時(shí)間：2023-07-19 16:57:15
序論：在您撰寫(xiě)物流經(jīng)營(yíng)方式時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開(kāi)闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
現(xiàn)代物流企業(yè)是指以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo)，采用現(xiàn)代物流的組織方式和現(xiàn)代物流技術(shù)，為客戶(hù)提供有利于降低物流成本和提高物流合理化水平的綜合服務(wù)型物流企業(yè)?，F(xiàn)代物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)理念、運(yùn)作模式、服務(wù)內(nèi)容、信息化程度、物流技術(shù)、企業(yè)制度等方面都有較高的要求，以反應(yīng)快速化、服務(wù)系列化、作業(yè)規(guī)范化、目標(biāo)系統(tǒng)化、手段現(xiàn)代化、組織網(wǎng)絡(luò)化的顯著特征區(qū)別于傳統(tǒng)物流企業(yè)。
現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式是物流企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中應(yīng)用物流功能要素進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)并獲得收益的業(yè)務(wù)運(yùn)作方式。經(jīng)營(yíng)模式是企業(yè)盈利的基礎(chǔ)，只有具備了一個(gè)成功的經(jīng)營(yíng)模式，企業(yè)才可能獲得盈利。物流經(jīng)營(yíng)模式是物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的研究，對(duì)于傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變尋找新的思路具有重要意義。
一、中國(guó)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀
隨著我國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展，物流市場(chǎng)出現(xiàn)了多種類(lèi)型的物流企業(yè)，傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代企業(yè)開(kāi)始向物流領(lǐng)域拓展，新興物流企業(yè)大量涌現(xiàn)。國(guó)外物流企業(yè)也看好中國(guó)的物流市場(chǎng)，加快在中國(guó)市場(chǎng)的拓展速度。物流業(yè)形成了多種類(lèi)型物流企業(yè)共同發(fā)展的格局。但與物流業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家相比，我國(guó)物流業(yè)仍處在發(fā)展初期，物流企業(yè)發(fā)展還很不成熟，主要體現(xiàn)在現(xiàn)代物流理念淡薄，經(jīng)營(yíng)觀念落后，缺乏現(xiàn)代物流服務(wù)模式的開(kāi)拓創(chuàng)新。
據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，近年來(lái)，我國(guó)新增物流企業(yè)的數(shù)量每年以16%—25%的速度增長(zhǎng)，目前全國(guó)已有70萬(wàn)家與物流有關(guān)的企業(yè)和機(jī)構(gòu)，但從網(wǎng)絡(luò)、功能、管理、服務(wù)、業(yè)績(jī)等方面綜合評(píng)估，真正實(shí)力超群的，具有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)卻寥寥無(wú)幾。據(jù)中國(guó)物流采購(gòu)聯(lián)合會(huì)和美智管理顧問(wèn)公司所做的第三次物流市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告顯示：中國(guó)的第三方物流企業(yè)規(guī)模較小，在調(diào)查的50多家企業(yè)中沒(méi)有一家擁有超過(guò)2%的市場(chǎng)份額。究其原因，就在于我國(guó)的物流企業(yè)的功能單一，增值服務(wù)薄弱，缺乏滿(mǎn)足客戶(hù)的個(gè)性化物流需求的能力?，F(xiàn)代物流的本質(zhì)是服務(wù)，物流企業(yè)的目標(biāo)就是要滿(mǎn)足貨主企業(yè)向其客戶(hù)提供物流服務(wù)的需要，因此無(wú)論是在服務(wù)能力上，還是在服務(wù)質(zhì)量上都要以貨主滿(mǎn)意為目標(biāo)。隨著工商企業(yè)物流理念的成熟，他們?cè)谝筇峁┻\(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等一般外，還希望物流企業(yè)提供物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、庫(kù)存管理、訂貨管理、流通加工、定單處理、信息服務(wù)等一系列的增值服務(wù)。然而，國(guó)內(nèi)只有極少數(shù)企業(yè)可以提供此類(lèi)物流增值服務(wù)。調(diào)查數(shù)據(jù)表明，國(guó)內(nèi)第三方物流企業(yè)收益的85%來(lái)自基礎(chǔ)，諸如運(yùn)輸管理和倉(cāng)儲(chǔ)管理等，增值服務(wù)及物流信息服務(wù)等的收益只占15%。
從表面上看，物流企業(yè)存在的問(wèn)題主要體現(xiàn)在服務(wù)內(nèi)容單一，物流手段落后，信息化程度低等方面，但通過(guò)進(jìn)一步分析不難發(fā)現(xiàn)，造成這種現(xiàn)象的原因是物流企業(yè)缺乏對(duì)現(xiàn)代物流深層次的研究，缺乏成熟的、適合客戶(hù)需要的經(jīng)營(yíng)模式。
二、先進(jìn)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式分析
以中遠(yuǎn)物流、中外運(yùn)物流、招商局物流為代表的一批中國(guó)先進(jìn)物流企業(yè)，積極適應(yīng)市場(chǎng)需求變化和應(yīng)對(duì)國(guó)外企業(yè)的沖擊，結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)，在開(kāi)展現(xiàn)代物流服務(wù)的過(guò)程中探索出了很多具有代表性的經(jīng)營(yíng)模式。筆者走訪(fǎng)調(diào)研了數(shù)十家先進(jìn)的物流企業(yè)，掌握大量企業(yè)經(jīng)營(yíng)運(yùn)作方面的第一手資料，在此基礎(chǔ)上總結(jié)了八種具有借鑒意義的模式。
1．物流服務(wù)延伸模式
所謂物流服務(wù)延伸模式，是指在現(xiàn)有物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，通過(guò)向兩端延伸，向客戶(hù)提供更加完善和全面的物流服務(wù)，從而提高物流服務(wù)的附加價(jià)值，滿(mǎn)足客戶(hù)高層次物流需求的經(jīng)營(yíng)模式。如，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)利用掌握的貨源，通過(guò)購(gòu)買(mǎi)部分車(chē)輛或者整合社會(huì)車(chē)輛從事配送服務(wù)；運(yùn)輸企業(yè)在完成貨物的線(xiàn)路運(yùn)輸之后，根據(jù)客戶(hù)的要求從事貨物的臨時(shí)保管和配送。這種模式對(duì)于從事單一功能物流服務(wù)的傳統(tǒng)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，不僅可以拓展物流服務(wù)的范圍，而且達(dá)到提高物流服務(wù)層次的目的。
2．行業(yè)物流服務(wù)模式
行業(yè)物流服務(wù)模式是通過(guò)運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)手段和專(zhuān)業(yè)化的經(jīng)營(yíng)管理方式，在擁有豐富目標(biāo)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和對(duì)客戶(hù)需求深度理解的基礎(chǔ)上，在某一行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)，提供全程或部分專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)的模式。這種經(jīng)營(yíng)模式主要特點(diǎn)是將物流服務(wù)的對(duì)象分為幾個(gè)特定的行業(yè)領(lǐng)域，然后對(duì)這個(gè)行業(yè)進(jìn)行深入細(xì)致的研究，掌握該行業(yè)的物流運(yùn)作特性，提供具有特色的專(zhuān)業(yè)服務(wù)。行業(yè)物流服務(wù)模式集企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念、業(yè)務(wù)、管理、人才、資金等各方面優(yōu)勢(shì)于一體，是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的集中體現(xiàn)。
商業(yè)運(yùn)作方式?jīng)Q定著物流服務(wù)方式，只有深入掌握了目標(biāo)行業(yè)或項(xiàng)目的具體特征，才能提供專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)。實(shí)際上，行業(yè)物流服務(wù)模式體現(xiàn)了細(xì)分物流市場(chǎng)的特征。物流企業(yè)必須不斷研究目標(biāo)市場(chǎng)行業(yè)的物流特點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì)，成為這些行業(yè)的物流服務(wù)專(zhuān)家。在全球，也只有極少數(shù)企業(yè)能進(jìn)行所有種類(lèi)物流服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)。絕大多數(shù)物流企業(yè)都可采用目標(biāo)集聚戰(zhàn)略，進(jìn)行準(zhǔn)確的市場(chǎng)定位，各有側(cè)重地展開(kāi)各具特色的物流服務(wù)。
在國(guó)內(nèi)，行業(yè)物流服務(wù)是近年來(lái)我國(guó)物流市場(chǎng)發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)，服裝、家電、醫(yī)藥、書(shū)籍、日用品、汽車(chē)、電子產(chǎn)品等行業(yè)或領(lǐng)域紛紛釋放物流需求，極大的豐富了物流市場(chǎng)。
3．項(xiàng)目物流服務(wù)模式
項(xiàng)目物流是指為具體的項(xiàng)目提供全程物流服務(wù)的模式。這類(lèi)需求主要集中在我國(guó)一些重大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目和綜合性的展會(huì)、運(yùn)動(dòng)會(huì)中，如三峽水電站、秦山核電站、國(guó)家體育館等基建項(xiàng)目以及奧運(yùn)會(huì)、展覽會(huì)等大宗商品的運(yùn)輸物流服務(wù)，實(shí)施這種模式的物流企業(yè)必須具備豐富的物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)和強(qiáng)大的企業(yè)實(shí)力?！爸型膺\(yùn)物流”在項(xiàng)目物流方面取得了不菲的成績(jī)，長(zhǎng)期以來(lái)，中外運(yùn)在國(guó)內(nèi)外建設(shè)起完善的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，在為國(guó)內(nèi)各大外貿(mào)公司提供全面運(yùn)輸管理服務(wù)的同時(shí)，為國(guó)家重點(diǎn)工程項(xiàng)目的生產(chǎn)物資實(shí)行國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，同時(shí)為我國(guó)大型國(guó)際展覽會(huì)、博覽會(huì)和運(yùn)動(dòng)會(huì)承擔(dān)物品運(yùn)輸任務(wù)，取得了一定的成功經(jīng)驗(yàn)。
4．定制式物流服務(wù)模式
定制物流服務(wù)是指將物流服務(wù)具體到某個(gè)客戶(hù)，為該客戶(hù)提供從原材料采購(gòu)到產(chǎn)成品銷(xiāo)售過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)的全程物流服務(wù)模式，涉及到儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加工、包裝、配送、咨詢(xún)等全部業(yè)務(wù)，甚至還包括訂單管理、庫(kù)存管理、供應(yīng)商協(xié)調(diào)等在內(nèi)的其他服務(wù)?，F(xiàn)代物流服務(wù)強(qiáng)調(diào)與客戶(hù)建立戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系，采用定制式服務(wù)模式不僅能保證物流企業(yè)有穩(wěn)定的業(yè)務(wù)，而且能節(jié)省企業(yè)的運(yùn)作成本。物流企業(yè)可以根據(jù)客戶(hù)的實(shí)際情況，為其確定最合適的物流運(yùn)作方案，以最低的成本提供高效的服務(wù)。
北京星網(wǎng)物流中心是由“金鷹公司”（MSAS和Sinotrans在1996年成立的合資公司）專(zhuān)門(mén)為諾基亞公司興建的物流設(shè)施，它坐落在諾基亞星網(wǎng)工業(yè)園內(nèi)，將園區(qū)內(nèi)諾基亞的區(qū)域供應(yīng)商和制造廠(chǎng)商緊密的連接在一起，通過(guò)“金鷹公司”提供的無(wú)縫隙供應(yīng)鏈解決方案，降低整個(gè)園區(qū)內(nèi)企業(yè)的供應(yīng)鏈成本，實(shí)現(xiàn)低成本運(yùn)營(yíng)目標(biāo)。
5．物流咨詢(xún)服務(wù)模式
物流咨詢(xún)服務(wù)模式是指利用專(zhuān)業(yè)人才優(yōu)勢(shì)，深入到企業(yè)內(nèi)部，為其提供市場(chǎng)調(diào)查分析，物流系統(tǒng)規(guī)劃、成本控制、企業(yè)流程再造等相關(guān)服務(wù)的經(jīng)營(yíng)模式。企業(yè)在為客戶(hù)提供物流咨詢(xún)服務(wù)的同時(shí)，幫助企業(yè)整合業(yè)務(wù)流程與供應(yīng)鏈上下游關(guān)系，進(jìn)而提供全套的物流解決方案。企業(yè)通過(guò)物流咨詢(xún)帶動(dòng)其他物流服務(wù)的銷(xiāo)售，區(qū)別于一般倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)的簡(jiǎn)單化服務(wù)，有助于增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
在具體的業(yè)務(wù)運(yùn)作中，可以采用大客戶(hù)經(jīng)理負(fù)責(zé)制來(lái)實(shí)施物流咨詢(xún)服務(wù)。大客戶(hù)經(jīng)理要針對(duì)每個(gè)客戶(hù)的不同特點(diǎn)，成立獨(dú)立的項(xiàng)目組，組織行業(yè)專(zhuān)家、大客戶(hù)代表、作業(yè)管理部門(mén)、項(xiàng)目經(jīng)理等人員，從始至終負(fù)責(zé)整個(gè)項(xiàng)目的銷(xiāo)售、方案設(shè)計(jì)與服務(wù)實(shí)施，保證項(xiàng)目的實(shí)施效果，提高客戶(hù)滿(mǎn)意度。實(shí)踐證明，這種站在客戶(hù)角度考慮問(wèn)題，與客戶(hù)結(jié)成長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，相互合作、共同發(fā)展的業(yè)務(wù)運(yùn)作模式具有良好的發(fā)展前景。
