時(shí)間：2023-07-24 16:16:18
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【關(guān)鍵詞】工程項(xiàng)目物流；運(yùn)輸方案；優(yōu)化
工程項(xiàng)目物流是指在水利水電、石化、冶金等大型建設(shè)項(xiàng)目中，通過大型貨物和設(shè)備的運(yùn)輸為基礎(chǔ)平臺(tái)的物流活動(dòng)。目前，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化形式的逐步發(fā)展，全球范圍內(nèi)大型跨國(guó)公司不斷發(fā)展，工程物流概念和配置措施不斷應(yīng)用在各種工程建設(shè)中。但是由于目前國(guó)內(nèi)外對(duì)工程物流的深入研究不足，成果較少，研究的廣泛性和深入性都無(wú)法滿足當(dāng)前工程物流的運(yùn)輸管理要求。隨著近年來(lái)工程物流事業(yè)的迅速發(fā)展，各個(gè)學(xué)者和專家逐漸開始關(guān)注物流領(lǐng)域的研究和優(yōu)化。
1、運(yùn)輸方案優(yōu)化選題
當(dāng)今的世界是經(jīng)濟(jì)一體化的世界，全球范圍內(nèi)各種大型物流公司不斷興起，為各種大型工程項(xiàng)目所需要的設(shè)備和生產(chǎn)資源的配置提供了有力保證。工程項(xiàng)目物流服務(wù)是為了滿足各種大型建設(shè)項(xiàng)目所需要的物流計(jì)劃、執(zhí)行和各種控制過程，為各種項(xiàng)目建設(shè)工程提供成套的物流解決方案和專業(yè)的服務(wù)。由于在物流運(yùn)輸中各種設(shè)備價(jià)值高、運(yùn)輸和裝卸風(fēng)險(xiǎn)大，因此就需要在運(yùn)輸方案中進(jìn)行優(yōu)化和選擇。
2、工程物流的概念
工程物流是一種近年來(lái)經(jīng)物流市場(chǎng)專業(yè)細(xì)分化形成的物流分支。是一種服務(wù)形式，是以工程項(xiàng)目為服務(wù)對(duì)象并為其提供物流服務(wù)的體系。工程項(xiàng)目是一個(gè)專業(yè)術(shù)語(yǔ)，屬于項(xiàng)目的一個(gè)大類，是以建筑物或者構(gòu)筑物為目標(biāo)產(chǎn)出物、有開工時(shí)間和竣工時(shí)間的相互關(guān)聯(lián)的活動(dòng)所組成的特定過程。為了滿足在工程項(xiàng)目中的各種設(shè)備需求和材料需求而進(jìn)行的物流計(jì)劃、執(zhí)行和控制，為項(xiàng)目建設(shè)提供完全解決方案。
3、工程物流特點(diǎn)
工程項(xiàng)目物流由于其專業(yè)特性，與其它細(xì)分的專業(yè)物流領(lǐng)域所采用的技術(shù)手段和管理方式有著不盡相同的地方。工程項(xiàng)目物流的獨(dú)特性主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
3.1 物流主體的特殊性
工程項(xiàng)目物流主體的超重、超大、價(jià)值昂貴等是工程項(xiàng)目物流的主要特征。由于大型水利、電力、石化等建設(shè)項(xiàng)目多是耗資巨大的大型工程項(xiàng)目，其成套設(shè)備中的的工程核心設(shè)備通常是價(jià)值昂貴、重量超重、體積尺寸超大，產(chǎn)生的物流活動(dòng)和其它貨物形式的物流活動(dòng)具有明顯的區(qū)別。因此，工程項(xiàng)目物流活動(dòng)具有較強(qiáng)的針對(duì)性，是大型超限貨物及其配套設(shè)備的差異化的物流活動(dòng)。
3.2 物流技術(shù)的特殊性
在工程項(xiàng)目物流中，大型貨物的跨國(guó)運(yùn)輸是工程項(xiàng)目物流的重要內(nèi)容，其涉及的諸多環(huán)節(jié)需要通過科學(xué)的計(jì)算和論證，并通過采用一系列的科技含量較高的手段來(lái)實(shí)現(xiàn)其運(yùn)輸過程。因此，工程項(xiàng)目物流的技術(shù)水平又是物流領(lǐng)域中的高端。
4、運(yùn)輸方案優(yōu)化原則
4.1 安全性原則
運(yùn)輸方案的安全性是保證物流運(yùn)輸?shù)那疤?，而選擇合適的運(yùn)輸方式是保證運(yùn)輸安全性的首要條件，它包括人身、設(shè)備和被運(yùn)貨物的安全。為了保證運(yùn)輸安全，應(yīng)首先了解要承運(yùn)貨物的特性，如重量、體積、貴重程度、結(jié)構(gòu)及物理化學(xué)性質(zhì)(易碎、易燃等危險(xiǎn)性)，然后選擇安全可靠的運(yùn)輸方式。
4.2 及時(shí)性原則
設(shè)備運(yùn)輸?shù)脑谕緯r(shí)間和到貨的準(zhǔn)時(shí)性是衡量運(yùn)輸效果的又一重要指標(biāo)。運(yùn)輸時(shí)間的長(zhǎng)短和到貨的準(zhǔn)確性對(duì)生產(chǎn)的順利進(jìn)行影響極大，由于運(yùn)輸不及時(shí)造成用戶缺貨，有時(shí)會(huì)對(duì)客戶企業(yè)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。
4.3 低成本原則
運(yùn)輸成本是衡量運(yùn)輸系統(tǒng)的綜合指標(biāo)，也是影響物流運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的主要因素，運(yùn)輸費(fèi)用似乎和以上的兩個(gè)原則存在悖反，如為縮短運(yùn)輸時(shí)間，選擇速度更快的運(yùn)輸方式，一般會(huì)引起運(yùn)輸費(fèi)用的增加。因此如何在兩者之間尋求一個(gè)平衡，即保證生產(chǎn)的順利開展，又要運(yùn)輸系統(tǒng)的成本較低，需要綜合考慮全局之后衡量一個(gè)最優(yōu)的方案。
5、制定運(yùn)輸方案的步驟
5.1 方案策劃
制定物流運(yùn)作模型后，即可著手于物流方案的策劃階段。策劃的主要內(nèi)容包含多條運(yùn)輸路線、多種運(yùn)輸方式和多類型運(yùn)輸工具的相互組合即選擇，裝／卸貨物方式、具體實(shí)施步驟等。每個(gè)方案考慮的內(nèi)容也各不相同，例如裝船方案就主要考慮船舶的類型和貨物的配載；運(yùn)輸方案則主要考慮運(yùn)輸線路等因素。制定物流方案的兩個(gè)必要條件如下：首先，必須滿足客戶提出的物流需求，其次，物流方案需要必要的、科學(xué)的技術(shù)論證。滿足客戶需求是制定方案的首要條件，在實(shí)際操作中對(duì)于定性的標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到足夠滿足客戶提出的需求即可；對(duì)定量標(biāo)準(zhǔn)，則應(yīng)盡量滿足客戶需求。論證物流方案是指判別物流方案可行性的具體要求，主要有依據(jù)經(jīng)驗(yàn)判斷、數(shù)據(jù)分析及實(shí)驗(yàn)論證。
5.2 運(yùn)輸方案的選擇
由于不同工程項(xiàng)目物流對(duì)運(yùn)輸?shù)囊笠膊幌嗤?。因此，在社?huì)發(fā)展中，選擇最佳的運(yùn)輸方式是提高運(yùn)輸質(zhì)量、保證運(yùn)輸效益的一項(xiàng)重要內(nèi)容。工程物流廣泛采用多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式進(jìn)行物流項(xiàng)目運(yùn)輸。多式聯(lián)運(yùn)是水路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸?shù)榷喾N方式的緊密銜接和密切協(xié)調(diào)。優(yōu)化多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方式是以滿足客戶需求為前提，通過最佳的聯(lián)運(yùn)方式和運(yùn)輸路線減少物流成本。由于工程項(xiàng)目物流的多式聯(lián)運(yùn)涉及多種運(yùn)輸方式且運(yùn)距較長(zhǎng)，所以還需要較強(qiáng)的技術(shù)支持。工程物流運(yùn)輸方式的選擇，通常基于以下三要素：一是運(yùn)輸?shù)陌踩?，安全性是工程?xiàng)目物流運(yùn)輸方式選擇中的首要要素，也是客戶關(guān)系的核心問題。二是運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，工程項(xiàng)目物流中對(duì)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間有較高的需求，貨物是否及時(shí)運(yùn)抵收貨地將影響整個(gè)大型項(xiàng)目的建設(shè)進(jìn)度。三是運(yùn)輸?shù)某杀?，即以最低的運(yùn)輸成本完成符合客戶需求的物流服務(wù)。因此，工程項(xiàng)目物流運(yùn)輸方式的選擇是綜合考慮上述三要素后，在確保運(yùn)輸安全的前提下，能符合客戶運(yùn)輸時(shí)間要求的運(yùn)輸成本最低的多種運(yùn)輸方式聯(lián)合的方案。
