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隨著我國社會經濟建設步伐的加快，城市建筑行業(yè)得到進一步的發(fā)展，高層建筑基坑開挖深度越來越大，對深基坑工程的質量安全也提出了更高的要求。深基坑工程是建筑施工中的重要組成部分，具有施工難度大、建設周期長、技術含量高和危險性高等特點，在施工過程中需要穿越許多建筑物及地下管線設施，稍有不慎就會導致坍塌、滑坡、建筑物損壞等事故，這不僅會影響到深基坑工程的施工進度及經濟效益，嚴重情況下還可能造成人員的傷亡和財產的損失。因此，建設單位有必要加強深基坑工程施工的安全管理工作，采取必須的措施解決好施工過程中的危險源，從而確保深基坑工程的質量安全。
1 工程概況
某建筑工程基坑寬度12.5～13m，開挖深度為0～13m，基坑西邊處是220kv電纜橫跨通道，基坑東邊；還有42孔電信、φ500mm、φ300mm煤氣管、φ700mm上水管，北側是國家級歷史文物保護建筑。整個施工過程對基坑的穩(wěn)定性和安全管理很關鍵。
2 危險源安全控制措施
2.1 地下障礙物清除
沿基坑地墻圍護范圍內，除了有廢棄的地下管線，還有防汛墻及基礎，以及地下人行通道和圍護板樁等眾多地下障礙物需清除，基礎結構為承臺以下8～10m的洋松樁軸線方向有兩排間0.6m樹根樁，樁長30m，共94根。離排樁16m處有2群錨樁，共46根。對于需要拆除的承臺及拔除的樁基數目較多，在施工前需予以清除。老防汛墻與地下通道結構管線關系為平行或斜交，圍護施工中將大面積的接觸到防汛墻基礎及塊石基層。同時旁邊緊貼基坑的的歷史文物保護建筑和地下管線需要保護，確保其在基坑施工過程中的安全，清障工作必須盡可能減小對周邊土體的擾動。且基坑兩側緊貼有大量地下管線，主要有外灘排水系統(tǒng)的雨、污水管，管徑最大至2m，埋深至4.8m；近基坑西邊處220kv電纜橫跨通道，近基坑東邊；還有42孔電信、φ500mm、φ300mm煤氣管、φ700mm上水管。另外，為保證外灘地區(qū)交通需求，施工場地非常狹小，場外車道緊貼基坑圍護（間距基本上均為3m以內）。
如采用常規(guī)大開挖方式進行清障施工，一方面無空間進行放坡，另一方面在清障基坑產生的周邊沉降將直接造成外側車道路面和地下管線的沉降，以及對文物保護建筑群產生安全危險，極可能造成很大的社會影響；如采用先打設臨時圍護再進行清障，后回填加固的方式清障，根本無法滿足工期控制要求。所以經反復分析論證，最后決定清障工作采用全回轉鉆機，該設備能有效清除鋼筋混凝土和原有樁基。由于該設備在清障過程中，采取先用鋼套管強行切斷障礙物，再從套管內用抓斗取出障礙物，后在套管內回填摻有水泥的土方，最后拔除鋼套管，故清障過程中對周邊土體的擾動相當小，不需設置臨時圍護結構，有利于對周邊環(huán)境的保護，控制在清障過程中的沉降和變形，特別是對北側的國家級歷史文物保護建筑尤為重要。又能滿足工期控制要求。
對坑邊的歷史保護建筑和地下管線，從地下障礙物清除施工開始進行全面監(jiān)測，并在保護建筑物與基坑之間設置跟蹤注漿管，如周邊沉降達到報警值80%時，立即暫停施工，進行跟蹤注漿，或進行管線加固等措施。
2.2 基坑圍護質量的控制
圍護質量是保證深基坑施工安全的關鍵點之一，如果基坑圍護結構中存在較大隱患，就有可能造成開挖階段基坑坍塌或流砂、管涌等質量事故，并產生財產損失或人身傷亡等安全事故。故圍護施工質量控制對深基坑安全控制顯得極其重要。
本工程沿線大部分區(qū)域分布有第②0層江灘土，該層為黃浦江新近沉積，沉積年代較近，以粘質粉土為主，土質松散、不均，呈欠固結狀態(tài)，地基承載力低且差異較大，在動水壓力下易產生流砂現象；同時工程范圍內存在暗浜；另外前期地下障礙物清除過程造成槽段范圍內原狀土體破壞，在地下連續(xù)墻成槽過程中易發(fā)生坍塌。因此，必須采取必效措施預防槽段塌孔對控制地下連續(xù)墻的施工質量十分重要。為確保成槽過程中的槽壁穩(wěn)定，防止塌孔，對槽段兩側土體采用φ650mm三軸攪拌樁進行預加固，加固深度為坑底以下4m，攪拌樁強度要求達到1.0MPa。同時在成槽過程中，泥漿應隨出土進度及時補入，嚴格控制泥漿比重，保證泥漿液面高度，以防槽壁失穩(wěn)（圖1）。
圖1 三軸攪拌樁加固
2.3 開挖階段安全措施
土體開挖形式和空間分布形式與基坑變形有著密不可分的聯系，合理的土方開挖方式，坑內局部留土的合理分布均能有效增大被動區(qū)的被動土壓力，減少土體流塑變形的大小和變形的速度，有利于基坑的穩(wěn)定。
開挖時，對支撐部位的土體先抽條挖除，澆筑或架設完支撐后再挖除支撐間的剩余土體。每次開挖土體的標高必須嚴格按照既定的設計圖紙或施工方案要求，對臨時土坡，留置坡度不得小于1∶1，防止土體邊坡失穩(wěn)而造成安全事故。
在基坑開挖時，若發(fā)現明顯的滲漏水現象，必須先停止開挖，坑內用草包圍堵，阻止坑內水肆意漫流，同時立即對滲漏水處進行分析，采用不同方法進行處理。
針對本工程基坑較深，上下大小挖機聯動作業(yè)過程中發(fā)生碰撞或撞擊損壞支撐，造成機械傷人或基坑失穩(wěn)事故，派專人指揮，挖機駕駛員與指揮人員配備同頻道對講機。
2.4 模板排架搭設質量
該工程的中板、頂板結構將來均作為道路的承重結構，板體厚度達600mm～1400mm，最大層高達到7.5m，模板排架承載最大需達到4t（含施工荷載）。排架立桿縱距600mm，橫距400mm。剪刀撐與水平成45°～60°，每隔4～6m設置一道，立桿底部與混凝土面間設置墊板；每隔1500mm設置一道橫桿?？v向或橫向水平桿與立桿采用單扣件連接，縱橫方向每隔4m～6m設置1道，對于結構高度大于4m的區(qū)段，模板支設時應沿垂直方向每隔4m增加一道水平剪刀撐。頂板混凝土強度未達到100%以前，中板排架不予拆除，模板起拱應控制在1‰～3‰。
雖然已制定針對性的施工方案，但關鍵還在于執(zhí)行，為此項目部對施工班組進行專項施工技術交底，過程中嚴格遵循三級檢查制度，即班組自查、項目部專業(yè)復查、監(jiān)理單位核查，并加強過程監(jiān)督控制，前道工序不合格不得進行下道工序施工，確保模板排架搭設完全按照施工組織設計實施，預防在澆搗混凝土過程中的排架變形或坍塌，即保證工程施工質量，又杜絕安全事故發(fā)生。
2.5 洞口臨邊防護措施
