時(shí)間：2023-06-01 15:44:32
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【關(guān)鍵詞】地鐵；安全管理；影響因素；措施
一、前言
地鐵是人類發(fā)展到一定程度的現(xiàn)代化產(chǎn)物，它的出現(xiàn)有效緩解了城市交通運(yùn)輸?shù)膲毫Γ龠M(jìn)城市立體發(fā)展，并緩解了用地緊張的局面。
二、地鐵施工安全影響因素分析
地鐵工程施工安全影響因素繁多，下面就對其中主要因素逐一進(jìn)行簡要分析。
1、環(huán)境方面的影響
地鐵施工屬于戶外工程，自然條件和天氣狀況等環(huán)境因素對于施工過程影響很大。當(dāng)工程在惡劣的天氣條件或不利的施工環(huán)境下施工時(shí)，引發(fā)安全事故的概率就會(huì)大幅提升。比如施工現(xiàn)場土壤質(zhì)地、地下水情況、天氣惡劣等都有可能導(dǎo)致事故發(fā)生，常見的事故類型包括塌方、滲漏、涌砂等。這些事故的發(fā)生，不但妨礙了工程的正常進(jìn)行，對現(xiàn)場附近的建筑和群眾也有著嚴(yán)重威脅。
2、施工現(xiàn)場周邊情況的影響
地鐵工程的實(shí)施是為了緩解城市交通壓力，保障城市交通通暢，因此，地鐵工程往往會(huì)途徑城市繁華地帶。這些地區(qū)地上建筑繁多，地面以下也有許許多多的管道、管線，水、電、氣等大量城市生活基礎(chǔ)設(shè)施給地鐵施工造成較大的妨礙。在進(jìn)行地鐵施工時(shí)，必須小心對已有管線、建筑的破壞，這樣不僅會(huì)導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)上的損失，還有可能引發(fā)安全事故。煤氣管道的泄露和電力線路的破損，所引發(fā)的危害是不可想象的。
3、施工方案方面的影響
由于地鐵施工條件的復(fù)雜性，使得地鐵工程的各個(gè)步驟都具有很高的技術(shù)要求。在開展每一項(xiàng)作業(yè)前，都要提前制定好科學(xué)規(guī)范、符合實(shí)際情況的施工方案。但由于地鐵工程情況復(fù)雜，在制定方案時(shí)難以將所有因素都考慮詳盡，在施工時(shí)容易遇到意外情況。如果沒有妥善處理，就容易引發(fā)安全事故。所以，設(shè)計(jì)人員和技術(shù)人員要盡可能地充分全面的收集現(xiàn)場信息，拿出最妥善的施工方案，并針對施工過程中可能出現(xiàn)的異常情況制定科學(xué)有效的應(yīng)對措施。
4、施工現(xiàn)場管理方面的影響
地鐵施工涉及到人員、設(shè)備、材料等方方面面，大量人員物質(zhì)集中在施工現(xiàn)場，多道作業(yè)同時(shí)進(jìn)行施工，彼此間難免會(huì)有干擾，這就需要如果工程管理人員進(jìn)行行之有效的管理，保障工程進(jìn)展平穩(wěn)有序。此外，現(xiàn)場管理也是安全施工的一個(gè)重要影響因素，作業(yè)安全、消防安全和用電安全，都是地鐵施工現(xiàn)場管理的重要部分。規(guī)范化的施工管理，是施工安全的基礎(chǔ)保證。
三、城市地鐵施工中的常見險(xiǎn)情
1、地鐵旁通道工程
地鐵旁通道工程中 礦山法是比較常用的一種施工方法，在周邊環(huán)境相對較為惡劣的情況也會(huì)應(yīng)用諸如凍結(jié)法之類的輔助方法。地鐵旁通道工程施工中應(yīng)用凍結(jié)法的階段主要包括凍結(jié)施工、構(gòu)筑開挖、凍結(jié)孔施工等。但是若要確保構(gòu)筑開挖工程施工的安全性，就應(yīng)該先對地鐵旁通道工程具備開挖條件與否進(jìn)行準(zhǔn)確判斷，判斷地鐵旁通道工程具備開挖條件與否的有效措施是工作人員依照工程施工現(xiàn)場的凍脹壓力變化、鹽水降溫現(xiàn)狀、系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)及溫度場等因素確定。地鐵旁通道工程施工中，一旦出現(xiàn)錯(cuò)誤的施工過程，則很可能會(huì)發(fā)生工程施工安全事故。若工程開挖時(shí)的相關(guān)臨時(shí)支護(hù)強(qiáng)度與要求不相符，冷凍加固時(shí)效果不明顯、錯(cuò)誤的土體加固措施及不當(dāng)?shù)拿^(qū)地基加固處理措施等，都會(huì)引發(fā)地鐵施工安全事故。
2、地鐵區(qū)間隧道工程
地鐵區(qū)間隧道施工受限因素比較多，像隧道埋置深度、周邊環(huán)境條件、線路平面位置、施工場地質(zhì)水文條件、施工沿線地質(zhì)狀況等都會(huì)影響到區(qū)間隧道工程施工。因此一般情況下，正確的區(qū)間隧道施工方法就是明挖法、暗挖法與盾構(gòu)法、一般地鐵區(qū)間隧道工程埋深比較淺，由此可以有效縮短施工工期、降低工程施工所需成本。然而也會(huì)造成圍巖質(zhì)量比較差、增加隧道塌方與冒頂?shù)母怕?。此外，如果相關(guān)支護(hù)措施不符合強(qiáng)度要求，在地鐵周邊地質(zhì)發(fā)生突變時(shí)，很有可能發(fā)生其它險(xiǎn)情。
3、地鐵基坑工程
地鐵基坑是具有系統(tǒng)性且比較復(fù)雜的一項(xiàng)工程，其主要內(nèi)容包括圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工、支撐劑混凝土施工及降水后井點(diǎn)挖土等分項(xiàng)施工工程。其中對施工成敗最具影響力的關(guān)鍵工程工序?yàn)橥谕僚c支撐。該工程也是基坑分項(xiàng)工程施工過程中最易存在安全風(fēng)險(xiǎn)的一個(gè)環(huán)節(jié)。從根本上說，挖土其實(shí)就是卸載過程，在挖土施工時(shí)會(huì)破壞底層，導(dǎo)致土體內(nèi)應(yīng)力場的改變，進(jìn)而破壞原有土體結(jié)構(gòu)平衡狀態(tài)。挖土工程施工結(jié)束后，基坑內(nèi)土體會(huì)逐漸滑動(dòng)，進(jìn)而使得圍護(hù)擋土向內(nèi)移動(dòng)，導(dǎo)致基坑底土體回彈。所以，為保持該平衡狀態(tài)，需要應(yīng)用支撐措施。由此可見，地鐵基坑施工是先對基坑土體造成破壞，再平衡土體，會(huì)導(dǎo)致土體變形。所以會(huì)采取相關(guān)支撐手段以回筑土體。由此可最大限度減少無支撐結(jié)構(gòu)的土體暴露時(shí)間與面積，從根本上預(yù)防地鐵基坑施工中所存在的安全風(fēng)險(xiǎn)。
四、做好地鐵施工安全管理的主要措施
1、切實(shí)做好前期地質(zhì)勘測工作
在工程設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)人員要對項(xiàng)目選址區(qū)域進(jìn)行全面的地質(zhì)信息勘察，重點(diǎn)采集施工現(xiàn)場的地質(zhì)和水文信息，通過對施工地點(diǎn)土壤內(nèi)部構(gòu)造、組成顆粒粒徑分布、土壤含水量、地質(zhì)穩(wěn)定性等信息的收集整理，同時(shí)要對現(xiàn)場地下管線分布情況等相關(guān)信息有著較為清晰的掌握，根研判地下管線分布情況及變化規(guī)律，對地鐵工程與管線之間的相對位置進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃和正確選擇，確保地鐵工程與地下管線及其他建筑設(shè)施和諧共處，彼此間不會(huì)產(chǎn)生不良影響。其中，要特別注意周邊建筑設(shè)施的抗震能力，對于建造年代久遠(yuǎn)、抗震能力差的建筑，要確保地鐵工程在其安全距離以外，防止施工造成的震動(dòng)對其造成破壞。
2、建立健全施工安全管理體系
