時(shí)間：2023-08-15 16:55:04
序論：在您撰寫物流市場(chǎng)行業(yè)分析時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
關(guān)鍵詞 快遞 品牌 壁壘
中圖分類號(hào)：F272 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
1快遞行業(yè)產(chǎn)品客戶群分類探析
（1）使用快遞消費(fèi)群體以年輕人居多
年輕人會(huì)成為快遞業(yè)的主力是因?yàn)楫a(chǎn)品多樣化是吸引年青消費(fèi)集體，年齡在18歲到30歲之間的年青人屬于“80、90”一代，18～30歲消費(fèi)者，其有固定收入，對(duì)網(wǎng)絡(luò)的認(rèn)知度高，再加上消費(fèi)觀念相對(duì)活躍，心理屏障較少，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的動(dòng)力很強(qiáng)。
（2）使用快遞消費(fèi)群體少數(shù)是中年人
中年人成為快遞業(yè)消費(fèi)群體少數(shù)者是因?yàn)樗麄冊(cè)敢庠谫?gòu)買支付額外或更高地價(jià)格來(lái)節(jié)約時(shí)間她們接觸電腦時(shí)間短，生活理念也相對(duì)沒(méi)那么前衛(wèi)，他們更相信親眼看到的事物。綜上所述：使用快遞消費(fèi)群體少數(shù)是中年人。
2快遞行業(yè)市場(chǎng)品牌排名
排名第一的是SF順豐速運(yùn)；排名第二的是聯(lián)邦FedEx；排名第三的是STO申通快遞；排名第四的是EMS-中國(guó)郵政； 排名第五的是宅急送；排名第六的是圓通快遞；排名第七的是天天快遞-TTK；排名第八的是UPS快遞；排名第九的是中通速遞；排名第十的是韻達(dá)快遞。
3快遞行業(yè)市場(chǎng)客戶關(guān)注點(diǎn)調(diào)查
隨著快遞的迅速發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)快遞不僅僅只是滿足需求，而愈加注重快遞的服務(wù)?？爝f行業(yè)關(guān)注在價(jià)格較低的同時(shí)，注重服務(wù)水平、效率、安全等，從多方面考慮，使消費(fèi)者更加放心的使用快遞。
主要有下列幾方面：
（1）在收攬環(huán)節(jié)上，網(wǎng)民對(duì)收送貨速度快、業(yè)務(wù)熟練的快遞服務(wù)滿意度較高；而對(duì)上門取件時(shí)間拖沓、收送貨速度慢，有延誤晚點(diǎn)現(xiàn)象的物流公司較為不滿。
（2）在運(yùn)送范圍上，網(wǎng)民對(duì)運(yùn)送范圍廣，網(wǎng)點(diǎn)覆蓋全面的快遞公司較為滿意。
（3）貨物安全方面，網(wǎng)民對(duì)快件外包裝完好、沒(méi)有缺損或丟失的快遞較為滿意；對(duì)私拆貨物、貨物破損、丟失的現(xiàn)象極不滿意。
（4）在運(yùn)送價(jià)格上，網(wǎng)民對(duì)快遞運(yùn)費(fèi)透明并且合理的快遞公司滿意度較高，希望規(guī)范各快遞企業(yè)價(jià)格，能夠不走低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)，而從服務(wù)上跟進(jìn)。
（5）服務(wù)態(tài)度方面，網(wǎng)民對(duì)快遞人員著裝統(tǒng)一、態(tài)度禮貌、允許先驗(yàn)后簽較為滿意，并且對(duì)電話語(yǔ)音服務(wù)提出了較高的要求。
（6）售后服務(wù)方面，網(wǎng)民對(duì)快遞企業(yè)提供網(wǎng)示不絡(luò)快件追蹤、查詢服務(wù)表示滿意，對(duì)快件不履行保險(xiǎn)、難以投訴并且不按標(biāo)準(zhǔn)賠償?shù)确矫姹頋M意。
4快遞行業(yè)產(chǎn)品（或服務(wù)）可進(jìn)入性分析
我國(guó)快遞行業(yè)進(jìn)入壁壘高，盈利能力強(qiáng)。快件公司要建立完善的網(wǎng)絡(luò)和良好的信譽(yù)需付出巨大的資金成本和時(shí)間成本，而一旦進(jìn)人成功將會(huì)形成在市場(chǎng)某一領(lǐng)域的壟斷優(yōu)勢(shì)，如我國(guó)國(guó)際快件行業(yè)的毛利率可達(dá)到60%～70% 。
而快遞行業(yè)產(chǎn)品或服務(wù)存在著某種可替代性但是產(chǎn)品或服務(wù)的質(zhì)量方面是不會(huì)完全可替代的，消費(fèi)者對(duì)不同企業(yè)的產(chǎn)品或服務(wù)差異的特性企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)往往表現(xiàn)為產(chǎn)品或服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新的結(jié)果必然也會(huì)表現(xiàn)在產(chǎn)品上，即通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)生差異化，以產(chǎn)品提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，所以快遞企業(yè)自身要盡力完善快遞服務(wù)規(guī)范
綜上所述：在使用快遞服務(wù)中，消費(fèi)者最關(guān)心的因素依次為：收發(fā)件速度、貨物安全、保險(xiǎn)售后、快遞價(jià)格、個(gè)性化增值服務(wù)等。此外，對(duì)從業(yè)人員素質(zhì)、信息化服務(wù)、行業(yè)監(jiān)管機(jī)制、快遞準(zhǔn)入門檻、價(jià)格透明度甚至快遞人員服務(wù)形象等也非?？粗亍?/p>
5快遞行業(yè)產(chǎn)品（或服務(wù)）制度性分析（規(guī)范性）
目前我國(guó)快遞市場(chǎng)行業(yè)的門檻很低，投資很少。見(jiàn)效卻快。市場(chǎng)上存在著許多掛靠單位。它們進(jìn)入退出快，經(jīng)營(yíng)者主體資質(zhì)魚龍混雜。許多快遞公司租兒間房、幾部電話、幾個(gè)雇員，就能夠開展快遞業(yè)務(wù)。還有少數(shù)快遞企業(yè)和個(gè)體戶見(jiàn)錢眼開。急功近利。憑借著自身低廉的成本，任意壓低快遞費(fèi)用，超范圍的經(jīng)營(yíng)，這種經(jīng)營(yíng)方式既造成了市場(chǎng)的惡性競(jìng)爭(zhēng)，又帶來(lái)了較大的安傘隱患問(wèn)題。
根拱新《郵政法》和《快遞服務(wù)郵政行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，所有快遞運(yùn)營(yíng)企業(yè)應(yīng)當(dāng)公示其服務(wù)種類、資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、營(yíng)業(yè)時(shí)問(wèn)、郵件查詢以及損失賠償辦法等內(nèi)容。然而，部分快遞企業(yè)并沒(méi)有按規(guī)定公示或者公布制度規(guī)范經(jīng)營(yíng)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)隨旺季淡季、業(yè)務(wù)最大小隨意調(diào)整。需要引起注意的是?？爝f員的工作不夠穩(wěn)定。流動(dòng)性很大，教育培訓(xùn)落后，業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，消費(fèi)者大多與派收員打交道，他們中有的人根本不知公司在哪里。只有幾張快遞單。根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)。消費(fèi)者認(rèn)為“派收員素質(zhì)不高態(tài)度惡劣”的比例占到15.0%。我國(guó)快遞行業(yè)規(guī)范性應(yīng)具有以下幾點(diǎn)：
5.1嚴(yán)格限制快遞市場(chǎng)準(zhǔn)入條件
國(guó)外許多國(guó)家的快遞行業(yè)規(guī)范部門都對(duì)快遞行業(yè)準(zhǔn)人條件進(jìn)行了嚴(yán)格定。通過(guò)將快遞行業(yè)門檻提高，使快遞企業(yè)經(jīng)營(yíng)資格得到保證，從而監(jiān)管快遞行業(yè)?？爝f行業(yè)管部門應(yīng)奉著全體利益最大化為原則，認(rèn)真監(jiān)管快遞行業(yè)經(jīng)營(yíng)單位。通過(guò)營(yíng)造良好的政策氛圍和市場(chǎng)環(huán)境約束以保證快遞行業(yè)的公平競(jìng)爭(zhēng)和健康發(fā)展。
5.2對(duì)專營(yíng)范圍進(jìn)行縮小，促進(jìn)快遞行業(yè)公平競(jìng)爭(zhēng)
放眼世界，各國(guó)為了保證快遞行業(yè)充分公乎發(fā)展。都在對(duì)郵政專營(yíng)權(quán)范圍漸漸縮小。進(jìn)而使快遞市場(chǎng)更加開放。建立競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。打破幾家公司壟斷快遞行業(yè)的局面，促進(jìn)快遞行業(yè)公正有序的發(fā)展。同時(shí)我們應(yīng)當(dāng)注意。所有發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)郵政專營(yíng)權(quán)都沒(méi)有完全廢除。各國(guó)對(duì)快遞行業(yè)的變革都是循序漸進(jìn)，快遞行業(yè)變革的主流是促進(jìn)快遞行業(yè)公平充分的競(jìng)爭(zhēng)。
5.3設(shè)置專門監(jiān)管部門對(duì)快遞進(jìn)行規(guī)范
設(shè)置專門的快遞行業(yè)監(jiān)管部門，獨(dú)立的監(jiān)管體系，才能保證公平公正的進(jìn)行監(jiān)管。
5.4完善快遞法律規(guī)范
一個(gè)國(guó)家要想保證快遞市場(chǎng)行業(yè)的健康有序發(fā)展，必須建立完善的快遞法律規(guī)范，對(duì)快遞相關(guān)細(xì)節(jié)進(jìn)行準(zhǔn)確規(guī)定。并且要建立相應(yīng)的處罰措施，這樣才能規(guī)范快遞公司的運(yùn)營(yíng)。
關(guān)鍵詞：物流企業(yè) 產(chǎn)業(yè)組織 市場(chǎng)結(jié)構(gòu) 市場(chǎng)行為
