時(shí)間：2023-08-16 17:05:41
序論：在您撰寫(xiě)物流工程的主要內(nèi)容時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開(kāi)闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
為了加快我縣現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展，更好地發(fā)揮建設(shè)系統(tǒng)在提升我縣服務(wù)業(yè)水平上的職能作用，完善現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的規(guī)劃布局和功能提升，我們將按照本次會(huì)議的要求，積極采取有效措施，全面完成下達(dá)的工作任務(wù)。在這里，我代表建設(shè)系統(tǒng)全體干部職工向會(huì)議表個(gè)態(tài)：
一、合理規(guī)劃、完善功能。城市規(guī)劃是城市建設(shè)和管理的“龍頭”，提高規(guī)劃設(shè)計(jì)水平是最大的節(jié)約。我們會(huì)嚴(yán)格按照“統(tǒng)一規(guī)劃、合理布局、因地制宜、綜合開(kāi)發(fā)、配套建設(shè)”的原則，周密考慮、精心編制、切實(shí)提高規(guī)劃的組織編制水平，完善我縣的現(xiàn)代服務(wù)功能，提升服務(wù)能級(jí)；完善城市的綜合服務(wù)功能建設(shè)，拓展服務(wù)范圍，規(guī)劃建設(shè)一批定位清晰、功能完善，布局合理、規(guī)模集聚，配套齊全、環(huán)境優(yōu)美的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚區(qū)。進(jìn)一步完善道路、交通、供水、排水、防洪、消防、人防、抗震等公共設(shè)施的規(guī)劃，做到規(guī)劃全覆蓋、全延伸。逐步形成一個(gè)完整的、具有科學(xué)性和前瞻性的規(guī)劃體系。
二、抓好城市建設(shè)，提升城市品位。按照“續(xù)建一批、新建一批、招商一批、儲(chǔ)備一批”的原則運(yùn)作城建項(xiàng)目，以重點(diǎn)項(xiàng)目帶動(dòng)城建大發(fā)展。加快重點(diǎn)工程建設(shè)進(jìn)度，嚴(yán)格把好材料進(jìn)場(chǎng)、現(xiàn)場(chǎng)管理、施工監(jiān)理、竣工驗(yàn)收關(guān)，做到四個(gè)確保：確保工程進(jìn)度、確保資金投入、確保工程質(zhì)量、確保安全穩(wěn)定。繼續(xù)抓好各項(xiàng)市政工程建設(shè)，主要對(duì)夜景亮化、園林綠化、排水設(shè)施、自來(lái)水管網(wǎng)和街道路面進(jìn)行改造。同時(shí)大力推進(jìn)城中村改造和工業(yè)園區(qū)建設(shè)。盡快規(guī)劃建設(shè)物流中心，建立信息暢通、反應(yīng)迅速的物流信息系統(tǒng)，加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，為我縣的企業(yè)提供高質(zhì)量的物流服務(wù)。
三、抓好村鎮(zhèn)建設(shè)，優(yōu)化農(nóng)村環(huán)境。加強(qiáng)城鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。重點(diǎn)抓好以道路建設(shè)、供排水建設(shè)為主的框架建設(shè)，以行道樹(shù)和街頭綠地為主要內(nèi)容的綠化建設(shè)，以安裝路燈等美化燈具為主要內(nèi)容的亮化建設(shè)。同時(shí)，抓好各鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)、商貿(mào)、文教衛(wèi)生、電訊等各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施和公共設(shè)施建設(shè)。積極與各鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府銜接配合，加大資金和技術(shù)扶持力度，按照新農(nóng)村建設(shè)總體要求，認(rèn)真做好圩鎮(zhèn)整治工作，大力推進(jìn)村莊和農(nóng)宅建設(shè)，提倡建設(shè)新穎、美觀、價(jià)廉、功能全的小康樓，形成新的村鎮(zhèn)風(fēng)貌。
四、加強(qiáng)行業(yè)管理，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)作用。進(jìn)一步加強(qiáng)房地產(chǎn)規(guī)劃管理，積極配合相關(guān)部門(mén)盡快制定房地產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，增加居民住宅供給，構(gòu)建由商品房、經(jīng)濟(jì)適用房和廉租房組成的合理供房體系，加大經(jīng)濟(jì)適用房和廉租房建設(shè)的投資力度，不斷滿足不同層次人群的安居需求。加大建筑業(yè)行政執(zhí)法力度，規(guī)范建設(shè)市場(chǎng)秩序，推動(dòng)質(zhì)量安全管理水平進(jìn)一步提高。定期對(duì)各建設(shè)工程進(jìn)行技術(shù)檢測(cè)，深入開(kāi)展優(yōu)良工程、文明工地創(chuàng)建活動(dòng)，加大質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)力度，全面提高建設(shè)工程質(zhì)量。
【關(guān)鍵詞】工程項(xiàng)目物流；運(yùn)輸方案；優(yōu)化
工程項(xiàng)目物流是指在水利水電、石化、冶金等大型建設(shè)項(xiàng)目中，通過(guò)大型貨物和設(shè)備的運(yùn)輸為基礎(chǔ)平臺(tái)的物流活動(dòng)。目前，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化形式的逐步發(fā)展，全球范圍內(nèi)大型跨國(guó)公司不斷發(fā)展，工程物流概念和配置措施不斷應(yīng)用在各種工程建設(shè)中。但是由于目前國(guó)內(nèi)外對(duì)工程物流的深入研究不足，成果較少，研究的廣泛性和深入性都無(wú)法滿足當(dāng)前工程物流的運(yùn)輸管理要求。隨著近年來(lái)工程物流事業(yè)的迅速發(fā)展，各個(gè)學(xué)者和專家逐漸開(kāi)始關(guān)注物流領(lǐng)域的研究和優(yōu)化。
1、運(yùn)輸方案優(yōu)化選題
當(dāng)今的世界是經(jīng)濟(jì)一體化的世界，全球范圍內(nèi)各種大型物流公司不斷興起，為各種大型工程項(xiàng)目所需要的設(shè)備和生產(chǎn)資源的配置提供了有力保證。工程項(xiàng)目物流服務(wù)是為了滿足各種大型建設(shè)項(xiàng)目所需要的物流計(jì)劃、執(zhí)行和各種控制過(guò)程，為各種項(xiàng)目建設(shè)工程提供成套的物流解決方案和專業(yè)的服務(wù)。由于在物流運(yùn)輸中各種設(shè)備價(jià)值高、運(yùn)輸和裝卸風(fēng)險(xiǎn)大，因此就需要在運(yùn)輸方案中進(jìn)行優(yōu)化和選擇。
2、工程物流的概念
工程物流是一種近年來(lái)經(jīng)物流市場(chǎng)專業(yè)細(xì)分化形成的物流分支。是一種服務(wù)形式，是以工程項(xiàng)目為服務(wù)對(duì)象并為其提供物流服務(wù)的體系。工程項(xiàng)目是一個(gè)專業(yè)術(shù)語(yǔ)，屬于項(xiàng)目的一個(gè)大類，是以建筑物或者構(gòu)筑物為目標(biāo)產(chǎn)出物、有開(kāi)工時(shí)間和竣工時(shí)間的相互關(guān)聯(lián)的活動(dòng)所組成的特定過(guò)程。為了滿足在工程項(xiàng)目中的各種設(shè)備需求和材料需求而進(jìn)行的物流計(jì)劃、執(zhí)行和控制，為項(xiàng)目建設(shè)提供完全解決方案。
