時(shí)間：2023-06-15 17:18:19
序論：在您撰寫國際物流概念時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
一、物流和供應(yīng)鏈前沿概念和技術(shù)
1.精細(xì)物流
精細(xì)物流來源于精細(xì)制造，精細(xì)制造作為成產(chǎn)領(lǐng)域管理技術(shù)研究的成果，已經(jīng)取得了巨大的成功。精細(xì)物流所強(qiáng)調(diào)的是同步操作環(huán)境，循環(huán)時(shí)間壓縮，全過程的可視性，精確時(shí)點(diǎn)績效，過程的一致性和無缺陷
2.西格瑪物流
格瑪物流是西格瑪在物流管理中的應(yīng)用。西格瑪是過程設(shè)計(jì)和提高的方法，它的目標(biāo)是在滿足客戶主要的質(zhì)量要求方面達(dá)到近乎完美的境地。它注重應(yīng)用、結(jié)果和成功實(shí)施的要素等方面。
3.閉環(huán)物流與逆向物流
閉環(huán)物流的概念，是正向物流和供應(yīng)鏈、逆向物流和儲(chǔ)存能力的集成。它主要應(yīng)用在以下幾個(gè)方面：售后服務(wù)、零部件更換（高科技產(chǎn)業(yè)）；未出售、未使用、廢棄物的回收；回召或有缺陷的產(chǎn)品；綠色產(chǎn)品的”保鮮”。
4.精細(xì)供應(yīng)鏈
精細(xì)供應(yīng)鏈的概念是精細(xì)原理與供應(yīng)鏈結(jié)合，是對精細(xì)物流的進(jìn)一步發(fā)展。精細(xì)管理為減少浪費(fèi)、降低成本、縮短操作周期、提供強(qiáng)化的客戶價(jià)值從而增強(qiáng)企業(yè)的競爭優(yōu)勢，提供了一種偉大的方法，在生產(chǎn)過程已經(jīng)取得就巨大的成功。精細(xì)供應(yīng)鏈的基本計(jì)劃方法是設(shè)定企業(yè)目標(biāo)，部門目標(biāo)，操作目標(biāo)，明確現(xiàn)有績效與目標(biāo)值的差別認(rèn)定，制定達(dá)到預(yù)期目標(biāo)的時(shí)間框架和要求。
5.物流新技術(shù)-RFID
RFID作為一種成熟的技術(shù)，在物流和供應(yīng)鏈領(lǐng)域的應(yīng)用需要一個(gè)持續(xù)發(fā)展的過程。從技術(shù)發(fā)展階段分析，初始階段的任務(wù)是建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，進(jìn)行RFID的技術(shù)準(zhǔn)備；然后是訂立標(biāo)準(zhǔn)。目前，美國和歐洲對RFID的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)達(dá)成了一致；第三階段是技術(shù)創(chuàng)新階段，要使技術(shù)的成本不斷的降低，以適應(yīng)大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用的需求；第四階段使規(guī)?；瘧?yīng)用；第五階段使成本和績效的均衡，使技術(shù)發(fā)揮最大的產(chǎn)出。對于RFID在供應(yīng)鏈中的應(yīng)用使一個(gè)復(fù)雜的過程，因此，把它比喻成 “與大象共舞”，形象地說明了技術(shù)的能力與掌握技術(shù)的挑戰(zhàn)性。
二、我國物流業(yè)存在的問題
近幾年，隨著經(jīng)濟(jì)的快速增長，我國物流業(yè)也得到了迅速發(fā)展，但在服務(wù)能力和服務(wù)質(zhì)量上還不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需求，總的來說，主要問題有以下幾個(gè)方面：
首先，中國大、中、小的物流企業(yè)加起來就有幾十萬家，由于國內(nèi)相關(guān)企業(yè)眾多繁雜，且專業(yè)化程度不高，使得物流業(yè)陷入了市場局部混亂之中。
第二，中國物流業(yè)人才短缺。物流管理實(shí)際上是一個(gè)策劃的過程，就是”用最少的錢，提供用戶滿意的服務(wù)”，在我國這樣的人才還比較少。
第三，物流企業(yè)的信息化程度不高。物流企業(yè)的信息系統(tǒng)還沒有建立起來，為符合現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理的需要，靈活應(yīng)用信息科技往往是致勝關(guān)鍵。因此，利用信息技術(shù)追蹤貨物、庫存管理電子化，都是急需研究的課題。
第四，物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量管理系統(tǒng)還沒有完善。存在企業(yè)有沒有通過ISO9000、ISO14000等體系認(rèn)證，有沒有質(zhì)量保證系統(tǒng)，企業(yè)的貨損、貨差率能不能降到最低等問題。王德榮認(rèn)為，目前的情況是，物流行業(yè)的整合速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)慢于制造業(yè)的整合，畢竟多數(shù)制造業(yè)企業(yè)都有在全國范圍內(nèi)銷售產(chǎn)品而產(chǎn)生的物流需求，但卻找不到全國意義上的物流服務(wù)供應(yīng)商。
第五，我國物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)有待進(jìn)一步健全。物流是一種網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)，網(wǎng)絡(luò)不完善或不健全，業(yè)務(wù)開展就會(huì)受到制約。
三、對中國物流的啟示
1.把握供應(yīng)鏈，提升核心競爭力
供應(yīng)鏈?zhǔn)俏锪鞴芾碓谏疃群蛷V度方面的擴(kuò)展。制造業(yè)企業(yè)、物流企業(yè)都應(yīng)重視供應(yīng)鏈。
供應(yīng)鏈取代物流，不僅是理論的發(fā)展，更是時(shí)代的變革。供應(yīng)鏈對制造業(yè)所起的作用，應(yīng)引起中國生產(chǎn)企業(yè)的足夠重視。同時(shí)，第三方物流企業(yè)掌握供應(yīng)鏈技術(shù)，才能在市場上具有競爭能力。
而一個(gè)區(qū)域、一個(gè)城市的競爭力，則直接取決于產(chǎn)業(yè)競爭力，因此，供應(yīng)鏈關(guān)系到區(qū)域競爭力。研究供應(yīng)鏈發(fā)展趨勢，分析所處區(qū)域的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)，打造供應(yīng)鏈服務(wù)基地，不僅關(guān)系到物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的問題，更涉及到未來區(qū)域競爭優(yōu)勢和可持續(xù)發(fā)展的深層次問題，因此，政府應(yīng)組織力量，開展供應(yīng)鏈戰(zhàn)略研究。
2.為新技術(shù)的發(fā)展做好充分的準(zhǔn)備
RFID是全球物流領(lǐng)域最新的應(yīng)用技術(shù)。RFID成為物流和供應(yīng)鏈”速度”和”價(jià)值”實(shí)現(xiàn)的最先進(jìn)的手段，因此，該項(xiàng)技術(shù)在物流領(lǐng)域有廣闊的應(yīng)用前景。由于RFID具備從生產(chǎn)點(diǎn)到最終消費(fèi)點(diǎn)的供應(yīng)鏈的全程跟蹤、操作管理能力，能夠?qū)崿F(xiàn)物流操作工具的標(biāo)識(shí)和操作（托盤、集裝箱）的自動(dòng)識(shí)別，使倉儲(chǔ)管理、存貨管理、貨位指派監(jiān)督、供應(yīng)商存貨管理、貴重商品管理等實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，并可實(shí)現(xiàn)全程供應(yīng)鏈安全監(jiān)控，因此，具有廣闊的應(yīng)用前景。由于深圳處于國際供應(yīng)鏈的起點(diǎn)，RFID在國際供應(yīng)鏈的應(yīng)用問題、實(shí)施RFID的成本與投入產(chǎn)出問題，將對深圳物流業(yè)在未來幾年產(chǎn)生重要的影響。因此，政府應(yīng)加大投入，對物流新技術(shù)進(jìn)行基礎(chǔ)性研究。
3.開展廣泛合作，擴(kuò)大中國物流的國際影響
博鰲深圳物流大會(huì)，將成為中國目前為止規(guī)模最高、影響最大的物流大會(huì)，得到了國際物流界的廣泛參與。中國物流繼續(xù)擴(kuò)大物流國際合作，承辦更多高水平的物流大會(huì)，引入更多的物流企業(yè)和機(jī)構(gòu)，建立物流對外合作網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)大中國物流的國際影響。
4.RFID技術(shù)將會(huì)繼續(xù)影響供應(yīng)鏈的未來發(fā)展
無線技術(shù)將繼續(xù)強(qiáng)化供應(yīng)鏈的未來發(fā)展。對供應(yīng)鏈的未來影響最大的無線技術(shù)中首選RFID，它也吸引了眾多人的注意。盡管這種技術(shù)仍然處于不斷完善之中，但是，分析師們認(rèn)為，在2008年，它的應(yīng)用將繼續(xù)擴(kuò)展和普及。
一、第三方物流的基本概念及其產(chǎn)生
1）第三方物流的概念
第三方物流（the third—party logistics）的概念源自于管理學(xué)中的Out－souring。Out－souring意指企業(yè)動(dòng)態(tài)地配置自身和其它企業(yè)的功能和服務(wù)，利用外部的資源為企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營服務(wù)。將Out一souring引人物流管理領(lǐng)域，就產(chǎn)生了第三方物流的概念。所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對物流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流（Contract logistics）。提供第三方物流服務(wù)的企業(yè)，其前身一般是運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)等從事物流活動(dòng)及相關(guān)的行業(yè)。從事第三方物流的企業(yè)在委托方物流需求的推動(dòng)下，從簡單的存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葐雾?xiàng)活動(dòng)轉(zhuǎn)為提供全面的物流服務(wù)，其中包括物流活動(dòng)的組織、協(xié)調(diào)和管理、設(shè)計(jì)建議最優(yōu)物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。第三方物流的概念已廣泛地被西方流通行業(yè)所接受，亞太物流協(xié)會(huì)副主席澳大利亞墨爾本理工大學(xué)教授哈蒙德到我國參觀考察時(shí)曾在多種演講場合宣傳第三方物流的概念及其應(yīng)用。
北方交通大學(xué)的丁曉琳等在《物流技術(shù)》1999年第三期《不可忽視的“第三方物流”一文中對美國第三方物流的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢作了如下介紹：“1997年，在美國主要市場（汽車、化學(xué)、計(jì)算機(jī)。日用品、醫(yī)藥品、醫(yī)療器械）第三方物流的占有率達(dá)到73％，還有16％的企業(yè)研究未來使用第三方物流……”對于第三方物流的評(píng)價(jià)，該文也給出了一個(gè)抽樣調(diào)查結(jié)果：“29％認(rèn)為成功，54％回答基本上成功……”
（二）第三方物流產(chǎn)生的原因
