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[關(guān)鍵字]：城市規(guī)劃; 空間形態(tài); 香港
中圖分類號：TU98 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1997-0668（2008）100045-02
前言:
香港自古是中國的領(lǐng)土，原屬廣東省新安縣。在時期，被割給英國。到了1984年，中英簽署了關(guān)于香港問題的聯(lián)合聲明，于1997年7月1日，中國政府恢復(fù)了香港的行使，香港成為中華人民共和國特別行政區(qū)。之后，香港迎來了新的發(fā)展時期。
在與內(nèi)地很多城市相比較下，香港在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展很多方面有很多值得內(nèi)地城市學(xué)習(xí)的地方。對于城市規(guī)劃方面，香港城市發(fā)展有很多值得借鑒之處。
1. 城市概括
香港是世界上最重要的貿(mào)易、交通、金融和旅游中心，也是世界上最大的出口商品生產(chǎn)基地之一。其位于廣東省南端、珠江口東側(cè)，北接廣東省深圳市，距廣州市中心約140KM。香港主要由香港島、九龍半島和新界三部分組成，包括了230個大小島嶼，總面積1066。53KM2?，F(xiàn)有人口600多萬，98%以上屬于中國國籍。香港平均每平方公里為5890人，是世界上人口密度較高的地區(qū)之一。
2. 城市設(shè)計與空間形態(tài)結(jié)構(gòu)發(fā)展歷程
香港當(dāng)局和政府歷來重視香港的城市規(guī)劃與城市設(shè)計，其城市結(jié)構(gòu)和城市形態(tài)的發(fā)展是在城市規(guī)劃和城市設(shè)計的控制和指導(dǎo)下有序地進(jìn)行著。香港特殊的發(fā)展歷史，客觀上導(dǎo)致了香港城市空間形態(tài)呈現(xiàn)出多元文化和邊緣文化的特征。
香港的城市規(guī)劃和城市空間形態(tài)的形成和發(fā)展主要是經(jīng)歷了三個階段：
2.1 初步發(fā)展階段
1841年英國人強(qiáng)占了香港島，并對香港進(jìn)行大規(guī)模的開發(fā)建設(shè)。他們開發(fā)香港的主要目的是把香港建設(shè)成"自由貿(mào)易港城"。香港開埠時期正值英國維多利亞鼎盛時期，因而，這一時期香港的標(biāo)志性建筑主要是維多利亞時代的產(chǎn)物。這一時期香港的城市空間形態(tài)深刻地刻下了英國殖民文化的烙印，并對香港后來城市空間形態(tài)的發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。
2.2 緩慢發(fā)展期
這一階段是指從1930年到1946年，此時香港被卷入國際經(jīng)濟(jì)政治旋渦，直接受到世界經(jīng)濟(jì)不景氣、中國和太平洋戰(zhàn)爭的影響，導(dǎo)致城市發(fā)展緩慢，最終，多元國際時代取代英國的維多利亞時代。這一時期香港的標(biāo)志性建筑由維多利亞時代的產(chǎn)物轉(zhuǎn)變成國際風(fēng)格的高層新建筑。1935年建成的匯豐銀行成為香港城市天際線變化的突出標(biāo)志，這一時期香港的城市空間形態(tài)呈現(xiàn)多元化發(fā)展的趨勢。
2.3 高度發(fā)展階段
從1970年到1997年，由于香港人口的迅速增長和城市用地的極度緊張，導(dǎo)致香港城市形態(tài)發(fā)生巨變，形成高度集約化發(fā)展的城市空間結(jié)構(gòu)。其主要特點是：建筑形態(tài)高層化；建筑功能復(fù)雜化；建筑風(fēng)格個性化；城市天際線體現(xiàn)大尺度、高密度、多層次的特點。
2.4 全新發(fā)展階段
至1997年之后，中華人民共和國，其城市規(guī)劃和城市設(shè)計沒有發(fā)生很多的變化
3. 典型街區(qū)分析
香港中環(huán)是香港的重點街區(qū)，它的發(fā)展變化最能體現(xiàn)香港城市形態(tài)的變遷。如建于1886年的香港上海匯豐銀行總行是當(dāng)時香港中環(huán)的標(biāo)志性建筑之一，建筑風(fēng)格模仿歐洲古典式，盛行于英國維多利亞時代。到了1935年，雄居中環(huán)的12層具有國際風(fēng)格的香港上海匯豐銀行是香港最高的大廈，成為當(dāng)時香港的象征。如今，香港重重疊疊，鱗次比的座座高樓高聳入云，特別是中環(huán)一帶，更是大廈毗連，飛廊交接，造型別致，各具風(fēng)采。耗資50億港幣，高52層的匯豐銀行大廈，巍峨雄偉，正面像巨大的火箭塔，大廈主體如待命發(fā)射、直沖云霄的巨大火箭。由世界著名建筑設(shè)計大師設(shè)計，造型新穎的高70層的中國雁行新建大樓，如節(jié)節(jié)生高的竹子，寓意"芝麻開花節(jié)節(jié)高"，大樓最高一節(jié)柱好象豎立的大拇指"第一"的雄姿直指藍(lán)天。香港中環(huán)銀行建筑高度和風(fēng)格的變化是香港建筑高層化、風(fēng)格個性化的直接體現(xiàn)，也反映了香港城市空間形態(tài)多元化的特征。
相關(guān)中環(huán)的街道高度比一直在急劇增長，這主要是因為香港人口的增長快，人口密度高，人多地少，香港當(dāng)局長期以來采取"高層和高密度"的城市建設(shè)方針的結(jié)果，也是香港高度集約化發(fā)展的空間結(jié)構(gòu)的最突出反映。
香港開埠時期，政府山、總督府以及圣約翰教堂等維多利亞風(fēng)格的建筑成為香港中環(huán)天際線中最突出的"點"。20世紀(jì)40年代，12層具有國際風(fēng)格的匯豐銀行大廈、中國銀行新建大樓等新一代建筑成為香港中環(huán)天際線中最耀眼的"點"，此時的香港中環(huán)天際線是多層次的群體。政府山、總督府以及圣約翰教堂等早期的城市標(biāo)志性建筑退居為香港中環(huán)天際線的背景，香港中環(huán)不同時代、不同風(fēng)格的建筑協(xié)調(diào)共生，進(jìn)一步突出了香港城市天際線大尺度、高密度和多層次的特點。
4. 結(jié)語
香港面積雖然面積很小，但人口相當(dāng)密集。在如此密度高的地區(qū)，建成有特色的建筑和城市景觀，這對我們的城市規(guī)劃有以下幾方面的啟迪：
4.1 社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展對城市空間形態(tài)的促進(jìn)作用
經(jīng)濟(jì)發(fā)展對城市發(fā)展的作用是不可忽視的。縱觀香港城市的發(fā)展，促進(jìn)其城市發(fā)展的動力，正是其作為自由貿(mào)易港之后，經(jīng)濟(jì)得到迅速發(fā)展之后才得以城市的發(fā)展。
香港進(jìn)出口貿(mào)易在世界上舉足輕重的地位，客觀帶來了其社會經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展。香港國際貿(mào)易的繁榮，既帶動了香港房地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也有利于各國文化的交流與融合，這有力地推動了香港城市空間形態(tài)的多元化發(fā)展趨勢。
4.2 城市規(guī)劃對城市景觀的塑造作用
城市規(guī)劃過程都會在城市某些地段設(shè)置一些具有標(biāo)志性的建筑，用以體現(xiàn)地方特色。在香港中環(huán)的介紹中，匯豐銀行作為其標(biāo)志建筑不斷發(fā)展。城市標(biāo)志性建筑的形成，一方面是城市規(guī)劃的結(jié)果，另一方面，也是城市地區(qū)發(fā)展的需要。這一事例說明標(biāo)志建筑不僅是其本身在該地作用的體現(xiàn)，同時也是在營造了一種城市景觀，讓該地具有某種標(biāo)識性。
城市規(guī)劃中，設(shè)置標(biāo)志性建筑在城市景觀上的作用有引導(dǎo)作用和形成城市景觀系統(tǒng)的關(guān)鍵點的作用。
參考文獻(xiàn)
[1] 黎偉聰. 香港城市規(guī)期檢討[M]. 香港：商務(wù)印書館(香港)有限公司. l997.
