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1、隨手關燈并且使用高效節(jié)能的燈泡。
2、及時關掉水龍頭。
3、節(jié)約用紙。
4、出門乘坐公共汽車或騎自行車，不乘坐私家車。
5、自覺進行垃圾分類和回收并且人人都不亂扔垃圾。
【關鍵詞】環(huán)境保護；問題；方法
我國環(huán)境保護有其獨特的特點，我國經(jīng)歷了幾個重要的歷史轉(zhuǎn)折時期，每個時期的經(jīng)濟和政治決策都對環(huán)境造成了一定的影響，特別是過去幾十年，我國為了追趕其他國家的發(fā)展步伐，將發(fā)展的重心放在經(jīng)濟建設上，使得環(huán)境保護沒有得到足夠的重視。同時，也使得我國環(huán)境呈現(xiàn)出復合型和結構型的特點。總得來說，我國環(huán)境保護的現(xiàn)狀是舊問題堆砌未徹底解決，新問題又層出不窮。環(huán)境保護的成效還無法滿足人民群眾的期待。
1.當前我國環(huán)境保護的嚴峻形勢和突出問題
我國近些年來從未停止過環(huán)境保護的探索步伐，也做出了一系列的努力來保護環(huán)境，取得了相應的成績，但是這些成績相對于我國環(huán)境現(xiàn)狀來說是微乎其微的。我國環(huán)境保護依然面臨著嚴峻形勢，依然存在突出問題需要盡快解決，集中表現(xiàn)在以下幾個方面：
1.1水污染問題仍然存在，飲水安全無法保證
水污染問題一直都是我國環(huán)境保護領域的大問題，我國已經(jīng)開始重視水污染問題的治理，但是效果不甚理想。當前，我國城市生活污水還在呈每年遞增趨勢，我國諸多城市基礎環(huán)境設施的建設都無法與人口和工業(yè)建設等相協(xié)調(diào)，不能充分滿足城市污水處理能力的需求。特別是隨著城市人口的每年遞增，生活污水的排放量不斷增加，我國城市的排污能力還需要不斷提高。而農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展過程中農(nóng)藥和化肥等造成的水污染問題也開始日漸突出。
1.2城市污染仍然嚴重，空氣質(zhì)量不合標準
通過近幾年對我國城市環(huán)境空氣質(zhì)量的測試顯示，每年，我國都有近70%的城市出現(xiàn)環(huán)境空氣質(zhì)量不達標的現(xiàn)象。特別是我國中東部地區(qū)，由于受極端氣象條件的影響，很多城市都連續(xù)多日出現(xiàn)大范圍的重污染陰霾天氣，嚴重影響了城市居民的生活質(zhì)量，危害了人們的身體健康。
1.3農(nóng)村環(huán)保問題日漸凸顯，農(nóng)業(yè)污染嚴重
以前，我國環(huán)境保護的重心都放在城市，但是隨著近些年新農(nóng)村建設步伐的加快，農(nóng)村經(jīng)濟得到迅速發(fā)展，以畜牧養(yǎng)殖和種植業(yè)為主的發(fā)展模式給農(nóng)村環(huán)境造成了巨大壓力。很多農(nóng)村都沒有建設相應的環(huán)境基礎設置，這使得農(nóng)村每年生活污水和生活垃圾的處理成為難點問題，農(nóng)業(yè)發(fā)展污染更是亟待解決。
此外，工業(yè)污染和化學品企業(yè)的污染等造成的環(huán)境問題依然存在，給我國環(huán)境造成了嚴重負荷。
2.我國環(huán)境保護的具體方法
2.1堅持環(huán)保宣傳不松懈，提高全民環(huán)保意識
環(huán)境保護是利國利民的，環(huán)境保護也離不開公眾的參與。但是當前，仍然有很大一部分公眾不能夠正確認識和對待環(huán)境保護工作，認為環(huán)境保護是環(huán)保部門和政府部門的事，與自己無關。在這種意識的作用下，很多公眾不能夠從自身做起重視環(huán)境保護工作，不能夠從小做起為環(huán)境保護工作貢獻一份力量。這說明，我國公眾的環(huán)境保護意識仍然需要提高，加強環(huán)境保護宣傳仍然是環(huán)境保護工作中一項長期的事業(yè)。我國各地政府和環(huán)保部門要持之以恒的進行環(huán)保宣傳，要充分利用黨政媒體、社會媒體開展廣泛而深入的環(huán)境保護宣傳。
（1）全社會覆蓋宣傳。環(huán)境保護是一項長期系統(tǒng)的工程，不是一朝一夕能實現(xiàn)的，必須要做好打長期戰(zhàn)的準備。要充分利用廣播電視和報紙等電視媒體和平面媒體，要保證這些媒體對環(huán)境保護工作的經(jīng)久宣傳，讓環(huán)境保護成為社會的一種常態(tài)，成為老百姓茶余飯后都能看得見、說得著的談資。
（2）學校環(huán)保教育。環(huán)境保護也應該從娃娃抓起，從幼兒園課程開始到大學結束，要保證不同教育階段對環(huán)境保護教育的滲透。要增設環(huán)境保護教育課，開展多種形式的環(huán)境教育活動，讓環(huán)境保護教育成為學校教育的一個重要內(nèi)容。通過學校教育來完成對學生群體的環(huán)保教育。
（3）環(huán)保宣傳內(nèi)容要廣泛。雖然環(huán)境保護已經(jīng)成為當前社會的熱門話題，但是很多人對環(huán)境保護都缺乏足夠深刻的認識，在部分社會公眾的眼里，環(huán)境保護就是不隨手亂扔垃圾 、不隨地吐痰，這種認識是極為狹隘的。因此，在進行環(huán)境保護宣傳時，必須要豐富環(huán)境保護的宣傳內(nèi)容，拓展和延伸環(huán)境保護的內(nèi)涵。除了要加強基本環(huán)保知識的宣傳外，還要讓社會公眾知道什么是環(huán)保的生產(chǎn)和生活方式，讓他們知道如何保護天然植被，如何保護周圍的生態(tài)環(huán)境。讓他們了解環(huán)保保護的法律法規(guī)，并自覺遵守。
