時(shí)間：2023-06-16 16:27:13
序論：在您撰寫車輛管理的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開(kāi)闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
【關(guān)鍵詞】 民航 航空安全 風(fēng)險(xiǎn)分析
一、案例分析
2014年上半年的一天上午，某航空公司飛機(jī)執(zhí)行飛往某地的航班任務(wù)，到達(dá)后，停靠在2號(hào)廊橋。根據(jù)工作計(jì)劃安排，公司客艙部勤務(wù)室司機(jī)A某和車輛引導(dǎo)員B某負(fù)責(zé)該機(jī)的短停勤務(wù)保障。大約07：55分左右，B某見(jiàn)飛機(jī)已完成配餐裝卸，遂通知A某駕駛民航垃圾車去2號(hào)廊橋下工作，自己則直接步行趕到2號(hào)廊橋引導(dǎo)垃圾車對(duì)靠飛機(jī)后服務(wù)門。A某上車后徑自驅(qū)車開(kāi)向3號(hào)廊橋的飛機(jī)后部，誤將駕駛的垃圾車當(dāng)作污水車，且錯(cuò)把3號(hào)廊橋當(dāng)成2號(hào)廊橋，按照污水車的勤務(wù)流程，開(kāi)始倒車接近飛機(jī)。正在2號(hào)廊橋的B某發(fā)現(xiàn)這一異常后，揮手示意垃圾車開(kāi)至2號(hào)廊橋，但A某未能察覺(jué)并繼續(xù)倒車，B某見(jiàn)狀趕緊朝垃圾車跑去，但為時(shí)已晚，最終垃圾車與3號(hào)廊橋的飛機(jī)尾部發(fā)生了碰撞，造成后部機(jī)身蒙皮穿透性破裂。事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，垃圾車駕駛員A某在頭一天航后工作結(jié)束后，在機(jī)場(chǎng)附近飲用了啤酒、洋酒和白酒等多種酒精類飲品。A某酒后值班期間，同班組人員均未指出和制止其違章行為。
針對(duì)這個(gè)事件，我們采用REASON模型分析，發(fā)現(xiàn)正是由于一連幾個(gè)環(huán)節(jié)的缺陷，也就是相關(guān)的工作流程和規(guī)章及監(jiān)控等方面存在的缺陷，最終造成了這樣的結(jié)果。依照模型圖解，我們從個(gè)人和組織兩個(gè)方面入手剖析。首先，從司機(jī)個(gè)人來(lái)講，他冒險(xiǎn)違規(guī)操作，說(shuō)明單位對(duì)他的吸引力不夠，單位的規(guī)章制度可能已經(jīng)對(duì)他失去效用。其次，從組織因素進(jìn)行探討，發(fā)現(xiàn)有以下幾個(gè)方面需要進(jìn)行改進(jìn)。一是單位應(yīng)該給執(zhí)行任務(wù)的司機(jī)提供帶有航班號(hào)、停靠橋位等信息的航班信息表以及相關(guān)的任務(wù)單據(jù)，避免司機(jī)靠自己的意識(shí)或記憶去執(zhí)行任務(wù)。二是各級(jí)值班領(lǐng)導(dǎo)要有相應(yīng)的值班檢查單，標(biāo)明不同時(shí)間段的檢查內(nèi)容，崗前必須檢查是否飲酒或疲勞駕駛等潛在隱患。三是要建立多重的值班監(jiān)控體系，一級(jí)查一級(jí)，只要一層檢查不失控，隱患就可能避免。四是完善潛在危險(xiǎn)源的補(bǔ)救措施，例如：在內(nèi)場(chǎng)車上可以安裝行車記錄儀或倒車影像雷達(dá)等，使司機(jī)在倒車時(shí)，可以直接觀察到車身后面的情況，或是預(yù)警裝置，當(dāng)其他人員發(fā)現(xiàn)不安全苗頭時(shí)，能夠及時(shí)將信息傳達(dá)到駕駛室內(nèi)，盡量增加補(bǔ)救的可行性。相信，只要我們勤于查找安全漏洞，認(rèn)真分析，完善流程，堅(jiān)持以人為本，對(duì)癥下藥，內(nèi)場(chǎng)車輛的風(fēng)險(xiǎn)雖然很大，但是大多是可控的，下面從三個(gè)方面談?wù)剬?duì)內(nèi)場(chǎng)車輛風(fēng)險(xiǎn)的看法。
二、內(nèi)場(chǎng)車輛風(fēng)險(xiǎn)分析
內(nèi)場(chǎng)車輛風(fēng)險(xiǎn)分析過(guò)程如圖1所示。
三、自然災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)分析
對(duì)于內(nèi)場(chǎng)車輛來(lái)說(shuō)，自然災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)，也就是極其惡劣天氣下的車輛運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。首先，天氣不好或能見(jiàn)度過(guò)低時(shí)，內(nèi)場(chǎng)車輛要停止運(yùn)行。如果有特殊任務(wù)時(shí)，必須有專人指揮。其次，惡劣天氣條件下，內(nèi)場(chǎng)車輛要停放在避風(fēng)處且不易被雷擊的區(qū)域，重心較高的內(nèi)場(chǎng)車輛，例如：客梯車等，要撐起支腳，防止車輛被風(fēng)刮倒，冬季時(shí)，還要及時(shí)清掃客梯上的積雪，防止旅客摔倒。同時(shí)，對(duì)于可能出現(xiàn)的情況，要有相應(yīng)的應(yīng)急流程。如雷擊使車輛突然起火，特別是載有旅客的擺渡車失火，相關(guān)單位必須有應(yīng)急處理預(yù)案。其三，雷雨大風(fēng)天氣，內(nèi)場(chǎng)車輛無(wú)任務(wù)時(shí)，必須遠(yuǎn)離飛機(jī)，即使有保障任務(wù)，也要與飛機(jī)保持足夠的安全距離，特別是零距離接觸飛機(jī)的客梯車、食品車、清、污水車等，防止飛機(jī)因風(fēng)大搖晃，與車輛發(fā)生刮碰。
四、設(shè)備原因風(fēng)險(xiǎn)分析
1、車輛設(shè)計(jì)缺陷或不足風(fēng)險(xiǎn)
首先，內(nèi)場(chǎng)車隊(duì)在接受車輛時(shí)，要詳細(xì)查看說(shuō)明書(shū)，對(duì)車輛的各項(xiàng)性能要在廠家人員的協(xié)助下，一一調(diào)試，并組織員工培訓(xùn)及考核，確保每名司機(jī)真正掌握為止；其次，內(nèi)場(chǎng)車輛多為液壓系統(tǒng)，電子調(diào)控，車隊(duì)要提前制定系統(tǒng)失靈時(shí)的應(yīng)對(duì)措施。例如：客梯車的前探頭如果自動(dòng)調(diào)控距離設(shè)置失靈，正常天氣情況下，司機(jī)應(yīng)按照按握緊拳頭，順拳大小距離，大約5CM的距離對(duì)接，如果風(fēng)天，應(yīng)按照橫拳大小距離，大約10CM的距離對(duì)接。第三，對(duì)于車輛在日常運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，要及時(shí)記錄，在與公司修理廠溝通協(xié)調(diào)后，能自行解決的立即解決。例如：北方分公司為了防止客梯車擋版不牢固，又加雙層鐵板加固。對(duì)于屬于廠家的問(wèn)題，要及時(shí)向廠家反饋，在廠家的幫助下整改，盡可能地減少原有設(shè)備帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。這一點(diǎn)極其重要，2013年，某單位生產(chǎn)的牽引車就是因?yàn)樵O(shè)計(jì)缺陷，造成過(guò)車輛與飛機(jī)相刮碰的事故。
2、車輛老化等引起的風(fēng)險(xiǎn)
由于內(nèi)場(chǎng)車輛在內(nèi)長(zhǎng)期低速運(yùn)轉(zhuǎn)，一般在使用三年后，就會(huì)各類故障頻發(fā)，如果車齡過(guò)長(zhǎng)，還可能發(fā)生自燃等事故。這就要求各用車單位，必須嚴(yán)格執(zhí)行車輛管理制度，包括“車場(chǎng)日”制度等，做好車輛的“定點(diǎn)”維修和保養(yǎng)工作，即“車場(chǎng)日”時(shí)，對(duì)于本周車輛的維修部位，即故障點(diǎn)進(jìn)行復(fù)檢，對(duì)車輛的常見(jiàn)故障進(jìn)行排查檢修，確保車輛的完好率。二是逐步建立和完善車輛技術(shù)檔案，車輛檔案中應(yīng)詳盡地記載車輛常見(jiàn)和多發(fā)故障種類、維修周期等項(xiàng)信息，從源頭上消除由于設(shè)備老化，危機(jī)飛機(jī)安全的可能性。三是加強(qiáng)培訓(xùn)，使司機(jī)具有各類應(yīng)急操作的處理能力，熟練掌握處理流程。特別是突發(fā)事件的處理，例如：車輛剎車系統(tǒng)突然失靈，司機(jī)如何操作，向什么方向行駛，都要有預(yù)案。
五、人為原因風(fēng)險(xiǎn)分析
1、合同工待遇問(wèn)題引起的安全隱患
目前分公司的內(nèi)場(chǎng)司機(jī)絕大部分是合同工，我們用馬斯諾的需求層次論來(lái)分析一下合同工的現(xiàn)狀。首先，從生理需求上，新招聘的內(nèi)場(chǎng)司機(jī)每月實(shí)際到手的可支配收入平均在2000元左右，A1票司機(jī)在2500元左右，按照目前的物價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，保證日常開(kāi)銷都不足，有的員工因此都找不到對(duì)象。況且，外單位的誘惑又非常大，在沈陽(yáng)從事大客工作的司機(jī)，社會(huì)工資平均在3500元以上。此外，北方分公司雖然大部分單位司機(jī)實(shí)行三班倒，但還是有部分單位實(shí)行兩班倒，造成司機(jī)非常疲憊，有的新來(lái)司機(jī)上崗干了一天，就遞交了辭職信。而現(xiàn)有的部分司機(jī)因?yàn)閮砂嗟?，拒絕再與分公司續(xù)簽合同，人員短缺現(xiàn)象將進(jìn)一步惡化。其次，從安全需求分析，大多數(shù)員工為了生計(jì)，維持家庭穩(wěn)定，選擇兼職第二份職業(yè)，而單位每月的例會(huì)或培訓(xùn)，又會(huì)影響司機(jī)的第二份工作，司機(jī)大多存在一定的逆反心態(tài)。另外，違規(guī)的罰款，司機(jī)也怨聲載道。為了嚴(yán)格管理，各單位普遍實(shí)施重獎(jiǎng)重罰，對(duì)于違規(guī)罰款一般在500元左右，相當(dāng)于司機(jī)每月的四分之一收入。第三，從社會(huì)需求和尊重需求來(lái)說(shuō)，部分單位領(lǐng)導(dǎo)明顯輕視合同工，對(duì)于合同工的訴求置之不理，造成合同工有很大的心理落差。因此，航空公司對(duì)于部分合同工來(lái)說(shuō)，已經(jīng)缺少了足夠的吸引力，他們不是非常珍惜這份工作。一旦有司機(jī)因?yàn)橐话阍蜻`規(guī)，被大額罰款時(shí)，干脆就辭職不干了。對(duì)于嚴(yán)重違章，給公司造成重大損失的司機(jī)，航空公司往往為了防止突破綜合治理指標(biāo)，只是辭退了事，不追究刑事責(zé)任，對(duì)安全的負(fù)面影響非常大。因此，在目前工資待遇無(wú)法大幅提高的前提下，各單位的管理者應(yīng)該采用各種方式去調(diào)研，弄清員工未滿足的需求是什么，然后有針對(duì)性地去激勵(lì)，調(diào)動(dòng)他們?yōu)閷?shí)現(xiàn)需求而努力的動(dòng)力。分公司也捕捉到了問(wèn)題的苗頭，一方面要求各級(jí)工會(huì)組織全力做好穩(wěn)定思想工作，另一方面分公司及部分單位還設(shè)立了互助基金，幫助特困員工解決實(shí)際需求。在此基礎(chǔ)上，各有車單位一是要加強(qiáng)責(zé)任意識(shí)、安全意識(shí)、法律意識(shí)的教育和學(xué)習(xí)，規(guī)范隊(duì)伍的行為，樹(shù)立正確的人生價(jià)值觀。二是各級(jí)組織要在生活上關(guān)心他們，工作上尊重他們，員工家里有大事兒，單位主要領(lǐng)導(dǎo)盡量到家里走訪慰問(wèn)，用實(shí)際行動(dòng)感化每一位員工。三是要積極發(fā)揮班組的作用，讓員工在班組中體會(huì)到自己存在的價(jià)值，產(chǎn)生實(shí)現(xiàn)尊重需求和自我實(shí)現(xiàn)的動(dòng)力，從而增強(qiáng)全體員工的集體榮譽(yù)感和敬業(yè)精神。
