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關(guān)鍵詞：高速公路；路面維修；施工現(xiàn)場；管理
1施工前的準備工作要認真做好
施工現(xiàn)場的管理工作是跟隨施工從開始到結(jié)束的所有環(huán)節(jié)的一項工作，施工開始之前將要做的工作進行精心的準備，這樣施工的過程中開展工作才能更有序、更連續(xù)、更協(xié)調(diào)、更安全、更經(jīng)濟。施工的組織計劃在制定時力求合理，建立機制力求具有嚴謹性、約束性，真正的對管理人員和工程的管理起到約束作用；施工圖紙的設(shè)計以及施工技術(shù)的選用必須經(jīng)過仔細的分析和研究，到施工的現(xiàn)場實地考察各類影響因素發(fā)生的情況以及粗線的概率以及可能引發(fā)的后果；施工進度方面要繪制管理圖，并把圖表張貼上墻，使各種程序能夠一目了然，從而制定好完善施工組織計劃。
2施工現(xiàn)場的安全管理工作
在施工現(xiàn)場管理中的首要任務(wù)是施工現(xiàn)場安全控制。施工現(xiàn)場的安全控制不僅關(guān)系到人員機械的安全，還關(guān)系到工程任務(wù)能否順利進行以及企業(yè)的經(jīng)濟效益，基于此我們必須從以下幾方面抓好工作。（1）施工現(xiàn)場要進行交通控制，標(biāo)志必須按照國標(biāo)要求進行擺放，交通控制的方式有兩種：①施工路段的全封閉；②半幅封路半幅通行的方法。相對而言，第一種方式更容易對人員機械進行全管理，有利于施工現(xiàn)場的交通干擾問題，對于施工質(zhì)量和施工進度都有積極的一面，但這種方式要求交通改道，上下車輛必須要到施工現(xiàn)場對面的路上行走，這會增加施工的成本，而且車輛行走在寬度較小的路段時不得不降低速度，因為車輛的行駛路段如果突然變得特別狹窄，車速在不施加控制的話就會引發(fā)擁堵問題，車流量在公路運輸?shù)母叻迤谌菀妆粨矶?，一定程度上也滯后瀝青混合料的運輸從而降低了攤鋪的速度。半幅封路半幅通行的方式的安全性相對差一些，高速公路易發(fā)生事故的主要因素之一就是車速快，尤其是在有坡度的路段、有彎道的地方，因此標(biāo)志的擺放不僅一定要正確，還要在彎道、下坡這些危險地帶加長標(biāo)志的擺放，彎道標(biāo)志最好實彈的技能型延伸直到能夠提前提醒司機前方在施工，請自覺放緩行駛的速度。（2）夜間休息時，作業(yè)用的機械一定要停放在為施工而且不影響車輛通行的路段上，上坡路段，有臨時的停車點的話就停于此，增加夜間的警示燈，施工現(xiàn)場要增加安全負責(zé)的值班人員，標(biāo)志控制區(qū)的起點自己少留一名值班員，專門負責(zé)并觀察車輛的運行情況，在車輛發(fā)生擁堵時使車輛分流。值班人員和管理人員都要配備對講機，一旦遇到車輛剎車不準確、車輛失靈堵塞交通等緊急情況要及時通知負責(zé)人并采取應(yīng)急措施。（3）人員、機械都有特殊的要求：施工組織單位除了要建立安全組織體系和安全生產(chǎn)責(zé)任制，還要制定有效的安全措施。參加施工的所有人員都要有“安全第一”的思想，積極貫徹并落實上級頒發(fā)的各種安全施工文件、操作規(guī)程和規(guī)章制度；各專業(yè)施工人員都要參加專業(yè)安全教育，經(jīng)過培訓(xùn)，持證上崗。工作人員不要在路內(nèi)休息，可以到護欄以外靠近工區(qū)的地方，施工期間決不允許喝酒，也不能在路上打鬧。機械操作人員只要離開機械設(shè)備，機械必須被平穩(wěn)停放在安全位置，并鎖好駕駛室，關(guān)掉電器設(shè)備的控制箱電閘。壓路機在進行清除碾子上的粘物作業(yè)時，清理人員要站在兩旁，不能正面跟進。作業(yè)后壓路機不得停放在防礙交通的地方，要停放在平坦堅實的地方。
3原材料和施工設(shè)施要合理配置
施工時要想順利進行、工程進度要想按計劃完成、企業(yè)效益要想全面提高收益，就要和合理的配置施工材料和施工設(shè)施，原材料在配置時要分析計算工程數(shù)量、施工進度、機械吞吐量、場地大小等因素，追求均衡發(fā)展，開工前的市場調(diào)查主要是為了了解目前的材料供應(yīng)與需求存在怎樣的關(guān)系，進料的時間和數(shù)量都要心中有數(shù)，這樣在施工過程中就會不慌不忙，進行安全設(shè)施是不能怕麻煩，光加大投入力度還不夠還要有預(yù)見性，保證各種安全標(biāo)志都準備完全，還要適當(dāng)?shù)脑黾觽溆脴?biāo)志；合理計算施工過程中的人力和機械的配置，從材料運距、施工分布點的距離、日完成產(chǎn)量等方面分析，以低成本高效益為目標(biāo)，兼顧安全的同時還要確保進度。
4新材料、新工藝在使用之前要先進行試驗的工序
新材料、新工藝在使用之前做好試驗段是一項必不可少的工作，進行試驗段的好處在于可以初步掌握工程的質(zhì)量控制要點、主要的技術(shù)參數(shù)、施工工藝及工序、施工進度、機械組合以及施工過程中個方的協(xié)調(diào)情況。試驗段施工之前要事先編制好施工計劃，施工方法、技術(shù)要求、試驗檢測內(nèi)容以及達到的質(zhì)量標(biāo)準等都要明確。施工中一旦發(fā)現(xiàn)問題就要及時的做出調(diào)整，并做好相關(guān)的記錄、分析和總結(jié)，為大面積施工提供可靠和準確的理論和實踐依據(jù)。例如近年來常出現(xiàn)的由于車輛超載、大噸位車輛的運輸使得路面發(fā)生了很大程度的破壞現(xiàn)象，路面車轍愈加嚴重，再使用過去的普通材料進行路面的鋪筑工作就難以達到預(yù)期的目標(biāo)，前面鋪完后面又出現(xiàn)車轍的情況實在太不劃算，為了解決這個問題我們先后引進了多種類型的抗車轍材料，這些材料無論在拌料、攤鋪還是碾壓方面都有嚴格的要求，不論選擇哪種材料最好或施工工藝如何等都需要進行試驗，所以正式使用之前都必須進行大面積的施工試驗。再比如近年來新推出的再生機，運用再生材料鋪筑高速公路基礎(chǔ)到底是否合理、是否能滿足要求，這時做試驗段顯得極其重要了。
5實行機械化施工，合理調(diào)配機械的組合
當(dāng)前高速公路施工建設(shè)發(fā)展的主流是使機械化施工不僅能有效地降低成本、提高質(zhì)量、保證進度，還能夠提高安全效益。因此，在施工過程中，要保持機械組合的相對穩(wěn)定。機械在使用的過程中一般都會因施工的進展情況、天氣等因素的影響而發(fā)生變化，管理人員要學(xué)會適時的調(diào)整機械的搭配組合。（1）以施工的進展情況、質(zhì)量標(biāo)準和機械的生產(chǎn)能力為依據(jù)選擇機械主力，并保證具有備用機械，以免遇到突況。（2）一般情況下，生產(chǎn)能力最弱的機械會對全套機械以及工程的施工進度產(chǎn)生極大的影響。因此，機械的調(diào)配一定要加強，始終保持機械的最佳組合，由此而提高機械的作業(yè)能力。（3）要組織好后勤小組，保障機械出現(xiàn)問題時可以及時的對機械進行搶修和維護，并給他們配備有關(guān)的工具，確保工程可以正常穩(wěn)步進行。
6加強施工進度的控制
施工計劃是影響施工進度的主要因素，施工過程中的周、月計劃以及材料、機械的使用計劃都必須服從進度計劃的要求。施工進度計劃關(guān)系并反映著工程的全過程，表示著施工過程中各工序之間的關(guān)聯(lián)，是管理人員進行統(tǒng)籌全局、合理分配施工資源等工作的基礎(chǔ)。能否按照施工計劃依次實施，既考察承包單位的合同責(zé)任意識，也考驗承包單位的組織協(xié)調(diào)能力和管理水平。當(dāng)發(fā)生工程進度因自然和人為因素的影響而與計劃偏差較大時，現(xiàn)場管理者要從實際出發(fā)，對進度計劃進行及時合理的調(diào)整，并做到：（1）確定好實際進度與計劃進度之間的差距，徹底分析影響施工進度的原因。（2）靈活的調(diào)整施工方案，適當(dāng)?shù)脑黾淤Y源投入力度，科學(xué)的安排施工順序。（3）關(guān)鍵線路上的作業(yè)時間要合理的壓縮，盡量保證總工期按時實現(xiàn)，必要時可以倒排工期。
