時(shí)間：2023-08-17 17:35:11
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關(guān)鍵詞：交通機(jī)電工程 質(zhì)量控制 控制措施
1交通機(jī)電工程特點(diǎn)
1.1交通機(jī)電工程是智能交通系統(tǒng)，即ITS(Intelligent TransportationSystems)中的3C技術(shù)，是智能交通系統(tǒng)不可忽略的重要組成系統(tǒng)，是公路水路等交通要道管理水平高低及投資效益好壞的重要體現(xiàn)。為了使機(jī)電工程發(fā)揮效能并達(dá)到預(yù)期的設(shè)計(jì)目標(biāo)，必須采取一系列有效措施加強(qiáng)交通機(jī)電工程質(zhì)量控制。
隨著信息化時(shí)代的到來，信息技術(shù)在公路交通領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用，智能交通系統(tǒng)(ITS)是公路交通領(lǐng)域中應(yīng)用最為廣泛的信息技術(shù)。智能交通系統(tǒng)中的電子收費(fèi)技術(shù)，(E1ectronic Toll Collection，簡稱“ETC，)、通訊技術(shù)(Communication簡稱COM，)和閉路電視監(jiān)控技術(shù)(Closed CircuitTelevision，簡稱“CCTV’，被稱為3c技術(shù)，亦即交通機(jī)電工程。隨著信息化時(shí)代的到來，交通機(jī)電工程應(yīng)運(yùn)而生，起初只是作輔助交通管理的一項(xiàng)分項(xiàng)工程，后來隨著它的大量應(yīng)用，其良好的管理機(jī)能和先進(jìn)的技術(shù)手段逐漸顯現(xiàn)出來，得到越來越多業(yè)內(nèi)人士的重視，交通機(jī)電工程也岡此被應(yīng)用于公路交通管理的各個(gè)方面，為公路交通管理提供完善的管理手段和先進(jìn)的技術(shù)手段，為實(shí)現(xiàn)公路交通的現(xiàn)代化創(chuàng)造，可能性。
1.2交通機(jī)電工程的特殊性
交通機(jī)電工程不同于一般的公路土建工程，它具有其自身的特殊性，獨(dú)特性具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1)技術(shù)水平要求高。交通機(jī)電工程是智能交通系統(tǒng)的重要組成部分，顧名思義，它所應(yīng)有的技術(shù)都是先進(jìn)的信息化技術(shù)，是當(dāng)今科學(xué)技術(shù)發(fā)展的前沿和尖端。2)技術(shù)發(fā)展速度快。當(dāng)今時(shí)代，先進(jìn)的信息化技術(shù)不僅是高科技更是高速度。不斷改革，不斷更新，發(fā)展神速。3)涉及專業(yè)領(lǐng)域廣。變通機(jī)電工程是包括電子收費(fèi)技術(shù)，通訊技術(shù)及閉路電視監(jiān)控技術(shù)的3c技術(shù)，另外還包括自動(dòng)控制技術(shù)、電子計(jì)算機(jī)硬軟件技術(shù)、多媒體光纖傳輸技術(shù)及信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等各種現(xiàn)代化電子信息技術(shù)，涉及技術(shù)專業(yè)領(lǐng)域極廣，極為復(fù)雜。以上交通機(jī)電工程的種種特點(diǎn)決定了其施工的復(fù)雜性及管理的困難性，必須采取一系列的有效措施對交通機(jī)電工程質(zhì)量加以控制。隨著我國交通基建工作的加強(qiáng)。對交通機(jī)電工程質(zhì)量的要求也越來越高，加強(qiáng)交通機(jī)電工程質(zhì)量控制，意義非常。
另外，交通機(jī)電工程施工質(zhì)量的好壞從某種程度上決定了交通工程的管理水平和投資效益，影響著公路工程建成后的使用效能。因此，交通機(jī)電工程監(jiān)理的質(zhì)量控制水平就成了保證交通建設(shè)的重要環(huán)節(jié)和關(guān)鍵所在，不能有半點(diǎn)馬虎。
2工程項(xiàng)目質(zhì)量控制的基本要求
2.1工程項(xiàng)目的質(zhì)量，是通過建設(shè)過程所形成的工程產(chǎn)品符合有關(guān)技術(shù)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的程度和滿足業(yè)主要求的程度。工程項(xiàng)目的質(zhì)量內(nèi)涵包括工程項(xiàng)目本身的建設(shè)質(zhì)量、功能和使
用價(jià)值的質(zhì)量以及參與該項(xiàng)目工程建設(shè)者的工作質(zhì)量等三個(gè)方面。國際標(biāo)準(zhǔn)化組織(I S 0)把質(zhì)量控制定義為：為滿足質(zhì)量要求所采取的作業(yè)技術(shù)的活動(dòng)。
工程項(xiàng)目的質(zhì)量控制按其控制的主體可分為：業(yè)主的質(zhì)量控制、承包商的質(zhì)量控制和政府的質(zhì)量控制三部分。其中業(yè)主的質(zhì)量控制是通過委托“社會(huì)監(jiān)理”的形式來實(shí)現(xiàn)的，也就是說業(yè)主通過合同形式委托工程監(jiān)理單位而實(shí)施對工程的質(zhì)量目標(biāo)管理；承包商的質(zhì)量控制是靠承包商的質(zhì)量自檢系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)；政府的質(zhì)量控制則通過行政主管部門及各級質(zhì)量監(jiān)督站來實(shí)現(xiàn)。這樣“政府監(jiān)督、社會(huì)監(jiān)理、企業(yè)自檢”就構(gòu)成了工程項(xiàng)目的質(zhì)量保證體系。
3交通機(jī)電質(zhì)量控制措施
3.1施工前質(zhì)量控制
交通機(jī)電工程質(zhì)量控制，必須貫穿整個(gè)工程項(xiàng)目全過程，無論從施工前階段、還是到施工建設(shè)階段、以及驗(yàn)收階段都必須嚴(yán)格重視交通機(jī)電質(zhì)量控制。
交通機(jī)電工程在設(shè)計(jì)階段的合理性，是工程項(xiàng)目質(zhì)量的有力保證。是將投資轉(zhuǎn)化為效益的前提。設(shè)計(jì)思想的滯后性，影響交通機(jī)電工程質(zhì)量，因?yàn)樵鹊膱D紙往往和現(xiàn)實(shí)施工時(shí)有很大差別，更有甚者，圖紙?jiān)谑┕ぶ胁荒苁褂?，往往需要從現(xiàn)場重新勘查、重新設(shè)計(jì)，這樣必然對施工工期造成延誤；在交通機(jī)電工程中，機(jī)電設(shè)備更新的頻率往往較高，原先設(shè)計(jì)圖紙中關(guān)于設(shè)備選型以及設(shè)備搭接等技術(shù)，隨著時(shí)間的推移，以及設(shè)備的更新．而不能適應(yīng)當(dāng)
前的發(fā)展，如果仍然按原先的圖紙施工，這樣必定會(huì)導(dǎo)致設(shè)備技術(shù)性相當(dāng)滯后，如果不按原先的圖紙施工，則必然增加工程變更。
設(shè)計(jì)圖紙必須具備時(shí)效性，而且整體設(shè)計(jì)的過程必須有專員監(jiān)管，監(jiān)管人員必須詳細(xì)檢查設(shè)計(jì)的質(zhì)量體系文件，全面分析其設(shè)計(jì)圖紙以及設(shè)備各種服務(wù)情況，確定其是否滿足合同質(zhì)量要求。
3.2施工階段質(zhì)量控制
對照投標(biāo)文件，對承包商進(jìn)入施工現(xiàn)場的施工機(jī)械設(shè)備、檢測設(shè)備、主要工程技術(shù)人員的技術(shù)資格進(jìn)行審查、核實(shí)。對不能滿足施工需要的施工設(shè)備，要求承包商更換；對不能勝任工作的技術(shù)人員必須清退并及時(shí)補(bǔ)充合格人員。
對工程使用的各種原輔材料如鋼管、鋼筋、水泥、砂石、電纜、電線、光纜、接插器件等，要求供貨商提供材料檢測報(bào)告或檢測質(zhì)量證明書，并檢查產(chǎn)品出廠合格證書。對電纜、電線等除要求提供生產(chǎn)許可證和出廠合格證及國家強(qiáng)制性認(rèn)證(3C認(rèn)證)外，還必須提供省部級以上的產(chǎn)品質(zhì)量檢測報(bào)告，并對水泥、鋼筋進(jìn)行抽樣試驗(yàn)。
嚴(yán)格按技術(shù)規(guī)范施工。交通機(jī)電工程尚未有單獨(dú)的施工技術(shù)規(guī)范，常用的參考規(guī)范為《民用閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范》(GB50198―1994)、《建筑物防雷設(shè)計(jì)規(guī)范(GB50057―1994)、《工業(yè)企業(yè)通用接地設(shè)計(jì)規(guī)范》(GBl79―1985)、《計(jì)算機(jī)軟件開發(fā)規(guī)范》(GB8566―1995)等，這些規(guī)范為交通機(jī)電工程提供了比較可靠的依據(jù)。例如規(guī)范要求電纜溝深度不小于80cm，在北方寒冷地區(qū)必須在凍土層以下，電纜在穿管中間不允許有接頭，電纜暗敷時(shí)必須采取防腐、防潮、防鼠措施等等。
建立和健全質(zhì)量管理體系，將責(zé)任分包到人，實(shí)行績效考評等相關(guān)質(zhì)量責(zé)任體系。施