2、司機(jī)的自身素質(zhì)
“安全行車”不是一句口號(hào)，它有著豐富的內(nèi)涵，和司機(jī)的自身素質(zhì)息息相關(guān)。這里所說(shuō)的司機(jī)自身素質(zhì)包括思想素質(zhì)、身體素質(zhì)、操作技能等方方面面。這些因素相互作用，相互影響，各因素對(duì)于安全的重要性盡管不一致，但在一定條件下會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)化，在某些場(chǎng)合也有可能成為起決定性作用的因素。下面主要從三個(gè)方面論述一下司機(jī)的素質(zhì)。一是身體素質(zhì)。良好的身體素質(zhì)是做好一切工作的前提。內(nèi)場(chǎng)工作的特殊性，又要求用人單位絕不能選聘有過(guò)高血壓、腰脫等病史的司機(jī)，一旦病情發(fā)作，司機(jī)自己無(wú)法控制車輛，安全隱患非常大。其次在工作中，要堅(jiān)決杜絕“帶病”開(kāi)車、連續(xù)加班開(kāi)“疲勞”車現(xiàn)象。二是思想素質(zhì)。行為是思想的具體體現(xiàn)，一名內(nèi)場(chǎng)司機(jī)必須要用正確的思想武裝自己的頭腦，要把國(guó)家、企業(yè)和集體的利益放在心上。遵守規(guī)章應(yīng)該成為武裝司機(jī)頭腦的重要組成部分。各個(gè)單位在日常工作中，也要用各種方式、方法激勵(lì)和引導(dǎo)司機(jī)，建立良好的工作氛圍。三是操作行為和操作技術(shù)。藝高人膽大，技術(shù)過(guò)硬是安全行車的重要條件。駕駛技術(shù)的高低不僅體現(xiàn)在汽車的操作水平上，還與人的心理活動(dòng)、生理?xiàng)l件有關(guān)。技術(shù)是可以通過(guò)后天的學(xué)習(xí)和實(shí)踐來(lái)獲得的。內(nèi)場(chǎng)司機(jī)要想具有高超的技術(shù)，首先要學(xué)習(xí)安全行車的各種知識(shí)。不但要熟悉車輛行駛特性，還要了解車輛性能，能夠熟練掌握復(fù)雜天氣和特殊情況的操作技能。二是要糾正不良的駕駛行為。通常來(lái)說(shuō)，交通事故往往是在幾秒鐘內(nèi)發(fā)生的，因而部分司機(jī)不良行為隱患較大，到航空公司工作時(shí)，早已養(yǎng)成了習(xí)慣，改起來(lái)有些困難，但是必須要整改。此外，由于司機(jī)在外界強(qiáng)烈的視覺(jué)干擾或分散注意力的環(huán)境中，接受和處理信息的能力是有限的。我們一方面要盡量保證駕駛環(huán)境中，傳遞信息的速率不超過(guò)駕駛員處理信息的能力，另一方面要鍛煉司機(jī)的抗干擾能力。
3、培訓(xùn)管理
做好培訓(xùn)工作，可以大大提高司機(jī)的業(yè)務(wù)技能，減少差錯(cuò)的可能性。由于目前內(nèi)場(chǎng)司機(jī)的文化水平普遍不高，因此培訓(xùn)內(nèi)容一定要?jiǎng)?wù)實(shí)，增加直觀性、通俗性。但在傳授駕駛技能的同時(shí)，必須增加綜合性專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)，注重司機(jī)再學(xué)習(xí)能力的培養(yǎng)，著重提高司機(jī)分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力，特別是應(yīng)急情況的處理能力。其次，強(qiáng)化培訓(xùn)制度管理，培訓(xùn)效果和成績(jī)要與教師和司機(jī)的績(jī)效工資掛鉤，使教師能夠認(rèn)真?zhèn)湔n，全力幫助學(xué)員盡快提高技能，同時(shí)司機(jī)也能夠以積極的態(tài)度面對(duì)培訓(xùn)學(xué)習(xí)。最后是加強(qiáng)培訓(xùn)工作的管理，主管部門不但要檢查培訓(xùn)記錄，而且要抽查培訓(xùn)效果，看看是否達(dá)到培訓(xùn)的目的。各單位主要領(lǐng)導(dǎo)要把參加本單位的培訓(xùn)納入到日常管理中，以身作則，才能把培訓(xùn)工作落到實(shí)處。
4、規(guī)章及工作流程
目前，關(guān)于所有的民航法規(guī)都是根據(jù)民航事業(yè)的發(fā)展從實(shí)踐中積累的寶貴經(jīng)驗(yàn)，或是從慘痛的教訓(xùn)中提煉出來(lái)的精華。因此，所有的內(nèi)場(chǎng)司機(jī)必須全面學(xué)習(xí)，認(rèn)真掌握，不能明知故犯，知道自己應(yīng)該做什么、不應(yīng)該做什么和應(yīng)該怎么做。在執(zhí)行規(guī)章制度的管理上，建立多重有效的監(jiān)控體系，明確責(zé)任人，并有記錄。要大力提倡無(wú)懲罰報(bào)告制度，鼓勵(lì)自檢自查。另外，規(guī)章制度即使再細(xì)，也不能代替司機(jī)根據(jù)掌握的實(shí)際情況而做出的判斷。因此，為了獲得更高的安全性，適當(dāng)?shù)氖侄魏头椒ǚ浅Ｓ斜匾?duì)于無(wú)故不執(zhí)行安全規(guī)章的行為要重罰，對(duì)于補(bǔ)漏安全差錯(cuò)的行為要重獎(jiǎng)。為了確保安全生產(chǎn)，我們的操作標(biāo)準(zhǔn)必須要明確，使執(zhí)行過(guò)程變得容易操作。例如：地服部針對(duì)內(nèi)場(chǎng)車輛距離飛機(jī)15米處點(diǎn)試剎車，要求司機(jī)以兩個(gè)停機(jī)位之間的紅線作為剎車的參照物，如果沒(méi)有紅線或紅線不清晰，根據(jù)沈陽(yáng)桃仙機(jī)場(chǎng)機(jī)坪的地磚為參照物。每塊地磚寬度大約為3米，5塊地磚處點(diǎn)試剎車。客梯車升降平臺(tái)位置以機(jī)翼伸展的長(zhǎng)度為參照，量化了操作標(biāo)準(zhǔn)，大幅降低了車輛刮碰飛機(jī)的可能性。
5、組織管理
任何一架飛機(jī)的保障任務(wù)，都是由幾種車型共同保障完成的，即使一輛內(nèi)場(chǎng)車，也往往由指揮員和司機(jī)兩人保障。因此，如何處理不同個(gè)體之間的關(guān)系，發(fā)揮出“1+1>2”的功效，對(duì)于保證航空安全將起到非常大的促進(jìn)作用。首先，大力開(kāi)展班組建設(shè)活動(dòng)，在班組中建立良好的溝通氛圍。通過(guò)相互提醒而彌補(bǔ)過(guò)失達(dá)到保證安全的目的。建立良好的溝通還能事半功倍。一個(gè)人發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要讓全組都知道，信息共享才能群策群力，一個(gè)人做事也要得到其他人的認(rèn)可，防止決策失誤出現(xiàn)偏差。二是班組成員間要合理分工。對(duì)于每天的內(nèi)場(chǎng)保障任務(wù)應(yīng)當(dāng)合理分配，發(fā)揚(yáng)團(tuán)隊(duì)精神，避免過(guò)度疲勞和無(wú)所事事，研究表明過(guò)度疲勞和無(wú)所事事都會(huì)降低人的處境警覺(jué)意識(shí)和主動(dòng)參與的愿望，對(duì)安全不利。良好的處境意識(shí)可以幫助班組做出正確的決策，化險(xiǎn)為夷。三是正確處理班組成員間的關(guān)系。班組成員之間是相互配合相互信任相互協(xié)作的關(guān)系，應(yīng)當(dāng)相互尊重意見(jiàn)和建議。尤其班組長(zhǎng)更應(yīng)當(dāng)充分聽(tīng)取班組成員的建議，廣泛收集相關(guān)信息，集思廣益才能做出最合理明智的決定。四是正確決策。事故研究表明：大多數(shù)事故都是通過(guò)正確處理可以避免的。這就要求司機(jī)在遇到緊急情況時(shí)能夠正確決策，否則功虧一簣，釀成殘禍。在這里向介紹一種簡(jiǎn)單快捷的決策程序，F(xiàn)ORDEC模式，它是德國(guó)漢莎航空公司多年研究成果，對(duì)于內(nèi)場(chǎng)車輛的安全防范工作有一定的幫助。F（Factors）因素：收集所處環(huán)境中可能影響判斷及決策的各種情況；O（Options）選擇：針對(duì)目前狀況你可能面臨的各種選擇；R（Risks&Benefits）風(fēng)險(xiǎn)與利益：分析每一個(gè)選擇存在的利弊；D（Decisions）決策：通過(guò)以上步驟的分析與評(píng)估而作出決定；E（Excute）執(zhí)行：對(duì)所做決定的具體執(zhí)行步驟；C（Check）檢查：在執(zhí)行過(guò)程中進(jìn)行檢查，如發(fā)現(xiàn)有新的因素產(chǎn)生及時(shí)重新評(píng)估和決策。
多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)說(shuō)明一個(gè)道理：安全管理工作只有起點(diǎn)而沒(méi)有終點(diǎn)。我們只有竭盡全力地克服一切困難和不利因素，不斷深挖自身的內(nèi)部潛力，不斷優(yōu)化工作流程，不斷提高工作標(biāo)準(zhǔn)，因勢(shì)利導(dǎo)地對(duì)所屬員工展開(kāi)有的放矢的思想教育工作，才能最大限度地降低各類風(fēng)險(xiǎn)，確保安全工作無(wú)差錯(cuò)。
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關(guān)鍵詞：高風(fēng)險(xiǎn)車輛 風(fēng)險(xiǎn)管理 風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移