2.2完善環(huán)保基礎設施，提高環(huán)境治理能力
上文提到過，當前我國諸多城市都存在環(huán)保設施不健全的問題，這種不健全直接導致了環(huán)境保護的乏力。要想改變這種現(xiàn)狀，必須要建設完善的環(huán)保基礎設施。我國各地政府應該加大投入，應該中城市環(huán)境保護，要加強環(huán)保規(guī)劃，成立環(huán)保專項基金，要有計劃的投入環(huán)保資金，加強城市環(huán)?；A設施建設。對于已經(jīng)陳舊的環(huán)?；A設施要逐漸實現(xiàn)更新?lián)Q代，對于居住比較密集的地區(qū)要考慮增加環(huán)?；A設施，對于污染嚴重的地區(qū)可以考慮采用更為先進的環(huán)?；A設施。通過完善環(huán)保基礎設施來提高當?shù)丨h(huán)境污染的治理能力和處理能力，從而改善城市環(huán)境，改善城市居民的生活質(zhì)量。
2.3加強環(huán)保執(zhí)法，堅持依法治理
依法治國是我國一項長期的基本方針，我國的環(huán)境保護工作也應該沿著法治軌道進行。我國目前已經(jīng)出臺了一系列環(huán)保法律法規(guī)，這些是環(huán)境執(zhí)法工作的重要依據(jù)。我國必須要加強環(huán)保執(zhí)法人員的培訓，要讓他們能夠熟練的掌握和應用環(huán)保法規(guī)，在執(zhí)法工作中嚴格遵照法規(guī)執(zhí)法，對于破壞自然環(huán)境的行為、對于非法開采和建設活動，對于破壞生態(tài)環(huán)境的違法行為，要給予嚴厲的打擊。要加強對我國水土、森林和礦產(chǎn)資源等的保護。要加強對環(huán)境執(zhí)法人員的培訓，讓他們樹立強烈的執(zhí)法意識，絕不姑息任何環(huán)境破壞行為，加大對環(huán)境違法行為的打擊亂丟，提高環(huán)境保護的成效。
2.4加強水污染治理，提高用水安全
水污染問題是我國最為突出的環(huán)境問題，其治理是比較漫長的。我國政府必須要下大功夫解決這一難題。要從我國實際施法，堅持三大創(chuàng)新，即政府創(chuàng)新、技術創(chuàng)新和制度創(chuàng)新，走出一條適合我國水環(huán)境保護的新路子。在水污染的治理上，要堅持不懈的探索治理現(xiàn)有污染問題的新路子，同時要避免和抑制出現(xiàn)新的污染問題。要堅持清潔生產(chǎn)的推進，在我國工業(yè)生產(chǎn)領域、化工產(chǎn)品生產(chǎn)領域推廣清潔生產(chǎn)，降低工業(yè)生產(chǎn)中污水的排放量。
2.5重視農(nóng)村環(huán)保問題，保護農(nóng)村生態(tài)環(huán)境
農(nóng)村環(huán)保問題在我國環(huán)境保護工作中的地位將逐漸提升，這是因為農(nóng)業(yè)是我國的基礎，農(nóng)業(yè)污染問題的治理已刻不容緩。我國要高度重視農(nóng)村環(huán)境保護，要建立農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的生態(tài)體系，要在農(nóng)村推廣現(xiàn)代化的種植和養(yǎng)殖生產(chǎn)模式，減少農(nóng)村規(guī)?；N植和養(yǎng)殖過程中帶來的化肥污染和污水排放污染問題。要在農(nóng)村推廣有機肥的使用，并加大先進的農(nóng)藥技術的研究和開發(fā)，減少農(nóng)業(yè)生產(chǎn)過程中的污染。同時，要加大農(nóng)村環(huán)境保護的建設，要建設相適宜規(guī)模的污水處理廠和生活垃圾處理廠。要確保農(nóng)村生活和生產(chǎn)污水得到及時處理，確保農(nóng)村生活垃圾能夠得到科學的填埋或焚燒，避免造成農(nóng)村生態(tài)環(huán)境的污染。
3.結語
綜上所述，我國作為一個正處于上升期的發(fā)展中國家，必須要重視環(huán)境保護工作。要全面分析當前我國環(huán)境保護的現(xiàn)狀，分析我國環(huán)境保護面臨的嚴峻形勢，并采取有針對性的措施改善環(huán)境保護問題，落實環(huán)境保護的各項法規(guī)和政策，全面提高環(huán)保成效。
【參考文獻】
[1]李淵清.公共服務視角下的農(nóng)村環(huán)境保護[D].華中師范大學，2013.
關鍵詞：催化還原；選擇性催化還原（SCR）；非選擇性催化還原（NSCR）；催化分解；尾氣凈化
一、前言
社會各方面科學的進步以及人民生活水平的逐步提升，人類的生存環(huán)境受到的污染程度也增強。
伴隨經(jīng)濟全球化，各地工業(yè)化發(fā)展的腳步越來越快，但與此同時，工業(yè)作業(yè)的運作向大氣中排放了許多污染物。這些污染物是引起酸雨、臭氧層破環(huán)等環(huán)境生態(tài)問題的緣由。工業(yè)化的到來，導致許多鍋爐和汽車尾氣直接排放到空氣中，據(jù)統(tǒng)計，全世界每年排入大氣的氮氧化物就達5000萬噸以上。這些氮氧化物是產(chǎn)生酸雨等相關環(huán)境破環(huán)的主導因素，同時，這些氮氧化物對兒童的生長發(fā)育也存在威脅，會導致很多疾病。因此若對此不采取一定的控制措施，其后果無法想象，所以高效地保護環(huán)境是當前的重大任務?，F(xiàn)今，針對大氣環(huán)境保護，化學學科在其中起到了很重要的作用，催化方法已成為環(huán)境優(yōu)化最關鍵的技術之一。用催化方法凈化大氣中的污染物可直接將污染物轉(zhuǎn)化為無害物。因此，環(huán)保催化技術正日益受到人們的重視，高效地使用催化技術保護環(huán)境是當下最為關注的問題。