伴隨物流產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的迅速發(fā)展與壯大，其已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的支柱性產(chǎn)業(yè)之一，并逐漸成為衡量一個(gè)國(guó)家綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力的主要指標(biāo)。但是，我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)起步較晚，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)代化水平不高，其整體效益和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力都有待于進(jìn)一步提升。本文依據(jù)SCP框架對(duì)我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)組織進(jìn)行透徹分析，并提出了促進(jìn)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對(duì)策和建議，旨在促進(jìn)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的科學(xué)發(fā)展，更好的應(yīng)對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。
影響我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)組織市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的因素研究
物流產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)通常來(lái)講是指我國(guó)物流企業(yè)彼此間的競(jìng)爭(zhēng)程度、價(jià)格形成等重要的市場(chǎng)組織特征，從本質(zhì)上來(lái)看反映的是物流產(chǎn)業(yè)組織之間的競(jìng)爭(zhēng)程度以及壟斷關(guān)系。其中。影響物流行業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的因素主要有以下幾點(diǎn)：
服務(wù)的差異化程度。雖然我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展速度非?？?，但是其低端市場(chǎng)提供的產(chǎn)品以及服務(wù)的差異化程度較小。具體表現(xiàn)在大多數(shù)企業(yè)業(yè)務(wù)范圍主要集中在低端的運(yùn)輸服務(wù)上，導(dǎo)致傳統(tǒng)產(chǎn)品的市場(chǎng)供應(yīng)力過(guò)剩；而對(duì)于具有增值性的綜合物流服務(wù)或全程物流服務(wù)較少，使得物流行業(yè)高端市場(chǎng)的供應(yīng)相對(duì)缺乏，進(jìn)而導(dǎo)致我國(guó)物流行業(yè)高低端市場(chǎng)發(fā)展的不均衡發(fā)展。
市場(chǎng)的集中度。從整體上看，我國(guó)的物流企業(yè)數(shù)量眾多，但是發(fā)展規(guī)模卻普遍較小，具體到個(gè)別企業(yè)，其占有的市場(chǎng)份額較小，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)程度比較激烈，屬于完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)。因此，按照產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的劃分標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)的物流行業(yè)的市場(chǎng)集中度處于比較低的水平，屬于微粒市場(chǎng)的范疇。隨著我國(guó)物流行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，物流企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)程度將會(huì)不斷加深，物流市場(chǎng)也必然會(huì)面臨不斷的調(diào)整和升級(jí)。
進(jìn)出的壁壘。影響一個(gè)行業(yè)進(jìn)出壁壘的因素有很多，對(duì)我國(guó)的物流行業(yè)的低端市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，無(wú)論是政策性壁壘、絕對(duì)成本優(yōu)勢(shì)壁壘，還是規(guī)模經(jīng)濟(jì)壁壘、產(chǎn)品的差異化壁壘都處于比較低的水平，一個(gè)企業(yè)可以很容易的進(jìn)入物流市場(chǎng)；而對(duì)于高端市場(chǎng)來(lái)說(shuō)。由于通常需要大量的先進(jìn)技術(shù)設(shè)備、雄厚的資本、現(xiàn)代化的管理系統(tǒng)、先進(jìn)的信息通訊手段以及高素質(zhì)的人才作支撐，因此進(jìn)入的壁壘也相對(duì)較高。而對(duì)于我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的退出壁壘而言，由于往往會(huì)涉及到大型設(shè)備的處理和人力資本的解除，其付出的整體成本比較高，這與我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀是分不開的。目前，我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)基本還是處于勞動(dòng)密集型和資金密集型相結(jié)合的階段，因此企業(yè)在退出市場(chǎng)時(shí)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移比較困難，此外，國(guó)家的宏觀經(jīng)濟(jì)政策和法律法規(guī)的限制，使得物流行業(yè)退出壁壘成本較高。這在很大程度上加劇了低端物流市場(chǎng)的過(guò)度進(jìn)入與競(jìng)爭(zhēng)。
對(duì)物流產(chǎn)業(yè)組織的市場(chǎng)行為探究
市場(chǎng)行為指的是企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)自身的經(jīng)濟(jì)利益，在特定的市場(chǎng)環(huán)境和條件下，通過(guò)對(duì)市場(chǎng)供求等外部市場(chǎng)信息的分析所做出的反映和決策行為。通常會(huì)涉及到企業(yè)定價(jià)、產(chǎn)品策略與營(yíng)銷策略、企業(yè)組織之間的調(diào)整和互動(dòng)等。物流產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)行為指的是：行業(yè)內(nèi)部的物流企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化、市場(chǎng)占有率的提升等戰(zhàn)略目標(biāo)，立足于物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的供求關(guān)系，所采取的一系列的市場(chǎng)策略和市場(chǎng)行為。其中，物流產(chǎn)業(yè)組織的市場(chǎng)行為主要涉及到以下三個(gè)方面：
（一）產(chǎn)品策略與營(yíng)銷策略的選擇
首先，我國(guó)的物流企業(yè)在產(chǎn)品策略的選擇方面，要注重新技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)成本的降低，提供更加優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和市場(chǎng)服務(wù)。例如，目前在我國(guó)物流行業(yè)大力推廣的數(shù)據(jù)共享技術(shù)、產(chǎn)品跟蹤技術(shù)以及倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸等環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化作業(yè)，這提高了物流行業(yè)的整體服務(wù)效率以及服務(wù)質(zhì)量。然而，我國(guó)缺乏對(duì)物流企業(yè)在產(chǎn)品差異化方面策略的重視力度，因此致使物流企業(yè)在產(chǎn)品策略選擇上的大量雷同（魯濤等，2008）。
其次，在營(yíng)銷策略的選擇上物流企業(yè)已經(jīng)開始越來(lái)越多的選用媒體宣傳和網(wǎng)站宣傳等宣傳方式，但這還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)更加注重客戶關(guān)系的管理與維護(hù)，做好市場(chǎng)營(yíng)銷各個(gè)環(huán)節(jié)上的服務(wù)工作，積極開展關(guān)系營(yíng)銷，提供更多的附加產(chǎn)品和更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)質(zhì)量。
（二）定價(jià)行為與價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)策略的選擇
依據(jù)成本加目標(biāo)理論。我國(guó)物流企業(yè)對(duì)定價(jià)方法的選擇主要是采用成本加成定價(jià)法，這主要是由我國(guó)物流市場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀所決定的。由于我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的集中度比較低，低端物流市場(chǎng)的企業(yè)規(guī)模較小。競(jìng)爭(zhēng)過(guò)于激烈，基本上處于供大于求的局面，因此企業(yè)的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)非常小。能夠?qū)κ袌?chǎng)服務(wù)價(jià)格產(chǎn)生重大影響的大型壟斷企業(yè)較少，再加上行業(yè)信息不對(duì)稱、市場(chǎng)信息很難把握等因素的影響，使得物流企業(yè)只能根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，在成本數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上加成利潤(rùn)進(jìn)行市場(chǎng)定價(jià)。