工單位必須以項(xiàng)目經(jīng)理為核心，建立交通機(jī)電工程項(xiàng)目部，按職位以及責(zé)任大小，制定個(gè)人質(zhì)量責(zé)任目標(biāo)書，定期檢查質(zhì)量責(zé)任目標(biāo)書的完成情況，對于不能完成責(zé)任目標(biāo)的個(gè)人，必須加以處罰。再次，全體施工單位必須強(qiáng)化施工質(zhì)量意識，以質(zhì)量第一的原則來進(jìn)行工程的施工。項(xiàng)目質(zhì)量一直與施工單位的質(zhì)量意識直接掛鉤的，只有在意識上充分認(rèn)識質(zhì)量的重要性，才能在具體的施工過程中。一絲不茍地以最優(yōu)的質(zhì)量來完成工程項(xiàng)目的施工。最后，施工單位必須提高自身素質(zhì)。增強(qiáng)工程實(shí)施能力。交通機(jī)電工程就施工來說，其技術(shù)含量比土建等工程要高，其牽涉的專業(yè)又多，因此具備很強(qiáng)的綜合性，因此，在施工過程中，其對施工隊(duì)伍素質(zhì)有很高的要求。施工企業(yè)必須定期和長期對施工人員進(jìn)行理念以及技能的專業(yè)培訓(xùn)，了解和掌握各種先進(jìn)的技術(shù)，學(xué)習(xí)最新的施工規(guī)范。通過各種培訓(xùn)必定能提高施高人員的素質(zhì)，充分加強(qiáng)其團(tuán)隊(duì)配合能力。有利于提高施工效率，有利于提高交通機(jī)電工程施工
質(zhì)量。
3.3施工驗(yàn)收工作
質(zhì)量是公路工程的靈魂和生命,工程質(zhì)量是百年大計(jì),造福后代的大事,也是企業(yè)的信譽(yù)和生命，交通安全工程設(shè)施具有區(qū)別于土建工程的獨(dú)特的施工特點(diǎn),在質(zhì)量控制中也存在區(qū)別于土建工程的控制手段和側(cè)重點(diǎn)，根據(jù)實(shí)際,可以從以下幾個(gè)方面開展質(zhì)量控制工作[2][3]：
(1)原材料的質(zhì)量控制
施工前加強(qiáng)對產(chǎn)品及原材料的質(zhì)量合格檢驗(yàn)，這是一道最關(guān)鍵的質(zhì)量管理程序,拒絕任何不符合設(shè)計(jì)或技術(shù)規(guī)范要求的產(chǎn)品或原材料進(jìn)入施工場地。進(jìn)場材料構(gòu)件的質(zhì)量對交通安全設(shè)施的質(zhì)量起到控制性的作用，如標(biāo)志牌、波形梁護(hù)欄、隔離柵等的質(zhì)量隱患往往不是出現(xiàn)在安裝過程中,而是出現(xiàn)在進(jìn)場構(gòu)件的質(zhì)量上，安裝的檢驗(yàn)比較容易控制,有缺陷也比較容易發(fā)現(xiàn)和糾正，但進(jìn)場材料的質(zhì)量問題,往往不易及時(shí)發(fā)現(xiàn),通常在使用過程中才能逐漸暴露出來,因此,進(jìn)場材料和構(gòu)件的質(zhì)量檢驗(yàn)十分重要；
有關(guān)人員必須到進(jìn)貨的生產(chǎn)廠家檢查和確認(rèn)其生產(chǎn)設(shè)備能力、工藝水平及其質(zhì)量保證體系的有效性,并在供貨過程中,不定期地進(jìn)行巡查,以保證生產(chǎn)廠商提供的產(chǎn)品合格，產(chǎn)品進(jìn)場后,技術(shù)人員要依據(jù)規(guī)范的規(guī)定試驗(yàn)和檢驗(yàn),確認(rèn)后方可用于安裝，發(fā)現(xiàn)疑問時(shí),還可以增加相應(yīng)的檢測項(xiàng)目和頻率。
主要手段有檢查產(chǎn)品質(zhì)量合格證和工地試驗(yàn)室進(jìn)行抽驗(yàn)兩種，每進(jìn)一批都應(yīng)嚴(yán)格履行該程序,必要時(shí),應(yīng)到產(chǎn)品加工生產(chǎn)廠家進(jìn)行原材料及加工工藝的檢查。例如成品波形梁,進(jìn)入施工現(xiàn)場后,先檢查是否有生產(chǎn)合格證及各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo),并進(jìn)行抽檢,包括外觀尺寸檢查、厚度檢查、防銹處理檢查、基底鋼材機(jī)械性能檢查等,重點(diǎn)抽檢波形梁鋼板厚度及鍍鋅厚度、均勻性,因?yàn)椴ㄐ瘟轰摪搴穸让肯嗖?.1mm,其防撞性能則大打折扣;鍍鋅層的厚度及均勻性則直接影響到波形梁的使用壽命。
如果發(fā)現(xiàn)有嚴(yán)重的情況,必須立即檢查生產(chǎn)廠家的加工程序；對標(biāo)志板先檢查底板材料是否符合有關(guān)規(guī)定,再測試其色度性能、光度性能、逆反射系數(shù)、發(fā)光強(qiáng)度系數(shù)、耐侯性能、耐彎曲性能以及防腐處理等。對標(biāo)線主要檢查標(biāo)線材料的反光性能、附著性等，對隔離柵主要檢查外觀尺寸及防腐處理等。
(2)加強(qiáng)對工序流程的控制,
把好質(zhì)量關(guān),消除工程中隱含的不合格工序的發(fā)生，如波形梁鋼護(hù)欄施工工序?yàn)?放樣-打樁-護(hù)欄安裝-護(hù)欄線形調(diào)整；防眩板施工工序?yàn)?放樣-支架及防眩板安裝-防眩板線形調(diào)整。隔離柵及防拋網(wǎng)的施工工序?yàn)?放樣-挖坑-澆基礎(chǔ)、立柱安裝-掛網(wǎng)；標(biāo)志的施工工序?yàn)?基礎(chǔ)定位放樣-基坑開挖-基礎(chǔ)混凝土澆筑-標(biāo)志立柱安裝-標(biāo)志板安裝；標(biāo)線施工工序?yàn)?放樣-清掃路面-劃底漆-劃標(biāo)線。
(3)對專業(yè)人員的控制
專業(yè)人員是運(yùn)用廣泛的專業(yè)知識、豐富的工作經(jīng)驗(yàn)加強(qiáng)工程質(zhì)量的重要基礎(chǔ)，在高速公路蓬勃發(fā)展的今天,從事交通工程的專業(yè)人員十分緊張,必須認(rèn)真審核進(jìn)場專業(yè)人員的資質(zhì)和能力,必要時(shí)可以抽調(diào)相關(guān)人員進(jìn)行短期培訓(xùn),不合格者不得上崗。教育項(xiàng)目部的工程技術(shù)人員,使他們認(rèn)識到創(chuàng)精品工程最重要的是先從達(dá)到合同要求的質(zhì)量目標(biāo)做起,認(rèn)真自覺地履行監(jiān)理程序,從最基本的施工要素做起,嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。
(4)建立合理的質(zhì)量管理體系
建設(shè)工程都是*一個(gè)好的管理體系來支撐,依*機(jī)制來運(yùn)轉(zhuǎn)的，作為施工項(xiàng)目管理層,項(xiàng)目總工程師為整個(gè)項(xiàng)目質(zhì)量的負(fù)責(zé)人,制定該工程質(zhì)量的總體方針、政策，質(zhì)量檢驗(yàn)工程師及試驗(yàn)人員定期地對施工中的工程質(zhì)量進(jìn)行檢查,發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)范的,要求施工隊(duì)立即進(jìn)行整改,直到達(dá)到規(guī)范要求,才能進(jìn)入下一道程序的施工，項(xiàng)目專業(yè)技術(shù)人員或?qū)I(yè)工程師在現(xiàn)場進(jìn)行現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)和監(jiān)督,及時(shí)解決現(xiàn)場出現(xiàn)的問題，這樣,就形成了一個(gè)橫向從自建到各專業(yè)的管理體系，使工程質(zhì)量得到好的保證。
2．交通安全設(shè)施工程建設(shè)質(zhì)量控制的具體措施
交通安全設(shè)施工程建設(shè)質(zhì)量控制的重點(diǎn)環(huán)節(jié)在于工程建設(shè)的施工過程中，對于一般交通安全設(shè)施而言，有防撞護(hù)欄、防撞護(hù)欄、標(biāo)志、標(biāo)線及周圍環(huán)境安全等具體控制因素，因此對這些具體因素采取科學(xué)而有效的措施是保證交通安全設(shè)施完工的必然保障，其具體措施分別如下[4]：
2.1防撞護(hù)欄
國內(nèi)高速公路廣泛采用的是波形梁護(hù)欄,是利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收能量,并迫使失控車輛改變方向,恢復(fù)到正常的行駛,防止車輛沖出路面或穿越中央分隔帶,以保護(hù)車輛和乘客,減少事故造成的損失；
2.2防撞護(hù)欄
在高等級公路上,為了防止與公路無關(guān)的人和動(dòng)物進(jìn)入,保證車輛高速行駛的安全,防止非法占用土地等,而設(shè)置禁入隔離柵，隔離柵最常見的問題是由于隔離柵強(qiáng)度較差而時(shí)有被盜,不僅給管理者造成經(jīng)濟(jì)上的損失,而且給安全行車帶來不利影響,必須加強(qiáng)現(xiàn)場的安裝質(zhì)量。
嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖進(jìn)行施工放樣,先從路兩側(cè)的邊溝向外定出中心線,保證公路用地范圍的準(zhǔn)確性,然后再在中心線上定出立柱位置,并在每個(gè)樁位做出標(biāo)志；在放樣和定位工作完成的基礎(chǔ)上,根據(jù)設(shè)計(jì)圖的要求開始挖坑,平面尺寸和深度不能小于設(shè)計(jì)要求,坑底要清理干凈；連接網(wǎng)片,先在地面上將網(wǎng)片用立柱連接起來(連接螺栓不能擰緊)，連接完后按照每個(gè)基坑的位置豎立起來,并用臨時(shí)支架進(jìn)行支撐,根據(jù)設(shè)計(jì)圖和現(xiàn)場地形進(jìn)行調(diào)整,確保線形的平順美觀；隔離柵的線形經(jīng)監(jiān)理檢查合格后,即可向坑內(nèi)澆筑混凝土,混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)號的80%以上時(shí)方可拆除臨時(shí)支撐,并擰緊螺栓；
