時間：2023-05-31 15:07:50
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在整體經濟的帶動下，我國汽車產業(yè)呈井噴態(tài)勢增長，其中二手汽車行業(yè)也悄無聲息的發(fā)展壯大中。但我國二手汽車行業(yè)剛剛起步，相比發(fā)達國家而言，各項均處于初級階段，這另一方面則說明我國二手汽車行業(yè)有較大的發(fā)展與塑造空間。因此，我國二手汽車行業(yè)將會有以下幾種發(fā)展趨勢：
第一，我國二手汽車交易趨于更加規(guī)范的態(tài)勢中。二手車市場能夠有規(guī)范的交易模式，是消費者們希望看到的，擁有規(guī)范的政策，才可以逐步走向二手汽車交易公平公正的道路，可以促進我國二手汽車行業(yè)的健康發(fā)展，同時，我國現(xiàn)在尚且沒有完整的二手汽車鑒定與評估的規(guī)范標準，而且在鑒定的過程中很少會用專業(yè)工具進行檢測，取而代之靠專業(yè)人員的經營來定奪，這一定程度上削弱了大眾對二手汽車質量的可信度。所以未來除了交易流程更加規(guī)范之外，我國二手汽車還會出現(xiàn)更加專業(yè)、更加規(guī)范的二手汽車評估體系。
第二，我國大眾對二手汽車的觀念的轉變。二手汽車會成為汽車產業(yè)的主體。我國二手汽車行業(yè)市場前景巨大，但是對于慣于講究“面子”的中國人來說，我們能不能從情感上接受一部“舊車”呢？其實影響二手車市場發(fā)展的一個非常重要的因素就是消費者的消費理念是否理性，整個汽車市場的汽車文化是否成熟。汽車文化在我國確實是一個陌生的詞匯，對于老一輩人來講，汽車可以理解成為一種奢侈品，是身份的象征，是所謂“先富起來的一批人”特有的標簽。于是汽車在大眾心中成為一種象征，一種憧憬，一種標志。而隨著經濟的發(fā)展，對于現(xiàn)在的人們來說，已經見慣了滿大街的汽車，對于路上跑的各種品牌，各樣用途的汽車，有些人們可能都叫不出名字來。顯然，汽車對于我國大眾來講，已經不再是那個擺起來的奢侈品，而恢復了其最初的作用，即代步工具。隨著人們觀念的轉變，人們選購汽車的種類不再是大排量大排場的豪車，而是更經濟的實用型汽車，而當新車一再使用價格戰(zhàn)來贏取效益的同時，二手汽車也悄悄的被認可。
第三，二手汽車逐漸由年頭較長、車況較差的老車向車齡較近、車況較好的準新車過度?，F(xiàn)在新車價格越來越低，同時人們車換的也越來越頻繁，很多家庭已經擁有第二輛或者第三輛用車了，而閑置的車輛則很自然進入到二手汽車產業(yè)中。這就有更多的年輕人直接選擇購買二手車，開一兩年后賣掉，再買其他心儀車型。由此一來，車輛的交易頻率明顯加快，而由此帶來的趨勢就是車輛的車齡越來越新，使得一兩年的二手車越來越多，三到五年的車慢慢由主體變成老車之行列。所以隨著汽車總量的加大，汽車使用年限明顯減少，很少有人會一輛車開到報廢，最后二手汽車年輕化會成為必然。
二、二手汽車行業(yè)發(fā)展的影響因素
首先的地理因素。我國地域寬廣，同時發(fā)展水平參差不齊，總體來說，沿海地區(qū)的經濟水平告于中部地區(qū)，中部地區(qū)高于西部地區(qū)，縱向來看，南部則發(fā)達于北部。所以相應的二手汽車行業(yè)分布也不均衡。經濟越發(fā)達地區(qū)，二手車交易量越大，經濟較為落后的地區(qū)，二手車的成交量遠不如經濟發(fā)達地區(qū)。以深圳與武漢地區(qū)為例：深圳作為我國改革開放的一線城市，擁有其特有的經濟優(yōu)勢與地理優(yōu)勢，是國內發(fā)達地區(qū)之一，其二手車交易明顯高于中部城市武漢，而且交易方式更為多樣化，各項交易活動也更為制度化。
其次，出臺的相關政策很大程度上影響著國內二手車市場。在相關政策中有一部分制約了二手汽車行業(yè)的發(fā)展。其中包括地方車輛限遷入年限。以遼寧省為例，沈陽大連的遷入年限為三年，也就是說超過三年的二手車輛不可辦理本地車輛登記。而周邊三線城市則為5年，由此產生的有趣現(xiàn)象是部分沈陽的車主不得不將車輛登記到沈陽大連的周邊城市如撫順、營口等地。這一政策很大程度上制約了國內各地二手車輛的流通。還有二手汽車交易增值稅。關于二手車交易的增值稅，2002年1月1日起按《財政部國家稅務總局關于舊貨和舊機動車增值稅政策的通知》執(zhí)行，2009年1月19日起按《財政部、國家稅務總局關于部分貨物適用增值稅低稅率和簡易辦法征收增值稅政策的通知》執(zhí)行。但是按照相關稅收政策，二手車經銷公司需繳納2%的增值稅，二手車拍賣公司需繳納4%的增值稅，經濟公司從事的中介活動，不需要繳納增值稅，二手車交易市場經營者作為二手車流通載體，只是為交易雙方提供交易場所和相關服務，也不需要繳納增值稅。因此二手車經營企業(yè)和拍賣企業(yè)的經營風險加大，也加重了二手車的成本，不利于市場發(fā)展。還有部分地區(qū)如溫州，如車輛進行外遷交易，需要支付高額的外遷費用，很大程度制約著車輛流通。當然，除了一些制約的政策，還有很多可促進國內二手汽車行業(yè)發(fā)展的政策。2009年相繼出臺的《汽車產業(yè)調整與振興規(guī)劃》和《關于促進汽車消費的意見》提出了要促進汽車產業(yè)尤其是二手汽車產業(yè)的振興。其意圖在提高二手車交易的質量，鼓勵二手汽車的發(fā)展與流通，同時也能改善市場消費環(huán)境。
最后，一些行業(yè)問題也不同程度的影響二手汽車行業(yè)的健康發(fā)展。如沒有足夠的售后服務理念。我國二手汽車車況復雜，而且相關評估水平又不高，很難保證車輛的真實可靠性，使得二手車企業(yè)不敢承擔一系列責任，消費者沒有足夠的保障而對二手車的選購產生顧慮。還有就是國內二手車行業(yè)主體不成熟，整體行業(yè)有待整合。
以上均是我國二手汽車行業(yè)面對的種種問題和困難，我們應客觀看待問題，不斷探索解決問題的方式方法，配合運營模式及體系制度上的創(chuàng)新，使我國二手汽車行業(yè)能更健康穩(wěn)步的發(fā)展。
參考文獻：
[1]劉俊杰.論二手機動車在中國的發(fā)展趨勢.
