時(shí)間：2023-07-28 16:34:01
序論：在您撰寫物流運(yùn)輸?shù)墓芾頃r(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
物流運(yùn)輸作為當(dāng)前經(jīng)濟(jì)社會(huì)系統(tǒng)中的重要組成因素，它的發(fā)展不僅帶動(dòng)了整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的進(jìn)步，相反經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展也勢必會(huì)為物流運(yùn)輸提供良好的發(fā)展空間?？梢哉f，物流運(yùn)輸管理水平在某種程度上決定著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展速度。因此，為了有效應(yīng)對(duì)和解決當(dāng)前物流運(yùn)輸管理中的實(shí)際問題，我們需要結(jié)合以往經(jīng)驗(yàn)，借鑒其他發(fā)達(dá)國家提出的相關(guān)研究，摸索一條符合我國國情的物流運(yùn)輸管理道路，以促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
二、當(dāng)前我國物流運(yùn)輸管理工作中存在的問題
在過去，我國的物流運(yùn)輸管理主要針對(duì)的是大宗商品運(yùn)輸，并且要依靠公路、鐵路、航運(yùn)等途徑來完成運(yùn)輸任務(wù)。從整體上看，這就是一個(gè)單向運(yùn)輸過程。因此，這一模式下的管理工作相對(duì)簡單。但是隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及以及科技的進(jìn)步，越來越多針對(duì)個(gè)人用戶的第三方物流運(yùn)輸企業(yè)不斷涌現(xiàn)，同時(shí)有些企業(yè)還會(huì)承接生產(chǎn)與銷售企業(yè)的物流外包工作，使整個(gè)物流運(yùn)輸業(yè)更趨向行業(yè)化，且管理工作也從原來的運(yùn)輸安全、運(yùn)輸時(shí)間擴(kuò)展到運(yùn)輸成本、運(yùn)輸效率以及服務(wù)態(tài)度等方面。在這一過程中，勢必會(huì)暴露出很多管理方面的問題：第一，整個(gè)行業(yè)缺少專業(yè)的管理人才。在近幾十年間，我國的物流運(yùn)輸行業(yè)雖然實(shí)現(xiàn)了大跨步式的發(fā)展，但是在物流運(yùn)輸人才培養(yǎng)方面依然存在很大缺口。特別是縱觀當(dāng)前各大高校的課程設(shè)置不難發(fā)現(xiàn)，與物流運(yùn)輸管理相關(guān)的專業(yè)及配套課程十分稀缺，這就很難在人才培養(yǎng)方面有所突破；第二，對(duì)于物流運(yùn)輸行業(yè)我國還沒有制定和實(shí)行一個(gè)健全而又嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆芍贫?，同時(shí)也缺乏系統(tǒng)性的管理模式作為參照，使當(dāng)前物流運(yùn)輸管理工作中總是漏洞百出，出現(xiàn)問題也無法及時(shí)得到妥善處理，進(jìn)而影響到企業(yè)的效益以及信譽(yù)；第三，電子商務(wù)的發(fā)展給物流運(yùn)輸行業(yè)提出了巨大挑戰(zhàn)，那就是物流運(yùn)輸企業(yè)怎樣正確處理和解決商品運(yùn)輸過程中的時(shí)間耗費(fèi)以及空間距離導(dǎo)致的消耗等；第四，目前，物流運(yùn)輸管理過程中，還會(huì)面臨著因行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一而造成的行業(yè)服務(wù)質(zhì)量較低的問題。這些問題的出現(xiàn)都會(huì)在不同程度上阻礙我國物流運(yùn)輸行業(yè)的良性發(fā)展。
三、新時(shí)期有效提升我國物流運(yùn)輸管理水平的策略
1.積極引進(jìn)先進(jìn)的信息技術(shù)
近些年來，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，使得以往傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸管理模式已逐漸被現(xiàn)代物流運(yùn)輸所取代。而為了切實(shí)提高物流運(yùn)輸管理水平以及效率，各物流運(yùn)輸企業(yè)就應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn)，積極引進(jìn)先進(jìn)的信息技術(shù)，來有效提升企業(yè)的市場競爭力。舉例來說，在物流運(yùn)輸管理中，企業(yè)可以將GPS技術(shù)與物理運(yùn)輸相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸車輛、司機(jī)、貨物的實(shí)時(shí)監(jiān)控、定位，避免出現(xiàn)車輛空載、閑置等現(xiàn)象。與此同時(shí)，在運(yùn)輸車輛行駛前，我們也可以通過GPS預(yù)先對(duì)車輛的行駛軌跡、預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間以及經(jīng)過區(qū)域等進(jìn)行設(shè)置，并在車輛行駛中對(duì)其進(jìn)行統(tǒng)一指揮與調(diào)度。這種方法還可以對(duì)駕駛員的超速駕駛、疲勞駕駛等行為進(jìn)行監(jiān)督與管理，以確保司機(jī)始終處于安全行駛、文明行駛中。另外，GPS技術(shù)的使用，還能為企業(yè)、客戶之間搭建一個(gè)溝通的橋梁，客戶可以更加方便快捷的獲取所需的車輛信息，而出現(xiàn)問題時(shí)與企業(yè)的溝通也能更加有理有據(jù)，從而在無形中敦促企業(yè)不斷提高自己的服務(wù)水平與質(zhì)量。
2.加強(qiáng)對(duì)物流運(yùn)輸行業(yè)的政策扶持
自改革開放以來，我國企業(yè)一直都飽受來自國內(nèi)外企業(yè)的競爭壓力，而如果想要在這一形勢下生存發(fā)展，企業(yè)就必須要通過不斷調(diào)整自己的發(fā)展策略來適應(yīng)市場變化以及世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境。與此同時(shí)，在我國加入世貿(mào)組織至今，很多經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚的國外企業(yè)紛紛涌入中國市場，這雖然在一定程度上解決了國內(nèi)的人口就業(yè)壓力，但是也給國內(nèi)眾多企業(yè)帶來了不小的挑戰(zhàn)，對(duì)于物流運(yùn)輸行業(yè)更是如此。但是物流運(yùn)輸在我國還屬于一項(xiàng)新興產(chǎn)業(yè)，很難與那些裝備、技術(shù)以及管理經(jīng)驗(yàn)豐富的國外企業(yè)競爭，這就需要政府要不斷的加大對(duì)國內(nèi)物流運(yùn)輸行業(yè)的政策扶持力度，比如對(duì)物流運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的過路費(fèi)或者過橋費(fèi)等進(jìn)行減免，加大對(duì)物流運(yùn)輸過程中一切亂收費(fèi)等行為的打擊力度等，以此來確保我國的物流運(yùn)輸行業(yè)能夠煥發(fā)新的生機(jī)與活力。
3.積極培養(yǎng)物流運(yùn)輸管理專業(yè)人才
不管是哪一行業(yè)，人才始終是決定行業(yè)健康發(fā)展的重要基石，對(duì)于物流運(yùn)輸行業(yè)更是如此。針對(duì)當(dāng)前物流運(yùn)輸管理中人才缺乏問題，我們可以從以下幾方面入手，來緩解由人才緊缺帶來的各種問題：第一，針對(duì)現(xiàn)有管理人員進(jìn)行培訓(xùn)深造。目前，為了保證管理工作能夠有序展開，面對(duì)已經(jīng)在崗人員專業(yè)水平以及業(yè)務(wù)能力不足的問題時(shí)，企業(yè)可以根據(jù)實(shí)際需求，組織人員進(jìn)行定期培訓(xùn)，并在實(shí)踐中對(duì)理論知識(shí)進(jìn)行補(bǔ)充以及鞏固，以此來培養(yǎng)出更符合企業(yè)發(fā)展實(shí)際的物流運(yùn)輸管理人才；第二，積極推行校企合作模式，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與高校應(yīng)用型人才培養(yǎng)的無縫對(duì)接，讓企業(yè)中優(yōu)秀的管理人才進(jìn)校，來提高在校學(xué)生的物流管理水平，使他在畢業(yè)后可以在短時(shí)間內(nèi)適應(yīng)物流運(yùn)輸管理工作，保證企業(yè)效益。
四、結(jié)語
總之，作為現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的一部分，物流運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)建設(shè)中起著不可替代的作用。對(duì)此，相關(guān)企業(yè)需要提高對(duì)物流運(yùn)輸管理的正確認(rèn)識(shí)，積極引進(jìn)先進(jìn)的信息技術(shù)，加強(qiáng)對(duì)物流運(yùn)輸行業(yè)的政策扶持，培養(yǎng)物流運(yùn)輸管理專業(yè)人才，在保證我國物流運(yùn)輸行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的前提下，為人民謀求福祉。
參考文獻(xiàn)：
[1]宗彤彤. 物流運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D]. 天津大學(xué)， 2015.