但是，由于我國(guó)物流低端市場(chǎng)的集中度偏低，進(jìn)而壁壘較少，因此市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)的形勢(shì)不斷加劇。激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)也在不斷縮減成本加成中的利潤(rùn)，使得很多中小型的物流企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)生存的基本目標(biāo)，不斷降低服務(wù)價(jià)格，這時(shí)就很難保證物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，甚至導(dǎo)致很多企業(yè)的非理性定價(jià)或違規(guī)操作等不正當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)行為，進(jìn)而導(dǎo)致了物流低端市場(chǎng)的混亂，這對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展帶來(lái)了嚴(yán)重影響。
在高端物流市場(chǎng)，由于企業(yè)的價(jià)格領(lǐng)導(dǎo)性相對(duì)較強(qiáng)，也能夠開展更大范圍上的高附加值的產(chǎn)品和服務(wù)，因此可以使用價(jià)格領(lǐng)導(dǎo)定價(jià)的定價(jià)方法，這不但能夠保證企業(yè)的利潤(rùn)空間，在物流市場(chǎng)上的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)程度也相對(duì)較低，從而可以促使企業(yè)實(shí)現(xiàn)預(yù)期的經(jīng)營(yíng)發(fā)展目標(biāo)。
關(guān)鍵詞：物流營(yíng)銷環(huán)境；物流營(yíng)銷戰(zhàn)略；物流營(yíng)銷定位
中圖分類號(hào)：F25
文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
文章編號(hào)：1672-3198（2015）10-0056-01
現(xiàn)代物流企業(yè)為了謀求長(zhǎng)期的生成與發(fā)展，以客戶服務(wù)為基礎(chǔ)，根據(jù)內(nèi)外環(huán)境的變化，對(duì)現(xiàn)代物流企業(yè)所作的具有長(zhǎng)期性、全局性的市場(chǎng)服務(wù)計(jì)劃和謀略。面對(duì)當(dāng)今的物流市場(chǎng)，現(xiàn)代物流企業(yè)如何在眾多的物流服務(wù)行業(yè)、物流服務(wù)項(xiàng)目中，選擇對(duì)企業(yè)有益的服務(wù)對(duì)象，現(xiàn)代物流企業(yè)有必要對(duì)物流市場(chǎng)進(jìn)行戰(zhàn)略管理。
1 現(xiàn)代物流企業(yè)物流營(yíng)銷環(huán)境的科學(xué)分析
現(xiàn)代物流企業(yè)要在物流市場(chǎng)中，尋找到適合自己提供服務(wù)的客戶，就要對(duì)物流環(huán)境做進(jìn)一步的分析?，F(xiàn)代物流企業(yè)不僅要對(duì)外部環(huán)境做出分析，而且還要對(duì)內(nèi)部環(huán)境做出分析。
1.1 現(xiàn)代物流企業(yè)外部環(huán)境分析要素
現(xiàn)代物流企業(yè)是整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)體系的一個(gè)子系統(tǒng)，其活動(dòng)必然會(huì)受到外部環(huán)境的影響和制約。影響現(xiàn)代物流企業(yè)的外部環(huán)境因素主要有政治因素、法律因素、經(jīng)濟(jì)因素、技術(shù)因素及人文因素、物流服務(wù)客戶的需求等。此外，現(xiàn)代物流企業(yè)要分析競(jìng)爭(zhēng)因素，如現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)、現(xiàn)行戰(zhàn)略、競(jìng)爭(zhēng)者的能力；潛在競(jìng)爭(zhēng)者的數(shù)量、能力；替代物流服務(wù)產(chǎn)品的價(jià)格、質(zhì)量等。
分析外部環(huán)境因素是為了讓現(xiàn)代物流企業(yè)在開展?fàn)I銷活動(dòng)中抓住機(jī)會(huì)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)?，F(xiàn)代物流企業(yè)要想對(duì)物流營(yíng)銷活動(dòng)做出正確的規(guī)劃，除了要對(duì)現(xiàn)代物流企業(yè)的外部環(huán)境因素做出分析外，還要對(duì)現(xiàn)代物流企業(yè)的內(nèi)部環(huán)境因素做出研究。
1.2 現(xiàn)代物流企業(yè)內(nèi)部環(huán)境分析要素
現(xiàn)代物流企業(yè)內(nèi)部的管理制度、管理組織架構(gòu)、管理人員的構(gòu)成與素質(zhì)、物流服務(wù)水平狀況和競(jìng)爭(zhēng)地位、物流設(shè)備效率、物流設(shè)備構(gòu)成、物流設(shè)備運(yùn)作能力、物流設(shè)備的先進(jìn)性，以及物流市場(chǎng)營(yíng)銷能力、財(cái)務(wù)狀況等。
可見(jiàn)，現(xiàn)代物流企業(yè)只有在對(duì)外部和內(nèi)部環(huán)境因素做好分析的基礎(chǔ)上，才能為本企業(yè)規(guī)劃出適合本企業(yè)的物流營(yíng)銷戰(zhàn)略。
2 現(xiàn)代物流企業(yè)物流營(yíng)銷戰(zhàn)略的應(yīng)對(duì)策略
2.1 擴(kuò)張性物流營(yíng)銷戰(zhàn)略（SO戰(zhàn)略）
現(xiàn)代物流企業(yè)實(shí)施擴(kuò)張性戰(zhàn)略的措施有：擴(kuò)大物流客戶服務(wù)目標(biāo)市場(chǎng)范圍和領(lǐng)域，增設(shè)物流服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，拓寬客戶服務(wù)渠道，通過(guò)物流技術(shù)改進(jìn)，降低物流成本，實(shí)行特許經(jīng)營(yíng)、兼并、聯(lián)合等方式來(lái)加以擴(kuò)張。
2.2 分散化物流營(yíng)銷戰(zhàn)略（ST戰(zhàn)略）
現(xiàn)代物流企業(yè)內(nèi)部擁有優(yōu)勢(shì)而外部受到威脅，這時(shí)現(xiàn)代物流企業(yè)要采取多元化的戰(zhàn)略，分散物流客戶服務(wù)市場(chǎng)的營(yíng)銷風(fēng)險(xiǎn)?，F(xiàn)代物流企業(yè)實(shí)施分散化戰(zhàn)略的措施有：在擁有深度的現(xiàn)代物流技術(shù)水平的基礎(chǔ)上，在多個(gè)行業(yè)、區(qū)域、項(xiàng)目上，開發(fā)物流客戶服務(wù)市場(chǎng)，降低物流市場(chǎng)客戶服務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)，為現(xiàn)代物流企業(yè)創(chuàng)造更多的利潤(rùn)。
2.3 退出性物流營(yíng)銷戰(zhàn)略（WT戰(zhàn)略）
現(xiàn)代物流企業(yè)內(nèi)部處于劣勢(shì)，而外部又處于威脅狀態(tài)，這時(shí)現(xiàn)代物流企業(yè)要果斷地撤出這一客戶服務(wù)領(lǐng)域。退出性戰(zhàn)略的最主要的舉措是：現(xiàn)代物流企業(yè)放棄自己處于劣勢(shì)的物流服務(wù)領(lǐng)域，重新進(jìn)入具有發(fā)展前景的物流客戶服務(wù)領(lǐng)域。
2.4 防衛(wèi)型物流營(yíng)銷戰(zhàn)略（WO戰(zhàn)略）
現(xiàn)代物流企業(yè)內(nèi)部條件已處于劣勢(shì)，但外部環(huán)境還有機(jī)會(huì)時(shí)，要選擇對(duì)本企業(yè)發(fā)展有利的客戶服務(wù)市場(chǎng)，回避對(duì)本企業(yè)發(fā)展不利的物流客戶服務(wù)市場(chǎng)。防衛(wèi)性戰(zhàn)略的最主要的舉措是：不斷推出新的物流服務(wù)產(chǎn)品，不斷利用環(huán)境提供的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，挖掘物流客戶服務(wù)市場(chǎng)。
任何現(xiàn)代物流企業(yè)都會(huì)有很多物流客戶服務(wù)營(yíng)銷的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，也會(huì)面臨著很多機(jī)會(huì)與威脅?，F(xiàn)代物流企業(yè)必須采取適當(dāng)?shù)姆治龇椒?，認(rèn)真分析和評(píng)價(jià)環(huán)境因素給企業(yè)帶來(lái)的利弊，以便采取相應(yīng)的物流營(yíng)銷競(jìng)爭(zhēng)對(duì)策。
3 現(xiàn)代物流企業(yè)物流營(yíng)銷的市場(chǎng)定位
現(xiàn)代物流企業(yè)必須將物流市場(chǎng)按照一定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行細(xì)分，根據(jù)自身的條件選擇一部分客戶作為物流服務(wù)目標(biāo)市場(chǎng)，使現(xiàn)代物流企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中得以生存和發(fā)展。現(xiàn)代物流企業(yè)物流營(yíng)銷的市場(chǎng)定位是確立現(xiàn)代物流企業(yè)提供的物流服務(wù)產(chǎn)品在物流目標(biāo)市場(chǎng)上的位置。市場(chǎng)定位是現(xiàn)代物流企業(yè)客戶服務(wù)戰(zhàn)略中的一個(gè)重要組成部分，它決定了現(xiàn)代物流企業(yè)為什么樣的客戶服務(wù)，它關(guān)系到現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效果?，F(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)該從客戶服務(wù)行業(yè)、服務(wù)范圍、服務(wù)項(xiàng)目上去定位，確定最適合提供物流服務(wù)的客戶。
3.1 營(yíng)銷服務(wù)行業(yè)的定位