地鐵工程是項(xiàng)系統(tǒng)工程。要保障地鐵施工安全，就必須采用系統(tǒng)論的方法，成立專門的施工安全管理機(jī)構(gòu)，制定科學(xué)、規(guī)范、符合實(shí)際的管理體制和運(yùn)行機(jī)制，完善管理辦法和保障制度，采用科學(xué)的方法排查安全隱患，制定安全預(yù)案。同時(shí)，加強(qiáng)安全生產(chǎn)責(zé)任制的落實(shí)，從上到下，將安全目標(biāo)分解到每一個(gè)部門、每一個(gè)人員，明確責(zé)任和完成要求，通過所有人的努力，保障整個(gè)體系的安全。
3、地鐵施工技術(shù)的選擇監(jiān)督
地鐵施工技術(shù)的選擇必須基于地鐵周圍的地質(zhì)環(huán)境以及管線情況，并明確地鐵本身的施工要求與相關(guān)結(jié)構(gòu)。在進(jìn)行施工技術(shù)的選擇時(shí)，需要經(jīng)過合理的論證，經(jīng)過各技術(shù)人員的批準(zhǔn)。危險(xiǎn)性較大的需編制專項(xiàng)方案，并接受專家的認(rèn)證與審核后才能實(shí)施。各種施工方案和施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行下達(dá)時(shí)，必須同步對相關(guān)安全技術(shù)進(jìn)行交底。保證各班組的班長以及實(shí)際的操作人員，都必須了解相關(guān)的安全操作規(guī)定，明確現(xiàn)場的安全防護(hù)設(shè)施等。
4、安全管理組織機(jī)構(gòu)的設(shè)置
安全管理的組織和管理對于實(shí)際的地鐵施工安全有著重要的影響，應(yīng)單獨(dú)成立安全管理部門并配備有經(jīng)驗(yàn)的安全管理人員。明確各參與人員的安全管理責(zé)任，必須結(jié)合地鐵施工特點(diǎn)制定出切合實(shí)際的安全生產(chǎn)管理制度，按工序進(jìn)行危險(xiǎn)源識別并制定出危險(xiǎn)源控制措施和管理方案。并逐層進(jìn)行安全技術(shù)的交底工作，保證從管理層到操作層等全體成員都明確安全管理的內(nèi)容，并了解自身的安全責(zé)任。同時(shí)通過定期的員工教育，提升相關(guān)人員的安全意識以及操作水平，保證地鐵施工的安全順利進(jìn)行。
五、結(jié)束語
綜上所述，進(jìn)行地鐵的施工建設(shè)要提高對安全的重視程度，采取有效的措施提高施工安全管理水平，避免施工安全的事故發(fā)生。
參考文獻(xiàn)
一、地鐵施工中存在的危險(xiǎn)有害因素
(一)地鐵施工受地質(zhì)與水文等諸多因素影響，施工過程容易引起：坍塌、冒頂、涌砂、涌水、透水等事故。地鐵沿線多為市區(qū)繁華主干道，建(構(gòu))筑物縱橫交錯(cuò)，道路兩側(cè)分布有煤氣管道、照明及動(dòng)力電纜、通訊電纜、給排水管、污水管等各種類型的地下管道及線路，其埋藏情況錯(cuò)綜復(fù)雜，且周邊環(huán)境不確定因素多。施工過程容易引起：煤氣管道的破裂引發(fā)火災(zāi)和爆炸：電力線、電信線破殘?jiān)斐赏ｋ姟⑼Ｖ雇ㄓ?，甚至引發(fā)觸電事故：給排水管道、污水管道斷裂造成停水或低洼積水；地表面塌陷或隆起，造成周邊建(構(gòu))筑物產(chǎn)生裂縫或坍塌等事故。
(二)在地鐵建設(shè)施工階段，采用明挖、暗挖、盾構(gòu)等施工方法和輔助工法進(jìn)行基坑或區(qū)間隧道開挖時(shí)，易發(fā)生不均勻沉降、地面塌陷或隆起，其主要原因是地層周圍巖土體的原始應(yīng)力變化和受擾動(dòng)或受剪切破壞的重塑土的再固結(jié)。因此，選擇錯(cuò)誤的施工方法和圍護(hù)方案會(huì)造成附近地下管線斷裂或引起周圍建筑物的開裂、傾斜甚至倒塌。
(三)地鐵建設(shè)施工期間現(xiàn)場施工管理及安全防護(hù)措施中存在的不安全因素，也會(huì)對地鐵施工產(chǎn)生影響，甚至引發(fā)安全事故。如：被拆遷建筑的外接管線特別是電源、燃?xì)獾鹊那袛鄼z查不到位；各種改移管線管位的不確定；管線施工的溝槽安全防護(hù)和周邊建筑物保護(hù)不當(dāng)；燃?xì)夤芫€的切割防護(hù)不當(dāng)；由于施工場地狹小，運(yùn)輸車輛亂行及場地各區(qū)不設(shè)臨時(shí)交通標(biāo)志、標(biāo)線和指示燈等或設(shè)置不當(dāng)；施工作業(yè)區(qū)邊界不清，無柵欄擋板和保安人員等易造成車輛，非施工人員進(jìn)入現(xiàn)場影響施工安全：施工人員攜帶火種、打火機(jī)等可引起火災(zāi)的物品進(jìn)入施工現(xiàn)場，會(huì)引起爆炸、火災(zāi)等事故：施工機(jī)械噪聲、振動(dòng)過大，會(huì)妨礙對話，影響信號聯(lián)絡(luò)，進(jìn)而妨礙作業(yè)安全，還會(huì)使作業(yè)人員感到不適；作業(yè)人員長期吸入作業(yè)產(chǎn)生的粉塵、廢氣和煙霧，會(huì)引發(fā)矽肺病或缺氧癥；未妥善處理開挖出的棄土、在基坑頂部堆放棄土及增加其他附加荷載，可能造成坍塌事故：施工降水不當(dāng)可能造成地面不均勻沉降；機(jī)械設(shè)備失檢、電氣設(shè)備過載、施工機(jī)具違章操作等會(huì)造成機(jī)具控制失靈、調(diào)件墜落、塔架倒塌、設(shè)備損害、起火觸電等風(fēng)險(xiǎn)。
二、地鐵施工安全管理與防護(hù)措施
地鐵沿線周邊重要建(構(gòu))筑物和地下公用管線的影響面廣，如有損壞，將對國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)安定造成重大的影響。因此，在施工中應(yīng)加強(qiáng)安全管理，并采取有效的防護(hù)措施：
(一)地鐵工程地質(zhì)情況具有難見性，應(yīng)盡快收集完整地鐵沿線相應(yīng)的水文、地質(zhì)、地下管線、地下障礙物、土質(zhì)特性等勘探資料：從系統(tǒng)總平面布置到每一個(gè)局部結(jié)構(gòu)都要按照相關(guān)規(guī)程規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)，并按規(guī)定進(jìn)行討論、評審、審核、批準(zhǔn)。
(二)施工期間應(yīng)制定并執(zhí)行安全生產(chǎn)責(zé)任制，明確安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)、職能部門和從業(yè)人員的安全職責(zé)；制定事故管理及隱患排查等安全生產(chǎn)管理制度；制定動(dòng)土、動(dòng)火、斷路、吊裝、進(jìn)入受限空間等安全作業(yè)規(guī)程和作業(yè)許可制度。同時(shí)，加強(qiáng)多工種同時(shí)施工時(shí)場地和專業(yè)的配合協(xié)調(diào)等。
(三)依據(jù)地鐵工程相關(guān)設(shè)計(jì)在施工前選擇適當(dāng)?shù)氖┕し椒?、輔助工法、結(jié)構(gòu)材料和加固保護(hù)措施，制定切實(shí)可行的《施工組織計(jì)劃》、《施工安全風(fēng)險(xiǎn)控制措施》和《安全操作與安全作業(yè)規(guī)程》，經(jīng)報(bào)上級和安全監(jiān)理確認(rèn)后實(shí)施，在施工中根據(jù)施工單位和第三方監(jiān)測所發(fā)現(xiàn)的新情況，及時(shí)做出相應(yīng)的設(shè)計(jì)變更或應(yīng)急處置，經(jīng)安全監(jiān)理確認(rèn)后實(shí)施。在施工中要進(jìn)行詳細(xì)技術(shù)交底，確保施工安全。應(yīng)聘請具有專門技術(shù)等級要求的技術(shù)人員，對大型設(shè)施吊裝、主要模板工程、施工主體變形、地表沉降、地下水位變化、建筑物沉降進(jìn)行嚴(yán)密觀測，并根據(jù)觀測數(shù)據(jù)調(diào)整施工方案，確保施工周邊建筑物安全。