1.發(fā)展現(xiàn)狀
進入20__年以來在國家宏觀經濟持續(xù)發(fā)展的大好形勢帶動下，汽車工業(yè)進入了快速發(fā)展時期。資本重組力度不斷加大，生產集中度逐年提高，新技術新車型不斷推出。市場消費環(huán)境正在改善，私人購車異常活躍。20__年汽車銷售234萬輛，其中轎車72.15萬輛；同比20__年分別增長13.6和18.3。20__年銷售325萬輛，其中轎車112.6萬輛；同比分別增長38.8和56。20__年在20__年高速增長的基礎上，產銷售量雙雙突破400萬輛，全年銷售439.1萬輛，其中轎車197.16萬輛；同比分別增長35.5和75.3?？v觀我國汽車工業(yè)五十年的發(fā)展史和上述的汽車銷量，在改革開放初期，1980年的產量達到22萬輛，1992年達到102萬輛，也就是說第一個100萬輛用了近四十年的時間，20__年達到206萬輛,第二個100萬輛僅用了八年的時間，第三個100萬輛用了二年的時間，第四個100萬輛用了一年的時間，體現(xiàn)了中國汽車工業(yè)發(fā)展?jié)摿椭袊尤隬TO后，加強國際合作的成果。汽車工業(yè)的快速發(fā)展使中國在國際汽車市場中的地位顯著提高，目前中國汽車產量已位居世界第四位，已開始成為世界汽車工業(yè)重要組成部分。
截至20__年底，我國汽車工業(yè)固定資產凈值2150億元；職工人數(shù)207萬人；全行業(yè)累計完成工業(yè)總產值9422億元；累計實現(xiàn)銷售收入9257億元；累計完成工業(yè)增加值1998億元；累計實現(xiàn)利潤總額755億元；實現(xiàn)利稅總額1263億元。
隨著中國加入WTO，中國汽車工業(yè)加快了國際化進程，汽車工業(yè)的發(fā)展在很大程度上已成為跨國公司全球戰(zhàn)略的一部分。目前世界主要跨國公司均已進入中國，并不斷加大投資力度，特別是我國的轎車市場，跨國公司通過在國內的合資合作企業(yè)，已占據(jù)中國90的市場。
在國家重點支持骨干企業(yè)發(fā)展的政策引導下，通過競爭加快了市場資源的合理配置，以骨干企業(yè)為核心的合資、合作、兼并、重組不斷加大，行業(yè)重點企業(yè)的綜合實力明顯提高。一汽集團、東風汽車公司、上汽集團進一步加大了與國外大公司的合資合作力度，極大加強了自身實力。
除三大集團外，北汽集團、長安集團、南汽集團、江淮、江鈴、廣州本田、金杯公司、哈飛、昌河、東南汽車等，也表現(xiàn)出強勁的市場活力。目前汽車行業(yè)前15家企業(yè)的市場占有量已達90以上。
2.市場情況
黨的十六大提出全面建設小康社會的發(fā)展戰(zhàn)略，有力地推動了國民經濟的發(fā)展，人民收入水平不斷提高，大眾消費開始升級換代，近幾年中居民消費主要集中在住房、汽車、通訊、教育、旅游、保健、健康等6大領域。汽車已上升為熱點消費品，汽車銷售市場能量得到快速釋放。20__年我國民用汽車保有量1609萬輛，其中私人保有量為625萬輛；20__年民用汽車保有量1802萬輛；其中私人771萬輛；20__年汽車保有量2053萬輛，其中私人保有量969萬輛；20__年民用汽車保有輛達到了2400萬輛，其中私人汽車保有量1208萬輛，已占50。私人購車已明顯成為帶動我國汽車消費市場的主流。在近幾年民用車輛保有量的增長中，北京、廣州、上海等經濟發(fā)達地區(qū)增長很快。我國成為繼美國、日本之后第三大汽車需求市場。
二、汽車行業(yè)發(fā)展特點
汽車產銷走高的同時，我國的車型結構正發(fā)生變化；
各地紛紛投資上馬汽車生產項目，市場已經出現(xiàn)過熱現(xiàn)象；
跨國企業(yè)進一步完善在國內的市場布局；民營資本也開始滲入汽車領域；
根據(jù)WTO協(xié)議的要求，中國正逐步開放汽車零售市場，外資資本開始進入零售渠道。汽車行業(yè)的競爭將進入一個嶄新的階段。
三、汽車行業(yè)發(fā)展中遇到的問題與挑戰(zhàn)
在走向汽車社會的發(fā)展過程中，我們面臨著諸多方面的挑戰(zhàn)，怎樣借鑒國際上的成熟經驗，促進汽車工業(yè)健康發(fā)展，是企業(yè)和政府的共同責任。
一是來自能源問題的挑戰(zhàn)
隨著汽車保有量的不斷增長，全球所面臨的能源挑戰(zhàn)越來越大。截止20__年我國已成為世界第二大石油消費國，全年生產原油1.69億噸，進口原油9100萬噸；汽油產量4770萬噸，柴油產量8512萬噸；其中機動車消耗燃油超過6000萬噸。據(jù)專家預測到20__年和2020年機動車的燃油需求分別為1.38億噸和2.56億噸，為當年全國石油總需求的43和57。受國內石油儲量和開采量的制約，將越來越多依賴進口，因此進一步提高燃油經濟性和開發(fā)替代能源是行業(yè)及政府的主要任務。
二是來自環(huán)境問題的挑戰(zhàn)
近幾年我國汽車排放污染也呈上升趨勢，在北京、上海、廣州等大城市排放污染已成為主要污染源，如何通過多種途徑降低污染，發(fā)展清潔能源技術是汽車工業(yè)及社會可持續(xù)發(fā)展的重要課題。
三是來自交通問題的挑戰(zhàn)
我國許多大城市交通情況欠佳，在交通高峰期，車速較慢，與汽車本來具有的方便快捷大相徑庭，如何使汽車產業(yè)發(fā)展與城市規(guī)劃有機結合，是行業(yè)與政府面臨的又一大課題。
伴隨著汽車工業(yè)發(fā)展壯大，進入家庭的步伐加快，汽車帶給社會及人民生活的變化是極其深刻的。在這場變革中政府已明確將汽車工業(yè)作為國民經濟的支柱產業(yè)，協(xié)調、加快相關產業(yè)的發(fā)展，促進汽車工業(yè)持續(xù)增長。同時政府將按國際化發(fā)展的要求和我國特點加強法制化建設和管理，重點在以下方面加強政策引導。
1.對汽車個人消費加以引導，尊重個人購買汽車享受汽車文明的權力，為他們創(chuàng)造良好的汽車消費及市場環(huán)境。
2.公共交通與私人交通的關系中不能構成替代關系,政 府將重視城市規(guī)劃中設計出合理的交通結構和大眾出行方式,給人民群眾出行方式的選擇權。
3.在汽車消費與能源環(huán)境的關系中，在大眾汽車消費起步之時，應用稅收、價格經濟手段，運用法律、法規(guī)等工具，正確引導人民群眾的汽車消費。
4.要在合理政策的框架下，讓基礎設施不斷完善，與人民群眾的汽車消費相互促進，形成良性循環(huán)。
5.政府將促進新技術、新能源汽車的研究及產業(yè)化。
中國汽車工業(yè)希望進一步加強國際合作，在國際同仁和廣大消費者的支持下不斷發(fā)展、壯大。
四、汽車工業(yè)在國民經濟中的發(fā)展地位