【關(guān)鍵詞】鄭東新區(qū)；風(fēng)格；規(guī)劃；順馳第一國際
1.項目概況
順馳第一國際位于鄭東新區(qū)cbd外環(huán)和第三城市中心軸線的交，占地面積4394.51平方米，總建筑面積達(dá)58364平方米，于2004年9月28日開工，預(yù)計2006年10月公開發(fā)售，是順馳集團(tuán)整合各方面資源推出的首個5A級智能化甲級寫字樓。整體規(guī)劃建筑沿地塊邊緣布局合理，有利于中心景觀的營造。地塊地勢平緩，有利于營造簡潔現(xiàn)代的景觀空間層次。但由于地塊被分三塊，中間連接地塊狹長，不利形成良好的景觀界限和銜接。
2.凝煉“仕家”的景觀主題――思想者之家，覺悟者之家
子夏曰：“仕而優(yōu)則學(xué)，學(xué)而優(yōu)則仕?！?其“仕”：學(xué)也；其“學(xué)”：覺悟也。表述對傳統(tǒng)文化的學(xué)習(xí)方能覺悟生命，而“仕者”，是覺悟了生命意義的人。人與人之間的關(guān)系是社會的根基，“家”是社會關(guān)系的基礎(chǔ)，“仕家”界定了消費者家庭的覺悟品質(zhì)，也就界定了“仕家”環(huán)境與生命意義的聯(lián)想方向――去狹隘以向開敞，遠(yuǎn)混雜而近秩序，避喧囂以取寧靜，逆潮流而順自然。
3.景觀特征與文化特征
3.1以經(jīng)典之美規(guī)劃場所
古希臘哲學(xué)家歐幾里得的《幾何原本》構(gòu)造他心目中世界的秩序，在“高林?仕家”，以幾何園林的形式開揚(yáng)場地，使其明朗清楚和富有氣勢，呈現(xiàn)古典幾何學(xué)的經(jīng)典之美。
3.2 以線性之美串聯(lián)場所
通過景觀主軸線營造小區(qū)的向心力，將區(qū)域的主題景觀串聯(lián)起來，以線性的交通組織帶動景觀組團(tuán)。簡約的線性幾何布局，結(jié)合空間變化與環(huán)境，創(chuàng)造出道路系統(tǒng)及場地空間感，使整個場所具有統(tǒng)一性和趣味性。
3.3 以文化景觀提升場所
幾何形式的文化景墻，思想者的主題雕塑的設(shè)計等，以達(dá)到“思想者之家，覺悟者之家”的主要目標(biāo)。主設(shè)計格調(diào)優(yōu)雅、浪漫、富有古典生活氣息，入口兩處林蔭大道引人入勝，業(yè)主可以感受得到這里是一種畫境、一種文境、一種寧靜。
3.4 以立體綠化改造場所
園林建筑、地坪緊密結(jié)合地形，隨行就勢，最大限度減少土方工程量，在擋墻處設(shè)置了多級高差，舒緩了一級高差的垂直堅硬感，并且增加綠色廊架停車位，對硬質(zhì)擋墻進(jìn)行了一定的空間遮擋，使空間感受和視覺效果更加的豐富，圍墻的設(shè)計?很好的與周邊環(huán)境和諧。采用立體式綠化圍墻，利用景觀生態(tài)護(hù)坡的方式消除高差；在道路邊增設(shè)特色景觀小品，增加了整個擋墻的趣味性和綠化的層次,形成良好的視覺效果。
3.5 以水景營造寧靜場所
設(shè)置有精致的水系，平靜淡雅水面中栽植一些水生植物和水中樹池，顯得簡潔大方。水池的周邊設(shè)置了親水平臺，是小區(qū)業(yè)主休閑的好去處，以“流、跌、涌”等形式，互為點綴，交相輝映，人們可以更好的感受水的靈性和水的魅力，給新貴一種高雅愜意的水景享受。
3.6 以景觀元素豐富場所
在本案中綠化設(shè)計以“花園、生態(tài)、保健”為設(shè)計定位，營造“仕者”宜居的綠化環(huán)境。以“簡潔融洽、精致完美、獨樹一幟”為綠化設(shè)計目標(biāo)，實現(xiàn)了創(chuàng)造“仕者”生活的美好愿景。
3.7 以交通組織整合場所
根據(jù)地形特征和建筑布局，采用環(huán)狀道路通行，人車分流，并嚴(yán)格控制車輛進(jìn)入小區(qū)，為業(yè)主創(chuàng)造高質(zhì)量的居住環(huán)境。簡約的幾何布局，結(jié)合景觀空間變化與環(huán)境感受，道路系統(tǒng)融于小區(qū)環(huán)境，和諧統(tǒng)一又富有變化的景觀空間，合理的交通組織令社區(qū)有序而安寧。
4.景觀設(shè)計與文化的結(jié)合
本案景觀規(guī)劃以“思想者之家，覺悟者之家”為訴求，以幾何園林與線性景觀為基本手法，形成整合式的景觀表達(dá)，通過景觀主軸線營造小區(qū)的向心力，將景觀串聯(lián)起來，各主題空間中布置景觀構(gòu)筑物與景觀小品，賦予空間不同的文化意義和強(qiáng)烈的個性色彩。
4.1 高林化境
高林化境的景觀規(guī)劃以“思想者之家，覺悟者之家”為愿景，以幾何形式的景墻開揚(yáng)場地；以幾何園林與線性景觀為基本手法，形成整合式的景觀表達(dá)。幾何狀的景墻、幾何狀的景觀跌水，其效果明朗清楚富有氣勢，呈現(xiàn)古典幾何學(xué)的經(jīng)典之美。主入口雕塑選擇為思想者,當(dāng)人的精神高度提升至一定程度，思想得到提純升華，即是此思想者的根本表征。思想者的雕塑不僅展示人體的剛健之美，而且蘊(yùn)含著深刻與永恒的精神，與整個園區(qū)的“思想者之家、覺悟者之家”的主題緊密貼切，沿襲了Art Deco現(xiàn)代建筑的風(fēng)雅氣韻和低調(diào)的奢華風(fēng)格，顯得有親和力和高貴典雅的氣質(zhì)。
4.2聽香水榭
聽香水榭其寓意為環(huán)境清雅宜人，安靜閑適的地方。域中設(shè)置了鏡水廊橋、琴韻廣場、咖啡茶座等，營造出動靜相宜的氛圍，人們可以在這里聽水聲、暢談人生、促膝品茗。鏡水廊橋的水景讓環(huán)境更加的嫵媚，親水平臺滿足人與水親密接觸的愿望，卵石在微波下隱約可見，涌泉的形式活潑可愛，使整個小區(qū)具有勃勃的生機(jī)。水邊的琴韻廣場給人以拔地而起、傲然屹立的恢宏氣勢，以幾何純粹裝飾線條彰顯無限景觀魅力，與高聳流暢挺拔的Art Deco現(xiàn)代建筑相呼應(yīng)，以傾瀉而下的流水彰顯強(qiáng)烈的視覺感受和獨特的韻律感。水聲、笑聲、暢談聲與新貴名士追求的高貴感不謀而合，代表永恒向上的人文精神。
4.3 景觀街區(qū)
獨具特色的“景觀街區(qū)”思想，打造現(xiàn)代感強(qiáng)烈的商業(yè)街景區(qū)，主要考慮到與與CBD的銜接關(guān)系和人流問題，其空間設(shè)計是從半開敞到開敞，從小區(qū)向外漸次過渡到寬敞林蔭大道的路面。整齊的林蔭大道、的格調(diào)小店、悠揚(yáng)的笛聲、惟妙惟肖的雕塑小品、豐富的夜景燈光，給街區(qū)帶來一絲別致的情趣。商業(yè)街植物設(shè)計主要采用規(guī)則式種植的方式，構(gòu)成該空間的高層框架，同時在喬木間點綴造型現(xiàn)代感強(qiáng)烈的燈具豐富夜景色彩，并按一定距離設(shè)置線條簡潔的草坪燈，和諧中蘊(yùn)含著變化。營造出一個多功能的，舒適的，具有浪漫氣息的娛樂購物的街道環(huán)境。
5.結(jié)語
經(jīng)歷過文化的沉淀和積累，記憶和經(jīng)歷不斷浮現(xiàn)疊加的小區(qū)，才會成為城市的永恒。景觀規(guī)劃設(shè)計本身，不僅僅是一個場所，一個空間，只有充分正確地考慮了“人”因素，才能使設(shè)計的場所煥發(fā)生命力，成功的景觀設(shè)計正是在承受住社會洗禮考驗后自身價值和文化價值的真正體現(xiàn)。
【參考文獻(xiàn)】
［1］韓昊英．日本1968年《城市規(guī)劃法》劃線制度的實施成效及政策啟示[J]．北京規(guī)劃建設(shè)，2008，(02).