2.3標(biāo)志及標(biāo)線
交通標(biāo)志在整個(gè)交通安全設(shè)施中起著重要作用,它就象一座無聲的廣播電臺,24h為道路使用者提供明確、及時(shí)和足夠的信息,引導(dǎo)和組織交通流,交通標(biāo)志直接關(guān)系到交通運(yùn)行狀況和道路使用者對道路的認(rèn)識與理解[4]。
首先，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖的要求進(jìn)行標(biāo)志基礎(chǔ)的放樣,保證標(biāo)志的里程位置和凈高符合設(shè)計(jì)要求；標(biāo)志基礎(chǔ)的幾何尺寸及埋深必須符合設(shè)計(jì)要求,保證標(biāo)志基礎(chǔ)的穩(wěn)定，待混凝土的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%以上時(shí),方可進(jìn)行標(biāo)志的安裝；
同時(shí)為了確保標(biāo)志板面的平整度,監(jiān)理必須嚴(yán)格控制標(biāo)志背面的加固,增強(qiáng)標(biāo)志結(jié)構(gòu)的整體性；在標(biāo)志的安裝過程中,要精確控制標(biāo)志安裝基準(zhǔn)面的平行度與垂直度,這樣才能為標(biāo)志安裝后的合格提供必需的技術(shù)保證。
對于標(biāo)線，交通標(biāo)線對車流的渠化、分道行駛及導(dǎo)流都起到了重要的作用,同時(shí)也有著美化道路的效果,因此標(biāo)線涂劃工程必須確保線形流暢,并與道路線形相一致,保證良好的晝夜視線誘導(dǎo)作用,同時(shí)還需做到標(biāo)線幾何尺寸規(guī)范,與路面有足夠的附著力。
3．結(jié)論及展望
交通標(biāo)線是交通安全設(shè)施中不可缺少的一部分,交通安全設(shè)施與服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)施、土建工程是一個(gè)綜合的有機(jī)系統(tǒng),必須通盤考慮,同步設(shè)計(jì),一方面可避免相互干擾與矛盾,另一方面各個(gè)專業(yè)可以在總體設(shè)計(jì)指導(dǎo)下開展設(shè)計(jì)工作；
在交通安全設(shè)施的成功工作中，一條公路的交通安全設(shè)施工程不得由一家施工單位來承建,而是全過程引入競爭機(jī)制,可以提高承包單位的競爭性、危機(jī)感和責(zé)任心,有效保證工程質(zhì)量和進(jìn)度；同時(shí)應(yīng)將交通安全設(shè)施的內(nèi)容按功能再細(xì)化,逐步走行業(yè)系統(tǒng)化、專業(yè)理論化的道路,成立行業(yè)專營公司；
另外，完善而合理的交通安全設(shè)施能夠美化環(huán)境、協(xié)調(diào)景觀、活躍視覺,為司乘人員提供舒適、安全、快捷的服務(wù)，因此在施工過程中,必須大力加強(qiáng)對環(huán)境安全的宣傳和控制,防止對已完路面的污染和損壞,對施工廢棄物嚴(yán)禁亂丟亂棄,否則就會(huì)造成交通安全設(shè)施工程的遺憾,成為美中不足。
總之，交通安全設(shè)施在國內(nèi)的發(fā)展尚不成熟,需加強(qiáng)國內(nèi)外的學(xué)術(shù)交流,相互借鑒各自好的技術(shù)措施和經(jīng)驗(yàn)。
摘要：本文在闡述交通安全設(shè)施工程建設(shè)質(zhì)量控制的管理手段的基礎(chǔ)上，提出了相應(yīng)的質(zhì)量控制措施，并對設(shè)施工程建設(shè)進(jìn)行了總結(jié)及展望，為高速公路交通安全設(shè)施工程的建設(shè)提供了一定的看法。
關(guān)鍵字：交通安全設(shè)施，質(zhì)量控制，措施
參考文獻(xiàn)：
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[3]高速公路叢書編委會(huì).高速公路建設(shè)管理[M].北京:人民交通出版社,2000.
一 、對人員的控制。專業(yè)人員是運(yùn)用廣泛的專業(yè)知識、豐富的工作經(jīng)驗(yàn)加強(qiáng)工程質(zhì)量的重要基礎(chǔ)。在高速公路蓬勃發(fā)展的今天，從事交通工程的專業(yè)人員十分緊張，必須認(rèn)真審核進(jìn)場專業(yè)人員的資質(zhì)和能力，必要時(shí)可以抽調(diào)相關(guān)人員進(jìn)行短期培訓(xùn)，不合格者不得上崗。
二、對機(jī)械設(shè)備和儀器的控制。在施工準(zhǔn)備階段，必須認(rèn)真檢查施工隊(duì)的機(jī)械設(shè)備和儀器的進(jìn)場情況，是否與投標(biāo)承諾相吻合，能否滿足施工的具體需求，這也是檢查施工隊(duì)施工能力的重要內(nèi)容之一，是保證工程質(zhì)量的重要因素。另外，也要加強(qiáng)監(jiān)督施工隊(duì)對儀器的標(biāo)定和機(jī)械設(shè)備的維修保養(yǎng)工作。
三、 對材料構(gòu)件的控制。進(jìn)場材料構(gòu)件的質(zhì)量對交通安全設(shè)施的質(zhì)量起到控制性的作用。如標(biāo)志牌、波形梁護(hù)欄、隔離柵等的質(zhì)量隱患往往不是出現(xiàn)在安裝過程中，而是出現(xiàn)在進(jìn)場構(gòu)件的質(zhì)量上。安裝的檢驗(yàn)比較容易控制，有缺陷也比較容易發(fā)現(xiàn)和糾正。但進(jìn)場材料的質(zhì)量問題，往往不易及時(shí)發(fā)現(xiàn)，通常在使用過程中才能逐漸暴露出來，因此，進(jìn)場材料和構(gòu)件的質(zhì)量檢驗(yàn)十分重要。有關(guān)人員必須到進(jìn)貨的生產(chǎn)廠家檢查和確認(rèn)其生產(chǎn)設(shè)備能力、工藝水平及其質(zhì)量保證體系的有效性，并在供貨過程中，不定期地進(jìn)行巡查，以保證生產(chǎn)廠商提供的產(chǎn)品合格。產(chǎn)品進(jìn)場后，技術(shù)人員要依據(jù)規(guī)范的規(guī)定試驗(yàn)和檢驗(yàn)，確認(rèn)后方可用于安裝。發(fā)現(xiàn)疑問時(shí)，還可以增加相應(yīng)的檢測項(xiàng)目和頻率。下面分別就各材料構(gòu)件生產(chǎn)的主要質(zhì)量控制環(huán)節(jié)詳述如下：
1、波形梁護(hù)欄的主要質(zhì)量控制環(huán)節(jié)是：材料（鋼材和涂塑材料）的檢驗(yàn)；成型構(gòu)件的規(guī)格尺寸檢查；酸洗檢驗(yàn)；噴塑或鍍鋅質(zhì)量檢驗(yàn)，以及外觀質(zhì)量的鑒定等。
2、隔離柵的生產(chǎn)工藝與波形梁護(hù)欄構(gòu)件相似，僅增加了鋼絲焊接這一工序，因而要增加脫落焊點(diǎn)的檢驗(yàn)環(huán)節(jié)。
3、標(biāo)志牌廠內(nèi)生產(chǎn)的主要質(zhì)量控制環(huán)節(jié)是：材料的檢驗(yàn)；標(biāo)志底板的完工檢驗(yàn)；反光膜的制作、印刷和粘貼的工序檢查；成品檢驗(yàn)、包裝和運(yùn)輸。標(biāo)志的制作質(zhì)量，關(guān)鍵在于貼模工序及板面的平整度。如果標(biāo)志板面局部產(chǎn)生坑凹、凸起或扭曲不平都會(huì)造成標(biāo)志在陽光或燈光照射下不規(guī)則反光，影響標(biāo)志的視認(rèn)效果。而影響標(biāo)志板面平整度的主要因素在于標(biāo)志結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)剛度及制作中的鉚接質(zhì)量。由于目前標(biāo)志生產(chǎn)單位尚缺乏完善的技術(shù)管理，因此，在一些關(guān)鍵工序上屢屢發(fā)生因操作不當(dāng)或忽視必要的技術(shù)措施而影響了產(chǎn)品質(zhì)量。針對上述問題，技術(shù)人員詳細(xì)交待質(zhì)量要求，嚴(yán)格檢查各道工序的生產(chǎn)情況，一旦發(fā)生問題，立即提出改進(jìn)意見，協(xié)助生產(chǎn)單位克服技術(shù)難題，直至產(chǎn)品達(dá)到要求。
4、標(biāo)線對材料的檢驗(yàn)主要包括涂料和玻璃珠兩部分。a.涂料主要的試驗(yàn)項(xiàng)目包括：密度（用來計(jì)算涂料使用量和換算涂膜厚度） 、軟化點(diǎn)（判斷其溫度穩(wěn)定性和施工性）、涂膜外觀 （判斷色差和粘附性）、不粘貼干燥時(shí)間（判斷干燥速度） 、適度性能、耐水性、耐磨損性、抗壓強(qiáng)度、耐堿性、加熱剩余物、玻璃珠含量、耐候性、逆反射性、流動(dòng)性等。b .玻璃珠主要的試驗(yàn)項(xiàng)目包括：密度、粒徑、外觀形狀、折射率、耐水性等。
四、對施工工藝和現(xiàn)場質(zhì)量的控制。防撞護(hù)欄國內(nèi)高速公路廣泛采用的是波形梁護(hù)欄。是利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收能量，并迫使失控車輛改變方向，恢復(fù)到正常的行駛，防止車輛沖出路面或穿越中央分隔帶，以保護(hù)車輛和乘客，減少事故造成的損失。防撞護(hù)欄施工的流程為：放樣―安裝立柱―安裝防阻塊、端頭和頂帽―安裝波形梁―調(diào)整線形。