近半個世紀以來，一個令人嘆為觀止的現(xiàn)象是，越來越多的汽車像滾雪球般地形成一股能量強大的沖擊波，沖擊出一片現(xiàn)代化的肥沃土壤，造就了人類歷史上最宏大的物質財富。據(jù)統(tǒng)計，世界上50家最大的公司中，汽車公司就占了近20，其他企業(yè)也大都是與汽車工業(yè)相關的石化企業(yè)和機械企業(yè)。另外，不管是在美國、日本、德國、法國和瑞典等發(fā)達國家，還是在多數(shù)汽車工業(yè)的后起發(fā)展國家如韓國、巴西和西班牙，汽車公司往往是這些國家中最大的企業(yè)，汽車工業(yè)產值一般都占到國民經濟總產值的10到15。可以毫不夸張地說,汽車工業(yè)是現(xiàn)代經濟增長當之無愧的主導產業(yè)和支柱產業(yè)之一。汽車工業(yè)為什么會有如此魔力，能在短短的50年里造就出這么多的大企業(yè)，創(chuàng)造出巨大的財富基礎？
汽車工業(yè)在國民經濟中舉足輕重的地位，是由其生產技術特點及其在人們需求結構中的地位所決定的。從產業(yè)地位看，汽車工業(yè)是最終的消費品，位于產業(yè)鏈條的末端,或者說位于產業(yè)金字塔的頂端,但同其他消費品相比，汽車具有很多獨一無二的特征。以轎車為例，它最少由兩萬多個零部件組成，價格即使是中低檔轎車，也在1萬美元以上。從社會需求量來看，目前全球汽車保有量已達到1.2億，全球轎車年需求量在1000萬輛以上。我們很難找到第二個產品,能夠在技術密集程度、價格和社會需求方面都達到轎車水平的，這從客觀上決定了汽車工業(yè)對整個國民經濟巨大的帶動作用。從人們需求結構看,在滿足了“吃”和“穿”的基本需求之后，“行”的需求上升到了提高生活水平的關鍵位置。而汽車是所有“行”的方式中最便捷、最個性化，也是最能滿足這一需求的產品了?？梢哉f，需求方面的力量也決定了汽車工業(yè)在現(xiàn)代經濟和社會發(fā)展中無可推卸的支柱作用。最后，從汽車產品的技術特點看，每輛汽車都是當代高新技術的結晶。汽車工業(yè)是應用機器人、數(shù)控機床、自動生產線最大的產業(yè)，現(xiàn)代轎車也運用了大量新材料，新工藝，新設備和電子技術。汽車工業(yè)不但和鋼鐵、冶金、橡膠、石化、塑料、玻璃、機械、電子、紡織等產業(yè)休戚與共，而且延伸到商業(yè)、維修服務業(yè)、保險業(yè)、運輸業(yè)和公路建筑等行業(yè)。同時汽車是現(xiàn)代企業(yè)科學管理的先驅，是大批量、高效率、專業(yè)化、標準化產業(yè)的代表。
國務院發(fā)展研究中心的一項研究成果顯示，由于汽車工業(yè)發(fā)展對主要相關工業(yè)的拉動作用，整個工業(yè)的投入要比汽車工業(yè)本身的投入增加一倍?；蛘哒f，汽車工業(yè)的投入產出，將對整個工業(yè)發(fā)展產生雙倍的帶動作用。從增加值角度衡量，汽車工業(yè)對主要上游產業(yè)的完全需求帶來的增加值達到汽車工業(yè)自身增加值的兩倍多，也就是說，汽車工業(yè)每創(chuàng)造一個單位的增加值，就會帶動相關工業(yè)創(chuàng)造兩個單位以上的增加值,而全社會新增的增加值在3個單位以上。另據(jù)有關資料，在歐美發(fā)達國家中，購買一輛汽車的價格中，大概有40左右要支付給金融、保險、法律咨詢、產業(yè)服務、科研設計、廣告公司等各種服務業(yè)。在幾個汽車工業(yè)比較發(fā)達的國家中，汽車工業(yè)對主要相關服務業(yè)的產出的帶動作用，到達80-100。如果綜合考慮汽車使用過程所產生的對汽車服務業(yè)的需求,這一比例更大,有人估計這一比例可達到汽車價格的2-3倍的水平。
如果將汽車工業(yè)對前向和后向產業(yè)環(huán)節(jié)的帶動作用綜合起來考慮，我們就不難理解，為什么有人說汽車工業(yè)是一個1∶10的產業(yè)。1∶10的意思是說，汽車工業(yè)的1個單位的產出，可以帶動整個國民經濟各環(huán)節(jié)總體增加10個單位的產出。如此巨大的帶動作用是任何其他產業(yè)都望塵莫及的。
汽車工業(yè)是一個典型的資本技術密集型的產業(yè)，但由于其巨大的產業(yè)規(guī)模和對上下游產業(yè)的帶動作用，帶動就業(yè)的能力也很強。它不僅提供了很多直接的就業(yè)機會，還帶動了很大比例的間接就業(yè)。在幾個主要的汽車生產國家中，與汽車相關的工業(yè)和服務業(yè)都擁有較大的就業(yè)人數(shù)，尤其是汽車服務業(yè)的就業(yè)人數(shù)自20世紀80年代以來大幅度增長，就業(yè)比重明顯提高。汽車產業(yè)間接就業(yè)與直接就業(yè)之比，1994年美國達到1.01，日本為0.71，德國為0.66，韓國1980年為0.63，到1992年上升到1.46，其中與汽車相關的間接就業(yè)占總就業(yè)的比重由0.25上升到0.49。這些數(shù)據(jù)還沒有包括因汽車工業(yè)而產生的道路建設、政府機關、以及非汽車產業(yè)中與汽車使用有關的就業(yè)。根據(jù)德國汽車工業(yè)協(xié)會的計算，如果將那些工作崗位與汽車使用有關的就業(yè)人員也算在內，1997年德國汽車產業(yè)的直接和間接就業(yè)人數(shù)達到500萬人，其中汽車工業(yè)的直接就業(yè)為67萬人，配套工業(yè)行業(yè)的間接就業(yè)為98萬人，與汽車銷售和使用有關的間接就業(yè)為335萬人，汽車產業(yè)間接就業(yè)為直接就業(yè)的6.5倍。
中國目前還不是汽車強國，但中國已經可以算作一個汽車大國了。汽車工業(yè)對經濟增長的作用在中國同樣重要,而且正處于快速上升時期。在此,需要格外強調的是,除了以上所述及的各方面作用外，汽車工業(yè)更是中國經濟持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展一個最有希望的“增長亮點”。
21世紀前10年，中國經濟的較高速穩(wěn)定增長將繼續(xù)受到需求不足，特別是居民消費需求不足的影響。有人提出這樣一個假設：不論中國以何種方式發(fā)展汽車工業(yè)，只要本土汽車在加入WTO之后以至關稅減讓過渡期之后能夠有力地抵擋進口汽車的沖擊，中國市場的汽車需求就會迅速擴大，從而對居民消費需求的增長起較大的拉動作用。
關鍵詞：汽車新技術；現(xiàn)狀；趨勢
DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.04.037
1汽車新技術的應用現(xiàn)狀
1.1自適應巡航技術應用
在信息技術、網(wǎng)絡技術飛速發(fā)展的今天，智能化、自動化無疑已成為現(xiàn)代汽車的主要特征，智能化技術被越來越廣泛地應用于汽車制造行業(yè)之中。作為汽車智能技術應用代表之一，自適應巡航系統(tǒng)目前是最先進的智能化控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)由多種先進技術綜合研發(fā)而成，能夠根據(jù)汽車行駛路面信息及時調整與之相適應的行駛速度和方向，并有效減少駕駛員的工作負荷，提高行駛安全性、穩(wěn)定性、制動性和舒適性，是當前汽車行業(yè)應用最為廣泛的技術之一。