管理系統(tǒng)來進(jìn)行日常管理工作的分析。這將大大提高物流運(yùn)作效率，實(shí)現(xiàn)信息共享、過程同步、合作互利、交貨準(zhǔn)時(shí)、響應(yīng)敏捷、服務(wù)滿意，
增強(qiáng)物流企業(yè)的市場核心競爭力。
關(guān)鍵字:口岸；運(yùn)輸；集裝箱；
近年來，隨著Internet的普及和全球的信息化趨勢，我國各行各業(yè)的信息化系統(tǒng)建設(shè)均取得了長足的進(jìn)展。物流系統(tǒng)作為一個(gè)包括企業(yè)物資投入、轉(zhuǎn)換、產(chǎn)出全過程的系統(tǒng)，在企業(yè)管理中發(fā)揮著無可爭議的核心作用。
口岸物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)是為企業(yè)的運(yùn)輸單元和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)而建立的高效、可靠、安全、分布式的現(xiàn)代物流運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)，其目的是對(duì)運(yùn)輸過程中的人、車、貨、客戶以及費(fèi)用核算進(jìn)行有效的協(xié)調(diào)和管理，實(shí)現(xiàn)各種資源的實(shí)時(shí)控制、協(xié)調(diào)管理、滿足客戶服務(wù)的信息需求。系統(tǒng)以集裝箱為主要運(yùn)輸容器將出口貨物從客戶指定裝箱地點(diǎn)運(yùn)至港口，以提高運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營管理水平，創(chuàng)造更好的效益與利潤，體現(xiàn)以“客戶”為中心的服務(wù)理念。
一、物流信息化及口岸物流概述
（一）發(fā)展現(xiàn)狀
所謂口岸物流，是指以口岸城市為中心發(fā)展起來的綜合物流體系，是中心口岸城市利用原有口岸優(yōu)勢，以先進(jìn)的軟件硬件設(shè)施為依托發(fā)展起來的綜合物流體系。它以國際物流和保稅區(qū)生產(chǎn)為基礎(chǔ)，整合國際物流節(jié)點(diǎn)的口岸物流資源，強(qiáng)化國際物流節(jié)點(diǎn)的樞紐輻射功能；并且以口岸及周邊地區(qū)加工貿(mào)易為產(chǎn)業(yè)支撐，實(shí)現(xiàn)全球一體化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化在口岸城市的連接。
（二）口岸物流運(yùn)輸及信息系統(tǒng)的開發(fā)
據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國運(yùn)營車輛的空載率高達(dá)46%左右，造成如此高的空載率的原因很多，其中一個(gè)重要的原因就是由于物流企業(yè)無法知道車輛的具置，而且無法與司機(jī)隨時(shí)隨地保持聯(lián)系，因此，無法為其組織貨源和靈活配貨。根據(jù)GIS和GPS系統(tǒng)在美國的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)表明，運(yùn)輸企業(yè)在使用該系統(tǒng)后，空載率普遍能夠降低，這就意味著我國口岸物流建設(shè)增加巨大的經(jīng)濟(jì)效益。
二、物流運(yùn)輸管理業(yè)務(wù)流程
1.運(yùn)輸訂單管理。運(yùn)輸訂單的狀態(tài)分為：訂單建立、訂單審核、訂單下達(dá)（制定運(yùn)輸計(jì)劃）、訂單執(zhí)行（現(xiàn)場調(diào)度）和訂單完成（費(fèi)用結(jié)算）。不論是出口運(yùn)輸業(yè)務(wù)還是進(jìn)口運(yùn)輸業(yè)務(wù)，都按照訂單的處理流程進(jìn)行，其中哪一環(huán)節(jié)沒有完成都不能進(jìn)入下一環(huán)節(jié)?？蛻艨梢圆樵冇唵蔚臓顟B(tài)，以便獲得訂單的相關(guān)信息。2.運(yùn)輸資源管理。主要考慮對(duì)車輛和司機(jī)進(jìn)行管理，為調(diào)度員派車提供支持。3.客戶管理。對(duì)客戶信息和客戶信用、運(yùn)輸合同與報(bào)價(jià)進(jìn)行管理。4.查詢統(tǒng)計(jì)。對(duì)于運(yùn)輸部管理來講，需要了解下列信息：訂單查詢、作業(yè)量查詢統(tǒng)計(jì)。5.基本信息管理。為了對(duì)運(yùn)輸管理系統(tǒng)其它模塊提供支持，基本信息維護(hù)是必須的：運(yùn)輸線路管理；車輛代碼維護(hù)；港口資料維護(hù)；運(yùn)輸合同代碼維護(hù)；客戶代碼管理；部門信息維護(hù)；費(fèi)用設(shè)置，包括運(yùn)輸費(fèi)用、詳細(xì)的墊付費(fèi)項(xiàng)目的設(shè)置。
三、系統(tǒng)分析
（一）數(shù)據(jù)流程圖
運(yùn)輸管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)流圖（見圖3-1）
（二）物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)模塊圖
本物流運(yùn)輸系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸資源和運(yùn)輸任務(wù)的信息管理、對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)膭?dòng)態(tài)跟蹤管理等。該系統(tǒng)的開發(fā)以建立一個(gè)以加快對(duì)客戶的響應(yīng)速度、降低運(yùn)輸成本、提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和應(yīng)變能力為主要目標(biāo)；以信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)及先進(jìn)管理思想為基礎(chǔ)；以客戶要求為驅(qū)動(dòng)；以調(diào)度管理為核心；以統(tǒng)計(jì)、費(fèi)用管理、和客戶管理等為主要內(nèi)容；在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)的支持下，建立具有開放系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和易維護(hù)的集成化計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)。（見圖3-2）
（三）業(yè)務(wù)流程分析
訂單執(zhí)行流程：（見圖3-3）
（四）系統(tǒng)功能模塊：
在運(yùn)輸管理中系統(tǒng)主要功能為：運(yùn)輸訂單管理、運(yùn)輸調(diào)度管理、運(yùn)輸過程管理、運(yùn)輸資源管理、運(yùn)輸費(fèi)用管理、系統(tǒng)管理。
1.運(yùn)輸訂單管理模塊。自動(dòng)將倉儲(chǔ)模塊中出庫單據(jù)接入系統(tǒng)產(chǎn)生運(yùn)輸任務(wù)定單；能夠按單記錄運(yùn)輸應(yīng)收費(fèi)用；客戶關(guān)系數(shù)據(jù)庫作為客戶關(guān)系管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)信息被保留。
通過運(yùn)輸管理系統(tǒng)與客戶系統(tǒng)的接口，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)接單，在核實(shí)后自動(dòng)轉(zhuǎn)化為任務(wù)進(jìn)行處理，可以通過網(wǎng)站在網(wǎng)上下單，客服人員也可以通過傳統(tǒng)方式接單然后錄入系統(tǒng)。系統(tǒng)可以提供主動(dòng)服務(wù)功能，按照不同設(shè)定，系統(tǒng)能夠定期啟動(dòng)查詢潛在客戶的主動(dòng)服務(wù)，便于提供人員主動(dòng)與客戶接觸，以免錯(cuò)過商機(jī)。
2.運(yùn)輸調(diào)度模塊?？蛇x擇人工或智能方式實(shí)現(xiàn)車輛調(diào)度業(yè)務(wù)，其中車輛配載與配送路線等信息，由系統(tǒng)記錄數(shù)據(jù)庫，并能夠在下次出現(xiàn)同類型業(yè)務(wù)時(shí)自動(dòng)提載、運(yùn)輸方案。
調(diào)度作業(yè)是運(yùn)輸?shù)闹行淖鳂I(yè)。調(diào)度需要準(zhǔn)確及時(shí)掌握內(nèi)外可以利用的資源狀態(tài)，人物狀況，負(fù)責(zé)對(duì)各項(xiàng)任務(wù)分配資源并控制作業(yè)進(jìn)程；由于調(diào)度的工作繁瑣、復(fù)雜、多變，通過人工完成大量的作業(yè)經(jīng)常出現(xiàn)差錯(cuò)，或資源不合理使用，作業(yè)效率低。物流運(yùn)輸系統(tǒng)采用互聯(lián)網(wǎng)、GIS/GPS實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)輔助作業(yè)，優(yōu)化資源利用效率，自動(dòng)組合同類作業(yè)，確保作業(yè)準(zhǔn)度精度。
3.運(yùn)輸過程管理/查詢模塊。提供運(yùn)輸任務(wù)查詢，（可按訂單號(hào)，客戶，時(shí)間等或車號(hào)，顯示當(dāng)前狀態(tài)）；具有數(shù)據(jù)輸入更新的功能（即運(yùn)輸狀態(tài)更新功能，支持通過GPS或短信息運(yùn)輸信息交互系統(tǒng)以及其他的連接方式），生成運(yùn)輸任務(wù)完成情況報(bào)告。支持外部用戶的查詢（通過普通電話網(wǎng)或Internet等遠(yuǎn)程方式查詢）。
4.運(yùn)輸資源管理模塊。 實(shí)現(xiàn)對(duì)于自有車輛資源的管理。實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛司機(jī)、調(diào)度員的資源管理。外部車輛的采購管理?；诤艚兄行牡馁Y源整合。
5.運(yùn)輸費(fèi)用結(jié)算模塊。承運(yùn)商的價(jià)格信息數(shù)據(jù)庫；依據(jù)合同制定客戶的運(yùn)輸價(jià)格表；費(fèi)用結(jié)算報(bào)告。
6.系統(tǒng)管理模塊。系統(tǒng)維護(hù)、系統(tǒng)登錄、權(quán)限管理、系統(tǒng)分為管理員、超級(jí)用戶與普通用戶三類，登錄時(shí)后臺(tái)數(shù)據(jù)庫對(duì)登錄的公司號(hào)、用戶名、登錄密碼進(jìn)行驗(yàn)證。
參考文獻(xiàn)：
[1]周城.物流信息化解決方案[M].四川:四川人民出版社,2009．
【關(guān)鍵詞】物流運(yùn)輸 鐵路 管理 系統(tǒng)設(shè)計(jì) 信息化
1 引言