3、工程物流特點(diǎn)
工程項(xiàng)目物流由于其專業(yè)特性，與其它細(xì)分的專業(yè)物流領(lǐng)域所采用的技術(shù)手段和管理方式有著不盡相同的地方。工程項(xiàng)目物流的獨(dú)特性主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
3.1 物流主體的特殊性
工程項(xiàng)目物流主體的超重、超大、價(jià)值昂貴等是工程項(xiàng)目物流的主要特征。由于大型水利、電力、石化等建設(shè)項(xiàng)目多是耗資巨大的大型工程項(xiàng)目，其成套設(shè)備中的的工程核心設(shè)備通常是價(jià)值昂貴、重量超重、體積尺寸超大，產(chǎn)生的物流活動(dòng)和其它貨物形式的物流活動(dòng)具有明顯的區(qū)別。因此，工程項(xiàng)目物流活動(dòng)具有較強(qiáng)的針對(duì)性，是大型超限貨物及其配套設(shè)備的差異化的物流活動(dòng)。
3.2 物流技術(shù)的特殊性
在工程項(xiàng)目物流中，大型貨物的跨國(guó)運(yùn)輸是工程項(xiàng)目物流的重要內(nèi)容，其涉及的諸多環(huán)節(jié)需要通過(guò)科學(xué)的計(jì)算和論證，并通過(guò)采用一系列的科技含量較高的手段來(lái)實(shí)現(xiàn)其運(yùn)輸過(guò)程。因此，工程項(xiàng)目物流的技術(shù)水平又是物流領(lǐng)域中的高端。
4、運(yùn)輸方案優(yōu)化原則
4.1 安全性原則
運(yùn)輸方案的安全性是保證物流運(yùn)輸?shù)那疤幔x擇合適的運(yùn)輸方式是保證運(yùn)輸安全性的首要條件，它包括人身、設(shè)備和被運(yùn)貨物的安全。為了保證運(yùn)輸安全，應(yīng)首先了解要承運(yùn)貨物的特性，如重量、體積、貴重程度、結(jié)構(gòu)及物理化學(xué)性質(zhì)(易碎、易燃等危險(xiǎn)性)，然后選擇安全可靠的運(yùn)輸方式。
4.2 及時(shí)性原則
設(shè)備運(yùn)輸?shù)脑谕緯r(shí)間和到貨的準(zhǔn)時(shí)性是衡量運(yùn)輸效果的又一重要指標(biāo)。運(yùn)輸時(shí)間的長(zhǎng)短和到貨的準(zhǔn)確性對(duì)生產(chǎn)的順利進(jìn)行影響極大，由于運(yùn)輸不及時(shí)造成用戶缺貨，有時(shí)會(huì)對(duì)客戶企業(yè)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。
4.3 低成本原則
運(yùn)輸成本是衡量運(yùn)輸系統(tǒng)的綜合指標(biāo)，也是影響物流運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的主要因素，運(yùn)輸費(fèi)用似乎和以上的兩個(gè)原則存在悖反，如為縮短運(yùn)輸時(shí)間，選擇速度更快的運(yùn)輸方式，一般會(huì)引起運(yùn)輸費(fèi)用的增加。因此如何在兩者之間尋求一個(gè)平衡，即保證生產(chǎn)的順利開(kāi)展，又要運(yùn)輸系統(tǒng)的成本較低，需要綜合考慮全局之后衡量一個(gè)最優(yōu)的方案。
5、制定運(yùn)輸方案的步驟
5.1 方案策劃
制定物流運(yùn)作模型后，即可著手于物流方案的策劃階段。策劃的主要內(nèi)容包含多條運(yùn)輸路線、多種運(yùn)輸方式和多類型運(yùn)輸工具的相互組合即選擇，裝／卸貨物方式、具體實(shí)施步驟等。每個(gè)方案考慮的內(nèi)容也各不相同，例如裝船方案就主要考慮船舶的類型和貨物的配載；運(yùn)輸方案則主要考慮運(yùn)輸線路等因素。制定物流方案的兩個(gè)必要條件如下：首先，必須滿足客戶提出的物流需求，其次，物流方案需要必要的、科學(xué)的技術(shù)論證。滿足客戶需求是制定方案的首要條件，在實(shí)際操作中對(duì)于定性的標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到足夠滿足客戶提出的需求即可；對(duì)定量標(biāo)準(zhǔn)，則應(yīng)盡量滿足客戶需求。論證物流方案是指判別物流方案可行性的具體要求，主要有依據(jù)經(jīng)驗(yàn)判斷、數(shù)據(jù)分析及實(shí)驗(yàn)論證。
5.2 運(yùn)輸方案的選擇
由于不同工程項(xiàng)目物流對(duì)運(yùn)輸?shù)囊笠膊幌嗤?。因此，在社?huì)發(fā)展中，選擇最佳的運(yùn)輸方式是提高運(yùn)輸質(zhì)量、保證運(yùn)輸效益的一項(xiàng)重要內(nèi)容。工程物流廣泛采用多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式進(jìn)行物流項(xiàng)目運(yùn)輸。多式聯(lián)運(yùn)是水路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸?shù)榷喾N方式的緊密銜接和密切協(xié)調(diào)。優(yōu)化多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方式是以滿足客戶需求為前提，通過(guò)最佳的聯(lián)運(yùn)方式和運(yùn)輸路線減少物流成本。由于工程項(xiàng)目物流的多式聯(lián)運(yùn)涉及多種運(yùn)輸方式且運(yùn)距較長(zhǎng)，所以還需要較強(qiáng)的技術(shù)支持。工程物流運(yùn)輸方式的選擇，通?；谝韵氯兀阂皇沁\(yùn)輸?shù)陌踩?，安全性是工程?xiàng)目物流運(yùn)輸方式選擇中的首要要素，也是客戶關(guān)系的核心問(wèn)題。二是運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，工程項(xiàng)目物流中對(duì)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間有較高的需求，貨物是否及時(shí)運(yùn)抵收貨地將影響整個(gè)大型項(xiàng)目的建設(shè)進(jìn)度。三是運(yùn)輸?shù)某杀?，即以最低的運(yùn)輸成本完成符合客戶需求的物流服務(wù)。因此，工程項(xiàng)目物流運(yùn)輸方式的選擇是綜合考慮上述三要素后，在確保運(yùn)輸安全的前提下，能符合客戶運(yùn)輸時(shí)間要求的運(yùn)輸成本最低的多種運(yùn)輸方式聯(lián)合的方案。
一、*五金建材裝飾城項(xiàng)目
項(xiàng)目概況：該項(xiàng)目由呼市和沈陽(yáng)客商合資興建。項(xiàng)目總占地面積480畝，計(jì)劃總投資4.8億元。項(xiàng)目建設(shè)包括板材、墻地磚、衛(wèi)生潔具、燈具、五金水暖電料、油漆膠水、家具內(nèi)飾用品、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、信息中心、會(huì)展中心等功能區(qū)的建材專業(yè)市場(chǎng)。項(xiàng)目全部運(yùn)營(yíng)后，預(yù)計(jì)年可實(shí)現(xiàn)銷售收入8.4億元，稅收2,300萬(wàn)元。