一、發(fā)展目標(biāo)
中期目標(biāo)：至2020年，基本形成經(jīng)濟(jì)充滿活力、高端人才匯聚、創(chuàng)新能力躍升、空間利用集約高效的世界級城市群框架，人口和經(jīng)濟(jì)密度進(jìn)一步提高，在全國2.2%的國土空間上集聚11.8%的人口和21%的地區(qū)生產(chǎn)總值。遠(yuǎn)期目標(biāo)：至2030年，長三角城市群配置全球資源的樞紐作用更加凸顯，服務(wù)全國、輻射亞太的門戶地位更加鞏固，在全球價值鏈和產(chǎn)業(yè)分工體系中的位置大幅躍升，國際競爭力和影響力顯著增強(qiáng)，全面建成全球一流品質(zhì)的世界級城市群。
二、城市群分區(qū)
長三角城市群被細(xì)分為“一核五圈四帶”，一核為上海。五大都市圈為：南京都市圈，包括南京、鎮(zhèn)江、揚(yáng)州三市。提升南京中心城市功能，加快建設(shè)南京江北新區(qū)，加快產(chǎn)業(yè)和人口集聚，輻射帶動淮安等市發(fā)展，促進(jìn)與合肥都市圈融合發(fā)展，打造成為區(qū)域性創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)高地和金融商務(wù)服務(wù)集聚區(qū)。杭州都市圈，包括杭州、嘉興、湖州、紹興四市。合肥都市圈，包括合肥、蕪湖、馬鞍山三市。蘇錫常都市圈，包括蘇州、無錫、常州三市。建設(shè)蘇州工業(yè)園國家開放創(chuàng)新綜合試驗區(qū)，發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚區(qū)，推進(jìn)開發(fā)區(qū)城市功能改造，加快生態(tài)空間修復(fù)和城鎮(zhèn)空間重塑，提升區(qū)域發(fā)展品質(zhì)和形象。寧波都市圈，包括寧波、舟山、臺州三市。四條發(fā)展帶為：滬寧合杭甬發(fā)展帶，依托滬漢蓉、滬杭甬通道，發(fā)揮上海、南京、杭州、合肥、寧波等中心城市要素集聚和綜合服務(wù)優(yōu)勢，積極發(fā)展服務(wù)經(jīng)濟(jì)和創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)，成為長三角城市群吸聚最高端要素、匯集最優(yōu)秀人才、實現(xiàn)最高產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)量的中樞發(fā)展帶，輻射帶動長江經(jīng)濟(jì)帶和中西部地區(qū)發(fā)展。沿江發(fā)展帶，依托長江黃金水道，打造沿江綜合交通走廊，促進(jìn)長江岸線有序利用和江海聯(lián)運(yùn)港口優(yōu)化布局。沿海發(fā)展帶，堅持陸海統(tǒng)籌，協(xié)調(diào)推進(jìn)海洋空間開發(fā)利用、陸源污染防治與海洋生態(tài)保護(hù)。滬杭金發(fā)展帶，依托滬昆通道，連接上海、嘉興、杭州、金華等，以中國（上海）自由貿(mào)易試驗區(qū)、義烏國際貿(mào)易綜合改革試驗區(qū)為重點，打造海陸雙向開放高地。
三、城市定位
《規(guī)劃》將長三角城市群中的各城市重新進(jìn)行了定位。長三角城市群大中小城市齊全，擁有1 座超大城市、1 座特大城市、13 座大城市、9 座中等城市和42 座小城市，各具特色的小城鎮(zhèn)星羅棋布，城鎮(zhèn)分布密度達(dá)到每萬平方公里80 多，是全國平均水平的4 倍左右，常住人口城鎮(zhèn)化率達(dá)到68%。其中將上海定位為超大城市，南京定位為特大城市，杭州、蘇州、合肥則為I 型大城市。
此結(jié)果一出，在社會上引發(fā)了不同城市的等級之辯，特別是“杭州不如南京”的聲音四起。其實，我國城市等級的劃分，是以城區(qū)人口的數(shù)量劃分城市規(guī)模的。2014年11月，國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于調(diào)整城市規(guī)模劃分標(biāo)準(zhǔn)的通知》，用城區(qū)常住人口數(shù)量將城市劃分為五種：1 000萬人以上的城市為超大城市； 500萬～1 000萬人的城市為特大城市；300萬～500萬人的城市為Ⅰ型大城市，100萬～300萬人的城市為Ⅱ型大城市；50萬～100萬人的城市為中等城市；20萬～50萬人的城市為Ⅰ型小城市，20萬人以下的城市為Ⅱ型小城市。官方劃分城市規(guī)模所用的人口指標(biāo)是城區(qū)常住人口，其對城區(qū)的定義是：城區(qū)是在市轄區(qū)和不設(shè)區(qū)的市，區(qū)、市政府駐地的實際建設(shè)連接到的居民委員會所轄區(qū)域和其它區(qū)域。
在全新的長三角城市群版圖中，上海繼續(xù)處于最核心的位置?！兑?guī)劃》將上海定位為“全球城市”，這一學(xué)術(shù)界談?wù)撘丫玫挠^點，正式寫入國家級規(guī)劃。也對上海提出了著眼全球、著眼未來的全新定位。對于上海的超大城市名號，沒人會有意見。但同樣是發(fā)達(dá)省份的省會，憑什么南京就是特大城市，而杭州卻只是“大城市”。杭州人難免會覺得不公平。而如果按照市域常住人口計算，2014年杭州的常住人口為889萬，超過南京的822萬。換言之，同為省會的杭州之所以在城市規(guī)模上“輸給”南京，是因為其下轄的縣市區(qū)中，有4個縣市的常住人口按規(guī)定并不計算在內(nèi)，就是杭州下轄的兩個縣（桐廬縣、淳安縣）和兩個縣級市（建德市、臨安市），城區(qū)常住人口沒有達(dá)到特大城市標(biāo)準(zhǔn)。南京則不同，只有市轄區(qū)，已經(jīng)實現(xiàn)全域市區(qū)格局，常住人口達(dá)到822萬，其中城鎮(zhèn)常住人口667萬，達(dá)到國家特大城市標(biāo)準(zhǔn)。類似的例子還有蘇州，它的市域常住人口達(dá)1 059萬，但昆山、常熟、太倉、張家港四個縣級市的人口不能計算在內(nèi)。
Abstract： The city's road is the organizer and division of the city's function and structure， and the skeleton function of the city. As the number of cars increases， the demand for road traffic is increasing， and the increase in the scale of the road brings a different change to the city. In the daily life there has been a phenomenon， the city's original gorgeous business complex gradually become depressed， but the small street business is still booming. As a city planner， it is particularly important to study the impact of the block size of urban road network planning on economic development. From the perspective of the commercial needs of the city economy， namely the user of commercial facilities， the size of street scale and commercial hierarchical layout with the needs of different commercial scale are studied. Pleasant neighborhood scale， a hierarchical arrangement of business activities not only can meet the daily needs of residents but also is the right way for healthy and healthy development of the economy.