5、隔離柵。最常見的問題是由于隔離柵強(qiáng)度較差而時(shí)有被盜，不僅給管理者造成經(jīng)濟(jì)上的損失，而且給安全行車帶來不利影響，必須加強(qiáng)現(xiàn)場的安裝質(zhì)量。嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖進(jìn)行施工放樣，先從路兩側(cè)的邊溝向外定出中心線，保證公路用地范圍的準(zhǔn)確性，然后再在中心線上定出立柱位置，并在每個(gè)樁位作出標(biāo)志。在放樣和定位工作完成的基礎(chǔ)上，根據(jù)設(shè)計(jì)圖的要求開始挖坑，平面尺寸和深度不能小于設(shè)計(jì)要求，坑底要清理于凈。連接網(wǎng)片，先在地面上將網(wǎng)片用立柱連接起來（連接螺栓不能擰緊）。連接完后按照每個(gè)基坑的位置豎立起來，并用臨時(shí)支架進(jìn)行支撐，根據(jù)設(shè)計(jì)圖和現(xiàn)場地形進(jìn)行調(diào)整，確保線形的平順美觀。隔離柵的線形經(jīng)監(jiān)理檢查合格后，即可向坑內(nèi)澆筑混凝土，混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)號的80%以上時(shí)方可拆除臨時(shí)支撐，并擰緊螺栓。在混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)號的80%以上后，每7 片網(wǎng)設(shè)置一個(gè)斜撐，斜撐基礎(chǔ)的尺寸和混凝土標(biāo)號須符合設(shè)計(jì)要求。
六、標(biāo)志。交通標(biāo)志在整個(gè)交通安全設(shè)施中起著重要作用，它就象一座無聲的廣播電臺，24h 為道路使用者提供明確、及時(shí)和足夠的信息，引導(dǎo)和組織交通流，交通標(biāo)志直接關(guān)系到交通運(yùn)行狀況和道路使用者對道路的認(rèn)識與理解。嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖的要求進(jìn)行標(biāo)志基礎(chǔ)的放樣，保證標(biāo)志的里程位置和凈高符合設(shè)計(jì)要求。標(biāo)志基礎(chǔ)的幾何尺寸及埋深必須符合設(shè)計(jì)要求，保證標(biāo)志基礎(chǔ)的穩(wěn)定。待混凝土的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80% 以上時(shí)，方可進(jìn)行標(biāo)志為了確保標(biāo)志板面的平整度，監(jiān)理必須嚴(yán)格控制標(biāo)志背面的加固，增強(qiáng)標(biāo)志結(jié)構(gòu)的整體性。在標(biāo)志的安裝過程中，要精確控制標(biāo)志安裝基準(zhǔn)面的平行度與垂直度，這樣才能為標(biāo)志安裝后的合格提供必需的技術(shù)保證。
七、標(biāo)線。交通標(biāo)線對車流的渠化、分道行駛及導(dǎo)流都起到了重要的作用，同時(shí)也有著美化道路的效果，因此標(biāo)線涂劃工程必須確保線形流暢，并與道路線形相一致，保證良好的晝夜視線誘導(dǎo)作用，同時(shí)還需做到標(biāo)線幾何尺寸規(guī)范，與路面有足夠的附著力。對環(huán)境安全的控制完善而合理的交通安全設(shè)施能夠美化環(huán)境、協(xié)調(diào)景觀、活躍視覺，為司乘人員提供舒適、安全、快捷的服務(wù)。在施工過程中，必須大力加強(qiáng)對環(huán)境安全的宣傳和控制，防止對已完路面的污染和損壞，對施工廢棄物嚴(yán)禁亂丟亂棄，否則就會(huì)造成交通安全設(shè)施工程的遺憾，成為美中不足。交通標(biāo)線是交通安全設(shè)施中不可缺少的一部分，與交通標(biāo)志成為一個(gè)有機(jī)的整體。
關(guān)鍵詞：高速公路；交通；施工質(zhì)量；
中圖分類號：TU71文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
引言
交通工程及設(shè)施是高速公路的重要組成部分，是保障運(yùn)輸車輛安全、舒適、暢通的必不可少的配套設(shè)施，是高速公路發(fā)展現(xiàn)代化、智能化的標(biāo)志之一。就目前的情況來看，我國的高速公路交通工程的施工質(zhì)量的控制中還是存在著很多的問題。以下將對交通安全設(shè)施工程建設(shè)質(zhì)量控制的相關(guān)方面進(jìn)行分析。
1、施工過程中暴露的問題
1.1、（鋼筋）混凝土基礎(chǔ)施工不規(guī)范，不能達(dá)到施工的標(biāo)準(zhǔn)，如基礎(chǔ)幾何尺寸、埋設(shè)、配筋、混凝土配比、砂率、拌合等。對運(yùn)輸車輛保護(hù)程度不夠，大大減小了防撞能力，這樣就很容易造成一些交通事故的發(fā)生。
1.2、聯(lián)結(jié)安裝不夠結(jié)實(shí)，一般情況下應(yīng)該在完成安裝以后進(jìn)行反復(fù)調(diào)整安裝，特別是在防眩板安裝方面，但是現(xiàn)在的施工中并沒有注意到那些情況，以及不講究線形美觀，運(yùn)輸車輛在夜間被迎面來車的強(qiáng)光刺射，所以經(jīng)常會(huì)發(fā)生車禍。
1.3、設(shè)施完全照圖施工，沒有注意實(shí)際的施工情況以及主題施工的相關(guān)變更，從而使得運(yùn)輸車輛在識別、控制車速方面發(fā)生錯(cuò)誤，或走過出口，或車速過快，給行車安全造成隱患。
2、影響工程質(zhì)量的因素
2.1建設(shè)項(xiàng)目存在的問題
一般公路路基建設(shè)項(xiàng)目屬于規(guī)模比較大、投資多、生產(chǎn)和使用周期長的工程，并且需要綜合考慮從勞動(dòng)力、資金和技術(shù)密集型三方面的生產(chǎn)過程，所以，統(tǒng)籌規(guī)劃和科學(xué)決策在施工中使非常重要的。對評估項(xiàng)目的必要性、技術(shù)的可行性、經(jīng)濟(jì)的合理性和宏觀和微觀經(jīng)濟(jì)效益在一定程度上都有很大的幫助。如果不能合理立項(xiàng)和不周全的決策，將造成嚴(yán)重的浪費(fèi)和不良后果。
2.2、建設(shè)管理經(jīng)驗(yàn)不足
建設(shè)項(xiàng)目在因?yàn)樾姓芾眢w制以及資金來源上都有很大的差異，項(xiàng)目管理模式和項(xiàng)目管理水平也就存在著很大的差異，所以到目前為止，建設(shè)市場還不能完全的使體制達(dá)到規(guī)范化管理。
2.3、建設(shè)主要材料和設(shè)備未達(dá)標(biāo)
工程質(zhì)量的影響因素還包括原材料的質(zhì)量和先進(jìn)的設(shè)備，只有我們的材料達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)才能夠確保工程的質(zhì)量。到目前為止，在進(jìn)行公路路基工程建設(shè)的過程中所用的原材料還沒有達(dá)到統(tǒng)購統(tǒng)配。一般情況下，我們的相關(guān)施工單位都是進(jìn)行的自行購買，因此對材料的選擇上不能夠得到很好的保障。與此同時(shí)，公路建設(shè)通過機(jī)械化施工的方式來為確保工程質(zhì)量的奠定基礎(chǔ)，傳統(tǒng)的人海戰(zhàn)術(shù)手工操作方式早已無法滿足當(dāng)前公路路基建設(shè)發(fā)展的需要。
3、交通安全設(shè)施施工質(zhì)量控制
交通安全工程設(shè)施施工有別于路基路面等土建工程的施工，除穩(wěn)定性、安全性、耐久性必須滿足要求外，交通安全工程設(shè)施施工更側(cè)重于空間的位置布局。
3.1、原材料的質(zhì)量控制
材料是構(gòu)成完整道路的基本元素，沒有高質(zhì)量、高性能的材料作為施工資源，交通工程設(shè)施的質(zhì)量則難以保證。針對使用不同材料構(gòu)件，需從各個(gè)環(huán)節(jié)開展材料質(zhì)量檢查，具體為。
3.1.1、焊接檢查
由于隔離柵、波形梁護(hù)欄構(gòu)件之間在生產(chǎn)工藝上存在相似，僅僅多了一道鋼絲焊接操作工藝，這就需要對焊接質(zhì)量進(jìn)行檢查，避免出現(xiàn)脫落焊點(diǎn)。
3.1.2、護(hù)欄檢查
對波形梁護(hù)欄質(zhì)量檢查控制，通常需要包括:材料、成型構(gòu)件尺寸、酸洗、噴塑、外觀質(zhì)量等方面的檢查工作，每個(gè)環(huán)節(jié)都要到位。
3.1.3、標(biāo)線檢查在標(biāo)線材料檢查環(huán)節(jié)，需要顧及的有涂料和玻璃珠等兩大塊。首先，涂料主檢驗(yàn)涉及到密度、軟化點(diǎn)、適度性能、耐水性、抗壓強(qiáng)度、玻璃珠含量等；其次，玻璃珠檢查內(nèi)容包括密度、粒徑、外觀形狀、折射率、耐水性等。
3.1.4、標(biāo)牌檢查
標(biāo)志牌廠內(nèi)生產(chǎn)需要加以注意方面有材料質(zhì)量、底板質(zhì)量、反光膜質(zhì)量等；印刷和粘貼工序檢查；成品檢驗(yàn)、包裝和運(yùn)輸
3.2、優(yōu)化工序，提高質(zhì)量
雖然原材料質(zhì)量對交通安全設(shè)施的安全性具有決定性影響，但施工過程中的質(zhì)量控制對交通安全設(shè)施的安全性能也具有一定的影響，如果不按規(guī)范工序安裝，安全設(shè)施也難以發(fā)揮預(yù)期的作用，甚至發(fā)揮不了作用。如波形梁護(hù)欄的安裝，施工工序分為四個(gè)步驟（放樣、鉆孔打樁、護(hù)欄板安裝和護(hù)欄線形調(diào)整），如果跳過放樣工序直接進(jìn)行鉆孔工序，易導(dǎo)致樁位不準(zhǔn)，穩(wěn)定性不足，護(hù)欄的防撞性能就會(huì)下降。
