時(shí)間：2023-06-06 15:45:30
序論：在您撰寫交通發(fā)展的重要性時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
關(guān)鍵詞：城市發(fā)展 交通 規(guī)劃 重要性
1 概述
城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是城市乃至國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的根本性條件，是城市各項(xiàng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的聯(lián)系紐帶。因此，城市交通規(guī)劃是城市綜合規(guī)劃的重要組成部分，是城市交通道路系統(tǒng)的基礎(chǔ)性工作。我國(guó)城市規(guī)劃經(jīng)歷了改革開放時(shí)期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的交通規(guī)劃、隨經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展而發(fā)展的當(dāng)代交通規(guī)劃的興起。但是，我國(guó)城市的交通規(guī)劃在各個(gè)不同的省市，仍顯露出一些大大小小的問(wèn)題。近年來(lái)，軌道交通有所起步，我們也一直提倡公交優(yōu)先。隨著三年大變樣的進(jìn)展，我們?cè)谝恍┏鞘械囊恍┞返揽吹搅斯卉噷佘嚨?。但我?guó)的交通設(shè)施容量的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上交通需求的增長(zhǎng)，且存在著交通設(shè)施落后，管理水平低下，交通擁擠，空氣污染，交通事故居高不下等問(wèn)題。
2 城市發(fā)展中交通規(guī)劃的重要性
城市發(fā)展中交通規(guī)劃的一個(gè)重要的目標(biāo)就是把一個(gè)城市現(xiàn)有的城市交通結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化和升級(jí)。提高城市交通的可通達(dá)性，更方便人們的出行，進(jìn)而為市民創(chuàng)造一個(gè)更加舒適、便利、安全的城市交通環(huán)境。城市交通是城市的動(dòng)脈系統(tǒng)，是城市的重要基礎(chǔ)設(shè)施，在城市經(jīng)濟(jì)生活中和社會(huì)生活中具有特別重要的地位和作用。城市發(fā)展離不開城市交通。城市交通對(duì)于一個(gè)城市發(fā)展的重要性主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
2.1 交通規(guī)劃是市人民政府引導(dǎo)和調(diào)控本城市發(fā)展的重要手段之一。首先，城市交通規(guī)劃引導(dǎo)城市的空間布局。交通先于城市而出現(xiàn)，城市是基于交通發(fā)展的基礎(chǔ)之上產(chǎn)生的。因此，可以說(shuō)一個(gè)城市的空間結(jié)構(gòu)布局以及形態(tài)都建立在一個(gè)城市的交通規(guī)劃基礎(chǔ)之上。但是，城市是內(nèi)部的空間形態(tài)也影響著城市的交通狀況。當(dāng)城市內(nèi)部某一個(gè)區(qū)域交通便利，附近的土地價(jià)值會(huì)增值并形成新的空間單元。此外，城市的交通規(guī)劃合理，那么這個(gè)城市就可以避免城市發(fā)展中出現(xiàn)的攤大餅、郊區(qū)盲目擴(kuò)張的弊端。其次，城市交通規(guī)劃引導(dǎo)城市的土地開發(fā)。從交通規(guī)劃的角度來(lái)看，如果一個(gè)城市的交通狀況發(fā)達(dá)，這個(gè)城市的土地利用形態(tài)會(huì)發(fā)生變化。因此，城市交通規(guī)劃會(huì)引導(dǎo)城市的土地開發(fā)及利用方式。土地利用規(guī)劃方案建立在交通規(guī)劃的基礎(chǔ)上，但是交通規(guī)劃也不能忽視土地利用，應(yīng)該與土地利用相協(xié)調(diào)。最后，城市交通規(guī)劃引導(dǎo)城市居民生活方式。城市的交通發(fā)達(dá)，道路交通機(jī)動(dòng)車化可以大幅度擴(kuò)大市民的活動(dòng)空間。人們的出行不再受局限于交通方式，加上人們生活水平的提高和時(shí)空觀念的轉(zhuǎn)變，出行不再受距離的局限，可以去更遠(yuǎn)的地方進(jìn)行購(gòu)物，就業(yè)，休閑等活動(dòng)，滿足了人們多樣性的生活方式。
2.2 交通發(fā)展是城市發(fā)展的基礎(chǔ)，交通規(guī)劃是城市總體規(guī)劃的重要組成部分。城市交通規(guī)劃必須注重交通基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃，交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本條件，是城市各項(xiàng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)相互聯(lián)系的橋梁，支撐著城市發(fā)展空間的結(jié)構(gòu)。城市交通規(guī)化是城市綜合交通規(guī)劃的重要組成部分，是城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的基礎(chǔ)性工作。城市交通規(guī)劃必須本著依據(jù)總體規(guī)劃，支持總體規(guī)劃，超前總體規(guī)劃和回歸總體規(guī)劃的主題思想，同土地使用規(guī)劃和道路系統(tǒng)規(guī)劃以及景觀規(guī)劃等密切結(jié)合，相互協(xié)調(diào)，這樣才能對(duì)城市整體進(jìn)行更好更完整的規(guī)劃。有研究結(jié)果顯示，從全國(guó)范圍來(lái)看，基礎(chǔ)設(shè)施水平指標(biāo)和人均國(guó)民收入增長(zhǎng)之間的關(guān)系中，相關(guān)系數(shù)最高的是郵電通訊。僅次于郵電通訊之后的便是交通運(yùn)輸，相關(guān)系數(shù)數(shù)值都大于0.9，這一點(diǎn)充分證明了交通運(yùn)輸在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中所起的關(guān)鍵作用。因此，城市要想發(fā)展，城市的總體規(guī)劃不能離開城市的交通規(guī)劃。沒(méi)有交通規(guī)劃的城市總體規(guī)劃會(huì)如一盤散沙，只有把城市的交通規(guī)劃這一項(xiàng)任務(wù)做好，并與城市總體規(guī)劃協(xié)調(diào)發(fā)展，城市的經(jīng)濟(jì)才能談得上增長(zhǎng)，談得上發(fā)展。
2.3 城市與外界聯(lián)系的交通網(wǎng)規(guī)劃能更好地促進(jìn)本城市的發(fā)展。一個(gè)城市不能孤零零地得到發(fā)展，它必須同周圍其他城市以致國(guó)外的城市相互作用才能取得更好的發(fā)展。城市對(duì)外交通與市內(nèi)交通共同構(gòu)成城市交通的有機(jī)網(wǎng)絡(luò)。所有的城市都不是孤立，都是處在一個(gè)與其他城市相互聯(lián)系的關(guān)系網(wǎng)之中，而聯(lián)系他們的除了電腦網(wǎng)絡(luò)之外，就是高度發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng)。然而，在我國(guó)仍然存在此方面的弊端。一些城市之間，根本沒(méi)有相互通達(dá)的交通方式，只能繞道而行。這樣，使得通勤成本大大增加，也就阻礙了城際之間的貿(mào)易、文化等方面的往來(lái)。因此，一個(gè)城市的交通規(guī)劃不能簡(jiǎn)單地把眼光界定在本城市之內(nèi)，應(yīng)該把如何與其他城市更好地溝通考慮進(jìn)來(lái)，與建立發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，創(chuàng)城際之間最便捷的交通，增加彼此之間的往來(lái)，提高物流效率，承載彼此經(jīng)濟(jì)發(fā)展，更好地促進(jìn)相關(guān)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
3 對(duì)我國(guó)交通規(guī)劃的幾點(diǎn)建議
在過(guò)去的舊年代，我國(guó)一些城市交通的發(fā)展落后制約著城市的發(fā)展進(jìn)步。“九五”期間，一些大城市普遍開始強(qiáng)調(diào)交通規(guī)劃的重要性，并加大了對(duì)交通的投資力度，大力發(fā)展軌道交通，使城市的交通狀況得到改善。在未來(lái)更長(zhǎng)的時(shí)間范圍內(nèi)，我國(guó)的各級(jí)城市應(yīng)該繼續(xù)大力發(fā)展以道路交通為重點(diǎn)的城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善和新建，大力解決城市的堵車問(wèn)題。對(duì)此，有以下幾點(diǎn)建議：首先，限制個(gè)體車輛的交通運(yùn)輸量和出行，北京的汽車限號(hào)出行以及一些城市的購(gòu)買汽車搖號(hào)雖然有其弊端，但也不失為解決城市交通問(wèn)題的辦法；其次，僅僅限車是不夠的，城市政府應(yīng)該注重加大城市的交通建設(shè)投入，提高建設(shè)城市交通網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)準(zhǔn)，改善公共交通管制系統(tǒng)等；第三，注重并扶持城市發(fā)展公共交通。完善現(xiàn)有的公交路線，增添新的有必要的公交路線，提高公交車運(yùn)行的效率，減少乘客的等待時(shí)間，提倡公共交通優(yōu)先的理念。在保定高開區(qū)的朝陽(yáng)大街，新建成的公交車專用車道是一個(gè)不錯(cuò)的方法；第四，突出發(fā)展城市快速軌道交通。城市軌道交通是綠色環(huán)保的交通體系，符合我國(guó)的可持續(xù)發(fā)展原則。軌道交通是優(yōu)化城市交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的重要手段，大中城市應(yīng)該加快軌道交通的規(guī)劃建設(shè)，注重應(yīng)用新技術(shù)，強(qiáng)化軌道交通在城市交通中的地位和作用。
4 結(jié)語(yǔ)
城市交通的發(fā)展真實(shí)地反應(yīng)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時(shí)是我國(guó)城市交通問(wèn)題逐漸累積和顯現(xiàn)的過(guò)程。城市交通是一個(gè)錯(cuò)綜復(fù)雜的問(wèn)題，必須從政策、體制、機(jī)構(gòu)、管理、收費(fèi)與價(jià)格、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和投資等各個(gè)方面同時(shí)入手解決。我國(guó)城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的高速發(fā)展使得社會(huì)對(duì)交通的需求急劇增長(zhǎng)，1978年全國(guó)城市客運(yùn)量為132億人次，1994年為290億人次，2000年達(dá)到341億人次。經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的高速發(fā)展既對(duì)我國(guó)城市交通提出了新的挑戰(zhàn)，也帶來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。依據(jù)城市交通的規(guī)劃、建設(shè)及運(yùn)行原則，在廣泛借鑒和吸取外國(guó)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，建立并完善適合我國(guó)國(guó)情的城市交通管理體制，可以最大限度地滿足日益增長(zhǎng)的交通需求。