所謂的高風(fēng)險(xiǎn)車輛主要是指很容易出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)，而且索賠數(shù)量相對(duì)較大的車輛，這些車輛的賠付會(huì)給保險(xiǎn)公司帶來(lái)較大的損失。但是，高風(fēng)險(xiǎn)車輛的賠付情況對(duì)機(jī)動(dòng)車保險(xiǎn)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)?cè)斐闪藝?yán)重的影響，一直以來(lái)，保險(xiǎn)公司的從業(yè)人員都會(huì)對(duì)這一問(wèn)題加強(qiáng)關(guān)注。因此，只有加強(qiáng)高風(fēng)險(xiǎn)車輛的風(fēng)險(xiǎn)管理工作，才能夠提升機(jī)動(dòng)車的賠付率。
一、高風(fēng)險(xiǎn)車輛的特征
對(duì)于高風(fēng)險(xiǎn)車輛來(lái)說(shuō)，具體的特征主要可以從以下幾個(gè)方面來(lái)進(jìn)行分析：
（一）運(yùn)營(yíng)不規(guī)范，出險(xiǎn)率高
從這一方面上看，一些搞運(yùn)輸?shù)拇筘涇嚮蛘呤浅鲎廛囃鶗?huì)出現(xiàn)這一問(wèn)題。這些車輛在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，為了提升自身的經(jīng)濟(jì)效益，往往會(huì)出現(xiàn)超載或者是超長(zhǎng)的現(xiàn)象。因此很容易產(chǎn)生交通事故。另外，這種車輛都是跑長(zhǎng)途，司機(jī)多數(shù)都是在疲勞駕駛的狀態(tài)下，而且還是晝夜運(yùn)營(yíng)，因此，車輛的情況比較差，出現(xiàn)的幾率也相對(duì)較大。
（二）銷贓容易，盜竊率高
對(duì)于各種不同類型的車輛來(lái)說(shuō)，其盜竊程度也不同，其中本田或者是桑塔納等車輛由于價(jià)格處于適中的狀態(tài)，往往存在著一定的利潤(rùn)空間，因此，銷贓比較容易。另外，有些車輛的防盜裝置還需要進(jìn)一步完善，車主的看管意識(shí)比較淡薄，很容易出現(xiàn)隨意停放的現(xiàn)象。因此，這種量類型的車輛會(huì)成為盜竊者的“碗中肉”。
（三）零配件難配，維修困難
由于一些車輛的零配件的生產(chǎn)廠家較少，主要是由于這種類型的車輛不僅年代比較久遠(yuǎn)，而且車輛的類型也比較稀少。因此，在維修的過(guò)程難度較大。其中比較典型的就是勞斯萊斯，要想換車輛的標(biāo)志就需要到香港才能夠完成?？梢?jiàn)，零件結(jié)構(gòu)難配置也是高風(fēng)險(xiǎn)車輛的主要特征。即使能夠維修，但是需要耗費(fèi)較大的人力、物力和財(cái)力，這種車輛也屬于高風(fēng)險(xiǎn)的車輛類型。因此，高風(fēng)險(xiǎn)的車險(xiǎn)就成為保險(xiǎn)公司管理工作的重點(diǎn)和難點(diǎn)，工作人員需要對(duì)這一問(wèn)題加強(qiáng)重視。
二、高風(fēng)險(xiǎn)車輛的風(fēng)險(xiǎn)管理
從高風(fēng)險(xiǎn)車輛的風(fēng)險(xiǎn)管理工作中可以看出，降低車險(xiǎn)的賠付率是保險(xiǎn)公司盈利的主要內(nèi)容。對(duì)于高風(fēng)險(xiǎn)車輛來(lái)說(shuō)，在進(jìn)行管理工作的過(guò)程中會(huì)直接影響到交通事故出現(xiàn)的頻率，同時(shí)還會(huì)直接影響到社會(huì)效益。因此，將工作的重點(diǎn)放置到風(fēng)險(xiǎn)管理工作中是提升保險(xiǎn)工資管理水平的必經(jīng)之路。從另一個(gè)層面上看，高風(fēng)險(xiǎn)車輛往往險(xiǎn)種會(huì)呈現(xiàn)出一定的集中性，因此，對(duì)保險(xiǎn)的需求量更大。從保險(xiǎn)公司的角度來(lái)說(shuō)，應(yīng)該根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)管理的基本原理，選擇具有針對(duì)性的方式和手段來(lái)進(jìn)行，給車主提供更加安全的保證。具體來(lái)說(shuō)，可以按照以下幾種措施來(lái)進(jìn)行：
（一）風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避
風(fēng)險(xiǎn)性越高，車主的投保意識(shí)就越強(qiáng)，這種現(xiàn)狀人們將其稱為“逆選擇”，在保險(xiǎn)公司看來(lái)需要謹(jǐn)慎進(jìn)行，尤其是對(duì)于一些風(fēng)險(xiǎn)程度相對(duì)較高，已經(jīng)超出了承包能力范圍的車輛。如果車輛的風(fēng)險(xiǎn)較大，保險(xiǎn)公司應(yīng)該積極地拒保。這樣可以做到有效的規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)還應(yīng)該對(duì)利潤(rùn)水平進(jìn)行關(guān)注。將投標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)控制在合理的范圍內(nèi)。如果保險(xiǎn)公司對(duì)這一問(wèn)題的重視程度不高，就會(huì)嚴(yán)重地影響到客戶的利益，造成嚴(yán)重的公平缺失的現(xiàn)象。在這種情況下，保險(xiǎn)公司的行為除了嚴(yán)重地影響到自身的健康發(fā)展之外，還會(huì)嚴(yán)重地影響到社會(huì)發(fā)展的和諧性。
從風(fēng)險(xiǎn)管理工作中可以看出，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)是一種重要的管理方式，采用科學(xué)的規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的方式，可以將風(fēng)險(xiǎn)降到最大值。具體來(lái)說(shuō)，可以從以下幾個(gè)方面來(lái)分析：第一，對(duì)于車輛保險(xiǎn)來(lái)說(shuō)，風(fēng)險(xiǎn)程度的高低和風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，風(fēng)險(xiǎn)衡量之間存在著密切的關(guān)系，如果出現(xiàn)嚴(yán)重的偏差，必然會(huì)直接影響到車輛的保險(xiǎn)程度。第二，通常情況下，保險(xiǎn)公司對(duì)高風(fēng)險(xiǎn)車輛拒絕保險(xiǎn)，很可能會(huì)造成客戶的不滿。但是，保險(xiǎn)公司不能讓自身的利益受到嚴(yán)重地?fù)p失。第三，拒保行為會(huì)造成社會(huì)效益的低下，影響到保險(xiǎn)公司的形象。保險(xiǎn)公司在對(duì)高風(fēng)險(xiǎn)車輛進(jìn)行管理的過(guò)程中，應(yīng)該采取科學(xué)的措施來(lái)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。
（二）風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移
所謂的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移就是對(duì)于已經(jīng)承保的車輛來(lái)說(shuō)，保險(xiǎn)公司可以將其中的部分風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給其他的個(gè)人和組織，這樣可以有效的減輕自身賠付的程度，從實(shí)際的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移方式上可以看出，主要可以分為以下兩個(gè)方面：
1.提升表現(xiàn)的效率，將分線轉(zhuǎn)移給投保人
現(xiàn)如今，保險(xiǎn)公司主要是按照車輛的風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)能力來(lái)進(jìn)行分類，進(jìn)而控制車輛的保險(xiǎn)費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)車輛保險(xiǎn)的個(gè)性化。在這一過(guò)程中，將高風(fēng)險(xiǎn)車輛的風(fēng)險(xiǎn)程度轉(zhuǎn)嫁給投保人。對(duì)高風(fēng)險(xiǎn)車輛提高收費(fèi)還降低了保險(xiǎn)公司的經(jīng)營(yíng)成本，這也是對(duì)正常風(fēng)險(xiǎn)客戶利益的維護(hù)，因?yàn)橹挥刑蕹切┝淤|(zhì)業(yè)務(wù)，保險(xiǎn)公司才能更好地為客戶提供高效、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，并擁有穩(wěn)定的容源。
2.合理安排再保險(xiǎn)
考慮到拒保高風(fēng)險(xiǎn)車輛帶來(lái)的負(fù)面影響以及承保此類車輛在償付能力方面面臨的挑戰(zhàn)，合理的再保險(xiǎn)安排成為解決這一兩難局面的絕佳方案。保險(xiǎn)公司通過(guò)制定周密的再保險(xiǎn)計(jì)劃，可以將巨額賠付風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給專業(yè)再保險(xiǎn)公司，這既有利于擴(kuò)大自身的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)范圍，增加業(yè)務(wù)量，又能分散風(fēng)險(xiǎn)，控制責(zé)任，維持良好的財(cái)務(wù)狀況。在具體策略上，宜采取超額賠款再保險(xiǎn)的安排，科學(xué)設(shè)立自負(fù)責(zé)任額，自負(fù)責(zé)任額以下的賠款由保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)，超過(guò)自負(fù)責(zé)任額的賠款轉(zhuǎn)移給再保險(xiǎn)分入公司。
一、人工神經(jīng)元模型、結(jié)構(gòu)及工作方法
神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的基本單元是神經(jīng)元，神經(jīng)元的三個(gè)基本要素為：
（1）一組連接（對(duì)應(yīng)于生物神經(jīng)元的突觸），連接強(qiáng)度由各連接上的權(quán)值表示，權(quán)值為正表示激活，為負(fù)表示抑制;
（2）一個(gè)求和單元，用于求取各輸入信號(hào)的加權(quán)和（線性組合）;