關(guān)鍵詞： 道路網(wǎng)規(guī)劃；街區(qū)尺度；經(jīng)濟(jì)需求
Key words： road network planning；street scale；economic needs
中圖分類號：U412.37 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）17-0038-03
0 引言
曾經(jīng)人們對于商業(yè)綜合體充滿了期許，集中繁榮的經(jīng)營模式讓人眼前一亮，聚集了各類型的商業(yè)服務(wù)，一度也成為城市活力的重要組成部分。然而，在今天的城市商業(yè)發(fā)展中商業(yè)綜合體卻出現(xiàn)了不景氣和蕭條的現(xiàn)象，造成這種不景氣和蕭條現(xiàn)象的原因是多方面的。在今天逐漸放緩的城市建設(shè)和發(fā)展情形下，也給了我們更多的時間和機(jī)會反思和分析這一路走來城市在發(fā)展過程中出現(xiàn)的這些不健康現(xiàn)象的原因。
商業(yè)綜合體這一新的商業(yè)模式是城市發(fā)展的產(chǎn)物，缺少活力甚至出現(xiàn)蕭條到底是什么原因?qū)е?；城市中到底需要怎樣的商業(yè)服務(wù)設(shè)計；以人為本的設(shè)計初衷怎樣在城市商業(yè)的功能布置和規(guī)?？刂粕系玫礁玫捏w現(xiàn)。城市經(jīng)濟(jì)形式的變化來自互聯(lián)網(wǎng)的影響，給商業(yè)綜合體帶來的巨大影響。街巷尺度與商業(yè)功能分布和形式規(guī)模有著千絲萬縷的聯(lián)系，不同的街巷尺度就有與其相適應(yīng)的商業(yè)形式和經(jīng)營規(guī)模。
對于城市中大型的商業(yè)綜合體一般都分布在城市的主要界面的兩側(cè)同樣也是城市的主要道路的兩側(cè)上，與此同時一般都是在道路的交叉口布置。因此，城市道路網(wǎng)密度決定街區(qū)的尺度同時也決定了商業(yè)綜合體的體量和規(guī)模。街區(qū)尺度依據(jù)是否符合使用者的日常使用便利和心理可接受為衡量標(biāo)準(zhǔn)來判斷，適宜的街區(qū)尺度范圍在城市中大的街區(qū)尺度和較疏道路網(wǎng)布局中很難得到很好地落實。以使用者的使用便利和心理可接受距離為標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃和布置城市的道路網(wǎng)密度，形成便于使用者出行的街區(qū)尺度，這樣的街區(qū)尺度和道路網(wǎng)密度情況下，商業(yè)功能的合理布置才顯得更加有利于功能的發(fā)揮。
1 “為人”的街區(qū)尺度
只有適宜居民日常生活所需體量和形式的商業(yè)才能更好地運(yùn)營在城市之中，以人為本的城市其商業(yè)的布置也應(yīng)符合居民的日常所需。在人們不斷反思城市中各種城市病時，也慢慢意識到城市本應(yīng)為人而建現(xiàn)如今卻是在為汽車、摩天大樓、各種綜合體而建。同樣，原本沿街而布的商業(yè)被大型超市、商業(yè)綜合體、各種光鮮亮麗的百貨大廈所替代，然而居住在城市的我們是不是真的因此而更加便捷舒適?！?070M”以人為本的城市街區(qū)尺度，研究以人為本的城市尺度就回到我們的城市沒有汽車的那個時代，從古代歐洲城市街區(qū)經(jīng)典尺度近乎“70M×70M”，其周邊的建筑為3～4層；在中國古代集大成者的元大都中，城東西向支胡同間距也恰恰為70M，周邊建筑均為一層?！?0M”的街區(qū)尺度，城市的居民就生活在其中，宜人的日常生活、步行出行。
我國在西周時期就形成了營國作邑的制度，在《周禮?考工記》中對于王城規(guī)劃制度有明確的規(guī)定“匠人營國，方九里，旁三門。國中九經(jīng)九緯，經(jīng)涂九軌。左祖右社，面朝后市，市朝一夫”，賀業(yè)矩先生依據(jù)其繪制的“西周王城規(guī)劃結(jié)構(gòu)示意圖”?！胺骄爬?，旁三門”（周制1里約為320m），“國中九經(jīng)九緯”城里形成三縱三橫的主要道路和其間的次要道路形成規(guī)則的棋盤網(wǎng)模式，將城中分割為81個閭里。營國制度對我國的城市建設(shè)產(chǎn)生了極為深遠(yuǎn)的影響，這樣的營國制度和街巷的尺度一直被遵循著，有隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和使用者的而不同需求有過改進(jìn)和變化，但其本質(zhì)適宜的小街區(qū)尺度一直沿用。
2 擴(kuò)大的街區(qū)尺度對于城市生活的影響
到底什么樣的城市在今天城市發(fā)展中是適宜人的尺度，對于人們?nèi)粘Ｉ畋夭豢缮俚纳虡I(yè)活動應(yīng)當(dāng)以何種形式與姿態(tài)布置在城市中，更好地為居民服務(wù)，真正實現(xiàn)以人為本。
大型封閉社區(qū)及其“同伙”汽車將原本宜人的街道尺度扼殺：
2.1 豐富鄰里生活消失
和諧健康的鄰里生活是我們長期以來一直追求的城市人與人之間融洽的相處關(guān)系，隨著大型封閉社區(qū)的出現(xiàn)雖然大家都住在同一棟高層上，彼此之間卻沒有了交流與聯(lián)系。豐富的鄰里生活就這樣消失在大型封]小區(qū)之中，大型封閉小區(qū)就成為了一個個巨型冰冷的水泥容器，冰冷沒有溫度、人情味。
2.2 安全的步行路線越來越少
在城市中一直都提倡居民出行以步行為主，可是留給行人安全出行的路線越來越少，缺少了安全感的步行出行怎么會被居民所選擇，以汽車出行為依據(jù)考慮布置的城市功能、結(jié)構(gòu)、尺度怎么能同時很好地兼顧行人的安全出行。帶給行人出行的不便利嚴(yán)重影響到行人對出行方式的選擇。
2.3 便利的街頭服務(wù)逐漸萎縮
