時(shí)間：2023-06-12 16:09:11
序論：在您撰寫(xiě)汽車(chē)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開(kāi)闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
Abstract: This article introduces three-dimensionl design and development process of the auto body and reference point of quality．
關(guān)鍵詞： 白車(chē)身；各部位設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)的過(guò)程；質(zhì)量關(guān)注點(diǎn)
Key words: white body；design and development process of varieus spots；reference point of quality
中圖分類(lèi)號(hào)：U462文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1006-4311（2011）22-0038-02
0引言
白車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分成片，如前后圍，兩個(gè)側(cè)圍，地板，頂蓋，發(fā)動(dòng)機(jī)艙前橫梁及前燈架，駕駛室前圍板，駕駛室后擋板（擋后貨箱的板），及行李箱后圍板，這8塊板是8個(gè)總成，比如側(cè)圍總成所有的側(cè)圍件焊成一個(gè)總成，這8大塊拼起來(lái)。在拼焊時(shí)，沖壓件，機(jī)器人焊或手工焊，各總成焊完后，還有一個(gè)總焊，把它夾緊后，機(jī)器人和人工一起焊，工藝上能實(shí)現(xiàn)流水作業(yè)。所有的零件都按照塊去分塊，結(jié)果接哪一塊就歸類(lèi)到哪一塊，對(duì)相應(yīng)的工裝要考慮，把零件要焊在相應(yīng)總成上去，這是車(chē)身結(jié)構(gòu)分塊，這8大塊總成是車(chē)身設(shè)計(jì)要考慮的。所以說(shuō)車(chē)身復(fù)雜，分成大塊，每一塊里面就不復(fù)雜了，放在一起很復(fù)雜，到處是彎曲的，但是每一塊拿來(lái)看，每一塊都很簡(jiǎn)單，每一塊都要落實(shí)到每個(gè)沖壓件上去[1]。
1白車(chē)身設(shè)計(jì)
1．1 側(cè)圍設(shè)計(jì)A柱零件由內(nèi)外兩塊板，一些汽車(chē)A柱還有內(nèi)加強(qiáng)板或外加強(qiáng)板，當(dāng)然B柱也有內(nèi)外板，也可以兩個(gè)零件焊完后再合到側(cè)圍上去，每一個(gè)零件都是分開(kāi)制造的，門(mén)檻粱，門(mén)檻粱內(nèi)外板，拼起來(lái)最后門(mén)檻粱和A柱B柱再焊起來(lái)，都是一段一段的，而且每段都有一個(gè)內(nèi)板，一個(gè)外板，形成箱形結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)罩，格柵等，都是這樣的結(jié)構(gòu)。對(duì)于整體式側(cè)圍，外板是整體的，內(nèi)板一般也是分塊的結(jié)構(gòu)焊接成整體，側(cè)圍總成設(shè)計(jì)見(jiàn)圖1。
1．2 頂蓋設(shè)計(jì)頂蓋的設(shè)計(jì)，頂蓋橫粱的設(shè)計(jì)，前和后各有一根橫粱，中間還有一根橫粱，橫粱靠膠粘，一種彈性膠，這種膠很硬，它可以傳遞力，沖壓出的橫粱不能和外板緊密結(jié)合在一起，沖壓件的精度不是數(shù)控加工出來(lái)的，拿一塊厚的鋼板在五軸銑出來(lái)的，不可能準(zhǔn)確的，即使是都用沖壓模具，也做不到。由于回彈變形等原因，0.1~2mm的誤差是有的，嚴(yán)格的配合在一起就出現(xiàn)頂蓋內(nèi)外板形狀干涉產(chǎn)生的變形。怎么支撐呢？用特種膠涂進(jìn)橫梁存膠處以后變硬，固化以后膠本身有硬度，有彈性，當(dāng)頂蓋變形能把力傳遞到橫粱上，所以設(shè)計(jì)橫粱離頂蓋差3-5mm，頂蓋橫粱有一個(gè)翻邊。把靠頂蓋橫粱上頂上翻邊上要做一個(gè)凹進(jìn)去的區(qū)域。就是說(shuō)有兩個(gè)翻邊的地方，要做一個(gè)肋，肋里面放膠用的。橫粱的剛度就靠這個(gè)斷面，因橫粱要有剛度，如果沒(méi)有下凹這個(gè)斷面，橫粱沒(méi)剛度一樣要變形，所以基本上都是靠膠的，當(dāng)然橫粱前風(fēng)檔板的地方，和頂蓋外板是配合尺寸焊上去的，以增加剛度，但正面一定要這樣，因制造有偏差（見(jiàn)圖2）。
1．3地板設(shè)計(jì)地板的設(shè)計(jì)，一般分為幾段，因地板做大模具，也沖壓不出來(lái)，設(shè)計(jì)一段焊接起來(lái)。一般轎車(chē)分為前，中及后地板三個(gè)零件。設(shè)計(jì)了好多筋，有的筋是為了結(jié)構(gòu)需要，為了管線布置等，多數(shù)筋的結(jié)構(gòu)是為了增加剛度，這樣的筋結(jié)構(gòu)它有剛度相當(dāng)于6mm-10mm厚的鋼板，比如說(shuō)用1mm的鋼板做的地板，做成這樣筋的話，比10mm厚的鋼做筋的剛度來(lái)得大。但重量輕近10倍，因?yàn)榻钍瞧桨謇映鰜?lái)的，拉出來(lái)后比1mm更薄，厚原來(lái)是1mm，一拉伸以后，就拉伸成型，這里很薄，并不是1mm，拉出來(lái)后就小于1mm。作孔時(shí)，不是在上面打一個(gè)孔就行了，翻一個(gè)2mm的邊，孔的剛度就不一樣，不能隨便開(kāi)一個(gè)邊孔，車(chē)身件所有的孔幾乎都是有凹臺(tái)的即沉孔。車(chē)身孔的一般設(shè)計(jì)成如下情況，這種孔，下底面，留5mm左右的一個(gè)邊，沉孔的深度根據(jù)工藝來(lái)定（一般3~5mm），這個(gè)零件的剛度馬上就上去了。當(dāng)然對(duì)地板來(lái)說(shuō)，一般不加孔，因?yàn)榈匕暹€要密封。因?yàn)榈匕逡蠛屯饨绶忾]，防水，防灰塵等（見(jiàn)圖3）。
1．4 發(fā)動(dòng)機(jī)艙結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙（包括前圍板）和側(cè)圍的焊接關(guān)系都要考慮，確定界線。第一輪的設(shè)計(jì)，要配有一定的手工制件的檢驗(yàn)，我們的螺釘車(chē)，手工做，成本很低，幾萬(wàn)元錢(qián)人工費(fèi)就做出來(lái)了，當(dāng)然零件要和數(shù)模一致。設(shè)計(jì)時(shí)（在數(shù)模上），一塊大鋼板沖壓成截面為幾十毫米的梁，沖出來(lái)要有結(jié)構(gòu)，有筋，加筋就可以增加剛度，車(chē)身設(shè)計(jì)，不管是哪一個(gè)面，只要其面積超過(guò)一定的面積，比如說(shuō)寬度超過(guò)60mm，長(zhǎng)度超過(guò)60mm，這么大一塊面積，不允許這上面什么筋也沒(méi)有，孔也沒(méi)有，剛度會(huì)很弱，面積越大，剛度越弱，這是眾所周知的。所以在車(chē)身設(shè)計(jì)中，到處加筋，到處加孔，加翻邊。然后再做有限元分析和校核，就不會(huì)出錯(cuò)了，肯定剛度是夠的。
2碰撞與結(jié)構(gòu)分析及結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)
車(chē)身有限元分析是很重要的一塊，CAD內(nèi)容要掌握好，要把幾百個(gè)車(chē)身零件拼合起來(lái)，然后焊點(diǎn)要模擬（因?yàn)楹更c(diǎn)要傳遞力）用節(jié)點(diǎn)把它們連接起來(lái)，然后所有的零件都連接成一個(gè)整體，做整個(gè)結(jié)構(gòu)剛度，扭轉(zhuǎn)剛度計(jì)算，還有加上載荷以后的應(yīng)力，看看應(yīng)力是不是很大，一個(gè)車(chē)輪相空，看看這時(shí)的應(yīng)力怎樣，變形很大的地方，應(yīng)力很大，變形以后就斷了或裂開(kāi)了，這時(shí)候就要計(jì)算，還要計(jì)算一下模態(tài)，看看模態(tài)分布合不合理，剛度整體分配是不是均勻，有些地方過(guò)強(qiáng)，有些地方過(guò)弱，就要調(diào)整設(shè)計(jì)，這里的整個(gè)過(guò)程就是結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)。初步設(shè)計(jì)方案是根據(jù)以前經(jīng)驗(yàn)和結(jié)果設(shè)計(jì)的，然后再結(jié)構(gòu)優(yōu)化，修改三維數(shù)模，這個(gè)過(guò)程是在三維數(shù)模結(jié)束的時(shí)候，或者試制樣車(chē)結(jié)束前，要提前介入，提前建模，提前進(jìn)行分析，當(dāng)然還有碰撞分析，等這個(gè)結(jié)果出來(lái)以后，碰撞分析，要把發(fā)動(dòng)機(jī)，前懸架都裝進(jìn)去，把發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量也進(jìn)行模擬，把這些質(zhì)量支撐點(diǎn)都要模擬，它們也有慣性力和支撐力的，把這些全放進(jìn)去，包括發(fā)動(dòng)機(jī)的剛度（發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)反撐剛度），包括發(fā)動(dòng)機(jī)彈性支撐座，全要考慮進(jìn)去，這時(shí)候模擬碰撞過(guò)程，看看碰撞負(fù)荷，是否達(dá)到車(chē)身碰撞法規(guī)要求，如果不能達(dá)到，修改結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。然后做模態(tài)分析，模態(tài)分析也就是說(shuō)時(shí)域振型，不同的頻率，不同點(diǎn)的變形量，不同模態(tài)對(duì)應(yīng)不同頻率，發(fā)現(xiàn)某一點(diǎn)變形量比較大，某一邊變形量比較小，某一塊設(shè)計(jì)太強(qiáng)了，就要把它變薄弱一點(diǎn)，鋼板改薄，或筋少打一點(diǎn)，或者某些地方加一些筋等等，形成結(jié)構(gòu)優(yōu)化，使它模態(tài)分布，變形都比較均勻。