項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度及目標(biāo)：項(xiàng)目分兩期進(jìn)行。項(xiàng)目一期建設(shè)的政府立項(xiàng)批文、國(guó)有土地使用證書(shū)、建設(shè)項(xiàng)目選址意見(jiàn)書(shū)、建筑用地批準(zhǔn)書(shū)、拆遷許可證、消防準(zhǔn)核意見(jiàn)書(shū)、環(huán)保意見(jiàn)書(shū)、土地規(guī)劃許可證等均已完成，現(xiàn)正辦理人防工程許可證、工程規(guī)劃許可證和施工許可證。項(xiàng)目待建區(qū)目前還有8戶未拆遷，經(jīng)區(qū)政府協(xié)調(diào)，將于春節(jié)后全部拆遷完畢。一期工程占地200畝，計(jì)劃投資1.2億元，完成建筑面積10萬(wàn)㎡，場(chǎng)地硬化4萬(wàn)㎡，建設(shè)21米寬東西貫通主路一條及南北輔路三條，主要建設(shè)建筑五金、潔具、墻地磚、門(mén)窗木線、石材等功能廳、區(qū)及市場(chǎng)服務(wù)設(shè)施。一期工程定于*年4月上旬開(kāi)工建設(shè)，9月末完工，10月試營(yíng)業(yè)。二期工程視一期招商運(yùn)營(yíng)情況而定。
二、日升日美物流配送中心項(xiàng)目
項(xiàng)目概況：日升日美公司計(jì)劃投資1.5億元，建設(shè)為“萬(wàn)村千鄉(xiāng)市場(chǎng)工程”配套的商品物流配送中心，項(xiàng)目集信息管理、電子商務(wù)中心、采購(gòu)、加工和倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸物流配送等規(guī)劃工作現(xiàn)已基本完成。一期工程計(jì)劃投資4,800萬(wàn)元，在原*市變壓器廠西區(qū)，占地1.6萬(wàn)平方米，建筑面積8000平方米，以總部基地、供應(yīng)鏈、零售終端及電子商務(wù)中心建設(shè)為主。一期工程建成后，貨物吞吐量可達(dá)到3-5萬(wàn)噸的規(guī)模，可帶動(dòng)實(shí)現(xiàn)銷售收入3億元，利稅3,000萬(wàn)元。二期工程計(jì)劃投資5,000萬(wàn)元，建設(shè)儲(chǔ)運(yùn)中心、商務(wù)會(huì)館、分揀加工中心等。二期工程計(jì)劃在一期工程建成運(yùn)營(yíng)后，根據(jù)運(yùn)營(yíng)及資金籌措情況擇時(shí)開(kāi)工，投入使用后，貨物吞吐量可達(dá)到8-10萬(wàn)噸的規(guī)模，可帶動(dòng)實(shí)現(xiàn)銷售收入5億元、利稅5,000萬(wàn)元。三期工程計(jì)劃投資5,200萬(wàn)元，正在規(guī)劃中。
項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度及目標(biāo)：該項(xiàng)目在購(gòu)買(mǎi)原變壓器廠后，于*年3月末開(kāi)始進(jìn)行基礎(chǔ)性工作，至8月末，辦公區(qū)及樣品間改造已經(jīng)完成，信息系統(tǒng)安裝調(diào)試完成，*年末建設(shè)完成了總部辦公區(qū)、供應(yīng)鏈和信息系統(tǒng)等內(nèi)容，并投入使用。*年，該項(xiàng)目的實(shí)施圍繞物流配送體系和信息網(wǎng)絡(luò)及電子商務(wù)交易平臺(tái)建設(shè)開(kāi)展。一期工程定于*年4月開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)2009年2月竣工并投入使用。項(xiàng)目的主要內(nèi)容包括：
1、物流配送體系建設(shè)：以物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為主，包括倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備購(gòu)置、冷庫(kù)建設(shè)、運(yùn)輸車(chē)輛購(gòu)置、分揀設(shè)備購(gòu)置、培訓(xùn)中心改建、樣品廳建設(shè)等。此部分投資總計(jì)3,598萬(wàn)元。
2、信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè)：以物流管理系統(tǒng)建設(shè)和網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)建設(shè)為主，包括ERP軟件系統(tǒng)建設(shè)、農(nóng)村物流網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、信息服務(wù)及商務(wù)平臺(tái)建設(shè)、網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建及相關(guān)硬件購(gòu)置等，此部分投資總計(jì)1,185.9萬(wàn)元。
3、同步開(kāi)展零售終端整合及供應(yīng)鏈整合，拓展“一網(wǎng)多用”服務(wù)范圍，聯(lián)合采購(gòu)工作啟動(dòng)，“反向物流”工作開(kāi)展。
4、開(kāi)展ISO9000體系認(rèn)證，規(guī)范物流中心運(yùn)營(yíng)水平；建立產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)室，保障商品質(zhì)量。
三、*工業(yè)園區(qū)（南區(qū)）綜合物流項(xiàng)目
項(xiàng)目概況：*工業(yè)園區(qū)物流園區(qū)擬在*工業(yè)園區(qū)南區(qū)木里圖砂礦原址、鋼絲繩廠以北區(qū)域建設(shè)。項(xiàng)目占地面積2000畝，總投資1.5億元。項(xiàng)目分二期建設(shè)，一期工程占地1000畝,投資9，200元,建設(shè)100萬(wàn)噸綜合貨物吞吐能力的物流園區(qū)。二期工程占地1000畝,投資5，800萬(wàn)元，建設(shè)達(dá)到200萬(wàn)噸以上綜合貨物吞吐能力的物流園區(qū),內(nèi)設(shè)保稅倉(cāng)庫(kù)，將整體物流項(xiàng)目建設(shè)成為區(qū)域性的物流運(yùn)輸服務(wù)中心并向國(guó)際現(xiàn)代物流園發(fā)展。該項(xiàng)目的主要設(shè)施鐵路專用線建設(shè)總長(zhǎng)度按計(jì)劃將達(dá)到12980延長(zhǎng)米。
項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度及目標(biāo)：該項(xiàng)目計(jì)劃總投資9,200萬(wàn)元（其中物流園區(qū)部分3,500萬(wàn)元）。由錦州中鐵交通設(shè)計(jì)咨詢有限公司起草的《*市*綜合物流鐵路專用線工程》項(xiàng)目可研報(bào)告，已經(jīng)通過(guò)審核，專用線建設(shè)規(guī)劃圖紙繪制完成，并已得到沈鐵局的批準(zhǔn)，目前準(zhǔn)備向發(fā)改委等部門(mén)申報(bào)項(xiàng)目。目前物流園區(qū)建設(shè)還沒(méi)有業(yè)主，正在緊張招商。*年建設(shè)目標(biāo)：
1、完成物流園區(qū)1000畝土地的征用及平整工作。
Abstract: Construction project supply chain of single Partnering mode based on the logistics concept is a kind of pattern that starts from a global perspective, takes maximizing the overall interests of the project as the objective, reflects the win-win rules and the spirit of cooperation and mutual trust, through the control of information flow, logistics, capital flow, takes the coordination and integration of project time, cost, quality, scope, procurement and other projects special management as the main content, and integrates the owner, designer, construction side and logistics companies.