現(xiàn)代物流企業(yè)為獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，常將主營(yíng)業(yè)務(wù)定位在特定的一個(gè)或幾個(gè)行業(yè)，并為這些客戶服務(wù)。因?yàn)椴煌袠I(yè)的物流運(yùn)作模式是不相同的，專注于特定行業(yè)可以形成行業(yè)優(yōu)勢(shì)。通常，現(xiàn)代物流企業(yè)可以選擇附加值相對(duì)較高、對(duì)物流服務(wù)需求多、且相對(duì)成熟的行業(yè)，作為自身的行業(yè)定位方向。目前，現(xiàn)代物流企業(yè)提供物流服務(wù)的客戶，主要集中在制造業(yè)和商品流通業(yè)中。在制造業(yè)中，電子、家電、汽車、日化、食品、醫(yī)藥等行業(yè)需要現(xiàn)代物流企業(yè)提供物流服務(wù)；而在商品流通企業(yè)中，零售業(yè)對(duì)物流的需求也非常大，這都是現(xiàn)代物流企業(yè)在物流營(yíng)銷的市場(chǎng)定位時(shí)要思考的問(wèn)題。
3.2 營(yíng)銷服務(wù)范圍的定位
從提供物流服務(wù)的區(qū)域上看，現(xiàn)代物流企業(yè)可以提供區(qū)域性的物流服務(wù)，也可以提供全國(guó)性以及全球性的物流服務(wù)。我國(guó)地域廣闊，發(fā)展較不均衡，要想在全國(guó)范圍內(nèi)開展物流服務(wù)是比較困難的，而且我國(guó)現(xiàn)代物流企業(yè)自身的投入能力也有限，因此，選擇主導(dǎo)業(yè)務(wù)覆蓋區(qū)域范圍是很重要的。主導(dǎo)區(qū)域可以是一個(gè)城市、一個(gè)地區(qū)、一個(gè)省、一個(gè)大區(qū)或者全國(guó)性，甚至全球性的。
3.3 營(yíng)銷服務(wù)項(xiàng)目的定位
現(xiàn)代物流企業(yè)在明確了在什么樣的范圍，在什么樣的行業(yè)，對(duì)什么樣的客戶提供物流營(yíng)銷服務(wù)的同時(shí)，還要對(duì)營(yíng)銷服務(wù)項(xiàng)目定位?，F(xiàn)代物流企業(yè)在充分考慮自己具備的硬件基礎(chǔ)和軟件條件，以及現(xiàn)代物流企業(yè)的運(yùn)作能力和運(yùn)作實(shí)力的基礎(chǔ)上，除了要對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)保管、配送項(xiàng)目等常規(guī)性營(yíng)銷服務(wù)項(xiàng)目定位外，還要重點(diǎn)明確對(duì)增值性物流服務(wù)項(xiàng)目定位。
（1）明確物流中心的管理服務(wù)的定位。它是指對(duì)物流中心內(nèi)部物流設(shè)施的管理和營(yíng)運(yùn)，以及依托這些物流設(shè)施的貨物儲(chǔ)存、貨物分揀、集裝箱拼裝、貨物堆放、貨品分銷配送、貨物集成組裝服務(wù)、再包裝或拆包裝服務(wù)、廢棄物回收服務(wù)等。
（2）提明確對(duì)物流解決方案設(shè)計(jì)服務(wù)的定位?，F(xiàn)代物流企業(yè)為客戶提供物流營(yíng)運(yùn)模式、企業(yè)流程重組、操作流程和操作控制指標(biāo)的設(shè)計(jì)和咨詢，而不直接參與或干預(yù)客戶具體的物流運(yùn)作。因此，將現(xiàn)代物流企業(yè)定位為純粹的顧問(wèn)公司。
（3）明確對(duì)物流活動(dòng)特殊服務(wù)的定位。它包括現(xiàn)代物流企業(yè)為營(yíng)銷服務(wù)對(duì)象編制特定的存貨報(bào)表，報(bào)告包裝上的系列數(shù)字或其他數(shù)據(jù)，承擔(dān)貨物的物理檢驗(yàn)，編制物流運(yùn)送清單，提供快捷、迅速的特殊物流服務(wù)等。
關(guān)鍵詞：物流裝載安防器械、市場(chǎng)分析、競(jìng)爭(zhēng)格局
物流裝載安防器械是指有助于物品安全地從供應(yīng)地向接收地流動(dòng)的器械，其作用是在運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)貨物進(jìn)行固定、吊裝、支撐、牽引，主要產(chǎn)品包括柔性捆綁器、鋼性捆綁器、絞緊器、固定器、柔性吊具、鋼性吊具、拖車滾輪、滑輪、其他器械與配件，廣泛應(yīng)用于交通運(yùn)輸業(yè)、港口、碼頭、礦山、大中型工業(yè)企業(yè)等領(lǐng)域。
全球市場(chǎng)概況
世界物流發(fā)展促進(jìn)組織統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2000年至2007年全球物流業(yè)總產(chǎn)值從9433億美元增長(zhǎng)到26175億美元，年均增長(zhǎng)率為13％，預(yù)計(jì)2008年全球物流總量將達(dá)到30000億美元以上。作為物流產(chǎn)業(yè)的重要組成，物流裝載安防器械行業(yè)的發(fā)展速度與物流產(chǎn)業(yè)同比增長(zhǎng)?！妒澜缥锪骼壍跹b產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告》顯示，2000年至2007年，全世界的物流裝載安防器械市場(chǎng)容量從13.15億美元增長(zhǎng)到26.3億美元，平均增長(zhǎng)率為12.3％，預(yù)計(jì)2008年將達(dá)到30億美元以上(參見(jiàn)圖1)。
行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局
近年來(lái)，隨著物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，世界物流裝載安防器械的產(chǎn)銷已基本形成穩(wěn)定的格局(參見(jiàn)表1)。
目前，全球物流裝載安防器械生產(chǎn)主要在美國(guó)、歐洲、日、韓、中國(guó)大陸及臺(tái)灣，按區(qū)域劃分，在2006年世界物流裝載安防器械行業(yè)總產(chǎn)值中，亞洲為11.175億美元，其中，中國(guó)為7.45億美元；歐洲為3.34億美元；北美洲為5.7億美元；其他國(guó)家和地區(qū)為1.07億美元。2007年，中國(guó)物流裝載安防器械行業(yè)的總產(chǎn)值達(dá)到8.28億美元，已超過(guò)北美和歐洲成為世界最大的物流裝載安防器械生產(chǎn)國(guó)。
從銷售區(qū)域看，2006年世界物流裝載安防器械的總銷售額中，亞洲4.6億美元，其中，中國(guó)物流裝載安防器械行業(yè)國(guó)內(nèi)總銷量為2.6億美元；歐洲為6.05億美元；北美洲7.597億美元；其他國(guó)家和地區(qū)3.038億美元。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，目前物流裝載安防機(jī)械貿(mào)易主要還集中在美國(guó)、歐洲和日、韓等成熟市場(chǎng)，但是一些發(fā)展中國(guó)家如中國(guó)、印度、巴西、東盟等市場(chǎng)需求正在快速增長(zhǎng)，預(yù)示著全球物流裝載安防器械產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和貿(mào)易日趨向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移。
中國(guó)市場(chǎng)需求分析
近年來(lái)，物流捆綁器械產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)的銷售額一直保持高速增長(zhǎng)。據(jù)中國(guó)市場(chǎng)監(jiān)測(cè)中心網(wǎng)的專項(xiàng)調(diào)研報(bào)告統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)以及尚陽(yáng)管理咨詢公司對(duì)數(shù)據(jù)定量推算，2007年中國(guó)捆綁器產(chǎn)品的銷售額為4.38億元，吊裝帶產(chǎn)品的銷售額為14.7億元，起重鏈條銷售額為2.3億元，絞緊器銷售額為6438萬(wàn)元，其他產(chǎn)品銷售額為4.05億元。2004～2007年，捆綁器銷售額年均增長(zhǎng)率為28％，吊裝帶市場(chǎng)銷售規(guī)模年均增長(zhǎng)率為10％，高于我國(guó)GDP的增幅。
隨著市場(chǎng)的逐步發(fā)展，未來(lái)5年內(nèi)，我國(guó)將出臺(tái)物流裝運(yùn)安防器械行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及法律法規(guī)，物流裝載安防器械產(chǎn)品的應(yīng)用領(lǐng)域、范圍及市場(chǎng)容量將呈爆炸式增長(zhǎng)。根據(jù)中國(guó)未來(lái)GDP增長(zhǎng)速度，物流裝載安防器械上、下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展預(yù)期，并結(jié)合物流裝載安防器械產(chǎn)品的應(yīng)用領(lǐng)域，可以推算出，2012年中國(guó)物流裝載安防器械的市場(chǎng)容量將達(dá)到92.79億元以上。
國(guó)際市場(chǎng)需求分析
北美市場(chǎng)
2006年，美國(guó)捆綁器銷售額約為1.22億美元?？紤]到美國(guó)次貸危機(jī)對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)的影響，按照捆綁器的年均增長(zhǎng)率為16％計(jì)算，預(yù)計(jì)到2012年美國(guó)捆綁器的市場(chǎng)需求量將為2.97億美元。根據(jù)商務(wù)部國(guó)際電子商務(wù)中心合作伙伴相關(guān)網(wǎng)站(省略)數(shù)據(jù)顯示，2007年北美市場(chǎng)吊裝帶進(jìn)口6127335套，每套吊裝帶價(jià)格按照10美元計(jì)算，預(yù)測(cè)未來(lái)3～5年北美市場(chǎng)吊裝帶的年均增長(zhǎng)率為10％，2012年北美市場(chǎng)需求量將為9850萬(wàn)美元，起重鏈條市場(chǎng)需求量將達(dá)到1.46億美元，其他產(chǎn)品的需求量為2.182億美元。
歐洲市場(chǎng)
2006年，歐洲物流業(yè)總產(chǎn)值約為10000億歐元(合12000億美元)，是美國(guó)的70％。歐洲物流業(yè)年均增長(zhǎng)率為20％左右，同時(shí)參照美國(guó)捆綁器市場(chǎng)份額占物流行業(yè)產(chǎn)值的比例為0.007％進(jìn)行計(jì)算，2006年歐洲捆綁器市場(chǎng)消費(fèi)量為0.84億美元。預(yù)測(cè)到2012年歐洲的捆綁器市場(chǎng)需求量將為2.5億美元，吊裝帶進(jìn)口需求總量約為6895萬(wàn)美元，起重鏈條需求量將達(dá)到1.23億美元，其他產(chǎn)品的需求量為1.631億美元。
新興市場(chǎng)
