時間：2023-08-06 10:45:55
序論：在您撰寫道路工程概預(yù)算時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
關(guān)鍵詞：道路工程；工程造價；道路造價；概預(yù)算；造價管理
引言
隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)速度加快，道路工程建設(shè)規(guī)模逐漸增大。道路工程具有施工工序復(fù)雜、任務(wù)重時間緊等特點，在施工過程中影響因素較多，受到自然因素和施工環(huán)境影響較大，工程造價管理和控制難度較高。道路工程概算、預(yù)算編制是項目設(shè)計的重要內(nèi)容，同時也是確定正確工程造價的必要手段。提高概預(yù)算編制能力，有利于合理實施工程造價控制，確保工程項目的經(jīng)濟效益。
1 道路工程造價影響因素
1.1 道路工程造價構(gòu)成要素
道路工程造價主要包括施工成本、利潤和稅金三大部分，其中施工成本占據(jù)較大比例。施工成本主要包括直接費用和間接費用，其中材料費用占據(jù)比例較高，由于材料價格受到市場價格波動因素影響，材料的單價會影響材料費用的變動，導(dǎo)致施工成本發(fā)生變化。此外，由于受到施工環(huán)境影響，人工費用即便所占比例低于材料費用，但對總體成本影響同樣較大。
1.2 市場條件的影響
在市場條件中，影響道路工程造價的主要因素是競爭狀況和供求狀況，其中以供求狀況影響最大。由于國內(nèi)建筑市場上人力資源總體上是供大于求，因此人工費用部分變化較為緩慢，但隨著用工慌現(xiàn)象的出現(xiàn)，改變了供求關(guān)系，導(dǎo)致人工價格呈上漲趨勢。此外，由于工程項目的投標門檻較低，項目承包商存在較大的市場競爭，業(yè)主為保障項目經(jīng)濟效益，利用市場競爭優(yōu)勢來壓價，導(dǎo)致項目承包商需要承擔(dān)的價格增加。
1.3 施工方案的影響
施工方案和項目造價息息相關(guān)，是相互制約和相互依賴的關(guān)系?？茖W(xué)的施工方案能夠確保工程建設(shè)質(zhì)量、有利于提高施工進度，同時能夠最大限度節(jié)約施工成本?？茖W(xué)合理的項目組織能夠充分發(fā)揮工程建設(shè)工作效率，降低用工數(shù)量；合理的施工工序能夠?qū)崿F(xiàn)立體交叉作業(yè)，能夠充分利用現(xiàn)有資源，以實現(xiàn)在不增加額外資源的前提下盡可能縮短工期，能夠確保以最小的投入，獲得經(jīng)濟效益的最大化。
1.4 自然因素的影響
道路工程項目建設(shè)受到項目所在地的天氣狀況和氣溫及海拔高度等因素的影響，導(dǎo)致人員和機械設(shè)備的工作效率產(chǎn)生變化。在冬季或雨季施工時，需要額外增加防凍、防雨和保溫措施，以確保工程質(zhì)量。另外，施工現(xiàn)場和周圍的環(huán)境都會對項目造價造成一定的影響。
1.5 項目建設(shè)質(zhì)量影響因素
工程質(zhì)量成本主要包括控制成本和故障成本兩部分?？刂瞥杀景A(yù)防成本及鑒定成本；故障成本分為內(nèi)部故障成本和外部故障成本。故障成本增多時，質(zhì)量成本減少，鑒定成本增加的同時，質(zhì)量成本同時增加。道路工程項目質(zhì)量要求過高，會導(dǎo)致各類成本費用的增加，工程造價隨之發(fā)生變化，質(zhì)量要求過低同樣可能導(dǎo)致成本費用的增加。由于質(zhì)量因素對工程造價影響較大，因此要根據(jù)具體條件來合理確定工程質(zhì)量標準，避免導(dǎo)致成本費用的浪費。
2 道路工程造價及概預(yù)算
2.1 基于工程量清單的道路概預(yù)算編制
根據(jù)道路建設(shè)確定的具體施工方案，結(jié)合施工工藝和施工方法，對道路工程進行工程量清單計算。依據(jù)項目建設(shè)地市場實際價格，結(jié)合項目具體情況，選擇合理的工程定額和基礎(chǔ)單價，實施預(yù)算編制，依據(jù)技術(shù)標準和相關(guān)規(guī)范，確定各分項目的施工定額水平和基礎(chǔ)單價。按照工程量清單的各分項工程，對人工費用、材料費用、設(shè)備費用分別進行計算，匯總成為分項工程的直接費用，統(tǒng)計出道路工程直接費用。根據(jù)道路工程對間接費用、其他費用以及利潤和稅金的定義，對此部分費用進行預(yù)算編制，計算統(tǒng)計道路工程項目總概預(yù)算。
2.2 道路工程造價的確定
道路工程造價需要依據(jù)項目成本核算辦法進行，由于項目建設(shè)需要消耗一定的資源，形成項目成本，只有先確定項目成本后，才能確定項目實際需要消耗的資源，從而形成科學(xué)有效的項目造價。合理的造價確定是實施工程造價控制的前提條件，缺乏合理估計和科學(xué)預(yù)算的項目造價容易導(dǎo)致造價控制具有盲目性，最終容易導(dǎo)致資源浪費和時間損耗。目前廣泛采用工程量清單法來確定道路工程造價，由于我國對工程量清單法的分解界定方法和項目結(jié)構(gòu)分解等方面還存在一定的缺陷，因此在確定道路工程造價時，要結(jié)合工程建設(shè)地區(qū)市場實際價格和行業(yè)現(xiàn)狀，采取針對性措施進行改善，實事求是、與時俱進，形成合理的道路工程造價。
2.3 道路工程造價控制
道路工程造價控制依據(jù)項目活動成本控制方法來進行，造價控制的目標是要降低項目成本，進而減少項目占用資源和費用的消耗，進一步消除或減少無效或低效的活動。通過改善或減少無效或低效的項目活動來實現(xiàn)道路工程造價控制，最大限度降低工程項目消耗。合理并有效的控制道路工程造價，能夠確保項目建設(shè)進度的順暢進行，同時能夠確保道路工程建設(shè)具有最大效益。
道路建設(shè)施工企業(yè)追尋的最終目標是實現(xiàn)利潤最大化，為實現(xiàn)該目標，就需要削減施工成本，對施工各個環(huán)節(jié)的人工費用、材料費用和機械費用進行控制。為實施有效控制，可以以下方面進行：
（1）要盡量避免壟斷行業(yè)任意抬價的現(xiàn)象。選擇分包單位需要擇優(yōu)來確定，通過多個分包單位綜合考慮，選擇最佳單位承包項目建設(shè)。對于通信工程和綠化工程以及變配電安裝等特殊工程，需要選擇具有壟斷性質(zhì)的專業(yè)單位承擔(dān)時，同樣要經(jīng)過方案和報價比較，選擇相對較好的單位來實施項目建設(shè)。
（2）要分析項目超預(yù)算的原因，針對性實施造價控制。道路工程造價超于預(yù)算的現(xiàn)象較為常見，在造價超出預(yù)算時，要結(jié)合工程實際情況，找出具體原因，詳細分析超出部分對應(yīng)的概算及施工圖設(shè)計部分，要對控制目標進行合理調(diào)整，對道路工程造價實施動態(tài)控制。結(jié)合工程概預(yù)算及實際施工情況、工程進度情況、工程質(zhì)量情況，考慮項目建設(shè)進度計劃，實施全過程造價控制。
（3） 嚴格控制人工費用、材料費用及機械費用。道路工程在對人工費用控制時，通常采用勞務(wù)分包的形式進行，結(jié)合自身專業(yè)能力，選擇不少于3家投標單位進行選擇。采用無記名投票方式，由道路工程項目招標審核小組實施綜合評定，確定項目分包單位，以此來控制勞務(wù)分包成本。在對待機械費用上，要盡量確保機械利用率及工作效率的提升，盡量以機械代替人工勞動，進而減少整體費用。材料費用是道路工程造價的主要部分，項目建設(shè)確定后，要選擇質(zhì)量能夠得到保證、名譽較好的材料供應(yīng)商，在深入進行市場價格調(diào)查后，確定合理的材料價格。同時在施工過程中，要杜絕材料浪費，確保工程質(zhì)量，避免質(zhì)量損失的產(chǎn)生。
4 結(jié)束語
道路工程造價影響因素較多，以至于工程概預(yù)算落實情況較差，工程造價控制難度加大。結(jié)合工程實際情況，采取針對性改善措施，在確保合理工程造價的前提下，實施全過程動態(tài)造價控制，進一步提高管理水平，確保項目建設(shè)的經(jīng)濟效益。
參考文獻
[1]蘭小穎.淺析道路工程造價及概預(yù)算[J].建筑?建材?裝飾，2013.
[2]任雅婷，武曉月.道路工程造價及概預(yù)算分析[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2013.
[3]陳鋒.淺析道路工程造價及概預(yù)算[J].科技風(fēng)，2010.