6．物流管理輸出模式
物流管理輸出模式是指物流企業(yè)在拓展國(guó)內(nèi)企業(yè)市場(chǎng)時(shí)，強(qiáng)調(diào)自己為客戶(hù)企業(yè)提供物流管理與運(yùn)作的技術(shù)指導(dǎo)，由物流企業(yè)接管客戶(hù)企業(yè)的物流設(shè)施或者成立合資公司承擔(dān)物流具體運(yùn)作任務(wù)的服務(wù)模式。采用管理輸出方式時(shí)，可有效減少客戶(hù)企業(yè)內(nèi)部物流運(yùn)作與管理人員的抵制，使雙方更好的開(kāi)展合作。采用物流管理輸出模式時(shí)，可以利用客戶(hù)企業(yè)原有設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)和人員，大幅減少投資，并迅速獲取運(yùn)作能力，加快相應(yīng)市場(chǎng)需求的速度。在運(yùn)作時(shí)，可以有兩種方式
（1）系統(tǒng)接管客戶(hù)物流資產(chǎn)：如果客戶(hù)在某地區(qū)已有車(chē)輛、設(shè)施、員工等物流資產(chǎn)，而物流企業(yè)在該地區(qū)又需要建立物流系統(tǒng)，則可以全盤(pán)買(mǎi)進(jìn)客戶(hù)的物流資產(chǎn)，接管并擁有客戶(hù)的物流系統(tǒng)甚至接受客戶(hù)的員工。接管后，物流系統(tǒng)可以在為該客戶(hù)服務(wù)的同時(shí)為其它客戶(hù)服務(wù)，通過(guò)資源共享以改進(jìn)利用率并分擔(dān)管理成本。
（2）與客戶(hù)合資成立物流公司：物流企業(yè)與客戶(hù)共建合資物流公司的方式，既使客戶(hù)保留物流設(shè)施的部分產(chǎn)權(quán)，并在物流作業(yè)中保持參與，以加強(qiáng)對(duì)物流過(guò)程的有效控制；又注入了專(zhuān)業(yè)物流公司的資本和技能，使物流企業(yè)在物流服務(wù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于有利地位。
招商局物流集團(tuán)與青島啤酒股份有限公司的合作便是物流管理輸出模式的一個(gè)成功案例，招商局物流集團(tuán)通過(guò)對(duì)青啤發(fā)展現(xiàn)狀和其他多方信息的分析，結(jié)合青啤自身?yè)碛写罅课锪髟O(shè)施、設(shè)備與人員的實(shí)際情況，提出與青啤成立合資物流公司，購(gòu)買(mǎi)或租賃青啤原有物流設(shè)施、設(shè)備，并接收青啤原有運(yùn)作和管理人員。這種模式確保了招商局物流能夠?qū)⑵漭^為先進(jìn)的現(xiàn)代物流理念、員工分配制度、操作流程的再造方法，漸進(jìn)地、完整地灌輸?shù)胶腺Y公司的物流管理中。合資公司開(kāi)始運(yùn)作的三周時(shí)間內(nèi)，青啤原有車(chē)輛利用率就提高了60%，每年僅公路運(yùn)輸就將為青啤節(jié)省物流成本近700萬(wàn)元。
7．物流連鎖經(jīng)營(yíng)模式
物流連鎖經(jīng)營(yíng)是指特許者將自己所擁有的商標(biāo)（包括服務(wù)商標(biāo)）、商號(hào)、產(chǎn)品、專(zhuān)利和專(zhuān)有技術(shù)、經(jīng)營(yíng)方式等以特許經(jīng)營(yíng)合同的形式授予被特許者使用；被特許者按合同的規(guī)定，在特許者統(tǒng)一的業(yè)務(wù)模式下從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，并向特許者支付相應(yīng)費(fèi)用的物流經(jīng)營(yíng)形式。物流連鎖經(jīng)營(yíng)借鑒了成功的商業(yè)模式，可以迅速的擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，實(shí)現(xiàn)匯集資金、人才、客戶(hù)資源的目標(biāo)，同時(shí)在連鎖企業(yè)內(nèi)部，可以利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立信息化的管理系統(tǒng)，更大程度的整合物流資源，用以支持管理和業(yè)務(wù)操作，為客戶(hù)提供全程的物流服務(wù)。
錦程國(guó)際物流集團(tuán)從2000年開(kāi)始物流連鎖經(jīng)營(yíng)的嘗試，將商業(yè)中加盟連鎖的經(jīng)營(yíng)理念引入到物流業(yè)，創(chuàng)造出了以現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支持，以加盟連鎖的形式進(jìn)行物理網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張的經(jīng)營(yíng)模式，使公司迅速匯集了資金、人才和客戶(hù)資源，擴(kuò)大了企業(yè)規(guī)模。
8．物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式
物流聯(lián)盟模式是指物流企業(yè)為了達(dá)到比單獨(dú)從事物流服務(wù)更好的效果，相互之間形成互相信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的物流伙伴關(guān)系的經(jīng)營(yíng)模式。國(guó)內(nèi)物流企業(yè)，尤其是中小型民營(yíng)企業(yè)的自身力量薄弱，難以與大型跨國(guó)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，因此，中小型物流企業(yè)的發(fā)展方向是相互之間的橫向或縱向聯(lián)盟。這種自發(fā)的資源整合方式，經(jīng)過(guò)有效的重組聯(lián)合，依靠各自的優(yōu)勢(shì)，可以在短時(shí)間內(nèi)形成一種合力和核心競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)在企業(yè)規(guī)模和信息化建設(shè)兩個(gè)方面進(jìn)行提高，形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)和信息網(wǎng)絡(luò)化，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈全過(guò)程的有機(jī)結(jié)合，從而使企業(yè)在物流服務(wù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)質(zhì)的突破，形成一個(gè)高層次、完善的物流網(wǎng)絡(luò)體系。在戰(zhàn)略聯(lián)盟的實(shí)施過(guò)程中，可以將有限的資源集中在附加值高的功能上，而將附加價(jià)值低的功能虛擬化。虛擬經(jīng)營(yíng)能夠在組織上突破有形的界限，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的精簡(jiǎn)高效，從而提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力和生存能力。
廣州海元物流公司就是中小型物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的成功典范，它是由31家優(yōu)秀的專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸公司資產(chǎn)重組后建立的現(xiàn)代化物流企業(yè)，在全國(guó)擁有376個(gè)分公司，并且建立了海元物流信息系統(tǒng)，推出了京廣物流帶、廣滬物流帶、廣渝物流帶等服務(wù)區(qū)域?！昂ＴＪ健笔侵行⌒推髽I(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展過(guò)程中創(chuàng)造的一種新模式，為中小型物流企業(yè)做大做強(qiáng)提供了借鑒。
三、對(duì)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的幾點(diǎn)思考
1．經(jīng)營(yíng)模式是物流企業(yè)成功的關(guān)鍵
在物流市場(chǎng)被普遍看作是具有良好發(fā)展前景的市場(chǎng)以后，進(jìn)入物流行業(yè)的企業(yè)數(shù)量逐年增多，行業(yè)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，而且競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)由單純的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始走向服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)層次的競(jìng)爭(zhēng)。此外，我國(guó)加入WTO以后，已經(jīng)陸續(xù)開(kāi)放了部分物流市場(chǎng)，一些跨國(guó)物流企業(yè)，如馬士基、UPS等相繼進(jìn)入中國(guó)，國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)面臨著來(lái)自跨國(guó)物流公司和國(guó)外物流資本的挑戰(zhàn)。今后的五至十年，將是我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，物流行業(yè)將重新洗牌。通過(guò)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)將導(dǎo)致相當(dāng)一部分企業(yè)由于缺乏創(chuàng)新而被淘汰出局；那些經(jīng)得起市場(chǎng)考驗(yàn)的企業(yè)則會(huì)打牢市場(chǎng)根基，確立自身在市場(chǎng)中的地位。通過(guò)企業(yè)整合、重組，將會(huì)在各個(gè)地區(qū)產(chǎn)生若干家大型的現(xiàn)代物流企業(yè)。其中，有的將會(huì)成為具有全國(guó)性物流網(wǎng)絡(luò)，能夠提供綜合物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。
前面所述的幾種經(jīng)營(yíng)模式，便是那些具備勇于開(kāi)拓創(chuàng)新精神和敏銳市場(chǎng)洞察力的企業(yè)成功經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)。這說(shuō)明，經(jīng)營(yíng)模式已經(jīng)成為影響企業(yè)經(jīng)營(yíng)成敗的重要因素，成功的經(jīng)營(yíng)模式是企業(yè)獲得盈利的基礎(chǔ)，同時(shí)也是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)。傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，目標(biāo)就是尋求一種新的盈利模式，只有找到了適合于企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式，傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)才真正完成了轉(zhuǎn)變。
2．經(jīng)營(yíng)模式是現(xiàn)代物流服務(wù)理念的體現(xiàn)
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，顧客需求呈現(xiàn)多樣化和復(fù)雜化的趨勢(shì)，企業(yè)對(duì)于物流服務(wù)的準(zhǔn)時(shí)性、及時(shí)性、全面性的要求越來(lái)越高。這就要求物流企業(yè)針對(duì)客戶(hù)的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)提供個(gè)性化的服務(wù)。因此，在提供服務(wù)時(shí)，要仔細(xì)分析客戶(hù)的需求，了解客戶(hù)的經(jīng)營(yíng)規(guī)律，以便提供精確的物流服務(wù)。經(jīng)營(yíng)模式體現(xiàn)了物流企業(yè)的現(xiàn)代物流服務(wù)理念，企業(yè)在為顧客提供物流服務(wù)的過(guò)程中，必須站在客戶(hù)的立場(chǎng)上思考物流合理化問(wèn)題。
行業(yè)物流服務(wù)模式和項(xiàng)目物流服務(wù)模式將物流服務(wù)具體到每個(gè)行業(yè)或具體項(xiàng)目，物流服務(wù)是建立在對(duì)目標(biāo)行業(yè)或項(xiàng)目深入研究基礎(chǔ)之上的，由于掌握了行業(yè)的運(yùn)作特性和客戶(hù)的具體要求，因此，可以提供高質(zhì)量的物流服務(wù)。物流連鎖經(jīng)營(yíng)模式和物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式體現(xiàn)了物流企業(yè)間橫向聯(lián)合或縱向聯(lián)合的經(jīng)營(yíng)思想，通過(guò)行業(yè)內(nèi)部的整合，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。不同的經(jīng)營(yíng)模式反映了不同的競(jìng)爭(zhēng)策略和企業(yè)各自的特點(diǎn)，以及資源優(yōu)勢(shì)。但是，無(wú)論采用哪種經(jīng)營(yíng)模式，目的都是為了提升企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，最大限度的滿(mǎn)足顧客需求。
【關(guān)鍵詞】供應(yīng)鏈精益物流；物流管理教育；物流專(zhuān)業(yè)建設(shè)
物流普遍被認(rèn)為是“第三利潤(rùn)源泉”，各高等院校普遍開(kāi)設(shè)物流專(zhuān)業(yè)，但大學(xué)的物流管理教育不應(yīng)是復(fù)制舶來(lái)品，而是要在實(shí)踐的基礎(chǔ)上反思、馴化和完善科學(xué)理論，以期培養(yǎng)適合中國(guó)之國(guó)情的物流專(zhuān)業(yè)人才。
1物流管理成為一個(gè)行業(yè)是成熟競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)果