(四)由于地鐵工程施工的隱蔽性、復(fù)雜性和巖土工程的不確定性，應(yīng)針對地鐵工程施工中可能發(fā)生的各類事故制定《地鐵工程施工突發(fā)事故應(yīng)急預(yù)案》。在險(xiǎn)情發(fā)生時(shí)采取有效控制和實(shí)施搶險(xiǎn)，防止事故蔓延，挽救生命和財(cái)產(chǎn)的安全，最大限度降低損失。成立常設(shè)的搶險(xiǎn)組織，并定期組織演練。
(五)應(yīng)發(fā)揮地鐵工程安全監(jiān)理單位的作用。安全監(jiān)理應(yīng)結(jié)合地鐵工程實(shí)際，根據(jù)國務(wù)院《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》、《建筑工程施工安全監(jiān)督導(dǎo)則》和《建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》(GB50319-2000)的要求，制定《地鐵工程安全生產(chǎn)監(jiān)理工作的要點(diǎn)》，細(xì)化地鐵工程監(jiān)理的安全管理工作，強(qiáng)化監(jiān)理第二道安全防線的作用。
(六)工程實(shí)施前，應(yīng)對參與工程施工的全體職工(包括外包工)進(jìn)行專業(yè)技能和安全教育培訓(xùn)。并要求作業(yè)人員熟悉應(yīng)急預(yù)案，在施工中嚴(yán)格遵守有關(guān)安全操作規(guī)程和安全作業(yè)規(guī)程。
(七)施工期間應(yīng)根據(jù)《安全標(biāo)志》(GB2894―1996)和《安全標(biāo)志使用導(dǎo)則》(GBl6179―1996)的規(guī)定，制作和設(shè)置安全警示標(biāo)志和警示說明。在施工、維修、吊裝等作業(yè)現(xiàn)場設(shè)置警戒區(qū)域和臨時(shí)交通等警示標(biāo)志；在易燃易爆、有毒有害場所的醒目位置設(shè)置警示標(biāo)志：在可能產(chǎn)生職業(yè)危害的場所設(shè)置公告欄，公布有關(guān)職業(yè)危害防治的規(guī)章制度、操作規(guī)程、職業(yè)危害事故應(yīng)急救援措施和作業(yè)場所職業(yè)危害因素檢測結(jié)果。
(八)施工期間應(yīng)妥善保管建筑材料、易燃易爆危險(xiǎn)化學(xué)品等；完善隧道施工照明、排水及通風(fēng)：減少施工機(jī)具產(chǎn)生的噪聲、振動(dòng)、粉塵、以及施工機(jī)械產(chǎn)生的廢氣和煙霧，確保施工期間從業(yè)人員的安全與健康。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，采取有效減振、降噪措施，合理排棄廢土和污水，減少地鐵施工對周邊環(huán)境的影響。
(九)工程施工期間，應(yīng)在重要建(構(gòu))筑物四周設(shè)置監(jiān)測點(diǎn)，嚴(yán)密注視它們的位移和沉降。當(dāng)位移和沉降量或變化頻率超過規(guī)定的報(bào)警值時(shí)，應(yīng)立即采取有效的加固措施，可采取對建筑物地基土進(jìn)行跟蹤注漿的措施，且必須對稱均勻注漿。同時(shí)可采取改變基坑開挖順序、加快支撐速度等技術(shù)措施，避免建筑物發(fā)生沉降、開裂。
(十)施工前對地下管線埋藏情況必須要探明，確切弄清地下管線的標(biāo)高、埋深、走向、規(guī)格、容量、用途、性質(zhì)、完好程度等。在編制工程施工組織設(shè)計(jì)時(shí)，把保護(hù)地下管線工作列為施工組織設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容之一，并在施工總平面布置圖上標(biāo)明影響施工和受施工影響的地下管線。施工期間主要應(yīng)防止作業(yè)機(jī)械對管線的損傷，基坑開挖階段主要應(yīng)防止開挖引起地表沉降造成管線斷裂、破損。應(yīng)定期觀測管線的沉降情況，發(fā)現(xiàn)沉降量達(dá)到極限值時(shí)，及時(shí)對管線下地基進(jìn)行注漿，防止管線過量沉降。對已確定受施工影響較大的管線，應(yīng)根據(jù)具體情況進(jìn)行加固或改移。施工過程中對可能發(fā)生意外情況的地下管線，事先制訂應(yīng)急措施，配備好搶修器材，以便在管線出現(xiàn)險(xiǎn)兆時(shí)及時(shí)搶修，做到防患于未然。施工過程中發(fā)現(xiàn)管線現(xiàn)狀與交底內(nèi)容、樣洞資料不符或出現(xiàn)直接危及管線安全等異常情況時(shí)，立即通知建設(shè)單位和有關(guān)管線單位到場研究，商議補(bǔ)救措施，在未作出統(tǒng)一結(jié)論前，不得擅自處理或繼續(xù)施工。
(十一)各種地鐵施工方法和輔助工法的選擇不僅需要考慮工程的地質(zhì)情況、結(jié)構(gòu)類型、設(shè)計(jì)要求、受力條件和荷載特性，還要綜合考慮施工單位的機(jī)械配備情況、工程的經(jīng)濟(jì)效益以及當(dāng)?shù)刂車沫h(huán)境等各方面因素。選擇施工方法和輔助工法的基本原則是要保護(hù)圍巖穩(wěn)定，充分調(diào)動(dòng)和發(fā)揮圍巖的自承載能力。
(十二)在進(jìn)行支撐支護(hù)時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格遵循設(shè)計(jì)和施工規(guī)范，加強(qiáng)各工序間的銜接，加快各分部開挖和初期支護(hù)施工進(jìn)度，做到隨挖隨撐，及時(shí)施加軸向預(yù)應(yīng)力，并根據(jù)監(jiān)測對支撐復(fù)加應(yīng)力，以此減小圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形。支撐類型與規(guī)格的選用必須符合設(shè)計(jì)要求、設(shè)計(jì)軸力及《基坑工程設(shè)計(jì)規(guī)范》(DBJ08-61-97)的要求。支撐施工時(shí)應(yīng)連接牢固，發(fā)現(xiàn)變形，松動(dòng)或支撐體系出現(xiàn)故障時(shí)，必須及時(shí)處理，以免圍護(hù)結(jié)構(gòu)失穩(wěn)。
關(guān)鍵詞：地鐵；施工安全管理；防護(hù)措施
1 前言
就目前來看，我國多個(gè)城市軌道交通建設(shè)處于一個(gè)快速發(fā)展階段，北京、廣州、武漢、上海等城市中，地鐵線路已經(jīng)正式開始投入運(yùn)營的狀態(tài)，一些城市的地鐵線路還處于建設(shè)階段，還有一些城市在申請地鐵工程項(xiàng)目的建設(shè)權(quán)。地鐵項(xiàng)目的建設(shè)，是一項(xiàng)復(fù)雜、系統(tǒng)的工程，為了確保地鐵工程項(xiàng)目的安全性，避免地鐵某一環(huán)節(jié)故障而引發(fā)安全事故，地鐵施工安全管理與防護(hù)措施就顯得尤為的重要，也是我國地鐵部門在建設(shè)過程中必須高度重視的環(huán)節(jié)，這對于地鐵工程項(xiàng)目建設(shè)的平穩(wěn)、安全發(fā)展，有著非常重要的意義。
2 地鐵施工中存在的安全隱患
2.1 地質(zhì)與水文的影響
地鐵工程項(xiàng)目的建設(shè)，主要是通過對地下土壤的挖掘，在地下打通多條隧道，然后設(shè)置相應(yīng)的配套設(shè)施設(shè)備。在地鐵工程項(xiàng)目的施工過程中，會(huì)受到地質(zhì)與水文等方面的影響，在地鐵施工中可能出現(xiàn)漏水、坍塌、涌水、冒頂?shù)纫幌盗惺鹿?。地鐵施工，都要經(jīng)過城市中繁華的主干道，建筑物的數(shù)量龐大，道路兩旁均設(shè)置了相關(guān)的地下管道與線路，例如：排水管道、通訊電纜、煤氣管道、天然氣管道等，這些地下管道與線路分布的位置交錯(cuò)復(fù)雜，而且不同地方的具體情況也不相同。地鐵施工中，容易引起排水管道破裂，導(dǎo)致城市排水系統(tǒng)無法正常運(yùn)行；煤氣管道破裂，導(dǎo)致爆炸、火災(zāi)事故；通訊電纜損壞，導(dǎo)致城市通訊中斷、觸電事故等。
