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序論：在您撰寫物流行業(yè)市場時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導您走向新的創(chuàng)作高度。
一、引言
近年來，黨和國家十分重視物流業(yè)的發(fā)展，物流產業(yè)地位進一步提升，在我國國民經濟運行穩(wěn)中向好的同時，物流業(yè)也呈現出平穩(wěn)健康發(fā)展的態(tài)勢。從數據方面看，社會物流總額逐年上升，2012年為177.3萬億元，同比增長9.8%，2013年接近200萬億元，同比增長9.5%左右；物流業(yè)增加值穩(wěn)中有升，2012年為3.5萬億元，同比增長9.1%，2013年約為3.9萬億元，同比增長8%左右。由此不難看出，物流業(yè)已經成為我國國民經濟的支柱產業(yè)之一。但與此同時，我國物流行業(yè)的發(fā)展還存在一些問題，比如行業(yè)集中度逐年降低、物流效率和效益提升緩慢等。為了更好的研究并解決上述問題，我國很多學者對我國物流行業(yè)的市場結構和市場績效進行研究，比如，桂壽平等在在2005-2011年全國52家物流企業(yè)的面板數據的基礎上對我國物流行業(yè)及各個子行業(yè)的市場結構、效率與績效的關系進行實證分析，指出影響物流行業(yè)績效的主要原因為效率，并且效率對市場集中度和市場份額都有不同程度的影響。王健等對2004-2011年在A股上市的25家物流企業(yè)的面板數據進行分析，得出“通過提高企業(yè)的市場份額能夠提高市場績效”的結論。
本文在上述研究的基礎上，利用一定的分析工具對A股上市的物流企業(yè)2010-2014年的財務數據進行分析，研究物流行業(yè)市場結構和市場績效之間的關系，并根據實證分析結果，提出物流行業(yè)提高績效的建議。
二、理論假說
目前，在對市場結構和市場績效關系的研究中，主要存在著四種假說：
（一）基于傳統(tǒng)合謀假設的共謀假說
該假說的主要觀點是市場結構決定市場行為，從而決定了市場績效。認為在一個市場集中度較高的市場中，少數具有壟斷能力的企業(yè)能夠憑借自己的優(yōu)勢，擴大生產，降低成本，形成共謀，謀取高額利潤。
（二）基于單方面效應假設的相對市場勢力假說
該假說的主要觀點是市場份額決定市場績效。認為市場份額高的企業(yè)，可以利用其市場主導地位，單方面的降低成本、提高價格，不需要合謀，就能獲得高額利潤。
（三）X-效率結構假說
該假說的主要觀點是X-效率高的企業(yè)，能夠獲得較高的市場份額，從而影響市場集中度和市場績效。認為在不考慮規(guī)模效益的情況下，企業(yè)的管理水平和生產技術水平越高，其生產成本就越低，這類企業(yè)能夠以較低的價格出售同質產品或服務，獲得較高的利潤，其市場份額也會提高，并進而影響市場集中度。
（四）規(guī)模效率結構假說
該假說的主要觀點是規(guī)模效率高的企業(yè)，能夠獲得較高的市場份額，從而影響市場集中度和市場績效。認為在不考慮企業(yè)的管理水平和生產技術水平時，規(guī)模經濟效率越高，企業(yè)獲取較高利潤的能力就越大。進而能夠通過占有較大市場份額來提高整個行業(yè)的市場集中度。
本文借鑒Berger（1995）提出的模型，檢驗我國物流行業(yè)更符合上述哪種假說，并提出相應的建議。
三、模型的構建
在（1）式中，若σ1>0，且顯著，則表明傳統(tǒng)共謀假說成立；
在（1）式中，若σ2>0，且顯著，則表明相對市場力量假說成立；
在（1）式中，若σ2>0，且顯著，并且在（2）式中α1>0，且顯著，或在（3）式中，β2>0，且顯著，則表明X-效率結構假說成立；
在（1）式中，若σ4>0，且顯著，并且在（2）式中α2>0，且顯著，或在（3）式中，β2>0，且顯著，則表明規(guī)模效率結構假說成立。
四、樣本的選擇與變量的定義
（一）樣本的選擇
本文選取33家在A股上市的物流企業(yè)作為樣本來進行實證分析，包括長江投資、中遠航運、山航B、新寧物流、象嶼股份、中海發(fā)展、南方航空、怡亞通、中信海直、海峽股份、南京北中、富臨運業(yè)、澳洋順昌、鐵龍物流、飛馬國際、外運發(fā)展、寧波海運、申通地鐵、保稅科技、中海海盛、中國遠洋、中國國航、中海集運、海南航空、中遠航運、江西長運、大眾交通、錦江投資、強生控股、海博股份、亞通股份、中儲股份、東方航空。在選取企業(yè)過程中，刪除了業(yè)績差、經營異常、重大虧損和數據不全的企業(yè)，能夠比較全面的反應物流行業(yè)的整體狀況，且所有的數據均來自于企業(yè)年報，具有較強的代表性。
（二）變量的定義
1.企業(yè)績效：本文用凈利率來近似代表企業(yè)績效。
3.市場份額。市場份額指一個企業(yè)的銷售量（或銷售額）在市場同類產品中所占的比重。市場份額是企業(yè)的產品在市場上所占份額，也就是企業(yè)對市場的控制能力。本文用一個企業(yè)的營業(yè)收入占行業(yè)總收入的比值來近似代表市場份額。
4.X-效率XE。本文用純技術效率近似代表X-效率。所選取的投入指標包括：非流動投入（固定資產與在建工程之和）、營業(yè)成本、三費之和（管理費、銷售費、財務費之和），所選取的產出指標是營業(yè)收入。企業(yè)的純技術效率由DEAP2.0軟件計算得到。
5.規(guī)模效率SE。所選取的投入指標和產出指標和X-效率相同，企業(yè)的規(guī)模效率由DEAP2.0軟件計算得到。
（三）各變量的統(tǒng)計分析
鑒于本文中涉及到的數據比較多且計算復雜，故不能一一列舉，現對所有變量進行描述性統(tǒng)計，結果如下：
五、實證分析
六、結論與建議
（一）結論
根據上述實證分析可知，我國的物流行業(yè)市場結構與市場績效的關系支持傳統(tǒng)共謀假說成立和X-效率假說，拒絕相對市場力量假說和規(guī)模效率假說。這說明物流企業(yè)之間可以通過合謀降低成本，控制市場，從而形成壟斷利潤。并且，企業(yè)可以通過提高管理水平、使用先進的技術設備獲得高額利潤，進而提高市場份額。