眾多大學(xué)開(kāi)設(shè)物流專(zhuān)業(yè)，是因?yàn)槲锪鲹碛忻篮玫那熬埃@樣可以廣泛的解決學(xué)生的就業(yè)問(wèn)題。眾所周知，就業(yè)是專(zhuān)業(yè)存廢的一票否決關(guān)鍵，沒(méi)有專(zhuān)業(yè)哪有學(xué)生，沒(méi)有學(xué)生哪有經(jīng)費(fèi)，沒(méi)有經(jīng)費(fèi)哪有學(xué)校，但其實(shí)沒(méi)有幾所大學(xué)會(huì)認(rèn)真思考物流這個(gè)行業(yè)本身的。結(jié)果就業(yè)率是100%，但畢業(yè)生多數(shù)從事的是一些初中生都可以做的事情，因?yàn)橹灰獣?huì)玩微信就可以了。當(dāng)然不是說(shuō)大學(xué)生就不能從事只需初中生水平的工作，即使美國(guó)這樣發(fā)達(dá)的國(guó)家也有很多大學(xué)生樂(lè)于從事藍(lán)領(lǐng)的工作，大學(xué)生涯是培養(yǎng)現(xiàn)代公民所必須的一個(gè)階段而已。但一所大學(xué)如果培養(yǎng)的畢業(yè)生，除了多一張文憑之外，和初中生沒(méi)有區(qū)別的話(huà)，這所大學(xué)也就沒(méi)有什么存在的價(jià)值了。特別是在招生逐步取消本科錄取批次的大趨勢(shì)下，這種大學(xué)肯定會(huì)被市場(chǎng)所淘汰的。所以，為了行業(yè)的發(fā)展，也為了學(xué)校本身的發(fā)展，熱門(mén)的物流管理必須要對(duì)自身的專(zhuān)業(yè)建設(shè)有一個(gè)理性的反思。物流管理作為一個(gè)行業(yè)不是中國(guó)原創(chuàng)而是從歐美復(fù)制過(guò)來(lái)的，因?yàn)橹袊?guó)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)總體上還沒(méi)有達(dá)到那么發(fā)達(dá)的階段。物流作為一個(gè)行業(yè)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系內(nèi)部為追求利潤(rùn)而自發(fā)產(chǎn)生出來(lái)的。以美國(guó)為例，在美國(guó)這樣成熟的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，企業(yè)追求的是法律范圍內(nèi)的利潤(rùn)，如果沒(méi)有利潤(rùn)，企業(yè)就會(huì)被市場(chǎng)無(wú)情地淘汰掉。在二戰(zhàn)之后的50年代美國(guó)，由于世界大戰(zhàn)摧毀了其它國(guó)家的經(jīng)濟(jì)，故而美國(guó)的商品供不應(yīng)求，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)思想以生產(chǎn)制造為中心，所以，降低生產(chǎn)成本成為第一利潤(rùn)源泉，物流的問(wèn)題無(wú)暇顧及。在60年代的美國(guó)是大變革的時(shí)代，尤其年輕人追求個(gè)性，多樣化才是商品的出路。因此，第一利潤(rùn)源泉達(dá)到極限，轉(zhuǎn)為擴(kuò)大銷(xiāo)售才能增加利潤(rùn)。所以，營(yíng)銷(xiāo)成為第二利潤(rùn)源泉。70年代之后世界發(fā)生兩次石油危機(jī)，企業(yè)意識(shí)到物流對(duì)企業(yè)降低成本的巨大作用。80年代之后，美國(guó)經(jīng)濟(jì)向全球化轉(zhuǎn)型，但西歐的復(fù)興成為其最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，營(yíng)銷(xiāo)作為第二利潤(rùn)源泉已經(jīng)達(dá)到極限，因?yàn)楹芏嗬麧?rùn)的手段是可以復(fù)制和仿效的。90年代以來(lái)，當(dāng)銷(xiāo)售手段發(fā)揮到極致，美國(guó)企業(yè)發(fā)現(xiàn)物流不僅能夠幫助擴(kuò)大銷(xiāo)售，提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，而且也是一個(gè)很好的新利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。物流單獨(dú)分化出來(lái)，自成系統(tǒng)，通過(guò)提供有效的流通后勤服務(wù)，改進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的運(yùn)作，優(yōu)化整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行。從而降低社會(huì)整體運(yùn)行成本，提升國(guó)民經(jīng)濟(jì)總體效益，提高國(guó)家的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。此時(shí)，物流已成為第三利潤(rùn)源泉。在擁有發(fā)達(dá)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的美國(guó)，第一利潤(rùn)源泉即降低生產(chǎn)成本，在理論和實(shí)踐上已經(jīng)十分成熟了，尤其是利用機(jī)器人等先進(jìn)技術(shù)方面；第二利潤(rùn)源泉即營(yíng)銷(xiāo)手段和技術(shù)，也已經(jīng)很專(zhuān)業(yè)化了，人們都熟視無(wú)睹；但第三利潤(rùn)源泉也就是大家都在提升的物流管理，隨著智能化手段的日新月異，開(kāi)始成為增加利潤(rùn)的寶藏之地。對(duì)于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)基本建成的中國(guó)，第一利潤(rùn)源泉沒(méi)有利用到極限，人力成本還是要低于機(jī)器的價(jià)格；第二利潤(rùn)源泉更是還有很多余地可以挖掘，廉價(jià)還是商家主打的銷(xiāo)售策略，尤其中國(guó)海外市場(chǎng)，惡性?xún)r(jià)格戰(zhàn)爭(zhēng)是永遠(yuǎn)的痛。故而，我國(guó)物流能夠起作用的效果，在提升國(guó)民經(jīng)濟(jì)總體效益上，在提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力方面，沒(méi)有起到第三利潤(rùn)源泉的作用?？偟恼f(shuō)來(lái)，物流管理在中國(guó)叫好不叫座，要真正起到第三利潤(rùn)源泉的作用，還要與第一與第二源泉共同協(xié)調(diào)發(fā)展。物流作為一個(gè)行業(yè)，在我國(guó)無(wú)論在理論上還是在實(shí)踐上，面對(duì)的問(wèn)題和困難都要比歐美的情況要復(fù)雜得多，這需要廣大的物流從業(yè)人員長(zhǎng)期艱苦的努力，不是把歐美的做法簡(jiǎn)單復(fù)制過(guò)來(lái)就可以的。
2供應(yīng)鏈精益物流是物流管理專(zhuān)業(yè)課程建設(shè)的理論立足點(diǎn)
首先是我國(guó)的第三方物流服務(wù)規(guī)模很小，這和中國(guó)多種經(jīng)濟(jì)成分共存有密切關(guān)系，央企是不會(huì)和山寨小廠(chǎng)共用同一物流的；其次是大多物流基礎(chǔ)能力很弱，信息化的水平很低；再就是有關(guān)物流方面的法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不一致，航運(yùn)、鐵路、飛機(jī)、公路、海關(guān)等部門(mén)分割管理，政出多門(mén)?？偟恼f(shuō)來(lái)，我國(guó)的物流成本很高，根本起不來(lái)“第三利潤(rùn)源泉”的強(qiáng)大經(jīng)濟(jì)推動(dòng)力。物流是社會(huì)運(yùn)行的劑才是中國(guó)物流管理教育核心的概念。歐美物流理論在我國(guó)水土不服，不是意味著物流在我國(guó)沒(méi)有前途，如物流就是京東的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，前端給客戶(hù)提供最佳體驗(yàn)，后端打造物流系統(tǒng)降低成本。物流雖然在中國(guó)由于第一、第二利潤(rùn)源泉沒(méi)有達(dá)到極限而成為第三利潤(rùn)源泉，但其確實(shí)能有效地降低社會(huì)運(yùn)行和經(jīng)濟(jì)運(yùn)作的成本，起著經(jīng)濟(jì)社會(huì)運(yùn)動(dòng)劑的作用。大學(xué)的物流管理專(zhuān)業(yè)課程建設(shè)不要夸大自己的作用，導(dǎo)致內(nèi)容過(guò)多地側(cè)重于把歐美情況公式化之后的所謂科學(xué)先進(jìn)性。而是要立足于中國(guó)物流各部門(mén)與各環(huán)節(jié)分割管理之現(xiàn)實(shí)的基礎(chǔ)上，通過(guò)信息化、大數(shù)據(jù)等手段，使得經(jīng)濟(jì)社會(huì)運(yùn)行流暢一點(diǎn)，降低其摩擦力，減少運(yùn)作成本。這需要有供應(yīng)鏈精益物流的理論立足點(diǎn)。供應(yīng)鏈的方法[1]。福特開(kāi)創(chuàng)了流水線(xiàn)的方式，但僅限于組裝。如果把商品從原料采購(gòu)到送達(dá)消費(fèi)者看作完整的鏈條，那么就會(huì)發(fā)現(xiàn)很多可以改進(jìn)及完善的地方，這就是供應(yīng)鏈方法。物流的供應(yīng)鏈分析，其實(shí)就是商品流通過(guò)程中所有鏈條企業(yè)的物流整合。當(dāng)然，這在中國(guó)目前是不可能的，但我們可以通過(guò)了解航運(yùn)、鐵路、航空、公路、海關(guān)等部門(mén)的運(yùn)作規(guī)則，從而減少交接中的摩擦力，進(jìn)而提升總體效率。精益的方法[2]。精益的分析有很多，但無(wú)非就是從消費(fèi)者角度出發(fā)，如汽車(chē)的一顆螺絲釘，怎樣可以在全球供應(yīng)鏈中以最小的成本最大的效用生產(chǎn)出來(lái)，我們可以不要批量生產(chǎn)的備件，而用公差代替。精益其實(shí)是供應(yīng)鏈的微觀層面，而供應(yīng)鏈則是精益的宏觀層面。綜上所述，供應(yīng)鏈精益物流是從經(jīng)濟(jì)社會(huì)運(yùn)行的整個(gè)過(guò)程考察，以消費(fèi)者為價(jià)值終點(diǎn)，通過(guò)降低流通費(fèi)用等物流手段，達(dá)至減少運(yùn)作過(guò)程中的摩擦力，最終實(shí)現(xiàn)提升國(guó)民經(jīng)濟(jì)總體效益，進(jìn)而提高國(guó)家的國(guó)際核心競(jìng)爭(zhēng)力。這是貫穿整個(gè)社會(huì)發(fā)展的常態(tài)，是物流發(fā)展的主線(xiàn)。
3結(jié)束語(yǔ)
物流業(yè)的出現(xiàn)是成熟競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)自然發(fā)展的結(jié)果，隨著我國(guó)世界開(kāi)放與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系轉(zhuǎn)型，也開(kāi)始發(fā)揮出巨大的作用。但物流業(yè)在我國(guó)還處在一個(gè)發(fā)展期，物流人才相對(duì)缺乏，所以，作為一個(gè)物流管理的教育者，應(yīng)該要從物流行業(yè)的根源思考中國(guó)的物流管理邏輯，從供應(yīng)鏈精益物流的角度進(jìn)行物流管理課程建設(shè)，而不要僅僅培訓(xùn)學(xué)生通過(guò)物流師考試。
[參考文獻(xiàn)]
[1]劉寶紅，供應(yīng)鏈管理：高成本、高庫(kù)存、重資產(chǎn)的解決方案[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2016.
中圖分類(lèi)號(hào)：D920.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-0592（2014）09-204-02
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流作為新興的產(chǎn)業(yè)受到世界各國(guó)的廣泛的關(guān)注。物流企業(yè)在日常的經(jīng)營(yíng)管理和對(duì)外的營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)中，促使企業(yè)形成許多的法律關(guān)系。而法律關(guān)系是指經(jīng)過(guò)法律調(diào)整帶有權(quán)利和義務(wù)性質(zhì)的社會(huì)關(guān)系，當(dāng)法律風(fēng)險(xiǎn)處于不穩(wěn)定狀態(tài)的時(shí)候就會(huì)產(chǎn)生法律風(fēng)險(xiǎn)，物流企業(yè)的法律風(fēng)險(xiǎn)是指在物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)中，由于對(duì)物流企業(yè)法律法規(guī)的不熟悉，造成物流企業(yè)的行為違反相關(guān)的規(guī)定，沒(méi)有盡到法律規(guī)定的義務(wù)，造成物流企業(yè)喪失一些特定的權(quán)利，最終導(dǎo)致受到懲罰。在物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)中存在著嚴(yán)重的法律風(fēng)險(xiǎn)，通常表現(xiàn)為內(nèi)部管理落后、遭受詐騙、遭受行業(yè)協(xié)會(huì)的處罰、遭到起訴等。物流行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r以及物流企業(yè)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)地位決定了物流企業(yè)的行業(yè)特點(diǎn)，而物流企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)由于受到行業(yè)的特點(diǎn)的影響具有擴(kuò)張性和隱蔽性。這樣物流企業(yè)的日常經(jīng)營(yíng)中，就會(huì)由于某個(gè)細(xì)節(jié)的安排出現(xiàn)差錯(cuò)就會(huì)引起物流企業(yè)的巨大法律風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而給物企業(yè)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)損失。
一、物流企業(yè)的法律風(fēng)險(xiǎn)
物流企業(yè)的法律風(fēng)險(xiǎn)主要表現(xiàn)在下列的幾個(gè)方面：一是普遍的現(xiàn)實(shí)性。物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)中的法律風(fēng)險(xiǎn)是無(wú)處不在的，物流企業(yè)作為是物流法律關(guān)系的主體，不能夠選擇客戶(hù)，在經(jīng)營(yíng)中可能會(huì)與到各種各樣的客戶(hù)，可能由于交易對(duì)象的違約和詐騙而帶來(lái)各種法律風(fēng)險(xiǎn)。另外物流企業(yè)可能由于缺乏法律法規(guī)的意識(shí)在經(jīng)營(yíng)中容易造成法律風(fēng)險(xiǎn)。二是不確定性。物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)中涉及到多方的營(yíng)銷(xiāo)主體，并且擁有復(fù)雜的社會(huì)關(guān)系，這就會(huì)造成物流的各個(gè)環(huán)節(jié)都存在發(fā)生法律風(fēng)險(xiǎn)的隱患，這樣物流企業(yè)難以預(yù)料經(jīng)營(yíng)中的法律風(fēng)險(xiǎn)，這就造成了法律風(fēng)險(xiǎn)的不確定性。三是極大的損害性。法律風(fēng)險(xiǎn)是物流企業(yè)發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)的可能性，而且法律風(fēng)險(xiǎn)往往會(huì)造成物流企業(yè)的法律糾紛，這樣給物流企業(yè)造成經(jīng)濟(jì)損失，嚴(yán)重的甚至造名譽(yù)損失和破產(chǎn)。
二、物流企業(yè)法律風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的原因
物流企業(yè)法律風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)生分為內(nèi)部原因和外部原因。造成物流企業(yè)的法律風(fēng)險(xiǎn)的內(nèi)部原因在于在物流企業(yè)的內(nèi)部管理中存在管理不當(dāng)、法律關(guān)系處理不當(dāng)，這種內(nèi)部法律風(fēng)險(xiǎn)表現(xiàn)為公司在公司的范圍內(nèi)部、非業(yè)務(wù)性的風(fēng)險(xiǎn)，常見(jiàn)的內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)為公司治理法律的風(fēng)險(xiǎn)和企業(yè)勞資糾紛法律風(fēng)險(xiǎn)。物流企業(yè)在物流業(yè)務(wù)的運(yùn)作中產(chǎn)生的法律風(fēng)險(xiǎn)為外部法律風(fēng)險(xiǎn)，這種風(fēng)險(xiǎn)的危害性比較大。物流企業(yè)法律風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生原因如下：
（一）風(fēng)險(xiǎn)防范資金和人員的匱乏
隨著物流業(yè)務(wù)的逐步發(fā)展，企業(yè)的管理者在物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)中逐漸認(rèn)識(shí)到物流法律風(fēng)險(xiǎn)防范的重要性以及物流管理的重要性，但是對(duì)于防范物流企業(yè)法律風(fēng)險(xiǎn)的措施沒(méi)有進(jìn)行落實(shí)以及到位的宣傳，物流企業(yè)的員工沒(méi)有進(jìn)行相關(guān)的法律知識(shí)的培訓(xùn)，員工自身的法律素質(zhì)沒(méi)有得到提高，不能夠做好法律風(fēng)險(xiǎn)的防范工作。探究其原因在于物流企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)防范資金困乏，不能夠聘請(qǐng)經(jīng)驗(yàn)豐富的物流專(zhuān)家進(jìn)行員工培訓(xùn)，更沒(méi)有聘請(qǐng)物流師對(duì)物流業(yè)務(wù)作指導(dǎo)以及擔(dān)當(dāng)企業(yè)的法律顧問(wèn)。另外大多數(shù)物流企業(yè)沒(méi)有設(shè)立專(zhuān)門(mén)的物流風(fēng)險(xiǎn)防控部門(mén)，這樣就無(wú)法有效的規(guī)避物流經(jīng)營(yíng)中的法律風(fēng)險(xiǎn)。