2.2 施工方式不合理
地鐵工程項(xiàng)目在建設(shè)過程中，一般都會(huì)采用盾構(gòu)、明挖以及一些輔助施工方法對基坑、隧道進(jìn)行挖掘，錯(cuò)誤的挖掘方式會(huì)引起地層表面的不均勻、地層土壤下沉或者突起，主要的原因就是因?yàn)榈貙訋r石體中含有的原始應(yīng)力發(fā)生了變化，一些比較松軟的土質(zhì)遭到破壞之后發(fā)生變形，引起地鐵工程項(xiàng)目建設(shè)周邊的一些下水管道損壞，建筑物地基受到破壞，建筑物甚至出現(xiàn)傾斜、倒塌的現(xiàn)象。
2.3 地鐵施工安全管理與防護(hù)措施不合理
地鐵工程項(xiàng)目在建設(shè)過程中，施工安全管理與防護(hù)措施的不合理，會(huì)嚴(yán)重的影響地鐵工程項(xiàng)目的施工安全與施工進(jìn)度。例如：地鐵工程項(xiàng)目在建設(shè)時(shí)，對于需要被拆遷建筑周圍的實(shí)際情況勘察不到位，隨意的切斷建筑物周圍的外接管線，對于管線的位置沒有進(jìn)行科學(xué)的測定；沒有對管線施工周圍的一些溝槽的安全以及建筑物進(jìn)行切實(shí)的保護(hù)；對于燃?xì)夤芫€的切割不合理；施工現(xiàn)場沒有對運(yùn)輸車輛進(jìn)行一個(gè)合理的管理，沒有設(shè)置臨時(shí)的標(biāo)線、指示燈以及交通標(biāo)志等；施工區(qū)域的劃分不規(guī)范，沒有相關(guān)的防護(hù)柵欄；沒有對施工現(xiàn)場的進(jìn)出人員進(jìn)行嚴(yán)格的把控，一些非地鐵施工人員隨意的進(jìn)入施工現(xiàn)場；地鐵施工人員沒有穿戴規(guī)定中的工作服、安全帽；施工人員將一些易燃易爆物品帶入施工現(xiàn)場；地鐵施工設(shè)備的噪音過大，影響施工人員之間的交流與溝通，還會(huì)影響施工人員的心理情緒；地鐵施工人員長期處于地下工作，沒有有效的改善工作環(huán)境；地鐵施工機(jī)械設(shè)備沒有得到有效的維護(hù)與更新，損壞時(shí)影響施工進(jìn)度，甚至威脅到地鐵施工人員的生命財(cái)產(chǎn)安全；施工人員的施工操作不規(guī)范，安全意識薄弱等。
3 地鐵施工安全管理與防護(hù)措施
3.1 了解地鐵施工沿線的實(shí)際情況
地鐵工程項(xiàng)目在建設(shè)過程中，地鐵部門應(yīng)當(dāng)及時(shí)、有效的對沿線施工所涉及的一些因素進(jìn)行了解，例如：地下管線、土質(zhì)特點(diǎn)、水文等一系列因素的實(shí)際情況；根據(jù)地鐵工程周邊事物的實(shí)際情況，制定出相應(yīng)的設(shè)計(jì)方案、施工策略，切實(shí)的保證每一個(gè)施工環(huán)節(jié)都能夠符合規(guī)定中的標(biāo)準(zhǔn)，并且還要將地鐵工程項(xiàng)目中的各個(gè)部門集合在一起，集合地鐵施工沿線情況，針對性的商討出施工總體方案。
3.2 制定合理的安全生產(chǎn)責(zé)任制與安全生產(chǎn)管理制度
地鐵部門中的高層領(lǐng)導(dǎo)者，應(yīng)當(dāng)重視安全生產(chǎn)責(zé)任制的制定，在合理的安全生產(chǎn)責(zé)任制制定完成之后，還要有效的將其在地鐵施工過程中執(zhí)行，讓地鐵工程項(xiàng)目中每一個(gè)工作人員都了解安全生產(chǎn)責(zé)任制的意義。安全生產(chǎn)責(zé)任制的制定，能夠明確地鐵各個(gè)部門中工作人員所需要履行的安全職責(zé)，有效的提高地鐵工作人員的安全意識。還要制定出安全生產(chǎn)管理制度，讓不同部門的工作人員履行各自的工作職責(zé)，增加地鐵工作人員的交流與溝通。
3.3 制定出緊急施工應(yīng)急預(yù)案
地鐵工程項(xiàng)目的建設(shè)，有其自身的特殊性，地鐵工程施工現(xiàn)場存在復(fù)雜性、隱蔽性，土質(zhì)這一環(huán)節(jié)中存在太多的不確定因素。地鐵工程項(xiàng)目建設(shè)的過程中，會(huì)出現(xiàn)一些難以預(yù)料的施工事故，例如：土層松動(dòng)、塌陷等；針對這一實(shí)際情況，地鐵部門應(yīng)當(dāng)制定出科學(xué)合理的緊急施工應(yīng)急預(yù)案，來應(yīng)對地鐵施工中可能隨時(shí)會(huì)發(fā)生的安全事故；緊急施工應(yīng)急預(yù)案的制定，能夠有效的解決地鐵施工中出現(xiàn)的一些緊急情況，防止事態(tài)的擴(kuò)展與蔓延，將事故造成的損失降低到最小值。地鐵部門還應(yīng)當(dāng)組建相應(yīng)的搶險(xiǎn)團(tuán)隊(duì)，定期的對搶險(xiǎn)隊(duì)員進(jìn)行培訓(xùn)與演練，這在很大程度上能夠更好的解決事故。
3.4 嚴(yán)格管理地鐵施工原材料，創(chuàng)造良好的施工環(huán)境
地鐵施工部門，應(yīng)當(dāng)重視對地鐵施工原材料的管理，尤其是一些易燃易爆性質(zhì)的原材料；安排相應(yīng)的地鐵工作人員對原材料進(jìn)行看管，合理的對原材料進(jìn)行堆放，看管人員還要認(rèn)真仔細(xì)的核查原材料是否達(dá)到國家規(guī)定中的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，對不同類型的原材料進(jìn)行分類放置。地鐵施工環(huán)境的好與壞，直接影響著地鐵施工的效率、質(zhì)量、安全，地鐵部門應(yīng)當(dāng)完善施工現(xiàn)場的設(shè)備設(shè)施，例如：施工隧道里的通風(fēng)、排水以及照明；降低施工機(jī)械所造成的振動(dòng)、噪音、廢氣等，保障地鐵施工人員在施工過程中的安全。
3.5 加強(qiáng)地鐵施工人員的安全意識與綜合素質(zhì)
地鐵施工人員，作為地鐵工程項(xiàng)目建設(shè)中的主體，直接影響地鐵工程項(xiàng)目施工的質(zhì)量與進(jìn)度。地鐵部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對施工人員安全意識的教育，使施工人員了解自身工作職責(zé)，熟悉施工操作流程，增加施工人員的責(zé)任意識。施工人員綜合素質(zhì)的提升，能夠有效的保障地鐵工程項(xiàng)目建設(shè)的順利開展。
3.6 加強(qiáng)地鐵施工中的監(jiān)管
地鐵部門，要加強(qiáng)對地鐵施工各個(gè)環(huán)節(jié)的監(jiān)管，及時(shí)的發(fā)現(xiàn)并解決存在的問題。地鐵工作人員要在施工沿線建立相應(yīng)的監(jiān)測點(diǎn)，尤其是周邊的建筑物，實(shí)時(shí)觀察它們的沉降與位移情況，當(dāng)建筑物的沉降與位移狀況超過標(biāo)準(zhǔn)值的時(shí)候，要及時(shí)的采取加固措施。例如：在建筑物基土采取跟蹤注漿，前提是要確定好對稱點(diǎn)。
4 結(jié)語
地鐵，是我國城市交通發(fā)展的一個(gè)重要事項(xiàng)，它的出現(xiàn)在很大程度上緩解了城市交通壓力。地鐵建設(shè)部門，應(yīng)當(dāng)充分的認(rèn)識到施工安全管理與防護(hù)措施在地鐵工程建設(shè)中的重要性；地鐵工程項(xiàng)目施工過程中合理的安全管理與防護(hù)措施，能夠保障地鐵施工人員的安全，促進(jìn)地鐵工程建設(shè)的發(fā)展，對于我國地鐵事業(yè)的發(fā)展有著十分重要的意義。
參考文獻(xiàn)：
[1]楊遠(yuǎn)程.地鐵施工安全事故分析與評價(jià)方法研究[J].華中科技大學(xué)學(xué)報(bào)，2010（15）.