3結(jié)束語(yǔ)
汽車(chē)車(chē)身三維設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度模擬分析，可以大大節(jié)省開(kāi)發(fā)周期和開(kāi)發(fā)費(fèi)用。進(jìn)行樣車(chē)試制、道路試驗(yàn)后，再根據(jù)道路試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行模擬分析，可減少產(chǎn)品結(jié)構(gòu)修改和道路試驗(yàn)的次數(shù)。同時(shí)三維數(shù)模的建立和車(chē)身各部位尺寸公差的匹配確定，為后續(xù)各制造工序提供了良好的數(shù)據(jù)支持，也可以提高制造精度和周期。為提高車(chē)身開(kāi)發(fā)質(zhì)量和節(jié)省開(kāi)發(fā)周期，提供有力的保證。
內(nèi)建模型將質(zhì)量的愿望融入到汽車(chē)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)使用中，通過(guò)質(zhì)量工具的合理使用，大尺度的提升汽車(chē)產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的質(zhì)量，同時(shí)可以將汽車(chē)實(shí)際使用的質(zhì)量不斷的提升，促進(jìn)汽車(chē)企業(yè)的進(jìn)步和能力的發(fā)展。
關(guān)鍵詞：
質(zhì)量工具；企業(yè)設(shè)計(jì)；應(yīng)用
0引言
設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的質(zhì)量主要的影響到整個(gè)生命周期的質(zhì)量，在開(kāi)發(fā)時(shí)間、成本和質(zhì)量方面產(chǎn)生重要的影響，在整個(gè)研制的過(guò)程中占據(jù)重要的位置。加強(qiáng)汽車(chē)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的質(zhì)量對(duì)提升汽車(chē)的使用舒適度、降低成本、縮短產(chǎn)品上市時(shí)間、增強(qiáng)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力具有現(xiàn)實(shí)意義。因此，完善汽車(chē)產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的質(zhì)量已經(jīng)成為汽車(chē)企業(yè)降低成本、挖掘利潤(rùn)、縮短產(chǎn)品交貨周期、提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要環(huán)節(jié)。
1汽車(chē)質(zhì)量工具類(lèi)型
1.1APQP產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃和控制計(jì)劃
這種質(zhì)量控制方式是一種結(jié)構(gòu)化的方式，主要是用來(lái)測(cè)試客戶的滿意程度對(duì)產(chǎn)品的影響。產(chǎn)品質(zhì)量策劃的目標(biāo)是促進(jìn)人員之間的溝通，使得設(shè)計(jì)的目標(biāo)可以按照相關(guān)的步驟完成，有效的產(chǎn)品質(zhì)量策劃依賴(lài)于公司高層管理者努力的達(dá)到顧客滿意的范疇，實(shí)施產(chǎn)品的質(zhì)量控制主要是為了更好的引導(dǎo)資源，使得顧客更加的滿意設(shè)計(jì)，對(duì)需要更改的部分及時(shí)的進(jìn)行調(diào)整，降低成本，提供更加優(yōu)勢(shì)的服務(wù)。
1.2FMEA潛在失效模式后果分析
這種質(zhì)量工具主要是確保在產(chǎn)品和開(kāi)發(fā)的過(guò)程中潛在的考慮問(wèn)題并將問(wèn)題進(jìn)行闡明的方式，是一種將跨職能小組集中文件化的方式。這種風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方式重點(diǎn)是對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的過(guò)程和功能進(jìn)行控制，變更審核，對(duì)潛在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行談?wù)摚瑢?duì)潛在的每一個(gè)階段的各項(xiàng)問(wèn)題進(jìn)行解決，但是這種質(zhì)量工具僅僅涉及到生產(chǎn)的領(lǐng)域，對(duì)非生產(chǎn)的領(lǐng)域不涉及。
1.3MSA測(cè)量系統(tǒng)
這個(gè)質(zhì)量工具主要是對(duì)測(cè)量的單元進(jìn)行量化或者對(duì)被測(cè)的特性進(jìn)行評(píng)估，使用的工具主要是使用儀器或是量具、標(biāo)準(zhǔn)、方法、加劇、軟件等對(duì)環(huán)境進(jìn)行假設(shè)，將整個(gè)生產(chǎn)輸出的數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)量，過(guò)程中對(duì)實(shí)際的使用情況進(jìn)行監(jiān)控，從而確保結(jié)果的正確性。
1.4PPAP生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序
生產(chǎn)零件批準(zhǔn)程序規(guī)定了生產(chǎn)零件的一般規(guī)格要求，包括生產(chǎn)和散裝材料。主要是正確的記錄顧客的設(shè)計(jì)記錄和所有的規(guī)范，同時(shí)在進(jìn)行生產(chǎn)的過(guò)程中充分利用設(shè)計(jì)的潛能，在實(shí)際的使用中按顧客的需要進(jìn)行生產(chǎn)，使得其可以符合顧客的基本要求。
2汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)階段的質(zhì)量工具使用
2.1QFD系統(tǒng)
在汽車(chē)進(jìn)行概念開(kāi)發(fā)的過(guò)程中，主要的工作是進(jìn)行目標(biāo)的確定，工作方案的確定和生命周期的使用，將設(shè)計(jì)目標(biāo)的市場(chǎng)定位、競(jìng)爭(zhēng)的情況以及價(jià)格和主要的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)進(jìn)行確定，對(duì)工程質(zhì)量的保證、設(shè)計(jì)方案的執(zhí)行和可行性的報(bào)告進(jìn)行討論。汽車(chē)是奢侈品，也是一種高新技術(shù)的產(chǎn)品，其要求的較多，需要具有舒適、方便和快捷等多種性能，因此在這個(gè)階段技術(shù)設(shè)計(jì)主要是從宏觀的角度對(duì)各項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行掌控，整個(gè)產(chǎn)品的研發(fā)階段是非常重要的，因此在這個(gè)階段主要需要引進(jìn)QFD和DFSS。首先DFQ技術(shù)主要是在項(xiàng)目的前期進(jìn)行，需要進(jìn)行調(diào)查對(duì)客戶的需要進(jìn)行收集，集中分析以后在設(shè)計(jì)中進(jìn)行使用，對(duì)汽車(chē)的設(shè)計(jì)進(jìn)行改進(jìn)。
2.2DFSS系統(tǒng)
這種系統(tǒng)主要是為了提升產(chǎn)品的質(zhì)量和縮短開(kāi)發(fā)的周期，在實(shí)際的使用中具有較高的實(shí)際使用價(jià)值。在進(jìn)行實(shí)際的操作中，可以根據(jù)QFD確定顧客的基本需求，同時(shí)對(duì)DFSS確定的系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，使得前期的設(shè)計(jì)更加的優(yōu)化，提升客戶的滿意度，不斷的創(chuàng)新生產(chǎn)技術(shù)和技巧，及時(shí)的發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)中的各項(xiàng)漏洞，解決矛盾和問(wèn)題。通過(guò)這樣的方式可以更加穩(wěn)健產(chǎn)品的參數(shù)，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的組合。本次優(yōu)化采取DFMEA分析，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)由于車(chē)身鈑金在近90°這個(gè)問(wèn)題進(jìn)行測(cè)試，根據(jù)RPN值＞60時(shí)，項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)得到控制，但是在彎角部位進(jìn)行模擬時(shí)，最終RPN值=216，模式失效。通過(guò)風(fēng)暴活動(dòng)，設(shè)計(jì)小組的CAE模擬和車(chē)身鈑金的快速樣件模擬，最終確定RPN值=24，為該設(shè)計(jì)的基本模型。