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關(guān)鍵詞：交通；物流；意義
中圖分類號(hào)：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2013）10-0-01
交通是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的先導(dǎo)，物流是交通的基礎(chǔ)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的血脈。經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來(lái)，呼喚著交通物流邁向現(xiàn)代化、智能化。加快交通物流發(fā)展是時(shí)代的需求。
一、經(jīng)濟(jì)全球化呼喚現(xiàn)代交通物流
交通物流的發(fā)展伴隨著改革開放的全過(guò)程。改革開放前，盡管也有物流，但基礎(chǔ)差、層次低。真正意義上的交通物流業(yè)發(fā)展時(shí)間雖然不長(zhǎng)，但已奠定了一個(gè)比較堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。目前以沿海大城市群為中心的四大區(qū)域性物流圈格局己基本形成，即環(huán)渤海物流圈、長(zhǎng)江三角洲物流圈、環(huán)臺(tái)灣海峽物流圈、珠江三角洲物流圈。中國(guó)內(nèi)陸腹地，以大城市為中心，以鐵路為紐帶，形成交通物流結(jié)點(diǎn)。
經(jīng)濟(jì)的全球化需要物流業(yè)有迅猛的發(fā)展，一個(gè)發(fā)達(dá)的國(guó)家必然有發(fā)達(dá)的物流業(yè)。英法等國(guó)物流業(yè)起步早，發(fā)展較為成熟，日美等國(guó)的物流業(yè)處于成長(zhǎng)期，但物流業(yè)的增長(zhǎng)方式己從高運(yùn)量增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向高營(yíng)業(yè)收人增長(zhǎng)。大體上，交通物流的發(fā)展方向可以概括為：1.由傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)邁向現(xiàn)代的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)，從粗放型逐步向集約型轉(zhuǎn)化，并在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。2.物流中心建設(shè)的成功經(jīng)驗(yàn)得到普遍重視。3.集裝箱港口的建設(shè)是與國(guó)際接軌的重要環(huán)節(jié)，多式聯(lián)運(yùn)與港口物流結(jié)合緊密，物流運(yùn)行規(guī)模得到擴(kuò)大，物流運(yùn)作效率不斷提高。
二、交通物流是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐
1.現(xiàn)代交通物流是新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。統(tǒng)計(jì)資料表明，現(xiàn)代交通物流對(duì)于降低成本具有重要的作用，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)起到重大的支持和帶動(dòng)作用。失去交通物流這個(gè)基礎(chǔ)，經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展就會(huì)受到影響。同時(shí)，交通物流的發(fā)展還可以改變我國(guó)的經(jīng)濟(jì)從粗放型發(fā)展向集約型方向轉(zhuǎn)變，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的檔次。
2.現(xiàn)代交通物流是提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的需要。 現(xiàn)代交通物流是企業(yè)的“第三利潤(rùn)源”。我國(guó)正建立完善的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，企業(yè)與市場(chǎng)的關(guān)系越來(lái)越密切，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，提高交通物流檔次，降低交通物流成本，是迫不可待的事情。
3.發(fā)展現(xiàn)代物流是激活內(nèi)需的重要途徑。物流是資源配置的重要途徑。市場(chǎng)是物流的載體，生產(chǎn)要素通過(guò)市場(chǎng)整飭，重新優(yōu)化組合，更好地發(fā)揮效益。交通物流的發(fā)展能改變傳統(tǒng)的流通方式和流通增長(zhǎng)方式，使物流、資金流、信息流的運(yùn)轉(zhuǎn)速度加快，促進(jìn)企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高資源利用效率。
三、發(fā)展交通物流需要注意的幾個(gè)問(wèn)題
1.科學(xué)規(guī)劃物流中心是提高物流綜合效益的前提。應(yīng)把交通物流作為城市功能的有機(jī)組成部分進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，避免出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)、浪費(fèi)資源或因不合理選址造成交通運(yùn)輸出現(xiàn)“瓶頸”現(xiàn)象。物流中心的規(guī)劃布局應(yīng)本著有利于該區(qū)域物流的改善，有利于物流體系的形成和改善的原則，充分考慮物流中心的輻射半徑、特別是交通等方面的因素。一般來(lái)說(shuō)，物流中心的選址應(yīng)處于市區(qū)邊緣和交通樞紐結(jié)點(diǎn)。 物流業(yè)的投入大，收益慢，但社會(huì)效益顯著，對(duì)社會(huì)發(fā)展影響深遠(yuǎn)。
2.積極推進(jìn)物流技術(shù)的現(xiàn)代化。物流技術(shù)在物流發(fā)展中發(fā)揮越來(lái)越重要的作用，目前較先進(jìn)的物流技術(shù)有計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、通訊技術(shù)、條形碼掃描、定位系統(tǒng)等。我國(guó)交通物流技術(shù)還較落后，必須努力加強(qiáng)物流技術(shù)的系統(tǒng)化和標(biāo)準(zhǔn)化工作。
3.建立完善的法規(guī)及配套政策。隨著經(jīng)濟(jì)體制的不斷深入，國(guó)家對(duì)物流業(yè)的調(diào)控主要通過(guò)經(jīng)濟(jì)手段、法律手段來(lái)運(yùn)行，要使這種調(diào)控方式的轉(zhuǎn)變真正落到實(shí)處，就必須圍繞市場(chǎng)，建立健全一系列的物流法規(guī)。近幾年，涉及物流的法規(guī)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，但由于交通物流涉及的部門和行業(yè)較多，法規(guī)的建設(shè)還相對(duì)滯后，有待完善。 地方政府也可根據(jù)具體情況，制訂相應(yīng)的配套政策
4.避免低水平重復(fù)建設(shè)。現(xiàn)代交通物流發(fā)展的門檻比較高，近幾年的“物流熱”引發(fā)一定的“尋租”問(wèn)題，加劇了交通物流領(lǐng)域低水平的重復(fù)建設(shè)。尤其應(yīng)當(dāng)引起我們的重視。如果沒(méi)有有效的規(guī)劃，就不能有效地利用資源，就可能造成巨大損失。我國(guó)交通物流系統(tǒng)與發(fā)達(dá)國(guó)家有了幾十年的差距，要迅速追趕，需要跨越發(fā)達(dá)國(guó)家曾經(jīng)用幾十年時(shí)間的低水平發(fā)展階段。我國(guó)的技術(shù)水平和管理水平而言，實(shí)現(xiàn)這一跨越是完全有可能的。但是，如果缺乏規(guī)劃引導(dǎo)和制約，任其行事，那么必然會(huì)有相當(dāng)多的地區(qū)和企業(yè)，要從頭走起，重復(fù)低水平發(fā)展階段，白白消耗我們的資源和我們的時(shí)間。
5.生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極參與?，F(xiàn)代經(jīng)濟(jì)需要將大量制造業(yè)務(wù)外包，是必須要建立諸如“供應(yīng)鏈”之類的物流系統(tǒng)，形成以聯(lián)盟為新的組織形式的、虛擬的企業(yè)。這就必須對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行新的構(gòu)筑，或者對(duì)企業(yè)的整個(gè)流程從物流角度進(jìn)行“再造”。所以，規(guī)劃物流的問(wèn)題對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)也是非常重要的一件事情，它是在經(jīng)濟(jì)全球化背景下，在新的競(jìng)爭(zhēng)格局的壓迫下，生產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)型變形以求生存的問(wèn)題和求發(fā)展的問(wèn)題。如果認(rèn)為交通物流問(wèn)題是交通的問(wèn)題而不是企業(yè)的問(wèn)題，這顯然是低估了交通物流對(duì)于企業(yè)發(fā)展的重要意義。
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【關(guān)鍵詞】公共交通；公交優(yōu)先；管理；發(fā)展；供能
0.引言
我國(guó)現(xiàn)階段發(fā)展城市公共交通中，部分小城市由于經(jīng)濟(jì)落后以及其他原因，還沒(méi)有全面建立自己的公共交通系統(tǒng)或剛剛建立自己個(gè)公共交通系統(tǒng)，缺乏相關(guān)的意識(shí)和管理措施。對(duì)于大中城市，公交系統(tǒng)雖然有了較快發(fā)展，但私家車越來(lái)越多，超過(guò)了道路設(shè)計(jì)的交通量，原有的城市道路已經(jīng)不能滿足現(xiàn)階段的交通量，導(dǎo)致城市交通擁堵、出行不便等問(wèn)題日益突出，使我們的城市陷入了“亞健康”狀態(tài)。因此，為了緩解城市交通擁堵，本文借鑒國(guó)外先進(jìn)的公交理念，通過(guò)實(shí)地調(diào)查，提出了建設(shè)科學(xué)合理的城市公交系統(tǒng)的建議，對(duì)改善城市人居環(huán)境，促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展具有重要的指導(dǎo)意義。
1.建設(shè)城市公交系統(tǒng)的幾項(xiàng)措施
發(fā)展公共交通有利于節(jié)能減排，大大減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的污染，是構(gòu)建低碳交通、綠色交通的重要手段，符合可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。
1.1 政策傾向，公交優(yōu)先