關(guān)鍵詞：地鐵；安全管理；沉降
隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，地鐵建設(shè)項(xiàng)目也是越來越多，而地鐵工程具有投資大、建設(shè)周期長、技術(shù)要求高等特點(diǎn)，對施工過程中的安全管理要求較高。最近幾年在在建地鐵工程項(xiàng)目當(dāng)中，由于缺乏相應(yīng)的施工安全管理經(jīng)驗(yàn)，因?yàn)榘踩芾砗头雷o(hù)措施不到位引起的各類安全事故是頻頻出現(xiàn)，造成了重大的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。因此，我們要充分重視其起地鐵工程施工過程中的安全管理，做好相應(yīng)的安全防護(hù)措施。
一、地鐵施工中常見安全問題解析
地鐵施工中，影響施工安全的因素較多，如地質(zhì)水文、施工方法等等，在這些方面稍有不慎就可能引發(fā)各類施工安全事故。
1.工程地質(zhì)與環(huán)境因素引發(fā)安全問題
地鐵施工由于多為地下施工，因此受地質(zhì)水文因素的影響較大，在施工過程中稍有不慎便可能引發(fā)坍塌、冒頂、涌砂、涌水、透水等事故，不僅影響到工程的順利完工，還可能帶來意想不到的技術(shù)難題。而在城市地鐵施工當(dāng)中，沿線很多都是市區(qū)的繁華地帶，這些地段不僅高樓林立，更重要的是在這些路段道路的兩側(cè)分布著煤氣管道、照明及動(dòng)力電纜、通訊電纜、給排水管、污水管等各種類型的地下管道和線路，加上相關(guān)埋藏資料的欠缺，埋藏條件的復(fù)雜性，在施工過程中稍有不注意就可能引發(fā)買氣管道爆炸、火災(zāi)、大面積停電、排水污水管道破裂等安全事故。
2.不均勻沉降引發(fā)的安全問題
現(xiàn)在在我國的地鐵施工當(dāng)中。會(huì)涉及到明挖、暗挖、盾構(gòu)等施工技術(shù)和輔助工程發(fā)進(jìn)行集成或區(qū)間隧道的施工建設(shè)工作，這些寫技術(shù)在應(yīng)用過程中必須做好，造成地面塌陷或隆起，這樣的事件在我國是屢見不鮮。究其原因主要是在施工過程中由于未做好相應(yīng)的支護(hù)措施，導(dǎo)致施工周圍巖體的原始力變化，或是因?yàn)槭芗袅ζ茐牡闹厮芡涟l(fā)生再固結(jié)的現(xiàn)象。其危害也是顯而易見的，主要會(huì)導(dǎo)致周圍建筑物的開裂、傾斜甚至是塌陷。
3.由現(xiàn)場施工管理和安全防護(hù)疏忽引發(fā)的安全問題
在地鐵施工過程中，施工單位必須做好相應(yīng)的現(xiàn)場安全防護(hù)措施，從施工的細(xì)節(jié)入手做好現(xiàn)場安全管理工作，在現(xiàn)場安全管理當(dāng)中稍有疏忽就有可能造成安全事故?！叭纾罕徊疬w建筑的外接管線特別是電源、燃?xì)獾鹊那袛鄼z查不到位；各種改移管線管位的不確定；管線施工的溝槽安全防護(hù)和周邊建筑物保護(hù)不當(dāng)；燃?xì)夤芫€的切割防護(hù)不當(dāng)；由于施工場地狹小，運(yùn)輸車輛亂行及場地各區(qū)不設(shè)臨時(shí)交通標(biāo)志、標(biāo)線和指示燈等或設(shè)置不當(dāng)；施工作業(yè)區(qū)邊界不清，無柵欄擋板和保安人員等易造成車輛，非施工人員進(jìn)入現(xiàn)場影響施工安全。”[1唐豐. 地鐵施工安全管理與防護(hù)措施. 安全與健康.2010年，01期。]1等等，諸如此類的安全事故現(xiàn)在是屢有發(fā)生，應(yīng)該特別引起施工單位的注意。
二、地鐵施工當(dāng)中的安全防護(hù)措施
地鐵施工中的安全防護(hù)措施，應(yīng)根據(jù)安全防護(hù)的實(shí)際需要確定主要安全防護(hù)措施，從細(xì)節(jié)入手做好現(xiàn)場安全管理工作，結(jié)合本人的現(xiàn)場施工安全管理影響，筆者認(rèn)為應(yīng)該做到以下幾點(diǎn)：
1.收集施工周邊地區(qū)地質(zhì)建筑情況
鑒于地鐵施工當(dāng)中安全事故多具有不可預(yù)見性，在這種情況下要想相應(yīng)的支護(hù)、維護(hù)工作，如果上述措施做不到位很容易在施工區(qū)域內(nèi)發(fā)生不均勻沉降做好安全防護(hù)工作應(yīng)該確立以預(yù)防為主的工作原則。具體來說就是在施工之前盡快收集完整地鐵沿線周圍的水文、地質(zhì)、地下管線、地下障礙物、土質(zhì)特性等勘探資料，通過討論、評審，詳細(xì)分析地鐵施工過程中可能發(fā)生的安全問題，在施工之前就做好相應(yīng)的現(xiàn)場安全防護(hù)措施，并制定詳細(xì)的施工安全管理規(guī)范和計(jì)劃，嚴(yán)格按照規(guī)范和計(jì)劃組織實(shí)施施工安全措施。并制定明確安全生產(chǎn)責(zé)任制度，明確承擔(dān)地鐵施工安全管理的機(jī)構(gòu)、只能部門和相關(guān)崗位工作人員的職責(zé)，按照相關(guān)法律、法規(guī)的要求制定相應(yīng)的安全管理制度。
2.選擇安全系數(shù)較高的施工方法
在正式施工之前，施工單位應(yīng)該組織專家小組對施工計(jì)劃中所使用的各種施工技術(shù)的安全系數(shù)進(jìn)行評定，選擇適當(dāng)?shù)氖┕し椒?、輔助方法和加固保護(hù)措施，在施工過程中嚴(yán)格遵守《施工組織計(jì)劃》、《施工安全風(fēng)險(xiǎn)控制措施》和《安全操作與安全作業(yè)規(guī)程》等施工規(guī)章制度，相應(yīng)的施工計(jì)劃要經(jīng)上級和安全監(jiān)理單位批準(zhǔn)之后才能組織實(shí)施。在施工過程中施工監(jiān)理單位要切實(shí)履行自己的監(jiān)理職責(zé)，如果發(fā)生存在安全隱患，要會(huì)同施工方及時(shí)作出相應(yīng)的變更和安全應(yīng)急措施，經(jīng)過安全監(jiān)理單位審核批準(zhǔn)后再實(shí)施。同時(shí)對于大型設(shè)施吊裝、主要模板施工，地表沉降等方面的問題應(yīng)該聘請專門技術(shù)等級的技術(shù)人員負(fù)責(zé)實(shí)施，確保施工過程中周圍建筑物的安全。針對這些方面中可能發(fā)生的各類施工，制定詳細(xì)的《地鐵工程施工突發(fā)事故應(yīng)急預(yù)案》以便于在發(fā)生安全事故的時(shí)候，能夠及時(shí)采取控制和搶險(xiǎn)措施，防止事故擴(kuò)大，保證生命和財(cái)產(chǎn)安全，井安全事故的損害降低到最低。
3.要充分發(fā)揮監(jiān)理單位在施工安全防護(hù)工作中的作用
施工監(jiān)理單位應(yīng)該根據(jù)工程建設(shè)的實(shí)際情況，充分貫徹《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》、《建筑工程施工安全監(jiān)督導(dǎo)則》和《建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》（GB50319-2000）規(guī)定的監(jiān)理要求，制定詳細(xì)的施工監(jiān)理計(jì)劃，細(xì)化各項(xiàng)安全監(jiān)理工作，強(qiáng)化施工監(jiān)理施工安全第二道防線的作用。同時(shí)監(jiān)理單位要配合施工單位做好施工人員的專業(yè)技能和安全教育培訓(xùn)工作，要求全體作業(yè)人員要嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)程，強(qiáng)化安全作業(yè)意識。在施工過程中，監(jiān)理單位應(yīng)該全程參與進(jìn)行，監(jiān)督、指導(dǎo)施工人員做好安全警示標(biāo)志的制作和設(shè)置工作，如施工、維修、吊張貼相應(yīng)布告，詳細(xì)說明職業(yè)病的危害及預(yù)防措施。施工單位應(yīng)該定期就施工過程的安全管理情況向監(jiān)理單位做出詳細(xì)的說明，施工過程中的安全管理重點(diǎn)環(huán)節(jié)，在施工之前應(yīng)該提出詳細(xì)的安全防護(hù)方案，在監(jiān)理單位審核通過以后才能實(shí)施。
4.施工之前做好地下管線的排查工作
在施工之前，施工單位應(yīng)該組織相應(yīng)技術(shù)人員對沿線周圍的地下管線埋藏情況進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查，弄清楚沿線地下管線的標(biāo)高、走向、埋深、性質(zhì)、老化程度等，并將其作為施工組織設(shè)計(jì)的重點(diǎn)內(nèi)容，在平面布置圖上詳細(xì)表明沿線周圍的地下管線，以便于施工過程減少對埋藏管線的影響。在施工過程中，施工人員應(yīng)該特別注意機(jī)械作業(yè)，避免機(jī)械作業(yè)損傷管線，在基坑開挖的過程中應(yīng)該做好相應(yīng)支護(hù)工作，防止表沉降導(dǎo)致管線斷裂、破損。對此，工程技術(shù)人員應(yīng)該定期貫徹施工地點(diǎn)的沉降情況，一旦發(fā)現(xiàn)沉降超過境界范圍應(yīng)該立即對管線下的地地基注漿，防止管線斷裂和損害。對于施工過程中已經(jīng)造成影響和損害的管線，應(yīng)該做好位移或者加固更換工作，對于事關(guān)人民生活的管線要制定應(yīng)急措施，配備專業(yè)的搶修設(shè)備，能夠做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)、及時(shí)處理。