（二）建議
根據以上結論，對我國物流行業(yè)市場結構和市場績效的關系提出以下幾點建議：
第一，優(yōu)化結構，提高效率。企業(yè)應完善內部管理，建立合理有效的公司治理結構，打破傳統(tǒng)的管理模式，由粗放型向集約型轉變，優(yōu)化資源配置，提高企業(yè)績效；
第二，努力提高員工的素質，加強員工培訓，在提高員工工作技能的同時，增強其對企業(yè)的忠誠度；
第三，健全考核體系，改革薪酬體制。將員工的需求與企業(yè)的需求相結合，建立起一套符合企業(yè)利益和個人利益的能產生最大化激勵效果的綜合體系。
第四，提高生產技術水平，鼓勵創(chuàng)新。物流企業(yè)應緊跟科技發(fā)展的步伐，密切關注新興技術和信息化的發(fā)展動向，加強科技轉化力度。特別是要充分利用現代化的信息技術，改造傳統(tǒng)的服務模式，努力打造一流的物流服務平臺，在為客戶提供便捷的服務的同時，提高經濟效益。
第五，政府應出臺相關政策，引導、支持大型物流企業(yè)通過兼并、重組、聯合等多種方式，提高產業(yè)集中度。提倡、鼓勵中小企業(yè)通過聯盟、合作等方式應對行業(yè)競爭。
參考文獻
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RFID技術有助于改善企業(yè)物流及供應鏈管理能力，因此成功的RFID技術和其它移動服務能夠顯著地影響企業(yè)向消費者提品和服務的能力。同時，RFID在其他領域也有很大的應用潛力，例如，制造、售后服務支持和整個產品生命周期管理等。RFID系統(tǒng)可以用來識別各種類型的對象，例如制成品、動物以及人等。同時，RFID技術支持廣泛的應用，包括：資產管理和跟蹤，產品制造，客戶服務，訪問控制和自動支付等。每個RFID系統(tǒng)有不同的組成部分和定制化特征，以便支持企業(yè)特定業(yè)務流程。依據其應用的行業(yè)和企業(yè)，RFID系統(tǒng)可能非常復雜，具體實現也可能存在很大差別。從概念上來說，RFID系統(tǒng)有三個子系統(tǒng)組成：(1)射頻(RadioFre—quency，RF)子系統(tǒng)。應用無線通訊技術進行識別和相關的處理，采集數據。(2)中間件(Middleware)。提供自動識別技術和應用系統(tǒng)軟件之間的通訊接口，將RF子系統(tǒng)采集的數據轉換成應用系統(tǒng)軟件可以識別和利用的信息。(3)企業(yè)子系統(tǒng)。包括各種應用系統(tǒng)軟件和網絡基礎沒施，可以存儲和分析采集的數據，將數據轉換成為支持業(yè)務流程的有用信息。
1．1RF子系統(tǒng)。
RF子系統(tǒng)由標簽和讀寫器組成。RFID電子標簽中植有IC芯片，保存有約定格式的電子數據。在實際應用中，標簽一般附著在待識別物體的表面，或者嵌入物體內部。每個標簽有一個唯一的標識符，并可能具有其他功能，如存儲更多數據的內存、環(huán)境傳感器和安全機制等。讀寫器是RFID系統(tǒng)中核心部件，在規(guī)定的技術條件和標準下，讀寫器和標簽之間通過天線進行無線通信。在有效讀寫區(qū)域內，識別各個物體上的標簽，讀出標簽的信息和時間。RF系統(tǒng)能夠識別高速運動物體，同時具有抗惡劣環(huán)境、可同時識別多個對象、保密性強和標簽具有可讀寫能力等突出特點。
1．2中間件。
RFID系統(tǒng)的中間件負責為企業(yè)子系統(tǒng)整理從RF子系統(tǒng)中收集的數據。從而直接支持業(yè)務流程，實現RFID硬件及應用系統(tǒng)之間信息的交互和管理。中間件在RFID系統(tǒng)中起到一個中介的作用，它屏蔽RF子系統(tǒng)的復雜性和實施細節(jié)，這可以讓企業(yè)應用系統(tǒng)的開發(fā)者將精力集中在RFID數據的業(yè)務意義上，而不是復雜的無線通信。中間件的作用主要包括兩個方面：(1)系統(tǒng)管理者用中間件監(jiān)控和管理讀寫器。操縱和控制讀寫器按預定的方式工作，保證不同讀寫設備之間的協調配合。(2)數據過濾。中間件篩選過濾來自讀寫器的重復、不完整和錯誤數據，將真正有效數據傳送給應用系統(tǒng)。中間件的過濾功能在大量標簽非常接近、具有條件性射頻環(huán)境中非常重要。RFID系統(tǒng)中的中間件能為企業(yè)帶來如下幾方面的益處：(1)實施RFID的企業(yè)，不需要進行重復代碼開發(fā)便可完成RFID數據導入能夠極大縮短企業(yè)實施RFID項目的周期。(2)當企業(yè)數據庫或應用系統(tǒng)發(fā)生更改時，對于RFID項目而言，只需改變中間件的相關設置即可將RFID數據導入新的企業(yè)應用系統(tǒng)。(3)當RFID項目的規(guī)模擴大時，例如增加讀寫器的數量，或其他類型的讀寫器，或者新增企業(yè)倉庫，只需對中間件進行相應的設置，便可完成RFID數據導入，而不必進行程序代碼開發(fā)。
1．3企業(yè)子系統(tǒng)。
企業(yè)子系統(tǒng)可以存儲和分析采集的數據，將數據轉換成為支持業(yè)務流程的有用信息。企業(yè)子系統(tǒng)包括企業(yè)分析應用和網絡基礎設施，業(yè)分析應用由數據庫、數據處理軟件和Web服務組成，基于業(yè)務需求和用戶指導處理中問件輸出的數據，包括所支持的每個業(yè)務流程的業(yè)務邏輯。例如，RFID系統(tǒng)中的分析應用對物流的支持可能包括自動化庫存管理、采購、運輸、接受和賬單等。網路基礎設施使得RF子系統(tǒng)、中間件和企業(yè)子系統(tǒng)之間的相互通信成為可能，重要的網絡基礎設施包括網絡的物理和邏輯拓撲和數據通信協議等。
2.RFID現代物流系統(tǒng)中的應用
