時(shí)間：2023-08-14 16:41:48
序論：在您撰寫(xiě)新能源市場(chǎng)前景時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開(kāi)闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
我國(guó)目前面臨的問(wèn)題是在外供成本增大的同時(shí)，自給的成本也在日漸上升。雖然我們擁有豐富的化石能源資源，但煤炭占主導(dǎo)地位，人均能源資源擁有量在世界上仍處于低水平，這種情況難以維持高速的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)：另一方面，相對(duì)落后的煤炭生產(chǎn)和消費(fèi)方式，不斷對(duì)我國(guó)生態(tài)環(huán)境構(gòu)成威脅，傳統(tǒng)能源開(kāi)采區(qū)生態(tài)環(huán)境日漸惡化。因此，實(shí)施“節(jié)能減排”戰(zhàn)略已經(jīng)成為國(guó)家治理環(huán)境問(wèn)題的關(guān)鍵。
如果缺乏適當(dāng)?shù)摹疤娲茉础?，我?guó)每年石油需求將有五分之三的能源沒(méi)有著落，要么就得付出更昂貴的成本從國(guó)外進(jìn)口。這對(duì)我國(guó)這樣一個(gè)面臨多變國(guó)際環(huán)境的政治和經(jīng)濟(jì)大國(guó)來(lái)說(shuō)，就意味著國(guó)家的能源戰(zhàn)略安全將直接受到威脅。為此，我國(guó)政府提出將通過(guò)有序發(fā)展煤炭，積極發(fā)展電力，加快發(fā)展石油天然氣，鼓勵(lì)開(kāi)發(fā)煤層氣，大力發(fā)展水電等可再生能源，積極推進(jìn)核電建設(shè)，科學(xué)發(fā)展替代能源，優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)多能互補(bǔ)，保證能源的穩(wěn)定供應(yīng)。
根據(jù)我國(guó)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃政策，可再生能源將成為能源優(yōu)先發(fā)展的領(lǐng)域。確實(shí)，可再生能源的開(kāi)發(fā)利用，對(duì)增加能源供應(yīng)、改善能源結(jié)構(gòu)、促進(jìn)環(huán)境保護(hù)具有重要作用，是解決能源供需矛盾和實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。另一方面，地理環(huán)境也使我國(guó)擁有豐富的可供利用的可再生能源，北方的風(fēng)力、太陽(yáng)能、地?zé)豳Y源非常豐富，南方的水資源可利用潛力也不小。同時(shí)，新興的生物能源技術(shù)也日漸成熟。
技術(shù)人員把花生殼、玉米秸稈等農(nóng)作物副產(chǎn)品從開(kāi)口放入設(shè)備中,五六分鐘后就出來(lái)了黑黝黝的煤塊?，F(xiàn)場(chǎng)發(fā)出了陣陣贊嘆聲。
在場(chǎng)的各位領(lǐng)導(dǎo)對(duì)設(shè)備非常滿意,當(dāng)場(chǎng)決定先訂購(gòu)3臺(tái)小型機(jī)器放到農(nóng)戶手中,以后將逐步在全市農(nóng)村普及秸稈制煤機(jī),讓榮成村村有設(shè)備,村村能產(chǎn)秸稈煤,既解決了秸稈焚燒問(wèn)題又達(dá)到了節(jié)能增收的目的。
秸稈煤炭成型機(jī)和秸稈制煤機(jī)是泰安市自然新能源公司的獨(dú)家產(chǎn)品,公司位于美麗的泰山腳下,是一家多年致力于農(nóng)村新技術(shù)、農(nóng)業(yè)新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的高新技術(shù)企業(yè),秸稈煤炭成型機(jī)、秸稈制煤機(jī)均已獲得國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局授予的國(guó)家專利(專利號(hào):200720025179.1)。公司先后獲得現(xiàn)代營(yíng)銷(xiāo)“誠(chéng)信企業(yè)聯(lián)盟會(huì)員單位”、“真情服務(wù)聯(lián)盟會(huì)員單位”、“2009年金牌創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目”光榮稱號(hào),產(chǎn)品質(zhì)量過(guò)硬,技術(shù)過(guò)關(guān),獲得了廣大用戶的稱贊。
符合國(guó)家政策
市場(chǎng)前景廣闊
秸稈煤炭是將分散、不易儲(chǔ)存的秸稈(玉米秸稈、小麥稈、花生殼、樹(shù)枝、樹(shù)葉、木材邊角料、鋸末、稻殼、稻草等)經(jīng)過(guò)鍘切或粉碎后,再經(jīng)過(guò)一定的煤化脫水處理,高溫壓縮成燃料。這種新型燃料密度在1.1-1.2克/立方厘米以上,一般的熱值在5500大卡以上。秸稈煤炭可廣泛用于生產(chǎn)生活中,完全可以替代木柴、煤炭、液化氣,廣泛應(yīng)用于生活爐灶、取暖爐、熱水鍋爐、工業(yè)鍋爐……每一噸秸稈煤的熱值相當(dāng)于一噸的優(yōu)質(zhì)民用塊煤。
秸稈煤產(chǎn)品質(zhì)優(yōu)價(jià)廉,與民用塊煤相比易燃、無(wú)煙、無(wú)異味,燃燒充分、火力猛、發(fā)熱量高?？倳?shū)記指出:“加強(qiáng)可再生能源開(kāi)發(fā)利用,是應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)重的能源環(huán)境問(wèn)題的必由之路,也是人類社會(huì)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必由之路?！薄秶?guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的第十一個(gè)五年計(jì)劃剛要》明確提出,要“加快開(kāi)發(fā)生物質(zhì)能”。 新能源公司的秸稈煤炭成型機(jī)及其成品可以在多種領(lǐng)域代替石油、煤炭等燃料,成為一種新型的可再生能源,這也是發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的必然要求。
據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局有關(guān)資料顯示,2008年1月煤炭?jī)r(jià)格比同期上漲14.9%,作為國(guó)家燃料的支柱產(chǎn)業(yè),煤炭?jī)r(jià)格一再上漲,農(nóng)民購(gòu)買(mǎi)傳統(tǒng)商品能源的負(fù)擔(dān)日益增重,而秸稈制煤機(jī)的成品(秸稈煤炭)每一噸熱值相當(dāng)于一噸民用塊煤。通過(guò)資料分析本公司生產(chǎn)的秸稈煤炭,其煙氣中的二氧化碳、一氧化碳、二氧化硫、一氧化氮等成分指標(biāo)排放濃度為138mg/Nm3,二氧化硫的濃度僅75mg/nm3,大大低于《鍋爐大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》的指標(biāo),達(dá)到了國(guó)家環(huán)保要求,是公認(rèn)的清潔可再生能源。同時(shí),秸稈的回收再利用可以有效地緩解秸稈焚燒造成的環(huán)境污染。每噸秸稈煤炭成本在200元以內(nèi)(地域不同,成本有別),售價(jià)不過(guò)700元,大大節(jié)省了農(nóng)民取暖等方面的費(fèi)用。由此可以看出,秸稈煤炭成型機(jī)符合國(guó)家政策和能源發(fā)展方向,市場(chǎng)前景極為廣闊。
秸稈煤炭成型機(jī)、制煤機(jī)
金牌項(xiàng)目屬第一
“致富星”系列的秸稈煤炭成型機(jī)具有一機(jī)兩用的功能,也可以作為秸稈制煤機(jī)來(lái)使用,它利用高溫高壓技術(shù),將一切可以燃燒的農(nóng)業(yè)廢棄物(如玉米秸稈、小麥稈、鋸末、花生殼、樹(shù)枝、樹(shù)葉、稻草、稻殼、棉稈等)壓制成塊,秸稈熱值可提高到3700-5500以上,達(dá)到代替煤炭的標(biāo)準(zhǔn)。成型機(jī)生產(chǎn)成本低、效率高、使用維護(hù)方便,技術(shù)先進(jìn),工藝純熟,已經(jīng)達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平,實(shí)現(xiàn)了秸稈綜合利用方面的產(chǎn)業(yè)化體系建設(shè),使秸稈能充分利用。其在技術(shù)專利上大大改變了原有的產(chǎn)品結(jié)構(gòu),降低了產(chǎn)品的生產(chǎn)成本。
秸稈制煤機(jī)已經(jīng)獲得兩項(xiàng)國(guó)家專利,它是將玉米秸稈、小麥稈、鋸末、樹(shù)枝、稻草、稻殼等農(nóng)業(yè)廢棄物經(jīng)過(guò)煤化脫水處理后,制作成烏黑的煤塊,比民用塊煤熱值更高、燃燒時(shí)間更長(zhǎng),而且無(wú)煙無(wú)味無(wú)污染,干凈衛(wèi)生。秸稈制煤機(jī)屬國(guó)內(nèi)獨(dú)創(chuàng)產(chǎn)品,真正實(shí)現(xiàn)了農(nóng)業(yè)廢棄物轉(zhuǎn)化成煤炭的先進(jìn)技術(shù),該項(xiàng)目投入小、費(fèi)用低、利潤(rùn)高,無(wú)需烘干機(jī)、制棒機(jī)等機(jī)器。原料不論大小、干濕,場(chǎng)地大小均可,僅需三相電源及部分煤化劑(當(dāng)?shù)鼐涂少I(mǎi)到)就可成煤。制煤機(jī)精工制作,結(jié)構(gòu)獨(dú)特,工藝簡(jiǎn)單無(wú)需任何專業(yè)設(shè)備,生產(chǎn)不受氣候影響,直接就地煤化,可加工成民用塊煤和煤蜂窩煤等。最可貴的是制煤機(jī)采用先進(jìn)的電加熱功能,使機(jī)器原材料的適應(yīng)性更強(qiáng)。
科技人員利用推力軸承雙向旋轉(zhuǎn)的原理,使壓輪自動(dòng)調(diào)節(jié)壓力角度,物料不擠團(tuán),不悶機(jī),保證出料成型的穩(wěn)定。而且,秸稈制煤機(jī)自動(dòng)化程度增高,產(chǎn)量大、轉(zhuǎn)化率高。在秸稈煤化過(guò)程中,加入特制的煤化劑(每噸秸稈煤化所需煤化劑成本只需2元),可確保轉(zhuǎn)化率達(dá)80%以上,每噸原料生產(chǎn)秸稈煤700-900Kg。操作簡(jiǎn)單,自動(dòng)化程度高,用工少,僅需2人使用人工上料即可完成整個(gè)工藝流程。
我公司生產(chǎn)的秸稈煤炭成型機(jī)、秸稈制煤機(jī)可根據(jù)客戶需求生產(chǎn)各種熱值的秸稈煤炭、有煙型煤、無(wú)煙型煤,設(shè)備好、市場(chǎng)好、服務(wù)優(yōu)、價(jià)格廉,符合國(guó)家能源政策大方向,秸稈煤炭成型機(jī)和秸稈制煤機(jī)必將創(chuàng)造新一輪創(chuàng)富熱潮!
