時(shí)間：2023-07-13 16:30:18
序論：在您撰寫地方教育法規(guī)時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
關(guān)鍵詞： 地理教學(xué) 教學(xué)方法 學(xué)習(xí)方法
1.綜合法
即用綜合的、聯(lián)系的觀點(diǎn)，多要素、多角度地分析地理事物和地理現(xiàn)象的方法。
地理學(xué)有“綜合性”的特點(diǎn)。我們生存的地理環(huán)境就是由許多地理要素構(gòu)成的，這些要素之間是緊密聯(lián)系、相互影響、相互制約的。因此，地理環(huán)境本身就是一個(gè)綜合體。再者，一個(gè)地區(qū)地理特征的形成，雖然有其主導(dǎo)因素，但往往都是諸多因素的綜合體現(xiàn)。例如，某一河流，可以以雨水補(bǔ)給為主，但往往在不同的河段、不同的季節(jié)，還伴有其他類型的補(bǔ)給。因此，學(xué)生必須具備綜合分析問題的能力。
教師要鼓勵(lì)學(xué)生勇于嘗試對(duì)教材內(nèi)容進(jìn)行綜合分析。例如，《中國(guó)地理》、《世界地理》、《高中地理》教材中都有大量有關(guān)氣候的知識(shí)，但初中教材中所講的主要是有關(guān)地理事物和地理現(xiàn)象，高中教材側(cè)重地理事象產(chǎn)生的原因和分布規(guī)律，二者之間存在由淺入深、知識(shí)遞增的有機(jī)聯(lián)系。在輔導(dǎo)高三學(xué)生復(fù)習(xí)《氣候》時(shí)，教師應(yīng)該指導(dǎo)學(xué)生通過閱讀和嘗試綜合，將各種有關(guān)氣候的地理事象及其分布特點(diǎn)、形成原因、影響因素、發(fā)展變化的趨勢(shì)聯(lián)系起來，在頭腦中形成一幅氣候知識(shí)的“聯(lián)系網(wǎng)圖”。這樣，可以使學(xué)生所學(xué)的知識(shí)進(jìn)一步系統(tǒng)化，形成知識(shí)網(wǎng)絡(luò)，掌握全面分析問題的方法，避免觀察事物時(shí)的單一性、片面性和簡(jiǎn)單化。
目前世界關(guān)注的環(huán)境問題是一個(gè)綜合性很強(qiáng)、空間聯(lián)系明顯的全球性問題。在教學(xué)人類活動(dòng)對(duì)氣溫的影響方面內(nèi)容時(shí)，教師可以幫助學(xué)生分析：大量燃燒煤、石油、天然氣的大工業(yè)集中分布于中緯度地區(qū)，由于二氧化碳大量排放到空中，增強(qiáng)了吸收地面熱量的能力，大氣增溫，引起高緯度地區(qū)冰川部分融化，冰川融化又以海面上升危及島嶼及沿海地區(qū)的低平原和城市為后果。這樣，引發(fā)學(xué)生以空氣運(yùn)動(dòng)、海水運(yùn)動(dòng)為紐帶，把空間跨度很大的兩個(gè)地理事象聯(lián)系起來，揭示環(huán)境問題的內(nèi)涵和人地關(guān)系的奧秘。
2.比較法
即在不同區(qū)域或同一區(qū)域不同時(shí)段之間，通過對(duì)有關(guān)要素的比較，找出差異及原因的方法。
地理學(xué)的另一個(gè)特點(diǎn)是“區(qū)域性”。各地的地理事象無不反映該地區(qū)的地域性特征。這些特征往往具有明顯的相似性或差異性。不僅氣候、水文、生物、土壤等自然地理要素具有地域性特點(diǎn)，而且人類的社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)也有地域性特點(diǎn)。比較的方法是區(qū)域研究的基本方法。
運(yùn)用比較法要注意以下兩點(diǎn)：（1）比較對(duì)象應(yīng)該是同類的地理事象。地形只能和地形比較，氣候只能和氣候比較，河流只能和河流比較，國(guó)家只能和國(guó)家比較，等等。如，長(zhǎng)江和黃河的比較，可以從它們的流長(zhǎng)、支流、流域面積、水量、水量的季節(jié)變化、含沙量、航運(yùn)、灌溉、水力等方面比較，這樣可以說明長(zhǎng)江和黃河的各個(gè)自然要素間的相互關(guān)系。（2）同類地理事象進(jìn)行比較時(shí)，對(duì)比各點(diǎn)的結(jié)論無論相同還是不同均可進(jìn)行比較。對(duì)比的目的主要是求其異同尋其特點(diǎn)。例如，通過對(duì)比氣溫曲線和降水柱狀圖，熱帶草原氣候的干、濕和熱帶季風(fēng)氣候的旱、雨兩季特征便清楚了。
至于非同類的地理事象，原則上不應(yīng)該比較，但為了說明某些難以理解的抽象的地理事象，也可以借用學(xué)生所熟知的一般事象與之比較。例如，講季風(fēng)成因時(shí)，為了說明水陸受熱不同的道理，可以借用一塊水泥地和一個(gè)水塘，進(jìn)行通俗的對(duì)比說明，也能取得較好的效果。這種比較，對(duì)象雖不同類，卻是同理的。
3.歸納―演繹法
即由一系列具體的事實(shí)概括出一般原理，再由一般原理推出特殊情況下的結(jié)論的方法。
如教學(xué)“南歐地中海氣候”時(shí)，教師首先引導(dǎo)學(xué)生分析水熱狀況：冬季溫暖濕潤(rùn)，夏季炎熱干燥，年降水量700～1000mm，最低月氣溫不低于0℃；找出形成這種氣候的根本原因是副熱帶高氣壓帶與西風(fēng)帶交替控制；指出兩種氣壓帶和風(fēng)帶交替控制是由于太陽直射點(diǎn)的南北移動(dòng)所致，交替控制區(qū)正是在緯度30°～40°的大陸西岸；最后歸納得出：凡是處在緯度30°～40°的大陸西岸地區(qū)，都屬于此種氣候類型的結(jié)論。學(xué)生掌握了歐洲地中海氣候的特征和成因后，利用其基本原理和規(guī)律，就能夠分析其他大洲同緯度地帶大陸西岸地區(qū)的氣候情況。
又如，在自然界中，飽和空氣、動(dòng)力和凝結(jié)核，是成云致雨的必要條件。因此，降水形成的一般規(guī)律是：上升氣流或低緯度流向高緯度的氣流，氣溫由高變低，水汽易于凝結(jié)，降水機(jī)會(huì)較多；下沉氣流或由高緯度流向低緯度的氣流，氣溫由低變高，水汽不易凝結(jié)，降水機(jī)會(huì)較少。在學(xué)生掌握了這一規(guī)律后，教師可以引導(dǎo)學(xué)生分析：赤道低氣壓帶和副極地低氣壓帶，終年以上升氣流為主，多雨；副熱帶高氣壓帶和極地高氣壓帶，終年以下沉氣流為主，少雨。西風(fēng)能帶來充沛降水，信風(fēng)則往往使天氣晴燥?？梢愿爬ǎ骸暗蛪簼駶?rùn)高壓干，西風(fēng)濕潤(rùn)信風(fēng)干”。
由歸納到演繹，用已有的知識(shí)、技能、方法分析、理解新情景下的新問題，就實(shí)現(xiàn)了知識(shí)間的遷移。
4.圖解法
即草繪簡(jiǎn)易圖、表，分析地理事象發(fā)展變化的方法。
教師除了要用好課本圖表以外，還要根據(jù)教學(xué)內(nèi)容，設(shè)計(jì)一些示意圖，配以簡(jiǎn)單的符號(hào)、關(guān)鍵的語言，把教材中的大段內(nèi)容概括成簡(jiǎn)明扼要的信息，揭示地理事物的現(xiàn)象或本質(zhì)特征，幫助學(xué)生記憶，激發(fā)學(xué)生興趣。實(shí)驗(yàn)證明，語言描述使人認(rèn)識(shí)慢，圖表描述使人識(shí)別快。
例如簡(jiǎn)繪太陽直射點(diǎn)在南北回歸線之間的移動(dòng)軌跡，圖雖然很簡(jiǎn)單，但包含了太陽直射的位置、緯度、時(shí)間等信息，從中可以分析各地太陽高度的大小變化、直射次數(shù)和最大正午太陽高度出現(xiàn)的時(shí)間等。此圖變抽象為形象，變文字為圖形，可以運(yùn)用于各種相關(guān)綜合題的分析。
5.學(xué)科交叉法