通道工程中主要為地下基坑施工，而且主要的作業(yè)環(huán)境均處于深基坑邊緣，因此，臨邊防護措施顯得特別關鍵。該工程結合市政工程特點，基坑施工分階段分區(qū)域實施，故坑邊防護設施采用工具式定型防護欄板，這樣一方面能保證隨工程進度及時設置坑邊防護設施，又可根據施工需要臨時拆除方便施工。同時基坑四周砌筑了擋水條，以防污水流入，物體墜落。取土口釘上擋車條，以防路欄拆除后產生倒車失控翻入現象。這樣有效地保證了施工安全。
3 結語
深基坑工程是一項危險性較大的工作，涉及的方面比較廣。因此，建設單位應結合工程的實際情況，通過辨識基坑施工過程中的危險因素，制定出一系列有針對性的安全管理措施，同時還應加強施工過程中的監(jiān)控力度，建立事故預防及施工應急救援方案，有效將深基坑工程施工控制在安全狀態(tài)下，以確保深基坑工程的施工進度。
參考文獻
關鍵詞:基坑工程安全管理資質
近年來，城市用地越來越緊張，在這個形勢下，開發(fā)地下空間成為今后發(fā)展的一個趨勢。該類項目開發(fā)當中，肯定會涉及到基坑。其旨在為工人施工提供足夠的空間，并非屬于建筑物的有機內容之一，所以，項目相關主體會為降低這方面的成本而對施工安全產生影響，導致由此引起的事故經常發(fā)生，使得社會各界愈發(fā)關注這個問題。因此，本文分析了基坑工程安全管理過程中的相關問題，希望能為該工作的順利開展提供一些借鑒作用。
1基坑工程安全內涵
基坑工程即為保護基坑附近環(huán)境與地下結構施工的安全，所選擇的一種臨時性防護策略。具體來說，其旨在:(1)為地下施工提供空間，因此，必須確保安全性;(2)對附近環(huán)境進行保護，其附近設施等必須確保安全，這是其必須實現的功能，是基坑工程過程中的安全，和其自身功能不存在緊密聯系。因此，基坑工程安全主要涉及到以下幾點:首先，本體安全，其次，附近環(huán)境安全，再次，施工安全。本體安全要求坑壁不出現涌水、坍塌等事故，創(chuàng)設一個良好的空間，以便進行施工。各種支護方式如下所示:放坡方式基本上發(fā)生基坑工程的滑坡;而就剛性擋土墻基坑支護方式來說，主要發(fā)生傾覆、斷裂或滑移等。由此造成的事故常常會產生比較嚴重的后果，一般會對坑內設備與人員產生嚴重影響。引發(fā)該種事故的根由為基坑方案不足，例如，支撐面太小、基坑支護樁直徑太細等，或許是由于其施工質量造成。附近環(huán)境安全即因降水或基坑開挖使得附近的設施出現損害處在既定的可控水平中。要是超過可控水平，那么就說明已經失控。通常情況下，失控往往是附近建筑出現相對嚴重的開裂、傾斜等。失控將會導致十分嚴重的后果，特別是附近有地鐵或遺跡的時候。所以，施工之前必須認真評估其影響。基坑工程施工安全即施工的時候遇到的機械損傷、觸電等或許將影響到人員安全的問題，具體來說，與前兩者沒有聯系，基本上與機械、附近防護不力存在聯系，即該類問題屬于常規(guī)的施工作業(yè)安全問題。
2基坑工程管理職責部門
近年來，伴隨安全意識的提高，基坑工程管理工作愈發(fā)受到公司的重視，管理變成一個繁重的任務。因對基坑工程缺乏足夠的認識，不同地區(qū)政府主管機構與公司的管理方式存在很大差異，部分為質量管理機構的職責，部分地區(qū)主要由安全管理機構來承擔，甚至兩個機構共同承擔。因此，應當將每一個機構門在該項工作中的職責理清，另外應當從其功能進行分析，其旨在創(chuàng)設良好的施工空間?；诖?，其設計方案與施工質量關系著其功能安全與模板支撐系統(tǒng)安全。通常情況下，模板支撐系統(tǒng)的安全工作往往通過施工安全管理機構來承擔，這樣其安全監(jiān)管同樣需要該機構來進行。部分人持有這樣的觀點，從提升其功能安全管理方面進行分析，需要把它看做建筑物的有機內容之一，具體來說，根據建筑物施工的管理模式來監(jiān)管。由于附近環(huán)境與本體安全其實屬于施工質量問題，因此，基坑工程功能安全工作按理需要通過質量管理機構來承擔。在我個人看來，基坑工程是一種臨時安全措施，而非實實在在的建筑物有機內容之一，通過安全管理機構來承擔該項工作，最為合適。然而，因其具有相對較強的專業(yè)性，從加強管理的方面進行分析，根據后者的方式來管理更加貼切。所以，具體選擇什么模式，應當按照各地政府主管機構與公司的定位以及能力來確定。
3基坑工程資質
3．1設計資質
在一些人看來，其設計機構必須具有相應的建筑工程設計資質，歸根結底，其為工程勘察的范圍。在分析其設計資質以前，首先需要從總體上分析工程勘察資質。具體來說，其主要涉及到以下3種:綜合資質、專業(yè)資質與勞務資質。其中，對于專業(yè)資質來說，其主要涉及到巖土工程、水文地質勘察與工程測量專業(yè)資質三種類型，前者主要涉及到巖土工程勘察、設計等各個分項資質，而巖土工程專業(yè)資質主要是涉及到兩個不同的級別，分別是甲、乙級，工程勘察勞務資質不分等級。對于綜合資質來說，其中主要設計到所有工程勘察專業(yè)資質的企業(yè)資質，具體來說，其僅僅設甲級。按照其安全等級，具有相關資質的公司能夠根據下表描述的事項來開展相關業(yè)務。
3.2施工資質
具體來說，施工主要包括以下幾種不同的模式，首先，通過總包單位來開展施工，其次，通過總包單位進行分包之后，由承接方來負責。按照該領域的最新制度要求:具備施工總承包資質的公司能夠將自己承接的施工總承包工程內各專業(yè)工程來施工。其主要涉及到地基與基礎、主體、裝修、電氣等諸多方面。從該層面進行分析，只要獲得相關政府部門的施工許可證的施工總承包單位，它們就能夠自己來進行施工，而無需其他方面的資質。需要注意的一個問題是，獲得總承包資質的公司，一方面能夠對自己承接的工程全部施工，另一方面還能夠進一步將其細分為各個不同的專業(yè)工程，然后進行分包?；庸こ淌┕さ膶I(yè)資質是地基基礎工程專業(yè)承包資質。一般情況下，其主要涉及到三個不同的級別，也就是一，二、三級。一級:范圍沒有任何限制，二級:主要范圍是開挖超過15米的基坑，三級:主要是開挖小于12米的基坑。值得注意的一個問題是，各地不同等級的范圍只是和開挖深度存在著關系，和施工與設計安全等級之間沒有聯系。
3．3監(jiān)測資質
施工之前，建設方需要委托第三方(必須具有這方面的資質)代替自己來實施現場監(jiān)管，總的來講，該資質其實屬于勘察資質的范圍，按照其設計安全等級，具有有關資質的公司能夠根據描述的范圍來開展有關業(yè)務工作。
4結束語