1、第三方物流產(chǎn)生是社會(huì)分工的結(jié)果
在Out-souring等新型管理理念的影響下，各企業(yè)為增強(qiáng)市場競爭力，而將企業(yè)的資金、人力、物力投人到其核心業(yè)務(wù)上去，尋求社會(huì)化分工協(xié)作帶來的效率和效益的最大化。專業(yè)化分工的結(jié)果導(dǎo)致許多非核心業(yè)務(wù)從企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)中分離出來，其中包括物流業(yè)。將物流業(yè)務(wù)委托給第三方專業(yè)物流公司負(fù)責(zé)，可降低物流成本，完善物流活動(dòng)的服務(wù)功能。
2、第三方物流的產(chǎn)生是新型管理理念的要求
進(jìn)人九十年代后，信息技術(shù)特別是計(jì)算機(jī)技術(shù)的高速發(fā)展與社會(huì)分工的進(jìn)一步細(xì)化，推動(dòng)著管理技術(shù)和思想的迅速更新，由此產(chǎn)生了供應(yīng)鏈、虛擬企業(yè)等一系列強(qiáng)調(diào)外部協(xié)調(diào)和合作的新型管理理念，既增加了物流活動(dòng)的復(fù)雜性，又對物流活動(dòng)提出了零庫存、準(zhǔn)時(shí)制、快速反應(yīng)。有效的顧客反應(yīng)等更高的要求，使一般企業(yè)很難承擔(dān)此類業(yè)務(wù)，由此產(chǎn)生了專業(yè)化物流服務(wù)的需求。第三方物流的思想正是為滿足這種需求而產(chǎn)生的。它的出現(xiàn)一方面迎合了個(gè)性需求時(shí)代企業(yè)間專業(yè)合作（資源配置）不斷變化的要求，另一方面實(shí)現(xiàn)了進(jìn)出物流的整合，提高了物流服務(wù)質(zhì)量，加強(qiáng)了對供應(yīng)鏈的全面控制和協(xié)調(diào)，促進(jìn)供應(yīng)鏈達(dá)到整體最佳性。
3、改善物流與強(qiáng)化競爭力相結(jié)合意識(shí)的萌芽
物流研究與物流實(shí)踐經(jīng)歷了成本導(dǎo)向、利潤導(dǎo)向、競爭力導(dǎo)向等幾個(gè)階段。將物流改善與競爭力提高的目標(biāo)相結(jié)合是物流理論與技術(shù)成熟的標(biāo)志。這是第三方物流概念出現(xiàn)的邏輯基礎(chǔ)。
4、物流領(lǐng)域的競爭激化導(dǎo)致綜合物流業(yè)務(wù)的發(fā)展
隨著經(jīng)濟(jì)自由化和貿(mào)易全球化的發(fā)展，物流領(lǐng)域的政策不斷放寬，同時(shí)也導(dǎo)致物流企業(yè)自身競爭的激化，物流企業(yè)不斷地拓展服務(wù)內(nèi)涵和外延，從而導(dǎo)致第三方物流的出現(xiàn)。這是第三方物流概念出現(xiàn)的歷史基礎(chǔ)。
二、信息技術(shù)發(fā)展對第三方物流概念的影響
第三方物流之所以在短短幾年內(nèi)逐步完善，得到西方的認(rèn)可，是與信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用分不開的。信息技術(shù)所起的關(guān)鍵作用，可綜合為以下幾點(diǎn)：
（一）支持其獨(dú)立
信息技術(shù)的參與，使物流行業(yè)的專業(yè)性增強(qiáng)，最終促使其從企業(yè)其它業(yè)務(wù)中成功地分離出來。一方面，在各類信息技術(shù)尤其是目前新興的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的支持下，各企業(yè)間的商務(wù)合作可以通過網(wǎng)絡(luò)磋商。協(xié)調(diào)、交易和結(jié)算，原材料、零部件的供應(yīng)地、生產(chǎn)地和消費(fèi)地三者分離已很普遍，多方參與同一項(xiàng)生產(chǎn)的同時(shí)又要求盡量減少庫存，使物流活動(dòng)難度增加，專業(yè)性增強(qiáng)。另一方面，信息技術(shù)大量應(yīng)用于物流領(lǐng)域中，專業(yè)信息處理系統(tǒng)。條碼技術(shù)。自動(dòng)分揀／存取巧跟蹤系統(tǒng)、電子訂貨系統(tǒng)。電子數(shù)據(jù)交換等技術(shù)的產(chǎn)生推動(dòng)了物流活動(dòng)向信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化和柔性化方向發(fā)展，加速了物流行業(yè)成為高新科技產(chǎn)業(yè)的一份子，從而降低了企業(yè)自己管理物流業(yè)務(wù)的必要性。
（二）促進(jìn)溝通和合作
信息技術(shù)的介人支持第三方物流與供應(yīng)鏈中其它環(huán)節(jié)的溝通與信息共享，并根據(jù)物流需求方的工作進(jìn)展．及意向調(diào)整物流計(jì)劃，提供最優(yōu)的物流方案。許多原來不可能實(shí)現(xiàn)的管理思想如零庫存。準(zhǔn)時(shí)制、快速反應(yīng)等，在信息技術(shù)條件成熟后，其實(shí)現(xiàn)成為可能，保證了作為服務(wù)方的第三方物流的高質(zhì)量工作，促進(jìn)了整個(gè)供應(yīng)鏈的高度集成，使物流網(wǎng)絡(luò)真正實(shí)現(xiàn)增值網(wǎng)的功能。
（三）加強(qiáng)管理和控制
第三方物流通過與供應(yīng)商。制造商、分銷商、用戶等建立EDI聯(lián)系、應(yīng)用條形碼、實(shí)行貨物實(shí)時(shí)跟蹤，來獲得需求可見性和資產(chǎn)可見性，據(jù)此提出簡潔、高效、符合各方需求的物流方案，進(jìn)而控制第三方物流的活動(dòng)進(jìn)程，對整個(gè)供應(yīng)鏈條的補(bǔ)給和供應(yīng)加以調(diào)整，從而達(dá)到從原材料的供應(yīng)到商品消費(fèi)前整個(gè)物流過程的高效率和低成本的目的。
第三方物流是在信息技術(shù)的支持下成長起來的，如果沒有小批量生產(chǎn)。精益生產(chǎn)、柔性加工、敏捷制造等現(xiàn)代生產(chǎn)方式，第三方物流根本沒有存在的必要，沒有現(xiàn)代信息技術(shù)，第三方物流也無法滿足這類現(xiàn)代生產(chǎn)方式的要求。
三、第三方物流為物流中心帶來新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)
目前我國的物流業(yè)還處于起步階段，隨著物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位日益提高，我國發(fā)展物流業(yè)已成當(dāng)務(wù)之急。第三方物流概念的出現(xiàn)，為生產(chǎn)經(jīng)營者提供了開放的。良好的物流服務(wù)體系，也為物流中心提供了新的發(fā)展機(jī)遇，即通過物流活動(dòng)的管理和組織，將物流服務(wù)作為一種資源提供給需要的企業(yè)。
（一）第三方物流概念為物流中心帶來新的機(jī)遇
其一，物流需求的產(chǎn)生為物流中心的發(fā)展提供了機(jī)會(huì)，企業(yè)的物流服務(wù)需求是物流中心提供物流服務(wù)的基礎(chǔ)。Out—souring等管理理念的應(yīng)用，會(huì)使更多企業(yè)接收和應(yīng)用第三方物流。過去，流通企業(yè)常直接進(jìn)行貿(mào)易活動(dòng)，與生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)共同分享商品利潤，容易同生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)產(chǎn)生利益矛盾。一旦條件允許，生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)就跳過流通企業(yè)直接進(jìn)行交易。表面上看生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)可從中收回一部分利潤，實(shí)際上這些企業(yè)付出的物流成本之高難以計(jì)數(shù)。第三方物流概念的出現(xiàn)，使企業(yè)從大而全的誤區(qū)中解脫出來，尋求專業(yè)化的第三方物流企業(yè)管理其物流活動(dòng)，由此產(chǎn)生了物流服務(wù)需求，物流中心以其專業(yè)化的管理、優(yōu)良的設(shè)施設(shè)備、高效的服務(wù)成為提供需求的首選企業(yè)。
其二，高品質(zhì)的物流服務(wù)為物流中心帶來更多機(jī)遇。當(dāng)生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)產(chǎn)生物流服務(wù)需求時(shí)，物流中心應(yīng)迅速準(zhǔn)確地提供物流的設(shè)計(jì)。管理、組織、協(xié)調(diào)。實(shí)施、溝通等第三方物流服務(wù)。此時(shí)物流中心與生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)共同分享的乃是第三方物流服務(wù)所帶來的物流成本節(jié)約的一部分，易與生產(chǎn)企業(yè)達(dá)成共識(shí)和合作，而良好的共識(shí)和合作則是形成供應(yīng)鏈并保證供應(yīng)鏈高效工作的首要條件。滿意的物流服務(wù)供給，會(huì)促進(jìn)更多物流需求的產(chǎn)生，這是一個(gè)良性循環(huán)的過程。
其三，信息技術(shù)及供應(yīng)鏈理論的應(yīng)用，將為第三方物流提供良好的發(fā)展環(huán)境。作為第三方，需與委托方和相關(guān)方面保持密切聯(lián)系，共享需求和物流信息，高科技信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用為其打下了良好的工作基礎(chǔ)。供應(yīng)鏈理論的推廣，使接受物流服務(wù)的各方都認(rèn)識(shí)到第三方物流帶來的好處，同時(shí)認(rèn)識(shí)到協(xié)調(diào)和合作的重要性，支持第三方物流的發(fā)展。
（二）物流中心面臨的挑戰(zhàn)
作為物流服務(wù)的提供者，物流中心面臨著巨大的挑戰(zhàn)。
其一，在思想認(rèn)識(shí)上，與第三方物流概念還存在著一定的差距。以往的物流，主要強(qiáng)調(diào)通過內(nèi)部信息的利用和共享，達(dá)成高效的物流，賺取利潤。而第三方物流，則更強(qiáng)調(diào)提供最有利于用戶的服務(wù)，強(qiáng)調(diào)與供應(yīng)鏈中其它成員的聯(lián)系和合作，認(rèn)為第三方物流企業(yè)的利潤來自于委托物流成本節(jié)約的一部分，兩者間的利益是一致的。目前大多數(shù)物流企業(yè)還沒有形成這樣的管理策略，在認(rèn)識(shí)上還沒有意識(shí)到第三方物流或合同制物流應(yīng)該成為企業(yè)生存和發(fā)展的基石。同時(shí)生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)的管理人員也沒有充分認(rèn)識(shí)到Out—sourcing管理策略對于改善其物流系統(tǒng)提高其競爭力的重要意義。
其二，人員素質(zhì)上，物流業(yè)將朝著信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，第三方物流也是高新技術(shù)支持下的管理策略。它要求物流工作人員掌握計(jì)算機(jī)知識(shí)、網(wǎng)絡(luò)知識(shí)、自動(dòng)化技術(shù)，掌握物流優(yōu)化管理理論與方法，但是目前我國的物流企業(yè)工作人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)較低，難以達(dá)到第三方物流概念要求的提供綜合物流業(yè)務(wù)的要求。同時(shí)生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)的管理人員也還缺乏有關(guān)實(shí)施Out—sourcing策略的業(yè)務(wù)素質(zhì)。