在城市街區(qū)尺度變大的過程中，便利的街頭服務(wù)慢慢淡出人們的視野，原來活力的街頭服務(wù)就被擴(kuò)大的街區(qū)和大型的商業(yè)所取代，沒有了便利的街頭服務(wù)只有一個個整齊光鮮的冰冷街道。嚴(yán)整的城市界面，向路人展示著科技的進(jìn)步與文明的發(fā)展。行走其中感受不到絲毫的活力與靈動。整個城市中的活力源泉就這樣在城市中慢慢失去了活力，城市的活力缺失城市還怎么保持正常的運(yùn)作和發(fā)展；城市魅力又該依靠什么保持與維系；城市中居民又何來對于城市的認(rèn)同感和歸屬感。
2.4 失去了市民的主人地位，“城市精神”漸漸離我們而去
城市為人而建，市民是城市的主人，然而大而封閉的街區(qū)，為汽車便利出行而設(shè)計的寬闊道路，并不適宜人的日常生活和生存。居民生活在以“汽車”為本的城市之中，沒有主人的地位感，“城市精神”也漸漸的消失殆盡，多的是以汽車為代表的高科技手段在城市中留下的印記。城市因為汽車和高科技而改變，變得不適宜居民的生活實用。
當(dāng)我們放慢腳步回顧城市的發(fā)展，在面對各種城市問題冷靜思考時，“人的行為、人的需求是城市設(shè)計的重要考慮因素”這樣在先前規(guī)劃理論中出現(xiàn)過的語句顯得格外刺眼，城市的發(fā)展中前人在不斷總結(jié)經(jīng)驗與教訓(xùn)，對于當(dāng)今城市的發(fā)展就要求我們能在城市的規(guī)劃設(shè)計中時刻銘記這些經(jīng)驗教訓(xùn)，少走彎路讓城市得到更好更健康的永續(xù)有機(jī)發(fā)展。
對于“大馬路+大型百貨+小汽車”――《雅典》這一城市建設(shè)模式的繼承，對于城市的發(fā)展造成了巨大的危害：
2.4.1 為了小汽車提速，摧毀人行道
在城市的發(fā)展中，過多的考慮汽車的各種便利和使用在城市的道路中不斷地擴(kuò)寬馬路讓小汽車在城市中的使用越來越通暢便捷，過分地照顧汽車的出行，當(dāng)車流量過大道路交通飽和時就會毫不猶豫的擴(kuò)寬車行道路將本不寬敞的人行道越擠越窄，車行需求得到了滿足，居民步行出行缺乏對行人的出行和使用需求的考慮。在城市中人行道不再是城市交通的關(guān)注焦點，忽視了人行的在城市中的重要地位，讓人行交通變得越來越難。
2.4.2 為了塑造商業(yè)中心讓臨街商鋪給商業(yè)綜合體讓路
為了塑造大城市的濃郁氛圍，塑造了數(shù)不清的商業(yè)綜合體，這些被塑造的商業(yè)綜合體坐落在城市的寬闊馬路旁，原本活力十足的臨街商鋪漸漸的失去了活力，臨街商業(yè)選擇了為各種商業(yè)綜合體讓路。臨街商業(yè)不再有，被塑造的商業(yè)中心能否一直這么活力十足的經(jīng)營下去，違背了以人為本的本質(zhì)，這樣的商業(yè)綜合體或許在市場瞬息萬變的今天顯得更加脆弱。
2.4.3 為修建地鐵讓路
到處都在為修建地鐵讓路，然而巴黎的香榭麗舍、臺灣及日本銀座最大的通道是人行道，可以一起約會逛街的街道。
城市的魅力或許在城市人群密集出現(xiàn)的地區(qū)，依照人們使用需求而設(shè)計的一條街道，可以行走其中又能休息在一旁與三五個好友聊聊天的線性空間。城市的魅力遠(yuǎn)不止一個高樓林立的CBD所能詮釋，城市的氛圍一定會在城市人群最為密集的地區(qū)，城市的文化城市的精神就是要在城市居民的身上感受到，有居民使用的街道才是真正有活力的街道。在城市被高聳的大樓包圍占領(lǐng)時，充滿活力與人情味的街道顯得彌足珍貴。
3 商品經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)越需要比較小的街區(qū)二維尺度
一座座商業(yè)綜合體將城市中最具魅力與活力的各種商業(yè)活動禁錮其中，沿街熙熙攘攘的商鋪不再、街道活力不再、城市魅力不再。對于商業(yè)而言，購買者喜歡舒適的購物休閑環(huán)境，環(huán)境不是僅僅依靠科技力量就能實現(xiàn)的，適宜的購物環(huán)境對于購物者舒適的體驗尺度，行人行走其中購物、休閑、娛樂、游憩等功能的實現(xiàn)，對于城市而言這樣的小尺度多功能的宜人步行商業(yè)組織形式成為城市最聚集人群的地方，成為城市的重要空間環(huán)境。更加重要的是有利于商業(yè)利益和地產(chǎn)增值。
商業(yè)服務(wù)的布置一定會考慮商業(yè)利益的大小，然而商業(yè)利益又能在一定程度上決定街區(qū)尺度，成為影響現(xiàn)代城市街區(qū)尺度的最基本、最直接的因素之一（交通則為另外一個決定因素）商業(yè)利益同臨街面的長度密切相關(guān)，假如一個大街區(qū)的臨街面總長度是4，則將其分成2、4、8、16……份后，各份相加得到的臨街面總長度依次為6、8、12、16……可以明顯看出隨著地塊中道路網(wǎng)密集程度的增加，臨街面總長度也不斷增加。
街區(qū)的尺度大小直接影響著商業(yè)服務(wù)的布置和規(guī)模，居民適宜的步行出行距離和商業(yè)設(shè)施為使用者提供便捷服務(wù)的半徑這些都需要宜人的小尺度街區(qū)模式。
對于城市的商業(yè)而言，也應(yīng)分層次成系統(tǒng)的布置于城市之中，點線面的分布形式。大型的商業(yè)綜合體呈現(xiàn)點狀分布在城市之中；各種活力的沿街商業(yè)呈線狀分布在城市之中；各種線狀與點狀商業(yè)形式交織最終形成面狀的商業(yè)體系。一個城市完整的商業(yè)體系應(yīng)有的形態(tài)就是點線面不同規(guī)模和形態(tài)的分布在城市之中。城市道路網(wǎng)的密度和城市街區(qū)的尺度就直接關(guān)系著商業(yè)服務(wù)布置的形式和規(guī)模，影響著商業(yè)活動發(fā)展的活力。健康的城市商業(yè)布局就應(yīng)該是有層次多種形式的出現(xiàn)在城市功能的布局之中，各種形式之間應(yīng)該是相互促進(jìn)彼此支持而不應(yīng)是相互間的排斥和干擾。只有成體系的分布才能使商業(yè)得到長足永續(xù)的健康發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]馬宏展，楊曉琳，杜啟洪，等.“五小”打造CBD人氣街區(qū)[J]. 走向世界，2016（15）：58-59.