在供應鏈運轉時，企業(yè)必須實時掌握鏈上的商流、物流、信息和資金的流向，才能使企業(yè)實現最大的效率和效力。在物體跨組織流動過程中，采購、倉儲、生產、包裝、裝卸、流通加工、配送、銷售到服務的各個環(huán)節(jié)處于松散的狀況，商流、物流、信息和資金隨時間和位置的變化而變化。RFID技術可以有效解決供應鏈上各項業(yè)務運作資料的輸入與輸出、業(yè)務過程的控制與跟蹤，同時實現信息的實時共享。RFID技術區(qū)別于傳統(tǒng)條形碼各項技術特征，將物料的精細化管理觸角深入到物流管理每個環(huán)節(jié)，無論是質量控制、自動化管理、產品的生命周期管理，或是裝箱銷售、出口驗證、到港分發(fā)、零售上架等各個物流環(huán)節(jié)都將帶來難以置信的便利和高效。RFID技術在現代物流管理過程的應用類型包括：
(1)資產管理(AssetManagement)。
基于RFID的資產管理是指管理庫存的任何可標簽的物品，相比條形碼技術有顯著的優(yōu)勢。RFID系統(tǒng)能夠幾乎同時非接觸識別多個物體，增加一般資產管理的速度，從而提高運營效率和效益。例如RFID可以用于智能貨架和智能機柜，通過跟蹤物品的進出，自動保持持續(xù)的庫存物品，當庫存水平低時實現自動訂貨。自動貨架還可用于防盜，當許多高價值貨物在同一時間被取走時，可以提醒工作人員或者啟動攝像設備記錄這一事件。
(2)跟蹤(Tracking)。
跟蹤用來確定一個物品的位置，更準確的說是最后一個探測到存在標簽的讀寫器的位置。多數的跟蹤應用是資產管理系統(tǒng)的一部分。跟蹤系統(tǒng)需要多個讀寫器，中央系統(tǒng)可以集合和關聯來自各個讀寫器的信息。
(3)真實性驗證(AuthenticityVerification)。
在真實性驗證應用中，標簽提供被標簽物品來源的證據，真實性驗證經常和跟蹤應用結合。原始來源在標簽中創(chuàng)建一個初始交易記錄，無論是在標簽中還是在企業(yè)子系統(tǒng)的數據庫中。當讀寫器隨后通過標簽查詢時，就可以確定它是否來自正確的來源。對于驗證系統(tǒng)，為了提供適當水平保險系數，通常結合加密技術和機制以防止克隆。
(4)匹配(Matching)。
在匹配應用中，兩個標簽物品相互比較，當一個物體之后搭配了錯誤的標簽物品時就會觸發(fā)信號。例如可以講航空乘客和托運行李匹配，從而防止盜竊和無意的錯誤。
(5)流程控制(ProcessContro1)。
流程控制是指利用與標簽相關的信息使得業(yè)務流程采取定制行為，通常流程控制在制造流程中可以為產品設計的變化提供便利。例如在制造工廠中，裝配線上的產品框架可以貼上標簽，標簽帶有最終產品的設計特征。在裝配流程的每個位置，讀寫器讀出標簽信息并采取適當的行為，例如裝配特殊的部件或者噴涂特殊顏色。在另一典型應用中，和標簽相連的傳感器可以測量一些環(huán)境因素，例如溫度、濕度或者震動等。傳感器信息可以用來做出和標簽物品有關的決定，例如，易腐爛產品如果暴露在室溫環(huán)境超過極限時間可能要丟棄。和上述其它應用不同，標簽之外的額外信息通常與每個標簽相關，從而增加了系統(tǒng)的復雜程度。實施組織在設計中需要考慮更多問題，例如要準確決定什么信息需要記錄，如何保存這些信息，同時如何保護客戶的隱私。
(6)訪問控制(AccessContro1)。
訪問控制系統(tǒng)可以自動檢查個人是否授權訪問某一設施或者訪問某一信息系統(tǒng)。通常訪問控制系統(tǒng)可以分為兩類：一類是在線系統(tǒng)。在線系統(tǒng)中讀寫器和中央計算機相連，每個識別卡屬于特定個人，讀寫器通過中央計算機提供個人可以訪問相應區(qū)域的支持。因為這一系統(tǒng)是聯網的，中央計算機可以為每個讀寫器提供最新的訪問控制列表。另一類是離線系統(tǒng)，離線系統(tǒng)是不聯網的。
(7)自動支付(AutomatedContro1)。
RFID技術可以自動化各種財務活動，例如收費的公共交通系統(tǒng)、信用卡的零售支付、燃油費等。和其他支付方式相比，其最大優(yōu)勢在于速度和便利，當然也不需要支付者交換現金或信用卡。物流管理通常需要同時使用多種上述RFID應用類型，例如資產管理、跟蹤、流程控制、真實性檢驗和支付系統(tǒng)等。物流管理系統(tǒng)的一個重要特征是跨越多個組織，每個組織使用的RFID技術能和其他組織互操作。理想情況下，產品在制造流程某一階段附上標簽，因而產品在供應鏈每個階段的信息都能被記錄。當產品在供應鏈中運輸到最終用戶，直至售后服務．每個供應鏈參與者都將標簽指向特定物品。另外，供應鏈系統(tǒng)還可以使用主動式標簽跟蹤大型對象，例如集裝箱，這些集裝箱上的標簽能存儲每個集裝箱的載貨單，當集裝箱貨物變化時載貨單可以自動更新。物流RFID系統(tǒng)的信息收集能帶來許多收益，更準確的說，跟蹤產品的整個生命周期，整個供應鏈的參與者能夠實現訂單速度和準確改善、自動發(fā)票和支付、減少供應短缺和庫存水平、減少貨物損失。此外，基于RFID物流管理能夠給供應鏈提供更好的透明度，從而確定流程瓶頸，有針對性的召回，以及準確的市場調研等。
3.RFID、3G與現代的物流管理相結合
現代物流，是以物流企業(yè)為主體、以第三方物流配送服務為主要形式、由物流和信息流相結合的、涉及供應鏈全過程的體系。在信息時代，隨著網絡技術、電子商務、交通運輸和管理的現代化，現代物流配送也將在運輸網絡合理化和銷售網絡系統(tǒng)化的基礎上，實現整個物流系統(tǒng)管理的電子化及信息化，配送各環(huán)節(jié)作業(yè)的自動化和智能化，從而進入以網絡技術和電子商務為代表的物流配送的新時期。最為重要的是現代物流表現為企業(yè)生產與運輸一體化的供應鏈管理與服務，其中物流運輸所需的成本、時間、安全及貨物在途的狀態(tài)控制是整個供應鏈管理過程中的重要環(huán)節(jié)。而將RFID、3G與現代的物流管理相結合，將會極大地提升各個環(huán)節(jié)的智能化水平和服務水平，勢必成為21世紀現代物流發(fā)展的不可逆轉的趨勢。需要說明的是物流配送過程是指計劃、執(zhí)行與控制原材料或最終產品從產地到使用地點的實際流程。顯然，貨物運輸路徑的選擇、位置的顯示、倉庫地址的選擇等，都涉及如何處理大量的空間數據與屬性數據而縮短物流時間、降低成本的問題。