其三，硬件設(shè)施設(shè)備方面，我國物流中心的設(shè)施設(shè)備普遍比較落后，未達(dá)到第三方物流的條件，智能化、自動(dòng)化倉庫還比較少，倉儲(chǔ)運(yùn)輸系統(tǒng)的整合效能比較低，尤其是自動(dòng)化技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，還不能保證隨時(shí)隨地的資產(chǎn)可見，也不能形成對物流服務(wù)需求全面及時(shí)的了解，更難以達(dá)到對物流過程的合理、有效的控制，難以滿足貨主企業(yè)的要求。
其四，管理水平上，第三方物流不但對物流企業(yè)管理自身的能力有很高的要求，還要求企業(yè)有在復(fù)雜情況下（兼顧多方需求）的管理和協(xié)調(diào)能力。而我國的很多企業(yè)還停留在經(jīng)驗(yàn)管理、粗放管理階段，未能解決好先進(jìn)管理思想、管理方法、管理技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用問題；另一方面，由于技術(shù)、設(shè)備等條件的落后，致使管理水平難以上臺(tái)階。
其五，信息技術(shù)上，第三方物流要求能及時(shí)獲取各成員的信息，適時(shí)和適量地安排供應(yīng)和存貨。我國的網(wǎng)絡(luò)普及情況較差，EDI技術(shù)還很落后，難以實(shí)現(xiàn)不同計(jì)算機(jī)系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)的傳遞和交換，將影響物流中心與用戶各方的溝通和協(xié)作，阻礙物流服務(wù)質(zhì)量的提高。
四、應(yīng)用第三方物流概念發(fā)展我國物流中心的應(yīng)對策略
綜上所述，為了加快我國物流中心向第三方物流基地轉(zhuǎn)化，拓展物流服務(wù)市場需求，應(yīng)從以下幾個(gè)方面著手準(zhǔn)備應(yīng)對策略：
1、加強(qiáng)物流中心是提供第三方物流服務(wù)的物流基地的認(rèn)識(shí)，要求物流中心以建立供應(yīng)鏈為目的，并以供應(yīng)鏈其它成員的利益為出發(fā)點(diǎn)，站在供應(yīng)鏈的角度理解和管理物流。只有這樣，才能更好了解用戶的需求，從用戶的角度出發(fā)，提供全方位的服務(wù)；也只有這樣，才能以正確的態(tài)度加強(qiáng)同用戶的合作，協(xié)同供應(yīng)鏈各方最大限度地減少物流費(fèi)用，提高物流服務(wù)的效益。同時(shí)積極加大物流意識(shí)特別是第三方物流概念的宣傳普及工作，讓更多的生產(chǎn)經(jīng)營者理解“第三方物流”、“合同制物流”，理解Out—sourcing的管理策略，刺激第三方物流的市場需求。
2、加強(qiáng)對專業(yè)物流人員的專業(yè)知識(shí)的培訓(xùn)，培養(yǎng)他們對信息技術(shù)等高科技知識(shí)的學(xué)習(xí)、掌握和運(yùn)用的能力，為將來的物流現(xiàn)代化打下堅(jiān)實(shí)的人才基礎(chǔ)。利用各種機(jī)會(huì)加強(qiáng)有關(guān)第三方物流概念以及物流管理理論方法的學(xué)習(xí)。同時(shí)可以資助有關(guān)院校對于MIM學(xué)員。在職進(jìn)修干部進(jìn)行物流知識(shí)、物流資源優(yōu)化配置方面的知識(shí)培訓(xùn)，這些人對于未來的第三方物流市場的需求將起到重要作用。這是一種遠(yuǎn)期投資，從物流中心的長遠(yuǎn)發(fā)展考慮值得投資。
3、作為連接供應(yīng)和消費(fèi)各方的樞紐，要求物流中心必須具備先進(jìn)自動(dòng)化設(shè)施設(shè)備。這些設(shè)備應(yīng)該從物流中心延伸到供應(yīng)鏈的末端。除了傳統(tǒng)的物流自動(dòng)化技術(shù)以外，要加強(qiáng)對于物流過程資產(chǎn)可見性系統(tǒng)的研究開發(fā)與應(yīng)用。
4、在物流管理活動(dòng)中，要破除舊的管理思想的束縛，加強(qiáng)高科技技術(shù)在管理實(shí)踐中的運(yùn)用，增強(qiáng)物流活動(dòng)的可控性，切實(shí)提高物流管理水平。
【摘要】“損益”是衡量主體業(yè)績的主要指標(biāo)，在會(huì)計(jì)中的地位無可置疑。由于綜合收益總額包括損益和其他綜合收益，可以先確定其他綜合收益應(yīng)包括的收益和費(fèi)用項(xiàng)目，剩余的收益和費(fèi)用項(xiàng)目自然就歸入損益。確定其他綜合收益的方法可以分為窄口徑法和寬口徑法兩種，兩種方法對于搭橋項(xiàng)目、重計(jì)量錯(cuò)配項(xiàng)目和暫時(shí)性重計(jì)量項(xiàng)目的處理方法不盡一致。
【關(guān)鍵詞】損益 綜合收益 其他綜合收益 重分類
在現(xiàn)行概念框架中，國際會(huì)計(jì)準(zhǔn)則理事會(huì)（以下簡稱理事會(huì)）并未專門討論在“損益和其他綜合收益表”中如何列報(bào)財(cái)務(wù)業(yè)績的問題。對于2011 年理事會(huì)所的議程咨詢，有反饋者認(rèn)為，財(cái)務(wù)業(yè)績報(bào)告（包括其他綜合收益的運(yùn)用和重分類）是理事會(huì)應(yīng)予優(yōu)先解決的議題。反饋者所表達(dá)的主要觀點(diǎn)有：許多企業(yè)使用非公認(rèn)會(huì)計(jì)原則計(jì)算的指標(biāo)來解釋其業(yè)績，說明損益和綜合收益總額可能并非計(jì)量主體業(yè)績的有用指標(biāo)；計(jì)量和報(bào)告主體業(yè)績時(shí)，損益和其他綜合收益劃分和定位并不清楚，致使其他綜合收益成為那些似是而非項(xiàng)目的“垃圾桶”；許多財(cái)務(wù)報(bào)表使用者對其他綜合收益的變動(dòng)視而不見；損益和其他綜合收益的相互關(guān)系不夠清晰，尤其是重分類的含義以及何時(shí)、哪些項(xiàng)目應(yīng)該重分類均不明確。許多人提出了一個(gè)最基礎(chǔ)的問題：財(cái)務(wù)報(bào)表如何才能最好地描述主體的期間業(yè)績呢？
一、損益、其他綜合收益與財(cái)務(wù)業(yè)績的關(guān)系
很多人向理事會(huì)建議主，明確定義“財(cái)務(wù)業(yè)績”的含義，以便為區(qū)分應(yīng)確認(rèn)計(jì)入“損益”的項(xiàng)目和應(yīng)確認(rèn)計(jì)入”其他綜合收益“的項(xiàng)目提供判斷基礎(chǔ)。按照現(xiàn)行概念框架，所有收益和費(fèi)用項(xiàng)目均是主體財(cái)務(wù)業(yè)績的結(jié)果，均是綜合收益總額的組成部分。正如國際會(huì)計(jì)準(zhǔn)則第1 號(hào)所要求的那樣，綜合收益總額被劃分為兩個(gè)大類，即損益和其他綜合收益。
除資本保持調(diào)整之外，所有收益和費(fèi)用項(xiàng)目均包括在綜合收益總額內(nèi)。綜合收益總額是指除下列各項(xiàng)外，主體在一個(gè)會(huì)計(jì)期間內(nèi)已確認(rèn)資產(chǎn)和已確認(rèn)負(fù)債的變動(dòng)額：（1）資本保持調(diào)整；（2）權(quán)益繳入；（3）權(quán)益分配；（4）不能導(dǎo)致權(quán)益發(fā)生變動(dòng)的交易（如資產(chǎn)之間的等價(jià)交換）。
綜合收益項(xiàng)目反映了主體經(jīng)濟(jì)資源的回報(bào)。
“損益”作為總括性指標(biāo)，較之“綜合收益總額”使用頻率更高。理事會(huì)承認(rèn)，大量投資者、貸款人、財(cái)務(wù)報(bào)表編報(bào)者和其他人士，均把“損益”作為有用的業(yè)績計(jì)量指標(biāo)，“損益”作為一個(gè)總計(jì)指標(biāo)或者作為一個(gè)術(shù)語，根深蒂固，地位難以動(dòng)搖。所有行業(yè)的使用者要么把“損益”作為進(jìn)一步分析的起點(diǎn)，要么把“損益”作為衡量主體業(yè)績的主要指標(biāo)，總之均把“損益”運(yùn)用到各自的分析過程。當(dāng)然利用“損益和其他綜合收益表”，還可以得出另外幾個(gè)經(jīng)常使用的業(yè)績指標(biāo)：（1）行項(xiàng)目（如營業(yè)收入和營業(yè)收益）；（2）毛利；（3）利息、所得稅、折舊和攤銷前收益（EBITDA）。
財(cái)務(wù)業(yè)績信息并不僅僅可以從“損益和其他綜合收益表”中獲得，還可以從主體的其他財(cái)務(wù)報(bào)表中獲得。盡管如此，由于“損益和其他綜合收益表”中已確認(rèn)的所有項(xiàng)目，均提供財(cái)務(wù)業(yè)績方面的信息，故本討論稿既不會(huì)把“綜合收益總額”或者“損益”與財(cái)務(wù)業(yè)績劃等號(hào)，也不會(huì)把其他總計(jì)、小計(jì)或其他常用業(yè)績指標(biāo)與財(cái)務(wù)業(yè)績劃等號(hào)。相反，本討論稿探討的問題是為有助于財(cái)務(wù)報(bào)表使用者作出向主體提供資源的決策，財(cái)務(wù)報(bào)告應(yīng)如何列報(bào)已確認(rèn)的收益和費(fèi)用項(xiàng)目、如何使用總計(jì)和小計(jì)指標(biāo)。
二、損益與其他綜合收益的劃分標(biāo)準(zhǔn)
既然綜合收益總額包括損益與其他綜合收益兩部分，而損益是衡量一個(gè)主體財(cái)務(wù)業(yè)績的主要指標(biāo)，概念框架就必須明確回答兩個(gè)問題：一是用什么標(biāo)準(zhǔn)劃分確認(rèn)為損益的收益和費(fèi)用項(xiàng)目和確認(rèn)為其他綜合收益的收益和費(fèi)用項(xiàng)目？二是確認(rèn)為其他綜合收益的項(xiàng)目，哪些應(yīng)重分類為損益，為什么要把它們重分類為損益？
解決上述第一個(gè)問題有兩個(gè)方法。第一個(gè)方法是先定義“損益”，在理論上將“損益”與“其他綜合收益”區(qū)分開來。第二個(gè)方法是先定義其他“其他綜合收益”，而把剩余的其他項(xiàng)目統(tǒng)統(tǒng)放到“損益”中去。
本討論稿采取了第二個(gè)方法，即并未嘗試定義“損益”，也沒有直接描述“損益”，而是先確定其他綜合收益的項(xiàng)目類型。損益被視作剩余類別。這樣處理，符合現(xiàn)行國際財(cái)務(wù)報(bào)告準(zhǔn)則處理其他綜合收益的方法，即只有國際財(cái)務(wù)報(bào)告準(zhǔn)則允許或要求時(shí)方可運(yùn)用其他綜合收益，主體不能使用類推的方法隨意確認(rèn)其他綜合收益。但也有人認(rèn)為，應(yīng)明確、清晰地定義“損益”，不能僅僅把損益視作一個(gè)排除其他綜合收益項(xiàng)目后其他所有剩余的收益和費(fèi)用的默認(rèn)類別。這些人士通常建議，應(yīng)使用一些特征或者因素作為定義的基礎(chǔ)。表（1）描述了某些經(jīng)常建議使用的區(qū)分屬性以及支持和反對的觀點(diǎn)。
理事會(huì)認(rèn)為，盡管大部分屬性或者因素有助于分析損益和其他綜合收益的可能差別，但在定義哪些項(xiàng)目應(yīng)包括在“損益”中時(shí)，沒有一個(gè)屬性或者因素能夠獨(dú)立地使用。從實(shí)務(wù)操作和理論意義兩個(gè)層面來看，哪一個(gè)單一屬性均無法準(zhǔn)確區(qū)分哪些項(xiàng)目應(yīng)計(jì)入損益，哪些項(xiàng)目應(yīng)計(jì)入其他綜合收益。另外，這些屬性也相互交織，例如管理層可能通過定義或規(guī)范何謂“經(jīng)營活動(dòng)”，而把那些認(rèn)為不太可能重復(fù)發(fā)生的項(xiàng)目排除在外。