近年來隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，生產(chǎn)活動(dòng)的集中程度和規(guī)模程度逐漸凸顯。企業(yè)間的生產(chǎn)資料交換和依賴關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜，對(duì)流通路徑和速度要求越來越高?，F(xiàn)代物流就是要將流通從生產(chǎn)中剝離開來，重新整合物流資源，形成含運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、配送一體化的專業(yè)物流系統(tǒng)和服務(wù)。同時(shí)以信息技術(shù)為手段，提高物流業(yè)務(wù)過程中信息的共享、傳遞、跟蹤、查詢等一系列用戶活動(dòng)的處理能力。
2 國內(nèi)外現(xiàn)狀及研究意義
世界各國物流運(yùn)輸管理信息化的進(jìn)程都不一樣，發(fā)達(dá)國家擁有成熟完整的物流端到端系統(tǒng)，貨物領(lǐng)域采用先進(jìn)的條形碼和RFID電子標(biāo)識(shí)錄入系統(tǒng)，貨源跟蹤采用GPS、GIS等衛(wèi)星定位技術(shù)，客戶可以在線下單以及查詢貨物運(yùn)輸?shù)脑敿?xì)情況。
我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展較晚，信息化水平和投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，信息的不對(duì)稱造成我國流通運(yùn)輸環(huán)節(jié)效率低下且成本較高。但幸運(yùn)的是我國交通基礎(chǔ)設(shè)施較為完善，為現(xiàn)代物流發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
現(xiàn)代物流運(yùn)輸方式主要包括公路、鐵路、民航、水路、管道等多種運(yùn)輸方式，其中我國鐵路物流運(yùn)輸具備以下優(yōu)勢：（1）基礎(chǔ)設(shè)施完善，我國鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，運(yùn)營線路2013年已突破10萬公里，TMIS系統(tǒng)運(yùn)行成熟，擁有大量的貨運(yùn)站點(diǎn)，具備實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸、配送的基本能力。（2）運(yùn)力規(guī)模大，鐵路比公路單車裝載能力和規(guī)模都具備明顯的優(yōu)勢，并且安全可靠。（3）全天候運(yùn)輸，鐵路物流運(yùn)輸受風(fēng)雨雪霧等惡劣天氣的影響極小，這些是飛機(jī)、汽車等其他運(yùn)輸方式所不可比擬的。
3 物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)
3.1 需求分析
物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)是指對(duì)物流運(yùn)輸資源的動(dòng)態(tài)管理，搭建起一個(gè)系統(tǒng)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)物流信息與市場對(duì)接，同時(shí)利用工作流技術(shù)建立統(tǒng)一規(guī)范的物流運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)，高效完成整個(gè)業(yè)務(wù)活動(dòng)的控制、整體物流服務(wù)計(jì)劃的制定和協(xié)調(diào)等。
目前我國各鐵路局已經(jīng)在貨物運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等方面開展一些服務(wù)，為了進(jìn)一步激發(fā)鐵路物流運(yùn)輸?shù)幕盍?，必須要做到面向客戶，可定制、多樣化、高效率的物流服?wù)才能夠占領(lǐng)市場。
從上述業(yè)務(wù)需求可以看出，物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)的需求應(yīng)該主要包括路外需求和路內(nèi)需求，路外需求就是要將市場客戶管理納入到系統(tǒng)中，為客戶提供業(yè)務(wù)辦理、信息動(dòng)態(tài)追蹤、多級(jí)查詢等功能；路內(nèi)需求就是通過物流運(yùn)輸系統(tǒng)科學(xué)規(guī)劃和管理物流運(yùn)輸流程，完成倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送整個(gè)業(yè)務(wù)鏈條的管理。
3.2 總體架構(gòu)
基于以上需求分析，全面考慮系統(tǒng)建設(shè)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，采用了四層體系設(shè)計(jì)了物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)的總體架構(gòu)（如圖1），包含底層服務(wù)器、工作站以及GPS、GIS等定位追蹤硬件設(shè)備，網(wǎng)絡(luò)層負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)傳輸，數(shù)據(jù)層提供數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和訪問操作，應(yīng)用層完成業(yè)務(wù)展示。
3.3 功能模塊
業(yè)務(wù)層功能劃分分為三個(gè)部分，包括客戶服務(wù)類功能、物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)類功能、用戶及系統(tǒng)管理類功能。
3.3.1 客戶服務(wù)類
主要是為用戶提供業(yè)務(wù)辦理、信息查詢、通知提示等功能。
（1）客戶業(yè)務(wù)辦理：系統(tǒng)提供在線電子業(yè)務(wù)訂單，支持多種類型訂單業(yè)務(wù)，客戶可以自助選擇，包括整車運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)、配送業(yè)務(wù)等等，支持客戶個(gè)性化定制，確保訂單業(yè)務(wù)的流暢和準(zhǔn)確。
（2）客戶信息查詢：系統(tǒng)提供用戶在線全面查詢貨物狀態(tài)的詳細(xì)信息，包括倉儲(chǔ)查詢、裝卸查詢、運(yùn)輸查詢、配送查詢等功能，客戶通過貨物號(hào)查看出庫情況及貨物裝卸情況，根據(jù)貨物運(yùn)單號(hào)查詢運(yùn)輸情況和配送情況，如貨物名稱、開始時(shí)間、結(jié)束時(shí)間、目前位置、聯(lián)系人、裝載量等等。
（3）通知提示：貨物狀態(tài)發(fā)生變化或者管理員公告時(shí)，可以以郵件或者短信的方式通知到客戶。
3.3.2 物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)類
主要為企業(yè)提供管理、控制、決策的功能。
（1）運(yùn)輸管理：完成裝車業(yè)務(wù)、發(fā)送業(yè)務(wù)、到達(dá)業(yè)務(wù)的電子化和信息化管理，根據(jù)實(shí)際情況協(xié)調(diào)線路和運(yùn)力，同時(shí)與倉儲(chǔ)、配送銜接業(yè)務(wù)做好交互和關(guān)聯(lián)。
（2）倉儲(chǔ)管理：以倉庫為核心，完成入庫、出庫等信息的管理，包括貨物驗(yàn)收入庫、分類放置、揀貨計(jì)劃、包裝出庫等，同時(shí)做好貨物存儲(chǔ)保管，包括貨位、貨區(qū)存儲(chǔ)量、入庫日期等，對(duì)貨物流轉(zhuǎn)狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)管理。
（3）配送管理：主要完成鐵路運(yùn)輸外周邊的配送業(yè)務(wù)，也就是解決“最后一公里”的問題，包括公路車輛信息管理、調(diào)度信息管理、駕駛員信息管理。
（4）客戶管理：收集、錄入、管理客戶的基本資料，對(duì)客戶簽訂的合同以及提供的服務(wù)進(jìn)行電子化管理，及時(shí)挖掘客戶需求。
3.3.3 用戶及系統(tǒng)管理類
主要提供用戶個(gè)人信息的管理、系統(tǒng)角色權(quán)限分配等功能。
（1）用戶管理：完成賬戶登錄、密碼以及個(gè)人信息的管理。
（2）系統(tǒng)管理：完成賬戶分配、角色管理、權(quán)限管理。
3.4 關(guān)鍵技術(shù)
（1）系統(tǒng)基于WEB的B/S架構(gòu)，采用面向服務(wù)的SOA松耦合體系技術(shù)，以企業(yè)服務(wù)總線ESB為關(guān)鍵組件實(shí)現(xiàn)完整的信息共享。
（2）企業(yè)服務(wù)總線ESB開放標(biāo)準(zhǔn)化的接口，能夠完成與其它組件的互操作和粗粒度應(yīng)用。
（3）系統(tǒng)集成度高，基于SOA的模塊化開發(fā)，異構(gòu)程度高，具備良好的可擴(kuò)展性以及快速部署。
（4）采用了業(yè)務(wù)流程建模、管理的方法，使業(yè)務(wù)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、線性化。
4 物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)
4.1 客戶服務(wù)類功能實(shí)現(xiàn)
4.1.1 業(yè)務(wù)辦理
用戶登錄物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)網(wǎng)站進(jìn)行注冊，提交客戶檔案信息，完成后可以自助通過網(wǎng)站申請(qǐng)業(yè)務(wù)辦理并填寫相關(guān)電子訂單，包括整車業(yè)務(wù)、普快貨物列車業(yè)務(wù)、集裝箱業(yè)務(wù)和倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)，管理員審核后即可展開后續(xù)物流流程。
4.1.2 信息查詢
提供客戶多條件查詢，客戶可以查詢到自己的訂單信息、貨物信息、運(yùn)輸信息。
4.1.3 通知提示
系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)客戶貨物狀態(tài)發(fā)生改變是通過接口啟動(dòng)發(fā)送功能，短信或者郵件通知客戶。
4.2 物流業(yè)務(wù)類
4.2.1 運(yùn)輸管理
