時間：2023-08-03 16:10:19
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關鍵詞：汽車；新能源；節(jié)能技術；應用；研究
環(huán)境問題與交通問題是21世紀的兩大全球性問題，目前，交通能源所帶來的環(huán)境污染問題是迫切需要解決的問題，而能源轉型是解決這一問題的根本途徑。節(jié)能技術與汽車新能源受到了社會各界的普遍關注，經過近幾年的不斷發(fā)展，節(jié)能技術與汽車新能源也實現了結合，主要有以下幾種：
1節(jié)能技術與汽車新能源的綜合應用
1.1太陽能汽車
太陽能作為一種新型能源，在各個行業(yè)中得到了廣泛的應用，是比較常見的。目前，汽車行業(yè)已經成功制造出了光電池，光電池是一種半導體元件，能夠在光照射的條件下產生電動勢，將太陽能轉變?yōu)殡娔?。太陽能汽車就是利用光電池作為驅動力的一種汽車。太陽能汽車可以使汽車排放量得到有效降低，從而可以減少對環(huán)境的污染，也可以使人們的生活質量得到逐步提高。隨著經濟的快速發(fā)展，科學技術的不斷進步，太陽能汽車作為21世紀我國重點推崇的環(huán)保車型之一，正在逐漸發(fā)展成熟并步入正軌。
1.2氫動力汽車
氫動力汽車是使用氫燃料電池作為驅動力的一種汽車。氫動力汽車的車體內所采用的儲氣裝置的性能非常好，在中空設計多層復合金屬的同時，可以在氫氣保持液態(tài)的條件下，使用氫氣燃料作為驅動力，不僅不用擴大機械內部空間與體積，也不需要增加生產成本。若是這種技術能夠發(fā)展成熟，氫動力汽車排放的是純凈水，因此其是一種在真正意義上實現零排放的汽車，具有儲量豐富、無污染等優(yōu)勢。
1.3電動汽車
電動汽車(BEV)是一種將車載電源作為驅動力的汽車，其主要是利用電機驅動車輪進行行駛。電動汽車的結構簡單合理，不會造成排氣污染，其電動機發(fā)出的噪聲相對來說是比較小的，因此，電動汽車對人體的傷害也比較小。電動汽車的關鍵所在是電動汽車電池，若電動汽車想要得到進一步地發(fā)展，就必須要使電動汽車電池生產技術得到進一步發(fā)展。但是，電動汽車電池的生產有三個要求，即高安全、高容量與低成本，這就導致了電池生產技術的進一步發(fā)展、完善有很大的難度。如果想使電動汽車得到普及，需要依靠蓄電池，目前人們比較看好的蓄電池主要有鉀離子電池、氫鎳電池以及鉀聚合物電池等。此外，電動汽車的運轉部件相對來說比較少，結構簡單合理，也更容易保養(yǎng)和維修。
1.4混合動力汽車
混合動力汽車指的是將電動馬達當作發(fā)動機的一種輔助動力驅動汽車。一般情況下，混合動力汽車上裝有兩個（含）以上的動力源，例如內燃發(fā)電機、燃料電池、蓄電池等。根據布置方式、控制策略、組成部件的不同，混合動力汽車有很多分類形式。第一，根據混合度的不同，可以將混合動力系統(tǒng)分為微混合動力系統(tǒng)、輕混合動力系統(tǒng)、中混合動力系統(tǒng)以及完全混合動力系統(tǒng)這四種；第二，按照混合動力驅動聯(lián)結方式的不同，可以將混合動力系統(tǒng)分為以下三類：首先，并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)。這種混合動力系統(tǒng)中一般有兩個驅動系統(tǒng)，即電機驅動系統(tǒng)與傳統(tǒng)的內燃機系統(tǒng)，這兩個系統(tǒng)既可以單獨工作，也可以協(xié)調工作驅動汽車。其次，串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)。這種混合動力系統(tǒng)中，內燃機一般會直接帶動發(fā)電機進行發(fā)電，發(fā)電機所產生的電能會經過控制單元傳到電池之中，電池再將電能傳輸給電機，電機就會將電能轉變?yōu)閯幽?，變速機構在電能的驅動下，是汽車向前驅使。最后，混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)。這種混合動力系統(tǒng)的主要特征是電動機與內燃機中都有一套機械變速機構，這兩套機械變速機構通過行星輪式結構、齒輪系結構進行結合，從而可以綜合地調節(jié)電動機與內燃機間的轉速關系。
1.5“可燃冰”
“可燃冰”是一種新的能源，“可燃冰”也被稱為“固體瓦斯”、“天然氣冰”，這是因為其在常溫條件下可以釋放出天然氣。“可燃冰”是一種天然氣水混合物晶體，其燃燒值比煤炭、石油高數倍。“可燃冰”作為煤與石油的替代能源，得到了普遍的認可，其具有巨大的開發(fā)價值，在交通中的應用也得到了社會各界的普遍關注。但是，“可燃冰”的開發(fā)難度比較大，在開發(fā)過程中稍有不慎便會引發(fā)事故，若是“可燃冰”開發(fā)技術發(fā)展成熟，這種新能源帶來的價值將是不可估量的。
2節(jié)能技術與汽車新能源的重要性
自進入21世紀以來，隨著汽車的普及，交通所帶來的環(huán)境污染問題日趨嚴重，也成為目前亟待解決的一大難題。而解決這一難題的最根本途徑就是實現能源轉型。隨著經濟的發(fā)展，各國的汽車保有量呈現出日益增長的趨勢，其中，發(fā)展中國家汽車保有量的增幅最大。相關專家學者預計，全球汽車保有量至2020年將突破12億。IEA預計在未來的全球石油能源總消耗量中，交通方面消耗的將會占62%以上。使用量的不斷增加使得國際油價日益提高，預計未來國際油價還會繼續(xù)提高。交通能源在消耗過程中所產生的有害物質是溫室氣體的主要來源之一，也是導致局部污染的重要因素。因此，節(jié)能技術與汽車新能源的不斷研究與發(fā)展對全球性的環(huán)境保護工作具有非常重要的意義。
3節(jié)能技術及汽車新能源開發(fā)與傳統(tǒng)汽車之間的關系
發(fā)展過程也是一個不斷進化的過程，無論是哪行哪業(yè)，想要得到發(fā)展就必須有所改變，汽車行業(yè)也不例外。傳統(tǒng)汽車是節(jié)能汽車的前身，對汽車新能源與節(jié)能技術有著非常大的影響。我國對節(jié)能技術與汽車新能源的研究起步較晚，在對重要零件的研發(fā)方面較為落后。對傳統(tǒng)汽車進行不斷改進，實現節(jié)能、減排，是當前我國汽車行業(yè)的主要發(fā)展方向。因此，不僅要研發(fā)節(jié)能技術與汽車新能源，還應不斷對傳統(tǒng)汽車進行改進，將創(chuàng)新與改革融合起來進行發(fā)展，才能在真正意義上實現傳統(tǒng)汽車行業(yè)與現代汽車產業(yè)的共同進化。此外，還應該加大對知識產權的保護力度，鼓勵支持國內企業(yè)在海外購買專利或注冊專利，為我國在未來汽車行業(yè)走向方面爭取發(fā)言權。節(jié)能技術及汽車新能源開發(fā)與傳統(tǒng)汽車之間是相互依存的關系。
4結語
綜上所述，能源轉型是解決交通污染問題的根本途徑，因此，應當不斷改進傳統(tǒng)汽車、創(chuàng)新節(jié)能技術、開發(fā)汽車新能源，以此來推動綠色交通的發(fā)展。
作者:熊安勝 單位:湖北咸寧職業(yè)技術學院
參考文獻：
[1]歐陽明高.我國節(jié)能與新能源汽車技術發(fā)展戰(zhàn)略與對策[J].中國科技產業(yè)，2006，02：8~13.