三、損益和其他綜合收益以及重分類其他綜合收益的劃分原則
根據(jù)上述邏輯，接下來要討論的問題是：哪些項(xiàng)目應(yīng)確認(rèn)為其他綜合收益？確認(rèn)為其他綜合收益的項(xiàng)目，要不要重分類轉(zhuǎn)入損益？如果需要重分類，理由是什么？哪些項(xiàng)目應(yīng)重分類？理事會(huì)認(rèn)為，其他綜合收益的部分項(xiàng)目應(yīng)該重分類轉(zhuǎn)入損益。由于認(rèn)識(shí)和觀點(diǎn)不同，確定其他綜合收益項(xiàng)目以及重分類轉(zhuǎn)入損益的方法，又可以分為窄口徑法和寬口徑法。
（一）窄口徑法
原則1 ：列報(bào)為損益的收益和費(fèi)用項(xiàng)目，應(yīng)提供主體在一個(gè)期間利用其資源創(chuàng)造回報(bào)的主要信息。既然“損益”是衡量業(yè)績的主要指標(biāo)，分別確認(rèn)損益和其他綜合收益，可以清晰地區(qū)分主體利用其資源在一個(gè)期間所創(chuàng)造的回報(bào)中的不同組成部分。由于回報(bào)的不同組成部分產(chǎn)生的未來現(xiàn)金流量不同，通過有助于評(píng)估未來現(xiàn)金流量的方式加以區(qū)分，有助于傳遞這些不同組成部分的差別。所謂“主要”，是指最顯著、最突出信息的項(xiàng)目總稱。既然有“主要”，也就意味著還存在著“次要”，即列報(bào)在損益之外的項(xiàng)目也有可能提供相關(guān)的信息，它們也有助于財(cái)務(wù)報(bào)表使用者理解主體利用其經(jīng)濟(jì)資源所創(chuàng)造的回報(bào)。原則2 ：除非一個(gè)項(xiàng)目確認(rèn)為其他綜合收益可以提升該期間損益的相關(guān)性，其他所有收益和費(fèi)用項(xiàng)目均應(yīng)確認(rèn)為損益。下述兩種情況下，將一個(gè)收益或費(fèi)用項(xiàng)目確認(rèn)為其他綜合收益，就可以提升損益的相關(guān)性：一是使列報(bào)為損益的經(jīng)濟(jì)資源回報(bào)更易理解，也就是使一個(gè)收益或費(fèi)用項(xiàng)目的不同組成部分更為清晰透明和顯而易見；二是提升了列報(bào)為損益的項(xiàng)目的預(yù)測價(jià)值。理事會(huì)認(rèn)為，將成本計(jì)量的收益或費(fèi)用項(xiàng)目列報(bào)為其他綜合收益，不會(huì)提升損益的相關(guān)性，相反應(yīng)把其他綜合收益限制在資產(chǎn)和負(fù)債現(xiàn)行價(jià)值計(jì)量變動(dòng)（重計(jì)量）而導(dǎo)致的收益或費(fèi)用項(xiàng)目，但并非所有重計(jì)量均應(yīng)計(jì)入其他綜合收益。基于上述，以成本（包括攤余成本）計(jì)量的資產(chǎn)或負(fù)債不適用于確認(rèn)其他綜合收益，成本計(jì)量的變動(dòng)不能計(jì)入其他綜合收益（如折舊或攤銷；應(yīng)計(jì)利息、折價(jià)的增加或溢價(jià)的攤銷或者資產(chǎn)的減值或因虧損合同而增加負(fù)債的賬面金額）。
原則3 ：如果重分類能夠提供相關(guān)的信息，確認(rèn)為其他綜合收益的項(xiàng)目，在后續(xù)期間應(yīng)重分類為損益。原確認(rèn)為其他綜合收益的所有項(xiàng)目，在重分類能夠產(chǎn)生相關(guān)信息時(shí)，應(yīng)在后續(xù)期間重分類轉(zhuǎn)入損益。在大多數(shù)情況下，將其他綜合收益轉(zhuǎn)入損益的時(shí)點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)、結(jié)算或減值。當(dāng)然，在某些情況下（例如，某些套期會(huì)計(jì)形式），重分類需要在另外的時(shí)間才會(huì)發(fā)生。如果后續(xù)期間重分類其他綜合收益不能產(chǎn)生相關(guān)的信息，該收益或費(fèi)用項(xiàng)目則不能計(jì)入其他綜合收益。
（二）寬口徑法
有人認(rèn)為，在窄口徑法下，其他綜合收益的范圍過小，目前確認(rèn)為其他綜合收益的項(xiàng)目可能將無法再確認(rèn)為其他綜合收益。另外，把確認(rèn)為其他綜合收益的所有項(xiàng)目均重分類轉(zhuǎn)入損益，并非總能提供有用的信息。
在運(yùn)用原則1 和原則2 時(shí)，寬口徑法對確認(rèn)計(jì)入損益的計(jì)量性質(zhì)采用更為寬泛的視角。窄口徑法認(rèn)為，要使損益能夠提供相關(guān)的信息，則組成損益的內(nèi)容只能源自相關(guān)資產(chǎn)或負(fù)債有價(jià)值、可理解和清晰的可描述計(jì)量指標(biāo)。但是，對于何種信息是相關(guān)和可理解，寬口徑法卻采取了更為寬松的解釋。也就是說，在寬口徑法下，如果把一個(gè)收益或費(fèi)用項(xiàng)目分解為損益和其他綜合收益后，損益指標(biāo)能夠提供相關(guān)的信息（例如，提升了損益指標(biāo)的預(yù)測價(jià)值和可理解性），那就可以進(jìn)行分解，而無須源自一項(xiàng)資產(chǎn)或負(fù)債清晰的可描述計(jì)量指標(biāo)。
在寬口徑法下，原則3 修改為“前期已確認(rèn)為其他綜合收益的項(xiàng)目，當(dāng)且僅當(dāng)重分類轉(zhuǎn)入損益能夠提供相關(guān)信息時(shí)方可重分類”，從而在確定哪些收益或費(fèi)用項(xiàng)目應(yīng)計(jì)入其他綜合收益以及是否應(yīng)該轉(zhuǎn)回，給予理事會(huì)更大的自由裁量權(quán)。所以，在寬口徑法下，即使一個(gè)項(xiàng)目在后續(xù)期間不能重分類轉(zhuǎn)入損益，也可能確認(rèn)為其他綜合收益，從而其他綜合收益確認(rèn)的收益和費(fèi)用項(xiàng)目要比窄口徑法要多。
四、搭橋項(xiàng)目、重計(jì)量錯(cuò)配項(xiàng)目和暫時(shí)性重計(jì)量項(xiàng)目在窄口徑法下，只有“搭橋項(xiàng)目”和“重計(jì)量錯(cuò)配項(xiàng)目”能夠確認(rèn)為其他綜合收益，而在寬口徑法下，“暫時(shí)性重計(jì)量項(xiàng)目”也可以確認(rèn)為其他綜合收益。
（一）搭橋項(xiàng)目
1. 何謂“搭橋項(xiàng)目”。當(dāng)資產(chǎn)或負(fù)債重計(jì)量時(shí)，將重計(jì)量的影響全部計(jì)入損益，通?？梢韵蜇?cái)務(wù)報(bào)表使用者提供最為相關(guān)、最可理解的信息。但是，理事會(huì)偶爾也會(huì)決定，一項(xiàng)資產(chǎn)或一項(xiàng)負(fù)債應(yīng)該重計(jì)量，但損益信息的計(jì)量基礎(chǔ)應(yīng)不同于它們在財(cái)務(wù)狀況表中的計(jì)量基礎(chǔ)，前提是兩種計(jì)量基礎(chǔ)均有價(jià)值、可以理解且能夠清晰描述。
為確保損益信息的計(jì)量基礎(chǔ)不同于它們在財(cái)務(wù)狀況表中的計(jì)量基礎(chǔ)，兩種計(jì)量基礎(chǔ)的差額就應(yīng)作為“搭橋項(xiàng)目”確認(rèn)為其他綜合收益。確認(rèn)為其他綜合收益的累積金額等于兩種計(jì)量的差額。換言之，其他綜合收益在兩種計(jì)量基礎(chǔ)之間拾建起一個(gè)橋梁。
如國際財(cái)務(wù)報(bào)告準(zhǔn)則第9 號(hào)規(guī)定，在特殊情況下，債務(wù)工具在財(cái)務(wù)狀況表中應(yīng)以公允價(jià)值計(jì)量，但應(yīng)以攤余成本來確定計(jì)入損益中的金額，確認(rèn)為其他綜合收益的累積金額等于債務(wù)工具的公允價(jià)值與其攤余成本之差。理事會(huì)認(rèn)為，由于業(yè)務(wù)模式屬于持有該債務(wù)工具，在這種情況下，雙重計(jì)量的報(bào)告方法能夠最好地反映主體的財(cái)務(wù)狀況和特定情況下的財(cái)務(wù)業(yè)績，能夠向財(cái)務(wù)報(bào)表使用者提供估計(jì)未來現(xiàn)金流量金額、時(shí)間和不確定性最為相碰的信息。
2. 何時(shí)應(yīng)該采用雙重計(jì)量。如果理事會(huì)認(rèn)為采用雙重計(jì)量方法計(jì)量一項(xiàng)資產(chǎn)或負(fù)債，能夠向財(cái)務(wù)使用者提供相關(guān)的信息，理事會(huì)就應(yīng)該考量這兩種計(jì)量方法是否應(yīng)該分別出現(xiàn)在財(cái)務(wù)狀況表和損益表，并因此而確認(rèn)其他綜合收益。運(yùn)用雙重計(jì)量方法，既要提供主體財(cái)務(wù)狀況方面的有用信息，也要提供主體財(cái)務(wù)業(yè)績方面的有用信息。為此，自取得資產(chǎn)后或發(fā)生負(fù)債后確認(rèn)的累積損益總額，應(yīng)與資產(chǎn)或負(fù)債的有價(jià)值、可理解、清晰可描述的計(jì)量保持一致。由于財(cái)務(wù)報(bào)表使用者特別看重?fù)p益信息，因而列報(bào)為損益總計(jì)或小計(jì)的金額，應(yīng)與概念框架中的計(jì)量概念保持一致。
3. 搭橋項(xiàng)目的重分類。根據(jù)第三個(gè)原則，其他綜合收益重分類轉(zhuǎn)入損益，是對確認(rèn)為損益的收益和費(fèi)用項(xiàng)目計(jì)量的自然結(jié)果。如一項(xiàng)債務(wù)工具在財(cái)務(wù)狀況表中按公允價(jià)值計(jì)量，但損益按攤余成本計(jì)量，則原報(bào)告為其他綜合收益的金額，應(yīng)在債務(wù)工具發(fā)生減值或處置時(shí)重分類轉(zhuǎn)入損益。這樣處理處置時(shí)確認(rèn)的損益金額，與按攤余成本計(jì)量債務(wù)工具所確認(rèn)的損益金額一致。
（二）重計(jì)量錯(cuò)配項(xiàng)目
1. 何為“重計(jì)量錯(cuò)配項(xiàng)目”。在某些情況下，一個(gè)收益或費(fèi)用項(xiàng)目，僅表示相關(guān)聯(lián)的一組資產(chǎn)、負(fù)債，或者過去交易或計(jì)劃交易的部分影響。當(dāng)相關(guān)聯(lián)的若干項(xiàng)目中的其中一個(gè)項(xiàng)目按現(xiàn)行價(jià)值進(jìn)行重計(jì)量，而相關(guān)聯(lián)的項(xiàng)目卻沒有重新計(jì)量或者以后再確認(rèn)時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)重計(jì)量錯(cuò)配。理事會(huì)認(rèn)為，如果一個(gè)收益或費(fèi)用項(xiàng)目對一組關(guān)聯(lián)項(xiàng)目的反映很不完整，提供的相關(guān)信息極少，重計(jì)量錯(cuò)配即會(huì)發(fā)生。在這種情況下，如果把重計(jì)量錯(cuò)配項(xiàng)目計(jì)入損益，就會(huì)降低損益的可理解性和預(yù)測價(jià)值。
如國際財(cái)務(wù)報(bào)告準(zhǔn)則要求絕大多數(shù)衍生工具均以公允價(jià)值計(jì)量。當(dāng)把一項(xiàng)衍生工具作為套期工具對一項(xiàng)預(yù)期交易進(jìn)行套期保值時(shí)，在報(bào)告期或者預(yù)期交易產(chǎn)生收益或費(fèi)用之前，衍生工具就會(huì)產(chǎn)生公允價(jià)值變動(dòng)?？梢赃@么認(rèn)為，在衍生工具和被套期項(xiàng)目的影響一并列報(bào)之前，因衍生工具重計(jì)量而產(chǎn)生的任何利得或損失，都無法提供主體在一個(gè)期間利用其資源創(chuàng)造回報(bào)的最相關(guān)信息。按照現(xiàn)行國際財(cái)務(wù)報(bào)告準(zhǔn)則，如果屬于有效套期從而可以運(yùn)用套期會(huì)計(jì)，主體應(yīng)把衍生工具的利得或損失確認(rèn)為其他綜合收益，當(dāng)預(yù)期交易影響損益時(shí)，再把上述利得或損失重分類轉(zhuǎn)入損益。按這種方法處理，就可以讓財(cái)務(wù)報(bào)表使用者理解套期關(guān)系的結(jié)果。