泰安市自然新能源有限公司(寧陽(yáng)縣秸稈綜合利用研究所)
地址:山東省泰安市寧陽(yáng)縣八仙橋工業(yè)區(qū)(縣環(huán)保局西鄰)
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【關(guān)鍵詞】新能源汽車(chē)；消費(fèi)；政府政策
一、新能源汽車(chē)市場(chǎng)的現(xiàn)狀分析
當(dāng)前，關(guān)于新能源汽車(chē)的探討和實(shí)踐如火如荼，關(guān)于未來(lái)汽車(chē)“燒”什么的問(wèn)題，說(shuō)法不一。就我國(guó)當(dāng)前來(lái)看，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)剛剛起步，產(chǎn)后發(fā)展主要集中在油電混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)上，而且，經(jīng)過(guò)混合動(dòng)力的嘗試與過(guò)渡之后，未來(lái)的新能源汽車(chē)應(yīng)該是純電動(dòng)的。（1）地域特征。就地域特征來(lái)看，新能源汽車(chē)的發(fā)展范圍仍以南方為主，2009年12月底，由南方電網(wǎng)投資建設(shè)的國(guó)內(nèi)最大電動(dòng)汽車(chē)充電站在深圳啟用，首批投入使用了兩座電動(dòng)汽車(chē)充電站和134個(gè)充電樁。之后，南方電網(wǎng)又相繼在杭州、上海等地建立充電站試點(diǎn)。2011年3月建立的杭州—金華的電動(dòng)汽車(chē)充換電網(wǎng)是目前國(guó)內(nèi)首個(gè)跨城際的充換電網(wǎng)絡(luò)。（2）企業(yè)投資狀況。就國(guó)產(chǎn)企業(yè)而言，目前著眼于新能源汽車(chē)方面的主要有比亞迪、一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安五大汽車(chē)集團(tuán)。這五大集團(tuán)中，我認(rèn)為發(fā)展最快的當(dāng)數(shù)深圳比亞迪集團(tuán)。去年11月，以“可持續(xù)動(dòng)力革命”為主題的第25屆世界電動(dòng)車(chē)大會(huì)在深圳舉行。比亞迪集團(tuán)展出了全球首款搭載鐵電池的電動(dòng)大巴K9、商業(yè)運(yùn)營(yíng)的純電動(dòng)車(chē)E6、不依賴專業(yè)充電站的雙模電動(dòng)車(chē)F3DM，這三款車(chē)被譽(yù)為比亞迪“三劍客”，代表了中國(guó)電動(dòng)車(chē)發(fā)展的最高水平。（3）政策導(dǎo)向。2010年底，財(cái)政部和國(guó)家稅務(wù)總局消息表示，取消當(dāng)前正在執(zhí)行的“購(gòu)置稅減免”，“汽車(chē)下鄉(xiāng)”和“汽車(chē)以舊換新”三大優(yōu)惠政策，實(shí)行和推廣對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼政策，具體政策如下：純電動(dòng)轎車(chē)，國(guó)家將最高補(bǔ)貼6萬(wàn)元，北京最高再補(bǔ)貼6萬(wàn)元；插電式混合動(dòng)力車(chē)國(guó)家將最高補(bǔ)貼5萬(wàn)元，北京最高再補(bǔ)貼5萬(wàn)元，同時(shí)北京的消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)時(shí)，將享受“不搖號(hào)、不限行、不納稅（國(guó)家代付）”的特殊優(yōu)惠政策，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，北京的限號(hào)、限行政策給了電動(dòng)汽車(chē)一個(gè)很好的發(fā)展契機(jī)。
二、新能源汽車(chē)消費(fèi)制約因素的分析
2011年3月，我對(duì)新能源消費(fèi)市場(chǎng)做了一項(xiàng)社會(huì)調(diào)查，反映出當(dāng)前消費(fèi)市場(chǎng)存在的某些問(wèn)題，下面我將結(jié)合這次的調(diào)查數(shù)據(jù)，分析新能源汽車(chē)需求的制約因素。（1）制約因素一：居民收入水平是最根本因素。在我所做的關(guān)于石家莊市居民收入水平的調(diào)查（114戶）中，將月收入以年計(jì)算，有大約60%的人年收入在6萬(wàn)左右，另有35%的人年收入為10萬(wàn)到20萬(wàn)。短期內(nèi)月收入越高，所愿意購(gòu)買(mǎi)的傳統(tǒng)汽車(chē)價(jià)位就越高，對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)的需求也就越多。而從長(zhǎng)期看，對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)的需求并沒(méi)有隨著收入的上升而上升，反而下降了，這正說(shuō)明了傳統(tǒng)汽車(chē)是低檔商品。而就目前我國(guó)大部分城市的收入水平（以石家莊為例）來(lái)看，尚達(dá)不到大量消費(fèi)新能源汽車(chē)的水準(zhǔn)。在當(dāng)前的收入水平下，大部分人所能接受的消費(fèi)水平為20萬(wàn)元以下車(chē)型，而20萬(wàn)以下的新能源汽車(chē)性能遠(yuǎn)不及傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，作為一個(gè)理性的消費(fèi)者，您會(huì)將手中的錢(qián)投向誰(shuí)呢？所以，收入水平跟不上汽車(chē)市場(chǎng)的步伐是導(dǎo)致新能源汽車(chē)需求冷淡的根本原因。所以，要想真正壯大新能源汽車(chē)的消費(fèi)市場(chǎng)，必須從根本上提高居民的收入水平。（2）制約因素二：新能源汽車(chē)性價(jià)比問(wèn)題。在我做的調(diào)查研究中，有一個(gè)問(wèn)題是問(wèn)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的憂慮何在，在114個(gè)被訪家庭中，有62.28%的家庭選擇了性能技術(shù)比不過(guò)傳統(tǒng)汽車(chē)，其中58.77%的家庭選擇了基礎(chǔ)設(shè)施不健全和行駛里程過(guò)短。也就是說(shuō)，大部分家庭認(rèn)為，新能源汽車(chē)電池技術(shù)不夠成熟，而且半路沒(méi)電又沒(méi)有地方充電的尷尬場(chǎng)景讓人很難相信它的前途。在汽車(chē)市場(chǎng)上，價(jià)格是作為顯性因素存在的，所以，總是第一時(shí)間被消費(fèi)者捕捉到，以價(jià)格來(lái)權(quán)衡消費(fèi)品價(jià)值的行為屢見(jiàn)不鮮。大多數(shù)消費(fèi)家庭會(huì)先篩選出符合自家消費(fèi)水平的汽車(chē)，而傳統(tǒng)車(chē)與新能源汽車(chē)相比，在價(jià)格上總是略勝一籌，根據(jù)消費(fèi)者剩余理論，需求市場(chǎng)的傾向性自然倒向傳統(tǒng)汽車(chē)。
三、促進(jìn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的對(duì)策建議
在114個(gè)受訪家庭中有89.5%的人看好其發(fā)展前景。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)，我對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)提出以下幾方面建議：（1）解決收入滯后的矛盾：先發(fā)展公共交通領(lǐng)域。調(diào)查顯示，希望首先發(fā)展新能源公交車(chē)領(lǐng)域的消費(fèi)群體占38.6%，出租車(chē)領(lǐng)域的推崇者占18.42%，另外，92.11%的消費(fèi)者表示可以接受由此帶來(lái)的漲價(jià)。說(shuō)明大部分消費(fèi)者愿意平攤創(chuàng)新造成的額外費(fèi)用。試想一下，當(dāng)前我國(guó)居民收入水平距離新能源汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)轉(zhuǎn)換點(diǎn)差距還很大，如果能在公共交通領(lǐng)域普及新能源汽車(chē)，則相當(dāng)于將所增加的價(jià)格部分平攤了，個(gè)人支付不起的部分通過(guò)分割的方法由所有消費(fèi)者一起支付，這相當(dāng)于變相提高了個(gè)人收入，這在短期內(nèi)是最有效的手段。（2）解決收入滯后的矛盾：再發(fā)展低速短途家庭型電動(dòng)汽車(chē)。低速家庭型電動(dòng)汽車(chē)主要是指價(jià)位在5萬(wàn)到10萬(wàn)之間，時(shí)速60公里左右，單次行駛100公里的小型電動(dòng)汽車(chē)。在調(diào)查中，有33.91%的家庭樂(lè)于選擇這種汽車(chē)，而支持高端電動(dòng)汽車(chē)的人群只占8.7%。所以，這一領(lǐng)域是最符合當(dāng)前我國(guó)家庭消費(fèi)水平的，應(yīng)該予以重視。（3）解決性價(jià)比過(guò)低問(wèn)題：降低新能源汽車(chē)的進(jìn)口關(guān)稅。一是滿足消費(fèi)者利益。不得不承認(rèn)，目前我國(guó)國(guó)內(nèi)自主品牌的新能源汽車(chē)性價(jià)比遠(yuǎn)不如國(guó)外，技術(shù)更是不夠成熟。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，也更加希望購(gòu)買(mǎi)國(guó)外品牌的新能源汽車(chē)。如果實(shí)行一段時(shí)期的關(guān)稅優(yōu)惠，有利于新能源汽車(chē)的普及和深入人心。二是滿足生產(chǎn)者利益。針對(duì)當(dāng)前我國(guó)混合動(dòng)力技術(shù)落后的現(xiàn)狀，實(shí)行關(guān)稅優(yōu)惠，促進(jìn)新能源汽車(chē)的進(jìn)口，也有利于我們的國(guó)產(chǎn)品牌學(xué)習(xí)和掌握世界最先進(jìn)的混合動(dòng)力技術(shù)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，早日建立起獨(dú)立成熟的新能源汽車(chē)供銷(xiāo)體系。（4）解決外部性問(wèn)題和規(guī)模不經(jīng)濟(jì)：對(duì)企業(yè)實(shí)行技術(shù)補(bǔ)貼。我國(guó)近年來(lái)對(duì)于新能源汽車(chē)的行業(yè)補(bǔ)貼越來(lái)越大，但是補(bǔ)貼環(huán)節(jié)側(cè)重于銷(xiāo)售環(huán)節(jié)，也就是說(shuō)補(bǔ)貼注重價(jià)格卻忽視了性能。試想，即使政府對(duì)個(gè)人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)最高補(bǔ)貼到6萬(wàn)元，如果汽車(chē)性能不過(guò)關(guān)，那么作為理性消費(fèi)者，也是不會(huì)選擇的。消費(fèi)者寧愿多花錢(qián)去買(mǎi)一輛耗油小行駛里程長(zhǎng)的汽車(chē)也不愿選擇電池支撐時(shí)間過(guò)短的新能源汽車(chē)，因?yàn)槲矚馀欧帕坎⒉皇窍M(fèi)者考慮的最首要因素。那么補(bǔ)貼應(yīng)該投向哪里？我認(rèn)為有以下幾方面：一是技術(shù)創(chuàng)新。政府應(yīng)該鼓勵(lì)企業(yè)的研發(fā)，適當(dāng)補(bǔ)貼將引導(dǎo)汽車(chē)企業(yè)的投資流向。或者，在當(dāng)前階段，政府應(yīng)該成立專門(mén)的新能源技術(shù)研究機(jī)構(gòu)，爭(zhēng)取新能源技術(shù)的突破；二是擴(kuò)大新能源汽車(chē)的生產(chǎn)規(guī)模。混合動(dòng)力汽車(chē)的行業(yè)潛力是巨大的，政府資金的支持是行業(yè)規(guī)模擴(kuò)大的保證。