1.2電動汽車技術應用
電動汽車技術，是指用電機取動機，實現(xiàn)將電能轉化為機械能作為能源來取代傳統(tǒng)石化能源為汽車提供動力的一種新汽車技術，具備較高的可行性，目前已成為汽車新技術中一種發(fā)展較好、較為常見的技術。但是就技術水平和應用范圍而言，電動汽車技術在當前汽車行業(yè)中的應用仍處于初級發(fā)展階段，還未能達到真正意義上的全電機模式。目前電動汽車技術是以電動和發(fā)動機混合的動力模式，而制約電動汽車技術發(fā)展的主要因素之一是單純地依靠蓄電池尚不足以支撐汽車的行駛需求，且市場上流通的蓄電池成本高，耗電快、功率小，在很大程度上制約了電動汽車技術的發(fā)展。而如何突破蓄電池的技術瓶頸，應是電動汽車技術未來研究的重點。
1.3汽油缸內自噴技術應用
汽油缸內自噴技術，是一種改變發(fā)動機噴油嘴移動方式的重要技術，其通過利用先進的電子控制系統(tǒng)，將發(fā)動機噴油嘴直接移動到氣缸內部，在此基礎上，實現(xiàn)對燃油噴射時間和噴射量的精確有效控制，進而實現(xiàn)將燃油直接噴射進燃燒室，讓燃油與空氣充分混合，既提高了發(fā)動機做功效率，又促進燃油的充分燃燒，減少污染物和污染氣體的排放量?？梢?，該技術是一種高效、經濟實惠的汽車新技術，在汽車制造領域中得到了較為廣泛的應用。值得注意的是，汽油缸內自噴技術在汽車新技術現(xiàn)階段的研究工作中，雖然已取得了一定成績，并日益凸顯出其在汽車行業(yè)發(fā)展中的作用與價值，吸引了越來越多業(yè)內人士對其的研究，但由于一些制約因素的存在，使得汽油缸內自噴技術應用受到了一定的阻礙。例如，我國現(xiàn)有機械制造水平與缸內自噴技術要求還存在一定差距，汽油的質量大大阻礙了自噴汽油機的推廣。
2汽車新技術的發(fā)展趨勢
汽車新技術多種多樣，每種技術都有著其自身的作用與價值，在發(fā)展過程中都有不可避免的阻礙因素需要人們不斷克服，不斷探索新的發(fā)展道路。碰撞預警技術、環(huán)保技術、車身造型技術等作為幾種常見的、主流的汽車新技術，它們在汽車行業(yè)未來的發(fā)展趨勢以及學術領域未來研究的主要內容將是人們關注的重點。為此，下面以幾種技術為例，展開對汽車新技術未來發(fā)展趨勢的分析。
2.1碰撞預警技術發(fā)展
交通安全事故是汽車新技術研究發(fā)展的重中之重，在汽車的發(fā)展革新道路上，人們不僅注重提高汽車的舒適度，如何提高汽車防范事故能力同樣也是汽車新技術的核心話題。碰撞預警技術等汽車安全技術的應用能夠有效提高汽車對交通安全事故的防范能力。目前，市場上應用的碰撞預警系統(tǒng)方向主要有車距監(jiān)控預警系統(tǒng)、追尾預警系統(tǒng)、車道偏離預警系統(tǒng)等。這些預警系統(tǒng)可以有效控制車與車之間的安全距離，車與道路之間的安全行駛狀態(tài)，及時反饋所有可能存在的碰撞隱患，從而有效減少交通事故的發(fā)生，未來汽車碰撞預警系統(tǒng)將會得到進一步的發(fā)展和應用。此外，汽車無人駕駛技術也是汽車新技術的代表之一，目前部分城市已開始無人駕駛車的試運行，期待汽車無人駕駛技術將會有更進一步的發(fā)展。
2.2環(huán)保技術發(fā)展
作為一名高中生，深知當前全球石化資源正在日益減少，同時環(huán)境污染惡化日趨嚴重，要求人們必須提高環(huán)保意識，節(jié)約意識，從各行各業(yè)入手不斷探究新的、環(huán)保、節(jié)能式生產制造技術。汽車行業(yè)作為能源需求主要行業(yè)之一，研發(fā)新環(huán)保技術之重要性不言而喻，低能耗、清潔無污染的新型環(huán)保汽車無疑將會成為未來汽車行業(yè)的主體。目前，相關領域已開始研究用新型綠色能源代替?zhèn)鹘y(tǒng)的石化能源來為汽車提供能量，生物燃油技術就是汽車新技術主要發(fā)展方向之一。所謂生物燃油技術，就是將植物油與甲醛等化學工業(yè)燃料進行化學反應，再通過提純技術從反應中提取出可替代傳統(tǒng)能源的能源作為汽車動力源泉，稱為生物燃油蓄電池混合動力。生物燃油技術相信未來一定會在汽車市場得到日益普遍的推廣和應用。
2.3車身造型技術發(fā)展
不僅僅是汽車內部嵌入技術，車身造型技術同樣也在不斷的創(chuàng)新進步。車身設計制造作為汽車制造過程重要環(huán)節(jié)之一，與汽車行駛安全、性能等各方面密切相關，是一個復雜的課題。在新型車身造型技術中，將越來越注重材料的選擇和形狀尺寸的精細化設計，越來越注重堅持以人為本原則，根據(jù)人的心理、生理等需求選擇高性能原材料，設計出更為實用、美觀、舒適、安全的車身造型，在滿足車輛輕量化、安全化、強度等設計要求的同時，還必須要發(fā)揮對整個車身的支撐作用，進而滿足未來汽車市場的需求，滿足不同用戶需求。
3總結
關鍵詞：新能源汽車；產業(yè)發(fā)展；家用輕便型汽車；汽車產業(yè)；汽車生產 文獻標識碼：A
中圖分類號：F407 文章編號：1009-2374（2016）22-0003-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.22.002
近些年來，我國汽車產業(yè)的發(fā)展取得了長足的進步，產量大幅度提升。不僅如此，由于國內國民經濟的快速發(fā)展，人們的經濟水平得以提升，汽車的消費力明顯提高。因而當前從工業(yè)、民用兩方面來分析，人們對于汽車的需求度在增加。也正是由于這一原因，目前汽車行業(yè)對國民經濟的發(fā)展、社會的進步都起到了積極的推動性作用。而汽車行業(yè)的發(fā)展與使用率的上升，同時也引發(fā)了一系列的能源問題出現(xiàn)，并對于當前的環(huán)境也產生了影響。與之關系最為緊密的便是，由于汽車尾汽排量的增加，嚴重地影響到了大氣環(huán)境，導致污染日益嚴重。另外，也提升了對于石油能源的需求量，加大了石油的對外依存，這無形中對國家的能源安全造成了影響。由此人們提出了發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略目標，以更好地來保證汽車行業(yè)的發(fā)展及對環(huán)境的保護。
1 發(fā)展新能源汽車產業(yè)的意義所在
資源對于國家經濟的發(fā)展有著至關重要的作用，然而就當前的世界能源環(huán)境分析來看，資源的匱乏是當前世界各國所面臨的嚴峻性問題，而對于汽車行業(yè)而言，能源對其行業(yè)發(fā)展有著極大的影響。由于其對于石油資源的依賴性極強，一旦該資源的獲取發(fā)生短缺等問題時，勢必將對其發(fā)展帶來較大的負面影響。而于當前，汽車行業(yè)的發(fā)展可有效地推動國民經濟的發(fā)展，因而大力發(fā)展汽車行業(yè)是一種經濟的必然需求。