二、催化技術研究發(fā)展現(xiàn)狀
催化技術是當前環(huán)境保護中使用較為廣泛的技術，由于工業(yè)化的發(fā)展，環(huán)境污染也日益嚴重。催化技術的發(fā)展主要分為三個階段：第一階段是在石油煉制技術發(fā)展的時期，出現(xiàn)了一些催化裂化、異構等，都是工業(yè)需求的催化技術；第二階段是石油化工的大發(fā)展時期，出現(xiàn)的一些分子篩催化劑；第三階段是90年代以來，該階段成功地將催化技術使用到環(huán)境保護中，通過催化方法凈化氣體污染物，避免可能的二次污染現(xiàn)象，比如，在汽車排放尾氣方面，有效地消除了氧化氮類、氧化硫類等有害物質(zhì)的催化反應。同時催化技術在化工、環(huán)保等方法的社會和經(jīng)濟效益都有積極的作用，在以環(huán)境保護為首要的市場環(huán)境下，催化技術的深入研究工作和應用也日益廣泛，從而對大氣環(huán)境中污染物的控制以及汽車技術的進一步改善提供了一些合理性的建議，推進了環(huán)保時代的發(fā)展。
三、常見的催化方法
催化還原方法是在催化劑存在的基礎上，通過還原劑和廢氣反應，將廢氣中的NO還原為無害的。催化還原方法一般分為選擇性的催化還原和非選擇性的催化還原。
1、選擇性催化還原法SCR
該方法的原理就是可以選擇性地將氣體中的進行還原，還原成和。目前選擇性催化還原方法已經(jīng)取得了一定的成就，此方法在工業(yè)上稱為SCR方法。例如以為還原劑的一些催化劑。SCR技術最早在日本開始使用，在理想狀態(tài)下，該方法可以使氮氧化物的脫除率達到90%以上，但是實際應用中，在使用為還原劑時，由于一些其他誤差，會導致凈化脫除率僅為65%左右。目前為還原劑的方法已經(jīng)使用廣泛，但仍存在一些不足之處，比如，本身的腐蝕性很強，所以在凈化時對設備的要求較高，成本自然而然也高；使用時難以控制量，所以很容易造成二次污染；這個過程的使用適用范圍較狹窄，對汽車等移動源的污染物的消除難以解決。
2、非選擇性催化還原法NSCR
非選擇性催化還原過程是將還原劑先與氣體中的氧進行反應，再與NO反應，所以，這種方法對還原劑的量的要求是很多的，另外，這種方法還會有一些其他問題，因此，通常認為這種方法只有在還原氣氛下此過程才可行。一般，CO和被視為非選擇性還原劑。所以該方法技術很成熟，且成本低。
3、的催化分解法
工業(yè)化時代的到來，致使許多以煤、天然氣等為燃料的發(fā)電廠、煤廠等到處可見，這些廠子在運作中會排放大量的的氮氧化物，同時，機動車輛也容易產(chǎn)生氮氧化物。
近年來，存在一種過程，可以使NO在催化劑的作用下直接進行分解，其分解物有和，顯而易見，這種過程不會產(chǎn)生二次污染的問題，并且相比較于其他過程來說，該過程簡單易操作，所以是一種很理想的脫除NO的方法。目前，對方方法領域的探索已不少，備受關注的催化體系主要有：貴金屬、金屬氧化物和鈣鈦礦型復合氧化物以及最近取得了一定進展的金屬離子交換的分子篩等。
3、汽車尾氣催化凈化技術
目前人民生活水平的日益改善，私家車與日俱增，汽車尾氣也是目前大氣環(huán)境的污染物之一。當前尾氣凈化技術主要是上述的催化脫除方法和汽車冷啟動排放技術。當前，治理汽車尾氣使用的手段是采用三元催化劑的電噴系統(tǒng)，三元催化器可同時吸收CO、HC和，但汽車發(fā)動時，三元催化凈化器的溫度未達到，所以需要解決的是減少凈化器的起燃時間。
首先，考慮減少三元催化劑的起燃溫度。要降低溫度就需要在原有的三元催化劑的根基上增強存氧能力，加大貴金屬的用量，這會在很大程度上降低程度，但此方法降低溫度的程度不大。
其次，考慮采用電預熱方法。使用電加熱轉(zhuǎn)化器可以使以金屬為載體的催化劑的起燃溫度在很短的時間就可達到，從而使得冷啟動開始時就可減少尾氣的排放。但此方法成本略高，且對其他設備等要求較高，較難做到完美。
第三，考慮開發(fā)HC吸附性的三元催化劑。HC吸附性的三元催化劑是在汽車冷啟動時的溫度下就可實現(xiàn)對尾氣中HC化合物的吸附，溫度變高時，被吸附的HC化合物就會氧化。所以采用此方法，汽車冷啟動時的HC污染物可平均降低60%左右，所以此方法是排放量較低的汽車減少尾氣的最好方法之一。
四、結束語
大氣環(huán)境的治理目前是全球廣泛關注的問題，催化技術也是目前研究的重點難點和熱點問題。針對大氣污染物中氮氧化物的催化還原方法和催化分解方法是目前使用和研究較多的脫除的方法，而對于汽車尾氣的凈化技術也是需要進一步研究和完善的。以上只是對常見的幾種污染物的催化方法做了介紹，大氣環(huán)境的治理需要全民參與，催化技術還需進一步的深入探索，但僅僅靠催化和其他一些技術是不夠的，還需要發(fā)動廣大人民的力量來保護環(huán)境。
參考文獻
[1] 黃盼，劉先樹.三效催化劑的研究進展[J].資源開發(fā)與市場.2015（03）.
[2] 王務林，趙航，王繼先.汽車催化轉(zhuǎn)化器系統(tǒng)概論[M].北京：人民交通出版社.2014.
[3] 曾佩蘭，黃可龍，劉素琴等.汽車尾氣凈化催化劑的研究現(xiàn)狀及其進展[J].材 料導報.2013.
