時間：2023-08-10 16:52:22
序論：在您撰寫新能源汽車創(chuàng)新技術(shù)時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
新能源汽車是國務(wù)院確定的重要戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，是我國最具發(fā)展?jié)摿Φ闹匾I(lǐng)域之一。近年來，各地特別是25個示范城市的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，展現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢，積累了一些寶貴的經(jīng)驗(yàn)，但同時也出現(xiàn)了在技術(shù)路徑、政策導(dǎo)向、基礎(chǔ)設(shè)施、商業(yè)模式、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等方面急需解決的一些突出問題。另外，日益惡化的生存環(huán)境及石油資源的日漸枯竭，使加快節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展問題迫在眉睫。
本論壇以“選擇·行動”為主題，主要圍繞純電動汽車面臨的困局與出路等話題而展開，著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家吳敬璉以“改革創(chuàng)新、提高效率，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式”為主題，結(jié)合我國經(jīng)濟(jì)體制現(xiàn)狀闡述了他對于新能源汽車發(fā)展的觀點(diǎn)。他認(rèn)為，新能源汽車的技術(shù)路線有多條，在市場經(jīng)濟(jì)中，選擇哪條路線應(yīng)該由市場決定，企業(yè)也應(yīng)該根據(jù)自身情況和市場需求進(jìn)行研發(fā)。實(shí)際上，技術(shù)創(chuàng)新的主體是企業(yè)，政府最主要的功能就是給它們創(chuàng)造一個好的發(fā)展環(huán)境。電動汽車處于技術(shù)創(chuàng)新期，未來有著極大的不確定性，此時，政府應(yīng)該允許千軍萬馬往前沖，讓眾企業(yè)放手一搏，終有企業(yè)會成功。
國務(wù)院發(fā)展研究中心原副主任陳清泰說：“在這一輪電動汽車革命中，脫穎而出的不是通用、福特，不在底特律，而是硅谷一家沒有汽車生產(chǎn)背景的特斯拉。這再一次表明，替代技術(shù)變革與燃油汽車技術(shù)中的佼佼者存在著利益沖突。發(fā)動機(jī)、底盤、車身是汽車企業(yè)的三大命脈，發(fā)動機(jī)是技術(shù)最密集、最能代表技術(shù)水平的汽車部件，發(fā)動機(jī)連同驅(qū)動、底盤等部件一旦被替代，汽車企業(yè)有形與無形資產(chǎn)存量將大幅縮水，既有的優(yōu)勢也將蕩然無存，其在汽車界的優(yōu)勢地位將發(fā)生變化?！?/p>
陳清泰還指出：新能源汽車處于產(chǎn)業(yè)化的前期，此時最需要以新創(chuàng)意、新技術(shù)來開拓局面。中小企業(yè)因?yàn)榻?jīng)營機(jī)制靈活、創(chuàng)新成本低，它們會充當(dāng)新技術(shù)探路者的角色，會給行業(yè)帶來新理念、新創(chuàng)意，帶來交叉學(xué)科的知識和跨界思維，會加快產(chǎn)品市場化的進(jìn)程，整體上降低各項成本，還會鞭策傳統(tǒng)企業(yè)加快技術(shù)進(jìn)步的步伐。因此，新進(jìn)入者對于新興產(chǎn)業(yè)走向成熟有著不可替代的作用。上世紀(jì)90年代初，農(nóng)用車在中國悄然興起，當(dāng)時汽車業(yè)都認(rèn)為其不正規(guī)，但農(nóng)民很喜歡這種車，它在改善農(nóng)民勞動條件、提高生產(chǎn)效率上做出了很大貢獻(xiàn)?，F(xiàn)在，山東、浙江等地又興起了小型四輪低速電動車，有人愿意生產(chǎn)、有人愿意消費(fèi)，如果尊重市場的選擇，加以疏導(dǎo)，很快就可以形成一個較大的產(chǎn)業(yè)。
在談到我國純電動汽車的發(fā)展前景時，陳清泰表示，純電動汽車要得以發(fā)展，有兩條路可走，一條是依托財政補(bǔ)貼，這幾乎是所有廠商開發(fā)電動車的基礎(chǔ)，另一條是依托市場，由政府調(diào)控。豐田普銳斯混合動力車就產(chǎn)業(yè)技術(shù)和節(jié)能環(huán)保效果來看都達(dá)到了很高的水平，但成本比較高，面市十多年，政府補(bǔ)貼十多年，至今仍未走出過渡期，離開政府補(bǔ)貼，用戶很難接受，這個過程值得深思。我國從“十城千輛工程”開始對電動車實(shí)行補(bǔ)貼，這個政策能在多大范圍實(shí)行，它能維持多久，靠財政補(bǔ)貼能不能“護(hù)送”電動車走出孕育期？理性來看，階段性的示范補(bǔ)貼有必要，也產(chǎn)生了很好的效果，但對于汽車這種量大價高的商品，靠政府補(bǔ)貼走過十年甚至更長的時期，很難持久。有了補(bǔ)貼，企業(yè)就會形成依賴，一旦補(bǔ)貼撤銷，企業(yè)就會回到原點(diǎn)。因此，找到一種依托市場力量使電動車技術(shù)延續(xù)下去并走向成功的增長方式是關(guān)鍵。特斯拉純電動車備受關(guān)注，重要的一點(diǎn)是有環(huán)保的概念，更可以讓一部分人享受尊貴的富人消費(fèi)理念，找到了一條靠市場而不是政府補(bǔ)貼而發(fā)展的路子。電動車要成為主流產(chǎn)品，需要十年，甚至二十年的孕育過程，如果不是放在國家和企業(yè)戰(zhàn)略的地位，搞不好就會半途而廢。產(chǎn)業(yè)化的孕育期是爭奪未來市場領(lǐng)導(dǎo)地位最重要的時期?，F(xiàn)在的電動車，技術(shù)路線還有多種選擇，知識產(chǎn)權(quán)尚未形成，國際標(biāo)準(zhǔn)正在制定，商業(yè)模式有待開發(fā)，競爭格局還不十分明朗，這一切，為技術(shù)追趕提供良機(jī)，是后進(jìn)入者介入的最佳時機(jī)。目前，對中國的企業(yè)來說，面臨兩種選擇，一是等國外技術(shù)成熟，過了危險期再跟隨、模仿，這樣做風(fēng)險小，但永遠(yuǎn)成為不了領(lǐng)先者。另一種是用更大的資金投入加快后續(xù)研發(fā)，完善知識產(chǎn)權(quán)體系，以我為主實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，這需要較多的投入，冒較大風(fēng)險，還要面對來自于競爭對手的巨大壓力，不過一旦成功將改變?nèi)?，在市場上獲得重要地位。
關(guān)鍵詞：新能源；汽車產(chǎn)業(yè)；技術(shù)創(chuàng)新；市場培育
前言
就我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場發(fā)展來說，想要實(shí)現(xiàn)長遠(yuǎn)的發(fā)展，就要積極借鑒西方國家中的市場發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，不斷完善我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)?，F(xiàn)階段中我國自主開發(fā)的產(chǎn)品已經(jīng)逐漸進(jìn)入到了市場中，不僅可以滿足市場的發(fā)展需求，同時也可以為產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定堅實(shí)的基礎(chǔ)。
1 技術(shù)創(chuàng)新的內(nèi)容以及對市場培育的作用
1.1 技術(shù)創(chuàng)新的內(nèi)容
第一，我國的關(guān)鍵零部件技術(shù)科研取得了豐碩的成果。特別是在純電動車領(lǐng)域，我國的動力總成關(guān)鍵零部件技術(shù)以及動力系統(tǒng)集成技術(shù)都獲得了突破。第二，我國在新能源汽車方面的產(chǎn)業(yè)化以及整車研發(fā)進(jìn)程推進(jìn)有序。在電動車整車技術(shù)層面，我國具有自主知識產(chǎn)權(quán)，同時掌握動力系統(tǒng)、燃油電池、純電動、混合動力技術(shù)。國內(nèi)企業(yè)加強(qiáng)了對于系列化產(chǎn)生的開發(fā)不，并且取得了良好成果。第三，我國關(guān)于新能源汽車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及嗜氡曜家丫開始逐步的完善，同時構(gòu)建了有效的產(chǎn)品管理體系和法規(guī)。
1.2 技術(shù)創(chuàng)新對市場培育的作用