[2]楊忠敏，王兆華，宿麗霞.基于模塊化的節(jié)能新能源汽車技術集成路徑研究——以奇瑞為例[J].科技進步與對策，2011，18：60~64.
【關鍵詞】節(jié)能環(huán)保;汽車新能源;節(jié)能技術;應用研究
0.引言
在經濟和科技高速發(fā)展的同時，能源危機和環(huán)境污染正成為影響人類生存和發(fā)展的重要問題，節(jié)能與環(huán)保正成為21世紀人類社會和諧發(fā)展的主題。汽車燃油消耗和廢氣排放，已經成為能源危機和環(huán)境污染的主要誘因，為了人類社會的可持續(xù)發(fā)展，急需在汽車工業(yè)中應用新能源與節(jié)能技術，以降低能源消耗和環(huán)境污染。研究汽車新能源與節(jié)能技術已經成為汽車發(fā)展的重要方向，汔車動力正從汽油向清潔柴油、混合動力、燃料電池等方向過渡。本文就當前汽車新能源與節(jié)能技術的發(fā)展和應用進行了簡要的探討。
1.汽車節(jié)能技術
1.1汽車混合動力技術
汽車混合動力技術是當前汽車新能源與節(jié)能技術中發(fā)展較為成熟的一項技術，也是人們較為熟悉的技術。在汽車混合動力技術方面，豐田作為先行者憑借混合動力的環(huán)保理念取得了極好的成級。目前所采用的汽車混合動力技術，有汽油機與電動機混合、柴油機與電動機混合兩種。實際上，混合動力技術主要是應用電動機和發(fā)動機相配合，以獲得加速成和爬坡等工況下所需要的爆發(fā)力，而在汽車高速巡航狀態(tài)時，則減少發(fā)動機出力，從而減少發(fā)動機的油耗。此外，混合動力技術還有能量回收技術的應用，在汽車制動情況下，可以將制動所產生的熱量進行轉變，提供給電動機作為能量。
通常情況下，混合動力汽車可以選擇單獨使用電動機驅動。從電機輸出功率在整個混合動力系統(tǒng)功率中所占的比重來看，可分為混合動力系統(tǒng)、輕混合動力系統(tǒng)、中混合動力系統(tǒng)、完全混合動力系統(tǒng)。第一種混合動力系統(tǒng)所采用的混合動力，是在內燃機上增加啟動電機的方是所獲取的，所采用的啟動電機是發(fā)電啟動一體式電動機，以此為基礎控制發(fā)動機啟動和停止。輕混合動力系統(tǒng)則采用集成啟動電機，這一第汽車減速成和制動時，能夠吸收部分能量，而在汽車行駛過程中發(fā)動機則等速運轉。中混合動力系統(tǒng)采用高電壓電機，當汽車在加入或大負荷狀態(tài)時，電機輔助驅動以補充發(fā)動機自身功率的不足。完全混合動力系統(tǒng)采用高壓啟動電機，其混合程度可達50%以上，是當前混合動力技術發(fā)展的主要方向。
1.2藍驅技術
藍驅技術是在原發(fā)動機和車型基礎上進行優(yōu)化，以降低汽車燃油消耗的節(jié)能技術。相較于普通車型，應用藍驅技術的車型調整了變速箱3擋到5擋的傳動比，使汽車在高速成巡航狀態(tài)下能夠更省油。同巔，藍驅技術還從空氣動力學原理出發(fā)，對車身設計進行了優(yōu)化，如底盤高度、風阻系數、胎壓、滾動阻力等。
1.3汽車壓燃技術
目前汽車所采用的往復式內燃機，所采用的燃料主要為汽油和柴油，汽油采用火花塞點火，柴油采用活塞壓燃方式點火，點火方式的不同使得紫油機壓縮比比汽油機更高，燃油效率相對較高，但汽油機所采用的火花塞點火方式，使其發(fā)動機工作震動小，噪音小。汽車壓燃技術則是將兩種技術進行融合所產生的新技術，采用汽車壓燃技術的發(fā)動機，其技術結構相較于普通發(fā)動機更為復雜，其壓縮比更高，燃料能在同一時間燃燒，從而提高了燃油使用率，同時由于采用了稀薄的混合氣壓縮點燃，能有直接通過調節(jié)噴油量來調節(jié)扭矩而不用節(jié)氣門。此外，由于采用壓燃技術，發(fā)動機燃燒溫度極低，能有效減少輻射熱傳遞，且燃燒周期短，其燃燒過程更多是化學反應，在目前污車節(jié)能技術中發(fā)展相對成熟。
2.汽車新能源
2.1氫動力技術
氫動力目前主要應用于寶馬和本田兩個汽車品牌之中。在寶馬汽車中，應用了一套絕熱能力極佳的儲氣系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用多層復合金屬材質，采用3mm中空設計，可以有效的將槽內溫度保持在-250℃，用以儲存氣動力技術所采用氫氣燃料，能有效的將氫氣維持在液態(tài)情況下。雖然這個儲氣系統(tǒng)體積龐大，但能夠省卻安裝冷卻機構的空間，因此可以不增加體積和生產成本，同時不用增加機械結構。不過氫動力技術最初設計的目的，并不是純粹氫燃料動力，而是采用汽油/氫氣雙燃料，真正使用氫單一燃料的車型在首批產品中僅有5輛。
采用氫氣作為燃料，其燒燒特性同汽油并不相同，在采用汽油/氫氣雙燃料時，很難將燃燒效果最佳化，既便達到了，在進行汽油和氫氣燃料切換時，汽車動力也會產生明顯的落差。為此，在實際應用中，對兩種燃料的動力曲線進行了限制，使得汽車動車受到部分限制，以使乘客感受不到切換時動力上產生的落差。
2.2電力驅動技術
電力驅動是將汽車汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機替換為電動機，采用電能作為能源，為汽車行駛提供動力。這種技術所采用的燃料清潮，同時輸出扭矩大，應用在汽車中有較好的經濟效益。但是，采用電力驅動技術，其難點在于動力充電的問題，以及充電后汽車續(xù)航能力的問題，雖然目前應用電動力技術的汽車已經開始量產，但這兩個問題依然沒能得到良好的解決。實際上，電池技術是新能源汽車研究的關鍵性技術之一，目前主要集中在電池安全性、可靠性、輕量化等方面，需要重點支持驅動電機系統(tǒng)、電動空調、電動轉向、電動制動等能力。根據規(guī)劃，我國2015年，純電動乘用車、插電式混合動力乘用車最高車速成不低于100公里/小時，驅動能力與成本都將進一步得到改善。
2.3燃料電池技術
燃料電池技術，是采用氫氣、甲醇等作為燃料，經過化學反應產生電流驅動汽車的一種新能源技術。燃料電池的能量是由氫氣與氧氣發(fā)生化學作用所產生的，而不是經過燃燒產生的。這一過程是直接將氫氣、甲醇等轉變?yōu)殡娔埽麄€過程不會產生有害物，同時能量轉換效率比內燃機更高，是一種理想的節(jié)能環(huán)保技術。但在實際應用中，單個燃料電池所提供的動力極為有限，通常需要結合成燃料電池組，以獲得足夠的動力。目前，燃料電池技術已經被廣泛應用于福特、豐田、通用等汽轉公司，具有極高的價值。
3.結束語
當前全球都面臨著能源問題，主要表現為能源儲量不足、能源利用效率低、現有能源結構污染嚴重等方向。需要積極研究新能源作為替代，開發(fā)新的節(jié)能技術，從而降低汽車的能源消耗與環(huán)境污染，促進人類社會的持續(xù)發(fā)展?！科]
【參考文獻】
［1］史永基,高雅利,王宇炎.新能源汽車節(jié)能減排技術研究進展[J].傳感器世界,2011（07）.