一、大力加強宣傳教育，強化全員環(huán)保意識
1、嚴格執(zhí)行國家《環(huán)保法》和鐵道部及地方政府對環(huán)保的有關規(guī)定，開工前對全體職工進行培訓教育，認真學習法律法規(guī)，增強全體施工人員的環(huán)保意識，提高認識，形成全員過程環(huán)保局面，同時對地方環(huán)保部門簽訂環(huán)保協(xié)議，并認真執(zhí)行。嚴禁全體參建人員亂砍、亂伐、亂捕、亂獵，保護好動植物。
2、通過宣傳，使廣大職工認識到搞好環(huán)保的重要性，充分認識到環(huán)保是關系到企業(yè)信譽和子孫后代的大事，努力做到我公司標書中的環(huán)保承諾，使每個職工做到人人明白，個個心中有數(shù)。
3、在職工生活區(qū)域，做好板報宣傳；在工程生產(chǎn)區(qū)域，做好大型標語、橫幅宣傳工作，時時提醒和督促職工愛護環(huán)境，保護環(huán)境。
二、強化施工TRANBBS規(guī)劃中環(huán)境保護意識
1、在施工前期做好施工現(xiàn)場的調(diào)查工作，充分了解橋址的水文及地址情況，在工業(yè)場地布置中依據(jù)調(diào)查資料結合TRANBBS設計圖紙、文件對施工場地進行合理布置。
2、對于臨地便道人修設，盡可能利用原有道路，對其進行加寬整平，使其路面寬敞、順通，并結合具體情況修設路邊排水設施，做到雨天路面不積水，同時道路排水通暢，不致沖入農(nóng)田。
3、對于鋼筋加工場地、混凝土拌合站、水泥庫房等生產(chǎn)場地的布置，要求遠離居民區(qū)和職工生活營區(qū)，避免或減少視覺和噪音及粉塵對人們的污染，同時對工業(yè)場地進行合理的規(guī)劃，使得工業(yè)廢物、工業(yè)污水的堆放、處理不致影響農(nóng)田的耕作及污染河道。
4、在職工生活區(qū)域，設立垃圾集中堆放點，并定期對垃圾進行清理。廁所的選址力求遠離生活區(qū)，減少其對空氣的污染。
5、在編制實施性施工組織設計時，施工方案與環(huán)保問題同時考慮，對易污染環(huán)境的施工項目如取土場、棄土場、施工垃圾、鉆孔樁泥漿、揚塵、施工噪音等制定具體可行的措施。
6、在編制實施性施工組織設計時，施工方案與環(huán)保問題同時考慮，對易污染環(huán)境的施工項目如：棄地場、施工垃圾、鉆孔樁泥漿、揚塵、施工噪音等制定具體可行的措施，從施工安排上全力做到不多占用土地，少破壞植被，不污染河流，不隨意堆放垃圾，減少施工揚塵。臨時用地盡量少用或不占用耕地，用完后一定要求復耕或綠化處理，永久用地范圍內(nèi)的地表用植被防護并保證其成活率。
三、加強施工中環(huán)境保護措施的落實
1、搞好環(huán)保調(diào)查，了解當?shù)丨h(huán)保內(nèi)容與要求，嚴格執(zhí)行建設單位與當?shù)丨h(huán)保部門簽訂的有關協(xié)議，建立環(huán)保檢查制度，把環(huán)保措施層層落實，做到責任到人，獎罰分明。
2、在布置施工現(xiàn)場時，對鋼筋加工、混凝土拌合、構件預制等設施盡量遠離居民區(qū)，以減少視覺和噪音污染。機械車輛途經(jīng)居住場所、學校時應減速慢行，不鳴喇叭。
3、生活污水經(jīng)收集并采用二級生化或化糞池等措施進行凈化處理，經(jīng)檢查符合標準后按當?shù)丨h(huán)保部門規(guī)定要求排放。生產(chǎn)及生活垃圾定點存放，經(jīng)集中收集后運至環(huán)保部門指定的地點掩埋。及時清理并保持生產(chǎn)、生活區(qū)環(huán)境衛(wèi)生，嚴格禁止隨意傾倒垃圾，同時認真搞好周圍環(huán)境的綠化工作。
4、鉆孔樁泥漿、清洗骨料的水，采用集中收集，經(jīng)過濾、沉淀或結合實際采用其它方法處理，經(jīng)檢驗達到排放標準后，方可排放，嚴禁向河道及附近溝渠、農(nóng)田直接排放。
5、配備專用灑水車，對施工現(xiàn)場和運輸便道經(jīng)常灑水、濕潤，防止揚塵，并對施工便道進行植被綠化。超級秘書網(wǎng)
6、在設施選型時選擇低污染設備，并安裝空氣污染控制系統(tǒng)。生產(chǎn)、生活鍋爐及瀝青加熱均配備除塵設施，使煙塵及二氧化硫等有害氣體達標排放。對使用的工程機械和運輸車輛加強維修保養(yǎng)，防止跑冒滴漏，提高尾氣排放標準，降低運行噪音。
7、橋涵基礎棄土按設計要求及時實施工程防護，設計無防護的對邊坡及時平整，組織職工利用工余時間進行義務植草、植樹，嚴禁向設計范圍外棄土。
8、經(jīng)求當?shù)丨h(huán)保部門及群眾對施工范圍內(nèi)環(huán)保工作意見及時整改，避免和減少由于施工方法不當引起的對環(huán)境的污染和破壞。
9、在爆炸作業(yè)中，采用水幕降塵；在有粉塵的作業(yè)環(huán)境中作業(yè)，除灑水外，作業(yè)人員還必須配備勞保防護用品。
一、由被動接受變主動學習，充分調(diào)動學生學習的積極性
在傳統(tǒng)的《環(huán)境保護》教學中，是多以教師為中心的注入式的滿堂灌，教師為教而教，學生為學而學，很少考慮到學生學習的主動性，教與學是對立的， 不能將環(huán)境保護理論應用于實際中去，因此教學效果較差。
筆者針對這種情況，在教學中將整個課程分為若干階段，每一個階段自主確立一個主題，并按照學生能接受和感興趣的方式編排教學環(huán)節(jié)組織教學，這樣提高了學生的學習興趣。
如結合三月“植樹節(jié)”、四月“愛鳥周”、“世界地球日”、六月“世界環(huán)境日”等進行宣傳教育活動；寒暑假期間給學生布置任務，收集資料，訪問當?shù)丨h(huán)衛(wèi)站，參觀工廠，了解主要污染源及污染處理辦法，通過環(huán)境保護與學科知識的聯(lián)系，使學生學有所用，理論聯(lián)系實際，增強保護環(huán)境的責任感；把環(huán)保知識教育與提高科技意識和科技素質(zhì)結合起來，與學雷峰、為社會做好事等德育工作結合起來，建立青少年護綠隊，分塊包管校內(nèi)外區(qū)域綠地，開展護綠活動，取得了良好的社會效果和育人效果。
二、將傳統(tǒng)環(huán)境教育與現(xiàn)代環(huán)境教育相結合，培養(yǎng)學生的創(chuàng)新能力