關(guān)鍵詞：工程物流；公路建設(shè)；項(xiàng)目管理；Partnering模式
Key words: project logistics；road construction；project management；Partnering model
中圖分類號(hào)：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1006-4311（2011）05-0022-02
1工程物流的基本理論
工程物流是一種獨(dú)特的一次性物流活動(dòng)，是現(xiàn)代物流的重要組成部分，是隨著物流理論的不斷發(fā)展和完善、建筑市場(chǎng)的全球化及市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生顯著變化的情況下產(chǎn)生和發(fā)展的。根據(jù)工程物流的實(shí)踐范疇，有廣義和狹義之分。廣義的工程物流是指具有工程（項(xiàng)目）特性的一切物流活動(dòng)。它研究的范圍涉及建設(shè)、會(huì)展、搬遷、應(yīng)急和戰(zhàn)時(shí)物流等。狹義的工程物流專指建設(shè)物流，也就是圍繞工程項(xiàng)目由物流企業(yè)提供某一環(huán)節(jié)或全過(guò)程的服務(wù)，目的是通過(guò)物流的專業(yè)技術(shù)服務(wù)，給予投資方最安全的保障和最大的便利，大幅度地降低工程成本，加快工程項(xiàng)目的建設(shè)速度。它包括工程項(xiàng)目所需的設(shè)備采購(gòu)、拆卸、包裝、移動(dòng)、裝箱、固定、運(yùn)輸、安裝、調(diào)試、廢棄、回收的全過(guò)程 [1]。目前，進(jìn)軍工程物流領(lǐng)域的相關(guān)企業(yè)贏得了較大的競(jìng)爭(zhēng)力。
工程物流是伴隨工程項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程的物流活動(dòng)，需要多種特殊設(shè)備、多種運(yùn)輸方式、多家不同企業(yè)協(xié)作完成的，因此其特性中涵蓋了工程（項(xiàng)目）的特點(diǎn)：①短期性。實(shí)施的短期性是工程物流的主要特征，同時(shí)也是工程物流與其它物流的主要區(qū)別。所謂短期性可能是一次性，也可能是短期少量的重復(fù)性。例如，某條高速公路，建設(shè)工期3年，工程物流由此展開(kāi)，項(xiàng)目完成后，工程物流活動(dòng)也隨之結(jié)束。②獨(dú)特性。由于工程項(xiàng)目的目標(biāo)、環(huán)境、條件等方面的差異決定了世界上沒(méi)有完全相同的兩個(gè)工程項(xiàng)目。工程項(xiàng)目的獨(dú)特性，其物流方案的制定也應(yīng)是獨(dú)一無(wú)二的，需要的物流服務(wù)也是獨(dú)特的。③復(fù)雜性。工程物流一般是一些非標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，組織者需要有豐富的綜合性知識(shí)，要?jiǎng)佑酶鞣N專用的特殊設(shè)備，對(duì)物流環(huán)境有著特殊要求，技術(shù)含量相對(duì)較高。④綜合性。綜合性是工程物流的內(nèi)在要求。綜合性主要體現(xiàn)在工程物流實(shí)施過(guò)程中工作關(guān)系的廣泛性及操作的復(fù)雜性。因?yàn)榻ㄔO(shè)項(xiàng)目環(huán)節(jié)多，需要協(xié)調(diào)的部門(mén)關(guān)系復(fù)雜，不僅涉及規(guī)劃，還涉及運(yùn)輸、環(huán)境等部門(mén)，使得相應(yīng)的物流活動(dòng)也具有綜合性特色 [2]。⑤風(fēng)險(xiǎn)性。工程項(xiàng)目往往都投資巨大，任何一個(gè)小的環(huán)節(jié)都對(duì)工程能否順利完成起決定性的作用，因此，整個(gè)項(xiàng)目也蘊(yùn)含著較大的風(fēng)險(xiǎn)。所以進(jìn)行各種風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)測(cè)、識(shí)別、評(píng)估與控制，是這類工程物流的關(guān)鍵內(nèi)容。
2國(guó)內(nèi)外傳統(tǒng)公路建設(shè)項(xiàng)目管理模式
2.1 國(guó)內(nèi)外傳統(tǒng)公路建設(shè)項(xiàng)目管理模式及特點(diǎn)工程項(xiàng)目存在各種不同的項(xiàng)目管理模式，國(guó)內(nèi)外工程項(xiàng)目管理模式大致出現(xiàn)以下幾種：“設(shè)計(jì)―招標(biāo)―建造”（DBB）模式、設(shè)計(jì)建造（DB）與交鑰匙（Turnkey）工程模式、BOT模式、BOO模式、CM模式以及在它基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的設(shè)計(jì)管理模式（DM）等。DBB模式是我國(guó)傳統(tǒng)的公路建設(shè)行業(yè)中最為通用的建設(shè)項(xiàng)目管理模式，它最大的特點(diǎn)就是把供應(yīng)鏈上不同職能環(huán)節(jié)分割開(kāi)來(lái)，由一系列劃分為不同職能范圍的合同所組成。
2.2 傳統(tǒng)公路建設(shè)項(xiàng)目管理模式存在的問(wèn)題
2.2.1 項(xiàng)目參與各方的相對(duì)獨(dú)立性公路建設(shè)是一個(gè)龐大復(fù)雜的系統(tǒng)工程，具有建設(shè)周期長(zhǎng)、涉及部門(mén)多、重復(fù)性少、以及知識(shí)技術(shù)交叉密集等特點(diǎn)。公路建設(shè)項(xiàng)目從策劃到建成運(yùn)營(yíng)過(guò)程中有多方參與，如項(xiàng)目投資方，業(yè)主，設(shè)計(jì)單位，監(jiān)理單位、施工承包商和材料供應(yīng)商等，參建各方通常是具有不同目標(biāo)、管理方式和運(yùn)作程序的獨(dú)立組織。由于參與各方的相對(duì)獨(dú)立性，在公路建設(shè)過(guò)程中信息缺乏交流，整體協(xié)調(diào)不暢，易于產(chǎn)生諸多問(wèn)題。公路建設(shè)的這種碎片性質(zhì)使得公路建設(shè)項(xiàng)目較其它行業(yè)的建設(shè)項(xiàng)目更難計(jì)劃、組織、實(shí)施和控制，嚴(yán)重影響項(xiàng)目績(jī)效和生產(chǎn)能力。
2.2.2 缺乏預(yù)測(cè)和解決各方利益沖突的機(jī)制與方法目前我國(guó)公路建設(shè)項(xiàng)目一般采用由業(yè)主通過(guò)招標(biāo)選擇設(shè)計(jì)、施工單位，在此設(shè)計(jì)―投標(biāo)―建設(shè)（DBB）的合約方式下，參與各方是相對(duì)獨(dú)立的，這種做法把他方視為對(duì)手而不是合作伙伴，因此大量時(shí)間、精力用在研究他方的合同條款上，并盡量強(qiáng)化自身的談判能力；或者把自己聚焦在一個(gè)狹窄的市場(chǎng)位置上，項(xiàng)目各方都在找尋短期利益，出現(xiàn)問(wèn)題主要通過(guò)合同風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移和法律訴訟加以解決，缺少預(yù)測(cè)問(wèn)題和解決爭(zhēng)論的機(jī)制和方法，造成時(shí)間和資源的浪費(fèi)[3]。
2.2.3 公路施工企業(yè)合作各方缺乏穩(wěn)定、互利合作的關(guān)系工程實(shí)踐證明，大部分的工程以低價(jià)中標(biāo)。中標(biāo)的承包商會(huì)因?yàn)轭~外的工作和某些變更而提出額外的價(jià)格要求，如果不能從質(zhì)量方面降低成本，只有從材料中尋找機(jī)會(huì)收回項(xiàng)目的真實(shí)成本并且獲得利潤(rùn)，這顯然對(duì)業(yè)主的投資控制不利。因此業(yè)主和承包商的關(guān)系常常是對(duì)抗性的。由于工程項(xiàng)目的一次性，承包商與供應(yīng)商之間大多也是不穩(wěn)定的，其合作大多屬于臨時(shí)性或短期性的，往往競(jìng)爭(zhēng)多于合作。在承包商選擇供應(yīng)商的過(guò)程中，其選擇過(guò)程類似于業(yè)主選擇承包商 [4]。