五月份是踏上征程的起點，工程部里的五個人便開始了自己的工作，樓總是工程總監(jiān)，周經(jīng)理是工程部經(jīng)理，謝工負(fù)責(zé)強(qiáng)弱電，童工負(fù)責(zé)土建，我負(fù)責(zé)給排水，領(lǐng)導(dǎo)很親切，大家很好溝通，很有意思的是我們都不抽煙。
第一件事、熟悉“萬邦·國際中心”設(shè)計方案。對于我而言就著重給排水專業(yè)的了，地下一層作為未來的停車場、設(shè)備用房，地上一層至三層為酒店、商業(yè)用房，四層至二十二層為住宅區(qū)，這個現(xiàn)代化的高檔型小區(qū)在未來的兩三年里必將以她那美輪美奐、溫馨舒適、功能齊全、交通便捷的綜合優(yōu)勢吸引無數(shù)人的目光。
第二件事、配合建筑工程質(zhì)量通病的總結(jié)，我們查閱了多種版本的建筑工程質(zhì)量通病及防治，包括當(dāng)?shù)氐暮秃贾菔薪ㄔO(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站總結(jié)的。把一些容易發(fā)生質(zhì)量問題的節(jié)點分專業(yè)歸類，這對于今后我們?nèi)f邦國際中心項目的總包合同的制定，工程的質(zhì)量目標(biāo)控制，確保整治不合格工序，有效地管理總包方，做到有依有據(jù)都是十分必要的。
第三件事、臨水方案的確定。在工程部李主任的協(xié)調(diào)下，自來水公司同意給我們在杜北路的市政給水管網(wǎng)末端開一個DN100的口引至工地的西北角圍墻內(nèi)，相應(yīng)的管道、閥門、水表已安裝到位，這一工作在五月二十一日順利完成，臨水點的確定使我們完成了“三通一平“的其一。
第四件事、配合地塊周邊已建建筑物的測量。我們經(jīng)過幾次的實地測量，終于測量出了項目所在附近牌門路、杜北路、沿河路和中心路兩側(cè)已有建筑物總高和一層陽臺高，經(jīng)過整理把這些數(shù)據(jù)傳遞給設(shè)計院，設(shè)計院進(jìn)行日照分析這是必不可少的。
第五件事、配合地質(zhì)勘探。五月二十號是個重要的日子，勘探工作的全面展開，標(biāo)志著我們向前邁進(jìn)了一大步，南北兩臺鉆機(jī)緊張工作，經(jīng)過將近一個月的施工四十個勘探井將全部結(jié)束，其中十六個鉆井取土樣送往核工業(yè)金華工程勘察院經(jīng)過他們分析，所得出的地質(zhì)勘探研究成果將作為設(shè)計院設(shè)計樁位圖的依據(jù)。
第六件事、配合工程總工期計劃的排列。經(jīng)過不斷地討論和多次的修改初步完成了一級節(jié)點計劃，這個工期計劃將會根據(jù)實際情況不斷調(diào)整完善，這對于控制施工進(jìn)度和總工期將起到指導(dǎo)作用，預(yù)計到2017年底“萬邦·國際中心”將通過竣工驗收，到時一座有標(biāo)志性的高層商住小區(qū)將以她那美麗的姿態(tài)呈現(xiàn)給在杜橋。
第七件事、配合圍墻施工和廣告架的放置。六月二十九工地圍墻砌筑開始，按照當(dāng)?shù)乜古_風(fēng)要求圍墻采取了加固措施，確保圍墻堅固可靠。
第八件事、配合臨電施工和安裝。八月十日臨海供電局接通箱式變壓器內(nèi)部電路和電表，至此“三通一平”中的通水、通電、通路工作已經(jīng)基本結(jié)束。
第九件事、審查初步設(shè)計。十月份設(shè)計院初步設(shè)計文本和設(shè)計圖紙設(shè)計完畢，送到工程部審查，樓總和周經(jīng)理指導(dǎo)審圖工作，我們分專業(yè)把初步設(shè)計的不足之處和遺漏之處包括結(jié)構(gòu)、建施、強(qiáng)弱電、給排水、暖通。所能查到的問題初步逐項列出，然后反饋給設(shè)計院以便在施工圖階段得到修整。
以上是我今年所做的主要工作，本著在“專業(yè)上明確分工，工作上相互配合的工作思路”給排水是我的重點，其他專業(yè)我也緊密配合。不過在工作中也感到自己所存在的不足：
一、本專業(yè)知識，需要不斷的更新和提高，專業(yè)能力是基礎(chǔ)，只有不斷的充實專業(yè)知識才能更有效的工作。
二、協(xié)調(diào)能力，努力培養(yǎng)當(dāng)?shù)卦挼哪芰?，向有?jīng)驗的同事們學(xué)習(xí)，協(xié)調(diào)能力體現(xiàn)在工程管理各參建單位的方方面面，在建筑工程管理過程中協(xié)調(diào)占得比重是比較大的，高效的協(xié)調(diào)能力對促進(jìn)質(zhì)量、進(jìn)度等等方面的管理是富有成效的。
三、專業(yè)間配合能力，專業(yè)的分工并不意味著工作的獨立，比如給排水專業(yè)在管理過程中，就必須和土建、強(qiáng)弱電、暖通緊密協(xié)調(diào)。因此爭取以全面發(fā)展的能力來彌補(bǔ)單一專業(yè)的缺陷。
四、房產(chǎn)開發(fā)流程的掌握，房產(chǎn)開發(fā)過程復(fù)雜，這點我要不斷的深入學(xué)習(xí)，關(guān)注國家政策的出臺和變動，及時了解房產(chǎn)信息。
只有不斷總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，才能發(fā)現(xiàn)自己的不處，明年的工作才能找到努力的方向和目標(biāo)，到明年的工程開工后，那時的工作量會比現(xiàn)在大很多，提前規(guī)劃自己的工作才能理清思路，我規(guī)劃了一下幾個方面：
一、緊跟項目進(jìn)展，密切配合現(xiàn)場。
二、根據(jù)設(shè)計的不斷深入，不斷完善給排水工程材料和設(shè)備的清單。
三、排列給排水工程計劃工期。
四、給排水工程專業(yè)質(zhì)量通病的完善，做好工程管理的事前控制。
五、施工前的準(zhǔn)備，理清項目管理要點，積極配合各類合同的制定。
以上是我明年的重點規(guī)劃，同時我也會根據(jù)實際情況和領(lǐng)導(dǎo)的安排不斷地完善自己的工作，相信明年的工作會做的更好。
恒邦房地產(chǎn)開發(fā)集團(tuán)有限公司今年成立，站在一個高的起點用發(fā)展的觀念去規(guī)劃自己，我們要走的路還很多。在全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)復(fù)蘇還很脆弱，國家宏觀調(diào)控不斷出臺的時候，我們靠什么在競爭日益激烈的房地產(chǎn)市場上突出自己的優(yōu)勢掌握主動權(quán)，我想最關(guān)鍵的一點就是：以質(zhì)量打造品牌，以創(chuàng)新的思路優(yōu)化管理?！叭f邦國際中心”明年就要開工了，對于項目的管理我也歸納了自己的看法。
一、以發(fā)展的思路全面提升自身能力。管理是關(guān)鍵，技術(shù)是前提。管理人員和技術(shù)人員只有不斷學(xué)習(xí)專業(yè)知識和技能，從工作中積累經(jīng)驗，才能有效的管理。
二、關(guān)注恒邦公司其他在建項目的進(jìn)展，積極互動，相互學(xué)習(xí)，取長補(bǔ)短。
三、合同管理。合同管理貫穿整個建設(shè)過程，是保證質(zhì)量、成本和工期的關(guān)鍵。
四、成本管理。通過有效的組織措施、技術(shù)措施、經(jīng)濟(jì)措施、合同措施把成本控制在計劃范圍內(nèi)，并進(jìn)一步尋求最大程度的成本節(jié)約。
五、質(zhì)量管理。質(zhì)量管理的好壞，直接反應(yīng)的就是自身的技術(shù)管理能力水平，品牌形象的最終也靠質(zhì)量來樹立。
【論文摘要】：在城市規(guī)劃中，城市空間形態(tài)設(shè)計是其重要的組成部分。文章以香港為例，從其城市概括說起，再詳細(xì)介紹了不同發(fā)展階段的城市規(guī)劃設(shè)計與空間形態(tài)變化。還將香港中環(huán)作為特色街區(qū)，分時間段對各階段的發(fā)展和標(biāo)志性建筑物分別介紹。最后，企圖從香港城市的規(guī)劃與空間形態(tài)中，對我們的城市規(guī)劃有些啟迪作用。
前言