系統(tǒng)業(yè)務(wù)人員查看客戶業(yè)務(wù)辦理匯總表，根據(jù)管理部門的審核情況，對(duì)符合申請(qǐng)發(fā)送業(yè)務(wù)的訂單進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，然后進(jìn)行歸類，運(yùn)輸業(yè)務(wù)應(yīng)該分為鐵路整車運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸，通盤考慮協(xié)調(diào)運(yùn)力，制定完善的運(yùn)輸計(jì)劃，運(yùn)輸計(jì)劃信息應(yīng)包括：發(fā)貨人、收貨人、貨物名稱、種類、發(fā)車時(shí)間/地點(diǎn)、到達(dá)時(shí)間/地點(diǎn)、線路描述、運(yùn)輸類型、運(yùn)輸價(jià)格、聯(lián)系人、聯(lián)系電話等等，業(yè)務(wù)人員根據(jù)系統(tǒng)中運(yùn)輸計(jì)劃完成申請(qǐng)裝車、組織發(fā)送、到達(dá)確認(rèn)、卸車配送等作業(yè)，并對(duì)業(yè)務(wù)完成情況形成報(bào)表以及費(fèi)用統(tǒng)計(jì)報(bào)表，系統(tǒng)支持配置多種靈活的報(bào)表格式和模版。
4.2.2 倉儲(chǔ)管理
根據(jù)客戶訂單要求，在系統(tǒng)中申請(qǐng)入庫作業(yè)、出庫作業(yè)等流程，同時(shí)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)管理倉庫，統(tǒng)計(jì)、查詢物料對(duì)應(yīng)、批次、儲(chǔ)量等情況。
4.2.3 配送管理
根據(jù)系統(tǒng)中客戶訂單發(fā)到站信息，申請(qǐng)配送業(yè)務(wù)流程，組織車輛運(yùn)輸，并對(duì)運(yùn)輸過程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并在系統(tǒng)中顯示周轉(zhuǎn)信息和記錄，支持報(bào)表統(tǒng)計(jì)。
4.2.4 客戶管理
對(duì)客戶信息進(jìn)行增、刪、改、查操作，管理客戶的基本信息，包括客戶名稱、客戶代碼、客戶類型、法人、聯(lián)系電話等等；管理客戶的業(yè)務(wù)信息，包括合同名稱、編號(hào)、服務(wù)內(nèi)容、業(yè)務(wù)數(shù)量等等。
4.3 用戶及系統(tǒng)管理類
4.3.1 用戶管理
對(duì)用戶進(jìn)行增、刪、改、差等操作，用于后臺(tái)管理。
4.3.2 系統(tǒng)管理
設(shè)定角色能組、權(quán)限組，對(duì)用戶進(jìn)行歸類增、刪、改、查等操作，用于系統(tǒng)后臺(tái)管理。
5 結(jié)束語
本文研究了基于B/S模式下的物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)，重點(diǎn)實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)的客戶服務(wù)、物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)、用戶系統(tǒng)管理等功能，將信息技術(shù)和物流技術(shù)結(jié)合，推進(jìn)物流運(yùn)輸向信息化、專業(yè)化轉(zhuǎn)變，為打通面向客戶、面向市場的高速現(xiàn)代物流運(yùn)輸通道奠定了基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：物流企業(yè)；運(yùn)輸；有效管理；措施
一、物流企業(yè)運(yùn)輸?shù)母艣r
1.物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善，物流業(yè)相對(duì)落后
國內(nèi)物流運(yùn)輸?shù)钠鸩奖容^晚，目前許多物流企業(yè)還處在傳統(tǒng)模式的管理之下，其基礎(chǔ)設(shè)施不完善。特別是有關(guān)連接不同運(yùn)輸方式之間、國家運(yùn)輸系統(tǒng)、地方運(yùn)輸系統(tǒng)之間的樞紐建設(shè)和有關(guān)服務(wù)設(shè)施建設(shè)方面的不完善。物流運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展要配備必需的綜合性貨運(yùn)樞紐、物流中心和物流運(yùn)輸基地，這些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)都相對(duì)缺乏，嚴(yán)重地影響到我國物流運(yùn)輸業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。
2.觀念落后
部分物流企業(yè)對(duì)物流運(yùn)輸業(yè)存在許多不足的認(rèn)識(shí)。許多企業(yè)對(duì)物流運(yùn)輸業(yè)的認(rèn)識(shí)還停留在最原始的階段，他們僅僅認(rèn)為“運(yùn)輸＋倉儲(chǔ)”就是物流運(yùn)輸業(yè)的核心。忽視了物流運(yùn)輸業(yè)最重要的服務(wù)職能。提高物流運(yùn)輸服務(wù)水平，滿足客戶的需要，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，才是發(fā)展物流運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵。完善的基礎(chǔ)設(shè)施，高質(zhì)量的服務(wù)平臺(tái)，以及個(gè)性化的物流服務(wù)是現(xiàn)代物流運(yùn)輸業(yè)的基本要求。
二、物流企業(yè)運(yùn)輸中存在的問題
由于國內(nèi)物流運(yùn)輸業(yè)起步晚，運(yùn)輸管理系統(tǒng)不健全，發(fā)展的過程中存在著許多問題。國內(nèi)物流運(yùn)輸業(yè)存在的問題主要表現(xiàn)在以下方面。
1.物流運(yùn)輸信息化程度低
物流企業(yè)信息技術(shù)的普及和應(yīng)用還處在初始階段，信息尚未實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化管理，信息資源的整合度也不高，信息管理系統(tǒng)不健全。
2.物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)空駛率高，積載率低
由于尚未建立統(tǒng)一的信息管理系統(tǒng)，物流信息管理分散，不能及時(shí)想各地傳送最新的物流信息，以及車輛裝車的系統(tǒng)不完善，導(dǎo)致運(yùn)輸車輛的空駛率偏高。
3.物流運(yùn)輸貨損貨差率高
企業(yè)物流設(shè)備的落后，導(dǎo)致貨損貨差率高。
4.物流運(yùn)輸配送準(zhǔn)時(shí)率低
由于物流節(jié)點(diǎn)布局的不合理，提升了運(yùn)輸難度，導(dǎo)致物流準(zhǔn)時(shí)率偏低。
5.物流管理人才匱乏
國內(nèi)物流處于起步階段，物流管理人才的培養(yǎng)方面不健全。缺乏物流運(yùn)輸專業(yè)知識(shí)的綜合性人才。
三、物流企業(yè)運(yùn)輸?shù)挠行Ч芾?/p>
有效地管理物流運(yùn)輸業(yè)是促進(jìn)國內(nèi)物流業(yè)發(fā)展不可或缺的關(guān)鍵。針對(duì)以上物流運(yùn)輸業(yè)存在的若干問題，筆者認(rèn)為對(duì)物流運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行有效地管理可以從以下方面進(jìn)行。
1.科學(xué)合理規(guī)劃，樹立物流合理觀念
系統(tǒng)化和社會(huì)化是現(xiàn)代物流運(yùn)輸業(yè)的最大特點(diǎn)，科學(xué)規(guī)劃是它的本質(zhì)要求。加強(qiáng)物流運(yùn)輸業(yè)的信息化技術(shù)應(yīng)用，以信息化帶動(dòng)物流運(yùn)輸業(yè)的系統(tǒng)化，以物流運(yùn)輸業(yè)的系統(tǒng)化帶動(dòng)信息化。
2.建立高效的運(yùn)輸管理系統(tǒng)
建立高效的運(yùn)輸管理系統(tǒng)，不僅提高了物流運(yùn)輸業(yè)的工作效率，而且減少了貨物的積載率。它要求完善物流運(yùn)輸?shù)男畔⒐芾硐到y(tǒng)，協(xié)調(diào)好倉儲(chǔ)和運(yùn)輸功能，銜接好長途運(yùn)輸與短途運(yùn)輸，搞好各種運(yùn)輸方式之間的配合。
3.注重物流運(yùn)輸專業(yè)人才的培養(yǎng)
人才短缺是由培養(yǎng)系統(tǒng)不完善和不健全造成的。企業(yè)應(yīng)該重視物流運(yùn)輸管理專業(yè)人才的培養(yǎng)，提供良好的培訓(xùn)機(jī)會(huì)，以便培養(yǎng)出高素質(zhì)的專業(yè)管理人才。
4.完善物流運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃
物流運(yùn)輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃的完善，明確人們對(duì)物流運(yùn)輸業(yè)發(fā)展目標(biāo)和要求的認(rèn)識(shí)，有利于整合物流業(yè)服務(wù)資源，使物流經(jīng)營集約化，加快物流運(yùn)輸業(yè)的建設(shè)步伐。
5.提高物流運(yùn)輸企業(yè)的生存和競爭能力
物流運(yùn)輸企業(yè)通過信息化管理、集約化經(jīng)營、規(guī)?；l(fā)展來提高企業(yè)自身的生存能力。并且通過聯(lián)合、兼并、重組等多種形式，對(duì)物流運(yùn)輸業(yè)的管理和資源進(jìn)行整合，提高企業(yè)的管理和服務(wù)水平，從而使整個(gè)行業(yè)的綜合競爭力提高。
6.實(shí)施多式聯(lián)運(yùn)，開展共同配送
多式聯(lián)運(yùn)避免了傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)谋锥?，貨運(yùn)速度有了很大提升，貨物的運(yùn)輸質(zhì)量也有了明顯提高。最終使物流運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了簡單化、統(tǒng)一化。物流運(yùn)輸和經(jīng)營線路的彼此連通，降低了設(shè)備的“重置率”，既提高了物流運(yùn)輸業(yè)的工作效率，又?jǐn)U展了業(yè)務(wù)范圍。
7.快速回應(yīng)顧客要求，減少等待和發(fā)貨時(shí)間，增加空間便利性
作為一名網(wǎng)購愛好者，令筆者最苦惱的事情莫過于等待收獲的時(shí)間漫長?？s短發(fā)貨時(shí)間，增加物流運(yùn)輸?shù)臓I業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，以最快的發(fā)貨時(shí)間和送貨速度，以及增加消費(fèi)者的滿意度。
四、總結(jié)