7搞好成本管理工作
通過成本核算來計劃和控制經(jīng)濟的活動就是成本管理。施工現(xiàn)場管理要想達到的目的。主要手段就是通過對控制施工的進度、控制施工的質(zhì)量來減少工程成本的支出，獲得更大的經(jīng)濟效益。如果是不計算成本，粗放型的施工管理模式就只能導(dǎo)致施工工程的付出和收益成更大的反差趨勢。為此，要做好以下幾個方面的工作：（1）認真管理施工的成本，不論是采購、庫存還是發(fā)放、使用，每一個環(huán)節(jié)都必須有制度的約束才能進行。（2）工程的定額實行工程的控制，力求人力、材料還有機械的使用都被控制在規(guī)定的范圍內(nèi)。（3）工程結(jié)束后，要對照施工控制的預(yù)算，預(yù)測成本，對已經(jīng)出現(xiàn)或可能出現(xiàn)的超支提前制定要采取的應(yīng)對措施。（4）單位工程完成后，要及時進行成本核算工作，根據(jù)實際使用的工、料、機及管理費計算出該工程的實際成本，與施工控制的預(yù)算相對比，仔細查找成本管理中出現(xiàn)的每一個問題。（5）工程全部完成后，要結(jié)合施工對預(yù)算進行，計量支付并分析效益，總結(jié)相關(guān)的經(jīng)驗教訓(xùn)。
8做好施工保通工作
施工現(xiàn)場的保通關(guān)系到施工能否正常進行，高速公路路面在施工過程中一般會實行邊施工邊通車的政策，所以施工路段必須提前準備好安全標(biāo)志，路政管理人員和交警加強相互間的協(xié)調(diào)配合，指揮交通順暢，避免交通悲劇，減少堵車的現(xiàn)象。
參考文獻
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隨著交通運輸工具的增加，世界各國的高速公路也迅速發(fā)展起來。人們已經(jīng)習(xí)慣了快節(jié)奏的生活方式，因此也越來越看重速度。而高速公路就成了人們追求速度的最好通道。高速公路是我國交通樞紐中的重要組成部分，其重要性不言而喻。隨著社會對經(jīng)濟的需求不斷增加，尤其是在最近幾年的時間內(nèi)，高速公路的高效性不斷體現(xiàn)出來。國家對高速公路建設(shè)事業(yè)越來越重視，投入了大量人力物力，高速公路的設(shè)計標(biāo)準和工程質(zhì)量要求也在逐步地提高。高速公路建設(shè)水平在不斷提高，這為施工過程的質(zhì)量管理打下了堅實的基礎(chǔ)。在某種程度上，一個工程質(zhì)量管理決定著整個工程的成功與否。做好高速公路現(xiàn)場施工中的工程質(zhì)量管理，對提高整個工程的施工效率、節(jié)省資金有著直接的關(guān)系。目前，高速公路施工人員已經(jīng)把如何做好工程質(zhì)量管理工作放在了首位。
1質(zhì)量管理在高速公路工程中的重要性
質(zhì)量管理的發(fā)展與高速公路工程的發(fā)展密切相關(guān)，它是整個工程的組織、指揮和協(xié)調(diào)能力的體現(xiàn)。質(zhì)量管理通常包括質(zhì)量方針和質(zhì)量目標(biāo)以及質(zhì)量策劃、質(zhì)量控制、質(zhì)量保證和質(zhì)量改進。質(zhì)量管理并不是一件很簡單的事情，但也不是十分的深奧。做好質(zhì)量管理工作的一種重要手段就是把質(zhì)量宣傳工作做好。通過質(zhì)量宣傳工作，可以樹立工人的質(zhì)量意識，把一些復(fù)雜的理論變得淺顯易懂，使一些文化程度不太高的工人接受起來更容易。通過一次次的講解，質(zhì)量意識一級一級地傳遞下去，并且經(jīng)過多次循環(huán)，質(zhì)量意識深入每個施工人員的內(nèi)心。質(zhì)量管理在高速公路工程中占據(jù)著無可替代的位置，對工程的成敗起著決定性的作用。因此，要想做好質(zhì)量管理工作，就要提高全體工作人員的質(zhì)量意識，做好質(zhì)量管理宣傳。具體落實到每一個參加工程建設(shè)的施工人員身上，讓每個工人都能認識到質(zhì)量管理的重要性。用耐心、恒心、誠心去做好質(zhì)量管理和質(zhì)量宣傳工作，為建設(shè)優(yōu)質(zhì)的高速公路工程做好準備，為交通運輸事業(yè)做貢獻。
2高速公路施工現(xiàn)場現(xiàn)狀
高速公路工程是一個比較復(fù)雜的系統(tǒng)，它受到多種因素的制約，是由高速公路相關(guān)施工人員、機電設(shè)備、施工現(xiàn)場、管理組織等組成。它們是一個有機的整體，彼此相互制約，相互關(guān)聯(lián)，若是有任何一部分缺失，該工程都無法進行下去。高速公路工程是一個運行周期較長、耗資較大的工程，與該工程項目有關(guān)的設(shè)計施工人員、施工環(huán)境等有關(guān)因素與其他工程有著明顯的區(qū)別，因此在高速公路工程建設(shè)中一定不能直接套用其他工程的施工方法和管理制度。隨著高速公路事業(yè)的發(fā)展和建筑行業(yè)的進步，施工單位的用工制度也發(fā)生了一些改變。目前，很多建筑企業(yè)所用的工人文化素質(zhì)普遍偏低，主要是一些勞務(wù)工，固定的一線工人很少。再加上高速公路建設(shè)企業(yè)的酬勞薪水較高，吸引了大批的農(nóng)民工。事實上，現(xiàn)在勞務(wù)市場的上崗培訓(xùn)工作做得不是很到位，絕大多數(shù)農(nóng)民工都是種田出身，他們的安全意識比較淡薄，對新技能的接受能力有些慢，無法在短時間內(nèi)通過培訓(xùn)就掌握相應(yīng)的施工技術(shù)，無法達到國家有關(guān)施工企業(yè)對安全生產(chǎn)的要求。不僅如此，技能較為熟練的工人流動性又太大，雖然說現(xiàn)在工人的施工效率較高，但是他們的施工技術(shù)存在一些不足之處，這就留下了質(zhì)量隱患。高速公路施工流動性較大，施工環(huán)境比較惡劣，薪水對與此專業(yè)有關(guān)的人才吸引力不太大，這就是如今高速公路現(xiàn)場施工的現(xiàn)狀。由于施工場所的不穩(wěn)定和作業(yè)環(huán)境的艱苦，大部分大專、高職畢業(yè)生不愿到高速公路施工企業(yè)工作。中青年技術(shù)人員的流失造成了技術(shù)工人隊伍斷層。不僅如此，與質(zhì)量管理有關(guān)的安全管理人員的專業(yè)水平也不是很高，對現(xiàn)在正實行的相關(guān)規(guī)定以及技術(shù)標(biāo)準都不太熟悉，無法對施工現(xiàn)場存在的許多常見的安全隱患和質(zhì)量問題作出判斷。
3施工過程中的工程質(zhì)量管理措施