（一）綠色物流的概念
依據(jù)我國(guó)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，遵循經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、資源和環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展的基礎(chǔ)上，形成一種經(jīng)濟(jì)與消費(fèi)健康發(fā)展的物流系統(tǒng)即綠色物流。根據(jù)《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》（GB/T18354—2001），綠色物流是指在物流過程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。是指以降低對(duì)環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標(biāo)，利用先進(jìn)物流技術(shù)規(guī)劃和實(shí)施運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動(dòng)。
（二）綠色物流特點(diǎn)分析
綠色物流是依據(jù)當(dāng)代社會(huì)可持續(xù)發(fā)展理論而發(fā)展起來(lái)的，由于可持續(xù)發(fā)展理論的廣闊性，使得綠色物流必須遵循多種理論基礎(chǔ)，比如，生態(tài)與經(jīng)濟(jì)學(xué)理論、生態(tài)與倫理學(xué)理論等。這些理論都要求：在發(fā)展物流行業(yè)與發(fā)展經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，必須考慮到環(huán)境的承受力與資源的利用率，必須以減少環(huán)境污染和提高資源利用率為前提，利用先進(jìn)的技術(shù)對(duì)物流運(yùn)輸實(shí)施規(guī)劃，進(jìn)行商品的儲(chǔ)藏、包裝、運(yùn)輸、配送等工作。綠色物流的行為主體與傳統(tǒng)的物流相比增加了許多，除了專業(yè)性質(zhì)的物流企業(yè)（如大家所熟知的申通、圓通等）外，產(chǎn)品供應(yīng)鏈上的生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)等也被規(guī)劃在內(nèi)，另外，等級(jí)不同的政府和物流行政主管部門也包括在內(nèi)。綠色物流要求整個(gè)物流系統(tǒng)都必須遵循“綠色”的原則。首先，商品在生產(chǎn)上必須是綠色化的，生產(chǎn)企業(yè)必須控制商品生產(chǎn)過程中所造成的對(duì)環(huán)境的污染是“可接受”的，對(duì)資源的利用是充分地。當(dāng)產(chǎn)品進(jìn)入流通流域后，其運(yùn)輸造成的污染是在整個(gè)物流系統(tǒng)中最嚴(yán)重的，同樣資源的消耗也是最多的。此時(shí)，必須想方設(shè)法對(duì)其加以控制，通過合理規(guī)劃運(yùn)輸路線，采用合理的運(yùn)輸工具，采用清潔的車輛燃料，減少運(yùn)輸工具的尾氣排放，以達(dá)到對(duì)環(huán)境造成的污染最小和對(duì)資源的利用最少的目的。在商品進(jìn)行運(yùn)輸前所進(jìn)行的產(chǎn)品包裝也是物流活動(dòng)中的一個(gè)重要組成部分，做到綠色包裝，不僅可以節(jié)約資源，還可對(duì)包裝的材料進(jìn)行回收再利用，有效地提高了資源的利用率。另外，還避免包裝材料進(jìn)入環(huán)境，久久不能降解，對(duì)土壤造成嚴(yán)重的污染，對(duì)環(huán)境造成的污染。綠色物流的最終目標(biāo)是可持續(xù)性發(fā)展，綠色物流帶給社會(huì)的不僅僅是經(jīng)濟(jì)利益，更考慮到了環(huán)境的承受力、資源的利用率及社會(huì)子孫后代的發(fā)展和利益，并且實(shí)現(xiàn)這些利益的統(tǒng)一。
二、鐵路運(yùn)輸在綠色物流中的優(yōu)勢(shì)分析
現(xiàn)代社會(huì)物流的運(yùn)輸方式根據(jù)運(yùn)輸工具、運(yùn)輸設(shè)備及運(yùn)輸線路的不同主要有以下幾種方式：公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸及聯(lián)合運(yùn)輸?shù)?。相比較而言，鐵路運(yùn)輸最符合綠色運(yùn)輸理念，公路運(yùn)輸中汽車排放的尾氣對(duì)環(huán)境影響較大，是造成溫室效應(yīng)的一大因素；水路運(yùn)輸相對(duì)速度較慢，相對(duì)缺乏安全性；航空運(yùn)輸成本較高，主要用于一些高價(jià)、急需物資的運(yùn)輸，不適合推廣。鐵路運(yùn)輸是現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)闹饕绞剑谡麄€(gè)運(yùn)輸領(lǐng)域中占據(jù)非常重要的位置，相比較而言，鐵路運(yùn)輸也更符合綠色運(yùn)輸?shù)睦砟?，在將?lái)的運(yùn)輸系統(tǒng)中將發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。鐵路運(yùn)輸在綠色物流中的優(yōu)點(diǎn)分析。節(jié)省能量是鐵路運(yùn)輸最大的優(yōu)勢(shì)。鐵路運(yùn)輸作為一種陸上運(yùn)輸方式，是以兩條平行的鐵軌引導(dǎo)火車，鐵軌提供給火車的是一種極光滑又堅(jiān)硬的媒介，可以使火車以最小的摩擦力在上面行駛，相比其他運(yùn)輸方式而言，極大地節(jié)約了火車所消耗的能量。相關(guān)研究發(fā)現(xiàn)，如果配置得當(dāng)，同一重量的貨物用鐵路運(yùn)輸要比路面運(yùn)輸節(jié)省5~7成的能量，這就意味著鐵路運(yùn)輸節(jié)約了社會(huì)資源，有利于社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。鐵路運(yùn)輸對(duì)環(huán)境污染小。無(wú)論是哪種交通運(yùn)輸方式，對(duì)于環(huán)境都會(huì)造成一定的負(fù)面影響。其中，交通運(yùn)輸工具所帶來(lái)的尾氣污染是構(gòu)成環(huán)境污染的主要原因，這個(gè)污染氣體包括CO2、SO2、CO等有害氣體是造成現(xiàn)代社會(huì)溫室效應(yīng)的主要?dú)怏w源。另外，交通運(yùn)輸工具所產(chǎn)生的噪音也是社會(huì)噪音污染的主要來(lái)源之一。最后，交通運(yùn)輸工具尾氣形成固體顆粒物還會(huì)造成飛塵污染等。相比公路運(yùn)輸而言，鐵路運(yùn)輸產(chǎn)生的廢氣污染比公路小得多。相關(guān)研究表明，每完成單位運(yùn)輸量公路排放的CO、CO2、氮氧化合物、碳?xì)浠衔锏扔泻怏w分別是鐵路的155倍、4倍、2.5倍、36.7倍。另外，鐵路運(yùn)輸受氣候和自然條件影響較小，裝載量大，運(yùn)輸能力強(qiáng)，勻速速度快，相比其他運(yùn)輸方式在成本上占據(jù)了優(yōu)勢(shì)。鐵路運(yùn)輸承運(yùn)的各種商品幾乎不受重量和容積的限制，這些都是公路和航空等運(yùn)輸方式無(wú)法比擬的。