［2］李志達,望義熙,周世權.太陽能車機電控制系統(tǒng)的研究[J].汽車電器,2010（11）.
關鍵詞：汽車；新能源；節(jié)能技術
目前，全球升溫的情況越來越嚴重，世界各地的環(huán)境也在急劇惡化，導致這種情況的其中一個重要原因就是人們使用汽車出行的頻率越來越高。汽車尾氣的排放以及燃油的消耗，對世界的環(huán)境污染問題和能源不足問題產生著重要的影響。如果要解決問題，則需要從汽車的新能源以及節(jié)能技術方面下手，來減輕汽車出行對環(huán)境方面帶來的污染，以及找到新的能源來替代原有的燃料。
1現有汽車能源環(huán)境污染分析
傳統(tǒng)的汽車燃料主要包括：汽油、柴油等。這些燃料燃燒后帶來的污染物主要有一氧化碳、二氧化碳和醛類等。其中，甲醛會對人體造成十分大的傷害。甲醛屬于刺激性氣體，對呼吸道、眼睛都會產生刺激性作用，在甲醛濃度較高的地方，人還會出現頭暈、惡心、嘔吐、胸痛和咳嗽等癥狀。丙烯醛也屬于刺激性氣體，會給支氣管細胞、眼睛、呼吸道等帶來刺激和損害。而一氧化碳和二氧化碳帶來的危害則主要是環(huán)境危害。
2節(jié)能技術研究
隨著人們出行使用汽車的頻率越來越高，人們對燃料的消耗也越來越多，地球上的能源已經漸漸不能滿足我們的需求。現在市面上的大部分汽車節(jié)能技術不到位，需要耗費大量的能源，要解決這一問題，需研究出更先進、更易用的節(jié)能技術。
2.1汽車混合動力技術
混合動力技術是目前較為先進的節(jié)能技術，是指發(fā)動機和電動機的組合，目前可以分為三類。一是增程式混合動力技術，發(fā)動機只發(fā)電不驅動，電動機直接驅動的驅動方式；二是并聯(lián)式混合動力，發(fā)動機既發(fā)電也驅動，電動機直接驅動的驅動方式；三是混聯(lián)式混合動力，發(fā)動機既驅動也發(fā)電，由兩個電動機驅動的驅動方式。
2.1.1增程式混合動力技術
增程式混合動力技術也稱串聯(lián)式混合動力技術，其代表車型是雪佛蘭-沃藍達。這種動力技術的優(yōu)點有三個：一是只要有燃料就可以行駛，不用擔心電池的電量不足；二是汽車的電池可以直接充電；三是發(fā)動機能夠在最舒適的轉速區(qū)間工作，以保證較低的油耗。但這種動力技術的缺點也十分明顯，一是由于能源經過兩次的轉換，其效率偏低；二是由于只有電動機驅動車輛，所以電動機功率較大，同時為了保證電動機的續(xù)航，對發(fā)動機的功率和電池的容量都有一定的要求。
2.1.2并聯(lián)式混合動力技術
并聯(lián)式混合動力技術的代表車型是比亞迪-秦，這款車體內有一個發(fā)動機和一個電動機，而且車體內的電動機和發(fā)動機都可直接驅動車輪。這種動力技術的優(yōu)點有兩點，一是這種動力技術的成本是最低的，只需要在車內安裝電動機和電池；二是其起步扭矩大，會產生較為強烈的推背感。而這種車的缺點也有兩個，一是兩者同時工作的時間不長，不能保持太久的高功率高扭矩；二是在正常的行駛情況下，只有發(fā)動機工作，與其他汽車相比沒有節(jié)省太多的油耗。
2.1.3混聯(lián)式混合動力技術
混聯(lián)式混合動力技術的代表車型是凱美瑞尊瑞?；炻?lián)式混合動力技術更有效地結合了上面兩種動力技術，在這種技術中，發(fā)動機的動力由動力分割機進行分割，一部分直接對車輪進行驅動，而另一部分則被用于發(fā)電，所產生的電能用來驅動電動機，電動機的使用比例比并聯(lián)式中電動機的使用比例更大。這種動力技術的優(yōu)點也有兩種：一是擺脫了充電樁的限制；二是能真正實現電動機與發(fā)動機長時間同時工作。其缺點也有兩點，一是結構復雜而且成本最高；二是汽車的車身重量會有所增加。
2.2汽車壓燃技術
目前汽車傳統(tǒng)點火方式有兩種，分別是火花塞點火和活塞壓燃點火，活塞壓燃點火的壓縮比更高，而火花塞點火則使發(fā)動機的噪音和工作震動更小。汽車壓燃技術是將傳統(tǒng)的火花塞點火方式和活塞壓燃點火方式進行結合，通過提高發(fā)動機的壓縮比，使燃料可以在同一時間內燃燒，從而達到提高燃油使用率的目的。采用壓燃技術能使發(fā)動機的燃燒溫度降低，減少輻射熱傳遞，而且燃燒周期更短，從而達到節(jié)能的目的。
2.3汽車可變排量技術
可變排量，也稱為切缸工作循環(huán)，最早在20世紀80年代被通用汽車公司運用于凱迪拉克汽車上。目前在中國已經研究出通過控制發(fā)動機的進氣溫度來控制排量的技術。這項技術是根據空氣冷縮熱脹的原理，在汽車剎車或者怠速時，汽車的熱氣管道會向發(fā)動機輸入熱空氣供內燃機燃燒，空氣密度的降低使得在保證理想空燃比的前提下，能夠降低噴油量，而同時因為進氣密度的降低，壓縮進程時壓縮空氣所需的能量也隨之而降低。因此，我們可以在發(fā)動機體積不變的前提下，使汽車在剎車和怠速時降低發(fā)動機的功率，減少噴油，降低排放。
2.4汽車結構節(jié)能技術分析
汽車的結構和部件的設計，都對汽車的油耗高低產生著一定的影響。例如更貼近流線型的車身，受到的空氣阻力會更小，也更能節(jié)省能量。下面我們將從汽車的結構方面對汽車的節(jié)能技術進行分析。
2.4.1車身設計節(jié)能分析
由于汽車的行駛過程是在空氣中運動的，而空氣自身無時無刻都在運動，因此，汽車與空氣的相對運動會給汽車的行駛帶來阻力。汽車與空氣間的相對運動速度越高，則給汽車行駛帶來的阻力就越大；汽車與空氣間的相對運動速度越低，則給汽車行駛帶來的阻力就越小。想要減小空氣阻力，我們可以從兩個方面入手，分別是減小汽車的空氣阻力系數以及減小汽車的迎風面積。
2.4.2車輛自重節(jié)能分析
相同車輛的油耗一般會隨著車身重量的升高而升高。因此，減輕汽車自身的重量，也會對降低油耗有很大的幫助。應用鎂合金、鋁合金等材料來制造汽車，能夠更加有效地降低汽車的車身重量。
3新能源技術
除了對節(jié)能技術進行研究，盡快找到更加環(huán)保的新能源也是我們需要關注的方向之一。
3.1混合動力技術