（二）現(xiàn)行物流法律和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的缺失
目前，我國(guó)物流也發(fā)展迅速，成為帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要?jiǎng)恿?，但是我?guó)尚未出臺(tái)統(tǒng)一、完備的物流法律法規(guī)以及物流的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，僅有的法律法規(guī)層次比較低、涉及到的范圍比較狹窄，實(shí)用性并不大，這也成為引起物流企業(yè)法律風(fēng)險(xiǎn)的重要原因之一。物流企業(yè)沒(méi)有規(guī)范的合同范本，大多數(shù)物流企業(yè)采用的是貨代合同，這樣就是造成物流主體的法律地位不明確，這樣就會(huì)帶來(lái)諸多的法律風(fēng)險(xiǎn)。
（三）意外事故引發(fā)法律風(fēng)險(xiǎn)
在物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)中會(huì)遇到各種的意外事故，都可能會(huì)引起物流的法律風(fēng)險(xiǎn)。例如運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸中可能會(huì)遇到交通事故、船舶碰撞、沉船等事故造成的理賠，而倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)會(huì)由于發(fā)生火災(zāi)、水災(zāi)、倉(cāng)庫(kù)被盜等原因而引起糾紛，貨物的裝卸企業(yè)也會(huì)因?yàn)闄C(jī)械事故而造成的貨物損壞，進(jìn)而可能引起法律風(fēng)險(xiǎn)。在物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)中沒(méi)有充分的重視對(duì)意外事故的防范，雖然這類(lèi)的風(fēng)險(xiǎn)不可以徹底的消除，但是物流企業(yè)可以通過(guò)合理的安排和處理，降低意外事故引起的法律風(fēng)險(xiǎn)的損失。
（四）合同引發(fā)法律風(fēng)險(xiǎn)
在物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)中，物流企業(yè)由于合用而引發(fā)諸多的法律風(fēng)險(xiǎn)，這類(lèi)的法律風(fēng)險(xiǎn)也常成為業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，它會(huì)給物流企業(yè)帶來(lái)嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，因此物流企業(yè)需要高度的重視合同引發(fā)的法律風(fēng)險(xiǎn)。在物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)中不可缺少合同的簽訂環(huán)節(jié)，合同的訂立對(duì)于物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)具有重要的意義。物流企業(yè)的合同簽訂包括眾多的內(nèi)容，例如有合同簽訂的談判、合同內(nèi)容的組織、合同形式的選擇等，物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)中會(huì)因?yàn)闃I(yè)務(wù)和同的簽訂不合理而造成法律風(fēng)險(xiǎn)。物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)屬于存在高風(fēng)險(xiǎn)的商業(yè)活動(dòng)，在物流企業(yè)進(jìn)行簽訂合同的時(shí)候需要注意注意合同的內(nèi)容，如果沒(méi)有詳細(xì)的研究合同的條款，就會(huì)埋下法律風(fēng)險(xiǎn)的隱患。在物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)中，簽訂的合同中，由于業(yè)務(wù)員的疏忽，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)合同的內(nèi)容被修改了，合同條款“限額賠償責(zé)任”改為了“全額賠償責(zé)任”，在物流企業(yè)違約引起的糾紛中，由于合同條款的擬定失誤造成的法律風(fēng)險(xiǎn)，讓物流企業(yè)處于不利的地位。在合同的履行當(dāng)中也會(huì)引起法律風(fēng)險(xiǎn)。合同的履行是指合同雙方依照合同的規(guī)定履行義務(wù)。多數(shù)的物流企業(yè)重視業(yè)務(wù)的拓展而忽視合同的履約，這樣就會(huì)影響到物流企業(yè)的運(yùn)作。物流企業(yè)如果沒(méi)有依照合同進(jìn)行履約，就會(huì)引起客戶(hù)的追究違約責(zé)任，這樣就會(huì)引起法律風(fēng)險(xiǎn)。在物流企業(yè)中，由于客戶(hù)的延遲交貨而提出倒簽提單和預(yù)簽提單的要求，物流企業(yè)會(huì)為了留住客戶(hù)而答應(yīng)這些不合理的要求，這樣就會(huì)給物流企業(yè)造成法律風(fēng)險(xiǎn)。
（五）詐騙而引起的法律風(fēng)險(xiǎn)
物流企業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的環(huán)境中經(jīng)營(yíng)，服務(wù)的對(duì)象比較多，而我國(guó)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制不完善，法制程度并不高，這樣在物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)中存在著詐騙的行為。這樣物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)中容易受到欺騙而引發(fā)法律風(fēng)險(xiǎn)，物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)中，由于運(yùn)輸企業(yè)或者倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)在接受客戶(hù)交貨時(shí)，沒(méi)有對(duì)貨物基礎(chǔ)檢查，這樣在貨物交貨時(shí)，而在交貨的時(shí)候又分不清造成貨物損害的原因，這樣容易引發(fā)糾紛而給物流企業(yè)帶來(lái)法律風(fēng)險(xiǎn)。物流企業(yè)有時(shí)候會(huì)委托合作伙伴履行服務(wù)的行為，但是可能由于合作伙伴的詐騙而給物流企業(yè)帶來(lái)法律風(fēng)險(xiǎn)。
三、物流企業(yè)規(guī)避法律風(fēng)險(xiǎn)的措施
（一）樹(shù)立法律風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)
物流企業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的經(jīng)營(yíng)中需要，樹(shù)立正確的法律意識(shí)。物流行業(yè)的管理者需要收集物流行業(yè)的法律法規(guī)，規(guī)范物流企業(yè)的業(yè)務(wù)。在物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)中如果遇到物流企業(yè)的權(quán)利和利益受到損害的情況，需要運(yùn)用法律武器維護(hù)自身的合法權(quán)益。物流企業(yè)需要加強(qiáng)員工的法律知識(shí)的培訓(xùn)和教育。在培訓(xùn)中引用典型的事例，并且對(duì)案例進(jìn)行深入的剖析，從而讓員工深入的了解到法律知識(shí)，能夠樹(shù)立正確的風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)。物流企業(yè)也可以配置風(fēng)險(xiǎn)防范資金，用來(lái)聘請(qǐng)專(zhuān)業(yè)的物流師，對(duì)物流企業(yè)的合同進(jìn)行審核、做出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、從而降低了企業(yè)的法律風(fēng)險(xiǎn)。
（二）加強(qiáng)合同管理，防范外部風(fēng)險(xiǎn)
物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)中需要通過(guò)合同來(lái)確定雙方的權(quán)利，并且需要合同來(lái)保障雙方的經(jīng)濟(jì)利益。因此需要重視物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)中的合同。我國(guó)法律相關(guān)條款規(guī)定，如果訂立合同的雙方對(duì)合同條款存在爭(zhēng)議，可以做出不利于格式合同制定者的解釋。因此物流企業(yè)需要對(duì)合同條款的內(nèi)容進(jìn)行仔細(xì)的研究和分析，并且需要對(duì)格式合同的內(nèi)容做出一定的修改。只有擬定科學(xué)合理的合同，在出現(xiàn)法律糾紛的時(shí)候，才能夠讓物流企業(yè)處理有利的地位，從而有效的防范法律風(fēng)險(xiǎn)。物理企業(yè)的工作人員需要充分的掌握合同條款的內(nèi)容，在業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)中，依法開(kāi)展物流活動(dòng)，這樣才能夠做好法律風(fēng)險(xiǎn)防范的準(zhǔn)備工作。在開(kāi)展物流業(yè)務(wù)的時(shí)候需要對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)研，確保項(xiàng)目具有可行性。然后需要詳細(xì)的了解合作伙伴以及客戶(hù)的資信情況，這樣才能夠在源頭上防范詐騙和違約的行為。在物流企業(yè)訂立合同的時(shí)候需要對(duì)可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行明確的責(zé)任劃分，這樣可以避免法律風(fēng)險(xiǎn)。需要安排專(zhuān)業(yè)物流師對(duì)物流合同履行中的情況進(jìn)行控制，及時(shí)的采取措施，這樣可以有效的防止法律風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)生。
（三）加強(qiáng)內(nèi)部控制，完善內(nèi)部控制機(jī)制
法律風(fēng)險(xiǎn)的存在會(huì)給物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)的損失，物流企業(yè)需要用理性的眼光，采取合理的風(fēng)險(xiǎn)防范措施，把法律風(fēng)險(xiǎn)降低到最小化。員工需要明確各個(gè)崗位的職責(zé)，強(qiáng)化對(duì)物流經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)管理。物流企業(yè)需要健全考核機(jī)制，讓員工增強(qiáng)責(zé)任心和使命感，這樣才能夠提高員工的法律風(fēng)險(xiǎn)防范的意識(shí)。另外物流企業(yè)需要建立法律風(fēng)險(xiǎn)防范的應(yīng)急措施，提前做好準(zhǔn)備，成了應(yīng)急小組，對(duì)出現(xiàn)的法律風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行及時(shí)的解決，最大程度的控制法律風(fēng)險(xiǎn)。
（四）完善保險(xiǎn)制度，解決物流企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任問(wèn)題
物流企業(yè)屬于高風(fēng)險(xiǎn)的商業(yè)活動(dòng)，在進(jìn)行有毒、易燃、易爆的物品時(shí)，訂立保險(xiǎn)可以有效的防范物流企業(yè)法律的風(fēng)險(xiǎn)。物流企業(yè)可以通過(guò)購(gòu)買(mǎi)商業(yè)保險(xiǎn)來(lái)轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任。第三方物流責(zé)任險(xiǎn)的范圍包括有物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的風(fēng)險(xiǎn)由被保險(xiǎn)人承擔(dān)物流貨物的損失以及物流企業(yè)對(duì)貨物承擔(dān)的安全倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)呢?zé)任風(fēng)險(xiǎn)，這樣可以為物流企業(yè)提供保障。物流企業(yè)可以根據(jù)自身經(jīng)營(yíng)的范圍附加一些保險(xiǎn)，例如包裝責(zé)任保險(xiǎn)、提貨不著責(zé)任保險(xiǎn)、盜竊責(zé)任保險(xiǎn)等，這樣可以把物流企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)降到最低程度。
[關(guān)鍵詞]第三方物流 市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境 產(chǎn)業(yè)信息化
2006年，全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為3.84萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)13.5％，增速上升0.6個(gè)百分點(diǎn)，物流總費(fèi)用與GDP的比率為18.3％，剛過(guò)去的2010年我國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)到125.4萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)15％；全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用7.1萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)16.7％。由此可見(jiàn)，我國(guó)物流市場(chǎng)的潛力和發(fā)展空間相當(dāng)巨大，第三方物流的發(fā)展也穩(wěn)步上升。同時(shí)，由于市場(chǎng)的開(kāi)放外資物流的進(jìn)入，國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的改變，國(guó)家相關(guān)法律和產(chǎn)業(yè)政策以及社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施和科技水平等因素的制約，我國(guó)第三方物流的發(fā)展并非一帆風(fēng)順。本文對(duì)我國(guó)第三方物流企業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境進(jìn)行了研究分析。
一、我國(guó)第三方物流企業(yè)外部環(huán)境分析
1、宏觀環(huán)境的PEST分析
(1)政治法律環(huán)境。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比較，我國(guó)政府規(guī)制體制中“縱向部門(mén)分割、橫向地區(qū)封鎖，多頭管理、政出多門(mén)”的現(xiàn)象依然十分嚴(yán)重；法律規(guī)范雖然很多，但是過(guò)于分散、層次低，條文籠統(tǒng)缺乏一定的實(shí)際操作性。