3產(chǎn)品開(kāi)發(fā)階段的質(zhì)量工具進(jìn)行初步
在進(jìn)行產(chǎn)品的項(xiàng)目整體的規(guī)劃時(shí)，需要對(duì)項(xiàng)目的總體框架設(shè)計(jì)，產(chǎn)品進(jìn)行到研發(fā)的階段，在進(jìn)行概念的研發(fā)中對(duì)總體的方向進(jìn)行把握，數(shù)據(jù)在進(jìn)行研發(fā)的過(guò)程中主要的特點(diǎn)是零件多、系統(tǒng)復(fù)雜、界面的交錯(cuò)較多并且開(kāi)發(fā)的時(shí)間緊迫，為了確保每一個(gè)開(kāi)發(fā)環(huán)節(jié)的交付準(zhǔn)時(shí)，所以在這個(gè)過(guò)程中，需要進(jìn)行前期工具的引進(jìn)，在進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中應(yīng)該引進(jìn)FMEA模型，但是這個(gè)需要在產(chǎn)品的之前進(jìn)行，這樣更加容易將產(chǎn)品的各項(xiàng)特質(zhì)進(jìn)行控制，減少后期的危機(jī)。在進(jìn)行模型的使用時(shí)，對(duì)每個(gè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行系統(tǒng)的跟蹤和檢查，保證質(zhì)量的穩(wěn)定，在進(jìn)行的過(guò)程中做到事先預(yù)防，提升總體的質(zhì)量。
4產(chǎn)品試驗(yàn)階段和投產(chǎn)階段的質(zhì)量工具
產(chǎn)品數(shù)據(jù)在設(shè)計(jì)和完成階段，整個(gè)的開(kāi)發(fā)流程到產(chǎn)品的使用流程，需要進(jìn)行各種試驗(yàn)，這樣才能在最后的銷(xiāo)售中建立優(yōu)勢(shì)，達(dá)到法律和客戶的要求。零部件的測(cè)試需要特別的進(jìn)行關(guān)注，在產(chǎn)品的投產(chǎn)之后，產(chǎn)品就從試驗(yàn)的階段轉(zhuǎn)入到生產(chǎn)調(diào)試階段和試生產(chǎn)階段，在這個(gè)過(guò)程中需要將各種出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行統(tǒng)一的調(diào)整和改進(jìn)，最大化的發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。在這個(gè)過(guò)程中可以引入PPAP生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)將系統(tǒng)中的質(zhì)量研究進(jìn)行統(tǒng)一生產(chǎn)、統(tǒng)一質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)還可以引進(jìn)質(zhì)量工具DRBTR，進(jìn)行生產(chǎn)和完成以后的質(zhì)量保證?，F(xiàn)階段進(jìn)行產(chǎn)品驗(yàn)證的目的是將試制零部件的隱患進(jìn)行挖掘，不要把實(shí)驗(yàn)當(dāng)成簡(jiǎn)單的判斷方式，而是進(jìn)行判斷的手段。在進(jìn)行實(shí)驗(yàn)以后需要判斷試驗(yàn)中出現(xiàn)的問(wèn)題，這些隱患可能出現(xiàn)的原因，對(duì)客戶造成的影響。為了避免將這些問(wèn)題變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，需要在進(jìn)行測(cè)試的時(shí)候?qū)?wèn)題一眼看出。但是面對(duì)一些難以發(fā)現(xiàn)的系統(tǒng)問(wèn)題時(shí)，需要引進(jìn)FMEA潛在失效模式后果分析，通過(guò)這個(gè)模型可以將失效的原因和失效模式進(jìn)行模擬，這樣可以對(duì)一些潛在的危機(jī)進(jìn)行衡量，確定危機(jī)出現(xiàn)所產(chǎn)生的后果，并及時(shí)的制定相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施。同時(shí)做好實(shí)驗(yàn)學(xué)習(xí)和總結(jié)活動(dòng)，形成整個(gè)質(zhì)量的完整把控。
5結(jié)束語(yǔ)
自從在汽車(chē)企業(yè)內(nèi)部將內(nèi)建質(zhì)量模型進(jìn)行推廣以后，在汽車(chē)質(zhì)量提升上取得了較大的進(jìn)步，對(duì)生產(chǎn)的平臺(tái)進(jìn)行了一定的改裝，進(jìn)入到持續(xù)的完善階段，新車(chē)的質(zhì)量明顯的減少。這樣的革新，體現(xiàn)了技術(shù)的飛速革新和質(zhì)量工具的效果，在汽車(chē)生產(chǎn)技術(shù)方面取得了較大的成就。
作者：丁殿龍 單位：長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司
參考文獻(xiàn)
[1]孫麗麗,章敏,南江華.質(zhì)量工具在汽車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)中的集成應(yīng)用[J].上海汽車(chē),2013,08:50-53.
內(nèi)建模型將質(zhì)量的愿望融入到汽車(chē)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)使用中，通過(guò)質(zhì)量工具的合理使用，大尺度的提升汽車(chē)產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的質(zhì)量，同時(shí)可以將汽車(chē)實(shí)際使用的質(zhì)量不斷的提升，促進(jìn)汽車(chē)企業(yè)的進(jìn)步和能力的發(fā)展。
關(guān)鍵詞：
質(zhì)量工具；企業(yè)設(shè)計(jì)；應(yīng)用
設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的質(zhì)量主要的影響到整個(gè)生命周期的質(zhì)量，在開(kāi)發(fā)時(shí)間、成本和質(zhì)量方面產(chǎn)生重要的影響，在整個(gè)研制的過(guò)程中占據(jù)重要的位置。加強(qiáng)汽車(chē)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的質(zhì)量對(duì)提升汽車(chē)的使用舒適度、降低成本、縮短產(chǎn)品上市時(shí)間、增強(qiáng)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力具有現(xiàn)實(shí)意義。因此，完善汽車(chē)產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的質(zhì)量已經(jīng)成為汽車(chē)企業(yè)降低成本、挖掘利潤(rùn)、縮短產(chǎn)品交貨周期、提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要環(huán)節(jié)。
1汽車(chē)質(zhì)量工具類(lèi)型
1.1APQP產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃和控制計(jì)劃這種質(zhì)量控制方式是一種結(jié)構(gòu)化的方式，主要是用來(lái)測(cè)試客戶的滿意程度對(duì)產(chǎn)品的影響。產(chǎn)品質(zhì)量策劃的目標(biāo)是促進(jìn)人員之間的溝通，使得設(shè)計(jì)的目標(biāo)可以按照相關(guān)的步驟完成，有效的產(chǎn)品質(zhì)量策劃依賴(lài)于公司高層管理者努力的達(dá)到顧客滿意的范疇，實(shí)施產(chǎn)品的質(zhì)量控制主要是為了更好的引導(dǎo)資源，使得顧客更加的滿意設(shè)計(jì)，對(duì)需要更改的部分及時(shí)的進(jìn)行調(diào)整，降低成本，提供更加優(yōu)勢(shì)的服務(wù)。
1.2FMEA潛在失效模式后果分析這種質(zhì)量工具主要是確保在產(chǎn)品和開(kāi)發(fā)的過(guò)程中潛在的考慮問(wèn)題并將問(wèn)題進(jìn)行闡明的方式，是一種將跨職能小組集中文件化的方式。這種風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方式重點(diǎn)是對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的過(guò)程和功能進(jìn)行控制，變更審核，對(duì)潛在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行談?wù)?，?duì)潛在的每一個(gè)階段的各項(xiàng)問(wèn)題進(jìn)行解決，但是這種質(zhì)量工具僅僅涉及到生產(chǎn)的領(lǐng)域，對(duì)非生產(chǎn)的領(lǐng)域不涉及。