（3）一個(gè)非線性激活函數(shù)，起非線性映射作用并將神經(jīng)元輸出幅度限制在一定范圍內(nèi)（一般限制在（0，1）或（-1，+1）之間）。此外還有一個(gè)閾值（或偏置）。
以上作用可分別以數(shù)學(xué)式表達(dá)出來(lái)：
（1）
式中為輸入信號(hào)，為神經(jīng)元k之權(quán)值，uk為線性組合結(jié)果，為閾值，為激活函數(shù)，yk為神經(jīng)元k的輸出。
除單元特性外，網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)也是神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)重要特性;從連接方式看，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)主要有兩種：
（1）前饋型網(wǎng)絡(luò)
前饋型網(wǎng)絡(luò)有輸入層、輸出層和若干隱含層構(gòu)成，各神經(jīng)元接受前一層的輸入，并輸入給下一層，信息的傳播是逐層進(jìn)行的，沒(méi)有反饋，且經(jīng)過(guò)每一次都要有相應(yīng)的特征函數(shù)進(jìn)行變換[1]。
（2）反饋型網(wǎng)絡(luò)
反饋型網(wǎng)絡(luò)的所有節(jié)點(diǎn)都是計(jì)算單元，同時(shí)可接受輸入，并向外界輸出，可畫(huà)成一個(gè)無(wú)向圖3所示。反饋型網(wǎng)絡(luò)的每個(gè)連接弧都是雙向的。若總單元數(shù)為n，則每一個(gè)節(jié)點(diǎn)有n-1個(gè)輸入和一個(gè)輸出。
從作用效果來(lái)看，前饋網(wǎng)絡(luò)主要是函數(shù)映射，可用于模式識(shí)別和函數(shù)逼近。反饋網(wǎng)絡(luò)按對(duì)能量函數(shù)的極小點(diǎn)的利用來(lái)分類有兩種：第一類是能量函數(shù)的所有極小點(diǎn)都起作用，這一類主要用作各種聯(lián)想存儲(chǔ)器，第二類只利用全局最小點(diǎn)，它主要用于求解制約優(yōu)化問(wèn)題。
二、網(wǎng)絡(luò)的選取
由于BP網(wǎng)絡(luò)模型和RBF網(wǎng)絡(luò)模型這兩種網(wǎng)絡(luò)存在收斂速度慢和局部極小的缺點(diǎn)，在解決樣本量少且噪聲較多的問(wèn)題時(shí)，效果并不理想，因此不適合對(duì)車輛運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估。
廣義回歸神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)（GRNN）在逼近能力、分類能力和學(xué)習(xí)速率上較BP網(wǎng)絡(luò)和RBF網(wǎng)絡(luò)有著較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，網(wǎng)絡(luò)最后收斂于樣本量急劇較多的優(yōu)化回歸面，并且在樣本數(shù)據(jù)缺乏時(shí)，評(píng)估效果也比較好，此外，網(wǎng)絡(luò)還可以處理不穩(wěn)定的數(shù)據(jù)。因此，本文利用GRNN建立風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型，對(duì)車輛運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估。
GRNN的結(jié)構(gòu)及其原理參見(jiàn)文獻(xiàn)[2]，網(wǎng)絡(luò)的第一層為徑向基隱含層，神經(jīng)元個(gè)數(shù)等于訓(xùn)練樣本數(shù)，該層的權(quán)值函數(shù)為歐氏距離函數(shù)（用表示），其作用為計(jì)算網(wǎng)絡(luò)輸入與第一層的權(quán)值IW1，1之間的距離，b1為隱含層的閾值。符號(hào)“?”表示的輸出與閾值b1之間的關(guān)系。隱含層的傳遞函數(shù)為徑向基函數(shù)，通常采用高斯函數(shù)作為網(wǎng)絡(luò)的傳遞函數(shù)：
（2）
其中，決定了第i個(gè)隱含層位置中基函數(shù)的形狀，越大，基函數(shù)越平滑，所以又稱為光滑因子。
網(wǎng)絡(luò)的第二層為線性輸出層，其權(quán)函數(shù)為規(guī)范化點(diǎn)積權(quán)函數(shù)（用nprod表示），計(jì)算網(wǎng)絡(luò)的向量n2，它的每個(gè)元素是由向量aI和權(quán)值矩陣每行元素的點(diǎn)積再除以向量aI的各元素之和得到的，并將結(jié)果n2提供給線性傳遞函數(shù)a2=purelin（n2），計(jì)算網(wǎng)絡(luò)輸出。
GRNN連接權(quán)值的學(xué)習(xí)修正仍然使用BP算法。由于網(wǎng)絡(luò)隱含層節(jié)點(diǎn)中的作用函數(shù)（基函數(shù)）采用高斯函數(shù)，高斯函數(shù)作為一種局部分布對(duì)中心徑向?qū)ΨQ衰減的非負(fù)非線性函數(shù)，對(duì)輸入型號(hào)將在局部產(chǎn)生相應(yīng)，即當(dāng)輸入信號(hào)靠近基函數(shù)的中央范圍時(shí)，隱含層結(jié)點(diǎn)將產(chǎn)生較大的輸出。由此看出這種網(wǎng)絡(luò)具有局部逼近能力，這也是該網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)速度更快的原因。此外，GRNN中認(rèn)為調(diào)節(jié)的參數(shù)少，只有一個(gè)閾值，網(wǎng)絡(luò)的學(xué)習(xí)全部依賴數(shù)據(jù)樣本，這個(gè)特點(diǎn)決定了網(wǎng)絡(luò)得以最大限度的避免人為主觀假定對(duì)評(píng)估結(jié)果的影響。
三、基于GRNN的車輛安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
根據(jù)對(duì)車輛運(yùn)行系統(tǒng)安全影響因素的分析，網(wǎng)絡(luò)輸入分別取指標(biāo)體系內(nèi)安全意識(shí)、知識(shí)技能等二十個(gè)二級(jí)指標(biāo)，以車輛發(fā)生重大安全事故風(fēng)險(xiǎn)度為輸出因子，即網(wǎng)絡(luò)的輸出。利用某車輛運(yùn)輸公司1998～2006年的歷史統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)作為網(wǎng)絡(luò)的訓(xùn)練樣本，2007～2008年的歷史統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)作為網(wǎng)絡(luò)的外推測(cè)試樣本。輸入樣本及目標(biāo)樣本如表1所示。
圖1 網(wǎng)絡(luò)的逼近誤差
圖2 網(wǎng)絡(luò)的評(píng)估誤差
首先對(duì)表1中的數(shù)據(jù)進(jìn)行歸一化處理，利用處理后的數(shù)據(jù)建立GRNN神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)并進(jìn)行訓(xùn)練與測(cè)試。由于光滑因子對(duì)網(wǎng)絡(luò)的性能影響比較大，因此，需要不斷嘗試才可以獲得最佳值。本文采用MATLAB神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)工具箱對(duì)其進(jìn)行分析求解，將光滑因子分別設(shè)為0.1、0.2、…、0.5，經(jīng)過(guò)對(duì)輸出結(jié)果的檢查發(fā)現(xiàn)，光滑因子越小，網(wǎng)絡(luò)對(duì)樣本的逼近能力就越強(qiáng);光滑因子越大，網(wǎng)絡(luò)對(duì)樣本數(shù)據(jù)的逼近過(guò)程就越平滑。網(wǎng)絡(luò)對(duì)訓(xùn)練樣本的逼近誤差如圖1所示（單位×10-4），網(wǎng)絡(luò)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估誤差如圖2所示（單位×10-4）。由圖可見(jiàn)，當(dāng)光滑因子為0.1時(shí)，無(wú)論逼近性能還是評(píng)估性能，誤差都比較小，隨著光滑因子的增加，誤差也在不斷增大。
從誤差的角度考慮，本文光滑因子取0.1，此時(shí)網(wǎng)絡(luò)的測(cè)試輸出（07、08年風(fēng)險(xiǎn)度）為：
y=0.0069 0.0072
由此可見(jiàn)，該運(yùn)輸公司2007年、2008年的車輛重大安全事故風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的誤差分別為2.5%、2.7%，這可能是由于訓(xùn)練樣本容量比較小導(dǎo)致的，所以評(píng)估精度不是很高?？紤]到各種隨機(jī)因素，本文的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果還是可以接受的。
參考文獻(xiàn)
[關(guān)鍵詞]項(xiàng)目管理；軌道交通；風(fēng)險(xiǎn)管理；RBS；WBS
doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2016.18.050
[中圖分類號(hào)]U239.5 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1673-0194（2016）18-00-02
0 引 言
近年來(lái)我國(guó)軌道交通制造業(yè)迅猛發(fā)展，并開(kāi)始實(shí)施軌道交通制造的項(xiàng)目，但是由于軌道交通制造項(xiàng)目復(fù)雜、制造周期長(zhǎng)、外部采購(gòu)件多、國(guó)外供應(yīng)商較多、橫跨領(lǐng)域眾多、技術(shù)要求高、標(biāo)準(zhǔn)各個(gè)國(guó)家不統(tǒng)一等情況。因此，項(xiàng)目的不確定因素較多，項(xiàng)目面對(duì)風(fēng)險(xiǎn)很大。如果風(fēng)險(xiǎn)管理，出現(xiàn)范圍蔓延、采購(gòu)?fù)掀?、非一致性質(zhì)量成本較高等情況，都會(huì)阻礙制造進(jìn)度，使成本超支。脆弱的風(fēng)險(xiǎn)管理將是軌道交通車輛制造項(xiàng)目失敗的致命原因。本文將主要介紹風(fēng)險(xiǎn)管理在軌道交通車輛制造項(xiàng)目中的具體應(yīng)用。
1 軌道交通車輛制造構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)管理環(huán)境的必要性