國內(nèi)物流運(yùn)輸業(yè)起步晚，底子薄，與國外的物流運(yùn)輸業(yè)是無法相提并論的。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，國內(nèi)物流運(yùn)輸業(yè)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。政府和企業(yè)肩負(fù)著物流運(yùn)輸管理建設(shè)的重任。為此政府應(yīng)建設(shè)良好的宏觀環(huán)境，而企業(yè)要建設(shè)好內(nèi)部環(huán)境。提高國內(nèi)物流運(yùn)輸管理水平，樹立現(xiàn)代化物流運(yùn)輸管理的觀念，為國內(nèi)物流運(yùn)輸業(yè)參與全球物流業(yè)打下良好的基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)：
【1】張延臣：關(guān)于我國物流運(yùn)輸管理工作的探討.《科技致富向?qū)А罚?011，(9)
【關(guān)鍵詞】現(xiàn)代物流管理;交通運(yùn)輸;問題與措施
在國民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)系統(tǒng)當(dāng)中，交通運(yùn)輸?shù)闹匾匚徊豢蓜?dòng)搖，是國民經(jīng)濟(jì)得以快速發(fā)展的一個(gè)先決條件。當(dāng)前，世界貿(mào)易自由化和全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢愈發(fā)明顯，國際物流系統(tǒng)也隨之而逐漸形成，相應(yīng)地現(xiàn)代物流管理必然會(huì)越來越成熟，這勢必會(huì)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展造成一定的影響。
1我國現(xiàn)代物流管理和交通運(yùn)輸中存在的問題
1．1港站樞紐的物流服務(wù)水平尚待提升
港站樞紐同其他物流平臺(tái)一樣，具有倉儲(chǔ)、配送和轉(zhuǎn)運(yùn)等基本的現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)功能，在實(shí)現(xiàn)向物流區(qū)的轉(zhuǎn)型方面，有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，當(dāng)然這也是其發(fā)展成為物流園區(qū)的一個(gè)重要依托。就目前的情況來看，我國的港站樞紐建設(shè)已經(jīng)初具規(guī)模，但在與物流園區(qū)的融合方面，仍舊還存在著一定的不足。比如，公路貨運(yùn)站場的功能較為單一，區(qū)域物流園區(qū)與貨運(yùn)樞紐之間，以及不同運(yùn)輸方式的貨運(yùn)樞紐之間，在規(guī)劃和布局方面，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)性還不夠強(qiáng)。港口和臨港的物流園區(qū)都還普遍存在著外部疏運(yùn)不暢的狀況，很多臨港的保稅物流區(qū)、物流園區(qū)以及保稅港區(qū)的功能都未得到充分發(fā)揮。
1．2亟待推進(jìn)綜合運(yùn)輸體系的建設(shè)
改革開放的持續(xù)性發(fā)展促使我國交通運(yùn)輸?shù)囊?guī)模和水平都有了很大程度的提升，從總體上看，已經(jīng)進(jìn)入了運(yùn)輸服務(wù)一體化、網(wǎng)絡(luò)完善和結(jié)構(gòu)優(yōu)化的集約發(fā)展新階段。而相較于實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求而言，綜合運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)體系仍舊還不夠健全，其結(jié)構(gòu)的合理性程度也不高，在運(yùn)輸樞紐的建設(shè)方面，進(jìn)展也還不夠快，各種運(yùn)輸方式的銜接性還不夠強(qiáng)，很多組合性效率與整體優(yōu)勢都還沒能夠得到充分的發(fā)揮。此外，從交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施的規(guī)模總量上看，還是比較不足，我國也尚未建成高速公路網(wǎng)，國省干線仍舊還是比較薄弱的環(huán)節(jié)，層次路網(wǎng)間的結(jié)構(gòu)匹配性較差，功能也還不夠完善。特別是內(nèi)河的水運(yùn)發(fā)展嚴(yán)重滯后，其中高等級(jí)的航道所占比重仍舊較低，大大降低了港口的運(yùn)輸能力。
1．3交通運(yùn)輸?shù)募s化和組織化程度不高
最近幾年，交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)發(fā)展轉(zhuǎn)型的重視程度還是相當(dāng)高的，其規(guī)?；蛯I(yè)化水平都有了一定程度的提升，服務(wù)水平也上升了不少。但是，運(yùn)輸市場的主體仍舊較為分散，組織化和集約化程度不高的這一格局至今仍未發(fā)生根本性的改變，甩掛運(yùn)輸、廂式運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)等先進(jìn)的運(yùn)輸組織方式的發(fā)展仍舊較為滯后。不僅如此，船舶的標(biāo)準(zhǔn)化、大型化和專業(yè)化程度仍舊普遍偏低，正是因?yàn)檫@些原因，運(yùn)輸?shù)男室恢钡貌坏教嵘?，很難滿足現(xiàn)代物流的發(fā)展需要。
1．4信息化水平和科技創(chuàng)新還有待提高
要想現(xiàn)代物流和交通運(yùn)輸能夠有效融合，信息化和科技創(chuàng)新的實(shí)現(xiàn)是必不可少的。從總體上看，我國在交通運(yùn)輸方面的信息化水平與科技創(chuàng)新進(jìn)展仍舊還無法適應(yīng)現(xiàn)代物流和交通運(yùn)輸融合發(fā)展的需求。在很多關(guān)鍵領(lǐng)域，自主創(chuàng)新的能力仍舊不強(qiáng)，行業(yè)區(qū)域性和綜合性項(xiàng)目普遍較為缺乏，在對(duì)信息資源的開發(fā)和利用上，仍舊還存在著較多不足，這就導(dǎo)致了電子商務(wù)和物流信息化的集成發(fā)展程度普遍不高，很多物流公共信息的服務(wù)功能都沒能得到有效發(fā)揮。另外，在對(duì)社會(huì)公共資源和行業(yè)資源的兼容和整合方面，也是非常不足的。
2現(xiàn)代物流管理對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊?/p>
2．1促進(jìn)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的完善
交通服務(wù)系統(tǒng)是連接生產(chǎn)系統(tǒng)和消費(fèi)系統(tǒng)的重要紐帶，緊密地聯(lián)系著生產(chǎn)環(huán)節(jié)、分配環(huán)節(jié)、交換環(huán)節(jié)和消費(fèi)環(huán)節(jié)，是各項(xiàng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)得以正常運(yùn)行的重要保障。而物流又是構(gòu)成生產(chǎn)消費(fèi)系統(tǒng)與交通運(yùn)輸系統(tǒng)的一個(gè)基本要素，是商品或服務(wù)等物質(zhì)實(shí)體的一個(gè)流動(dòng)過程，其中包含了存儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、配送、保管以及物流信息管理之類的活動(dòng)。電子商務(wù)的發(fā)展使物流產(chǎn)生了兩種不同的活動(dòng)實(shí)現(xiàn)形式。其一，直接以網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞絹砼渌蜕唐坊蛘叻?wù)，比如各類具有較高價(jià)值的信息軟件、信息咨詢服務(wù)以及電子出版物等;其二，以傳統(tǒng)物理的方式來配送商品或服務(wù)。因此，建立準(zhǔn)確而及時(shí)的物流信息系統(tǒng)和高效的物資配送系統(tǒng)，能夠在一定程度上促進(jìn)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的完善，更有利于現(xiàn)代化交通運(yùn)輸系統(tǒng)的建立，從而更好地實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸工具的自動(dòng)化和機(jī)械化，當(dāng)然，這同時(shí)也是降低物流成本，提高物流系統(tǒng)效率，實(shí)現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化和全球化的重要環(huán)節(jié)。
2．2保證交通運(yùn)輸系統(tǒng)的正常運(yùn)行
在商品經(jīng)濟(jì)的條件下，對(duì)生產(chǎn)來說，從最開始的原材料采購起，便會(huì)產(chǎn)生與之相應(yīng)的物流活動(dòng)，當(dāng)原材料采購到位之后，所有生產(chǎn)活動(dòng)才能夠順利開展。而在這一生產(chǎn)過程當(dāng)中，又有生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物物流等。由此也可看出，在整個(gè)生產(chǎn)過程中，都伴有物流，而不可否認(rèn)的是，物流的實(shí)現(xiàn)不可能離開交通運(yùn)輸系統(tǒng)?，F(xiàn)代物流的實(shí)現(xiàn)能夠促進(jìn)交通系統(tǒng)的完善，而現(xiàn)代化交通運(yùn)輸?shù)膶?shí)現(xiàn)也能夠在一定程度上優(yōu)化企業(yè)的庫存結(jié)構(gòu)，減少資金的占用，降低成本，并且還能夠縮短生產(chǎn)的周期，以使現(xiàn)代化的生產(chǎn)能夠更加高效地進(jìn)行。而從消費(fèi)上來看，不管是生產(chǎn)性的消費(fèi)，還是生活性的消費(fèi);不管是政府的消費(fèi)，還是個(gè)人的消費(fèi)，始終都離不開物流，也正是因?yàn)榉椒矫婷娑加形锪鞯拇嬖?，所以交通運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)行也是能夠得到保障的。
2．3提高交通運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益
對(duì)物流來說，運(yùn)輸是不可或缺的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，并且，在所有的物流成本當(dāng)中，運(yùn)輸成本所占比重是最大的。相關(guān)調(diào)查統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，在各類貨物的物流成本中，運(yùn)輸成本就占掉了百分之四十左右，假如再把產(chǎn)品出廠時(shí)的包裝費(fèi)算到制造成本中，那么運(yùn)輸成本在物流成本中的比重就占了約50%。所以合理地配置運(yùn)輸系統(tǒng)能夠有效地降低物流的總成本。通常情況下，當(dāng)社會(huì)的各個(gè)生產(chǎn)條件不發(fā)生變化時(shí)，物流的合理化程度越高，其周轉(zhuǎn)的速度就會(huì)越快，就越有利于社會(huì)生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)效益的提升。所以，加強(qiáng)對(duì)物流的管理，能夠在一定程度上提高物流的合理化程度，商品或服務(wù)的周轉(zhuǎn)速度就會(huì)越快，交通運(yùn)輸也會(huì)隨之而不斷發(fā)展，其所能夠產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益也就會(huì)更高。