關(guān)鍵詞：道路工程；造價控制；影響因素；概預(yù)算
中圖分類號：TU723文獻標識碼： A
引言：
道路工程概算、預(yù)算編制是項目設(shè)計的重要內(nèi)容，同時也是確定準確工程造價的必要手段。提高概預(yù)算編制能力，有利于合理實施工程造價控制，確保工程項目的經(jīng)濟效益。
一、道路工程造價控制的影響因素
（一）施工方案
根據(jù)道路施工的具體情況，資源進行有效整合，制定項目施工設(shè)計方案是控制工程造價的關(guān)鍵所在。道路工程施工方案能直接反映出施工的整體技術(shù)水平，科學(xué)、先進的施工方案能夠有效的控制施工進度、降低施工成本、縮短施工周期、提高工程的整體質(zhì)量。在項目施工初期，對人力、財力、物力資源進行統(tǒng)計與配置能夠大大的提高資源的可利用率，表現(xiàn)為發(fā)揮施工機械的使用效率、提高資金的利用率、發(fā)揮人力資源的主體作用等。同時，合理的人力資源配置方案，能夠提高施工隊伍的聯(lián)合作業(yè)系數(shù)，減少用工數(shù)量，并在充分利用作業(yè)面所限制的空間和時間條件，在不加大后期資金投入的同時保質(zhì)保量的完成工程項目建設(shè)工作。
（二）施工工期
我國現(xiàn)階段道路工程項目施工密集的加大以及行業(yè)內(nèi)部競爭力的提高，各施工企業(yè)都期望在能控制的最短時間內(nèi)完成施工項目，以求得在一定時期內(nèi)完成更多的施工項目，獲取更多的利潤，這對提供施工企業(yè)的經(jīng)濟效益十分必要。因此，道路工程項目在造價控制與管理需要與施工工期的控制做好相互協(xié)調(diào)。同時，縮減施工工期可使先進的施工設(shè)備提前投入生產(chǎn)，也降低了長期施工所產(chǎn)生的設(shè)備維修與養(yǎng)護費用，能夠有效地降低施工企業(yè)的實際資金投入。另一方面，道路工程施工項目所需要的巨額資金很大一部分來自于銀行貸款，縮短施工周期不僅有助于施工企業(yè)盡早還清貸款，加速資金回籠，還可以極大地減少巨額貸款所產(chǎn)生的應(yīng)還利息，這對降低工程造價十分必要。
（三）工程投資決策
投資決策是產(chǎn)生工程造價源頭，對該項目的工程造價有較大影響，特別是建設(shè)標準水平的確定、建設(shè)地點的選擇、工藝的評選、設(shè)備選用等，直接關(guān)系到工程造價的高低。投資決策階段影響工程造價的程度最高，可達到80%~90%。顯而易見，控制工程建設(shè)成本的關(guān)鍵就在于項目實施之前的項目決策和設(shè)計階段，項目決策是決定因素，而工程設(shè)計則是關(guān)鍵因素。建設(shè)投資關(guān)系到國家的重要資源的分配和資金的流向，較大地影響著國計民生，所以國家對建設(shè)規(guī)模，結(jié)構(gòu)進行宏觀調(diào)控是非常必要的。擬建項目決策確定后，工程設(shè)計就成了工程建設(shè)和控制工程造價的關(guān)鍵。
（四）工程設(shè)計
目前我國勘察設(shè)計是分階段進行，在不同勘察設(shè)計階段對路線所經(jīng)區(qū)域的地質(zhì)、水文情況調(diào)查深度有所不同，并且隨著設(shè)計階段深度的推進，勘察工作的加強，設(shè)計考慮的因素更為全面深入。設(shè)計經(jīng)過專家評審，在綜合考慮水務(wù)、環(huán)保等部門針對其各自管理領(lǐng)域提出的相關(guān)項目功能和標準的要求后，設(shè)計單位需按規(guī)范對設(shè)計方案進行優(yōu)化完善。
二、道路工程建設(shè)造價的動態(tài)管理
項目投資者最終是以經(jīng)濟利益為第一要務(wù)，而投資也伴隨著市場多元化不斷地由分散化向著集中化轉(zhuǎn)變，因此道路工程建設(shè)造價動態(tài)管理的難度和挑戰(zhàn)性也不斷增大。從投資－收益比來看，無論道路工程建設(shè)的初衷是什么，即對公共利益的道路建設(shè)或者投資者的利益建設(shè)，投資者都愿意付出最少的經(jīng)濟投入，同時獲得最大的人力、物力、財力、時間等的最大利用率，當然這是貫穿于道路工程建設(shè)始終的很有難度的一件事。需要注意的還有，整個道路建設(shè)工程從開始的決策，項目規(guī)劃設(shè)計，施工過程，竣工階段中的每一階段都要占用很長的工作時間周期，與此同時，材料價格，人工費用，技術(shù)手段難免發(fā)生變化，而且同時期國家的計劃調(diào)整和政策調(diào)整等也會帶來難以預(yù)測的改變或波動。任何一種調(diào)整改變都可能具有雙面影響，對道路工程本身來說，人工費用和材料價格下降、有利的政策調(diào)整，能使整個道路過程的建設(shè)成本下降，這對投資者節(jié)約成本是有益的，而施工單位也可以獲取更多的利潤；
反之則會給整個建設(shè)工程帶來嚴重的不利作用，加大了投資者的道路過程建設(shè)成本投入，降低了施工單位的利潤，嚴重的可能導(dǎo)致施工單位虧損，所以對各種可能發(fā)生的影響道路工程造價的調(diào)整變化，業(yè)主和施工單位要及時制定應(yīng)對措施，使工程的建設(shè)成本在可控的范圍內(nèi)變化，或者盡量減少損失，也就是需要及時對道路造價進行相應(yīng)的調(diào)整，隨時了解掌握道路工程造價的變化情況，對道路工程建設(shè)實行工程造價的動態(tài)管理。
道路工程建設(shè)工程造價動態(tài)管理中還有一個不容忽視的問題，就是要處理好所有環(huán)節(jié)流程中資金流向透明度的問題，這也是對社會和人民群眾負責(zé)的體現(xiàn)。貫穿于整個道路工程建設(shè)時期，監(jiān)督機構(gòu)都必須對各項資金流向動態(tài)監(jiān)管，實行數(shù)據(jù)監(jiān)控措施，不藏不掖，完全透明化。還要時時接受政府的監(jiān)控和社會廣大人民群眾的監(jiān)督，始終將人民群眾的利益放在首位。
事無巨細，道路工程建設(shè)過程中的的每一階段中的任何一個細節(jié)，都要嚴格統(tǒng)計數(shù)據(jù)并核算成本造價，并實時動態(tài)通報資金的流向和使用方式，做到完全透明毫不遮掩，這樣才是對政府和社會負責(zé)，讓政府作為業(yè)主可以隨時掌握道路工程的建設(shè)投資使用情況，才能使政府和社會各界都放心。
三、道路工程造價及概預(yù)算
（一）應(yīng)建立有效的工程造價質(zhì)量約束機制
建立有效的工程造價質(zhì)量約束機制主要從加大對項目法人責(zé)任制管理、完善招標制度、提高工程監(jiān)理質(zhì)量水平以及加強合同管理監(jiān)督機制幾個方面著手。實踐措施主要有：第一、提高道路工程施工造價控制管理人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和思想道德素質(zhì)。從事工程造價管理人員，應(yīng)熟悉道路工程施工基本知識和進行造價控制管理的獨立工作資質(zhì)和業(yè)務(wù)能力。無論是施工單位、建設(shè)單位或者國家審計機構(gòu)等部門，要堅決杜絕無資質(zhì)、無獨立工作能力的造價控制人員進行造價控制咨詢和審核等工作行為；第二、對從事道路工程造價控制管理的單位進行強化管理和監(jiān)督，同時要防止中介性質(zhì)的公司為了牟取利潤而進行的惡意競爭行為；第三、應(yīng)發(fā)揮政府審計機構(gòu)的職能性，對道路工程施工項目的造價控制與管理行為進行強化管理與監(jiān)督。政府審計機構(gòu)要充實中、高層的工程造價人員，實現(xiàn)高層次的管理與監(jiān)督。
（二）造價管理控制
工程項目造價管理中最首要的一點是全過程造價控制原則。這種全過程具體體現(xiàn)在投資決策、項目設(shè)計、項目實施等階段。投資決策階段，就工程項目投資和效益做出合理的經(jīng)濟評價，可促使社會資源更加合理分配。在設(shè)計階段，工程造價對設(shè)計進行主動控制，不僅要反復(fù)設(shè)計，計算工程造價，更要能影響設(shè)計，優(yōu)化設(shè)計，促進合理使用建設(shè)資金。項目實施階段，對施工方案的技術(shù)經(jīng)濟比較，對設(shè)計變更的控制，竣工結(jié)算價的審核等都對工程造價產(chǎn)生影響。對控制工程造價都起到重要的作用。
（三）做好竣工結(jié)算階段的造價控制
加強結(jié)算管理，把好審核關(guān)。建設(shè)項目竣工結(jié)算的審核工作是工程造價控制的最后一個環(huán)節(jié)，通過對竣工結(jié)算的審核與管理，使結(jié)算價款不僅能符合合同的約定，而且能較客觀地反映工程的實際情況，實現(xiàn)投資的事后控制。①審核人員應(yīng)堅持按合同辦事，嚴格控制預(yù)算外的費用；②堅持項目全過程審計制度，強化建設(shè)單位的管理意識。（3）對涉及金額較大的項目，還可以由代建、施工、監(jiān)理、審計等相關(guān)部門共同編制補充定額，確保每項定額合理合法。
（四）完善概預(yù)算編制，熟悉原材料市場
概預(yù)算作為整個建筑企業(yè)成本預(yù)算的中心，具有舉足輕重的地位，必須嚴格其數(shù)據(jù)計算標準和預(yù)算依據(jù)。同時，由于其重要的影響力，在完善其工作時就必須更加細致和合理，而建筑所必需的施工材料無疑是概預(yù)算的一個重要依據(jù)，也是需要不斷完善的一個環(huán)節(jié)。由于市場具有不固定屬性，尤其是材料市場波動頻繁，必須熟悉和掌握材料市場的動向和規(guī)律，在結(jié)合其他環(huán)節(jié)因素后，計算出最具可行性的數(shù)據(jù)方案。
四、結(jié)語
綜上所述，找出影響道路工程造價的主要因素，并理清其中的可控因素與不可控因素，加強前期工程規(guī)劃，確定合理的設(shè)計方案，加強施工階段的監(jiān)管，對工程進行全過程造價控制，對于合理確定和有效控制工程造價，提高投資效益將發(fā)揮重要作用。
參考文獻：
[1]賈海鵬. 淺析公路工程概預(yù)算編制的方法[J]. 中華民居（下旬刊），2014，04：210.
