時(shí)間：2023-07-05 16:12:47
序論：在您撰寫(xiě)道路交通工程論文時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開(kāi)闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
一、平面交叉口存在的問(wèn)題
結(jié)合近年來(lái)交通工程建設(shè)與使用的情況調(diào)查來(lái)看，道路平交口仍存在一些問(wèn)題影響交通安全，如：道路平交口面積大，并嚴(yán)重欠缺渠化的設(shè)計(jì)，道路平交口的面積越大，車(chē)輛行駛至道路平交口處時(shí)車(chē)軌跡就越會(huì)混亂，車(chē)與車(chē)之間沖突不斷增加；道路平交口對(duì)向車(chē)道兩端的距離過(guò)長(zhǎng)，人行橫道也就會(huì)變得很長(zhǎng)，而在信號(hào)燈的有限時(shí)間內(nèi)，按照正常新人速度很難在固定的通行時(shí)間內(nèi)順利過(guò)道，加大行人的危險(xiǎn)性；道路平交口處交通管理控制缺少合理性、有效性，在道路平交口范圍內(nèi)，相關(guān)的機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)通信信號(hào)設(shè)施較少，導(dǎo)致行人與車(chē)輛隨意性大，車(chē)流量、人流量混亂。
二、道路平交口的交通特征
道路平交口處的交通特征主要有：車(chē)輛流動(dòng)性強(qiáng)，車(chē)輛類(lèi)型多，尤其是公交車(chē)、小型汽車(chē)非常多，并且臨近道路平交口處常設(shè)有公交站點(diǎn)，因此行人流動(dòng)量也非常大，道路平交通混亂，非機(jī)動(dòng)車(chē)干擾明顯，無(wú)論是行人、機(jī)動(dòng)車(chē)還是非機(jī)動(dòng)車(chē)其危險(xiǎn)性都非常高。
三、道路平交口的交通工程改善措施
改善道路平交口是提高交通道路安全的重要途徑，我國(guó)相關(guān)部門(mén)已經(jīng)針對(duì)如何改善道路平交口設(shè)計(jì)進(jìn)行研究，并從交通安全管理、交通通行組織等方面進(jìn)行科學(xué)改進(jìn)，以此提高道路平交口設(shè)計(jì)的科學(xué)性，下面是對(duì)道路平交通安全管理與道路平交通組織設(shè)計(jì)兩種改善措施進(jìn)行簡(jiǎn)單探析。
1、平交口的交通管理方式
平交口常用的交通管理方式主要有主路優(yōu)先交叉、停車(chē)讓行控制交叉、無(wú)優(yōu)先交叉和信號(hào)燈控制交叉4種。道路功能、等級(jí)、交通量有明顯差別的2條道路相交或交通量較大的T形口，采用主路優(yōu)先交叉的管理方式；交叉口視距不良時(shí)，采用停車(chē)讓行控制交叉的方式；相交道路等級(jí)低、交通量小時(shí)，采用無(wú)優(yōu)先交叉的方式。當(dāng)出現(xiàn)以下情況時(shí)，采用信號(hào)燈控制交叉的方式：①交通量均大的同等級(jí)道路相交：②道路雖有等級(jí)區(qū)別但交通量大，主路優(yōu)先易出事故；③主路交通量大，無(wú)足夠間隙供次要道路車(chē)輛行駛。
2、平交口的交通組織設(shè)計(jì)
（1）設(shè)置專(zhuān)用車(chē)道
組織不同車(chē)種和不同行駛方向的左轉(zhuǎn)、直行和右轉(zhuǎn)車(chē)輛在各自的車(chē)道上各就各位，分道行駛；平交應(yīng)保證進(jìn)出口道車(chē)道數(shù)的均衡，原則上出口道車(chē)道數(shù)大于等于進(jìn)口道的車(chē)道數(shù)；進(jìn)口道直行車(chē)流在交叉口范圍內(nèi)不改變駕駛方向。
（2）左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛的交通組織
設(shè)置專(zhuān)用左轉(zhuǎn)車(chē)道；實(shí)行交通管制，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)不準(zhǔn)左轉(zhuǎn)；變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)。
（3）渠化交通組織
渠化交通，即通過(guò)設(shè)置交通標(biāo)線(xiàn)、標(biāo)志和交通島等，引導(dǎo)車(chē)輛和行人各行其道的一種方法。在此方面，需注意以下幾個(gè)要點(diǎn)：①渠化非機(jī)動(dòng)車(chē)禁駛區(qū)和非機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)彎停止線(xiàn)；②進(jìn)口方向設(shè)置機(jī)非隔離設(shè)施；③設(shè)置交通島對(duì)交通進(jìn)行組織管理；④在平交口一定距離范圍內(nèi)擴(kuò)寬行車(chē)道，以便讓進(jìn)入交叉口的車(chē)輛分道停候和行駛；⑤完善標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)。
（4）行人交通組織
平交口是行人和車(chē)輛匯集的地方，容易產(chǎn)生交通阻塞現(xiàn)象。因此，除了合理布置行人橫道外，還應(yīng)該把交叉口轉(zhuǎn)角處的人行道加寬，同時(shí)，盡量不要將吸引大量人流的公共建筑的出入口設(shè)在交叉口處。除此之外，在過(guò)街人行橫道比較長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)在人行橫道線(xiàn)中央設(shè)立行人等待區(qū)，供行人二次過(guò)街使用，確保行人過(guò)街的安全。
四、實(shí)例應(yīng)用分析
本文以某市轉(zhuǎn)盤(pán)道路平交口為例，依據(jù)其當(dāng)前存在的問(wèn)題，根據(jù)上述所列舉的道路平交口的交通工程改善方法，對(duì)該平交口進(jìn)行改善。轉(zhuǎn)盤(pán)道路由東路、西路、南路和北高速4條公路相交，采用無(wú)主路優(yōu)先交通組織方式，環(huán)島采用花壇結(jié)構(gòu)。
1、平交口存在的問(wèn)題
該平交口主要存在以下問(wèn)題：①環(huán)島路段的標(biāo)線(xiàn)及標(biāo)線(xiàn)設(shè)置存在一定的問(wèn)題；②車(chē)輛在環(huán)島范圍內(nèi)超速行駛，特別是從北路和西路進(jìn)入環(huán)島的車(chē)輛；③發(fā)生事故的外地車(chē)輛所占比例較高，與指路標(biāo)志信息不明確和設(shè)置位置不醒目有關(guān)；④減速震蕩標(biāo)線(xiàn)距交叉口（危險(xiǎn)源）越近，震蕩標(biāo)線(xiàn)道數(shù)設(shè)置反而越少，影響車(chē)輛在交叉口路段的降速；⑤交叉口入口路段未設(shè)置停止線(xiàn)；⑥標(biāo)志之間存在遮擋現(xiàn)象（比如人行橫道指示標(biāo)志與讓行標(biāo)志均采用單柱式，標(biāo)志間距離過(guò)短）。
2、平交口的優(yōu)化設(shè)計(jì)
（1）設(shè)計(jì)思路
完善路段標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)的設(shè)置，完善指路標(biāo)志信息和設(shè)置位置。
（2）設(shè)計(jì)方案
西路段設(shè)計(jì)方案：進(jìn)入交叉口采用二級(jí)階梯限速，分別限速30km/h、50km/h；拆除指路標(biāo)志，并在距人行橫道線(xiàn)90m處新增一個(gè)單懸臂指路標(biāo)志；為更好地指引車(chē)輛行駛，在西路往南方向新增一單立柱指路標(biāo)志；西路進(jìn)入交叉口設(shè)置9組，每組3道震蕩標(biāo)線(xiàn)；交叉口范圍內(nèi)設(shè)置停車(chē)讓行線(xiàn)。
（3）南段設(shè)計(jì)方案
進(jìn)入交叉口采用二級(jí)階梯限速，分別限速30km/h、50km/h；拆除指路標(biāo)志，并在距人行橫道線(xiàn)90m處新增一個(gè)單懸臂指路標(biāo)志；為更好地指引車(chē)輛行駛，在南路往東路方向新增單立柱式指路標(biāo)志；南路進(jìn)入交叉口設(shè)置9組，每組3道震蕩標(biāo)線(xiàn)；交叉口范圍內(nèi)設(shè)置停車(chē)讓行線(xiàn)。
（4）東段設(shè)計(jì)方案
進(jìn)入交叉口采用二級(jí)階梯限速，分別限速30km/h、50km/h；為更好地指引車(chē)輛行駛，在東路往北路高速方向新增一單立柱指路標(biāo)志；東路進(jìn)入交叉口設(shè)置9組，每組3道震蕩標(biāo)線(xiàn)；交叉口范圍內(nèi)設(shè)置停車(chē)線(xiàn)和禁止變換車(chē)道標(biāo)線(xiàn)。
（5）北高速段設(shè)計(jì)方案