以上就是我對(duì)新能源汽車(chē)的消費(fèi)現(xiàn)狀和未來(lái)走勢(shì)進(jìn)行的預(yù)測(cè)和分析。面對(duì)國(guó)際社會(huì)的產(chǎn)業(yè)震蕩局面和能源危機(jī)，大力發(fā)展新能源汽車(chē)無(wú)疑是我國(guó)迎接挑戰(zhàn)、把握機(jī)遇的不二選擇，我們應(yīng)該努力突破技術(shù)瓶頸，爭(zhēng)取在新一輪的汽車(chē)大戰(zhàn)中走在前列，并以此帶動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展。
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關(guān)鍵詞：新能源 市場(chǎng)現(xiàn)狀 消費(fèi)者調(diào)查
中圖分類號(hào)：F407.47 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）07（a）-0066-04
1 研究背景及原因
近年來(lái)，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)水平不斷提高，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)量和保有量也迅速增加，到2009年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)1370萬(wàn)輛占當(dāng)年全球汽車(chē)銷(xiāo)量6500萬(wàn)輛的22.8%，一躍成為全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)。隨之而來(lái)的是傳統(tǒng)型汽車(chē)工業(yè)造成的環(huán)境污染和能源緊張，我國(guó)已從原油輸出國(guó)變成原油凈進(jìn)口國(guó)，且進(jìn)口量逐年遞增。因此，發(fā)展新能源汽車(chē)是解決石油資源緊缺，緩減環(huán)境承受壓力，減輕二氧化碳排放量的重要措施，新能源汽車(chē)的發(fā)展對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展有著重要意義。[1-2]
該文將國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)潛在消費(fèi)者作為研究對(duì)象，試圖了解他們對(duì)于新能源汽車(chē)的了解程度和消費(fèi)預(yù)期，從中分析得到各種結(jié)論，并以此為根據(jù)，通過(guò)SWOT-PEST模型對(duì)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)現(xiàn)狀進(jìn)行研究，并根據(jù)spss19.0統(tǒng)計(jì)軟件對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行購(gòu)買(mǎi)行為的驅(qū)動(dòng)因素進(jìn)行因子分析，力圖為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供建議。
2 調(diào)查方法與信度檢驗(yàn)
本次調(diào)查使用的調(diào)查問(wèn)卷共19個(gè)問(wèn)題，涉及三部分，即被調(diào)查者的背景研究，對(duì)于新能源汽車(chē)的了解情況和消費(fèi)意愿調(diào)查，形式以單選和多選為主。
2.1 樣本分布
本次調(diào)查采取抽樣調(diào)查的方法，一共采集調(diào)查問(wèn)卷322份，剔除問(wèn)題答案存在矛盾的問(wèn)卷后，有效問(wèn)卷共308份，有效率達(dá)到95.6%。其中174份女性所填寫(xiě)，134份為男性填寫(xiě)，分別占比43.51%和56.49%。被調(diào)查者以23歲以下的年輕人居多，占46.34%，其次為23～40歲的中青年人，占41.83%，年齡結(jié)構(gòu)合理，且主要集中在具有較高購(gòu)買(mǎi)力的城鎮(zhèn)人口。被調(diào)查者中大學(xué)本科以上學(xué)歷占了78.57%，具備較高教育層次，為這次調(diào)查問(wèn)卷主要群體。被調(diào)查人群來(lái)自于各行各業(yè)，月家庭可支配費(fèi)用收入集中在3000～10000元，屬于擁有購(gòu)車(chē)能力人群。
2.2 調(diào)查問(wèn)卷信度檢驗(yàn)。
如表所示，本調(diào)查應(yīng)用SPSS19.0對(duì)所得的308份問(wèn)卷進(jìn)行了信度檢驗(yàn)，其Cronback’s信度系數(shù)為0.740見(jiàn)表1、2，說(shuō)明問(wèn)卷具有較高的可信度見(jiàn)表3，因此，基于該問(wèn)卷得到的數(shù)據(jù)是可信的，基于數(shù)據(jù)得到的分析結(jié)果也是可靠的。
3 對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的現(xiàn)狀研究
3.1 主要新能源汽車(chē)類型
（1）氫燃料電池車(chē)：是指以氫為主要能量來(lái)移動(dòng)的汽車(chē)。一般的內(nèi)燃機(jī)，通常注入柴油或汽油，氫汽車(chē)則改為使用氣體氫。燃料電池盒電動(dòng)機(jī)會(huì)取代一般的引擎，氫燃料電池的原理是把氫輸入燃料電池中，氫原子的電子被質(zhì)子交換膜阻隔，通過(guò)外電路從負(fù)極傳導(dǎo)到正極，成為電能驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)；質(zhì)子卻可以通過(guò)質(zhì)子交換膜與氧化合為純凈的水霧排出。
（2）混合動(dòng)力車(chē)（油電新能源）：混合動(dòng)力汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性能高，而且行駛性能優(yōu)越，混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)要使用燃油，而且在起步、加速時(shí)，由于有電動(dòng)馬達(dá)的輔助，所以可以降低油耗，簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是與同樣大小的汽車(chē)相比，燃油費(fèi)用更低。
（3）純電動(dòng)汽車(chē)（車(chē)載電機(jī)）：指以車(chē)載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車(chē)輛。由于對(duì)環(huán)境影響相對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)較小，其前景被廣泛看好，但當(dāng)前技術(shù)尚不成熟。
（4）生物燃料車(chē)：是指使用乙醇、沼氣等生物燃料來(lái)使汽車(chē)發(fā)動(dòng)。生物燃料技能降低石油消耗，也可減少灰霾天氣。
（5）燃?xì)馄?chē)（天然氣）：是指以天然氣為燃料的一種氣體燃料汽車(chē)。天然氣的甲烷含量一般在90%以上，是一種很好的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)燃料。天然氣被世界公認(rèn)為是最為現(xiàn)實(shí)和技術(shù)上比較成熟的車(chē)用汽油、柴油的代用燃料。
（6）使用太陽(yáng)能的新型能源汽車(chē)：太陽(yáng)能汽車(chē)是一種靠太陽(yáng)能來(lái)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)。相比傳統(tǒng)熱機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，太陽(yáng)能汽車(chē)是真正的零排放。
在本次調(diào)查最有發(fā)展前景的新能源汽車(chē)種類中，混合動(dòng)力車(chē)（油電新能源）以37.99%的比例位于第一，其次為太陽(yáng)能新型能源汽車(chē)，占21.75%。氫燃料電池車(chē)、生物燃料車(chē)，分別為13.64%和12.01%，而純電動(dòng)汽車(chē)和燃?xì)馄?chē)分別只有7.47%和7.14%。[3-4]
3.2 基于SWOT-PEST模型的新能源汽車(chē)市場(chǎng)分析
3.2.1 政策方面
優(yōu)勢(shì)：作為世界大國(guó)，中國(guó)有著相當(dāng)可觀的市場(chǎng)前景。中國(guó)現(xiàn)已成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，他的廣闊市場(chǎng)是新能源市場(chǎng)的有力保障，為新能源汽車(chē)的發(fā)展尋得很多的機(jī)會(huì)。近幾年，我國(guó)政府出臺(tái)了相關(guān)政策對(duì)新能源汽車(chē)的發(fā)展給予支持和鼓勵(lì)，中央對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)最高補(bǔ)貼6萬(wàn)元，插電式混合動(dòng)力最高補(bǔ)貼3.5萬(wàn)元，并投資在一些城市興建汽車(chē)充電站。[5]新能源汽車(chē)還可以享用有地方補(bǔ)貼和其他優(yōu)惠政策。在被調(diào)查者中，46.1%的人希望得到購(gòu)車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼，其次為免購(gòu)置稅和免限號(hào)搖號(hào)，分別占22.73%和22.08%。
劣勢(shì)：調(diào)查顯示，扶持及優(yōu)惠政策是僅次于節(jié)能環(huán)保和油價(jià)太貴的一個(gè)影響人們購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的重要原因，選擇人數(shù)占到了總體比例的40%以上。然而在新能源汽車(chē)的發(fā)展初期，中國(guó)政府并不急于介入。而政府補(bǔ)貼來(lái)推廣新能源汽車(chē)是發(fā)達(dá)國(guó)家的通行做法，與國(guó)外相比，中國(guó)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼力度改善不夠的。以美國(guó)為例，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)一輛純電動(dòng)汽車(chē)，聯(lián)邦政府補(bǔ)貼7500美元，州政府再視財(cái)力進(jìn)行補(bǔ)貼，消費(fèi)者拿到的補(bǔ)貼總額大約為1.25萬(wàn)美元。[6]在這點(diǎn)上我國(guó)遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上發(fā)達(dá)國(guó)家。另外，我國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)相關(guān)政策法規(guī)的制定還不夠完善，消費(fèi)者得不到政府的充分保障，故而不去購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)。