為了應(yīng)對(duì)城市交通擁堵，并為建設(shè)低碳城市提供保障，必須要有相關(guān)政策“關(guān)照”，突出綠色交通發(fā)展在城市交通治理中的引導(dǎo)作用，圍繞公共交通、非機(jī)動(dòng)交通、小汽車交通、道路基礎(chǔ)設(shè)施采取相關(guān)措施，發(fā)揚(yáng)公共交通、非機(jī)動(dòng)交通等低碳交通，合理抑制小汽車交通。在公共交通發(fā)展方面，建設(shè)快速公交系統(tǒng)；設(shè)置公交專用車道。在限制小客車使用方面，首先嚴(yán)格控制公務(wù)車的購(gòu)置和使用，并適時(shí)在中心城區(qū)特定區(qū)域和時(shí)段收取交通擁堵費(fèi)；根據(jù)交通狀況分區(qū)域?qū)嵭胁顒e化計(jì)時(shí)停車收費(fèi)政策。2012年10月，總理召開的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，通過(guò)了《關(guān)于實(shí)施城市城市公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略的指導(dǎo)意見》，指出必須將公共交通放在城市交通發(fā)展的首要地位，根據(jù)城市實(shí)際發(fā)展需要合理規(guī)劃建設(shè)以公共汽（電）車為主體的地面公共交通系統(tǒng)，包括快速公共汽車、現(xiàn)代有軌電車等，有條件的特大城市、大城市有序推動(dòng)軌道交通系統(tǒng)建設(shè)，同時(shí)改善步行、自行車出行條件。
1.2 規(guī)范管理，提升形象
公交公司規(guī)范化管理，樹立良好的公交形象對(duì)鼓勵(lì)市民優(yōu)先選擇公交出行有著重要的作用。我們通過(guò)實(shí)地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，公交司機(jī)形象不佳，服務(wù)態(tài)度差的現(xiàn)象普片存在。很多公交司機(jī)為了提升盈利，對(duì)于上車乘客，隨叫隨停；而對(duì)于下車乘客，卻要求在站臺(tái)下車。還有的司機(jī)看見站臺(tái)候車的都是老年人等不用買票的特殊人群，就不停車，直接開往下一站。這些都損害了公交形象。相關(guān)職能部門應(yīng)加大服務(wù)監(jiān)管措施，我們建議在公交車內(nèi)的攝像頭不僅看向車內(nèi)，而且監(jiān)視司機(jī)的前方，同時(shí)在公交站臺(tái)也安裝攝像頭，隨意?？枯d客和拒載乘客的公交司機(jī)進(jìn)行處罰。
1.3 形式多樣，創(chuàng)新發(fā)展
對(duì)比國(guó)外，我國(guó)的城市道路規(guī)劃還處于滿足基本通行階段，沒(méi)有進(jìn)一步的研究和探索而最求更好的效果。除了管理水平之外，國(guó)內(nèi)對(duì)于交通系統(tǒng)的創(chuàng)新才是主要問(wèn)題。同樣是一條8車道路，美國(guó)就能想出在上下班時(shí)期變?yōu)?+6車道的新式，來(lái)滿通量高的方向的通行。像這樣的靈活變通的思維才是限制中國(guó)交通系統(tǒng)發(fā)展的最大障礙。
1.3.1 公交走廊
公共交通方式有很多，除公共汽車外，還有輕軌、有軌電車、地鐵等。結(jié)合我國(guó)城市交通實(shí)際，模仿西方發(fā)達(dá)公交系統(tǒng)是很有用的。在城市核心區(qū)域建立公交優(yōu)先走廊，充分改善核心區(qū)公共交通，是核心區(qū)成為人活動(dòng)而不是車流動(dòng)的空間；公交走廊設(shè)置為單項(xiàng)3車道道路，其中一條為公共巴士專用，一條車道為輕軌專用，另一條車道向社會(huì)車輛開放，公交乘客在兩小時(shí)內(nèi)可免費(fèi)換乘不通公交方式。
1.3.2 實(shí)時(shí)公交信息服務(wù)
有專家分析認(rèn)為，城市交通擁堵的根本原因是交通需求與交通供給之間存在突出矛盾。在我國(guó)大城市，人口很多，公共交通系統(tǒng)復(fù)雜，一般發(fā)車間隔較長(zhǎng)，有些路段人們等待很久也沒(méi)有車經(jīng)過(guò)。因此建立實(shí)時(shí)公交信息服務(wù)尤為重要；在每一個(gè)公交站臺(tái)安裝實(shí)時(shí)公交車輛到站時(shí)刻顯示屏，方便乘客查詢；并且把每一個(gè)公交站編號(hào)，乘客通過(guò)網(wǎng)絡(luò)或電話即可查詢公交站所有公交車輛下一輛到站時(shí)間。
1.3.3 公共自行車交通
自行車是一種綠色交通方式，靈活、方便、環(huán)保、零污染。把自行車交通并入城市公共交通，建立城市公共自行車交通，不僅可以緩解交通壓力，而且可以完善、補(bǔ)充城市公共交通，把城市公共交通延伸至商業(yè)中心、服務(wù)中心、社區(qū)、菜場(chǎng)等，建立公共交通租賃系統(tǒng)，在城市及其周邊區(qū)域內(nèi)，隔一定距離規(guī)劃出一個(gè)自行車租賃點(diǎn)，用連網(wǎng)的系統(tǒng)管理，方便乘客租用和歸還。在社區(qū)道路上建立自行車專行線，以保證自行車行車安全和較快到達(dá)目的地。為了使公共自行車與公交汽車充分融合銜接，可以使公共汽車與自行車接駁，更方便乘客需要。
1.3.4 電子智能化
智能交通系統(tǒng)投資小，見效快。為企業(yè)的現(xiàn)代化管理和提高公交服務(wù)水平和運(yùn)營(yíng)效率非常有幫助，它可以實(shí)現(xiàn)監(jiān)控指揮、信息、企業(yè)在線、綜合運(yùn)營(yíng)分析、動(dòng)態(tài)監(jiān)管稽查等功能，同時(shí)對(duì)公交設(shè)施起到一定的保護(hù)作用。比如對(duì)于中小城市，由于群眾素質(zhì)較低，公交車上的安全錘基本上都被乘客拿走，所以公交車上都沒(méi)有安全錘這一消防設(shè)施。我們可以使安全錘與電子報(bào)警系統(tǒng)相連，若安全錘拿起，則警報(bào)響起，這樣就提醒了司機(jī)，防止乘客隨意拿走安全錘。在每輛公交車門的扶手上都有一個(gè)按鈕，是供需要下車的乘客來(lái)告訴司機(jī)時(shí)的提示按鈕。簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的一個(gè)設(shè)計(jì)，我們覺(jué)得非常實(shí)用與巧妙。這個(gè)設(shè)計(jì)，避免了乘車高峰期乘客與司機(jī)之間需要大聲喧嘩才能溝通的問(wèn)題。同時(shí)，司機(jī)能很清楚的知道是否有乘客需要下車，在不需要停車的站點(diǎn)不停靠節(jié)約了很多時(shí)間。同時(shí)，在公交車內(nèi)營(yíng)造了一種文明、安靜、和諧的氣氛。
1.4 改革思路，大膽突破
從對(duì)未來(lái)城市交通系統(tǒng)的發(fā)展方向和如今的狀況進(jìn)行對(duì)比，我們可以發(fā)現(xiàn)許多問(wèn)題的思路需要轉(zhuǎn)變。
1.4.1 道路分離
道路分離就是不同類型的車輛行駛在不同的道路中，對(duì)于城市公共交通系統(tǒng)簡(jiǎn)單點(diǎn)來(lái)說(shuō)就是設(shè)置專用道路。一種想法是在公路上方行駛，即開發(fā)新型的公交車，在道路兩旁鋪設(shè)類似于鐵軌的道路，公交車做成雙層模式，第一層中空，以行駛其他車輛但這個(gè)的前提是要建立城市高架橋網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。
1.4.2 立體化交通
立體化交通是在一定面積的土地上建立多層體系來(lái)減少單一流量。 目前立體化交通在城市道路中，因?yàn)檎嫉貑?wèn)題往往采用地鐵，公路的雙層交通體系來(lái)代替。在一些大城市，雖然地鐵分流了一部分人群，但由于公交車體積和道路的規(guī)劃，往往還是擁堵不堪。說(shuō)明城市道路的問(wèn)題還需從根本上解決問(wèn)題，即建立城市高架橋公路網(wǎng)且與原先的相連接。建立地上的多層公路網(wǎng)，使車輛行駛有多種選擇來(lái)避免一條道路上車輛過(guò)多的情況。同時(shí)減小城市道路管理的難度。
2.建設(shè)假想
結(jié)合上文分析，我們可以做出一個(gè)高架橋的建設(shè)假想。
首先是橋的主體構(gòu)造，為了滿足橋下列車的通行，橋面寬度不應(yīng)太小，最小大約為6車道的寬度。由于為多層體系橋，必須控制橋的自重，且下端受到列車自重的拉力，橋身材料應(yīng)該用高強(qiáng)度的鋼材來(lái)滿足該拉力。對(duì)于車軌，可采用懸吊-槽式結(jié)構(gòu)，即在橋下做一個(gè)倒T型結(jié)構(gòu)，列車兩端通過(guò)掛臂與之相連。設(shè)計(jì)上可以采用兩邊懸吊式，在懸臂的上部設(shè)電車的輸電線連通電站來(lái)獲取電力，下部設(shè)置車輪。這樣設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)是車輛的重心再下方穩(wěn)定性強(qiáng)。但弊端也很明顯，由于全部的重量由懸臂承擔(dān)，這就對(duì)建造懸臂的材料提出了很高的要求，既要有很高的強(qiáng)度，也要滿足自重要求。橋身安裝太陽(yáng)能板可沿全線安裝，橋墩處除了太陽(yáng)能板外，還需安有電力的儲(chǔ)蓄裝置來(lái)儲(chǔ)存產(chǎn)生的電力。
站臺(tái)和路線的設(shè)計(jì)，若采用高速度的設(shè)計(jì)，可以在城市外環(huán)建立雙向環(huán)城線路，再在距離城市人口密集的幾個(gè)區(qū)域設(shè)置站臺(tái)，達(dá)到人出站臺(tái)后能通過(guò)幾分鐘的步行到達(dá)目的地的效果。上層公路通過(guò)與原有公路的連接，使路網(wǎng)大大的增加，車輛若要去往城市的任意位置只需先上高架橋，再行駛至距離目的地最近的出口下橋即可，免去了在城市中穿行堵車的困擾，也減少了城市道路車輛數(shù)目，為行人的出行增加了安全性。
站臺(tái)的設(shè)計(jì)可以采用現(xiàn)在火車的設(shè)計(jì)來(lái)做。由于橋面寬度較寬，地上站臺(tái)部分直接在橋下建立，地下部分修建地下通道。目的是使下車人員走地下通道，上車人員走站臺(tái)。分開出入站，減少站臺(tái)的擁堵。這樣公路-列車-站臺(tái)-地下通道的一體化設(shè)計(jì)不需占用其他土地，大大減少了稀缺的城市土地資源。
3.結(jié)語(yǔ)
新時(shí)期優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是大勢(shì)所趨，而我們也面臨著新的挑戰(zhàn)。在我國(guó)，各類城市發(fā)展?fàn)顩r不一，制約公共交通發(fā)展的因素也不盡相同，我們應(yīng)根據(jù)各類城市的實(shí)際情況，實(shí)行不同的發(fā)展舉措。
（1）規(guī)范管理公共交通，樹立良好的公交形象，讓群眾感受到公交的貼心與溫暖；建設(shè)先進(jìn)的公共交通設(shè)施不僅有利于交通的通暢，而且吸引了乘客，優(yōu)先選擇公共交通出行
（2）所加大對(duì)公共設(shè)施的投資和對(duì)公交公司的監(jiān)管力度，提升企業(yè)效益。
（3）創(chuàng)新發(fā)展，建設(shè)公交走廊、公共自行車服務(wù)；對(duì)人口密度大的城市，應(yīng)把城市公交立體化，節(jié)約城市占地面積。
（4）對(duì)于未來(lái)城市公共交通發(fā)展大膽假想，借鑒國(guó)外發(fā)達(dá)的公共交通模式，試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)，找出不足并加以改正。
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【關(guān)鍵詞】交通信息化 財(cái)務(wù)工作 重要性
一、前言
從目前我國(guó)交通信息化發(fā)展來(lái)看，要想提高交通信息化的整體發(fā)展質(zhì)量，資金支持是十分必要的。目前交通信息化建設(shè)普遍采取了投資建設(shè)的管理模式，資金管理成為重點(diǎn)管控內(nèi)容。在這一管理模式下，財(cái)務(wù)管理工作成為了資金管理的重要手段，只有對(duì)財(cái)務(wù)管理工作引起足夠的重視，并結(jié)合交通信息化建設(shè)實(shí)際，采取必要的財(cái)務(wù)管理手段，才能保證財(cái)務(wù)管理工作取得積極效果。為此，我們必須對(duì)交通信息化發(fā)展中財(cái)務(wù)工作的重要性有足夠的認(rèn)識(shí)，做到優(yōu)化財(cái)務(wù)管理流程、提高財(cái)務(wù)管理實(shí)效，更好地為交通信息化發(fā)展服務(wù)。