各個(gè)學(xué)科的知識(shí)是相互聯(lián)系的，如果能把地理的相關(guān)知識(shí)與其他學(xué)科的知識(shí)有機(jī)聯(lián)系，不僅能傳授地理知識(shí)，而且能激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。
例如，初中語文教材《兩小兒辯日》，我發(fā)現(xiàn)學(xué)生背這篇古文時(shí)總是死記硬背，對(duì)于其中的道理根本沒有理解。針對(duì)這一情況，我給他們講解太陽直射與斜射的原理，并用圖示的方法比較簡(jiǎn)潔、明了地向他們說明。
從圖解中就可以清晰地看出，陽光在直射時(shí)經(jīng)過大氣層的路程最短，因而熱量被削弱得最少，而陽光越是斜射，經(jīng)過大氣層的路程越長(zhǎng)，熱量被削弱得最多，到達(dá)地面的熱量越少?！叭粘醭錾n蒼涼涼，及其日中如探湯”，學(xué)生在學(xué)習(xí)地理知識(shí)時(shí)感覺到對(duì)學(xué)習(xí)語文也有很大幫助，這就提高了學(xué)生學(xué)習(xí)地理知識(shí)的興趣。
6.計(jì)算法
即通過計(jì)算，得到正確結(jié)果或作出定性判斷的方法。
教育部新制定的《高考考試說明》中，地理部分關(guān)于能力要求第10條指出：“在給定的時(shí)間內(nèi)，完成各種地理計(jì)算或邏輯推理過程，進(jìn)行文字準(zhǔn)確、條理清楚、邏輯嚴(yán)密的表達(dá)?！边@說明地理計(jì)算在高考中占有很重要的地位，近幾年的高考試題也充分證明了這一點(diǎn)。
下面將教學(xué)中常用的地理計(jì)算歸納以下幾種：
（1）在地圖上利用比例尺量算兩地間的距離；
（2）根據(jù)海拔高度計(jì)算山上山下的溫差；
（3）在氣溫分布圖或氣溫曲線圖上計(jì)算地區(qū)間的溫差和氣溫的較差；
（4）在降水量分布圖或降水柱狀圖上計(jì)算降水量及降水的季節(jié)分配；
（5）計(jì)算兩地的時(shí)差和日期的變化；
（6）計(jì)算正午太陽高度角和晝夜長(zhǎng)短的變化；
（7）計(jì)算各種面積、產(chǎn)值所占的百分比；
（8）計(jì)算人口密度、人口百分率等。
關(guān)鍵詞： C語言 遞歸函數(shù) 分治法思想 教學(xué)方法
1.引言
C語言是一種語法簡(jiǎn)潔緊湊、運(yùn)算符豐富、可移植性強(qiáng)、目標(biāo)程序執(zhí)行效率高的強(qiáng)數(shù)據(jù)類型語言，近年來在國(guó)內(nèi)得到迅速的推廣應(yīng)用。作為我校信息類本科教學(xué)的入門語言，C語言是匯編語言、計(jì)算機(jī)原理、單片機(jī)程序設(shè)計(jì)等其他后繼課程的基礎(chǔ)，對(duì)整個(gè)教學(xué)過程具有重要的作用。
所有的C語言程序都由函數(shù)組成。在函數(shù)的調(diào)用中，直接或間接地調(diào)用自身的函數(shù)稱為遞歸函數(shù)，相應(yīng)的算法稱為遞歸算法。在計(jì)算機(jī)算法設(shè)計(jì)與分析中，遞歸算法是一類較重要的算法，遞歸的使用往往使函數(shù)的定義和算法的描述簡(jiǎn)潔且易于理解。
2.遞歸的基本原理
對(duì)于任何可以用計(jì)算機(jī)求解的問題，其求解難度與計(jì)算時(shí)間都與問題的規(guī)模有關(guān)。若一個(gè)規(guī)模較大的且難以直接解決的問題能夠分解為k個(gè)規(guī)模較小的子問題，并且這些子問題互相獨(dú)立且與原問題相同，那么可以通過對(duì)這些子問題進(jìn)行分別求解，然后將各個(gè)子問題的解合并，得到原問題的解。其中P代表原始問題，P1、P2…Pk是比原始問題的規(guī)模|P|更小的子問題，Merge函數(shù)將子問題的解y1、y2…yk進(jìn)行合并。
假設(shè)原始問題規(guī)模為n，子問題P1、P2…Pk的規(guī)模為n/m，分解閾值n0=1，且AdHoc函數(shù)求解規(guī)模為1的問題耗費(fèi)1個(gè)單位時(shí)間。再設(shè)合并函數(shù)Merge的時(shí)間復(fù)雜度為f此時(shí)遞歸算法具有多項(xiàng)式的計(jì)算復(fù)雜度，其階數(shù)由子問題的劃分?jǐn)?shù)目k和子問題的規(guī)模n/m共同決定。
3.教學(xué)實(shí)例分析
函數(shù)的遞歸是C語言教學(xué)中的一個(gè)難點(diǎn)，本節(jié)根據(jù)上面給出的遞歸程序結(jié)構(gòu)，通過一組從簡(jiǎn)單到復(fù)雜的實(shí)例，逐步引導(dǎo)學(xué)生掌握遞歸程序編寫的技巧。
實(shí)例1（階乘問題）：計(jì)算整數(shù)n的階乘。
分析：該問題可使用下述遞歸結(jié)構(gòu)進(jìn)行求解：
（1）當(dāng)n=1時(shí)，可以直接計(jì)算n！=1；
（2）當(dāng)n>1時(shí)，n！可以通過對(duì)1個(gè)小規(guī)模的子問題（n-1）！的求解得到，也即n！=（n-1）！*n。
實(shí)例2（Hanoi塔問題）：設(shè)a、b、c是三個(gè)塔座。開始時(shí)，在a座處自上而下、從小到大地疊放n個(gè)圓盤，編號(hào)分別為1、2、…n，如圖1所示?，F(xiàn)要求將a座處的所有圓盤按同樣的次序堆疊到b座上，并且要求：（1）每次只能移動(dòng)1個(gè)圓盤；（2）任何時(shí)候都不允許將大盤壓在小盤的上方。
分析：該問題可使用下述遞歸結(jié)構(gòu)進(jìn)行求解：
（1）當(dāng)n=1時(shí)，直接將盤從a座移動(dòng)到b座；
（2）當(dāng)n>1時(shí)，將圓盤按下列方法移動(dòng)（見圖2）：
①將a座上的n-1個(gè)盤移動(dòng)到c座；
②將a座的第n個(gè)盤移動(dòng)到b座；
③將c座上的n-1個(gè)盤移動(dòng)到b座。
根據(jù)以上分析，可以寫出如下的程序：
實(shí)例3（排序問題）：對(duì)n個(gè)元素的整型數(shù)組array進(jìn)行排序。
分析：該問題可使用下述遞歸結(jié)構(gòu)進(jìn)行求解：
（1）當(dāng)n=1時(shí)，直接輸出排序結(jié)果；
（2）當(dāng)n>1時(shí)，按下列方法進(jìn)行排序：
①將array分成大小基本相同的兩部分；
②對(duì)兩個(gè)子數(shù)組分別進(jìn)行排序；
③將兩個(gè)排序后的子數(shù)組進(jìn)行合并。
其中參數(shù)left和right分別代表當(dāng)前數(shù)組的第1個(gè)元素和最后一個(gè)元素的下標(biāo)。
對(duì)于該排序算法，子問題的數(shù)目k=2，規(guī)模n/m = n/2。因?yàn)楹瘮?shù)Merge的合并操作可以在線性時(shí)間內(nèi)完成，所以由（3）式可以得到相應(yīng)的時(shí)間復(fù)雜度為
T（n）=O（nlogn）（4）
4.結(jié)語
在C語言教學(xué)中，函數(shù)的遞歸一直是教學(xué)的重點(diǎn)和難點(diǎn)。本文首先從理論上給出遞歸的程序結(jié)構(gòu)，然后以該結(jié)構(gòu)為指導(dǎo)，通過一組程序?qū)嵗龑?dǎo)學(xué)生掌握遞歸程序的編寫技巧，理解應(yīng)用分治法解決復(fù)雜問題的思想。實(shí)踐證明，本方法在課堂教學(xué)中取得較好的效果。
參考文獻(xiàn)：
[1]張建軍，史銀龍，劉勝厚.C語言程序設(shè)計(jì)[M].北京：海洋出版社，2010：53-63.