而GIS不僅具有對空間和屬性數據采集、輸入、編輯、存儲、管理、空間分析、查詢、輸出和顯示功能，而且可為系統(tǒng)用戶進行預測、監(jiān)測、規(guī)劃管理和決策提供科學依據?？梢姡瑢⑵浜臀锪髋渌拖到y(tǒng)進行集成，可大大加強對物流過程的全面控制和管理，實現高效、高質的物流配送服務，這其中GPS和GPRS是GIS的數據源和數據鏈路，RFID是系統(tǒng)中數據載體。這個系統(tǒng)實現關鍵技術是，RFID數據和GPS數據如何通過GPRS進入GIS，以及物流OA系統(tǒng)和以GIS為平臺物流配送監(jiān)控系統(tǒng)多數據源通過GPRS和網絡傳輸和多系統(tǒng)無縫集成，并將多源數據的無縫集成到GIS系統(tǒng)中是本研究的一個關鍵技術。另外需要解決的問題是移動定位技術。建議應采用混合定位技術作為物流移動定位的主要候選技術。LDMGIS系統(tǒng)的設計和研究實現為現代物流管理提供了一個科學、高效的管理和分析工具。同時LDMGIS是物流管理信息系統(tǒng)的一個重要子系統(tǒng)，為其他的子系統(tǒng)提供基礎的地理數據，其分析結果可以直接作為決策依據。近年來隨著計算機技術、3S(GIS、RS、GPS)技術和GPRS網絡通信技術的飛速發(fā)展，利用網絡和GIS開發(fā)輔助決策系統(tǒng)在物流管理領域的應用已成為一個必然的趨勢，而且已為越來越多的人所認識。系統(tǒng)的設計思想、體系結構和關鍵技術對于3G和RFID技術在物流管理系統(tǒng)中進一步研究具有一定的借鑒意義。但是系統(tǒng)在精確定位和數據綜合集成方法等方面還需要進一步研究和探討，數據維護機制有待于進一步建立。
4.RFID實施的戰(zhàn)略價值和挑戰(zhàn)
企業(yè)在開發(fā)、采納和實施RFID系統(tǒng)時，RFID技術的有效使用面對諸多挑戰(zhàn)．諸如標準不統(tǒng)一、抗干擾問題、信息安全問題、成本問題以及應用環(huán)境問題，這些問題在許多文獻中有詳細的論述。HauL．Lee認為wal—Mart、DELL和Amazon獲得競爭優(yōu)勢不是由于供應鏈更有效率，只有當供應鏈具有敏捷性、適應性和協作性時，才能為企業(yè)帶來持續(xù)的競爭優(yōu)勢。RFID技術支持的物流和供應鏈管理戰(zhàn)略價值的實現，依賴于對下述應用挑戰(zhàn)的應對：
(1)實現RFID系統(tǒng)價值一個重要因素是與企業(yè)內外系統(tǒng)的集成。RFID系統(tǒng)和其他系統(tǒng)的集成面臨兩個問題：跨應用集成和跨平臺的中間件連接。跨應用集成的程度意味著今天的系統(tǒng)處理RFID系統(tǒng)產生的龐大數據流的新的實時能力，新的信息中介基礎上的系統(tǒng)集成和分析軟件帶來的四溢數據洪水成為關注的焦點。RFID影響的許多系統(tǒng)的遺留系統(tǒng)方面也需要同時解決，但沒有第三方RFID中間件幫助減少基礎設施轉型困難，以及使新舊系統(tǒng)協同工作，過大的變革和更新成本將使企業(yè)難以承受。
(2)圍繞RFID技術新興能力重新設計組織流程。RFID技術的采納和使用．對組織首要的積極影響是組織擁有豐富的與業(yè)務流程控制和完善相關信息，因此，企業(yè)如果希望充分利用RFID投資，需要提供使這些數據有意義的新的系統(tǒng)能力。
(3)使用以流程為中心的分析軟件，將數據轉化為管理上有用的信息。RFID系統(tǒng)產生的大量信息，信息過載又成為數據分析的機遇和挑戰(zhàn)。研究表明，一些新的技術例如數據挖掘技術和管理大規(guī)模數據的數據倉庫技術，能夠幫助組織利用巨大的數據收集能力。決策科學幫助管理者了解如何做出實時決策，客戶導向的RFID應用收集的數據分析產生的商業(yè)智慧可以更好的服務客戶。
關鍵詞：物流企業(yè) 產業(yè)組織 市場結構 市場行為
伴隨物流產業(yè)在國民經濟中的迅速發(fā)展與壯大，其已成為國民經濟發(fā)展水平的支柱性產業(yè)之一，并逐漸成為衡量一個國家綜合經濟實力的主要指標。但是，我國的物流產業(yè)起步較晚，物流產業(yè)發(fā)展的現代化水平不高，其整體效益和市場競爭力都有待于進一步提升。本文依據SCP框架對我國的物流產業(yè)組織進行透徹分析，并提出了促進我國物流產業(yè)發(fā)展的對策和建議，旨在促進我國物流產業(yè)的科學發(fā)展，更好的應對未來市場的競爭。
影響我國物流產業(yè)組織市場結構的因素研究
物流產業(yè)的市場結構通常來講是指我國物流企業(yè)彼此間的競爭程度、價格形成等重要的市場組織特征，從本質上來看反映的是物流產業(yè)組織之間的競爭程度以及壟斷關系。其中。影響物流行業(yè)市場結構的因素主要有以下幾點：
服務的差異化程度。雖然我國物流行業(yè)的發(fā)展速度非常快，但是其低端市場提供的產品以及服務的差異化程度較小。具體表現在大多數企業(yè)業(yè)務范圍主要集中在低端的運輸服務上，導致傳統(tǒng)產品的市場供應力過剩；而對于具有增值性的綜合物流服務或全程物流服務較少，使得物流行業(yè)高端市場的供應相對缺乏，進而導致我國物流行業(yè)高低端市場發(fā)展的不均衡發(fā)展。
市場的集中度。從整體上看，我國的物流企業(yè)數量眾多，但是發(fā)展規(guī)模卻普遍較小，具體到個別企業(yè)，其占有的市場份額較小，企業(yè)之間的競爭程度比較激烈，屬于完全競爭的市場。因此，按照產業(yè)結構的劃分標準，我國的物流行業(yè)的市場集中度處于比較低的水平，屬于微粒市場的范疇。隨著我國物流行業(yè)的進一步發(fā)展，物流企業(yè)之間的競爭程度將會不斷加深，物流市場也必然會面臨不斷的調整和升級。