目前我們所指的混合動力汽車，一般指使用發(fā)動機和電動機同時作為動力來源的汽車，即油電混合汽車。汽車的行駛功率可以根據實際的需要由電動機或發(fā)動機單獨提供，也可以由兩者同時提供。相比起傳統(tǒng)的汽車，這種汽車的油耗非常低而且燃料燃燒充分，在當前的市場條件下，這種技術將會得到越來越多的應用。
3.2氫動力技術
氫動力技術主要應用于氫動力汽車。與傳統(tǒng)的動力汽車相比，氫動力汽車不排放尾氣而排放純凈水，從真正意義上實現了零排放，而且可以儲存更多的能源，是一種非常好的技術。但與此同時，應用這種技術的車輛與傳統(tǒng)車輛相比，成本高于20%。作為未來汽車發(fā)展的一個重要方向，氫動力技術有很多的優(yōu)點。一是能源轉化效率高，氫動力技術的能源轉化效率為60%~80%，是傳統(tǒng)內燃機轉化效率的2~3倍。而且氫動力電池本身不參加化學反應，沒有損耗，燃料電池在工作的時候沒有噪音和震動，因此，這種技術已經成為目前新能源研究的一個重要方向。
3.3燃料電池技術
燃料電池汽車也可以看作電動汽車的一種，但與電動汽車不同的是，燃料電池汽車不需要充電，在汽車沒有電的時候，只需要給電池裝滿燃料就可以了。和普通的電池相比，燃料電池的特點在于可以自行補充燃料，而不需要反復充電。這種技術的原理是，氫在燃料電池中與氧氣發(fā)生氧化還原反應，以此產生出電能，來推動電動機工作。燃料電池具有以下優(yōu)點：一是不排放廢氣，直接減少了溫室氣體的排放；二是提高發(fā)動機的燃燒效率；三是沒有噪音、運行平穩(wěn)，減少了噪音污染；四是提高了燃料的經濟性；五是減少了汽車的機油或者汽油泄露帶來的對水資源的污染。燃料電池的技術核心主要包括控制器技術、電機技術與電池技術。
4汽車節(jié)能技術應用——以卡羅拉雙擎為例
下面我們對卡羅拉雙擎進行分析?？_拉雙擎是豐田旗下的一款油電混合動力汽車，這款汽車的動力由發(fā)動機和電動機共同提供，卡羅拉雙擎在啟動時只用電動機進行啟動，這時的發(fā)電機不工作，而在加速時，則由發(fā)動機和電動機共同提供動力，以提供更強的加速性能，同時在減速和制動時可以回收能量，給電池充電。從節(jié)油方面來看，卡羅拉雙擎的發(fā)動機燃燒效率達到38%，比目前市面上大部分汽車的燃燒效率都高。因為汽車的熱燃燒效率直接影響著發(fā)動機的輸出功率，因此燃燒效率越高，汽車的節(jié)油性能也就越好。與傳統(tǒng)汽車相比，這款汽車可以智能控制發(fā)動機，從而達到有效延長發(fā)動機壽命的目的，而且其日常維護方式跟普通汽車差不多，對于車主而言也十分方便。
5結語
根據上面的分析我們可以知道，目前市面上已經有著很多的節(jié)能方法。隨著人們對環(huán)境的日益重視，這一方面在將來也一定會有更大的提高。我們也需要持續(xù)關注這一方面的發(fā)展，只有生活質量和環(huán)境質量共同提高，我們的社會才會有更好的發(fā)展。
作者:臧秀源 單位:中山市中等專業(yè)學校
參考文獻:
【關鍵詞】節(jié)能環(huán)保;汽車新能源;節(jié)能技術;應用研究
0.引言
新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源，或者是使用常規(guī)的車用燃料采用新型車載動力裝置，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、氫發(fā)動機汽車、其他新能源（如高效儲能器）汽車等。
在能源緊缺、環(huán)境污染越來越嚴重的今天，新能源汽車已成為汽車產業(yè)未來發(fā)展的趨勢。我國政府也高度重視，發(fā)展新能源汽車已上升至國家戰(zhàn)略高度。
1.我國新能源汽車發(fā)展現狀
我國汽車工業(yè)走節(jié)能環(huán)保發(fā)展道路，降低汽車排放污染、擺脫對石油依賴，保障國家能源安全、培育后金融危機時代新經濟增長點和新型產業(yè)共同決定了發(fā)展新能源汽車的必要性和意義。
我國新能源汽車技術的發(fā)展歷史可追溯到上世紀90年代初。2001年，我國啟動了“863”計劃電動汽車重大專項，涉及的電動汽車包括3類：純電動、混合動力和燃料電池汽車，并以這3類電動汽車為“三縱”，多能源動力總成控制、驅動電機、動力蓄電池為“三橫”，建立“三縱三橫”的開局。基本跟上了全球的步伐，大體與世界站在同一“起跑線”。
目前，我國已具備發(fā)展新能源汽車的產業(yè)基礎。經過多年的開發(fā)，新能源汽車研發(fā)能力由弱變強，3類新能源汽車分別完成了功能樣車、性能樣車和產品樣車試制。在新能源汽車用動力蓄電池、驅動電機、燃料電池發(fā)動機等關鍵零部件技術、電子控制技術和系統(tǒng)集成技術上取得了較大進展，已初步形成新能源汽車關鍵零部件配套產業(yè)鏈。
同時，國家和地方兩層面的政策共同促進新能源汽車發(fā)展；主要整車企業(yè)也逐步重視電動汽車的發(fā)展，不斷加快電動汽車研制開發(fā)，將電動汽車納入企業(yè)產品規(guī)劃，積極著手進行產業(yè)化布局和能力建設；相關產品標準、法規(guī)、管理體系已初步建立，為產業(yè)化奠定了基礎；公眾對新能源汽車的認知度也顯著提升。這使得我國具備了相對好的新能源汽車政策環(huán)境。
2.汽車節(jié)能技術
2.1汽車混合動力技術