1.3MSA測(cè)量系統(tǒng)這個(gè)質(zhì)量工具主要是對(duì)測(cè)量的單元進(jìn)行量化或者對(duì)被測(cè)的特性進(jìn)行評(píng)估，使用的工具主要是使用儀器或是量具、標(biāo)準(zhǔn)、方法、加劇、軟件等對(duì)環(huán)境進(jìn)行假設(shè)，將整個(gè)生產(chǎn)輸出的數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)量，過(guò)程中對(duì)實(shí)際的使用情況進(jìn)行監(jiān)控，從而確保結(jié)果的正確性。1.4PPAP生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序生產(chǎn)零件批準(zhǔn)程序規(guī)定了生產(chǎn)零件的一般規(guī)格要求，包括生產(chǎn)和散裝材料。主要是正確的記錄顧客的設(shè)計(jì)記錄和所有的規(guī)范，同時(shí)在進(jìn)行生產(chǎn)的過(guò)程中充分利用設(shè)計(jì)的潛能，在實(shí)際的使用中按顧客的需要進(jìn)行生產(chǎn)，使得其可以符合顧客的基本要求。
2汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)階段的質(zhì)量工具使用
2.1QFD系統(tǒng)在汽車(chē)進(jìn)行概念開(kāi)發(fā)的過(guò)程中，主要的工作是進(jìn)行目標(biāo)的確定，工作方案的確定和生命周期的使用，將設(shè)計(jì)目標(biāo)的市場(chǎng)定位、競(jìng)爭(zhēng)的情況以及價(jià)格和主要的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)進(jìn)行確定，對(duì)工程質(zhì)量的保證、設(shè)計(jì)方案的執(zhí)行和可行性的報(bào)告進(jìn)行討論。汽車(chē)是奢侈品，也是一種高新技術(shù)的產(chǎn)品，其要求的較多，需要具有舒適、方便和快捷等多種性能，因此在這個(gè)階段技術(shù)設(shè)計(jì)主要是從宏觀的角度對(duì)各項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行掌控，整個(gè)產(chǎn)品的研發(fā)階段是非常重要的，因此在這個(gè)階段主要需要引進(jìn)QFD和DFSS。首先DFQ技術(shù)主要是在項(xiàng)目的前期進(jìn)行，需要進(jìn)行調(diào)查對(duì)客戶的需要進(jìn)行收集，集中分析以后在設(shè)計(jì)中進(jìn)行使用，對(duì)汽車(chē)的設(shè)計(jì)進(jìn)行改進(jìn)。如圖1所示為這種質(zhì)量工具的基本流程。
2.2DFSS系統(tǒng)這種系統(tǒng)主要是為了提升產(chǎn)品的質(zhì)量和縮短開(kāi)發(fā)的周期，在實(shí)際的使用中具有較高的實(shí)際使用價(jià)值。在進(jìn)行實(shí)際的操作中，可以根據(jù)QFD確定顧客的基本需求，同時(shí)對(duì)DFSS確定的系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，使得前期的設(shè)計(jì)更加的優(yōu)化，提升客戶的滿意度，不斷的創(chuàng)新生產(chǎn)技術(shù)和技巧，及時(shí)的發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)中的各項(xiàng)漏洞，解決矛盾和問(wèn)題。通過(guò)這樣的方式可以更加穩(wěn)健產(chǎn)品的參數(shù)，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的組合。本次優(yōu)化采取DFMEA分析，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)由于車(chē)身鈑金在近90°這個(gè)問(wèn)題進(jìn)行測(cè)試，根據(jù)RPN值＞60時(shí)，項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)得到控制，但是在彎角部位進(jìn)行模擬時(shí)，最終RPN值=216，模式失效。通過(guò)風(fēng)暴活動(dòng)，設(shè)計(jì)小組的CAE模擬和車(chē)身鈑金的快速樣件模擬，最終確定RPN值=24，如圖2，為該設(shè)計(jì)的基本模型。
3產(chǎn)品開(kāi)發(fā)階段的質(zhì)量工具進(jìn)行初步
在進(jìn)行產(chǎn)品的項(xiàng)目整體的規(guī)劃時(shí)，需要對(duì)項(xiàng)目的總體框架設(shè)計(jì)，產(chǎn)品進(jìn)行到研發(fā)的階段，在進(jìn)行概念的研發(fā)中對(duì)總體的方向進(jìn)行把握，數(shù)據(jù)在進(jìn)行研發(fā)的過(guò)程中主要的特點(diǎn)是零件多、系統(tǒng)復(fù)雜、界面的交錯(cuò)較多并且開(kāi)發(fā)的時(shí)間緊迫，為了確保每一個(gè)開(kāi)發(fā)環(huán)節(jié)的交付準(zhǔn)時(shí)，所以在這個(gè)過(guò)程中，需要進(jìn)行前期工具的引進(jìn)，在進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中應(yīng)該引進(jìn)FMEA模型，但是這個(gè)需要在產(chǎn)品的之前進(jìn)行，這樣更加容易將產(chǎn)品的各項(xiàng)特質(zhì)進(jìn)行控制，減少后期的危機(jī)。在進(jìn)行模型的使用時(shí)，對(duì)每個(gè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行系統(tǒng)的跟蹤和檢查，保證質(zhì)量的穩(wěn)定，在進(jìn)行的過(guò)程中做到事先預(yù)防，提升總體的質(zhì)量。
4產(chǎn)品試驗(yàn)階段和投產(chǎn)階段的質(zhì)量工具
產(chǎn)品數(shù)據(jù)在設(shè)計(jì)和完成階段，整個(gè)的開(kāi)發(fā)流程到產(chǎn)品的使用流程，需要進(jìn)行各種試驗(yàn)，這樣才能在最后的銷(xiāo)售中建立優(yōu)勢(shì)，達(dá)到法律和客戶的要求。零部件的測(cè)試需要特別的進(jìn)行關(guān)注，在產(chǎn)品的投產(chǎn)之后，產(chǎn)品就從試驗(yàn)的階段轉(zhuǎn)入到生產(chǎn)調(diào)試階段和試生產(chǎn)階段，在這個(gè)過(guò)程中需要將各種出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行統(tǒng)一的調(diào)整和改進(jìn)，最大化的發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。在這個(gè)過(guò)程中可以引入PPAP生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)將系統(tǒng)中的質(zhì)量研究進(jìn)行統(tǒng)一生產(chǎn)、統(tǒng)一質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)還可以引進(jìn)質(zhì)量工具DRBTR，進(jìn)行生產(chǎn)和完成以后的質(zhì)量保證。現(xiàn)階段進(jìn)行產(chǎn)品驗(yàn)證的目的是將試制零部件的隱患進(jìn)行挖掘，不要把實(shí)驗(yàn)當(dāng)成簡(jiǎn)單的判斷方式，而是進(jìn)行判斷的手段。在進(jìn)行實(shí)驗(yàn)以后需要判斷試驗(yàn)中出現(xiàn)的問(wèn)題，這些隱患可能出現(xiàn)的原因，對(duì)客戶造成的影響。為了避免將這些問(wèn)題變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，需要在進(jìn)行測(cè)試的時(shí)候?qū)?wèn)題一眼看出。但是面對(duì)一些難以發(fā)現(xiàn)的系統(tǒng)問(wèn)題時(shí)，需要引進(jìn)FMEA潛在失效模式后果分析，通過(guò)這個(gè)模型可以將失效的原因和失效模式進(jìn)行模擬，這樣可以對(duì)一些潛在的危機(jī)進(jìn)行衡量，確定危機(jī)出現(xiàn)所產(chǎn)生的后果，并及時(shí)的制定相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施。同時(shí)做好實(shí)驗(yàn)學(xué)習(xí)和總結(jié)活動(dòng)，形成整個(gè)質(zhì)量的完整把控。
5結(jié)束語(yǔ)
自從在汽車(chē)企業(yè)內(nèi)部將內(nèi)建質(zhì)量模型進(jìn)行推廣以后，在汽車(chē)質(zhì)量提升上取得了較大的進(jìn)步，對(duì)生產(chǎn)的平臺(tái)進(jìn)行了一定的改裝，進(jìn)入到持續(xù)的完善階段，新車(chē)的質(zhì)量明顯的減少。這樣的革新，體現(xiàn)了技術(shù)的飛速革新和質(zhì)量工具的效果，在汽車(chē)生產(chǎn)技術(shù)方面取得了較大的成就。
參考文獻(xiàn)
[1]孫麗麗,章敏,南江華.質(zhì)量工具在汽車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)中的集成應(yīng)用[J].上海汽車(chē),2013,08:50-53.