[論文摘要]文章在分析我國(guó)普通高校通信工程專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)存在的問(wèn)題的基礎(chǔ)上，提出一些教學(xué)方法、教學(xué)手段、實(shí)驗(yàn)課程改革的設(shè)想和方案設(shè)計(jì)。并對(duì)人才創(chuàng)新能力培養(yǎng)的計(jì)劃和具體措施進(jìn)行較為詳細(xì)的闡述和說(shuō)明。
一、引言
以信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)為代表的高科技迅猛發(fā)展，既推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)和社會(huì)生活的發(fā)展，也引起了高等教育的巨大變革。通信工程作為理工科院校的一個(gè)重要專(zhuān)業(yè)，旨在培養(yǎng)具備通信技術(shù)、通信系統(tǒng)和通信網(wǎng)等方面的知識(shí)，能在通信領(lǐng)域中從事研究、設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)營(yíng)及在國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門(mén)和國(guó)防工業(yè)中從事開(kāi)發(fā)、應(yīng)用通信技術(shù)與設(shè)備的高級(jí)工程技術(shù)人才以滿(mǎn)足社會(huì)對(duì)通信工程技術(shù)人才的需求。多年來(lái)的教學(xué)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)使我們感覺(jué)到通信工程專(zhuān)業(yè)的專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課和專(zhuān)業(yè)課的教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)計(jì)劃、教學(xué)方法和手段及各門(mén)課程之間的有機(jī)銜接等方面存在許多問(wèn)題。因此為培養(yǎng)創(chuàng)新型、開(kāi)拓型、應(yīng)用型跨世紀(jì)人才，對(duì)通信工程專(zhuān)業(yè)的教學(xué)內(nèi)容與課程體系進(jìn)行優(yōu)化與整合、實(shí)驗(yàn)實(shí)踐環(huán)節(jié)的改革勢(shì)在必行。
針對(duì)這一問(wèn)題，本文提出一些教學(xué)方法、教學(xué)手段、實(shí)驗(yàn)課程改革的設(shè)想和方案設(shè)計(jì)，并對(duì)人才創(chuàng)新能力培養(yǎng)的計(jì)劃和具體措施進(jìn)行較為詳細(xì)的闡述和說(shuō)明。
二、教學(xué)方法和手段改革
以社會(huì)需求為目標(biāo)、以應(yīng)用能力的培養(yǎng)為主線(xiàn)設(shè)計(jì)通信技術(shù)專(zhuān)業(yè)的培養(yǎng)方案。要以學(xué)科發(fā)展為依托，以課程體系和教學(xué)改革為核心，以能力培養(yǎng)為主線(xiàn)，教學(xué)與科研結(jié)合，不斷提高教學(xué)質(zhì)量。
(一)建立科學(xué)的課程體系
整合通信技術(shù)類(lèi)課程，構(gòu)建適應(yīng)通信科學(xué)發(fā)展的教學(xué)體系。在課程體系的安排上要突出現(xiàn)代通信的五大技術(shù)：傳輸技術(shù)、復(fù)用技術(shù)、交換技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息處理技術(shù)。
加強(qiáng)電路、電子系統(tǒng)與信號(hào)系統(tǒng)的基礎(chǔ)知識(shí)，增設(shè)電子電路EDA技術(shù)等課程，突出當(dāng)前電子技術(shù)新器件和新技術(shù)的應(yīng)用。這就要求教學(xué)計(jì)劃應(yīng)該保證必需的專(zhuān)業(yè)理論，使學(xué)生獲得可持續(xù)學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)，由終結(jié)教育演變?yōu)榻K身教育。在終身學(xué)習(xí)過(guò)程中造就新一代勞動(dòng)者。
(二)在教學(xué)過(guò)程中重視計(jì)算機(jī)輔助分析與設(shè)計(jì)等教學(xué)手段
重視EDA(ElectronicDesignAutomatic，電路設(shè)計(jì)自動(dòng)化)軟件、ElectronicsWorkbench軟件、SPICE(SimulationProgramwithIntegratedCircuitEmphasis)模擬電路仿真軟件、MATLAB通信系統(tǒng)的分析和仿真軟件等在實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)中的輔助作用。把嵌入式系統(tǒng)的教學(xué)引入到課程體系的改革中來(lái)。以應(yīng)用為中心、以計(jì)算機(jī)技術(shù)為基礎(chǔ)、軟件硬件可裁剪、適應(yīng)應(yīng)用系統(tǒng)對(duì)功能、可靠性、成本、體積、功耗嚴(yán)格要求的專(zhuān)用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。
(三)激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。引導(dǎo)學(xué)生如何學(xué)習(xí)
由以講授為主向以自學(xué)為主轉(zhuǎn)變，改革填鴨式的單向灌輸以及一支粉筆和一塊黑板的傳統(tǒng)教學(xué)模式，逐步采用啟發(fā)式教學(xué)方法，教師給定學(xué)習(xí)任務(wù)、學(xué)習(xí)進(jìn)度，安排自學(xué)，要求學(xué)生寫(xiě)自學(xué)筆記、完成作業(yè)，在習(xí)題中培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)造能力。采用專(zhuān)題講座、答疑輔導(dǎo)、課堂討論等教學(xué)形式培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和學(xué)習(xí)能力。培養(yǎng)學(xué)生的自學(xué)能力是教學(xué)方法和教學(xué)手段改革的核心，自學(xué)能力是創(chuàng)造能力和其他各種能力的基礎(chǔ)。
三、實(shí)驗(yàn)實(shí)踐教學(xué)改革
(一)實(shí)驗(yàn)實(shí)踐教學(xué)——影響通信工程專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)的關(guān)鍵因素
在通信技術(shù)飛速發(fā)展的今天，要求通信技術(shù)人員必須具有良好的理論基礎(chǔ)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。因此為了培養(yǎng)合格的通信專(zhuān)業(yè)學(xué)生，除了要講授最新的理論知識(shí)外，還要通過(guò)大量的專(zhuān)業(yè)實(shí)驗(yàn)讓學(xué)生理解、驗(yàn)證理論知識(shí)，了解其應(yīng)用。例如對(duì)“射頻電路”的教學(xué)，不能僅談理論，必須搭配相對(duì)應(yīng)的實(shí)驗(yàn)來(lái)驗(yàn)證基礎(chǔ)理論，同時(shí)引導(dǎo)并培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手操作能力。
綜觀通信專(zhuān)業(yè)實(shí)驗(yàn)、實(shí)踐環(huán)節(jié)的教學(xué)發(fā)展趨勢(shì)，存在三大矛盾：電子信息技術(shù)的快速發(fā)展與電子實(shí)踐教學(xué)落后的矛盾；創(chuàng)新實(shí)踐能力的高要求與傳統(tǒng)實(shí)踐教學(xué)落后的矛盾；教學(xué)多元化要求與實(shí)踐教學(xué)資源不足的矛盾。實(shí)踐教學(xué)對(duì)國(guó)家、對(duì)學(xué)生的重要性怎么強(qiáng)調(diào)都不過(guò)分。理論教學(xué)是對(duì)知識(shí)的傳授，實(shí)驗(yàn)教學(xué)是對(duì)學(xué)生進(jìn)行技術(shù)的傳授，而實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)就是對(duì)學(xué)生能力的培養(yǎng)，培養(yǎng)學(xué)生的工程實(shí)踐能力、創(chuàng)新實(shí)踐能力和第一職業(yè)能力。
(二)實(shí)驗(yàn)實(shí)踐教學(xué)改革——建立有鮮明特色的創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)、實(shí)踐教學(xué)體系
通信工程專(zhuān)業(yè)要不斷完善實(shí)踐教學(xué)體系，深化實(shí)驗(yàn)教學(xué)改革，大量開(kāi)設(shè)綜合性、設(shè)計(jì)性實(shí)驗(yàn)，把工程化教育和學(xué)生實(shí)踐能力、應(yīng)用能力的培養(yǎng)落到實(shí)處。