新時代的素質(zhì)教育強調(diào)的一點就是創(chuàng)新思維的訓練。環(huán)境教育也要講創(chuàng)新性，不能拘泥于傳統(tǒng)的環(huán)境知識的說教，要將自然環(huán)境與社會環(huán)境結合起來，將物質(zhì)環(huán)境污染與意識環(huán)境污染結合起來，將傳統(tǒng)環(huán)境教育與現(xiàn)代環(huán)境教育結合起來。
要通過社會實踐將環(huán)境意識轉(zhuǎn)變?yōu)樽杂X行為，把“科學——技術——社會——發(fā)展”相互聯(lián)系起來教育，把學校的教育置于社會之中，與社會息息相通，讓學生從小接觸社會、了解社會，增強以天下為己任的社會責任感，促進健全人格的形成和發(fā)展。要鼓勵學生積極參與“全國生物百項活動”等社會實踐，在參與社會實踐中提高能力，在參與中提高人格品味。 這幾年，學校成立了“大氣監(jiān)測”、“水質(zhì)測試”等課外活動小組，用動、植物做試驗，進行環(huán)保課題研究，通過這些活動，使學生從小增強環(huán)境意識，提高了從事科學研究的基本技能，培養(yǎng)創(chuàng)新能力。
三、多媒體教學與實踐教學想結合，加強直觀性與時代性
將多媒體運用到教學中，能夠使得教學內(nèi)容直觀化，提高學生的學習興趣和課堂效率，但學生對環(huán)境保護理論知識還是缺少直觀的感性認識。因此需要加強實踐運用，鼓勵學生將學到的理論知識運用到實際中，激發(fā)學生學習的主動性，以達到學生對教學內(nèi)容的熟悉化。根據(jù)教學內(nèi)容，可分別組織學生到各公園、街道綠地、居住區(qū)等地進行現(xiàn)場教學，加強感性認識，加深學生對課堂知識的理解，教會學生觀察問題，并進行討論，這樣能更有效地提高學生學習的積極性、主動性。通過學習與觀察，學生開闊了眼界，豐富了實踐知識，增強了理論聯(lián)系實際的能力，收到了事半功倍的教學效果。
四、教學過程中滲透德育教育
德育在我國整個教育中具有突出的意義，它不僅是政治教師的任務，而且應該融入各科教學當中。在環(huán)境保護課程教學中教師在鉆研教材時應該深入發(fā)掘其中的德育因素，對學生進行德育教育，在教學中靈活多樣地滲透德育內(nèi)容，使顯性的知識與隱性的德育滲透有機地結合起來，充分發(fā)揮它的德育功能，把知識傳授與對學生能力和智力的培養(yǎng)結合起來，增強學生的社會責任感，寓德育于環(huán)境保護課程的教學之中。
五、注重過程評價，改革評價方式
關鍵詞：軌道交通；發(fā)展；環(huán)境保護；方法；實踐
城市軌道交通工程的建設對于促進土地利用與交通發(fā)展的進一步融合。構筑與城市布局及交通需求走廊相一致的交通體系，優(yōu)化城市結構和布局，強化區(qū)域城市基礎設施建設，提升區(qū)域中心城市功能，緩解中心城區(qū)交通壓力等方面均具有積極作用，其社會效益、經(jīng)濟效益顯著。
1國內(nèi)外軌道交通的發(fā)展情況
伴隨著工業(yè)化及城市化的發(fā)展，小汽車逐步進入普通家庭，但是軌道交通仍然占據(jù)著交通運輸業(yè)非常大的比例，發(fā)揮著巨大的作用。許多國家，包括發(fā)達國家都大力推行“公交優(yōu)先”的交通管理模式，以倫敦和東京為例，居民出行的主要方式都是軌道交通，而且比例分別承擔了71%和86%的客運量。此外，一些發(fā)展中國家及新興的工業(yè)化國家和地區(qū)也都在大力發(fā)展城市軌道交通，以墨西哥城為例，該國于1966年動工興建地鐵，目前已逐步發(fā)展成為有10條線路，總長為178 km的地鐵，總運客量居于世界第3位，僅次于莫斯科和東京。
我國城市軌道交通建設起步相對較晚，20世紀60年代，北京市才采用淺埋開挖法修建了我國首條地下鐵道線路并于1969年10月建成，即目前的北京地鐵1號線。但是近年來，隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展和城市化進程的加快，我國的城市軌道交通已逐步進入大發(fā)展時期。尤其是2008年下半年以來，為有效應對國際金融危機的影響，我國準確及適時地提出了擴大內(nèi)需、保持經(jīng)濟穩(wěn)定增長的宏觀經(jīng)濟政策，政策指出各級政府繼續(xù)加大基礎設施建設的力度，因此各地方政府也紛紛出臺政策規(guī)劃，掀起了各地興建軌道交通的高峰。截至2010年，我國第一批城市軌道交通項目投資規(guī)模近10000億，規(guī)劃線路總長度為2400公里，未來陸續(xù)還會加大投資力度。現(xiàn)階段，各有關方面已達成共識，一致認為我國必須大力發(fā)展城市軌道交通，而且發(fā)展城市軌道交通才是解決中國大城市交通的主要途徑。雖然目前我國城市軌道交通總體規(guī)模較小，但已經(jīng)顯現(xiàn)出了比常規(guī)的公共交通更高的運輸效率和更大的經(jīng)濟效益。
然而，在軌道交通施工過程中，不免會產(chǎn)生大氣、噪聲和震動等環(huán)境方面的問題，如何在軌道交通施工的過程中保護環(huán)境一直是相關者（例如軌道沿線居民、施工單位和設計單位等）所面臨的問題。當前我國處于軌道交通的施工的高峰期，各地因軌道施工產(chǎn)生的環(huán)境問題也逐漸凸顯。
2軌道交通工程施工與環(huán)境保護
軌道交通工程施工過程中對環(huán)境的影響和要求較大，尤其是我國的城市情況比較特殊：地面建筑較多，地下上下水紛繁復雜，煤氣、電力、熱力和通訊等管道設施繁多，加之市民環(huán)保意識也有待于提高，所有這些因素都加大了地鐵和輕軌等交通設施的修建難度。
因此我國就面臨一個兩難的問題：如何一方面使城市的軌道交通建設快速發(fā)展，另一方面，又不致使環(huán)境遭受破壞，影響自然的和諧。面臨這個棘手的問題，需要有關各方的共同努力，一方面就需要我們技術施工人員對于環(huán)境和軌道交通建設有深刻的認識并進行合理的規(guī)劃及改進施工的方法，合理的利用環(huán)境和保護環(huán)境，將保護環(huán)境也放在重要地位，另外一方面也要呼吁市民增強環(huán)保意識，只有這樣，才能實現(xiàn)和諧施工，促進我國城市快速軌道交通的環(huán)境友好型施工，實現(xiàn)軌道工程施工與環(huán)境的和諧。