第一，可以滿足相應(yīng)的需求，促進(jìn)新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。從理論的角度上來說，進(jìn)行創(chuàng)新其實(shí)就是要做好技術(shù)研發(fā)以及規(guī)?；a(chǎn)等工作，并將所研究出的成果推向市場中，獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。因此，在創(chuàng)新階段時就要從市場需求上出發(fā)，挖掘出市場中的潛在需求。從促進(jìn)需求的角度上來說，進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新不僅可以滿足創(chuàng)造出新的需求，同時也可以將潛在的需求轉(zhuǎn)化為實(shí)際的需求。如節(jié)能環(huán)保技術(shù)以及新能源技術(shù)等。此外，進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新還可以借助技術(shù)改造等來滿足需求的規(guī)模[1]。第二，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展。隨著能源問題的不斷發(fā)展，應(yīng)對氣候變化、做好環(huán)境保護(hù)工作就顯得極為重要了。在這一發(fā)展趨勢的影響下，風(fēng)電、太陽能等為代表的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)開始受到了人們的廣泛關(guān)注。加之關(guān)鍵技術(shù)的不斷成熟，使得成本上有了一定的降低，這樣也就提高了市場競爭力。通過調(diào)查可以看出，全球現(xiàn)在正在興起一場以綠色低碳為代表的能源革命，尤其是在醫(yī)藥、工業(yè)以及農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域中尤為突出。
2 完善政府中的扶持政策
對于我國現(xiàn)階段來說，就要不斷完善政府上的扶持政策，真正認(rèn)識到新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要性。就目前來說，消費(fèi)者的購買成本出現(xiàn)了逐漸降低的現(xiàn)象，這樣也就成為了新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展的基礎(chǔ)。且對于新能源汽車來說，不論是在技術(shù)上還是在設(shè)計與生產(chǎn)等方面上都存在著成本相對較高的特點(diǎn)。加之在后期階段中需要更換電池等而出現(xiàn)了費(fèi)用上，也使得許多的消費(fèi)者逐漸放棄了對新能源汽車的法關(guān)注度與購買力。一些發(fā)達(dá)國家中，在發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的過程中，就制定出了政府扶持的政策，這樣也就包含了整個汽車產(chǎn)業(yè)。但是通過調(diào)查可以看出，我國在這一層面上卻還是關(guān)注示范運(yùn)行整車等方面，這樣也就降低了對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上政策的扶持。為了滿足我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)上實(shí)現(xiàn)快速的發(fā)展，我國政府方面就要及時做好改革與創(chuàng)新工作，制定出完善的扶持政策。另外政府部門還要對新能源汽車整個行業(yè)鏈提供幫助，通過加大政府補(bǔ)貼以及優(yōu)惠政策等來降低成本上的投入，保證新能源汽車產(chǎn)業(yè)可以實(shí)現(xiàn)快速長遠(yuǎn)的發(fā)展[2]。
3 保證汽車產(chǎn)業(yè)市場劃分準(zhǔn)確
就目前來說，我國現(xiàn)階段中的新能源汽車在發(fā)展上受到了自身技術(shù)性能以及價格等方面的影響，消費(fèi)者的購買欲望以及適量等方面還存在著一定的不足。因此，針對這一現(xiàn)象，就要及時做好調(diào)整工作，通過從自身的實(shí)際情況上出發(fā)，做好市場的劃分與研究工作，挖掘出市場中潛在的消費(fèi)者。為了保證消費(fèi)者可以進(jìn)行購買，企業(yè)方面還要對消費(fèi)者提供出相關(guān)的優(yōu)惠政策，以此來吸引消費(fèi)者、如補(bǔ)貼以及簽售后服務(wù)合同等。在現(xiàn)階段中我國的新能源汽車市場主要劃分為公共服務(wù)用車市場、汽車租賃市場、公務(wù)車市場、出租車市場以及集團(tuán)用車市場。所以新能源汽車企業(yè)就要大力推廣汽車租賃服務(wù)，在適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)來運(yùn)用新能源汽車，通過將租賃汽車的消費(fèi)者轉(zhuǎn)變?yōu)榫哂匈徺I能力的消費(fèi)者，以此來保證新能源汽車市場中的規(guī)模，滿足市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求[3]。
4 尊重發(fā)展的規(guī)律
對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，想要實(shí)現(xiàn)長遠(yuǎn)的發(fā)展，就要堅持從汽車產(chǎn)業(yè)市場的發(fā)展規(guī)律上出發(fā)，真正做好每一個環(huán)節(jié)，保證發(fā)展的效果。對純電動汽車實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展，這樣也就忽視了混合動力車的重要性，但是也限制了純電動汽車的發(fā)展。加之認(rèn)識上的不足，使得純電動汽車的電池以及電機(jī)等方面技術(shù)上受到了影響，這樣也就影響了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因此，在是中想要轉(zhuǎn)變這一現(xiàn)象，滿足我國新能源市場的發(fā)展需求，就要積極借鑒國外的一些成功經(jīng)驗(yàn)，尊重市場發(fā)展的需求，先發(fā)展好混合動力技術(shù)，通過不斷的推廣與運(yùn)用來提高發(fā)展的效果。
5 建立出完善的法律法規(guī)
隨著我國新能源產(chǎn)業(yè)市場的不斷發(fā)展，還應(yīng)當(dāng)要認(rèn)識到不能單純依靠政府上的資金補(bǔ)貼，同時還要借助相關(guān)的法律法規(guī)政策等來促進(jìn)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。如果我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)單純依靠政府上的補(bǔ)貼，并沒有完善的法律法規(guī)等來進(jìn)行保護(hù)，很容易造成汽車企業(yè)出現(xiàn)研發(fā)動力不足等現(xiàn)象，這樣也就出現(xiàn)了技術(shù)壟斷等現(xiàn)象。但是在相關(guān)法律法規(guī)制度的影響下，不僅可以將企業(yè)中的銷售與生產(chǎn)區(qū)開來，同時也可以提高企業(yè)中的研發(fā)力度，不斷創(chuàng)新技術(shù)，保證企業(yè)可以生產(chǎn)出質(zhì)量高、成本低的產(chǎn)品，這樣也就滿足了市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。其次，是要借鑒發(fā)達(dá)國家中的成功經(jīng)驗(yàn)，通過制定出科學(xué)有效的法律法規(guī)，以此來對傳統(tǒng)的模式進(jìn)行創(chuàng)新。尤其是對于汽車尾氣的排放等方面上，還要做好嚴(yán)格的規(guī)定與要求，這樣才能吸引消費(fèi)者的目標(biāo)，主動的購買新能源汽車，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展[4]。
6 做好宣傳工作
對于企業(yè)自身來說，也要積極主動的對新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行宣傳，真正做好消費(fèi)者的引導(dǎo)工作，促使消費(fèi)者主動的選擇新能源汽車?？梢哉f新能源汽車屬于一個新興的產(chǎn)業(yè)，雖然國家與政府等方面已經(jīng)認(rèn)識到了重要性，也受到了學(xué)術(shù)界的關(guān)注與支持，但是在消費(fèi)者的層面上卻還是存在著一定的不足。所以政府與企業(yè)之間就要做好聯(lián)合宣傳工作，不斷擴(kuò)大宣傳的范圍，以此來幫助消費(fèi)者了解新能源汽車，掌握其性能，明確安全性，產(chǎn)生出購買的欲望。
7 結(jié)束語
綜上所述，在實(shí)際工作中，我國要不斷完善相關(guān)的法律法規(guī)，加大政府上的扶持力度，同時還要從新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場的發(fā)展上出發(fā)，完善相關(guān)的體系，滿足發(fā)展的需求。
參考文獻(xiàn)
[1]姜江，韓祺.新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新與市場培育[J].改革，2011（07）：57-63.