關(guān)鍵詞：道路建設(shè)；工程造價；預(yù)算；影響因素
中圖分類號：U41 文獻標識碼：A
道路工程建設(shè)過程中具有階段性強、影響因素較多、施工環(huán)境特殊、工期緊、周期短等特點，同時其施工點多面廣、質(zhì)量要求較高，這在很大程度上對道路工程造價控制管理提出了更高的要求。在道路建設(shè)中，“三超”現(xiàn)象依然是工程造價控制管理的主要問題，以至于某些道路工程建設(shè)項目投資出現(xiàn)失控，資金缺口較大，大大影響到工程的建設(shè)進度和建設(shè)質(zhì)量。因此，做好道路工程的造價控制管理工程，確保工程優(yōu)質(zhì)高質(zhì)快速的建設(shè)發(fā)展，具有非常重要的特殊意義[1]。
1.道路工程造價的特點及影響因素
1.1工程設(shè)計的變化
工程建設(shè)項目前期階段是工程設(shè)計，主要以設(shè)計任務(wù)書為表現(xiàn)形式，具體內(nèi)容包括技術(shù)設(shè)計和施工圖設(shè)計等。工程設(shè)計起著計劃性、全局性的作用，通過對整體項目工程報價進行事先預(yù)算，項目運行過程中最早的資金預(yù)算階段就是工程設(shè)計階段。在施工過程中工程設(shè)計的變更是不可避免的，因為影響工程設(shè)計的客觀條件和主觀因素是動態(tài)變化的。工程造價由于這些動態(tài)因素造成結(jié)果或增或減，所以變更造成的數(shù)值變化影響不可忽視。
1.2施工材料和設(shè)備的價格變化
工程造價中的主要組成部分是設(shè)備材料費，占造價比重較大。施工材料及設(shè)備價格的漲落也隨市場需求變化（如運輸單價變化、裝卸費用的變化、出廠價格的變化及的材料來源地變化等等）而變化，工程造價也因此受影響。
1.3其它變化因素
施工時，由于地質(zhì)條件（如水下條件的變化等）的變化，常常由于地質(zhì)條件發(fā)生了變化，對工程量也會發(fā)生相對的變化，工程造價也發(fā)生變化，因此需要在設(shè)計初期對地質(zhì)條件等方面進行較為全面的考察測定，同時收集完備的相關(guān)數(shù)據(jù)資料。預(yù)算定額水平、間接費用、計劃利潤率、稅率等定額費用標準以及政策性變動等如果發(fā)生變化，工程造價也會有所影響，這些標準都是計算工程造價的依據(jù)。另外，還要考慮由于自然災(zāi)害等非人為的、不可抗力因素的影響。
2..道路工程成本預(yù)算控制影響因素
2.1 價格構(gòu)成要素
道路工程成本價格構(gòu)成要素包括施工成本、利潤和稅金，其中以成本的影響最大，施工成本由直接費和間接費用構(gòu)成所以材料費用影響最大；由于材料價格在市場活動中處于被動狀態(tài)，材料單價影響材料費用進而波及工程成本；人工費用雖遠低于材料費用，但其對工程價格的影響也非常關(guān)鍵。
2.2市場條件
供求狀況影響和競爭狀況影響是的主要市場條件影響，供求狀況占主要地位，前段時間內(nèi)國內(nèi)建筑市場人力總體供大于求，導(dǎo)致人工費用的變化相當緩慢，隨著近年來民工荒現(xiàn)象屢屢發(fā)生，人工價格又大幅攀升，人工費用對成本的影響也開始變大，但其影響仍遠小于材料以及機械費用。市政工程項目的投標門檻普遍較低，承包商間價格上的競爭就是市場主要競爭，作為買方的業(yè)主方要利用市場優(yōu)勢來采取壓價，因此承包商所應(yīng)承擔(dān)的價格隨之增加。
2.3施工方案
施工方案與成本間是相互依賴和相互制約的，他們直接影響工程成本，科學(xué)合理的施工方案可加快施工進度、提高施工質(zhì)量、節(jié)約施工成本。合理的勞動力組織可更好的發(fā)揮工人的工作效率、減少用工數(shù)量，合理的施工順序可實現(xiàn)立體交叉作業(yè)，充分利用可利用的資源，達到縮短工期在不增加資源的前提下，最終實現(xiàn)項目投入最小利益最大，最大化經(jīng)濟效益。
2.4自然因素
工程項目所在地的氣溫、天氣狀況以及海拔高度等影響都會影響人工和機械施工效率，冬雨季施工時需增加額外保溫、防雨、防凍等措施為保證施工質(zhì)量和安全生產(chǎn)。同時施工現(xiàn)場和周圍的環(huán)境對工程都會有不同程度的影響。
2.5工程質(zhì)量
控制成本和故障成本是工程質(zhì)量成本的兩個內(nèi)容，而控制成本又可分為預(yù)防成本和鑒定成本，而故障成本分為內(nèi)部和外部故障成本，鑒定成本和預(yù)防成本和質(zhì)量水平成正比，故障成本和質(zhì)量成本成反比，工程質(zhì)量要求過高會出現(xiàn)成本費用的增加，質(zhì)量要求過低也會導(dǎo)致成本費用的增加，因此工程質(zhì)量應(yīng)根據(jù)具體條件進行確定，這樣可以減少對成本影響程度。
3.道路工程造價的建議
3.1合理計算材料價格
合理計算材料價格及工、料、機單價是概預(yù)算的計費基礎(chǔ)，也是決定公路工程造價的主要因素。一般情況下，根據(jù)外業(yè)調(diào)查的資料(包括人工費、材料的供應(yīng)價格和運輸方式及運距。機械費中的油燃料及電的價格、車船使用稅標準等)，按照編制辦法，計算工、料、機單價。概預(yù)算人員對所需材料價格進行多方詢價，并對詢價結(jié)果進行分析，根據(jù)掌握的材料價格的信息資料和對國內(nèi)外主要建筑材料價格情況及供求發(fā)展趨勢的了解，確定詢價時效和可能發(fā)生變化的趨勢，使材料價格趨于合理。
3.2查對工程量
查對工程量時，首先應(yīng)熟悉設(shè)計圖紙，包括總體布置圖和設(shè)計工程量清單. 由于種種原因，目前公路設(shè)計文件中有些工程量的表述與概、預(yù)算定額不一致. 因此，概、預(yù)算人員可根據(jù)具體情況擬定符合概、預(yù)算編制要求的工程量清單，明確所需的內(nèi)容、深度和質(zhì)量，不清楚的地方，要查閱圖紙，并請設(shè)計人員協(xié)助提供所需要的工程量，特別是對新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝，概預(yù)算人員要認真閱讀設(shè)計圖紙，理解設(shè)計意圖，力求做到工程量完整不漏項. 概預(yù)算人員與設(shè)計人員良好配合，是提高概預(yù)算編制質(zhì)量的保障.
3.3確定合理的施工方案
這里想重點強調(diào)的是，施工中的大型臨時工程，特別是有新結(jié)構(gòu)、新工藝的特大橋和高等級公路中的大型臨時工程，設(shè)計人員往往將主要精力放在結(jié)構(gòu)設(shè)計上，而對施工方案、輔助設(shè)施、臨時工程以及必須增加的工程量容易疏忽或考慮不全. 例如特大橋中深水工程的施工平臺、大型吊裝設(shè)備、臨時碼頭、水下電纜、施工鋼材等；高等級公路路基，為達到施工規(guī)范要求的壓實度所需增加的土方數(shù)量；機械化施工所需增加的路肩工作寬度；軟土地基沉降等問題以及便道、預(yù)制場、混合料拌和場等. 這些臨時工程和輔助設(shè)施對概、預(yù)算產(chǎn)生很大影響
3.4合理選用定額并作好補充定額工作
有了完整、準確的工程量和經(jīng)過優(yōu)選的施工方案設(shè)計，就為編制概、預(yù)算奠定了基礎(chǔ)。
使用定額以前首先應(yīng)讀懂定額. 概、預(yù)算定額有總說明、章節(jié)說明，對工程量計算規(guī)則以及一些特殊規(guī)定都有詳細描述. 各項定額中的工程內(nèi)容也應(yīng)在選用定額前弄清楚. 概算定額和預(yù)算定額的作用不同，在使用中應(yīng)首先弄清定額項目所綜合的內(nèi)容和適用的范圍，以避免重算或漏算. 同時還要注意工程量單位必須與定額取得一致，避免因單位不同造成重大錯誤. 另外，定額中有些項目是允許調(diào)整的，概、預(yù)算人員應(yīng)根據(jù)具體工程的工期要求和結(jié)構(gòu)特點等因素進行調(diào)整，以提高概、預(yù)算的準確度.