和諧物流，就是物流系統(tǒng)內(nèi)部各要素之間以及系統(tǒng)內(nèi)部與外部系統(tǒng)之間相互協(xié)調(diào)、均衡發(fā)展的一種物流形態(tài)。在這個(gè)定義中，首先強(qiáng)調(diào)了系統(tǒng)性。我們研究的物流是物流的和諧，而保證物流系統(tǒng)的優(yōu)化運(yùn)行，離開和諧是不可能的。其次，強(qiáng)調(diào)了外部性。物流和諧不僅是物流系統(tǒng)內(nèi)部要素的和諧，更重要的是與外部環(huán)境的和諧，如與法規(guī)的和諧、與市場(chǎng)的和諧、與供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)的和諧、與自然和環(huán)境的和諧等。第三，強(qiáng)調(diào)了均衡性。物流要注重倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等各環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)發(fā)展，過(guò)分注重局部的優(yōu)化將導(dǎo)致整體效率的降低。
在貝恩1959年出版的《產(chǎn)業(yè)組織》一書中，提出并論證了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)組織理論的三個(gè)基本范疇：市場(chǎng)結(jié)構(gòu)(s)、市場(chǎng)行為(c)和市場(chǎng)績(jī)效(p)以及三者之間的關(guān)系。市場(chǎng)結(jié)構(gòu)決定企業(yè)的市場(chǎng)行為，企業(yè)的市場(chǎng)行為決定市場(chǎng)績(jī)效，從而正式確立了SCP范式的分析框架，為研究和建立可觀測(cè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)與市場(chǎng)績(jī)效兩個(gè)變量之間的關(guān)系提供了穩(wěn)定而有效的實(shí)證模型。本文借此模型來(lái)對(duì)我國(guó)物流行業(yè)進(jìn)行分析。
物流行業(yè)不和諧因素的SCP分析
2005年我國(guó)物流行業(yè)總收入為18791億元，同比增長(zhǎng)12．7％，物流總費(fèi)用增速有所減慢，物流行業(yè)呈現(xiàn)出穩(wěn)步上升的趨勢(shì)。但是物流在運(yùn)行中的不和諧因素也異常明顯，如物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)不完善，市場(chǎng)集中度低；供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)利用優(yōu)勢(shì)強(qiáng)行向物流企業(yè)轉(zhuǎn)移成本，物流企業(yè)之間表現(xiàn)出過(guò)度的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)等等。
一、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)
市場(chǎng)結(jié)構(gòu)是指市場(chǎng)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)和壟斷的相對(duì)程度。在產(chǎn)業(yè)組織理論中，用以描述產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)狀況與變化的指標(biāo)主要有三個(gè)：市場(chǎng)集中度、產(chǎn)品差異化、進(jìn)入和退出壁壘。
一般而言，市場(chǎng)集中度越低，產(chǎn)品差別程度越小，進(jìn)入壁壘越少，則產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)越是趨于完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)；相反，市場(chǎng)集中度越高，產(chǎn)品差別程度越大，進(jìn)入壁壘越多，則產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)越是趨于不完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。
1．市場(chǎng)集中度
產(chǎn)業(yè)集中度是指產(chǎn)業(yè)內(nèi)規(guī)模最大的前幾位企業(yè)的有關(guān)數(shù)值(可以是產(chǎn)值、產(chǎn)量、銷售額、職工人數(shù)、資產(chǎn)總額等)占整個(gè)市場(chǎng)或行業(yè)的份額。
根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的“2005年中國(guó)物流企業(yè)50強(qiáng)排序”，以及國(guó)家發(fā)展改革委員會(huì)、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)公布的“關(guān)于2005年全國(guó)物流運(yùn)行基本情況的通報(bào)”：2005年全國(guó)物流企業(yè)總收入18791億元，排名前四位的中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸(集團(tuán))總公司、中國(guó)海運(yùn)(集團(tuán))總公司、中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸(集團(tuán))總公司、中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司的資產(chǎn)分別為934．7億元、423億元、343．5億元、58億元，計(jì)算得知，CR(市場(chǎng)集中度)為9．4，與表1進(jìn)行對(duì)比，得知我國(guó)物流行業(yè)市場(chǎng)集中度非常低，物流企業(yè)和資源相當(dāng)分散。物流市場(chǎng)處于完全競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。
從實(shí)際情況來(lái)看，物流企業(yè)規(guī)模普遍偏小，物流服務(wù)還沒(méi)有形成一個(gè)集中度較高的行業(yè)，部分已有一定規(guī)模的物流企業(yè)無(wú)法占領(lǐng)足夠的市場(chǎng)份額并形成較為緊密的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，整體的物流市場(chǎng)處于一種割據(jù)甚至局部還呈現(xiàn)出零散的狀態(tài)，與規(guī)模經(jīng)濟(jì)的要求不和諧。近兩年我國(guó)開展的物流企業(yè)等級(jí)評(píng)定，將規(guī)模小、實(shí)力弱的小型物流企業(yè)排除在外，為了提高自身的等級(jí)，企業(yè)間勢(shì)必進(jìn)行聯(lián)合、重組，因此有助于市場(chǎng)集中度的提高。
分析物流產(chǎn)業(yè)集中度較低的成因，主要有以下三點(diǎn)：第一，專業(yè)化水平較低。目前物流服務(wù)領(lǐng)域還主要以資產(chǎn)性的物流服務(wù)即“倉(cāng)庫(kù)+運(yùn)輸”的類型為主，這種情況進(jìn)一步加劇了物流業(yè)務(wù)的“小而散”；第二，低水平過(guò)度投資，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)服務(wù)高端化發(fā)展受阻。大量“小而靈”的物流企業(yè)涌入低端服務(wù)市場(chǎng)，使已經(jīng)具備一定規(guī)模的物流企業(yè)在集聚資金、人才等方面受阻，從而延遲了其向高端服務(wù)市場(chǎng)發(fā)展的步伐；第三，條塊分割嚴(yán)重，物流資源難以進(jìn)行有效整合。
2．產(chǎn)品差異化
我國(guó)物流行業(yè)起步較晚，發(fā)展相對(duì)緩慢，物流業(yè)務(wù)主要集中在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)鹊透郊又档姆?wù)上，而高附加值的服務(wù)如信息處理、流通加工、咨詢服務(wù)、金融服務(wù)等則很少涉及。面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，一些物流企業(yè)所表現(xiàn)出來(lái)的癥狀主要是同質(zhì)化服務(wù)和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，與“共贏”的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略要求不相和諧。圖1顯示了我國(guó)物流企業(yè)的業(yè)務(wù)開展情況。
3．進(jìn)入壁壘
進(jìn)入壁壘由規(guī)模經(jīng)濟(jì)壁壘、產(chǎn)品差異壁壘、相對(duì)費(fèi)用壁壘這三種經(jīng)濟(jì)性壁壘構(gòu)成。由于物流行業(yè)的特殊性和經(jīng)濟(jì)性，物流行業(yè)進(jìn)入壁壘低。首先，物流企業(yè)開辦容易。物流企業(yè)可以沒(méi)有物流設(shè)施和物流工具，不直接從事運(yùn)輸、保管等作業(yè)活動(dòng)，其具體作業(yè)可以通過(guò)外包完成。這種物流企業(yè)只要有幾平方米的門面，選址合理、定位恰當(dāng)，就能在市場(chǎng)上找到生存空問(wèn)。可見(jiàn)，物流行業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)壁壘并不顯著。其次，物流行業(yè)產(chǎn)品差異小，新進(jìn)入的企業(yè)差異化壁壘也是較低的；第三，相對(duì)費(fèi)用壁壘也不高，物流行業(yè)并非技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，新企業(yè)開辦時(shí)購(gòu)進(jìn)設(shè)備、引進(jìn)技術(shù)、尋求供應(yīng)商、培訓(xùn)人員等費(fèi)用均不高，使得擬進(jìn)入該領(lǐng)域的新企業(yè)不需在銷售和服務(wù)上花很大的功夫即可進(jìn)入，加之目前我國(guó)的買方市場(chǎng)環(huán)境也使得物流主體很容易就能找到供應(yīng)商，因此，絕對(duì)費(fèi)用與資源占有壁壘也較低。
二、市場(chǎng)行為