香港自古是中國的領(lǐng)土，原屬廣東省新安縣。在時期，被割給英國。到了1984年，中英簽署了關(guān)于香港問題的聯(lián)合聲明，于1997年7月1日，中國政府恢復(fù)了香港的行使主權(quán)，香港成為中華人民共和國特別行政區(qū)。之后，香港迎來了新的發(fā)展時期。
在與內(nèi)地很多城市相比較下，香港在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展很多方面有很多值得內(nèi)地城市學(xué)習(xí)的地方。對于城市規(guī)劃方面，香港城市發(fā)展有很多值得借鑒之處。
1. 城市概括
香港是世界上最重要的貿(mào)易、交通、金融和旅游中心，也是世界上最大的出口商品生產(chǎn)基地之一。其位于廣東省南端、珠江口東側(cè)，北接廣東省深圳市，距廣州市中心約140KM。香港主要由香港島、九龍半島和新界三部分組成，包括了230個大小島嶼，總面積1066。53KM2。現(xiàn)有人口600多萬，98%以上屬于中國國籍。香港平均每平方公里為5890人，是世界上人口密度較高的地區(qū)之一。
2. 城市設(shè)計與空間形態(tài)結(jié)構(gòu)發(fā)展歷程
香港當(dāng)局和政府歷來重視香港的城市規(guī)劃與城市設(shè)計，其城市結(jié)構(gòu)和城市形態(tài)的發(fā)展是在城市規(guī)劃和城市設(shè)計的控制和指導(dǎo)下有序地進(jìn)行著。香港特殊的發(fā)展歷史，客觀上導(dǎo)致了香港城市空間形態(tài)呈現(xiàn)出多元文化和邊緣文化的特征。
香港的城市規(guī)劃和城市空間形態(tài)的形成和發(fā)展主要是經(jīng)歷了三個階段：
2.1 初步發(fā)展階段
1841年英國人強(qiáng)占了香港島，并對香港進(jìn)行大規(guī)模的開發(fā)建設(shè)。他們開發(fā)香港的主要目的是把香港建設(shè)成"自由貿(mào)易港城"。香港開埠時期正值英國維多利亞鼎盛時期，因而，這一時期香港的標(biāo)志性建筑主要是維多利亞時代的產(chǎn)物。這一時期香港的城市空間形態(tài)深刻地刻下了英國殖民文化的烙印，并對香港后來城市空間形態(tài)的發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。
2.2 緩慢發(fā)展期
這一階段是指從1930年到1946年，此時香港被卷入國際經(jīng)濟(jì)政治旋渦，直接受到世界經(jīng)濟(jì)不景氣、中國和太平洋戰(zhàn)爭的影響，導(dǎo)致城市發(fā)展緩慢，最終，多元國際時代取代英國的維多利亞時代。這一時期香港的標(biāo)志性建筑由維多利亞時代的產(chǎn)物轉(zhuǎn)變成國際風(fēng)格的高層新建筑。1935年建成的匯豐銀行成為香港城市天際線變化的突出標(biāo)志，這一時期香港的城市空間形態(tài)呈現(xiàn)多元化發(fā)展的趨勢。
2.3 高度發(fā)展階段
從1970年到1997年，由于香港人口的迅速增長和城市用地的極度緊張，導(dǎo)致香港城市形態(tài)發(fā)生巨變，形成高度集約化發(fā)展的城市空間結(jié)構(gòu)。其主要特點是：建筑形態(tài)高層化；建筑功能復(fù)雜化；建筑風(fēng)格個性化；城市天際線體現(xiàn)大尺度、高密度、多層次的特點。
2.4 全新發(fā)展階段
至1997年之后，中華人民共和國，其城市規(guī)劃和城市設(shè)計沒有發(fā)生很多的變化。
3. 典型街區(qū)分析
香港中環(huán)是香港的重點街區(qū)，它的發(fā)展變化最能體現(xiàn)香港城市形態(tài)的變遷。如建于1886年的香港上海匯豐銀行總行是當(dāng)時香港中環(huán)的標(biāo)志性建筑之一，建筑風(fēng)格模仿歐洲古典式，盛行于英國維多利亞時代。到了1935年，雄居中環(huán)的12層具有國際風(fēng)格的香港上海匯豐銀行是香港最高的大廈，成為當(dāng)時香港的象征。如今，香港重重疊疊，鱗次比的座座高樓高聳入云，特別是中環(huán)一帶，更是大廈毗連，飛廊交接，造型別致，各具風(fēng)采。耗資50億港幣，高52層的匯豐銀行大廈，巍峨雄偉，正面像巨大的火箭塔，大廈主體如待命發(fā)射、直沖云霄的巨大火箭。由世界著名建筑設(shè)計大師設(shè)計，造型新穎的高70層的中國雁行新建大樓，如節(jié)節(jié)生高的竹子，寓意"芝麻開花節(jié)節(jié)高"，大樓最高一節(jié)柱好象豎立的大拇指"第一"的雄姿直指藍(lán)天。香港中環(huán)銀行建筑高度和風(fēng)格的變化是香港建筑高層化、風(fēng)格個性化的直接體現(xiàn)，也反映了香港城市空間形態(tài)多元化的特征。
相關(guān)中環(huán)的街道高度比一直在急劇增長，這主要是因為香港人口的增長快，人口密度高，人多地少，香港當(dāng)局長期以來采取"高層和高密度"的城市建設(shè)方針的結(jié)果，也是香港高度集約化發(fā)展的空間結(jié)構(gòu)的最突出反映。
香港開埠時期，政府山、總督府以及圣約翰教堂等維多利亞風(fēng)格的建筑成為香港中環(huán)天際線中最突出的"點"。20世紀(jì)40年代，12層具有國際風(fēng)格的匯豐銀行大廈、中國銀行新建大樓等新一代建筑成為香港中環(huán)天際線中最耀眼的"點"，此時的香港中環(huán)天際線是多層次的群體。政府山、總督府以及圣約翰教堂等早期的城市標(biāo)志性建筑退居為香港中環(huán)天際線的背景，香港中環(huán)不同時代、不同風(fēng)格的建筑協(xié)調(diào)共生，進(jìn)一步突出了香港城市天際線大尺度、高密度和多層次的特點。
4. 結(jié)語
香港面積雖然面積很小，但人口相當(dāng)密集。在如此密度高的地區(qū)，建成有特色的建筑和城市景觀，這對我們的城市規(guī)劃有以下幾方面的啟迪：
4.1 社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展對城市空間形態(tài)的促進(jìn)作用
經(jīng)濟(jì)發(fā)展對城市發(fā)展的作用是不可忽視的?？v觀香港城市的發(fā)展，促進(jìn)其城市發(fā)展的動力，正是其作為自由貿(mào)易港之后，經(jīng)濟(jì)得到迅速發(fā)展之后才得以城市的發(fā)展。
香港進(jìn)出口貿(mào)易在世界上舉足輕重的地位，客觀帶來了其社會經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展。香港國際貿(mào)易的繁榮，既帶動了香港房地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也有利于各國文化的交流與融合，這有力地推動了香港城市空間形態(tài)的多元化發(fā)展趨勢。
4.2 城市規(guī)劃對城市景觀的塑造作用
城市規(guī)劃過程都會在城市某些地段設(shè)置一些具有標(biāo)志性的建筑，用以體現(xiàn)地方特色。在香港中環(huán)的介紹中，匯豐銀行作為其標(biāo)志建筑不斷發(fā)展。城市標(biāo)志性建筑的形成，一方面是城市規(guī)劃的結(jié)果，另一方面，也是城市地區(qū)發(fā)展的需要。這一事例說明標(biāo)志建筑不僅是其本身在該地作用的體現(xiàn)，同時也是在營造了一種城市景觀，讓該地具有某種標(biāo)識性。
城市規(guī)劃中，設(shè)置標(biāo)志性建筑在城市景觀上的作用有引導(dǎo)作用和形成城市景觀系統(tǒng)的關(guān)鍵點的作用。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：烏魯木齊；城市交通；道路擁堵；應(yīng)對策略
中圖分類號：C913.32 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
1 引言