綜上所述，現階段，我國在基坑工程安全管理方面的經驗不很成熟，工程參建各方甚至建設行政主管部門對各自在基坑工程管理中的職責不清晰，基坑出現事故后，扯皮現象非常普遍。鑒于這一個方面的原因，應當進一步理清基坑工程管理職責部門，避免出現相互推卸責任的現象，明確基坑工程資質，確保相關工程由具備相應資質的公司來施工，提高施工質量，確保施工安全。
參考文獻
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關鍵詞：深基坑工程；安全管理存在問題；措施
引 言
基坑是房屋建筑和市政工程結構的基礎或地下建筑物施工時開挖的地坑。一般深基坑是指開挖深度超過5m（含5m的基坑（槽）的土方開挖、支護、降水工程，或開挖深度雖未超過5m，但地質條件、周圍環(huán)境和地下管線特別復雜，或影響毗鄰建筑（構筑）物安全的基坑（槽）的土方開挖、支護、降水工程。
1 深基坑工程安全管理存在的問題
（1）地勘單位巖土工程勘察報告質量不高，勘察報告的準確性是保證設計質量的首要前提。目前，許多地勘單位及其人員素質較低，并不重視基坑環(huán)境地質的勘察，對深基坑工程的工程地質和水文地質勘察存在深度不夠、精度不高、結論不準等問題，有的直接套用基礎工程勘察的成果，有的甚至借用周邊工程的地質及水文報告，這無疑都給支護設計及基坑施工帶來嚴重安全隱患。
（2）設計單位設計方案缺乏合理性，設計質量低合理、嚴謹的支護設計方案是保證深基坑工程安全的關鍵。目前，設計單位存在設計人員設計經驗不足、設計理論和方法相對滯后等問題，這不僅制約了深基坑支護的合理設計，還會導致基坑支護設計方案選型不當。設計計算以強度和穩(wěn)定性為主，常忽略變形控制，設計質量較低。這些都給支護設計方案留下重大安全隱患，難以保證基坑工程安全。
（3）施工單位現場管理不嚴。施工單位方面的問題有：施工現場管理不到位，分工協(xié)作混亂，規(guī)章制度形同虛設；施工組織設計（或專項施工方案）未因地制宜，審批走過場；施工管理混亂，掛靠現象泛濫；施工中隨意改變設計方案，不按圖施工；技術管理人員素質差，常以降低安全度來追求利潤；施工中偷工減料，使用不合格材料；不遵守分層分段開挖原則，嚴重超挖超載，這些均使基坑的安全系數大大降低。
（4）監(jiān)理單位安全意識較差，監(jiān)理不到位。監(jiān)理單位方面的問題有：監(jiān)理規(guī)劃與監(jiān)理細則、旁站方案未落到實處，僅應付主管部門檢查；監(jiān)理人員素質良莠不齊，巖土工程專業(yè)人員尤為缺乏，常用一些低質量人員充數；故意淡化監(jiān)理職責，對基坑關鍵工序不按規(guī)范和設計要求施工，驗收時收受施工單位賄賂走過場；監(jiān)理監(jiān)控不到位，只管場內工程，不管場外影響等，這些均使工程安全得不到保證。
（5）監(jiān)測單位整體監(jiān)測實力不足?；庸こ淌鹿逝c基坑監(jiān)測不力緊密相連。目前，監(jiān)測人員大多既不具備必要的專業(yè)知識，又缺乏大量現場施工經驗，無力對基坑監(jiān)測過程做綜合性分析評價；監(jiān)測人員責任心不夠，安全意識淡薄，使監(jiān)測質量降低，監(jiān)測數據不真實；建設單位不重視施工監(jiān)測，沒有委托專門機構對基坑工程實施現場第三方監(jiān)測，或雖設置一些監(jiān)測點，但忽視坑邊住宅的檢測，造成監(jiān)測數據短缺或不全面，數據分析處理不力，從而造成工程事故。
（6）建設單位違規(guī)建設、違法分包。建設單位往往片面強調施工進度，并未按照原先設計要求分段分層、合理安排施工工序，對施工質量及安全重視不夠；違法肢解發(fā)包，有的項目土方開挖由建設單位直接發(fā)包，容易導致分包單位不服從總包管理。
（7）監(jiān)管部門執(zhí)法力度不夠?；庸こ痰陌踩赃€取決于監(jiān)管部門的執(zhí)法力度，但目前取得的效果不明顯，原因在于：監(jiān)管人員缺乏巖土工程專業(yè)知識，對基坑的監(jiān)管僅停留在表面的安全檢查，對工藝檢查或工序銜接檢查缺乏認識；基坑監(jiān)管的管理主體應是建設開發(fā)單位而非施工單位，但現實對建設開發(fā)單位的監(jiān)管僅流于形式，弱化了監(jiān)管的管理主體地位。
（8）質量安全管理體系不健全。目前，建設工程項目的質量安全管理體系雖已初步形成，但帶有濃厚的傳統(tǒng)計劃經濟色彩，比如建設施工過程中仍存在政企不分和政出多門等不良現象。因此，由傳統(tǒng)體制所形成的質量安全監(jiān)督管理體系無法對建設工程項目的質量安全做出嚴格的監(jiān)督和管理，難以有效發(fā)揮其約束機制的效用，使不斷出現建設工程質量安全問題。
2 對于安全管理問題采取的措施
（1）建設單位應與地勘單位做好溝通，確?？辈靾蟾娴耐暾院蜏蚀_性。特別要做好深基坑開挖所在地的工程地質、地貌的查勘；確定巖土參數與地下水參數，對土的特性和場地土質的穩(wěn)定性問題進行盡可能準確的評述；測定鄰近建筑物、周圍地下埋設物（管道電纜光纜等）城市道路等工程設施的工作現狀，并對其隨地層位移的限值作出分析；對深基坑，基于對采用噴錨或預應力錨索支護方案時錨桿或錨索會延伸到基坑外一定范圍的考慮，需要對基坑外側。10～30m范圍內的地質情況進行詳細勘察。
（2）設計方案要合理、安全。一個成功的深基坑支護設計方案應當經濟合理、安全可靠、施工技術可行。目前，很多城市對深基坑支護結構都實行了專家審查制度，通過專家嚴密論證，本著經濟、安全、合理的原則對多方案進行比較篩選，并限制開挖深度的做法值得借鑒。工程人員在施工前應對支護設計和方案工作一定要做深入細致的審查、比較，這樣既可以大大降低支護費用，又可防止安全事故的發(fā)生。
（3）規(guī)范施工管理、強化監(jiān)理職責。施工單位應嚴格實行現場帶班制度，定期對基坑施工重點部位、重點環(huán)節(jié)進行檢查巡視；施工單位應當指定專人對基坑專項施工方案實施情況進行現場監(jiān)督和檢查，發(fā)現異常情況或監(jiān)測數據達到報警限值時，應立即停止基坑的繼續(xù)施工，會同建設、監(jiān)理、設計、勘察、監(jiān)測有關單位迅速查明原因并制定解決方案；監(jiān)理單位應當對基坑工程進行全過程質量安全監(jiān)理，審核施工、監(jiān)測等單位提供的技術資料，督促設計、施工、監(jiān)測方案的實施，檢查各項監(jiān)測記錄的真實性和及時性。