[2]張承業(yè).基于TRIZ的DFSS過(guò)程創(chuàng)新研究及應(yīng)用[D].河北工業(yè)大學(xué),2014.
現(xiàn)階段，隨著社會(huì)的進(jìn)步和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)音響產(chǎn)品正在演變?yōu)槿藗兩畹囊徊糠?，成為汽?chē)關(guān)鍵設(shè)備，常見(jiàn)的有CD機(jī)、VCD機(jī)、DVD機(jī)、GPS等，而且越來(lái)越多的呈現(xiàn)出多功能、數(shù)字化、高性能、大功率的特點(diǎn)，未來(lái)更會(huì)向著專(zhuān)車(chē)專(zhuān)用化、娛樂(lè)多元化、信息化等方向發(fā)展。近些年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)得到飛速發(fā)展，使得產(chǎn)品的更新?lián)Q代速度越來(lái)越快，這帶給汽車(chē)音響產(chǎn)品巨大的發(fā)展空間的同時(shí)提出了更高的科學(xué)技術(shù)要求。中國(guó)汽車(chē)音響專(zhuān)業(yè)化分工日趨明顯，對(duì)汽車(chē)音響的重要零部件的制作都沒(méi)有足夠的技術(shù)含量，逐漸成為汽車(chē)音響跨國(guó)公司的站牌生產(chǎn)基地，導(dǎo)致利潤(rùn)的大量流失，影響中國(guó)汽車(chē)音響產(chǎn)業(yè)的發(fā)展步伐。中國(guó)汽車(chē)音響開(kāi)發(fā)中實(shí)行的項(xiàng)目管理技術(shù)也存在眾多弊端。①某些汽車(chē)企業(yè)對(duì)項(xiàng)目管理認(rèn)識(shí)不足，只是保持在低層面和局部開(kāi)展。音響產(chǎn)品開(kāi)發(fā)項(xiàng)目管理一般只局限于研發(fā)和制造這兩個(gè)部門(mén)，對(duì)其他部門(mén)比如采購(gòu)、財(cái)務(wù)、質(zhì)量、銷(xiāo)售等，則是安排較為模糊，而且即使是研發(fā)和制造部門(mén)也沒(méi)有一套行之有效的工作思路，缺乏系統(tǒng)程序化，所進(jìn)行的開(kāi)發(fā)計(jì)劃只是基于項(xiàng)目負(fù)責(zé)人對(duì)項(xiàng)目存有的整體把握及認(rèn)識(shí)。這種管理模式不能使得整個(gè)項(xiàng)目執(zhí)行團(tuán)隊(duì)進(jìn)行有效融合，進(jìn)而影響項(xiàng)目的進(jìn)度，導(dǎo)致項(xiàng)目目標(biāo)的落空，流失了項(xiàng)目管理的意義。②汽車(chē)音響產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中結(jié)構(gòu)組織零散混亂，項(xiàng)目推進(jìn)依賴(lài)職能部門(mén)。這主要是因?yàn)橐粝洚a(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中沒(méi)有對(duì)項(xiàng)目管理達(dá)成共識(shí)，造成主要依靠職能部門(mén)推動(dòng)的現(xiàn)象。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人失卻了推動(dòng)項(xiàng)目的全力，不能有效的開(kāi)展項(xiàng)目管理。而且項(xiàng)目組織職能分工模糊化更是造成組織與職能部門(mén)之間工作正負(fù)相抵情況的泛濫。③汽車(chē)音響產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的流程不規(guī)范。這是新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中管理落后的一大表現(xiàn)，直接造成開(kāi)發(fā)過(guò)程拖沓，投產(chǎn)時(shí)間未知，研發(fā)質(zhì)量不明等問(wèn)題。另外，沒(méi)有行之有效的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程指導(dǎo)對(duì)影響各部門(mén)工作效率，進(jìn)而對(duì)整個(gè)公司的經(jīng)濟(jì)效益和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展造成威脅。
2提高項(xiàng)目管理在汽車(chē)音響產(chǎn)品開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用效率的策略
2.1在整個(gè)汽車(chē)企業(yè)管理層形成項(xiàng)目管理理念現(xiàn)階段，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)應(yīng)該形成較為系統(tǒng)化、格局化的項(xiàng)目管理模式，以有效的抵制某些企業(yè)新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中項(xiàng)目管理的自發(fā)形成與局部開(kāi)展弊端。而且汽車(chē)企業(yè)高層應(yīng)該擔(dān)負(fù)著推動(dòng)項(xiàng)目管理發(fā)展的責(zé)任，充分認(rèn)識(shí)到當(dāng)今社會(huì)項(xiàng)目管理在汽車(chē)音響產(chǎn)品開(kāi)發(fā)乃至整個(gè)企業(yè)生存發(fā)展上的重要性，并在此基礎(chǔ)上根據(jù)企業(yè)自身積極營(yíng)造圍繞項(xiàng)目管理的企業(yè)管理文化。而且，企業(yè)管理層不僅要形成項(xiàng)目管理理念，更要在實(shí)踐中有效開(kāi)展產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的項(xiàng)目管理，擔(dān)當(dāng)重大項(xiàng)目的指揮者和組織者。
2.2完善汽車(chē)音響產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的項(xiàng)目管理流程就目前而言，在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中使用項(xiàng)目管理技術(shù)，并采用集成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)理論相關(guān)知識(shí)，充分完善汽車(chē)音響產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的項(xiàng)目管理流程（如圖1所示）在企業(yè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中顯得至關(guān)重要。它可以將一個(gè)原本比較模糊的產(chǎn)品設(shè)計(jì)方案進(jìn)化成一個(gè)具體的、可實(shí)現(xiàn)的終端產(chǎn)品，并通過(guò)對(duì)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程的控制實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)性價(jià)比，確保整個(gè)開(kāi)發(fā)流程的有序開(kāi)展。
關(guān)鍵詞：汽車(chē)高速；CAN總線；設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)；分析總結(jié)
中圖分類(lèi)號(hào)：TP273.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-9416（2017）04-0200-01
1 高速CAN線開(kāi)發(fā)物理層面的需求概述
在對(duì)于高速CAN總線開(kāi)發(fā)物理層面主要是分為3個(gè)部分：物理信令子層實(shí)現(xiàn)位編碼/解碼以及定時(shí)和同步等多種的功能，而物理媒介附件，則主要包含了總線上，能夠在有效的實(shí)現(xiàn)了發(fā)送以及接受等相關(guān)的報(bào)文功能的實(shí)時(shí)電路，而在對(duì)于收發(fā)器方面，也是需要嚴(yán)格符合于ISO 11898-2：2003之間的明確規(guī)定的，自對(duì)于媒介相關(guān)接口所設(shè)計(jì)到的一些物理媒介以及相關(guān)的媒介訪問(wèn)單元上，兩者之間的機(jī)械以及電氣的結(jié)構(gòu)的。