軌道交通車輛制造項(xiàng)目管理需要從風(fēng)險(xiǎn)管理出發(fā)，但目前很多大型企業(yè)僅將風(fēng)險(xiǎn)管理停留于表面，風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)淡薄。作為一個(gè)大型復(fù)雜軌道交通車輛制造項(xiàng)目，首先應(yīng)在項(xiàng)目管理部門創(chuàng)設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理環(huán)境，企業(yè)組織的戰(zhàn)略目標(biāo)和項(xiàng)目相關(guān)干系人對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)知態(tài)度是創(chuàng)設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理環(huán)境的基礎(chǔ)。軌道交通車輛制造項(xiàng)目是在一定環(huán)境下運(yùn)行的整體系統(tǒng)，風(fēng)險(xiǎn)管理也基于這個(gè)環(huán)境運(yùn)行。風(fēng)險(xiǎn)管理的環(huán)境主要分為內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境，而內(nèi)部環(huán)境包括組織的文化氛圍，其影響企業(yè)員工的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)和組織結(jié)構(gòu)。外部環(huán)境是為實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目目標(biāo)，項(xiàng)目組織所處的外部環(huán)境，其中包括利益干系人的認(rèn)知、法律要求、政府要求、環(huán)保環(huán)境要求和風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程具體細(xì)節(jié)等。因此不論是企業(yè)組織制定戰(zhàn)略目標(biāo)，還是計(jì)劃的編制，風(fēng)險(xiǎn)的管理，都需要風(fēng)險(xiǎn)管理者先對(duì)內(nèi)外部環(huán)境進(jìn)行深入細(xì)致的審視，并努力構(gòu)建適用于軌道交通車輛制造的風(fēng)險(xiǎn)管理環(huán)境。
一個(gè)項(xiàng)目管理者要構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)管理環(huán)境，第一，應(yīng)對(duì)軌道交通車輛制造項(xiàng)目的關(guān)鍵干系人進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)方面的相關(guān)培訓(xùn)，在培訓(xùn)中多引用實(shí)際發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)案例，培養(yǎng)項(xiàng)目關(guān)鍵干系人的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，使項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成員風(fēng)險(xiǎn)管理認(rèn)知能力得到提高，這樣降低了干系人對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的抵觸，獲得干系人對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理的支持。第二，企業(yè)應(yīng)設(shè)置風(fēng)險(xiǎn)管理組織結(jié)構(gòu)，項(xiàng)目部?jī)?nèi)部應(yīng)設(shè)置專職風(fēng)險(xiǎn)管理者。第三，企業(yè)要制定風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)的規(guī)章制度、方針政策，使風(fēng)險(xiǎn)管理順利進(jìn)行。第四，對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)外部環(huán)境，管理者要認(rèn)真調(diào)查研究國(guó)際國(guó)內(nèi)的文化、經(jīng)濟(jì)、政治、法律、環(huán)保、技術(shù)、自然環(huán)境與競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境等，要利用企業(yè)的影響改變外部環(huán)境，使其有利于實(shí)現(xiàn)企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)，降低外部環(huán)境的不良影響，利用外部環(huán)境的有利影響。
2 軌道交通車輛制造項(xiàng)目中的風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)劃
軌道交通車輛制造項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)劃要注重環(huán)節(jié)管控，在軌道交通車輛制造項(xiàng)目啟動(dòng)前或剛開(kāi)始啟動(dòng)時(shí)，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)劃。風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)劃要從軌道交通車輛制造項(xiàng)目的全局、多角度進(jìn)行管理，與軌道交通車輛制造項(xiàng)目全生命周期業(yè)務(wù)鏈相結(jié)合，具體步驟如下。
（1）確定軌道交通車輛制造項(xiàng)目中的風(fēng)險(xiǎn)管理依據(jù)，如軌道交通車輛制造項(xiàng)目合同、業(yè)主需求、干系人信息，項(xiàng)目管理計(jì)劃中范圍、進(jìn)度及成本，項(xiàng)目章程中的制約因素、假設(shè)條件。
（2）分析軌道交通車輛制造項(xiàng)目中外部風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源，當(dāng)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)無(wú)法控制外部風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，將對(duì)項(xiàng)目產(chǎn)生限制，這些限制對(duì)項(xiàng)目的結(jié)果產(chǎn)生消極的影響。
（3）分析軌道交通車輛制造企業(yè)中組織的風(fēng)險(xiǎn)偏好、風(fēng)險(xiǎn)臨界值、風(fēng)險(xiǎn)承受力，組織及項(xiàng)目能夠接受風(fēng)險(xiǎn)的程度。
（4）分析軌道交通車輛制造企業(yè)中風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)。如果沒(méi)有風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)，需要企業(yè)構(gòu)建信息化風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)；如果已構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)，需要結(jié)合過(guò)去發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)及風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施來(lái)分析軌道交通車輛制造在執(zhí)行項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)，并從風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)總結(jié)規(guī)律、經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，為在執(zhí)行項(xiàng)目提供預(yù)測(cè)、風(fēng)險(xiǎn)管理經(jīng)驗(yàn)等。
（5）明確軌道交通車輛制造項(xiàng)目中的風(fēng)險(xiǎn)管理目標(biāo)，并根據(jù)目標(biāo)制定詳細(xì)的規(guī)劃，根據(jù)規(guī)劃制訂詳細(xì)的行動(dòng)方案。
（6）對(duì)軌道交通車輛制造全生命周期或階段進(jìn)行整體規(guī)劃，根據(jù)項(xiàng)目范圍說(shuō)明書(shū)、WBS、WBS詞典規(guī)劃風(fēng)險(xiǎn)管理范圍，確認(rèn)全生命周期每個(gè)階段的工作可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)情況。
（7）重點(diǎn)管理軌道交通車輛制造項(xiàng)目的進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)、范圍風(fēng)險(xiǎn)、成本風(fēng)險(xiǎn)、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)、結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)、重量風(fēng)險(xiǎn)、協(xié)調(diào)風(fēng)險(xiǎn)與業(yè)主變更風(fēng)險(xiǎn)。
（8）建立軌道交通車輛制造項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理模型，主要采用改進(jìn)的CRM（持續(xù)風(fēng)險(xiǎn)管理）模型，內(nèi)容包括：風(fēng)險(xiǎn)環(huán)境建立、風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)分析、風(fēng)險(xiǎn)計(jì)劃、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)、風(fēng)險(xiǎn)有效性跟蹤、風(fēng)險(xiǎn)控制與風(fēng)險(xiǎn)再評(píng)估。