4.結(jié)語
道路工程工期緊、任務(wù)重，它的成本控制程序的可借鑒性強，施工中要根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況留下好的去掉不好的，重點考慮對成本影響較大的因素，并應(yīng)除去不可預(yù)見的外力破壞等產(chǎn)生的費用，把工程造價的工作做到最好，鞏固它的地位，為實現(xiàn)項目的效益最大化奠定良好的基礎(chǔ)。
參考文獻
[1]王云江.市政工程預(yù)算與工程量清單計價[M].中國建筑工業(yè)出版社，2006.
[2]程小兵.工程造價管理的全過程控制[J].企業(yè)導(dǎo)報.2009（7）
[3]高林.工程造價確定方式研究[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè).2010，（22）
關(guān)鍵詞：市政道路；概預(yù)算編制；工程量清單
中圖分類號：U41文獻標識碼： A 文章編號：
隨著國家經(jīng)濟建設(shè)的迅速發(fā)展，交通基礎(chǔ)設(shè)施也得到了快速發(fā)展，我國的在建公路及通車公路里程日趨增多，而且工程項目的投資主體呈多元化趨勢，不單是原有的國家、各級政府，更涌現(xiàn)出越來越多的民營企業(yè)。市政道路工程具有工期緊工序復(fù)雜、施工工期緊、任務(wù)重，影響因素多以及點多面廣質(zhì)量要求高，受自然和施工環(huán)境影響大等特點，所以工程造價的確定和控制尤為重要。有資料表明設(shè)計階段對造價的影響程度高達88％，公路工程概、預(yù)算是設(shè)計文件的重要組成部分，是確定工程造價的過程，是建設(shè)項目前期投資的重要控制方式，起到能動影響設(shè)計的作用，所以提高工程造價文件的質(zhì)量至關(guān)重要。在這里結(jié)合近幾年來的實際工作，就概、預(yù)算編制過程談幾點體會。
一、影響市政道路工程概預(yù)算編制準確性的主要因素
從公路工程概預(yù)算的建筑安裝工程費用的組成上看，主要由4個要素構(gòu)成：材料價格(包括人工單價和機械臺班單價)、設(shè)計工程量、施工方案和定額指標。
材料價格在建筑安裝工程中占主要地位，其比重達50％左右，因此，準確計算材料價格對提高概預(yù)算工作質(zhì)量有重要意義。
設(shè)計圖紙是計算工程量的主要依據(jù)。查對工時，首先應(yīng)熟悉設(shè)計圖紙，包括總體布置圖和工程量清單。由于種種原因，目前公路設(shè)計文件中有些工程量的表述與概預(yù)算定額不一致，因此，概預(yù)算人員不能照抄工程數(shù)量表，不清楚的地方，要查紙，并請設(shè)計人員協(xié)助提供所需要的工程量，弄清設(shè)計意圖，力求做到工程量完整、不漏項。
要合理確定施工方案，應(yīng)根據(jù)設(shè)計意圖和要求，結(jié)合現(xiàn)場情況，在技術(shù)上可行的前提下，著重考慮其經(jīng)濟性。對于新結(jié)構(gòu)和特殊工程，則要與設(shè)計人員共同探討后由設(shè)計人員計算出工程量，作為編制概預(yù)算的依據(jù)。
概預(yù)算定額有總說明、章節(jié)說明，對工程量計算規(guī)則以及一些特殊規(guī)定都有詳細描述，應(yīng)認真閱讀，對定額中工程內(nèi)容也應(yīng)在選用定額前弄清楚。應(yīng)依據(jù)定額后附錄中的人工、材料單價同時進行調(diào)整，然后才能進行下一步計算
二、提高市政道路工程概預(yù)算編制準確性的方法
1、合理計算材料價格
合理計算材料價格及工、料、機單價是概預(yù)算的計費基礎(chǔ)，也是決定公路工程造價的主要因素。一般情況下，根據(jù)外業(yè)調(diào)查的資料(包括人工費、材料的供應(yīng)價格和運輸方式及運距。機械費中的油燃料及電的價格、車船使用稅標準等)，按照編制辦法，計算工、料、機單價。概預(yù)算人員對所需材料價格進行多方詢價，并對詢價結(jié)果進行分析，根據(jù)掌握的材料價格的信息資料和對國內(nèi)外主要建筑材料價格情況及供求發(fā)展趨勢的了解，確定詢價時效和可能發(fā)生變化的趨勢，使材料價格趨于合理。
2、查對工程量
查對工程量時，首先應(yīng)熟悉設(shè)計圖紙，包括總體布置圖和設(shè)計工程量清單. 由于種種原因，目前公路設(shè)計文件中有些工程量的表述與概、預(yù)算定額不一致. 因此，概、預(yù)算人員可根據(jù)具體情況擬定符合概、預(yù)算編制要求的工程量清單，明確所需的內(nèi)容、深度和質(zhì)量，不清楚的地方，要查閱圖紙，并請設(shè)計人員協(xié)助提供所需要的工程量，特別是對新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝，概預(yù)算人員要認真閱讀設(shè)計圖紙，理解設(shè)計意圖，力求做到工程量完整不漏項. 概預(yù)算人員與設(shè)計人員良好配合，是提高概預(yù)算編制質(zhì)量的保障.
3、確定合理的施工方案
這里想重點強調(diào)的是，施工中的大型臨時工程，特別是有新結(jié)構(gòu)、新工藝的特大橋和高等級公路中的大型臨時工程，設(shè)計人員往往將主要精力放在結(jié)構(gòu)設(shè)計上，而對施工方案、輔助設(shè)施、臨時工程以及必須增加的工程量容易疏忽或考慮不全. 例如特大橋中深水工程的施工平臺、大型吊裝設(shè)備、臨時碼頭、水下電纜、施工鋼材等；高等級公路路基，為達到施工規(guī)范要求的壓實度所需增加的土方數(shù)量；機械化施工所需增加的路肩工作寬度；軟土地基沉降等問題以及便道、預(yù)制場、混合料拌和場等. 這些臨時工程和輔助設(shè)施對概、預(yù)算產(chǎn)生很大影響
4、合理選用定額并作好補充定額工作
有了完整、準確的工程量和經(jīng)過優(yōu)選的施工方案設(shè)計，就為編制概、預(yù)算奠定了基礎(chǔ)。
使用定額以前首先應(yīng)讀懂定額. 概、預(yù)算定額有總說明、章節(jié)說明，對工程量計算規(guī)則以及一些特殊規(guī)定都有詳細描述. 各項定額中的工程內(nèi)容也應(yīng)在選用定額前弄清楚. 概算定額和預(yù)算定額的作用不同，在使用中應(yīng)首先弄清定額項目所綜合的內(nèi)容和適用的范圍，以避免重算或漏算. 同時還要注意工程量單位必須與定額取得一致，避免因單位不同造成重大錯誤. 另外，定額中有些項目是允許調(diào)整的，概、預(yù)算人員應(yīng)根據(jù)具體工程的工期要求和結(jié)構(gòu)特點等因素進行調(diào)整，以提高概、預(yù)算的準確度.
5、造價分析
目前公路工程概、預(yù)算編制，基本上已經(jīng)實現(xiàn)電算化，編制出的概、預(yù)算是否正確，還要進行造價分析加以驗證. 造價分析是保證概、預(yù)算質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)造價分析包括兩方面的內(nèi)容，一是項目本身各部位相互之間造價關(guān)系是否合理；二是與其他相同或相類似結(jié)構(gòu)工程的造價相比是否合理. 具體做法是：將完成的概、預(yù)算結(jié)果，按結(jié)構(gòu)部位計算出各自的經(jīng)濟指標，分析這些指標與相對應(yīng)的工程條件和工程量是否符合；把這些指標與其它項目同類結(jié)構(gòu)的指標進行橫向比較，找出它們之間的關(guān)系，分析這種關(guān)系是否合理. 若有不正常突變，要及時查找原因，屬于工程量的問題，要向設(shè)計人員反饋信息，核對工程量；屬于工程量以外內(nèi)容的，要查對材料價格、選用定額等方面是否有誤；根據(jù)查對結(jié)果及時修正概、預(yù)算. 反復(fù)分析對比，直到滿意為止.