進出的壁壘。影響一個行業(yè)進出壁壘的因素有很多，對我國的物流行業(yè)的低端市場來說，無論是政策性壁壘、絕對成本優(yōu)勢壁壘，還是規(guī)模經濟壁壘、產品的差異化壁壘都處于比較低的水平，一個企業(yè)可以很容易的進入物流市場；而對于高端市場來說。由于通常需要大量的先進技術設備、雄厚的資本、現代化的管理系統(tǒng)、先進的信息通訊手段以及高素質的人才作支撐，因此進入的壁壘也相對較高。而對于我國物流產業(yè)的退出壁壘而言，由于往往會涉及到大型設備的處理和人力資本的解除，其付出的整體成本比較高，這與我國物流行業(yè)的發(fā)展現狀是分不開的。目前，我國的物流產業(yè)基本還是處于勞動密集型和資金密集型相結合的階段，因此企業(yè)在退出市場時的產業(yè)轉移比較困難，此外，國家的宏觀經濟政策和法律法規(guī)的限制，使得物流行業(yè)退出壁壘成本較高。這在很大程度上加劇了低端物流市場的過度進入與競爭。
對物流產業(yè)組織的市場行為探究
市場行為指的是企業(yè)為了實現自身的經濟利益，在特定的市場環(huán)境和條件下，通過對市場供求等外部市場信息的分析所做出的反映和決策行為。通常會涉及到企業(yè)定價、產品策略與營銷策略、企業(yè)組織之間的調整和互動等。物流產業(yè)的市場行為指的是：行業(yè)內部的物流企業(yè)為了實現利潤最大化、市場占有率的提升等戰(zhàn)略目標，立足于物流產業(yè)內部的供求關系，所采取的一系列的市場策略和市場行為。其中，物流產業(yè)組織的市場行為主要涉及到以下三個方面：
（一）產品策略與營銷策略的選擇
首先，我國的物流企業(yè)在產品策略的選擇方面，要注重新技術的開發(fā)與應用，進而實現經營成本的降低，提供更加優(yōu)質的產品和市場服務。例如，目前在我國物流行業(yè)大力推廣的數據共享技術、產品跟蹤技術以及倉儲、運輸、裝卸等環(huán)節(jié)的標準化、規(guī)范化作業(yè)，這提高了物流行業(yè)的整體服務效率以及服務質量。然而，我國缺乏對物流企業(yè)在產品差異化方面策略的重視力度，因此致使物流企業(yè)在產品策略選擇上的大量雷同（魯濤等，2008）。
其次，在營銷策略的選擇上物流企業(yè)已經開始越來越多的選用媒體宣傳和網站宣傳等宣傳方式，但這還是遠遠不夠的，現代物流企業(yè)應當更加注重客戶關系的管理與維護，做好市場營銷各個環(huán)節(jié)上的服務工作，積極開展關系營銷，提供更多的附加產品和更加優(yōu)質的服務質量。
（二）定價行為與價格競爭策略的選擇
依據成本加目標理論。我國物流企業(yè)對定價方法的選擇主要是采用成本加成定價法，這主要是由我國物流市場的發(fā)展現狀所決定的。由于我國物流產業(yè)的集中度比較低，低端物流市場的企業(yè)規(guī)模較小。競爭過于激烈，基本上處于供大于求的局面，因此企業(yè)的經營利潤非常小。能夠對市場服務價格產生重大影響的大型壟斷企業(yè)較少，再加上行業(yè)信息不對稱、市場信息很難把握等因素的影響，使得物流企業(yè)只能根據經驗，在成本數據的基礎上加成利潤進行市場定價。
但是，由于我國物流低端市場的集中度偏低，進而壁壘較少，因此市場惡性競爭的形勢不斷加劇。激烈的價格競爭也在不斷縮減成本加成中的利潤，使得很多中小型的物流企業(yè)為了實現生存的基本目標，不斷降低服務價格，這時就很難保證物流企業(yè)的服務質量，甚至導致很多企業(yè)的非理性定價或違規(guī)操作等不正當的市場競爭行為，進而導致了物流低端市場的混亂，這對我國物流產業(yè)的長足發(fā)展帶來了嚴重影響。
在高端物流市場，由于企業(yè)的價格領導性相對較強，也能夠開展更大范圍上的高附加值的產品和服務，因此可以使用價格領導定價的定價方法，這不但能夠保證企業(yè)的利潤空間，在物流市場上的價格競爭程度也相對較低，從而可以促使企業(yè)實現預期的經營發(fā)展目標。
【關鍵字】物流服務，物流企業(yè)市場細分，物流企業(yè)市場定位
一、中小型物流企業(yè)發(fā)展中存在的問題
隨著企業(yè)專業(yè)化程度的提高，越來越多的企業(yè)將自己的物流業(yè)務外包給專門的物流公司管理，電商時代的到來更是大大的推動了我國快遞企業(yè)的發(fā)展迅猛發(fā)展。有需求就有市場，我國物流業(yè)自2009年開始就被列入十大振興行業(yè)規(guī)劃，但是這些利好政策并沒有從根本改變我國物流業(yè)得現狀，在我國的物流產業(yè)中，中小型物流企業(yè)仍然占據相當大得比例。普遍存在如下問題。
1.服務意識淡薄
從現代社會分工的角度來看，物流業(yè)隸屬服務業(yè)，但是大多數的物流從業(yè)者包括物流業(yè)的領導者都將物流企業(yè)看做是勞動力的提供者而非服務的提供者。物流企業(yè)作為服務業(yè)應立足于客戶得需求，物流是物流服務得內容、服務的方式還是服務得水平都應該以客戶的滿意為最終得要求。物流企業(yè)對客戶態(tài)度冷漠，很多貨車的司機懶散、闖紅燈、接私活、對貨主態(tài)度惡劣、倉儲人員野蠻裝卸等諸如此類顯現屢見不鮮?？蛻羰侨魏我粋€企業(yè)生存的基本，但是很多物流企業(yè)并沒有重視這一點，大多數中小型物流企業(yè)的服務意識淡薄，這將大大的制約物流企業(yè)的發(fā)展。
2.物流設備陳舊勞動強度大
由于對專業(yè)的物流業(yè)務需求大量增加，短期內大量的貨運業(yè)務公司迅速崛起。在當時，往往只要有一部電話、一輛卡車，租個貨運檔口、招兩三個人，便可以開展貨物運輸、搬家、信息配載等業(yè)務，大多數是作坊式的家族型小企業(yè)，譬如以夫妻檔、父子檔、兄弟姐妹檔、同鄉(xiāng)黨等家族或家鄉(xiāng)式的貨運托運部為主，這就是中小物流企業(yè)的雛形。大量的中小型物流企業(yè)迅速涌現，其中主要以經營省內長短途和省際間的專線貨運為主。很多的中小型物流企業(yè)，只有少數的基礎物流設施設備，物流作業(yè)和物流信息流轉基本靠人工和紙質單據。作業(yè)效率低下，且技藝出現錯誤，使操作人員和客戶服務人員的大量的經歷都牽涉在繁雜的單證制作與整理等事務性工作上，造成大量的人力資源浪費。同時由于差錯率高，貨物錯投的現象不僅增加了物流企業(yè)本身的糾錯成本，同時由于物流業(yè)的錯誤會使得客戶的生產成本，信譽等多方面受到損失，造成物流業(yè)的普遍口碑較差。比如生產線上需要的配件，可能會因物流公司的漏運或錯運造成整個生產線停工待產；商場黃金周所需的商品卻在節(jié)后運達，錯過最佳的銷售時機，這樣給企業(yè)信譽度帶來的損失是不可估量的，大量的生產企業(yè)對物流公司又愛又恨。