汽車混合動力技術是當前汽車新能源與節(jié)能技術中發(fā)展較為成熟的一項技術，也是人們較為熟悉的技術。在汽車混合動力技術方面，豐田作為先行者憑借混合動力的環(huán)保理念取得了極好的成級。目前所采用的汽車混合動力技術，有汽油機與電動機混合、柴油機與電動機混合兩種。實際上，混合動力技術主要是應用電動機和發(fā)動機相配合，以獲得加速成和爬坡等工況下所需要的爆發(fā)力，而在汽車高速巡航狀態(tài)時，則減少發(fā)動機出力，從而減少發(fā)動機的油耗。此外，混合動力技術還有能量回收技術的應用，在汽車制動情況下，可以將制動所產生的熱量進行轉變，提供給電動機作為能量。通常情況下，混合動力汽車可以選擇單獨使用電動機驅動。從電機輸出功率在整個混合動力系統(tǒng)功率中所占的比重來看，可分為混合動力系統(tǒng)、輕混合動力系統(tǒng)、中混合動力系統(tǒng)、完全混合動力系統(tǒng)。第一種混合動力系統(tǒng)所采用的混合動力，是在內燃機上增加啟動電機的方是所獲取的，所采用的啟動電機是發(fā)電啟動一體式電動機，以此為基礎控制發(fā)動機啟動和停止。輕混合動力系統(tǒng)則采用集成啟動電機，這一第汽車減速成和制動時，能夠吸收部分能量，而在汽車行駛過程中發(fā)動機則等速運轉。中混合動力系統(tǒng)采用高電壓電機，當汽車在加入或大負荷狀態(tài)時，電機輔助驅動以補充發(fā)動機自身功率的不足。完全混合動力系統(tǒng)采用高壓啟動電機，其混合程度可達50%以上，是當前混合動力技術發(fā)展的主要方向。
2.2藍驅技術
藍驅技術是在原發(fā)動機和車型基礎上進行優(yōu)化，以降低汽車燃油消耗的節(jié)能技術。相較于普通車型，應用藍驅技術的車型調整了變速箱3 擋到5 擋的傳動比，使汽車在高速成巡航狀態(tài)下能夠更省油。同巔，藍驅技術還從空氣動力學原理出發(fā)，對車身設計進行了優(yōu)化，如底盤高度、風阻系數、胎壓、滾動阻力等。
2.3汽車壓燃技術
目前汽車所采用的往復式內燃機，所采用的燃料主要為汽油和柴油，汽油采用火花塞點火，柴油采用活塞壓燃方式點火，點火方式的不同使得紫油機壓縮比比汽油機更高，燃油效率相對較高，但汽油機所采用的火花塞點火方式，使其發(fā)動機工作震動小，噪音小。汽車壓燃技術則是將兩種技術進行融合所產生的新技術，采用汽車壓燃技術的發(fā)動機，其技術結構相較于普通發(fā)動機更為復雜，其壓縮比更高，燃料能在同一時間燃燒，從而提高了燃油使用率，同時由于采用了稀薄的混合氣壓縮點燃， 能有直接通過調節(jié)噴油量來調節(jié)扭矩而不用節(jié)氣門。此外，由于采用壓燃技術，發(fā)動機燃燒溫度極低，能有效減少輻射熱傳遞，且燃燒周期短，其燃燒過程更多是化學反應，在目前污車節(jié)能技術中發(fā)展相對成熟。
新能源汽車發(fā)展建議
3.新能源汽車技術發(fā)展所遇問題的建議
3.1 繼續(xù)加強對傳統(tǒng)汽車產品的開發(fā)、改進工作
我國在傳統(tǒng)汽車，特別是關鍵零部件總成方面的開發(fā)、制造等方面還遠落后于歐美日等汽車強國。新能源汽車主要是對傳統(tǒng)汽車的動力系統(tǒng)進行更新改進，傳統(tǒng)汽車搞不好，將來新能源汽車產品也會落后于汽車發(fā)達國家。因此，中國汽車工業(yè)還需繼續(xù)加強對傳統(tǒng)汽車產品的開發(fā)、改進工作，真正理解汽車的理念。應實行推廣新能源汽車和改造傳統(tǒng)汽車產品“兩手抓”的政策，共同促進我國汽車工業(yè)的進步。
3.2 鼓勵并加強國內自主研發(fā)、自主創(chuàng)新，掌握核心技術
發(fā)展新能源汽車產業(yè)，投資巨大且短期內難以收到回報，單個企業(yè)難以承受沉重負擔，需要國家的支持。面對發(fā)展新能源汽車的巨大投入以及未來的不確定性，政府要起到主導作用，貫徹產、學、研聯(lián)合攻關的方針，通過整合國內科技、資金和人力資源，集中有限的資金和科研人員，利益共享、風險共擔，直接投入資金鼓勵研發(fā)新能源汽車關鍵的零部件、動力總成，如電池、電動機等，形成標準化和產業(yè)化[1-3]。一定要在汽車節(jié)能、環(huán)保技術上面取得突破，掌握核心技術，避免步傳統(tǒng)汽車發(fā)展被動老路：引進-落后-再引進-再落后。
同時，要加大知識產權保護力度，在堅持自主創(chuàng)新的前提下，鼓勵企業(yè)到海外注冊專利和購買專利，增強產品的技術創(chuàng)新和競爭力。政府還應重視新能源汽車基礎科研投入，因為基礎科研能力強的國家，即使起步晚，發(fā)展也可能后來居上。
4.結語
發(fā)展新能源汽車對于我國汽車工業(yè)來說是千載難逢的機遇，讓我國汽車工業(yè)可通過對全新領域的探索，跨越傳統(tǒng)汽車領域技術壁壘，而與世界汽車強國站在同一起跑線上。應充分調動社會各方面的力量，發(fā)揮政策和市場的雙重推動作用，優(yōu)化新能源汽車產業(yè)技術和產業(yè)化資源配置，從而促進新能源汽車技術水平和產業(yè)化發(fā)展水平的提高，朝新能源汽車強國邁進。
【參考文獻】
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關鍵詞：新能源；發(fā)展技術；石油燃料；對策
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.13.056
據有關數據顯示，現階段世界汽車的保有量為10億輛，預計到了2020年，全球汽車的保有量為12億輛，汽車保有量的增加必然會消耗大量的石油能源。根據相關統(tǒng)計數據，預計到了2020年，汽車用油將占到全球石油消耗總量的65%以上，同時大量使用石油，對大氣造成嚴重污染，同時導致全球溫室化。我國汽車的保有量逐年增加，我國所面臨的石油安全問題以及大氣污染問題更加嚴峻，如果不能及時對相關的產業(yè)結構進行調整，就會在一定程度上影響經濟的可持續(xù)發(fā)展。所以，發(fā)展具有節(jié)能性的新能源汽車具有重要的經濟意義和現實意義。
1 對新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略進行分析
在我國進行新能源汽車發(fā)展的過程中，面臨著許多的機遇和挑戰(zhàn)，目前我國新能源汽車發(fā)展的重點就是解決動力系統(tǒng)的問題，同時為了能夠達到汽車的節(jié)能，還是要從汽車的能源動力方面進行解決。所以我國在發(fā)展新能源汽車的時候，一方面要解決汽車能源動力的節(jié)能問題，另一方面又要將發(fā)展的目光放長遠，不斷提高節(jié)能的技術，促進我國新能源汽車在市場上的競爭力。