3.3、對專業(yè)技術(shù)人員的控制
專業(yè)技術(shù)人員是現(xiàn)場施工安裝的控制性因素，專業(yè)技術(shù)人員的能力素質(zhì)高低決定著施工工序的規(guī)范與否。必須加強(qiáng)對專業(yè)技術(shù)人員的資質(zhì)和能力的審核把關(guān)，資質(zhì)不合格者或者能力不過關(guān)者不得上崗。在把好資質(zhì)和能力關(guān)口的同時(shí)，要抓好對項(xiàng)目部工程技術(shù)人員的教育引導(dǎo)，常敲警示之鐘，常講貪欲之害，通過觀看警示教育錄像、組織參觀見學(xué)等形式，教導(dǎo)專業(yè)技術(shù)人員認(rèn)清肩負(fù)的責(zé)任，認(rèn)清崗位職責(zé)對自身的要求，從而使他們認(rèn)真自覺地履行工作程序，踐行崗位職責(zé)。
3.4、完善施工質(zhì)量控制管理體系
完善的施工質(zhì)量管理體系對公路施工質(zhì)量的保障有著決定性作用。施工質(zhì)量控制管理體系的內(nèi)容可以確定公路施工的流程管理工作，確定每個(gè)部門、每位人員的職責(zé)分工，對整個(gè)公路建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行整體規(guī)劃和組織設(shè)計(jì)。因此，在公路項(xiàng)目施工建設(shè)過程中首先要完善其施工質(zhì)量控制管理體系，以施工企業(yè)組織機(jī)構(gòu)，施工的具體工作流程，施工人員的技術(shù)水平等情況為基準(zhǔn)，有針對性地設(shè)計(jì)出一套完整的施工質(zhì)量控制管理體系，并保證該體系在公路建設(shè)施工過程中的有效運(yùn)作。
3.5、做好施工過程的技術(shù)控制與管理
隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，所以在公路施工質(zhì)量控制管理工作中不能只是用傳統(tǒng)的方法，傳統(tǒng)的方法已經(jīng)不能滿足市場的需求，所以需要我們引進(jìn)先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備。在公路的實(shí)際施工過程中，為了使施工的質(zhì)量得到一定的保障，所以我們需要做好施工過程的技術(shù)控制與管理工作。做好施工過程的技術(shù)控制與管理工作主要可以從兩方面進(jìn)行：第一是對施工人員的要求，要求施工技術(shù)人員在施工之前要對施工方案和技術(shù)要求都要熟悉并掌握，根據(jù)施工方案再進(jìn)行合理安排施工進(jìn)度。第二是技術(shù)培訓(xùn)，主要是公路施工企業(yè)要不斷強(qiáng)施工人員技術(shù)培訓(xùn)工作，保證操作人員施工技術(shù)水平不斷得到提升。
3.6、加強(qiáng)對質(zhì)量監(jiān)管人才的培養(yǎng)，提高質(zhì)量監(jiān)管人員的素質(zhì)，培養(yǎng)業(yè)務(wù)精神
開展質(zhì)量監(jiān)管工作的前提保障是必須擁有一支高素質(zhì)、高專業(yè)水準(zhǔn)的監(jiān)管隊(duì)伍。質(zhì)量監(jiān)管工作涉及面極廣，這就要求質(zhì)量監(jiān)管工作者必須具備較高的工程理論水平和較強(qiáng)的實(shí)際應(yīng)用能力。為此，相關(guān)部門應(yīng)定期組織活動(dòng)，對監(jiān)管人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，要求他們既要熟悉我國交通工程建設(shè)有關(guān)的法律和技術(shù)規(guī)范，又要掌握先進(jìn)的技術(shù)和工藝，提高自身的專業(yè)水平同時(shí)，還應(yīng)對質(zhì)量監(jiān)管工作者進(jìn)行責(zé)任道德教育，讓其明白質(zhì)量管理責(zé)任的重要性，促使其在工作過程中能夠秉公辦事，依法行使國家賦予的權(quán)力。
3.7、加強(qiáng)交通工程監(jiān)管力度
交通行業(yè)相關(guān)的管理部門要嚴(yán)格按照相關(guān)的監(jiān)管制度進(jìn)行管理，嚴(yán)格審查監(jiān)管單位的資信和資質(zhì)，并建立監(jiān)管單位的業(yè)績和評價(jià)制度管理部門還要建立相關(guān)的交通工程建設(shè)監(jiān)管單位和人才檔案，按照相關(guān)規(guī)定持證上崗，對監(jiān)管人員進(jìn)行考核并在檔案中記錄考核結(jié)果。全面實(shí)行監(jiān)管招投標(biāo)制度，把握好監(jiān)管單位的資質(zhì)，全程監(jiān)督評標(biāo)過程不定期的監(jiān)督檢查交通工程，把好工序質(zhì)量關(guān)，不定期檢查在施工過程中是否有違規(guī)操作，安全措施的到位情況和安全防護(hù)設(shè)備的使用情況，確保責(zé)任落實(shí)到每個(gè)施工人員身上，不可形同虛設(shè)。特別需要注意的是，質(zhì)量監(jiān)管人員和檢驗(yàn)人員一定要嚴(yán)格按照規(guī)定對進(jìn)場的施工材料和機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢查，確保符合相關(guān)的質(zhì)量要求。
結(jié)束語
在高速公路的建設(shè)中，交通工程系統(tǒng)的施工質(zhì)量的控制直接影響著施工的質(zhì)量，但是由于諸多方面的因素，在公路建設(shè)過程中仍舊存在著很多的問題，這對我們的施工建設(shè)也是帶來了很多的挑戰(zhàn)，因此我們需要針對高速公路交通工程系統(tǒng)的質(zhì)量出現(xiàn)的各種問題進(jìn)行分析，采取相應(yīng)的措施，從而進(jìn)一步的促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：交通機(jī)電工程；技術(shù)特點(diǎn)；發(fā)展現(xiàn)狀；質(zhì)量控制；對策
1交通機(jī)電工程的技術(shù)與發(fā)展現(xiàn)狀分析
交通機(jī)電工程包括較多內(nèi)容，如通信、照明、收費(fèi)以及監(jiān)控等工程。交通機(jī)電工程是一種高新技術(shù)，廣泛應(yīng)用于交通系統(tǒng)中，具有十分強(qiáng)大的滲透與管理功能，也是今后智能交通系統(tǒng)的重要組成部分，其具有的特點(diǎn)有：一是涉及較多技術(shù)與專業(yè)領(lǐng)域。對于交通機(jī)電工程項(xiàng)目來說，在其施工中會(huì)運(yùn)用多種現(xiàn)代電子信息技術(shù)，主要包括自動(dòng)監(jiān)控技術(shù)、光纖傳輸技術(shù)等，所以，它是一個(gè)龐雜的系統(tǒng)工程。二是技術(shù)應(yīng)用居于科技前沿。單從傳輸系統(tǒng)看，交通機(jī)電工程會(huì)同時(shí)涉及多種傳輸方式，能夠?qū)ζ浼右越M合應(yīng)用。三是技術(shù)發(fā)展速度快?？v觀交通機(jī)電工程的發(fā)展歷程，在數(shù)十年間發(fā)展迅猛，多種技術(shù)都順利實(shí)現(xiàn)了應(yīng)用與發(fā)展。比如說，電子計(jì)算機(jī)自動(dòng)收費(fèi)，早前只能是手工收費(fèi)，到現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)收費(fèi)，使得交通機(jī)電工程施工難度明顯增加，施工質(zhì)量控制也就容易出現(xiàn)一些問題。比如說，房建工程的界面問題，主要表現(xiàn)為預(yù)留洞室與管件不通甚至是遺漏未做；為實(shí)現(xiàn)施工成本最小化的目標(biāo)，前期施工緩慢，進(jìn)入后期工期緊張，經(jīng)常趕工，引發(fā)安全問題的出現(xiàn)，不利于施工質(zhì)量的提升。因此，應(yīng)當(dāng)深刻解讀施工工藝及相關(guān)規(guī)定，認(rèn)真按照施工工藝的要求開展施工工作，強(qiáng)化施工過程監(jiān)管，確保交通機(jī)電工程質(zhì)量，使我國交通系統(tǒng)走向持續(xù)發(fā)展的道路。
2加強(qiáng)交通機(jī)電工程施工質(zhì)量的對策
2.1加快完善相關(guān)規(guī)章制度
在交通機(jī)電工程中，其施工質(zhì)量控制工作與投資成本、施工進(jìn)度與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)關(guān)系密切，具有較強(qiáng)的系統(tǒng)性與復(fù)雜性，這就要求施工企業(yè)加強(qiáng)全員組織，并進(jìn)行有效控制與協(xié)調(diào)。所以，要想從根本上提升交通機(jī)電工程質(zhì)量，就必須強(qiáng)化“人”的管理，這會(huì)對整個(gè)工程項(xiàng)目是否取得成功產(chǎn)生重要影響。對于交通機(jī)電工程而言，人員無疑是最基本的要素，在機(jī)電工程施工質(zhì)量管理中表現(xiàn)最為活躍，也最有創(chuàng)造能力。那么，就要建立一套科學(xué)完善的規(guī)章制度，利用制度條款約束所有參與人員的行為，并在付諸實(shí)踐的過程中予以完善。為制定出完善的規(guī)章制度，必須牢牢把握科學(xué)化管理內(nèi)涵，考慮現(xiàn)代化管理方式。同時(shí)，在制定規(guī)章制度時(shí)，還應(yīng)明確項(xiàng)目施工進(jìn)度與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并對有關(guān)各方的責(zé)、權(quán)、利作出明確說明，還要指定施工單位的考核辦法，能夠讓所有參建單位有“章”可循，妥善處理施工中出現(xiàn)的問題，以便實(shí)現(xiàn)有效的施工質(zhì)量管理。