在如今這個經(jīng)濟飛速發(fā)展的時代，工程質(zhì)量管理理所應(yīng)當(dāng)?shù)暮徒?jīng)濟聯(lián)系在一起了，好的質(zhì)量是高利潤的前提。只有協(xié)調(diào)好質(zhì)量管理和經(jīng)濟效益之間的關(guān)系，才能取得互贏的局面。在現(xiàn)場施工中，一定要堅持已經(jīng)制定好的施工標(biāo)準。該用什么材料，該怎樣建設(shè)，該用多少根柱子，路基地面應(yīng)該做成什么樣，這一系列的問題都要十分重視。如果做得不到位，該拆該砸的地方一定不要放過。為了不讓工程以后的質(zhì)量檢查出現(xiàn)問題，前期就要對這些要求嚴格一些。對這些工作抓得緊說明質(zhì)量管理工作做的很到位，此外，在這些問題出現(xiàn)前期可以采取一些預(yù)防措施，沒有必要非等到出現(xiàn)問題了再拆砸，浪費人力物力。把質(zhì)量管理放在首位，提前做好策劃工作，對可能發(fā)生的問題做好準備措施。在制定措施時，遇到有分歧的地方，一定要認真研究，質(zhì)量管理措施有時候可以強硬一些，不合理的地方就直接否決掉，不要猶猶豫豫的，不然會給工程質(zhì)量留下隱患。質(zhì)量管理措施的可操作性一定要強，過高和過低都和實際情況有出入，不能解決實際問題。現(xiàn)在的指揮部對質(zhì)量管理提出了新的責(zé)任分配制度，項目經(jīng)理和施工隊都有相對應(yīng)的管理目標(biāo)。但是只有目標(biāo)還是遠遠不夠的，一定要具體詳細到每一步，這樣才能起到實質(zhì)性的作用。每隔一段時間，召開一次總結(jié)會議，對近期內(nèi)發(fā)現(xiàn)的問題進行探討，提出改進意見，交流在質(zhì)量管理方面的經(jīng)驗。
4在公路工程現(xiàn)場施工中密切關(guān)注設(shè)計質(zhì)量
隨著高速公路事業(yè)的發(fā)展，人們對工程的設(shè)計要求越來越高。設(shè)計的質(zhì)量關(guān)系到后期施工的全過程，設(shè)計質(zhì)量的好壞與施工質(zhì)量是密切相關(guān)的。例如，在某高速公路交錯口的施工中，由于設(shè)計地質(zhì)資料和實際地質(zhì)情況有差別，導(dǎo)致施工材料的采購與實際不相同，施工期也由原來的2個月延長到5個月才完成。這不僅僅給施工工作帶來了許多麻煩，浪費了許多人力物力，還影響了施工進度，賠了許多錢。設(shè)計質(zhì)量高，相應(yīng)的效率和效益也就高。在進行設(shè)計工作前，一定要做好地質(zhì)勘察工作?？辈旃ぷ髦苯記Q定了設(shè)計的成敗，間接影響了工程質(zhì)量。因此，在現(xiàn)場施工中，一定要密切關(guān)注設(shè)計工作，確保工程質(zhì)量。
5結(jié)語
關(guān)鍵詞：公路隧道；工程施工；常見問題；處理方法
Abstract: with the rapid development of economy, China's highway construction speed continues to increase, the construction of highway tunnel is increasing, due to the highway tunnel is underground linear engineering construction, have difficulty. Big, high technical requirements, strong concealment etc., is the social from all walks of life pay much attention to, highway tunnel construction is a complicated system engineering, in construction process in many uncertain factors, will give highway tunnel construction brings hidden trouble. How to effectively solve the problems in the construction of tunnel construction, to ensure the smooth progress of the highway tunnel construction become in the unit and construction technical personnel problems must be solved before, this paper carefully analyzed the highway tunnel construction in the process of a series of problems, and its processing method to carry on the detailed analysis.
Keywords: highway tunnel; Engineering construction; Common problem; Processing method
中圖分類號：U455文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）
前言：我國是個多山的國家，山地、丘陵和高原面積約占國土總面積的69％。要克服山體障礙，采用隧道方案能較大地提高路線線形標(biāo)準、縮短行車里程，避開山區(qū)公路滑坡、崩塌、碎落等地質(zhì)災(zāi)害，具有較高的抗震能力，減少了對植被的破壞，有效地保護了生態(tài)環(huán)境。同時，我國江河湖海區(qū)域?qū)掗?，跨海灣公路和跨江河湖泊公路，為了不影響航運、不受自然環(huán)境影響、保證全天候通行，也越來越多地在水下修建隧道。隨著公路建設(shè)的進一步發(fā)展，我國公路隧道還將持續(xù)發(fā)展，公路隧道的建設(shè)、養(yǎng)護和質(zhì)量控制也將面臨新的課題。同時我們也要清醒地看到，我國地域自然條件差異較大，隧道穿越山體的工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件復(fù)雜多變，隧道受設(shè)計與施工技術(shù)條件的限制，以及隧道大規(guī)模的快速建設(shè)，也出現(xiàn)了一些不容忽視的問題。
一、隧道工程的特點
公路隧道是一種特殊的工程結(jié)構(gòu)物，具有以下特點：1）是在已有原始應(yīng)力場的介質(zhì)內(nèi)構(gòu)筑結(jié)構(gòu)，即“先有荷載，后有結(jié)構(gòu)”。2）隧道結(jié)構(gòu)受力是不確定的，開挖方法、支護時間和支護結(jié)構(gòu)的剛度對結(jié)構(gòu)受力影響很大。3）設(shè)計是以工程類比為主，計算為輔，不可預(yù)見的因素多，實行動態(tài)設(shè)計。4）施工作業(yè)空間狹小，各工序干擾大。5）施工環(huán)境惡劣，能見度差、空氣差、噪音大，影響工人的工作情緒和技能發(fā)揮。6）施工工人技術(shù)水平偏低。7）大部分是隱密工程，只有一個可視面，工程質(zhì)量難以通過表面觀察進行評價，工程隱患難以發(fā)現(xiàn)，表面顯示出來的問題，難以判斷問題的實質(zhì)。8）各工序檢查手段落后，有些還沒有有效的檢測手段。9）工程缺陷返工困難，危險性大，工期長。
二、隧道工程施工中的常見問題及處理方法分析
1測量放樣
拱架（含模板）架設(shè)標(biāo)高控制不正確，拱架立柱或移動式拱架所用軌道面在襯砌施工時產(chǎn)生下沉變形，致使洞頂標(biāo)高達不到精度要求；隧道凈高不足，隧道路面標(biāo)高及路拱度不能滿足設(shè)計要求。
處理方法及分析：
1）在施工中如發(fā)現(xiàn)拱架下沉應(yīng)在立柱下或軌道下加楔頂起。
在確保襯砌厚度的條件下對襯砌侵入建筑限界部分應(yīng)作鑿除處理。
如作鑿除處理后不能保證襯砌厚度則不能鑿除，應(yīng)設(shè)標(biāo)志標(biāo)明限界。
2）對于標(biāo)高偏高的路面應(yīng)作磨除處理。對砼組成材料用量要按配合比嚴格控制，因砂、石材料的含水量變化對水灰比影響很大，施工中應(yīng)隨砂、石料含水量變化而適時調(diào)整水灰比，防止過稀造成砼成型后表面標(biāo)高降低過大。
2洞口與洞門
洞口段洞頂出現(xiàn)偏壓，洞口段山體為穩(wěn)定性差的松散堆積物，且有地下水，施工中常發(fā)生滑坡坍塌，造成人員傷亡事故和財產(chǎn)損失。