(2)社會(huì)技術(shù)環(huán)境。盡管物流人才培養(yǎng)取得了較大進(jìn)展，但是與國(guó)外先進(jìn)企業(yè)相比，仍然存在較大的差距，存在著物流人才總體供不應(yīng)求、物流基礎(chǔ)研究和應(yīng)用教育滯后、供求存在嚴(yán)重結(jié)構(gòu)性矛盾等問(wèn)題。在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，基礎(chǔ)設(shè)施投入逐年增加，有利于緩解了交通運(yùn)輸全面緊張的局面。然而，總體規(guī)模仍然很小，運(yùn)輸網(wǎng)路密度不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，而且東中西部布局不均衡，交通運(yùn)輸矛盾還比較突出。物流節(jié)點(diǎn)的集約化水準(zhǔn)不高，現(xiàn)代化物流集散和儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施較少，物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)滯后、少而分散的狀況。物流設(shè)施與裝備技術(shù)水準(zhǔn)較低，物流運(yùn)作中機(jī)械化、自動(dòng)化水準(zhǔn)不高，物流作業(yè)效率不高。物流產(chǎn)業(yè)信息化建設(shè)剛剛起步，還處于較低層次的模仿階段，物流產(chǎn)業(yè)信息技術(shù)應(yīng)用水準(zhǔn)較為落后，加之物流信息網(wǎng)路化建設(shè)受條塊體制的束縛。另一方面，EDI、MRP、ERP、GPS等圍繞物流信息交流、管理和控制的技術(shù)的應(yīng)用，在一定程度上提高了我國(guó)物流信息管理水準(zhǔn)和物流效率。
2、產(chǎn)業(yè)環(huán)境波特五力分析
(1)潛在進(jìn)入者分析。第三方物流行業(yè)的潛在進(jìn)入者包括國(guó)外大型物流企業(yè)、大型制造企業(yè)、流通批發(fā)企業(yè)、大型連鎖企業(yè)、貨運(yùn)企業(yè)等。很多生產(chǎn)企業(yè)和銷(xiāo)售企業(yè)仍然沿用自己的物流力量，他們有可能將自有物流剝離，組建第三方物流。我國(guó)的物流業(yè)在2005年12月兒日對(duì)外資全面開(kāi)放。外資公司成熟的管理方法和強(qiáng)大的資金實(shí)力，給國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)帶來(lái)了強(qiáng)大的壓力。同時(shí)外資公司由于不熟悉中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)的運(yùn)作和文化，為了減低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，可能與本土企業(yè)合作拓展市場(chǎng)。
(2)替代品分析。第三方物流要么獨(dú)自提供服務(wù)，要么通過(guò)與自己有密切關(guān)系的轉(zhuǎn)包商來(lái)為客戶(hù)提供服務(wù)，它不大可能提供技術(shù)、倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)的最佳整合。從而出現(xiàn)利用分包商來(lái)控制與管理客戶(hù)公司的點(diǎn)到點(diǎn)式供應(yīng)鏈運(yùn)作的集成商――第四方物流。它最大的優(yōu)越性，是它能保證產(chǎn)品得以“更快、更好、更廉”地送到需求者手中。第四方物流成為第三方物流的“協(xié)助提高者”，也是貨主的“物流方案集成商”。未來(lái)最有可能成為第三方物流的發(fā)展方向。
(3)供應(yīng)方分析。我國(guó)存在大量的小規(guī)模、提供單一物流服務(wù)功能的基礎(chǔ)性傳統(tǒng)物流企業(yè)，例如小型車(chē)隊(duì)與貨代企業(yè)、沒(méi)有網(wǎng)路體系的倉(cāng)庫(kù)，它們的管理能力和獨(dú)立開(kāi)發(fā)市場(chǎng)的能力比較弱，對(duì)采購(gòu)其物流服務(wù)的現(xiàn)代第三方物流企業(yè)具有依賴(lài)性，可以通過(guò)整合戰(zhàn)略將其納入到自己的運(yùn)作管理體系，成為第三方物流服務(wù)的重要執(zhí)行者。另外一些實(shí)力雄厚、能夠提供網(wǎng)路化基礎(chǔ)服務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)化程度高的大型公共平臺(tái)性物流提供商，它們擁有較大的直接客戶(hù)群，具備較強(qiáng)的討價(jià)還價(jià)能力。
(4)購(gòu)買(mǎi)方分析。物流服務(wù)需求方的議價(jià)能力由于物流服務(wù)的需求方傾向于與物流服務(wù)提供商接成長(zhǎng)期的緊密合作伙伴關(guān)系，因此雙方在努力構(gòu)建這種雙贏的同時(shí)，生產(chǎn)商(物流需求方)對(duì)第三方物流企業(yè)的業(yè)務(wù)依賴(lài)性很強(qiáng)，所以相關(guān)的議價(jià)能力也有些下降。
3、競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境分析
(1)第三方物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有企業(yè)類(lèi)別。第一類(lèi)是由某一傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸領(lǐng)域全國(guó)性的國(guó)有企業(yè)演變成的物流企業(yè)，他們是由傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)過(guò)改造轉(zhuǎn)型而來(lái)的，占主導(dǎo)地位，占據(jù)較大市場(chǎng)份額。第二類(lèi)是大型外資跨區(qū)域物流企業(yè)，主要是外資和港資物流企業(yè)，它們一方面為原有客戶(hù)――跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供延伸服務(wù)，另一方面用它們的經(jīng)營(yíng)理念、經(jīng)營(yíng)模式和優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引中國(guó)企業(yè)，逐漸向中國(guó)物流市場(chǎng)滲透。第三類(lèi)是新興內(nèi)資跨區(qū)域的物流企業(yè)，主要是新興的民營(yíng)物流企業(yè)，是在第三方物流概念引入和發(fā)展的過(guò)程中誕生的，占據(jù)了中國(guó)第三方物流市場(chǎng)的約25％。第四類(lèi)是生產(chǎn)流通企業(yè)內(nèi)部物流，這些新辦的國(guó)有或國(guó)有控股的新型物流企業(yè)，是現(xiàn)代企業(yè)改革的產(chǎn)物。除了上述幾種具有代表性的物流服務(wù)供應(yīng)商以外，目前在中國(guó)市場(chǎng)上還有大量的、在某些方面具有特色、專(zhuān)業(yè)性更強(qiáng)的第三方物流服務(wù)供應(yīng)商。
(2)各類(lèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手優(yōu)劣勢(shì)分析。通過(guò)以上對(duì)各類(lèi)第三方物流企業(yè)的分析，可以將各類(lèi)物流企業(yè)的優(yōu)劣勢(shì)以及目前的發(fā)展戰(zhàn)略作出歸納總結(jié)，如表1所示。
二、我國(guó)第三方物流企業(yè)的自身資源SWOT分析
通過(guò)運(yùn)用SWOT分析法，結(jié)合第三方物流業(yè)所處的環(huán)境對(duì)企業(yè)的內(nèi)部能力和外部環(huán)境進(jìn)行較為客觀的評(píng)價(jià)。
1、優(yōu)勢(shì)
(1)中國(guó)經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)提升第三方物流業(yè)的發(fā)展空間。中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)、外資企業(yè)的大量涌入、企業(yè)物流外包認(rèn)識(shí)的提高，都將成為第三方物流業(yè)穩(wěn)定市場(chǎng)需求的保證。
(2)國(guó)家重視推進(jìn)產(chǎn)業(yè)政策的制定。國(guó)家和各級(jí)政府抓緊研究發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的具體政策及措施，政策、資金向國(guó)有物流企業(yè)傾斜，將進(jìn)一步加快推進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展，這將有利于我國(guó)第三方物流業(yè)的發(fā)展。
(3)國(guó)內(nèi)第三方物流業(yè)的地緣優(yōu)勢(shì)。中國(guó)的許多第三方物流企業(yè)都是從傳統(tǒng)流通企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，本身就有一定的基礎(chǔ)，對(duì)中國(guó)的國(guó)情了解程度高，適應(yīng)快。通過(guò)專(zhuān)業(yè)化的發(fā)展，我國(guó)一些大型第三方物流企業(yè)通常已經(jīng)開(kāi)發(fā)了信息網(wǎng)路并積累了針對(duì)不同物流市場(chǎng)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和其他增值服務(wù)，在國(guó)內(nèi)外有一定的運(yùn)輸和分銷(xiāo)網(wǎng)路。
2、劣勢(shì)
(1)服務(wù)項(xiàng)目單一。大多數(shù)第三方物流企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工和配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。
(2)服務(wù)成本較高。第三方物流企業(yè)大多數(shù)管理水準(zhǔn)不高，或是自身實(shí)力不夠，不能提供較為滿(mǎn)意的服務(wù)和較低的價(jià)格，
其競(jìng)爭(zhēng)力比不過(guò)企業(yè)的第～方物流和第二方物流。
(3)信息技術(shù)水準(zhǔn)落后。信息技術(shù)落后主要表現(xiàn)為：缺乏現(xiàn)代化的物流設(shè)施、設(shè)備，機(jī)械化程度不高，先進(jìn)的現(xiàn)代科技手段沒(méi)有得到充分的應(yīng)用。
(4)缺乏現(xiàn)代物流知識(shí)和專(zhuān)業(yè)物流管理人才。物流知識(shí)，尤其是現(xiàn)代綜合物流知識(shí)遠(yuǎn)未得到普及，許多人只是知道物流能提供運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而不知道它是對(duì)這些傳統(tǒng)業(yè)務(wù)進(jìn)行新的整合。此外，一些物流企業(yè)對(duì)員工缺乏進(jìn)行相關(guān)的業(yè)務(wù)知識(shí)、業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)。
(5)與自營(yíng)物流相比較，第三方物流業(yè)存在著一些缺陷。主要有：企業(yè)不能直接控制物流職能；不能保證供貨的準(zhǔn)確和及時(shí)；不能保證顧客服務(wù)的品質(zhì)和維護(hù)與顧客的長(zhǎng)期關(guān)系；企業(yè)將放棄對(duì)物流專(zhuān)業(yè)技術(shù)的開(kāi)發(fā)等。
3、機(jī)會(huì)
(1)WTO帶來(lái)的機(jī)遇。從短期來(lái)看，我國(guó)加入WTO后，國(guó)際投資和貿(mào)易大幅增長(zhǎng)，為第三方物流企業(yè)提供了廣闊的物流發(fā)展空間。從長(zhǎng)期來(lái)看，第三方物流業(yè)發(fā)展的本身又將降低貿(mào)易的運(yùn)輸費(fèi)用，從而對(duì)國(guó)內(nèi)統(tǒng)一市場(chǎng)的形成、資源配置效率的提高和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水準(zhǔn)差距的縮小帶來(lái)積極影響，從而為我國(guó)第三方物流業(yè)的發(fā)展提供持續(xù)擴(kuò)張的市場(chǎng)空間。
(2)企業(yè)物流外包的需求增長(zhǎng)快速。由于競(jìng)爭(zhēng)的加劇，越來(lái)越多的中國(guó)企業(yè)把自己的核心放在主營(yíng)業(yè)務(wù)上，因此逐步地把自己的物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司，整合、利用外部最優(yōu)秀的專(zhuān)業(yè)化資源為自身服務(wù)。特別是制造與流通企業(yè)物流外包釋放速度加快。
4、威脅
(1)外資進(jìn)入帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)加速。在加入WTO以后，由于物流業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入承諾，大型跨國(guó)物流企業(yè)迅速進(jìn)入我國(guó)，利用他們?cè)诎l(fā)展綜合物流方面的技術(shù)、管理和人才優(yōu)勢(shì)，搶占迅速增長(zhǎng)的物流市場(chǎng)，我國(guó)物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更趨激烈。
(2)國(guó)內(nèi)第三方物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈。我國(guó)現(xiàn)有大部分第三方物流業(yè)是從原來(lái)的儲(chǔ)運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，多數(shù)企業(yè)未形成核心競(jìng)爭(zhēng)力，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手間的模仿相對(duì)容易，企業(yè)之間是一種粗放式為主的競(jìng)爭(zhēng)格局。另一方面，各地的第三方物流企業(yè)數(shù)量與基礎(chǔ)投資猛增，低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重?cái)_亂了市場(chǎng)秩序，造成業(yè)界業(yè)績(jī)普遍不佳，發(fā)展后勁不足。
三、對(duì)我國(guó)第三方物流市場(chǎng)發(fā)展的建議
企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的實(shí)際，借鑒國(guó)外企業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)，轉(zhuǎn)變管理理念，制定有效的第三方物流市場(chǎng)管理戰(zhàn)略。第一，政府應(yīng)加大政策扶持力度，促進(jìn)我國(guó)第三方物流市場(chǎng)良性發(fā)展，為我國(guó)第三方物流市場(chǎng)提供寬松的發(fā)展環(huán)境。具體為：制定相關(guān)的政策，開(kāi)放第三方物流市場(chǎng)，加快與國(guó)外先進(jìn)的物流管理接軌，拓寬第三方物流管理的發(fā)展空間；加強(qiáng)第三方物流管理理論的研究，更好地把握市場(chǎng)信息并作出相應(yīng)的反應(yīng)。第二，第三方物流企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)企業(yè)間的合作，組建有針對(duì)性的戰(zhàn)略聯(lián)盟。采用物流戰(zhàn)略聯(lián)盟可以使企業(yè)迅速有效地獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)，提升共同的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，滿(mǎn)足物流需求企業(yè)的服務(wù)要求；協(xié)同化發(fā)展的方式避免市場(chǎng)上的惡性競(jìng)爭(zhēng)，維護(hù)競(jìng)爭(zhēng)秩序，有利于實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略聯(lián)盟的雙贏或多贏。第三，第三方物流企業(yè)應(yīng)盡陜實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)信息化管理。企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流管理系統(tǒng)信息化的基本目標(biāo)就是使物流快速、準(zhǔn)確的運(yùn)行，以最低的費(fèi)用完成產(chǎn)品的循環(huán)周期，以此吸引物流需求企業(yè)。