2.2強(qiáng)化設(shè)備及原材料的進(jìn)場把關(guān)
在交通機(jī)電工程建設(shè)中，主要涉及通信系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、監(jiān)控及其配套系統(tǒng)，會(huì)用到多種工程設(shè)備，對于設(shè)備的技術(shù)指標(biāo)也有嚴(yán)格的要求。所以，工程設(shè)備及原材料質(zhì)量的優(yōu)劣將會(huì)直接影響交通機(jī)電工程的質(zhì)量水平。在設(shè)備與原材料采購過程中，建設(shè)單位必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合相關(guān)使用標(biāo)準(zhǔn)，確保采購的設(shè)備及材料質(zhì)量滿足要求。設(shè)備一經(jīng)檢驗(yàn)不合格，堅(jiān)決不得進(jìn)場，更不得投入使用。如果上一道工序經(jīng)檢驗(yàn)不合格，堅(jiān)決不得進(jìn)入下一道工序的施工，完工的工程建設(shè)項(xiàng)目，沒有經(jīng)過檢驗(yàn)不得進(jìn)行驗(yàn)收。在工程開工前，監(jiān)理人員應(yīng)對材料進(jìn)行化驗(yàn)和試驗(yàn)，并就化驗(yàn)結(jié)果形成書面材料，加強(qiáng)歸檔總結(jié)。如若材料并未獲得檢驗(yàn)證明，堅(jiān)決不允許進(jìn)行隱蔽施工，所有設(shè)備與原材料，都必須加強(qiáng)使用認(rèn)證，只有確保原材料的技術(shù)性指標(biāo)滿足要求，方可投入使用，以便從源頭上加強(qiáng)交通機(jī)電工程質(zhì)量控制，保證其整體質(zhì)量。
2.3加強(qiáng)前期設(shè)計(jì)與后期變更
設(shè)計(jì)圖紙不僅反映設(shè)計(jì)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，也是工程量計(jì)算的重要依據(jù)。在交通機(jī)電工程施工中，所有施工環(huán)節(jié)都要按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行。整個(gè)施工設(shè)計(jì)階段，主要分為兩個(gè)階段，分別是前期設(shè)計(jì)與后期校對。在施工前期，在已有設(shè)計(jì)圖紙的基礎(chǔ)上，與業(yè)主單位、監(jiān)理以及施工單位一道，共同開展聯(lián)合設(shè)計(jì)工作。但是因?yàn)榻煌C(jī)電工程具有點(diǎn)多面廣的特點(diǎn)，這就要就施工線路路由、機(jī)房布局以及產(chǎn)品安裝等問題加強(qiáng)磋商，避免實(shí)際施工時(shí)出現(xiàn)偏差。對此，就要求多個(gè)部門和單位及時(shí)做好溝通工作。
2.4提高施工隊(duì)伍建設(shè)水平
施工隊(duì)伍是機(jī)電工程建設(shè)的主力軍，工程最后完工也是所有施工人員工作努力成果的展現(xiàn)。同時(shí)，施工隊(duì)伍素質(zhì)水平的高低會(huì)對機(jī)電工程項(xiàng)目的質(zhì)量與安全產(chǎn)生重要影響，因此，就有必要不斷加強(qiáng)施工隊(duì)伍建設(shè)，具體可采取的措施有：第一，注重管理者綜合素質(zhì)建設(shè)。為了加強(qiáng)對工程項(xiàng)目的管理，管理者除了要有承攬項(xiàng)目施工的總體素養(yǎng)外，還要有較強(qiáng)的組織協(xié)調(diào)能力和手段，大局觀突出，能夠統(tǒng)領(lǐng)全局，為承攬項(xiàng)目制定施工計(jì)劃與工作安排，確保整個(gè)項(xiàng)目工程建設(shè)順利進(jìn)行。第二，著力提升施工技術(shù)管理人員的專業(yè)素質(zhì)。當(dāng)前，各類道路交通建設(shè)項(xiàng)目不斷發(fā)展，對于機(jī)電工程建設(shè)提出了較高的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與要求，相應(yīng)的，也就對施工技術(shù)管理人員的專業(yè)技能提出嚴(yán)格要求。所以，就要求施工技術(shù)管理人員能夠準(zhǔn)確把握國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與要求，根據(jù)自己負(fù)責(zé)的工程建設(shè)項(xiàng)目加強(qiáng)技術(shù)質(zhì)量監(jiān)督與管理。第三，加強(qiáng)施工人員素質(zhì)培養(yǎng)。對于機(jī)電工程項(xiàng)目的管理者，應(yīng)當(dāng)獨(dú)具發(fā)現(xiàn)人才的眼光，能夠在施工中發(fā)現(xiàn)并培養(yǎng)出優(yōu)秀的人才。要堅(jiān)持用人不疑，疑人不用的用人原則，一旦發(fā)現(xiàn)人才，則應(yīng)對其進(jìn)行重點(diǎn)培養(yǎng)與鍛煉，幫助其盡快成長，也使工程建設(shè)更加連續(xù)。
2.5加強(qiáng)工程進(jìn)度與質(zhì)量的控制工作
工程進(jìn)度也會(huì)對工程施工質(zhì)量產(chǎn)生重要影響，施工進(jìn)度安排的是否科學(xué)合理直接會(huì)影響工程建設(shè)。為保障機(jī)電工程施工質(zhì)量，首當(dāng)其沖的就是要在工程質(zhì)量的前提下加強(qiáng)工程施工進(jìn)度安排。一直以來，在機(jī)電工程施工中，施工單位并不具備科學(xué)的施工進(jìn)度理念，都片面地認(rèn)為，過于追求工程質(zhì)量勢必會(huì)對工程進(jìn)度造成不利影響。而實(shí)際上，工程施工質(zhì)量控制非但不會(huì)與工程進(jìn)度存在矛盾，反而會(huì)存在相互促進(jìn)的關(guān)系。在問題分析的過程中，必須立足于整體角度，一旦保證了施工質(zhì)量，返工的可能性就會(huì)因此降低，也能節(jié)省大量的工程施工時(shí)間，降低人力、物力及財(cái)力資源損耗，既能加快施工進(jìn)度，也能促進(jìn)工程施工效益提升。
2.6充分發(fā)揮監(jiān)理作用
在整個(gè)交通機(jī)電工程施工中，監(jiān)理人員往往能夠發(fā)揮重要作用，也需要對工程施工質(zhì)量負(fù)責(zé)。作為一名合格的機(jī)電工程監(jiān)理工程師，除了要有突出的專業(yè)技術(shù)能力外，還要具備較高的職業(yè)道德素養(yǎng)，能夠嚴(yán)格落實(shí)好監(jiān)督管理工作，開展好施工現(xiàn)場監(jiān)督與管理工作，那么對于監(jiān)理單位而言，就要組織監(jiān)理人員對工程項(xiàng)目進(jìn)行深入學(xué)習(xí)，把握施工特點(diǎn)，做好施工現(xiàn)場巡查工作，從而對施工現(xiàn)場進(jìn)行有效控制，所以，在交通機(jī)電工程施工中，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格要求監(jiān)理工作的開展，使監(jiān)理的執(zhí)行力明顯增強(qiáng)，比如說，對于樁基礎(chǔ)施工而言，必須組織人員加強(qiáng)對機(jī)電設(shè)備的檢查，保證機(jī)電裝置的完整性，使其得以正常運(yùn)行，此外，還要認(rèn)真分析現(xiàn)場施工環(huán)境，合理設(shè)置警戒線，以免發(fā)生安全事故。
2.7做好質(zhì)量檢測工作
機(jī)電工程施工一旦完成，還要在《檢評標(biāo)準(zhǔn)》的基礎(chǔ)上，對整個(gè)工程項(xiàng)目進(jìn)行合理劃分，選取大型分部工程的關(guān)鍵設(shè)備加強(qiáng)抽樣檢測。檢測過程中，應(yīng)當(dāng)安排超過2名的專業(yè)檢測人員，定時(shí)定點(diǎn)加強(qiáng)巡視檢查，并予以詳細(xì)記錄，檢測過程中，如若發(fā)現(xiàn)檢測差錯(cuò)，比如說數(shù)據(jù)錯(cuò)誤，就要立即停止檢測，及時(shí)分析原因，倘若數(shù)據(jù)過于邊緣化，就要安排重復(fù)檢測，次數(shù)在3次以上，確保數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠。在完成設(shè)備檢測工作后，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)數(shù)據(jù)復(fù)核，經(jīng)檢測無誤，形成書面的檢測報(bào)告，并交由監(jiān)理單位審核，進(jìn)一步完善相關(guān)手續(xù)，確保機(jī)電工程質(zhì)量滿足要求。
關(guān)鍵詞：軌道交通橋梁；風(fēng)險(xiǎn)控制；風(fēng)險(xiǎn)評估；應(yīng)急機(jī)制