[2]劉海紅.我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新與市場培育[J].山東工業(yè)技術(shù)，2016（24）：86.
關(guān)鍵詞：新能源汽車;技術(shù)創(chuàng)新擴(kuò)散;擴(kuò)散模式
一、 創(chuàng)新擴(kuò)散理論概述
1. 創(chuàng)新擴(kuò)散概念。近幾年，創(chuàng)新擴(kuò)散的研究逐漸成為了研究創(chuàng)新的熱點(diǎn)，國內(nèi)外很多經(jīng)濟(jì)學(xué)家對創(chuàng)新擴(kuò)散進(jìn)行了研究。熊彼特（1912）最早對技術(shù)創(chuàng)新擴(kuò)散進(jìn)行了定義，他認(rèn)為技術(shù)創(chuàng)新的大面積或大規(guī)模的模仿就是技術(shù)創(chuàng)新擴(kuò)散。20世紀(jì)60年代，美國學(xué)者羅杰斯認(rèn)為“創(chuàng)新擴(kuò)散是指技術(shù)創(chuàng)新在一定時間內(nèi)通過某種渠道在社會系統(tǒng)成員中進(jìn)行傳播并被成員接受的過程，這個過程由創(chuàng)新、溝通渠道、社會系統(tǒng)和時間四部分構(gòu)成”。斯通曼（1989）定義技術(shù)擴(kuò)散為“一項新技術(shù)的廣泛應(yīng)用和推廣”。舒爾茨（1990）認(rèn)為“沒有擴(kuò)散，創(chuàng)新便不可能有經(jīng)濟(jì)影響”。我國經(jīng)濟(jì)學(xué)家傅家驥（1992）認(rèn)為創(chuàng)新擴(kuò)散是技術(shù)創(chuàng)新通過一定渠道在潛在使用者之間傳播、采用的過程。武春友（1997）認(rèn)為技術(shù)擴(kuò)散是創(chuàng)新過程中的一個后續(xù)子過程，但同時又是一個完整獨(dú)立的技術(shù)與經(jīng)濟(jì)結(jié)合的運(yùn)動過程。
同時，創(chuàng)新的特點(diǎn)在一定程度上影響著創(chuàng)新擴(kuò)散的速度，主要包括以下四個方面：相對優(yōu)勢、復(fù)雜性、可試用性、兼容性。
2. 技術(shù)創(chuàng)新擴(kuò)散的過程。羅杰斯認(rèn)為創(chuàng)新擴(kuò)散的傳播過程符合“S”形曲線，在擴(kuò)散的早期，用者很少，擴(kuò)散速度也很慢;當(dāng)采用者人數(shù)擴(kuò)大到相關(guān)群體人數(shù)的10%～25%時，擴(kuò)散速度會突然加快，擴(kuò)散進(jìn)入所謂的“起飛期”;接近飽和點(diǎn)時，進(jìn)展又會減緩（如圖1所示）。并將技術(shù)擴(kuò)散過程隨時間變遷劃分為五個階段，即認(rèn)識階段、說服階段、決策階段、實(shí)施階段和證實(shí)階段。
縱觀已有的研究文獻(xiàn)，從新能源汽車產(chǎn)業(yè)的角度對技術(shù)擴(kuò)散的研究并不多，對新能源汽車創(chuàng)新擴(kuò)散模式的研究就更少。因此，本文π履茉雌車技術(shù)擴(kuò)散理論與模式研究，提出促進(jìn)新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新擴(kuò)散的政策建議。
二、 能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
“十二五”時期，新能源汽車作為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)得到了大力發(fā)展。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，新能源汽車銷售量由2010年的8 000多輛提高了2015年的33萬輛（如圖2所示），同比增長3.4倍，占全球銷量的60%（2015年全球電動車銷量達(dá)到55萬輛）。2015年，我國新能源汽車產(chǎn)量達(dá)34.1輛，銷量33.1萬輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。其中，純電動車型產(chǎn)銷量分別完成25.5萬輛和24.7萬輛，同比增長分別為4.2倍和4.5倍（如圖3所示）。
根據(jù)銷售數(shù)據(jù)，新能源汽車市場銷售占汽車銷售量的比重為1.35%，說明新能源汽車的擴(kuò)散還處于開始階段，在擴(kuò)散的早期，用者很少，進(jìn)展速度也很慢，還沒有到達(dá)“起飛期”。同時，我們利用logistic模型進(jìn)行擬合，可以看出新能源汽車的市場擴(kuò)散符合S型增長曲線（如圖4所示），新能源汽車的擴(kuò)散還處于初始階段，新能源汽車銷量的拐點(diǎn)還沒到來，雖然2015年市場銷售量突然很高，但是新能源汽車的銷售量受政策比較大，所以還處于擴(kuò)散的開始階段。
三、 新能源汽車的技術(shù)創(chuàng)新擴(kuò)散影響因素
1. 技術(shù)要素。
（1）技術(shù)關(guān)聯(lián)性。通常情況下，技術(shù)關(guān)聯(lián)性越強(qiáng)，其擴(kuò)散的速度就越快。這種以創(chuàng)新性為核心，加強(qiáng)其關(guān)聯(lián)性的技術(shù)發(fā)展，從而形成一個集團(tuán)產(chǎn)業(yè)，而創(chuàng)新者是這種發(fā)展道路上的引導(dǎo)者，引導(dǎo)技術(shù)快速、大規(guī)?；纳a(chǎn)，從而與其相關(guān)的企業(yè)或技術(shù)都得以擴(kuò)散與發(fā)展。
（2）時效性。基于技術(shù)創(chuàng)新，時效性越長，其推動力越大，技術(shù)也發(fā)展得越快，從而新能源汽車企業(yè)就會進(jìn)一步擴(kuò)大其生產(chǎn)規(guī)模，但創(chuàng)新者為了使自己的優(yōu)勢得以保持，一般不會將其創(chuàng)新成功向外傳播，甚至?xí)Ｗo(hù)其創(chuàng)新，這種做法就會影響甚至妨礙技術(shù)的擴(kuò)散。對于新能源汽車企業(yè)來說，由于基礎(chǔ)性技術(shù)發(fā)展較快，而產(chǎn)品型性帶來的利益更大，因而發(fā)展產(chǎn)品化的技術(shù)就是其首選，比如說新能源汽車電池技術(shù)等。但這些技術(shù)的時效期較長，讓技術(shù)達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)需要不短的時間，因此，時效性也是影響技術(shù)擴(kuò)散的原因。
（3）成本。由于技術(shù)創(chuàng)新的成本是巨大的，這樣一種背景下會影響到技術(shù)擴(kuò)散的積極性。為了達(dá)到創(chuàng)新費(fèi)用最低，技術(shù)發(fā)展也快，那么就需要降低成本，增加產(chǎn)出，提高產(chǎn)品質(zhì)量，這樣新能源汽車企業(yè)才能從多方面獲益，有了收益，才能繼續(xù)技術(shù)創(chuàng)新，所以成本也是影響技術(shù)擴(kuò)散的重要原因。
（4）技術(shù)的復(fù)雜程度。新能源汽車企業(yè)對技術(shù)的接受度會被用戶對技術(shù)使用的難易度所影響。也就是說，技術(shù)擴(kuò)散的速度是受其復(fù)雜性的影響的。一項創(chuàng)新技術(shù)越簡單，那么其就越容易被用戶接受，所以其擴(kuò)散的速度也越快，越多人去學(xué)習(xí)其中的技術(shù)。
2. 市場結(jié)構(gòu)。