重計(jì)量錯(cuò)配的另一個(gè)例子，是主體將其境外經(jīng)營投資折算為列報(bào)貨幣時(shí)而產(chǎn)生的利得或損失。這是因?yàn)?，該重?jì)量并未完全反映匯率變動(dòng)對境外經(jīng)營投資價(jià)值的影響。它既沒有反映匯率變動(dòng)對未確認(rèn)資產(chǎn)（特別是商譽(yù)和無形資產(chǎn)）的影響，也沒有反映匯率變動(dòng)對于以成本計(jì)量、以外幣表示的非貨幣性資產(chǎn)或負(fù)債價(jià)值的影響。當(dāng)然，也有人認(rèn)為，外幣折算的重計(jì)量維持了境外經(jīng)營資本，可以視為資本保持調(diào)整。
2. 重計(jì)量錯(cuò)配項(xiàng)目的重分類。當(dāng)相關(guān)聯(lián)的交易列報(bào)時(shí)，與重計(jì)量錯(cuò)配相關(guān)的其他綜合收益金額應(yīng)重分類轉(zhuǎn)入損益。例如，一項(xiàng)有效現(xiàn)金流量套期，被套期項(xiàng)目是將在未來生產(chǎn)并銷售的存貨，則前期確認(rèn)為其他綜合收益的套期工具利得或損失，應(yīng)在主體確認(rèn)存貨收入時(shí)重分類轉(zhuǎn)入損益。與此相類似，因折算境外投資而產(chǎn)生的利得或損失累積總額，應(yīng)在處置境外投資時(shí)重分類轉(zhuǎn)入損益。
（三）暫時(shí)性重計(jì)量項(xiàng)目
除窄口徑法下的搭橋項(xiàng)目和重計(jì)量錯(cuò)配項(xiàng)目之外，寬口徑法又引入一個(gè)新的其他綜合收益類別。增加這一新類別是基于這樣的觀點(diǎn)：某些長期資產(chǎn)或負(fù)債的重計(jì)量，最好是在損益之外反映，因?yàn)檫@些項(xiàng)目具有長期性，而且對輸入值（例如利率）的微小變動(dòng)都具有敏感性，使得重計(jì)量對未來回報(bào)的可預(yù)測性較低，甚至在某些情況下，會(huì)影響對損益信息的理解。在上述情況下，把重計(jì)量列報(bào)為其他綜合收益，能夠提供更加透明的信息來反映一項(xiàng)資產(chǎn)對未來現(xiàn)金流量的可能貢獻(xiàn)或者一項(xiàng)負(fù)債的可能結(jié)算方式。
寬口徑法建議，除搭橋項(xiàng)目和重計(jì)量錯(cuò)配項(xiàng)目之外，一個(gè)收益和費(fèi)用項(xiàng)目如果具有以下全部特征，就應(yīng)考慮將其確認(rèn)為其他綜合收益：一是資產(chǎn)的實(shí)現(xiàn)或負(fù)債的結(jié)算需要一個(gè)較長的時(shí)期；二是本期的重計(jì)量金額，在資產(chǎn)或負(fù)債的持有期間有可能全額轉(zhuǎn)回或向任一方向發(fā)生重大變化；三是將當(dāng)期重計(jì)量金額全部或部分計(jì)入其他綜合收益，會(huì)提升損益指標(biāo)的相關(guān)性和可理解性。具有上述三個(gè)特征且理事會(huì)決定確認(rèn)為其他綜合收益的收益和費(fèi)用項(xiàng)目，統(tǒng)稱為“暫時(shí)性重計(jì)量項(xiàng)目”。
暫時(shí)性重計(jì)量的一個(gè)例子是設(shè)定受益計(jì)劃下退休金負(fù)債或資產(chǎn)凈額的重計(jì)量。隨著雇員的離職或最終死亡，單項(xiàng)支付義務(wù)將會(huì)逐漸結(jié)算。該類結(jié)算的時(shí)間跨度通常很長，基本上是雇員的整個(gè)壽命期間。鑒于其時(shí)間跨度和風(fēng)險(xiǎn)的性質(zhì)，設(shè)定受益義務(wù)和計(jì)劃資產(chǎn)的實(shí)際利得和損失，在所涵蓋的多個(gè)報(bào)告期內(nèi)有可能發(fā)生重大變化。重計(jì)量提供了未來現(xiàn)金流量不確定性和風(fēng)險(xiǎn)方面的信息，并將這些不確定性和風(fēng)險(xiǎn)反映在財(cái)務(wù)狀況表中。但是，關(guān)于未來現(xiàn)金流量的金額和時(shí)間，重計(jì)量所提供的信息就很少。因此，把重計(jì)量金額確認(rèn)為其他綜合收益，可以使預(yù)測價(jià)值不同的項(xiàng)目顯性化，并把它們從具有較高預(yù)測價(jià)值的損益指標(biāo)中區(qū)分開來，使損益指標(biāo)更具可理解性。
只有重分類調(diào)整可以提供足夠相關(guān)的信息，且重分類調(diào)整所增加的成本和復(fù)雜性合理有度，暫時(shí)性重計(jì)量方可重分類轉(zhuǎn)入損益。因此，理事會(huì)必須通過每項(xiàng)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則來處理某一特定類型的計(jì)入其他綜合收益的暫時(shí)性重計(jì)量項(xiàng)目，決定它們是否重分類以及何時(shí)重分類。例如，對于設(shè)定受益退休金計(jì)劃負(fù)債的重計(jì)量，因?yàn)殡y于選擇一個(gè)既具有操作性又能提供相關(guān)信息的恰當(dāng)基礎(chǔ)進(jìn)行重分類，理事會(huì)就可能決定此類暫時(shí)性重計(jì)量不予重分類。象窄口徑法一樣，搭橋項(xiàng)目和重計(jì)量錯(cuò)配項(xiàng)目在寬口徑法下均須重分類轉(zhuǎn)入損益。
五、窄口徑法應(yīng)用實(shí)例
表（2）列示了“搭橋項(xiàng)目”和“重計(jì)量錯(cuò)配項(xiàng)目”在現(xiàn)行的和建議的其他綜合收益項(xiàng)目上的運(yùn)用。正如表（2）所示，當(dāng)前確認(rèn)為其他綜合收益或者建議確認(rèn)為其他綜合收益的部分項(xiàng)目，如果不加修正，很難直接列為“搭橋項(xiàng)目”或“重計(jì)量錯(cuò)配項(xiàng)目”。這是因?yàn)椋F(xiàn)行國際財(cái)務(wù)報(bào)告準(zhǔn)則中的這些項(xiàng)目，要么不允許重分類，要么是確認(rèn)為損益但并非一項(xiàng)資產(chǎn)或一項(xiàng)負(fù)債具有價(jià)值、可理解和清晰的計(jì)量金額。
六、寬口徑法應(yīng)用實(shí)例
表（3）列示了寬口徑法下國際財(cái)務(wù)報(bào)告準(zhǔn)則對其他綜合收益的處理方法。
七、各種方法之比較
本討論稿提出了處理其他綜合收益的三種方法，表（4）列示了對各種方法支持的觀點(diǎn)和反對的觀點(diǎn)。理事會(huì)認(rèn)為，概念框架不應(yīng)采用禁止重分類法。
參考文獻(xiàn)
[1] International Accounting Standards Board. Discussion paperDP/2013/1-a review of the conceptual framework for financialreporting[R].2013.
本文首先闡明了國際物流的概念,以及介紹了當(dāng)今世界國際物流的發(fā)展趨勢。
第二部分分析了近些年來中國發(fā)展國際物流的情況,以及入世后對中國發(fā)展國際物流的機(jī)遇和挑戰(zhàn),還有中國國際物流發(fā)展當(dāng)中出現(xiàn)的不少問題。
第三部分針對中國發(fā)展國際物流中出現(xiàn)的問題找出問題的根源以及提出解決這些問題的方法與措施。主要在國際物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),國際物流管理,國際物流人才的培養(yǎng)上。
第四部分總結(jié)出了中國發(fā)展國際物流尚處于起步階段,不可能一躍趕上國際先進(jìn)水平,還需要一段時(shí)間的發(fā)展期。但是中國發(fā)展國際物流潛力巨大,相信中國的國際物流走向世界指日可待。
關(guān)鍵詞:國際物流,國際物流配送中心,全球供應(yīng)鏈管理,RFID
目 錄
前 言………………………………………………………………………………..( )
1. 國際物流概述……………………………………………………………………..
1.1 國際物流的概念……………………………………………………………………………
1.2 國際物流的總體發(fā)展趨勢…………………………………………………………………
1.2.1 物流規(guī)模和活動(dòng)范圍進(jìn)一步擴(kuò)大,物流企業(yè)向集約化與協(xié)同化方向發(fā)展………….
1.2.2 物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化與全球化趨勢日益明顯,構(gòu)建合同導(dǎo)向的個(gè)性化服務(wù)體系將成為企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵……………………………………………………………
1.2.3 第三方物流快速發(fā)展并在物流產(chǎn)業(yè)中逐漸占據(jù)主導(dǎo)地位…………………………...
1.2.4 綠色物流是國際物流發(fā)展的又一趨勢………………………………………………...
2. 我國國際物流發(fā)展沿革及現(xiàn)狀分析………………………………………………
2.1 我國國際物流發(fā)展情況……………………………………………………………………
2.2 加入世界貿(mào)易組織后,我國國際物流發(fā)展的機(jī)遇與挑戰(zhàn)…………………………………
2.3 我國發(fā)展國際物流中存在的問題與不足………………………………………………….
3. 加快我國國際物流事業(yè)的發(fā)展……………………………………………………
3.1 加快現(xiàn)代化國際物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)………………………………………………………
3.1.1 加快建設(shè)交通運(yùn)輸設(shè)施…………………………………………………………………
3.1.2 加快建設(shè)物流信息網(wǎng)絡(luò)…………………………………………………………………
3.1.3 加快建設(shè)國際物流配送中心……………………………………………………………
3.1.3.1 國際物流配送中心的主要業(yè)務(wù)……………………………………………………..
3.1.3.2 從戰(zhàn)略高度認(rèn)識(shí)發(fā)展國際物流配送中心的重要性………………………………...
3.1.4加快建設(shè)高科技物流園區(qū)………………………………………………………………..
3.2 加強(qiáng)國際物流管理,爭取競爭優(yōu)勢…………………………………………………………
3.2.1 全球供應(yīng)鏈管理…………………………………………………………………………
3.2.2 引進(jìn)與應(yīng)用先進(jìn)倉儲(chǔ)軟件………………………………………………………………
3.2.3 促進(jìn)國際物流標(biāo)準(zhǔn)化……………………………………………………………………
3.3 加快培育國際物流人才…………………………………………………………………….
3.3.1 現(xiàn)代國際物流技術(shù)發(fā)展的趨勢…………………………………………………………
3.3.2 我國對現(xiàn)代國際物流技術(shù)人才的需求…………………………………………………
3.3.3 現(xiàn)代國際物流人才的培訓(xùn)與國際物流認(rèn)證……………………………………………
4. 結(jié)束語……………………………………………………………………………..