在全國范圍內(nèi)大力推進(jìn)軌道交通橋梁工程建設(shè)的情況下，建設(shè)部對此項(xiàng)工程提出了更高的質(zhì)量要求。為了滿足這一要求，并控制工程存在的安全風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)加強(qiáng)安全質(zhì)量控制，即從風(fēng)險(xiǎn)評估、分級管理、應(yīng)急機(jī)制這三方面著手提高安全質(zhì)量控制的水平，為建成安全、堅(jiān)固、可靠的軌道交通橋梁而努力。
1軌道交通橋梁工程質(zhì)量控制的重要性
目前，對軌道交通橋梁工程的施工質(zhì)量與施工安全提出了更加嚴(yán)格的要求。通過對近些年我國軌道交通橋梁工程建設(shè)實(shí)際情況的分析，確定了軌道交通橋梁工程建設(shè)過程中的影響因素，這些因素導(dǎo)致工程施工質(zhì)量不佳，降低了施工的安全性。為了避免此種情況的持續(xù)發(fā)生，強(qiáng)化軌道交通橋梁工程安全質(zhì)量控制就顯得尤為重要。結(jié)合軌道交通橋梁工程的實(shí)際情況，分析與思考了工程施工可能存在的影響因素，合理制訂了施工安全質(zhì)量控制方案，對工程施工進(jìn)行了全方位、有效、深入的控制，盡可能地避免質(zhì)量隱患或安全隱患的產(chǎn)生，從而保證軌道交通橋梁工程的質(zhì)量安全，為此項(xiàng)工程長期、安全、穩(wěn)定、堅(jiān)固使用創(chuàng)造條件。由此可以確定，在我國建筑部對軌道交通橋梁工程提出更高要求的情況下，強(qiáng)化軌道交通橋梁工程施工安全質(zhì)量控制尤為重要。
2軌道交通橋梁工程安全質(zhì)量控制的措施
綜上所述，確定軌道交通橋梁工程安全質(zhì)量控制工作的有效實(shí)施，對提高工程安全性、堅(jiān)固性、穩(wěn)定性有很大的作用。因此，對于如何在軌道交通橋梁工程建設(shè)中強(qiáng)化安全質(zhì)量控制，筆者在參考相關(guān)資料以及基于自身工作經(jīng)驗(yàn)的前提下，提出了以下建議。
2.1做好安全防范工作
軌道交通橋梁工程本身就是一項(xiàng)工程量大、工期長、涉及面廣、施工工藝復(fù)雜的工程。如果不能對安全風(fēng)險(xiǎn)予以有效控制，勢必會(huì)嚴(yán)重影響工程施工，導(dǎo)致工程施工質(zhì)量不佳、施工安全性低、施工成本高等問題出現(xiàn)。所以，加強(qiáng)軌道交通橋梁工程中存在的安全風(fēng)險(xiǎn)防范就顯得尤為重要。因此，需要做出的努力是加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)評估，做好安全防范工作，構(gòu)建軌道交通橋梁工程安全風(fēng)險(xiǎn)評估體系，明確安全風(fēng)險(xiǎn)評估的標(biāo)準(zhǔn)等級，進(jìn)而對軌道交通橋梁工程存在的安全風(fēng)險(xiǎn)加以評估，確定風(fēng)險(xiǎn)等級；與設(shè)計(jì)單位、施工單位及建設(shè)部門等共同商討軌道交通橋梁工程安全防范方案，以便在后續(xù)的工程建設(shè)中能夠滲透到工程規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工等環(huán)節(jié)中，為保證軌道交通橋梁工程施工標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、合理化奠定基礎(chǔ)；在對所有安全風(fēng)險(xiǎn)問題識別出來的情況下，應(yīng)提出有針對性的措施，做好一系列的安全防范工作，盡可能地消除風(fēng)險(xiǎn)，保障工程良好建設(shè)，如果識別出風(fēng)險(xiǎn)源，則應(yīng)采取跟蹤監(jiān)管或其他措施防范，從而對安全風(fēng)險(xiǎn)加以預(yù)防預(yù)控。
2.2加強(qiáng)事中安全控制
為了消除質(zhì)量隱患和安全隱患，應(yīng)加強(qiáng)事中安全控制，實(shí)行分級管理制度，具體做法如下。2.2.1采取第三方監(jiān)測措施聘請專業(yè)的第三方來負(fù)責(zé)軌道交通橋梁工程施工環(huán)節(jié)的監(jiān)測工作，對轎廂梁施工、墩柱施工、承臺施工、樁基施工、管線、周邊環(huán)境等進(jìn)行全程監(jiān)測，以便及時(shí)、準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)質(zhì)量隱患，及時(shí)消除質(zhì)量隱患，避免軌道交通橋梁工程存在質(zhì)量問題。2.2.2制訂分級管理制度結(jié)合工程實(shí)際情況，參考相關(guān)規(guī)范要求制訂健全、完善的分級管理制度，以便根據(jù)工程周邊環(huán)境及當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)條件、基坑支護(hù)情況等，將工程劃分為三個(gè)級別，進(jìn)而對施工作業(yè)進(jìn)行安全評估，進(jìn)而確定安全級別，以便實(shí)施差異化管理，切實(shí)有效地處理和控制各個(gè)級別存在的風(fēng)險(xiǎn)因素，從而保證工程施工作業(yè)質(zhì)量。2.2.3實(shí)施動(dòng)態(tài)化管理考慮到軌道交通橋梁工程建設(shè)中存在諸多不確定因素，可能影響到工程施工作業(yè)，在加強(qiáng)安全質(zhì)量控制的過程中，還要注意實(shí)施動(dòng)態(tài)化管理，即施工單位及項(xiàng)目部的相關(guān)負(fù)責(zé)人定期或不定期地進(jìn)行工程施工作業(yè)檢查，以便全方位、多層次地排查安全隱患。一經(jīng)發(fā)現(xiàn)安全隱患，要求相關(guān)工作人員及時(shí)處理和整改，將安全隱患扼殺在搖籃中，從而保證工程施工安全、合理、有序展開。2.2.4建立安全應(yīng)急機(jī)制軌道交通橋梁工程建設(shè)之中存在諸多不確定因素，導(dǎo)致工程施工中會(huì)面對各種可能存在的安全風(fēng)險(xiǎn)，一旦誘發(fā)安全事故，將會(huì)給工程建設(shè)帶來嚴(yán)重的負(fù)面影響，可能造成工程損壞甚至人員傷亡。為了盡可能地避免此種情況的發(fā)生，應(yīng)逐一建立安全應(yīng)急機(jī)制，加大工程風(fēng)險(xiǎn)處理力度。具體而言，應(yīng)構(gòu)建應(yīng)急管理體系，由政府部門、建設(shè)單位及施工單位從自己的角度出發(fā)來考慮工程安全風(fēng)險(xiǎn)存在可能引發(fā)的危險(xiǎn)，制訂適合、有效的緊急預(yù)案，并成立風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急隊(duì)伍，以便在安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的第一時(shí)間迅速地做出動(dòng)作，加強(qiáng)控制和處理，避免安全風(fēng)險(xiǎn)帶來嚴(yán)重的負(fù)面影響；加強(qiáng)應(yīng)急物資的統(tǒng)籌管理，為了在險(xiǎn)情發(fā)生時(shí)能有足夠的物資供應(yīng)，還要注意做好應(yīng)急物資的統(tǒng)籌管理，即對軌道交通橋梁工程施工實(shí)際情況進(jìn)行分析，確定各處險(xiǎn)情及工點(diǎn)情況，制訂有針對性的應(yīng)急物資的統(tǒng)籌管理方案，切實(shí)有效地落實(shí)各項(xiàng)管理控制，從而保證物資供給可靠。
3結(jié)束語
軌道交通橋梁工程建設(shè)中存在諸多不確定因素可能給工程帶來安全風(fēng)險(xiǎn)，一旦引發(fā)安全事故，將會(huì)帶來嚴(yán)重的負(fù)面影響。為了避免此種情況的發(fā)生，應(yīng)強(qiáng)化安全質(zhì)量控制，加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)評估，做好安全防范工作，加強(qiáng)事中安全控制，實(shí)施分級管理制度，建立安全應(yīng)急機(jī)制，加大工程風(fēng)險(xiǎn)處置力度。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：交通工程；樁基；工程質(zhì)量；質(zhì)量控制；質(zhì)量隱患
中圖分類號：C913文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
序言
交通工程中橋梁樁基的工程質(zhì)量對橋涵的安全起著重大的作用，是建筑工程質(zhì)量控制的重中之重，而樁基工程是隱蔽工程，因此給施工質(zhì)量管理帶來了很大的難度。施工操作人員也因此將樁基的施工作為質(zhì)量控制的重難點(diǎn)。在現(xiàn)實(shí)的施工中，樁基工程由于一些無法預(yù)測的客觀和主觀因素的影響，在施工過程中不時(shí)發(fā)生質(zhì)量問題，這就會(huì)對樁基日后的成樁質(zhì)量帶來或多或少的安全問題，也會(huì)對橋梁建成后通車的安全帶來影響，給人們將來的生命財(cái)產(chǎn)安全造成隱患。因此，對橋梁樁基工程質(zhì)量必須要予以嚴(yán)格的控制，必須與各部位施工的相關(guān)文件、規(guī)范的要求相符合。
一、交通工程橋梁樁基存在質(zhì)量隱患的原因