1、變革傳統(tǒng)實(shí)驗(yàn)教學(xué)簡(jiǎn)單模式，構(gòu)建虛擬網(wǎng)絡(luò)仿真實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)
通信專(zhuān)業(yè)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)普遍存在設(shè)備采購(gòu)昂貴、投資巨大、實(shí)驗(yàn)室設(shè)備操作復(fù)雜等問(wèn)題，制約了通信專(zhuān)業(yè)實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)。為了解決上述制約實(shí)踐環(huán)節(jié)教學(xué)的三大矛盾，可以借鑒國(guó)內(nèi)外部分高校的虛擬實(shí)驗(yàn)室制作方案，以某些重點(diǎn)課程為突破口，逐步構(gòu)建通信專(zhuān)業(yè)的虛擬網(wǎng)絡(luò)仿真實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)。
2、建立網(wǎng)上自助教學(xué)系統(tǒng)
為了解決教學(xué)多元化要求與實(shí)踐教學(xué)資源不足的矛盾，適應(yīng)目前的教學(xué)要求個(gè)性化發(fā)展和激發(fā)式教學(xué)的需要，可以引入網(wǎng)上自助教學(xué)的概念，逐步建立網(wǎng)上自助教學(xué)系統(tǒng)?！白灾奔磳W(xué)生學(xué)習(xí)的自助，它不再依賴(lài)于非學(xué)生自身的學(xué)習(xí)壓力，而是激發(fā)學(xué)生本身對(duì)學(xué)習(xí)過(guò)程中的問(wèn)題的探索和興趣愛(ài)好，讓學(xué)生主動(dòng)地到網(wǎng)絡(luò)上尋找實(shí)例進(jìn)行比較并尋求解決，從而提高自我解決問(wèn)題的能力。
同樣地，“自助”也是教師的教學(xué)自助。最有效的方法是鼓勵(lì)每位任課老師建立個(gè)人網(wǎng)站，對(duì)自身任教的每門(mén)課程建立課程網(wǎng)頁(yè)，最終建立網(wǎng)上自助教學(xué)系統(tǒng)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)的資源和優(yōu)勢(shì)進(jìn)行互動(dòng)式教學(xué)。
四、創(chuàng)新能力培養(yǎng)
(一)創(chuàng)新人才培養(yǎng)的主導(dǎo)原則
1、主動(dòng)性與積極性原則
充分發(fā)揮學(xué)生在學(xué)習(xí)過(guò)程中的主觀能動(dòng)性是創(chuàng)新教育的基本目標(biāo)之一。只有使學(xué)生主動(dòng)地參與學(xué)習(xí)、發(fā)揮主體的積極作用，才能使創(chuàng)新教育促進(jìn)學(xué)生生動(dòng)活潑的發(fā)展。
2、理論與實(shí)踐相結(jié)合原則
培養(yǎng)具有寬廣理論知識(shí)和較強(qiáng)實(shí)踐技能的人才是大學(xué)教育的根本目標(biāo)。遵循理論與實(shí)踐統(tǒng)一的原則，就是堅(jiān)持的教育觀和人才觀，堅(jiān)持創(chuàng)新是一種創(chuàng)造性的實(shí)踐，堅(jiān)持以實(shí)踐作為檢驗(yàn)和評(píng)價(jià)大學(xué)生創(chuàng)新能力的唯一標(biāo)準(zhǔn)。
3、個(gè)性化與群體化相結(jié)合原則
大學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)必須遵循個(gè)性化與群體化相結(jié)合的原則，既要培養(yǎng)其自主的意識(shí)、獨(dú)立的人格和批判的精神，又要培養(yǎng)他們的團(tuán)結(jié)協(xié)作精神，在個(gè)性品質(zhì)中體現(xiàn)協(xié)作就能獲得各種創(chuàng)造力的最大合力，產(chǎn)生最佳效能。這是因?yàn)楝F(xiàn)代科學(xué)的發(fā)展已經(jīng)讓任何一個(gè)人都無(wú)法在一生當(dāng)中涉足科學(xué)技術(shù)的各個(gè)方面，要想在現(xiàn)在的科學(xué)技術(shù)的基礎(chǔ)上有所創(chuàng)造，就必須學(xué)會(huì)團(tuán)結(jié)協(xié)作，與別人進(jìn)行“信息共享”。
4、發(fā)展性與前瞻性相結(jié)合原則
大學(xué)教育在關(guān)注學(xué)生必備的知識(shí)積累的同時(shí)。更應(yīng)著眼于學(xué)生長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，進(jìn)行前瞻性教育。因此，創(chuàng)新能力的培養(yǎng)應(yīng)以信息為載體、關(guān)注大學(xué)生的創(chuàng)造潛質(zhì)和未來(lái)發(fā)展方向，使大學(xué)生在不斷發(fā)展的過(guò)程中提升創(chuàng)新能力。
(二)創(chuàng)新人才培養(yǎng)的途徑與方法
針對(duì)目前創(chuàng)新人才培養(yǎng)方面問(wèn)題的分析，在遵從創(chuàng)新人才培養(yǎng)的主導(dǎo)原則下，筆者認(rèn)為通信工程專(zhuān)業(yè)創(chuàng)新人才培養(yǎng)的途徑與方法主要有以下幾個(gè)方面：
1、拓寬專(zhuān)業(yè)口徑，建設(shè)富有創(chuàng)造性的課程及教材體系
目前，高校本科專(zhuān)業(yè)設(shè)置過(guò)細(xì)，是導(dǎo)致學(xué)生知識(shí)面窄、基礎(chǔ)薄弱、缺乏創(chuàng)新精神與能力的重要原因之一。因此，拓寬專(zhuān)業(yè)口徑是一項(xiàng)緊迫的任務(wù)。要拓寬專(zhuān)業(yè)口徑，就要對(duì)相關(guān)專(zhuān)業(yè)進(jìn)行合并調(diào)整，按學(xué)科大類(lèi)設(shè)置專(zhuān)業(yè)，并建立富有創(chuàng)造性的課程體系及教材體系。
2、提高教師的創(chuàng)新能力素養(yǎng)
教師自身的創(chuàng)新素養(yǎng)如何將直接關(guān)系到學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。河南理工大學(xué)與其他普通高校一樣，中青年教師較多，他們理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)能力有待于進(jìn)一步提高。解決教師自身創(chuàng)新素養(yǎng)的辦法有二：一是對(duì)部分教師進(jìn)行培訓(xùn)，對(duì)其原有的知識(shí)結(jié)構(gòu)進(jìn)行更新；二是創(chuàng)造條件讓青年教師有機(jī)會(huì)外出進(jìn)修，沒(méi)有科研項(xiàng)目的教師有機(jī)會(huì)做訪問(wèn)學(xué)者，參加科研，加強(qiáng)科技創(chuàng)新的實(shí)踐。
3、實(shí)現(xiàn)教育觀念轉(zhuǎn)變，改進(jìn)教學(xué)方法，誘發(fā)創(chuàng)新熱情，培養(yǎng)創(chuàng)新意識(shí)
大學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，首先要突破“教師中心與考試中心”的局面，改變“教師講，學(xué)生聽(tīng)，滿(mǎn)堂灌，照單收”的教學(xué)方法。教師要認(rèn)真挖掘蘊(yùn)含于教材中的創(chuàng)新因素，展示教材內(nèi)容的非凡魅力，促進(jìn)學(xué)生在學(xué)習(xí)過(guò)程中逐步形成創(chuàng)新意識(shí)和創(chuàng)新能力，形成濃厚的創(chuàng)新氛圍，激發(fā)學(xué)生探求通信工程專(zhuān)業(yè)知識(shí)的強(qiáng)烈愿望。
4、開(kāi)設(shè)研討班課程，培養(yǎng)學(xué)生科學(xué)的思維方法和研究方法
研討班是為學(xué)生提供更靈活的教育方式，使學(xué)生有機(jī)會(huì)參與討論，表達(dá)自己的觀點(diǎn)。其教學(xué)目標(biāo)是著重培養(yǎng)學(xué)生科學(xué)的思維方法和研究方法，拓寬學(xué)生的知識(shí)面，培養(yǎng)學(xué)生根據(jù)所研討的課題，如何著手進(jìn)行調(diào)研、查閱資料、設(shè)計(jì)方案等，通過(guò)研討培養(yǎng)學(xué)生的表達(dá)能力和交流能力。因此，對(duì)培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力、學(xué)習(xí)興趣、科研能力等方面都有著積極作用，應(yīng)成為一種良好的值得探討的教學(xué)形式。
1.1 路面和橋面的鋪裝層易產(chǎn)生裂縫