3提高現(xiàn)代物流管理對(duì)交通運(yùn)輸影響力的措施
3．1適當(dāng)降低物流成本
一方面，要適當(dāng)降低高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。不難看出，當(dāng)前我國高速公路的收費(fèi)利潤率普遍偏高，在未來，非常有必要進(jìn)行合理化的調(diào)整?？上驳氖牵煌ㄟ\(yùn)輸部中已有不少相關(guān)人士表態(tài)，交通運(yùn)輸部自進(jìn)行高速公路收費(fèi)大清理以來，就已經(jīng)開始在著手對(duì)高速公路收費(fèi)利潤率過高這一問題進(jìn)行處理了，希望能夠通過修改和完善相關(guān)法律法規(guī)來從根本上將這一問題解決，也就是說，當(dāng)某一收費(fèi)公路所獲得的利潤超過了合理的回報(bào)時(shí)，國家有權(quán)要求該公路降低其費(fèi)率。并且，還要堅(jiān)決清理那些涉農(nóng)或者是超期的收費(fèi)，一定不能為了地方利益而去損害物流業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)的健康發(fā)展。另一方面，還需要著力降低物流業(yè)的稅負(fù)。盡管我國某些地區(qū)為了減輕物流業(yè)稅負(fù)而做了營業(yè)稅改增值稅的嘗試，但是效果卻不甚理想。這一辦法的嘗試反而讓很多大型的運(yùn)輸型物流企業(yè)的稅負(fù)大幅度增加，造成這一現(xiàn)象的原因主要有兩個(gè)，一個(gè)是貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的增值稅稅率相對(duì)偏高，另一個(gè)則是可抵扣的進(jìn)項(xiàng)稅額相對(duì)偏少。有人建議將交通運(yùn)輸服務(wù)中的貨物運(yùn)輸服務(wù)剝離出來，納入至物流輔助服務(wù)中去，并適當(dāng)?shù)卦黾右恍┰鲋刀愡M(jìn)項(xiàng)抵扣的項(xiàng)目，以便能夠在一定程度上解決稅負(fù)增加的這一問題。物流業(yè)發(fā)展當(dāng)前還面臨著一定的體制，例如對(duì)物流的行業(yè)政策、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的布局、交通運(yùn)輸?shù)氖召M(fèi)以及商貿(mào)用地的規(guī)劃等環(huán)節(jié)的管理，都是不容忽視的。有學(xué)者指出，在對(duì)物流行業(yè)進(jìn)行宏觀管理時(shí)，我國至今都還沒有一個(gè)主導(dǎo)性的主管部門，并且其還建議由商務(wù)部來擔(dān)此重任，對(duì)物流行業(yè)進(jìn)行協(xié)調(diào)和管理，而其他的政府部門，則應(yīng)做好配合工作。
3．2注重科技創(chuàng)新，提高信息化水平
要充分地利用現(xiàn)代管理技術(shù)、金融工具和信息技術(shù)來對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行改造，以提升其現(xiàn)代化和智能化水平。要緊緊圍繞當(dāng)前交通運(yùn)輸業(yè)在發(fā)展過程中所表現(xiàn)出來的共性及其所使用的關(guān)鍵技術(shù)，不斷地進(jìn)行創(chuàng)新，引進(jìn)更多的先進(jìn)技術(shù)手段，進(jìn)行消化和吸收，實(shí)現(xiàn)再創(chuàng)新，以此來提升交通運(yùn)輸服務(wù)的效率和質(zhì)量，推進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的信息化建設(shè)步伐。同時(shí)，還需要積極地推進(jìn)互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)信息共享，加強(qiáng)業(yè)務(wù)協(xié)同，不斷地深化電子商務(wù)與交通運(yùn)輸電子政務(wù)的融合應(yīng)用，以此來加快物流公共信息服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)，從而更好地實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流與交通運(yùn)輸?shù)娜诤习l(fā)展。
3．3加強(qiáng)對(duì)物流管理人才的管理
任何一個(gè)行業(yè)或企業(yè)想要實(shí)現(xiàn)長遠(yuǎn)發(fā)展，都離不開人，可以說，人力資源是其成長和發(fā)展的核心競爭力所在。加之物流企業(yè)又是一個(gè)多功能的合成系統(tǒng)，各種物流增值服務(wù)需求必然會(huì)越來越多樣化，這就對(duì)物流工作人員提出了更高的要求，除了要掌握專業(yè)的物流知識(shí)之外，對(duì)貿(mào)易、保險(xiǎn)以及報(bào)關(guān)等領(lǐng)域的知識(shí)，也要有所涉獵。我國的物流管理人才是相當(dāng)缺乏的，這也是我國整體物流管理水平一直得不到提升的重要原因，無論是在物流管理理念，還是技術(shù)手段的應(yīng)用上，都無法與國外的物流企業(yè)相抗衡。所以，當(dāng)務(wù)之急就是要加強(qiáng)對(duì)物流管理人才的管理，對(duì)現(xiàn)有的物流管理人才進(jìn)行培訓(xùn)。一方面，要標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化相應(yīng)的服務(wù)流程與相關(guān)準(zhǔn)則;另一方面，要加強(qiáng)對(duì)其的新知識(shí)培訓(xùn)，以彌補(bǔ)其在國際貿(mào)易、水手、財(cái)務(wù)、管理和計(jì)算機(jī)信息化等方面知識(shí)的不足。
4結(jié)束語
現(xiàn)代物流管理對(duì)交通運(yùn)輸?shù)闹匾燥@而易見，而就目前看來，我國在現(xiàn)代物流管理和交通運(yùn)輸中還存在著不少問題，正是這些問題的存在，在一定程度上影響了現(xiàn)代物流管理對(duì)交通運(yùn)輸影響力的發(fā)揮，既阻礙了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，也不利于物流業(yè)自身的發(fā)展壯大。因此，需要積極采取降低物流成本、加快科技創(chuàng)新以及加強(qiáng)對(duì)物流人才的管理等措施來解決這些問題，從而更好地促進(jìn)物流業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)的融合發(fā)展。
［參考文獻(xiàn)］
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關(guān)鍵詞：物流運(yùn)輸管理;發(fā)展現(xiàn)狀;創(chuàng)新機(jī)制
現(xiàn)代社會(huì)是一個(gè)信息化的新時(shí)代，信息技術(shù)、通訊技術(shù)和交通運(yùn)輸行業(yè)的不斷完善，給物流運(yùn)輸行業(yè)提供了一個(gè)更加廣闊的發(fā)展平臺(tái)，自身發(fā)展的同時(shí)也在不斷改變?nèi)藗兊纳罘绞?，物流運(yùn)輸行業(yè)將也逐漸成為重要的現(xiàn)代支柱產(chǎn)業(yè)。從國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)范圍分析，與一般重工業(yè)相比較，物流行業(yè)處于急速上升的發(fā)展階段。但是與歐美發(fā)達(dá)國家相比，我國的物流運(yùn)輸行業(yè)處于明顯的劣勢，無論是信息系統(tǒng)的完善程度、交通覆蓋能力，還是物流行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量水平上，我國的物流運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展都不夠成熟，在整個(gè)行業(yè)管理方面還需要很多方面的改革和創(chuàng)新，將物流運(yùn)輸行業(yè)的進(jìn)步和電子商務(wù)的發(fā)展相結(jié)合，二者相互融合、相互促進(jìn)才能符合與時(shí)俱進(jìn)的特征，才能真正為新時(shí)代人們的生活方式提供更加優(yōu)質(zhì)的改變。
一、物流運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和存在的問題
（一）我國物流運(yùn)輸行業(yè)的交通覆蓋率較低。我國幅員遼闊，國土面積廣闊，受自然環(huán)境因素和地理位置的影響，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平存在很大的差異，經(jīng)濟(jì)狀況逐漸使人口分布更加的不均勻。物流運(yùn)輸行業(yè)的分布狀況與人們消費(fèi)水平有著直接的聯(lián)系，同時(shí)也會(huì)受到交通狀況的制約。在我國東部沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)，物流行業(yè)的中轉(zhuǎn)站和接受點(diǎn)分布十分密集，在物流運(yùn)輸發(fā)展方面也有了一定的規(guī)模。而在西部內(nèi)陸地區(qū)，我國的物流運(yùn)輸行業(yè)基本屬于空白，喜歡網(wǎng)購的年輕人都清楚，在淘寶網(wǎng)、天貓、京東等知名網(wǎng)站上，很多產(chǎn)品都明確注明新疆、等地區(qū)勿拍，主要是因?yàn)檫@些消費(fèi)水平不夠高的同時(shí)，受到了自然環(huán)境的影響，交通非常不便利，物流運(yùn)輸行業(yè)并沒有將中轉(zhuǎn)站和接受設(shè)立在西部地區(qū)，交通狀況的阻礙使我國西部等不發(fā)達(dá)地區(qū)的進(jìn)步更加困難。所以，對(duì)于物流運(yùn)輸行業(yè)來說，交通規(guī)模的覆蓋率對(duì)其經(jīng)營管理范圍有著直接的影響。