三、鐵路運(yùn)輸在綠色物流發(fā)展中存在的一些問題及建議
【關(guān)鍵詞】物流成本 成本控制 成品油
物流成本的控制主要以物的動(dòng)態(tài)流動(dòng)過程作為研究對(duì)象，通過運(yùn)用最新的管理與技術(shù)理論，規(guī)劃并提高物流系統(tǒng)的效率和水平，已達(dá)到企業(yè)效益的最大化，企業(yè)物流成本的科學(xué)規(guī)劃能夠?yàn)樯a(chǎn)經(jīng)營(yíng)甚至國(guó)民經(jīng)濟(jì)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益。隨著經(jīng)濟(jì)貿(mào)易全球化的不斷發(fā)展，一些有著先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)的外國(guó)石油企業(yè)己經(jīng)步入了我國(guó)的成品油銷售市場(chǎng)，相比之下，我國(guó)成品油流通的成本很高，其中占最大比例的既是成品油物流成本，由于我國(guó)成品油具有物流成本較高、周轉(zhuǎn)效率、缺乏科學(xué)的優(yōu)化方法、出產(chǎn)配置方案通常依賴主觀經(jīng)驗(yàn)等劣勢(shì)，我國(guó)的石油企業(yè)面臨著全新的挑戰(zhàn)。如何有效的降低成品油物流成本已成為石油企業(yè)需要改進(jìn)的一大問題，控制成品油的物流成本需要從成品油物流成本的正確分類與選擇恰當(dāng)方法等方面逐步進(jìn)行，從而增強(qiáng)企業(yè)的決策與競(jìng)爭(zhēng)能力。
一、成品油物流及成品油物流成本的概念
成品油物流是石油企業(yè)根據(jù)訂單需求，將成品油由資源區(qū)運(yùn)送至消費(fèi)區(qū)，并伴有一系列經(jīng)濟(jì)消耗的實(shí)物流通過程，主要由成品油的運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等環(huán)節(jié)構(gòu)成?？杀硎緸椋簾捰蛷S―運(yùn)輸―裝卸―倉(cāng)儲(chǔ)―配送―加油站。
成品油物流成本是指在成品油的各項(xiàng)物流活動(dòng)過程中，為了達(dá)到成品油的空間與時(shí)間轉(zhuǎn)移而產(chǎn)生的資金流動(dòng)，如運(yùn)輸費(fèi)用、訂貨費(fèi)用、裝卸費(fèi)用、配送費(fèi)用、油品損耗及缺貨損失等。由于成品油自身的特點(diǎn)，物流活動(dòng)中的訂貨費(fèi)用、裝卸費(fèi)用和損耗缺貨費(fèi)等往往是固定的，因此成品油的物流成本可調(diào)控的方面主要在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及配送三個(gè)環(huán)節(jié)。
二、成品油物流的主要特點(diǎn)
成品油涉及的物流活動(dòng)與一般的商品流動(dòng)有顯著區(qū)別，不僅需要做到整個(gè)物流過程的防火防爆與防腐，還因其常進(jìn)行遠(yuǎn)距離運(yùn)輸而有一定的風(fēng)險(xiǎn)與沉沒成本，其物流活動(dòng)的主要特點(diǎn)歸納如下：
成品油物流運(yùn)量大，并逐年遞增。據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界范圍內(nèi)每年的石油消耗增長(zhǎng)率已經(jīng)達(dá)到了2%，而我國(guó)作為成品油購(gòu)入第二大國(guó)，在2011年的石油消耗量達(dá)到了4.9億噸，其中有54.8%的比例依賴于進(jìn)口原油，而且這一數(shù)字隨著工業(yè)化進(jìn)程的不斷加快與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸、石化工業(yè)、鐵路公路行業(yè)等的繁榮發(fā)展，還將不斷地提高，我國(guó)對(duì)成品油及其衍生品的需求也呈現(xiàn)出了強(qiáng)勁增長(zhǎng)的狀態(tài)。
成品油物流的安全要求要高于普通物資運(yùn)輸。首先，成品油自身有易燃、易爆并且有一定毒性的特點(diǎn)，因此在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送的物流過程中，如果不能恰當(dāng)處理，很容易造成運(yùn)輸事故，對(duì)生產(chǎn)作業(yè)、經(jīng)濟(jì)利益、人員及環(huán)境都可能造成損失。因此，在成品油的運(yùn)輸過程、成品油配送中心及加油站的選址等問題上，不僅應(yīng)遵守相關(guān)法律規(guī)定，而且要綜合考慮對(duì)周邊人員及環(huán)境造成的影響。
其次，成品油的安全運(yùn)輸需要有符合安全要求的運(yùn)載工具作保證。不同質(zhì)量的成品油是由不同烴類物質(zhì)構(gòu)成的，不同烴類物質(zhì)的混雜會(huì)使得成品油的質(zhì)量嚴(yán)重降低，甚至變?yōu)椴缓细?、不達(dá)標(biāo)的油品，因此成品油的物流過程中，運(yùn)輸安全要求十分嚴(yán)格，進(jìn)而造成了更高的服務(wù)成本。
成品油的物流過程中會(huì)產(chǎn)生損耗，易污染環(huán)境。由于成品油自身易燃、易爆、有毒性等特點(diǎn)，在其運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等過程中必須要防火、防爆、防靜電、防蒸發(fā)及防腐，因此其運(yùn)載過程中需要特定的裝運(yùn)容器，并且由于遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)脑?，難以避免會(huì)發(fā)生損耗，這些損耗中殘漏和蒸發(fā)是兩個(gè)主要的方面。
成品油物流是多種運(yùn)輸方式的結(jié)合，管道運(yùn)輸方式最為合理經(jīng)濟(jì)。傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式主要有五種方式：鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)?。成品油是一種流動(dòng)性的液體運(yùn)輸物品，理論上可以采取以上多種運(yùn)輸方式，然而由于其自身的危險(xiǎn)性和潛在的污染能力，封閉式的管道運(yùn)輸為最佳的運(yùn)輸方式。并且在這幾種運(yùn)輸方式中，鐵路運(yùn)輸成本最高，水路運(yùn)輸成本最低，然而水路運(yùn)輸?shù)乃俣茸盥?/p>
根據(jù)運(yùn)輸速度、成本和速度這三方面的因素，管道運(yùn)輸是最為常用的運(yùn)輸方式。
成品油物流過程中具有專用的運(yùn)載工具，單程載運(yùn)，起程或返程處于空載狀態(tài)。根據(jù)成品油自身的易腐、易燃等特殊性質(zhì)，在成品油的物流活動(dòng)中，需要使用特定運(yùn)送裝置及工具，這些特定的運(yùn)輸工具通常只裝運(yùn)成品油等有特定性質(zhì)的貨物。又由于運(yùn)輸通常是根據(jù)訂單調(diào)配，汽車常存在空載情況，因而造成資金損失。
三、成品油物流過程中現(xiàn)存的問題
我國(guó)現(xiàn)有的成品油物流系統(tǒng)仍處在中等水平，與全球先進(jìn)水平有一定的距離。成品油物流中的問題多數(shù)集中在以下幾個(gè)方面：
（1）油庫(kù)布局合理化有待改進(jìn)。油庫(kù)布局的不完善性主要集中在以下幾個(gè)方面：油庫(kù)系統(tǒng)運(yùn)行效率地下：國(guó)際水平的石油企業(yè)的油庫(kù)周轉(zhuǎn)率通常在近20次/年以上，然而中國(guó)石油現(xiàn)有的成品油油庫(kù)周轉(zhuǎn)率遠(yuǎn)低于國(guó)外平均水平；油庫(kù)布局結(jié)構(gòu)的合理性有待改進(jìn)：我國(guó)區(qū)內(nèi)油庫(kù)的數(shù)量較多，然而庫(kù)容較小，并且缺乏先進(jìn)的設(shè)施設(shè)備配置，同時(shí)，區(qū)外油庫(kù)的總庫(kù)容并不大，缺乏資產(chǎn)性油庫(kù)；國(guó)內(nèi)仍缺乏具有商業(yè)存儲(chǔ)功能的大型集散型油庫(kù)：資源供應(yīng)及周轉(zhuǎn)緊張的狀況下，現(xiàn)有油庫(kù)的庫(kù)容量的調(diào)劑余地很小，難以達(dá)到淡儲(chǔ)旺銷、平衡市場(chǎng)及供需的目的，沒有靈活的應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的能力以保證市場(chǎng)的穩(wěn)定供應(yīng)。因此為了平衡資源周轉(zhuǎn)和市場(chǎng)的穩(wěn)定供應(yīng)，石油企業(yè)通常用租賃的方式來(lái)解決或緩解問題，不僅沒有達(dá)到資源的合理利用，更是造成了成本費(fèi)用的增加。