總之，地鐵施工不同于一般的建設(shè)工程，施工單位應(yīng)該意識到做好施工安全防護(hù)工作的重要意義，在施工過程中要不斷總結(jié)施工安全防護(hù)經(jīng)驗(yàn)，不斷增強(qiáng)施工安全防護(hù)水平，力爭做到施工過程零安全事故。同時(shí)，作為地鐵施工安全管理重要一環(huán)的工程監(jiān)理單位，也要發(fā)揮監(jiān)理在安全防護(hù)中的作用，主動(dòng)配合施工單位做好各項(xiàng)安全防護(hù)措施。
關(guān)鍵詞：低壓電氣；供配電；分析
在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展速度日益加快，城市化建設(shè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，對供電安全、供電質(zhì)量的要求、電氣設(shè)備的要求、供電質(zhì)量的要求也提出越來越高的要求，對變配電設(shè)備的檢查修理要求也日益嚴(yán)格和規(guī)范。因此，不斷加強(qiáng)如何實(shí)現(xiàn)并滿足這些要求，是我們急待解決的問題，學(xué)習(xí)新技術(shù)新工藝，不斷提高檢查修理工作的效率和可靠性，提高服務(wù)質(zhì)量才是解決之道，才能為設(shè)備發(fā)展提供可靠的電力保障，并適應(yīng)新時(shí)期對我們的各項(xiàng)要求。
1 電氣設(shè)備的安全防護(hù)措施分析
在我們的生活中，尤其在商務(wù)辦公區(qū)、化工廠區(qū)等場所會(huì)經(jīng)常發(fā)生大面積停電事故，更有甚者會(huì)導(dǎo)致通訊、交通、能源等損失，為防止和避免這種損失，必須加強(qiáng)對高低壓變配電設(shè)備安全管理與維修，必須有預(yù)防措施，結(jié)合可能出現(xiàn)的意外情況采取有針對性的各種演練和安全檢查，消除各種隱患，真正做到防范于未然。
大量研究結(jié)果和實(shí)踐表明：多變且復(fù)雜的使用環(huán)境會(huì)直接影響電氣設(shè)備的正常運(yùn)行。因此，電氣設(shè)備的使用環(huán)境，也顯著影響了電器設(shè)備的安全防護(hù)的有效性?，F(xiàn)階段，包括粉塵污染、濕度過大以及腐蝕問題的產(chǎn)生均有可能導(dǎo)致其影響環(huán)境范圍內(nèi)低壓電氣設(shè)備的有效運(yùn)行。與此同時(shí)，異常物體進(jìn)入電氣設(shè)備運(yùn)行系統(tǒng)當(dāng)中也有可能導(dǎo)致設(shè)備運(yùn)行出現(xiàn)非正常動(dòng)作。因此，低壓電器設(shè)備安全防護(hù)的關(guān)鍵是如何將異常物體因素與電氣設(shè)備的正常運(yùn)行以及這些環(huán)境因素相隔離。
在當(dāng)前技術(shù)條件支持下，可以借助于對密封結(jié)構(gòu)、防護(hù)罩以及過濾網(wǎng)的綜合應(yīng)用實(shí)現(xiàn)對低壓電氣設(shè)備外殼的有效防護(hù)，使外界環(huán)境各類因素能夠與電氣設(shè)備之前形成有效的隔離，從而達(dá)到安全防護(hù)的關(guān)鍵目的。與此同時(shí)，基于以上有關(guān)低壓電氣設(shè)備安全防護(hù)基本原理的分析，現(xiàn)階段所涉及到的具體防護(hù)形式主要可以分為兩種類型：首先是有關(guān)人為性因素的控制，即相關(guān)工作人員在實(shí)踐工作過程當(dāng)中應(yīng)當(dāng)嚴(yán)禁與電氣設(shè)備外殼待危險(xiǎn)標(biāo)志的部件發(fā)生直接接觸，與此同時(shí)，還應(yīng)當(dāng)通過有效落實(shí)日常性監(jiān)督管理工作，以達(dá)到阻止外界異常物體進(jìn)入電氣設(shè)備內(nèi)部的目的；其次是控制有關(guān)客觀性因素，即應(yīng)當(dāng)那個(gè)防止電氣設(shè)備在正常運(yùn)行過程當(dāng)中出現(xiàn)以直淋、滴落、直浸、直濺以及直潛形式出現(xiàn)的液體進(jìn)入問題，以保障相關(guān)電氣設(shè)備的可以正常使用。
2 低壓電氣供配電設(shè)備的安全防護(hù)措施
在有關(guān)低壓電氣供配電設(shè)備的安全防護(hù)過程當(dāng)中，需要從以下三個(gè)方面開展工作，確保低壓電氣供配電設(shè)備均能夠?qū)崿F(xiàn)良好且穩(wěn)定的應(yīng)用性能：
2.1 在高壓線路及低壓線路敷設(shè)區(qū)域的下部位置，應(yīng)當(dāng)避免出現(xiàn)任何形式的建筑工程項(xiàng)目施工，也不得在該區(qū)域范圍內(nèi)進(jìn)行建筑施工項(xiàng)目生活設(shè)施或是作業(yè)棚的臨時(shí)性搭設(shè)處理。與此同時(shí)，應(yīng)當(dāng)安排專人以巡查的方式，確保高低壓線路敷設(shè)周邊區(qū)域內(nèi)不存在任何雜物或是構(gòu)建的堆放問題。
2.2 在實(shí)際施工過程當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)杜絕將腳手架搭設(shè)在相鄰架空線路位置，確保電壓等級在10kV單位以上的架空線路邊緣相對于施工現(xiàn)場各種垂吊物邊緣位置的有效距離保持在2m單位及以上；再次，在有關(guān)低壓線路的設(shè)置過程當(dāng)中，需要確保線路敷設(shè)位置在地表以下，或是對其進(jìn)行架空處理（架空處理下應(yīng)當(dāng)確保電纜線路金屬外皮能夠在進(jìn)戶端位置實(shí)現(xiàn)可靠性接地）。
2.3 在實(shí)際施工過程當(dāng)中，基于對施工作業(yè)人員實(shí)踐操作安全性因素的考量，應(yīng)當(dāng)確保架空線路邊線位置相對于架具結(jié)構(gòu)的邊緣位置留有一定的安全距離。更為關(guān)鍵的一點(diǎn)在于：在現(xiàn)行施工規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)針對這一安全距離進(jìn)行詳細(xì)的規(guī)定。在當(dāng)前技術(shù)條件支持下，多以鄰近架空線路的電壓等級差異性實(shí)現(xiàn)對安全距離的有效劃分。一般情況下，在鄰近架空線路電壓等級低于1kV單位的情況下，架空線路邊線位置應(yīng)當(dāng)保持與架具結(jié)構(gòu)邊緣位置4m及以上的安全距離；而在鄰近架空線路電壓等級在1kV單位以上且10kV單位以下的情況下，架空線路邊線位置應(yīng)當(dāng)保持與架具結(jié)構(gòu)邊緣位置6m及以上的安全距離。從這一角度上來說，結(jié)合低壓電器供配電應(yīng)用實(shí)際情況，針對這一安全距離進(jìn)行合理調(diào)整同樣是安全防護(hù)的重要內(nèi)容之一。
2.4 若受到客觀因素限制影響，無法在施工現(xiàn)場滿足以上各類型安全距離的設(shè)定，就要求預(yù)先針對存在安全隱患的位置進(jìn)行必要的防護(hù)處理（可采取增設(shè)警示標(biāo)志或是增設(shè)防護(hù)欄的方式），在確保施工作業(yè)人員人身安全的前提條件下有條不紊的展開施工作業(yè)。
3 保障低壓電氣供配電設(shè)備安全管理的必要措施