處理方法及分析：
當(dāng)隧道單側(cè)壓力過大，隧道結(jié)構(gòu)受力不均，局部應(yīng)力集中，變形過量，即可能會使隧道結(jié)構(gòu)遭到剪切破壞。松散地層基結(jié)構(gòu)松散，膠結(jié)性弱，穩(wěn)定性差，且在水的作用下易軟化，易發(fā)生滑坡坍塌事故。
1）平衡壓重填土，即對地形較低側(cè)進行夯實填土，兩側(cè)壓力基本平衡時再開挖洞口；挖切土體，減輕偏壓力；隧道拱圈應(yīng)采用鋼筋砼結(jié)構(gòu)，且外墻尺寸加厚，必要時應(yīng)加設(shè)仰拱，增強隧道結(jié)構(gòu)的整體抗變形能力。
2）超前支護施工方法：隧道開挖前，先向巖體內(nèi)打入鋼釬、鋼管、鋼板等構(gòu)件，用以預(yù)先支護松散圍巖，防止隧道掘進時松散巖體發(fā)生坍塌。
3）超前小導(dǎo)管預(yù)注漿加固
在處治為松散、破碎、軟塑地層，有大量涌水的軟弱地段，以及斷層破碎帶等不良地質(zhì)的隧道洞口時，采用注漿方法使松散地層固結(jié)為整體，然后進行開挖。在砂夾礫石、粗砂且有鋟蝕性水的地層中，采用水泥砂漿壓注。在粉、細砂層或有侵蝕性水時，可壓注化學(xué)漿液。
4）采用環(huán)向強鋼支撐或增加圍巖環(huán)向注漿堵水措施或超前深孔圍幕注漿，以增大整體剛度，限制圍巖的不利變形。
5）對于大變形地段，采用地面砂漿錨桿、自進式注漿長錨桿或超前深孔圍幕注漿等，并及時修筑仰拱，以控制圍巖初期變形，充分保護和調(diào)動不良地質(zhì)圍巖的自承能力。
3洞身開挖
出現(xiàn)大量超挖，增大出渣量和填塞量；造成人身傷亡，機械設(shè)備損壞事故；影響工期，增大投資。
處理方法及分析:
1）隧道開挖中，如發(fā)現(xiàn)圍巖性質(zhì)、地質(zhì)情況發(fā)生變化，應(yīng)及時對所用的掘進方法、支護方式作相應(yīng)調(diào)整，以適應(yīng)新的圍巖條件，確保安全施工。
2）施工操作人員嚴格按鉆爆設(shè)計要求鉆孔、裝藥、爆破，嚴禁超量裝藥，爆破工必須經(jīng)培訓(xùn)合格方可上崗，避免人為因素造成塌方冒頂。
3）加強施工組織管理，嚴格按施工組織設(shè)計施工，各工序應(yīng)有序跟進，相互銜接。
4）當(dāng)隧道掘進通過溝谷凹地等覆蓋層過薄地帶或通過沿溪傍山偏壓淺埋地段時，因圍巖自身成拱能力差，缺乏足夠穩(wěn)定性，施工時應(yīng)采取先支護、后開挖、快封閉、勤量測的施工方式，再根據(jù)不同地質(zhì)條件，輔之以必要加固措施，穩(wěn)定開挖面，確保施工安全。
5）進行管棚鋼架支護，以防洞口坍塌，影響掘進。
4防水與排水
地表水下滲到襯砌中、地下水上冒到隧道路面或襯砌中、圍巖中的水滲透到襯砌中等滲漏水問題，使隧道的襯砌和設(shè)備受到侵蝕，在寒冷地區(qū)因凍融的反復(fù)循環(huán)，加快襯砌和設(shè)備的損壞，路面冒水造成行車環(huán)境惡化，降低車輪胎與路面的摩擦力，影響行車安全，寒冷地區(qū)砼路面，因凍脹而遭破壞；隧道反坡施工時，洞內(nèi)多余的水不能自行流出洞外，使洞內(nèi)道路泥濘，交通運輸不便，水量大時還會侵蝕基底，影響隧道圍巖的穩(wěn)定。
處理方法及分析：
1）對地表水引起的滲漏，應(yīng)根據(jù)地勢、地形因地制宜地在洞頂設(shè)置防排水設(shè)施，如將地表填平、鋪砌、勾補、抹面、噴護砼等，將坑穴或鉆探孔堵死、封閉，達到防滲抗?jié)B目的。
2）對由地下水引起的滲透，首先要探明水的來源和水流的形成，然后采取相應(yīng)的措施：
a）襯砌背后采用壓注水泥砂漿防水止水，壓漿順序應(yīng)從下而上，從無水、少水的地段向有不或多水處，從下坡向上坡方向，從兩端洞口響洞身中間壓漿。
b）當(dāng)采用水泥砂漿壓注后仍有滲漏水地段時，可采用化學(xué)漿液。采用化學(xué)漿液施工時，應(yīng)符合隧道施工規(guī)范的有關(guān)要求。
3）對反坡排水的處理措施
a）必須采取機械抽水。
b）排水方式可根據(jù)距離、坡度、水量和設(shè)備等情況選用排水溝或管路，分段接力或一次將水排出洞外。
c）視線路坡度分段開挖反坡排水溝，在每段下坡終點開挖集水坑，使水流至坑內(nèi)，再用水泵將水抽到下段水溝流入下一個集水坑，這樣逐段前進，將不排出洞外，反坡水溝坡度不宜小于0.5%。
d）隧道較短時，可在開挖面附近開挖集水井，安裝水泵，將水一次送出洞外。
5通風(fēng)防塵
隧道施中粉濃度高、有害氣體超標(biāo)，影響正常的安全生產(chǎn)及施工作業(yè)人員的人身健康；隧道掘進過程中，炮煙不能及時排走，延長了下道工序的銜接時間，影響了隧道施工進度。
處理方法及分析：
1）采用濕式鑿巖法，即打“水風(fēng)鉆”，可使巖粉濕潤，減少揚塵；在隧道掘進過程中要經(jīng)常噴霧灑水，可降低粉塵濃度、溶解少量的有害氣體，降低洞內(nèi)溫度，使洞內(nèi)空氣清新；機械通風(fēng)要經(jīng)?；韵♂尶諝庵杏泻怏w及粉塵濃度；盡量使用先進的、尾氣排放符合國家規(guī)定的設(shè)備；洞內(nèi)施工人員要戴防塵口罩進行作業(yè)，搞好個人防護。
2）若在施工中作業(yè)人員出現(xiàn)上述現(xiàn)象，應(yīng)立即停止作業(yè)，出洞呼吸新鮮空氣或吸氧；加強洞內(nèi)噴霧灑水；提高機械通風(fēng)的強度，使供應(yīng)洞內(nèi)每人每分鐘的新鮮空氣不小于3M。
3）以機械通風(fēng)的方式，將空氣強行壓入洞內(nèi)爆破地點，增大洞內(nèi)空氣壓力，將炮煙快速趕到洞外。一般除300m以下短隧道及導(dǎo)坑貫通后的隧道施工，可利用自然通風(fēng)外，其它的均要采用機械通風(fēng)，常用的機械通風(fēng)的方式如下：
風(fēng)管式通風(fēng)：風(fēng)流經(jīng)管道輸送，采用壓入風(fēng)機將新鮮空氣由管道送到開挖面，或采用抽出風(fēng)機將污濁空氣抽走。
巷道式通風(fēng)：適用于有平行導(dǎo)坑的長隧道，目前在長隧道施工中，通風(fēng)效果較好。
風(fēng)墻式通風(fēng)：當(dāng)管道通風(fēng)難以解決，又無法平行導(dǎo)坑可以利用時，可采用風(fēng)墻式通風(fēng)。
四、結(jié)語
在公路隧道施工中，除了以上常見的問題外，還有一些不同環(huán)境產(chǎn)生的其他問題，這就需要我們對于現(xiàn)行的施工技術(shù)和程序有些思考，深入現(xiàn)場，準確分析原因，采取有效的措施來預(yù)防和處理，以科技進步改進傳統(tǒng)的工藝技術(shù)，力求降低工程造價，提高質(zhì)量，提高工效。
參考文獻
[1]才.隧道工程[M].北京:人民交通出版社,2010.
關(guān)鍵詞：高速公路；分離式路基；預(yù)制場施工；
Abstract: in this paper, combined with the actual project cases, separated subgrade of highway bridge prefabricated construction schemes are introduced, the choice of prefabrication site analysis, put forward the principle for selecting a location, the beam field of organizations, labor and main material were discussed, and the construction technology of beam field for research.