3基于物流理念的Partnering工程項(xiàng)目管理新模式
我國(guó)已正式加入WTO，并且承諾遵守世貿(mào)組織《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》的各項(xiàng)條款規(guī)定，主動(dòng)適應(yīng)此變化,研究和應(yīng)用先進(jìn)的Partnering 模式對(duì)于健全公路建設(shè)市場(chǎng)，提升公路建設(shè)項(xiàng)目管理水平，走向世界具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義[5]。
3.1 Partnering模式的基本理論P(yáng)artnering模式的基本思想是變建設(shè)項(xiàng)目參與方之間的敵對(duì)關(guān)系為合作伙伴關(guān)系；由單純追求項(xiàng)目任一方的目標(biāo)轉(zhuǎn)變?yōu)樽非蟾鞣焦餐哪繕?biāo)。它與其他項(xiàng)目管理方法不同之處在于Partnering不是從敵對(duì)的角度去觀察和解決問(wèn)題，而是強(qiáng)調(diào)理解、合作和信任。Dr. James Barlow（英國(guó)）在1996年調(diào)查中總結(jié)出了Partnering模式較為重要的3個(gè)因素：溝通、理解和互信。并指出這3個(gè)因素互相影響，缺少其中任何一個(gè)都會(huì)使Partnering模式不能運(yùn)作良好。除溝通、理解和互信因素外，Partnering模式成功運(yùn)行還必須有2個(gè)前提條件――承諾與共享。Partnering的“承諾”必須由參與各方的高層管理者做出，只有如此才能保證工作順利實(shí)施，承諾形式表現(xiàn)為制訂一個(gè)Partnering協(xié)議。Partnering協(xié)議是非合同性質(zhì)的，是一種怎樣執(zhí)行、管理合同的方法，也是合同期間如何處理各方之間關(guān)系的對(duì)策，由此可見(jiàn)它決定了參與各方對(duì)待項(xiàng)目和合作方的態(tài)度；所謂“共享”首先是資源共享，參與各方只有共享信息資源才能發(fā)揮資源的最大效益。因此各方要公正、誠(chéng)實(shí)并及時(shí)相互溝通，才能保證工程投資、進(jìn)度、質(zhì)量等方面的信息能使其他方準(zhǔn)時(shí)獲取。除資源共享外，各參與方還必須要共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，共同解決矛盾，共享成果，最終滿足各自的目標(biāo)和利益。
3.2 Partnering模式的兩種類型Partnering模式可以分為單項(xiàng)的和連續(xù)性的，也有人稱為“基于特定項(xiàng)目的Partnering模式”和“長(zhǎng)期的Partnering模式”。
3.2.1 單項(xiàng)的Partnering顧名思義是指在單獨(dú)的一項(xiàng)特定建設(shè)項(xiàng)目中采用Partnering模式，從而各方形成Partnering工作關(guān)系?；谔囟?xiàng)目的Partnering模式要從決策層出發(fā)確定項(xiàng)目范圍，它強(qiáng)調(diào)在業(yè)主、承包商、咨詢監(jiān)理單位、材料設(shè)備供應(yīng)商等主體間建立合作互信和雙贏的關(guān)系，不僅要求滿足基本的項(xiàng)目“鐵三角”約束，還要通過(guò)價(jià)值工程、優(yōu)良的后續(xù)服務(wù)等技術(shù)或手段增加業(yè)主的滿意度。基于項(xiàng)目的Partnering模式適用于一般的大型項(xiàng)目。
3.2.2 長(zhǎng)期的Partnering模式從公司決策層出發(fā)確定項(xiàng)目范圍，它可以影響公司的長(zhǎng)期目標(biāo)。模式實(shí)施既要考慮特定項(xiàng)目的生命周期，也要考慮參與企業(yè)的自身發(fā)展。從參與企業(yè)的生命周期出發(fā)建立長(zhǎng)期性的合作關(guān)系是為了使所有成員獲得利益，除了要增加業(yè)主的滿意度，還要使其它參與主體能夠互相學(xué)習(xí)，提高企業(yè)在行業(yè)中的整體競(jìng)爭(zhēng)能力。長(zhǎng)期的Partnering與企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展緊密相關(guān)，較適用于大型、超大型工程項(xiàng)目或有連續(xù)項(xiàng)目需求的情況。
4Partnering模式的建設(shè)項(xiàng)目供應(yīng)鏈管理
由于公路路面工程施工本身具有的一次性和不可重復(fù)性等特點(diǎn)，在建立供應(yīng)鏈模型過(guò)程中宜采用單項(xiàng)的Partnering模式。
4.1 基于單項(xiàng)Partnering模式的建設(shè)項(xiàng)目供應(yīng)鏈基于單項(xiàng)Partnering模式的建設(shè)項(xiàng)目供應(yīng)鏈?zhǔn)且环N從全局觀點(diǎn)出發(fā)，以項(xiàng)目整體利益最大化為目標(biāo)，體現(xiàn)雙贏的規(guī)則及相互信任的合作精神，通過(guò)對(duì)信息流，物流，資金流的控制，以項(xiàng)目時(shí)間、成本、質(zhì)量、范圍、采購(gòu)等各種項(xiàng)目專項(xiàng)管理的協(xié)調(diào)與整合為主要內(nèi)容，將業(yè)主、設(shè)計(jì)方、施工方等連成一個(gè)整體的模式，使項(xiàng)目參與各方能夠獲得成本最小化，資源效益最大化的目的[6]。強(qiáng)調(diào)在業(yè)主、承包商、咨詢監(jiān)理單位、材料設(shè)備供應(yīng)商等主體間建立合作互信和雙贏的關(guān)系，通過(guò)價(jià)值工程、優(yōu)良的后續(xù)服務(wù)等技術(shù)或手段增加業(yè)主的滿意度。目前多以施工企業(yè)采購(gòu)建筑材料設(shè)備為主，并由物流企業(yè)提供某一環(huán)節(jié)或全過(guò)程的服務(wù)，目的是通過(guò)物流的專業(yè)技術(shù)服務(wù)，給予投資方最安全的保障和最大的便利，為施工企業(yè)大幅度地降低工程成本，加快工程項(xiàng)目的建設(shè)速度，保證工程質(zhì)量的合作關(guān)系將被確立。
4.2 參與工程項(xiàng)目建設(shè)的供應(yīng)鏈成員關(guān)系在Partnering模式下，項(xiàng)目各參與方，本著設(shè)計(jì)―采購(gòu)―施工的總承包模式，摒棄了片面追求自身利益、只注重眼前利益的舊有觀念，轉(zhuǎn)變?yōu)橐皂?xiàng)目利益為重，在項(xiàng)目進(jìn)行中以團(tuán)隊(duì)精神為指導(dǎo)，在工作中形成一個(gè)整體，業(yè)主，設(shè)計(jì)、施工、供貨方地位平等，為了實(shí)現(xiàn)共同的目標(biāo)一起工作，共享項(xiàng)目的收益，減少了企業(yè)間的相互交易費(fèi)用、實(shí)現(xiàn)了資源的集中配置統(tǒng)一管理，從而大大增強(qiáng)了施工企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
參考文獻(xiàn)：
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[4]寶雞天水高速公路牛背至天水合同段施工組織設(shè)計(jì).