[2]譚浩強(qiáng).C語言程序設(shè)計(jì)[M].北京：清華大學(xué)出版社，1999：35-38.
關(guān)鍵詞:建設(shè)投資，線網(wǎng)規(guī)劃，城市軌道交通
城市軌道交通項(xiàng)目不僅建設(shè)周期長(zhǎng)、技術(shù)要求高，而且投資巨大，這在很大程度上限制了城市軌道交通的發(fā)展。近幾年，隨著地鐵建設(shè)和設(shè)備國(guó)產(chǎn)化水平的提高，造價(jià)降到了4億元/km~5億元/km，但是整體造價(jià)依然偏高，如此高的造價(jià)不僅嚴(yán)重束縛了地鐵的建設(shè)和發(fā)展，而且還直接妨礙社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
軌道交通線路成本發(fā)生在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)四個(gè)階段，而就其成本發(fā)生量而言，主要在建設(shè)階段。國(guó)內(nèi)外許多城市軌道交通建設(shè)的實(shí)踐表明，合理進(jìn)行軌道交通規(guī)劃和設(shè)計(jì)是能夠有效減少其建設(shè)投資的。
1 合理確定城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模
軌道交通線網(wǎng)規(guī)模主要是指軌道交通線路的總長(zhǎng)度，是一項(xiàng)宏觀控制指標(biāo)，直接關(guān)系到軌道交通項(xiàng)目的建設(shè)投資。
軌道交通線網(wǎng)規(guī)模主要從以下兩個(gè)方面來確定:1)從城市財(cái)政經(jīng)濟(jì)承受能力及工程實(shí)施的可能性角度出發(fā)，確定出城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模。2)從城市的交通需求總量和交通結(jié)構(gòu)、城市用地規(guī)模、城市人口規(guī)模以及線網(wǎng)的覆蓋面和服務(wù)水平上進(jìn)行定量的分析，同時(shí)還可參考國(guó)內(nèi)外一些城市軌道交通線網(wǎng)建設(shè)與使用指標(biāo)來確定城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模?？傊?，確定軌道交通合理線網(wǎng)規(guī)模的中心思想就是:對(duì)線路長(zhǎng)度總量進(jìn)行宏觀控制，研究和尋求經(jīng)濟(jì)而有效的規(guī)模。
2 合理確定城市軌道交通線路走向
在選擇軌道交通線路走向時(shí)，應(yīng)考慮沿線地面建筑物的情況，注意保護(hù)重要的歷史文物古跡和環(huán)境;必須考慮地形、地貌和地質(zhì)條件，盡量避開不良地質(zhì)地段和重要的地下管線等構(gòu)筑物;還必須結(jié)合城市發(fā)展規(guī)劃，對(duì)城市軌道交通線網(wǎng)做好近、遠(yuǎn)期規(guī)劃，并結(jié)合軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，合理確定軌道交通線路走向，并進(jìn)行規(guī)劃用地控制。從而有效減少工程量、降低工程難度、避免重復(fù)建設(shè)等無效投入，以達(dá)到減少軌道交通項(xiàng)目建設(shè)投資的目的。
3 合理確定城市軌道交通線路敷設(shè)方式
城市軌道交通線路的敷設(shè)方式分為三種:地下、高架和地面。這三種線路敷設(shè)方式造價(jià)相當(dāng)懸殊，一般來說，高架線是地下線造價(jià)的1/4~1/3，地面線又是高架線造價(jià)的1/3~1/2。因此，在規(guī)劃設(shè)計(jì)軌道交通時(shí)，一定要因地制宜，正確選擇線路類別。在能建地面線的時(shí)候，不建高架線;在能建高架線的時(shí)候，不建地下線。以此來達(dá)到節(jié)省投資、降低運(yùn)營(yíng)成本的目的，也利于乘客的出入。在城市中心區(qū)，為減少軌道交通施工建設(shè)和運(yùn)營(yíng)時(shí)的拆遷、噪聲、振動(dòng)以及與地面交通的相互干擾，而必須采用地下線形式時(shí)，地鐵的埋深就成為影響建設(shè)投資的一個(gè)重要因素。為降低工程建設(shè)投資，在保證地鐵隧道穩(wěn)定性的前提下，要盡量采用較小的埋深，盡量保證隧道穿越均一的土層。
4 合理確定城市軌道交通站點(diǎn)間距
在軌道交通線路上，特別是在郊區(qū)上下客流不大的地方，適當(dāng)減少一些車站，加大站點(diǎn)間距，對(duì)于減少城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)投資具有十分重要的意義，而且對(duì)于軌道交通全線運(yùn)營(yíng)也是十分有利的。城市軌道交通的服務(wù)對(duì)象主要為中、遠(yuǎn)距離的乘客，平均站點(diǎn)間距加大后，乘客從出發(fā)地到車站和從車站到達(dá)目的地的時(shí)間雖然增加，但站間距加大可以提高軌道交通的平均運(yùn)營(yíng)速度，甚至有可能會(huì)縮短中、遠(yuǎn)距離乘客的總出行時(shí)間。同時(shí)，還可以提高列車周轉(zhuǎn)率，減少車輛購(gòu)置數(shù)量，并相應(yīng)縮小車輛段停車場(chǎng)的規(guī)模。
5 合理設(shè)計(jì)城市軌道交通車站
由于軌道交通地下車站斷面比地下隧道斷面大的多，結(jié)構(gòu)也復(fù)雜得多，每米長(zhǎng)的地下車站工程量是每米長(zhǎng)地下隧道工程量的10倍左右，所以，地下車站的建設(shè)投資比地下隧道的建設(shè)投資大得多。而且，地下車站體量加大以后，還會(huì)增加防護(hù)維修費(fèi)用支出和耗電量。因此，對(duì)地下車站的體量控制，是降低軌道交通項(xiàng)目建設(shè)投資的關(guān)鍵之一。為此，在地下車站內(nèi)要少設(shè)或不設(shè)次要的功能設(shè)施，要降低軌道交通的造價(jià)，就要淡化軌道交通車站的“景觀功能”和“商業(yè)功能”，在保證使用功能的前提下適當(dāng)減小車站建設(shè)規(guī)模。另外，據(jù)研究得知，從乘客進(jìn)出地鐵、災(zāi)害情況下人員疏散以及車站管理等方面比較，單層車站的使用功能不低于雙層車站。而采用單層車站后，由于埋設(shè)較淺，一座車站及相應(yīng)的1000m區(qū)間可降低造價(jià)約3000萬元。
6 合理布置城市軌道交通車輛基地
為了合理用地，提高設(shè)備利用率，有利組織列車運(yùn)行，現(xiàn)階段根據(jù)幾個(gè)主要修程的任務(wù)性質(zhì)和工作量大小對(duì)軌道交通線網(wǎng)的車輛基地進(jìn)行分類，主要分成綜合檢修基地、車輛段和停車場(chǎng)三種類型。這些基地占地面積較大，在寸土寸金的大城市里，規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)一定要注意節(jié)約用地，并要充分考慮利用基地上方的空間，結(jié)合城市規(guī)劃做好綜合開發(fā)規(guī)劃。
每條城市軌道交通線路，根據(jù)運(yùn)營(yíng)功能要求，需要設(shè)置1個(gè)車輛段和停車場(chǎng)，其投資一般約占該條線路總投資的6%，雖然所占比例不高，但對(duì)整個(gè)城市來講，如果每條城市軌道交通線都設(shè)置1個(gè)車輛段和停車場(chǎng)，資源不能得到充分利用，就明顯造成浪費(fèi)。因此，以整個(gè)軌道交通網(wǎng)為基礎(chǔ)，通過設(shè)置建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與能力相當(dāng)?shù)穆?lián)絡(luò)線，做到多條線協(xié)調(diào)共享車輛段和停車場(chǎng)資源，統(tǒng)一配備車輛運(yùn)營(yíng)檢測(cè)設(shè)施，減少車輛段規(guī)模，以達(dá)到資源共享、節(jié)省綜合投資的效果。