如果將低壓電氣供配電設(shè)備的應(yīng)用視作一個(gè)整體系統(tǒng)，這一整體中最為基礎(chǔ)與根本的環(huán)節(jié)之一則是安全管理。從大量的實(shí)踐研究中，我們可以得到以下結(jié)論：只有先確保低壓電氣供配電設(shè)備管理的安全性，才能夠確保真正實(shí)現(xiàn)以上各類型設(shè)備在整個(gè)運(yùn)行系統(tǒng)中相關(guān)功能。在這一過程當(dāng)中，要求相關(guān)工作人員面向低壓電氣供配電設(shè)備終端應(yīng)用客戶進(jìn)行相關(guān)的安全管理知識的宣傳與普及，配合相應(yīng)設(shè)備定期性維修檢修工作的開展，提高客戶方面對于低壓電氣供配電設(shè)備安全管理與使用的認(rèn)知水平。與此同時(shí)，管理方面還應(yīng)當(dāng)安排專人以定期檢查與不定期抽查的方式，針對處于運(yùn)行狀態(tài)下的各類型低壓電氣供配電設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)且全面的檢查，在這一階段發(fā)展各種低壓電氣供配電設(shè)備存在的主要安全隱患問題，最大限度的確保用電設(shè)備運(yùn)行的正常性與穩(wěn)定性。更為關(guān)鍵的一點(diǎn)在于：無論是對于何種類型的低壓電氣供配電設(shè)備而言，均應(yīng)當(dāng)在既定的時(shí)間范圍內(nèi)進(jìn)行相應(yīng)的預(yù)防性試驗(yàn)，結(jié)合預(yù)防性試驗(yàn)所反應(yīng)的設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，針對現(xiàn)階段所采取的防護(hù)措施進(jìn)行必要的調(diào)整與優(yōu)化，借助于此種方式確保接地網(wǎng)以及接地電阻正常使用的安全性與穩(wěn)定性。在此基礎(chǔ)之上，對于自備電源的客戶來說，需要重點(diǎn)關(guān)注對用電防護(hù)措施的有效宣傳與落實(shí)，定期展開相關(guān)機(jī)電保護(hù)設(shè)備的優(yōu)化升級與維護(hù)，確保其所執(zhí)行的檢驗(yàn)工作能夠與現(xiàn)階段低壓電氣供配電設(shè)備安全管理的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)相適應(yīng)。
4 結(jié)束語
在生活與工作中，供配電系統(tǒng)是否可靠和安全，將直接關(guān)系人身生命安全，因此，任何事故都會(huì)將導(dǎo)致難以估計(jì)的后果，因此，供配電系統(tǒng)尤其是常用低壓電器供配的安全性是及其重要的。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：地鐵工程；安全管理；防護(hù)措施
U231.3
因?yàn)榈罔F工程與城市發(fā)展以及人民生活有著很大的聯(lián)系，所以其是一項(xiàng)重要的項(xiàng)目，地鐵工程施工過程中因?yàn)橛泻芏嘧陨斫Y(jié)構(gòu)的安全問題、環(huán)境問題、施工方案問題以及員工的安全意識問題所面臨著，而這些都會(huì)使得施工安全事故發(fā)生?；诖耍鲄⒔▎挝恍枰獙κ┕さ陌踩闹匾赃M(jìn)行充分的認(rèn)識，從而對自身的施工安全管理經(jīng)驗(yàn)和水平不斷加強(qiáng)，積極促進(jìn)地鐵施工的安全發(fā)展。
一、地鐵施工的安全問題的產(chǎn)生原因
1.地鐵施工技術(shù)不規(guī)范
地鐵項(xiàng)目的施工人員和設(shè)計(jì)人員對地鐵施工的技術(shù)規(guī)范和管理要求把握不夠透徹，不能把技術(shù)規(guī)范和制度體現(xiàn)到施工的各個(gè)步驟當(dāng)中，這提升了發(fā)生地鐵施工事故和工程質(zhì)量問題的頻率。比如由于技術(shù)原因?qū)е碌幕炷廉a(chǎn)生裂縫和蜂窩麻面等等。
2.地鐵施工中安全管理存在漏洞
有些地鐵項(xiàng)目的施工公司對于安全管理往往直接忽視掉，這使得地鐵施工中安全管理在某些情況下成為一個(gè)形式，甚至不乏有些地鐵施工單位干脆不對施工人員進(jìn)行安全教育，只是進(jìn)行簡單的戴個(gè)安全帽，使得地鐵施工中存在很多嚴(yán)重的安全隱患，這對地鐵項(xiàng)目施工的整體都造成了嚴(yán)重的影響。
3.地鐵施工的各參與要素協(xié)調(diào)組織不力
地鐵施工的眾多要素中，施工環(huán)境屬于客觀存在，如施工現(xiàn)場的地質(zhì)狀況， 施工區(qū)域的自然氣候條件等，這些施工自然因素如出現(xiàn)較大程度的波動(dòng)，會(huì)對地鐵施工的安全性造成一定程度的不利影響，增大了地鐵施工出現(xiàn)坍塌等危害的概率。而在地鐵施工的其他要素中，如施工機(jī)械設(shè)備，施工人員的安全管理上，也較常出現(xiàn)協(xié)調(diào)組織不力的現(xiàn)象，例如，施工機(jī)械設(shè)備的操作不夠規(guī)范，后期維保沒有及時(shí)跟進(jìn)，都會(huì)給地鐵施工造成阻礙，一方面使地鐵施工的安全隱患得以增大，另一方面影響地鐵施工的建設(shè)周期；在施工人員的安全管理環(huán)節(jié)，如其施工責(zé)任意識較為薄弱、施工操作規(guī)范程度不夠、施工人員安全管理培訓(xùn)不到位等， 也會(huì)導(dǎo)致地鐵施工中出現(xiàn)各類安全隱患及安全事故。
二、地鐵施工項(xiàng)目的防護(hù)措施
1.嚴(yán)查地鐵工程項(xiàng)目施工安全隱患
在地鐵施工中，安全隱患的盤查是其安全防護(hù)工作的重要內(nèi)容之一，每一項(xiàng)工程都包含多個(gè)項(xiàng)目的施工，而在每一個(gè)項(xiàng)目中，都包含多個(gè)施工環(huán)節(jié)，在這些施工環(huán)節(jié)中，存在著諸多安全隱患。在地鐵施工中，如果施工技術(shù)運(yùn)用不當(dāng)，很可能會(huì)出現(xiàn)塌方或者塊狀物掉落，進(jìn)而引發(fā)人員傷亡，為此，地鐵工程項(xiàng)目承包企業(yè)必須成立專門的監(jiān)察小組，對施工過程中每一個(gè)環(huán)節(jié)可能出現(xiàn)的隱患進(jìn)行嚴(yán)格盤查，然后督促施工人員在施工工藝以及施工技術(shù)運(yùn)用過程中進(jìn)行適當(dāng)?shù)卣{(diào)整，有效避免安全事故的出現(xiàn)。
2.加強(qiáng)施工現(xiàn)場安全教育工作
在地鐵施工現(xiàn)場中，危險(xiǎn)存在每個(gè)角落，為了保證地鐵施工現(xiàn)場的安全和地鐵施工的順利進(jìn)行，加強(qiáng)施工人員的安全教育管理工作是非常有必要，這不僅可以提高施工人員的自我保護(hù)意識，還可以使地鐵施工人員對地鐵施工安全規(guī)范有所了解，可以通過開展知識講座、播放安全教育小短片，有獎(jiǎng)知識競答等活動(dòng)在潛移默化中提高施工人員的安全意識，為地鐵施工的安全管理打好基礎(chǔ)。
3.制定安全施工責(zé)任制度
制定安全責(zé)任制度，是有效規(guī)避安全事故的有效手段，在地鐵施工前和施工過程中，建立健全相關(guān)責(zé)任制，制定控制危險(xiǎn)源的管理方案；確定現(xiàn)場施工的現(xiàn)場管理，責(zé)任到每個(gè)負(fù)責(zé)人，使得施工現(xiàn)場的每項(xiàng)管理都得到有效控制；盡可能的把安全事故系數(shù)將到最低，將安全管理落到實(shí)處，保證地鐵項(xiàng)目在施工預(yù)期之內(nèi)完成。同時(shí)地鐵部門中的高層領(lǐng)導(dǎo)者，應(yīng)當(dāng)重視安全生產(chǎn)責(zé)任制的制定，在合理的安全生產(chǎn)責(zé)任制制定完成之后，應(yīng)該將其有效地在地鐵施工中得以實(shí)施。讓地鐵工程項(xiàng)目中每一個(gè)工作人員都了解安全生產(chǎn)責(zé)任制的意義。安全生產(chǎn)責(zé)任制的制定，可以明確地鐵各部門工作人員的職責(zé)，提高地鐵工作人員和施工人員的安全意識與責(zé)任，增加地鐵工作人員的交流與溝通。
4.注意特定工程階段的安全防護(hù)
在地鐵施工中，往往會(huì)包括多個(gè)特點(diǎn)工程階段，做好這些特點(diǎn)階段施工的安全防護(hù)意義重大。例如，在橋梁地鐵施工中，特點(diǎn)路段施工包括高墩施工、路塹 高邊坡、隧道施工等，而在隧道施工過程中，為了確保隧道施工的安全進(jìn)行，施工人員首先應(yīng)該對施工隧道的地理特征進(jìn)行深入考察，其中，包括隧道的地貌特點(diǎn)、巖層特點(diǎn)等，而且在施工人員最好使用多種手段進(jìn)行地址超前預(yù)測，如果勘察出有質(zhì)地不理想的巖溶、斷層地段，則必須采取特定的施工工藝。在隧道階段施工中，采用超前支護(hù)的地段，應(yīng)嚴(yán)格控制超前支護(hù)施工的質(zhì)量，并把握好支護(hù)時(shí)機(jī)。在隧道施工中，施工人員還應(yīng)該堅(jiān)持與支護(hù)襯砌施工相協(xié)調(diào)的原則并對開 挖方法進(jìn)行及時(shí)調(diào)整，決不可出現(xiàn)隧道超挖或者欠挖情況。其次，要做好涌水風(fēng)險(xiǎn)控制。隧道涌水是橋梁地鐵施工中，常見的現(xiàn)象，為此，施工人員要加強(qiáng)水探測，以便及時(shí)采取相應(yīng)的對策對地層進(jìn)行加固，以避免突水涌泥事故的發(fā)生。在隧道防排水過程中，最重要的工作就是要對裂縫進(jìn)行封堵，并且將水源隔離，以此來有效減少隧道內(nèi)的出水量，通過一系列的施工操作，為橋梁建設(shè)提供一個(gè)良好的施工環(huán)境。
5.高空作業(yè)安全施工措施
物料吊裝嚴(yán)令禁止高空拋物。吊物時(shí)長度不能長于1.2米，否則物料必須通過容器進(jìn)行吊運(yùn)，而長度超過1.2米以上物料必須牢固綁扎，禁止混吊不同類型尺寸的材料。模板吊裝必須嚴(yán)格遵循方案和交底要求，交由專門負(fù)責(zé)人進(jìn)行監(jiān)管。進(jìn)行鋼結(jié)構(gòu)吊裝時(shí)，必須有專人負(fù)責(zé)指揮，禁止人員在吊裝區(qū)隨意走動(dòng)。