Key words: the highway; Separated subgrade; Prefabricated construction;
中圖分類號：U412.36+6 文獻標(biāo)識碼：A文章編號：2095-2104（2013）04-0000-00
1、工程概況
本工程為某高速公路K155+289~K157+400路線上，全長為2200m，工程所在地的地形比較復(fù)雜，地勢較為陡峭，給高速公路橋梁工程增加了許多難度。高速公路巖土主要為特、大一級高挖方分離式路基，施工難度較大。工程全管段共有兩座特大橋和兩座大橋，梁部工程采用30m預(yù)應(yīng)力T梁，總共有420片。
2、梁場施工方案
本工程遵循因地制宜、就地取材的原則，對橋梁選址、地形條件、水電供應(yīng)以及材料運輸?shù)惹闆r進行綜合考慮，選取K156+256~440段路基作為T梁預(yù)制場地，其中路基寬度為25m，龍門吊凈寬為20m，其他路基為運輸通道。而且由于本段左右線高差約為2.7~4.6m的分離式路基，線路縱坡3%。因此，路基橋梁預(yù)制場的布置和施工可以先將本段路基左線進行開挖，至右線標(biāo)高處，然后按照1%的縱坡進行路基施工，預(yù)應(yīng)力T梁片完成后，再利用左線進行開挖，把右線填筑至設(shè)計標(biāo)高，由于還要進行梁場的設(shè)置，總共右線開挖和填筑7500立方。
路基施工過程中，可以將整個預(yù)制場分為綜合區(qū)、臺座區(qū)、拌合區(qū)，每一個區(qū)域都有其獨特的任務(wù)，綜合區(qū)負責(zé)材料的堆放、砼的生產(chǎn)以及鋼筋的加工等；起吊裝置配備的是一臺5t龍門吊，主要負責(zé)進行砼、模板以及小型材料的運裝等，還有兩臺大型50t的龍門吊，主要負責(zé)梁的吊運；砼的拌合采用自動計量集中拌合，并且配備專門的砼運輸設(shè)備。
3、場地選擇
（1）承辦人要按照合同段預(yù)制梁板數(shù)量、分布情況以及總工期要求等，并且結(jié)合施工路段地形、機械設(shè)備以及橋梁架設(shè)方法，來進行橋梁預(yù)制場位置和規(guī)模的確定，并且上報給監(jiān)理工程師以獲得批準。
（2）橋臺后方的挖方路基可以作為預(yù)制場地，需要提前完成路塹邊坡以及防護排水設(shè)施等。
（3）如果條件有限，可以將場地設(shè)置在路基填方區(qū)，并且對場地進行分層壓實，土質(zhì)含水量達不到設(shè)計要求，還要采取措施改良場地內(nèi)土質(zhì)，以避免不均勻沉降而對梁板預(yù)制產(chǎn)生影響。
（4）預(yù)制場地的選址，盡量要避開下坡架梁。
4、梁場組織機構(gòu)、勞動力以及主要料具
4.1 組織機構(gòu)
高速公路分離式路基橋梁預(yù)制場施工采用工程師負責(zé)制，配備作業(yè)隊長、工程師各一名，副隊長和專業(yè)工程師各2名，主要負責(zé)對兩部施工的組織管理，并且配備砼、鋼筋、木工、預(yù)應(yīng)力、機械以及架設(shè)等的工班負責(zé)人。
4.2 勞動力
單項工程人數(shù)的設(shè)定需按照工程實際情況進行，比如30米T形梁，砼的施工需要1片30工；鋼筋施工需要40工。
除此之外，本工程采用工班任務(wù)劃分制度，各個專業(yè)工程師在總工程師的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下，對梁部施工組織單位進行管理，每個工班在各自專業(yè)工程師的指導(dǎo)下進行開展專業(yè)工作。砼工班負責(zé)砼的拌制、運送、灌注以及封端等；鋼筋班負責(zé)鋼筋的加工、綁扎等；木工班負責(zé)模板的拆裝及堵漏等；預(yù)應(yīng)力班負責(zé)T梁波紋管、鋼絞線的安裝以及張拉等；綜合班負責(zé)施工供電、供水、軌道的安裝和拆除、場地的清理以及機械設(shè)備的維修保養(yǎng)等工作。
4.3 梁場制梁工序以及時間設(shè)定
梁場制梁工序以及時間的設(shè)定情況如下：吊型梁片存梁區(qū)、修正底模（0.5h）、安裝鋼筋骨架（4h）、波紋管的安裝（1h）、檢查鋼筋和波紋管（1h）、立模（4h）、翼緣鋼筋的綁扎（3h）、檢查模板以及面筋（1h）、梁體砼的灌注（4h）、拆模并進行修理（3h）、齡期等待和養(yǎng)生（60h）、孔道、穿束的清理（1h）、張拉壓漿（30h）、封端（6h）、養(yǎng)生（24h）、移至存梁區(qū)（0.5h），到此結(jié)束并進入下一循環(huán)。
5、梁場施工
5.1 梁場平面布置
路基橋梁預(yù)制場地可以分為綜合區(qū)、臺座區(qū)、存梁區(qū)以及拌合區(qū)等，其中存梁區(qū)是由原拼裝架橋機場地改造，并且分為兩個小區(qū)，每個小區(qū)存放15片梁。并且為了確保排水便利，在相鄰的區(qū)間進行橫向排水溝的設(shè)置，坡底沿線處進行縱向排水溝的設(shè)置，以此來排除山體流水和橫向水溝的積水。
（1）軌道的布置
本工程預(yù)制場采用50t大型龍門吊和5t小型龍門吊的軌道公用，軌距20m，運梁軌距2.4m，具體的軌道布置是按照架橋機空車縱移而作出放樣，龍門吊軌道、運梁等均采用50kg/m的鋼軌。
（2）制梁臺座
工程路段190m龍門吊軌道內(nèi)，分別進行四個制梁臺座區(qū)的設(shè)置，每一個區(qū)再進行4~5個制梁臺座，每個臺座區(qū)的兩側(cè)和軌道的距離不得小于1.6m，相鄰的兩個臺座之間的距離為3m，在1號臺座旁邊進行運砼軌道的設(shè)計，臺座進行砼的澆筑時，采用的倒梯形形狀，這種形狀有利于拆模。
（3）存梁區(qū)
存梁區(qū)位于場地的兩側(cè)80m處，存梁方法可以采取梁底墊枕木的方法。
（4）鋼絞線加工區(qū)
在制梁臺座和軌道之間，進行鋼絞線加工區(qū)的布置，盡量靠近臺座，以便于進行穿束。
（5）鋼筋加工區(qū)
鋼筋加工棚可以設(shè)置在梁場便道進口的位置，可以作為盤條調(diào)直以及加工半成品的地方。
（6）拌合站
在制梁臺座的其中一個區(qū)域進行拌合站的布置。
（7）臨時設(shè)施
臨時設(shè)施可以布置在綜合區(qū)，包括配電室、發(fā)電機、機修間、實驗室以及水泥庫等。
5.2 冬季施工
按照相關(guān)設(shè)計規(guī)范和要求，并且結(jié)合進度需要，進行冬季施工需要采用蒸汽養(yǎng)護，配備一臺LHCO.8-0.8-A-2型鍋爐，其主管采用的是DN70管道，支管采用DN50和DN30的管道。
（1）養(yǎng)護工藝。養(yǎng)護工藝工序為：靜停、升溫、恒溫、試壓試件以及降溫，要按照施工要求和規(guī)范做好各工序的工作。
（2）蒸汽養(yǎng)護須有工作人員進行監(jiān)護，以便對蒸汽的大小進行控制，每個小時要對蒸汽溫度進行監(jiān)測，并作記錄。
（3）不能將蒸汽管道淹沒入水，避免出氣口堵塞，蒸汽養(yǎng)護之前先打開大氣閥，讓高壓氣流隨著管道內(nèi)積水以及殘渣等排出管道，對氣閥進行控制，確保篷布之內(nèi)的溫度符合升溫階段的要求。
（4）灌完砼之后，抽拔出橋面預(yù)埋件，蓋上篷布，篷布之間的搭接要至少半米，篷布和地面覆蓋的間距也不能小于半米，篷布的覆蓋須遵循不能漏氣的原則。
（5）篷布進行遮蓋住之后要松少量的蒸汽，確保篷布之內(nèi)的溫度始終處于10~15℃。
（6）灌注結(jié)束之后，先清理干凈攪拌系統(tǒng)輸水管道，避免冰漲破壞輸水管和堵塞管道的現(xiàn)象。
5.3 機械設(shè)備
高速公路分離式路基橋梁預(yù)制場施工需要的機械設(shè)備主要有以下幾種：自動攪拌站、彎曲機、切斷機、電焊機、張拉機、注漿機、高頻振動器、龍門吊、木工機械、調(diào)直機、發(fā)電機、喂梁小車以及架橋機等。
6、結(jié)語
隨著我國社會經(jīng)濟的發(fā)展，我國通車里程不斷增加，高速公路的施工質(zhì)量已經(jīng)成為人們所關(guān)注的問題，本文對高速公路分離式路基橋梁預(yù)制場施工技術(shù)進行探討，以期對于高速公路橋梁工程施工質(zhì)量的提高，起到一定的促進作用。
參考文獻
[1] 崔洪峰. 用錨索地梁整治老集高速公路高邊坡地質(zhì)病害[J]. 內(nèi)蒙古公路與運輸. 2009(01)
關(guān)鍵詞：高速公路；試驗檢測；問題；研究
Abstract: this paper will for highway test existing problems are analyzed, and based on this, puts forward some improving and perfecting the prompted, to China highway construction career development to make the contribution.