2 高速CAN總線開(kāi)發(fā)交互層面上的需求概述
在對(duì)于高速CAN總線開(kāi)發(fā)交互層面上的需求方面上時(shí)，主要也是明確的限定了連接到CAN網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中的多種不同的ECU的具體應(yīng)用功能，并且，在使用一些較為具有獨(dú)立的小信息項(xiàng)的過(guò)程當(dāng)中，也是需要在進(jìn)行通信時(shí)所采取使用協(xié)議的。而一個(gè)信號(hào)組在其內(nèi)部則是主要包含了一組的簡(jiǎn)單信號(hào)的，并且，在針對(duì)于這些信號(hào)當(dāng)中，還是需要進(jìn)行同步的融入到交互層當(dāng)中，并在通過(guò)交互層來(lái)對(duì)其進(jìn)行讀出，最終在合理的通過(guò)CAN總線，來(lái)在最大限度上實(shí)現(xiàn)同步的發(fā)送以及接收。
而從通信的角度上來(lái)分析，當(dāng)一個(gè)信號(hào)或者是一個(gè)信號(hào)組只是存在于1～64的若干位的過(guò)程時(shí)，那么它就能夠在給特定的幀實(shí)踐時(shí)間之內(nèi)，去有效的發(fā)送一些ECU的交互層，在傳輸過(guò)程當(dāng)中，所需要接收到的ECU的交互層來(lái)。
而站在應(yīng)用功能的方面上來(lái)講，當(dāng)一個(gè)信號(hào)或者是一個(gè)信號(hào)組或者是還存在著一些其他的特性過(guò)程時(shí)，那么所使用的功能上，就能夠?qū)ζ溥M(jìn)行進(jìn)行準(zhǔn)確的發(fā)送信息，而在整個(gè)ECU的應(yīng)用功能當(dāng)中，主要生成的信號(hào)大體上分為以下幾種：S1.S2.S3幾種，然后在合理的將這些信號(hào)重新發(fā)送至交互層當(dāng)中，而將交互層當(dāng)中的一個(gè)信號(hào)或者是一個(gè)信號(hào)組放到CAN幀內(nèi)部當(dāng)中的一個(gè)指定的位置過(guò)程時(shí)，那么將會(huì)對(duì)其分配一個(gè)CAN ID，然后在按照原來(lái)CAN幀所發(fā)送的特定模式，并在此基礎(chǔ)之上，在將CAN幀另外當(dāng)作成為一個(gè)UUDT報(bào)文在重新對(duì)其進(jìn)行發(fā)送，信號(hào)所處于的位置以及長(zhǎng)度以及相關(guān)的發(fā)送模式上，是完全受制于各項(xiàng)目當(dāng)中的C-Matrix來(lái)對(duì)其進(jìn)行定義決定的。
而從接受的角度上來(lái)看，交互層監(jiān)控，則主要的目的就是為了將所接受到的各種CAN幀，按照原來(lái)所定義下的發(fā)送模式，來(lái)進(jìn)行發(fā)送以及接受的，并及時(shí)的收集其中所需要的實(shí)時(shí)信號(hào)，并在最大限度為其他的接受方式上，是提供其有效的應(yīng)用功能的。而在這里上文當(dāng)中所有闡述的“信號(hào)”則主要指的就是一種簡(jiǎn)單的信號(hào)或者是被包括在信號(hào)組當(dāng)中的簡(jiǎn)單信號(hào)。
3 高速CAN總線開(kāi)發(fā)直接網(wǎng)絡(luò)管理需求概述
在對(duì)于網(wǎng)絡(luò)管理的狀態(tài)方面，主要是包括了以下幾種：初始化、啟動(dòng)階段、正常運(yùn)行狀態(tài)、準(zhǔn)備睡眠、睡眠等待、總線睡眠、錯(cuò)誤狀態(tài)等幾種來(lái)進(jìn)行組成的。而在直線網(wǎng)絡(luò)管理當(dāng)中，針對(duì)于各個(gè)不同的狀態(tài)之間，的轉(zhuǎn)換關(guān)系也是具有較大的差異性的。在針對(duì)于bus off處理當(dāng)中，主要指的就是，當(dāng)ECU在正式的進(jìn)入到了bus off的模式過(guò)程當(dāng)中，一定要加強(qiáng)對(duì)于快速恢復(fù)策略的重視度，而對(duì)于快速恢復(fù)模式，則主要的具體內(nèi)容則是：當(dāng)ECU在正式的進(jìn)入到了bus off的模式過(guò)程當(dāng)中，CAN的芯片一定要馬上進(jìn)行重新的初始化，在TBusOffSlow時(shí)間范圍之內(nèi)，是一定要終止發(fā)送報(bào)文的，然后在對(duì)其重新進(jìn)行CAN報(bào)文的發(fā)送的。但是，當(dāng)總線整體的傳輸速度上，并不超過(guò)于126kb/s的過(guò)程當(dāng)中，僅僅需要執(zhí)行慢恢復(fù)的行為便可。
4 結(jié)語(yǔ)
綜上所述，本文主要針對(duì)于汽車(chē)高速CAN總線的開(kāi)發(fā)以及設(shè)計(jì)的各種要求進(jìn)行了淺要的闡述，其主要包含了物理層、交互層、直接網(wǎng)絡(luò)管理等等方面對(duì)其提出的分鐘要求，而相關(guān)設(shè)計(jì)以及開(kāi)發(fā)者一定要加強(qiáng)對(duì)上文當(dāng)中，所提出的幾點(diǎn)要求的重視度，從而才能夠統(tǒng)一好整臺(tái)車(chē)的高速CAN總線電子配件的網(wǎng)絡(luò)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的水平效率。
參考文獻(xiàn)
【關(guān)鍵詞】汽車(chē)電子排擋 開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì)思路 相關(guān)探究
隨著信息技術(shù)以及汽車(chē)制造業(yè)的迅速發(fā)展，汽車(chē)電子排擋技術(shù)越來(lái)越受到青睞與關(guān)注。但我國(guó)汽車(chē)電子工業(yè)起步相對(duì)較晚，電子排擋的生產(chǎn)線及其相關(guān)主要零部件對(duì)于進(jìn)口的依賴(lài)度相對(duì)較高。為此，加強(qiáng)對(duì)汽車(chē)電子排擋的開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì)對(duì)進(jìn)一步提高我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)力有著至關(guān)重要的影響與意義。
1 擋位要求
集手動(dòng)擋與自動(dòng)擋為一體的電子排擋主要包含六個(gè)擋位，這六個(gè)擋位具體為空擋（N）、手動(dòng)與自動(dòng)切換擋（A/M）、升擋（+）、降擋（-）、倒車(chē)擋（R）以及前進(jìn)擋（G）。這其中，空擋、前進(jìn)擋以及倒車(chē)擋處于穩(wěn)態(tài)的位置，而其余擋位處于非穩(wěn)態(tài)位置。
A/M是手動(dòng)與自動(dòng)模式的選擇擋，當(dāng)駕駛員想要切換至手動(dòng)模式進(jìn)行駕駛時(shí)，只需將換擋桿向左打到這一選擇擋位置就好，同樣的由自動(dòng)擋切換到手動(dòng)擋也是如此。在空擋的情況下，變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)處于相脫離的狀態(tài)，此擋位的使用與傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器使用類(lèi)似，例如司機(jī)在遇到紅燈時(shí)就需將汽車(chē)擋位掛到空擋位置處，此外，由于這種擋位的設(shè)計(jì)沒(méi)有停車(chē)擋，為此司機(jī)在準(zhǔn)備停車(chē)以及拔出車(chē)鑰匙之前一定要將擋位掛到空擋上，否則汽車(chē)會(huì)自動(dòng)發(fā)出警報(bào)聲對(duì)司機(jī)加以提醒。
2 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
電子排擋的機(jī)械結(jié)構(gòu)主要有手柄、外殼、磁鐵以及電路板等幾部分組成。開(kāi)關(guān)對(duì)應(yīng)面上是自動(dòng)模式下的選項(xiàng)開(kāi)關(guān)；滑動(dòng)片安裝在手柄下面，主要用于駕駛員換擋時(shí)的移動(dòng)擋桿。固定栓主要用于將底座、電路板以及上面的外殼固定，以防止在撥動(dòng)擋桿時(shí)因電路板位置不穩(wěn)定而造成的信號(hào)采集失誤。