7 進(jìn)行城市軌道交通規(guī)劃用地控制
隨著城市建設(shè)的發(fā)展，如不控制好城市軌道交通規(guī)劃用地，容易造成施工前的大量拆遷工作，而拆遷費(fèi)用在工程項(xiàng)目總投資中占有較大比例。因此，在已批準(zhǔn)路網(wǎng)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，規(guī)劃部門應(yīng)盡快確定具體線路、站點(diǎn)、停車場(chǎng)、車輛段以及檢修基地等的位置和控制范圍，并進(jìn)行有效的規(guī)劃用地控制，避免將來項(xiàng)目建設(shè)時(shí)的大量拆遷，從而減少拆遷費(fèi)用，降低項(xiàng)目建設(shè)投資。
8 城市軌道交通建設(shè)要與城市改造計(jì)劃相結(jié)合
城市軌道交通項(xiàng)目的建設(shè)將不可避免地造成城市道路的破壞，地下管線的遷移以及沿線建筑物的拆遷，而城市改造項(xiàng)目往往也需要拓寬道路，改建或拆遷地下管線和房屋。因此，在建設(shè)城市軌道交通時(shí)應(yīng)盡可能與城市的改造按照統(tǒng)一規(guī)劃結(jié)合進(jìn)行，以保證軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)計(jì)劃實(shí)施的可能性和連續(xù)性以及工程技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上的合理性，降低軌道交通建設(shè)與城市建設(shè)的總投資。需要說明的是所需工程費(fèi)用應(yīng)合理分擔(dān)，不應(yīng)全部列入軌道交通的投資。
9 結(jié)語
目前，我國(guó)城市軌道交通正出于蓬勃發(fā)展的時(shí)期，如何降低其建設(shè)投資，已經(jīng)成為大規(guī)模建設(shè)軌道交通的一個(gè)關(guān)鍵問題。因此，文中從軌道交通線網(wǎng)規(guī)模、線路走向、線路敷設(shè)方式、站點(diǎn)間距、車站設(shè)計(jì)、車輛基地布置、規(guī)劃用地控制以及與城市改造的結(jié)合這八個(gè)方面進(jìn)行了減少軌道交通項(xiàng)目建設(shè)投資的分析研究。但是，應(yīng)本著“安全、可靠、適用、經(jīng)濟(jì)”的原則降低其建設(shè)投資。
當(dāng)然，要降低整個(gè)軌道交通項(xiàng)目的投資和運(yùn)營(yíng)期間的各項(xiàng)費(fèi)用，以及取得良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，還必須采用先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念，引進(jìn)新的地鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，應(yīng)用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，提高軌道交通設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化，改變地鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理的體制、經(jīng)營(yíng)理念等。在不久的將來，隨著我國(guó)城市軌道交通項(xiàng)目投資的不斷減少，以及經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益的提高，我國(guó)各大城市將保質(zhì)保量地建好適合自己的城市軌道交通系統(tǒng)。
參考文獻(xiàn)
[1]施仲衡，曾學(xué)貴，楊家齊，等.降低地鐵造價(jià)及工程建設(shè)管理等若干問題的研究[R].北京:北京交通大學(xué)，北京城建設(shè)計(jì)研究總院，2003.89-135.
[2]邱志明，周曉勤.城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與建設(shè)[M].北京:北京交通大學(xué)出版社，2006.
[3]陸化普，朱 軍，王建偉.城市軌道交通規(guī)劃的研究與實(shí)踐[M].北京:中國(guó)水利水電出版社，2001.
關(guān)鍵詞 房地產(chǎn)法規(guī) 教學(xué)內(nèi)容 教學(xué)形式
1 房地產(chǎn)法規(guī)應(yīng)用課程的教學(xué)目標(biāo)和積極意義
中職房地產(chǎn)營(yíng)銷與管理專業(yè)將房地產(chǎn)法規(guī)應(yīng)用作為必修課程，這就說明了房地產(chǎn)法律在房地產(chǎn)行業(yè)中的地位，其積極意義在于：維護(hù)自身的合法權(quán)益，合理規(guī)避政策風(fēng)險(xiǎn)，發(fā)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)漏洞，提高學(xué)生在生活和學(xué)習(xí)中處理現(xiàn)實(shí)問題的能力，即學(xué)習(xí)課程的過程去現(xiàn)行國(guó)家或地方房地產(chǎn)法律法規(guī)的變化，從而制定有利于經(jīng)營(yíng)的決策，同時(shí)，了解我國(guó)房地產(chǎn)法現(xiàn)狀與存在的問題，針對(duì)工作中出現(xiàn)的與房地產(chǎn)相關(guān)的法律法規(guī)問題，尤其是房地產(chǎn)交易登記過程中的問題能有較好的把握能力，具體而言，房地產(chǎn)法規(guī)應(yīng)用教學(xué)的目標(biāo)主要有以下三方面：
（1）主要通過房地產(chǎn)法含義、特征、原則以及我國(guó)房地產(chǎn)立法過程等的講解，使學(xué)生對(duì)房地產(chǎn)法有一個(gè)基本的認(rèn)識(shí)。（2）介紹房地產(chǎn)開發(fā)過程中各個(gè)環(huán)節(jié)具體的法律規(guī)定，涉及范圍主要有土地出讓、國(guó)有土地上房屋征收與補(bǔ)償、房屋買賣、租賃、抵押、房地產(chǎn)估價(jià)、房地產(chǎn)贈(zèng)與、繼承、物業(yè)服務(wù)等方面的法律規(guī)定；會(huì)結(jié)合房地產(chǎn)業(yè)實(shí)際操作，通過法律工具找出問題、分析問題和解決問題。（3）培養(yǎng)學(xué)生能夠運(yùn)用所學(xué)房地產(chǎn)法律知識(shí)、法律關(guān)系，更好地處理工作和生活中的法律問題。
2 房地產(chǎn)法規(guī)應(yīng)用課程教學(xué)特點(diǎn)
2.1 以專業(yè)課為底設(shè)計(jì)授課內(nèi)容