（1）企業(yè)規(guī)模。新能源汽車業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群是以大企業(yè)為主導(dǎo)帶動生產(chǎn)配套產(chǎn)品的中小企業(yè)發(fā)展的。大企業(yè)通常是技術(shù)擴(kuò)散的上游企業(yè)，由于他們對整個產(chǎn)業(yè)具有較強(qiáng)的帶動作用，保證了技術(shù)擴(kuò)散可以被更多企業(yè)所接受，加強(qiáng)了技術(shù)創(chuàng)新的實(shí)用性。關(guān)聯(lián)密切的零配件企業(yè)，可以通過了解大企業(yè)的技術(shù)研發(fā)方向，對是否要進(jìn)行配套零配件創(chuàng)新作出決策，可以提高零配件企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的適用性。這樣，新能源汽車零配件企業(yè)可以大大降低創(chuàng)新技術(shù)所帶來的不確定性，有利于促進(jìn)技術(shù)擴(kuò)散和進(jìn)步。
（2）專業(yè)市場結(jié)構(gòu)。新能源汽車業(yè)規(guī)模較大的專業(yè)化產(chǎn)區(qū)往往有比較發(fā)達(dá)的專業(yè)市場與之相配套，如深圳的比亞迪、硅谷的特斯拉等。專業(yè)市場可以促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展，反過來企業(yè)的技術(shù)也可以更好的在市場中擴(kuò)散、提升。若形成新能源汽車的產(chǎn)業(yè)集群，就可以將大量的市場技術(shù)創(chuàng)新的信息有效地擴(kuò)散，從而使其他產(chǎn)業(yè)中的企業(yè)能及時了解社會的需求。對汽車技術(shù)的口碑做出評估，并做出是否采用新技術(shù)的決策。
3. 社會結(jié)構(gòu)。
（1）政府政策。新能源汽車政策一直以來都是其創(chuàng)新擴(kuò)散強(qiáng)有力的推動因素，也是創(chuàng)新擴(kuò)散早期階段最重要的影響因素?！笆濉逼陂g，國務(wù)院、財政部、工業(yè)和信息化部等部門先后共出臺新能源汽車相關(guān)政策三十多項，主要從以下三個方面進(jìn)行支持：一是基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè);二是財稅政策支持力度;三是在新能源汽車研發(fā)投入和人才戰(zhàn)略。
（2）企業(yè)自身機(jī)制因素。從新能源汽車長期穩(wěn)定發(fā)展來看，企業(yè)作為主要生產(chǎn)者和科技創(chuàng)新者，是新能源汽車創(chuàng)新擴(kuò)散的決定性因素，也是新能源汽車在中后期持續(xù)擴(kuò)散的主要驅(qū)動力。企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力對于新能源汽車創(chuàng)新擴(kuò)散具有正向影響，調(diào)查研究表明新能源汽車質(zhì)量、使用便利性和安全保護(hù)性是消費(fèi)者在購買時重點(diǎn)考慮因素，所以對于企業(yè)來說，利用技術(shù)創(chuàng)新提高新能源汽車性價比和性能優(yōu)越性有利于提高消費(fèi)者的接受度。同時，完善的售后服務(wù)體系，尤其是電池維修和更換服務(wù)，也影響著新能源汽車擴(kuò)散。
（3）采用者因素。采用者在創(chuàng)新擴(kuò)散中的價值主要體現(xiàn)在兩個方面：一是作為用戶體驗(yàn)者，可以反饋信息，促進(jìn)企業(yè)的技術(shù)改進(jìn)與營銷方式;二是作為口碑?dāng)U散的主要力量，參與到新能源汽車的擴(kuò)散過程中。
四、 新能源汽車技術(shù)擴(kuò)散的模式
新能源汽車的技術(shù)擴(kuò)散模式可分為兩大類，分別是企業(yè)導(dǎo)向模式和政府導(dǎo)向模式。企業(yè)導(dǎo)向模式又可分為轉(zhuǎn)移擴(kuò)散模式和融合擴(kuò)散模式，政府導(dǎo)向模式可分為政府引導(dǎo)模式和政府主導(dǎo)模式。
1. 企業(yè)導(dǎo)向模式。
（1）轉(zhuǎn)移擴(kuò)散模式。轉(zhuǎn)移擴(kuò)散型是指技術(shù)比較先進(jìn)的新能源汽車企業(yè)將技術(shù)轉(zhuǎn)移給傳統(tǒng)汽車企業(yè)的擴(kuò)散方式。新能源汽車是未來汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，若企業(yè)依然堅持只生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車，將研發(fā)經(jīng)費(fèi)全部投入到傳統(tǒng)汽車技術(shù)的升級改造中的話，企業(yè)必將被時代所淘汰。傳統(tǒng)汽車企業(yè)可以對生產(chǎn)車間的升級改造，引進(jìn)生產(chǎn)新能源汽車的配套設(shè)備，對員工進(jìn)行培訓(xùn)，使T工可以盡快掌握新設(shè)備的使用方法。使企業(yè)可以早日將轉(zhuǎn)移來的技術(shù)運(yùn)用到汽車的生產(chǎn)當(dāng)中去。
對于多數(shù)的新能源汽車企業(yè)來講，可以通過生產(chǎn)混合動力汽車以達(dá)到過渡的目的。但是隨著我國新能源汽車市場的發(fā)展，用戶對新能源汽車接受度的提高，新能源汽車企業(yè)再逐漸增加純電動汽車的生產(chǎn)。
（2）融合擴(kuò)散模式。融合擴(kuò)散型是指技術(shù)比較落后的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)將從技術(shù)先進(jìn)的企業(yè)通過擴(kuò)散得來的技術(shù)與自身原有的技術(shù)相融合，升級換代，提高企業(yè)的產(chǎn)能及在新能源汽車市場上的競爭力，促使企業(yè)投入更多的財力物力到新能源汽車的生產(chǎn)當(dāng)中來。
由于新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈長，且新能源汽車是國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，國家投入了大量資金扶持產(chǎn)業(yè)內(nèi)的企業(yè)，使得產(chǎn)業(yè)內(nèi)相關(guān)企業(yè)眾多，擴(kuò)散的可能性大大增強(qiáng)，這就形成了融合擴(kuò)散的基礎(chǔ)。然后尋找與企業(yè)原有技術(shù)相適合的升級技術(shù)或配套技術(shù)，通過產(chǎn)、學(xué)、研的密切配合，進(jìn)行技術(shù)升級，以市場在推動技術(shù)的擴(kuò)散。這種融合擴(kuò)散的方式風(fēng)險更小，更有利于企業(yè)的發(fā)展需要。所以，從中國發(fā)展的階段和實(shí)際來看，融合擴(kuò)散型是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)中最有效的擴(kuò)散技術(shù)的方式。
2. 政府導(dǎo)向模式。
（1）政府主導(dǎo)模式。政府主導(dǎo)型是指政府在技術(shù)擴(kuò)散中對擴(kuò)散的技術(shù)提出了明確要求、并提供大部分或全部研發(fā)經(jīng)費(fèi)，將產(chǎn)、學(xué)、研組織起來，合力研發(fā)這種需要擴(kuò)散的技術(shù)。
由于新能源汽車行業(yè)的發(fā)展處于起步階段，并未成熟，導(dǎo)致新技術(shù)的研發(fā)具有較高的風(fēng)險，企業(yè)不論采用何種研發(fā)方式，這種風(fēng)險都是不可避免的。因此，政府主導(dǎo)的模式主張由政府出面，凝聚社會上的頂尖科研力量，由政府和企業(yè)共同出資，分析技術(shù)的發(fā)展方向，由政府部門承擔(dān)主要風(fēng)險，對共性技術(shù)進(jìn)行研發(fā)。幫助國內(nèi)新能源汽車企業(yè)打牢產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，降低企業(yè)風(fēng)險，增加國家整體在產(chǎn)業(yè)中的國際競爭力。樹立國家品牌，避免激烈的國內(nèi)競爭，替企業(yè)分擔(dān)經(jīng)濟(jì)壓力。
（2）政府引導(dǎo)模式。政府引導(dǎo)型是指政府的作用主要是引導(dǎo)產(chǎn)、學(xué)、研的研發(fā)方向，提出合理化建議，以企業(yè)的需求為導(dǎo)向，提供部分經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，研發(fā)成果可以為參與研發(fā)的組織共同使用。