市場(chǎng)行為是企業(yè)在市場(chǎng)上為實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)而采取的一系列適應(yīng)市場(chǎng)要求而不斷調(diào)整經(jīng)營(yíng)管理決策的行為。市場(chǎng)行為在一定程度上受到市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的狀態(tài)和特征的制約；反之，市場(chǎng)行為也作用于市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，影響和改變市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的狀態(tài)和特征。市場(chǎng)行為有價(jià)格行為和非價(jià)格行為之分，價(jià)格行為的主要競(jìng)爭(zhēng)方式是以價(jià)格為主導(dǎo)，而非價(jià)格行為則主要是兼并行為和其他非價(jià)格行為。
我國(guó)物流行業(yè)的市場(chǎng)行為，最突出的特點(diǎn)是過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)。過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)是指這樣一種狀態(tài)：在集中度較低的產(chǎn)業(yè)中，盡管很多企業(yè)的利潤(rùn)率很低，但是生產(chǎn)要素和企業(yè)卻不能順利地從這個(gè)行業(yè)中退出。在物流行業(yè)中，中小型物流公司數(shù)量多，提供的產(chǎn)品具有同質(zhì)性，容易出現(xiàn)過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)；大型物流企業(yè)集團(tuán)雖然提供的產(chǎn)品具有差異性，但是由于其初始投資大、沉淀成本高，退出困難，同樣也會(huì)出現(xiàn)過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)的情況。
我國(guó)物流企業(yè)數(shù)量多，而且產(chǎn)業(yè)集中度低，為爭(zhēng)奪有限的市場(chǎng)，企業(yè)之間不可避免地發(fā)生低水平的過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)。目前物流市場(chǎng)表現(xiàn)的主要是價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，像并購(gòu)、聯(lián)合等非價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開始。
三、市場(chǎng)績(jī)效
市場(chǎng)績(jī)效是在特定的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)和市場(chǎng)行為條件下市場(chǎng)運(yùn)行的實(shí)際效果。從短期來(lái)看，可以認(rèn)為市場(chǎng)結(jié)構(gòu)是既定的，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)從某種程度上決定了企業(yè)的市場(chǎng)
行為，而所有企業(yè)的行為又決定了市場(chǎng)運(yùn)行的實(shí)際效果。衡量市場(chǎng)績(jī)效的標(biāo)準(zhǔn)有資源配置效率、技術(shù)進(jìn)步程度、規(guī)模結(jié)構(gòu)效率等一系列指標(biāo)。
1．資源配置效率
(1)庫(kù)房利用率不高
第五次中國(guó)物流市場(chǎng)供需狀況調(diào)查結(jié)果顯示，在擁有庫(kù)房的企業(yè)中，大約66％的物流與儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)的庫(kù)房利用率在85％以上，有21％的企業(yè)庫(kù)房利用率在70％-85％，有10％的企業(yè)庫(kù)房利用率在50％－70％，有3％的物流企業(yè)庫(kù)房利用率在50％以下。
(2)鐵路專用線利用率不高
調(diào)查結(jié)果顯示，在擁有鐵路專用線的物流與儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)中，鐵路專用線利用率在30％以下的占13％，利用率在30％-50％的占30％，利用率在50％-80％的企業(yè)占37％，利用率在80％以上的企業(yè)占20％，大多數(shù)企業(yè)鐵路專用線利用率在30％－80％之間。
(3)擁有車隊(duì)企業(yè)的汽車運(yùn)輸返程空駛率較高
調(diào)查結(jié)果顯示，汽車空駛率在30％以下的占25％，汽車空駛率在30％－50％之間的占65％，汽車空駛率在50％以上的占10％。汽車空駛率仍然較高。
(4)物流費(fèi)用
通過(guò)表2顯示的各地物流費(fèi)用在貨品價(jià)格中的比重，可以看出我國(guó)的物流費(fèi)用比重較大，體現(xiàn)了物流效率的低下。
2．技術(shù)進(jìn)步程度
與國(guó)際先進(jìn)水平相比，我國(guó)物流信息化程度整體上還處于較低層次，特別是中小物流企業(yè)的信息化水平很低。一方面，先進(jìn)的信息技術(shù)應(yīng)用較少，應(yīng)用范圍有限；另一方面，自動(dòng)化、信息化對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的滲入層次較低。
3．規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益
近幾年，物流行業(yè)有了快速發(fā)展，但存在著四大問(wèn)題：物流基礎(chǔ)設(shè)施“瓶頸”制約現(xiàn)象突出；社會(huì)物流依然粗放，供需不平衡矛盾依然存在；物流綜合協(xié)調(diào)能力薄弱，存在政策環(huán)境“軟約束”；物流組織管理水平有待提高。物流社會(huì)化、專業(yè)化、組織化程度低，使物流的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益難以實(shí)現(xiàn)。
據(jù)調(diào)查，我國(guó)物流企業(yè)規(guī)模在500人以上的企業(yè)僅占11％左右，仍以中小物流企業(yè)為主，經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，經(jīng)營(yíng)分散，一些設(shè)施不能得到充分利用。物流企業(yè)規(guī)模小，功能單一，服務(wù)質(zhì)量和效率難以滿足社會(huì)化物流的需要，真正能夠提供一體化服務(wù)的企業(yè)還不多。
和諧物流的實(shí)現(xiàn)途徑
一、政府層面：加強(qiáng)規(guī)劃、引導(dǎo)
現(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)社會(huì)化、系統(tǒng)化、信息化的行業(yè)，其涉及面廣，涉及的部門多。在構(gòu)建和諧物流系統(tǒng)的過(guò)程中，政府的主要職能為：
1．制定可行的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和物流園區(qū)規(guī)劃來(lái)引導(dǎo)企業(yè)投資，擴(kuò)大物流規(guī)模，實(shí)現(xiàn)物流資源的整合，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)；
2．完善基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)建設(shè)，為物流發(fā)展提供良好的基礎(chǔ)支持，提高物流效率；
3．在資金方面給予支持，促進(jìn)企業(yè)技術(shù)的升級(jí)，重點(diǎn)培養(yǎng)大規(guī)模的物流集團(tuán)，提高物流行業(yè)市場(chǎng)集中度：
4．加強(qiáng)法規(guī)制定，約束物流主體的行為，為物流的運(yùn)行提供一個(gè)公開、公正、公平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境；
5．制定規(guī)范化的物流標(biāo)準(zhǔn)，使物流運(yùn)行有標(biāo)準(zhǔn)可依，使物流各環(huán)節(jié)的銜接更為順暢，節(jié)約資源、提高效率；
6．政府部門之間加強(qiáng)協(xié)調(diào)和溝通，打破條塊分割和地域限制，消除政策性壁壘，共同推進(jìn)和諧物流的健康發(fā)展。
二、行業(yè)層面：加強(qiáng)自律、協(xié)調(diào)
物流行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)組織行業(yè)內(nèi)的企業(yè)加強(qiáng)行為自律，推廣行業(yè)規(guī)范，規(guī)范物流企業(yè)主體的行為，推動(dòng)物流企業(yè)的聯(lián)合及企業(yè)間的技術(shù)合作，發(fā)揮企業(yè)和政府之間的橋梁作用。
三、供應(yīng)鏈層面：統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、整合資源、互惠共贏
供應(yīng)鏈整合的目的是增強(qiáng)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)能力，使產(chǎn)品在物流及分銷過(guò)程中耗用的資源最少、效率最高，保證供應(yīng)鏈和諧運(yùn)行。
1．利用信息技術(shù)，使信息在供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)之間順暢流動(dòng)，為供應(yīng)鏈的流程重組奠定基礎(chǔ)；
2．進(jìn)行供應(yīng)鏈流程重組，使流程適合信息化管理的要求，并通過(guò)信息系統(tǒng)的運(yùn)行來(lái)保障和支撐新的業(yè)務(wù)流程；
3．優(yōu)化資源配置，做到資源共享，物流、信息流、資金流在和諧的環(huán)境中協(xié)調(diào)流動(dòng)；
基于市場(chǎng)分層需求對(duì)如皋港物流園進(jìn)行規(guī)劃預(yù)測(cè)。通過(guò)綜合考察港口腹地的經(jīng)濟(jì)和港口的運(yùn)輸能力等因素，將如皋港的市場(chǎng)需求劃分為四個(gè)層次。對(duì)不同需求層次的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行識(shí)別與分析，確定了如皋港物及腹地的物流需求和目標(biāo)市場(chǎng)，并對(duì)其進(jìn)行定量預(yù)測(cè)，以期尋找區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流之間的內(nèi)在關(guān)系，為區(qū)域物流規(guī)劃提供必要的決策依據(jù)。
【關(guān)鍵詞】
如皋港口;市場(chǎng)分層需求;物流規(guī)劃預(yù)測(cè)
1引言