由于道路橋梁是長(zhǎng)期暴露在外界環(huán)境下的，并且使用的次數(shù)是數(shù)以萬(wàn)計(jì)的，需要承載著不同重量的物體。在道路橋梁工程建設(shè)中，路面和橋面鋪裝層往往采用的是半剛性結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)雖然在某一程度上增強(qiáng)了鋪裝層的的強(qiáng)度和承受能力，但這種結(jié)構(gòu)易受溫度的影響，溫度差異越大，鋪裝層產(chǎn)生裂縫的可能性越大。尤其是北方寒冷地區(qū)，路面或橋面鋪裝層常常會(huì)產(chǎn)生裂縫。由于早晚溫度差異過(guò)大，導(dǎo)致半剛性結(jié)構(gòu)路面的受壓性降低，最終在日常使用中出現(xiàn)裂縫，甚至導(dǎo)致崩塌。路面和橋面鋪裝層產(chǎn)生裂縫的另外一個(gè)原因就是長(zhǎng)期的使用量，相對(duì)于人行道路的鋪裝層，車(chē)輛行駛的道路更易產(chǎn)生裂縫，由于車(chē)輛在行駛過(guò)程中往往會(huì)出現(xiàn)超載或急剎車(chē)的現(xiàn)象，車(chē)輛會(huì)嚴(yán)重的擠壓并磨損地面，因此容易發(fā)生路面凹陷，進(jìn)而產(chǎn)生斷裂層，在這樣長(zhǎng)期的磨損情況下，路面和橋面必然產(chǎn)生裂縫，從而使得道路橋梁工程出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。
1.2 道路橋梁地基不均勻造成沉降問(wèn)題
道路橋梁的地基質(zhì)量決定了道路和橋梁的使用壽命，地基不均勻造成沉降的主要原因有以下幾點(diǎn)：首先是在道路橋梁工程建設(shè)前期相關(guān)人員勘測(cè)施工場(chǎng)地不到位，進(jìn)而設(shè)計(jì)的道路橋梁不合理，導(dǎo)致施工過(guò)程中施工技術(shù)存在一定漏洞；其次是一些施工人員在工程建設(shè)中為謀取利益而偷工減料，忽略了工程質(zhì)量的達(dá)標(biāo)成果，滿(mǎn)足不了施工要求，最終導(dǎo)致道路橋梁地基發(fā)生沉降；最后是施工人員在施工過(guò)程中沒(méi)有充分考慮到施工地點(diǎn)周?chē)h(huán)境的地質(zhì)變化情況，建設(shè)道路橋梁是需要很長(zhǎng)時(shí)間的，長(zhǎng)時(shí)間下地表層會(huì)遭到破壞，地質(zhì)發(fā)生變化，土質(zhì)的軟硬度不均衡，造成地基不均勻，甚至引發(fā)地基沉降。地基沉降不均勻，則會(huì)使路面和橋面受力不均衡，對(duì)人們?nèi)粘Ｉ詈蛙?chē)輛的行駛造成嚴(yán)重影響。
1.3 鋼筋銹蝕出現(xiàn)斷裂問(wèn)題
在道路橋梁的建設(shè)過(guò)程中，鋼筋是路基工程中重要的原材料，在路基的底層起著主要承重的作用。但是鋼筋結(jié)構(gòu)處于路基的內(nèi)部，容易受到一些環(huán)境因素的影響而最終影響其原本的承載能力。比如說(shuō)，鋼筋和混凝土構(gòu)成了橋梁的承重結(jié)構(gòu)，若是混凝土施工過(guò)程或是后期受環(huán)境因素影響出現(xiàn)裂縫時(shí)，那么鋼筋就相當(dāng)于失去了混凝土這層主要的保護(hù)層，一些空氣中的水分會(huì)大量的侵蝕到鋼筋結(jié)構(gòu)的表面，鋼筋表面會(huì)在長(zhǎng)期的水分影響下而發(fā)生化學(xué)變化，也就是產(chǎn)生表面銹蝕，銹蝕情況嚴(yán)重時(shí)，繼而會(huì)引發(fā)鋼筋結(jié)構(gòu)的斷裂。在外界環(huán)境中若是存在一些硫化成分的化學(xué)品時(shí)，更會(huì)加劇鋼筋結(jié)構(gòu)的銹蝕程度，使得道路橋梁工程在短時(shí)期內(nèi)發(fā)生嚴(yán)重的斷裂現(xiàn)象。
1.4 低質(zhì)量的施工材料引發(fā)的橋頭破損
橋頭破損也是道路橋梁工程中常見(jiàn)的一種病害現(xiàn)象，橋頭破損會(huì)使得道路橋梁的兩端產(chǎn)生嚴(yán)重的變形，這種變形現(xiàn)象會(huì)使得整體橋梁的應(yīng)力結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，進(jìn)而使得道路橋梁原本的使用壽命和安全使用系數(shù)都在一定程度上有所降低。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的主要是由于施工材料的質(zhì)量不合格引起的，若是施工材料的質(zhì)量不合格，則不能滿(mǎn)足道路橋梁主要結(jié)構(gòu)部件的支撐力的要求，道路橋梁上面長(zhǎng)年累月的載重車(chē)輛行駛，會(huì)使得橋頭不堪重負(fù)的碾壓而產(chǎn)生局部斷裂，給道路橋梁的安全通行埋下了嚴(yán)重的隱患問(wèn)題。
2 道路橋梁工程的施工處理技術(shù)分析
2.1 裂縫修補(bǔ)技術(shù)
裂縫修補(bǔ)技術(shù)是專(zhuān)門(mén)針對(duì)道路橋梁鋪裝層的裂縫現(xiàn)象提出的一種施工技術(shù)，具體來(lái)說(shuō)裂縫修補(bǔ)技術(shù)可分為表面修補(bǔ)、裂縫填充、裂縫灌漿等多種方法，具體方法的選擇要依據(jù)表面裂縫的具體情況來(lái)確定。本節(jié)主要介紹表面修補(bǔ)技術(shù)。表面修補(bǔ)技術(shù)：這種方法適用于表面裂縫較淺的情況，其裂縫的寬度在0.2cm以下的情況。具體方法是，采用環(huán)氧膠泥或是水泥漿每隔5分鐘便對(duì)路面裂縫涂抹一次，使涂抹的厚度達(dá)到1mm以后，再對(duì)其表面涂抹油漆或是瀝青，以作防腐保護(hù)，最后采用玻璃纖維布覆蓋表面，防止表面再次受外界環(huán)境的破壞影響。
2.2 裂縫填充技術(shù)
這種修補(bǔ)技術(shù)相對(duì)于裂縫修補(bǔ)技術(shù)來(lái)說(shuō)，更具有加固的作用，適用于裂縫較寬，裂縫現(xiàn)象較嚴(yán)重的情況。具體方法是，在路面的裂縫處進(jìn)行縱深方向的挖槽，在槽位里邊采用水泥漿和環(huán)氧樹(shù)脂膠按照一定比例的調(diào)配之后填充到路面的裂縫中，由于環(huán)氧樹(shù)脂膠的性能較為穩(wěn)定，其與水泥漿進(jìn)行一定比例的調(diào)配后，性能穩(wěn)固，對(duì)表面裂縫的修補(bǔ)更能起到穩(wěn)固的作用。此外，在填充的工程材料中，還可添加一些防水性能較好的橡膠材料，這樣更能使得裂縫在雨水天氣時(shí)所受的影響較小。
2.3 錨噴施工技術(shù)
錨噴施工技術(shù)是針對(duì)于橋頭破損提出的一種施工技術(shù)。錨噴具有凝結(jié)快、穩(wěn)固性能高的特點(diǎn)，是處理橋頭破損常采用的一種施工技術(shù)。具體的技術(shù)方法是，在借助錨噴設(shè)備超強(qiáng)噴射力的條件下，向裂縫部位噴射一定量的硅膠材料，然后在模板的加固作用下，用硅膠材料將橋體有效的粘結(jié)在一起。
2.4 鋼筋銹蝕問(wèn)題的處理
鋼筋作為道路橋梁承重系統(tǒng)的中心環(huán)節(jié)，之所以會(huì)出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象，主要是失去了混凝土的保護(hù)作用。作為主要的承重構(gòu)建，鋼筋一旦失去了混凝土這層保護(hù)層，很容易受到外界空氣或是腐蝕性因素的影響，進(jìn)而使得鋼結(jié)構(gòu)的硬力和韌性降低。為此，在處理鋼筋銹蝕問(wèn)題時(shí)，首先需要做好混凝土的質(zhì)量控制工作，對(duì)鋼筋起到很好的保護(hù)作用。具體可行的辦法可采用增加混凝土厚度的方式來(lái)加強(qiáng)對(duì)鋼筋的保護(hù)，可在混凝土的表面涂刷覆蓋層、封閉層、砂漿層等一系列的保護(hù)層來(lái)加強(qiáng)保護(hù)，或是在混凝土施工的初期階段，可通過(guò)改變施工材料配比的方式來(lái)加強(qiáng)混凝土的密度，通過(guò)摻雜一些礦渣、煤灰粉等來(lái)增強(qiáng)混凝土的防滲透性。
【關(guān)鍵詞】：城市道路；交通規(guī)劃；問(wèn)題研究
中圖分類(lèi)號(hào)： TU319 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
一.引言
改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)城市化進(jìn)程加快使大量的人口涌入城市。隨著人口增長(zhǎng)，交通需求不斷增加，同時(shí)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，生活水平的不斷提高，車(chē)輛保有量出行量增速加快，道路擁堵成為城市的硬傷。擁堵給城市道路帶來(lái)了前所未有的交通壓力，對(duì)城市交通規(guī)劃管理提出新的問(wèn)題。上述問(wèn)題在我國(guó)許多大城市已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮，逐步擴(kuò)散到中小城市，由于其道路交通基礎(chǔ)設(shè)施比較薄弱，交通的供需矛盾變得日益突出。
二.存在的問(wèn)題