三、實例分析
1 、工程概況
A市政道路設(shè)計車速為80公里/小時，主要工程內(nèi)容包括:路基、橋梁、涵洞、排水等工程。本標段為第二合同段，K0+000～K14+000共計13km，路基寬度13.5m，路面寬度12m，本合同段共小橋2座，涵洞21道。
表1 本合同段主要工程數(shù)量表（K0+000～K14+000）
圖1 甲市政道路工程施工橫道圖
2 、道路工程施工方案組織
2.1 路基工程
本標段路基土石方工程量較大，挖方總量為7萬立方米，主要集中在K10、K11。填方總量為39萬立方米，主要集中在K3、K8、K10。由于合同段相對大量的填挖量大,給內(nèi)部條件帶來一定困難,所以部署考慮投入機械數(shù)量較多,確保運輸條件。
根據(jù)本標段的土石方數(shù)量和工程特點，路基填筑時，遵循先特殊路段，后一般路段的原則，保證上足施工機械設(shè)備，盡快開放工作面，充分發(fā)揮機械化施工優(yōu)勢，由路基土石方施工隊）負責(zé)組織施工。
2.2 涵洞工程
中小型構(gòu)造物多是本標段的一個特點，全段共有：圓管涵20座，鋼筋混凝土蓋板明涵1座?；驗樘罘蕉屋^長,因此,為了確保路基早日形成,所有橋梁和涵洞施工只好安排在同一時間施工，盡量減少路基缺口。每個橋涵之間作為一個施工段，預(yù)留橋涵缺口。采用挖掘機挖裝土，自卸汽車運輸，平地機或推土機攤平，振動壓路機碾壓。人力輔助進行基底清理，挖土質(zhì)臺階，修整邊坡。圓管涵和蓋板涵的施工工藝分別如下所示：
圓管涵口徑有Ф0.75m、Ф1.0m、Ф1.25m、Ф1.5m幾種，全部在檢驗合格的預(yù)制廠內(nèi)集中購制。圓管涵基礎(chǔ)施工時，采用挖掘機開挖，輔以人工清底。管節(jié)采用C35混凝土，普通鋼筋采用R235級。管節(jié)安裝采用汽車式起重機吊裝下管，人工拉線調(diào)直，確保管節(jié)安裝符合規(guī)范要求。
蓋板采用C35混凝土，涵臺臺帽、支撐梁采用C25混凝土，普通鋼筋采用R235級和HR335級鋼筋?；娱_挖采用挖掘機，預(yù)留一部分用人工開挖至基底，并按設(shè)計要求整修基坑尺寸，如遇涌水則在基坑兩側(cè)開挖排水溝和集水坑，輔以抽水機抽水，確保水位控制在基底以下。蓋板施工采用鋼模，嚴格控制混凝土外觀質(zhì)量，保證表面光滑、平整，有關(guān)操作均遵循橋涵施工規(guī)范進行。
2.3 小橋工程
本標段共有小橋2座，分別位于K10+345和K10+464.5。K10+345處小橋為新建橋，上部構(gòu)造采用1孔6米鋼筋混凝土實心板，與路線交角為120°，橋臺采用輕型橋臺。K13+464.5處小橋為老橋，3孔5米石拱橋，老橋修建年代久遠破損嚴重，達不到該路現(xiàn)有橋涵設(shè)計荷載技術(shù)標準，故本次施工設(shè)計拆除重建。改建橋梁上部結(jié)構(gòu)采用2孔8米鋼筋混凝土板橋，與路線交角為80°，下部結(jié)構(gòu)采用薄壁式臺樁基礎(chǔ)，柱式墩。
明挖基礎(chǔ)采用機械配合人工進行開挖，開挖時，沿基坑四周挖設(shè)排水溝并于基坑拐角設(shè)集水坑，然后用潛水泵將集水抽出基坑?；娱_挖至設(shè)計標高后，詳細放出基礎(chǔ)中線及邊線，認真檢查基底平面尺寸及位置，精確測定基底標高。
柱墩模板采用d=3mm鋼板和L50*5角鋼加工成兩個半圓型拼裝模板，為減少接縫，提高混凝土灌注質(zhì)量，采取一次立模到位，一次灌注成型，混凝土采用機械拌合，機動翻動車水平運輸，垂直運輸采用汽車吊，機械振搗。在橋梁架設(shè)之前詳細進行地形察看，確定運梁線路，吊車停放位置，各片梁的起吊安裝順序，并將梁體進行編號。然后組織進行運梁便道的拓展整修及吊裝場地的平整工作，起重運輸人員要認真進行機械設(shè)備的維護保養(yǎng)與調(diào)試，確保設(shè)備無故障。
梁板吊裝完畢，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后，開始進行橋面板施工；先進行鉸縫澆筑，接著安排混凝土防撞欄桿或波形護欄施工，然后進行橋面鋪裝層施工伸縮縫在面層施工前下墊隔離層，面層施工完成后，切槽精確安裝。
2.4 排水工程
對于道路工程的排水工程，在施工方案必選及施工組織中必須充分重視，排水工程的好壞對道路周邊環(huán)境的影響十分重大。在施工前必須對設(shè)計圖紙內(nèi)的排水系統(tǒng)進行認真審核，確定無誤后方可進行施工，施工過程中要嚴格按照施工規(guī)范要求及設(shè)計圖紙內(nèi)容進行準確施工。市政道路工程的排水工程主要包括邊溝及排水溝的設(shè)計及施工。
邊溝必須按照圖紙和規(guī)范施工，在邊溝與涵洞或小橋交界處，邊溝形式必須與涵洞洞口以及小橋兩端的建筑物相協(xié)調(diào)，保證水流能夠順利的流入涵洞或橋下。而排水溝則主要將邊溝以及路基附近的積水引入到就近的排水渠道中去，排水溝的斷面和縱坡要求必須按照設(shè)計圖紙嚴格執(zhí)行。
2.5 防護工程
道路工程中比較常見的防護工程包括砌片石護坡工程以及護面墻工程。道路工程中，對于浸水路段要設(shè)置砌片石護坡，對于經(jīng)常發(fā)生雨水浸沒的路段必須設(shè)置砌片石護坡，采用20~30cm厚度的M7.5漿砌片石護坡。護面墻則主要是用來保護易產(chǎn)生變形和坍塌的坡面，砌筑前將道路兩邊的城市垃圾和松動的石塊搬走，再用漿砌片石砌筑。
3 、基于工程量清單的市政道路工程施工概預(yù)算編制
按照概預(yù)算編制的步驟對上述分項工程分別進行概預(yù)算編制，然后將各分項工程的最終計算結(jié)果匯總于表2。
3.1 根據(jù)施工方案分析確定工程量清單
按照已經(jīng)確定出的具體施工方案以及其中包含的新的施工工藝和新的施工方法，對道路工程進行工程量清單計算。根據(jù)項目的具體情況和當?shù)亟ú氖袌龅膶嶋H價格，選取合理的施工定額以及基礎(chǔ)單價，然后開始施工預(yù)算的編制工作。按照相關(guān)規(guī)范和技術(shù)標準，確定出工程的各分項工程的基礎(chǔ)單價、施工定額水平。
3.2對于每個清單細節(jié)的人、機、物料成本計算
人、機、材的計算是道路工程直接費計算的重要部分，在概預(yù)算中要盡量減少該部分的消耗，降低該細目的工程直接費。在這部分的計算中，我們一般采用表格的形式，按照工程量清單中的各個分項工程對人、機、材費用進行分別計算，最后匯成某一分項工程的直接費用，然后再將各分項工程匯總，得出整個道路工程的直接費。
3.3 計算工程的其他直接費、間接費、利潤、稅金等
分別按照工程其他直接費、間接費、利潤以及稅金的定義對這部分預(yù)算進行計算，最后將該部門計算匯總成為市政道路工程總概預(yù)算。
3.4 計算結(jié)果匯總
按照規(guī)范要求的方法對該工程的施工概預(yù)算進行了計算，具體計算結(jié)果如表2所示。
表2 甲市政道路工程概預(yù)算總計
四、結(jié)束語
市政道路工程是線性工程，與大自然接觸的點多面廣，道路建設(shè)條件千變?nèi)f化，不僅影響工程技術(shù)方案，而且影響工程造價。而概、預(yù)算編制是綜合各方面知識的一項工作，宏觀上到國家的方針、政策、金融投資等；微觀上到單項工程數(shù)量、造價分析等。目前在道路工程造價方面有很多新領(lǐng)域、新規(guī)定、新知識需要我們不斷地學(xué)習(xí)和掌握，而且造價編制人員還要不斷地積極接受繼續(xù)教育，熟練掌握造價規(guī)定，注意積累造價資料，與時俱近，共同迎接新的挑戰(zhàn)。
參考文獻
[1]侯克偉，李延芳．提高公路工程概預(yù)算編制準確度的方法[J]．河南科技，2001(10)：28―29．
[2]楊子敏．公路工程造價指南一估算、概算、預(yù)算及央算[M]．人民交通出版社，1998，6．
[3]交通部公路司．降低工程造價一公路設(shè)計指南，2005版．
[4]皇占國，于少萍．提高公路工程概、預(yù)算編制質(zhì)量的探討[J]．內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟，2007(24)：55―56．
關(guān)鍵詞：道路，施工組織，概預(yù)算
Abstract: this article with the hunan city binjiang road road construction as an example, the road to the construction scheme design and project budget work organization were introduced, the organization of construction and road for the development of the project budget provides theory basis.