（2）成品油物流的運(yùn)輸能力不足。成油品物流是多種運(yùn)輸方式的結(jié)合，然而運(yùn)輸量逐年遞增，現(xiàn)有的物流能力難以滿足運(yùn)量的不斷增長(zhǎng)。
第一個(gè)顯著的表現(xiàn)便是鐵路運(yùn)輸方式的運(yùn)能運(yùn)力難以滿足現(xiàn)狀。一方面是指自備的罐車數(shù)量較少，并且每輛罐車的運(yùn)載能力都受到鐵路部門的直接管轄支配，目前鐵路運(yùn)輸方式難以請(qǐng)車的情況很明顯；另一方面，在春運(yùn)、冬運(yùn)及品種換季或農(nóng)產(chǎn)品大量運(yùn)輸?shù)氖瞧?，鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸能力受到很大限制，成品油停滯難以運(yùn)達(dá)的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。
第二個(gè)表現(xiàn)是管道運(yùn)輸方面。管道運(yùn)輸雖然有著安全快捷的特點(diǎn)，但是單次的運(yùn)輸量較小，大部分的陸路運(yùn)輸便集中在了鐵路運(yùn)輸上，運(yùn)輸方式和運(yùn)輸量不能合理分配，并沒有達(dá)到運(yùn)輸合理化的需求。
第三個(gè)表現(xiàn)主要集中在水陸運(yùn)輸方面。水路運(yùn)輸方式的自控運(yùn)力比鐵路方面更少，而且沒有鐵路方面容易協(xié)調(diào)控制，因此水路運(yùn)輸?shù)淖钥剡\(yùn)力只有常用運(yùn)力的23.6%。
（3）物流二次配送的優(yōu)化布局有待全面展開。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)大部分石油銷售企業(yè)仍是依照從前的方式來(lái)組織、協(xié)調(diào)生產(chǎn)與進(jìn)行二次配送，距離先進(jìn)的統(tǒng)一調(diào)配運(yùn)力、統(tǒng)一優(yōu)化配送計(jì)劃、統(tǒng)一進(jìn)行庫(kù)存管理仍有很大的差距。
傳統(tǒng)的二次配送方式也帶來(lái)了諸多問題：首先，對(duì)于加油站的配送成品油屬于“要貨制”，沒能達(dá)到主動(dòng)地配送方式，這在增加庫(kù)存成本的同時(shí)，也不容易控制庫(kù)存量；其次，成品油的物流的配送線路未經(jīng)過優(yōu)化設(shè)計(jì)，導(dǎo)致裝載車輛常常存在空載和迂回行駛等問題；再次，成品油的配送往往是按照區(qū)塊定制的，從公司的整體角度就難以達(dá)到整體最優(yōu)的配送效果；最后，成品油物流過程中應(yīng)有全程的監(jiān)管和控制機(jī)制，這樣才能實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流過程的合理化與規(guī)范化。成品油二次物流配送沒有進(jìn)行優(yōu)化，是引起物流成本難以下降的主要原因之一。
（4）成品油物流的信息化建設(shè)需要不斷建設(shè)強(qiáng)化。成品油的物流信息化建設(shè)工作大體上仍然屬于初級(jí)階段，距離規(guī)范化、科學(xué)化、標(biāo)準(zhǔn)化的管理要求存在著一定的差距。主要集中表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
首先，現(xiàn)有的成品油的運(yùn)輸計(jì)劃路線，通常是通過決策者的主觀經(jīng)驗(yàn)制定的，沒能建立統(tǒng)一的成品油物流調(diào)配體系，常造成迂回運(yùn)輸、空載運(yùn)輸和對(duì)流等不夠合理的運(yùn)輸情況；
其次，國(guó)內(nèi)多數(shù)成品油銷售企業(yè)對(duì)于計(jì)算機(jī)的使用仍然有局限，多是集中在文字處理、靜態(tài)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的起步階段，對(duì)于利用計(jì)算機(jī)來(lái)進(jìn)行自動(dòng)化及動(dòng)態(tài)的控制依舊是空白；
再次，成品油物流的統(tǒng)一規(guī)劃調(diào)度系統(tǒng)仍然沒有建立，這就使得油品物流的業(yè)務(wù)實(shí)行監(jiān)控和油品資源的統(tǒng)一調(diào)配難以實(shí)現(xiàn)；
最后，成品油物流信息的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)仍然亟待改進(jìn)，雖然國(guó)內(nèi)很多成品油物流銷售企業(yè)已經(jīng)在不同程度上建立起與自身業(yè)務(wù)聯(lián)系的物流信息系統(tǒng)，然而這些信息系統(tǒng)之間沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)，存在數(shù)據(jù)信息的編碼不統(tǒng)一的現(xiàn)象，進(jìn)而難以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息之間的收集共享與分析，進(jìn)一步的形成了信息孤島，不利于長(zhǎng)遠(yuǎn)的協(xié)作發(fā)展。
四、成品油物流成本的控制建議
成品油的物流成本主要由物流過程中的各個(gè)環(huán)節(jié)的成本構(gòu)成，如運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、包裝等，還包括由于成品油自身性質(zhì)造成的沉沒成本。其中沉沒成本是難以避免的，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送這三個(gè)方面的物流成本最高，并且變動(dòng)空間最大，可以通過合理的調(diào)節(jié)優(yōu)化進(jìn)行控制。
（一）成品油運(yùn)輸成本的控制
（1）影響成品油運(yùn)輸成本的因素。在成品油的自身特性方面，增加成品油運(yùn)輸成本的一個(gè)重要因素是成品油的安全保證，由于成品油易燃易爆的特點(diǎn)，在運(yùn)輸作業(yè)過程中需要更加全面的增加安全保障，以確保成品油能夠穩(wěn)妥的運(yùn)輸?shù)侥康牡?，而貨物的運(yùn)輸過程中，如果需要承運(yùn)方提供更高的可靠性與安全性，就會(huì)造成更高的運(yùn)輸成本，這種必要的安全保障就增加了成品油的運(yùn)輸成品。
從成品油的運(yùn)輸路徑和車載重量?jī)蓚€(gè)方面分析，運(yùn)輸?shù)牡木嚯x與運(yùn)輸?shù)某杀境烧汝P(guān)系，并且單位重量的成品油運(yùn)輸成本與車載重量成反比關(guān)系。
（2）成品油運(yùn)輸成本的控制建議。針對(duì)以上成品油的運(yùn)輸特點(diǎn)及有關(guān)的影響因素，提出了如下建議降低運(yùn)輸成本：
合理的將多種運(yùn)輸方式進(jìn)行匹配。在保證每一種運(yùn)輸方式合理安全的基礎(chǔ)上，為了保持成品油在運(yùn)輸過程中的質(zhì)量，同時(shí)減少運(yùn)輸成品油的成本，將多種運(yùn)輸方式進(jìn)行協(xié)調(diào)匹配，進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn)，也就是常用的鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化組合，達(dá)到多種運(yùn)輸方式的無(wú)縫對(duì)接的同時(shí)，盡可能的減少不必要的環(huán)節(jié)與資源的浪費(fèi)。