機(jī)會(huì)：從提出《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》到出臺(tái)《電動(dòng)汽車(chē)科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》，我國(guó)政府對(duì)發(fā)展新能源汽車(chē)的思路逐漸明確，對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提供了巨大的政策傾斜和支持。[7]國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)的排放標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，也是支持新興產(chǎn)業(yè)的重大舉措。
威脅：產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，政府并不介入，增大了廠商的自由度，但是政策上可能出現(xiàn)斷點(diǎn)。同時(shí)，由于技術(shù)的不成熟，業(yè)內(nèi)對(duì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑存在分歧，將導(dǎo)致政策的不穩(wěn)定。因?yàn)檎呱系淖兓瘜?duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在構(gòu)成威脅。
3.2.2 經(jīng)濟(jì)方面
優(yōu)勢(shì)：由于目前傳統(tǒng)型汽車(chē)的大量增長(zhǎng)，石油資源的價(jià)格也一路飆升，如果新能源汽車(chē)的發(fā)展進(jìn)入平穩(wěn)期，從宏觀上來(lái)說(shuō)，就可大量減少石油資源的使用，對(duì)石油的價(jià)格也可起到合理調(diào)控的作用，有利于物價(jià)穩(wěn)定和我國(guó)經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)運(yùn)行。其次，新能源汽車(chē)的發(fā)展可以有效緩減因傳統(tǒng)型汽車(chē)排放的二氧化碳造成的環(huán)境污染和全球變暖，可大大減少政府對(duì)環(huán)境治理的資金投入。從微觀上來(lái)說(shuō)，相比于燃油，新能源的價(jià)格要便宜很多，可以減少消費(fèi)者因傳統(tǒng)家用車(chē)而產(chǎn)生的開(kāi)支。
劣勢(shì)：在開(kāi)發(fā)研究新能源汽車(chē)的初期，所需的研發(fā)費(fèi)用、基建費(fèi)用、上游轉(zhuǎn)嫁的原材料成本和昂貴的電池成本（及其后期維護(hù)或更換費(fèi)用）是巨額的，企業(yè)和政府都會(huì)慎重考慮各種費(fèi)用的分配。而由于昂貴的成本所造就的較高的售價(jià)也將部分有心嘗試新能源汽車(chē)的消費(fèi)者拒之門(mén)外。67.53%的被調(diào)查者表示新能源汽車(chē)較同類型的傳統(tǒng)汽車(chē)，10%以內(nèi)高出的價(jià)位是可以接受的，其余都集中在11%～30%，僅有4.22%的被調(diào)查者人為無(wú)所謂。
機(jī)會(huì)：隨著全球新能源產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，我國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也將吸引更多的資本注入，對(duì)新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)與銷(xiāo)售有很重要的作用。其次中小型電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)潛力很大，政府的補(bǔ)貼力度也在不斷加大。
威脅：人民幣升值為廠商帶來(lái)出口壓力，不利于國(guó)際市場(chǎng)的開(kāi)拓；歐債危機(jī)導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)受損，短期內(nèi)資本流動(dòng)性強(qiáng)，會(huì)給國(guó)內(nèi)通貨膨脹和資產(chǎn)價(jià)格造成壓力，對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展購(gòu)成不小的威脅。
3.2.3 社會(huì)方面
優(yōu)勢(shì)：新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)與發(fā)展完全是為了緩減資源的壓力和改善現(xiàn)在的環(huán)境，從這點(diǎn)來(lái)看，社會(huì)性意識(shí)比較強(qiáng)，民眾接受力較強(qiáng)，有利于環(huán)境優(yōu)美型城市的推進(jìn)，對(duì)營(yíng)造和諧綠色無(wú)污染的社會(huì)有重大的意義。當(dāng)前人們的環(huán)保意識(shí)加強(qiáng)，綠色出行的觀念深入人心，污染小成為人們購(gòu)車(chē)時(shí)的一個(gè)重要選擇標(biāo)準(zhǔn)，而調(diào)查結(jié)果顯示，年輕的男性消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)的了解普遍高于女性，且新聞報(bào)道被47.73%被調(diào)查者選擇為了解新能源汽車(chē)的主要渠道。
劣勢(shì)：由于新能源汽車(chē)是一種新型的產(chǎn)業(yè)，而國(guó)內(nèi)汽車(chē)的技術(shù)的欠缺導(dǎo)致汽車(chē)本身無(wú)法與國(guó)外品牌相比，各項(xiàng)銷(xiāo)售、售后服務(wù)還不夠到位，銷(xiāo)售人員不能準(zhǔn)確的表達(dá)產(chǎn)品的性能，售后系統(tǒng)不能及時(shí)準(zhǔn)確的為有問(wèn)題的消費(fèi)者處理，導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)失去安全感和信任感，在調(diào)查中只有5.52%的人是從車(chē)展或汽車(chē)賣(mài)場(chǎng)了解新能源汽車(chē)的最新信息，大眾媒體依然是主要渠道。
機(jī)會(huì)：新能源汽車(chē)研發(fā)的理念是緩減石油資源利用的壓力，減少二氧化碳的排放，起到保護(hù)自然環(huán)境的作用，他作為一種節(jié)能型產(chǎn)品很容易受到廣大群眾的關(guān)注，吸引更多的消費(fèi)者。隨著國(guó)民環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)必定越來(lái)越大。
威脅：產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初期業(yè)內(nèi)發(fā)展并不成熟，存在很多關(guān)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的分歧，造成產(chǎn)業(yè)發(fā)展不利或滯后。且社會(huì)輿論的導(dǎo)向?qū)τ谛履茉雌?chē)的發(fā)展有很大影響，在對(duì)于新型能源汽車(chē)的前景調(diào)查中，73.38%的被調(diào)查者人為新能源還需要很長(zhǎng)時(shí)間才能取代燃油型汽車(chē)
3.2.4 技術(shù)方面
優(yōu)勢(shì)：眾所周知，我國(guó)是一個(gè)幅員遼闊資源豐富的國(guó)家?，F(xiàn)以鋰資源為例，我國(guó)已探明的鋰資源儲(chǔ)量已超過(guò)380萬(wàn)噸，居世界第二位。豐富的自然資源為我國(guó)開(kāi)發(fā)發(fā)展各種新能源汽車(chē)提供了有力的保障。其次，“世界工廠”并不是虛有其名，我國(guó)眾多的高等人力資源已在近幾年積累了大量的新能源汽車(chē)的技術(shù)水平和研發(fā)實(shí)力，同時(shí)基本勞動(dòng)力也很豐富，勞動(dòng)力成本較小。
劣勢(shì)：在本次調(diào)查中，僅有22.08%的被調(diào)查者堅(jiān)信國(guó)產(chǎn)品牌車(chē)的質(zhì)量，其余均把目光投向了歐系、日系等其他車(chē)系。我國(guó)國(guó)內(nèi)技術(shù)的欠缺使得合資企業(yè)一直主導(dǎo)著市場(chǎng)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)企業(yè)不惜大手筆引進(jìn)國(guó)外成熟的技術(shù)來(lái)生產(chǎn)汽車(chē)，這種模式使得研發(fā)權(quán)、銷(xiāo)售權(quán)等完全受制于國(guó)外企業(yè)。中國(guó)汽車(chē)企業(yè)不懂得創(chuàng)新研發(fā)，核心技術(shù)水平低下，以模仿為主，缺乏頂級(jí)研發(fā)人才，這使得消費(fèi)者對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌失去信心。[8]
機(jī)會(huì)：我國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)起步尚早，雖然技術(shù)與國(guó)外有差距，但還不是很大，可以從多種途徑減小差距，以獲得更核心的技術(shù)。現(xiàn)有很多的國(guó)際廠商尋求在華合作，這也是很好的機(jī)會(huì)。
威脅：國(guó)際大廠憑借其強(qiáng)大的品牌號(hào)召力和過(guò)硬的技術(shù)支持遏制了國(guó)內(nèi)廠商的發(fā)展。而我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略意識(shí)不強(qiáng)，只顧眼前利益，忽視技術(shù)含量、產(chǎn)品品質(zhì)、售后服務(wù)，使得其競(jìng)爭(zhēng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)外洋品牌。[9]
4 我國(guó)新能源汽車(chē)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)驅(qū)動(dòng)因素研究設(shè)計(jì)
4.1 購(gòu)買(mǎi)驅(qū)動(dòng)因素的變量選擇與特征分析
在調(diào)查表中，進(jìn)行我國(guó)新能源汽車(chē)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)驅(qū)動(dòng)因素調(diào)研的樣本被要求按照影響因素的重要性程度依次打分，調(diào)查的變量統(tǒng)計(jì)特征如表4所示。從表中可以看出：新能源汽車(chē)的節(jié)能環(huán)保（0.81）成為調(diào)查者認(rèn)為的購(gòu)買(mǎi)意愿的第一要素，排第2位的是現(xiàn)在的油價(jià)過(guò)高（0.43），排第3位的是新能源汽車(chē)有扶持、優(yōu)惠等政策（0.42），排第4位的是新能源汽車(chē)技術(shù)的日漸成熟（0.40），排第5位和第6位的分別是新能源汽車(chē)的價(jià)格和消費(fèi)者愿意體驗(yàn)新事物（均為0.26）。由此可見(jiàn)，隨著社會(huì)的進(jìn)步和日漸高漲的石油價(jià)格，消費(fèi)者不再只關(guān)注價(jià)格，他們的眼光逐漸轉(zhuǎn)向新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的低碳環(huán)保意義，消費(fèi)者愿意在政府的幫助扶持下，體驗(yàn)新潮、低價(jià)、環(huán)保的新能源汽車(chē)。