一是將中職第一學(xué)期到第三學(xué)期的“房地產(chǎn)基礎(chǔ)知識(shí)”、“房地產(chǎn)經(jīng)紀(jì)實(shí)務(wù)”、“房地產(chǎn)估價(jià)實(shí)務(wù)”等專業(yè)課程的內(nèi)容簡(jiǎn)化，融入到房地產(chǎn)法規(guī)應(yīng)用課程中去。在課程設(shè)置上，前面提到的三門專業(yè)課是在房地產(chǎn)法規(guī)應(yīng)用之前講授的，在房地產(chǎn)法規(guī)應(yīng)用學(xué)習(xí)中，一些較為基本的概念如房地產(chǎn)、土地使用權(quán)、抵押、共同共有等都可以通過案例分析的方法去展示。但由于大部分的學(xué)生沒有法律基礎(chǔ)，因此會(huì)在授課中先復(fù)習(xí)案例中涉及到的房地產(chǎn)專業(yè)知識(shí)，之后再詳細(xì)向?qū)W生介紹有關(guān)法律的基本概念、原理等，如法律主體、法律關(guān)系、民法通則、合同法、物權(quán)法等基礎(chǔ)知識(shí)，重要的是解釋他們之間的聯(lián)系，有利于學(xué)生隨后學(xué)習(xí)案例分析、法規(guī)應(yīng)用。
二是按照整個(gè)房地產(chǎn)開發(fā)的過程設(shè)計(jì)教學(xué)計(jì)劃。即從開發(fā)企業(yè)組建項(xiàng)目公司，通過拍賣市場(chǎng)取得土地使用權(quán)，其后向商業(yè)銀行抵押土地使用權(quán)來融資，再到房屋建設(shè)、驗(yàn)收和銷售，最后到物業(yè)服務(wù)、組建業(yè)委會(huì)等，每一個(gè)環(huán)節(jié)都有不同的法律規(guī)定，都有其固有的操作特點(diǎn)和法律風(fēng)險(xiǎn)，按照開發(fā)過程去講解便于學(xué)生理解。
三是在向?qū)W生們講解房地產(chǎn)法律法規(guī)的基礎(chǔ)上，有意識(shí)地指導(dǎo)學(xué)生們獨(dú)立思考問題的習(xí)慣，同時(shí)，讓學(xué)生們思考在現(xiàn)階段法律法規(guī)現(xiàn)存的問題如何去解決和進(jìn)一步完善。改革開放以來，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)的房地產(chǎn)法律體系日趨完善，提高了立法的層次，不斷地?cái)U(kuò)大其調(diào)整的客體，但我們依然看到，房地產(chǎn)法亦有其不少尚待解決的問題，例如法律法規(guī)間的沖突，立法層次急需提高，部分法律內(nèi)容過于簡(jiǎn)化、不合情理。
2.2 以中職學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)的特點(diǎn)出發(fā)，探討不同的教學(xué)方式方法
與很多實(shí)操類的房地產(chǎn)專業(yè)課程相比較，房地產(chǎn)法規(guī)應(yīng)用的教學(xué)內(nèi)容是較為枯燥的，每節(jié)課都要向?qū)W生介紹不同的法律法規(guī)，為調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，筆者運(yùn)用了：案例教學(xué)法、分組討論法、視頻分享法及律師講座法等方式，大大提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。
首先是案例教學(xué)法，大大小小的不同案例匯聚于每一個(gè)任務(wù)或?qū)ｎ}，使學(xué)生們都試著用生活中接觸過的經(jīng)驗(yàn)、學(xué)過的法律知識(shí)去分析，案例教學(xué)是采取分組的形式去進(jìn)行，即每個(gè)小組成員約為四至五人，課前將討論資料打印好，分發(fā)給大家去準(zhǔn)備。通過分析、討論加深對(duì)每個(gè)案例涉及法律法規(guī)的認(rèn)識(shí)。
第二是上課討論，一定規(guī)模的上課討論、分析貫穿整個(gè)教學(xué)過程，例如對(duì)某個(gè)概念、原理或有關(guān)的案例，先讓學(xué)生分組討論，再由任課教師歸納總結(jié)。又如在講解房屋抵押時(shí)候，碰巧是我國(guó)汶川地震發(fā)生后不久，社會(huì)上在熱烈討論災(zāi)區(qū)損壞的房屋的產(chǎn)權(quán)人應(yīng)否還要繼續(xù)向借款的商業(yè)銀行歸還貸款的事情，于是將這個(gè)真實(shí)案例展示在課堂上，同時(shí)列舉了相關(guān)的法律法規(guī)和條文，學(xué)生們集思廣益，學(xué)到了不少法律知識(shí)。
第三是視頻的觀看。在分析某一個(gè)法律任務(wù)時(shí)，可以提前將準(zhǔn)備好的案例視頻播放出來，使學(xué)生們有一個(gè)較為直觀的認(rèn)識(shí)，同時(shí)，可以增加他們的理性認(rèn)識(shí)，更能活躍上課的氣氛。教學(xué)的視頻必須貼合實(shí)際生活和學(xué)習(xí)，勤于更換，不用年深日久的視頻，要與時(shí)俱進(jìn)。
第四是創(chuàng)造機(jī)會(huì)去法院旁聽，讓學(xué)生邁出課堂，切身處地在法庭看到法官的審判、律師的辯護(hù)，體會(huì)到在上課時(shí)候枯燥無味的法律法條在法庭上竟成了強(qiáng)有力的依據(jù)。從法庭回來后讓學(xué)生針對(duì)案件進(jìn)行分享。
3 授課中存在的問題及思考
一是內(nèi)容整合、課時(shí)再安排。房地產(chǎn)行業(yè)是極受政策影響的行業(yè)，學(xué)習(xí)房地產(chǎn)法律法規(guī)和相關(guān)政策對(duì)房地產(chǎn)專業(yè)的學(xué)生尤為重要。如果課程學(xué)時(shí)安排每周兩個(gè)學(xué)時(shí)的話，很難在短期內(nèi)將涉及如此浩瀚的房地產(chǎn)法律體系完整地展現(xiàn)，充其量只能是蜻蜓點(diǎn)水或只講重點(diǎn)章節(jié)，更缺乏足夠的學(xué)時(shí)去講解及進(jìn)行上課探討分析。所以，學(xué)時(shí)應(yīng)增加為每周四至六個(gè)學(xué)時(shí)，此舉有利于提高房地產(chǎn)法規(guī)應(yīng)用課程的學(xué)習(xí)效果。
二是教學(xué)視頻的收集或制作。除了利用網(wǎng)絡(luò)資源下載、書店購(gòu)買或圖書館查詢等方法，還可以調(diào)動(dòng)所有學(xué)生的積極性，如讓他們演繹某些案例，如物業(yè)服務(wù)中的業(yè)主收樓、買賣雙方由于合同糾紛而做的調(diào)解、業(yè)主大會(huì)開會(huì)選舉代表等。
三是資金的投入?？傮w來說，專任教師普通形式的授課并不需要資金的使用，但如果采取創(chuàng)新形式、用多種教學(xué)形式去教學(xué)的話，如移動(dòng)課程、在外參觀、邀請(qǐng)律師或?qū)I(yè)人士來分享、訪談會(huì)等，就需一定的資金支持。
劉素君（1987，09-），女，西華大學(xué)管理學(xué)院2012級(jí)研究生，研究方向：會(huì)計(jì)學(xué)。
摘要：隨著社會(huì)進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，城市化進(jìn)程日益加快，我國(guó)的城市規(guī)模、城市人口、城市布局等方面有了明顯轉(zhuǎn)變。然而發(fā)展的弊端也逐漸凹陷，城市化進(jìn)程中帶來的交通問題正在受到各方面關(guān)注。尤其是一線城市、省會(huì)城市，幾乎無可避免的遇到了種種問題。軌道交通的建設(shè)正是解決這一系列的好辦法，與此同時(shí)，伴隨軌道交通的建設(shè)，房地產(chǎn)的結(jié)合開發(fā)問題也隨之而來。本文對(duì)當(dāng)前城市交通建設(shè)及房地產(chǎn)互動(dòng)開發(fā)研究情況進(jìn)行梳理。
關(guān)鍵詞：城市軌道交通；房地產(chǎn)開發(fā)；綜述
引言