3.管理水平低下
目前我國的中小型物流企業(yè)的信息溝通不暢，信息化管理系統(tǒng)剛剛起步，且處于初步階段。物流信息化管理平臺功能不完善、信息交流手段不完備，安全監(jiān)控系統(tǒng)不完善。企業(yè)各部門各自為政，沒有有效的協作。影響物流企業(yè)服務效率和管理水平的提高。制約物流企業(yè)進一步開拓和延伸。
物流管理企業(yè)的目前欠缺大量的高層管理人員。物流公司的管理人員和操作人員普遍沒有受過專業(yè)的現代物流教育。對企業(yè)的管理還停留在儲運階段，要引進現代的管理模式，需要對現有的管理人員進行培訓。由于管理不善，技術不成熟而導致成本大幅度提高。企業(yè)如果想進一步上一個臺階就需要將現有的非專業(yè)人員通過教育培訓轉化為專業(yè)的物流人才。
二、中小型物流企業(yè)市場定位
1、物流企業(yè)市場細分。根據物流服務需求的差異性，我們將現有的物流市場進行細分。將我國物流市場劃分為三大塊：物流業(yè)務外包、包裹郵遞業(yè)務及物流咨詢服務、貨運業(yè)務。不同的細分市場對企業(yè)的規(guī)模性、服務地域范圍及物流品牌的影響力都有不同的要求。因此，中小型物流企業(yè)可以結合自身實際情況，將自身有限的資源投入到某一特定的物流細分市場，為該細分市場的顧客盡可能地提供優(yōu)質的物流服務。
2、物流企業(yè)市場定位。物流市場的需求和供給之間的階差確實已經給中小型物流企業(yè)的發(fā)展帶來了很大的挑戰(zhàn)，同時也成了我國經濟發(fā)展的障礙。但對任何一個行業(yè)來說，往往挑戰(zhàn)的背后蘊涵著巨大的機遇。當前不管是正準備進入物流行業(yè)國內外的企業(yè)，還是已經立足于物流行業(yè)的企業(yè)，在看清目前較為強大的市場需求的所蘊含的機遇的同時，更應該仔細分析物流行業(yè)目前所面臨的挑戰(zhàn)。不管市場的競爭如何激烈，市場總會為那些定位準確的企業(yè)預留生存空間。所以對于中小型物流企業(yè)來說，準確的市場定位是生存的關鍵。
三、市場營銷策略
面對激烈的市場競爭，中小型物流企業(yè)除了要有準確的市場定位，還應該經營過程中制定符合自己企業(yè)的市場營銷策略。
1.決策系統(tǒng)化――追求企業(yè)物流活動的整體優(yōu)化。物流企業(yè)的產生是由于企業(yè)內部貫徹標準作業(yè)和目標管理原則，在更新改造物流設施的同時，對各物流要素重新組合，使之適應于市場營銷戰(zhàn)略。
2.符合市場營銷觀念。企業(yè)物流決策必須納入企業(yè)的營銷戰(zhàn)略進行綜合管理，即圍繞目標市場需要，與企業(yè)的服務產品開發(fā)、定價、促銷、特別是渠道選擇等基本策略相結合。
3.強調經營效益?，F代物流管理的效益評價系統(tǒng)比較復雜，既有數量指標，又有難以量化的主觀評價指標，以經營為導向，應考慮企業(yè)戰(zhàn)略執(zhí)行情況、物流體制的合理性、物流系統(tǒng)的綜合經濟效益以及提高物流效率對企業(yè)整體的貢獻程序等多種因素。
文獻述評及分析
首先，大多數研究歸屬于規(guī)范性研究，盡管在邏輯框架上是合理的，但是限于數據，尚難以在科學、定量的層面上給出行業(yè)績效發(fā)展與行業(yè)結構甚至更深層面因素的內在關系。本文是在這些研究的基礎上，通過實證研究，來判斷不同因素之間的關系、機制，并利用計量學知識給出這些判斷的準確程度。
其次，雖然也有一些研究旨在解決我國物流市場運作、政府規(guī)制、企業(yè)與市場以及產業(yè)間的問題的研究文獻，但大部分研究僅僅局限于政策的提供和建議，而非基于建模、實證和定量分析的結果之上的科學總結，可能在深度和客觀性上存在一些局限。通過上面的文獻綜述還可以看到，前人非常重視對物流業(yè)市場績效評價的研究，但研究還不夠深入，且目前尚沒有一套完善的物流業(yè)市場績效評價指標體系和評價方法。第一，部分指標之間缺乏相應的獨立性，在內容上具有重復性。如反映財務效益狀況的“凈資產收益率”指標與反映負債情況的“資產負債率”指標之間有密切的關系。第二，現行評價體系的指標設置不全面，大多只集中在評估要素的某些方面，沒有形成一個全面的評價指標體系。
本文借鑒相關物流行業(yè)市場績效研究的方法和思路，吸取國內外相關文獻的經驗和教訓，結合中國實際情況，以理論和實證分析中國物流業(yè)的市場績效，對認識中國物流業(yè)市場績效具有重要的理論和實踐意義，為中國各級政府的物流業(yè)決策提供一定的參考依據。
理論模型與假設分析
根上述分析，并借鑒曹小華（2012）等相關文獻，結合本文研究視角和內容，結合我國實際，本文考慮的宏觀經濟政策行為有經濟增長政策、金融發(fā)展政策、投資政策、與物流業(yè)市場績效等，包括GDP增長、貨運周轉量、交通運輸和郵電通訊增加值、行業(yè)發(fā)展能力。
本文數據出自《中國統(tǒng)計年鑒》、《各省市統(tǒng)計年鑒》、《中國交通運輸行業(yè)分析報告》、《中國物流行業(yè)分析報告》等，基于數據的可獲得性及我國物流產業(yè)發(fā)展，選擇時間段為2002-2012年。本文選擇的變量及解析如表1。
首先，對數據進行檢驗，考察經濟增長與物流業(yè)貨運周轉量的關系，對GDP、貨運周轉量、相關變量進行單位根檢驗，顯示時間序列為非平穩(wěn)的，經過四階差分后的時間序列是平穩(wěn)的，因而對GDP和貨運周轉量進行協整檢驗，依據AIC信息準則等，選取協整檢驗的最優(yōu)滯后階數，結果如表2，根據AIC、HQIC、SBIC可知，準則選取了最優(yōu)滯后階數為4，似然值最大且最大似然率最高。
然后進行Johansen協整檢驗，表明GDP和貨運周轉量存在協整關系，有較明顯上升發(fā)展態(tài)勢，兩者存在均衡關系，可進行回歸分析。變量描述性統(tǒng)計結果如表3。
避免內生性影響，構建向量自模型考察兩者關系，如下：