4.2 我國(guó)新能源汽車(chē)消費(fèi)者驅(qū)動(dòng)因子分析
KMO檢驗(yàn)和Bartlett檢驗(yàn)結(jié)果表明相關(guān)矩陣不是單位陣，適合進(jìn)行因子分析。利用主成分分析法提取因子進(jìn)行分析，結(jié)果如表5所示。
計(jì)算結(jié)果表明，前5個(gè)因子集中了9個(gè)原始因子65.975%，效果比較明顯，可以充分反映出原始9個(gè)因子所包含的信息。通過(guò)旋轉(zhuǎn)因子后載荷結(jié)果如表6所示。
在第一因子中，排前三位的驅(qū)動(dòng)因子載荷分別是技術(shù)成熟度（0.564），個(gè)人對(duì)汽車(chē)品牌的認(rèn)知度與忠誠(chéng)度（0.446），體驗(yàn)新生事物（0.345），其中技術(shù)成熟度調(diào)查得分均值為0.40，個(gè)人對(duì)汽車(chē)品牌的認(rèn)知度與忠誠(chéng)度調(diào)查得分均值為0.09，體驗(yàn)新生事物調(diào)查得分均值為0.26。所以第一因子可以定位技術(shù)成熟度因子，命名為“汽車(chē)安全因子”
在第二因子中，排前三位的驅(qū)動(dòng)因子載荷分別是體驗(yàn)新生事物（0.736），時(shí)尚新潮（0.550），傳統(tǒng)油價(jià)過(guò)高（0.106），其中體驗(yàn)新生事物調(diào)查得分均值0.26，時(shí)尚新潮調(diào)查得分均值為0.13，傳統(tǒng)汽車(chē)油價(jià)過(guò)高調(diào)查得分均值為0.43，所以第二因子可以定位為傳統(tǒng)油價(jià)過(guò)高，命名為“燃料成本因子”
在第三因子中，排前三位的驅(qū)動(dòng)因子載荷分別是節(jié)能環(huán)保（0.609），扶持、優(yōu)惠等政策（0.507），舒適性（0.416），其中節(jié)能環(huán)保調(diào)查得分均值為0.397，扶持、優(yōu)惠等政策調(diào)查得分均值為0.42，舒適性調(diào)查得分均值為0.08，所以第三因子可以定位為節(jié)能環(huán)保，命名為“清潔性能因子”。
在第四因子中，排前三位的驅(qū)動(dòng)因子載荷分別是價(jià)格便宜（0.559），時(shí)尚新潮（0.263），扶持優(yōu)惠等政策（0.227），其中價(jià)格便宜調(diào)查得分均值為0.26，時(shí)尚新潮調(diào)查得分均值為0.13，扶持優(yōu)惠等政策調(diào)查得分均值為0.42，所以第四因子可以定位為新能源汽車(chē)價(jià)格，命名為“購(gòu)買(mǎi)成本因子”。
在第五因子中，排前三位的驅(qū)動(dòng)因子載荷分別是扶持優(yōu)惠等政策（0.390）時(shí)尚新潮（0.359），新年能源汽車(chē)價(jià)格（0.317），其中扶持優(yōu)惠等政策均值為0.42，時(shí)尚新潮得分均值為0.13，新能源汽車(chē)價(jià)格調(diào)查均值為0.26，所以第五因子可以定位為扶持優(yōu)惠等政策，命名為“政策補(bǔ)貼因子”。
綜合來(lái)看，影響新能源汽車(chē)消費(fèi)者的五大驅(qū)動(dòng)因子可以總結(jié)為“汽車(chē)安全”、“燃料成本”、“清潔性能”、“購(gòu)買(mǎi)成本”以及“政策補(bǔ)貼”。
5 總結(jié)及意見(jiàn)
通過(guò)一系列的理論分析、調(diào)查研究，本文總結(jié)出了目前新能源汽車(chē)發(fā)展產(chǎn)業(yè)所面臨的各個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)以及劣勢(shì)，機(jī)遇與挑戰(zhàn)。通過(guò)科學(xué)的統(tǒng)計(jì)計(jì)算將消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)的期待以及憂慮進(jìn)行了合理的分析。依此對(duì)政府和企業(yè)提出以下建議。
5.1 政府
政府本身應(yīng)在戰(zhàn)略層面上樹(shù)立明確態(tài)度，及時(shí)相關(guān)法律法規(guī)，對(duì)于企業(yè)在制造上的技術(shù)、安全標(biāo)準(zhǔn)有所指導(dǎo)規(guī)范，并讓消費(fèi)者充分體會(huì)到優(yōu)惠政策，只有給予企業(yè)和市場(chǎng)充分的信心和支持才能將新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)真正穩(wěn)固壯大發(fā)展。在如今整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)中成本過(guò)高的情況下，政府從財(cái)政拿出支持，政府采購(gòu)在新能源汽車(chē)消費(fèi)中仍是占較大比重，也給予企業(yè)指導(dǎo)、研發(fā)等不同層面上的政策的引導(dǎo)、重視和支持，可先重點(diǎn)扶持幾個(gè)示范工程，甚至利用獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制讓更多企業(yè)嘗到甜頭從而加入到這一行列中。除了針對(duì)能源汽車(chē)本身產(chǎn)業(yè)，政府更應(yīng)大力發(fā)展與其相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，避免給消費(fèi)者留下后顧之憂，充分體會(huì)到新能源汽車(chē)使用的便利性。而新能源汽車(chē)周邊零部件生產(chǎn)部門(mén)也應(yīng)順帶得到優(yōu)惠和支持。要充分推廣新能源汽車(chē)加大私人消費(fèi)量是勢(shì)在必行的，我國(guó)政府現(xiàn)有的消費(fèi)者引導(dǎo)手段過(guò)于單一，在這一點(diǎn)上完全可以向外國(guó)政府取經(jīng)，結(jié)合多重扶持政策切實(shí)讓民眾充分享受到福利。[10]還應(yīng)充分借助傳媒的作用將政策及時(shí)傳達(dá)給廣大民眾，新能源汽車(chē)的好處和優(yōu)惠宣傳也應(yīng)加大力度。
5.2 企業(yè)
在現(xiàn)有環(huán)境下，尋求國(guó)際合作還是主要途徑，新能源汽車(chē)的生產(chǎn)一定要充分完善技術(shù)，使消費(fèi)者盡可能避免技術(shù)不成熟帶來(lái)的使用問(wèn)題。更重要的是要具有自主開(kāi)發(fā)的意識(shí)，積極研發(fā)屬于自己的技術(shù)，早日掌握核心知識(shí)自，避免過(guò)于依賴國(guó)外技術(shù)，從而真正由源頭降低成本。對(duì)于產(chǎn)品的研發(fā)還應(yīng)多頭并舉，齊頭并進(jìn)，不局限單一種類，充分開(kāi)拓混合動(dòng)力汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池等市場(chǎng)。每個(gè)品牌都應(yīng)尋找自己的主打力量，結(jié)合自己品牌的形象，將新能源汽車(chē)的招牌做好做大。業(yè)內(nèi)加強(qiáng)合作，整合資源，擴(kuò)大整個(gè)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效益，發(fā)展完整的產(chǎn)業(yè)鏈條。[11]對(duì)于市場(chǎng)的定位需要明確，針對(duì)不同的消費(fèi)群體制造相應(yīng)的產(chǎn)品并策劃相應(yīng)的營(yíng)銷(xiāo)手段，而企業(yè)不光要負(fù)責(zé)研發(fā)生產(chǎn)，對(duì)于產(chǎn)品的后續(xù)跟進(jìn)也不該放松，充分重視消費(fèi)者的反饋意見(jiàn)及時(shí)改進(jìn)，充分樹(shù)立消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)信心。
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關(guān)鍵詞：新能源；汽車(chē)產(chǎn)業(yè)；市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力
中圖分類號(hào)： U46 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
新能源汽車(chē)是一種不以常規(guī)能源作為汽車(chē)的動(dòng)力來(lái)源而制造出來(lái)的汽車(chē)，這種汽車(chē)最重要的就是它使用的不是常規(guī)的能源，這對(duì)以后的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展都是十分的有利的。新能源汽車(chē)可以是多種多樣的，它可以是使用太陽(yáng)能來(lái)進(jìn)行動(dòng)力供應(yīng)的汽車(chē)，可以使用電力作為動(dòng)力供應(yīng)的車(chē)輛，也可以是使用其他原料來(lái)進(jìn)行動(dòng)力的汽車(chē)。在以后的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，對(duì)于環(huán)境沒(méi)有危害的能源一定會(huì)受到大家的大力推廣，所以新能源汽車(chē)在未來(lái)一定是非常的需要的。因?yàn)樾履茉雌?chē)一方面使得常規(guī)能源可以得到有效的節(jié)省，還可以使得環(huán)境污染方面得到有效的保護(hù)。
1 新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在我國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀
新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷史是非常的久的，但是在我國(guó)開(kāi)始對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行研究則是近二十幾年才開(kāi)始。雖然我國(guó)對(duì)于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)方面的研究起步較晚，但是我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在研發(fā)方面已經(jīng)取得了明顯的成績(jī)，在電動(dòng)汽車(chē)方面已經(jīng)形成了完整的產(chǎn)業(yè)布局。雖然，我國(guó)在新能源汽車(chē)方面已經(jīng)取得了很大的成績(jī)，但是在新能源汽車(chē)的其他能源的開(kāi)發(fā)方面還是存在著很大的問(wèn)題的。并且在使用電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)候，關(guān)于汽車(chē)的電池和充電方面的問(wèn)題也是急需解決的。在新能源的汽車(chē)推廣方面也是存在著一定的問(wèn)題的，在有新的產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)的時(shí)候，市場(chǎng)上最初的影響都不是十分的好，消費(fèi)者對(duì)于新產(chǎn)品給與的關(guān)注度也不是十分的高，因此企業(yè)要在市場(chǎng)中盡快的使得企業(yè)產(chǎn)品占有一定的位置。最后是新能源汽車(chē)發(fā)展的配套設(shè)施建設(shè)的并不完善，使得新能源汽車(chē)的發(fā)展在實(shí)際的市場(chǎng)使用中面臨著很?chē)?yán)重的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。