另外，汽車使用量的增加，同時也對當前的空氣環(huán)境帶來了危害?？諝馕廴镜娜找鎳乐兀粌H對人們身體健康帶來危害，同時也增加了企業(yè)的生產成本。因而這無形中阻礙了企業(yè)的發(fā)展，損害了人們的利益與
健康。
正是由于以上方面的原因，相關部門提出新能源汽車產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略目標，以推動我國的新能源汽車產業(yè)化進程，進而來實現(xiàn)節(jié)能減排的技術革新，以達到汽車行業(yè)的結構調整作用，推動國民經濟發(fā)展、呵護自然生態(tài)環(huán)境的目的。就這一層面而言，發(fā)展新能源汽車產業(yè)具有非常重要的意義。
2 新能源汽車產業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀
2.1 給予技術研發(fā)上大力的支持
目前在我國無論是企業(yè)自身或是國家相關機構，都給予汽車新能源技術研發(fā)以大力的支持作用。從企業(yè)來看，國內很多汽車生產企業(yè)都已然加入到汽車新能源的研發(fā)過程中，以對傳統(tǒng)的工業(yè)生產技術進行革新。與此同時國家還將電動汽車列入到國家科研計劃中，明確當前汽車行業(yè)應進行新能源的大力研發(fā)，并于相關的政策上給予了大力的支持。
2.2 強化汽車行業(yè)的管理
為了能夠進一步的對汽車產業(yè)進行結構性的調整，為新能源汽車產業(yè)的發(fā)展奠定良好的基礎，相關部門有針對性地對汽車行業(yè)制定了相關的管理政策，以起到強化汽車行業(yè)管理、規(guī)范市場化結構的作用。同時為了保證新能源汽車的功能、質量，有關部門還對新能源汽車的準入門檻進行了確定與提升。與此同時相關的政策法規(guī)，明確地對新能源汽車進行了定義。而這些政策的制定與頒布，無疑將極大地完善新能源汽車市場的管理，從一定程度上而言，對于新能源汽車行業(yè)的發(fā)展有著積極的促進性作用。
2.3 推行新能源汽車的試運行
為了進一步促進新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，加快我國電動汽車的產業(yè)化發(fā)展步伐，目前在我國的相關城市，在有關部門的主導下，已然開展了新能源汽車的推行示范運行活動。與此同時，有關部門投資對新能源汽車運行的基礎性設施進行了建設與維護，進而希望通過這樣的方式來加快新能源汽車于市場內的推廣，以達到加快產品的上市步伐，帶動相關行業(yè)的發(fā)展，以最大限度地提升新能源汽車的技術發(fā)展與產業(yè)化進程。
2.4 在消費使用上給予政策補貼
作為一項全新的產品，將其投入到市場后，人們對于其的認知度較淡薄。與此同時還對于其的性能、質量等都存有顧及。因而為了盡快地讓人們去接受新能源汽車，國家有關機構在稅收、購置等方面給予了一定的優(yōu)惠政策，進而來達到促進消費者購買使用，加大新能源汽車于市場內廣泛接受的目的。
3 新能源汽車行業(yè)發(fā)展過程中所存在的問題
作為一項新興的技術，新能源汽車在研發(fā)、生產、使用的過程中，于多方面還存在一定的問題，有待人們去進一步的完善與改進，從而來進一步地促進行業(yè)的發(fā)展，有效地對當前的汽車行業(yè)進行調整，更好地來呵護自然環(huán)境、推動國民經濟的發(fā)展。
3.1 科技創(chuàng)新力不強
新能源汽車主要是以電動能源為核心技術來進行研發(fā)，而起到能源供應作用的電池，其造價很高，相對使用壽命則較短。這些問題的存在，嚴重地影響到了電動汽車于市場中的發(fā)行。而從目前的研況來看，電動洗車的核心技術我們依然未能全面的掌握，雖然近些年來，我國在新能源汽車的研發(fā)上取得了進步。但是相關技術團隊建設薄弱，后續(xù)相關技術人才供應不足。而目前我們所沿用的相關技術，已然被世界所淘汰。這些問題的存在，對于新能源汽車的發(fā)展都將起到阻礙性的作用。
3.2 資金匱乏
一項技術的研發(fā)，前期必然需要大量的資金投入以作為保障。而作為高新企業(yè)的新能源汽車行業(yè)，其尚處在研發(fā)的初級階段，無論是在技術的研發(fā)上、相關基礎設計的建設上、生產的工藝上等多方面都需要大量資金的投入來維持正?；\行。與此同時，處于研發(fā)階段的技術又無法從市場中得到相應的回報，進而無法從市場中獲取到資金，因而保證資金的投入成為了當前新能源企業(yè)發(fā)展的一項非常必要的條件，然而在實際的研發(fā)過程中，資金匱乏問題卻是當前該行業(yè)發(fā)展中普遍存在的、嚴重性的問題之一。
3.3 消費者對于新能源汽車的認知度不高
對于新能源汽車行業(yè)而言，研發(fā)的根本是為了將電動汽車投入到市場中，從而于銷售中獲取到更高的利潤，并達到促進環(huán)境保護的作用。然而從當前的市場投入情況來分析，雖然相較于傳統(tǒng)的汽車行業(yè)而言，新能源汽車的使用成本要低，同時還具有節(jié)能減排的環(huán)保優(yōu)勢存在。但是在市場中真正去購買電動汽車的人并不多，這與人們的消費意識、對于新能源汽車的認知不足存在著一定的關聯(lián)性。因而消費者在未能完全了解、充分認識的情況下，其是不會輕易的去嘗試購買此類汽車的。因而如何來提升人們對于新能源汽車的認知，改變當期的消費觀念是當前一個非常重要的問題。
3.4 相關人才不足
無論是對新能源進行研發(fā)，亦或對行業(yè)進行管理，都需要相關的技術人員、管理人員來完成。而目前新能源汽車行業(yè)尚處于研發(fā)的初級階段，管理與科技人員都較為匱乏，相應的技術隊伍的建設不夠完善。不僅如此，針對新技術而進行相關行業(yè)管理的高素質、高能力管理人員也存在缺乏情況。這些問題的存在阻礙了新能源汽車產業(yè)化發(fā)展的道路。
3.5 配套設施的建設尚不完善
新能源汽車于市場中的正?；?、大范圍的運行、使用，除其自身技術性的因素外，相應的配套設計建設同樣也是非常重要的。因為電動汽車的使用，同樣需要對能源進行補給。這類配套設施的建設，為新能源汽車的正?；褂锰峁┍Ｕ闲缘淖饔谩Ｒ蚨浣ㄔO的進度，對于此類汽車的市場推廣有著非常大的影響作用。而在當前，國內就該類設施的建設還不夠完善，成為了阻礙新能源汽車產業(yè)化發(fā)展的問題之一。
4 新能源汽車產業(yè)發(fā)展的策略與新趨勢
4.1 針對當前新能源汽車產業(yè)發(fā)展中所存在問題的策略