3 電路設(shè)計(jì)
硬件電路設(shè)計(jì)是整個(gè)電子排擋系統(tǒng)的一個(gè)重要部分，它首先對(duì)駕駛員所選擇的不同擋位進(jìn)行識(shí)別，再通過(guò)微控制單元MCU的處理后對(duì)讀到的傳感器信號(hào)進(jìn)行編碼，之后編碼信號(hào)傳送到TCM端面，來(lái)以此實(shí)現(xiàn)換擋的功能。在進(jìn)行硬件電路設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)遵循資源節(jié)約、高性價(jià)比以及持續(xù)發(fā)展的原則。
就MCU控制模塊來(lái)說(shuō)，各擋位和傳感器觸發(fā)具備一定的對(duì)應(yīng)關(guān)系。電子排擋硬件電路的主要作用有：
（1）通過(guò)傳感器對(duì)駕駛員的操作意圖進(jìn)行采集，并對(duì)干擾信號(hào)進(jìn)行過(guò)濾。
（2）將采集到的相關(guān)信號(hào)輸送到MCU，并依照相關(guān)協(xié)議進(jìn)行相應(yīng)的處理。
（3）之后，將處理的結(jié)果信息準(zhǔn)確實(shí)時(shí)地傳輸給變速器的控制機(jī)構(gòu)。
4 主控制器（MCU）模塊
電子控制單元作為整個(gè)電子排擋系統(tǒng)的核心與關(guān)鍵，其設(shè)計(jì)的好壞直接影響著整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行的品質(zhì)。電子排擋系統(tǒng)作為比較典型的實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)，其控制的實(shí)時(shí)性特征明顯。而由于汽車(chē)工作的環(huán)境相對(duì)較為惡劣，汽車(chē)內(nèi)部元件所處的環(huán)境溫度變化區(qū)間較大，這也就在一定程度上對(duì)電子控制單元的設(shè)計(jì)提出了相應(yīng)的要求。為此，在考慮到設(shè)計(jì)成本問(wèn)題的同時(shí)，一款芯片若能夠在滿足系統(tǒng)所需功能的同時(shí)也盡可能節(jié)省成本，這便是最佳的選擇。本文所設(shè)計(jì)的電子排擋系統(tǒng)是以低功耗型單片機(jī)為核心控制單元的，該芯片是主要采用了8位CMOS閃存單片機(jī)，其不僅僅有著較為精確的內(nèi)部振蕩器以及遇起始位時(shí)的自動(dòng)喚醒功能，同時(shí)其工作時(shí)電壓的轉(zhuǎn)換范圍相對(duì)較寬泛。此外，該芯片的使用與操作也較為便捷，同時(shí)其運(yùn)算能力也比較優(yōu)越，可承受的工作溫度也較為寬泛。一芯片總共有三組I/O口，本文所述的系統(tǒng)主要將RC的8個(gè)I/O口以及RA的一個(gè)I/O口作輸入使用，以此接收相應(yīng)的傳感器輸出，而RB其中的4個(gè)I/O口主要用作MCU的輸出。最后，九個(gè)上拉電阻作用主要是提高輸出電平與芯片輸入信號(hào)的噪聲容限，通過(guò)對(duì)抗干擾能力的增強(qiáng)以進(jìn)一步防止系統(tǒng)復(fù)位時(shí)引起的不穩(wěn)定狀況。
5 電源相關(guān)設(shè)計(jì)
電源模塊設(shè)計(jì)主要需要解決兩個(gè)電源之間轉(zhuǎn)換功能的實(shí)現(xiàn)問(wèn)題。電源模塊主要有供電和穩(wěn)壓兩個(gè)重要功能。在汽車(chē)電子排擋整個(gè)控制系統(tǒng)中，需要進(jìn)行供電的器件的主要有兩部分，其中一部分是用于傳感器等功率性器件的供電，另一部分是用于相關(guān)數(shù)字器件的供電。一般的車(chē)載系統(tǒng)都是12V的直流電源，而絕大多數(shù)單片機(jī)系統(tǒng)芯片都要求5V的直流電，這就需要將車(chē)載電源轉(zhuǎn)換為能夠滿足單片機(jī)系統(tǒng)的直流穩(wěn)壓電源。本文設(shè)計(jì)主要運(yùn)用大功率型三極管和穩(wěn)壓管來(lái)實(shí)現(xiàn)將12V的直流電源將為5V的直流電源的工作。這其中，兩個(gè)三極管組成的共射，使得電路進(jìn)一步放大，進(jìn)而對(duì)信號(hào)也起到了雙倍放大的作用。而電容起到一定的濾波作用，以用來(lái)消除車(chē)載電源抖動(dòng)的相關(guān)干擾，同時(shí)，電阻連接在三極管的基極和發(fā)射極之間，起到了一定的穩(wěn)定靜態(tài)工作點(diǎn)的作用，而二極管在防止電源反接，避免燒壞電路板等方面起到保護(hù)電源的作用。
參考文獻(xiàn)
[1]周曉翠.汽車(chē)電子排擋電路設(shè)計(jì)及電磁分析[D].控制科學(xué)與工程，湖南大學(xué)，2012.
[2]周曉翠，孫煒，陳彩霞.采用圓柱形永磁體的汽車(chē)電子排擋的開(kāi)發(fā)[M].汽車(chē)工程，2012.
作者簡(jiǎn)介
陳建（1981-），男，河南省中牟縣人。大學(xué)本科學(xué)歷?，F(xiàn)為河南職業(yè)技術(shù)學(xué)院講師。研究方向?yàn)檐?chē)輛工程。
高云（1980-），男，安徽省淮北市人。大學(xué)本科學(xué)歷?，F(xiàn)為河南職業(yè)技術(shù)學(xué)院講師。研究方向?yàn)檐?chē)輛工程。
關(guān)鍵詞：色彩設(shè)計(jì)；汽車(chē)造型；流行色；發(fā)展趨勢(shì)
1.前言
近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們生活水平的不斷提高，汽車(chē)作為工業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)中的一朵奇葩，已經(jīng)不在是少數(shù)人們專(zhuān)享的奢侈品，正在快速走入千家萬(wàn)戶。在工業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)中，汽車(chē)是技術(shù)與藝術(shù)完美的結(jié)合，既是高難度的技術(shù)產(chǎn)品，又是體現(xiàn)文化的藝術(shù)品。汽車(chē)作為一種高檔且實(shí)用性較強(qiáng)的工業(yè)產(chǎn)品，具有技術(shù)含量大、制造和使用成本高等特點(diǎn)，人們?cè)谶x擇購(gòu)買(mǎi)時(shí)所考慮的因素也比較多，其中汽車(chē)的造型與則是主要因素之一。當(dāng)今汽車(chē)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)激烈且產(chǎn)品外觀造型同質(zhì)化嚴(yán)重，汽車(chē)色彩設(shè)計(jì)作為汽車(chē)外觀造型設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要組成部分已經(jīng)成為影響人們是否購(gòu)買(mǎi)的重要因素。
2.色彩的基本本質(zhì)與特性
對(duì)于色彩的產(chǎn)生，大家并不陌生。色彩來(lái)源于光，但色彩又不是光，萬(wàn)物的色彩都是光的賜予，色彩是人們通過(guò)眼睛、腦及生活經(jīng)驗(yàn)所產(chǎn)生的一種對(duì)光的視覺(jué)現(xiàn)象。當(dāng)光射入眼球時(shí)會(huì)刺激眼球內(nèi)側(cè)的視網(wǎng)膜，并且通過(guò)視神經(jīng)傳遞給大腦，這樣人們才會(huì)看到色彩。電磁波的波長(zhǎng)和強(qiáng)度是有很大區(qū)別的，人視覺(jué)所能感受的到的光被稱(chēng)作可見(jiàn)光，這個(gè)波長(zhǎng)范圍約在312.30納米至745.40納米之間。在這個(gè)范圍內(nèi)，不通過(guò)波長(zhǎng)的光產(chǎn)生的顏色感覺(jué)也是不同的，比如紅色的波長(zhǎng)范圍是640納米～770納米之間；黃色的波長(zhǎng)范圍是550納米～600納米之間；橙色的波長(zhǎng)范圍是600納米～640納米之間；青、藍(lán)色的波長(zhǎng)范圍是440納米～480納米之間；綠色的波長(zhǎng)范圍是480納米～550納米之間等。
當(dāng)光照射在物體上的時(shí)候，根據(jù)物質(zhì)表面光澤度以及物體結(jié)構(gòu)等差異，物體對(duì)于不同波長(zhǎng)的折射、反射、吸收情況也是不同的。我們所看的物體色彩是由于當(dāng)光照射在物體上的時(shí)候，物體表面會(huì)反射出一部分光作用到人眼的結(jié)果。物體之所以會(huì)呈現(xiàn)出不同的顏色，是因?yàn)榉瓷涔獠ㄩL(zhǎng)成分不同。