（4）加強工程監(jiān)測力度。建設單位在基坑工程施工前，應委托具備相應資質的第三方對基坑工程實施現場監(jiān)測。監(jiān)測單位應當根據工程水文地質條件、基坑安全等級、基坑周邊環(huán)境和設計文件要求，制定科學合理、安全可靠的監(jiān)測方案。通過現場施工中對基坑邊坡的監(jiān)測，及時掌握邊坡的穩(wěn)定狀態(tài)、安全程度和支護效果，為設計和施工提供現場信息。當基坑工程設計或施工有重點變更時，監(jiān)測單位應與建設方及相關單位研究并技術調整監(jiān)測方案。
（5）精選分包單位?；谏罨又ёo的特殊性，應由具有施工資質與能力的專業(yè)分包隊伍進行施工。施工單位的技術力量、整體素質直接關系到工程質量的好壞，監(jiān)理工程師應協(xié)助業(yè)主審查總包單位選定的專業(yè)隊伍，務必要選擇社會信譽好、美譽度高、技術實力強、施工經驗豐富的分包單位，避免層層轉包，以防工程事故的發(fā)生。
（6）重視、推行信息化施工?；庸こ套鳛橐粋€與復雜地質環(huán)境緊密相關的系統(tǒng)工程，傳統(tǒng)的檢查方式已不能滿足當前深基坑工程安全管理的需要，信息化施工已成為基坑工程發(fā)展的必然趨勢。信息化施工能隨時根據現場地質情況和監(jiān)測成果對設計和施工方案進行動態(tài)調整和優(yōu)化。因此，需要運用信息化監(jiān)測技術建立快速反應機制，實時監(jiān)控，動態(tài)管理，能及時發(fā)現安全隱患，及時采取相應措施將其消除，最大限度地阻止安全事故的發(fā)生。
參考文獻
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關鍵詞：高層建筑深基坑支護安全管理
1、前言
我國目前經濟發(fā)展迅速，高層建筑的快速興起，促進了深基坑支護技術的發(fā)展。大開挖深基坑工程逐漸普遍，已成為建設工程中所占投資較大、施工難度與風險較高的工程。除外，深基坑施工一般具有以下特點：基坑面積普遍較大，開挖深度較深：工程地質條件和水文地質條件比較復雜；地處城市的工程項目施工場地狹小，基坑周邊緊靠相鄰建筑物；基坑支護施工中采用的施工工藝種類較多等。這些問題容易導致一些基坑工程出現事故，給工程建設帶來巨大的經濟損失。
2、深基坑支護中存在的問題
深基坑支護設計可以說是一項復雜的系統(tǒng)工程，需要具備和掌握土力學、地質學和結構力學等多方面的學科知識，加上豐富的施工經驗，才能因地制宜的設計支護的圍護方案和管理辦法。目前，我國的民用工程、市政工程和工業(yè)建筑工程建設正處于大發(fā)展時期，目前存在的問題主要包括以下幾個方面。
2.1擋土墻的穩(wěn)定性較差
在淺基坑6m內的擋土墻主要采用重力式水泥攪拌樁，以此作為圍護是較為成功的，所以，很多單位以此作為深基坑的圍護結構。但是，在這種情況下即便是采用也必須考慮地質條件、施工質量和周圍環(huán)境。如果上述的條件不允許，則有可能會發(fā)生擋土墻的嚴重移位，使工程樁會向中心發(fā)生移位，形成開裂或者傾斜。
2.2現場管理不完善
深基坑支護設計必須在遵循設計原則和方案的基礎上來進行，目前一些施工單位盡管有自己的設計方案，但為了省錢，就會設計的比較粗糙，或是降低工程造價，隨意調整支護結構，對施工中的深基坑實行對外承包，自行管理，引起基底土隆起，造成了圍護的塌陷，帶來了重大損失。
2.3在深基坑內不降水的情況下開挖土方
深基坑一般在超過6m的情況下，地層的基土一般是淤泥質粘土層，并有很多的薄層粉細砂層，這種情況下的地下水呈現較強的滲透現象，如果不進行降水，土體將發(fā)生滑動現象。
2.4基坑周圍的堆載過多造成塌方事故
深基坑周圍的堆載不能超過10～20kN/mm，但由于施工現場的狹窄，一些管材和鋼筋堆積在基坑周圍，這樣就增加了擋墻背后的土壓力，造成基坑的失穩(wěn)現象。
3、深基坑施工技術與管理分析
3.1深基坑施工技術
由于深基坑施工過程中存在諸多的不確定因素，比如地質情況的變化造成之前設計的支護不能滿足現實施工的需求，噴錨網支護如果遇到流沙或者軟土層，這樣穩(wěn)定性也就較差，如果不及時采取新的措施，開挖就會造成塌陷事故。另外，施工未能達到支護設計要求，加上監(jiān)測部門的反饋信息有誤或者信息反饋不及時，施工過程中沒有定期觀測深基坑內的沉降量和位移量，再有對所測的資料還沒有進行及時的分析和研究，并制定相應的有效應急措施就繼續(xù)進行深基坑的支護安裝，施工單位依然按照之前的設計方案來進行。
深基坑內經常會遇見地下水，如果不及時排水，則會嚴重影響支護安裝的安全，如果排水會對周圍的環(huán)境帶來不利，這也是地下水處理過程中的矛盾現象。如果這兩者不能很好地處理和協(xié)調，則容易發(fā)生工程事故的發(fā)生。
3.2深基坑的施工管理分析
深基坑的現場管理的環(huán)境存在較大的復雜性，如果管理人員缺乏足夠的重視，或者是施工的質量監(jiān)控體系不完善，也會給施工工作帶來不利，則嚴重影響了施工的質量。比如：在注漿法施工中，由于注漿的壓力沒有達到設計的要求，這樣就會嚴重影響錨桿的抗拔力。在錨噴支護中，更改錨桿長度和孔徑，灌注材料不達標或者不合格，護坡樁樁長的插入深度不夠，錨拉力不夠等等，這些現象如果不能及時的加以監(jiān)管和控制，也易出現人員傷亡事故。
4、深基坑安全施工管理建議
4.1深基坑支護設計的管理
深基坑支護的設計方案直接影響到支護工程的成敗，所以，支護設計方案要遵循安全可靠、技術可行、經濟合理的原則。我國的深基坑建設起步較晚，支護的設計相對還存在諸多的現實問題。據資料統(tǒng)計顯示：有43%的施工事故是由于施工技術原因造成的，分析主要原因在于設計科學的指導，存在一定的盲目性，荷載的取值存在問題，支護方案的選擇不當，還有一些無證掛單現象等等。所以，在這種情況下，深基坑支護的設計人員必須熟練掌握相關的專業(yè)理論知識，熟悉本地的水文地質狀況，結合周圍建筑和環(huán)境的基礎上，進行合理有效的基坑支護設計。
4.2施工組織設計的審定
深基坑的施工組織設計是有效指導施工的重要文件，如果盲目照搬其他施工單位的設計方案。沒有按照具體的工程施工來進行組織設計，或者設計的簡單潦草，這樣基本上沒有任何指導意義。所以說，對于施工的管理部門來說，監(jiān)理人員需要對施工單位提交的組織設計進行認真的審核，并提出修改意見，如果存在問題，應及時地督促修改完善，并按照程序的要求進行申報，批準后才允許施工。其中，監(jiān)理部門審核的主要內容表現在以下幾個方面：施工平面圖、基坑開挖方式、監(jiān)測布置、基坑的支護和降水措施等等。