規(guī)劃制定合理的運(yùn)輸路線。在多種運(yùn)輸方式可選擇的基礎(chǔ)上，因不同的運(yùn)輸路線的道路情況、收費(fèi)情況、路面性質(zhì)和運(yùn)送距離的差距，相同的運(yùn)輸工具在不同的運(yùn)輸路線上也會(huì)產(chǎn)生不同的效益及費(fèi)用，于是，在成品油運(yùn)輸方面，運(yùn)輸距離并不是決定運(yùn)輸路線的唯一條件，應(yīng)該全面考慮各路線的綜合情況后，選取最為合理的運(yùn)輸路線。
加強(qiáng)管道運(yùn)輸方式的開發(fā)利用。對(duì)于成品油的運(yùn)輸，管道運(yùn)輸方式相比較其他運(yùn)輸方式更為可靠穩(wěn)定、損耗率低、抗外界干擾能力高、綜合效益也最為劃算。在目前管道運(yùn)輸成品油的比例還未達(dá)到1/5的情況下，充分加強(qiáng)管道運(yùn)輸方式的開發(fā)利用無(wú)疑是降低成品油運(yùn)輸成本的可行方法。
成品油銷售企業(yè)可將運(yùn)輸業(yè)務(wù)進(jìn)行外包。隨著成品油企業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，企業(yè)更應(yīng)該精專于自身的核心業(yè)務(wù)，來(lái)達(dá)到自愿的優(yōu)化配置與利用，成品油企業(yè)將運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包，不僅能夠?qū)⑵髽I(yè)的優(yōu)勢(shì)資源集中于核心業(yè)務(wù)的開發(fā)，也可以通過更為專業(yè)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)來(lái)提高整體的服務(wù)水平。
（二）成品油倉(cāng)儲(chǔ)成本的控制
（1）影響成品油倉(cāng)儲(chǔ)成本的因素。成品油的屬于易燃易爆的危險(xiǎn)品，在倉(cāng)儲(chǔ)的過程中，需要對(duì)溫度、濕度、光線等條件進(jìn)行嚴(yán)格的控制，相應(yīng)設(shè)置裝備的開銷是倉(cāng)儲(chǔ)成本的一部分。其次，在倉(cāng)儲(chǔ)過程中，庫(kù)存周轉(zhuǎn)率越低，存儲(chǔ)天數(shù)也就越多，也就造成了倉(cāng)儲(chǔ)成本的升高。
（2）成品油倉(cāng)儲(chǔ)成本的控制建議。首先，為了降低倉(cāng)儲(chǔ)的可能損失，應(yīng)該盡可能的達(dá)到成品油的倉(cāng)儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，例如防塵、防靜電、謹(jǐn)慎控制溫度濕度等；其次，在成品油需求量變動(dòng)較大的情況下，應(yīng)該保存一定的合理充足的庫(kù)存量，保證市場(chǎng)供應(yīng)的同時(shí)，也要考慮油價(jià)升降造成的需求波動(dòng)。
（3）成品油配送成本的控制。影響成品油配送成本的因素。首先，成品油的配送方面，一張訂單通常與一個(gè)配送點(diǎn)相對(duì)應(yīng)，配送車輛到達(dá)的沾點(diǎn)越多，配送成本越高；其次，配送線路相同的情況下，成品油的單位成本與載運(yùn)量成反比，應(yīng)將多批次成品油配成整車運(yùn)載，以降低配送成本；最后，配送的距離也是影響成本的主要因素，通常單位配送成本會(huì)隨著距離的減少而增長(zhǎng)。
成品油配送成本的控制建議。提高配送效率。在控制配送車輛總數(shù)的基礎(chǔ)上，優(yōu)化車輛的配置結(jié)構(gòu)，在飽和運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，適當(dāng)?shù)脑黾哟髧嵨卉囕v的數(shù)量，增加車輛的利用率來(lái)達(dá)到配送效率的提高。
合理調(diào)度配送車輛。合理優(yōu)化的調(diào)度配送車輛是配送過程中的關(guān)鍵步驟。不僅需要建立完整的物流配送網(wǎng)絡(luò)體系，也要為成品油的配送設(shè)計(jì)優(yōu)化調(diào)運(yùn)方案，減少二次配送的比例，在消耗集中的地區(qū)配建運(yùn)輸管道。
關(guān)鍵詞：物流運(yùn)輸，現(xiàn)狀，影響因素發(fā)展對(duì)策
一、物流運(yùn)輸?shù)母拍罴捌浒l(fā)展現(xiàn)狀
物流運(yùn)輸活動(dòng)作為人類社會(huì)最古老的經(jīng)濟(jì)行為之一，在經(jīng)濟(jì)全球化、市場(chǎng)國(guó)際化發(fā)展的今天，運(yùn)輸既作為極具活力的獨(dú)立產(chǎn)業(yè)，又是物流的重要職能。
運(yùn)輸是指物流企業(yè)或受貨主委托的運(yùn)輸企業(yè)，為完成物流業(yè)務(wù)所進(jìn)行的運(yùn)輸組織和運(yùn)輸管理工作。論文格式。它是物流的中心業(yè)務(wù)，以最大限度地實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸和理化為目標(biāo)。它在物流系統(tǒng)中是最為重要的構(gòu)成要素。
運(yùn)輸方式的選擇對(duì)于運(yùn)輸效率的提高十分重要，因此在決定運(yùn)輸方式是必權(quán)衡運(yùn)輸系統(tǒng)所要求的運(yùn)輸服務(wù)和運(yùn)輸成本。運(yùn)輸方式主要有公路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸，水路運(yùn)輸，航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸五大類，下表是它們的主要優(yōu)缺點(diǎn)。
主要運(yùn)輸方式優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比表
低碳經(jīng)濟(jì)是指要在發(fā)展經(jīng)濟(jì)的同時(shí)堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展的科學(xué)發(fā)展方式，通過技術(shù)創(chuàng)新和提高能源利用率來(lái)降低能源消耗，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)利益與環(huán)境效益共同發(fā)展，促進(jìn)人類長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，不斷優(yōu)化現(xiàn)有的生活環(huán)境。低碳物流是指通過降低碳排放量的方式來(lái)達(dá)到低排放、低污染的目的，達(dá)到環(huán)境保護(hù)的作用，其降低碳排放的手段主要有管理車輛行駛、引用新技術(shù)、引用可再生資源和新能源等。低碳物流強(qiáng)調(diào)要在物流運(yùn)輸?shù)倪^程中盡可能地降低碳的排放，將低碳經(jīng)濟(jì)的理念引入到物流行業(yè)中，既可以促進(jìn)物流行業(yè)健康發(fā)展，也是深刻落實(shí)可持續(xù)發(fā)展理念的重要工作。
2低碳物流的重要性
首先，從企業(yè)角度來(lái)說(shuō)，低碳物流有利于降低企業(yè)成本。對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，企業(yè)成本的很大一部分便是運(yùn)輸成本，運(yùn)輸成本中的能源消耗的比重較大，能源消耗多會(huì)導(dǎo)致企業(yè)成本的增加，而倡導(dǎo)和應(yīng)用低碳物流會(huì)提高運(yùn)輸過程中的資源利用率，有效降低能源消耗，降低企業(yè)的運(yùn)輸成本，促進(jìn)企業(yè)盈利能力的增強(qiáng)，提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。其次，從社會(huì)角度來(lái)說(shuō)，低碳物流有利于建立環(huán)境友好型社會(huì)。低碳物流的推廣有利于降低二氧化碳的排放量，有利于抑制全球氣候變暖的溫室效應(yīng)，共建美好和諧的社會(huì)環(huán)境，能夠促進(jìn)環(huán)境友好型社會(huì)的建立，這也是踐行可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的具體要求，發(fā)展低碳物流無(wú)疑是一件利國(guó)利民的好事。再次，從思想理念角度來(lái)說(shuō)，低碳經(jīng)濟(jì)有利于人們樹立科學(xué)發(fā)展的理念。通過低碳物流的發(fā)展可以有效帶動(dòng)生產(chǎn)和消費(fèi)的低碳生產(chǎn)，在社會(huì)中推行低碳生活消費(fèi)的理念，使得社會(huì)大眾可以樹立起低碳的觀念。此外，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和資源的消耗，人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，越來(lái)越多的人開始關(guān)注環(huán)保問題，推行這一理念有著積極的意義。