4.1.1 制定好新能源汽車產業(yè)發(fā)展總策略。相關部門及人員首先應針對當前的經濟、市場形勢，為新能源汽車的發(fā)展制定科學的發(fā)展策略；其次應給予新能源汽車行業(yè)一定的扶持政策、資金上的幫助，以幫助其開展技術的研發(fā)。
國家還應對新能源汽車的消費給予政策性的優(yōu)惠，尤其是加大對私人購車優(yōu)惠條款。通過相應的方法，如減免稅等政策的制定來鼓勵消費者購買此類汽車，并加大宣傳力度，以提升消費者的認知度。與此同時還應加快新能源汽車配套設計的建設，來有效的解決新能源汽車能源補給的問題。
4.1.2 強化技術研發(fā)。相關企業(yè)應進一步的提升技術的自主研發(fā)力度，從而來對新能源汽車生產的核心技術進行掌控。相關的技術人員應在傳統(tǒng)汽車生產的基礎上進行革新、改進，從而研發(fā)出屬于我們自己的一套新能源汽車生產技術，進而擺脫對于國外技術的依賴，真正實現(xiàn)自主地、高效地對新能源汽車進行研發(fā)與生產。此外，相關的部門、企業(yè)應加大對于相應技術、管理人員的培養(yǎng)，建立起高效的技術團隊，為技術的研發(fā)、產業(yè)的發(fā)展打下良好的基礎。
4.2 新能源汽車產業(yè)發(fā)展新趨勢
在未來的新能源汽車產業(yè)建設中，技術人員應將汽車新技術的研發(fā)與傳統(tǒng)汽車生產技術的改造結合起來，進而來完善新能源汽車的功能，讓其在既延承傳統(tǒng)汽車功能優(yōu)點的同時，又具有新型的功能優(yōu)勢。
另外，應對具備生產條件的新能源汽車進行批量的生產與銷售，并加大扶持的力度。同時加大對新能源汽車的市場開拓，于多方面來對新能源汽車產業(yè)進行管理，以更加嚴格的管理方式來促進新能源汽車的產業(yè)化發(fā)展。
5 結語
新能源汽車產業(yè)化建設是未來汽車行業(yè)發(fā)展的一種必然趨勢，而在進行的過程中依然存在一定的問題，有待人們去進一步的解決與完善，以推進新能源汽車的產業(yè)化發(fā)展。
參考文獻
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關鍵詞：汽車行業(yè)；人才現(xiàn)狀；需求
一、我國汽車行業(yè)現(xiàn)狀分析及發(fā)展趨勢
近年來，隨著我國汽車市場的快速發(fā)展，汽車行業(yè)也逐漸成為我國的支柱產業(yè)，因此我國的政府部門也開始對于汽車行業(yè)的各項工作做出了具體的規(guī)定，并制定了相關政策，同時也把汽車行業(yè)的發(fā)展放在了重點位置并啟動全面的發(fā)展，并確立了汽車行業(yè)在我國國民經濟中非常重要的地位。換句話說，汽車工業(yè)也業(yè)已成為我國新型化工業(yè)發(fā)展的重要動力。
隨著我國汽車行業(yè)的發(fā)展進入旺盛階段，中國汽車市場的人才需求也達到了一個最新的。在國內企業(yè)不斷進步和壯大的同時，還需要利用人才給予相關行業(yè)一定的補給，同時國外市場進入中國，也需要了解本地汽車發(fā)展的情況。
二、汽車行業(yè)市場人才需求現(xiàn)狀
（一）人才是汽車行業(yè)競爭的重點。在“十一五”發(fā)展階段，我國的汽車行業(yè)逐漸開始加入到國際化的競爭中，其競爭的主要焦點內容就是圍繞著汽車行業(yè)的人才進行的。據(jù)發(fā)達國家的經驗表明，汽車行業(yè)想要快速發(fā)展，其重點內容就是人才，這其中不僅僅指的是汽車在設計和制造方面的人才，還包括汽車的生產制造、服務、檢測等相關人才，這些產業(yè)鏈中的人才發(fā)展也是促進汽車行業(yè)發(fā)展的重要內容。
（二）巨大的人才缺口。據(jù)調查顯示，我國現(xiàn)階段汽車行業(yè)中的相關在業(yè)人員于2010年期間達到了360萬人左右，而在2015年期間則快速的突破了500萬人，預計在2020年即將會達到800萬人左右。由此可見，每年從業(yè)人員的平均增長速度大約在10%左右，但同時現(xiàn)階段汽車行業(yè)人才缺口達到了50萬人。
（三）中國汽車行業(yè)現(xiàn)有人才結構不合理。在汽車產業(yè)鏈中，各個環(huán)節(jié)中都需要不同層次的人才，但是我國現(xiàn)階段汽車行業(yè)的人才結構并不合理，據(jù)一項調查顯示，發(fā)達國家中，汽車制造行業(yè)中的人數(shù)和汽車后市場服務相關的從業(yè)人數(shù)相比較一般情況下為1：10。現(xiàn)階段我國汽車市場中的從業(yè)人員超過了200萬人，按比例計算，我國汽車行業(yè)中從事后市場服務的人員需求量將超過2000萬左右，但是現(xiàn)階段在崗的僅僅有240萬人，呈現(xiàn)出嚴重緊缺的狀態(tài)。
（四）汽車行業(yè)全線人才缺乏。隨著我國汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，整個汽車行業(yè)呈現(xiàn)出人才緊缺的現(xiàn)狀，汽車行業(yè)中的高端人員也不例外。在各類研究報告中能夠看出，不管是汽車行業(yè)的自主品牌，還是針對國外汽車的研發(fā)，人才方面都是比較緊缺的狀況。針對中國汽車市場，人才需求現(xiàn)狀與汽車行業(yè)的快速發(fā)展相比較，供給無法平衡，中國汽車行業(yè)的發(fā)展也面臨著人才需求的矛盾沖突。
三、中國汽車人才需求情況分析
（一）技術人才缺乏。在汽車行業(yè)的發(fā)展過程中，人才對于汽車專業(yè)發(fā)展起到的作用，在品牌發(fā)展過程中就顯得非常重要。據(jù)相關的調查顯示，歐美國家中，汽車研發(fā)的人才占有率達到了30%以上，而我國卻只有8%。上海汽車行業(yè)專家指出，現(xiàn)階段我國乘用車技術方面還比較落后，最主要的就是缺乏相關技術人員最終導致的結果。因此我國汽車行業(yè)相對來講比較缺乏技術型人才。
（二）對于人員素質要求較高。我國汽車行業(yè)起步相對比較晚，因此對于從業(yè)人員的素質要求相對還比較低，一般情況下停留在低檔階段。但隨著我國汽車行業(yè)的快速發(fā)展，汽車相關技術的不斷進步，我國的汽車行業(yè)也需要面臨著越來越多的發(fā)展形勢。不僅僅對于相關人才數(shù)量以及需求量的不斷增加，并且對于技術人員的技術和業(yè)務等綜合能力也提出了越來越多的要求。
四、汽車行業(yè)市場人才培養(yǎng)情況
（一）改善人才培養(yǎng)結構。針對我國汽車行業(yè)的發(fā)展狀況，不少汽車專業(yè)教育僅僅側重于理論知識的傳授，卻沒有在實踐上重點培養(yǎng)，這也導致很多人員在從業(yè)的時候出現(xiàn)了無從下手的狀態(tài)。不少車輛專業(yè)的畢業(yè)生在畢業(yè)之后出現(xiàn)了書本上的知識難以應用在實際工作中的狀況，因此需要在對人才的培養(yǎng)方式方法等方面改善原有的人才培養(yǎng)方案和教學大綱，促進產學研，理論聯(lián)系實際，大力培養(yǎng)綜合型人才以及創(chuàng)新和應用型人才。