1.1 國際物流的概念及發(fā)展
國際物流特指在兩個(gè)或兩個(gè)以上國家（或地區(qū)）的物流往來。國際物流是基于經(jīng)濟(jì)全球化而出現(xiàn)的一種針對時(shí)間和空間方面
的困難的物流服務(wù)。在該物流的進(jìn)行中，需要調(diào)動(dòng)不同國家的人力、物力等資源，通過多方面的協(xié)調(diào)而選擇最佳方案進(jìn)行資源配置。
國際物流的發(fā)展始于二十世紀(jì)中期，在成長期的物流業(yè)的系統(tǒng)逐漸完善，配置漸多，雖然已經(jīng)出現(xiàn)了跨國服務(wù)但是人們并沒有將其放在重點(diǎn)發(fā)展的地位上。隨著社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展，對于國
際物流的需求也就越來越大，這就是國際物流發(fā)展的第二階段，
即20世紀(jì)末期的十年間，這個(gè)階段中國際物流的發(fā)展出現(xiàn)了階段性，發(fā)達(dá)國家的相關(guān)業(yè)務(wù)進(jìn)展迅速，第三世界國家則相對來說慢一些。
現(xiàn)階段最后一個(gè)發(fā)展階段就是20世紀(jì)末期至今，經(jīng)濟(jì)全球化的特征越來越突出，世界各國接受并且著重發(fā)展國際物流業(yè)，以期更多的經(jīng)濟(jì)利益，這也是現(xiàn)代國際物流的開端。也正是因?yàn)榇?，現(xiàn)代國際物流在國際貿(mào)易中的影響也越來越突出。
1.2 國際貿(mào)易的概念
國際貿(mào)易又稱進(jìn)出口貿(mào)易，是指國家之間的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。在WTO的作用下，國際貿(mào)易的重要性已經(jīng)被世界各國所承認(rèn)，國家之間通過這種貿(mào)易來調(diào)整供求關(guān)系，增加財(cái)政收入。
2 現(xiàn)代國際物流業(yè)對國際貿(mào)易的影響
2.1 對內(nèi)降低產(chǎn)品成本
對于現(xiàn)代的國際貿(mào)易來說，業(yè)務(wù)范圍不僅僅局限于將產(chǎn)品從一個(gè)國家運(yùn)到另一個(gè)國家進(jìn)行售賣，而是將整個(gè)的生產(chǎn)加工過程分散到各個(gè)國家來進(jìn)行，這就需要國際物流的配合?，F(xiàn)代國際物流業(yè)對國際貿(mào)易的影響首先就表現(xiàn)在降低產(chǎn)品的生產(chǎn)成品上。
眾所周知，產(chǎn)品的成本不僅僅以其原材料、加工等方面來作為依據(jù)，產(chǎn)品的運(yùn)輸費(fèi)用也是其中一部分。在現(xiàn)代國際物流業(yè)的發(fā)展下，因?yàn)榻煌ǖ难杆侔l(fā)展，降低了產(chǎn)品的運(yùn)輸費(fèi)用，縮短了產(chǎn)品的運(yùn)輸時(shí)間，減少了產(chǎn)品的保存及管理費(fèi)用，這些都是現(xiàn)代國際物流業(yè)對內(nèi)降低生產(chǎn)成本的表現(xiàn)。
2.2 對外促進(jìn)貿(mào)易發(fā)展
由于國際貿(mào)易的運(yùn)輸需要多國家或者地區(qū)進(jìn)行配合，無形之間就增加了雙方的聯(lián)系和貿(mào)易往來。現(xiàn)代物流業(yè)的運(yùn)輸方式多樣，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一種產(chǎn)品需要調(diào)動(dòng)多種運(yùn)輸工具來完成調(diào)配，或者會(huì)出現(xiàn)一種產(chǎn)品需要多個(gè)國家或地區(qū)生產(chǎn)的不同零件來組裝的現(xiàn)象。為了解決這些問題，就會(huì)使用現(xiàn)代國際物流的力量來進(jìn)行。換句話說，現(xiàn)代國際物流是貿(mào)易發(fā)展的一個(gè)巨大的推力。
2.3 提高資源利用效率
現(xiàn)代物流業(yè)最突出的一個(gè)優(yōu)勢就是提高產(chǎn)品的生產(chǎn)及銷售的速度，一方面可以創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟(jì)利益，另一方面則可以提高社會(huì)資源的利用效率。
在國際貿(mào)易中，能產(chǎn)生巨大影響的兩個(gè)因素一是時(shí)間，二是質(zhì)量?，F(xiàn)代國際物流業(yè)將產(chǎn)品的運(yùn)輸速度提高，減短了產(chǎn)品的保存時(shí)間，節(jié)省了人力和物力，提高了社會(huì)資源的利用效率，加快國際貿(mào)易的迅速發(fā)展。
3 現(xiàn)代國際物流在國際貿(mào)易中的發(fā)展對策
3.1 建立健全物流管理體制
俗話說，沒有規(guī)矩不成方圓。現(xiàn)代國際物流在國際貿(mào)易的發(fā)展下，最基礎(chǔ)也是最重要的部分就是建立健全的物流管理體制。現(xiàn)代國際物流業(yè)的發(fā)展不僅僅是依靠相關(guān)管理人員來進(jìn)行，還要對
其員工進(jìn)行規(guī)范和約束。建立有限的監(jiān)督機(jī)制和獎(jiǎng)懲制度可以提高現(xiàn)代國際物流業(yè)的工作效率。除此之外，建立健全的管理機(jī)制
還要依托于人才的引進(jìn)，對于專業(yè)型人才要加大培養(yǎng)和引進(jìn)的力度。
3.2 加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)包括對交通運(yùn)輸工具以及儲(chǔ)存部分的投入以及加強(qiáng)對發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)和學(xué)習(xí)?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)該“軟硬兼施”，一方面是硬件的增加;另一方面則是對于技術(shù)方面軟實(shí)力的增強(qiáng)。只有這樣才能提高現(xiàn)代國際物流的發(fā)展速度，增強(qiáng)其服務(wù)項(xiàng)目。
3.3 緊密國際合作，創(chuàng)建有效機(jī)制
現(xiàn)代國際物流業(yè)本身就是依靠多個(gè)國家和地區(qū)方面的配合來完成的一種物流活動(dòng)，所以對于發(fā)展現(xiàn)代國際物流業(yè)來說，也要注意增加國際間的合作，創(chuàng)建有關(guān)于物流業(yè)的機(jī)制或者機(jī)構(gòu)，形成制度化規(guī)范化的模式。
1985--1995年間，我國國民生產(chǎn)總值平均保持20.3%的年增長速度，對外貿(mào)易增長速度為27.5%。同期國際物流中，集裝箱運(yùn)量增長速度為31.5%，1995年外貿(mào)貨運(yùn)量達(dá)1108萬TEU。1996年我國進(jìn)出口貿(mào)易總額達(dá)到2899億美元，比上年增長3．2％,其中進(jìn)口1388．3億美元，比上年增長51％;出口2511億美元，比上年增長15％?？梢?，我國國際物流量和對外貿(mào)易是同步增長的，均超過了同期國民總產(chǎn)值的增長速度。由此可見，國際貿(mào)易的順利進(jìn)行,要求以有效的國際物流作為保證和支持。
據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，目前跨國公司控制著全球生產(chǎn)總值的40％左右、國際貿(mào)易的50％以上和國際投資的90％?？鐕菊谟筛鲊庸惊?dú)立經(jīng)營的階段，向圍繞公司總部戰(zhàn)略，協(xié)同經(jīng)營一體化發(fā)展，從而對國際物流提出了更高的要求。我國大型企業(yè)要進(jìn)入世界企業(yè)100強(qiáng)或500強(qiáng)的行列，必須極大地提高我國國際物流的支持能力。我國即將加入世界貿(mào)易組織，國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營都面臨著巨大商機(jī)和嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。為了使我國在世界貿(mào)易格局中占據(jù)有利的地位，提高中國跨國公司的競爭能力和成本優(yōu)勢，開展和加強(qiáng)國際物流的研究具有重要意義。
一、國際物流的概念和發(fā)展
1、國際物流的概念所謂國際物流，就是組織貨物在國際間的合理流動(dòng)，也就是發(fā)生在不同國家之間的物流。國際物流的實(shí)質(zhì)是按國際分工協(xié)作的原則，依照國際慣例，利用國際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物在國際間的流動(dòng)與交換，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置。國際物流的總目標(biāo)是為國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營服務(wù)。即選擇最佳的方式與路徑，以最低的費(fèi)用和最小的風(fēng)險(xiǎn)，保質(zhì)、保量、適時(shí)地將貨物從某國的供方運(yùn)到另一國的需方。因其是為跨國經(jīng)營和對外貿(mào)易服務(wù)，使各國物流系統(tǒng)相互"接軌"，因而與國內(nèi)物流系統(tǒng)相比，具有國際性、復(fù)雜性和風(fēng)險(xiǎn)性等特點(diǎn)。
國際性是指國際物流系統(tǒng)涉及多個(gè)國家，系統(tǒng)的地理范圍大。這一特點(diǎn)又稱為國際物流系統(tǒng)的地理特征。國際物流跨越不同地區(qū)和國家，跨越海洋和大陸，運(yùn)輸距離長，運(yùn)輸方式多樣，這就需要合理選擇運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式，盡量縮短運(yùn)輸距離，縮短貨物在途時(shí)間，加速貨物的周轉(zhuǎn)并降低物流成本。在國際間的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，生產(chǎn)、流通、消費(fèi)三個(gè)環(huán)節(jié)之間存在著密切的聯(lián)系，由于各國社會(huì)制度、自然環(huán)境、經(jīng)營管理方法、生產(chǎn)習(xí)慣不同，一些因素變動(dòng)較大，因而在國際間組織好貨物從生產(chǎn)到消費(fèi)的流動(dòng)，是一項(xiàng)復(fù)雜的工作。國際物流的復(fù)雜性主要包括國際物流通訊系統(tǒng)設(shè)置的復(fù)雜性、法規(guī)環(huán)境的差異性和商業(yè)現(xiàn)狀的差異性等。國際物流的風(fēng)險(xiǎn)性主要包括政治風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)和自然風(fēng)險(xiǎn)。政治風(fēng)險(xiǎn)主要指由于所經(jīng)過國家的政局動(dòng)蕩，如罷工、戰(zhàn)爭等原因造成貨物可能受到損害或滅失；經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)又可分為匯率風(fēng)險(xiǎn)和利率風(fēng)險(xiǎn)，主要指從事國際物流必然要發(fā)生的資金流動(dòng)，因而產(chǎn)生匯率風(fēng)險(xiǎn)和利率風(fēng)險(xiǎn)；自然風(fēng)險(xiǎn)則指物流過程中，可能因自然因素，如海風(fēng)、暴雨等，而引起的風(fēng)險(xiǎn)。
2、國際物流的發(fā)展國際物流的概念雖然最近才提出并得到人們的重視，但已隨著國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營的發(fā)展而迅速發(fā)展起來。其發(fā)展過程大體經(jīng)歷了以下幾個(gè)階段：
第一階段：二十世紀(jì)50年代至80年代初。這一階段物流設(shè)施和物流技術(shù)得到了極大的發(fā)展，建立了配送中心，廣泛運(yùn)用電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行管理，出現(xiàn)了立體無人倉庫、一些國家建立了本國的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系等等。物流系統(tǒng)的改善促進(jìn)了國際貿(mào)易的發(fā)展，物流活動(dòng)已經(jīng)超出了一國范圍，但物流國際化的趨勢還沒有得到人們的重視。
第二階段：二十世紀(jì)80年代初至90年代初。隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)的發(fā)展和國際經(jīng)濟(jì)往來的日益擴(kuò)大，物流國際化趨勢開始成為世界性的共同問題。美國密歇根州立大學(xué)教授波索克斯認(rèn)為，進(jìn)入80年代，美國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)失去了興旺發(fā)展的勢頭，陷入長期倒退的危機(jī)之中。因此，必須強(qiáng)調(diào)改善國際性物流管理，降低產(chǎn)品成本，并且要改善服務(wù)，擴(kuò)大銷售，在激烈的國際競爭中獲得勝利。與此同時(shí)，日本正處于成熟的經(jīng)濟(jì)發(fā)展期，以貿(mào)易立國，要實(shí)現(xiàn)與其對外貿(mào)易相適應(yīng)的物流國際化，并采取了建立物流信息網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)物流全面質(zhì)量管理等一系列措施，提高物流國際化的效率。這一階段物流國際化的趨勢局限在美、日和歐洲一些發(fā)達(dá)國家。
第三階段：二十世紀(jì)90年代初至今。這一階段國際物流的概念和重要性已為各國政府和外貿(mào)部門所普遍接受。貿(mào)易伙伴遍布全球，必然要求物流國際化，即物流設(shè)施國際化、物流技術(shù)國際化、物流服務(wù)國際化、貨物運(yùn)輸國際化、包裝國際化和流通加工國際化等等。世界各國廣泛開展國際物流方面的理論和實(shí)踐方面的大膽探索。人們已經(jīng)形成共識(shí)：只有廣泛開展國際物流合作，才能促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)繁榮,物流無國界。
二、國際物流系統(tǒng)
國際物流系統(tǒng)是由商品的包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、檢驗(yàn)、流通加工和其前后的整理、再包裝以及國際配送等子系統(tǒng)組成。運(yùn)輸和儲(chǔ)存子系統(tǒng)是物流系統(tǒng)的主要組成部分。國際物流通過商品的儲(chǔ)存和運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)其自身的時(shí)間和空間效益，滿足國際貿(mào)易活動(dòng)和跨國公司經(jīng)營的要求。