3基于低碳經(jīng)濟(jì)理念的低碳物流運(yùn)輸策略
首先，樹立低碳物流發(fā)展理念至關(guān)重要。要想促進(jìn)低碳物流的發(fā)展，做好低碳物流業(yè)的發(fā)展，樹立低碳發(fā)展的理念至關(guān)重要，只有在科學(xué)理念的指導(dǎo)之下才能使人們的行為更加有方向性，才能在行為上踐行低碳發(fā)展理念。同時(shí)要進(jìn)一步學(xué)習(xí)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的理論知識(shí)，用理論指導(dǎo)實(shí)踐的發(fā)展，促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。其次，政府要加強(qiáng)對(duì)低碳物流的發(fā)展。政府也要積極促進(jìn)低碳物流的發(fā)展，其一，要對(duì)低碳物流的發(fā)展給予政策支持，對(duì)于低碳的交通工具給予鼓勵(lì)和推廣，對(duì)于碳排放量較多的運(yùn)輸企業(yè)征收更多的排污費(fèi)，對(duì)低碳物流發(fā)展較好的企業(yè)給予相應(yīng)的補(bǔ)貼與政策鼓勵(lì)。加強(qiáng)低碳物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，合理布局，提高效率，為低碳物流企業(yè)的發(fā)展奠定好金融基礎(chǔ)，增加其融資渠道，促進(jìn)物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化、高效化。其二，加強(qiáng)物流企業(yè)專業(yè)人才培養(yǎng)，在人才培養(yǎng)時(shí)注重低碳經(jīng)濟(jì)理念的教育，在高校中設(shè)置低碳物流專業(yè)，并積極引導(dǎo)低碳物流企業(yè)的創(chuàng)新與發(fā)展。其三，要建立低碳物流的技術(shù)體系，積極引入先進(jìn)的低碳物流技術(shù)，為低碳物流的發(fā)展提出中央的頂層設(shè)計(jì)，做好相關(guān)計(jì)劃，積極發(fā)展新型能源、清潔能源和可再生能源的科研創(chuàng)新和發(fā)展。其四，要做好低碳物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升現(xiàn)有設(shè)施的應(yīng)用效率，加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和信平臺(tái)建設(shè)。再次，企業(yè)在運(yùn)輸?shù)倪^程中應(yīng)采取多種運(yùn)輸方式。其一，要采取共同配送的方式，積極發(fā)展第三方物流。有效做到集約發(fā)展和規(guī)模經(jīng)濟(jì)，防止重復(fù)運(yùn)輸和資源浪費(fèi)，降低空載率，降低運(yùn)輸次數(shù)，從而降低碳的排放。其二，要采用更先進(jìn)的運(yùn)輸方式，采取滾裝運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸與傳統(tǒng)甩掛運(yùn)輸方式相結(jié)合，有效降低碳的排放量并提高運(yùn)輸?shù)男省Ｆ淙梢酝ㄟ^對(duì)運(yùn)輸設(shè)備的改進(jìn)來(lái)降低碳排放量，多采用無(wú)污染的運(yùn)輸方式也設(shè)備，充分發(fā)展電動(dòng)汽車、清潔新能源汽車等，有效降低碳排放量。其四，通過多式聯(lián)運(yùn)的方式降低碳排放量，充分發(fā)揮各個(gè)運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，根據(jù)運(yùn)輸方式的特點(diǎn)有計(jì)劃地選擇碳排放量較低的運(yùn)輸方式。其五，企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)信息化管理和相關(guān)人員團(tuán)隊(duì)的素質(zhì)，進(jìn)一步降低碳排放量。總之，低碳經(jīng)濟(jì)的理念對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)十分重要，企業(yè)應(yīng)積極發(fā)展低碳物流，在政府和企業(yè)的共同努力下在整個(gè)社會(huì)中推行低碳物流。
作者:王昱衡 單位:成都七中萬(wàn)達(dá)學(xué)校
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隨著科技水平的不斷提高和企業(yè)內(nèi)部管理的加強(qiáng)，生產(chǎn)和銷售領(lǐng)域內(nèi)降低成本的空間越來(lái)越小，而在生產(chǎn)和銷售領(lǐng)域以外的物流環(huán)節(jié)上卻有很大的潛力，因而企業(yè)的物流成本管理值得我們高度重視。而作為現(xiàn)代物流的一個(gè)重要組成部分的運(yùn)輸，據(jù)有關(guān)資料顯示，運(yùn)輸成本在物流總成本中的比重相當(dāng)大，是影響物流成本的重要因素。因此.降低物流成本尤其是降低運(yùn)輸成本，對(duì)于促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展意義重大。運(yùn)輸在物流管理中的作用運(yùn)輸是物流系統(tǒng)中的核心功能，是物品借助運(yùn)力在空間上所發(fā)生的位置移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)物流的空間效用。運(yùn)輸在物流系統(tǒng)中主要提供兩大功能:物品轉(zhuǎn)移和物品存儲(chǔ)。其主要目的是以最少的時(shí)間、財(cái)務(wù)和資源成本，將物品從供應(yīng)地轉(zhuǎn)移到需要地。
常見的運(yùn)輸方式有鐵路、公路、水路、航空和管道。國(guó)家發(fā)展改革委和國(guó)家統(tǒng)計(jì)局委托中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)研究統(tǒng)計(jì)一，近年來(lái)社會(huì)物流總成本增長(zhǎng)逐年趨緩，但占GDP的比重仍處于高位，約占16.9%.大大高于英、美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家二社會(huì)物流總成本由運(yùn)輸成本、保管成本與管理成本構(gòu)成，其占GDP的比重是衡量一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，特別是綜合國(guó)力的一個(gè)重要指標(biāo)。從物流成本構(gòu)成看，運(yùn)輸成本占52.6%，保管成本占31.8%，管理成本占15.6%。由此可見運(yùn)輸是物流系統(tǒng)中最為重要的構(gòu)成要素，是成本消耗最大的物流活動(dòng)。在物品的實(shí)物轉(zhuǎn)移過程中，運(yùn)輸不得不被承認(rèn)是實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵。任何產(chǎn)品的生產(chǎn)與消費(fèi)嚴(yán)格來(lái)說(shuō)都必然存在空間位置差異，物品為完成生產(chǎn)的目的，最終滿足消費(fèi)者的愿望，都必然要借助不同的運(yùn)輸工具和運(yùn)輸手段來(lái)解決。