（二）界定專業(yè)分工。汽車行業(yè)從設計、研發(fā)、生產制造、維修服務等環(huán)節(jié)均需要不同層次的人才，而現(xiàn)在的大學教育基本為通識教育，鮮有考慮社會分工?，F(xiàn)有的培養(yǎng)模式已經無法適應汽車行業(yè)分工明確的情況，必須做出專業(yè)界定。這樣做的好處有二，其一，專業(yè)人士能夠運用專業(yè)的知識做更高效率的研發(fā)類工作；其二，專業(yè)人士在相關領域引入并實踐的工作模式為其他部門創(chuàng)造了工作富裕，促進行業(yè)未來發(fā)展。
（三）培養(yǎng)一流的員工團隊。汽車行業(yè)的發(fā)展，首先應該做到的就是人力資源第一，這也是汽車人才發(fā)展的主要經營管理理念。因此在我國汽車行業(yè)發(fā)展的過程中，還需要注重培養(yǎng)一流的員工團隊，這一點也是我國汽車行業(yè)發(fā)展過程中非常重要的內容。
五、結束語
根據(jù)以上內容能夠看出，我國的汽車行業(yè)在快速發(fā)展的過程中，其產業(yè)鏈主要分為生產、銷售以及后服務等幾個方面，但從內部情況來看，這幾個部分都是需要人員來進行管理的。因此汽車行業(yè)發(fā)展重中之重就是基礎人力培養(yǎng)環(huán)節(jié)，在汽車市場在發(fā)展的過程中不能夠忽視人才的培養(yǎng)，只有這樣，才能夠保證我國的汽車行業(yè)具有更大的發(fā)展空間，這也是汽車行業(yè)能夠快速強大的主要前提。
參考文獻：
關鍵詞：汽車產銷 logistic模型 汽車行業(yè) 預測模型
Abstract：Build a logistic curve according to the situation of the development of China's automotive industry， to establish the prediction model of China's automotive industry， the use of quantitative and intuitive way to render the development of China's automotive industry and forecast.
Key word：Logistic Model Automotive industry Prediction model
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012上半年汽車產銷量分別為952.92萬輛和959.81萬輛，比去年同期分別增長4.1%和2.9%?！?012—2016年中國汽車行業(yè)投資分析及前景預測報告》分析了我國汽車行業(yè)的未來發(fā)展趨勢。中國汽車產業(yè)作為世界汽車產業(yè)重要的組成部分，汽車產業(yè)已經完成了從小到大的過程，正在逐步實現(xiàn)由弱到強的巨大跨越，全球汽車工業(yè)將向中國和一些新興經濟體進一步轉移，這對中國汽車工業(yè)來說，是非常難得的歷史機遇。中國汽車市場不僅發(fā)展快，而且汽車消費需求變化也快，這對于中國汽車產業(yè)來說，將迎來下一個黃金十年，自主品牌將完成從“中國制造”到“中國創(chuàng)造”的發(fā)展過程。預計未來十年，我國汽車市場年均增長率將達到7.1%，到2020年中國汽車市場的銷量有望占據(jù)全球汽車總銷量的一半以上，將是美國市場銷量的兩倍左右。運用邏輯斯蒂曲線（ Logistic Curve） ， 構造我國汽車行業(yè)的預測模型， 并利用模型的運算結果，定性地研究探討我國汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢是很有必要的。
1、國內汽車業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
從2002年起，中國汽車行業(yè)開始進入爆發(fā)式增長階段，特別是隨著私人消費的興起，轎車需求量開始迅速攀升，并成為推動中國汽車發(fā)展的一股重要力量。與此同時，中國在全球汽車產業(yè)中的地位也逐漸上升。到2009年，中國取代美國成為世界上最大的汽車銷售市場，結束了由美國長達一個多世紀的汽車統(tǒng)治地位。2009年，中國的汽車產量超過了日本和美國的總和，自2006年，由日本汽車工業(yè)保持的世界第一的位置，在2009年也被中國取代。2010年，在國家擴內需、調結構、促轉變等一系列政策措施的積極作用下，我國汽車工業(yè)延續(xù)2009年發(fā)展態(tài)勢，保持平穩(wěn)較快發(fā)展。汽車產銷快速增長，自主品牌市場份額提升，汽車出口逐步恢復，大企業(yè)集團產銷規(guī)模整體提升，市場需求結構進一步優(yōu)化，汽車工業(yè)產業(yè)結構調整加快。如圖1為2005年—2012年6月份我國汽車銷售量【1】。
圖1 我國汽車銷售量
2011年，我國汽車市場實現(xiàn)了平穩(wěn)增長，節(jié)能與新能源汽車積極推進，產業(yè)集中度進一步提高，出口高速增長，汽車產業(yè)結構進一步優(yōu)化。全年汽車產銷量月月超過120萬輛，平均每月產銷突破150萬輛，全年汽車銷售超過1850萬輛，再次刷新全球歷史紀錄。運用邏輯斯蒂曲線對我國汽車行業(yè)進行量化分析，更加直觀的呈現(xiàn)我國汽車行業(yè)的發(fā)展及預測情況。
2、邏輯斯諦曲線（ Logistic Curve） [2]
邏輯斯諦曲線（ Logistic Curve） 是荷蘭生物學家（Verhulst）為研究人口發(fā)展過程于1837 年提出的， 邏輯斯諦曲線（ Logistic Curve） 的一般形式是：
（1）
其中 k， a， b為參數(shù)，t表示年份，表示預測值。曲線的圖形如圖2所示。
圖2 邏輯斯諦曲線
為曲線的漸近線。（1）式經變換后， 可成為線性形式：
（2）
為了計算（2）式，必須估出k值【4】。指定k之后，可利用一元線性回歸的方法求出參數(shù)a和b。
邏輯斯蒂曲線的形狀大致呈“S”形，可以反映事物發(fā)展速度由慢—快—慢，這一類事物具有一個“成長”的過程， 很多新生事物發(fā)展都遵循這個規(guī)律。在發(fā)展初期， 數(shù)量增長得越來越快， 達到目標值的一半（k）時，增長速度達到最大，隨后便逐步慢下來， 直到數(shù)量不再增長，穩(wěn)定在極限k。故這一類曲線一般稱為“成長”曲線。
應用邏輯斯蒂曲線（ Logistic Curve） 建立預測模型的具體步驟如圖3.