4.3質安方面的管理
施工質安方面的管理指的是在施工過程中做好施工材料的檢驗工作。
首先，對于所用的材料必須有出廠的合格證書，并送檢合格以后才能允許使用，堅決杜絕不合格材料的用于工程中。其次，工程施工的管理需要從技術和安全入手，讓一些責任心強、專業(yè)技術過硬的人員來實施施工過程的管理工作，并建立以項目經理為核心的安全監(jiān)管服務體系，明確安全職責，并簽訂相關的安全責任書。
5、結語
深基坑支護的施工設計與管理可以說是一個系統(tǒng)的整體，設計與管理共存，每一個方面的不足都有可能造成整個工程的失敗。因此，筆者從深基坑支護支護存在的問題出發(fā)，主要表現在：擋土墻的穩(wěn)定性較差、現場管理不完善、在深基坑內不降水的情況下開挖土方和基坑周圍的堆載過多造成塌方事故四個方面，并分析了施工的技術與管理，最后提出了深基坑支護的施工設計與管理的實施策略，以期實現深基坑支護設計和管理的安全化。
關鍵詞：公路工程；深基坑；施工質量；安全管理
0引言
由于深基坑支護屬于輔結構，一般意義上講不屬于公路工程施工的主體項目，因此未得到施工方的足夠重視。不少施工單位為降低和控制工程總施工成本，縮短施工周期，在深基坑支護施工中粗制濫造，使深基坑支護工程的整體質量不能達標，而造成了潛在的安全隱患。這樣做的后果是，一旦因深基坑支護工程質量不過關等原因引發(fā)意外事故，反而會給施工方造成難以彌補的經濟損失，有時還會使工程被迫停工，延誤工程進度，起到了反效果。為了防止此類情況再度發(fā)生，應在工程實踐中推行更加完善科學而合理的安全管理制度，以保護深基坑工程乃至整體公路工程的順利實施。
1質量水平不到位的深基坑工程潛在安全隱患
1.1深基坑支護工程完工質量不過關
因深基坑工程不屬于公路施工主體工程，且因不少工程技術人員在專業(yè)素質和實踐經驗方面有所欠缺，使得一些施工單位對其重要性未有明確認知。工地上仍存在著一些責任意識和安全意識較差的施工單位，為了一時的利益，以節(jié)約成本為目的在施工中偷工減料，甚至不按標準的設計圖作業(yè)，自以為是地修改施工方案，導致深基坑支護工程完工質量不過關。
1.2人員素質不高
由于深基坑工程涉及的各學科專業(yè)知識較多（包括水文地質學、工程地質學、土力學等），通曉各學科知識的施工人才也很欠缺，因而大多數的施工人員素質都達不到實施深基坑工程的要求，使得深基坑工程在執(zhí)行方面和技術方面都缺乏一個稱職的指導者，其完工技術可想而知。
1.3過分重視理論
在設計深基坑工程的施工圖紙時，未能對擬施工路面進行實地勘察，往往使得設計成圖太過浮于理論，不能與擬施工路面的實際情況（包括土層和地質結構、混凝土結構、基層鋪層材料等）結合起來，使得一旦出現問題，就缺乏應對措施。而且很多時候現場施工人員傾向于以設計圖紙為綱，完全地依賴圖紙作業(yè)，可能會出現一些諸如完工工程安全性能較低、負載力不夠等問題，這也是導致安全隱患存在的原因之一。
1.4評估誤差
深基坑工程是個不斷變化的動態(tài)工程，這也要求著施工單位在施工過程中必須在施工狀態(tài)進行實時的跟進檢測，達到防范意外事故的目的。在經濟利益的誘惑下，很多施工單位為了節(jié)省些許的成本委托一些資質差、檢測水平不過關、缺乏實戰(zhàn)經驗的檢測單位，使得獲取的檢測數據不準確或者不全面，誤估了工程施工的狀況；有些施工單位甚至直接省略掉進行動態(tài)監(jiān)測的過程，這都是安全管理制度不完善的體現。
2對質量安全問題引發(fā)的意外事故防范舉措
2.1深基坑圖紙設計階段的安全管理措施
經調查得知，在所有深基坑支護工程的質量安全事故中，因前期設計方案不科學、不合理而導致的安全事故就占四成以上。由此得知，深基坑工程的圖紙設計合理與否，直接決定著整體工程順利完成的可能性有多少，其成敗對支護工程和基層開挖都有所影響。因此，深基坑支護方案的設計過程亟需受到相關施工單位的重視，必須具有充分的可執(zhí)行度。施工單位必須挖掘和培養(yǎng)具備較好較全面專業(yè)素養(yǎng)的技術型人才對施工圖紙進行設計，或是委托資質較好的施工圖設計單位進行設計，所選用的人才最好具有相關的施工圖紙設計經驗。設計人員在設計施工圖紙時必須結合工程地質學、水文地質學和土力學等多學科知識技能，充分考慮和預計建筑工地周邊的水文特征、氣候條件、地質條件可能對工程施工產生的潛在影響；要充分地勘察和分析擬建筑公路周圍的地質形態(tài)和土層環(huán)境，斟酌出一個切合擬施工地實際情況的設計方案。
2.2施工前準備階段的安全管理控制措施
施工團隊在施工前，要對擬施工地點的周圍環(huán)境進行了解，除了地質結構、巖層性質、地下水位等情況，還應了解周圍的建筑物分布和道路分布情況，以及相鄰道路工程的施工情況，模擬和預計它們有可能對工程整體施工帶來的影響。必要時要對周圍設施分布進行模擬動圖分析，進行測量和計算，以得出準確的結論。另外，還應與施工地點附近相應的水力、電力單位負責人進行座談，對擬定設計方案進行討論和改進，以免所實施的深基坑工程在無意中對周圍居民的日常生活和基礎設施造成影響。
2.3施工過程中的安全管理控制措施
第一，確保各崗位負責人全勤出席。因為深基坑施工是一個動態(tài)的過程，其在施工過程中的不確定因素很多，因此需要多方進行配合。在施工工地上，必須有專門的項目總負責人、技術人員、質量檢測人員和現場安全員、監(jiān)理單位負責人等，保證每個崗位上都有負責人，沒有一個崗位是形同虛設的，都能承擔起針對此項工程的責任和義務。第二，在實際的工程實踐中，為了保證工程的穩(wěn)定性，對施工地點的挖掘工作必須采取分段分層法進行，以充分地釋放深基坑土層中的能量，把發(fā)生安全事故的可能性降到最低。要時刻控制土層的相對高度和挖掘的平均速度，保證土體的均衡性，避免造成土層坍塌事故。第三，在支護材料選取和采用方面，必須加強對深基坑支護工程所選用材料的質量管理嚴格度。材料是在工程各個環(huán)節(jié)都必不可少的基本建筑單位，其材質優(yōu)劣對完工工程整體的質量優(yōu)劣以及工程安全都有著不可磨滅的影響。