Key words: roads, construction, project budget
中圖分類號：TU74文獻標識碼：A 文章編號：
1 濱江路道路施工實例
本文以湖南某市濱江路道路建設(shè)項目為依據(jù)，對道路工程的施工組織和概預(yù)算問題進行系統(tǒng)研究。該路的設(shè)計時速為80公里/小時，包含路基、橋梁、涵洞、排水等工程。本標段為第二合同段，K0+000～K14+000共計14km，路基寬度13.5m，路面寬度12 m，本合同段共小橋2座，涵洞22道。
表1.1 本合同段主要工程數(shù)量表（K0+000～K14+000）
圖1.1 濱江路道路工程施工橫道圖
2 道路工程施工方案組織
2.1 路基工程
本標段路基土石方工程量較大，挖方總量為7萬立方米，主要集中在K10、K11。填方總量為39萬立方米，主要集中在K3、K8、K10。由于本合同段的填方量相對較大，填挖量相差較大，給內(nèi)部土石方調(diào)配帶來一定困難，所以考慮投入機械數(shù)量較多，保證土石方及時調(diào)運。根據(jù)本標段的土石方數(shù)量和工程特點，路基填筑時，遵循先特殊路段，后一般路段的原則，保證上足施工機械設(shè)備，盡快打開工作面，充分發(fā)揮機械化施工優(yōu)勢，由路基土石方施工隊）負責(zé)組織施工。
2.2 涵洞工程
中小型構(gòu)造物多是本標段的一個特點，全段共有：圓管涵21座，鋼筋混凝土蓋板明涵1座。在工期安排上，由于本標段填方段較長，因此，為了確保路基早日成型，所有的小橋及涵洞必須同時安排施工，盡量減少路基缺口。每個橋涵之間作為一個施工段，預(yù)留橋涵缺口。采用挖掘機挖裝土，自卸汽車運輸，平地機或推土機攤平，振動壓路機碾壓。人力輔助進行基底清理，挖土質(zhì)臺階，修整邊坡。圓管涵和蓋板涵的施工工藝分別如下所示：
圓管涵口徑有Ф0.75m、Ф1.0m、Ф1.25m、Ф1.5m幾種，全部在檢驗合格的預(yù)制廠內(nèi)集中購制。圓管涵基礎(chǔ)施工時，采用挖掘機開挖，輔以人工清底。管節(jié)采用C35混凝土，普通鋼筋采用R235級。管節(jié)安裝采用汽車式起重機吊裝下管，人工拉線調(diào)直，確保管節(jié)安裝符合規(guī)范要求。
蓋板采用C35混凝土，涵臺臺帽、支撐梁采用C25混凝土，普通鋼筋采用R235級和HR335級鋼筋。基坑開挖采用挖掘機，預(yù)留一部分用人工開挖至基底，并按設(shè)計要求整修基坑尺寸，如遇涌水則在基坑兩側(cè)開挖排水溝和集水坑，輔以抽水機抽水，確保水位控制在基底以下。蓋板施工采用鋼模，嚴格控制混凝土外觀質(zhì)量，保證表面光滑、平整，有關(guān)操作均遵循橋涵施工規(guī)范進行。
2.3 小橋工程
本標段共有小橋2座，分別位于K10+345和K10+464.5。K10+345處小橋為新建橋，上部構(gòu)造采用1孔6米鋼筋混凝土實心板，與路線交角為120°，橋臺采用輕型橋臺。K13+464.5處小橋為老橋，3孔5米石拱橋，老橋修建年代久遠破損嚴重，達不到該路現(xiàn)有橋涵設(shè)計荷載技術(shù)標準，故本次施工設(shè)計拆除重建。改建橋梁上部結(jié)構(gòu)采用2孔8米鋼筋混凝土板橋，與路線交角為80°，下部結(jié)構(gòu)采用薄壁式臺樁基礎(chǔ)，柱式墩。
明挖基礎(chǔ)采用機械配合人工進行開挖，開挖時，沿基坑四周挖設(shè)排水溝并于基坑拐角設(shè)集水坑，然后用潛水泵將集水抽出基坑?；娱_挖至設(shè)計標高后，詳細放出基礎(chǔ)中線及邊線，認真檢查基底平面尺寸及位置，精確測定基底標高。
柱墩模板采用d=3mm鋼板和L50*5角鋼加工成兩個半圓型拼裝模板，為減少接縫，提高混凝土灌注質(zhì)量，采取一次立模到位，一次灌注成型，混凝土采用機械拌合，機動翻動車水平運輸，垂直運輸采用汽車吊，機械振搗。在橋梁架設(shè)之前詳細進行地形察看，確定運梁線路，吊車停放位置，各片梁的起吊安裝順序，并將梁體進行編號。然后組織進行運梁便道的拓展整修及吊裝場地的平整工作，起重運輸人員要認真進行機械設(shè)備的維護保養(yǎng)與調(diào)試，確保設(shè)備無故障。
梁板吊裝完畢，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后，開始進行橋面板施工；先進行鉸縫澆筑，接著安排混凝土防撞欄桿或波形護欄施工，然后進行橋面鋪裝層施工伸縮縫在面層施工前下墊隔離層，面層施工完成后，切槽精確安裝。
2.4 排水工程
對于道路工程的排水工程，在施工方案必選及施工組織中必須充分重視，排水工程的好壞對道路周邊環(huán)境的影響十分重大。在施工前必須對設(shè)計圖紙內(nèi)的排水系統(tǒng)進行認真審核，確定無誤后方可進行施工，施工過程中要嚴格按照施工規(guī)范要求及設(shè)計圖紙內(nèi)容進行準確施工。市政道路工程的排水工程主要包括邊溝及排水溝的設(shè)計及施工。
邊溝必須按照圖紙和規(guī)范施工，在邊溝與涵洞或小橋交界處，邊溝形式必須與涵洞洞口以及小橋兩端的建筑物相協(xié)調(diào)，保證水流能夠順利的流入涵洞或橋下。而排水溝則主要將邊溝以及路基附近的積水引入到就近的排水渠道中去，排水溝的斷面和縱坡要求必須按照設(shè)計圖紙嚴格執(zhí)行。
2.5 防護工程
道路工程中比較常見的防護工程包括砌片石護坡工程以及護面墻工程。道路工程中，對于浸水路段要設(shè)置砌片石護坡，對于經(jīng)常發(fā)生雨水浸沒的路段必須設(shè)置砌片石護坡，采用20~30cm厚度的M7.5漿砌片石護坡。護面墻則主要是用來保護易產(chǎn)生變形和坍塌的坡面，砌筑前將道路兩邊的城市垃圾和松動的石塊搬走，再用漿砌片石砌筑。
3 基于工程量清單的市政道路工程施工概預(yù)算編制
按照概預(yù)算編制的步驟對上述分項工程分別進行概預(yù)算編制，然后將各分項工程的最終計算結(jié)果匯總于表3.1。
3.1 根據(jù)施工方案分析確定工程量清單
按照已經(jīng)確定出的具體施工方案以及其中包含的新的施工工藝和新的施工方法，對道路工程進行工程量清單計算。根據(jù)工程具體情況和當?shù)亟ú氖袌龅膶嶋H價格，選取合理的施工定額以及基礎(chǔ)單價，然后開始施工預(yù)算的編制工作。按照相關(guān)規(guī)范和技術(shù)標準，確定出工程的各分項工程的基礎(chǔ)單價、施工定額水平。
3.2 進行各清單細目的人、機、材費用計算
人、機、材的計算是道路工程直接費計算的重要部分，在概預(yù)算中要盡量減少該部分的消耗，降低該細目的工程直接費。在這部分的計算中，我們一般采用表格的形式，按照工程量清單中的各個分項工程對人、機、材費用進行分別計算，最后匯成某一分項工程的直接費用，然后再將各分項工程匯總，得出整個道路工程的直接費。
3.3 計算工程的其他直接費、間接費、利潤、稅金等
分別按照工程其他直接費、間接費、利潤以及稅金的定義對這部分預(yù)算進行計算，最后將該部門計算匯總成為市政道路工程總概預(yù)算。
3.4 計算結(jié)果匯總
按照規(guī)范要求的方法對該工程的施工概預(yù)算進行了計算，具體計算結(jié)果如表所示。
表3.1 湖南某市濱江路道路工程概預(yù)算總計
4 結(jié)語
道路工程是是國家投資基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一個重要組成部分，道路工程的施工方案組織設(shè)計以及施工概預(yù)算編制都具有十分重要的意義，是保證道路建設(shè)工程順利完成的保障。作為道路工程的施工組織和概預(yù)算編制人員，我們必須不斷努力學(xué)習(xí)專業(yè)知識、提高綜合業(yè)務(wù)水平，從而保障工程的順利完成，提高工程施工組織的合理性，提高概預(yù)算工作的準確性。
參考文獻：
[1]肖旭. 談?wù)勅绾巫龊檬姓缆饭こ痰母蓬A(yù)算[A] 沿海企業(yè)與科技, 2010(06):87-90.
[2]丁宏. 道路工程概、預(yù)算編制中常見的問題及對策[J].工程建設(shè)與管理,2009(24):137-139.