從2011年――烏魯木齊的“民生改善年”開始，“幸?！币辉~越來越多的被廣大市民所提起，市委、市政府更是將民生工程作為日常工作中的首要任務(wù)?？梢哉f，中央新疆工作座談會、自治區(qū)黨委七屆九次全委（擴(kuò)大）會議的召開在新疆的發(fā)展歷程中具有里程碑式的意義，前者從國家的角度指明了新疆今后五年的發(fā)展方向，后者則為如何實現(xiàn)工作目標(biāo)提出具體的策略。作為民生改善工程的重要組成部分，烏魯木齊市的城市路網(wǎng)目前處于“放射狀、環(huán)狀、方格狀”相結(jié)合的“混搭式”布局，受歷史與地形因素的影響，路網(wǎng)布局不合理等現(xiàn)象長期存在，擁堵現(xiàn)象極易發(fā)生，這樣不僅無法有效滿足市民的出行需求，還會對城市的進(jìn)一步發(fā)展形成制約。
2 烏魯木齊城市道路擁堵現(xiàn)象的原因分析
2.1 路網(wǎng)問題
首先是路網(wǎng)容量不足。雖然近年來烏魯木齊市的城市道路設(shè)施規(guī)模迅速提升，但是受城市飛速擴(kuò)張的影響，路網(wǎng)密度反而較以往有所下降。其次是路網(wǎng)布局不合理。受歷史沿革及地形因素的影響，以河灘快速路為分界的東西向兩塊區(qū)域的整體連通性不足，傳統(tǒng)中心區(qū)又形成了改造難度極高的不規(guī)則路網(wǎng)，在高峰期極易發(fā)生擁堵現(xiàn)象。第三，在路網(wǎng)級配方面，烏魯木齊市的快速路、主干道、次干道、支路之比為1:1.6:1.5:5.2，次干道的比例明顯低于最優(yōu)級配，支路也未能達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)。最后是道路功能的層次劃分混亂。烏魯木齊市的新城區(qū)普遍重視主干道建設(shè)，路網(wǎng)密度不足；舊城區(qū)則因歷史沿革等問題無法發(fā)揮支路的使用功能。同時，過境快速路相對缺乏，過境交通的壓力無法得到疏散，降低了河灘路、外環(huán)路等快速路為市區(qū)中長距交通提供服務(wù)的能力。
2.2 公共交通問題
目前，烏魯木齊市的大容量公共交通系統(tǒng)尚未得到有效構(gòu)建，公交網(wǎng)絡(luò)層次相對模糊，接駁公交、普通干線、大站快車相對匱乏，僅憑單一的公共汽車很難滿足市民的出行需要。同時，市區(qū)公交線路未能緊跟城市發(fā)展的腳步，不少線路的重復(fù)系數(shù)過高，優(yōu)化工作卻進(jìn)展緩慢，公交樞紐雖然得到了一定程度的建立，但是與城市發(fā)展的實際需求還相去甚遠(yuǎn)。最后，城市公共交通車輛不僅車型陳舊，而且數(shù)量明顯不足，不僅無法有效滿足人們對于公共交通的使用需要，而且不利于乘客獲得更為方便、快捷、舒適的外出體驗。
2.3 靜態(tài)交通問題
首先，烏魯木齊市的機(jī)動車保有量與停車位之比為1:0.22，存在著近20萬個缺口，并由此引發(fā)了一系列的停車管理與運(yùn)行問題。其次，受配建停車位不足的影響，公共停車場就承擔(dān)了巨大的分流任務(wù)，但是市區(qū)公共停車場的發(fā)展相對滯后，現(xiàn)有的對社會開放的配建車位根本無法滿足市區(qū)車輛的停放需求。最后，在前兩個因素的共同作用下，許多市民被迫選擇了路邊違章停車的做法，這樣既不方便管理，又會對城市道路交通的運(yùn)行，尤其是城市慢行交通產(chǎn)生不良影響。
2.4 交通管理問題
首先，烏魯木齊市的交通標(biāo)志線與交通語言缺乏整體性、系統(tǒng)性和連續(xù)性，不規(guī)范設(shè)置的問題較為突出，信號控制與A類城市的管理水平也存在著不小的差距。其次，交通流的管理與組織水平不足，干道上不同的交通流相互交織，極易發(fā)生擁堵。即便是在單行道非常集中的老城區(qū)，也因為單行帶規(guī)模與系統(tǒng)性不足的影響而經(jīng)常發(fā)生擁堵現(xiàn)象。而且，市區(qū)的公交專用車道名存實亡，很多社會車輛無視相關(guān)規(guī)定混入其中，極大的制約了專用道提高公交運(yùn)輸效率功能的發(fā)揮。最后，市區(qū)的交通智能化管理剛剛得到發(fā)展，但是系統(tǒng)間的配合與協(xié)調(diào)能力不足，與國內(nèi)同類城市相比較為落后。
3 解決城市道路擁堵問題的規(guī)劃和建議
3.1 提高城市路網(wǎng)建設(shè)速度
烏魯木齊市正處于高速發(fā)展的過程中，人口、經(jīng)濟(jì)、車輛的增長潛力巨大，所以交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)應(yīng)采用適度超前的原則，并在規(guī)劃階段解決目前存在的支路、次干道、快速路缺乏問題，使路網(wǎng)系統(tǒng)的銜接更為合理、層次更加分明。同時，市區(qū)內(nèi)不同區(qū)域在交通增長趨勢、路網(wǎng)成熟度、用地空間等方面也存在著不小的差異，所以道路建設(shè)應(yīng)有所側(cè)重。在城區(qū)，應(yīng)以對外通道建設(shè)、路網(wǎng)密度提升以及交通引導(dǎo)功能發(fā)揮為中心，中心區(qū)域則應(yīng)以道路的改造和優(yōu)化為中心。另外在進(jìn)行路網(wǎng)系統(tǒng)建設(shè)的過程中，應(yīng)時刻體現(xiàn)以人為本的原則，充分兼顧步行、非機(jī)動車對于慢行交通的實際需求。
3.2 調(diào)整城市用地布局
烏魯木齊市南部地區(qū)的人口密度最高，交通擁堵現(xiàn)象最為突出，所以不宜再對其進(jìn)行過度的開發(fā)，而北部平原地區(qū)則屬于城市用地的未來發(fā)展方向。所以，主管部門應(yīng)當(dāng)對市區(qū)南部進(jìn)行嚴(yán)格管控，以優(yōu)化和整治作為工作的主旋律；市區(qū)東、西部可在確保地質(zhì)、生態(tài)安全的前提下適度擴(kuò)展。作為我國西部中心城市之一，烏魯木齊市應(yīng)當(dāng)盡快構(gòu)建高效、便捷、科學(xué)、合理的城市立體化交通體系，為本市最終發(fā)展成為現(xiàn)代化的國際商貿(mào)中心打下堅實的基礎(chǔ)。
3.3 明確公共交通的主導(dǎo)地位
在不同類型的出行方式中，公共交通在烏魯木齊市占據(jù)著30%的份額，略少于步行。預(yù)計到2020年，公共交通、步行等對慢行交通要求較高的出行方式仍然會牢牢的占據(jù)主導(dǎo)地位。所以無論在政策、規(guī)劃、建設(shè)、資金等方面，主管部門都應(yīng)當(dāng)繼續(xù)加大對于公共交通的扶持力度，在盡快構(gòu)建快速、大運(yùn)量的公共交通、軌道交通的基礎(chǔ)上，形成以公共交通為主，以出租車為輔的良好格局，并通過高效運(yùn)作、功能健全、層次合理的公共客運(yùn)體系的構(gòu)建來滿足不同層次的出行需求。
3.4 做好停車場的建設(shè)與管理工作
在城市交通中，靜態(tài)交通無疑是重要的組成部分之一，同時也是衡量一個城市交通現(xiàn)代化水平的關(guān)鍵性指標(biāo)。結(jié)合烏魯木齊市的現(xiàn)狀，本文建議首先應(yīng)明確現(xiàn)有的停車管理辦法的法律地位，使執(zhí)法單位能夠有法可依；其次應(yīng)通過法律規(guī)章的構(gòu)建，要求全市的新建住宅、商業(yè)街區(qū)以及大中型公共建筑必須配建或增建設(shè)停車場；第三，可提供相關(guān)優(yōu)惠政策，吸引社會資金進(jìn)入到停車場建設(shè)領(lǐng)域。最后，提高全市停車場的信息化管理水平，以做到對資源的最大化利用。
4 結(jié)語
烏魯木齊市不僅是新疆維吾爾自治區(qū)的首府，同時也是我國西部的中心城市之一，而在在未來的發(fā)展中必將成為連接我國與中亞和西亞國際商貿(mào)中心。為了使這一目標(biāo)能夠得到早日實現(xiàn)，市委、市政府以及相關(guān)主管部門應(yīng)在堅持“東延、西進(jìn)、南控、北擴(kuò)”原則的基礎(chǔ)上，加大對于城市交通的投入和支持力度，盡快完成層次分明、結(jié)構(gòu)合理、高效快捷的現(xiàn)代化、立體化城市交通體系的構(gòu)建，為城市的發(fā)展與市民出行提供更多的保障。
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