而物流管理者對(duì)各種運(yùn)輸工具和運(yùn)輸手段進(jìn)行優(yōu)選、優(yōu)化匹配運(yùn)輸方式，有利于物流運(yùn)輸合理化，有利于做好物流系統(tǒng)決策。設(shè)計(jì)出合理的物流系統(tǒng)，精確地維持運(yùn)輸成本和服務(wù)質(zhì)量之間的平衡，做好運(yùn)輸管理工作，是保證高質(zhì)量物流服務(wù)的主要環(huán)節(jié)因此組織合理運(yùn)輸，降低運(yùn)輸成本，是降低物流成本和提高經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑，也是發(fā)展物流所需改進(jìn)的刻不容緩的一個(gè)方面。運(yùn)輸成本就是承運(yùn)人為完成特定貨物位移而消耗的物化勞動(dòng)與活勞動(dòng)的總和。在現(xiàn)代物流企業(yè)中，物流合理化在很大程度上依賴于運(yùn)輸合理化;而運(yùn)輸合理與否直接影響著運(yùn)輸費(fèi)用的高低，進(jìn)而影響著物流成本的高低。一般來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸總成本包括:貨運(yùn)、車隊(duì)、燃料、設(shè)備維護(hù)、勞動(dòng)力、保險(xiǎn)、裝卸、逾期/滯留費(fèi)用、稅收、跨國(guó)費(fèi)用等等。不同的運(yùn)輸方式所包含的運(yùn)輸成本有不同的構(gòu)成類別和范圍。
為了便于成本核算，可以分為三類:運(yùn)營(yíng)成本、管理費(fèi)用和財(cái)務(wù)費(fèi)用。運(yùn)營(yíng)成本是指與運(yùn)輸工具運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)直接有關(guān)的各項(xiàng)支出;管理費(fèi)用是指運(yùn)輸企業(yè)行政管理部門為管理和組織運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)活動(dòng)的各項(xiàng)費(fèi)用。財(cái)務(wù)費(fèi)用是指運(yùn)輸企業(yè)為籌集資金而發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用。影響運(yùn)輸成本的因素很多，從一般的運(yùn)輸原理來(lái)看，運(yùn)輸量越大、運(yùn)輸距離越遠(yuǎn)，分?jǐn)偟倪\(yùn)輸成本就越低，這是從變動(dòng)成本的角度看的。運(yùn)輸總成本除了運(yùn)輸方式、停靠站點(diǎn)(時(shí)間)、里程數(shù)、載貨重量是主要決定因素以外，還與運(yùn)輸產(chǎn)品特性、運(yùn)輸工具的積載能力、搬運(yùn)方式、物品易損性、運(yùn)輸策略、市場(chǎng)等因素有關(guān)。運(yùn)輸成本的構(gòu)成及影響因素運(yùn)輸服務(wù)是一種創(chuàng)造價(jià)值的活動(dòng)。如何優(yōu)化運(yùn)輸成本?開展合理運(yùn)輸，不僅關(guān)系到物流時(shí)間占用的多少，而且還會(huì)影響到物流成本以及企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的高低。不斷降低物流運(yùn)輸成本，對(duì)于提高物流的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，都有著重要作用;而且，對(duì)于物流管理者來(lái)說(shuō)，今天商品運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)特性，意味著將更多的機(jī)會(huì)從運(yùn)輸提供者那里獲得更好的服務(wù)項(xiàng)目或更低的成本，從而有利于企業(yè)在當(dāng)今競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的市場(chǎng)中立于不敗之地。
運(yùn)輸成本的優(yōu)化對(duì)于物流企業(yè)乃至全社會(huì)都有著重要意義。那么該如何才能做到優(yōu)化運(yùn)輸成本呢?我們可以考慮從以下幾個(gè)方面著手:1.簡(jiǎn)化運(yùn)輸系統(tǒng)。對(duì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的現(xiàn)有資源進(jìn)行合理優(yōu)化，減少運(yùn)輸過程中不必要的環(huán)節(jié)。2.提高車輛的裝載效率組織輕重配裝，實(shí)行解體運(yùn)輸，采用高效堆碼方法，易于裝卸和搬運(yùn)。3.選擇最佳運(yùn)輸手段，如拼裝整車運(yùn)輸、一貫托盤化運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸。4.充分利用各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，結(jié)合實(shí)際需求，選擇合理的運(yùn)輸方式。5.開展自發(fā)集運(yùn)或共同運(yùn)輸、共同配送6.根據(jù)不同貨物的形狀、價(jià)格、運(yùn)輸批量、交貨日期、到達(dá)地點(diǎn)等貨物特性，合理選擇運(yùn)輸工具。7.運(yùn)輸系統(tǒng)信息化管理，使跨國(guó)、跨地區(qū)運(yùn)輸組織、多種運(yùn)輸方式銜接、運(yùn)輸全過程管理得以實(shí)現(xiàn)，從而實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化，降低運(yùn)輸成本。
關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì)：低碳物流：運(yùn)輸策略：分析和探討
隨著社會(huì)的不斷發(fā)展。人類的科技以及經(jīng)濟(jì)都登上新的高峰。但是當(dāng)我們回頭看去的時(shí)候，就會(huì)發(fā)現(xiàn)人類為了利益的種種行為已經(jīng)讓我們生存的環(huán)境滿身傷痕。溫室效應(yīng)、酸雨等都是人類發(fā)展所造成的，環(huán)境問題已經(jīng)成為目前最嚴(yán)重的問題。低碳物流就是針對(duì)環(huán)境問題的一種有效解決措施。
一、低碳經(jīng)濟(jì)與低碳物流
(一)低碳經(jīng)濟(jì)
低碳經(jīng)濟(jì)是指根據(jù)可持續(xù)發(fā)展的理念，通過人類的技術(shù)創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型、開發(fā)等手段最大化的減少煤、炭、石油等能源的消耗，從而降低溫室效應(yīng)，達(dá)到環(huán)境保護(hù)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展雙贏的局面。低碳經(jīng)濟(jì)針對(duì)地球的環(huán)境以及能源問題都具有積極的影響，并且還可以有效的推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)于人類的長(zhǎng)遠(yuǎn)生存和發(fā)展都具有非常重要的影響。
(二)低碳物流
所謂的低碳物流就是指通過技術(shù)或者管理手段降低物流行業(yè)中碳排放量，在物流過程中以低能耗、低污染、低排放為主要目標(biāo)，通過能效技術(shù)、可再生資源技術(shù)以及溫室氣體減排技術(shù)等，使得物流活動(dòng)過程中的碳排放量有所降低，從而降低物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境的影響與污染，進(jìn)一步提高物流資源的利用率，并有效的保護(hù)環(huán)境，可以說(shuō)低碳物流的終極目標(biāo)就是實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)。保證社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。目前我國(guó)交通、郵政以及倉(cāng)庫(kù)的能源消耗大概占據(jù)我國(guó)能源消耗的10％左右，并且隨著我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展，碳排放量會(huì)隨之增大，所以低碳物流勢(shì)在必行。實(shí)施低碳物流一是可以降低碳的排放量有助于環(huán)保，二是可以降低企業(yè)的運(yùn)輸成本。是現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢(shì)。