關(guān)鍵詞：市政道路；橋梁工程；概預(yù)算；編制；造價
中圖分類號：TU723文獻標識碼： A
1 市政道路橋梁概算編制
市政道路橋設(shè)計概算指的是設(shè)計單位在初步設(shè)計或擴大初步設(shè)計階段，它是在投資估算的控制下由設(shè)計單位根據(jù)初步設(shè)計或者擴大初步設(shè)計的圖紙及說明書、設(shè)備清單、概算定額或概算指標、各項費用取費標準等資料、類似工程預(yù)（決）算文件等資料，用科學(xué)的方法計算和確定建筑安裝工程全部建設(shè)費用的經(jīng)濟文件。工程概預(yù)算是衡量完成國家計劃的依據(jù)，又是正確組織施工的前提。概、預(yù)算的質(zhì)量好壞，對國家基本建設(shè)資金使用是否合理有密切的關(guān)系。
2 市政道路橋梁設(shè)計概算編制前期準備工作
2.1收集各種取費標準
在對城市橋梁進行設(shè)計概算編制時，要根據(jù)其所在城市的地域性，確定其合理的取費標準。目前，雖然全國有統(tǒng)一的市政預(yù)算定額和計價辦法，但各省市在執(zhí)行的過程中，根據(jù)各地方實際情況，綜合地方的規(guī)章、制度，頒發(fā)具有地方特色的建設(shè)工程計價辦法和市政工程預(yù)算定額，從而使得各地就有不同的規(guī)定和取費標準。
2.2熟悉設(shè)計圖紙
進行外業(yè)調(diào)查、分析施工組織設(shè)計在對城市橋梁進行概算編制前，要全面熟悉和了解設(shè)計圖紙資料、分析設(shè)計說明，了解橋梁工程的概況、熟悉施工的平面布置和施工現(xiàn)場的具體情況，了解設(shè)計推薦的施工方法和施工組織措施
2.3工程量的計算
2.3.1實體工程量計算
由于橋梁工程的特殊性，設(shè)計圖紙的編制不同于建筑工程，設(shè)計人員在完成設(shè)計圖紙時，需要對實體工程量進行計算，以工程數(shù)量表的形式作為設(shè)計圖紙的組成部分。造價人員在編制工程造價之前，需要根據(jù)設(shè)計圖紙，對工程數(shù)量表的準確性進行復(fù)核。復(fù)核的主要對象是對橋梁造價影響比較大的混凝土和鋼筋。復(fù)核的主要依據(jù)是以往工作經(jīng)驗積累對提供的工程量根據(jù)不同的結(jié)構(gòu)（基礎(chǔ)、橋墩、橋臺、蓋梁、板梁、箱梁等）進行分析和比較，分析其合理性。
2.3.2輔助工程量計算
輔助工程有助于實體工程的實施，是完成實體工程所必須采取的措施。輔助工程的表現(xiàn)形式各種各樣，在基礎(chǔ)工程中，有基坑的支護、圍堰、抽水、工作平臺、護筒等；在上、下部結(jié)構(gòu)中，有支架、拱架、模板等；在整個工程中，有大型機械的運輸、橋梁的吊裝、預(yù)制構(gòu)件的運輸、臨時便橋的搭設(shè)等。輔助工程的工程數(shù)量，有的需要根據(jù)橋梁工程所在地的實際情況和施工組織設(shè)計的要求，并參考以往的經(jīng)驗來取定，
2.4定額的套用
2.4.1定額組合
城市橋梁設(shè)計概算從形式上是量與價的結(jié)合。確定工程量之后，則需要根據(jù)不同的施工方法、不同的工程部位、不同的地質(zhì)條件，并根據(jù)不同地區(qū)定額的內(nèi)容、定額的組成、定額的說明和小注，來進行定額的組合，以保證不重復(fù)、不漏項。以天津2008版市政定額為例，在進行預(yù)應(yīng)力鋼絞線的定額套用中，其定額的內(nèi)容未包含錨具，在套用中需要行套用錨具的相關(guān)定額。
2.4.2定額抽換
根據(jù)每個地區(qū)市政定額的規(guī)定，在橋梁設(shè)計概算編制過程中，可以根據(jù)實際的施工情況對定額中相應(yīng)的機械、材料進行抽換，以適應(yīng)新的施工方法、工藝的要求。標準換算主要體現(xiàn)為由于實體結(jié)構(gòu)混凝土標號不同而進行的換算，比如將預(yù)拌C30混凝土換算為預(yù)拌C35混凝土；非標準換算主要是根據(jù)施工的施工方法和工程經(jīng)驗進行的換算，比如在預(yù)制構(gòu)件吊裝運輸時，需要根據(jù)單件預(yù)制構(gòu)件的重量來調(diào)整汽車起重機的噸位。
2.4.3定額的補充生項
在城市橋梁設(shè)計概算編制過程中，對于定額中未包含的內(nèi)容以及新工藝、新技術(shù)、新材料的應(yīng)用，往往找不到合適的定額套用，但在實際中必須發(fā)生的項目，需要根據(jù)實際的情況來進行定額的補充生項，并輔以相應(yīng)的單價。
3 市政橋梁概算編制注意事項分析
（1）在市政工程項目中，城市橋梁概算不是獨立的，它與其他工程概算文件一起構(gòu)成項目的概算文件。在編制過程中，對于相似的工作內(nèi)容，有必要和其他工程統(tǒng)一，比如瀝青混凝土橋面鋪裝和挖方，基礎(chǔ)回填、棄方等內(nèi)容。同時，在對工料機的價格進行調(diào)整時，要與其它工程進行統(tǒng)一，避免項目內(nèi)部計價的不統(tǒng)一。
（2）在橋梁概算編制過程中，要理清工作的步驟，做到有條不紊、井然有序的工作，使得城市橋梁概算的編制做到不漏項、不重復(fù)。
（3）在橋梁概算的編制過程中，由于工作比較繁瑣，涉及到的數(shù)字和單位比較多，在工程量的輸入時要做到認真仔細，確保其正確性。
4 如何做好市政道路工程的概預(yù)算工作
4.1在進行工程概預(yù)算編制前掌握文件資料
4.1.1設(shè)計圖紙資料
設(shè)計資料是計算工程量的主要依據(jù)。在看圖紙的時候,要看清楚圖紙表示各種不同結(jié)構(gòu)的尺寸外,了解各種不同結(jié)構(gòu)的構(gòu)造做法。用為計價的基礎(chǔ)資料的各種工程量,基本上都反映在工程數(shù)量表上,而有些又是隱含在圖紙上,如砼、砂漿標號、砌石工程的規(guī)格種類以及施工要求;對新材料、新工藝的應(yīng)用,如材料的性能、配比、施工要求,構(gòu)筑物的平面、立面、結(jié)構(gòu)大樣圖等,都在設(shè)計圖紙及設(shè)計說明中有所表示及說明。
4.1.2 工程概預(yù)算定額及其有關(guān)文件
概預(yù)算定額及其有關(guān)文件是編制工程概預(yù)算的基本資料和計算標準。它包括已批準執(zhí)行的概預(yù)算定額、費用定額、單位估價表、該地區(qū)的材料預(yù)算價格及其他有關(guān)文件。
4.1.3工具書等輔助資料
在編制概預(yù)算過程中,為提高工作效率、簡化計算過程,概預(yù)算人員往往需要借助于五金手冊、材料手冊,或把常用各種標準配件預(yù)先編制成工具性圖表,在編制概預(yù)算時直接查用。特別對一些較復(fù)雜的工程,收集所涉及的輔助資料不應(yīng)忽視。
4 .2市政工程施工圖概預(yù)算編制方法分析
4.2.1 路基工程
路基土石方的挖運工作,是按土壤類別,以天然密實體積(自然方)進行計算,回填土按碾壓后的體積計算。因此,利用回填和借土回填時,應(yīng)考慮定額中所規(guī)定的換算系數(shù),即采用以天然密實方為計量單位的定額乘以規(guī)定的換算系數(shù)進行計價;而回填碾壓是按壓實后體積計算,不應(yīng)乘換算系數(shù)。
4.2.2路基土石方的運距確定
應(yīng)按照設(shè)計圖紙的調(diào)配方案以及取棄土場距離,來確定土方的丟棄及外借公里數(shù)。使用自卸汽車運輸時,要多根據(jù)實際施工情況確定汽車的噸數(shù),選用太小的汽車噸數(shù)會導(dǎo)致與實際施工不符合,導(dǎo)致概預(yù)算價格脫離實際;在確定施工機具的使用時,應(yīng)充分考慮施工機具的經(jīng)濟運距問題,如推土機推土石方的經(jīng)濟距離,中小型推土機一般為50~100m,而汽車的運距若小于500m,也難以發(fā)揮汽車運輸?shù)膬?yōu)勢。土方的運距確定,也應(yīng)該充分考慮土方價格的市場因素,否則會導(dǎo)致概預(yù)算價格遠大于土方市場價格。
4.2.3 橋梁工程
（1）開挖基坑橋梁工程中的圍堰、筑島根據(jù)實際情況詳細計算出數(shù)量、抽水臺班?；拥拈_挖工作應(yīng)按土方、石方、深度、干處或濕處等不同情況分別統(tǒng)計,基礎(chǔ)工程有砌石、混凝土、打樁和灌注樁等多種結(jié)構(gòu)形式。基礎(chǔ)砌石和混凝土圬土,為天然地基上的基礎(chǔ)?；匦@孔按不同樁徑劃分,并按地質(zhì)鉆探資料,計算入巖增加費,計量單位是以米計,其鉆孔深度,應(yīng)以地表與設(shè)計樁底的深度為準;沖擊式鉆孔,鉆孔的土質(zhì)劃分為砂、粘土層,碎、礫石層,巖石層,計量單位是以立方米計,按不同樁長樁徑計算出樁體積套定額。
（2）橋梁的下部構(gòu)造工程,有砌石、現(xiàn)澆混凝土和預(yù)制安裝混凝土構(gòu)件等不同結(jié)構(gòu)形式。墩臺的計價工程量為墩臺身及翼墻、墩臺帽、拱、蓋梁及耳背墻、橋臺的錐形護坡以立方米計。臺背及錐坡內(nèi)的填土夯實不綜合在定額內(nèi),需要套土方定額另計。
5 結(jié)語
總而言之，市政道路工程一般來說由國家投資建設(shè),因此市政工程的設(shè)計概算、施工圖預(yù)算,是辦理基本建設(shè)撥款的依據(jù),其可靠性及準確性將對工程的招投標工程產(chǎn)生重要的影響。概預(yù)算編制人員應(yīng)對編制的工程概預(yù)算的內(nèi)容及工程量計算情況進行全面的核對,注意各項取值是否正確,是否符合工程計價的要求,分部分項劃分是否符合規(guī)定,定額取費是否合理,有無漏項和重復(fù)計列情況,特別是注意計量單位的小數(shù)點位置,定額換算和增計是否符合要求等,以便發(fā)現(xiàn)錯誤,及時糾正,提高市政工程概預(yù)算的準確性和編制質(zhì)量。