3軌道交通工程施工期間保護環(huán)境的方法及實踐
軌道交通工程施工期間，要對環(huán)境做出良好的測評并采取有效的保護環(huán)境的措施，1998年國家頒布并實施的《建設項目環(huán)境保護管理條例》中就明確規(guī)定：建設產(chǎn)生污染的建設項目，必須遵守污染物排放的國家標準及地方標準；污染物排放總量必須嚴格的控制在區(qū)域內(nèi)，防止環(huán)境污染和生態(tài)破壞。因此，施工單位必須積極做好兩方面的工作：一是進行環(huán)境背景的分析和調(diào)查說明，預測工程施工對環(huán)境可能造成的危害及影響，二是根據(jù)測評結果制定出預防及減輕施工行為對環(huán)境影響的對策。如果施工單位不遵守該例，負責審批該項目的環(huán)境保護行政主管部門可責令其停止生產(chǎn)并處10以下的罰款。
3.1環(huán)境背景的調(diào)查與分析
環(huán)境背景分析與調(diào)查主要是調(diào)查工程施工可能會對環(huán)境造成的污染問題，具體包括其受污染范圍、影響程度及起因等都要詳細指出并列表說明。此外，個別的軌道交通建設可能會對減少一些污染有利，因此施工及設計人員應對于施工新引起的環(huán)境影響（包括積極和消極）做出與原環(huán)境情況的對比分析，進而采取雙贏的有利對策，合理支付軌道交通建設中的環(huán)境治理費。
3.2預防及減輕施工對環(huán)境的影響
輕軌和地鐵等軌道交通工程的施工特點是施工范圍大，施工周期長、路線長，影響范圍大、涉及面廣。雖然近年來，隨著科技發(fā)展和機械化水平的提高，軌道交通工程的設計方法有所創(chuàng)新，建筑設備有所改進，建筑機械有所改進，軌道交通的綜合施工水平也有很大提高，但是由于我國的城市地面建筑林立，地下上下水、電力、熱力、煤氣、通訊等管道設施繁多，地面軌道交通的建筑，包括挖掘、打樁、回填等一系列施工作業(yè)，仍不可避免地會給對當?shù)氐慕煌ā⒐艿?、河流，尤其是市民的日常生活帶來影響，所以建筑施工人員必須將環(huán)境保護問題放在首位，施工過程中合理的設計方案及施工方法。
3.2.1合理施工方法的選擇合理施工方法的選擇不僅有利于軌道交通工程的建設，更有利于環(huán)境的優(yōu)化，一般來說，地鐵的暗挖法施工要比明挖法施工對環(huán)境響小得多。因此，根據(jù)土壤加固改良的方法和地質(zhì)情況，車站和線區(qū)間均可采用礦山法施工。近年來，盾構法修建區(qū)間道也越來越普遍，由于暗挖法可能導致變形或地表沉降，因此設計與施工前，設計和施工人員都要有詳細計算與監(jiān)測，盡量控制與避免土體沉降或過量變形對已有建筑和路及面的破壞。明挖法施工可從減少揚塵、控制噪聲及處理廢水幾個方面降低對環(huán)境的影響，詳見表1。
軌道交通工程施工建設過程中，尤其是挖地鐵隧道和降、排水時會對環(huán)境造成一定程度的破壞，如可能造成地面沉降；引起地下水動態(tài)變化失衡；使地面建筑物和地下管線的變形乃至損傷和破壞等。因此，進行地鐵施工前，設計施工人員要對施工的整體環(huán)境進行全面測評。近年來，國內(nèi)樁基施工技術發(fā)展較快，如深圳地鐵一期工程和廣州地鐵一、二、三期工程等都采用了樁基托換技術，上面建筑有幾十層，地鐵從基礎下通過。盾構開挖時，樁基被切斷，整個建筑骨架受力引起變化，如控制不當，就可能會造成應力失衡，最終造成建筑物沉降、開裂、或傾斜。因此，針對樁基托換施工的風險性、技術性很高的特點，施工人員要制定詳細、可行的安全技術，做到文明施工和安全管理，方可保證樁基托換施工的質(zhì)量與安全。此外，施工過程中對于降、排水方法還需進行充分論證，因為許多城市面臨水資源緊張的問題，此時，技術人員要具體問題具體分析：對潛水承壓水要研究其回灌問題；對上層滯水要研究水的循環(huán)和利用問題，施工過程中盡量減少水的浪費；尤其是當施工線路穿過農(nóng)田、濕地乃至郊區(qū)線路時，技術人員更要處理好灌溉和濕地保護的關系，兼顧環(huán)境保護和農(nóng)民的經(jīng)濟利益。
3.2.2施工泥漿要換代軌道交通施工過程中涉及到大量的樁、墻施工，施工時要用泥漿穩(wěn)定鉆掘壁面。目前，國內(nèi)多采用皂土(也稱膨潤土)泥漿。隨著工業(yè)的發(fā)展和高科技材料的進步，國外與香港、臺灣都已逐漸研制出一種具有更具粘合性的高分子聚合物材料—聚丙烯酸胺超泥漿穩(wěn)定液。這種泥漿與水拌合后產(chǎn)生膨脹效果，具有高的水的粘滯度優(yōu)點，因此可在鉆掘壁面形成一層富有韌性的膠質(zhì)薄膜，防止鉆掘平面崩塌，達到穩(wěn)定孔洞與溝槽的目的。而且此中材料更易于與泥漿拌合具有無粉塵污染、不需泥漿攪拌池、沉淀池，能促使懸浮泥沙產(chǎn)生凝絮，加速沉淀，并可多次循環(huán)使用的優(yōu)點。北京地區(qū)一些水利工程連續(xù)墻施工和市內(nèi)道路、立交橋旋挖樁施工，上海地鐵明珠線二期工程浦東南路地下連續(xù)墻施工，都已有采用超泥漿的案例。
3.2.3控制地鐵爆破震動的影響我國的個別城市修建地鐵時可能會面臨有部分或多處線段通過巖石地層的情況，此種情況下，以當前的技術條件，爆破法算是開挖巖石隧道最經(jīng)濟適用的方法。目前，國內(nèi)外控制爆破震動影響范圍，降低爆破震動影響的主要途徑是：降低爆破震源的爆炸能量，以控制爆破震動的危害程度；阻斷震動波傳播擴大，減少爆破震動波的影響范圍，因此決定采用爆破法時一定要進行全方位的測試，獲得當?shù)乇扑p規(guī)律及盡量避免可能造成的受害影響程度。
4結論與展望
城市軌道交通的施工與環(huán)境保護的問題必須引起有關各方的關注，因為其是保持城市交通可持續(xù)發(fā)展必然要面對和必須要解決的問題，只有合理規(guī)劃城市軌道交通的建設并盡可能減輕軌道交通工程建設對周邊環(huán)境的影響，才算是處理好了工程建設與環(huán)境保護的關系，才能打造成可持續(xù)發(fā)展軌道交通工程。目前我國軌道交通施工日趨成熟，在環(huán)境保護方面已形成一定的基礎和條件，如何在這方面做的更好，還需更多的研究和實踐。
參考文獻
[1] 王春宇.環(huán)境保護在城市軌道交通工程前期建設中的應用[J].工程技術.科技信息，2010(5).