（9）建立軌道交通車輛制造項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)知識(shí)庫(kù)，規(guī)定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)基準(zhǔn)、風(fēng)險(xiǎn)的角色與職責(zé)、風(fēng)險(xiǎn)模版、風(fēng)險(xiǎn)描述格式、風(fēng)險(xiǎn)術(shù)語(yǔ)及決策者所需級(jí)別，總結(jié)已發(fā)生軌道交通車輛制造項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)，總結(jié)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的規(guī)律，建立信息化風(fēng)險(xiǎn)管理模型，匯總風(fēng)險(xiǎn)觸發(fā)條件及風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施。
3 軌道交通車輛制造項(xiàng)目中的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法
（1）利用軌道交通車輛制造項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)知識(shí)庫(kù)，結(jié)合信息化系統(tǒng)，使原來(lái)發(fā)生過(guò)的風(fēng)險(xiǎn)自動(dòng)關(guān)聯(lián)新項(xiàng)目工作任務(wù)分解中的工作包，便于風(fēng)險(xiǎn)管理者對(duì)照過(guò)去發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)來(lái)預(yù)測(cè)新項(xiàng)目可能存在的風(fēng)險(xiǎn)。
（2）構(gòu)建軌道交通車輛制造項(xiàng)目業(yè)務(wù)流程圖，識(shí)別關(guān)鍵環(huán)節(jié)產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)。
（3）結(jié)合項(xiàng)目管理計(jì)劃，利用頭腦風(fēng)暴的方法，使項(xiàng)目干系人全部參與，整理干系人的風(fēng)險(xiǎn)意見(jiàn)，形成風(fēng)險(xiǎn)清單，以獲得干系人對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的全面了解。
（4）利用德?tīng)柗品ㄈ筇攸c(diǎn)：匿名性、反饋性、統(tǒng)計(jì)性，讓專家對(duì)風(fēng)險(xiǎn)清單進(jìn)行判斷，防止個(gè)人對(duì)風(fēng)險(xiǎn)偏激，并采取合理的初步風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施。
4 軌道交通車輛制造項(xiàng)目中的風(fēng)險(xiǎn)分析方法
軌道交通車輛制造項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別之后，利用風(fēng)險(xiǎn)分析的方法，明確風(fēng)險(xiǎn)清單上的風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率及可能產(chǎn)生后果的嚴(yán)重度，軌道交通車輛制造項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析方法如下。
（1）根據(jù)軌道交通車輛制造項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分類的不同，對(duì)不同類別的風(fēng)險(xiǎn)分別進(jìn)行評(píng)估分析。
（2）對(duì)同一類別的風(fēng)險(xiǎn)，分析風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率及風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的影響（利用風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)基準(zhǔn)）。
（3）將各個(gè)類別的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行優(yōu)先級(jí)排序，將高優(yōu)先級(jí)的風(fēng)險(xiǎn)告知項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)及關(guān)鍵干系人。
（4）項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理者對(duì)高風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行定量建模分析（可利用龍卷風(fēng)圖法、層析分析法等）。
（5）項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理者組織關(guān)鍵干系人召開(kāi)會(huì)議，制定風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施。
5 軌道交通車輛制造項(xiàng)目中的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)、跟蹤、控制
（1）根據(jù)軌道交通車輛制造項(xiàng)目中的風(fēng)險(xiǎn)優(yōu)先級(jí)，制定相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略。
（2）風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略的主要原則：降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率及后果產(chǎn)生的影響，認(rèn)清車輛制造中風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的主體，獲得干系人對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理的持續(xù)支持和參與。
（3）軌道交通車輛制造項(xiàng)目中高優(yōu)先級(jí)風(fēng)險(xiǎn)盡量規(guī)避掉，如果規(guī)避不掉，就要采取應(yīng)對(duì)措施來(lái)減輕，對(duì)于低優(yōu)先級(jí)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行委外、分包、分擔(dān)。對(duì)于未知的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行保險(xiǎn)、時(shí)間預(yù)留和預(yù)算緩沖。
（4）利用風(fēng)險(xiǎn)跟蹤矩陣對(duì)軌道交通車輛制造風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行跟蹤，評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施的有效性。
（5）建立軌道交通車輛制造風(fēng)險(xiǎn)管控體系，確定各個(gè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生事件，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)管控專人負(fù)責(zé)，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控信息進(jìn)行反饋，風(fēng)險(xiǎn)管理者有能力判斷風(fēng)險(xiǎn)是否已經(jīng)解除并重新識(shí)別新風(fēng)險(xiǎn)。
6 結(jié) 語(yǔ)
本文主要分析了風(fēng)險(xiǎn)管理在軌道交通車輛制造項(xiàng)目中的應(yīng)用必要性和具體應(yīng)用層面，通過(guò)分析可知，風(fēng)險(xiǎn)管理才是軌道交通車輛制造項(xiàng)目能否成功的關(guān)鍵。因此，需要建立整個(gè)軌道交通車輛制造項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理體系，提升風(fēng)險(xiǎn)管理水平，這有利于軌道交通車輛制造項(xiàng)目的快速發(fā)展并與世界接軌。
主要參考文獻(xiàn)
[1]吳國(guó)芳，鄧冰.安全軟件的持續(xù)風(fēng)險(xiǎn)管理模型（CRM）[J].計(jì)算機(jī)時(shí)代，2004（11）.
[關(guān)鍵詞]門禁系統(tǒng)；汽車運(yùn)輸外包；車輛管理
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.02.130
1冶金企業(yè)的汽車運(yùn)輸外包概述
1.1汽車運(yùn)輸外包簡(jiǎn)述
隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)的進(jìn)一步加劇，社會(huì)對(duì)企業(yè)的汽車運(yùn)輸服務(wù)水平提出了更高的要求，越來(lái)越多的企業(yè)正在采取汽車運(yùn)輸外包的戰(zhàn)略，以借助外包單位的專業(yè)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)汽車運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展。所謂汽車運(yùn)輸外包，是指生產(chǎn)企業(yè)以簽訂作業(yè)合同的方式將生產(chǎn)過(guò)程中所需要的汽車運(yùn)輸作業(yè)交由其他專業(yè)運(yùn)輸公司來(lái)完成的作業(yè)模式。運(yùn)輸作業(yè)由專業(yè)運(yùn)輸公司來(lái)完成，但整個(gè)運(yùn)輸計(jì)劃、過(guò)程管控、運(yùn)輸結(jié)果都由生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行控制。
對(duì)高水平汽車運(yùn)輸服務(wù)的需求是選擇外包作業(yè)的主要?jiǎng)恿Γ貏e是在冶金企業(yè)，汽車運(yùn)輸外包作業(yè)已成為一種趨勢(shì)。多數(shù)國(guó)有企業(yè)也逐漸將自營(yíng)的汽車運(yùn)輸公司剝離出去，使企業(yè)能夠?qū)Ｗ⒆陨淼暮诵膬?yōu)勢(shì)，提高競(jìng)爭(zhēng)力，讓企業(yè)的整體運(yùn)行進(jìn)入一個(gè)良性循環(huán)。