國(guó)外學(xué)者對(duì)城市軌道交通建設(shè)與沿線房地產(chǎn)開發(fā)的研究始于1970年左右，研究方法主要采用計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)中的方法。研究的重點(diǎn)落在了軌道交通對(duì)房?jī)r(jià)的影響。在國(guó)內(nèi)，城市軌道交通建設(shè)與沿線房地產(chǎn)開發(fā)的針對(duì)性研究還比較少。國(guó)內(nèi)城市軌道交通建設(shè)起步較晚，有關(guān)軌道交通與城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)性研究也就比較少。然而，過去幾年老百姓最關(guān)心的問題，無疑是房地產(chǎn)方面的問題。老百姓除了關(guān)心房屋質(zhì)量、物業(yè)情況等，在購(gòu)房過程中另一個(gè)重要考察指標(biāo)便是出行便利。隨著城市軌道交通的大力發(fā)展，越來越多的人愿意在臨近軌道交通的樓盤購(gòu)房。軌道交通與房地產(chǎn)的互動(dòng)開發(fā)兩者緊密相連，受到了學(xué)術(shù)界、政府、房地產(chǎn)商、購(gòu)房者等各類群體的關(guān)注。
一、城市軌道交通建設(shè)
對(duì)軌道交通的研究歷史悠久，早在蒸汽時(shí)代，軌道交通便已經(jīng)出現(xiàn)。而幾十年各國(guó)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)也表明軌道交通是改善或者促進(jìn)城市公共交通的一味良藥。在國(guó)標(biāo)《城市公共交通常用術(shù)語》中，軌道交通的定義這樣寫道：通常以電能為動(dòng)力，采取輪軌運(yùn)輸方式的快速大運(yùn)量公共交通總稱。通常情況下，軌道交通具有固定的路線，且路線較長(zhǎng)，運(yùn)輸量大等特點(diǎn)。在《“十二五”綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃》中，2015的全國(guó)軌道交通長(zhǎng)度將達(dá)到3000公里。
就目前的研究來看，城市軌道交通具有以下幾個(gè)作用。1：環(huán)保，軌道交通是低能耗、少污染的綠色交通方式。尤其是國(guó)內(nèi)近年廣泛關(guān)注的霧霾等一系列環(huán)保問題，通過促進(jìn)軌道交通發(fā)展能夠良好的改善。2：改善出行方式。由于軌道交通的運(yùn)輸量大、乘坐價(jià)格便宜、不擁堵，人們更愿意選擇軌道交通的方式出行。3：公共福利。軌道交通能夠形成一連串的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，尤其是本文關(guān)注的房地產(chǎn)。軌道交通對(duì)城市布局和發(fā)展模式都將產(chǎn)生影響，帶動(dòng)周邊一系列郊縣的發(fā)展。
在高速發(fā)展的另一面，對(duì)城市軌道交通研究也表明了幾個(gè)面臨的問題。1：資金約束。這是一個(gè)資本密集型行業(yè)，例如大多城市的軌道交通中地鐵造價(jià)一公里至少花費(fèi)5億元。2：運(yùn)營(yíng)成本高。軌道交通不僅前期投入大，完工后的運(yùn)營(yíng)成本也較高，包括人工費(fèi)、軌道維護(hù)費(fèi)等等。這就增大了國(guó)家的財(cái)政負(fù)擔(dān)。例如北京市財(cái)政對(duì)地鐵的補(bǔ)貼高達(dá)20億。3：規(guī)劃合理性。某些城市的軌道交通建設(shè)屬于盲目跟風(fēng)，路線規(guī)劃也沒有做好充足的前期準(zhǔn)備。導(dǎo)致實(shí)際運(yùn)行中出現(xiàn)了很多問題，這就與軌道交通倡導(dǎo)的高效不符了。
二、沿線房地產(chǎn)互動(dòng)開發(fā)
軌道交通的快速發(fā)展改變了人們出行方式、提高了效率、使城市與郊縣聯(lián)系更加緊密。人們對(duì)購(gòu)房的考慮已經(jīng)不局限于市區(qū)內(nèi)，而是更傾向于軌道交通沿線的樓盤。目前的學(xué)術(shù)界研究主要采用外部性理論、區(qū)位、級(jí)差地租理論、住房存量與流量理論進(jìn)行，考察最多的是軌道交通對(duì)沿線房地產(chǎn)的價(jià)格影響。
首先要談的便是價(jià)格影響。在目前的研究中，被公認(rèn)的一點(diǎn)是軌道交通站點(diǎn)距離的遠(yuǎn)地直接關(guān)乎對(duì)房地產(chǎn)價(jià)格的影響，距離城市的核心區(qū)域越遠(yuǎn)，城市軌道交通對(duì)房地產(chǎn)價(jià)格的影響也越大。這是因?yàn)樘幱诔鞘兄行牡慕煌ㄟx擇較多，如出租車、公交車等，這就造成對(duì)軌道交通的依賴性不強(qiáng)，故而無法對(duì)房?jī)r(jià)產(chǎn)生較大影響；另一方面，往城市，交通方式的選擇余地變小，對(duì)于城市軌道交通的依賴增強(qiáng)。當(dāng)然，在市中心地帶的其他因素也影響房?jī)r(jià)，城市軌道交通只是一方面，但不能否認(rèn)的是在城市房?jī)r(jià)與軌道交通的聯(lián)系很大?？梢赃@樣說，區(qū)房?jī)r(jià)與到軌道站點(diǎn)距離之間的相關(guān)性比城市中心更為顯著。也有學(xué)者通過研究指出，在少數(shù)情況下城市軌道交通對(duì)房地產(chǎn)價(jià)格的影響在表現(xiàn)得很弱。這與它們處在高檔住宅區(qū)有關(guān)，并且這些地區(qū)大多毗鄰快速道路交通干道及開發(fā)區(qū)，因此城市軌道交通對(duì)這些地區(qū)房?jī)r(jià)的影響力很弱。隨著城市軌道交通建設(shè)的蓬勃發(fā)展，可以預(yù)見城市軌道交通對(duì)沿線房?jī)r(jià)的影響將更為顯著，房地產(chǎn)的價(jià)格也會(huì)隨之呈現(xiàn)出新的格局。
除了價(jià)格方面的影響，另一個(gè)值得關(guān)注的是房地產(chǎn)的開發(fā)。在目前的研究中，對(duì)是軌道交通促進(jìn)房地產(chǎn)發(fā)展還是房地產(chǎn)開發(fā)帶來軌道交通發(fā)展還存在著爭(zhēng)議，比較被認(rèn)可的觀點(diǎn)是兩者相輔相成，不能單一的將軌道交通或者房地產(chǎn)開發(fā)作為唯一因素。根據(jù)土地價(jià)格理論的分析，便利性是軌道交通對(duì)周邊經(jīng)濟(jì)影響的根本來源，這當(dāng)然包括了房地產(chǎn)。中國(guó)改革開放以來一直奉行一句話：要致富，先修路。要帶動(dòng)一個(gè)城鎮(zhèn)或者一片區(qū)域的發(fā)展，“路”委實(shí)是根本前提條件，否則資源不流通、信息不順暢如何談發(fā)展？然而，隨著社會(huì)的高速發(fā)展，對(duì)路的定義不再是簡(jiǎn)單的公路，此處的“路”應(yīng)當(dāng)定義為各種交通形式，軌道交通便是其中的一重要形式。從這個(gè)層面看，軌道交通確實(shí)能夠帶動(dòng)沿線房地產(chǎn)市場(chǎng)的開發(fā)。從一個(gè)角度看，城市化進(jìn)程加快，城市人口膨脹、城市規(guī)模擴(kuò)大，越來越多的人往城市周邊擴(kuò)散，以此將房地產(chǎn)市場(chǎng)帶動(dòng)起來。而為提高城市總效率，將眾多的周邊地區(qū)連接起來，便自然而然的產(chǎn)生了軌道交通的發(fā)展。因此，筆者也贊成不簡(jiǎn)單的表述為軌道交通帶動(dòng)房地產(chǎn)開發(fā)或者房地產(chǎn)發(fā)展帶動(dòng)軌道交通，兩者實(shí)為互相促進(jìn)的關(guān)系。（作者單位：西華大學(xué)）
項(xiàng)目基金：西華大學(xué)研究生創(chuàng)新基金（ycjj201358）
參考文獻(xiàn)：
[1]王瓊.城市軌道交通對(duì)沿線房地產(chǎn)價(jià)格的影響[J].城市軌道交通研究.2008，2.