（二）我國物流運(yùn)輸行業(yè)的信息技術(shù)水平比較低下。我國的科學(xué)技術(shù)水平整體不高，在信息技術(shù)方面也在不斷進(jìn)行突破。物流運(yùn)輸行業(yè)的信息系統(tǒng)對(duì)整體的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平有著直接的影響，我國的物流運(yùn)輸行業(yè)在物品定位和防盜追蹤等技術(shù)方面不夠完善，在商品的運(yùn)輸過程中會(huì)出現(xiàn)商品丟失的現(xiàn)象。在近些年來的“雙11”活動(dòng)中，對(duì)于各大網(wǎng)站都是一次難得的機(jī)會(huì)，物流運(yùn)輸行業(yè)的業(yè)務(wù)量也是達(dá)到一年的時(shí)期，在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)上萬元物品被盜的意外，這不僅給物流行業(yè)的工作人員帶來一定的經(jīng)濟(jì)損失，同時(shí)也給顧客帶來很大的麻煩，直接影響物流企業(yè)和供應(yīng)商的信譽(yù)。所以，信息技術(shù)水平的發(fā)展對(duì)我國的物流運(yùn)輸行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量存在明顯的影響。
二、現(xiàn)代物流運(yùn)輸行業(yè)管理創(chuàng)新機(jī)制
（一）引進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)。物流運(yùn)輸行業(yè)的管理過程中更重要的是對(duì)所運(yùn)輸商品的管理，物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)不僅能夠?qū)ξ锪鬟\(yùn)輸行業(yè)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)進(jìn)行管理，還可以對(duì)運(yùn)輸過程中的商品進(jìn)行監(jiān)控，確保物品的質(zhì)量和安全。物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)可以收集商品在運(yùn)輸和儲(chǔ)存時(shí)的溫度等數(shù)據(jù)，使物流運(yùn)輸行業(yè)能夠準(zhǔn)確分析商品的狀況，以做出正確的調(diào)整決策，減少損失。物流運(yùn)輸行業(yè)還可以利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)物品進(jìn)行準(zhǔn)確定位，更及時(shí)省力地安排下一轉(zhuǎn)站點(diǎn)的接應(yīng)，更好地節(jié)約時(shí)間、節(jié)約成本，讓物流運(yùn)輸行業(yè)的工作效率不斷提高，為供應(yīng)商樹立良好的合作形象，使自身更具競爭力，從而有效的提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
（二）創(chuàng)新物流運(yùn)輸行業(yè)的營銷方式。物流運(yùn)輸行業(yè)從本質(zhì)上看，屬于服務(wù)行業(yè)，服務(wù)的質(zhì)量和整體水平能夠給電子商務(wù)的產(chǎn)品帶來一定的附加產(chǎn)值，快速高效的運(yùn)輸效率是客戶認(rèn)可的關(guān)鍵。消費(fèi)者在對(duì)電子商務(wù)交易的產(chǎn)品進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，除了判斷商品自身的質(zhì)量和與商家描述是否相符外，更重要的方面便是物流運(yùn)輸?shù)男?，所以，物流運(yùn)輸行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和水平直接影響電子商務(wù)的發(fā)展。物流運(yùn)輸行業(yè)在營銷模式方面更應(yīng)該注重效率和服務(wù)質(zhì)量，將運(yùn)輸、配送、儲(chǔ)存等多種功能同時(shí)發(fā)揮，擴(kuò)大物流運(yùn)輸行業(yè)服務(wù)領(lǐng)域，讓物流運(yùn)輸行業(yè)的資源得到優(yōu)化配置。
（三）提高員工的整體素質(zhì)。物流運(yùn)輸行業(yè)與電子商務(wù)有著密切關(guān)系，物流的服務(wù)質(zhì)量也影響供應(yīng)商的經(jīng)濟(jì)效益。顧客對(duì)服務(wù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)除了對(duì)商品到達(dá)的時(shí)間，就是對(duì)接觸的工作人員的印象。物流運(yùn)輸行業(yè)的員工素質(zhì)參差不齊，需要對(duì)其進(jìn)行統(tǒng)一培訓(xùn)，尤其對(duì)其溝通能力進(jìn)行重點(diǎn)培養(yǎng)，良好的員工形象能夠給顧客留下良好的印象，對(duì)物流運(yùn)輸行業(yè)的名譽(yù)和供應(yīng)商的信譽(yù)都有著直接的影響。良好的企業(yè)文化，員工形象是一個(gè)企業(yè)的軟實(shí)力，所以，員工的統(tǒng)一培訓(xùn)和篩選也是必不可少的管理機(jī)制，
綜上所述，當(dāng)前我國的物流行業(yè)管理機(jī)制發(fā)展方面仍然不夠完善，越來越多的人關(guān)注到物流運(yùn)輸行業(yè)的動(dòng)態(tài)，在物流行業(yè)管理逐漸成為獨(dú)立的科學(xué)研究的同時(shí)，也要對(duì)物流行業(yè)的基本構(gòu)成要素和基本活動(dòng)進(jìn)行分析和改善，從基礎(chǔ)入手，融入先進(jìn)的技術(shù)，結(jié)合我國的實(shí)際行情，讓物流運(yùn)輸行業(yè)更好地成為我國現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，更好地為人們生活方式的改進(jìn)做出貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn)：
企業(yè)物流運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（簡稱TMS）主要功能是對(duì)企業(yè)的物流業(yè)務(wù)進(jìn)行管理，與倉儲(chǔ)作業(yè)系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)同，接收上游信息系統(tǒng)的發(fā)貨運(yùn)輸需求，對(duì)運(yùn)輸需求進(jìn)行計(jì)劃調(diào)度管理，安排運(yùn)輸任務(wù)，并可通過系統(tǒng)管理自有車隊(duì)，調(diào)度和配載車輛。對(duì)運(yùn)輸過程進(jìn)行在途跟蹤和節(jié)點(diǎn)管理，可集成GPS系統(tǒng)與地圖信息實(shí)時(shí)顯示運(yùn)輸?shù)穆肪€及位置。系統(tǒng)提供運(yùn)輸費(fèi)用結(jié)算及回單管理的功能。
【關(guān)鍵詞】企業(yè)物流運(yùn)輸管理信息系統(tǒng) 功能 技術(shù)架構(gòu) 系統(tǒng)特點(diǎn)
企業(yè)物流運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（TMS）在多行業(yè)運(yùn)用廣泛應(yīng)用，覆蓋的行業(yè)包括第三方物流行業(yè)、汽車制造行業(yè)、煙草行業(yè)、家電行業(yè)、醫(yī)藥行業(yè)、分銷行業(yè)、電商行業(yè)等。典型的用戶包括國美電器、海爾電器、中糧集團(tuán)、中國遠(yuǎn)洋物流、天天物流、勤時(shí)通物流等，為多個(gè)行業(yè)的大量企業(yè)所應(yīng)用，為這些企業(yè)提供了企業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的高效和精細(xì)化管理的有效手段。
1 系統(tǒng)主要功能
企業(yè)物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMS）的主要功能包括訂單管理、運(yùn)輸計(jì)劃與管理、運(yùn)輸在途管理、運(yùn)費(fèi)結(jié)算管理幾大功能模塊。TMS需要結(jié)合上下游系統(tǒng)使用。TMS上游系統(tǒng)是ERP（企業(yè)資源計(jì)劃）系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)等，具體業(yè)務(wù)類型包括銷售、采購、移庫等，TMS通過EDI（電子數(shù)據(jù)交換）接受運(yùn)輸訂單需求。在TMS的訂單管理系統(tǒng)中，用戶根據(jù)需求對(duì)訂單拆分后分批處理，也可以對(duì)訂單的庫存作預(yù)分配，鎖定庫存資源。預(yù)分配訂單資源的作用是防止庫存資源被其它訂單需求使用，保證對(duì)客戶發(fā)貨承諾的兌現(xiàn)。訂單的需求來源也可以是通過電話、傳真、電子郵件等方式的委托發(fā)貨，由人工輸入或者Excel文件格式導(dǎo)入到TMS的訂單系統(tǒng)。用戶確認(rèn)了這些訂單需求后，作訂單下達(dá)，訂單需求就在TMS中正式生效了。
在TMS的運(yùn)輸計(jì)劃與管理模塊中，用戶在系統(tǒng)中編制貨運(yùn)計(jì)劃。整理訂單需求，按照一定的規(guī)則生成運(yùn)輸計(jì)劃單。例如，對(duì)同始發(fā)地、目的地、運(yùn)輸方式的訂單在滿足客戶交期的前提下進(jìn)行合并，整合到一張運(yùn)輸訂單中，提高運(yùn)輸效率和節(jié)約運(yùn)輸成本。對(duì)于第三方物流企業(yè)，這種訂單的運(yùn)輸需求整合特別重要，也是提高物流企業(yè)市場競爭力的重要手段。很多企業(yè)擁有自有車隊(duì)，系統(tǒng)能夠在這方面提供自有車隊(duì)和車輛的管理功能，通過系統(tǒng)運(yùn)算匹配運(yùn)輸需求和運(yùn)輸資源（包括車輛和司機(jī)），自動(dòng)配載車輛與貨物。TMS還能夠提供線路優(yōu)化功能，當(dāng)一條線路有很多送貨點(diǎn)時(shí)，可以根據(jù)順路、道路情況進(jìn)行自動(dòng)優(yōu)化運(yùn)算。而對(duì)于沒有自有運(yùn)輸資源的企業(yè)，通常委托第三方物流公司完成運(yùn)輸業(yè)務(wù)，這時(shí)就需要系統(tǒng)幫助優(yōu)選承運(yùn)商。貨運(yùn)方式一般有鐵路、公路、航空幾種貨運(yùn)方式，把不同的承運(yùn)商的貨運(yùn)方式、運(yùn)輸時(shí)效、價(jià)格費(fèi)率、附加服務(wù)等基礎(chǔ)信息輸入到系統(tǒng)，在TMS系統(tǒng)中建立優(yōu)選承運(yùn)商的規(guī)則，就可以通過系統(tǒng)運(yùn)算提供給用戶建議選擇的承運(yùn)商。例如，有的公司在選擇承運(yùn)商時(shí)，考慮運(yùn)時(shí)和服務(wù)滿足的前提下成本最低的原則。而對(duì)于一個(gè)功能足夠靈活的TMS系統(tǒng)應(yīng)提供優(yōu)選承運(yùn)商規(guī)則的自定義功能，以滿足用戶對(duì)系統(tǒng)需求的多樣性的要求。TMS支持不同貨運(yùn)方式的多級(jí)聯(lián)運(yùn)，計(jì)劃運(yùn)輸線路時(shí)可以使用陸-陸、陸-空、陸-海多種聯(lián)運(yùn)方式。運(yùn)輸計(jì)劃完成后生成運(yùn)輸單，這時(shí)可以下達(dá)運(yùn)輸單給有關(guān)的運(yùn)輸部門執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)。