因此施工單位必須依據深基坑工程所需材料特征對材料進行質量管理，其有效實施將由三方面力量合力實現：一方面，要針對采購人員對材料優(yōu)劣的識別能力進行培訓，使他們能夠分辨什么樣的材料質量好、什么樣的材料質量差，應選擇口碑好、經得住實踐檢驗的建材廠家所生產的產品，采購回來的材料必須三證俱全；另一方面，現場的質量檢測員必須對工程所用的所有建材進行施工前的最后檢驗，嚴格禁止質量不過關的建材運用到工程中去；此外，材料的日常存放工作也十分重要，應該派專人進行科學的管理，避免因材料防止時間過長或防止方法不當等原因出現性質、質量上的改變。第四，在實際施工中，務必要保證施工人員的安全。對在公路道路單側施工的深基坑支護工程，當道路另一側維持正常的交通時，如果不對施工人員實行有必要的安全保護，發(fā)生意外的后果將不堪設想。因此，對施工現場必須要加防護欄，并豎紅色警示標志牌。在施工人員中，要宣傳安全意識，要求施工人員穿色彩鮮艷的警示服，并設立專門的安全小組對潛在施工危險進行控制。在夜晚緊急施工時必須亮起紅色警示燈，這也從另一角度避免了車輛在經過施工地點時因天色太黑看不清路面而發(fā)生墜坑事故。第五，應避免深基坑周圍所堆積的土方、停留車輛等的總重量超標。從理論上講，深基坑周圍的堆積物與深基坑上邊緣的距離應該大于1.2m，堆積物的高度應該小于1.5m。在深基坑周圍行駛或是實施機械作業(yè)的車輛應與坑保持相當的距離。這種舉措有效地避免了因土方等堆砌物掉入坑內或是車輛翻坑等原因而對深基坑內作業(yè)人員的生命安全造成威脅。第六，在進行起重機和吊車的機械作業(yè)過程中，應為機械設備配備有經驗的專業(yè)操作師和司機，工程現場應該明令禁止除專業(yè)操作人員以外的施工人員靠近起重機和吊車，以免發(fā)生誤傷他人的安全事故。
3結語
眾所周知，公路工程中的深基坑支護工程是一項集合了多門類、多種類科學的難度較大的施工工藝技術，這也決定了其在施工各個環(huán)節(jié)中都很容易出現這樣那樣的問題。為了降低公路工程深基坑支護作業(yè)的事故率，更好地保證工程質量和人民群眾的生命財產安全，施工單位在實施深基坑支護工程時必須謹小慎微，把控好每一個環(huán)節(jié)，盡量不出現原則性的失誤，保證工程順利地完工。
參考文獻：
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關鍵詞：建筑工程；基坑施工；安全管理
中圖分類號： TU198 文獻標識碼： A 文章編號：
一、引言
近年來，由于建筑行業(yè)的迅速興起，從而促進了基坑支護技術的不斷發(fā)展。在建筑工程施工過程中，對于地基的施工是最重要的工作，它是建筑工程的基礎工程，它的穩(wěn)定決定著整個工程的質量。根據國家建立的有關于建設方面的規(guī)定中我們了解到，坑基的支護施工是整個施工中出現事故最多的工程，過程中一旦出現坍塌，引發(fā)的安全后果不堪設想，國家因考慮到這些安全因素，為了預防這些安全事故的發(fā)生，應該制定一系列安全措施，并且需要施工單位根據施工現場的安全，組織施工，從而確保在施工過程中的安全性。所以，在施工過程中，施工單位應該加強基坑工程施工的安全性。
二、基坑施工的準備階段安全管理控制
（1）勘察單位應按照相關法律、法規(guī)和工程建設強制性標準進行勘察，提供真實、準確的數據資料，滿足建設工程設計需要的勘察文件。
（2）建設單位應向設計及施工單位提供施工現場及毗鄰區(qū)域內供水、排水、供電、供氣等地下管線資料，相鄰建筑物和構筑物、地下工程等有關資料，并要保證資料的真實、準確、完整。
（3）建設單位應及時辦理工程施工許可證等相關建設手續(xù)，保證從基坑開挖、坑壁支護、降水觀測、基坑施工等過程符合基本建設程序，及時落實參建各方安全生產責任。
三、基坑工程的設計階段安全管理控制
（1）邊坡與基坑的支護設計必須由相應設計資質的單位承擔。
（2）設計單位應當按照有關法律、法規(guī)和工程建設強制性標準進行設計，對涉及深基坑的重點部位和施工的關鍵環(huán)節(jié)在設計文件中注明，并對工程安全性提出指導意見。
（3）設計單位還應做好設計技術交底和工程施工跟蹤服務工作，及時掌握施工現場情況。 發(fā)現實際情況與勘察報告不符或者出現異常情況時，應當及時會同建設、勘察、施工、監(jiān)理、監(jiān)測等單位研究解決，必要時提出補充勘察要求和修改設計。
四、基坑工程的施工過程安全管理控制
（1）從事基坑工程施工的施工單位，必須具備相應的施工資質。嚴格按照專項施工方案進行施工?；邮┕さ陌踩珜ｍ椃桨赣墒┕挝坏膶I(yè)工程技術人員編制，施工單位的技術和安全等部門的專業(yè)人員以及工程監(jiān)理單位的監(jiān)理工程師進行審核，審核合格后報施工單位技術負責人、監(jiān)理單位總監(jiān)理工程師簽字批準，方可實施。經批準、論證后的專項施工方案不得隨意變動。
（2）施工單位要在深基坑開挖前對有關措施進行全面檢查，確保毗鄰建筑物、構筑物和地下管線等重要部位的專項防護措施落實到位。嚴禁在不具備安全生產條件下，強令施工單位違章作業(yè)、盲目施工。
（3）施工單位應有嚴格的預防基坑坍塌防范措施，基坑支護結構設計和基坑開挖施工組織設計，除正常的審查外，對達到一定規(guī)模的危險性較大的深基坑，應經建設行政主管部門認可的專家委員會和技術咨詢機構審查通過，方可作為施工依據。
（4）施工單位要按相關規(guī)范要求對基坑實施監(jiān)測，委托具有相應資質的工程勘察設計單位承擔監(jiān)測任務，制定切實的監(jiān)測方案，以便掌握基坑邊坡土體及已有建筑物的水平和垂直位移、水滲透影響、支護結構的變形和應力等情況，一旦監(jiān)測值接近規(guī)范容許值和所監(jiān)測指標突變時，應及時向業(yè)主、監(jiān)理、設計方報告，并根據檢測情況及時調整支護結構和施工方案。
（5）施工單位在施工過程中，應當按照專項方案中的要求提出隱患排查、專項整治的實施措施，并根據現場的水文地質狀況、支護結構類型、基礎開挖方式、基坑整體狀況等，采取切實有效的安全技術措施。
（6）監(jiān)理單位應對深基坑工程進行全過程監(jiān)理。監(jiān)理單位應根據規(guī)范、設計文件、評審意見、施工組織設計等有關資料文件，提出監(jiān)理意見，編寫深基坑工程監(jiān)理規(guī)劃和實施細則，結合論證的專項施工方案，現場監(jiān)督實施。
五、施工中的安全技術保證措施