論文關(guān)鍵詞：從《弟子規(guī)》中悟教與學(xué)的方法
在《弟子規(guī)》總敘里有一句話是：“有余力，則學(xué)文”。這就是說古人是從孝、悌、謹(jǐn)、信、泛愛眾、親仁這些基本德行的修習(xí)開始的。也就是說古人是從先修身，再修學(xué)的。這與我們現(xiàn)今推行的以德育為首，全面發(fā)展的教育方針是相輔相成的。我們?nèi)缃裰貙W(xué)《弟子規(guī)》是有很深厚的現(xiàn)實(shí)意義的。
在《弟子規(guī)》重視德育教育的同時(shí)，也沒有忘記智育在孩子一生中的巨大作用。今天，我就《弟子規(guī)》中的《余力學(xué)文》中有關(guān)我們教與學(xué)的方法進(jìn)行交流，希望大家多提寶貴意見。
一、讀書法，有三到，心眼口，信皆要。
這句話是說：我們?cè)谧x書時(shí)要做到心到、眼到、口到，避免小和尚念經(jīng)—有口無心的不良讀書方法。然而，我們很多的學(xué)生在讀書時(shí)往往會(huì)心不在焉，結(jié)果造成收效甚微。于是，每當(dāng)我要求學(xué)生讀課文時(shí)，都要讓學(xué)生先誦讀“讀書法，有三到，心眼口，信皆要”這句話。不知不覺中，學(xué)生就會(huì)自覺地自我調(diào)節(jié)到最佳的讀書狀態(tài)。從而大大地提高我們的讀書效果。
二、方讀此，勿慕彼，此未終，彼勿起。
小學(xué)生讀書往往會(huì)剛把課文讀了一兩遍就自以為全會(huì)了。于是，在老師講課時(shí)就會(huì)心不在焉，甚至就會(huì)把書放在課桌上，而眼睛卻在看后面未學(xué)的課文內(nèi)容。因?yàn)樗詾樽约涸缇椭勒n文的內(nèi)容了，學(xué)不學(xué)、聽不聽無所謂。以前，我總會(huì)在課堂上當(dāng)眾批評(píng)他一頓，使他下次再也不敢這樣?？墒?，這個(gè)學(xué)生不這樣做了，另一個(gè)同學(xué)還會(huì)濤聲依舊，治標(biāo)不治本。為了更有效地制止這種不良習(xí)慣的蔓延。每當(dāng)再出現(xiàn)這種現(xiàn)象時(shí)，我就會(huì)讓學(xué)生誦讀“方讀此，勿慕彼，此未終，彼勿起”。通過幾次集體誦讀，慢慢地學(xué)生不再看其它的課文了，讀書、聽講都專心了。
三、寬為限小學(xué)語文教學(xué)論文集，緊用功，工夫到，滯塞通。
每當(dāng)遇到需要背誦的課文時(shí)，我都會(huì)很發(fā)愁。因?yàn)榘嗬锟倳?huì)有一部分學(xué)生在規(guī)定的時(shí)間里無法背誦下來。如果再增加一課時(shí)，時(shí)間往往又不允許。以至于造成“緊為限，寬用功”的后果。學(xué)了《弟子規(guī)》以后，我將背誦的任務(wù)進(jìn)行了分解，每天利用學(xué)生站隊(duì)前、吃飯后、等候排隊(duì)的點(diǎn)滴時(shí)間讓學(xué)生背誦一兩遍，經(jīng)過幾天，甚至一周的時(shí)間不斷反復(fù)背誦，學(xué)生就差不多背下來了，而且學(xué)生背得輕松、愉悅，效果又好。這樣就真的做到了：“寬為限，緊用功，工夫到，滯塞通”了。
四、心有疑，隨札記，就人問，求確義。
這一句在我們的教學(xué)中應(yīng)用也很廣泛。也就是我們?cè)谡n堂中大力提倡和鼓勵(lì)學(xué)生學(xué)會(huì)的質(zhì)疑問難的能力。比如：在語文教學(xué)中，第一課時(shí)，在學(xué)生整體感知課文內(nèi)容的同時(shí)，鼓勵(lì)學(xué)生邊讀邊思考：這一段中，我哪些地方不懂，或者哪個(gè)詞，哪個(gè)字不知道什么意思，都要標(biāo)出來，打上“？”。對(duì)于不懂的字詞要鼓勵(lì)學(xué)生查字詞典解決；對(duì)于段落中的疑問，要通過多讀或聯(lián)系上下文來解決，對(duì)于實(shí)在不明白的疑難，要留到第二課時(shí)解決。第二課時(shí)，我們就可以讓同學(xué)們帶者自己的疑問在小組內(nèi)進(jìn)行合作討論探究，直到徹底解決疑難。此外，對(duì)于平時(shí)遇到的難題也可以向自己的同學(xué)、老師詢問解答，以求達(dá)到“知確義”的目的。
【關(guān)鍵詞】城市地下軌道交通；防火；實(shí)際運(yùn)用
一、前言
由于交通行業(yè)的發(fā)展，大量的汽車擁堵現(xiàn)象在城市之間層出不窮，為了緩解這種狀況，我國(guó)大力發(fā)展城市地下軌道交通，也因此城市地下軌道交通成為了當(dāng)今的交通發(fā)展的潮流之一。城市地下軌道交通不僅僅具有地下建筑和公路隧道等特點(diǎn)，另外還包括交通量大，通行車輛類型眾多的特點(diǎn)。也因此對(duì)城市地下軌道交通的安全管理也變得十分艱難?；馂?zāi)作為城市地下軌道交通面臨的主要災(zāi)難，積極防范成為了關(guān)鍵。由于城市地下軌道交通具有很強(qiáng)的封閉性，在這種封閉式的空間中，人們往往很容易失去方向感，而在這種情況下一旦出現(xiàn)什么危險(xiǎn)的狀況將給人們?cè)斐沙^地面的惶恐與焦躁，往往對(duì)于災(zāi)難的救急產(chǎn)生極其不利的影響。
二、城市地下軌道交通防火現(xiàn)狀
隨著我們城市化的發(fā)展進(jìn)程，我國(guó)城市中人口出現(xiàn)密集的狀況，人們的生活空間正在不斷地減小，這也就直接引起了人們對(duì)地下空間的利用需求的不斷增加。交通作為人們生活中的必需環(huán)節(jié)之一，人們對(duì)于交通運(yùn)輸問題的要求也在日漸提升。由于地下空間軌道交通的特殊性，防火成為了人們對(duì)于地下交通的安全工作的主要內(nèi)容，對(duì)于火災(zāi)意識(shí)需要得到大幅度的提升。城市地下軌道交通防火措施往往具有以下的特點(diǎn)：
1.地下交通的封閉環(huán)境使得發(fā)生火災(zāi)時(shí)，空氣不能夠得到充分的流通，因此在火災(zāi)期間往往產(chǎn)生大量的煙氣等有毒氣體。2.地下軌道交通在建筑過程中往往對(duì)于人員的疏通處于垂直的單向流通，對(duì)火災(zāi)發(fā)生時(shí)的人員疏散造成了大量時(shí)間上的浪費(fèi)。3.由于地下軌道交通的特殊環(huán)境，使得疏散路線往往和煙氣流動(dòng)的方向一致，導(dǎo)致在人員疏散的過程中，人們會(huì)受到大量的煙氣的毒害。4.在密閉的空間中，人們失去方向感，同時(shí)也由于密閉的空間給人們帶來更加急躁的情緒，使人們?cè)谑枭⑿袆?dòng)的過程中出現(xiàn)很大的分配的難度。5.在城市地下軌道交通中，一旦出現(xiàn)火災(zāi)，報(bào)警到完全疏散之間的時(shí)間差短暫，很難實(shí)現(xiàn)安全疏散。