1、庫(kù)存管理。一般指對(duì)商品經(jīng)營(yíng)量的管理，它還包括對(duì)包裝、材料、物流機(jī)械、部件的管理，貨車(chē)、貨柜管理，以及對(duì)發(fā)貨計(jì)劃、購(gòu)買(mǎi)計(jì)劃、向外委托計(jì)劃等的管理。
2、工程管理。即物流中的操作流程管理，包括流程管理、時(shí)間管理、目標(biāo)計(jì)劃、發(fā)展計(jì)劃等。
3、成本管理。即對(duì)物流費(fèi)用的管理。應(yīng)從費(fèi)用用途和發(fā)生時(shí)間等具體關(guān)系中找出時(shí)間系列的變化，從不發(fā)生無(wú)益費(fèi)用的全額管理人手，進(jìn)行成本管理。
4、商品管理。庫(kù)存管理是數(shù)量管理，商品管理是管理商品本身，具有質(zhì)量管理的特點(diǎn)。
5、設(shè)備管理。即管理有關(guān)物流活動(dòng)的設(shè)施和物流作業(yè)的裝備，包括運(yùn)送車(chē)輛、運(yùn)輸機(jī)構(gòu)等。
關(guān)鍵詞：土木工程 土木工程材料 課程標(biāo)準(zhǔn)
中圖分類號(hào)：G642 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2017）02（b）-0082-02
課程標(biāo)準(zhǔn)是規(guī)定某一學(xué)科的課程性質(zhì)、課程目標(biāo)、內(nèi)容目標(biāo)、實(shí)施建議的教學(xué)指導(dǎo)性文件[1-3]。課程標(biāo)準(zhǔn)與教學(xué)大綱相比，在課程的基本理念、課程目標(biāo)、課程實(shí)施建議等幾部分闡述的詳細(xì)、明確，特別是提出了面向全體學(xué)生的學(xué)習(xí)基本要求。土木工程材料課程是土木工程專業(yè)的一門(mén)專業(yè)基礎(chǔ)課程，其教學(xué)目的是使學(xué)生掌握有關(guān)土木工程材料的性質(zhì)，應(yīng)用的基本知識(shí)以及必要的基礎(chǔ)理論，了解工程材料性質(zhì)和材料結(jié)構(gòu)的關(guān)系，以及改善性能的途徑，并獲得主要土木工程材料的試驗(yàn)方法的基本技能訓(xùn)練。通過(guò)該課程的學(xué)習(xí)，為將來(lái)從事專業(yè)技術(shù)工作時(shí)，能夠針對(duì)不同工程，合理地選擇和使用材料打下理論基礎(chǔ)，并能與后續(xù)課程密切配合，了解材料與設(shè)計(jì)參數(shù)及施工措施的相互關(guān)系?！锻聊竟こ滩牧稀氛n程標(biāo)準(zhǔn)的制訂顯得尤為重要。
1 土木工程材料課程設(shè)計(jì)的理念及思路
該課程主要是為了使未來(lái)的建設(shè)工程師了解和掌握工程中常用材料的基本性能與應(yīng)用方法，因此，在教學(xué)中應(yīng)始終貫徹工程應(yīng)用和創(chuàng)新兩種理念，加強(qiáng)土木工程材料在工程實(shí)際中的應(yīng)用及重視感性認(rèn)識(shí)， 通過(guò)實(shí)驗(yàn)和情景式教學(xué)提高學(xué)生實(shí)踐能力，鼓勵(lì)科學(xué)探索，培養(yǎng)創(chuàng)新意識(shí)。因此，土木工程材料力學(xué)課程的教學(xué)，應(yīng)從工程事例出發(fā)，回歸于工程應(yīng)用，以項(xiàng)目的形式組織教學(xué)，加強(qiáng)演示實(shí)驗(yàn)，采用啟發(fā)式教學(xué)，加強(qiáng)學(xué)生創(chuàng)新意識(shí)的培養(yǎng)。
2 土木工程材料課程目標(biāo)
《土木工程材料》課程的知識(shí)目標(biāo)是讓學(xué)生充分了解材料的組成以及結(jié)構(gòu)對(duì)材料性質(zhì)的影響，了解外界因素對(duì)材料性質(zhì)的影響，了解各主要性質(zhì)間的相互關(guān)系，初步學(xué)會(huì)主要建筑材料的試驗(yàn)方法并掌握材料的組成、性質(zhì)及技術(shù)要求等。通過(guò)學(xué)習(xí)使學(xué)生會(huì)利用理論知識(shí)知道改善材料性質(zhì)的措施，熟悉有關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)工程要求能夠合理地選用材料。
3 土木工程材料課程內(nèi)容及要求
土木工程材料課程可以以不同項(xiàng)目為教學(xué)組織主線[4]，以不同任務(wù)作為教學(xué)模塊，分為11個(gè)教學(xué)單元。