[2] 中投顧問.2009-2012年中國城市軌道交通與設備行業(yè)投資分析及前景預測報告[R]. 2009(2).
[3] 廣曉平，馬昌喜.創(chuàng)新型國家城市快速軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略研究[EB/OL].中國交通技術網(wǎng)，2009(6).
[4] 陳建凱，龔志達，楊濤.當前城市客運軌道交通若干問題[J]. 城市交通， 2004(4).
關鍵詞：軌道交通；發(fā)展；環(huán)境保護；方法；實踐
城市軌道交通工程的建設對于促進土地利用與交通發(fā)展的進一步融合。構筑與城市布局及交通需求走廊相一致的交通體系，優(yōu)化城市結構和布局，強化區(qū)域城市基礎設施建設，提升區(qū)域中心城市功能，緩解中心城區(qū)交通壓力等方面均具有積極作用，其社會效益、經(jīng)濟效益顯著。
1國內(nèi)外軌道交通的發(fā)展情況
伴隨著工業(yè)化及城市化的發(fā)展，小汽車逐步進入普通家庭，但是軌道交通仍然占據(jù)著交通運輸業(yè)非常大的比例，發(fā)揮著巨大的作用。許多國家，包括發(fā)達國家都大力推行“公交優(yōu)先”的交通管理模式，以倫敦和東京為例，居民出行的主要方式都是軌道交通，而且比例分別承擔了71%和86%的客運量。此外，一些發(fā)展中國家及新興的工業(yè)化國家和地區(qū)也都在大力發(fā)展城市軌道交通，以墨西哥城為例，該國于1966年動工興建地鐵，目前已逐步發(fā)展成為有10條線路，總長為178 km的地鐵，總運客量居于世界第3位，僅次于莫斯科和東京。
我國城市軌道交通建設起步相對較晚，20世紀60年代，北京市才采用淺埋開挖法修建了我國首條地下鐵道線路并于1969年10月建成，即目前的北京地鐵1號線。但是近年來，隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展和城市化進程的加快，我國的城市軌道交通已逐步進入大發(fā)展時期。尤其是2008年下半年以來，為有效應對國際金融危機的影響，我國準確及適時地提出了擴大內(nèi)需、保持經(jīng)濟穩(wěn)定增長的宏觀經(jīng)濟政策，政策指出各級政府繼續(xù)加大基礎設施建設的力度，因此各地方政府也紛紛出臺政策規(guī)劃，掀起了各地興建軌道交通的高峰。截至2010年，我國第一批城市軌道交通項目投資規(guī)模近10000億，規(guī)劃線路總長度為2400公里，未來陸續(xù)還會加大投資力度。現(xiàn)階段，各有關方面已達成共識，一致認為我國必須大力發(fā)展城市軌道交通，而且發(fā)展城市軌道交通才是解決中國大城市交通的主要途徑。雖然目前我國城市軌道交通總體規(guī)模較小，但已經(jīng)顯現(xiàn)出了比常規(guī)的公共交通更高的運輸效率和更大的經(jīng)濟效益。
然而，在軌道交通施工過程中，不免會產(chǎn)生大氣、噪聲和震動等環(huán)境方面的問題，如何在軌道交通施工的過程中保護環(huán)境一直是相關者（例如軌道沿線居民、施工單位和設計單位等）所面臨的問題。當前我國處于軌道交通的施工的高峰期，各地因軌道施工產(chǎn)生的環(huán)境問題也逐漸凸顯。
2軌道交通工程施工與環(huán)境保護
軌道交通工程施工過程中對環(huán)境的影響和要求較大，尤其是我國的城市情況比較特殊：地面建筑較多，地下上下水紛繁復雜，煤氣、電力、熱力和通訊等管道設施繁多，加之市民環(huán)保意識也有待于提高，所有這些因素都加大了地鐵和輕軌等交通設施的修建難度。
因此我國就面臨一個兩難的問題：如何一方面使城市的軌道交通建設快速發(fā)展，另一方面，又不致使環(huán)境遭受破壞，影響自然的和諧。面臨這個棘手的問題，需要有關各方的共同努力，一方面就需要我們技術施工人員對于環(huán)境和軌道交通建設有深刻的認識并進行合理的規(guī)劃及改進施工的方法，合理的利用環(huán)境和保護環(huán)境，將保護環(huán)境也放在重要地位，另外一方面也要呼吁市民增強環(huán)保意識，只有這樣，才能實現(xiàn)和諧施工，促進我國城市快速軌道交通的環(huán)境友好型施工，實現(xiàn)軌道工程施工與環(huán)境的和諧。
3軌道交通工程施工期間保護環(huán)境的方法及實踐
軌道交通工程施工期間，要對環(huán)境做出良好的測評并采取有效的保護環(huán)境的措施，1998年國家頒布并實施的《建設項目環(huán)境保護管理條例》中就明確規(guī)定：建設產(chǎn)生污染的建設項目，必須遵守污染物排放的國家標準及地方標準；污染物排放總量必須嚴格的控制在區(qū)域內(nèi)，防止環(huán)境污染和生態(tài)破壞。因此，施工單位必須積極做好兩方面的工作：一是進行環(huán)境背景的分析和調(diào)查說明，預測工程施工對環(huán)境可能造成的危害及影響，二是根據(jù)測評結果制定出預防及減輕施工行為對環(huán)境影響的對策。如果施工單位不遵守該例，負責審批該項目的環(huán)境保護行政主管部門可責令其停止生產(chǎn)并處10以下的罰款。
3.1環(huán)境背景的調(diào)查與分析