Keywords: highways; and Test; Problem; research
中圖分類號：U412.36+6文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：
實驗檢測是高速公路建設(shè)質(zhì)量管理工作的重要組成部分，它可以直觀地反映出該工程的整體質(zhì)量水平，能夠及時發(fā)現(xiàn)問題并采取有效的措施和手段進行解決，因此對高速公路的建設(shè)具有至關(guān)重要的作用。
一、目前高速公路實驗檢測中存在的主要問題
根據(jù)我國現(xiàn)行公路工程試驗檢測管理辦法的規(guī)定，高速公路建設(shè)工程的施工過程中要進行試驗檢測，其具體內(nèi)容包括：施工單位的自檢、監(jiān)理單位的抽檢以及監(jiān)督單位的抽檢等三個環(huán)節(jié)。但從實際情況來看，目前我國高速公路實驗檢測中存在著很多的問題，如果不及時采取有效的措施予以改進和完善，則后果將不堪設(shè)想。總結(jié)之，這些問題主要表現(xiàn)在以下方面：
（一）工程建設(shè)施工單位的自檢試驗結(jié)構(gòu)可信度低
一般而言，由于在現(xiàn)行的三級質(zhì)量控制體系中建設(shè)施工單位自檢的頻率最高，因此其自檢試驗的結(jié)果對建設(shè)工程質(zhì)量的管理也非常重要。同時，施工場地設(shè)立臨時試驗室的資金投入比較大，受經(jīng)濟因素的影響，建設(shè)施工單位的實際用于自檢試驗的資金投入額要遠遠小于預(yù)算資金的數(shù)額，實驗檢測費更多的時候是變成了建筑企業(yè)的另一種利潤。在這種情況下，建設(shè)施工單位設(shè)立的臨時試驗室所從事的試驗檢測工作、儀器設(shè)備管理、試驗室條件以及管理水平等均不能滿足標(biāo)準要求，因此工程建設(shè)施工單位的自檢試驗結(jié)構(gòu)可信度低；由于施工現(xiàn)場建設(shè)的臨時試驗室主要是出于自身的經(jīng)濟利益與利害關(guān)系考慮，因此不可避免地會在試驗檢測規(guī)范、結(jié)果評價以及試驗檢測目的等方面存在著偏差，施工單位做出的檢測數(shù)據(jù)很難保證其真實性。一般而言，施工單位的檢測報告直接決定著工程的竣工驗收，在現(xiàn)有的情況下，試驗室做出的數(shù)據(jù)報告真性很難保證。
（二）監(jiān)理單位的抽簽實驗不到位
目前來看，我國公路建設(shè)工程監(jiān)理制度已經(jīng)從試點起步進入了全面推廣和職業(yè)化、市場化發(fā)展階段，對公路建設(shè)工程質(zhì)量的控制起到了至關(guān)重要的作用。在高速公路建設(shè)試驗檢測上，建設(shè)單位通常會要求監(jiān)理單位履行職責(zé)，通過對工程施工全過程進行監(jiān)理、對施工單位的自檢試驗進行全面的監(jiān)督，同時還要進行抽檢試驗，從而保證工程的質(zhì)量。在此過程中，要對工程質(zhì)量問題進行及時發(fā)現(xiàn)并采取有效的措施進行處理，從而消除質(zhì)量和安全隱患。對于監(jiān)理單位而言，要從根本上保證試驗檢測的真實性和可靠性，首先必須配備一批高素質(zhì)的試驗監(jiān)理人員。我國現(xiàn)行公路建設(shè)質(zhì)量管理辦法中明確規(guī)定，監(jiān)理單位一定要建立施工現(xiàn)場試驗室，對整個工程施工過程進行定期或不定期的抽檢試驗，從而保證工程的施工質(zhì)量。
（三）監(jiān)督單位的抽檢不能真實反映公路建設(shè)的實況
在我國現(xiàn)有的公路建設(shè)質(zhì)量管理體系之中，由于工程質(zhì)量監(jiān)督單位的地位比較特殊，因此其出具的實驗檢測結(jié)果具有相對的科學(xué)性、權(quán)威性和獨立性。在高速公路建設(shè)施工過程中，監(jiān)督單位必須嚴格按照工程的施工進度對施工現(xiàn)場及各個施工環(huán)節(jié)進行抽檢試驗檢測。從實踐來看，由于大多數(shù)工程質(zhì)量監(jiān)督單位的抽檢頻率普遍偏低，因此施工現(xiàn)場監(jiān)督抽樣檢測的試驗數(shù)量也相對較少。據(jù)統(tǒng)計學(xué)的有關(guān)理論認為，如果所選擇的實驗樣本數(shù)量較少、不能滿足實際要求時，那么其所檢測到的結(jié)果就很難正確地反映建設(shè)工程的實際情況。
二、應(yīng)對高速公路試驗檢測問題的幾點建議
基于以上關(guān)于目前我國高速公路試驗檢測中存在的問題分析，筆者認為，要從根本上解決這些問題，可以從以下幾個方面著手：
第一，要建立一套科學(xué)完善的高速公路試驗檢測管理體系。建立一套科學(xué)完善的高速公路試驗檢測管理體系是高速公路建設(shè)的質(zhì)量保證，它可以將施工單位的自檢、監(jiān)理單位的抽檢和監(jiān)督單位的抽檢等工程質(zhì)量控制的三個關(guān)鍵環(huán)節(jié)有效的聯(lián)系在一起，從而形成1加1再加1大于三的效果。同時，在這一試驗檢測管理體系中還暗含著要建立一套試驗檢測管理制度，正所謂“無規(guī)矩不成方圓”，因此只有建立了具體的制度，才能有章可循、才能照章辦事。需要注意的是：并非有了試驗檢測管理體系和相關(guān)制度就足夠了，更好重要的是要將之一體系更加規(guī)范化，將這一制度更加具體化、提高其實際可操作性。
第二，要轉(zhuǎn)變觀念，加強思想認識。作為一名高速公路試驗檢測管理人員，首先應(yīng)當(dāng)正確認識自己所從事的試驗檢測工作實際上具有雙重的角色：1、試驗檢測管理人員要對公路建設(shè)工程的實體與原材料的質(zhì)量進行嚴格的檢查和鑒定，其出具的相關(guān)檢測報告具有一定意義上（主要是法律上的）的權(quán)威性；2、由于試驗檢測是對建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理最直接、最有效的手段和方法，因此高速公路試驗檢測人員又扮演著“工具”的角色，施工現(xiàn)場的監(jiān)理人員根據(jù)實際需要可以隨時通知其進行工作。
結(jié)語：總而言之，高速公路試驗檢測是一項非常復(fù)雜而又系統(tǒng)的工程，由于影響高速公路建設(shè)工程質(zhì)量因素比較繁多，具體施工過程中也存在著各類質(zhì)量和安全隱患，因此要全面的考慮。高速公路的試驗檢測是關(guān)系到國計民生的大事，在構(gòu)建社會主義和諧社會的今天，我們只有從實際出發(fā)，不斷改進和完善現(xiàn)行制度，才能實現(xiàn)公路建設(shè)事業(yè)的良性發(fā)展。
參考文獻：
[1]鮑翔 羅炳華.高速公路試驗檢測若干需要注意的問題[J].廣東公路交通，2009（04）.