二、低碳物流的重要性
(一)低碳物流可以有效的降低環(huán)境污染
隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，人類科學(xué)技術(shù)越來(lái)越強(qiáng)大，但同時(shí)人類對(duì)地球環(huán)境的污染程度也越來(lái)越大，其中車輛尾氣排放造成的溫室效應(yīng)就是目前十分嚴(yán)重的環(huán)境問題。而物流運(yùn)輸又是車輛尾氣排放的重要部分，所以低碳物流針對(duì)于人類生存環(huán)境具有非常重要的影響。只有發(fā)展低碳物流，才能有效的控制車輛在運(yùn)輸過程中的二氧化碳排放，只有二氧化碳的排放量被有效的控制。才可以大大的改善目前的自然環(huán)境。所以說(shuō)低碳物流對(duì)于人類的未來(lái)具有非常重要的意義。
(二)低碳物流可以有效的降低企業(yè)的運(yùn)輸成本
近幾年汽油和柴油的價(jià)格逐漸攀升，這對(duì)于企業(yè)的物流運(yùn)輸來(lái)說(shuō)等于增加了成本，成本的增加就會(huì)使企業(yè)獲得利潤(rùn)減小。而低碳物流可以有效的控制碳排放量，車輛的排放量被控制也就代表汽車的消耗降低。甚至目前已經(jīng)研究出其他能源的運(yùn)輸設(shè)備。從成本角度講，降低消耗或者采取其他能源都可以大大的降低企業(yè)的成本，這對(duì)于企業(yè)的自身發(fā)展具有良好的影響。
(三)低碳物流理念可以影響其他事物和人員的理念
物流是連接生產(chǎn)和消費(fèi)的橋梁，如果物流運(yùn)輸采用了低碳經(jīng)濟(jì)理念。那么這種理念也會(huì)針對(duì)生產(chǎn)和消費(fèi)產(chǎn)生一種積極的影響。隨著全球污染的嚴(yán)重，迫切需要人們樹立正確的環(huán)保意識(shí)。只有樹立了正確的環(huán)保意識(shí)才能讓我們未來(lái)的生活環(huán)境變的更好，而不是更糟。
三、低碳經(jīng)濟(jì)理念下低碳物流運(yùn)輸策略
(一)樹立正確的低碳理念
意識(shí)決定人的行為，所以只有人們首先意識(shí)到低碳物流的重要性。人們才能主動(dòng)的朝著低碳物流的方向前進(jìn)。首先政府要加大低碳物流的宣傳，要通過這種方式將低碳物流的理念傳輸?shù)剿腥耍貏e是一些企業(yè)，要讓企業(yè)深刻的意識(shí)到低碳物流對(duì)企業(yè)以及自然環(huán)境的影響。其次對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)應(yīng)不斷的研究和學(xué)習(xí)低碳理念，要深刻的去理解低碳理念，只有企業(yè)內(nèi)部所有員工都深刻的意識(shí)到低碳物流對(duì)于企業(yè)自身以及生存環(huán)境的影響，才能真正做到低碳物流。只有企業(yè)樹立了正確的意識(shí)，才能主動(dòng)的針對(duì)企業(yè)目前的狀態(tài)進(jìn)行積極的研究、改善和創(chuàng)新。由此物流企業(yè)才能最大化的做到低碳物流。
(二)物流運(yùn)輸中的具體策略
1.開展多式聯(lián)運(yùn)。多式聯(lián)運(yùn)可以針對(duì)不同的運(yùn)輸方式做到揚(yáng)長(zhǎng)避短，發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)。目前眾多的運(yùn)輸方式中，公路運(yùn)輸所產(chǎn)生的二氧化碳的量是最大的。而水運(yùn)和空運(yùn)僅次于公路運(yùn)輸，鐵路是相對(duì)碳排放量最小的。而企業(yè)就可以根據(jù)不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)以及碳排放量采取多式聯(lián)運(yùn)，例如我們可以采取水運(yùn)和公路、鐵路聯(lián)運(yùn)的方式來(lái)完成業(yè)務(wù)。這種方式就可以大大的降低碳的排放量。所以基于低碳經(jīng)濟(jì)理念下物流企業(yè)應(yīng)多采取多式聯(lián)運(yùn)的方式。由此降低碳排放量，達(dá)到自己企業(yè)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。
2.采取共同配送的方式
所謂的共同配送就是指幾個(gè)企業(yè)聯(lián)合起來(lái)尋找第三方物流企業(yè)來(lái)承擔(dān)運(yùn)輸過程。共同配送可以大大的降低運(yùn)輸量，并有效的降低重復(fù)運(yùn)輸，降低空載率，由此可以降低運(yùn)輸?shù)拇螖?shù)從而降低碳排放。從經(jīng)濟(jì)角度來(lái)說(shuō)，共同配送也可以節(jié)省企業(yè)自身的運(yùn)輸投資。
共同配送可以讓企業(yè)將所有精力都放在生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)中，而將物流活動(dòng)通過合同的方式交給專業(yè)的物流公司。這種方式不僅可以讓企業(yè)更好的經(jīng)營(yíng)，也可以有效實(shí)現(xiàn)低碳物流。
3.發(fā)展先進(jìn)運(yùn)輸方式
甩掛運(yùn)輸可以有效的提高運(yùn)輸過程的效率以及勞動(dòng)生產(chǎn)率、降低成本、降低車輛空駛以及無(wú)效運(yùn)輸?shù)惹闆r，由此大大的降低了碳的排放量。除了用掛運(yùn)輸方式以外，滾裝運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸都是目前相對(duì)先進(jìn)的運(yùn)輸方式。這些運(yùn)輸方式都可以有效的降低碳排放并增大運(yùn)輸效率，對(duì)于環(huán)境以及企業(yè)自身都有很好的影響。針對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)可以使用BP碳排放計(jì)算器來(lái)有效控制碳的排放量。BP碳排放計(jì)算器可以針對(duì)人們?nèi)粘Ｉ?、工作中產(chǎn)生的二氧化碳進(jìn)行計(jì)算，可以針對(duì)二氧化碳排放量進(jìn)行有效的指導(dǎo)。物流企業(yè)使用BP碳排放計(jì)算器就可以針對(duì)整個(gè)運(yùn)輸過程中的二氧化碳排放量有所掌握，并進(jìn)行有效的改進(jìn)。
4.針對(duì)運(yùn)輸設(shè)備進(jìn)行有效改進(jìn)
目前運(yùn)輸設(shè)備產(chǎn)生二氧化碳的主要原因在于運(yùn)輸設(shè)備需要依靠煤、炭、石油等能源來(lái)維持動(dòng)力，所以我們應(yīng)從動(dòng)力的角度來(lái)進(jìn)行改進(jìn)。企業(yè)應(yīng)采用一些無(wú)污染的能源運(yùn)輸設(shè)備，由此可以降低運(yùn)輸設(shè)備的碳排放量。就目前來(lái)說(shuō)。汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油耗大、碳排放量高，并且會(huì)產(chǎn)生很大的噪音，而且汽油和柴油的成本也過高，所以汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)并不是最佳的選擇。而電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)是目前較好的運(yùn)輸設(shè)備，電能設(shè)備從根本上解決了碳排放的問題。
(三)企業(yè)內(nèi)部管理和建設(shè)方面的策略