二、我國(guó)交通信息化投資建設(shè)模式分析
IT外包已成為當(dāng)今信息資源開發(fā)建設(shè)的一種戰(zhàn)略性的商業(yè)創(chuàng)新模式，這種新型的信息化投資建設(shè)模式，成為交通運(yùn)輸信息化騰飛的寶貴經(jīng)驗(yàn)。
從目前我國(guó)交通運(yùn)輸信息化的發(fā)展來(lái)看，如何優(yōu)化投資建設(shè)模式成為保證信息化發(fā)展質(zhì)量的重要手段。要想提高交通信息化投資建設(shè)模式的運(yùn)行效果，提高交通信息化發(fā)展質(zhì)量，就要積極依靠財(cái)務(wù)管理這一有效手段，優(yōu)化投資結(jié)構(gòu)，提高投資效果，提升整體投資收益，滿通信息化發(fā)展的實(shí)際需要。基于這一分析，我們應(yīng)明確財(cái)務(wù)工作在交通信息化發(fā)展中的重要作用。由此可見，要想保證交通信息化投資建設(shè)模式的有效推行，就要積極將財(cái)務(wù)管理工作作為主要手段。
三、財(cái)務(wù)管理對(duì)交通信息化的作用分析
（一）財(cái)務(wù)管理實(shí)現(xiàn)了對(duì)交通信息化資金的有效管理
由于交通信息化建設(shè)的整體資金規(guī)模較大，財(cái)務(wù)管理工作的介入，使得交通信息化建設(shè)中的每一筆資金都有了明確的流向，同時(shí)也對(duì)資金使用進(jìn)行了明確的記錄，通過(guò)建立資金預(yù)算等基本財(cái)務(wù)制度，保障交通信息化資金得到有效管理。所以，從實(shí)際作用來(lái)看，財(cái)務(wù)管理工作對(duì)交通信息化建設(shè)的資金監(jiān)管起到了一定的促進(jìn)作用，保證了資金管理的整體效果。
（二）財(cái)務(wù)管理提升了交通信息化建設(shè)的資金管理水平
從目前財(cái)務(wù)管理工作來(lái)看，財(cái)務(wù)管理工作有完善的制度和手段，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)資金的有效管控，能夠做到優(yōu)化資金管理程序，提高資金管理效果，完善會(huì)計(jì)報(bào)表信息等作用?；谶@一現(xiàn)實(shí)作用，財(cái)務(wù)管理能夠有效提升交通信息化建設(shè)質(zhì)量，能夠使交通信息化建設(shè)的資金管理水平得到持續(xù)提升，滿通信息化建設(shè)需要，促進(jìn)交通信息化發(fā)展。
（三）財(cái)務(wù)管理促進(jìn)了交通信息化建設(shè)取得實(shí)效
我國(guó)的交通信息化建設(shè)是一個(gè)長(zhǎng)期的系統(tǒng)工程，涉及的方面較多，影響因素也較多，要想使交通信息化建設(shè)取得實(shí)效，就要積極采取財(cái)務(wù)管理手段，利用財(cái)務(wù)管理的優(yōu)勢(shì)，提高交通信息化建設(shè)的整體性和有效性，促進(jìn)交通信息化發(fā)展。所以，從財(cái)務(wù)管理工作實(shí)際作用來(lái)看，財(cái)務(wù)管理促進(jìn)了交通信息化建設(shè)取得實(shí)效，滿足了交通信息化建設(shè)的實(shí)際需要。
四、交通信息化發(fā)展中財(cái)務(wù)工作的重要性分析
（一）財(cái)務(wù)管理工作成為了交通信息化發(fā)展中的重要資金管理手段
從財(cái)務(wù)管理工作的實(shí)際作用來(lái)看，財(cái)務(wù)管理工作實(shí)現(xiàn)了對(duì)交通信息化發(fā)展中資金的有效管理，使資金管理取得了實(shí)際效果，保證了資金管理的有效性。由此可見，財(cái)務(wù)管理工作已經(jīng)成為了交通信息化發(fā)展中的重要資金管理手段，對(duì)交通信息化建設(shè)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。為此，在交通信息化建設(shè)中應(yīng)積極推進(jìn)財(cái)務(wù)管理工作取得實(shí)效。
（二）財(cái)務(wù)管理工作的效果成為了衡量交通信息化建設(shè)質(zhì)量的重要指標(biāo)
財(cái)務(wù)管理工作的作用在于提高交通信息化建設(shè)的整體資金管理效果，能夠?qū)煌ㄐ畔⒒ㄔO(shè)起到積極的促進(jìn)作用。從目前交通信息化建設(shè)的開展來(lái)看財(cái)務(wù)管理工作已經(jīng)成為了交通信息化建設(shè)的重要手段。為此，我們應(yīng)將財(cái)務(wù)管理工作作為衡量交通信息化建設(shè)質(zhì)量的重要指標(biāo)，努力完善財(cái)務(wù)管理制度、提高財(cái)務(wù)管理效果，促進(jìn)交通信息化建設(shè)的快速發(fā)展。
（三）財(cái)務(wù)管理工作關(guān)系到交通信息化發(fā)展的整體質(zhì)量和建設(shè)實(shí)效性
從目前財(cái)務(wù)管理工作的實(shí)際開展來(lái)看，通過(guò)開展財(cái)務(wù)管理工作，交通信息化發(fā)展的整體質(zhì)量得到了保證，交通信息化建設(shè)的資金管理取得了實(shí)效，交通信息化建設(shè)取得了一定的成績(jī)。所以，對(duì)于交通信息化建設(shè)而言，財(cái)務(wù)管理工作關(guān)系到了交通信息化發(fā)展的整體質(zhì)量和建設(shè)實(shí)效性，我們應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到財(cái)務(wù)管理工作在交通信息化發(fā)展中的重要性，努力推動(dòng)財(cái)務(wù)管理工作深入開展。
五、結(jié)論
通過(guò)本文的分析可知，在交通信息化發(fā)中，財(cái)務(wù)工作是重要管理手段之一，對(duì)交通信息化發(fā)展具有重要作用，是交通信息化發(fā)展取得實(shí)效的重要保證。為此，我們應(yīng)認(rèn)識(shí)到交通信息化中財(cái)務(wù)工作的重要性，全面推進(jìn)財(cái)務(wù)管理工作取得實(shí)效。
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關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；經(jīng)濟(jì)發(fā)展；重要性；現(xiàn)狀；關(guān)系；措施
中圖分類號(hào)：F503 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2014）09-00-02
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)之一，其事業(yè)不斷擴(kuò)展對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有重要意義。交通運(yùn)輸業(yè)不但能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，還能推動(dòng)社會(huì)的進(jìn)步，在社會(huì)生產(chǎn)、產(chǎn)品分配及消費(fèi)等過(guò)程中起樞紐作用，人民的日常生活也離不開交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。本文主要對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要性進(jìn)行了分析與探究。
一、我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展的現(xiàn)狀
作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著關(guān)鍵性的作用。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步及信息化時(shí)代的到來(lái)，人類步入了物品全流通時(shí)代，在社會(huì)發(fā)展中交通運(yùn)輸所占據(jù)的位置也越來(lái)越重要。隨著生產(chǎn)條件的改善，作為社會(huì)生產(chǎn)、服務(wù)的連接樞紐，交通運(yùn)輸業(yè)也在逐步完善及發(fā)展，只有交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展才能對(duì)社會(huì)各經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的運(yùn)輸需求進(jìn)行最大限度地滿足，同時(shí)向國(guó)家及人民提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。隨著全球化程度的不斷加深，為更好地適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求必須拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，為此我國(guó)不斷加大對(duì)基礎(chǔ)建設(shè)的投資力度，進(jìn)而對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的高速發(fā)展起到了推動(dòng)作用。也為人們的出行提供了方便，同時(shí)增強(qiáng)了人們出行的安全性。交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展在一定程度上也推動(dòng)了整個(gè)社會(huì)的進(jìn)步。
二、交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系
1.交通運(yùn)輸是社會(huì)生存的重要前提
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)，其事業(yè)發(fā)展程度的不斷提升對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有重要意義。交通運(yùn)輸是指在人們生產(chǎn)、消費(fèi)的過(guò)程中，借助于運(yùn)輸設(shè)施完成人和物位移的全過(guò)程。為滿足生活需求人們必須進(jìn)行連續(xù)性的生產(chǎn)，在生產(chǎn)、銷售等一系列的過(guò)程中，生產(chǎn)商品等都會(huì)發(fā)生位置轉(zhuǎn)變的情況，實(shí)現(xiàn)這種轉(zhuǎn)變情況的主要工具為交通工具。在生產(chǎn)過(guò)程中運(yùn)輸占有重要位置，也是社會(huì)生產(chǎn)及發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。隨著改革開發(fā)的不斷深入，交通運(yùn)輸業(yè)的重視程度不斷提高，進(jìn)而推動(dòng)了交通運(yùn)輸業(yè)的高速發(fā)展，在此基礎(chǔ)上，極大地推動(dòng)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。經(jīng)大量數(shù)據(jù)顯示，交通運(yùn)輸業(yè)的大力發(fā)展，離不開經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、國(guó)家的富足及穩(wěn)定，由此可見，交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)家安定、繁榮的可靠保障。
2.國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展