Abstract: The necessity of structuring competitive market in freeway industry is analyzed from the entry barriers, externality of trade and the attributes of the industry. Competitive market in freeway industry can be established by loosing the entry regulations, decreasing sunk cost and implementing discrepant control to the current and potential enterprises. And effects such as producing maintainable price, improving efficiency and fixing the principal status can come into play.
關(guān)鍵詞： 高速公路產(chǎn)業(yè)；可競爭市場；可競爭性規(guī)制
Key words: freeway industry；competitive market；regulations for competition
中圖分類號：F276文獻標(biāo)識碼：A文章編號：1006-4311（2011）01-0105-02
1高速公路產(chǎn)業(yè)引入可競爭性規(guī)制的必要性分析
1.1 阻礙易的存在投資高速公路建設(shè)形成的固定資本專用性較強，有其特定用途，一旦高速公路經(jīng)營企業(yè)轉(zhuǎn)產(chǎn)或退出時，專業(yè)性很強的資本很難改作他用或轉(zhuǎn)賣給生產(chǎn)和銷售其他產(chǎn)品的行業(yè)或企業(yè)，這種不可收回的資本損失就是一種沉沒資本[1]。此外，我國高速公路產(chǎn)業(yè)推行特許經(jīng)營制度，企業(yè)缺乏在技術(shù)經(jīng)濟上達到更高的效率的驅(qū)動力。
1.2 缺乏完全市場機制作用下的必備交易條件高速公路的網(wǎng)絡(luò)性特點是由其經(jīng)濟特性和技術(shù)特性共同決定的。由于網(wǎng)絡(luò)型基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的沉淀成本高，資產(chǎn)專用性強，這就要求高速公路必須連接成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，形成干線通道和網(wǎng)絡(luò)，只有這樣，才能夠體現(xiàn)高速公路的網(wǎng)絡(luò)效益和輻射吸引力，發(fā)揮高速公路產(chǎn)業(yè)的整體優(yōu)勢[2]。因此，高速公路從路網(wǎng)設(shè)計、路線選擇到建設(shè)和運營管理的整個過程，都離不開政府的統(tǒng)一計劃與安排，以避免重復(fù)浪費，確保資源的有效使用。
1.3 規(guī)模經(jīng)濟和范圍經(jīng)濟效應(yīng)顯著在達到最優(yōu)運量之前，每增加一個使用者就會降低其他使用者的平均成本。隨著使用者人數(shù)的增加，每個使用者平均成本降低幅度在逐漸減少，直到由于增加擁擠而帶來的邊際成本剛好等于其他使用者用于把固定成本分攤到再多一個使用者身上而帶來的負擔(dān)的下降額，此時達到規(guī)模經(jīng)濟。在高速公路產(chǎn)業(yè)中引入可競爭性規(guī)制，以充分發(fā)揮中心城市節(jié)點在區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟輻射作用，擴大高速公路網(wǎng)的規(guī)模，從而提高經(jīng)濟效益。
2促進市場可競爭性的規(guī)制方法
2.1 放松進入規(guī)制政府在收費公路產(chǎn)業(yè)實行特許經(jīng)營制度。特許經(jīng)營制度作為一種進入規(guī)制產(chǎn)生的間接效應(yīng)是運營的低效率和非價格競爭的泛濫。在我國高速公路產(chǎn)業(yè)，政府應(yīng)適度放松進入規(guī)制，盡量消除進入壁壘，使市場變得更加具有可競爭性，使?jié)撛谶M入者能夠有效約束在位經(jīng)營者的行為，并促進在位經(jīng)營者提高其經(jīng)營效率。尤其是在對民間資本引入時，應(yīng)一視同仁，消除特別的進入市場成本，并通過財政擔(dān)保、土地補貼、政策補助等多種方式減少民間資本的投資風(fēng)險，增加民間資本投資者的信心。
2.2 利用有關(guān)規(guī)制政策消除沉沒成本的影響我國政府規(guī)制機構(gòu)在收費公路產(chǎn)業(yè)降低沉沒成本的影響時，可按照市場機制的要求建立相應(yīng)的退出機制，即在高速公路經(jīng)營權(quán)市場開辟二級交易市場。在二級交易市場上，公路經(jīng)營公司退出行業(yè)的選擇途徑有兩種，一是把剩余年限的公路經(jīng)營權(quán)有償轉(zhuǎn)讓給其他有經(jīng)營意向的公司，二是把剩余年限的公路經(jīng)營權(quán)有償轉(zhuǎn)讓給國家。二級交易市場的開辟，為公路經(jīng)營企業(yè)的兼并、收購、重組、退出等業(yè)務(wù)提供了市場條件，為因經(jīng)營管理不善而陷入財務(wù)危機甚至破產(chǎn)的企業(yè)創(chuàng)造了退出條件[3]。
2.3 對原有企業(yè)和新企業(yè)實行不對稱規(guī)制以實現(xiàn)對稱競爭在我國收費公路行業(yè)，政府規(guī)制機構(gòu)可給予新進入的公路經(jīng)營企業(yè)相對靈活的價格政策，使其可以用價格優(yōu)勢吸引更多通行者以開拓市場業(yè)務(wù)，以此吸引潛在的行業(yè)進入者。另外，在成本補償方面，政府可通過設(shè)置和調(diào)整稅目、稅率及公路建設(shè)專項基金制，通過公路成本補償體系的動態(tài)調(diào)整與完善及成本補償資金的結(jié)構(gòu)變化吸引潛在的行業(yè)進入者，促進市場的可競爭性[4]。
3構(gòu)建可競爭市場的效應(yīng)
3.1 可維持價格的產(chǎn)生高速公路產(chǎn)業(yè)構(gòu)建可競爭性市場，促使在位經(jīng)營企業(yè)制定可維持價格，即制定能使在位經(jīng)營企業(yè)獲得合理的利潤，又不鼓勵潛在進入者進入的市場均衡價格?？筛偁幮砸?guī)制的引入在公路市場上產(chǎn)生了潛在進入者的威脅，在位經(jīng)營企業(yè)一方面通過制定可維持價格保持收支平衡，另一方面可使?jié)撛谶M入者的進入無利可圖，通行者利益得到保護，最終實現(xiàn)社會福利的最大化。
3.2 不存在任何形式的運營低效率政府特許經(jīng)營制度下的高速公路經(jīng)營企業(yè)，由于不存在明顯的外部競爭，企業(yè)在運營管理的過程中存在低效率的趨勢。顯然，可競爭性市場的構(gòu)建，使得這種運營和管理上的效率劣勢會吸引潛在企業(yè)進入，而在位公路經(jīng)營企業(yè)必然會在競爭壓力下降低運營成本、提高運營效率，消除這種劣勢以排擠潛在競爭者。
3.3 確立企業(yè)的市場主體地位根據(jù)政府規(guī)制理論，政府應(yīng)對受規(guī)制單位進行規(guī)劃、組織、激勵、監(jiān)督和指導(dǎo)；高速公路特許經(jīng)營企業(yè)應(yīng)獨立承擔(dān)高速公路的建設(shè)籌資、投資、以及建成后的收費經(jīng)營工作。但在實際操作中，政府往往過度干預(yù)收費公路經(jīng)營企業(yè)的經(jīng)營管理活動，政企不分的狀況長期存在[5]?？筛偁幮允袌龅臉?gòu)建可使政府的規(guī)制限于糾正市場失靈，有助于確立高速公路經(jīng)營企業(yè)的市場主體地位，促進其完善符合市場經(jīng)濟規(guī)律和高速公路自身發(fā)展規(guī)律的管理體制與運行機制。
4結(jié)語