（1）
K為內生變量滯后階選取，wROA為行業(yè)季度回報率，WI，t為公司i在t時期權重，N為行業(yè)內公司總數目，SZIEit為公司i在時期t的流通市值，構造變量GDP為GDP的季度增長率，如表4。
wROA為因變量時，滯后1期與滯后2期經濟發(fā)展顯示出正相關，在0.01的顯著性水平上拒絕零假設，經濟增長有利于物流業(yè)績效，物流業(yè)績效滯后1期顯著充分表明行業(yè)的績效具有慣性發(fā)展態(tài)勢。經濟增長為因變量時物流業(yè)行業(yè)績效不顯著，表明物流業(yè)發(fā)展收益于經濟發(fā)展；經濟增長滯后2期負向影響經濟增長水平，表明經濟增長具有周期性。
見表5，對ΔGDP和wROA兩個變量進行格蘭杰因果檢驗，拒絕了假設；對wROA增長不是ΔGDP格蘭杰原因的零假設，無法拒絕零假設。
綜上，構建如下模型：
現代新興的物流產業(yè)發(fā)展水平是衡量一個地區(qū)綜合競爭力的重要標志。目前，我市規(guī)范性的小型物流業(yè)發(fā)展相對比較滯后。據調查統(tǒng)計，我市現有小型物流公司共有70多家，主要分布在城區(qū)大洪、錢溝、張臺等地方，在其經營過程中存在著諸多問題，急需解決。
一、存在問題
1、市場規(guī)模經營上尚處于起步階段。仙桃市小型物流業(yè)“散、小、弱、低”等問題十分突出，且企業(yè)規(guī)模偏小、服務功能單一，多數物流企業(yè)發(fā)展水平較低，市場競爭力不強，制約全市小型物流業(yè)發(fā)展。
2、市場管理不規(guī)范。該行業(yè)整體上處于無序發(fā)展狀態(tài)，部分公司存在著證照不齊或無證經營，極少數公司存在市場欺詐行為，影響了仙桃市的整體商業(yè)信譽。
3、缺乏統(tǒng)一規(guī)劃與管理。該行業(yè)所屬公司經營場所空間嚴重不足。同時，由于沒有專業(yè)化的物流規(guī)劃指引，該行業(yè)仍處于無序競爭的自我發(fā)展狀態(tài)，沒有形成整體及規(guī)模效應。
4、行業(yè)技術水平偏低。一是從業(yè)人員整體素質不高，缺乏具有較高技能的物流專業(yè)人才和管理人才；二是在全市范圍內該行業(yè)沒有建立完整的物流市場信息體系，其現代化的信息技術平臺尚未建全，造成對外信息不暢通，無法全面的收集、整理和反饋，各企業(yè)之間也不能很好的實現信息共享和資源共用；三是沒有現代化的倉儲設施和管理模式，影響了仙桃市小型物流業(yè)的快速發(fā)展；
5、基礎設施和運營能力偏弱。一是在物流運作基礎設施方面，各公司尚無倉儲中心和貨運站場等基礎設施，以內部自營、自我配套、傳統(tǒng)攬貨、調配和結算方式為主，二是在運輸組織方式上，手段落后，組織化、集約化程度低，沒有區(qū)域性的大型品牌企業(yè)或集團，造成運輸效率、效益比較低。
6、影響交通安全現象比較突出。由于沒有形成規(guī)?；?、規(guī)范化的有序發(fā)展，各公司運輸車輛臨街臨道、亂占亂?，F象十分嚴重，在一定程度上影響了市容市貌，更不利于提升城市功能打造城市品牌和仙桃市“四城同創(chuàng)”的有序開展。
二、建議：
1、整治小型物流業(yè)市場。建議由市政府牽頭，聯合有關部門，成立仙桃市小型物流業(yè)市場整治領導小組。一是要堅決取締無證經營公司，扭轉無序發(fā)展狀態(tài)，打擊市場欺詐行為，提高仙桃市的整體商業(yè)信譽；二是要切實改變物流運作管理政出多門且不協調的狀況
2、盡快制定現代物流業(yè)科學發(fā)展規(guī)劃。有關部門要認真調查研究，全面掌握小型物流業(yè)發(fā)展現狀。根據實際，要綜合考慮社會經濟發(fā)展需求、現有資源的綜合利用、道路運輸市場發(fā)展規(guī)劃，編制好可操作性和指導性的小型物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，并納入政府經濟總體發(fā)展規(guī)劃之中。
3、發(fā)揮政策引導作用，為小型物流發(fā)展創(chuàng)造良好的政策服務環(huán)境。出臺相關扶持政策，鼓勵發(fā)展具有一定規(guī)模的現代物流企業(yè)。一是工商部門應將現代物流業(yè)作為獨立的行業(yè)，納入登記范圍，要鼓勵發(fā)展第三方物流企業(yè)；二是財稅部門要將現代物流作為獨立的流通行業(yè)進行稅務管理，按現代物流企業(yè)最終實際經營額作為征稅依據，實行統(tǒng)一的稅收政策。對于新辦現代物流科技型企業(yè)可享受高新技術企業(yè)相應的稅收政策和所得稅“兩免三減”的政策優(yōu)惠；三是基礎設施建設投資開發(fā)和土地使用政策方面，市政府應將物流園區(qū)建設用地納入全市總體發(fā)展規(guī)劃，并在地價上予以特殊優(yōu)惠，鼓勵有實力的企業(yè)進行成片開發(fā)，對于具備一定規(guī)模、采用現代物流技術的現代物流企業(yè)新征土地使用費予以適當減免；四是交通管制部門要整頓和規(guī)范城市貨運市場秩序，規(guī)范管理社會車輛，要建立現代物流企業(yè)車輛市區(qū)通行制度；五是融資政策方面，要積極支持現代物流企業(yè)采取多種途徑籌集資金，對于現代物流龍頭骨干企業(yè)可以實行財政貸款擔保，支持這些企業(yè)優(yōu)先取得貸款。
4、加快培育本地小型物流龍頭企業(yè)。目前，仙桃昌華公司針對仙桃市小型物流業(yè)發(fā)展狀況，在桃源大道西端正在建設2萬平米的現代化的物流園，規(guī)劃建設1.5萬平米，160個門棟，它的建成，起到了龍頭企業(yè)的作用。因此，政府和有關部門，可以以點帶面，充分發(fā)揮龍頭企業(yè)的作用，大力培育規(guī)模化、科學化的仙桃市小型物流業(yè)市場主體，全面扭轉仙桃市本地物流企業(yè)規(guī)模小、競爭力弱、品牌效應差與城市功能、地位不相稱的局面，全面推進小型物流業(yè)的發(fā)展，提高區(qū)域品牌影響力和競爭力。