政府引導(dǎo)型平臺的在擴(kuò)散中的作用更為明顯。因?yàn)獒槍ζ髽I(yè)需要的研發(fā)都是有較高適用性的，通過了解企業(yè)所需要的技術(shù)，然后組織研發(fā)，提供一定的研究資金，鼓勵研發(fā)機(jī)構(gòu)攻堅克難，在研發(fā)成功后供企業(yè)有償使用，這樣不僅科研院所能夠獲得更多的經(jīng)濟(jì)效益，還能提高技術(shù)的實(shí)用性，并為企業(yè)提供與科研院所的對接渠道，降低企業(yè)的研發(fā)成本，節(jié)約時間，企業(yè)也會更積極的參與到技術(shù)的擴(kuò)散中來。
五、 促進(jìn)新能源汽車技術(shù)擴(kuò)散的政策建議
盡管新能源汽車在我國的發(fā)展仍然處于初級階段，但是其未來的前景十分廣闊，結(jié)合本文的分析結(jié)果，為新能源汽車相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)和政府提出以下建議：
1. 進(jìn)行合理戰(zhàn)略定位，引領(lǐng)技術(shù)發(fā)展方向。首先，進(jìn)行合理的整體戰(zhàn)略定位，明確重要發(fā)展方向和發(fā)展目標(biāo)，確立重點(diǎn)技術(shù)發(fā)展路線。總體上，應(yīng)該按照《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的要求，以電動汽車為主要發(fā)展方向，推進(jìn)燃料電池汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化。其次，政府應(yīng)該在技術(shù)的研發(fā)上起到引導(dǎo)作用，鼓勵企業(yè)和科研院所對尚需完善的技術(shù)進(jìn)行研發(fā)，并通過政策引導(dǎo)，將已經(jīng)完善后的政策合理有效的擴(kuò)散出去，對提供技術(shù)者人提供一定的補(bǔ)貼，對購買技術(shù)者提供開放的購買使用權(quán)的渠道，引導(dǎo)行業(yè)走向成熟，將新能源汽車銷售市場做大做強(qiáng)。
2. 加大擴(kuò)散力度，構(gòu)建完整產(chǎn)業(yè)鏈。根據(jù)國際新能源汽車發(fā)展趨勢和我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀，應(yīng)將研發(fā)的主要方向放到純電動汽車上來，完善重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈，包括電池技術(shù)、驅(qū)動電機(jī)、電控系統(tǒng)等上下游企業(yè)，進(jìn)行重點(diǎn)扶持和培育。此外，實(shí)現(xiàn)電動汽車與智能電網(wǎng)、智能交通體系的融合，實(shí)現(xiàn)上下游產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，進(jìn)一步做好新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的頂層規(guī)劃，與區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)劃、交通樞紐規(guī)劃、智能電網(wǎng)建設(shè)等互相融合。同時，鼓勵社會資本進(jìn)入充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與服務(wù)領(lǐng)域，創(chuàng)新PPP模式，制定法規(guī)保障其權(quán)益，加大財政補(bǔ)貼力度，進(jìn)行稅收減免。
3. 完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，體系統(tǒng)一規(guī)范。在標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)上，加強(qiáng)重點(diǎn)企業(yè)主導(dǎo)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作的標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)化組織。政府要盡快出臺各類型新能源汽車及其相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)指標(biāo)和配套設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行規(guī)?；a(chǎn)，促進(jìn)技術(shù)擴(kuò)散大規(guī)模的推廣，為技術(shù)應(yīng)用提供有效的政策支撐，確立我國新能源汽車在國際上的領(lǐng)先地位。
4. 進(jìn)一步推進(jìn)示范運(yùn)營工作。在具體示范推廣的實(shí)施上，可以在一個區(qū)域進(jìn)行新能源汽車示范基地建設(shè)。對重點(diǎn)示范工作進(jìn)行及時的評估、監(jiān)督，探尋存在的關(guān)鍵問題，加強(qiáng)重點(diǎn)示范城市之間的溝通和交流，互相分享經(jīng)驗(yàn)，為新一批的重點(diǎn)示范提供政策參考。鼓勵個別城市群和重點(diǎn)示范區(qū)自行聯(lián)盟，從政策、充電設(shè)施規(guī)劃、協(xié)議等方面形成一個小區(qū)域，從小面漸漸擴(kuò)展到大面。
5. 構(gòu)建合理的平臺組織，提升技術(shù)擴(kuò)散效率。進(jìn)一步推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟的發(fā)展，鼓勵以技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟為平臺，大力推進(jìn)產(chǎn)學(xué)研合作的協(xié)同式創(chuàng)新，鼓勵區(qū)域性、專業(yè)化技術(shù)研發(fā)聯(lián)盟。同時，推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新平臺建設(shè)，通過平臺降低技術(shù)研發(fā)費(fèi)用，使技術(shù)能夠得到更好的運(yùn)用。
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基金項目：中國工程院重大咨詢項目“十三五戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)培育與發(fā)展規(guī)劃咨詢研究”（項目號：2014-ZD-7）;國家自然科學(xué)基金項目（項目號：71233005）。
同一起跑線
早在2009年，現(xiàn)任美國總統(tǒng)奧巴馬上任之前就已經(jīng)在其國內(nèi)鼓吹新能源汽車，將之作為未來拉動經(jīng)濟(jì)的重要增長點(diǎn)。雖然中國汽車工業(yè)在整體上較歐美日有很大差距，但在新能源上大家卻處在同一起跑線，這正是我國政府非常重視新能源課題的深層原因。
中國搞新能源汽車，誰會受益呢？新能源汽車廠商無疑是受益者，但是汽車廠家眾多，誰有能力脫穎而出一時難以辨清，中游企業(yè)也是一樣，而上游資源類企業(yè)相對簡單，故而與新能源相關(guān)的鋰、稀土等礦業(yè)公司就成為近年股市爆炒的新能源汽車重點(diǎn)領(lǐng)域，包鋼稀土、成飛集成、城投等都是領(lǐng)一時的大牛股。
但是光有礦業(yè)并不能直接成就我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)。某個產(chǎn)業(yè)在世界范圍內(nèi)領(lǐng)先，必然伴隨著一批具有核心技術(shù)和研發(fā)能力的公司發(fā)展壯大。經(jīng)過數(shù)年的發(fā)展與沉淀，這類科技創(chuàng)新先導(dǎo)的公司已初露端倪，相較經(jīng)過爆炒的相關(guān)礦業(yè)公司，這類在新能源領(lǐng)域擁有核心技術(shù)的公司將是未來市場關(guān)注的重點(diǎn)。