四、結(jié)束語(yǔ)
從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展角度來(lái)看，中國(guó)第三方物流業(yè)擁有中國(guó)經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)、物流外包速度加快和加入WTO帶來(lái)巨大物流市場(chǎng)空間，國(guó)家的重視和產(chǎn)業(yè)政策的完善，自身具有的地緣優(yōu)勢(shì)等大好環(huán)境，這些都是我國(guó)第三方物流業(yè)發(fā)展過(guò)程中最有利的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
總的來(lái)說(shuō)，中國(guó)第三方物流業(yè)面臨大好的發(fā)展環(huán)境，應(yīng)當(dāng)積極抓住機(jī)會(huì)提高自身競(jìng)爭(zhēng)力更好地參與國(guó)內(nèi)外的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
[參考文獻(xiàn)]
[1]董麗君、寶：第三方物流企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng)新研究[J]管理觀察，2009(4)
關(guān)鍵詞：第三方物流 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別 法律防范
一、第三方物流的內(nèi)涵
“第三方物流”(Third Party Logistics，簡(jiǎn)稱(chēng)3PL或TPL)一詞是于20世紀(jì)80年代中期由歐美國(guó)家提出并開(kāi)始盛行的。
對(duì)第三方物流服務(wù)也可以理解為:本身不擁有貨物，而是為其外部客戶(hù)的物流作業(yè)提供管理、控制和專(zhuān)業(yè)化服務(wù)的公司和企業(yè)。第三方物流有別于傳統(tǒng)的外包物流，傳統(tǒng)的外包物流只限于一項(xiàng)或一系列分散的物流功能，如運(yùn)輸公司提供運(yùn)輸服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)公司提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。第三方物流服務(wù)則根據(jù)合約條款規(guī)定而不是根據(jù)臨時(shí)的需求，提供多功能甚至全方位的物流服務(wù)。
據(jù)此，本文認(rèn)為第三方物流是通過(guò)合約形式來(lái)規(guī)范物流服務(wù)提供方和需求方之間的關(guān)系，物流服務(wù)提供方根據(jù)契約規(guī)定的要求，提供多功能直至全方位一體化物流服務(wù)，并以合約來(lái)管理提供的所有物流服務(wù)及其過(guò)程。由于物流服務(wù)需求方和第三方物流提供方之間的關(guān)系是由合約的方式確定的，第三方物流也常被稱(chēng)為合約物流(或契約物流―Contract Logistics。簡(jiǎn)而言之，第三方物流是企業(yè)外購(gòu)物流服務(wù)的高級(jí)形態(tài)。
二、第三方物流風(fēng)險(xiǎn)分析
1．物流合約風(fēng)險(xiǎn)
物流合約風(fēng)險(xiǎn)主要是指基于物流合約產(chǎn)生的當(dāng)事人違約的風(fēng)險(xiǎn)。物流服務(wù)供給方和需求方均存在違約的可能，這些違約行為對(duì)另一方當(dāng)事人來(lái)說(shuō)就是一種風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，對(duì)違約方而言，需要依照法律規(guī)定或合約的約定向?qū)Ψ匠袚?dān)違約責(zé)任，也是一種風(fēng)險(xiǎn)。由于物流系統(tǒng)通過(guò)多項(xiàng)功能共同來(lái)完成，經(jīng)歷許多環(huán)節(jié)，參與物流的當(dāng)事人也很多，這樣，在貨物供需雙方之間從事物流服務(wù)的經(jīng)營(yíng)者間有著復(fù)雜的合約關(guān)系。在所有物流參與者之間也有著復(fù)雜的風(fēng)險(xiǎn)分配關(guān)系。這些關(guān)系可分為物流服務(wù)商與客戶(hù)之間的關(guān)系、物流服務(wù)商與分包商之間的關(guān)系和物流服務(wù)商與信息系統(tǒng)服務(wù)商之間的關(guān)系。
（1）第三方物流服務(wù)商(總物流服務(wù)商)同服務(wù)需求方之間的物流主合約風(fēng)險(xiǎn)
（2）第三方物流服務(wù)商(總物流服務(wù)商)同物流協(xié)作分包商之間的分合約風(fēng)險(xiǎn)
（3）第三方物流服務(wù)商同信息系統(tǒng)提供商之間的合約風(fēng)險(xiǎn)
2．與托運(yùn)人之間可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)
（1）貨物滅損帶來(lái)的賠償風(fēng)險(xiǎn)―――對(duì)物流安全性的挑戰(zhàn)包括貨物的滅失和損害?？赡馨l(fā)生的環(huán)節(jié)主要有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)和配送環(huán)節(jié)。發(fā)生的原因可能有客觀因素,也可能有主觀因素?？陀^因素主要有不可抗力、火災(zāi)、運(yùn)輸工具出險(xiǎn)等,主觀因素主要有野蠻裝卸、偷盜等。
（2）延時(shí)配送帶來(lái)的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)―――對(duì)物流及時(shí)性的挑戰(zhàn)在JIT原則的要求下,物流企業(yè)延時(shí)配送往往導(dǎo)致客戶(hù)索賠。從實(shí)踐中看,客戶(hù)索賠的依據(jù)大多是物流服務(wù)協(xié)議。也就是說(shuō),此時(shí)第三方物流企業(yè)承擔(dān)的是違約賠償責(zé)任。
（3）錯(cuò)發(fā)錯(cuò)運(yùn)帶來(lái)的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)―――對(duì)物流準(zhǔn)確性的挑戰(zhàn)有些時(shí)候,物流企業(yè)因種種原因?qū)е路謸苈窂桨l(fā)生錯(cuò)誤,致使貨物錯(cuò)發(fā)錯(cuò)運(yùn),由此給客戶(hù)帶來(lái)?yè)p失。一般而言,錯(cuò)發(fā)錯(cuò)運(yùn)往往是由于手工制單字跡模糊、信息系統(tǒng)程序出錯(cuò)、操作人員馬虎等原因造成的。由此給客戶(hù)帶來(lái)的損失屬于法律上的侵權(quán)責(zé)任。但同時(shí),物流服務(wù)協(xié)議中往往還約定有“準(zhǔn)確配送條款”,因此客戶(hù)也可以依據(jù)該條款的約定提出索賠。此時(shí)便存在侵權(quán)責(zé)任和違約責(zé)任的競(jìng)合,我國(guó)合同法規(guī)定當(dāng)事人享有提起侵權(quán)責(zé)任之訴或違約責(zé)任之訴的選擇權(quán)。
三、第三方物流的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別
由于第三方物流是由物流服務(wù)供需雙方企業(yè)通過(guò)一定的合約關(guān)系組成，第三方物流風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別可以借鑒企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的方法。
1．風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)卷法
第三方物流服務(wù)輻射范圍大，處理的對(duì)象多為大批量、小批次、少品種的商品;客戶(hù)范圍廣泛，既可能有上游的原材料供應(yīng)企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)，也有下游的批發(fā)商、零售商，此外第三方物流服務(wù)供應(yīng)商甚至為顧客提供門(mén)到門(mén)的配送服務(wù)。其功能既包括需要經(jīng)驗(yàn)和實(shí)力的運(yùn)輸、包裝、加工、分揀等基本功能，又包括需要智慧和遠(yuǎn)見(jiàn)的物流教育與培訓(xùn)、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)咨詢(xún)等增值。這些都導(dǎo)致了第三方物流中風(fēng)險(xiǎn)的廣泛存在，甚至還可能錯(cuò)綜復(fù)雜，可是專(zhuān)職的風(fēng)險(xiǎn)管理者由于其業(yè)務(wù)知識(shí)、精力所限，難以及時(shí)準(zhǔn)確地識(shí)別第三萬(wàn)物流的
所有風(fēng)險(xiǎn)。這時(shí)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)卷法就顯示出優(yōu)越性。
2．財(cái)務(wù)報(bào)表法
財(cái)務(wù)報(bào)表法就是根據(jù)企業(yè)的財(cái)務(wù)資料來(lái)識(shí)別和分析企業(yè)每項(xiàng)財(cái)產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)可能遭遇到的風(fēng)險(xiǎn)。財(cái)務(wù)報(bào)表法是企業(yè)使用最普遍，也是最為有效的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與分析方法，因?yàn)槠髽I(yè)的各種業(yè)務(wù)流程、經(jīng)營(yíng)的好壞最終體現(xiàn)在企業(yè)資金流上，風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的損失以及企業(yè)實(shí)行風(fēng)險(xiǎn)管理的各種費(fèi)用都會(huì)作為負(fù)面結(jié)果在財(cái)務(wù)報(bào)表上表現(xiàn)出來(lái)。因此企業(yè)的資產(chǎn)負(fù)債表、損益表、財(cái)務(wù)狀況變動(dòng)表和各種詳細(xì)附錄就可以成為識(shí)別和分析各種風(fēng)險(xiǎn)的工具。
3．作業(yè)流程識(shí)別與分析法
企業(yè)生產(chǎn)作業(yè)流程識(shí)別與分析法是一種動(dòng)態(tài)的分析方法。這種流程圖對(duì)識(shí)別與分析經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的瓶頸特別有用。如在瓶頸處發(fā)生損失，將會(huì)中止企業(yè)全部經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。運(yùn)用流程圖來(lái)分析第三方物流的風(fēng)險(xiǎn)損失是基于這樣的前提，物流服務(wù)供應(yīng)商通過(guò)勞力、財(cái)力與物力等資源的輸入，經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)換，產(chǎn)生了滿(mǎn)意的物流服務(wù)，在此過(guò)程中對(duì)投入資源進(jìn)行增值。
4．保險(xiǎn)識(shí)別與分析法
風(fēng)險(xiǎn)管理最早起源于美國(guó)，美國(guó)風(fēng)險(xiǎn)管理研究學(xué)派就是從保險(xiǎn)業(yè)的角度來(lái)探討企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理問(wèn)題。由此可見(jiàn)風(fēng)險(xiǎn)管理與保險(xiǎn)業(yè)的關(guān)系是同源同流。保險(xiǎn)識(shí)別與分析法是借助保險(xiǎn)公司、風(fēng)險(xiǎn)管理協(xié)會(huì)等的專(zhuān)業(yè)人員就企業(yè)可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)加以詳細(xì)調(diào)查與分析形成報(bào)告文件供企業(yè)參考的方法。根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別人員以及風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別工具的不同，保險(xiǎn)識(shí)別與分析法又分為保險(xiǎn)調(diào)查法和保單對(duì)照法。
保險(xiǎn)調(diào)查法使用的風(fēng)險(xiǎn)分析調(diào)查表，常由保險(xiǎn)公司、風(fēng)險(xiǎn)及保險(xiǎn)管理學(xué)會(huì)等設(shè)計(jì)，交于企業(yè)中層以上的管理人員填寫(xiě);而報(bào)單對(duì)照法是將保險(xiǎn)公司出售的保險(xiǎn)單所載明的風(fēng)險(xiǎn)種類(lèi)與風(fēng)險(xiǎn)分析調(diào)查表融合而成的問(wèn)卷式表格，用以調(diào)查風(fēng)險(xiǎn)的方法。保險(xiǎn)識(shí)別與分析法實(shí)際上是借助了企業(yè)外部力量，用較小的代價(jià)獲取職業(yè)分析家的意見(jiàn)與服務(wù)。但這兩種方法應(yīng)用于第三方物流都存在明顯的局限性。
綜上所述，由于以上四種風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與分析方法各自的局限性以及第三方物流風(fēng)險(xiǎn)存在的廣泛性和錯(cuò)綜復(fù)雜性，第三方物流風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別與分析是一個(gè)綜合運(yùn)用各種方法、連續(xù)不間斷的、工作量繁重的過(guò)程。
四、第三方物流的風(fēng)險(xiǎn)的法律防范
加強(qiáng)立法，建立我國(guó)的物流法體系。盡快出臺(tái)物流業(yè)法。目前，國(guó)內(nèi)沒(méi)有一個(gè)配套的物流法規(guī)，與物流相關(guān)的法律法規(guī)也很少，更談不上統(tǒng)一，實(shí)踐中保險(xiǎn)公司參與物流風(fēng)險(xiǎn)管理也存在著很多不配套的地方，所以加快我國(guó)的物流立法是十分必要的。有關(guān)現(xiàn)代物流法律的出臺(tái)，將有利于加強(qiáng)現(xiàn)代物流的監(jiān)督管理，明確有關(guān)各方的權(quán)利和義務(wù)，有利于營(yíng)造一個(gè)規(guī)范的、健康有序的現(xiàn)代物流市場(chǎng)，從而在誠(chéng)信的原則和基礎(chǔ)上為減少物流糾紛增添了一道有效的“保險(xiǎn)”，達(dá)到降低風(fēng)險(xiǎn)的目的。
合同風(fēng)險(xiǎn)的控制。做好項(xiàng)目的前期調(diào)研論證，特別是市場(chǎng)調(diào)研和法律論證，保證項(xiàng)目在經(jīng)濟(jì)上和法律上都是可行的、有保證的。與客戶(hù)簽訂明確的、有利的合同，考慮到所有可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)，使合同條款盡量對(duì)物流公司有利。通過(guò)簽訂合同，分?jǐn)偂⒔档突虮苊怙L(fēng)險(xiǎn)。
具體操作起來(lái)可以采取如下防范措施：（1）與托運(yùn)人之間產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)，可以通過(guò)投?！段锪髫?zé)任保險(xiǎn)》解決。除此之外, 還可以根據(jù)自身風(fēng)險(xiǎn)情況,附加盜竊責(zé)任保險(xiǎn)、提貨不著責(zé)任保險(xiǎn)、冷藏貨物責(zé)任保險(xiǎn)、錯(cuò)發(fā)錯(cuò)運(yùn)費(fèi)用損失保險(xiǎn)、流通加工和包裝責(zé)任保險(xiǎn)等。（2）與分包商之間產(chǎn)生的傳遞性風(fēng)險(xiǎn), 建議第三方物流公司在簽訂分包合同時(shí)候盡量保持責(zé)任限額的一致性。另外, 通過(guò)選擇分包商以及加強(qiáng)管理等方面降低這類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)的出險(xiǎn)概率。（3） 對(duì)于詐騙風(fēng)險(xiǎn), 可以投保信用保證保險(xiǎn), 即保險(xiǎn)公司對(duì)分包商的信用承擔(dān)保險(xiǎn)責(zé)任。一旦發(fā)生詐騙風(fēng)險(xiǎn), 第三方物流企業(yè)可以從保險(xiǎn)公司受償。另外, 建議工商部門(mén)統(tǒng)一整治運(yùn)輸市場(chǎng), 嚴(yán)格審查各物流托運(yùn)公司的正規(guī)性; 建議公安部門(mén)能夠建立公開(kāi)的車(chē)輛信息平臺(tái), 將貨車(chē)的駕照、車(chē)籍等信息公開(kāi), 以便物流公司能全面、真實(shí)地查證并獲取車(chē)輛的檔案信息, 以此規(guī)范運(yùn)輸市場(chǎng), 促進(jìn)現(xiàn)代物流行業(yè)的規(guī)范與發(fā)展。