5、加快改造提升傳統(tǒng)物流。改變傳統(tǒng)運輸、倉儲、裝卸、配送各環(huán)節(jié)分割運作的觀念，促進物流基本功能的有機整合，推動傳統(tǒng)物流企業(yè)轉型，尤其是推進有條件的運輸、倉儲和等企業(yè)向第三物流企業(yè)發(fā)展。鼓勵企業(yè)引入現代物流理念，應用現代信息技術與管理手段，完善自營物流設施，優(yōu)化內部資源配置和原材料采購、生產組織、產品銷售等業(yè)務流程，建立統(tǒng)一、協調、高效的自營物流系統(tǒng)，形成企業(yè)內部物流一體化。
6、構建現代化的物流信息系統(tǒng)。通過信息技術實現資源共享、數據共用、信息互通，充分發(fā)揮網絡化經營優(yōu)勢。通過物流信息系統(tǒng)對物流系統(tǒng)資源整合提供支持，溝通企業(yè)對外和群體之間以及與政府管理部門之間的信息聯系，促進協同工作及協同經營機制的建立。
7、堅持以人為本，加快培養(yǎng)復合型管理人才。組織開展現代物流知識的培訓，采取正規(guī)教育和在職培訓相結合的方式，有步驟、有計劃地對從事現代物流行業(yè)的人員開展多層次、多方面的現代物流知識和技術培訓，吸引國內外大企業(yè)、大專院校的現代物流專業(yè)人才。
關鍵詞：第三方物流；市場營銷：營銷策略
中圖分類號：F276 文獻標志碼：A 文章編號：1000-8772（2013）09-0124-01
目前，廣州中小型第三方物流企業(yè)提供的服務差異化程度比較低，因此，對企業(yè)自身的宣傳活動和服務方面的市場營銷顯得越來越重要，物流市場營銷是留住現有客戶和開發(fā)新客戶的有效途徑。
1 廣州第三方物流企業(yè)市場營銷存在的問題
1.1 特殊的人才結構，導致企業(yè)營銷觀念陳舊
據調查數據顯示，從事物流行業(yè)人員以男性為主，一般工資水平比較低，高學歷人才少，不利于物流服務市場營銷，從一個側面反映物流行業(yè)機械化程度低，體力勞動居多，企業(yè)還處在求生存的階段，沒有意識到物流服務的營銷策劃的重要性。
1.2 營銷策劃方式單一
廣州市中小型第三方物流企業(yè)大多數靠廣告宣傳這種形式來推銷自己的服務，其具體形式主要是行業(yè)內宣傳雜志，如《物流之窗》、《物流商情》，利用網絡宣傳的份額較少，其他的營銷策劃方式基本沒有。
1.3 對廣告宣傳認知重要程度與費用投入不相符
現階段廣州第三方物流企業(yè)對廣告宣傳的認知重要程度與費用投入不相符，物流企業(yè)在選擇營銷策劃方案時除了考慮費用的影響還受其他很多條件的制約。廣告宣傳在物流服務的營銷中起著的重要不大，很多物流企業(yè)還是采用了這種方式，一方面是因為廣告宣傳方式比較傳統(tǒng)，風險不大，易于接受，而且對于企業(yè)自身形象的塑造起長期作用，企業(yè)在選擇是主要是為了以后的業(yè)績，而不僅為眼前的收益；另一方面受外界環(huán)境的制約。中國一直都不重視服務的推廣，對物流服務的營銷也不是很了解，如很多企業(yè)覺得形象宣傳很重要，卻往往找不到門路，不知如何宣傳，怎樣宣傳。
2 做好市場營銷策劃，促進廣州第三方物流的發(fā)展
在經濟全球化加速發(fā)展的背景下，現階段第三方物流企業(yè)都面臨著多方面的挑戰(zhàn)。為提高廣州第三方物流企業(yè)效率，增強廣州第三方物流企業(yè)在市場上的競爭力，廣州第三方物流企業(yè)必須加強營銷意識，實施正確的市場營銷策略。
2.1 樹立現代化的營銷觀念
廣州的第三方物流企業(yè)要通過市場營銷策劃活動在消費者心日中樹立良好的企業(yè)形象，加大企業(yè)形象宣傳。加強營銷觀念培養(yǎng)，積極向市場和客戶推廣自己的服務。加大物流設施的投入，與知名企業(yè)合作，借助他們的優(yōu)勢和資源，提高在市場上和社會上的知名度和影響力。第三方物流企業(yè)不能坐等客戶上門，必須樹立現代化的營銷觀念，加強營銷意識，實施正確的產品策略、促銷策略、企業(yè)品牌策略等市場營銷策略。
2.2 完善法律制度，營造良好的市場環(huán)境
由于物流行業(yè)在中國剛剛起步，并沒有引起國家的注意。因此，行業(yè)發(fā)展不完善，市場不規(guī)范，法律條文不到位，這很大程度上限制了企業(yè)對自身服務的營銷。相比之下，西方物流企業(yè)發(fā)展比較充分，市場環(huán)境好，進行服務營銷的阻力比較小。
2.3 加強服務特色
物流的服務有規(guī)模之分，有服務質量之分，購買的層次更是不一樣。因此，物流服務特色的定位顯得尤為重要，必須在客戶群體中樹立起物流服務的特殊形象。如提供基本的倉儲和運輸的服務，提供一體化物流和供應鏈管理的服務等。
在物流市場營銷中，價格策略是其中一個足以影響物流行業(yè)發(fā)展的重要因素。對客戶而言，降低成本和服務周期、提高服務水平是面臨的主要挑戰(zhàn)，所以在價格上獲取絕對的優(yōu)勢地位是必要的。價格策略其中最重要的是要根據物流服務的過程服務內容服務對象而定，同時兼顧不同地區(qū)、不同產業(yè)等加以區(qū)分，其根本目的在于物流行業(yè)的整體效益最佳，最大限度地挖掘市場的有效需求進行定價；其次，由于市場的可變性較強，因此，應當根據市場總體趨勢做好價格定位。
2.4 企業(yè)內部設置營銷部門，進行多元化營銷策略組合
在企業(yè)市場營銷投入與重視方面，廣州中小型第三方物流企業(yè)都遠遠不及國外。所以，公司在將來應該注重在這個方面。多運用公關宣傳、公益活動等途徑來提高公司的知名度。
第三方物流企業(yè)可設置專門的市場營銷部門，負責企業(yè)的市場定位、客戶關系管理，維護企業(yè)形象、創(chuàng)建企業(yè)品牌等工作，搞好企業(yè)的品牌建設，從而占領更多的市場份額。
3 結束語
中國第三方物流面對的是一個尚未成熟的物流市場，許多客戶對第三方物流服務的提供還不是很熟悉和信任，大多數企業(yè)還處于市場創(chuàng)建階段，所以營銷對于第三物流的發(fā)展來說有著舉足輕重的作用。第三方物流應根據自身和市場外部環(huán)境，大膽打破陳舊觀念的束縛，選擇適合自身發(fā)展的服務營銷策略，努力提高企業(yè)營銷能力，提高自身在行業(yè)中的競爭力。
參考文獻：