最近幾年來(lái)，縱多大城市都加大了對(duì)城市道路建設(shè)的投入，但是機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量的增加速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于城市道路通行能力的增加速度。城市道路交通設(shè)施的供應(yīng)無(wú)法滿(mǎn)通的需求，導(dǎo)致供求關(guān)系失衡產(chǎn)生交通擁擠。城市道路交通系統(tǒng)除了要滿(mǎn)足眼前的交通需求，還應(yīng)該適應(yīng)遠(yuǎn)期以及近期城市道路交通發(fā)展需要。當(dāng)前城市道路交通系統(tǒng)存在著許多問(wèn)題：
1. 重視城市道路交通功能、空間功能的規(guī)劃，輕視城市道路環(huán)境功能的規(guī)劃
現(xiàn)代城市道路的主要功能包括3個(gè)方面：交通功能、空間功能以及環(huán)境功能。在以往城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)中，通常只重視道路的線(xiàn)型設(shè)計(jì)、路網(wǎng)布置、路面結(jié)構(gòu)形式、車(chē)道數(shù)等交通功能與空間功能，而忽視了環(huán)境功能。在現(xiàn)代城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)中，要把城市道路交通的環(huán)境功能放在重要的位置。城市道路交通的設(shè)計(jì)、規(guī)劃、管理、建設(shè)都應(yīng)該從城市環(huán)境的整體出發(fā)，依據(jù)不同地域要求，就景觀風(fēng)貌、空間組合、道路橫斷面、特色建筑等實(shí)施綜合性的規(guī)劃設(shè)計(jì)，使各構(gòu)筑物組成的尺寸比例、空間輪廓、色彩線(xiàn)條等和諧美觀、相互協(xié)調(diào)。從而改善人民群眾的生活質(zhì)量，提高城市道路環(huán)境的整體水平，給人以安逸、舒適和美的享受，也能夠充分發(fā)揮城市道路交通的景觀風(fēng)貌功能，從而滿(mǎn)足人們對(duì)環(huán)境和交通的要求。
2. 重視城市道路交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃，輕視城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃
城市交通規(guī)劃不僅包括城市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，還應(yīng)有城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。目前，很多城市都正在致力加強(qiáng)城市道路交通基礎(chǔ)設(shè)施開(kāi)發(fā)建設(shè)及規(guī)劃，提出建立城市快速道路交通系統(tǒng)，完善城市道路交通網(wǎng)絡(luò)，但是卻較少重視規(guī)劃城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)略。
城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)略研究的意義和目標(biāo)在于全面系統(tǒng)的分析城市道路交通的發(fā)展模式，確立城市道路交通未來(lái)的發(fā)展目標(biāo)和方向。缺乏明確的城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃是導(dǎo)致我國(guó)城市道路功能十分混雜的重要原因。通過(guò)分析研究城市特色乃至當(dāng)前及今后城市道路交通的發(fā)展方向，明確城市道路交通發(fā)展的條件、背景以及制約因素，制定出城市道路交通發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)、指導(dǎo)思想以及政策措施。
3.重視拓寬城市道路和規(guī)劃新路建設(shè)，輕視對(duì)有人文特色、歷史價(jià)值老城區(qū)的保護(hù)規(guī)劃
為了充分發(fā)揮城市道路交通的支撐作用，我國(guó)許多城市都將城市道路交通建設(shè)作為改善城市投資環(huán)境以及改變城市面貌的突破口。這一過(guò)程中，拆遷老舊道路房屋拓寬新建道路成為一種趨勢(shì)。拆遷使城市特色和人文資源喪失。而城市道路交通擁堵問(wèn)題不能簡(jiǎn)單歸因于城市道路建設(shè)速度落后于機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)速度、城市道路面積率低等。近年來(lái)我國(guó)城市道路網(wǎng)絡(luò)總體建設(shè)水平取得良好發(fā)展，但也帶來(lái)了城市特色和人文資源的喪失。盡管改善城市道路交通是好事，但有些道路交通建設(shè)工程卻違背了城市道路交通可持續(xù)發(fā)展的原則，導(dǎo)致子孫后代不能享用歷史留存下來(lái)的人文資源，只有借助于文獻(xiàn)資料才可以了解到城市歷史文化歷程。
4.重視城市道路交通近期規(guī)劃建設(shè)，輕視遠(yuǎn)景道路規(guī)劃
當(dāng)前,我們以分析預(yù)測(cè)為依據(jù)來(lái)制定城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案，由于對(duì)未來(lái)不確定因素所帶來(lái)的影響估計(jì)不足，更重要的是沒(méi)有高度重視路網(wǎng)規(guī)劃中對(duì)系統(tǒng)的應(yīng)變能力，這種缺乏彈性的路網(wǎng)不能適應(yīng)城市發(fā)展的需求，更加難以應(yīng)付各種可能的突發(fā)。尤其一些中等城市，由于用地?cái)U(kuò)展非?？?，系統(tǒng)的穩(wěn)定性也就相對(duì)較差，城市發(fā)展方向受到區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施以及區(qū)域環(huán)境影響十分明顯，有些之前處在城市邊緣的地區(qū)，因?yàn)樯鲜鰻縿?dòng)因素帶來(lái)的作用會(huì)逐步發(fā)展而成為銜接老城區(qū)核心的重要地區(qū)。對(duì)這些區(qū)域城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化、發(fā)展環(huán)境因素以及人口發(fā)展的論證不足，通常會(huì)導(dǎo)致城市設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不當(dāng)、用地布局不當(dāng)、路網(wǎng)規(guī)劃彈性不足，產(chǎn)生新的交通集束。所以，在城市布局方面應(yīng)盡量避免區(qū)域間交通生成的不平衡，防止局部區(qū)域產(chǎn)生過(guò)多的交通量。在進(jìn)行規(guī)劃時(shí)應(yīng)該在充分論證的基礎(chǔ)之上為城市道路網(wǎng)系統(tǒng)的未來(lái)發(fā)展留有余地。
5.重視規(guī)劃城市道路沿線(xiàn)土地利用,輕視分析土地開(kāi)發(fā)對(duì)城市道路交通的影響
分析城市既有道路交通帶來(lái)的影響，研究規(guī)劃預(yù)測(cè)交通量對(duì)適度、合理、可持續(xù)土地開(kāi)發(fā)利用有著十分重要的指導(dǎo)意義。要盡量均衡區(qū)域內(nèi)道路交通量的分布，有效控制城市道路的交通分配。土地利用的開(kāi)發(fā)強(qiáng)度和性質(zhì)改變了整個(gè)城市的道路交通量分布， 任何一個(gè)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目都可能帶來(lái)新的交通問(wèn)題，特別是在土地利用十分密集的地區(qū)，一定要進(jìn)行系統(tǒng)的交通評(píng)估，將所帶來(lái)的影響控制在可接受范圍內(nèi)。當(dāng)前有些地方政府急于擴(kuò)大城市框架，熱心于修建城市大馬路，以期待可以將大馬路沿線(xiàn)兩側(cè)的土地去進(jìn)行拍賣(mài)。在土地拍賣(mài)完后由于開(kāi)發(fā)商追求利益最大化，窮盡城市道路沿線(xiàn)單體建筑容量，沒(méi)有考慮城市道路交通的承載能力而進(jìn)行超負(fù)荷的土地開(kāi)發(fā)，而沒(méi)有分析土地開(kāi)發(fā)對(duì)道路交通帶來(lái)的影響。
6.重視城市道路車(chē)行道規(guī)劃，輕視城市道路交叉口節(jié)點(diǎn)的渠化規(guī)劃
我國(guó)的城市交叉口大部分都是平面交叉口。就平面交叉口來(lái)說(shuō)，最重要的是如何確保路段通過(guò)能力與交叉口的通過(guò)能力相匹配，為此還應(yīng)該做好路口的設(shè)計(jì)渠化以及交叉口的交通組織管理。在城里由于受到人文、自然、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境等因素的制約，進(jìn)行城市道路大幅度的加密以及拓寬道路全線(xiàn)顯得不大現(xiàn)實(shí)，只有通過(guò)增大利用交叉口的空間資源才可以彌補(bǔ)時(shí)間資源帶來(lái)的損失。所以為了確保城市道路交通系統(tǒng)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，為了合理利用城市道路的時(shí)空資源，最大限度的利用現(xiàn)有城市道路設(shè)施，應(yīng)該加強(qiáng)交叉口渠化建設(shè)和交通組織管理規(guī)劃。