隨著我國(guó)交通運(yùn)輸能力不斷提升，則有效提高了其運(yùn)輸效率及服務(wù)水平，在運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的同時(shí)，還對(duì)其成本進(jìn)行了極大的降低，這就推動(dòng)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及社會(huì)的穩(wěn)定。當(dāng)經(jīng)濟(jì)水平過(guò)低時(shí)，就會(huì)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)囊?guī)模、科技創(chuàng)新及方式等方面產(chǎn)生極大的約束力。作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要推動(dòng)力，經(jīng)濟(jì)水平的提升才能促進(jìn)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展?；诖?，在交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的同時(shí)，必須重視協(xié)調(diào)交通運(yùn)輸業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的平衡性，對(duì)兩者之間的關(guān)系進(jìn)行深入分析及探究。只有確保經(jīng)濟(jì)發(fā)展，才能滿通運(yùn)輸發(fā)展的需求，還能為交通運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)更大的發(fā)展市場(chǎng)。
三、交通運(yùn)輸對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性
交通運(yùn)輸業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中具有重要意義。在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，其重要性主要表現(xiàn)在三個(gè)方面，如推動(dòng)就業(yè)、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及加快城鄉(xiāng)一體化建設(shè)。
1.交通運(yùn)輸業(yè)推動(dòng)就業(yè)，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)
交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展可以直接帶動(dòng)建材產(chǎn)業(yè)、機(jī)械制造業(yè)和石油產(chǎn)業(yè)的發(fā)展并實(shí)現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)鏈上的擴(kuò)展。據(jù)交通運(yùn)輸部規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院副院長(zhǎng)關(guān)昌余介紹，高速公路的建設(shè)是拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)最有效的載體之一。高速公路投入一億元，就可以直接創(chuàng)造1800個(gè)就業(yè)崗位，間接創(chuàng)造2100個(gè)就業(yè)崗位。每公里高速公路的建設(shè)就要消耗500t到1500t的鋼材，4000t到12000t的水泥及1900t左右的瀝青等。這樣龐大的數(shù)字，充分顯示，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要性。與此同時(shí)，交通網(wǎng)的便捷可以有效實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)之間的互補(bǔ)，進(jìn)而推動(dòng)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展及提高人們的生活質(zhì)量。交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，還能拉動(dòng)交通路線附近的產(chǎn)業(yè)，增加就業(yè)率，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
2.交通運(yùn)輸調(diào)整經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
交通運(yùn)輸部原名為交通部，隨著名稱的更改，交通運(yùn)輸業(yè)結(jié)構(gòu)也進(jìn)行了一定程度的調(diào)整，也代表著進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展階段。人才需求結(jié)構(gòu)與交通運(yùn)輸業(yè)結(jié)構(gòu)存在密切的聯(lián)系，如某一方面產(chǎn)生改變都會(huì)對(duì)另一方造成不同程度的影響。交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)起到重要的調(diào)整作用，從本質(zhì)而言，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展能夠推動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，縮短產(chǎn)業(yè)之間的距離，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨向合理化、高效化，同時(shí)還起到調(diào)整能源配置的作用。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)升級(jí)不斷加快速度，技術(shù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)在資源配置關(guān)系的作用越來(lái)越重要，這種產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，不僅對(duì)運(yùn)輸人才需求的結(jié)構(gòu)造成了嚴(yán)重的影響，還對(duì)交通運(yùn)輸人才的專業(yè)性及多樣性有著諸多的限制。由此可見，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的調(diào)整具有重要作用。
3.交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展加快城鄉(xiāng)一體化建設(shè)進(jìn)程
民生建設(shè)的基本內(nèi)容就是對(duì)人民衣食住行條件的改善。交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展對(duì)衣食住起著決定性的作用，出行更是交通運(yùn)輸行業(yè)的主要任務(wù)。在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，人民生活水平極大提升的今天，安全出行已經(jīng)成為人們及社會(huì)關(guān)注的主要熱點(diǎn)。當(dāng)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展過(guò)慢將無(wú)法適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，同時(shí)對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起不到促進(jìn)作用。將交通建設(shè)提到國(guó)家發(fā)展日程中，在其建設(shè)過(guò)程中必須充分體現(xiàn)“以人為本”的科學(xué)發(fā)展觀。交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展將縮短城鄉(xiāng)之間的距離，將極大促進(jìn)城鄉(xiāng)交流和文明生態(tài)村建設(shè)，推動(dòng)城鄉(xiāng)一體化建設(shè)的進(jìn)程。
四、國(guó)民經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展的措施
1.優(yōu)化交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
為健全交通運(yùn)輸管理機(jī)制，必須不斷對(duì)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，同時(shí)進(jìn)行監(jiān)督管理機(jī)制的建立。如交通運(yùn)輸發(fā)展策略的合理制定，可以達(dá)到宏觀調(diào)控的目的；對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行適當(dāng)?shù)卣{(diào)整，加大交通運(yùn)輸業(yè)建設(shè)項(xiàng)目的力度，對(duì)城市交通布局進(jìn)行合理規(guī)劃，以此達(dá)到產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的目的；加大相關(guān)法律法規(guī)的建立，完善交通運(yùn)輸管理體系，確保交通運(yùn)輸市場(chǎng)的健康發(fā)展，進(jìn)而推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展。
2.提升交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展規(guī)模
交通運(yùn)輸業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著關(guān)鍵性的作用。當(dāng)相關(guān)部門不重視交通運(yùn)輸發(fā)展對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性，必將對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)造成極大損害。交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)起著先導(dǎo)性作用，因此在制定經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略時(shí)必須優(yōu)先發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)，并加大交通運(yùn)輸業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)規(guī)模，推動(dòng)交通運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。
3.改良交通運(yùn)輸模式
隨著改革開放程度的不斷加深，我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的規(guī)模不斷擴(kuò)大，已初步形成了以公路和鐵路為主、航空水路運(yùn)輸為輔的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。同時(shí)伴隨著人民生活水平的不斷提高，為適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，國(guó)家應(yīng)站在全局高度增加、協(xié)調(diào)各運(yùn)輸方式的發(fā)展和相應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，進(jìn)而優(yōu)化資源結(jié)構(gòu)及降低運(yùn)輸成本。為改善交通運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，發(fā)展多種運(yùn)輸方式可以有效促進(jìn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的有序性，同時(shí)可以為人們的出行提供更多便利，最終實(shí)現(xiàn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展。