三、防火設(shè)計(jì)方法
在對(duì)城市地下軌道交通的設(shè)計(jì)問題需要引起相關(guān)部門的足夠重視，其中主要包括以下幾種措施。
首先要保證對(duì)于地下軌道交通的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需要能夠保證在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)對(duì)人群進(jìn)行疏散撤離，保證能夠安全到達(dá)安全區(qū)域。這就需要地下軌道交通的設(shè)計(jì)需要保證對(duì)安全出口、安全疏散距離、安全疏散通道的寬度等保證達(dá)到合理的范圍。在設(shè)計(jì)過程中確保安全出口的隨時(shí)開放以及安全出口的寬度均要做出保證。同時(shí)對(duì)于安全出口的線路進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，保證在對(duì)人員疏散的過程中，人們能夠安全的進(jìn)行疏散快速到達(dá)安全區(qū)域。因此這些就需要在設(shè)計(jì)過程中多多考慮使用價(jià)值而不是受到經(jīng)濟(jì)問題的局限。
同時(shí)由于城市地下軌道交通的密閉性，這也就導(dǎo)致了疏散過程中的難度。所以在對(duì)地下軌道交通進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中對(duì)通風(fēng)防排煙系統(tǒng)進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)保證能夠有效的對(duì)煙氣擴(kuò)散進(jìn)行控制，避免在火災(zāi)中給人們?cè)斐蔁煔庵卸镜任：?。給火災(zāi)搶救營(yíng)造更多的事件和空間。使得火災(zāi)過程中煙氣能夠向上排出，避免與人的逃脫路徑相同。根據(jù)大量的數(shù)據(jù)我們能夠看出，火災(zāi)中大量的死亡者都是由于煙氣造成的影響。這也就表明了掌握火災(zāi)過程中的煙氣生成和流動(dòng)的規(guī)律能夠給地下軌道交通的防火工作帶來巨大的意義。
設(shè)計(jì)過程中需要確保人員能夠及時(shí)的進(jìn)行安全疏散。在地下軌道環(huán)境中，人們?cè)诿媾R火災(zāi)的時(shí)候往往失去了理性，產(chǎn)生很多的非適應(yīng)，造成了人員疏散問題的巨大困難。因此需要讓人們對(duì)于該環(huán)境保證具有熟悉度，確保人們能夠冷靜下來，這也就需要相關(guān)的工作人員能夠在地下軌道中給予十分清晰的標(biāo)示，確保清晰準(zhǔn)確，給人以足夠的安全感。在這種狀況下需要對(duì)不同區(qū)域進(jìn)行安全等級(jí)的疏散區(qū)分，保證在一定的時(shí)間內(nèi)，各個(gè)地區(qū)的人員都能夠安全的撤離到指定的區(qū)域，不同地方的人員可以撤離相應(yīng)級(jí)別的安全區(qū)域進(jìn)行等待。
設(shè)計(jì)防火分隔，在候車廳時(shí)將候車廳休息區(qū)作為一個(gè)防火分區(qū)。候車區(qū)與周邊的辦公設(shè)備等采用耐火極限不低于3h的防火墻設(shè)置確保對(duì)火災(zāi)進(jìn)行隔離，給逃離增加時(shí)間。候車區(qū)不得進(jìn)行商業(yè)經(jīng)營(yíng)等活動(dòng)確保能夠進(jìn)行人員的安全疏通，同時(shí)，集散廳也就是換乘的地方需要采取嚴(yán)格的防火分隔措施，確保在發(fā)生火災(zāi)時(shí)能夠快速的進(jìn)行安全的疏散工作。換乘大廳可以在與中庭的洞接位置設(shè)置防火卷簾，能夠保證在火災(zāi)時(shí)防火簾能夠可靠的降落確保安全性，給火災(zāi)的營(yíng)救拖延時(shí)間。其次對(duì)于地下軌道交通的煙控設(shè)置要采取合理的安全的排煙系統(tǒng)同時(shí)對(duì)于防煙區(qū)域進(jìn)行合理的設(shè)置，面積不可過大的同時(shí)排煙量還需要達(dá)到合理的要求。對(duì)于疏散的通道應(yīng)該正確設(shè)置合理的寬度，確保每一個(gè)人都與安全出口的距離在一定范圍內(nèi)的同時(shí)，保證疏散通道的寬度，避免擁堵的現(xiàn)象發(fā)生。對(duì)于地下軌道交通的消防還需要進(jìn)行更加深入的管理，首先需要控制火災(zāi)的荷載，這就需要相關(guān)的工作人員嚴(yán)格對(duì)車站公共區(qū)域內(nèi)的可燃物品的數(shù)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，其次在地下軌道中不得設(shè)置營(yíng)業(yè)類商業(yè)經(jīng)營(yíng)模式。加強(qiáng)對(duì)地下軌道內(nèi)部交通的消防安檢工作，嚴(yán)禁乘客攜帶易燃易爆等各種可燃行、危險(xiǎn)性物品乘車。同時(shí)對(duì)于地下軌道內(nèi)部保證裝修材料不得低于B1級(jí)別，對(duì)于衛(wèi)生間等頂棚材料更是需要要求在A級(jí)避免意外的發(fā)生。在建筑材料中不得出現(xiàn)石棉以及塑料類易燃的材料。當(dāng)然對(duì)于這些投入到實(shí)際應(yīng)用過程中之前還需要進(jìn)行大量的數(shù)據(jù)模擬，以確保在這個(gè)過程中不會(huì)出現(xiàn)不必要的意外。進(jìn)行火災(zāi)場(chǎng)景的再現(xiàn)和火災(zāi)逃生的現(xiàn)場(chǎng)演戲等工作，確保在安全時(shí)間內(nèi)進(jìn)行人員的疏散工作。
四、結(jié)語
火災(zāi)作為城市地下軌道交通的主要災(zāi)難之一，其具有不可估量的危險(xiǎn)性，給人們生活帶來巨大的威脅，因此對(duì)于城市地下交通防火設(shè)計(jì)需要引起有關(guān)部門的足夠重視，這還需要不斷的發(fā)展和努力，確保將我國(guó)地下軌道交通建設(shè)的可靠安全。
參考文獻(xiàn)
[1]陳同剛，肖鵬讓，李晨.某鐵道交通樞紐消防安全疏散性能化設(shè)計(jì)[J].消防科學(xué)與技術(shù)，2013，32（6）.