2 影響我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的因素
2.1 生產(chǎn)要素的影響
生產(chǎn)要素對(duì)于汽車(chē)制造企業(yè)的影響是非常的大的，主要表現(xiàn)在國(guó)家的資源和資金方面的初級(jí)因素的影響，還有就是知識(shí)技術(shù)方面的人的創(chuàng)造力方面的因素的影響，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要想得到好的發(fā)展，是離不開(kāi)生產(chǎn)因素的。還有汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也同樣是離不開(kāi)配套的基礎(chǔ)設(shè)施的影響的。
2.2 需求因素的影響
市場(chǎng)上對(duì)于產(chǎn)品的需求是產(chǎn)品投入市場(chǎng)中必備的條件，只有這樣企業(yè)才可以實(shí)現(xiàn)快速的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。良好的需求條件可以使得企業(yè)的產(chǎn)業(yè)化規(guī)模的發(fā)展速度提高，使得企業(yè)的成本降低，在市場(chǎng)中更加具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。所以在對(duì)新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)的時(shí)候一定要結(jié)合市場(chǎng)上的需求因素進(jìn)行綜合的分析。
2.3 相關(guān)及支持性產(chǎn)業(yè)的影響
在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過(guò)程中是離不開(kāi)相關(guān)及支持企業(yè)的發(fā)展的，在現(xiàn)在開(kāi)發(fā)的最好的是電動(dòng)的汽車(chē)，在電動(dòng)的汽車(chē)發(fā)展的過(guò)程中，要使得汽車(chē)可以正常的運(yùn)行，就離不開(kāi)新型電池技術(shù)的支持，所以，新能源汽車(chē)的發(fā)展是離不開(kāi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國(guó)家要在基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)方面給與重要的支持。
2.4 企業(yè)戰(zhàn)略和機(jī)會(huì)的影響
在進(jìn)行新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)和研究的時(shí)候，企業(yè)一定要制定好自己的發(fā)展戰(zhàn)略，這樣才會(huì)使得企業(yè)在未來(lái)的發(fā)展中更加具有競(jìng)爭(zhēng)力。激烈有效的競(jìng)爭(zhēng)可以促進(jìn)發(fā)明創(chuàng)造、提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低成本、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。在一定的方面上機(jī)會(huì)可以打破原來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，提供新的競(jìng)爭(zhēng)空間，有些企業(yè)可以借此獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。因此企業(yè)一定要把握好發(fā)展的機(jī)會(huì)，使得企業(yè)卡可以得到更好的發(fā)展。
3 提升新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的方法
3.1 加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)以政府投資為主，多方共同參與。政府應(yīng)重點(diǎn)建設(shè)一批企業(yè)無(wú)法承擔(dān)的項(xiàng)目，如公用充電站、能源補(bǔ)充站、維修設(shè)施、交通配套設(shè)施等。天然氣總公司和石化企業(yè)可以參與興建一批加氣站來(lái)服務(wù)燃?xì)廛?chē)輛，電網(wǎng)公司可以在自己的低壓電網(wǎng)上建立公用充電站系統(tǒng)。
3.2 積極擴(kuò)大內(nèi)需，提高消費(fèi)者成熟度
促進(jìn)新能源汽車(chē)消費(fèi)的關(guān)鍵是降低生產(chǎn)成本和使用成本。企業(yè)和相關(guān)科研單位應(yīng)加快技術(shù)研發(fā)的步伐，在技術(shù)上最大限度地降低生產(chǎn)成本、提高產(chǎn)品質(zhì)量。政府應(yīng)對(duì)新能源汽車(chē)的研發(fā)與生產(chǎn)給予財(cái)稅支持，出臺(tái)針對(duì)普通消費(fèi)者的優(yōu)惠政策，如減免車(chē)輛購(gòu)置費(fèi)、提供補(bǔ)貼等，來(lái)降低新能源汽車(chē)的使用成本。同時(shí)，要進(jìn)一步調(diào)整燃油稅政策，提高傳統(tǒng)汽車(chē)的持續(xù)性支出。另外，政府還要加大宣傳力度，提高整個(gè)社會(huì)的環(huán)保意識(shí)，培育崇尚購(gòu)買(mǎi)、使用新能源汽車(chē)的文化，擴(kuò)大新能源汽車(chē)用戶基礎(chǔ)。
3.3 加大研發(fā)力度、掌握核心技術(shù)
在新能源汽車(chē)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的初期，政府要起到主導(dǎo)作用，通過(guò)整合國(guó)內(nèi)科技和資金資源，確定關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，與企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)共同推動(dòng)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)。要加大知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)力度，保護(hù)企業(yè)相關(guān)權(quán)益。在支持自主創(chuàng)新的前提下，鼓勵(lì)企業(yè)到海外注冊(cè)專利和購(gòu)買(mǎi)外國(guó)專利，增加產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新和競(jìng)爭(zhēng)力。此外還要加快建立國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，以建立和維護(hù)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
3.4 以市場(chǎng)為導(dǎo)向、明確階段性戰(zhàn)略重點(diǎn)
中國(guó)的新能源汽車(chē)研發(fā)應(yīng)借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，選擇戰(zhàn)略重點(diǎn)，采取近期開(kāi)發(fā)與中長(zhǎng)期發(fā)展并重的策略。近期發(fā)展柴油機(jī)、汽油直噴、汽車(chē)輕量化、混合動(dòng)力等技術(shù)，中長(zhǎng)期著眼于高水平混合動(dòng)力、燃料電池及替代燃料汽車(chē)的研發(fā)。汽車(chē)企業(yè)要根據(jù)自身情況及其所在區(qū)域擁有的資源、文化、習(xí)俗等條件，因地制宜地研發(fā)相應(yīng)的新能源汽車(chē)產(chǎn)品。同時(shí)應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)形勢(shì)的變化不斷調(diào)整、完善企業(yè)戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)及經(jīng)營(yíng)策略。
結(jié)語(yǔ)
在過(guò)去的經(jīng)濟(jì)建設(shè)中，為了實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們對(duì)于常規(guī)能源的開(kāi)采量和使用量都是很大的，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和社會(huì)的不斷進(jìn)步，人們對(duì)于能源方面的使用越來(lái)越趨向于新型的能源，這也是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略的重要的手段。在使用新能源的方面，汽車(chē)行業(yè)也在不斷的進(jìn)行探索，汽車(chē)業(yè)的新能源主要是指燃料動(dòng)力方面使用新型的能源，現(xiàn)在先進(jìn)的技術(shù)，使得汽車(chē)行業(yè)的新能源可以得到更大的發(fā)展。新能源汽車(chē)最重要的就是它使用的不是常規(guī)的能源，這對(duì)以后的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展都是十分的有利的。在以后的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，新能源汽車(chē)的發(fā)展將具有很好的前景。
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關(guān)鍵詞：新能源；發(fā)展前景；市場(chǎng)預(yù)測(cè)
中圖分類號(hào)： TU241 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
引言
隨著世界汽車(chē)保有量的增多，對(duì)石油的消耗量也越來(lái)越大。為了降低汽車(chē)尾氣排放，各國(guó)政府出臺(tái)了很多政策，加大了對(duì)新能源汽車(chē)的鼓勵(lì)和支持力度。在節(jié)能環(huán)保的時(shí)代主題下，國(guó)家出臺(tái)了對(duì)節(jié)能汽車(chē)和新能源汽車(chē)的支持與鼓勵(lì)政策，因此節(jié)能汽車(chē)和新能源汽車(chē)將獲得更大的發(fā)展。
1、各類新能源汽車(chē)的分類和特點(diǎn)
像燃料電池汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、氫能源動(dòng)力汽車(chē)和太陽(yáng)能汽車(chē)等，這些新能源汽車(chē)除了使用汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置及新型能源，從我國(guó)車(chē)輛的動(dòng)力裝置和驅(qū)動(dòng)方面來(lái)看，我國(guó)目前正在開(kāi)發(fā)創(chuàng)新的新型能源汽車(chē)概括的來(lái)說(shuō)有以下六大類：氣動(dòng)汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、二甲醚汽車(chē)、氫汽汽車(chē)、燃?xì)馄?chē)、醇類汽車(chē)以及以拿生物質(zhì)能作為燃料的車(chē)類等。氫燃燒熱值高，且燃燒產(chǎn)物是無(wú)污染的水，這不僅有利于燃料開(kāi)發(fā)。然而推廣氫能汽車(chē)就必須解決廉價(jià)氫氣問(wèn)題、氫氣的研制高效性、便宜氫氣供給發(fā)動(dòng)機(jī)等問(wèn)題。
2、新能源汽車(chē)的發(fā)展前景