五、結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著關(guān)鍵性的作用。交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展不僅能增加就業(yè)率、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，還能調(diào)整經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及促進(jìn)城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程的不斷加快。為實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的協(xié)調(diào)性，必須在深刻認(rèn)識(shí)到交通運(yùn)輸對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有重要性的基礎(chǔ)上，優(yōu)化交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提升交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展規(guī)模及改良交通運(yùn)輸模式，只有這樣才能推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)更快、更好地發(fā)展。
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關(guān)鍵詞：公路交通；運(yùn)輸；經(jīng)濟(jì)發(fā)展；可持續(xù)發(fā)展
中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
“要想富，先修路”，這句話充分體現(xiàn)了交通在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用，交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中物質(zhì)交換的基礎(chǔ)，是實(shí)現(xiàn)人和物位移的活動(dòng)過(guò)程。公路交通是當(dāng)前使用最為廣泛，也是最為靈活方便的運(yùn)輸方式，在經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮著重要作用。
公路交通的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)
公路交通的優(yōu)勢(shì)，包括它的潛在優(yōu)勢(shì)，隨著社會(huì)主義商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展表現(xiàn)的越來(lái)越明顯，它在國(guó)防、開發(fā)邊疆、促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要地位和作用也逐漸被人們所認(rèn)識(shí)到。公路屬于公共、半公共產(chǎn)品，其價(jià)值和使用價(jià)值主要體現(xiàn)在公路使用者獲取的經(jīng)濟(jì)利益，是優(yōu)良資產(chǎn)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要的基礎(chǔ)設(shè)施，是交通基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，對(duì)未來(lái)經(jīng)濟(jì)有重要影響， 是社會(huì)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)，甚至制約社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，因?yàn)闆](méi)有這種物質(zhì)基礎(chǔ)就會(huì)增加社會(huì)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行成本。國(guó)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展表明，經(jīng)濟(jì)、便捷、快速的公路交通和盡可能完備和應(yīng)用基礎(chǔ)設(shè)施，是綜合運(yùn)輸體系中的一種重要運(yùn)輸方式，決定了一個(gè)國(guó)家參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的關(guān)鍵因素。
二、我國(guó)公路交通的發(fā)展目標(biāo)
公路交通的規(guī)劃首先從區(qū)域的政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展對(duì)公路交通在服務(wù)功能上的要求角度出發(fā)，進(jìn)行綜合研究構(gòu)成區(qū)域公路交通體系的各種公路交通方式所形成的整體功能，對(duì)公路交通整體發(fā)展和結(jié)構(gòu)調(diào)整按照區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的定位決策，使區(qū)域的公路交通系統(tǒng)在功能上和能力上得到有效的協(xié)調(diào)，使公路交通建設(shè)控制性與合理性具有明確的目標(biāo)性和整體規(guī)模。
1、促進(jìn)地區(qū)比較優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮
發(fā)揮地區(qū)的比較優(yōu)勢(shì)是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略的首要選擇，而有限資源的合理配置則是比較優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮必須要解決的問(wèn)題。從生產(chǎn)要素空間配置的角度來(lái)說(shuō)，為避免盲目重復(fù)建設(shè)帶來(lái)的低效率和資源浪費(fèi)而獲得利益，各個(gè)地區(qū)應(yīng)按照比較優(yōu)勢(shì)進(jìn)行合理分工，形成比較優(yōu)勢(shì)以從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的合理轉(zhuǎn)變。要帶動(dòng)區(qū)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，公路交通要發(fā)揮地區(qū)比較優(yōu)勢(shì)，帶動(dòng)區(qū)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，以公路交通為平臺(tái)，以提高區(qū)域發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)能力，在更為廣闊的市場(chǎng)里參與社會(huì)化大生產(chǎn)的分工體系，推動(dòng)整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
2、加強(qiáng)區(qū)域間的協(xié)作
區(qū)域間的協(xié)作能夠促進(jìn)各地區(qū)的共同發(fā)展，有助于人流、物流、資金流和信息流的暢通。地區(qū)間的協(xié)作應(yīng)以企業(yè)為主體，遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)律，通過(guò)暢通的生產(chǎn)要素流動(dòng)渠道實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。公路交通的發(fā)展首先要考慮到加強(qiáng)區(qū)域間的合作，建設(shè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈， 以城市帶動(dòng)農(nóng)村，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)，資源優(yōu)勢(shì)地區(qū)帶動(dòng)資源匾乏地區(qū)，相互促進(jìn)和推動(dòng)區(qū)域間經(jīng)濟(jì)發(fā)展的互補(bǔ)，提高生產(chǎn)要素的流動(dòng)速度和效率，以逐漸縮短區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的距離。
3、促進(jìn)宏觀經(jīng)濟(jì)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)
要實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展應(yīng)把促進(jìn)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和升級(jí)、促進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)、促進(jìn)全體人民生活福利的提高、縮短地區(qū)發(fā)展差距和全面發(fā)展作為發(fā)展目標(biāo)。從而為推動(dòng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)能源和工業(yè)產(chǎn)品的自由流通做出積極貢獻(xiàn)。公路交通應(yīng)對(duì)這一戰(zhàn)略要有支撐保障和服務(wù)的功能。
4、實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略
實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，需要保持區(qū)域間協(xié)調(diào)、公平發(fā)展，保持區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會(huì)、資源、環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展，不實(shí)行掠奪性的開發(fā)，不破壞生態(tài)環(huán)境。首先公路交通的發(fā)展從根本上來(lái)說(shuō)也是對(duì)自然環(huán)境的改造，在規(guī)劃交通線路、發(fā)展新的交通工具時(shí)也要注重對(duì)生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，保持區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展，注重與自然界的和諧發(fā)展，所以在促進(jìn)人類社會(huì)發(fā)展不能以犧牲人類社會(huì)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)?yè)Q取眼前的短暫發(fā)展。
三、公路交通在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位與作用