作者單位：河南嘉泰律師事務(wù)所律師
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Flows in the management management by the third party the riskrecognition and the legal guard
Li Ka
（Henan fine peaceful law office attorney）
關(guān)鍵詞:第三方物流;競(jìng)爭(zhēng)力;民營(yíng)企業(yè)
第三方物流在我國(guó)發(fā)展歷程較短，但由于國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策對(duì)物流產(chǎn)業(yè)給予了極大關(guān)注和投入，第三方物流市場(chǎng)在細(xì)分中快速增長(zhǎng)，尤其是中國(guó)奧運(yùn)會(huì)成功舉辦，極大促進(jìn)了我國(guó)第三方物流的市場(chǎng)需求，引爆國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，并對(duì)我國(guó)物流企業(yè)提高技術(shù)和服務(wù)水平帶來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)影響。
一、中國(guó)第三方物流市場(chǎng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)類(lèi)型
目前，我國(guó)第三方物流市場(chǎng)正處于國(guó)內(nèi)外各類(lèi)型企業(yè)同臺(tái)競(jìng)技，企業(yè)優(yōu)勝劣汰、迅速成長(zhǎng)的時(shí)期。根據(jù)不同物流企業(yè)發(fā)展的背景、發(fā)展目標(biāo)、經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略和經(jīng)營(yíng)方法的不同，我國(guó)參與第三方物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)主要有以下幾種類(lèi)型。
（一）由國(guó)有企業(yè)演變成的物流企業(yè)
由某一傳統(tǒng)領(lǐng)域全國(guó)性的國(guó)有企業(yè)演變成的物流企業(yè)，目前都是全國(guó)性的公司，在各個(gè)行業(yè)和領(lǐng)域都處于壟斷領(lǐng)先地位，規(guī)模較大，資金實(shí)力較雄厚，物流設(shè)施比商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司好。一般能提供全面的基本物流業(yè)務(wù)和部分的增值服務(wù)，價(jià)格較商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司稍高。但地方的子公司都是獨(dú)立核算，因此，多數(shù)客戶(hù)很難享受到較為全面的配合和統(tǒng)一的協(xié)調(diào)。大部分服務(wù)商在觀念上比較落后，效率也不是很高。部分企業(yè)還殘留著行業(yè)老大的痕跡，對(duì)客戶(hù)需求不夠重視，靈活性較差。如中外運(yùn)（sino-trans)、中國(guó)郵政、鐵路系統(tǒng)、中遠(yuǎn)(cosco)、中儲(chǔ)等。
（二）大型外資跨區(qū)域物流企業(yè)
外資企業(yè)經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的洗禮，在新設(shè)備投資（特別是工廠(chǎng)方面）、資金實(shí)力、人才、觀念、經(jīng)驗(yàn)和管理方法上，都具有較大優(yōu)勢(shì)，能夠提供較全面的跨區(qū)域服務(wù)。目前，中國(guó)市場(chǎng)擁有近51萬(wàn)家物流企業(yè)，其中由于政策法規(guī)的限制，外資企業(yè)僅占0.13%，即680家，但其占有的市場(chǎng)份額卻高達(dá)8%。隨著中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)，它們的威脅不可小覷。這類(lèi)企業(yè)目前服務(wù)對(duì)象主要是三資企業(yè)，由于要負(fù)擔(dān)投資以及大量的人力成本（特別是外籍員工），因此收費(fèi)水平較高。如：寶隆洋行、ups、tnt等。
（三）民營(yíng)物流企業(yè)
根據(jù)不同的發(fā)展背景，本文將民營(yíng)物流企業(yè)分為兩類(lèi)。第一，由傳統(tǒng)運(yùn)輸公司或倉(cāng)儲(chǔ)公司演變的區(qū)域性物流企業(yè)。這類(lèi)公司主要指地方的儲(chǔ)運(yùn)公司，一般依托原來(lái)的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，倉(cāng)庫(kù)結(jié)構(gòu)和設(shè)施比較舊，擁有自己的車(chē)隊(duì)，多數(shù)還局限于傳統(tǒng)、分離、單一的基本業(yè)務(wù)，但其收取的服務(wù)費(fèi)用比較低。第二，新興內(nèi)資跨區(qū)域物流企業(yè)。這類(lèi)企業(yè)為避免在短期內(nèi)打入市場(chǎng)而帶來(lái)的物流設(shè)施投資大，回收期長(zhǎng)的風(fēng)險(xiǎn)，很多采取第三方物流模式，它們的物流運(yùn)作更有適應(yīng)性及靈活性，并已開(kāi)始具備與大型外資物流服務(wù)商相競(jìng)爭(zhēng)的能力。但在服務(wù)或管理方法以及現(xiàn)代信息處理技術(shù)方面還略顯不足。同時(shí)，由于資金實(shí)力的限制，它們的許多物流作業(yè)不完全依靠自身資源。如，宅急送。
二、民營(yíng)企業(yè)在第三方物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的競(jìng)爭(zhēng)力分析
國(guó)際性物流公司遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足我國(guó)對(duì)三方物流的多層次需求，國(guó)有物流企業(yè)也面臨轉(zhuǎn)型和改革的壓力，而民營(yíng)物流企業(yè)經(jīng)過(guò)10多年的超常規(guī)發(fā)展，具有強(qiáng)大的生命力和發(fā)展能力，更能適應(yīng)我國(guó)對(duì)物流服務(wù)的需求，因此更具發(fā)展?jié)摿?，將充?dāng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的主力軍。下面就從我國(guó)民營(yíng)物流企業(yè)內(nèi)部發(fā)展優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，外部機(jī)遇與挑戰(zhàn)兩方面來(lái)分析其競(jìng)爭(zhēng)力。
（一）民營(yíng)企業(yè)在第三方物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)
民營(yíng)企業(yè)在第三方物流競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)在于：第一，在有效利用社會(huì)資源，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、擴(kuò)大稅收和提供就業(yè)方面民營(yíng)企業(yè)做出重要貢獻(xiàn)，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位得到廣泛認(rèn)可。第二，民營(yíng)物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和資本積累具有一定規(guī)模，具備了一定競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。第三，積累了豐富競(jìng)爭(zhēng)經(jīng)驗(yàn)，在輔助跨國(guó)公司物流外包業(yè)務(wù)的過(guò)程中，提升服務(wù)水平，建立合作關(guān)系。第四，民營(yíng)企業(yè)相對(duì)人力資本、制造成本低，善于捕捉國(guó)際大集團(tuán)閃失和先天不足，市場(chǎng)定位低，具有一定的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。第五，民營(yíng)企業(yè)規(guī)模小，機(jī)制靈活，轉(zhuǎn)型快，能夠及時(shí)跟上市場(chǎng)的變化，為了企業(yè)生存及時(shí)調(diào)整企業(yè)戰(zhàn)略方向。
民營(yíng)企業(yè)在第三方物流競(jìng)爭(zhēng)中的劣勢(shì)在于：第一，民營(yíng)企業(yè)合作意識(shí)較差，多數(shù)企業(yè)孤軍奮戰(zhàn)，經(jīng)營(yíng)規(guī)模上不去，綜合化程度低。第二，服務(wù)功能少，多數(shù)企業(yè)目前還主要經(jīng)營(yíng)單一的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等業(yè)務(wù)，較少?gòu)氖挛锪鞑邉潯⒔M織以及深入到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)行供應(yīng)鏈的全過(guò)程管理。第三，技術(shù)裝備和管理手段相對(duì)落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不十分健全，影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性與及時(shí)性。第四，公司人員管理經(jīng)驗(yàn)與經(jīng)營(yíng)服務(wù)意識(shí)目前無(wú)法與國(guó)際跨國(guó)公司相比，缺乏市場(chǎng)開(kāi)拓的主動(dòng)性。第五，貨源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一，網(wǎng)絡(luò)分散，經(jīng)營(yíng)秩序不規(guī)范，此外貨物在航空、鐵路等壟斷性公共物流平臺(tái)中丟貨較多，不在保險(xiǎn)賠償范圍內(nèi)，企業(yè)不堪重負(fù)。
（二）民營(yíng)企業(yè)在第三方物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的機(jī)遇與挑戰(zhàn)
民營(yíng)物流企業(yè)在第三方物流競(jìng)爭(zhēng)面臨的外部機(jī)遇在于：第一，國(guó)家建立了現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會(huì)議制度，同時(shí)在稅收、海關(guān)、質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn)工作方面也進(jìn)行了具體安排，為第三方物流企業(yè)建設(shè)提供了良好的環(huán)境。第二，加入wto后，中國(guó)民營(yíng)企業(yè)在為跨國(guó)公司服務(wù)過(guò)程中快速學(xué)習(xí)；此外在與外資企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中，民營(yíng)企業(yè)依靠低成本和熟悉國(guó)情優(yōu)勢(shì)，明確特色服務(wù)內(nèi)容，進(jìn)行適當(dāng)市場(chǎng)定位。第三，中國(guó)經(jīng)濟(jì)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，加大對(duì)第三方物流的需求，第三方物流市場(chǎng)也因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)而導(dǎo)致新一輪“洗盤(pán)”，民營(yíng)物流企業(yè)將出現(xiàn)合作聯(lián)盟的發(fā)展形勢(shì)，例如：制造企業(yè)與商貿(mào)企業(yè)的合作；自主開(kāi)方物流平臺(tái)；建立綜合物流服務(wù)品該以及連鎖加盟等，民營(yíng)企業(yè)需要認(rèn)清形勢(shì)，抓住發(fā)展機(jī)會(huì)。
民營(yíng)企業(yè)在第三方物流競(jìng)爭(zhēng)中面臨的外部挑戰(zhàn)在于：第一，我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施大都沿用各自的標(biāo)準(zhǔn)，如：鐵路運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)，海運(yùn)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，公路運(yùn)輸更是五花八門(mén)。第二，我國(guó)整體第三方物流運(yùn)作機(jī)械化程度不高，職能化、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)較少，由此造成倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸系統(tǒng)的整合效能比較低，中間環(huán)節(jié)過(guò)于復(fù)雜，成本居高不下。第三，我國(guó)物流信息化建設(shè)滯后，使信息流通不暢，很難對(duì)物流市場(chǎng)需求達(dá)到全面的掌握。第四，民營(yíng)企業(yè)物流人才素質(zhì)相對(duì)較低，缺乏具備技術(shù)與管理能力的專(zhuān)業(yè)人員，具備企業(yè)實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的人才更是難得。第五，民營(yíng)企業(yè)資金短缺，同時(shí)缺乏相應(yīng)抵押物，融資困難。在稅收方面面臨物流服務(wù)核算、納稅人資格認(rèn)定、企業(yè)類(lèi)型確認(rèn)以及所得稅征收不平等方面的問(wèn)題，值得業(yè)界關(guān)注。
三、中國(guó)民營(yíng)企業(yè)在第三方物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的對(duì)策建議
（一）發(fā)揮企業(yè)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行企業(yè)內(nèi)外改革
民營(yíng)企業(yè)在第三方物流市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)中，一方面改革企業(yè)制度，從過(guò)去私營(yíng)、合伙制及家族式企業(yè)的管理方式中解脫出來(lái)，實(shí)行公司制，這樣企業(yè)才能逐漸建立現(xiàn)代企業(yè)制度，逐漸做大做強(qiáng)；另一方面，企業(yè)應(yīng)發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)企業(yè)市場(chǎng)定位，順應(yīng)企業(yè)聯(lián)盟趨勢(shì)，相互取長(zhǎng)補(bǔ)短。
（二）加強(qiáng)企業(yè)基礎(chǔ)性工作，促進(jìn)物流工作發(fā)展