我國政府通過可競爭性規(guī)制，有效引入競爭機制，在高速公路產(chǎn)業(yè)構(gòu)建可競爭性市場，競爭性市場格局的形成能有效促進在位經(jīng)營企業(yè)提高運營效率，以排斥潛在進入者?？筛偁幮允袌雠c完全競爭市場有本質(zhì)上的區(qū)別，前者是由于潛在的競爭壓力迫使在位經(jīng)營企業(yè)采取競爭行為，即在存在自然壟斷屬性的高集中度市場結(jié)構(gòu)下實現(xiàn)競爭；而后者是指競爭充分而不受任何阻礙和干擾的一種市場結(jié)構(gòu)，在這種市場結(jié)構(gòu)下，資源可自由流動，產(chǎn)品同質(zhì)，買賣雙方擁有完全的信息。顯然，在我國的高速公路市場上構(gòu)建完全競爭市場是不實際的，而構(gòu)建可競爭性市場則有利于特許經(jīng)營制度下的高速公路經(jīng)營企業(yè)提高自身運營效率和總體社會效益。
參考文獻：
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【關(guān)鍵詞】瀝青路面；使用性能；檢測；評價
隨著全國高速公路的飛速發(fā)展，江西省高速公路建設(shè)取得了突出成就，在 “十一五”期間，江西高速公路將達3000km。在多年的理論研究與施工實踐中，取得了諸多成就，積累了極其寶貴的經(jīng)驗。但仍存在很多問題，如高速公路瀝青路面早期病害現(xiàn)象比較嚴重，典型的病害類型以車轍、水損害、疲勞開裂、反射裂縫為主。
昌泰高速公路是國家“十五”規(guī)劃和江西省交通重點工程，是贛粵高速公路的重要組成部分，路線始于樟樹市昌傅鎮(zhèn)，途經(jīng)新余市、峽江縣、吉水縣、吉安市吉州區(qū)、吉安縣等5個縣（市區(qū)），止于泰和縣馬市，全長147.73km。全線按高速公路雙向四車道設(shè)計，設(shè)計行車速度100km/h，路基設(shè)計寬度26m，全線采用瀝青砼路面結(jié)構(gòu)[1]，2003年6月28日建成通車。經(jīng)過六年運營，昌泰高速出現(xiàn)了不同程度的病害，對行車安全和使用性能造成一定影響，為給后續(xù)的養(yǎng)護維修提供依據(jù)，在2009年4月，對昌泰高速公路全線進行了路面使用性能的檢測與評價。
1 舊瀝青路面的典型破壞形式
昌泰高速公路舊路的主要損害類型有：（1）橫向裂縫、唧漿；（2）脫落、坑洞；（3）車轍；（4）縱向裂縫。
2 檢測內(nèi)容
1）通過路面破損狀況檢測，分析路面破損狀況評價等級，統(tǒng)計路面破損類型及破損數(shù)量；
2）通過瀝青路面車轍檢測，分析瀝青路面車轍評價等級，量化公里平均車轍深度和車轍深度指數(shù)；
3）通過路面平整度檢測，分析路面平整度評價等級，量化公里平均國際平整度指數(shù)；
4）通過路面抗滑檢測，分析路面抗滑能力評價等級，量化公里平均抗滑性能指數(shù)。
本次檢測、評價是嚴格按照《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準》（JTJ H20-2007）的規(guī)定和要求進行的（文中相關(guān)的參數(shù)間指標(biāo)換算公式未示出）。
3 檢測結(jié)果
1）瀝青路面損壞狀況調(diào)查及評價
瀝青路面損壞類型通常可分為四大類：裂縫類、坑槽松散類、變形類和翻漿唧泥類。調(diào)查結(jié)果分析匯總?cè)绫?所示（僅列出左幅的檢測結(jié)果），評價結(jié)果如表2所示。
表1 左幅路面病害數(shù)量統(tǒng)計表
注：“各項病害占總數(shù)比例”已將裂縫數(shù)量按0.2m的影響寬度折算為面積后進行計算.
表2 左幅行、超車道路面破損狀況（PCI）評定結(jié)果
從表格中可以看出昌泰高速公路在其工作年限中路面損壞嚴重，其中行車道比超車道的損害更為嚴重，從PCI的結(jié)果中可以看出左側(cè)行車道的優(yōu)良指數(shù)為46.26%左側(cè)超車道的優(yōu)良指數(shù)為72.11%，這說明了行車道承擔(dān)了主要的路面行駛功能，同時各項病害中，裂縫類的損壞指數(shù)達到了44.18%，說了明了裂縫類病害是昌泰高速公路長期以來的主要病害。
2）車轍檢測及評價
車轍深度達到一定程度不僅影響行車舒適性，還嚴重威脅行車安全，車轍是我國瀝青路面的主要病害之一。車轍現(xiàn)象主要產(chǎn)生在行車道，昌泰路車轍檢測及評價結(jié)果如表3所示（僅列出其中的10km的測定、評價結(jié)果）。
表3 左幅行車道公里平均車轍深度報表
從昌泰高速公路的車轍結(jié)果中判定，其路面的車轍還是相當(dāng)嚴重的，對其中10公里的路段進行判定，評定等級為差的達到了50%，說明原有瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性已經(jīng)嚴重不足，其路面應(yīng)進行必要的維修，建議采用罩面進行維護。
3）路面承載能力測試及評價
路面承載能力測試采用的是丹麥DYNATEST公司開發(fā)的落錘式彎沉儀（FWD）進行的，系統(tǒng)包括七個彎沉傳感器和一個荷載傳感器，彎沉傳感器的精度為2%±2μm。高速公路瀝青路面承載能力采用路面結(jié)構(gòu)強度指數(shù)（PSSI）進行評價[2]。行車道單點彎沉的變化如圖1所示，統(tǒng)計結(jié)果如圖2所示。
圖1 左幅行車道單點彎沉隨里程的變化
圖2 左幅行車道單點彎沉值統(tǒng)計
表4 高速公路左幅行車道PQI公里平均為中的路段匯總
彎沉值就是從整體上反映了路面各層次的整體強度，路基的強度一般用回彈模量來反映。如果彎沉值過大，其變形也就越大，路面各層也就容易破裂。彎沉值不僅反映路面各結(jié)構(gòu)層及土基的整體強度和剛度，而且與路面的使用狀態(tài)存在一定的內(nèi)在聯(lián)系。因此工程竣工前，彎沉值作為一項重要的檢測指標(biāo)，反映了路面的整體強度質(zhì)量。從彎沉值的數(shù)據(jù)上可以看出，其彎沉值過大，此項指標(biāo)說明了其路面的承載力已經(jīng)出現(xiàn)不足，這也是導(dǎo)致路面裂縫產(chǎn)生的主要原因。
4 結(jié)論
高速公路瀝青路面使用性能指數(shù)（PQI）按按下式計算[1]：
PQI=w■PCI+w■RQI+w■RDI+w■SRI
式中：WPCI――路面破損狀況（PCI）在PQI中的權(quán)重；WRQI――路面平整度（RQI）在PQI中的權(quán)重；WRDI――路面車轍（RDI）在PQI中的權(quán)重；WSRI――路面抗滑（SRI）在PQI中的權(quán)重。
權(quán)重系數(shù)見《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準》（JTJ H20-2007）的規(guī)定。根據(jù)檢測數(shù)據(jù)，PQI評價結(jié)果為中的路段匯總?cè)绫?所示。
PQI值是綜合了路面的破損狀況、路面的抗滑性、彎沉值、平整度等一系列因素對路面的使用狀況進行了總體的評價，對于昌泰高速公路的路面的使用性能，可以針對其PQI的值與個分項指標(biāo)相結(jié)合來進行判定及給出具體的維修建議，對于PQI總體評價為良以上，PCI為中及以下的路段（其它指標(biāo)在良以上的路段），建議采用中修罩面措施；對于PQI總體評價為良以上，RDI在中及以下的路段（其它指標(biāo)在良以上的路段），建議采用銑刨維修措施。通過對昌泰高速公路路面使用性能調(diào)查可以看出，在多雨地帶及夏季高溫地帶的瀝青路面，建議采用高溫穩(wěn)定性相對較好的高標(biāo)號瀝青，或者使用復(fù)合瀝青，例如橡膠瀝青混凝土來提高瀝青路面的高溫穩(wěn)定性。
【參考文獻】
[1]JTJ H20-2007 公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準[S].人民交通出版社，2007.
[2]Yunmin He. Asphalt Pavement Maintenance comprehensive evaluation of the freeway[D]. Dalian University of Technology master’s thesis， 2003： 8-18.
[3]Changbing Hu etc.. The research of Shenyang-Dalian freeway pavement performance maintenance comprehensive evaluation model[J]. Highway， 2002（2）： 1-7.