（1）土木工程材料的基本性質(zhì)。主要內(nèi)容包括材料的基本物理性質(zhì)、材料的力學(xué)性質(zhì)、材料與水有關(guān)的性質(zhì)、材料的熱性質(zhì)、材料的耐久性。主要讓學(xué)生熟悉材料的物理性質(zhì)，掌握從材料物理性質(zhì)分析材料的性質(zhì)方法，會(huì)根據(jù)材料的結(jié)構(gòu)構(gòu)造對(duì)材料的性能進(jìn)行分析，熟練掌握材料的力學(xué)性質(zhì)及耐久性和環(huán)境協(xié)調(diào)性，材料的結(jié)構(gòu)構(gòu)造對(duì)其性能的影響以及了解材料的熱性質(zhì)。
（2）氣硬性膠凝材料。主要內(nèi)容包括石膏、石灰、水玻璃。主要讓學(xué)生掌握膠凝材料的分類及特征，以及原材料和生產(chǎn)過(guò)程；了解石膏、石灰的種類及生產(chǎn)；了解其制備技術(shù)及制品的技術(shù)性質(zhì)。掌握水玻璃的生產(chǎn)及特征，應(yīng)用；掌握水泥的生產(chǎn)和水泥的組成材料，會(huì)根據(jù)膠凝材料的特征在實(shí)際生產(chǎn)中加以應(yīng)用。
（3）水泥。主要內(nèi)容包括通用硅酸鹽水泥，其他品種水泥。主要讓學(xué)生掌握水泥的生產(chǎn)和水泥的組成材料；掌握水泥水化硬化，水泥石的腐蝕與防止，水泥的技術(shù)性質(zhì)；掌握水泥石防止腐蝕的措施；掌握通用硅酸鹽水泥的運(yùn)輸、儲(chǔ)存，通用硅酸鹽水泥的特性及應(yīng)用，簡(jiǎn)單了解其他品種水泥。
（4）混凝土。主要內(nèi)容包括混凝土的定義與分類，普通混凝土的組成材料，混凝土拌合物和易性，混凝土的強(qiáng)度，混凝土的變形性能，混凝土的耐久性，混凝土質(zhì)量波動(dòng)與混凝土配制強(qiáng)度，普通混凝土配合比設(shè)計(jì)，粉煤灰混凝土，輕骨料混凝土，其他品種混凝土。主要讓學(xué)生掌握混凝土組成材料的技術(shù)要求，掌握外加劑和摻合料的應(yīng)用。混凝土的分類、組成材料及對(duì)組成材料的要求，混凝土常加的外加劑和摻合料的特性。通過(guò)學(xué)習(xí)混凝土拌合物的和易性及影響因素，會(huì)在實(shí)際中對(duì)混凝土的和易性進(jìn)行調(diào)整；熟練掌握混凝土拌合物的和易性，了解影響和易性的主要因素；熟練掌握混凝土的強(qiáng)度及影響強(qiáng)度的主要因素；熟練掌握混凝土的配合比設(shè)計(jì)方法（初步配合比，基準(zhǔn)配合比，實(shí)驗(yàn)室配合比）；熟悉混凝土配制強(qiáng)度波動(dòng)規(guī)律；了解輕骨料混凝土的性能，配合比設(shè)計(jì)及應(yīng)用，熟練掌握粉煤灰混凝土及輕骨料混凝土的配合比設(shè)計(jì)及應(yīng)用。
（5）建筑砂漿。主要內(nèi)容包括：靜矩和形心、慣性矩與慣性積、平行移軸公式主軸和主慣性矩、組合截面慣性矩的計(jì)算。主要讓學(xué)生掌握建筑砂漿的組成材料及性質(zhì)，砌筑砂漿的配合比設(shè)計(jì)，抹面砂漿的配制和應(yīng)用。
（6）砌筑材料。主要內(nèi)容包括砌筑砂漿、抹面砂漿，其它建筑砂漿。主要是讓學(xué)生了解磚、砌塊、砌筑石材；掌握各種墻體材料的技術(shù)性質(zhì)與特性。
（7）瀝青及瀝青混合料。主要內(nèi)容包括瀝青的分類及石油瀝青的基本結(jié)構(gòu)組成，瀝青的基本性質(zhì)，瀝青的技術(shù)要求與性質(zhì)，瀝青的摻配、改性及主要制品，瀝青混合料。主要是讓學(xué)生了解瀝青的組成結(jié)構(gòu)及石油瀝青；熟練掌握石油瀝青的組成、結(jié)構(gòu)；熟悉石油瀝青的技術(shù)性能及其標(biāo)準(zhǔn)和選用；了解改性的瀝青材料及其制品。
（8）金屬材料。主要內(nèi)容包括建筑鋼材，鋁合金及制品。主要讓學(xué)生理解鋼材的性能及應(yīng)用。熟悉鋼材的分類，掌握鋼材的主要技術(shù)性能，熟練掌握鋼材的拉伸性能，熟悉鋼材的化學(xué)成分對(duì)鋼材性能的影響，掌握鋼材冷加工及r效?；玖私怃X合金及其制品性能。
（9）木材及制品。主要內(nèi)容包括木材的分類與構(gòu)造，木材的物理力學(xué)性質(zhì)，木材的防腐與防火，木材的綜合應(yīng)用。主要讓學(xué)生理解木材的性質(zhì)及土木工程中常用的木材。掌握木材的主要性質(zhì)，了解木材的分類與構(gòu)造，了解土木工程中常用木材，了解木質(zhì)材料制品和木材的防腐與防火。
（10）建筑功能材料。主要內(nèi)容包括絕熱材料、吸聲材料。主要讓學(xué)生了解絕熱材料，吸聲材料的概念；掌握絕熱材料的特性，了解常用的絕熱材料，掌握吸聲材料的性質(zhì)；掌握吸聲材料的吸聲系數(shù)，了解常用的吸聲材料。
參考文獻(xiàn)
[1] 郭培英.淺談《化工單元操作》課程改革標(biāo)準(zhǔn)[J].內(nèi)蒙古石油化工，2015（5）：72-73.
[2] 任翔，石小平.基于崗位工作過(guò)程的《物流市場(chǎng)營(yíng)銷》課程標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)[J].交通企業(yè)管理，2016，31（6）：74-76.