2.1、新能源汽車(chē)的發(fā)展的現(xiàn)狀
隨著國(guó)家“863”計(jì)劃的開(kāi)展，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來(lái)，經(jīng)過(guò)多年研發(fā)，我國(guó)的新能源汽車(chē)技術(shù)已經(jīng)由弱變強(qiáng)，特別是關(guān)鍵零部件技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)等實(shí)現(xiàn)了重大突破。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展初具規(guī)模，已經(jīng)形成的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟主要分為三類，一類是區(qū)域內(nèi)聯(lián)盟，一類是國(guó)家組織成立的聯(lián)盟，另一類是國(guó)內(nèi)外企業(yè)合資成立的國(guó)際聯(lián)盟。國(guó)內(nèi)很多汽車(chē)企業(yè)也都積極參與到新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)中來(lái)，并形成了產(chǎn)業(yè)化基地，實(shí)現(xiàn)了規(guī)模化發(fā)展。
2.1.1、管理部門(mén)之間銜接協(xié)調(diào)不夠
新能源汽車(chē)系統(tǒng)龐雜，涉及能源、工信、科技、交通、地方政府、市政部門(mén)、電網(wǎng)、汽車(chē)制造、電池制造、商住物業(yè)等眾多領(lǐng)域和部門(mén)，且各環(huán)節(jié)都直接影響新能源汽車(chē)最終推廣效果。國(guó)家已出臺(tái)一系列關(guān)于新能源汽車(chē)的扶持政策，其重點(diǎn)主要集中在發(fā)展目標(biāo)制定、財(cái)政補(bǔ)貼及研發(fā)投入上，政策信號(hào)明確，但并未有效整合全部利益相關(guān)方。目前，個(gè)別城市為實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)推廣目標(biāo)，批量購(gòu)入新能源汽車(chē)，但因充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足而閑置；部分城市在郊區(qū)興建大型充換電站卻因當(dāng)?shù)匦履茉雌?chē)保有量不足而不能充分利用；一些城市有明確的新能源汽車(chē)推廣目標(biāo)和配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)方案，但消費(fèi)者在實(shí)際使用電動(dòng)汽車(chē)時(shí)仍受到來(lái)自市政、物業(yè)、消防等部門(mén)阻力。
2.1.2、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有待完善
就當(dāng)前我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，側(cè)重于性能和安全領(lǐng)域的比較多，而有關(guān)技術(shù)方面的標(biāo)準(zhǔn)還不完善，比如相關(guān)技術(shù)的考核、評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)遲遲未出現(xiàn)。缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)制約技術(shù)的進(jìn)一步研發(fā)，技術(shù)研發(fā)滯后直接導(dǎo)致的就是企業(yè)資金的投入，產(chǎn)業(yè)缺乏穩(wěn)定的資金支持，也就難以運(yùn)作發(fā)展，最終導(dǎo)致新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展受阻，根本問(wèn)題還在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的完善。
2.2、相關(guān)建議措施
2.2.1、建立新能源汽車(chē)相關(guān)部門(mén)間協(xié)調(diào)機(jī)制
目前新能源汽車(chē)推廣仍處在局部示范階段，示范城市應(yīng)整合國(guó)內(nèi)外資源，加強(qiáng)政府各部門(mén)、行業(yè)組織和企業(yè)之間的合作，設(shè)立新能源汽車(chē)領(lǐng)導(dǎo)小組，并設(shè)立日常工作協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)和機(jī)制，研究和推進(jìn)新能源汽車(chē)重大規(guī)劃、重大投資、技術(shù)攻關(guān)、示范項(xiàng)目、市場(chǎng)推廣等重要事項(xiàng)，充分調(diào)動(dòng)社會(huì)各界發(fā)展新能源汽車(chē)的積極性。
2.2.2、尋求技術(shù)創(chuàng)新，搭建技術(shù)研發(fā)平臺(tái)
增強(qiáng)新能源汽車(chē)技術(shù)研發(fā)實(shí)力是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的首選行為，我國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)當(dāng)從自身發(fā)展的實(shí)際出發(fā)，考慮自身技術(shù)能力，可以從選擇合作伙伴入手，利用開(kāi)放的組織形式發(fā)展自身，尋求技術(shù)創(chuàng)新。就新能源汽車(chē)技術(shù)的創(chuàng)新來(lái)說(shuō)，包括了兩方面的內(nèi)容，既激進(jìn)技術(shù)和增量技術(shù)的創(chuàng)新。把握好兩者的區(qū)別，既要重視激進(jìn)技術(shù)的突破，又要重視增量技術(shù)帶來(lái)的實(shí)際效益，選擇適合產(chǎn)業(yè)未來(lái)的技術(shù)發(fā)展路線。
2.3、進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)
技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)我國(guó)早在2007年就針對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展出臺(tái)過(guò)相關(guān)的管理規(guī)則，但就目前我國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)域內(nèi)的一些政策和財(cái)政支持狀況來(lái)看，這一規(guī)則并未得到很好的落實(shí)，原因何在？這要?dú)w結(jié)于我國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的缺失。沒(méi)有出臺(tái)國(guó)家統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，市場(chǎng)秩序就會(huì)很難掌控，企業(yè)生產(chǎn)也無(wú)從下手，因此明確新能源汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的方向和趨勢(shì)，形成規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，就顯得迫在眉睫了。
3、新能源汽車(chē)市場(chǎng)預(yù)測(cè)
專家們預(yù)測(cè)可能到2020年，我國(guó)的插電式混合動(dòng)力車(chē)、LNG汽車(chē)和其他新能源車(chē)用于乘用車(chē)輛可達(dá)到10%～20%。因此純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力車(chē)和其他新能源車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)是不可估量的。
3.1、混合動(dòng)力汽車(chē)行業(yè)情況
目前市場(chǎng)上的多家汽車(chē)廠商都在進(jìn)行混合動(dòng)力汽車(chē)的研發(fā)與生產(chǎn)，中國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)的知名企業(yè)主要有比亞迪汽車(chē)有限公司、上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司、中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)公司、重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司、東風(fēng)電動(dòng)車(chē)輛股份有限公司、鄭州宇通客車(chē)股份有限公司、北汽福田汽車(chē)股份有限公司等。但相對(duì)來(lái)說(shuō)生產(chǎn)規(guī)模都不大，競(jìng)爭(zhēng)并不激烈。
我國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)主要集中在華東地區(qū)、華北地區(qū)和華中地區(qū)，以2012年我國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)區(qū)域結(jié)構(gòu)上三個(gè)地區(qū)的混合動(dòng)力汽車(chē)占到了全國(guó)的65.1%，特別是華東地區(qū)的混合動(dòng)力汽車(chē)占到全國(guó)的27.3%，其中安徽、浙江、福建省政府紛紛出臺(tái)對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)的補(bǔ)貼政策，促進(jìn)了華東地區(qū)混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展。華中和華南地區(qū)混合動(dòng)力汽車(chē)別占到了22.9%和14.9%，西部地區(qū)由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較落后，因此混合動(dòng)力汽車(chē)行業(yè)在此發(fā)展比較緩慢，但是隨著國(guó)家對(duì)西部地區(qū)的重視，不斷出臺(tái)相關(guān)政策加快西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，未來(lái)混合動(dòng)力汽車(chē)在西部地區(qū)也將有很好的發(fā)展空間。