由于汽車運(yùn)輸?shù)撵`活性，冶金企業(yè)一般都將汽車運(yùn)輸作為船運(yùn)、皮帶運(yùn)輸之后的運(yùn)輸方式選擇。作為物流環(huán)節(jié)的最末端，汽車運(yùn)輸?shù)闹匾跃惋@得更加突出，汽車運(yùn)輸?shù)牟患皶r(shí)就會(huì)造成原料短缺，影響生產(chǎn)的正常進(jìn)行，因此在汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包后，對(duì)外包運(yùn)輸車輛的管理就顯得尤為重要。
1.2汽車運(yùn)輸外包的優(yōu)點(diǎn)
汽車運(yùn)輸外包單位憑借更專業(yè)化的運(yùn)輸技術(shù)知識(shí)，能更快、更高效的完成運(yùn)輸活動(dòng)，而且通過(guò)同時(shí)為多個(gè)不同的顧客提供運(yùn)輸服務(wù)來(lái)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；男б?，利用專業(yè)運(yùn)輸公司的資源和優(yōu)勢(shì)來(lái)控制運(yùn)輸成本。同時(shí)，選擇汽車運(yùn)輸外包服務(wù)，可以使企業(yè)將更多的資源投入到其核心的業(yè)務(wù)上去，以減少設(shè)備投資，減少在車輛設(shè)備、駕駛員管理、油料、備件、維修等方面投入的精力，專心做自己擅長(zhǎng)的專業(yè)，集中精力提高核心業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力。
1.3外包運(yùn)輸車輛管理中的問(wèn)題
（1）無(wú)關(guān)車輛隨便進(jìn)入廠區(qū)，容易造成廠內(nèi)交通擁堵，引發(fā)交通事故，造成安全隱患。
（2）運(yùn)輸車輛資源能在多大程度上滿足我們生產(chǎn)的要求。由于運(yùn)輸車輛資源掌握在外包單位的手上，車輛能否及時(shí)到廠作業(yè)，是否能及時(shí)將貨物運(yùn)輸進(jìn)廠，企業(yè)需要?jiǎng)討B(tài)的進(jìn)行掌握。否則，在生產(chǎn)物料供應(yīng)不足時(shí)再協(xié)調(diào)運(yùn)輸車輛則可能會(huì)影響企業(yè)的連續(xù)生產(chǎn)。
（3）外包運(yùn)輸單位以利益最大化為目標(biāo)，對(duì)安全、環(huán)保的重視程度不夠。部分狀況不良的車輛進(jìn)廠作業(yè)，容易頻發(fā)車輛故障，容易引發(fā)安全事故，影響作業(yè)效率。
（4）由于部分外包車輛駕駛員素質(zhì)不高，容易發(fā)生偷盜行為。
2門禁系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)輸管理的基本方式
隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和廣泛應(yīng)用，門禁系統(tǒng)在越來(lái)越多的企業(yè)中得到使用，門禁系統(tǒng)的應(yīng)用范圍也越來(lái)越廣，門禁系統(tǒng)在外包運(yùn)輸車輛管理中也越來(lái)越發(fā)揮著重要作用。要想在門禁系統(tǒng)中對(duì)車輛進(jìn)行識(shí)別，首先需要使用RFID識(shí)別技術(shù)，對(duì)每一作業(yè)車輛在駕駛室安置RFID卡，并在系統(tǒng)中錄入車輛基本信息，門禁通過(guò)無(wú)線電訊號(hào)讀卡，即可識(shí)別車輛信息，并在門崗處安裝LED看板查看車輛信息。還可以根據(jù)企業(yè)管理的需要設(shè)置一定條件實(shí)行自動(dòng)放行的功能。
車輛基本資料設(shè)定可包括以下內(nèi)容：
表1車輛基本資料設(shè)定
3門禁系統(tǒng)可以解決的車輛管理問(wèn)題
3.1通過(guò)門禁系統(tǒng)自動(dòng)禁止無(wú)關(guān)車輛進(jìn)入廠區(qū)
首先，沒(méi)有辦理RFID卡的運(yùn)輸車輛肯定是無(wú)法進(jìn)入廠區(qū)的。其次，還可以根據(jù)實(shí)際需要，禁止已辦理RFID卡但是沒(méi)有實(shí)際作業(yè)任務(wù)的車輛進(jìn)入廠區(qū)。此功能需要將運(yùn)輸計(jì)劃編制系統(tǒng)與門禁系統(tǒng)進(jìn)行結(jié)合，在安排作業(yè)任務(wù)的過(guò)程中，可以將運(yùn)輸任務(wù)與相應(yīng)承運(yùn)車輛進(jìn)行綁定，如下表所示：
表2作業(yè)任務(wù)相關(guān)項(xiàng)目
提前在作業(yè)計(jì)劃中明確運(yùn)輸車輛，將數(shù)據(jù)傳遞至門禁系統(tǒng)，當(dāng)運(yùn)輸車輛來(lái)到門崗處讀取RFID卡時(shí)，即會(huì)顯示車輛當(dāng)日有作業(yè)任務(wù)，門禁系統(tǒng)自動(dòng)放行。如讀取的車輛信息沒(méi)有作業(yè)任務(wù)，即禁止車輛入廠，以緩解廠內(nèi)交通壓力，減少安全隱患。同時(shí)，駕駛員在門崗處通過(guò)LED看板也可以清楚地看到自己當(dāng)日的作業(yè)任務(wù)，可直接前往目的地裝車，提高作業(yè)效率。
3.2及時(shí)掌握車輛進(jìn)出廠信息
由門禁系統(tǒng)對(duì)每一次車輛進(jìn)出門的信息進(jìn)行記錄，可通過(guò)門禁系統(tǒng)信息查詢，了解所有車輛的進(jìn)出門情況?？筛鶕?jù)相應(yīng)的需要設(shè)置查詢條件，如根據(jù)外包運(yùn)輸單位、車牌號(hào)碼、進(jìn)出門崗、進(jìn)出時(shí)間段等不同的條件進(jìn)行查詢。查詢結(jié)果可做如下統(tǒng)計(jì)：
表3查詢結(jié)果統(tǒng)計(jì)
根據(jù)查詢結(jié)果，可清楚地了解各車輛進(jìn)出門情況。若想了解某一車輛是否已進(jìn)廠作業(yè)，通過(guò)門禁系統(tǒng)查詢，便可一目了然，對(duì)沒(méi)有按時(shí)進(jìn)廠作業(yè)的車輛可及時(shí)跟蹤車輛沒(méi)有進(jìn)廠作業(yè)的原因，督促車輛及時(shí)作業(yè)或及時(shí)采取措施調(diào)配車輛，以保證物料運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性。同時(shí)，根據(jù)車輛進(jìn)出門次數(shù)，也可以清楚地掌握某一車輛當(dāng)日已完成的作業(yè)量情況，便于對(duì)物料運(yùn)輸情況做到心中有數(shù)。
3.3實(shí)行車輛黑名單制度，將禁止入廠的車輛列入黑名單
只要是列入黑名單的車輛，無(wú)論在何種條件下均無(wú)法進(jìn)入廠內(nèi)?？梢詫?yán)重違反廠內(nèi)規(guī)定且沒(méi)有按時(shí)落實(shí)整改的車輛列入黑名單，也可以將車輛狀態(tài)不良、容易引發(fā)事故的車輛列入黑名單。當(dāng)然，在車輛完成整改，達(dá)到廠內(nèi)使用要求時(shí)也可以解除黑名單，恢復(fù)正常使用狀態(tài)。
3.4通過(guò)門禁系統(tǒng)限制無(wú)關(guān)車輛進(jìn)入廠區(qū)在一定程度上降低了貨物安全風(fēng)險(xiǎn)為了防止個(gè)別駕駛員利用允許進(jìn)廠作業(yè)的機(jī)會(huì)裝運(yùn)其他物資出廠，還可通過(guò)門禁系統(tǒng)來(lái)進(jìn)一步加強(qiáng)貨物安全風(fēng)險(xiǎn)管控。在運(yùn)輸車輛進(jìn)出廠時(shí)，門禁系統(tǒng)自動(dòng)識(shí)別車輛運(yùn)輸信息，在LED看板上可以看到車輛運(yùn)輸?shù)呢浳锩Q，門崗安保人員應(yīng)核對(duì)車輛運(yùn)輸?shù)膶?shí)際貨物是否與系統(tǒng)顯示貨物一致，若不一致則該運(yùn)輸車輛有可能偷運(yùn)其他物資出廠，應(yīng)扣留車輛進(jìn)行調(diào)查。由此可以確保車輛實(shí)際運(yùn)輸貨物與計(jì)劃運(yùn)輸貨物一致，避免車輛運(yùn)輸了其他價(jià)值更高的貨物出廠，造成貨物損失。
4綜述
隨著汽車運(yùn)輸外包市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，加強(qiáng)外包運(yùn)輸車輛風(fēng)險(xiǎn)管控顯得越來(lái)越為重要，不僅能降低企業(yè)自身的損失，也能有效地規(guī)范車輛運(yùn)輸秩序。本文針對(duì)冶金企業(yè)在外包運(yùn)輸車輛管理中存在的問(wèn)題，提出了利用門禁系統(tǒng)來(lái)加強(qiáng)外包運(yùn)輸車輛管理的方法。利用信息技術(shù)來(lái)管理冶金企業(yè)外包運(yùn)輸車輛，減少人為干預(yù)，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管控，在實(shí)際生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中有著非常重要的實(shí)際意義。
【主題詞】技術(shù)性能 全方位管理 交通安全
車輛技術(shù)狀況的好壞直接影響著車輛的本質(zhì)安全，因此及時(shí)了解車輛技術(shù)狀況，能有助于我們發(fā)現(xiàn)車輛安全隱患，盡早采取對(duì)應(yīng)措施予以排除。日常車輛管理中，我們一直堅(jiān)持從影響車輛技術(shù)性能的人機(jī)環(huán)管等方面來(lái)對(duì)車輛進(jìn)行全面的管理,取得了較好的效果。
1加強(qiáng)人員培訓(xùn)，提高技能水平。
為了保證車輛的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，造就技術(shù)過(guò)硬、服務(wù)到位的操作維修隊(duì)伍，合理的使用、精心的維護(hù)車輛，能延緩車輛各部件的老化。開(kāi)展以提高技術(shù)素質(zhì)為主題的多層次、全方位的培訓(xùn)工作，提高駕駛員的操作技術(shù)水平，防止車輛的非正常損壞，是正確合理使用車輛的基礎(chǔ)。
1.1“四懂”要求
要求駕駛員對(duì)車輛要做到懂結(jié)構(gòu)、懂性能、懂原理、懂用途。對(duì)車輛各部分的組成和結(jié)構(gòu)原理要做到心中有數(shù)，對(duì)重要部件的使用性能和使用要求要銘記于心。
1.2“三會(huì)”要求
會(huì)使用指熟悉車輛結(jié)構(gòu)、性能和操作，正確地使用。會(huì)保養(yǎng)指會(huì)按圖表的規(guī)定加油、換油，保持油路暢通無(wú)阻。會(huì)按規(guī)定進(jìn)行一級(jí)保養(yǎng)，保持車輛干凈整潔。會(huì)排除故障指能通過(guò)不正常的聲音、溫度和運(yùn)轉(zhuǎn)情況，發(fā)現(xiàn)車輛的異常狀態(tài)，并能判定異常狀態(tài)的部位和原因，及時(shí)采取措施排除故障。