（1）大力發(fā)展節(jié)能汽車?，F有汽車的動力主要以石油和內燃機為基礎，在現有的汽車動力基礎上進行優(yōu)化，大力發(fā)展具有節(jié)能性質的汽車，重點發(fā)展混合動力系統(tǒng)以及直噴式內燃機。同時利用現有的技術，提高石油以及其他動力能源的清潔化，并與國際相關的標準進行接軌。利用生產生活的廢棄品，實施回收戰(zhàn)略，在現有的技術條件下，轉化為可供汽車使用的復合型燃料。同時，發(fā)展復合型燃料還要同我國的實際以及具體的能源戰(zhàn)略相結合起來，走出一條符合我國國情的新型清潔能源之路。預計到2020年，各種新型清潔能源的使用量將占到車輛能源用量的20%左右。進入21世紀以來，我國汽車每年石油、柴油消耗的量占到了我國石油、柴油消耗總量的50%以上，其中石油消耗占到了一半，從這個數據當中可以得出以下的結論：第一就是車用柴油同車用石油的消耗總量幾乎是同步發(fā)展的，而且使用的量呈現出每年逐步增長的趨勢，隨著我國汽車保有量不斷增加，對我國的石油安全造成了一定的影響。第二就是我國的汽油和柴油占石油消耗總量的比例同發(fā)達國家相比還很低，所以通過對石油消費結構進行優(yōu)化和調整，可以間接替代汽車的動力燃料。這個過程主要是將替代難度小的燃料，比如工業(yè)燃料、石化燃料以及其他燃料進行置換，在具有相同消耗總量的情況下，就可以提高車用燃料大概20%%左右的上升空間。第三就是同國外汽車尾氣排放的標準相比，我國汽車尾氣排放的標準還很低，遠遠達不到我國現階段經濟以及汽車保有量的發(fā)展速度，所以也從另一個方面反應了我國汽車節(jié)能的潛力是十分巨大的。
（2）大力發(fā)展新能源汽車。發(fā)展新能源汽車主要是將汽車的動力能源從原來的石油、柴油向生物燃料以及可再生能源的方向發(fā)展。根據現有的技術以及我國能源結構來看，主要有三種替代的動力能源：第一就是生物發(fā)電所產生的能源，第二種就是將天然氣作為動力能源，第三種就是煤化氣能源。就目前車輛能源應用的情況來看，合成油將是新能源汽車重點發(fā)展的領域。一方面合成油能夠與現有的汽車運行基礎和體系完全契合。另一方面，合成油是一種優(yōu)質、環(huán)保的燃料，現有的技術條件下，對合成油的利用還不是特別充分，合成油發(fā)展的空間和潛力十分巨大。從長遠的發(fā)展來看，合成油將成為主要的動力能源之一。在氣體燃料當中，甲烷是動力能源發(fā)展的重點，現階段，天然氣作為燃料被廣泛運用于汽車動力能源。根據相關數據顯示的，到了2020年，我國天然氣的供應量可以達到1200億m3以上，如果將天然氣總量的10%作為汽車燃料的替代品，就可以節(jié)約1000萬噸左右的石油。但是天然氣儲存和運輸的難度較大，需要在相關的技g方面做出進一步的突破。
2 對新能源汽車發(fā)展的對策進行分析
（1）轉型動力系統(tǒng)。在進行新能源汽車的開發(fā)和推廣的過程中，應該解決現階段所面臨的節(jié)能問題以及能源問題，對汽車的動力系統(tǒng)進行升級和推廣，提高內燃機動力以及燃料的利用率，最大程度上提高能源的利用率。
（2）轉型基礎設施。在汽車燃料進行推廣和使用的時候，應該將天然氣、合成氣以及氫氣三種清潔的氣體燃料運用到汽車的動力能源當中。通過合理的燃料設計推動汽車燃料有序、多元化的發(fā)展，使清潔的能源逐步代替石油等化石燃料，全力推進清潔燃料在我國汽車動力能源當中的使用。同時建立相關的技術研究平臺和基礎設施破平臺，通過相關平臺的建立促進清潔能源的發(fā)展、推廣和使用。
（3）進行產業(yè)化生產。在直噴內燃機以及混合動力系統(tǒng)的基礎之上，以電力驅動為核心，加強研發(fā)資金的投入，對技術難點進行攻克，掌握整套的生產技術流程。同時在先進技術的支撐下，帶動相關產業(yè)的發(fā)展，以輕度的混合動力系統(tǒng)的汽車為基礎，積累相關的技術經驗和生產制造經驗，帶動其他混合動力的汽車實現重大的進步和發(fā)展。比如我國的電動車行業(yè)的發(fā)展，帶動了相關產業(yè)逐步實現了規(guī)?；陌l(fā)展。同時在新能源汽車發(fā)展的過程中，以我國相關的政策為導向，優(yōu)先發(fā)展小汽車和公交車，改變人們的出行方式和消費理念，為我國新能源汽車的發(fā)展、推廣和使用提供市場基礎。
3 結束語
在新的發(fā)展時期下，進行節(jié)能和新能源汽車技術的研發(fā)，能夠有效節(jié)約石油等能源的消耗，保證我國的石油安全，同時減少石油等化石燃料對大氣的污染，有利于環(huán)境的保護。同時對節(jié)能汽車以及新能源汽車進行推廣和使用，可以改變人們的出行方式和消費理念，對于我國經濟的發(fā)展和環(huán)境的保護都有現實的經濟意義和社會效益。
參考文獻：
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本文通過對機械工業(yè)中新能源與節(jié)能技術發(fā)展現狀的分析，對機械新能源與節(jié)能技術的應用情況進行了探討。
關鍵詞：
機械；新能源；節(jié)能技術
0前言
對于機械工業(yè)來說，要想進一步的提升自身經濟效益，增強綜合實力，必須進行新能源的開發(fā)與利用以及采取相應的節(jié)能工藝與技術。現階段，隨著經濟全球化進程的不斷推進，機械工業(yè)的競爭壓力越來越大，能源的消耗方面更是遇到了發(fā)展的瓶頸。集中體現在：人工費用所占成本比例相對較大；原料成本持續(xù)增加；能源投入數額較大；環(huán)保投入也持續(xù)升高等方面，使得機械企業(yè)在成本控制方面捉襟見肘。只有通過加快新能源的研發(fā)速度，推廣使用節(jié)能工藝與技術，全面梳理現階段能源消耗與節(jié)能中所出現的問題，才可以顯著地降低能源消耗提升企業(yè)效益。
1機械工業(yè)中新能源與節(jié)能技術的發(fā)展現狀