油電混合動(dòng)力以及純電動(dòng)車(chē)是比亞迪公司研發(fā)的新型能源汽車(chē)。DM雙模式混合動(dòng)力系統(tǒng)不言而喻就應(yīng)用到F3DM和6DM雙模式混合動(dòng)力車(chē)了，純電動(dòng)和混合動(dòng)力之間具備的優(yōu)點(diǎn)就是用戶可以通過(guò)按鍵自由切換。其開(kāi)發(fā)的e6純電動(dòng)汽車(chē)和同平臺(tái)生產(chǎn)的F6，電池充電在15min左右可達(dá)電池容量80%，當(dāng)其車(chē)e6和F6續(xù)駛里程都在60km等速的時(shí)候達(dá)到400km，e6可謂是世界上目前續(xù)駛里程最長(zhǎng)的純電動(dòng)轎車(chē)。比亞迪e6純電動(dòng)出租車(chē)在2010年3月已被在我國(guó)深圳進(jìn)行試運(yùn)行。e6比亞迪自主研發(fā)的鐵電池，是全球首款采用鐵電池為動(dòng)力的純電動(dòng)汽車(chē)。動(dòng)力能源轉(zhuǎn)化率高達(dá)90%，遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車(chē)。動(dòng)力強(qiáng)勁，最大功率為90kW，最大扭矩為450N.m。百公里能耗僅19.5度電，費(fèi)用僅為燃油車(chē)1/4。鐵電池使用壽命長(zhǎng)，循環(huán)充電4000次后，仍有80%容量。汽車(chē)的混合度和動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是近年來(lái)國(guó)外混合動(dòng)車(chē)技術(shù)展現(xiàn)出的一大亮點(diǎn)。電池的研發(fā)技術(shù)不斷成熟，混合力已經(jīng)不斷的向著電氣化轉(zhuǎn)變。前期是混合動(dòng)力為主，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)集成，后期偏向純電力動(dòng)力，傳動(dòng)系和電機(jī)集成為主。最終向純電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
3.2、液化天然氣汽車(chē)
儲(chǔ)供系統(tǒng)氣壓力大大低于CNG，具有更高的安全性能；發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定，具有良好的起步、加速和爬坡性能，與原柴油機(jī)相當(dāng)；100%替代了柴油，經(jīng)濟(jì)效益明顯；發(fā)動(dòng)機(jī)噪音低，尾氣排放可達(dá)到歐環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)以上；氣瓶自重輕，在同等裝載能力下，重量只有CNG氣瓶的1/4。
液化天然氣汽車(chē)的缺點(diǎn)是1.LNG汽車(chē)安全性相對(duì)低；2.我國(guó)目前天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的研究主要以汽、柴油機(jī)為原機(jī)進(jìn)行改造，改造后效果不盡理想；3.LNG的加注方式和LNG加氣站的設(shè)備技術(shù)也需完善；LNG在氣化時(shí)產(chǎn)生大量的冷能(860―883kJ/kg)；
LNG需要在低溫下(-162℃)儲(chǔ)存，氣化后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒(發(fā)動(dòng)機(jī)與CNG發(fā)動(dòng)機(jī)一樣)；滾騰現(xiàn)象會(huì)嚴(yán)重?fù)p害車(chē)體；目前關(guān)于LNG行業(yè)相關(guān)的法律法規(guī)還很缺少，需要完善；我國(guó)在LNG的生產(chǎn)方面發(fā)展比較晚，但這幾年石油天然氣部門(mén)正在給予規(guī)劃。
3.3、整車(chē)?yán)m(xù)航里程改進(jìn)
電池包數(shù)量層面，華騏LDev1開(kāi)發(fā)之初，為從安全角度考慮，將電池包布局在整車(chē)底部。由于空間有限，所放電池包數(shù)量相對(duì)較少，致使整車(chē)一次性最大行駛里程欠佳。未來(lái)，在能保證安全的前提下，重新考慮整車(chē)電池布局結(jié)構(gòu)，盡可能的提升電池包數(shù)量短板。電池性能層面，因鋰電池最佳工作溫度是25度左右，電池包在快充或者持續(xù)工作一段時(shí)間之后，電池溫度會(huì)上升，當(dāng)溫度達(dá)到50度以上后，BMS會(huì)進(jìn)行限功率保護(hù)，從而影響電池包性能。未來(lái)，為保證電池包使用性能的一致性，公司會(huì)要求供應(yīng)商開(kāi)發(fā)電池包降溫技術(shù)，在電池包內(nèi)部設(shè)計(jì)風(fēng)道，進(jìn)行風(fēng)冷，或者水道進(jìn)行水冷。
4、結(jié)語(yǔ)
業(yè)內(nèi)人士指出，我國(guó)的新能源汽車(chē)，過(guò)去主要還是以公交車(chē)為主，但近年來(lái)私人對(duì)于新能源汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)量逐漸增多，將刺激新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)入快車(chē)道。
參考文獻(xiàn)
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意大利外國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)商代表聯(lián)盟(UNRAE)8月4日的報(bào)告顯示，今年7月份，意大利新車(chē)注冊(cè)量繼續(xù)下行，到目前已是連續(xù)第四個(gè)月大幅下滑。但與此相反的是，在一系列激勵(lì)和支持政策推動(dòng)下，意大利2009年新能源汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量有了較大的突破，包括汽油電動(dòng)車(chē)、汽油乙醇混動(dòng)車(chē)、汽油液化天然氣混動(dòng)車(chē)、汽油甲烷混動(dòng)車(chē)、柴油電動(dòng)車(chē)、純電動(dòng)車(chē)、純甲烷車(chē)等在內(nèi)的意大利新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)到了475261輛，比2008年增長(zhǎng)202.7％。
傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)狀況堪憂
針對(duì)新車(chē)注冊(cè)量的持續(xù)下滑，意大利外國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)商代表聯(lián)盟表示十分擔(dān)憂，指出如果該狀況持續(xù)，預(yù)計(jì)到年底購(gòu)車(chē)合同將比去年減少65萬(wàn)個(gè)，這不但會(huì)使汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商陷入困境、裁減就業(yè)，還會(huì)導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)銷(xiāo)售收入減少100億歐元，從而使得國(guó)家損失增值稅20億歐元。該機(jī)構(gòu)呼吁意大利政府盡快采取有效措施刺激汽車(chē)市場(chǎng)復(fù)蘇。
2009年，意大利汽車(chē)行業(yè)涉及企業(yè)2186個(gè)，就業(yè)約17萬(wàn)人，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入約為450億歐元。據(jù)意大利汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，2009年，意大利整車(chē)生產(chǎn)總產(chǎn)量為84.32萬(wàn)輛，比上年下降了17.6％。其中：乘用車(chē)產(chǎn)量為66.11萬(wàn)輛，基本保持上年水平；商用輕卡汽車(chē)(載重在3.5噸及以下)的生產(chǎn)量為15.81萬(wàn)輛，下降了49.8％；重型卡車(chē)(載重3.5噸以上)的生產(chǎn)量為2.3萬(wàn)輛，下降52.2％；公共汽車(chē)產(chǎn)量為1004輛，下降25.3％。
根據(jù)意大利汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2009年，意大利整車(chē)出口量為38，26ZY輛，比上年下降了31.8％。其中：乘用車(chē)為25.1萬(wàn)輛，下降了10.2％；商用輕卡汽車(chē)(載重在3.5噸及以下)為11.16萬(wàn)輛，下降了53.9％；重型卡車(chē)(載重3.5噸以上)1.96萬(wàn)輛，下降49.7％；公共汽車(chē)376輛，增長(zhǎng)了48％。
今年的第一季度，意大利汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)出現(xiàn)了短暫的復(fù)蘇跡象，整車(chē)產(chǎn)量完成20.76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了10.7％；出口量8.92萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了3％。然而由于意大利政府今年實(shí)施的刺激消費(fèi)一攬子計(jì)劃中并不包括汽車(chē)行業(yè)，消費(fèi)者對(duì)購(gòu)車(chē)熱情明顯下降，汽車(chē)生產(chǎn)、銷(xiāo)售、訂貨已自4月份出現(xiàn)了明顯的下滑趨勢(shì)。意大利汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)更是對(duì)今年汽車(chē)行業(yè)運(yùn)營(yíng)狀況表示悲觀，指出缺乏政府的刺激措施，汽車(chē)行業(yè)面臨形勢(shì)將十分嚴(yán)峻，預(yù)計(jì)銷(xiāo)售下滑、失業(yè)增長(zhǎng)將不可避免。
新能源汽車(chē)機(jī)會(huì)多多
近10年來(lái)，意大利每年注冊(cè)的新能源汽車(chē)新車(chē)數(shù)量在全年新車(chē)注冊(cè)總數(shù)所占的比例―直都很低，年均比例不到4‰在頭7年，年均比例還不到1％。直到2008年，才增長(zhǎng)了7.26％；到2009年，新能源汽車(chē)新車(chē)的注冊(cè)數(shù)量占新車(chē)注冊(cè)總數(shù)的比例才有了較大突破，猛增到22.01％。
意大利是歐盟國(guó)家中在汽車(chē)新能源技術(shù)方面比較領(lǐng)先的國(guó)家之一。這首先源自政府采取的一系列激勵(lì)和支持政策，例如為購(gòu)買(mǎi)環(huán)保新型車(chē)的消費(fèi)者提供一定的補(bǔ)貼。根據(jù)意大利政府去年推出的支持汽車(chē)產(chǎn)業(yè)計(jì)劃，凡是購(gòu)買(mǎi)環(huán)保類新型乘用車(chē)的消費(fèi)者將獲得1500歐元到4000歐元的補(bǔ)貼。
意大利為鼓勵(lì)企業(yè)實(shí)施競(jìng)爭(zhēng)前開(kāi)發(fā)計(jì)劃、產(chǎn)業(yè)研發(fā)項(xiàng)目和設(shè)立研發(fā)中心，以法律的形式確定設(shè)立了多項(xiàng)研發(fā)基金，由國(guó)家直接撥款或通過(guò)稅負(fù)抵減的方式對(duì)企業(yè)提供支持。菲亞特集團(tuán)在開(kāi)發(fā)節(jié)能、環(huán)保型汽車(chē)等多個(gè)項(xiàng)目上獲得了國(guó)家的大量資助。
意大利的汽車(chē)行業(yè)在新能源技術(shù)研發(fā)方面的能力和熱情一直領(lǐng)先于歐洲業(yè)界。意大利最大的汽車(chē)生產(chǎn)廠商菲亞特，早在十多年前就已經(jīng)開(kāi)始研發(fā)甲烷發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，現(xiàn)在已成為歐洲這一技術(shù)領(lǐng)域里毫無(wú)爭(zhēng)議的領(lǐng)先者。值得一提的是，菲亞特曾在2008年奧運(yùn)會(huì)時(shí)向北京公交公司提供了4000多臺(tái)綠色環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)。2009年，菲亞特連續(xù)第三年榮登歐洲最低二氧化碳排放品牌榜首。