交通運(yùn)輸工程是以整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)(包括鐵路、道路、水運(yùn)、航空、管道和城市交通運(yùn)輸系統(tǒng))為對(duì)象，主要介紹運(yùn)輸和交通運(yùn)輸系統(tǒng)、運(yùn)載工具的運(yùn)行特性、交通流特性、交通運(yùn)輸工程規(guī)劃、軌道工程、道路工程、港口工程、機(jī)場(chǎng)工程、交通控制與管理方面的內(nèi)容。
一、《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)》課程的性質(zhì)、目的與研究?jī)?nèi)容
《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)》課程的性質(zhì)與目的：該課程屬于物流工程專業(yè)本科的學(xué)科教育課程。本課程的教學(xué)目的是讓學(xué)生在學(xué)習(xí)期間了解掌握各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)、主要設(shè)備、組織與管理、規(guī)劃與設(shè)計(jì)、配置與協(xié)調(diào)以及交通運(yùn)輸工程的現(xiàn)代化發(fā)展趨勢(shì)。通過(guò)這門(mén)課的學(xué)習(xí)，培養(yǎng)學(xué)生交通運(yùn)輸工程方面的基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識(shí)，樹(shù)立宏觀系統(tǒng)工程思想。
該門(mén)課程主要講授道路工程、機(jī)場(chǎng)工程、軌道工程、港口工程、交通規(guī)劃、管理與控制等?！督煌ㄟ\(yùn)輸工程》的參考教材很多，如人民交通出版社，劉舒燕主編的《交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程》;人民交通出版社，郭曉汾，王國(guó)林主編的《交通運(yùn)輸工程學(xué)》等。各種教材所包含的核心內(nèi)容都相同，上海海洋大學(xué)《交通運(yùn)輸工程》課程所采用的是：人民交通出版社，姚祖康主編的《交通運(yùn)輸工程導(dǎo)論》。該課程主要講授的內(nèi)容有以下幾部分。(1)運(yùn)輸和交通運(yùn)輸系統(tǒng)。主要內(nèi)容：運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)和作用，交通運(yùn)輸系統(tǒng)的組成和特點(diǎn)，我國(guó)各種交通運(yùn)輸系統(tǒng)概括，城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)。(2)載運(yùn)工具的運(yùn)行工具。主要內(nèi)容：載運(yùn)工具的類型，軌道載運(yùn)工具，道路載運(yùn)工具，水上載運(yùn)工具，空中載運(yùn)工具。(3)交通流特性。主要內(nèi)容：交通流要素，通行能力分析，排隊(duì)和延誤分析，服務(wù)水平分析。(4)交通運(yùn)輸工程規(guī)劃。主要內(nèi)容：規(guī)劃的特點(diǎn)、方法和步驟，需求分析，需求預(yù)測(cè)，方案設(shè)計(jì)與評(píng)價(jià)。(5)軌道工程。主要內(nèi)容：軌道工程中線路和站場(chǎng)的基礎(chǔ)知識(shí)。(6)道路工程。主要內(nèi)容：道路分級(jí)和設(shè)計(jì)準(zhǔn)則，道路路線設(shè)計(jì)，路基和路面，道路排水和橋涵構(gòu)造物。(7)港口工程。主要內(nèi)容：港口的類型和組成，港口水域，碼頭，港口陸域作業(yè)區(qū)。(8)機(jī)場(chǎng)工程。主要內(nèi)容：機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)的組成，飛行區(qū)平面布置，跑道系幾何設(shè)計(jì)，滑行道和停機(jī)坪幾何設(shè)計(jì)，航站區(qū)布局。(9)交通控制與管理。主要內(nèi)容：軌道交通控制與管理，道路交通控制與管理，水上交通控制與管理，航空交通控制與管理[1]。
二、《交通運(yùn)輸工程》中的實(shí)踐環(huán)節(jié)
該課程包含了四種交通運(yùn)輸方式：軌道交通、道路交通、水上交通、空中交通。上海海洋大學(xué)采購(gòu)了實(shí)驗(yàn)儀器：秒表、交通流量計(jì)數(shù)器、米尺，用以開(kāi)展道路交通方面的實(shí)驗(yàn)。課程中的實(shí)驗(yàn)環(huán)節(jié)如表1所示。
(一)實(shí)驗(yàn)計(jì)劃
(三)實(shí)驗(yàn)原理
(1)路段流量調(diào)查。采用人工觀測(cè)，調(diào)查時(shí)分車(chē)型、分方向、分車(chē)道進(jìn)行調(diào)查，調(diào)查時(shí)間選擇上班高峰時(shí)間(早晨8：00-9：00)，調(diào)查統(tǒng)計(jì)的時(shí)間取每5min統(tǒng)計(jì)一次。
(2)區(qū)間車(chē)速調(diào)查。在調(diào)查路段的起終點(diǎn)設(shè)置觀測(cè)點(diǎn)，觀測(cè)人員記錄通過(guò)觀測(cè)點(diǎn)的車(chē)輛類型、牌照號(hào)碼(后3位數(shù)字)、各輛車(chē)的到達(dá)時(shí)間。測(cè)完后，將兩處的車(chē)型及牌照號(hào)碼進(jìn)行對(duì)照，選出相同的牌照號(hào)碼，計(jì)算通過(guò)起終點(diǎn)斷面的時(shí)間差即為行程時(shí)間，路段距離除以行程時(shí)間，得到行程車(chē)速。起終點(diǎn)斷面各配2名觀測(cè)員，1名觀測(cè)車(chē)型、牌照號(hào)碼及經(jīng)過(guò)本斷面的時(shí)間，另1名記錄，觀測(cè)時(shí)只需要配備秒表即可[2]。
(3)交叉口延誤調(diào)查。用牌照法，通過(guò)測(cè)記一定車(chē)輛的牌照號(hào)碼、特征和通過(guò)引道延誤調(diào)查段兩端的時(shí)刻，進(jìn)而獲得引道實(shí)際耗時(shí)的方法。引道實(shí)際耗時(shí)減去引道自由行駛時(shí)間，即為引道延誤。引道自由行駛時(shí)間通常也采用牌照法調(diào)查，但如果根據(jù)以往資料，已知入口引道自由行駛車(chē)速，則利用引道延誤長(zhǎng)度便可計(jì)算出引道自由行駛時(shí)間[2]。
三、教學(xué)基本要求
該門(mén)課程主要講授載運(yùn)工具的運(yùn)行工具、交通流特性、交通運(yùn)輸工程規(guī)劃、軌道工程、道路工程、港口工程、機(jī)場(chǎng)工程、交通控制與管理等，各種交通運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)理論在這門(mén)課中要做系統(tǒng)地分析。通過(guò)本課程的教授應(yīng)讓學(xué)生掌握各種交通運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)理論和方法，并能用系統(tǒng)的思想進(jìn)行分析。
四、教學(xué)方法
實(shí)行模塊式教學(xué)，即將整個(gè)課程按照上述內(nèi)容結(jié)構(gòu)劃分為九個(gè)部分，每個(gè)部分再由理論授課、實(shí)例分析、研討、作業(yè)等方式構(gòu)成。本課程采用的教學(xué)媒體主要有：文字教材(包括主教材和學(xué)習(xí)指導(dǎo)書(shū))、課件(包括主講老師對(duì)全書(shū)的系統(tǒng)講授，還有重要內(nèi)容的文字提示與電子教學(xué)幻燈片)以及網(wǎng)上輔導(dǎo)(主要采用E-MAIL形式)。
成績(jī)的考核包含三個(gè)部分：平時(shí)成績(jī)，占總成績(jī)的10%，考查學(xué)生的出勤、課堂表現(xiàn)、作業(yè)情況;實(shí)驗(yàn)成績(jī)，占總成績(jī)的10%，考查數(shù)據(jù)調(diào)查的正確性、對(duì)數(shù)據(jù)分析的合理性;期末閉卷考試成績(jī)，占總成績(jī)的80%，考試是對(duì)本大綱要求掌握和了解的內(nèi)容的考查，考試范圍應(yīng)涵蓋所有講授的內(nèi)容，考試內(nèi)容應(yīng)能客觀反映出學(xué)生對(duì)本門(mén)課程主要概念的記憶、掌握程度，對(duì)有關(guān)理論的理解、掌握及綜合運(yùn)用能力。
結(jié)語(yǔ)
本文對(duì)《交通運(yùn)輸工程》的教學(xué)內(nèi)容和實(shí)驗(yàn)內(nèi)容進(jìn)行了詳細(xì)講解，在此基礎(chǔ)上探討了理論和實(shí)踐相結(jié)合的教學(xué)方法?！督煌ㄟ\(yùn)輸工程》在我校課時(shí)是32學(xué)時(shí)，其中交通調(diào)查環(huán)節(jié)占6學(xué)時(shí)，通過(guò)理論和實(shí)踐相結(jié)合的教學(xué)方法，實(shí)踐環(huán)節(jié)既可以增加學(xué)生對(duì)理論知識(shí)的理解，又可以讓教師明確學(xué)生的理論知識(shí)哪里有欠缺。