環(huán)境背景分析與調(diào)查主要是調(diào)查工程施工可能會對環(huán)境造成的污染問題，具體包括其受污染范圍、影響程度及起因等都要詳細指出并列表說明。此外，個別的軌道交通建設可能會對減少一些污染有利，因此施工及設計人員應對于施工新引起的環(huán)境影響（包括積極和消極）做出與原環(huán)境情況的對比分析，進而采取雙贏的有利對策，合理支付軌道交通建設中的環(huán)境治理費。
3.2預防及減輕施工對環(huán)境的影響
輕軌和地鐵等軌道交通工程的施工特點是施工范圍大，施工周期長、路線長，影響范圍大、涉及面廣。雖然近年來，隨著科技發(fā)展和機械化水平的提高，軌道交通工程的設計方法有所創(chuàng)新，建筑設備有所改進，建筑機械有所改進，軌道交通的綜合施工水平也有很大提高，但是由于我國的城市地面建筑林立，地下上下水、電力、熱力、煤氣、通訊等管道設施繁多，地面軌道交通的建筑，包括挖掘、打樁、回填等一系列施工作業(yè)，仍不可避免地會給對當?shù)氐慕煌?、管道、河流，尤其是市民的日常生活帶來影響，所以建筑施工人員必須將環(huán)境保護問題放在首位，施工過程中合理的設計方案及施工方法。
3.2.1合理施工方法的選擇合理施工方法的選擇不僅有利于軌道交通工程的建設，更有利于環(huán)境的優(yōu)化，一般來說，地鐵的暗挖法施工要比明挖法施工對環(huán)境響小得多。因此，根據(jù)土壤加固改良的方法和地質(zhì)情況，車站和線區(qū)間均可采用礦山法施工。近年來，盾構法修建區(qū)間道也越來越普遍，由于暗挖法可能導致變形或地表沉降，因此設計與施工前，設計和施工人員都要有詳細計算與監(jiān)測，盡量控制與避免土體沉降或過量變形對已有建筑和路及面的破壞。明挖法施工可從減少揚塵、控制噪聲及處理廢水幾個方面降低對環(huán)境的影響，詳見表1。
軌道交通工程施工建設過程中，尤其是挖地鐵隧道和降、排水時會對環(huán)境造成一定程度的破壞，如可能造成地面沉降；引起地下水動態(tài)變化失衡；使地面建筑物和地下管線的變形乃至損傷和破壞等。因此，進行地鐵施工前，設計施工人員要對施工的整體環(huán)境進行全面測評。近年來，國內(nèi)樁基施工技術發(fā)展較快，如深圳地鐵一期工程和廣州地鐵一、二、三期工程等都采用了樁基托換技術，上面建筑有幾十層，地鐵從基礎下通過。盾構開挖時，樁基被切斷，整個建筑骨架受力引起變化，如控制不當，就可能會造成應力失衡，最終造成建筑物沉降、開裂、或傾斜。因此，針對樁基托換施工的風險性、技術性很高的特點，施工人員要制定詳細、可行的安全技術，做到文明施工和安全管理，方可保證樁基托換施工的質(zhì)量與安全。此外，施工過程中對于降、排水方法還需進行充分論證，因為許多城市面臨水資源緊張的問題，此時，技術人員要具體問題具體分析：對潛水承壓水要研究其回灌問題；對上層滯水要研究水的循環(huán)和利用問題，施工過程中盡量減少水的浪費；尤其是當施工線路穿過農(nóng)田、濕地乃至郊區(qū)線路時，技術人員更要處理好灌溉和濕地保護的關系，兼顧環(huán)境保護和農(nóng)民的經(jīng)濟利益。
3.2.2施工泥漿要換代軌道交通施工過程中涉及到大量的樁、墻施工，施工時要用泥漿穩(wěn)定鉆掘壁面。目前，國內(nèi)多采用皂土(也稱膨潤土)泥漿。隨著工業(yè)的發(fā)展和高科技材料的進步，國外與香港、臺灣都已逐漸研制出一種具有更具粘合性的高分子聚合物材料—聚丙烯酸胺超泥漿穩(wěn)定液。這種泥漿與水拌合后產(chǎn)生膨脹效果，具有高的水的粘滯度優(yōu)點，因此可在鉆掘壁面形成一層富有韌性的膠質(zhì)薄膜，防止鉆掘平面崩塌，達到穩(wěn)定孔洞與溝槽的目的。而且此中材料更易于與泥漿拌合具有無粉塵污染、不需泥漿攪拌池、沉淀池，能促使懸浮泥沙產(chǎn)生凝絮，加速沉淀，并可多次循環(huán)使用的優(yōu)點。北京地區(qū)一些水利工程連續(xù)墻施工和市內(nèi)道路、立交橋旋挖樁施工，上海地鐵明珠線二期工程浦東南路地下連續(xù)墻施工，都已有采用超泥漿的案例。
3.2.3控制地鐵爆破震動的影響我國的個別城市修建地鐵時可能會面臨有部分或多處線段通過巖石地層的情況，此種情況下，以當前的技術條件，爆破法算是開挖巖石隧道最經(jīng)濟適用的方法。目前，國內(nèi)外控制爆破震動影響范圍，降低爆破震動影響的主要途徑是：降低爆破震源的爆炸能量，以控制爆破震動的危害程度；阻斷震動波傳播擴大，減少爆破震動波的影響范圍，因此決定采用爆破法時一定要進行全方位的測試，獲得當?shù)乇扑p規(guī)律及盡量避免可能造成的受害影響程度。
4結論與展望
城市軌道交通的施工與環(huán)境保護的問題必須引起有關各方的關注，因為其是保持城市交通可持續(xù)發(fā)展必然要面對和必須要解決的問題，只有合理規(guī)劃城市軌道交通的建設并盡可能減輕軌道交通工程建設對周邊環(huán)境的影響，才算是處理好了工程建設與環(huán)境保護的關系，才能打造成可持續(xù)發(fā)展軌道交通工程。目前我國軌道交通施工日趨成熟，在環(huán)境保護方面已形成一定的基礎和條件，如何在這方面做的更好，還需更多的研究和實踐。
參考文獻
[1] 王春宇.環(huán)境保護在城市軌道交通工程前期建設中的應用[j].工程技術.科技信息，2010(5).
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[3] 廣曉平,馬昌喜.創(chuàng)新型國家城市快速軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略研究[eb/ol].中國交通技術網(wǎng),2009(6).