7.重視城市道路景觀或綠化規(guī)劃，輕視城市道路配套設(shè)及施靜態(tài)交通設(shè)施規(guī)劃
城市道路景觀設(shè)計(jì)的核心是綠化設(shè)計(jì)。良好的綠化構(gòu)成大方、簡(jiǎn)潔、自然、鮮明、開(kāi)放的景觀。城市道路交通規(guī)劃中重視景觀規(guī)劃及道路綠化是很必要的，但是不能忽略城市道路配套設(shè)施、靜態(tài)交通設(shè)施以及規(guī)劃公共場(chǎng)所。城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)很少考慮到為市民提供自由活動(dòng)的場(chǎng)所。缺少人行空間，把街頭廣場(chǎng)變成了停車(chē)場(chǎng)等，人們?cè)诔鞘械缆飞匣菊也坏侥軌虬踩Ａ舻目臻g，更不用說(shuō)舉辦豐富多彩的活動(dòng)了。隨著城市機(jī)動(dòng)化的高速發(fā)展，城市道路配套設(shè)施、靜態(tài)交通設(shè)施相對(duì)滯后。由于缺乏公交保養(yǎng)場(chǎng)、公共停車(chē)場(chǎng)，導(dǎo)致大量的車(chē)輛占道停車(chē)。此外，由于占道經(jīng)營(yíng)而導(dǎo)致城市道路交通通行能力大大降低，加上長(zhǎng)期以來(lái)規(guī)劃中并沒(méi)有考慮到路邊停車(chē)，容易造成車(chē)輛的隨意停放，進(jìn)而影響到行人、車(chē)輛的通行，降低城市道路系統(tǒng)的效率，嚴(yán)重影響城市道路交通環(huán)境，造成城區(qū)范圍內(nèi)停車(chē)難、行車(chē)難、養(yǎng)車(chē)難等一系列問(wèn)題，給城市道路交通管理以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)了負(fù)面影響。
三.結(jié)束語(yǔ)
人們對(duì)于城市道路的感知除了涉及路面本身外，還包括有城市道路兩側(cè)的建筑物，廣場(chǎng)景色、行道樹(shù)、立交橋、廣告牌等等。在這一系列事物的共同作用下產(chǎn)生了城市道路的整體形象，其中任何一項(xiàng)內(nèi)容規(guī)劃質(zhì)量的不足，都會(huì)影響到整個(gè)城市道路的形象，進(jìn)而影響到整個(gè)城市的形象。總而言之，規(guī)劃城市道路交通是一項(xiàng)十分復(fù)雜的社會(huì)系統(tǒng)工程，涉及到工作的方方面面。作為政府及城市的職能部門(mén)應(yīng)該做好規(guī)劃任務(wù)，有效解決城市道路交通中存在的問(wèn)題。
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【關(guān)鍵詞】山區(qū)公路 交通安全存在問(wèn)題對(duì)策措施
中圖分類(lèi)號(hào)：F540.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
一．引言
隨著我國(guó)改革開(kāi)發(fā)的不斷深入，城市建設(shè)的步伐也越來(lái)越快，交通運(yùn)輸網(wǎng)作為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要因素，無(wú)論是規(guī)模還是發(fā)展速度都日新月異。在現(xiàn)階段的交通安全管理中，“安全第一、預(yù)防為主”一直是各施工單位長(zhǎng)期宣導(dǎo)和追求的目標(biāo)，交通安全是最為重要的部分，而合理的規(guī)劃道路不僅僅杜絕了安全事故的發(fā)生，更體現(xiàn)了我國(guó)越來(lái)越重視道路交通安全的決心，從根本上減少甚至杜絕交通安全的發(fā)生。
二．山區(qū)公路交通存在的問(wèn)題。
山區(qū)公路建設(shè)是近年來(lái)我國(guó)公路建設(shè)中的重點(diǎn)，隨著改革開(kāi)放的不斷深入，山區(qū)的交通問(wèn)題也越來(lái)越受到各級(jí)政府以及公路管理部門(mén)的重視，山區(qū)的路況差再加上本身的技術(shù)等級(jí)低是自身存在的問(wèn)題，有些公路還伴有彎急、路側(cè)險(xiǎn)要等問(wèn)題，無(wú)疑的給公路交通安全增加了相應(yīng)的矛盾。
1.山區(qū)公路分布比較廣，施工技術(shù)等級(jí)較低。
我國(guó)山區(qū)分布較廣，總量較大，多坡陡彎急路側(cè)險(xiǎn)要的特點(diǎn)，再加上施工技術(shù)等級(jí)較低，給本身路況不好的山區(qū)就增加了很大的困擾，容易造成公路交通安全事故。
2.山區(qū)農(nóng)村公路路側(cè)環(huán)境較為復(fù)雜。
我國(guó)山區(qū)公路絕大部分路段為越嶺線(xiàn)，因?yàn)榇蠖鄶?shù)路線(xiàn)都是在深山里面布設(shè)的，靠著懸崖。地質(zhì)條件差，經(jīng)過(guò)山嶺的路段較多，然而道路兩邊的地勢(shì)甚為險(xiǎn)要，再加上繞道走山區(qū)公路的車(chē)流量較多，組織相對(duì)混亂。
3.山區(qū)公路安全防護(hù)的配套設(shè)施不健全。
很多山區(qū)公路的鋪設(shè)，由于資金、技術(shù)、人員、配套設(shè)施等等的因素，使道路交通安全沒(méi)有辦法落實(shí)，而有一些配套設(shè)施的山區(qū)，有時(shí)因?yàn)閼?yīng)付工作或者資金的問(wèn)題，根本就達(dá)不到指示的效果，喪失了道路交通安全設(shè)施的功能。
4.提供的信息不全面。
由于山區(qū)道路交通安全的配套設(shè)施極為不完善，在一些重要的路段本該提供給駕駛員重要的信息，而其配套設(shè)施沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的效果，在一定程度上增加了交通安全事故的發(fā)生。
三.對(duì)策。
道路交通安全的建筑在工程管理以及項(xiàng)目管理基礎(chǔ)上，要對(duì)道路交通建設(shè)質(zhì)量和安全進(jìn)行合理分析，并建立及時(shí)的檢查制度，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要及時(shí)進(jìn)行糾正和改善。為實(shí)現(xiàn)道路安全建設(shè)工程的施工安全效益最佳，要采取下列做法：
1.提高認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，切實(shí)抓好山區(qū)公路交通安全的管理工作。
道路交通安全事關(guān)人民群眾的安居樂(lè)業(yè)，也關(guān)注著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的健康發(fā)展，更加關(guān)注著黨和人民政府在老百姓以及各級(jí)群眾心目中的形象，面對(duì)山區(qū)當(dāng)前嚴(yán)峻的道路交通安全形勢(shì)，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)及其政府機(jī)關(guān)，應(yīng)認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)道路交通安全管理工作，切實(shí)將山區(qū)道路建設(shè)好，切實(shí)抓好山區(qū)道路交通安全管理，為祖國(guó)和人民提供一個(gè)好的生活環(huán)境和道路交通網(wǎng)。
2.加強(qiáng)對(duì)山區(qū)公路建設(shè)人員和工程管理人員的道路交通質(zhì)量安全專(zhuān)業(yè)知識(shí)培訓(xùn)，通常采用典型事故、實(shí)例進(jìn)行教育，并對(duì)相關(guān)法律和法規(guī)進(jìn)行認(rèn)真學(xué)習(xí)、分析、討論、研究。制定學(xué)習(xí)獎(jiǎng)懲制度或措施，并設(shè)立考核指標(biāo)，通過(guò)對(duì)學(xué)習(xí)內(nèi)容的檢測(cè)，來(lái)掌握山區(qū)公路建設(shè)人員對(duì)工程質(zhì)量安全的管理措施。
3. 加強(qiáng)經(jīng)常性的安全教育培訓(xùn)工作。施工單位的質(zhì)量安全宣傳教育工作要做到經(jīng)?；椭贫然?，并且要將宣傳教育經(jīng)常性的普及和貫穿到道路工程管理的全過(guò)程中。施工單位可以根據(jù)接受對(duì)象的不同特點(diǎn)，采用多渠道、多層次和多形式的教育方法，同時(shí)選擇針對(duì)性的交底內(nèi)容，以保證道路交通工程施工質(zhì)量安全。在進(jìn)行對(duì)山區(qū)道路建設(shè)人員的專(zhuān)業(yè)教育的同時(shí)，也要其管理者進(jìn)行教育，必要時(shí)要增加專(zhuān)業(yè)性較強(qiáng)的細(xì)分科目的學(xué)習(xí)。