目前對(duì)港口物流需求的定量預(yù)測(cè)通常采取時(shí)間序列預(yù)測(cè)或因果預(yù)測(cè)等。本文以如皋港為例，考察其港口腹地的經(jīng)濟(jì)和港口的運(yùn)輸能力等因素，按照市場(chǎng)需求劃分層次，針對(duì)不同的目標(biāo)市場(chǎng)預(yù)測(cè)未來(lái)如皋港物流市場(chǎng)的需求量，以尋找區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流之間的內(nèi)在關(guān)系并為區(qū)域物流規(guī)劃提供必要的決策依據(jù)。
2如皋港市場(chǎng)需求層次劃分
市場(chǎng)需求層次的劃分，是指確定其所服務(wù)的地區(qū)范圍以及相應(yīng)的層次結(jié)構(gòu)。首先，劃分出腹地范圍，然后，綜合考量腹地的經(jīng)濟(jì)因素、港口因素以及港口集疏運(yùn)能力因素，確定出市場(chǎng)需求的層次。
2．1海向腹地的界定如皋港外貿(mào)貨物主要涉及到韓國(guó)、日本、俄羅斯等東亞地區(qū)，以及孟加拉國(guó)、新加坡、緬甸、印度等地區(qū)，還有部分貨物來(lái)自加拿大和美國(guó)以及南美洲等部分地區(qū)。
2．2陸向腹地的界定陸向腹地主要包括直接腹地和間接腹地。主要采用圈層法和點(diǎn)軸法對(duì)腹地進(jìn)行界定。首先以圈層法為主要原理，分析如皋港周圍不同區(qū)域的經(jīng)貿(mào)情況、交通情況和與如皋港之間貨運(yùn)聯(lián)系，確定出與如皋港密切程度，確定如皋市、如東縣、海安縣確定為如皋港的直接腹地。將周邊蘇中、蘇北地區(qū)部分地區(qū)劃為如皋港外層腹地圈，作為如皋港的間接腹地。其次以點(diǎn)軸法為主要原理，以長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶為軸線確定如皋港的腹地范圍?？紤]到交通距離的因素，長(zhǎng)江中上游地區(qū)為如皋港的間接腹地。
2．3如皋港市場(chǎng)需求層次如皋港可劃分為長(zhǎng)江中上游產(chǎn)業(yè)、蘇中蘇北產(chǎn)業(yè)、如皋市產(chǎn)業(yè)以及臨港產(chǎn)業(yè)四個(gè)層次。不同層次市場(chǎng)需求對(duì)預(yù)測(cè)產(chǎn)生影響隨著空間距離的變化以及港口物流發(fā)展階段而變化，其中臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展始終對(duì)市場(chǎng)需求影響發(fā)揮主導(dǎo)作用。
3不同需求層次下主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的識(shí)別與分析
對(duì)如皋港市場(chǎng)需求四個(gè)層次的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行識(shí)別與分析，能夠確定不同主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的物流需求和目標(biāo)市場(chǎng)，以拓展如皋港現(xiàn)代物流園服務(wù)領(lǐng)域、提升服務(wù)水平。
3．1主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)識(shí)別與分析當(dāng)前，長(zhǎng)江中游城市群主要城市的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)存在相當(dāng)程度的“同質(zhì)”，基本都布局了汽車產(chǎn)業(yè)。而長(zhǎng)江上游經(jīng)濟(jì)帶不同梯度的產(chǎn)業(yè)體系也正在形成。蘇南和蘇中地區(qū)均以技術(shù)密集型為主，而蘇北地區(qū)以勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)為主。如皋、如東、海安、淮安、泰州、鹽城六大地區(qū)第二產(chǎn)業(yè)比重在三大產(chǎn)業(yè)中仍占主導(dǎo)地位。具體如表1所示。
3．2不同主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)物流需求分析與目標(biāo)市場(chǎng)的確定根據(jù)不同產(chǎn)業(yè)物流需求的特點(diǎn)與類型進(jìn)行行業(yè)資格分析和吸引力分析，可進(jìn)一步篩選出具有較高物流需求、更適合于物流園區(qū)市場(chǎng)。
3．2．1行業(yè)資格分析圖1為依據(jù)中國(guó)行業(yè)深度研究報(bào)告中給出的行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和相關(guān)物流調(diào)查報(bào)告所做行業(yè)資格分析圖。由圖1可以看出，通信設(shè)備、家電、建材、機(jī)械行業(yè)是“增長(zhǎng)率”和“物流費(fèi)用”雙高行業(yè)，是物流市場(chǎng)發(fā)展空間較大的行業(yè);飲料與食品、冷鏈以及計(jì)算機(jī)的物流費(fèi)用較低，但是行業(yè)增長(zhǎng)率已超過(guò)25%，可能出現(xiàn)大量物流需求。綜合以上分析，將通信設(shè)備、建材、鋼鐵、化工、汽車、家電、計(jì)算機(jī)、機(jī)械以及食品和飲料、冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)確定為資格標(biāo)準(zhǔn)較高的市場(chǎng)。零售行業(yè)中對(duì)于本項(xiàng)目所研究的地區(qū)的商貿(mào)企業(yè)而言物流需求較高，應(yīng)該納入資格標(biāo)準(zhǔn)較高市場(chǎng)。
3．2．2吸引力分析目前，仍然有許多企業(yè)選擇自營(yíng)物流而不是外包。計(jì)算機(jī)、汽車、零售、通信設(shè)備、建材以及冷鏈的外包率很高而且預(yù)計(jì)競(jìng)爭(zhēng)程度較低，因而具有較高的物流需求;食品和飲料、家電具有較高的外包率，對(duì)物流構(gòu)成較高的吸引力。基于以上對(duì)行業(yè)資格分析和吸引力的分析，可初步確定如皋港物流園區(qū)的主要目標(biāo)市場(chǎng)如下:①集裝箱貨;②化工、日化產(chǎn)品;③雜貨，包括鋼材、廢鋼、礦建材料、石材、汽車零部件等;④煤炭、糧食等大宗散貨。
4不同目標(biāo)市場(chǎng)物流需求量預(yù)測(cè)
如皋港不同目標(biāo)市場(chǎng)物流需求量主要從剛性需求和彈性需求兩個(gè)方面進(jìn)行預(yù)測(cè)。煤炭剛性需求主要包括臨港產(chǎn)業(yè)的華電以及如皋市內(nèi)的相關(guān)耗能產(chǎn)業(yè)，長(zhǎng)江深水航道開通，煤炭中轉(zhuǎn)量會(huì)持續(xù)增加。石油及制品吞吐量主要來(lái)自石化碼頭，預(yù)計(jì)石油每年增長(zhǎng)率在10%左右?；@區(qū)主要打造四條化工鏈，預(yù)測(cè)2020年為494萬(wàn)噸。根據(jù)吞吐量占南通港吞吐量比例，未來(lái)如皋港將分擔(dān)大約20%的天然氣需求量。金屬礦石需求主要來(lái)自如皋市，需求增長(zhǎng)率將維持在8%。鋼材是如皋港區(qū)主要作業(yè)的件雜貨貨種，主要供臨港產(chǎn)業(yè)以及市內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)使用，預(yù)計(jì)需求增長(zhǎng)率相對(duì)緩慢。南通市沿江、沿海港口建設(shè)項(xiàng)目和臨港產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目深入推進(jìn)將使建筑市場(chǎng)回暖，預(yù)測(cè)礦建材料需求量增長(zhǎng)率在每年10%左右。木材剛性需求主要來(lái)自如皋市內(nèi)相關(guān)企業(yè)，近年來(lái)替代品越來(lái)越多，需求量不會(huì)有較大變動(dòng)。播種面積和糧食產(chǎn)量相對(duì)穩(wěn)定，化肥農(nóng)藥需求也比較穩(wěn)定。棉花需求增長(zhǎng)率為5%左右。石材需求量主要來(lái)自東升石材城，2020年需求量將達(dá)到293萬(wàn)噸。集裝箱需求主要包括長(zhǎng)江中上游中轉(zhuǎn)和蘇北部分地區(qū)，考慮到集裝箱碼頭通過(guò)能力限制，未來(lái)增速保守估計(jì)在6%左右。綜上所述，預(yù)計(jì)2020年如皋港物流總吞吐量將達(dá)到5563萬(wàn)噸，較2014年的2930．76萬(wàn)噸翻了近一倍。根據(jù)對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)分析，如皋港物流產(chǎn)品規(guī)模和結(jié)構(gòu)也更加多樣化。
5結(jié)語(yǔ)
通過(guò)分析如皋港的基本特點(diǎn)和港口物流發(fā)展的趨勢(shì)，將如皋港口物流系統(tǒng)劃分為港區(qū)、臨港區(qū)、近港區(qū)和遠(yuǎn)港區(qū)四個(gè)層次，不同層次服務(wù)功能和發(fā)展規(guī)劃結(jié)合如皋港腹地產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)，預(yù)測(cè)了未來(lái)的港口物流需求規(guī)模和結(jié)構(gòu)，以判斷項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向和空間。
［參考文獻(xiàn)］
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［關(guān)鍵詞］ 物流 市場(chǎng)行為 市場(chǎng)績(jī)效
一、引言
我國(guó)經(jīng)濟(jì)近年來(lái)的持續(xù)快速增長(zhǎng)及其所積累的巨大經(jīng)濟(jì)總量，已產(chǎn)生了龐大的貨物流量，并帶來(lái)了一個(gè)巨大的潛在物流市場(chǎng)。面對(duì)大量跨國(guó)物流企業(yè)的快速涌入，推動(dòng)我國(guó)物流業(yè)快速、健康、規(guī)范地發(fā)展，深入研究并提出改善我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)的策略是擺在我們面前的重要課題。
二、我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)SCP理論分析