民營(yíng)企業(yè)需要注重企業(yè)基礎(chǔ)性工作，增強(qiáng)企業(yè)發(fā)展后勁，主要包括：重視企業(yè)科研和創(chuàng)新工作，推動(dòng)企業(yè)物流服務(wù)質(zhì)量；建立物流作業(yè)環(huán)節(jié)使用的設(shè)備、設(shè)施、行為規(guī)范和業(yè)務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)；企業(yè)建立“信譽(yù)機(jī)制”，降低物流服務(wù)成本，創(chuàng)立品牌，增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力；建立公共物流信息平臺(tái)、信息交換的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和信息共享規(guī)則，實(shí)現(xiàn)物流信息的互聯(lián)互通；強(qiáng)化企業(yè)人才建設(shè)，形成完善用人機(jī)制。
（三）制定相關(guān)法律政策，創(chuàng)造良好融資和稅收環(huán)境
建立民營(yíng)信用擔(dān)保體系，鼓勵(lì)和規(guī)范企業(yè)開(kāi)展增值服務(wù)，以便拓寬融資渠道。同時(shí)，國(guó)家稅務(wù)部門(mén)要加快民營(yíng)物流企業(yè)試點(diǎn)改革，在企業(yè)物流業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)實(shí)行統(tǒng)一低稅率，內(nèi)外資物流企業(yè)制定統(tǒng)一稅率，允許物流費(fèi)用抵扣增值稅，設(shè)置物流行業(yè)統(tǒng)一專(zhuān)用發(fā)票等。
參考文獻(xiàn)
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本文主要應(yīng)用物質(zhì)流分析方法，初步分析了山東省經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的物質(zhì)代謝過(guò)程，識(shí)別山東省目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展中存在的“高資源投入，高污染排放”的特征。
一、分析方法
（一）應(yīng)用分析框架
本文以“歐盟統(tǒng)計(jì)局”2001年出版的經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)物質(zhì)流分析研究方法指導(dǎo)(Economy-wide material flow accounts and derived indicators A methodological guide，確立的框架為基礎(chǔ)，并根據(jù)山東省的具體情況以及區(qū)域物質(zhì)流分析特點(diǎn)進(jìn)行了必要的修正。下文將對(duì)山東省經(jīng)濟(jì)總的輸入、消耗與輸出進(jìn)行分析研究?？蚣苋鐖D1所示。
輸入過(guò)程用“直接物質(zhì)輸入量”來(lái)描述。投入到生產(chǎn)和消費(fèi)活動(dòng)中且具有經(jīng)濟(jì)價(jià)值的一次資源的總和被稱(chēng)為直接物質(zhì)輸入量。具體包括本地采掘量和進(jìn)口量?jī)刹糠帧?guó)際常用總物質(zhì)需求描述總的物質(zhì)流通量，總物質(zhì)需求為直接物質(zhì)輸入量和隱流的加和。本文研究直接物質(zhì)輸入量，不用總物質(zhì)需求表示。這是因?yàn)榘凑諝W盟的統(tǒng)計(jì)方法，隱流的計(jì)算量是用直接物質(zhì)輸入量乘以隱流系數(shù)而得到的。生產(chǎn)力水平、生產(chǎn)方式、資源的特點(diǎn)等因素都影響隱流系數(shù)的大小，因此隱流系數(shù)在不同國(guó)家、不同區(qū)域是有差別的。由于生產(chǎn)力水平、生產(chǎn)方式是發(fā)展變化的，同一地區(qū)的隱流系數(shù)也是一個(gè)動(dòng)態(tài)值，不斷發(fā)生變化。山東省現(xiàn)有的數(shù)據(jù)無(wú)法精確計(jì)算出山東省的隱流系數(shù)。如果用其他國(guó)家或地區(qū)的隱流系數(shù)來(lái)替代，會(huì)使最后的研究結(jié)果出現(xiàn)一定程度的誤差。借鑒國(guó)際上已有的研究結(jié)果，我們知道直接物質(zhì)輸入量與總物質(zhì)需求之間存在一定的內(nèi)在聯(lián)系，用直接物質(zhì)輸入量取代總物質(zhì)需求，能夠在一定程度上反映物質(zhì)流動(dòng)的規(guī)模、強(qiáng)度、效率。
本文在物質(zhì)流分析方法的應(yīng)用研究中選取直接物質(zhì)投入量（DMI）、物質(zhì)生產(chǎn)力作為分析指標(biāo)，同時(shí)增加了物質(zhì)消耗強(qiáng)度作為新指標(biāo)。因?yàn)楸疚牡难芯總?cè)重于資源利用與環(huán)境影響領(lǐng)域，筆者對(duì)隱藏流和凈存量等部分指標(biāo)不予考慮。
（二）應(yīng)用分析邊界
根據(jù)歐盟統(tǒng)計(jì)局的研究方法指導(dǎo)，本地開(kāi)采分為生物量、化石燃料、金屬礦物、工業(yè)非金屬礦物、建筑非金屬礦物五種類(lèi)型。中間消耗、進(jìn)口和出口，除本地開(kāi)采的5種類(lèi)型外還包括半成品及制成品，共6種類(lèi)型。污染排放分為廢水、廢氣、工業(yè)固體廢物排放3種類(lèi)型。
山東省物質(zhì)流分析系統(tǒng)的活動(dòng)范圍，既包括整個(gè)生產(chǎn)活動(dòng)（一、二、三次產(chǎn)業(yè)），也包括人的各種消費(fèi)活動(dòng)。本研究的時(shí)間跨度，原則上按2000-2010年。物理邊界按山東省域考慮。
（三）分析數(shù)據(jù)來(lái)源與處理方法
本文選擇的時(shí)間范圍為2000-2010年，分析數(shù)據(jù)主要來(lái)自歷年的《山東省統(tǒng)計(jì)年鑒》，在對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析時(shí)，需要進(jìn)行部分篩選和處理：
1. 生物量包括農(nóng)作物、林產(chǎn)品、水產(chǎn)品和畜產(chǎn)品，在實(shí)際計(jì)算中，以農(nóng)產(chǎn)品為飼料的水產(chǎn)品和畜產(chǎn)品會(huì)產(chǎn)生重復(fù)計(jì)算問(wèn)題，為了避免這一問(wèn)題，這類(lèi)產(chǎn)品不計(jì)入物質(zhì)輸入中。
2. 我國(guó)現(xiàn)階段沒(méi)有的統(tǒng)計(jì)，而這類(lèi)物質(zhì)構(gòu)成了建筑非金屬礦物的主要內(nèi)容。本文暫以石灰?guī)r生產(chǎn)的水泥產(chǎn)量和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的表土移動(dòng)（主要包括房屋、交通及水利設(shè)施等的工程挖方量）來(lái)代替粘土、砂和各種石料的開(kāi)采量。
3. 區(qū)域物質(zhì)流分析的難點(diǎn)在于物質(zhì)進(jìn)出口數(shù)據(jù)，鑒于進(jìn)出口數(shù)據(jù)的難以獲得性，本文在此暫不計(jì)算進(jìn)出口量。
4. 由于我國(guó)尚無(wú)單位面積房屋和單位長(zhǎng)度道路建設(shè)挖方量的數(shù)據(jù)，暫采用荷蘭的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)作為近似值。
二、結(jié)果與討論
（一）直接物質(zhì)輸入量
按照上述5個(gè)物質(zhì)類(lèi)型的劃分，將逐年各種原材料的開(kāi)采量進(jìn)行加和，即可得到該年直接物質(zhì)輸入的數(shù)值。計(jì)算結(jié)果如表1。
直接物質(zhì)輸入量是衡量一個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)動(dòng)用自然界物質(zhì)量的指標(biāo)，由表1可以看出山東省的直接物質(zhì)輸入量總體在上升，增長(zhǎng)幅度較大。說(shuō)明山東省經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)對(duì)資源的依賴(lài)性很大，經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)是以大量資源的使用為代價(jià)的。
從直接物質(zhì)輸入量的構(gòu)成來(lái)看，所占比重最大的是建筑非金屬用量，這里主要計(jì)算的是基礎(chǔ)建設(shè)的挖方量，包括交通、房屋、水利等建設(shè)工程的挖方量。如2010年，直接物質(zhì)輸入量的64%為基礎(chǔ)設(shè)施建筑挖方量。由表1可以看出，山東省的建筑非金屬用礦石用量最大，2010年建筑非金屬用礦石輸入量占年度直接物質(zhì)輸入量的65.8%。第二大貢獻(xiàn)者是原油、原煤等化石燃料，2010年該年物質(zhì)輸入量占了年度直接物質(zhì)輸入量的15.6%，其中原煤的消耗量占了83%。從時(shí)間序列上看，各物質(zhì)所占的比例變化不大，建筑非金屬?gòu)?000年的61.1%上升到了2010年的65.8%，金屬礦物從4.2%上升到了7.6%，化石燃料從13.7%上升到了15.6%，而生物量從2000年的19.3%逐步下降到9.9%，工業(yè)非金屬?gòu)?.8%下降到1.8%。
（二）物質(zhì)生產(chǎn)力
物質(zhì)生產(chǎn)力即每投入一噸物質(zhì)量所創(chuàng)造的GDP， GDP按當(dāng)年的價(jià)格計(jì)算。表2是山東省2000-2010年的物質(zhì)生產(chǎn)力。統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，山東省物質(zhì)生產(chǎn)力2002年為一谷值，達(dá)到953.2元/噸，其后物質(zhì)生產(chǎn)力呈上升趨勢(shì)，2010年為最高值，為1299.54元/噸，說(shuō)明2000年到2002年，山東省經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度低于物質(zhì)消耗增長(zhǎng)速度，資源利用率偏低。從2003年開(kāi)始，這一情況有所改觀，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度開(kāi)始高于物質(zhì)消耗增長(zhǎng)速度，資源利用率有所提高。
（三）物質(zhì)消耗強(qiáng)度
物質(zhì)消耗強(qiáng)度即人均物質(zhì)消耗量。表3顯示，山東省2000年的物質(zhì)消耗強(qiáng)度為8.28噸/人，2010年這一指標(biāo)上升到30.13噸/人，增長(zhǎng)了3.64倍，年增長(zhǎng)率為13.79%，增長(zhǎng)速度比較快。相比天津市物質(zhì)消耗強(qiáng)度11年增長(zhǎng)了1.27倍，可以看出山東省快速的經(jīng)濟(jì)發(fā)展消耗了大量資源，并對(duì)環(huán)境造成了一定程度的破壞，并且資源消耗量和環(huán)境破壞程度隨著時(shí)間推移還有加大的趨勢(shì)。
三、結(jié)論與建議
本文利用物質(zhì)流分析方法對(duì)山東省經(jīng)濟(jì)――環(huán)境系統(tǒng)中的物質(zhì)流進(jìn)行了分析。由于統(tǒng)計(jì)資料不完備，本文計(jì)算出的直接物質(zhì)輸入量只是山東經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)物質(zhì)消耗量的一個(gè)低估計(jì)值。通過(guò)物質(zhì)流分析，可以發(fā)現(xiàn)山東省的資源投入量很高，山東經(jīng)濟(jì)目前依然是“資源高投入，高污染的”粗放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。這種發(fā)展模式以資源的過(guò)度消耗和對(duì)環(huán)境的破壞為代價(jià)，阻礙了山東省經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。循環(huán)經(jīng)濟(jì)是以資源循環(huán)和高效利用為核心，以減量?jī)?yōu)先、再利用、再循環(huán)為操作原則，以低投入、低消耗、低排放、高效益為主要特征，可以有效緩解經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與環(huán)境保護(hù)的矛盾，具有顯著的資源節(jié)約和環(huán)境友好屬性，是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的理想經(jīng)濟(jì)模式。發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)是改變山東省粗放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的必然選擇。鑒于以上情況，提出以下措施和建議：
（一）提高資源利用率，降低資源總投入量，進(jìn)一步優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，提高能源效率，構(gòu)筑穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)、清潔的能源供應(yīng)體系。提高技術(shù)創(chuàng)新能力,從科技上為實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排提供強(qiáng)有力的配合。發(fā)展新能源直接減排,發(fā)展?jié)崈裘禾岣吣茉葱?發(fā)展智能電網(wǎng)，發(fā)展風(fēng)電和太陽(yáng)能發(fā)電等新能源。
（二）按照循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式和一、二、三產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的要求，調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，建立資源節(jié)約產(chǎn)業(yè)體系。調(diào)整農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，發(fā)展節(jié)水農(nóng)業(yè)、生態(tài)農(nóng)業(yè)、高效農(nóng)業(yè)，推行標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。調(diào)整工業(yè)結(jié)構(gòu)，加快發(fā)展資源消耗低、環(huán)境污染小、附加值高的新型工業(yè)。加快發(fā)展電子信息、生物工程、新材料三大高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和節(jié)能環(huán)保、新能源、資源綜合利用等相關(guān)產(chǎn)業(yè)，改造提升輕工、紡織、化工、機(jī)械、建材、冶金等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。調(diào)整第三產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加快發(fā)展與資源節(jié)約相關(guān)的第三產(chǎn)業(yè)。
（三）加強(qiáng)可再生資源的回收和再生利用。建立以供銷(xiāo)系統(tǒng)或其他流通企業(yè)為主體的綜合利用可再生資源回收網(wǎng)絡(luò)體系，同時(shí)形成回收、加工、再生產(chǎn)可再生資源的生產(chǎn)鏈，充分挖掘和利用可再生資源，以達(dá)到實(shí)現(xiàn)資源永續(xù)利用的目的。
(四) 全面推行清潔生產(chǎn)。通過(guò)大力推行清潔生產(chǎn)，進(jìn)行源頭控制，科學(xué)調(diào)整原料結(jié)構(gòu)，積極利用再生資源，加大技術(shù)創(chuàng)新，達(dá)到資源和能源的最佳利用。
（五）進(jìn)一步加強(qiáng)資源與環(huán)境的立法、管理和規(guī)劃,加強(qiáng)立法執(zhí)法工作，提高依法管理水平。逐步完善發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)和建設(shè)資源節(jié)約型社會(huì)的法規(guī)制度體系，抓緊研究制定有關(guān)法規(guī)規(guī)章，適時(shí)制訂促進(jìn)報(bào)廢汽車(chē)、電子垃圾、廢舊輪胎、建筑廢棄物、包裝廢棄物資源化的法規(guī)。
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