在施工的過程中,部分管理者缺乏質(zhì)量意識，管理不到位，各種制度規(guī)則不完善，對質(zhì)檢和驗(yàn)收工作也只是出于形式；施工圖設(shè)計(jì)不合理，施工工藝流程過于簡陋，施工人員技術(shù)能力欠缺等，就很難保證早橋梁樁基施工的完善、準(zhǔn)確和嚴(yán)密性；同時(shí)，工程監(jiān)管不利，使得施工中出現(xiàn)的問題沒有及時(shí)的發(fā)現(xiàn)和解決，以及工程修建中的偷工減料等都會(huì)對質(zhì)量隱患造成影響。
二、 交通工程橋梁樁基施工的質(zhì)量控制
（一）施工前的注意事項(xiàng)
要嚴(yán)格審查承建單位的資質(zhì)、技術(shù)和管理水平以及特殊工種人員上崗證書等，審查施工單位在施工時(shí)各個(gè)項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)的質(zhì)量、技術(shù)的管理體系等；同時(shí)，要認(rèn)真做好圖紙繪制及設(shè)計(jì)、施工方案的審查和交接工作，施工人員要了解和掌握工程地質(zhì)的情況和勘察報(bào)告、施工圖、樁位圖以及施工方案和技術(shù)等，并根據(jù)實(shí)際情況制定工程質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)及保證措施；另外，通過不定期的抽樣檢測來檢查原材料的質(zhì)量，主要是去檢查鋼筋、石子、水泥、砂等，要確保施工中所用的原材料符合設(shè)計(jì)所需的標(biāo)準(zhǔn)，各種屬性如出廠日期、性質(zhì)、出廠合格證以及檢查報(bào)告等都必須要符合要求。還有要安置好施工現(xiàn)場的道路、供水、供電、設(shè)施、材料堆放等，確保施工現(xiàn)場的三通一平，對一切有可能影響到施工質(zhì)量的因素，都需要采取一定的措施去控制。樁基施工工作人員也要進(jìn)行培訓(xùn)，讓其盡快的掌握相關(guān)的技能和知識，以致能嫻熟的應(yīng)用于施工中。
（二） 施工中的注意事項(xiàng)
1、遵守施工程序，掌握質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)
樁基工程的施工單位必須嚴(yán)格按照施工圖審查通過并批準(zhǔn)后的施工圖去施工。不能擅自做主更改施工圖。施工過程每個(gè)環(huán)節(jié)都特別重要，不能有任何差錯(cuò)，所以必須對每道工序進(jìn)行逐一檢驗(yàn)。尤其是一些鉆孔操作，泥漿配制，鋼筋存放，混泥土灌注等比較薄弱的環(huán)節(jié)，更得嚴(yán)格檢驗(yàn)，力求質(zhì)量合格。而且要加強(qiáng)檢測力度，對鋼筋籠的位置，鉆孔的深度和傾斜度以及混泥土的強(qiáng)度等方面要加強(qiáng)檢測，以免出現(xiàn)安全漏洞。
2、做好工藝總結(jié)，優(yōu)化施工方案
監(jiān)理在施工中發(fā)揮著十分重要的作用，必須對整個(gè)工程做好記錄。同時(shí)要考慮地質(zhì)情況，對各種鉆孔方法和灌注方法做出總結(jié)，選擇適合的方法，對鉆機(jī)的選擇進(jìn)行優(yōu)化，保證質(zhì)量。每次鉆孔前都要進(jìn)行重新檢查復(fù)核，保證樁位沒有差錯(cuò)，泥漿符合要求，而且還要探測地質(zhì)變化，從而適當(dāng)改變施工工藝。另外，鋼筋籠的質(zhì)量也尤為重要，要注意它的焊接質(zhì)量。對于混泥土的比例一定要嚴(yán)格按照指標(biāo)配比，它的質(zhì)量是整個(gè)工程中的重中之重，所以，在混泥土的灌注過程一定得極為謹(jǐn)慎，如有不合指標(biāo)的一律禁用。
3、建立管理體系，落實(shí)質(zhì)量責(zé)任
要保證質(zhì)量，基礎(chǔ)施工很重要。必須要對員工的素質(zhì)進(jìn)行培養(yǎng)和教育，不僅要提高積極性，同時(shí)讓他們知道質(zhì)量最重要，在施工過程中遇到質(zhì)量問題要認(rèn)真對待，堅(jiān)持不放過，不漏掉的原則，抓好質(zhì)量管理，保證工程質(zhì)量。同時(shí)還要完善管理措施，將責(zé)任落實(shí)到個(gè)人，從而健全管理體系，保證工程質(zhì)量。
4、 做好資料收集及整理
在勘察工程質(zhì)量和整理資料的過程中，需要不斷的去收集質(zhì)量數(shù)據(jù)和有關(guān)資料，來找出質(zhì)量問題所在，方便及時(shí)采取一定的解決措施，來減少可以避免的質(zhì)量事故，提高工作效益。還要根據(jù)工程的不同現(xiàn)場環(huán)境和預(yù)期目標(biāo)，對現(xiàn)場實(shí)際環(huán)境進(jìn)行定期的檢測記錄，根據(jù)檢測結(jié)果做出具體的分析，糾正并改進(jìn)欠缺之處，保證工程質(zhì)量。
5、實(shí)施跟蹤檢查，保證質(zhì)量管理
只有通過現(xiàn)場的跟蹤檢查才可以發(fā)現(xiàn)一些工程質(zhì)量問題，相關(guān)的管理人員在現(xiàn)場檢查工作時(shí)，不僅要做到腿勤、眼勤、手勤，還要耐心的指導(dǎo)并糾錯(cuò)。仔細(xì)觀察，認(rèn)真記錄，發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)的處理，以減少不必要的經(jīng)濟(jì)損失。此外，管理人員要在施工現(xiàn)場進(jìn)行督促，檢查施工所使用的鋼筋、混凝土等質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)。質(zhì)量管理人員若遇到難題，要與施工人員共同研討解決方案，不能一味推卸責(zé)任。只有這樣，才能有效的保證工程質(zhì)量。
（三）施工后的注意事項(xiàng)
當(dāng)工程施工完善后，若發(fā)現(xiàn)有異常，要及時(shí)向有關(guān)單位反映，在未得到有關(guān)單位的答復(fù)之前，不得盲目施工。樁基工程完工后，需要根據(jù)樁基施工過程的各種記錄、檢測以及試塊試驗(yàn)結(jié)果對施工質(zhì)量做出評價(jià)報(bào)告，對工程可能出現(xiàn)的質(zhì)量問題及處理意見作出解釋說明。
三、交通工程橋梁樁基常見質(zhì)量問題及處理辦法
橋梁樁基工程的施工過程中，有很多的問題都是因?yàn)楣こ痰奶厥庑远斐傻?，而還有一些問題則會(huì)是普遍發(fā)生的，以下就是一些常見的問題和其解決措施。
（一）樁基斜孔問題及處理
在樁基鉆孔時(shí)，如有較大的巖石或地形傾斜度較大進(jìn)行鉆孔時(shí)，就會(huì)造成鉆頭受力不均，導(dǎo)致出現(xiàn)孔斜事故。為了防止這些事故發(fā)生，在安裝鉆機(jī)時(shí)，要注意放置位置的穩(wěn)固，同時(shí)要保證鉆頭的質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)磨損或彎曲要及時(shí)更換。及時(shí)并定期的清理鉆機(jī)遇到的障礙物，若發(fā)現(xiàn)鉆機(jī)角度傾斜，要立即的糾正，避免出問題。
(二)樁基斷樁問題及處理
橋梁樁基在施工中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)斷裂的情況，這種現(xiàn)象的出現(xiàn)會(huì)很大程度影響工程質(zhì)量。所以，如果想要有一個(gè)好的質(zhì)量，就必須在灌注之前做好預(yù)防工作，防止出現(xiàn)事故。要保證混土的質(zhì)量，做好混凝土坍落度試驗(yàn)，坍落度較小時(shí)，切勿在罐車中私自加水?dāng)嚢瑁苊庖蚧炷岭x析造成斷樁，混凝土含砂率偏小、和易性欠佳等因素，均可能造成導(dǎo)管的堵塞，導(dǎo)致灌注中斷，重新灌注時(shí)，混凝土內(nèi)存在浮漿夾層，易造成斷樁?；炷凉嘧⒌膶?dǎo)管使用前需做好水密性試驗(yàn)，防止導(dǎo)管漏水?；炷翝沧⑦^程中，應(yīng)隨時(shí)控制混凝土面的標(biāo)高和導(dǎo)管的埋深，導(dǎo)管埋入混凝土深度應(yīng)適宜，一般為2 -6米，提升導(dǎo)管要準(zhǔn)確可靠。灌注混凝土應(yīng)從導(dǎo)管內(nèi)灌入，要求灌注過程連續(xù)、快速。
四、成樁質(zhì)量檢驗(yàn)
（一）砼試塊強(qiáng)度的質(zhì)量檢驗(yàn)和成樁檢測，通過對樁身聲波透測。聲波透射可測出樁的完整性，如樁長、縮徑、擴(kuò)徑、斷樁等。試塊檢驗(yàn)和成樁檢測必須合格。
（二）建議對砼試塊按 1％-2％抽樣檢測。按慢速維持荷載法做豎向靜荷載試驗(yàn)， 必須滿足設(shè)計(jì)要求。
（三）砼灌注過程中必須實(shí)行旁站， 全員、 全過程控制， 嚴(yán)格把關(guān)。
（四）要及時(shí)跟蹤檢驗(yàn)， 及時(shí)評定質(zhì)量結(jié)果
結(jié)束語
科學(xué)技術(shù)在不斷的提高，各種新技術(shù)及新工藝也在不斷發(fā)現(xiàn)并完善起來。而對于橋梁樁基工程的施工，工作人員不僅要具備相關(guān)的技術(shù)，不斷收集資料及學(xué)習(xí)來豐富經(jīng)驗(yàn)，還要熟悉整個(gè)工程的施工工藝流程，嚴(yán)格遵守和執(zhí)行設(shè)計(jì)圖紙及操作規(guī)范去施工?？偠灾?，只有對橋梁樁基工程的施工過程進(jìn)行全面的控制，才能達(dá)到預(yù)期質(zhì)量控制目標(biāo)，從而為橋梁各個(gè)部分結(jié)構(gòu)的施工提供良好的準(zhǔn)備基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)
[1]吳濤. 探析橋梁樁基工程的施工[J]. 科技致富向?qū)?2011,（11）.