1、運(yùn)輸子系統(tǒng)運(yùn)輸?shù)淖饔檬菍⑸唐肥褂脙r(jià)值進(jìn)行空間移動(dòng)，物流系統(tǒng)依靠運(yùn)輸作業(yè)克服商品生產(chǎn)地和需要地點(diǎn)的空間距離，創(chuàng)造了商品的空間效益。國際貨物運(yùn)輸是國際物流系統(tǒng)的核心。商品通過國際貨物運(yùn)輸作業(yè)由賣方轉(zhuǎn)移給買方。國際貨物運(yùn)輸具有路線長、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、手續(xù)繁雜、風(fēng)險(xiǎn)性大、時(shí)間性強(qiáng)等特點(diǎn)。運(yùn)輸費(fèi)用在國際貿(mào)易商品價(jià)格中占有很大比重。國際運(yùn)輸主要包括運(yùn)輸方式的選擇、運(yùn)輸單據(jù)的處理以及投保等有關(guān)方面。
我國國際物流運(yùn)輸存在的主要問題是：
第一，海運(yùn)力量不足、航線不齊、港口較少等，影響了進(jìn)出口貨物及時(shí)流進(jìn)流出，特別是出口貨物的運(yùn)輸更加不足。我國出口貨物主要靠海運(yùn)。目前雖然我國已擁有近2000萬噸的運(yùn)載能力，列為世界第八位，成為我國外運(yùn)的主力，并能為第三國開展貨運(yùn)經(jīng)營，但總運(yùn)輸力的增長遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上國際貿(mào)易發(fā)展的速度，運(yùn)輸力仍然不足。90年代初期曾發(fā)生過的最嚴(yán)重的月份缺船量達(dá)30條。目前，現(xiàn)有的船型結(jié)構(gòu)也盡不合理，中等船舶奇缺。由于船舶較大，運(yùn)輸間隔時(shí)間又長，這對要求批量小、需求供貨快是很不適應(yīng)的。我國港口不足和布局不合理也比較突出。例如我國輸往中南美、澳大利亞、新西蘭、南太平洋、西非等地的貨物幾乎全部運(yùn)到香港地區(qū)中轉(zhuǎn)，這樣運(yùn)費(fèi)高、時(shí)間長，嚴(yán)重影響了我國出口商品的競爭力。
第二，鐵路運(yùn)輸全面告急，內(nèi)陸出口更困難。我國同朝鮮、蒙古、獨(dú)聯(lián)體、越南等雖然有鐵路聯(lián)接，但運(yùn)力仍然不足。如供香港地區(qū)作為港口運(yùn)輸?shù)呢浳镏杏?／3是靠鐵路運(yùn)輸，其運(yùn)輸量是很大的。又如內(nèi)陸有的省份即使有貨，而且有些貨也是國際市場急需的，但由于鐵路運(yùn)力不足也不能賣出。
第三，航空運(yùn)輸落后，運(yùn)價(jià)昂貴，難以適應(yīng)外貿(mào)發(fā)展需要。80年代以來，世界空運(yùn)貨物已被廣泛采用，而我國在這方面。卻是很落后的。目前主要靠客運(yùn)飛機(jī)捎帶，真正的貨運(yùn)飛機(jī)數(shù)量少，年運(yùn)量只有20萬噸左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了外貿(mào)發(fā)展的需要。
總之，為解決外貿(mào)出口運(yùn)輸?shù)睦щy，必須由國家和地方聯(lián)合發(fā)展船隊(duì)，加速沿海碼頭建設(shè)和航空事業(yè)的發(fā)展。
2、倉儲(chǔ)子系統(tǒng)
商品儲(chǔ)存、保管使商品在其流通過程中處于一種或長或短的相對停滯狀態(tài)，這種停滯是完全必要的。因?yàn)椋唐妨魍ㄊ且粋€(gè)由分散到集中，再由集中到分散的源源不斷的流通過程。國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營中的商品從生產(chǎn)廠或供應(yīng)部門被集中運(yùn)送到裝運(yùn)港口，有時(shí)須臨時(shí)存放一段時(shí)間，再裝運(yùn)出口，是一個(gè)集和散的過程。它主要是在各國的保稅區(qū)和保稅倉庫進(jìn)行的。主要涉及各國保稅制度和保稅倉庫建設(shè)等方面。保稅制度是對特定的進(jìn)口貨物，在進(jìn)境后，尚未確定內(nèi)銷或復(fù)出的最終去向前，暫緩繳納進(jìn)口稅，并由海關(guān)監(jiān)管的一種制度。這是各國政府為了促進(jìn)對外加工貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易而采取的一項(xiàng)關(guān)稅措施。保稅倉庫是經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)專門用于存放保稅貨物的倉庫。它必須具備專門儲(chǔ)存、堆放貨物的安全設(shè)施；健全的倉庫管理制度和詳細(xì)的倉庫帳冊，配備專門的經(jīng)海關(guān)培訓(xùn)認(rèn)可的專職管理人員。保稅倉庫的出現(xiàn)，為國際物流的海關(guān)倉儲(chǔ)提供了既經(jīng)濟(jì)又便利的條件。有時(shí)會(huì)出現(xiàn)對貨物不知最后作何處理的情況，這時(shí)買主（或賣主）將貨物在保稅倉庫暫存一段時(shí)間。若貨物最終重又出口，則無須繳納關(guān)稅或其他稅費(fèi)；若貨物將內(nèi)銷，可將納稅時(shí)間推遲到實(shí)際內(nèi)銷時(shí)為止。從物流角度看，應(yīng)盡量減少儲(chǔ)存時(shí)間、儲(chǔ)存數(shù)量，加速貨物和資金周轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)國際物流的高效率運(yùn)轉(zhuǎn)。
3、商品檢驗(yàn)子系統(tǒng)
由于國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營具有投資大、風(fēng)險(xiǎn)高、周期長等特點(diǎn)，使得商品檢驗(yàn)成為國際物流系統(tǒng)中重要的子系統(tǒng)。通過商品檢驗(yàn)，確定交貨品質(zhì)、數(shù)量和包裝條件是否符合合同規(guī)定。如發(fā)現(xiàn)問題，可分清責(zé)任，向有關(guān)方面索賠。在買賣合同中，一般都訂有商品檢驗(yàn)條款，其主要內(nèi)容有檢驗(yàn)時(shí)間與地點(diǎn)、檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)與檢驗(yàn)證明、檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)與檢驗(yàn)方法等。
根據(jù)國際貿(mào)易慣例，商品檢驗(yàn)時(shí)間與地點(diǎn)的規(guī)定可概括為三種做法：
一是在出口國檢驗(yàn)。
可分為兩種情況：在工廠檢驗(yàn)，賣方只承擔(dān)貨物離廠前的責(zé)任，運(yùn)輸中品質(zhì)、數(shù)量變化的風(fēng)險(xiǎn)概不負(fù)責(zé)；裝船前或裝船時(shí)檢驗(yàn)，其品質(zhì)和數(shù)量以當(dāng)時(shí)的檢驗(yàn)結(jié)果由準(zhǔn)。買方對到貨的品質(zhì)與數(shù)量原則上一般不得提出異議。
二是在進(jìn)口國檢驗(yàn)。包括卸貨后在約定時(shí)間內(nèi)檢驗(yàn)和在買方營業(yè)處所或最后用戶所在地查驗(yàn)兩種情況。其檢驗(yàn)結(jié)果可作為貨物品質(zhì)和數(shù)量的最后依據(jù)。在此條件下，賣方應(yīng)承擔(dān)運(yùn)輸過程中品質(zhì)、重量變化的風(fēng)險(xiǎn)。
三是在出口國檢驗(yàn)、進(jìn)口國復(fù)驗(yàn)。貨物在裝船前進(jìn)行檢驗(yàn)，以裝運(yùn)港雙方約定的商檢機(jī)構(gòu)出具的證明作為議付貨款的憑證，但貨物到達(dá)目的港后，買方有復(fù)驗(yàn)權(quán)。如復(fù)驗(yàn)結(jié)果與合同規(guī)定不符，買方有權(quán)向賣方提出索賠，但必須出具賣方同意的公證機(jī)構(gòu)出具的檢驗(yàn)證明。
在國際貿(mào)易中，從事商品檢驗(yàn)的機(jī)構(gòu)很多，包括賣方或制造廠商和買方或使用方的檢驗(yàn)單位，有國家設(shè)立的商品檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)以及民間設(shè)立的公證機(jī)構(gòu)和行業(yè)協(xié)會(huì)附設(shè)的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)。在我國，統(tǒng)一管理和監(jiān)督商品檢驗(yàn)工作的是國家進(jìn)出口商品檢驗(yàn)局及其分支機(jī)構(gòu)。究竟選定由哪個(gè)機(jī)構(gòu)實(shí)施和提出檢驗(yàn)證明，在買賣合同條款中，必須明確加以規(guī)定。商品檢驗(yàn)證明即進(jìn)出口商品經(jīng)檢驗(yàn)、鑒定后，應(yīng)由檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)出具具有法津效力的證明文件。如經(jīng)買賣雙方同意，也可采用由出口商品的生產(chǎn)單位和進(jìn)口商品的使用部門出具證明的辦法。檢驗(yàn)證書是證明賣方所交貨物在品質(zhì)、重量、包裝、衛(wèi)生條件等方面是否與合同規(guī)定相符依據(jù)。如與合同規(guī)定不符，買賣雙方可據(jù)此作為拒收、索賠和理賠的依據(jù)。
此外，商品檢驗(yàn)證也是議付貨款的單據(jù)之一。商品檢驗(yàn)可按生產(chǎn)國的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)，或按買賣雙方協(xié)商同意的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)，或按國際標(biāo)準(zhǔn)或國際習(xí)慣進(jìn)行檢驗(yàn)。商品檢驗(yàn)方法概括起來可分為感官鑒定法和理化鑒定法兩種。理化鑒定法對進(jìn)出口商品檢驗(yàn)更具有重要作用。理化鑒定法一般是采用各種化學(xué)試劑、儀器器械鑒定商品品質(zhì)的方法，如化學(xué)鑒定法、光學(xué)儀器鑒定法、熱學(xué)分析鑒定法、機(jī)械性能鑒定。
4、商品包裝子系統(tǒng)
杜邦定律（美國杜邦化學(xué)公司提出）認(rèn)為：63％的消費(fèi)者是根據(jù)商品的包裝裝潢進(jìn)行購買的，國際市場和消費(fèi)者是通過商品來認(rèn)識(shí)企業(yè)的，而商品的商標(biāo)和包裝就是企業(yè)的面孔，它反映了一個(gè)國家的綜合科技文化水平?，F(xiàn)在我國出口商品存在的主要問題是：出口商品包裝材料主要靠進(jìn)口；包裝產(chǎn)品加工技術(shù)水平低，質(zhì)量上不去；外貿(mào)企業(yè)經(jīng)營者對出口商品包裝缺乏現(xiàn)代意識(shí)，表現(xiàn)在缺乏現(xiàn)代包裝觀念、市場觀念、競爭觀念和包裝的信息觀念。仍存在著重商品、輕包裝"，"重商品出口、輕包裝改進(jìn)"等思想。為提高商品包裝系統(tǒng)的功能和效率，應(yīng)提高廣大外貿(mào)職工對出口商品包裝工作重要性的認(rèn)識(shí)，樹立現(xiàn)代包裝意識(shí)和包裝觀念；盡快建立起一批出口商品包裝工業(yè)基地，以適應(yīng)外貿(mào)發(fā)展的需要，滿足國際市場、國際物流系統(tǒng)對出口商品包裝的各種特殊要求；認(rèn)真組織好各種包裝物料和包裝容器的供應(yīng)工作。這些包裝物料、容器應(yīng)具有品種多、規(guī)格齊全、批量小、變化快、交貨時(shí)間急、質(zhì)量要求高等特點(diǎn)以便擴(kuò)大外貿(mào)出口和創(chuàng)匯能力。
5、國際物流信息子系統(tǒng)
該子系統(tǒng)主要功能是采集、處理和傳遞國際物流和商流的信息情報(bào)。沒有功能完善的信息系統(tǒng)，國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營將寸步難行。國際物流信息的主要內(nèi)容包括進(jìn)出口單證的作業(yè)過程、支付方式信息、客戶資料信息、市場行情信息和供求信息等。國際物流信息系統(tǒng)的特點(diǎn)是信息量大，交換頻繁；傳遞量大，時(shí)間性強(qiáng)；環(huán)節(jié)多、點(diǎn)多、線長。所以要建立技術(shù)先進(jìn)的國際物流信息系統(tǒng)。國際貿(mào)易中EDI的發(fā)展是一個(gè)重要趨勢。我國應(yīng)該在國際物流中加強(qiáng)推廣EDI的應(yīng)用，建設(shè)國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營的高速公路。上述主要系統(tǒng)應(yīng)該和配送系統(tǒng)、裝搬系統(tǒng)以及流通加工系統(tǒng)等有機(jī)聯(lián)系起來，統(tǒng)籌考慮、全面規(guī)劃，建立我國適應(yīng)國際競爭要求的國際物流系統(tǒng)。
三、建立和完善物流網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)國際物流合理化
國際貿(mào)易和經(jīng)營的競爭要求國際物流系統(tǒng)的物流費(fèi)用要低，顧客服務(wù)水平要高。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，建立完善的國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)十分重要。
1、國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)概念