4. 深入貫徹落實(shí)道路交通安全施工管理制度，改善勞動(dòng)條件和施工環(huán)境，提升道路交通安全工程質(zhì)量，減少事故傷亡和損失。施工單位要將道路建設(shè)的質(zhì)量和安全管理同時(shí)看重，要將質(zhì)量安全管理進(jìn)行同步開(kāi)展和同步進(jìn)行。明確道路建設(shè)工程質(zhì)量安全責(zé)任人，制定質(zhì)量安全管理的工作要點(diǎn)和完善編制工程項(xiàng)目的安全計(jì)劃，建立質(zhì)量安全管理責(zé)任制，逐步完善職工質(zhì)量安全保證體系。
5.落實(shí)職責(zé)，規(guī)范化管理，切實(shí)履行交通安全監(jiān)督員的職責(zé)。
山區(qū)道路交通安全監(jiān)督員，要帶頭遵守《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》，認(rèn)真履行自己的工作職責(zé)，貫徹落實(shí)各項(xiàng)規(guī)章制度，協(xié)助交警等執(zhí)法人員搞好道路交通安全管理工作。
6.加大宣傳力度、正確的引導(dǎo)，努力提高廣大山區(qū)人民道路交通安全意識(shí)。
積極開(kāi)展普及道路交通安全法規(guī)的知識(shí)和宣傳教育活動(dòng)，提高廣大人民群眾的道路交通安全意識(shí)和自我保護(hù)能力，人人做到不違法開(kāi)車(chē)、不去坐違法車(chē)。充分的利用廣播、電視、標(biāo)語(yǔ)等多種宣傳手段，力求做到家喻戶(hù)曉，人人皆知。
7. 各鄉(xiāng)鎮(zhèn)和各部門(mén)要從維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定、確保人民生命財(cái)產(chǎn)安全的高度，切實(shí)提高做好道路交通安全管理基層基礎(chǔ)工作的認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)做好“雙基”工作的責(zé)任感和緊迫感，從抓基層、打基礎(chǔ)做起，從重事后查處向提前防范整改轉(zhuǎn)變，推進(jìn)道路交通安全管理工作規(guī)范化、制度化建設(shè)，努力實(shí)現(xiàn)“少事故、少傷亡、少損失”的目標(biāo)，全力遏制重特大交通事故的發(fā)生。
五．結(jié)束語(yǔ)。
山區(qū)公路交通安全管理是我國(guó)當(dāng)前交通項(xiàng)目管理的重點(diǎn)，在現(xiàn)階段還存在一些問(wèn)題，通過(guò)開(kāi)展交通安全培訓(xùn)課程，合理規(guī)劃道路，依靠科技進(jìn)步，解決深層次的問(wèn)題，逐步完善我國(guó)山區(qū)公路交通安全的法律法規(guī)，將安全管理放在第一位，力求做到山區(qū)群眾出行安全。
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【摘要】道路交通管理設(shè)施是法律的表現(xiàn)形式，反映的是對(duì)路權(quán)和道路安全、暢通的要求。在交通執(zhí)法上．需要用交通設(shè)施來(lái)劃分路權(quán)、提示信息或限制引導(dǎo)行為。
【關(guān)鍵詞】道路交通管理設(shè)施 法律的表現(xiàn)形式
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【正文】
道路交通管理設(shè)施是法律的表現(xiàn)形式，反映的是對(duì)路權(quán)和道路安全、暢通的要求。在交通執(zhí)法上．需要用交通設(shè)施來(lái)劃分路權(quán)、提示信息或限制引導(dǎo)行為。因此，交通設(shè)施的應(yīng)用，要充分考慮人的生理、心理特點(diǎn)，必須以人為本，適應(yīng)人的出行需求，只有這樣才能有效地改善道路交通條件，為執(zhí)法打好基礎(chǔ)。交通工程及沿線(xiàn)設(shè)施分為安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)施三種，是公路的重要組成部分，是發(fā)揮公路經(jīng)濟(jì)效益、保障行駛安全必不可少的配套設(shè)施，是公路現(xiàn)代化、智能化的標(biāo)志之一。交通安全設(shè)施已經(jīng)成為區(qū)域性視覺(jué)系統(tǒng)的一部分，有利于司乘人員預(yù)見(jiàn)到公路方向和路況的變化，提高行車(chē)的舒適性，可以有效地減少事故的發(fā)生和事故造成的損失。實(shí)施專(zhuān)業(yè)化的工程管理制度是交通安全設(shè)施建設(shè)和順利投入使用的保證，是實(shí)現(xiàn)速度與效益、數(shù)量與質(zhì)量有機(jī)結(jié)合的重要途徑。聘請(qǐng)技術(shù)水平高、工程經(jīng)驗(yàn)豐富的專(zhuān)業(yè)工程師，制定嚴(yán)格的管理制度，根據(jù)工程特點(diǎn)，緊扣工程重點(diǎn)、難點(diǎn)，定人定崗定責(zé)，對(duì)監(jiān)督工程質(zhì)量，確保工程進(jìn)度都是必不可少的?，F(xiàn)從“ 人、機(jī)、料、法、測(cè)、環(huán)”六個(gè)方面談?wù)劷煌ò踩O(shè)施的質(zhì)量管理。
1 對(duì)人員的控制專(zhuān)業(yè)人員是運(yùn)用廣泛的專(zhuān)業(yè)知識(shí)、豐富的工作經(jīng)驗(yàn)加強(qiáng)工程質(zhì)量的重要基礎(chǔ)。在高速公路蓬勃發(fā)展的今天，從事交通工程的專(zhuān)業(yè)人員十分緊張，必須認(rèn)真審核進(jìn)場(chǎng)專(zhuān)業(yè)人員的資質(zhì)和能力，必要時(shí)可以抽調(diào)相關(guān)人員進(jìn)行短期培訓(xùn)，不合格者不得上崗。2 對(duì)機(jī)械設(shè)備和儀器的控制在施工準(zhǔn)備階段，必須認(rèn)真檢查施工隊(duì)的機(jī)械設(shè)備和儀器的進(jìn)場(chǎng)情況，是否與投標(biāo)承諾相吻合，能否滿(mǎn)足施工的具體需求，這也是檢查施工隊(duì)施工能力的重要內(nèi)容之一，是保證工程質(zhì)量的重要因素。另外，也要加強(qiáng)監(jiān)督施工隊(duì)對(duì)儀器的標(biāo)定和機(jī)械設(shè)備的維修保養(yǎng)工作。3 對(duì)材料構(gòu)件的控制進(jìn)場(chǎng)材料構(gòu)件的質(zhì)量對(duì)交通安全設(shè)施的質(zhì)量起到控制性的作用。如標(biāo)志牌、波形梁護(hù)欄、隔離柵等的質(zhì)量隱患往往不是出現(xiàn)在安裝過(guò)程中，而是出現(xiàn)在進(jìn)場(chǎng)構(gòu)件的質(zhì)量上。安裝的檢驗(yàn)比較容易控制，有缺陷也比較容易發(fā)現(xiàn)和糾正。但進(jìn)場(chǎng)材料的質(zhì)量問(wèn)題，往往不易及時(shí)發(fā)現(xiàn)，通常在使用過(guò)程中才能逐漸暴露出來(lái)，因此，進(jìn)場(chǎng)材料和構(gòu)件的質(zhì)量檢驗(yàn)十分重要。有關(guān)人員必須到進(jìn)貨的生產(chǎn)廠家檢查和確認(rèn)其生產(chǎn)設(shè)備能力、工藝水平及其質(zhì)量保證體系的有效性，并在供貨過(guò)程中，不定期地進(jìn)行巡查，以保證生產(chǎn)廠商提供的產(chǎn)品合格。產(chǎn)品進(jìn)場(chǎng)后，技術(shù)人員要依據(jù)規(guī)范的規(guī)定試驗(yàn)和檢驗(yàn)，確認(rèn)后方可用于安裝。發(fā)現(xiàn)疑問(wèn)時(shí)，還可以增加相應(yīng)的檢測(cè)項(xiàng)目和頻率。
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一．引言
我國(guó)已經(jīng)進(jìn)入加速城鎮(zhèn)化建設(shè)的階段，城鎮(zhèn)化已經(jīng)成為推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展的主要?jiǎng)恿χ弧Ｔ诔鞘锌焖俳ㄔO(shè)和發(fā)展的同時(shí)，在城鄉(xiāng)結(jié)合部位出現(xiàn)了融合建制鎮(zhèn)和集鎮(zhèn)的小型城市---小城鎮(zhèn)。從字面上可以看出，小城鎮(zhèn)即為較小的城鎮(zhèn)，是介于城市和鄉(xiāng)村之間的層次。隨著城鎮(zhèn)化建設(shè)的普及，小城鎮(zhèn)也將逐漸涌現(xiàn)。作為城鎮(zhèn)配套機(jī)構(gòu)和鄉(xiāng)村集鎮(zhèn)的特殊區(qū)域，小城鎮(zhèn)的規(guī)劃也越發(fā)受到重視。其中，道路交通規(guī)劃也被列入硬性規(guī)劃?；诔擎?zhèn)道路交通理論基礎(chǔ)之上的道路交通，在小城鎮(zhèn)中受到制約，只有采取因地制宜，才能確保道路交通規(guī)劃符合小城鎮(zhèn)發(fā)展，才能保證小城鎮(zhèn)道路交通安全。
二.小城鎮(zhèn)道路交通特點(diǎn)和存在的問(wèn)題。