6.做好地鐵施工各要素的協(xié)調(diào)組織
第一，在進(jìn)行地鐵施工前，應(yīng)對地鐵施工區(qū)域的自然環(huán)境及地質(zhì)狀況加以調(diào)研，根據(jù)地鐵施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，合理確定地鐵施工的施工周期，避免地鐵施工過多地受施工區(qū)域自然氣候環(huán)境的影響。第二，在施工機(jī)械設(shè)備的管理中，要根據(jù)地鐵施工的周期及工序要求，做好施工機(jī)械設(shè)備的使用調(diào)度計(jì)劃，以保障地鐵施工各流程的施工效率。在施工機(jī)械的操作級維保上，要制定細(xì)致的操作及維保規(guī)程，嚴(yán)格按照操作程序開展機(jī)械施工，地鐵施工機(jī)械設(shè)備管理人員及技術(shù)人員要及時(shí)檢查施工人員的操作行為，第一時(shí)間排除安全隱患。第三，針對地鐵施工人員，要做好地鐵施工安全管理培訓(xùn)工作，提高其施工安全責(zé)任意識。
7.地下綜合管線保護(hù)方案
（1）實(shí)施工程前，必須先向現(xiàn)場的施工技術(shù)管理人、工區(qū)長、班組長以及每位操作人員報(bào)告施工現(xiàn)場地下管線的具體情況以及制訂的管線保護(hù)具體方案，雙方要進(jìn)行細(xì)致的技術(shù)交底，并且即使填寫《交底紀(jì)要》，除此之外還要建立“保 護(hù)公用事業(yè)管線責(zé)任制”，使各級人員責(zé)任明確。（2）沒有事先針對施工進(jìn)程中可能出現(xiàn)意外狀況的地下管線制訂應(yīng)急方案，將搶修器材配備完善，從而能在管線出現(xiàn)危險(xiǎn)信號時(shí)進(jìn)行搶修，做到防患于未然。
8.加強(qiáng)對地鐵施工項(xiàng)目的監(jiān)管
在地鐵的施工過程中，可能會(huì)出現(xiàn)各種可控和不可控的安全隱患，因此加強(qiáng)對施工現(xiàn)場安全隱患的監(jiān)督管理是有效防范地鐵施工項(xiàng)目安全事故的有效手段。在地鐵施工過程中，對于基坑、旁通道、施工縫、變形縫等可能對過程后期造成影響的安全隱患，加強(qiáng)監(jiān)督管理，注意地表和地面周圍建筑物是否有下沉，基坑有沒有發(fā)生變形、支撐是否發(fā)生變形扭曲，施工縫和變形縫是否完全吻合，防止涌水和塌方的出現(xiàn)。這不僅僅是監(jiān)督管理人員的職責(zé)，地鐵施工現(xiàn)場的每一個(gè)施工人員都應(yīng)該行使起監(jiān)督的責(zé)任，把防范措施真正落到實(shí)處，真正做到消除地鐵施工的安全隱患，地鐵施工管理部門，應(yīng)當(dāng)重視對地鐵施工原材料的管理，尤其是一些易燃易爆性|的原材料；安排相應(yīng)的地鐵工作人員對原材料進(jìn)行看管，合理的對原材料進(jìn)行堆放，看管人員還要認(rèn)真仔細(xì)的核查原材料是否達(dá)到國家規(guī)定中的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，對不同類型的原材料進(jìn)行分類放置。
三、結(jié)語
綜上所述，地鐵施工是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，地鐵施工一旦發(fā)生安全事故，就會(huì)造成難以估計(jì)的財(cái)產(chǎn)損失，嚴(yán)重的還會(huì)危及人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。所以在地鐵施工中，一定要加大對地鐵施工的安全管理和防護(hù)措施，防止各種安全事故的發(fā)生，未來我國地鐵事業(yè)的發(fā)展一定會(huì)迎來一個(gè)更好的明天。
參考文獻(xiàn)：
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一、檢查基本情況
本次檢查是在8月份開展的安全防護(hù)專項(xiàng)整治和施工、監(jiān)理單位進(jìn)行自查自糾的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。共查工程64項(xiàng)，檢查的重點(diǎn)內(nèi)容包括：工程建設(shè)各方主體貫徹執(zhí)行建筑安全生產(chǎn)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范及建立、落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制情況;工地落實(shí)“安全生產(chǎn)年”各項(xiàng)工作及開展安全生產(chǎn)“三項(xiàng)行動(dòng)”、“三項(xiàng)建設(shè)”情況;施工現(xiàn)場(特別是重大危險(xiǎn)源)安全管理及安全防護(hù)措施的落實(shí)情況;工地防墜落、防坍塌安全防護(hù)措施的落實(shí)情況;工地開展安全教育培訓(xùn)的情況;工地開展安全隱患自查自糾和消防安全專項(xiàng)治理情況等。從檢查情況來看，全市工程建設(shè)責(zé)任主體各方安全生產(chǎn)意識有了進(jìn)一步提高，大部分施工企業(yè)和項(xiàng)目部按照要求開展了安全防護(hù)專項(xiàng)整治和節(jié)前安全生產(chǎn)檢查等各項(xiàng)工作，對工地檢查出的安全隱患進(jìn)行了整改和回復(fù)，糾正了違章操作和違章指揮，遏制了事故苗頭。
二、檢查發(fā)現(xiàn)的主要問題
通過本次檢查，發(fā)現(xiàn)受檢工地存在的主要問題有：
（一）少數(shù)工地安全管理力度不足，參建各方責(zé)任主體履職情況較差，有的工地未配備專職安全管理人員。
（二）部分工地“三項(xiàng)行動(dòng)”、“三項(xiàng)建設(shè)”工作開展滯后，未及時(shí)建立各類工作臺(tái)帳。
（三）少數(shù)工地對危險(xiǎn)性較大工程(深基坑、高支模、起重機(jī)械設(shè)備、腳手架等)安全管理力度不夠，未編制專項(xiàng)施工方案或未嚴(yán)格按專項(xiàng)施工方案進(jìn)行施工，現(xiàn)場安全生產(chǎn)防護(hù)措施不到位。
（四）部分工地腳手架存在搭設(shè)跟不上施工進(jìn)度、與建筑物間距過大、操作層未滿鋪、安全網(wǎng)質(zhì)量低劣破舊、沒有按要求設(shè)置水平防護(hù)等問題;部分工地臨邊、洞口、起重設(shè)備層間平臺(tái)等危險(xiǎn)部位安全防護(hù)措施不足等現(xiàn)象得不到徹底根治。
（五）部分工地施工、監(jiān)理單位沒有按要求認(rèn)真開展安全隱患自查自糾工作，工地文明施工、標(biāo)準(zhǔn)化施工現(xiàn)場執(zhí)行不到位，施工現(xiàn)場材料堆放混亂，工地存在臟亂差現(xiàn)象。部分施工現(xiàn)場消防設(shè)施配備不足，未對消防安全工作引起足夠的重視。
（六）部分市政基礎(chǔ)設(shè)施工程不執(zhí)行基本建設(shè)程序，未辦理安全監(jiān)督手續(xù)，現(xiàn)場防護(hù)不到位，無安全管理資料。
三、下一步工作要求
1、進(jìn)一步提高安全生產(chǎn)意識，切實(shí)加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)。各方責(zé)任主體要從講政治高度，提高認(rèn)識，增強(qiáng)大局意識和責(zé)任意識，要將當(dāng)前安全生產(chǎn)工作與影響企業(yè)生存緊密相連，嚴(yán)格隱患排查整改，杜絕各類安全事故的發(fā)生，確保建筑安全生產(chǎn)形勢的穩(wěn)定。
2、繼續(xù)加強(qiáng)安全防護(hù)專項(xiàng)整治活動(dòng)，預(yù)防高墜事故。從此次檢查來看，安全防護(hù)專項(xiàng)整治雖取得了一定成績，但效果不顯著，建筑施工、監(jiān)理企業(yè)貫徹力度不堅(jiān)決。為此，我委將腳手架的搭設(shè)和安全防護(hù)專項(xiàng)整治作為今后一個(gè)時(shí)期安全管理的工作重點(diǎn)。各企業(yè)對新開工程項(xiàng)目要嚴(yán)格執(zhí)行腳手架搭設(shè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，項(xiàng)目總監(jiān)理工程師要切實(shí)履行職責(zé)，督促到位，要按照要求建立腳手架搭設(shè)驗(yàn)收檔案。對達(dá)不到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求的將責(zé)令拆除，并按照《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》進(jìn)行嚴(yán)厲處罰。