（1）土體內含水量過大, 是造成基坑失穩(wěn)的一項重要因素, 因此在開挖前, 對基坑土體內含水量過大的工程, 必須事先做好降水措施, 以疏干加固基坑周圍土體, 達到增大土體的抗剪強度。開挖時, 在基坑邊界四周地面, 設置排水溝,避免漏水、滲水進入坑內。
（2）坑邊荷載是形成基坑失穩(wěn)的不利荷載, 加大土體內的剪應力, 一旦控制不當, 會誘發(fā)基坑坍塌的突發(fā)。在一些基坑坍塌事故中, 基坑坡頂嚴重超載, 也是一個重要原因。例如在某基坑事故中,施工土方運輸隊在南側坑頂進行土方運輸施工時, 在基坑坡頂邊放置有汽車吊1臺(自重32t), 履帶反鏟1臺( 自重17t)、自卸車( 滿載25t), 致使基坑南邊支護平衡打破, 坡頂出現開裂, 導致坍塌事故的發(fā)生。因此, 在基坑開挖過程中, 基坑邊緣堆置土方和建筑材料, 或沿挖方邊緣移動運輸工具和機械, 一般應距基坑上部邊緣不少于2m, 棄土堆置高度不應超過1.5m, 并且不能超過設計荷載值, 嚴禁超堆荷載。機械設備, 如砼攪拌機, 因施工需要設置在坑邊時, 由于會產生振動的原因, 會使粉砂土等土質產生液化而降低土體的抗剪強度, 應根據設備重量、基坑支護情況、土質情況等,經過設計計算確認。
（3）當基坑開挖深度超過2m, 對臨邊作業(yè)已構成高處墜落的危險, 按照高處作業(yè)和臨邊作業(yè)的要求, 應及時設置雙道防護欄桿,并掛設安全立網。人員上下基坑,應設置專用安全通道, 嚴禁攀爬模板或支撐系統(tǒng)上下。
（4）建立健全施工企業(yè)內部支護結構施工質量檢驗制度是保證支護結構施工質量的葺要手段。質量檢驗的對象包括支護結構所用材料和支護結構本身。對支護結構原材料及半成品應遵照有關施工驗收標準進行檢驗，主要內容有：l)材料出廠合格證檢查；2)材料現場抽檢；3)錨桿漿體和混凝土的配合比驗。強度等級檢驗，對支護結構本身的檢驗要根據支護結構的形式選擇。如土釘墻應對土釘采用抗拉試驗檢測承載力、對混凝土灌注應檢測樁身完整性等，加強對地表水的控制。
六、強化日常安全管理, 落實各項安全防范措施
施工方案再好，防護技術再先進，如果未能得到貫徹實施，也只能是紙上談兵, 于事無補。因此，施工單位要落實各級安全生產責任制，切實加強日常對施工現場的安全監(jiān)管，將基坑各種防范措施落實到位，及時對施工現場安全隱患檢查到位，整改到位。施工中，切實按投計施工方案進行，做好施工人員的技術交底，嚴禁盲目掏挖。同時，監(jiān)理單位也應認真履行建設工程安全生產職責，依照法律、法規(guī)規(guī)定實施工程監(jiān)理，督促施工企業(yè)做好現場的防護, 對違法違規(guī)的行為給予有效制止, 群策群力，齊抓共管，這樣才能有效地確?；邮┕さ陌踩！叭f丈高樓平地起”, 基坑支護雖然只是一個分項工程，但是它的重要性絕對不容忽視，從基礎階段就抓好基坑工程的技術、質量和安全生產是工程成功開端的關鍵?；庸こ痰氖┕? 存在諸多不確定性因素，因此建筑各方主體———建設、設計、施工、監(jiān)理、監(jiān)測必須相互配合，通力合作，措施到位，管理到位，才能確?；庸こ痰陌踩?，達到經濟效益與社會效益雙贏的成效。
七、結語
基坑工程的施工是一個循序漸進的過程，施工單位應按先設計、后施工的程序施工，并盡量做到邊施工、邊監(jiān)測，還要遵循“分層開挖，先撐后挖，隨挖隨撐，對稱均衡，限時限量”的原則，杜絕盲目施工和野蠻施工的現象，加強對整個深基坑施工過程的控制，保證工程順利、安全的完成。
參考文獻：
[1]《基坑工程支護技術》 王文元.中國建工出版社
[2]《基坑工程手冊》 劉國彬.中國建工出版社
關鍵詞：安全管理；施工方案；評審；安全責任
隨著建設事業(yè)的發(fā)展，目前基坑工程越做越深，20～30m深的基坑已經屢見不鮮。由于建筑施工現場各種不安定因素隨時都有可能導致事故的發(fā)生，而且深基坑工程技術含量高、風險性大，嚴重威脅施工人員的生命安全。為了更好的推進我國建設工程安全專項管理，必須加強深基坑工程的施工安全管理工作，建立起安全專項施工方案專家?guī)欤_展了相關專家論證工作，細化參建各方安全責任，以保證工程的順利進行，使國家和集體財產免遭損失、職工生命安全得到保障。
1 深基坑安全專項施工方案專家論證工作制度的現狀
隨著建筑工程的需要和科學技術的發(fā)展，我國對地下空間的開發(fā)和利用越來越重視，基坑工程越做越深，深基坑工程是整個工程的基礎，施工過程要歷經開挖、支撐、降水、圍護等一系列過程，安全與質量控制稍有疏忽，就有可能釀成大禍，造成重大人員和財產損失和不利的社會影響，因而作為建設工程重大危險源的深基坑工程，有關建設各方給予了充分重視，各地政府建設行政主管部門也實行了深基坑圍護設計方案和施工方案的專家論證審查制度，基坑評審專家也多是施工單位、設計勘察、高校等單位的經驗豐富的工程技術人員，為我國深基坑施工安全作出了有力保障，消除或減少了許多可能發(fā)生質量問題與事故的隱患。
但由于深基坑支護結構的設計與施工，涉及到幾門學科的綜合技術，加上基坑施工階段土體力學性質的復雜變化，計算中采用的力學指標可能與開挖過程中的力學指標不相符合；監(jiān)測手段的局限不足以充分指導基坑信息化施工；有些建設單位盲目節(jié)約成本、減少費用；施工單位水平技術力量等種種局限，所以有些基坑雖經專家多次評審研究，也有可能發(fā)生質量問題或事故。這些問題由于種種原因，相當部分沒有能公開報道，即便是作為基坑評審專家可能也沒能知曉或未知詳情，導致雖造成慘重損失卻沒有能上升為經驗教訓。
同時由于各單位間、深基坑評審專家間的交流渠道也較少，削弱了專家自身知識與經驗的獲取，不利于提高其專業(yè)水平，對深基坑評審制度的深入執(zhí)行也不利。
目前深基坑圍護方案的專家評審和施工方案的專家論證審查制度在我國各地陸續(xù)實施，但這一制度在實踐和貫徹過程中還存在著諸多的問題，制度本身也存在著很多缺限，如專家的認定、提高、激勵、約束與退出機制等問題，這些問題如何能加以完善，使得這一制度在深基坑施工安全方面發(fā)揮更好的作用，是值得我們深入思考和研究的課題。本文著重從這些方面著手，加以研究，從而對深基坑工程進行有力的事前控制，進一步減少發(fā)生質量問題與事故的機會，減少或消除周圍各種安全隱患，使這一制度發(fā)揮更大的功效。
2 改進安全專項施工方案專家論證工作制度的建議
深基坑圍護方案的專家評審和施工方案的專家論證審查制度在實施過程中，各地都有各自成熟的經驗，但在實踐中還需要不斷地完善和改進，下面結合本人的實踐經驗，從以下幾個方面提出專家論證工作制度改進的建議，供大家參考。