承運(yùn)商或者承運(yùn)車隊(duì)根據(jù)運(yùn)輸委托任務(wù)到企業(yè)的倉庫提取運(yùn)輸貨物，安排運(yùn)輸任務(wù)，系統(tǒng)進(jìn)入運(yùn)輸執(zhí)行的流程。在實(shí)際的物流運(yùn)輸情景中，應(yīng)用條碼化管理是現(xiàn)代化物流運(yùn)輸?shù)闹匾侄?。在運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)節(jié)點(diǎn)使用移動(dòng)終端設(shè)備對(duì)貨物作掃描，記錄貨物的運(yùn)輸狀態(tài)。運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)一般包括出庫節(jié)點(diǎn)、中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)、最終到貨節(jié)點(diǎn)。企業(yè)可根據(jù)自身的實(shí)際運(yùn)作情況設(shè)置需要監(jiān)控的運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)，對(duì)于無法實(shí)現(xiàn)條碼掃描的節(jié)點(diǎn)可通過其他方式作節(jié)點(diǎn)跟蹤，如與承運(yùn)商的信息系統(tǒng)進(jìn)行EDI對(duì)接或者要求承運(yùn)商人工登錄到系統(tǒng)反饋運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)狀態(tài)。 對(duì)于自有車隊(duì)的運(yùn)輸過程的在途跟蹤可以與GPS地圖系統(tǒng)對(duì)接使用，根據(jù)GPS終端設(shè)備返回的經(jīng)度緯度坐標(biāo)信息接入到地圖系統(tǒng)（如谷歌地圖、百度地圖），就可以顯示運(yùn)輸?shù)膶?shí)際線路與當(dāng)前位置。如果承運(yùn)商也有TMS系統(tǒng)，可以通過EDI數(shù)據(jù)接口向本企業(yè)的TMS系統(tǒng)傳送運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)到貨信息，但這必須要有一個(gè)前提，就是兩個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)設(shè)置相同而且能夠?qū)?yīng)上。如果兩個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)無法對(duì)應(yīng)，這大概就需要人工干預(yù)，由人工登錄到本企業(yè)的TMS系統(tǒng)中維護(hù)節(jié)點(diǎn)到貨信息。為了能夠讓節(jié)點(diǎn)到貨信息能夠及時(shí)維護(hù)，可以在TMS系統(tǒng)中啟用警訊管理功能，設(shè)定承運(yùn)商應(yīng)維護(hù)節(jié)點(diǎn)信息的時(shí)間，當(dāng)承運(yùn)商到這個(gè)時(shí)間還沒有維護(hù)節(jié)點(diǎn)到貨信息，系統(tǒng)就會(huì)調(diào)度郵件系統(tǒng)、短信網(wǎng)關(guān)或者短信終端機(jī)給相關(guān)的用戶發(fā)提醒郵件和短信。貨物到達(dá)最終收貨地點(diǎn)后，用戶在貨物簽收單上簽收，承運(yùn)方應(yīng)帶回POD簽收單或者通過終端設(shè)備拍照上傳POD簽收單給委托運(yùn)輸方的企業(yè)。委托企業(yè)如果收到紙制的POD簽收單，可以安排人員利用速拍儀等設(shè)備把POD信息輸入到TMS系統(tǒng)作為電子存檔。POD回單在很多委托方企業(yè)中作為運(yùn)輸完成的費(fèi)用結(jié)算條件，如果有些承運(yùn)商因?yàn)槠渌驘o法提供POD回單，這就需要委托方和承運(yùn)方雙方談好處理?xiàng)l件。運(yùn)輸途中如果發(fā)生異常情況，則要填寫質(zhì)量事故單據(jù)，對(duì)異常情況進(jìn)行跟蹤處理。TMS系統(tǒng)應(yīng)對(duì)每一個(gè)需求訂單的運(yùn)輸在途節(jié)點(diǎn)情況通過可視化圖表的方式呈現(xiàn)給業(yè)務(wù)管理部門和委托方的用戶，這種呈現(xiàn)方式與目前一些電商企業(yè)的在途節(jié)點(diǎn)狀態(tài)顯示相似（如淘寶網(wǎng)、京東網(wǎng)）。
運(yùn)輸結(jié)算管理在TMS系統(tǒng)中是企業(yè)與客戶和承運(yùn)商結(jié)算費(fèi)用的模塊。如果是委托運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)，企業(yè)首先就要先與承運(yùn)商進(jìn)行費(fèi)用結(jié)算。結(jié)算的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)就是企業(yè)與承運(yùn)方簽訂的運(yùn)輸合同。如果是企業(yè)長期的承運(yùn)商，一般會(huì)簽訂一個(gè)較長時(shí)間區(qū)間的運(yùn)輸合同。承運(yùn)商有幾種計(jì)費(fèi)方式。如航空、鐵路按照重量計(jì)費(fèi)，盛輝物流按照體積或者重量計(jì)費(fèi)，EMS按照首重續(xù)重計(jì)費(fèi)并考慮重量和體積重量（體積除以一個(gè)變量參數(shù)）的比較后計(jì)費(fèi)。計(jì)費(fèi)因素中還考慮到件數(shù)、包裝、保險(xiǎn)費(fèi)、大單計(jì)費(fèi)、特殊服務(wù)費(fèi)等。TMS系統(tǒng)考慮以上各種計(jì)費(fèi)情況建立各家承運(yùn)商的合同與計(jì)費(fèi)模型。結(jié)算時(shí)系統(tǒng)自動(dòng)運(yùn)算出各個(gè)承運(yùn)商的運(yùn)輸費(fèi)用，企業(yè)用戶對(duì)運(yùn)算出來的費(fèi)用核對(duì)調(diào)整后生成對(duì)承運(yùn)商的應(yīng)付賬單。承運(yùn)商可以登錄到系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)賬，對(duì)應(yīng)付賬款的差異作標(biāo)注，企業(yè)用戶再與承運(yùn)商溝通確認(rèn)最后的應(yīng)付賬單結(jié)果。企業(yè)的物流部門往往還需要把這些運(yùn)輸費(fèi)用分?jǐn)偟轿羞\(yùn)輸?shù)膯挝?，形成?yīng)收賬款賬單。應(yīng)收賬單和應(yīng)付賬單可以通過電子數(shù)據(jù)接口傳給公司的財(cái)務(wù)管理信息系統(tǒng)進(jìn)行處理。
最后，TMS系統(tǒng)還提供靈活的報(bào)表功能，通過系統(tǒng)輸出各種KPI考核的報(bào)表。企業(yè)用戶也可以通過報(bào)表配置工具定義自己需要的報(bào)表。
2 技術(shù)架構(gòu)
系統(tǒng)通常采用B/S架構(gòu)的三層結(jié)構(gòu)。包括Web界面呈現(xiàn)層、業(yè)務(wù)邏輯應(yīng)用層、數(shù)據(jù)庫持久層。Web界面層有的應(yīng)用AJAX技術(shù)，增強(qiáng)用戶界面友好體驗(yàn)。業(yè)務(wù)邏輯應(yīng)用層可運(yùn)用Hibernate/Spring技術(shù)或者M(jìn)icrosoft .Net Framework及WCF技術(shù)。數(shù)據(jù)庫支持多種主流數(shù)據(jù)庫，如Oracle、SQL Server、DB2等數(shù)據(jù)庫。Java平臺(tái)技術(shù)架構(gòu)示意圖如圖1。
3 系統(tǒng)特點(diǎn)
系統(tǒng)集中部署，所有功能通過標(biāo)準(zhǔn)瀏覽器訪問，用戶可以通過互聯(lián)網(wǎng)在世界任何地方訪問系統(tǒng)；作為一個(gè)物流運(yùn)輸?shù)膮f(xié)同操作軟件平臺(tái)，供應(yīng)商、客戶、承運(yùn)商、商都可以登錄到系統(tǒng)使用業(yè)務(wù)功能。例如，供應(yīng)商通過系統(tǒng)傳遞訂單，承運(yùn)商承接和管理發(fā)運(yùn)單，客戶可查看其訂單的交付狀態(tài)；具有靈活的可擴(kuò)展性，即能應(yīng)用于小規(guī)模的應(yīng)用范圍，也能隨著業(yè)務(wù)數(shù)量的增長，保持足夠的性能和服務(wù)水平；系統(tǒng)是一個(gè)開放的平臺(tái)，能夠通過通用的接口協(xié)議和其它信息系統(tǒng)交換數(shù)據(jù)；系統(tǒng)對(duì)集團(tuán)化的多組織結(jié)構(gòu)的業(yè)務(wù)的支持，除了業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)處理上能夠劃分集團(tuán)公司中不同分支機(jī)構(gòu)、不同承運(yùn)商、不同客戶的數(shù)據(jù)，還能讓不同類型的用戶在權(quán)限范圍內(nèi)只能訪問自己的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)；企業(yè)運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)與當(dāng)前的先進(jìn)的通訊技術(shù)相結(jié)合，例如，自動(dòng)化發(fā)送短信、電子郵件傳遞信息，與GPS/GIS信息系統(tǒng)對(duì)接實(shí)現(xiàn)在百度地圖上跟蹤運(yùn)輸在途的實(shí)時(shí)位置信息，手機(jī)拍照實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸?shù)碾娮雍炇盏取?/p>
4 總結(jié)
總之，企業(yè)應(yīng)用TMS系統(tǒng)能夠給物流管理帶來的提升是多方面的。首先，運(yùn)輸物流管理的精細(xì)化和規(guī)范化得到了很大的加強(qiáng)。其次，在物流成本降低和運(yùn)輸質(zhì)量的提高方面也有著重要的影響。但是，運(yùn)用TMS系統(tǒng)也需要企業(yè)具備一些基本的基礎(chǔ)條件，如物品基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)定義要求規(guī)范完整，運(yùn)輸?shù)牧鞒桃笠?guī)范化等。在當(dāng)前物流行業(yè)快速發(fā)展的中國經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，企業(yè)物流運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)的前景是非常的廣闊的。