1.小城鎮(zhèn)道路交通的特點(diǎn)。
（1）以路興商的公路布局效應(yīng)。
在小城鎮(zhèn)中，一般都是從較為集中的農(nóng)村或規(guī)模稍大的集鎮(zhèn)發(fā)展而來(lái)，在傳統(tǒng)思想中，由于受到“要想富，先修路”的思想，在公路兩側(cè)，都分布著大量的建筑物，包括民居或商用房。在一般的小城鎮(zhèn)中，較為常見(jiàn)的就是一條主干公路從鎮(zhèn)中心穿過(guò)，而在其他區(qū)域基本上不存在一條像樣的支線(xiàn)公路。這就導(dǎo)致集中路段車(chē)輛擁堵，分散路段沒(méi)有合理利用。
（2）交通工具類(lèi)型多，慢速車(chē)輛比例大，步行行人多。
在一般小城鎮(zhèn)道路上，交通工具較為常見(jiàn)的是中型客車(chē)、小汽車(chē)、拖拉機(jī)、摩托車(chē)等機(jī)動(dòng)車(chē)輛，還包括三輪車(chē)、自行車(chē)、平板車(chē)等非機(jī)動(dòng)車(chē)輛，部分道路內(nèi)有卡車(chē)和拖掛車(chē)通行。這些車(chē)輛類(lèi)型不一，長(zhǎng)度不齊，其速度更是相差甚遠(yuǎn)。在道路交通中，慢速車(chē)輛經(jīng)常會(huì)導(dǎo)致交通的擁堵，同時(shí)這部分車(chē)輛又是在交通工具中所在比例較大的部分。在小城鎮(zhèn)中，部分居民或采用騎行自行車(chē)外出或步行外出，由于道路結(jié)構(gòu)的約束，經(jīng)常會(huì)在車(chē)流中穿行，這對(duì)道路交通帶來(lái)了安全隱患。
（3）車(chē)流變化大。
在小城鎮(zhèn)中，節(jié)假日期間經(jīng)常出現(xiàn)交通工具劇增，而在夜晚又人煙稀少；在一天內(nèi)的早中晚三個(gè)時(shí)間段，車(chē)流量都不盡相同。在上下班期間，容易造成人流和車(chē)流集中，出現(xiàn)擁堵的情況。
（4）入城交通和過(guò)境交通量增大。
在小城鎮(zhèn)逐步發(fā)展中，為了加快保持和城市同步化的進(jìn)度，通常是將靠近城市的道路修筑的較為完善，便于加快同城鎮(zhèn)的交通運(yùn)輸。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，在小城鎮(zhèn)逐步繁榮之后，小城鎮(zhèn)也在逐漸分擔(dān)著過(guò)境中專(zhuān)運(yùn)輸?shù)闹厝?，這導(dǎo)致了過(guò)境車(chē)輛增加，給小城鎮(zhèn)的過(guò)境道路帶來(lái)了過(guò)多的車(chē)流量。
2.小城鎮(zhèn)道路交通存在的問(wèn)題。
（1）道路兩側(cè)違章建筑多。
在道路兩側(cè)，多位受到“修路致富”思想的影響，其多半為經(jīng)商用建筑物。由于缺乏管理，在道路兩側(cè)不乏很多隨意搭建的臨時(shí)建筑物或占道經(jīng)營(yíng)的攤位。加上小城鎮(zhèn)中缺少停車(chē)場(chǎng)，車(chē)輛經(jīng)常被隨意停放在路邊，占用車(chē)行道和人行橫道，這給本來(lái)就不寬裕的道路造成了通行不暢。同時(shí)由于路邊占道經(jīng)營(yíng)和搭建房屋，在房屋前的人行橫道基本上被從業(yè)者利用起來(lái)做經(jīng)商推銷(xiāo)用，這樣就導(dǎo)致了行人占據(jù)車(chē)行道，而造成擁堵或帶來(lái)安全隱患。
（2）交通管理落后，缺乏設(shè)施。
在小城鎮(zhèn)道路中，交通標(biāo)志和指揮信號(hào)等基本設(shè)施較少，很多路口基本上都是要“左看右望再通過(guò)”，一旦出現(xiàn)車(chē)流量增大的情況，就會(huì)造成道路受阻，交通繁忙。在車(chē)行道中，還有部分騎行摩托車(chē)或自行車(chē)的涌入，難免都會(huì)發(fā)生磕磕碰碰，威脅交通安全。在車(chē)輛量較為集中的地方，即使有紅綠燈存在，但由于監(jiān)管不力，時(shí)常會(huì)有沖撞紅燈的情況。
（3）集中路口較擁堵，車(chē)流受阻越多通行越不暢。
在車(chē)流量較為集中的路口，一旦出現(xiàn)擁堵的現(xiàn)象，就會(huì)堵塞更多的車(chē)輛。車(chē)輛通行互不相讓?zhuān)猩跽邥?huì)鳴笛抗議，導(dǎo)致周?chē){駛?cè)藛T出現(xiàn)集體擁堵現(xiàn)象。加上路面標(biāo)志線(xiàn)路缺乏，更難明確責(zé)任，不利于問(wèn)題的解決和交通的緩解。
（4）鎮(zhèn)區(qū)交通內(nèi)外不協(xié)調(diào)。
在小城鎮(zhèn)規(guī)劃中，存在“愛(ài)面子”和各自為政的現(xiàn)象，對(duì)主干線(xiàn)交通加以重視，而忽略了車(chē)流較少的支線(xiàn)路段；對(duì)入城路線(xiàn)加以整改，忽視了鎮(zhèn)區(qū)支線(xiàn)交通。
三.小城鎮(zhèn)道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)滿(mǎn)足的基本要求
1.滿(mǎn)通運(yùn)輸?shù)幕疽蟆?/p>
小城鎮(zhèn)道路交通其基本職責(zé)是完成交通運(yùn)輸任務(wù)，這也是道路交通規(guī)劃的基礎(chǔ)。在道路系統(tǒng)中，要主次分明，對(duì)交通量大、人流量多的區(qū)域應(yīng)注意采取措施保持通暢，并在一定區(qū)域內(nèi)設(shè)置集散人流和車(chē)流的地方。對(duì)交通量較小的支線(xiàn)，要保持經(jīng)濟(jì)合理性。
2.滿(mǎn)足道路網(wǎng)規(guī)劃的走向要求。
小城鎮(zhèn)道路交通規(guī)劃在選擇線(xiàn)路布置時(shí)，要通過(guò)實(shí)地調(diào)查了解，結(jié)合地形地貌、水文條件以及路邊建筑、大型公共建筑等因素，在滿(mǎn)足道路行車(chē)技術(shù)要求基礎(chǔ)之上，盡量保持道路網(wǎng)的平直，為行車(chē)和路基施工、排水等創(chuàng)造條件，同時(shí)要盡可能減少土石方工程，避免造成資金投入過(guò)大。在小城鎮(zhèn)街道中心線(xiàn)的縱坡要盡量保持與道路兩側(cè)的建筑線(xiàn)方向一致，以利于地面水的匯集和排除。在考慮主干道走向時(shí)，盡量沿匯水溝縱坡，這樣便于埋設(shè)排水管和排水工程。在確定道路走向時(shí)，要滿(mǎn)足道路紅線(xiàn)規(guī)劃要求，要因地制宜，不能過(guò)分強(qiáng)調(diào)道路的平直，要充分考慮道路的工程量和投入資金額度。在進(jìn)行舊城改造時(shí)，尤其要注意盡量避免房屋拆遷。在進(jìn)行交叉路口設(shè)置時(shí)，要設(shè)置多方案進(jìn)行分析確定，選擇最佳方案，同時(shí)將交叉路口設(shè)置在開(kāi)闊地，周?chē)ㄖM量遠(yuǎn)離路口。在確定方案后，要進(jìn)行實(shí)地打樁（路界樁）分析，以滿(mǎn)足小城鎮(zhèn)建設(shè)需要，同時(shí)要符合道路性質(zhì)和功能要求。
3.滿(mǎn)足居住環(huán)境和景觀要求。
小城鎮(zhèn)道路交通規(guī)劃要考慮道路可能給居民帶來(lái)的噪聲污染和尾氣污染。通過(guò)合理確定道路網(wǎng)密度，增加交通主干道和建筑直接的消聲距離，嚴(yán)禁拖拉機(jī)進(jìn)入、控制貨車(chē)進(jìn)入居住區(qū)，對(duì)過(guò)境道路規(guī)劃在小城鎮(zhèn)外部，在街道較寬的位置增設(shè)防護(hù)綠地吸收噪聲和污染等等措施，盡量減少道路交通帶來(lái)的負(fù)面影響。同時(shí)，交通規(guī)劃作為小城鎮(zhèn)建設(shè)規(guī)劃中的內(nèi)容之一，要保證符合小城鎮(zhèn)建設(shè)總體目標(biāo)。對(duì)小城鎮(zhèn)內(nèi)的風(fēng)景點(diǎn)和景觀，對(duì)原有的不能破壞，對(duì)新建或預(yù)計(jì)建設(shè)的，要提供道路通行。
4.滿(mǎn)足持續(xù)發(fā)展要求。
在小城鎮(zhèn)道路交通規(guī)劃中，要有前瞻性目光，在立足現(xiàn)有條件的基礎(chǔ)上，要考慮未來(lái)可能出現(xiàn)的發(fā)展需求。規(guī)劃設(shè)計(jì)更要保持具有可持續(xù)發(fā)展性，通過(guò)對(duì)小城鎮(zhèn)性質(zhì)、地理經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展以及人口規(guī)模等等因素進(jìn)行研究規(guī)劃，貫徹近期為主，中期和遠(yuǎn)期為輔的結(jié)合方針。
四．結(jié)束語(yǔ)。
小城鎮(zhèn)道路交通規(guī)劃要以小城鎮(zhèn)發(fā)展為依據(jù)，在立足現(xiàn)有條件的基礎(chǔ)上，要考慮長(zhǎng)期的發(fā)展。道路交通規(guī)劃既要滿(mǎn)足現(xiàn)狀需求，又要提供可持續(xù)發(fā)展的空間。加強(qiáng)小城鎮(zhèn)道路交通規(guī)劃對(duì)提升小城鎮(zhèn)建設(shè)具有積極作用。
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