參考文獻：
關(guān)鍵詞：城市道路；工程造價；預(yù)算；控制
中圖分類號：TU72文獻標識碼： A
一、城市道路工程造價預(yù)算
1、首先要對城市道路工程建設(shè)設(shè)計階段進行預(yù)算
在對設(shè)計階段進行預(yù)算時要對工程造價進行預(yù)算，要對工程進行嚴格的計算、評定和核算。在將工程設(shè)計預(yù)算完成同時也審核完成后，就要對道路工程建設(shè)中的工程設(shè)計方案進行嚴格的考核，保證道路工程造價的科學(xué)性。
2、對城市道路工程建設(shè)施工圖紙進行預(yù)算
首先要對道路工程的施工圖紙進行嚴格的審核，同時要對已經(jīng)審核并已經(jīng)通過的施工圖紙進行預(yù)算編制，嚴格按照國家的工程量對道路施工圖紙進行計算；其次要按照施工圖紙中已經(jīng)計算出的工程量，嚴格按照相關(guān)的預(yù)算定額，計算出工程量的全部費用，從而可以有效的對道路工程造價進行準確的預(yù)算。
3、對城市道路工程建設(shè)施工階段進行預(yù)算工作。
二、城市道路工程造價的影響因素
1、工程設(shè)計的變化
工程設(shè)計通常處于工程建設(shè)項目前期階段，表現(xiàn)形式為設(shè)計任務(wù)書，具體內(nèi)容涉及技術(shù)設(shè)計以及施工圖設(shè)計等等。此部分在項目中體現(xiàn)為計劃性、全局把控性，通過對整體項目的宏觀設(shè)計規(guī)劃，對工程報價進行事先預(yù)算，前期的工程設(shè)計階段也是項目運行過程中最早的資金預(yù)算階段，包括項目工程所采用的設(shè)計方案、設(shè)備物料、機器設(shè)備、人員組成等。
工程設(shè)計的變更在實際施工過程中是不可避免的，也是客觀存在的，因為影響工程設(shè)計的客觀條件和主觀因素是動態(tài)變化的、是不可預(yù)見的，例如設(shè)計線位、橋涵位置、軟土地基處理等等變更。由于這些動態(tài)因素能直接造成工程造價或增或減，因此變更造成的數(shù)值變化影響不可忽視。
2、施工材料和設(shè)備的價格變化
設(shè)備材料費是工程造價中的主要組成部分，所占造價比重較大。施工材料及設(shè)備價格的漲落，隨市場需求變化（如出廠價格的變化、材料來源地的變化、運輸單價及裝卸費用的變化等等）而變化，這樣就會對工程總造價造成影響。 3、其它變化因素
施工時，由于地質(zhì)條件（如水下條件的變化、地斟資料不到位或有誤等）的變化，常常由于地質(zhì)條件發(fā)生了變化，對工程量有增減的影響，于是導(dǎo)致工程造價也發(fā)生增減，因此需要在設(shè)計初期對地質(zhì)條件等方面進行較為全面的考察測定，同時收集完備的資料信息以及相關(guān)數(shù)據(jù)或報告。
預(yù)算定額水平、間接費用、計劃利潤率、稅率等定額費用標準以及政策性變動等如果發(fā)生變化，也會對工程造價有所影響，因為這些標準正是計算工程造價的依據(jù)。
另外，也不可不考慮由于自然災(zāi)害等非人為的、不可抗力因素所造成的影響。認識與實踐的變化，道路工程建設(shè)的過程，既是工程造價增減的過程，也是工程造價逐步接近實際的過程，如設(shè)計修改、施工圖預(yù)算修正、對工程承包合同的修正等等。
三、對城市道路工程造價預(yù)算的有效控制
1、立項決策階段
在前期立項中的一個重要工作環(huán)節(jié)就是準確的編制投資估算，此部分是研究、分析建設(shè)項目的經(jīng)濟效果的重要依據(jù)。在編制投資估算時要注意建設(shè)標準和主要技術(shù)指標要采用合理，并對重大的技術(shù)措施方案要有充足的分析論證。
在項目建設(shè)各階段中，決策階段決定工程造價的基礎(chǔ)，項目決策的內(nèi)容影響工程造價的程度最高，可達到80％左右，有的時候甚至高達90％。因為立項決策階段所接觸的內(nèi)容直接影響之后各個施工建設(shè)階段的工程造價，以及該造價的確定是否科學(xué)合理、便于管控。
2、設(shè)計階段
要對道路工程的造價進行控制，首要的一點就是要在設(shè)計階段進行把控，因為該階段是工程造價控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，設(shè)計確定了工程預(yù)算造價，而結(jié)算只能按實際來計量從而計價，卻不能改變根據(jù)設(shè)計來進行施工所形成的工程造價。只有對建設(shè)項目設(shè)計的節(jié)約才是最大的節(jié)約，建設(shè)單位的工程造價控制要以設(shè)計階段為重點，可參考如下要點：
2.1收集并合理應(yīng)用基礎(chǔ)資料。在工程設(shè)計階段，首先要充分了解道路工程的可行性研究報告和設(shè)計任務(wù)書；還要全面準確調(diào)查造價編制、材料單價、運距等事項。
2.2抓好方案及初步設(shè)計審查工作。負責(zé)道路工程的造價工程師責(zé)任重大，對設(shè)計方案要進行細致的優(yōu)化，有效控制投資在審批的范圍內(nèi)。
2.3積極推行招標投標制。這樣對降低工程造價、合理控制工程造價可以產(chǎn)生積極影響。
2.4倡導(dǎo)激勵機制。目前我國現(xiàn)行的設(shè)計取費標準是按投資額的百分比計算，于是造價越高，收費也越多，因此要倡導(dǎo)符合實際工作的激勵機制，來鼓勵引導(dǎo)相關(guān)工作人員向正確的方向努力。
2.5優(yōu)化設(shè)計方案。對工程項目進行科學(xué)的分析，優(yōu)化選擇設(shè)計方案。
3、對道路工程實施階段預(yù)算進行有效的控制。
道路工程在實施的階段，需要花費大量的成本去進行實施行動。在道路工程整體造價中，道路工程具體的實行階段所花費的成本只是占到了整體造價的很小部分。因此，有些工程施工單位對工程造價進行預(yù)算時，通常都會對道路工程具體實行階段的造價沒有進行預(yù)算。而在實際工程施工中，在道路工程施工過程中，經(jīng)常都會出現(xiàn)因為施工而造成了嚴重浪費的影響，從而在一定程度上對工程造價產(chǎn)生了嚴重的影響，造成道路工程造價上升，耗費了不必要的成本資金。
四、市政道路工程成本預(yù)算控制影響因素
1、價格構(gòu)成要素
市政道路工程成本價格構(gòu)成要素包括施工成本、利潤和稅金，其中以成本的影響最大，施工成本由直接費和間接費用構(gòu)成所以材料費用影響最大；由于材料價格在市場活動中處于被動狀態(tài)，材料單價影響材料費用進而波及工程成本；人工費用雖遠低于材料費用，但其對工程價格的影響也非常關(guān)鍵。
2、市場條件
供求狀況影響和競爭狀況影響是的主要市場條件影響，供求狀況占主要地位，前段時間內(nèi)國內(nèi)建筑市場人力總體供大于求，導(dǎo)致人工費用的變化相當緩慢，隨著近年來民工荒現(xiàn)象屢屢發(fā)生，人工價格又大幅攀升，人工費用對成本的影響也開始變大，但其影響仍遠小于材料以及機械費用。市政工程項目的投標門檻普遍較低，承包商間價格上的競爭就是市場主要競爭，作為買方的業(yè)主方要利用市場優(yōu)勢來采取壓價，因此承包商所應(yīng)承擔(dān)的價格隨之增加。
3、施工方案
施工方案與成本間是相互依賴和相互制約的，他們直接影響工程成本，科學(xué)合理的施工方案可加快施工進度、提高施工質(zhì)量、節(jié)約施工成本。合理的勞動力組織可更好的發(fā)揮工人的工作效率、減少用工數(shù)量，合理的施工順序可實現(xiàn)立體交叉作業(yè)，充分利用可利用的資源，達到縮短工期在不增加資源的前提下，最終實現(xiàn)項目投入最小利益最大，最大化經(jīng)濟效益。 4、自然因素
工程項目所在地的氣溫、天氣狀況以及海拔高度等影響都會影響人工和機械施工效率，冬雨季施工時需增加額外保溫、防雨、防凍等措施為保證施工質(zhì)量和安全生產(chǎn)。同時施工現(xiàn)場以和周圍的環(huán)境對工程都會有不同程度的影響。 5、工程質(zhì)量
控制成本和故障成本是工程質(zhì)量成本的兩個內(nèi)容，而控制成本又可分為預(yù)防成本和鑒定成本，而故障成本分為內(nèi)部和外部故障成本，鑒定成本和預(yù)防成本和質(zhì)量水平成正比，故障成本和質(zhì)量成本成反比，工程質(zhì)量要求過高會出現(xiàn)成本費用的增加，質(zhì)量要求過低也會導(dǎo)致成本費用的增加，因此工程質(zhì)量應(yīng)根據(jù)具體條件進行確定，這樣可以減少對成本影響程度。
五、城市道路工程造價的建議
1、編制一種工程造價預(yù)算的新方法
國家經(jīng)濟體制已發(fā)生變化，所有在編制工程造價預(yù)算時也要開辟新的思路、編制符合市場經(jīng)濟運行機制的新方法。
2、建立合理的價差調(diào)整辦法
當下全國各地的調(diào)價方法沒有完全統(tǒng)一，市場需求的變化會影響施工材料的價格。應(yīng)按綜合系數(shù)調(diào)整，或采取更為合理的價差調(diào)整辦法。
3、設(shè)備材料的價格信息系統(tǒng)
有條件的單位，建議應(yīng)有專人負責(zé)搜集材料、設(shè)備方面的資料，建立自己的信息系統(tǒng)，以便為編制、審批預(yù)（結(jié)）算等提供價格依據(jù)。
結(jié)束語
綜上所述，加強道路工程造價控制，應(yīng)該從組織、人員、制度等多方面采取措施，才能對實現(xiàn)建設(shè)項目全過程造價控制產(chǎn)生重要意義。
參考文獻