2養(yǎng)修并重，預(yù)防為主
車輛的維護(hù)保養(yǎng)是確保車輛技術(shù)狀況良好的有效手段，搞好車輛日常維護(hù)保養(yǎng)，能有效杜絕車輛管理中的跑、冒、滴、漏現(xiàn)象，提高車輛完好率。
2.1車輛定期維護(hù)保養(yǎng)，所需更換。
由于車輛行駛路況和環(huán)境各不相同，因此維護(hù)周期就會(huì)有所區(qū)別。比如：同樣是依維柯工程車換機(jī)油的周期規(guī)定為8000-12000公里，但在塵土厚、路況差得陜北地區(qū)，換油周期僅為5000-9000公里，有時(shí)甚至?xí)?，這就要求我們根據(jù)三檢的實(shí)際結(jié)果靈活掌握。因此在實(shí)踐中不斷摸素車輛最佳維修周期，實(shí)現(xiàn)所需更換，是行之有效的辦法。
為了有效的利用最佳維修周期，開(kāi)展預(yù)防維修，可建立“巡檢、點(diǎn)檢、專檢”三層維護(hù)體系。即駕駛員每日出車前和保養(yǎng)時(shí)間對(duì)車輛進(jìn)行巡檢；維修人員對(duì)車輛關(guān)鍵部位定時(shí)定位點(diǎn)檢，并對(duì)駕駛員發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行確認(rèn)?！把矙z、點(diǎn)檢”通過(guò)眼看、耳聽(tīng)、鼻聞、手摸等傳統(tǒng)手段對(duì)車輛的異響、異味等異常情況進(jìn)行鑒定；技術(shù)人員定期進(jìn)行“專檢”，使用檢測(cè)儀器對(duì)巡檢、點(diǎn)檢中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行確認(rèn)，從而形成最后的檢修項(xiàng)目。
2.2車輛維護(hù)保養(yǎng)流程清晰
車輛日常檢查環(huán)節(jié)：堅(jiān)持車輛的回場(chǎng)檢驗(yàn)，駕駛員行車過(guò)程中的一日三檢制、管理人員的巡回檢查制，關(guān)鍵部位的重點(diǎn)檢查制度以及定期維護(hù)保養(yǎng)相關(guān)制度等，一律采用流程圖的方式，讓所有人員都知道車輛維護(hù)保養(yǎng)應(yīng)怎樣一步一步完成。
2.3車輛維護(hù)保養(yǎng)內(nèi)容具體
加強(qiáng)車輛三級(jí)維護(hù)保養(yǎng)工作，按周期按內(nèi)容認(rèn)真搞好車輛維護(hù)保養(yǎng)作業(yè)。做好車輛日常維護(hù)保養(yǎng)，將提高車輛技術(shù)素質(zhì)，確保車輛技術(shù)狀況走上良性循環(huán)的道路。
將“三檢”作為駕駛員每日必須完成的日常性工作。堅(jiān)持回場(chǎng)檢驗(yàn)制，無(wú)回場(chǎng)檢驗(yàn)合格證的車輛，堅(jiān)決不得安排行車任務(wù)。回場(chǎng)檢驗(yàn)及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，排除故障，為安全行車提供可靠保證。
3基礎(chǔ)管理與風(fēng)險(xiǎn)管理并舉
3.1夯實(shí)基礎(chǔ)管理
3.1.1完善制度管理，提高車輛管理水平
完善的制度及強(qiáng)有力的執(zhí)行是提升車輛管理水平的關(guān)鍵。為了保證制度的完善、執(zhí)行的到位，應(yīng)分別制定車輛調(diào)派、使用與維護(hù)保養(yǎng)、以及回場(chǎng)檢驗(yàn)等車輛使用前、中、后三個(gè)時(shí)期相應(yīng)的管理制度，并建立相應(yīng)的實(shí)施、檢查表，將制度的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，保障制度的落實(shí)和執(zhí)行到位，從制度上對(duì)車輛使用全過(guò)程進(jìn)行管理，從而在很大程度上可提升車輛管理水平。
完善車輛檔案管理。建立全面的車輛檔案，包括維修中的經(jīng)驗(yàn)與案例，這些可為后期維修和培訓(xùn)提供指導(dǎo)；建立關(guān)鍵部件更換檔案，摸索更換周期，為預(yù)防維修提供理論依據(jù)，從而節(jié)約車輛的維修成本；對(duì)故障率較高的車輛，召開(kāi)專題分析會(huì)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)與不足，實(shí)現(xiàn)資源共享；通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)車輛進(jìn)行反復(fù)不斷的跟蹤調(diào)查，運(yùn)用統(tǒng)計(jì)技術(shù)找出車輛各主要部位的更換及維修周期和工藝參數(shù)，并納入車輛管理制度當(dāng)中。通過(guò)這些基礎(chǔ)工作的開(kāi)展促使車輛管理走上規(guī)范化、制度化道路。
3.1.2管理責(zé)任細(xì)分，實(shí)施全員管理
車輛管理工作的內(nèi)容繁瑣，涉及許多崗位和廣大員工，只有建立起管理技術(shù)、專業(yè)維修和崗位操作人員都參加的全員車輛管理體系，實(shí)現(xiàn)專業(yè)管理和員工管理相結(jié)合，將車輛技術(shù)職責(zé)按照年初質(zhì)量目標(biāo)細(xì)分至各個(gè)崗位、每個(gè)個(gè)人身上，并嚴(yán)格考核；使“自上而下”的規(guī)范同“自下而上”的主動(dòng)創(chuàng)造有機(jī)結(jié)合起來(lái)，從車輛技術(shù)管理的基礎(chǔ)抓起，才能真正搞好車輛技術(shù)管理工作。
3.1.3車輛維護(hù)保養(yǎng)過(guò)程控制管理
車輛維護(hù)保養(yǎng)過(guò)程管理資料的建立，能為后期車輛技術(shù)狀況研究提供基礎(chǔ)資料依據(jù)，能讓我們利用統(tǒng)計(jì)分析方法，找出車輛維修保養(yǎng)的規(guī)律。
車輛運(yùn)轉(zhuǎn)記錄是進(jìn)行車輛維護(hù)保養(yǎng)的依據(jù)，是了解車輛運(yùn)行狀態(tài)的基礎(chǔ)資料來(lái)源，因此認(rèn)真如實(shí)填寫，可為尋找故障來(lái)源提供依據(jù)。
3.2車輛風(fēng)險(xiǎn)提示準(zhǔn)確
車輛運(yùn)行環(huán)境復(fù)雜多變，存在風(fēng)險(xiǎn)也相對(duì)較多。如何有效地規(guī)避這些風(fēng)險(xiǎn)？保證車輛技術(shù)性能完好，安全設(shè)施配備齊全是最基本的要求。在實(shí)際工作中，我們實(shí)行每月車輛性能評(píng)估和安全設(shè)施配備制度，從車輛的管用養(yǎng)修進(jìn)行全方位評(píng)價(jià)。對(duì)查出的問(wèn)題，及時(shí)解決。消除隱患對(duì)車況的威脅。取得了較好的效果，有效地削減了車輛風(fēng)險(xiǎn)。
我們的車輛經(jīng)常行駛在溝壑縱橫、險(xiǎn)道不斷、城市高速公路行駛區(qū)間多、安全通行能力差的礦區(qū)道路，周圍經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后，民眾交通安全意識(shí)車等路況條件下，車輛行駛路況對(duì)車輛技術(shù)性能影響較大，因此就要求駕駛員根據(jù)不同路況合理選擇行駛速度，在高速公路上要避免超速行駛，在山區(qū)道路上要注意謹(jǐn)慎慢行等等。
2019年，車輛管理工作在大隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在全體駕駛員的共同努力下，通過(guò)與其他部門之間的共同協(xié)作，緊緊圍繞管理處全年工作計(jì)劃，充分發(fā)揮車輛管理的服務(wù)、協(xié)調(diào)、保障的職能作用。使車輛保障工作和服務(wù)水平上取得了一定的成績(jī)。交通安全管理工作都取得了實(shí)效?，F(xiàn)就所做的的工作總結(jié)如下：
一、加強(qiáng)學(xué)習(xí),不斷提高司機(jī)的思想覺(jué)悟
大隊(duì)根據(jù)年初制定的2018年車輛安全工作計(jì)劃安排會(huì)定期對(duì)司機(jī)進(jìn)行安全教育，組織司機(jī)學(xué)習(xí)各項(xiàng)管理規(guī)定及防御性駕駛培訓(xùn)。
二、做好車輛的管理工作
大隊(duì)現(xiàn)有車輛13輛，2700：5輛，4000：1輛，皮卡：6輛，中巴：一輛。截止11月底車輛安全行車320923萬(wàn)公里，長(zhǎng)途車行駛88車次，中巴車行駛45車次，駕駛員培訓(xùn)學(xué)習(xí)17次，路查路檢33車次，周安全例會(huì)44次。周安全檢查55次，GPS監(jiān)控288車次。
車輛運(yùn)行都在生產(chǎn)第一線，給車輛安全管理工作帶來(lái)一定的難度。各種不穩(wěn)定的因素都會(huì)對(duì)駕駛員的思想情緒產(chǎn)生波動(dòng)，為了消除各種因素對(duì)安全行車的影響。我們主要采取以下措施：
1、加強(qiáng)駕駛員出車前的安全教育：出車前認(rèn)真檢查車輛安全附件，不疲勞駕駛，不酒后駕駛，不開(kāi)英雄車，要求駕駛員平常對(duì)車輛勤檢查，勤保養(yǎng)維護(hù)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理，做到不“帶病”出車。
2、嚴(yán)格執(zhí)行車輛審批制度和節(jié)假日“三交一封”制度，嚴(yán)禁公車私用。
3、在安全教育方面：大隊(duì)在5月份組織開(kāi)展為期一個(gè)月的“車輛管理質(zhì)量提升月”活動(dòng)目的是通過(guò)比服務(wù)質(zhì)量、比工作態(tài)度、賽崗位知識(shí)技能等，切實(shí)做好車輛管理和生產(chǎn)保障工作，實(shí)現(xiàn)“一個(gè)杜絕、兩個(gè)平衡、三個(gè)要求、一個(gè)提升”的工作目標(biāo)。在10月大隊(duì)組織開(kāi)展 “冬季交通安全”兩項(xiàng)活動(dòng)，即：防滑鏈培訓(xùn)與競(jìng)賽和駕駛員安全經(jīng)驗(yàn)分享活動(dòng)比賽；切實(shí)增強(qiáng)駕駛員冬季交通安全駕駛技術(shù)和意識(shí)，提高車輛管理人員交通安全管理水平，全力確保冬季交通安全。
三、存在問(wèn)題：
1、個(gè)別駕駛員安全意識(shí)淡薄，存在僥幸心理。
2、大隊(duì)沒(méi)有專業(yè)的人或地方對(duì)車輛進(jìn)行檢查。
3、用車部門不能合理合并用車，減少出車的風(fēng)險(xiǎn)。
四、2020年車輛管理計(jì)劃
1、做好車輛的日常調(diào)派，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度
2、制定2019年車輛管理工作計(jì)劃。