公用基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)具有投入大，回收期長(zhǎng)，受益廣泛等特點(diǎn)，屬于公共品、半公共品，對(duì)經(jīng)濟(jì)有較強(qiáng)拉動(dòng)作用，其發(fā)展關(guān)系到整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展后勁。同時(shí)，基礎(chǔ)設(shè)施具有資產(chǎn)的特性。公路交通是運(yùn)輸體系的重要組成部分，而且公路運(yùn)輸和其他運(yùn)輸方式一樣，是屬于基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和生產(chǎn)力范疇的物質(zhì)生產(chǎn)部門。在整個(gè)交通運(yùn)輸體系中，公路建設(shè)投資相對(duì)較少、建設(shè)周期相對(duì)較短的特點(diǎn)，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和城鄉(xiāng)物質(zhì)交流等大量客貨運(yùn)輸任務(wù)、甚至鐵路、港口、機(jī)場(chǎng)、管道等建設(shè)工程，也往往需要先修通公路而后才能開工建設(shè)。至于在國(guó)防、軍事方面，汽車運(yùn)輸具有機(jī)動(dòng)靈活、迅速方便，公路交通更是國(guó)防現(xiàn)代化和部隊(duì)機(jī)械化、快速化的重要條件。而且隨著社會(huì)主義商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路交通越來(lái)越明顯，人們已經(jīng)清楚的看到它在國(guó)防、開發(fā)邊疆、促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要地位和作用。
1、公益性
公路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要的基礎(chǔ)設(shè)施，能為使用者獲取的經(jīng)濟(jì)利益，即創(chuàng)造的社會(huì)效益。同時(shí)公路屬于公共、半公共產(chǎn)品，是社會(huì)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的基礎(chǔ)，對(duì)未來(lái)經(jīng)濟(jì)有重要影響，是優(yōu)良資產(chǎn)。國(guó)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展表明，決定一個(gè)國(guó)家參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的關(guān)鍵因素是盡可能完備和應(yīng)用基礎(chǔ)設(shè)施。公路作為交通基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)，擁有這種物質(zhì)基礎(chǔ)就會(huì)減少社會(huì)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行成本，加快社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。具有經(jīng)濟(jì)、便捷、快速的公路交通，已經(jīng)成為我國(guó)綜合運(yùn)輸體系中的一種重要運(yùn)輸方式。
2、公路交通行業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)作用
按照經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分類可以公路交通行業(yè)劃分為公路建設(shè)和客貨運(yùn)輸。公路建設(shè)屬于建筑業(yè)，提供的是有形的產(chǎn)品，客貨運(yùn)輸屬于運(yùn)輸業(yè)，提供的是無(wú)形的服務(wù)，從國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)看，二者在提供有形產(chǎn)品或無(wú)形服務(wù)的同時(shí)，本身也都創(chuàng)造了固定資產(chǎn)折舊和營(yíng)業(yè)盈余、勞動(dòng)者報(bào)酬、生產(chǎn)凈稅額等組成的增加值，對(duì)增加國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值做出了貢獻(xiàn)。
3、公路交通行業(yè)創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)
公路交通行業(yè)的建筑和運(yùn)輸活動(dòng)，因消費(fèi)增加而擴(kuò)大生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、中間投入的產(chǎn)品的生產(chǎn)活動(dòng)等，都必須有人力的參與。因此，在發(fā)展公路交通運(yùn)輸?shù)墓こ讨写罅烤蜆I(yè)機(jī)會(huì)被直接或間接地創(chuàng)造，從而使公路交通行業(yè)成為接納社會(huì)勞動(dòng)力的重要部門。
4、公路交通對(duì)經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)的影響
交通運(yùn)輸為經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提供空間聯(lián)系的環(huán)境，普遍存在于人類的社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)之中，它是經(jīng)濟(jì)空間形態(tài)形成和演變的主要條件之一。自然意義上交通所需時(shí)間和費(fèi)用，會(huì)因?yàn)榻煌ň嚯x的改善而縮短和減少。從經(jīng)濟(jì)內(nèi)涵上衡量距離的尺度不能只用表面上的長(zhǎng)度單位去衡量距離，而是是時(shí)間和費(fèi)用。人類從事交通運(yùn)輸、克服空間距離阻隔隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平演變，它是一項(xiàng)無(wú)時(shí)不在、無(wú)地不在的任務(wù)，而表現(xiàn)出不同的運(yùn)送手段和對(duì)象、空間范圍和運(yùn)輸?shù)囊?guī)模及強(qiáng)度。全面認(rèn)識(shí)交通運(yùn)輸在區(qū)域工業(yè)化和城市化過(guò)程中的作用，能說(shuō)明經(jīng)濟(jì)地理系統(tǒng)空間結(jié)構(gòu)關(guān)系改善的條件，從對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)設(shè)施之間的關(guān)系從時(shí)間、空間和結(jié)構(gòu)幾個(gè)角度更好地解釋。
結(jié)語(yǔ)
綜上所述，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展必須和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相適應(yīng)，而交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展依賴于其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，反過(guò)來(lái)又對(duì)其他產(chǎn)業(yè)有巨大的推動(dòng)作用。交通運(yùn)輸業(yè)要先行，才能保持國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]連新澤，姚智禮.交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)性研究及其應(yīng)用[J].科學(xué)技術(shù)與工程，2010, (35)
關(guān)鍵詞：公路交通；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；競(jìng)爭(zhēng)力
公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)的子系統(tǒng)，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，它必然要與其它子系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展，最終使整個(gè)系統(tǒng)達(dá)到最優(yōu)，獲得平衡，即要求公路交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展。公路交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)以及其構(gòu)成要素之間，系統(tǒng)與外部環(huán)境之間，在協(xié)調(diào)發(fā)展過(guò)程中所存在的各種不協(xié)調(diào)現(xiàn)象，只有不斷地進(jìn)行調(diào)節(jié)，才能改善協(xié)調(diào)情況，保持系統(tǒng)之間的動(dòng)態(tài)平衡協(xié)調(diào)關(guān)系，從而使公路交通建設(shè)及區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展達(dá)到整體最優(yōu)效果。
一、公路交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的意義
1.1 加強(qiáng)區(qū)域交通資源建設(shè)
加強(qiáng)交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系研究是可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略所要求的，也是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)開放性所要求的。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的本身在很大程度上受到區(qū)域資源察賦，交通狀況和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)等因素的制約，正是這些相關(guān)因素的影響決定著區(qū)域經(jīng)濟(jì)分布格局的形成及其發(fā)展的特征。在發(fā)展過(guò)程中，只有加強(qiáng)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展問(wèn)題的研究，才能合理有效配置區(qū)域內(nèi)的生產(chǎn)要素，搞好區(qū)域間的協(xié)調(diào)和合作，發(fā)展各自優(yōu)勢(shì)，更好地解決國(guó)民經(jīng)濟(jì)統(tǒng)一性和區(qū)域經(jīng)濟(jì)相對(duì)獨(dú)立性的矛盾，實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)效益和國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益的最優(yōu)結(jié)合。
1.2 提高區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力
區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力是指在一定外部環(huán)境條件下，一個(gè)區(qū)域在發(fā)展過(guò)程中所具有的吸引、爭(zhēng)奪、擁有、控制和轉(zhuǎn)化資源， 以創(chuàng)造價(jià)值、財(cái)富， 提高居民生活水平和城市可持續(xù)發(fā)展的能力。它是兩個(gè)以上的行政區(qū)域政府競(jìng)爭(zhēng)性地提供公共產(chǎn)品，以便吸引投資與發(fā)展本轄區(qū)經(jīng)濟(jì)的政府間競(jìng)爭(zhēng)。因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對(duì)資源的吸引、整合作用(將在下面分別闡述)，認(rèn)真研究交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響力，便于政府部門科學(xué)的規(guī)劃區(qū)域發(fā)展，合理有效的為區(qū)域的發(fā)展提供適合的公共產(chǎn)品，以提高區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力。