“以我為主”
2月18日，經(jīng)過近十年的“愛情長跑”，福田汽車與戴姆勒的合資公司――北京福田戴姆勒汽車公司正式成立。由于在中重卡車發(fā)動機(jī)的技術(shù)上有特別優(yōu)勢，此次福田汽車與戴姆勒的合作是由中方出技術(shù)、主導(dǎo)管理，并生產(chǎn)中方品牌，昔日的“代工工廠”變身成為技術(shù)、品牌的全球輸出中心，“以我為主”成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)音。
雖然此次合資輸出的并非新能源汽車技術(shù)，但北汽福田在新能源汽車領(lǐng)域也是國內(nèi)領(lǐng)軍企業(yè)之一。福田汽車副總經(jīng)理、工程研究院院長鄔學(xué)斌在稍早前對媒體表示，“中國汽車產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)，關(guān)鍵原因是缺乏核心技術(shù)，但在電動車的電控方面，國外企業(yè)也是剛剛起步，中國與國外企業(yè)相差不遠(yuǎn)，且相對傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車更為簡單”。
據(jù)鄔學(xué)斌介紹，從2011年起，福田汽車的電控已經(jīng)完全實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)，并讓其他企業(yè)貼牌生產(chǎn)。另一方面，福田電動汽車的成本也在不斷下降：電機(jī)成本較2010年下降約40%，估計在未來三年，電池價格應(yīng)該能夠降一半。所以在未來的幾年中，福田汽車的電動車成本將大幅下降。
電控是靈魂
動力總成的控制簡單地說，就是對發(fā)動機(jī)和自動變速箱的統(tǒng)一控制。它的好壞將直接體現(xiàn)在汽車性能上：速度的快慢、操控反應(yīng)靈敏與否，都需要靠電控技術(shù)去實(shí)現(xiàn)。
若把發(fā)動機(jī)比作汽車的心臟，則電子控制系統(tǒng)就是其靈魂。在大家熟悉的當(dāng)下汽車架構(gòu)中，發(fā)動機(jī)由發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)控制；自動變速箱則由變速箱控制器控制；此外還有安全防護(hù)的剎車防抱死系統(tǒng)及牽引力控制系統(tǒng)、車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)等。
所有這些系統(tǒng)不僅需要單體管理，還需要協(xié)調(diào)工作。所以將單體電子控制模塊采集到的信息，集中傳遞到某個終端控制器統(tǒng)一處理，就產(chǎn)生了前文所說的總成控制。電機(jī)與電控技術(shù)在整車?yán)麧欐溨姓急群芨?，且不同于電池依附礦業(yè)較多，屬于偏智力成本。在今年3月份的科技部最新的《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》中，電機(jī)、電控與電池一起成為“三橫三縱三平臺”的重要組成部分。
三?橫：電池，電機(jī)，電控；
三?縱：混合動力，純電動，燃料電池；
三平臺：標(biāo)準(zhǔn)、檢測與系統(tǒng)平臺，
關(guān)鍵詞：新能源；汽車技術(shù)；發(fā)展現(xiàn)狀；趨勢
我國及國外很多汽車公司以及科研機(jī)構(gòu)，在當(dāng)前的環(huán)境以及能源壓力下開始積極研發(fā)清潔能源汽車，使得新能源汽車的發(fā)展有了長足的進(jìn)步，所謂新能源汽車主要就是指利用除了柴油以及汽油這些傳統(tǒng)能源之外的能源作為動力供給的汽車。當(dāng)前正在研發(fā)的新能源汽車主要是有醇類、合成燃料、天然氣、空氣等作為燃料。
1.新能源汽車種類及特征
1.1醇類汽車
所謂醇類汽車主要是指以乙醇以及甲醇作為燃料的汽車，其中使用較為廣泛的就是乙醇，主要是因?yàn)橐掖甲陨淼膩碓赐緩捷^為廣泛，在制作的技術(shù)上也相對完善和成熟。當(dāng)前的醇類汽車所使用的主要是乙醇和汽油或者是柴油等依照相應(yīng)的比例進(jìn)行混合繼而加以驅(qū)動，這樣就不需要對發(fā)動機(jī)進(jìn)行改造，同時還能夠起到有效的降低污染以及節(jié)能的效果，但是這樣就需要加大燃油噴射量，只有摻醇率達(dá)到或者是高于百分之十五的時候，應(yīng)當(dāng)對發(fā)動機(jī)的壓縮比以及點(diǎn)火提前角加以改變。
因?yàn)橐掖既剂献陨淼目杖枷鄬Ρ容^低，對于發(fā)動機(jī)相關(guān)的進(jìn)氣系統(tǒng)沒有太高的要求，自身的自燃性能也不是很理想，辛烷值較高，自身的抗爆性較好，汽車尾氣的污染能減少至少百分之三十，這樣的汽車最早是上世紀(jì)八十年代中期福特公司研發(fā)。
1.2二甲醚汽車
對于二甲醚來說，其是一種無色同時又無味的氣體，自身的清潔以及燃燒性能都比較好，同時所產(chǎn)生的污染也較少，稍加壓制就會成為液體，因此十分適合作為一種新式的能源，使用這樣一種燃料的汽車是符合美國加州關(guān)于超低排放的標(biāo)準(zhǔn)。日本的NKK公司已經(jīng)研發(fā)出相關(guān)的使用劣質(zhì)煤生產(chǎn)二甲醚的相應(yīng)設(shè)備，二甲醚汽車在使用的過程中很難或者是不會排放出一些污染環(huán)境的氣體，所產(chǎn)生的NOX往往會比柴油汽車排放的低百分之二十。
1.3氫燃料汽車
眾所周知，氫是一種清潔燃料，通過使用這樣一種燃料，燃燒的效率較高，有助于降低燃料的使用量。另外，氫氣能夠混入到其他燃料之中，繼而使得燃料的使用效率有所提升，二氧化氮的排放量有所降低，在各種燃料之中，氫的質(zhì)量以及密度是最高的，但是其自身的能量目的較低，因此，其自身的不足就是安全以及儲存問題。寶馬公司一直都在對氫氣發(fā)動機(jī)加以研發(fā)，研發(fā)出多種款式的氫氣發(fā)動機(jī)汽車。
1.4液化石油和天然氣汽車
對于天然氣汽車來說，其又被成為“藍(lán)色動力”汽車，主要是以液化天然氣、液化石油氣等為主要燃料，其中壓縮天然氣以及液化石油氣是較為理想的一種點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)燃料，主要是因?yàn)檫@兩種燃料自身的形成較為單一，有較高的純度，和空氣進(jìn)行混合時能夠做到完全燃燒，同時還能夠排出較少的一氧化碳，但是其不足就是儲運(yùn)性能較低，著火的延遲期會比較長。
2.我國新能源汽車發(fā)展?fàn)顩r
我國地大物博，尤其是天然氣資源十分豐富，同時分布的區(qū)域也十分廣泛，在北京、海南以及重慶和上海等地都是我國燃?xì)馄嚨闹攸c(diǎn)示范城市，這些城市在燃油汽車的基礎(chǔ)上對壓縮天然氣汽車以及相關(guān)的液化時尤其汽車做了積極研發(fā)并進(jìn)行改裝，這些汽車主要是用于出租車以及公交車領(lǐng)域。
我國的山西省是產(chǎn)煤大省，此地的甲醇汽車項目已經(jīng)有多年的研發(fā)歷史，當(dāng)前已經(jīng)開始進(jìn)入商業(yè)運(yùn)行的環(huán)節(jié)，甲醇汽車所使用的燃料系統(tǒng)，不僅能夠用甲醇，還能夠使用汽油，同時還能夠?qū)⒁掖甲鳛橐环N有氧燃料加以使用，這些在黑龍江以及河北省多地進(jìn)行了推廣，另外我國也制定了相關(guān)的乙醇汽油燃料的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。其中山西省使用的甲醇中巴車就是一大成功實(shí)踐。
我國的煤炭資源十分豐富，國家也在支持將煤炭作為原料對車用燃料加以制造，通過煤直接或者是間接液化的方式對車用燃料加以制取的項目在我國也得到廣泛的推行。在“十五”期間，我國在陜西省以及云南省建立了煤直接液化的示范廠，將煤炭作為原料合成二甲醚或者是石油來作為車用的燃料。