SCP 產(chǎn)業(yè)組織理論框架是美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家貝恩的《產(chǎn)業(yè)組織》一書中所論述的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)組織理論體系，即市場(chǎng)結(jié)構(gòu)(structure) 、市場(chǎng)行為(conduct) 和市場(chǎng)績(jī)效(performance) 以及三者之間的相互邏輯作用關(guān)系。關(guān)于三者之間的關(guān)系目前存在兩種相對(duì)應(yīng)的假說(shuō)：即共謀假說(shuō)和有效結(jié)構(gòu)假說(shuō)。共謀假說(shuō)強(qiáng)調(diào)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)是市場(chǎng)績(jī)效的外生主導(dǎo)變量，即市場(chǎng)結(jié)構(gòu)決定市場(chǎng)行為，繼而決定市場(chǎng)績(jī)效。有效結(jié)構(gòu)假說(shuō)強(qiáng)調(diào)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)是市場(chǎng)績(jī)效的內(nèi)生變量，即企業(yè)效率決定了市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。在公正、公平、完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境下，產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)在SCP 三者互相作用、互相促進(jìn)、良性發(fā)展中不斷得到優(yōu)化、升級(jí)、換代。
1.我國(guó)物流業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)
物流業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)是指物流市場(chǎng)的壟斷與競(jìng)爭(zhēng)程度。物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與壟斷程度的不同形成了不同的物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析的重點(diǎn)在于，根據(jù)物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)間及企業(yè)與消費(fèi)者之間關(guān)系的特征和形式，分析競(jìng)爭(zhēng)與壟斷的關(guān)系。影響物流業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的主要因素包括市場(chǎng)集中度、產(chǎn)品差異度及市場(chǎng)壁壘等。
（1）市場(chǎng)集中度。我國(guó)物流業(yè)的一個(gè)主要特點(diǎn)是物流企業(yè)數(shù)量多，但規(guī)模普遍不大，單個(gè)公司所占市場(chǎng)的相對(duì)比重非常有限。在2005年至2008年，我國(guó)物流市場(chǎng)規(guī)模以年均25%左右的速度快速膨脹。2002年，我國(guó)物流市場(chǎng)總規(guī)模為1900 億元， 2008 年，物流市場(chǎng)總規(guī)模已達(dá)到3750億元。但是，在作為物流業(yè)中皎皎者的物流上市公司中，年?duì)I業(yè)收入排在前8家的企業(yè)所占市場(chǎng)份額的總和并不大。
（2）產(chǎn)品的差異度。近幾年來(lái)，我國(guó)物流業(yè)雖然發(fā)展迅速，但是，目前中國(guó)物流企業(yè)所從事的業(yè)務(wù)領(lǐng)域明顯單一，大多數(shù)企業(yè)僅限于低端的運(yùn)輸服務(wù)，2008年，我國(guó)80%的物流企業(yè)從事運(yùn)輸與裝卸業(yè)務(wù)。而真正擁有龐大物流網(wǎng)絡(luò)、先進(jìn)設(shè)備及管理體制的物流企業(yè)還很少，目前僅有18. 3%的物流企業(yè)從事流通加工等增值物流服務(wù)業(yè)務(wù)。相對(duì)單一的物流業(yè)務(wù)特征使得眾多物流企業(yè)在低端的物流服務(wù)領(lǐng)域展開激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果導(dǎo)致行業(yè)平均利潤(rùn)率較低。
（3）進(jìn)入壁壘。進(jìn)入壁壘是指進(jìn)入某一市場(chǎng)所遇到的各種障礙的總和。我國(guó)物流業(yè)的進(jìn)入門檻很低，企業(yè)在注冊(cè)成為物流公司時(shí)并沒(méi)有特別的政策法規(guī)的限制，公司的啟動(dòng)成本也不高。
2. 我國(guó)物流業(yè)的市場(chǎng)績(jī)效
物流業(yè)的市場(chǎng)績(jī)效是指物流業(yè)中的主要企業(yè)在既定的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)下，其市場(chǎng)行為所導(dǎo)致或形成的該產(chǎn)業(yè)的資源配置效率和利益分配狀態(tài)。本文主要從資產(chǎn)負(fù)債率、營(yíng)業(yè)收入和利潤(rùn)率指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)我國(guó)物流業(yè)的運(yùn)營(yíng)績(jī)效。
（1）資產(chǎn)負(fù)債比率狀況。物流業(yè)在我國(guó)還是一項(xiàng)新興的產(chǎn)業(yè)，物流企業(yè)成立的時(shí)間一般都不很長(zhǎng)，多數(shù)企業(yè)的自有資產(chǎn)規(guī)模也不大，企業(yè)貸款的信用積累不足，因此，物流企業(yè)向銀行融資一般比較困難，這使得我國(guó)物流企業(yè)的自有資金占有比例普遍較高。物流企業(yè)低資產(chǎn)負(fù)債率一方面使得該行業(yè)中企業(yè)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)較低，但另一方面，使行業(yè)中資本的效率不高。
（2）營(yíng)業(yè)收入狀況。從總體上看，近幾年物流企業(yè)的營(yíng)業(yè)收入處于逐年增加的趨勢(shì)，但營(yíng)業(yè)收入超過(guò)5000萬(wàn)元的大企業(yè)并不多。2008年，超過(guò)半數(shù)的物流企業(yè)的年?duì)I業(yè)收入在500 萬(wàn)至1000 萬(wàn)元之間， 該比例為50. 78%。年?duì)I業(yè)收入在500 萬(wàn)元以下的企業(yè)占14. 56%。我國(guó)上市物流企業(yè)中，年?duì)I業(yè)收入超過(guò)10億元的企業(yè)只有5家。
（3）物流業(yè)的利潤(rùn)率狀況。盡管我國(guó)物流業(yè)近年來(lái)發(fā)展迅猛，但由于絕大多數(shù)企業(yè)所提供的物流服務(wù)多集中于低端的儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)，使得儲(chǔ)運(yùn)服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，而殘酷的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)方式更使行業(yè)的平均利潤(rùn)率低下。2008年， 利潤(rùn)率低于5% 的物流企業(yè)的比例高達(dá)47. 22%。而這僅是針對(duì)我國(guó)中東部經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)的調(diào)查數(shù)據(jù)。從我國(guó)營(yíng)業(yè)收入排名前8位的上市物流企業(yè)看， 2005年至2008 年，這些企業(yè)的平均利潤(rùn)率在13. 4%。
3.結(jié)論及建議
我國(guó)物流業(yè)自發(fā)展之初就得到了政策的大力扶植和保護(hù)，強(qiáng)大的政府導(dǎo)向帶動(dòng)了社會(huì)對(duì)物流業(yè)的重視，并推動(dòng)了我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。根據(jù)對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)組織特征分析所得出的結(jié)論，提出以下建議及改進(jìn)措施：
第一，政府從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)入手，大力引導(dǎo)和扶植幾家大型物流企業(yè)，通過(guò)并購(gòu)等活動(dòng)進(jìn)一步擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，并盡快形成為行業(yè)中的支柱型企業(yè)，以提高物流業(yè)的市場(chǎng)集中度，從而使該行業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，并提高資源的利用效率。
第二，制定相關(guān)政策法規(guī)，通過(guò)對(duì)物流行業(yè)的進(jìn)入壁壘的調(diào)整，抑制低效的小規(guī)模物流企業(yè)過(guò)多、多濫地?cái)U(kuò)張。同時(shí)，鼓勵(lì)物流企業(yè)進(jìn)入高端物流市場(chǎng)展開市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
第三，引導(dǎo)物流企業(yè)通過(guò)技術(shù)手段的改進(jìn)和管理水平、服務(wù)水平的提高，使物流企業(yè)從目前過(guò)于倚重價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)，向著憑借核心競(jìng)爭(zhēng)能力獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的良性競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)轉(zhuǎn)化。
第四，推動(dòng)制造企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包，進(jìn)一步擴(kuò)大第三方物流業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模，這有利于第三方物流企業(yè)通過(guò)專業(yè)化的服務(wù)，提高全社會(huì)物流活動(dòng)的績(jī)效。
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