色彩具有三個(gè)要素，分別是色相、明度和純度，它們是區(qū)別各種顏色的標(biāo)準(zhǔn)。色相即是色彩呈現(xiàn)出來(lái)的面貌，是其首要特征，是區(qū)別各種不同色彩的主要依據(jù)。事實(shí)上只有黑白灰沒(méi)有色相的屬性，其他顏色都有這一屬性，色相是由原色、復(fù)色及間色構(gòu)成的。自然界中擁有無(wú)限豐富的色相，如、紅、黃、橙、綠等。色彩的明度又被稱(chēng)為色彩的亮度，是指色彩的亮度或明度程度。顏色有深淺、明暗的變化。比如黃色有很多種、深黃、檸檬黃、淺黃等黃顏色在明度上就不一樣。這些顏色在明暗、深淺上有不同的變化。色彩的明度是由色彩反射光的強(qiáng)度決定的，反射光強(qiáng)，則明度越高，顏色越明亮；反之，則明度越低。黑色明度最低，白色的明度最高。純度又可以被稱(chēng)做色度或者飽和度，它指色彩的鮮艷程度。其中同一色相的色彩有不同的純度。三原色組成了所有的色彩，三原色包括紅色、黃色、藍(lán)（青）色。純度可以說(shuō)是包含原色成分的程度，原色越多，純度越高，色彩就越鮮亮，色感也就越強(qiáng)。在光譜中，復(fù)色的純度最低，七色純度最高。
對(duì)于工業(yè)產(chǎn)品的色彩設(shè)計(jì)，科學(xué)和準(zhǔn)確是很必要的。為此，不同國(guó)家的工業(yè)設(shè)計(jì)相關(guān)部門(mén)都制定了相關(guān)的色彩標(biāo)準(zhǔn)和色彩體系，以此來(lái)規(guī)范國(guó)內(nèi)的工業(yè)用色。目前，德國(guó)奧斯特瓦爾德色標(biāo)、美國(guó)的蒙賽爾色標(biāo)、日本色研色標(biāo)等色彩標(biāo)準(zhǔn)在國(guó)際上得到了防范的認(rèn)可和使用。另外汽車(chē)造型色彩設(shè)計(jì)中還會(huì)重點(diǎn)考慮到色彩與人的心理感受之間的密切關(guān)系。色彩本身的物理性質(zhì)、人的生理結(jié)構(gòu)和社會(huì)情感結(jié)構(gòu)等多種因素的綜合反應(yīng)產(chǎn)生了人們對(duì)于色彩的知覺(jué)。色彩給人的心理感受主要包括輕、重；冷、暖；軟、硬；大、??；前、后；華麗、質(zhì)樸等。
3.色彩設(shè)計(jì)的重要性
色彩設(shè)計(jì)是汽車(chē)造型發(fā)開(kāi)中一個(gè)重要的組成部分，色彩設(shè)計(jì)的好壞直接關(guān)系到了汽車(chē)內(nèi)外飾的視覺(jué)形象，由于顏色與人們的心理有密切的關(guān)系，所以顏色會(huì)給人們留下不同的感受，顏色有冷調(diào)和暖調(diào)，有收縮色和膨脹色、前進(jìn)色和收斂色，不同的顏色給人們不同的視覺(jué)形象和視覺(jué)體驗(yàn)，這也就決定了消費(fèi)者在不同環(huán)境下回做出不同的購(gòu)買(mǎi)選擇；影響到汽車(chē)的綜合素質(zhì)，比如前期的生產(chǎn)成本、銷(xiāo)售價(jià)格、以及后期維修成本、即使用一品牌、同一車(chē)型、同一個(gè)配置、不同顏色的車(chē)也會(huì)導(dǎo)致明顯的價(jià)格差異，這一現(xiàn)象在轎車(chē)上表現(xiàn)突出；還關(guān)系到了汽車(chē)廠商的品牌文化，每一個(gè)品牌都會(huì)有屬于自己的品牌色，設(shè)計(jì)經(jīng)典的汽車(chē)會(huì)一直沿用它的品牌色，比如法拉利紅，這是人們對(duì)法拉利的第一感官-色彩的印象，具有旺盛的生命力，是攝入消費(fèi)者眼中的第一印象。色彩的設(shè)計(jì)同時(shí)對(duì)于汽車(chē)的銷(xiāo)售有著不容忽視的作用，如據(jù)調(diào)查、美國(guó)汽車(chē)曾因?yàn)樯蕟握{(diào)而導(dǎo)致滯銷(xiāo)積壓，后經(jīng)制造商調(diào)查研究，重新設(shè)計(jì)了外觀色彩才使得銷(xiāo)售由敗轉(zhuǎn)勝。
4.色彩在汽車(chē)造型開(kāi)發(fā)中的運(yùn)用原則
4.1色彩安全性設(shè)計(jì)原則。因色彩設(shè)計(jì)涉及到汽車(chē)行駛的安全性，所以色彩的在汽車(chē)開(kāi)發(fā)中的運(yùn)用早已引起人們的重視。據(jù)心理試驗(yàn)表明，長(zhǎng)波色彩能讓人感覺(jué)距離較近，引起擴(kuò)張性反應(yīng)；短波色彩能讓人感覺(jué)距離較遠(yuǎn)，會(huì)引起收縮性反應(yīng)。因其，駕駛員對(duì)迎面駛來(lái)的以短波色彩或主體昏暗為主的汽車(chē)，因其色彩不突出，易發(fā)現(xiàn)有危險(xiǎn)。因?yàn)樯示哂惺湛s性，所以讓人會(huì)造成距離判斷失誤，容易導(dǎo)致采取措施不及時(shí)，易造成交通事故。所以，從安全性出發(fā)，汽車(chē)主體色應(yīng)選擇明度大或純度高的色彩波長(zhǎng)的色系。
4.2色彩情感化設(shè)計(jì)原則。在運(yùn)用色彩時(shí)，如何利用色彩給人的感覺(jué)規(guī)律對(duì)人產(chǎn)生的心理影響是一個(gè)需要反復(fù)考究的問(wèn)題。在汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略中冷暖感的應(yīng)用是其一個(gè)重要組成部分，冷暖感會(huì)從心理上影響用戶，影響人們其對(duì)該設(shè)計(jì)產(chǎn)品的親切感。暖色環(huán)境中冷色顯得收縮后退，冷色環(huán)境中暖色顯得擴(kuò)散突出。另外，明度大或純度高的色彩使人感覺(jué)近而大；明度小或純度低的色彩使人感覺(jué)遠(yuǎn)而小。明度高且色性偏冷的顏色會(huì)給人輕捷，高速感；明度低且色性偏暖的顏色，會(huì)讓人感覺(jué)沉重并且伴有低速感。明度低、色調(diào)昏暗會(huì)使人缺少親近感、感覺(jué)質(zhì)硬。汽車(chē)色彩設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)體現(xiàn)其穩(wěn)定性，上下分色時(shí)，上部色彩應(yīng)明度較高，色性較冷；下部色彩應(yīng)明度較低，色性較暖，給人以重心較低的安全穩(wěn)定感。
4.3色彩文化設(shè)計(jì)原則。由于人們生活在不同的的地理?xiàng)l件、社會(huì)環(huán)境、歷史文化背景下，人們所反映出的心理狀態(tài)也就不盡相同，寄托的情感以及對(duì)色彩的洗好也不同，即使是同一地區(qū)、同一民族在同一個(gè)社會(huì)環(huán)境中生活的人，也會(huì)因其自身的不同特點(diǎn)產(chǎn)生對(duì)色彩不同的喜好。如男性喜愛(ài)厚重、灰暗的顏色；而女性偏愛(ài)潔白、清爽的明色。一般地說(shuō)，人們易于接受明度和飽和度適中的色彩，飽和度較大的色彩能使人興奮，較受歡迎，反而明度過(guò)大的色彩則較少被人接受。
5.未來(lái)轎車(chē)的色彩設(shè)計(jì)趨勢(shì)
總之，在日趨激烈的汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，汽車(chē)色彩設(shè)計(jì)一直都將成為汽車(chē)造型開(kāi)發(fā)中重要的設(shè)計(jì)元素，色彩的設(shè)計(jì)趨勢(shì)研究對(duì)汽車(chē)開(kāi)發(fā)具有重要意義，不容忽視。根據(jù)美國(guó)杜邦公司對(duì)公眾喜愛(ài)的汽車(chē)顏色調(diào)查得出，人們最喜歡的前三種顏色任然還是銀色、黑色、白色；具有金屬質(zhì)感的色彩將會(huì)更多的受到人們的喜愛(ài)，具有金屬質(zhì)感的深藍(lán)色、深紅色所占比重會(huì)大一些；色系之間的融合能使單一色彩的變化增加，帶來(lái)更多的視覺(jué)感受，所以色系之間的融合也將是今后發(fā)展的趨勢(shì)之一；汽車(chē)底漆色彩變換技術(shù)，讓色彩在不同角度能有不同的變化，汽車(chē)車(chē)身顏色也就變得不確定，用以展示色彩交互融合的效果，這也將成為車(chē)身色彩發(fā)展的亮點(diǎn)。（作者單位：沈陽(yáng)航空航天大學(xué)）
參考文獻(xiàn)：
[1]李金花，韓國(guó)I.R.I色彩研究所.Color Combination色彩設(shè)計(jì)師配色密碼.北京：電子工業(yè)出版社，2003.