現階段我國逐步的將新能源推向產業(yè)化發(fā)展的道路，尤其是在機械工業(yè)方面，新能源與節(jié)能技術的應用與發(fā)展已有了不少的成果。如今，我國已對新能源的節(jié)能技術的研發(fā)形成了完整的理論，為進一步的開發(fā)和應用提供了基礎和保障。而在新能源和節(jié)能技術的實際研發(fā)中，一些產品已被應用到機械工業(yè)中，并可以滿足相關的要求。而有一些新能源節(jié)能技術產品開始走向產業(yè)化的道路，其生產規(guī)模正逐步擴大。其中最具代表性的就是新能源汽車的工業(yè)化生產。不過，在新能源和節(jié)能技術的發(fā)展與應用過程中，依然有不少的問題存在。首先，相對于發(fā)達國家來說，國內關于新能源與節(jié)能技術的研發(fā)要晚一些，政府在這方面的資金投入相對要少，而企業(yè)的資金投入更是不多?，F今，關于新能源和節(jié)能技術，很多都處于試驗時期，即便有些企業(yè)逐步的增加了研發(fā)的資金，也取得了一定的成果，但整體上來說，還和國際先進水平存在著不少的差距。其次，在應用新能源和節(jié)能技術的機械中，很多核心部件不具備產業(yè)化生產的技術與條件，需進一步的加強。第三，我國對于新能源和節(jié)能技術相關的機械產品政策扶持力度不足。從環(huán)保的層面上來說，采用新能源與節(jié)能技術的產品，政府應加大扶持力度，給予相應的優(yōu)惠和補貼政策。最后，我國沒有統(tǒng)一的關于新能源和節(jié)能技術規(guī)范與標準。要想機械工業(yè)逐步的應用新能源和節(jié)能技術，應當建立并完善相應的標準與規(guī)范，以達到促進機械新能源和節(jié)能技術發(fā)展的目的。
2機械新能源與節(jié)能技術的應用
2.1LNG機械的應用
天然氣是一種非常清潔的能源，在使用過程中包含兩種類型：壓縮天然氣（CNG）和液化天然氣（LNG）。CNG是通過加壓的方式，讓其以氣體狀態(tài)的情況下儲存到相應的裝置里，和我們通常使用的管道天然氣組成一致。而LNG則是將天然氣在非常低的溫度下進行冷凝等處理，讓其處于這種低溫（一般在162℃左右）環(huán)境中逐漸的被液化，從而產生了液化天然氣。因為此狀態(tài)下天然氣的密度要大得多，因此LNG機械相應的具有更長的工作周期，也使其在機械工業(yè)中的應用前景更大LNG機械大部分應用于汽車發(fā)動機的工業(yè)生產中，其采取特定的設備將LNG液化，然后將氣化天然氣的壓力進行調節(jié)以后將其輸入發(fā)動機，進而完成動力輸出操作。通過采用這種新能源與節(jié)能技術，新能源的消費成本可降低30%以上。不過，LNG機械依然有著多種問題存在。第一，用于汽車發(fā)動機的LNG機械和以柴油為動力的機械比較，其性能依然有所差異。尤其是在動力調節(jié)方面，相對的存在一定滯后性，無法完美地適應負荷的隨時改變。第二，無法實現密閉的作業(yè)。因為LNG所儲存的裝置其內部會存在非常高的壓力，而如果其內部的壓力超出一定值以后，就會自動的將天然氣釋放出去，以確保天然氣儲存裝置的安全性。但是，在密閉的空間內，天然氣就無法實現釋放。最后，在LNG機械加注天然氣的過程中，要依靠專業(yè)的設備完成，而實際的使用過程中，就會產生一定的限制，極大地阻礙了LNG機械的應用與發(fā)展。但是，和一般的柴油為動力的機械相比較，LNG機械是具有非常顯著的環(huán)保效益，其可明顯的降低二氧化碳、二氧化硫以及一氧化碳等污染氣體的排放量，在改善大氣環(huán)境方面意義非凡。
2.2電驅動機械
很多大型的工程機械，逐步開始使用大功率的電驅動馬達以代替?zhèn)鹘y(tǒng)的發(fā)動機驅動。而相應的電驅動馬達所需的動力來源為電網的電能，與電動機所連接的控制器和變頻器之間可以實現數據的傳輸與交換，從而實現按照外界載荷情況而實時的變頻，達到調整電動機功率的目的。通過這樣的節(jié)能技術，可有效地降低能源的消耗，同時還具有較小的噪音污染、較小的污染物排放等特點。在節(jié)約成本的基礎上，又達到了環(huán)境保護的目的。
2.3混合動力機械
機械工業(yè)中汽車行業(yè)對于混合動力的使用已逐漸的成熟，并為混合動力機械的發(fā)展提供了極其廣闊的空間?，F階段，機械工業(yè)中經常使用的混合動力能夠分成三種，分別是油電混合動力形式、油液混合動力形式以及由電液混合動力形式。在油電混合動力機械中，加入電動力，可以較相同能力的機械減少很大的功率，也實現了能源消耗的減少。相同情況下，采用混合動力可較單一柴油動力機械降低20%左右的能源消耗量，同時可減少20%左右的污染物排放量。
3結語
新能源與節(jié)能技術在機械工業(yè)中的應用，可有效地減少能源的消耗量，定會給機械工業(yè)帶來良好的發(fā)展機遇，同時也是未來機械工業(yè)的發(fā)展要求和方向。
作者：龍騰 單位：邵陽學院
參考文獻：
關鍵詞：新源汽車 發(fā)展現狀 發(fā)展問題 傳統(tǒng)能源
中圖分類號：V267 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2013）02（c）-00-01
隨著經濟與科技的飛速發(fā)展，能源消耗越來越大，能源已經成為一個國家經濟增長與社會發(fā)展的物質基礎，能源問題成為關系著一個國家安全與發(fā)展的戰(zhàn)略問題，被整個國際社會所廣為關注，開發(fā)和利用新能源成為世界各國工業(yè)發(fā)展的重要方向。石油是重要的能源，在石油消耗中，汽車燃油消耗占據了石油消耗的重要比例，也是近年來石油消耗增長的主要因素，但石油資源并非是取之不盡的，其存儲量極為有限。據估計，目前所探明的石油儲量僅能支撐到2050年左右，石油能源危機已經成為一個全世界共同面臨的問題，給人類社會的發(fā)展帶來巨大的挑戰(zhàn)與威脅，與此同時，環(huán)境污染問題也越來越為人們所重視，節(jié)能減排成為全球各國能源政策的重要內容。發(fā)展新能源汽車成為全球各國汽車產業(yè)發(fā)展的主要方向，是解決資源問題和環(huán)境問題的重要途徑。經過數年的發(fā)展，我國新能源汽車取得了一定的成就，但依然存在很多不足之處，下面，該文就傳統(tǒng)能源汽車與新能源汽車的發(fā)展現狀和存在的問題進行分析，以期為我國新能源汽車的發(fā)展提供參考。