二、公路交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的促進(jìn)作用
2.1 促進(jìn)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新
交通把處于分散的生產(chǎn)力要素重新組合,改變生產(chǎn)力布局,使產(chǎn)業(yè)分工細(xì)化,分工協(xié)作程度提高,有利于企業(yè)的集聚和經(jīng)營(yíng)規(guī)模的擴(kuò)大,提高企業(yè)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新的投入。交通運(yùn)輸還加強(qiáng)了異地間的信息、人才和資本等創(chuàng)新因素的流動(dòng),有利于新技術(shù),新方法的擴(kuò)散。另外,交通運(yùn)輸還通過(guò)改善企業(yè)的生存環(huán)境和影響企業(yè)的需求來(lái)影響企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)。因?yàn)橘Y本是創(chuàng)新的關(guān)鍵因素,而交通設(shè)施的投入使用,使企業(yè)生存環(huán)境改善,吸引了外部投資,客觀上促進(jìn)企業(yè)的創(chuàng)新。交通運(yùn)輸進(jìn)一步發(fā)展,擴(kuò)大了企業(yè)的市場(chǎng)范圍。由于企業(yè)擴(kuò)大了接觸范圍,產(chǎn)品的需求數(shù)量和種類都會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的變化,而這些都直接或間接地推動(dòng)企業(yè)進(jìn)行技術(shù)活動(dòng),以提高自身競(jìng)爭(zhēng)能力。
2.2 降低企業(yè)成本
交通設(shè)施的建設(shè)和運(yùn)輸狀況的改善,可以縮短運(yùn)輸相對(duì)距離,降低企業(yè)的運(yùn)輸成本,尤其是交通運(yùn)輸作為主要成本發(fā)生點(diǎn)的企業(yè),交通運(yùn)輸降低其運(yùn)營(yíng)成本的狀況更為明顯。同樣的要素投入,有了更多的產(chǎn)出。由于基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)可以增加其他生產(chǎn)要素的獲利能力,因而它被稱為沒(méi)有投資回報(bào)的生產(chǎn)要素。當(dāng)某地區(qū)具備良好的交通狀況時(shí),資本和人才就會(huì)流入,本地生產(chǎn)要素的成本就會(huì)降低。交通設(shè)施服務(wù)同樣降低了交易費(fèi)用,便利的交通狀況可以使企業(yè)間的物資、信息、人才、商品等的交流更為快捷、方便。交通運(yùn)輸和通訊技術(shù)的進(jìn)步大大降低了企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用,從而使生產(chǎn)者在商品貿(mào)易中對(duì)消費(fèi)者的需求變化做出更快速的反應(yīng)。交通狀況的改善能夠降低一定產(chǎn)量的成本,或者在其他投入一定的情況下增加產(chǎn)量,影響企業(yè)的利潤(rùn)率,從而將更大程度上吸引投資。反之,基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)提供不足或不可靠,則會(huì)增加企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本,制約企業(yè)的發(fā)展。
2.3 刺激新產(chǎn)業(yè)
交通運(yùn)輸?shù)母纳茣?huì)催生出很多與交通運(yùn)輸相關(guān)的產(chǎn)業(yè),如物流以及一些專業(yè)化市場(chǎng)的興起,帶動(dòng)了一批新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。比如休閑旅游業(yè),旅游區(qū)與外界的交通狀況得到改善,打破了交通瓶頸,休閑旅游業(yè)會(huì)迅猛發(fā)展。同時(shí)帶動(dòng)了沿線一帶和當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)家樂(lè)事業(yè)的快速發(fā)展,增加了當(dāng)?shù)剞r(nóng)民的經(jīng)濟(jì)收入。交通基礎(chǔ)建設(shè)上去了,是對(duì)于搞好旅游景區(qū)建設(shè),繁榮當(dāng)?shù)芈糜谓?jīng)濟(jì)和市場(chǎng),從而推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的快速騰飛起著至關(guān)重要的作用。
2.4 物流通暢
物流環(huán)節(jié)被越來(lái)越多的企業(yè)重視,而區(qū)域交通的發(fā)展就是物流業(yè)發(fā)展的載體。交通對(duì)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與物流體系的影響主要是區(qū)位的相對(duì)改變,由于交通條件的改善,企業(yè)與原料市場(chǎng)或者與需求市場(chǎng)的相對(duì)距離改變,由此影響到企業(yè)戰(zhàn)略布局。國(guó)內(nèi)外許多成功的經(jīng)驗(yàn)表明,一條高速公路就是一條隆起的經(jīng)濟(jì)帶。一條高速公路從建成的那一天起,就將以明顯的優(yōu)勢(shì),迅速成為該區(qū)域內(nèi)的一條主要經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極,不僅能夠加速區(qū)域內(nèi)人流、物流、信息流的體內(nèi)循環(huán),而且還會(huì)通過(guò)支線將區(qū)域內(nèi)各個(gè)經(jīng)濟(jì)單元連接成一體,可以帶動(dòng)跨區(qū)域的體外循環(huán),所以企業(yè)最初的選址、布局要考慮交通便利性,當(dāng)企業(yè)開始運(yùn)作,交通的改善也可以給企業(yè)帶來(lái)明顯的經(jīng)濟(jì)效益。所以往往一條公路的修建可以帶動(dòng)一個(gè)區(qū)域的發(fā)展,形成一條“經(jīng)濟(jì)活躍帶”。
2.5 推動(dòng)沿線土地升值
根據(jù)區(qū)位理論,交通運(yùn)輸會(huì)改變一個(gè)區(qū)域的區(qū)位,而區(qū)域相對(duì)位置的改變將影響土地價(jià)值。在交通改善以前,旅游資源和土地資源由于不能與其他資源要素達(dá)成良好的匹配,因此一直處于“休”狀態(tài),而一旦與這些資源結(jié)合,這些潛在的價(jià)值就迅速轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)價(jià)值。這樣就有助于縮短區(qū)域之間的發(fā)展差距。
三、公路交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展機(jī)制的構(gòu)建
交通運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的改善和功能的提高，可以帶來(lái)運(yùn)費(fèi)降低、區(qū)域可達(dá)性提高等直接效益，并引起區(qū)域產(chǎn)品成本下降、產(chǎn)品市場(chǎng)擴(kuò)大、區(qū)域經(jīng)濟(jì)比較優(yōu)勢(shì)增強(qiáng)。同時(shí)，便利的交通條件能夠增加投資吸引力，帶動(dòng)本地區(qū)對(duì)優(yōu)勢(shì)資源的開發(fā)，形成新的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)向更高階段演化。再者，區(qū)域交通條件的改善，可以加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的聚集作用，提高規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，使區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)內(nèi)的分工協(xié)作愈加明顯和集中，主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)得到加強(qiáng)，并強(qiáng)化了區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)間既有的聯(lián)系，使區(qū)域主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的前、后向擴(kuò)散范圍擴(kuò)大。區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平的提高，意味著經(jīng)濟(jì)活動(dòng)加強(qiáng)，必然以原材料、產(chǎn)品和人員的流動(dòng)增加為前提，這將導(dǎo)致對(duì)交通運(yùn)輸需求的增加。運(yùn)輸需求的增加要求增加運(yùn)輸供給，即提高公路交通規(guī)模和質(zhì)量，為交通運(yùn)輸發(fā)展提供了動(dòng)力。再者，區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平的上升，說(shuō)明區(qū)域?qū)嵙Φ奶岣撸瑫?huì)有更多資金投入到區(qū)域經(jīng)濟(jì)自身建設(shè)中來(lái)。公路交通作為主要交通運(yùn)輸方式之一，其出現(xiàn)的時(shí)間并不長(zhǎng)，但由于其機(jī)動(dòng)靈活、快速直達(dá)、覆蓋面廣、通達(dá)深度高等獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，所帶來(lái)的影響卻相當(dāng)深遠(yuǎn)而巨大，致使區(qū)域發(fā)展對(duì)公路交通依賴性越來(lái)越強(qiáng)。特別是高速公路的發(fā)展更是將這種影響推廣到極致。公路交通對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響，遵循交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響作用規(guī)律，不同的是公路(特別是高速公路)的發(fā)展強(qiáng)化并擴(kuò)大了交通運(yùn)輸在區(qū)域發(fā)展過(guò)程的影響與意義。這是因?yàn)?，一方面公路作為連接和溝通其他干線通道的重要基礎(chǔ)設(shè)施，為綜合運(yùn)輸體系的建立和快速發(fā)展開辟了道路、創(chuàng)造了有利條件;另一方面公路具有覆蓋面廣、通達(dá)深度高的獨(dú)特優(yōu)點(diǎn)，能夠連接城市和廣大農(nóng)村地區(qū)，對(duì)于發(fā)揮城市的輻射力、加快農(nóng)村地區(qū)發(fā)展，“統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展”，“統(tǒng)籌區(qū)域發(fā)展”，加快城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程具有重要意義。特別是高速公路的發(fā)展，由于其主要連接區(qū)域內(nèi)主要城市，實(shí)行封閉式管理，極大地縮短了節(jié)點(diǎn)城市間的時(shí)空距離，加劇了生產(chǎn)等要素向城市集中，改善了投資環(huán)境，加快了城市經(jīng)濟(jì)圈的形成、發(fā)展，城市間產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、優(yōu)化升級(jí)，推動(dòng)了工業(yè)化進(jìn)程。
參考文獻(xiàn)