圖3 建立logistic預測模型的具體步驟
由于k 值是不確定的， 因此有時擬合效果未必理想， 可以采用計算相關指數(shù)來檢驗擬合情況， 計算公式如下：
（3）
計算結果越接近1說明擬合效果越好，否則，重新調整k值，計算參數(shù) a， b，一直到相關指數(shù)驗證擬合情況滿意為止。
3、汽車logistic模型的構建
本模型使用2006年到2011年汽車銷售量數(shù)據(jù)而建立，統(tǒng)計數(shù)據(jù)見表1.
表1 2006—2011年全國汽車銷售量（單位：萬輛）
由表1中看出，全國汽車銷售量隨著年（t）的增長成增長趨勢。將表1數(shù)據(jù)在方格紙上做散點圖，呈“S”型，因此，可以應用邏輯斯蒂曲線進行擬合預測。
K為增長曲線中發(fā)展的最高期限，在本預測模型中為全國汽車最高銷售量，體現(xiàn)了汽車被消費者接受認可的程度。本次模型預測采用專家預測法來給k賦值[3]，根據(jù)權威機構預測，預計到2020年我國汽車銷售量將達到3000萬輛。
根據(jù)全國汽車銷售量的預測，假設最高銷售量分別為k=3000，k=3100，k=3200，k=3300時，利用一元線性回歸的方法用計算機軟件分別進行計算，然后對每個計算結果進行分析比較，用相關指數(shù)進行檢驗，確定k=3000時，計算出：b=0.75，a=97.16，相關系數(shù)=0.976≈1，曲線擬合效果較好。將以上結果帶入（1）式，得到汽車銷售量的預測模型為：
（4）
4、模型預測結果
根據(jù)（4）式，計算出2012年到2020年之間的汽車銷售量，如表 2。將2000年到2011年的汽車銷售量、以及預測的2012年到2020年的汽車銷售量畫出圖4。根據(jù)圖 4的銷售量曲線可以看出曲線類似“S”型曲線。
表2 全國汽車銷售量logistic模型預測（單位：萬輛）
圖4 logistic模型預測
從圖4可以觀察到，我國汽車銷售量曲線類似“S”型曲線，本研究設定最大值k值為3000，根據(jù)模型預測2012達到2072萬輛，得出結論是我國汽車行業(yè)仍處于快速發(fā)展階段，我國汽車行業(yè)發(fā)展前景廣闊。
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1.1企業(yè)規(guī)模擴大根據(jù)貝恩對產業(yè)壟斷和競爭類型的劃分，我國汽車產業(yè)集中度從2000年到2011年，前4位企業(yè)市場占有率由40.18%上漲到62.87%，由中下集中寡占型逐步接近高度集中寡占型。按照2011年汽車工業(yè)經濟指標來看，大型企業(yè)的能源利用效率明顯高于小型企業(yè)，專業(yè)企業(yè)明顯高于兼業(yè)企業(yè)，如表2所示。企業(yè)規(guī)模的不斷擴大，一方面是促進了行業(yè)內部的結構優(yōu)化，市場集中度提高，另外一個方面，企業(yè)規(guī)模的擴大也有利于企業(yè)的技術投入。從2004～2011我國汽車行業(yè)研發(fā)投入的趨勢圖(圖1)來看，隨著產業(yè)規(guī)模和產值的不斷提升，我國汽車行業(yè)研發(fā)經費支出以及工程人員占職工總數(shù)的比例呈明顯同比上升的趨勢。汽車產業(yè)規(guī)模的不斷擴大，同時促進了技術進步與產業(yè)集中度的增強，是我國近年來汽車行業(yè)能源利用率提升的主要原因。
1.2市場結構與技術進步值得注意的是，雖然研究與發(fā)展支出經費逐年上升，但是隨著市場集中度的上升，研發(fā)投入比例呈現(xiàn)出階段性變化。從圖2可以看出，中國汽車行業(yè)的研發(fā)投入比例隨產業(yè)集中度的上升呈現(xiàn)出先上升后減少的趨勢。這證明，自2007年之后，汽車行業(yè)逐步形成的壟斷勢力，對于技術改革產生了負面影響。因此，需要警惕由于市場集中度的不斷提高，壟斷勢力阻礙技術進步可能對能耗效率產生的負面影響。
1.3外資與技術改革我國汽車行業(yè)的開放程度很高，前6位汽車企業(yè)均是合資企業(yè)。外資企業(yè)在我國汽車產業(yè)鏈上橫向和縱向延伸，通過技術轉移和技術擴散，客觀上促進了我國汽車行業(yè)的技術進步。同時，外資的大舉入侵也給我國自主品牌汽車的技術發(fā)展帶來競爭壓力。從市場占有率來看，合資企業(yè)對于自主品牌汽車市場份額呈現(xiàn)出逐年擠壓的趨勢。表3為奇瑞和華晨市場占有率變化?？梢钥闯?，我國汽車行業(yè)國產自主品牌汽車的市場份額在逐年降低。由于這種競爭壓力，自主品牌汽車企業(yè)注重研發(fā)投入和資質認證。2009年，長城汽車多款自主品牌獲得WVTV認證，帝豪EC7、MG6獲得四星安全認證[6]?？陀^促進了國產自主品牌汽車技術革新。對外開放程度的進一步加深，是影響我國汽車行業(yè)能源利用率的另外一個主要因素。
1.4消費結構導向消費結構對于汽車行業(yè)向節(jié)能方向發(fā)展有著重要的導向作用。這個作用主要體現(xiàn)在兩個方面。一方面，過去由于汽車的價格較高，中國民眾更加傾向于選擇小排量的輕型轎車，但是從近幾年的發(fā)展趨勢來看，伴隨著收入水平的上升，我國汽車消費群體偏好呈現(xiàn)轉移趨勢。這種消費偏好的轉移，導致在我國，新能源汽車和混合動力等新型節(jié)能汽車并不受到廠商的青睞，缺乏進一步改革和技術研發(fā)的驅動力。這對于我國汽車行業(yè)向低碳節(jié)能的可持續(xù)發(fā)展具有負面效應。反過來，隨著霧霾等現(xiàn)象被民眾所重視，更多民眾選擇綠色出行，則可能對我國汽車行業(yè)能效有正激勵作用。另一方面是政府乘用車偏好的改變。由于“三公消費”近年來逐步公開透明，黨政務機關在政府采購方面逐漸傾向于采購自主品牌國產汽車。這對于加強我國自主品牌汽車競爭力有正向促進作用。良好的競爭環(huán)境對于技術改革有著促進作用，政府采購偏好的改變，對于我國汽車行業(yè)有著正效應。
2結論及建議