2.1 專家?guī)斓慕?/p>
近年來，各地一般建立了專家?guī)欤》亢统青l(xiāng)建設部在《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》中對專家?guī)斓膶＜覒斁邆涞幕緱l件做了以下規(guī)定：誠實守信、作風正派、學術嚴謹；從事專業(yè)工作15年以上或具有豐富的專業(yè)經驗；具有高級專業(yè)技術職稱。
這里需要特別強調的是，深基坑支護結構的設計與施工，涉及到幾門學科的綜合技術和復雜的力學計算，需要專家具備扎實的力學功底；同時由于開挖過程的不同工況，地下水的影響，土的物理力學指標的選擇有相當的難度；其次在支護結構的選型上，同樣需要專家較高的力學素養(yǎng)。因此深基坑工程方案的確定需要專家理論與實踐經驗的緊密結合。
在深基坑方案專家?guī)烊诉x確定方面，可在勘察設計、施工圖審查、建筑施工、建設、監(jiān)理、高校等單位征集專家人選，重點選擇經驗豐富、思路敏捷、能把握安全生產要害，接觸過許多實際案例的工程專家。
另外由于交通的發(fā)達，同城效應日益明顯，為彌補本地人才不足，也可以遴選外地專家作為專家?guī)斐蓡T，成為本地引進的“流動人才”，這不失為促進本地人才成長的好方法。專家?guī)斓娜诉x可在政府部門的網上公示，并應指明其學術專長。
2.2 專家選定方法
在某一具體工程的專家選定方面，各地建筑安全管理部門一般規(guī)定專家總數為5人以上，且單數，但對其他方面規(guī)定相對較少。
對深基坑方案論證的專家論證組的成員的選擇應在知識和專業(yè)結構上互補。除了施工專家外，建議不少于2名巖土注冊工程師和1名注冊結構師。巖土專家應精通深基坑的計算理論，從巖土設計參數和巖土計算模型等方面把關；結構專家應在結構力學方面有較深造詣，特別是基坑外形復雜，需要采用內支撐時，能對支護結構的設計和方案提出合理化建議。而對一般的專項施工方案的論證專家則不必過于強求專業(yè)結構的最少人數。
對于一級基坑，一級基坑中深度從10m變化到30m，其基坑工程的復雜性隨深度迅速增加，深基坑工程設計方案和專項施工方案宜分別展開論證，專家總人數宜在5人的基礎上適當增加，設計、施工方案評審專家組成員的專業(yè)結構也應該有區(qū)別。這樣才能集思廣益，最大限度地減少工程隱患。
2.3 專家評審方案前的工作流程
評審文件應堅持提前5－7個工作日分發(fā)給相關專家，以便專家合理安排工作時間，對方案有時間進行仔細研究，評審才能更有針對性。
另外，應組織并落實專家在論證前提前踏勘現場，這樣有助于專家直觀地了解現場，核實基坑現場與周圍環(huán)境，發(fā)現基坑設計文件可能存在的疏漏；對于外地專家，考慮到踏勘現場的不便，但至少在論證會開始前，要由論證組織方組織專家踏勘現場。
2.4 專家評審方案的落實
一般專家在評審過后，較少有機會關注該評審工程，即便有所建議，作為參建各方以外的個體，可能也沒有合適的渠道表達。
政府建設安全主管部門應該創(chuàng)造條件，鼓勵專家繼續(xù)關心所論證工程的實際進展情況，積累更多的經驗。
2.5 專家的自身水平的提高
專家自身水平的提高，除專家自身學習外，政府建設主管部門可通過合適的機制，提供更多的形式、多樣的進一步提高的方式，加強專家的交流渠道建設，提高專家的主觀能動性?？紤]到專家很多本身就是施工單位的骨干與技術負責人，這些又必將反過來促進基坑施工水平的提高和專家評審制度的進一步落實，更早地發(fā)現基坑設計中的問題，促使設計水平的進一步提高，使我國深基坑的安全施工的可靠性更強。
有關部門可以考慮撥出?？?，以開展年度會議的形式或依托土木工程學會等學術組織，創(chuàng)造交流渠道。
2.6 建立基坑專家的績效評估制度
目前基坑方案專家論證制度最明顯的問題和缺陷表現在專家的激勵、約束與退出機制還沒有建立。不可否認，大多數基坑評審專家都是認真負責的，但由于對基坑評審專家沒有合理的激勵機制，很多地方都是給專家一定的評審費用，對專家們的工作成效沒有恰當反饋。
由于專家不需承擔任何風險，這無疑是正確的，但也導致少數專家沒有認真研究基坑圍護設計方案與基坑施工方案，也沒有到現場實地踏勘，匆忙上陣，評估效果大打折扣。專家可能在論證單位提出盲目節(jié)約成本、減少費用的要求的情況下，沒有提出或堅持合理的評審意見，因此沒有及時消除隱患。
此外也有極少數工程圖紙設計深度不夠，關鍵節(jié)點無結構__詳圖等的問題也通過專家審查，如何對評審專家加以合適的約束，這也是亟需要解決的問題。
怎樣合理評估專家自身的水平與敬業(yè)精神，政府建設安全主管部門怎樣據此定期更新專家?guī)烀麊?，建立專家的退出和進入機制，還需這方面的研究。
3 建立專家論證管理規(guī)范的流程圖
參考各地積累的經驗，以下文的框圖做出論證管理的示意圖，以供參考。
4 進一步細化參建各方安全責任
深基坑工程有關參建單位眾多，有建設單位、工程勘察、設計、施工、監(jiān)測、檢測和監(jiān)理等單位，落實深基坑工程實施過程中的各方責任，科學的控制深基坑工程實施風險，理順深基坑工程參建各方之間的關系，對確保落實深基坑安全專項施工方案管理具有突出的意義。
以建設單位為例，應當依法擇優(yōu)選擇具有相應資質和經驗的其他參建單位；不應將土方開挖、降水工程進行單獨發(fā)包；爭取設計施工一體化；相鄰設施的現狀進行及時調查，結果應保證其準確性；避免對相鄰建設工程造成不良影響，做好統(tǒng)籌安排等。
目前基坑工程越做越深，我國20～30m深的基坑已經屢見不鮮，基坑周邊環(huán)境越來越復雜，基坑邊線離煤氣、水電、道路等重要的市政設施、建筑與構筑物越來越近，基坑施工對環(huán)境的影響造成的糾紛也越來越多，進一步細化參建各方的安全責任，積極主動地應對各種問題，更好的落實上文的安全管理辦法，有助于減少各種糾紛和矛盾的發(fā)生。
5 結束語
總之，深基坑工程施工安全管理是一門綜合性的系統(tǒng)科學，它的對象是生產中的一切人、物、環(huán)境的狀態(tài)管理與控制，因此是一種動態(tài)的管理。為了使深基坑施工的安全能得以保證，必須更好的開展和應用專家論證制度，并且在專家的選定、工作制度和評審流程等方面提出更深層次的探索，并細化參建各方安全責任，以確?；邮┕さ陌踩浴?/p>
參考文獻