國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)是指由多個(gè)收發(fā)貨的"節(jié)點(diǎn)"和它們之間的"連線"所構(gòu)成的物流抽象網(wǎng)絡(luò)以及與之相伴隨的信息流網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)整體。收發(fā)貨節(jié)點(diǎn)是指進(jìn)、出口國內(nèi)外的各層倉庫，如制造廠倉庫、中間商倉庫、口岸倉庫、國內(nèi)外中轉(zhuǎn)點(diǎn)倉庫以及流通加工配送中心和保稅區(qū)倉庫。國際貿(mào)易商品就是通過這些倉庫的收入和發(fā)出，并在中間存放保管，實(shí)現(xiàn)國際物流系統(tǒng)的時(shí)間效益，克服生產(chǎn)時(shí)間和消費(fèi)時(shí)間上的分離，促進(jìn)國際貿(mào)易系統(tǒng)的順利運(yùn)行。連線是指連接上述國內(nèi)外眾多收發(fā)貨節(jié)點(diǎn)間的運(yùn)輸，如各種海運(yùn)航線、鐵路線、飛機(jī)航線以及海、陸、空聯(lián)合運(yùn)航線。這些網(wǎng)絡(luò)連線是庫存貨物的移動(dòng)（運(yùn)輸）軌跡的物化形式；每一對節(jié)點(diǎn)有許多連線以表示不同的運(yùn)輸路線、不同產(chǎn)品的各種運(yùn)輸服務(wù)；各節(jié)點(diǎn)表示存貨流動(dòng)暫時(shí)停滯，其目的是為了更有效的移動(dòng)（收或發(fā)）；信息流動(dòng)網(wǎng)的連線通常包括國內(nèi)外的郵件，或某些電子媒介（如電話、電傳、電報(bào)以及目前的EDI電子數(shù)據(jù)交換等），其信息網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)則是各種物流信息匯集及處理之點(diǎn)，如員工處理國際訂貨單據(jù)、編制大量出口單證或準(zhǔn)備提單或電腦對最新庫存量的記錄；物流網(wǎng)與信息網(wǎng)并非獨(dú)立，它們之間的關(guān)系是密切相聯(lián)的。國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)研究的中心問題是確定進(jìn)出口貨源點(diǎn)（或貨源基地）和消費(fèi)者的位置、各層級(jí)倉庫及中間商批發(fā)點(diǎn)（零售點(diǎn)）的位置、規(guī)模和數(shù)量。從而決定了國際物流系統(tǒng)的合理布局和合理化問題。在合理布局國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的前提下，國際商品由賣方向買方實(shí)體流動(dòng)的方向、規(guī)模、數(shù)量就確定下來了。即國際貿(mào)易的貿(mào)易量、貿(mào)易過程（流程）的重大戰(zhàn)略問題，進(jìn)出口貨物的賣出和買進(jìn)的流程、流向，物流費(fèi)用國際貿(mào)易經(jīng)營效益等，都一一確定出來了。完善和優(yōu)化國際物流網(wǎng)絡(luò)，有利于擴(kuò)大我國國際貿(mào)易，提高我國跨國公司的競爭能力和成本優(yōu)勢。
2、建立和完善國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)注意的問題
首先，在規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)內(nèi)建庫數(shù)目、地點(diǎn)及規(guī)模時(shí)，都要緊密圍繞著商品交易計(jì)劃，乃至一個(gè)國家宏觀國際貿(mào)易總體規(guī)劃。
其次，明確各級(jí)倉庫的供應(yīng)范圍、分層關(guān)系及供應(yīng)或收購數(shù)量，注意各層倉庫間的有機(jī)銜接。諸如：生產(chǎn)廠家倉庫與各中間商倉庫、港（站、機(jī)場）區(qū)倉庫以及出口裝運(yùn)能力的配合和協(xié)同，以保證國內(nèi)外物流暢通，少出現(xiàn)或不出現(xiàn)在某一層倉庫儲(chǔ)存過多、過長的不均衡狀態(tài)。再次，國際物流網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃要考慮現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展，留有余地，以備將來的擴(kuò)建。為發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)，擴(kuò)大國際貿(mào)易，增強(qiáng)商品在國際市場上的競爭力，建立健全高效、通暢的國際物流體系，實(shí)現(xiàn)國際物流合理化和國際貿(mào)易擴(kuò)大化。
3、國際物流合理化建議
我國的國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)具有一定的規(guī)模，為了促進(jìn)我國國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)更加合理，應(yīng)該采取以下措施：
第一，合理選擇和布局國內(nèi)、外物流網(wǎng)點(diǎn)，擴(kuò)大國際貿(mào)易的范圍、規(guī)模，以達(dá)到費(fèi)用省、服務(wù)好、信譽(yù)高、效益高、創(chuàng)匯好的物流總體目標(biāo)。
第二，采用先進(jìn)的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸設(shè)施，加速進(jìn)出口貨物的流轉(zhuǎn)。充分利用海運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)方式，不斷擴(kuò)大集裝箱運(yùn)輸和大陸橋運(yùn)輸?shù)囊?guī)模，增加物流量，擴(kuò)大進(jìn)出口貿(mào)易量和貿(mào)易額。
第三，縮短進(jìn)出口商品的在途積壓，它包括進(jìn)貨在途（如進(jìn)貨、到貨的待驗(yàn)和待進(jìn)等）、銷售在途（如銷售待運(yùn)、進(jìn)出口口岸待運(yùn)）、結(jié)算在途（如托收承付中的拖延等），以便節(jié)省時(shí)間，加速商品和資金的周轉(zhuǎn)。
第四，改進(jìn)運(yùn)輸路線、減少相向、迂回運(yùn)輸。
第五，改進(jìn)包裝，增大技術(shù)裝載量，多裝載貨物，減少損耗。
第六，改進(jìn)港口裝卸作業(yè)，有條件的要擴(kuò)建港口設(shè)施，合理利用泊位與船舶的?？繒r(shí)間，盡力減少港口雜費(fèi)，吸引更多的買賣雙方入港。
關(guān)鍵詞：“一帶一路”；國際貿(mào)易；國際物流；協(xié)同機(jī)制
中圖分類號(hào)：F710 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2016）016-000-01
“一帶一路”即我國推動(dòng)建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶與建設(shè)21世紀(jì)海上絲綢之路，國家在21世紀(jì)制定這一戰(zhàn)略是非常有價(jià)值的，中國要強(qiáng)大必須變得更加的開放，“一帶一路”戰(zhàn)略的推出有利于把我國的開放程度推到一個(gè)新的高度，有利于中國更好的融入世界，了解認(rèn)知世界，從而對世界的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略是全球化的一種戰(zhàn)略，有利于全球化的進(jìn)一步發(fā)展，它是全球化的更好表現(xiàn)形式，是順應(yīng)時(shí)代潮流的表現(xiàn)，而且對相關(guān)參與國都是有意義的，其他相關(guān)國家應(yīng)該與中國努力，來促進(jìn)一帶一路戰(zhàn)略的很好實(shí)現(xiàn)?！耙淮宦贰睉?zhàn)略是一個(gè)高度空間的概念，它是一個(gè)國家與國家之間的概念，必須各國共同努力，才能取得更好的效果。我國用“一代一路”戰(zhàn)略向世界傳遞了一種“合作、和平、共贏和發(fā)展”的友好理念[1]，中國從這個(gè)理念出發(fā)表明中國愿意與世界和平相處和通過共同的努力來推動(dòng)世界的和諧友好發(fā)展，是有利于世界各國的發(fā)展。
一、國際貿(mào)易與國際物流論述
國際貿(mào)易是國家與國家之間的一種貿(mào)易來往，對于每個(gè)國家都是比較重要的，是向世界展示自己的機(jī)會(huì)，同時(shí)也是向世界學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，通過向世界展示自己從而讓更多的國家認(rèn)識(shí)到自己，從而更好的進(jìn)行貿(mào)易，有利于各國的發(fā)展，同時(shí)給自己國家提供了一個(gè)很好的學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)?，F(xiàn)代社會(huì)如果不學(xué)習(xí)，那么將會(huì)落后的，所以可以說國際貿(mào)易，值得每個(gè)國家去重視，同時(shí)應(yīng)該很好的珍惜這個(gè)好的發(fā)展機(jī)會(huì)。國際貿(mào)易的很好發(fā)展導(dǎo)致貿(mào)易的成本不斷下降，有利于國家之間的資源配置，從而提高資源的利用效率，有利于產(chǎn)品質(zhì)量的提高與服務(wù)水平的改善[2]。國際貿(mào)易的水平會(huì)不斷的提高，貿(mào)易的數(shù)量會(huì)有巨大的增長，伴隨著其中的一個(gè)問題就是要提高國際物流水平來保證貿(mào)易的很好進(jìn)行，好的物流有利于國際貿(mào)易的發(fā)展，與促進(jìn)國家與國家之間的交流，例如中國的高鐵不但給中國帶來了利潤，同時(shí)加強(qiáng)了與相關(guān)國家之間的關(guān)系，由此可以看出國際貿(mào)易的重要性。
二、在“一帶一路”大背景下，國際貿(mào)易與國際物流存在的問題及相互之間協(xié)調(diào)問題
國際貿(mào)易和國際物流是全球化過程中一個(gè)問題的兩個(gè)問題[6]，都是全球化發(fā)展的一部分。國際貿(mào)易應(yīng)當(dāng)是先于國際物流產(chǎn)生的，也就是說相對于國際貿(mào)易而言國際物流具有明顯的滯后性，在現(xiàn)實(shí)社會(huì)中人們希望這一滯后性變的越來越小，但是實(shí)際情況是這一滯后性沒有得到很大的改善。國際貿(mào)易的發(fā)展速度比國際物流的發(fā)展慢，即使這樣國際物流也不能滿足國際貿(mào)易的需要，即物流的發(fā)展速度與國際貿(mào)易的數(shù)量還是有一定差距的，物流的供給不能很好的滿足國際貿(mào)易的需求，只有在極少數(shù)的國家國際物流可以很好的滿足國際貿(mào)易的需求。物流企業(yè)本身對國際貿(mào)易的了解不深入，導(dǎo)致國際物流企業(yè)的投入不能產(chǎn)生很大的價(jià)值，即國際物流企業(yè)不能很好的利用好自己的資源，在加之本省的資金不足這在很大程度上限制了物流企業(yè)的發(fā)展，同時(shí)在一定程度上不利于國際貿(mào)易的發(fā)展。國際貿(mào)易與國際物流之間存在這么多的問題，如今在國際化的過程中必須很好的處理這一問題，國際貿(mào)易與國際物流問題的會(huì)很好處理，將會(huì)有利于全球化的進(jìn)一步發(fā)展，全球化的進(jìn)一步發(fā)展一定會(huì)反過來促進(jìn)國際貿(mào)易與國際物流的發(fā)展。
三、國際貿(mào)易與國際物流協(xié)同機(jī)制構(gòu)建的具體措施
1.政府的角度
政府必須高度重視國際貿(mào)易與國際物流的協(xié)同問題。首先，從理念的角度出發(fā)，應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步強(qiáng)化“一帶一路”戰(zhàn)略，讓企業(yè)了解全球化是一種必然趨勢，國際貿(mào)易與國際物流會(huì)有一個(gè)很好的發(fā)展機(jī)會(huì)，從而讓企業(yè)從觀念上重視國際貿(mào)易與國際物流。其次，國家應(yīng)當(dāng)從具體的實(shí)施過程讓國際物流企業(yè)和國際貿(mào)易企業(yè)看到未來的發(fā)展機(jī)會(huì)，國家之間應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)合作關(guān)系，促進(jìn)國家間的貿(mào)易往來，從而給國際貿(mào)易和國際物流企業(yè)起到示范的作用。最后，在中國目前經(jīng)濟(jì)下行的狀態(tài)下中國企業(yè)應(yīng)當(dāng)放款金融政策，給國際物流企業(yè)和國際貿(mào)易企業(yè)一定的資金支持。國際貿(mào)易與國際物流在交易的過程中會(huì)出現(xiàn)很多的問題，如果有必要，可以讓政府給企業(yè)來爭取相關(guān)的有利于企業(yè)交易政策。
2.企業(yè)角度
國際物流企業(yè)和國際貿(mào)易企業(yè)可以通過合作的形式，來解決國際貿(mào)易與國際物流之間的問題，必須是深度的合作，只有這樣才有利于問題的解決。國際物流企業(yè)與國際貿(mào)易企業(yè)各自應(yīng)當(dāng)分別從兩個(gè)方面努力來促進(jìn)國際貿(mào)易與國際物流的很好發(fā)展，第一，國際貿(mào)易企業(yè)和國際物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對全球化和其他國家的了解，其次，國際貿(mào)易與國際物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)自己的實(shí)力。如今互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新的有利于企業(yè)的發(fā)展，所以國際物流企業(yè)和國際貿(mào)易必須很好的利用好這些因素，同時(shí)國際物流企業(yè)和國際貿(mào)易企業(yè)應(yīng)當(dāng)緊跟時(shí)代的步伐，在遇到問題的時(shí)候應(yīng)當(dāng)用創(chuàng)新的方法去解決，盡量要節(jié)約企業(yè)的資源，從而有利于國際物流企業(yè)和國際貿(mào)易企業(yè)的發(fā)展。
四、總結(jié)
在“一帶一路”戰(zhàn)略的大背景下，國際物流與國際貿(mào)易有了進(jìn)一步的發(fā)展。但國際貿(mào)易和國際物流本身存在很多問題，從而給國際貿(mào)易和國際物流的協(xié)同帶來很大的不便。國際貿(mào)易和國際物流的發(fā)展對一個(gè)國家非常重要，我們必須很好的重視這一點(diǎn)。本文提出從三個(gè)方面來解決國際貿(mào)易與國際物流協(xié)同的問題，分別為政府的角度、企業(yè)角度和相關(guān)公眾角度。通過各方面的共同努力，國際貿(mào)易和國際物流的協(xié)同會(huì)更加的好，有利于國際貿(mào)易與國際物流的展，使得離“一帶一路”目標(biāo)戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)又進(jìn)了一步。
參考文獻(xiàn)：
[1]劉衛(wèi)東.“一帶一路”戰(zhàn)略的科學(xué)內(nèi)涵與科學(xué)問題[J].地理科學(xué)進(jìn)展，2015， 05： 538-544.