我國對燃料電池進(jìn)行研究的單位有數(shù)十家，但是仍然和國外有很大的差距，比如說國外往往是將功率在50KW到80KW的燃料電池用于轎車使用，但是我國依舊是5KW。這和轎車的使用標(biāo)準(zhǔn)還有較大的差距，但是我國的金屬燃料電池技術(shù)已經(jīng)在世界處于領(lǐng)先水平。另外，我國的鋰電池水平在國際也處于領(lǐng)先地位，2005年上海車展比亞迪汽車的EI電動車就已經(jīng)具有相當(dāng)好的整車動力性能。
關(guān)鍵詞：風(fēng)險管理 儲能技術(shù)創(chuàng)新 新能源汽車
中圖分類號：F407.471 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1003-9082（2016）12-0289-01
常規(guī)能源是指煤、石油、水等自然資源。而新能源則是指應(yīng)用一定技術(shù)而產(chǎn)生的一種能夠再生的資源，如太陽能、潮汐能和生物質(zhì)能等。近些年來，隨著人類活動的加劇，造成的環(huán)境污染越來越嚴(yán)重，并且對于一次能源的消耗也越來越大，新能源的開發(fā)也就顯得迫在眉睫。汽車是環(huán)境污染與能源消耗的主力軍，l展新能源汽車對于解決這些問題意義重大，在新能源汽車中，儲能電池因其優(yōu)異的特質(zhì)被廣泛應(yīng)用。
一、技術(shù)創(chuàng)新中的風(fēng)險因素
1.財務(wù)風(fēng)險因素
在對新能源汽車進(jìn)行儲能技術(shù)方面的研究時，因其技術(shù)線路非常的復(fù)雜，所以，一般都需要企業(yè)投入大量的資金。由于這是一種實(shí)體經(jīng)濟(jì)，因此在前期資金的周轉(zhuǎn)比較緩慢并且需要很長的實(shí)踐才能看到效果。這也導(dǎo)致了企業(yè)的不能夠持續(xù)投資。在項目開展的過程中，如果沒有相應(yīng)的管理措施或者是沒有充足的資金，都會致使項目的破滅，將會給企業(yè)帶來非常大的損失。
2.市場風(fēng)險因素
市場風(fēng)險就是指在產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)完成之后，在產(chǎn)品銷售時所承擔(dān)的風(fēng)險。產(chǎn)品研發(fā)完成之后，就要使其實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，只有在研發(fā)產(chǎn)品被推出、銷售，并且取得了一定的經(jīng)濟(jì)效益之后，新產(chǎn)品的研發(fā)工作才算是徹底的完成。它大致包括[1]產(chǎn)品的銷售風(fēng)險、價格風(fēng)險、質(zhì)量風(fēng)險以及定位風(fēng)險。
3.能力風(fēng)險因素
在新能源汽車儲能技術(shù)的研發(fā)過程中，能力風(fēng)險是一個主要的問題。它是指企業(yè)的研發(fā)水平落后，技術(shù)力量薄弱，并且缺乏先進(jìn)的技術(shù)信息，因此而帶來的風(fēng)險。能力風(fēng)險主要包含[2]產(chǎn)業(yè)化失敗、研發(fā)能力不夠、應(yīng)用效果不好等風(fēng)險因素。
二、應(yīng)對技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險控制措施
1.財務(wù)風(fēng)險因素的風(fēng)險控制措施
在財務(wù)風(fēng)險控制過程中，主要是對融資風(fēng)險以及資金鏈斷裂風(fēng)險的控制。在融資風(fēng)險控制的過程中首先就要做好融資的內(nèi)部控制，比如說對融資進(jìn)度的控制、融資過程當(dāng)中所需要的經(jīng)費(fèi)的控制以及融資成本的控制等。在實(shí)行融資內(nèi)部控制的過程中，還要對各個部門進(jìn)行良好的分工，做好團(tuán)隊當(dāng)中的行為控制，制定相應(yīng)的責(zé)任制度。同時，在融資的初期，還要對企業(yè)的當(dāng)前現(xiàn)狀做好風(fēng)險評估，發(fā)現(xiàn)其中可能會導(dǎo)致風(fēng)險的地方，有針對性的建立風(fēng)險預(yù)警機(jī)制，這對于融資風(fēng)險的發(fā)現(xiàn)和識別特別重要。在融資的中期，要制定相應(yīng)的危機(jī)處理預(yù)案，以備危機(jī)發(fā)生而擬采取的方案；根據(jù)融資危機(jī)的不同采取不一樣的處理預(yù)案，做到風(fēng)險的及時化解，將危害和損失降到最小。在融資的后期，要對融資過程中的危機(jī)進(jìn)行相關(guān)的善后處理，也就是說對在融資過程中出現(xiàn)的危機(jī)情況做好經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，完善相關(guān)的工作流程與制度，并且馬上回歸到正常的經(jīng)營秩序上來，這也是融資風(fēng)險控制部門的主要職責(zé)。對于資金鏈斷裂風(fēng)險的預(yù)防主要是通過對內(nèi)部資金管理的強(qiáng)化，企業(yè)不要進(jìn)行盲目的擴(kuò)張，另外也不要隨意擔(dān)保，在財務(wù)的運(yùn)作上嚴(yán)格按照規(guī)章制度進(jìn)行。
2.市場風(fēng)險因素的風(fēng)險控制措施
為了預(yù)防市場風(fēng)險帶來的損失，首先應(yīng)該做好產(chǎn)品定位工作，在對產(chǎn)品進(jìn)行定位的過程中，一定要以預(yù)防為主，選擇自己擅長的方面進(jìn)行生產(chǎn)。并且在產(chǎn)品研發(fā)的過程中，要與市場的實(shí)際情況相聯(lián)系，避免制造出來的產(chǎn)品為過期產(chǎn)品，被市場所淘汰，這將會對企業(yè)造成極大的浪費(fèi)。其次，技術(shù)創(chuàng)新要以簡單化為基礎(chǔ)點(diǎn)[3]，不能太過復(fù)雜，太復(fù)雜就會產(chǎn)生很高的事故率，對企業(yè)造成嚴(yán)重的影響。同時企業(yè)也要做好質(zhì)量監(jiān)管工作，保證產(chǎn)品的一致性。最后，在價格的確定上，要避免惡性的價格競爭，應(yīng)該以市場需求為根本，實(shí)現(xiàn)利潤的最大化。
3.能力風(fēng)險因素的風(fēng)險控制措施
企業(yè)應(yīng)該制定完整的企業(yè)規(guī)劃，做到全面發(fā)展。對于員工實(shí)行激勵制度，激發(fā)他們的工作潛能。使員工在工作過程中能夠聯(lián)系市場需要，并非是埋頭苦干。對員工進(jìn)行定期的培訓(xùn)，提升其職業(yè)技術(shù)能力。針對企業(yè)的產(chǎn)業(yè)化失敗的風(fēng)險，分為前、中、后三個階段進(jìn)行控制，前期做好技術(shù)措施和產(chǎn)業(yè)化方案。中期要提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本，是產(chǎn)品服務(wù)于用戶。在后期就要針對客戶的喜好來設(shè)計改良方案。并且，在產(chǎn)品設(shè)計的初期，要做好產(chǎn)品的定位工作，一定要切合實(shí)際。針對出現(xiàn)的產(chǎn)品低于預(yù)期的情況，應(yīng)該制定出應(yīng)急預(yù)案。
總結(jié)
對新能源汽車的儲能技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新研究對于我國能源的節(jié)約和環(huán)境的保護(hù)具有重要意義，大多數(shù)企業(yè)都加入到這個行列當(dāng)中，但是其中也伴隨著相當(dāng)高的風(fēng)險，比如說財務(wù)風(fēng)險、市場風(fēng)險以及能力風(fēng)險，這些都會對企業(yè)造成嚴(yán)重的危害。為了預(yù)防這些未知的威脅，企業(yè)應(yīng)當(dāng)做好這些方面的風(fēng)險控制措施。
參考文獻(xiàn)
[1]王若愚.新能源汽車開發(fā)項目風(fēng)險管理研究[J].上海交通大學(xué)，2015（5）223-224.