1 傳統(tǒng)能源汽車及新能源汽車發(fā)展現狀
1.1 傳統(tǒng)能源汽車發(fā)展現狀
新能源汽車是解決能源問題與環(huán)境污染的重要手段，雖然發(fā)展新能源汽車，包括如電動汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車、太陽能汽車等是世界各國的長期目標，但短期看來，傳統(tǒng)能源汽車依然將會占據主流，因此在各國大力發(fā)展新能源汽車的同時，傳統(tǒng)能源汽車也得到了較大的發(fā)展，主要表現在節(jié)能減排技術方面。在節(jié)能技術方面，近幾年傳統(tǒng)能源汽車的研究主要集中在高效汽油機、柴油機技術的研究，高效載重汽車及其發(fā)動機技術的研究，轎車和輕型車柴油化技術的研究幾個方面，這幾個方面的節(jié)能技術也是我國當前傳統(tǒng)能源汽車節(jié)能研究的重點。目前，在均質壓燃發(fā)動機技術、非活塞式內燃機技術、高效傳動技術幾個方面的研究都取得了較大的進展，有效的提高了傳統(tǒng)能源汽車節(jié)能減排水平，此外在用車節(jié)油方面也有所研究，如汽車維護保養(yǎng)、機油添加劑等，也對傳統(tǒng)能源汽車節(jié)能減排有一定促進作用。
1.2 新能源汽車發(fā)展現狀
我國新能源汽車的發(fā)展已經有了較長的歷史，早在“八五”期間就已經開始了電動汽車關鍵技術的研發(fā)，在“十五”和“十一五”期間，我國持續(xù)鼓勵電動汽車等新能源汽車技術的研發(fā)，尤其是“863”計劃中，更確定了新能源汽車研發(fā)的多個重大項目，有效的推動了新能源汽車的研發(fā)進度和產業(yè)化進程。目前新能源汽車主要包括混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車、氫發(fā)動機汽車以及其他新能源汽車五大類。我國在混合動力汽車方面的發(fā)展相對較為成熟，即傳統(tǒng)燃料與電能的混合能源汽車，這類汽車相較于傳統(tǒng)能源汽車來說節(jié)油能力有了極大的提升，且不需要專門的配套基礎設施的支持，在實際應用中取得了較好的成績，有較大的商業(yè)化運營前景，如上汽開發(fā)的榮威750混合動力轎車、榮威550電式混合動力轎車，即已經順利上市，一汽雙電機重混合動力轎車和中度混合動力客車也開始投入運行。據統(tǒng)計，目前我國北京、上海、深圳等25個試點城市就有各類節(jié)能與新能源汽車2.74萬輛，2013年3月預計示范推廣規(guī)模達到3.97萬輛。而全球范圍來看，混合動力汽車銷量已經達到了700萬臺，我國大力扶持的純電動車由于受技術和產業(yè)配套的影響，至今銷量一直較低，就目前發(fā)展趨勢來看，混合動力汽車將會成為未來幾年新能源汽車的主流。
2 傳統(tǒng)能源汽車及新能源汽車發(fā)展存在的問題
2.1 傳統(tǒng)能源汽車發(fā)展存在的問題
傳統(tǒng)能源汽車在節(jié)能技術方面的研究，有效的降低了傳統(tǒng)能源汽車的能源消耗水平，提高了節(jié)能效率。不過從目前看來，我國內燃機技術方面的研究同國際發(fā)達水平依然存在較大的差距，尤其是汽油機缸內直噴技術、柴油機多次噴射技術、廢氣渦輪增壓技術、高壓共軌道燃油噴射技術等方面。在高效載重汽車方面，我國目前應用于高效載重汽車的發(fā)動機技術方面的研究還相對落后，尤其是大功率高效柴油機技術方面，高效載重汽車品種相對較少，缺乏系列化高效載重汽車的研發(fā)能力。此外，由于應用于轎車和輕型車的輕型高速柴油機技術研發(fā)方面的不足，以及柴油品質方面的問題，我國轎車和輕型車柴油化程度還遠遠不足。
2.2 新能源汽車發(fā)展存在的問題
新能源汽車是應對全球能源危機和環(huán)境污染問題的重要策略，在傳統(tǒng)汽車內燃機技術無法滿足石油消耗和碳排放需求的情況下，新能源汽車是汽車產業(yè)發(fā)展的必然方向。經過數年的努力，全球各國都投入了大量的資金，并從政策等各方面給于扶持，新能源汽車取得了一定程度的成果，但當前新能源汽車依然身處推廣困難的困撞之中。一方面，新能源汽車制造成本依然過高，在我國，既便是政府補貼后的售價同傳統(tǒng)汽車相比也依然沒有競爭上的優(yōu)勢，同類型混合動力汽車售價往往高于傳統(tǒng)燃油車兩三倍，而同類型純電動車售價更高達傳統(tǒng)燃油車的三四倍甚至更多。究其原因，與零配件未能實現批量化生產，關鍵零部件需要進口等有關。另一方面，當前新能源汽車的配套設施還不夠完善，如為純電動汽車和混合動力汽車提供服務的充換電站等配套基礎設施，既便是在試點城市也存在布點不均的問題，根本無法形成有效服務范圍覆蓋能力，此外城市用地資源緊張，也影響了配套設施的建設問題，使得新能源汽車的使用受到了限制。此外，新能源汽車安全性問題還有待解決，如鋰離子動力電池安全性還存在技術上的缺陷、鋰離子電池回收體系還不完善等，另外保障新能源汽車穩(wěn)定運行的一些關鍵技術也還未掌握。以上三個方面的問題，都制約著新能源汽車的發(fā)展，影響著新能源汽車的推廣。
3 結語
能源問題與環(huán)保問題已經成為影響人類社會生存和發(fā)展的重要問題，被全球各國提到了戰(zhàn)略高度。汽車作為重要的傳統(tǒng)能源消耗產品，降低汽車的傳統(tǒng)能源消耗，促進新能源汽車的發(fā)展，對節(jié)能與環(huán)保都有著極為重要的意義。當前，一方面應當進一步加強傳統(tǒng)能源汽車節(jié)能技術方面的研究，提高傳統(tǒng)能源汽車的節(jié)能效率，另一方面要加強新能源汽車的研究，促進新能源汽車的產業(yè)化與規(guī)?；瑪U大新能源汽車的推廣應用范圍，不斷取代傳統(tǒng)能源汽車所占比例。
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