關(guān)鍵詞：新能源；汽車產(chǎn)業(yè)；技術(shù)創(chuàng)新；市場培育；優(yōu)化策略
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.24.077
1 完善相關(guān)的政府扶持政策，加大扶持力度
國家要不斷完善相關(guān)的政府扶持政策，加大扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的力度。目前，將消費(fèi)者的購買成本逐漸降低是新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場發(fā)展的關(guān)鍵和重點(diǎn)。新能源汽車不論是在技術(shù)、設(shè)計還是在生產(chǎn)過程中的制造成本都比較高，另外還有后期更換電池而產(chǎn)生的費(fèi)用使得很多消費(fèi)者都放棄了購買新能源汽車，因?yàn)槌杀咎摺：芏喟l(fā)達(dá)國家在發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)過程中紛紛出臺了很多的政府扶持政策，覆蓋了整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈，而我國在此方面卻只側(cè)重示范運(yùn)行整車，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)政府扶持政策少之又少。為了能夠促進(jìn)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的良好發(fā)展，國家必須要出臺一些相關(guān)的扶持政策[1]。政府部門要給新能源汽車整車制造的企業(yè)、零部件生產(chǎn)企業(yè)、新能源汽車相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)提供相應(yīng)的財政補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠相關(guān)政策，降低成本，促使新能源汽車產(chǎn)業(yè)能夠得到協(xié)同發(fā)展。
2 仔細(xì)劃分汽車產(chǎn)業(yè)市場，抓住消費(fèi)者
目前，我國新能源汽車受到了自身技術(shù)性能、價格和相關(guān)配套設(shè)施方面的約束，導(dǎo)致很多消費(fèi)者購買的欲望和適量還是很少。因此，新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場應(yīng)該根據(jù)自身實(shí)際的情況，仔細(xì)劃分市場，充分挖掘市場中隱藏的消費(fèi)者。為了能夠抓住消費(fèi)者，企業(yè)應(yīng)該為消費(fèi)者提供更多的優(yōu)惠和補(bǔ)貼，簽收后服務(wù)合同，吸引更多消費(fèi)者購買。當(dāng)前，我國新能源汽車市場可以分為公共服務(wù)用車市場、汽車租賃市場、公務(wù)車市場、出租車市場和集團(tuán)用車市場。其中對于新能源汽車企業(yè)應(yīng)該積極推廣汽車租賃的服務(wù)，在適合的區(qū)域范圍內(nèi)使用新能源汽車，將租賃汽車的消費(fèi)者逐漸轉(zhuǎn)變成為購買新能源汽車的消費(fèi)者，不斷擴(kuò)大新能源汽車市場的購買規(guī)模，有效滿足市場經(jīng)濟(jì)中的需求[2]。
3 尊重汽車產(chǎn)業(yè)市場規(guī)律，腳踏實(shí)地，實(shí)事求是
新能源汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該尊重汽車產(chǎn)業(yè)市場的規(guī)律，腳踏實(shí)地，實(shí)事求是的發(fā)展產(chǎn)業(yè)。越過混合動力汽車，對純電動汽車進(jìn)行跨越發(fā)展，這種戰(zhàn)略導(dǎo)致忽視了對混合動力汽車的重視。但是，純電動汽車也沒在市場上取得成功。對混合動力汽車的重視力度不夠，再加上純電動汽車的電池、電機(jī)和電驅(qū)動技術(shù)發(fā)展的不是很好，阻礙了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場的良好發(fā)展。依據(jù)國外發(fā)達(dá)國家在新能源汽車市場發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)，想要將我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場良好的發(fā)展下去，就必須要尊重市場的規(guī)律，優(yōu)先發(fā)展混合動力技術(shù)，加強(qiáng)對對混合動力汽車的推廣和應(yīng)用，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的長足發(fā)展。
4 建立強(qiáng)制性關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的法律法規(guī)
在新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場的發(fā)展過程中，不能只依靠政府的資金補(bǔ)貼，應(yīng)該通過相關(guān)的法律法規(guī)和市場制度共同推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。假如我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)只靠政府部門的資金補(bǔ)貼，而缺乏強(qiáng)制性法律法規(guī)體系的保護(hù)，可能會導(dǎo)致汽車企業(yè)缺乏研發(fā)的動力，很容易形成技術(shù)壟斷的結(jié)果。將相關(guān)法律法規(guī)強(qiáng)制性的引入，能夠?qū)⑵髽I(yè)銷售和生產(chǎn)的責(zé)任明確開來，從而促使企業(yè)加大產(chǎn)業(yè)的研發(fā)力度，提升技術(shù)方面的創(chuàng)新，進(jìn)而促使企業(yè)能夠生產(chǎn)出品質(zhì)好并且成本低的產(chǎn)品，能夠適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。同時還要借鑒和汲取發(fā)達(dá)國家的成功經(jīng)驗(yàn)，幫助政府部門制定出科學(xué)、合理、有效的相關(guān)法律法規(guī)，對傳統(tǒng)的燃油汽車的銷售、生產(chǎn)、排放和使用等方面進(jìn)行強(qiáng)制實(shí)行限制性的法律法規(guī)，尤其是在汽車尾氣排放方面的法律法規(guī)[4]。這樣一來，很有可能吸引消費(fèi)者購買新能源汽車，帶動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的市場，促進(jìn)其發(fā)展。
5 加強(qiáng)宣傳，提升消費(fèi)引導(dǎo)的效果，吸引消費(fèi)者
企業(yè)要加強(qiáng)對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的宣傳，有效提升消費(fèi)引導(dǎo)的總體效果，吸引消費(fèi)者的購買。新能源汽車是一種新興產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新產(chǎn)品，雖然國家和政府以及汽車企業(yè)都已經(jīng)人盡皆知，同時還受到了學(xué)術(shù)界的關(guān)注和支持，但是仍然有很多的普通消費(fèi)者對其嚴(yán)重缺乏了解，因此，迫切需要政府部門和汽車企業(yè)抓住機(jī)遇，攜手共同加強(qiáng)宣傳力度，擴(kuò)大宣傳范圍。比如廣告宣傳、汽車展覽會、賽事在贊助活動以及乘車體驗(yàn)等，要注重宣傳新能源汽車的節(jié)能環(huán)保的作用，促進(jìn)廣大消費(fèi)者能夠更多的了解新能源汽車的性能，讓消費(fèi)者更相信新能源汽車的凄涼和安全性能，增強(qiáng)消費(fèi)者的購買欲望。同時，在宣傳過程中，一定要保持與環(huán)境保護(hù)相融合，提升社會整體的環(huán)保意識，無形當(dāng)中加強(qiáng)對廣大消費(fèi)者的環(huán)保意識，購買新能源汽車不單單是一種環(huán)保的行為，更是對社會的一種責(zé)任[5]。
6 結(jié)語
綜上所述，環(huán)境問題一直都是各個國家深度關(guān)注的問題，很多國家紛紛制定出很多的環(huán)境專項計劃，大力發(fā)展新能源技術(shù)產(chǎn)業(yè)。我國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展中存在著很多的問題，因此，我國應(yīng)該完善相關(guān)的政府扶持政策，加大扶持力度，仔細(xì)劃分汽車產(chǎn)業(yè)市場，抓住消費(fèi)者，尊重汽車產(chǎn)業(yè)市場規(guī)律，腳踏實(shí)地，實(shí)事求是，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)市場的監(jiān)督，完善行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系，建立強(qiáng)制性關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的法律法規(guī)，加強(qiáng)宣傳，提升消費(fèi)引導(dǎo)的效果，吸引消費(fèi)者，有效促進(jìn)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]武建龍，王宏起.戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)突破性技術(shù)創(chuàng)新路徑研究――基于模塊化視角[J].科學(xué)學(xué)研究，2014（04）：508-518.
