時間：2023-05-31 15:07:50
序論：在您撰寫汽車行業(yè)發(fā)展趨勢時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
在整體經(jīng)濟(jì)的帶動下，我國汽車產(chǎn)業(yè)呈井噴態(tài)勢增長，其中二手汽車行業(yè)也悄無聲息的發(fā)展壯大中。但我國二手汽車行業(yè)剛剛起步，相比發(fā)達(dá)國家而言，各項(xiàng)均處于初級階段，這另一方面則說明我國二手汽車行業(yè)有較大的發(fā)展與塑造空間。因此，我國二手汽車行業(yè)將會有以下幾種發(fā)展趨勢：
第一，我國二手汽車交易趨于更加規(guī)范的態(tài)勢中。二手車市場能夠有規(guī)范的交易模式，是消費(fèi)者們希望看到的，擁有規(guī)范的政策，才可以逐步走向二手汽車交易公平公正的道路，可以促進(jìn)我國二手汽車行業(yè)的健康發(fā)展，同時，我國現(xiàn)在尚且沒有完整的二手汽車鑒定與評估的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，而且在鑒定的過程中很少會用專業(yè)工具進(jìn)行檢測，取而代之靠專業(yè)人員的經(jīng)營來定奪，這一定程度上削弱了大眾對二手汽車質(zhì)量的可信度。所以未來除了交易流程更加規(guī)范之外，我國二手汽車還會出現(xiàn)更加專業(yè)、更加規(guī)范的二手汽車評估體系。
第二，我國大眾對二手汽車的觀念的轉(zhuǎn)變。二手汽車會成為汽車產(chǎn)業(yè)的主體。我國二手汽車行業(yè)市場前景巨大，但是對于慣于講究“面子”的中國人來說，我們能不能從情感上接受一部“舊車”呢？其實(shí)影響二手車市場發(fā)展的一個非常重要的因素就是消費(fèi)者的消費(fèi)理念是否理性，整個汽車市場的汽車文化是否成熟。汽車文化在我國確實(shí)是一個陌生的詞匯，對于老一輩人來講，汽車可以理解成為一種奢侈品，是身份的象征，是所謂“先富起來的一批人”特有的標(biāo)簽。于是汽車在大眾心中成為一種象征，一種憧憬，一種標(biāo)志。而隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對于現(xiàn)在的人們來說，已經(jīng)見慣了滿大街的汽車，對于路上跑的各種品牌，各樣用途的汽車，有些人們可能都叫不出名字來。顯然，汽車對于我國大眾來講，已經(jīng)不再是那個擺起來的奢侈品，而恢復(fù)了其最初的作用，即代步工具。隨著人們觀念的轉(zhuǎn)變，人們選購汽車的種類不再是大排量大排場的豪車，而是更經(jīng)濟(jì)的實(shí)用型汽車，而當(dāng)新車一再使用價格戰(zhàn)來贏取效益的同時，二手汽車也悄悄的被認(rèn)可。
第三，二手汽車逐漸由年頭較長、車況較差的老車向車齡較近、車況較好的準(zhǔn)新車過度?，F(xiàn)在新車價格越來越低，同時人們車換的也越來越頻繁，很多家庭已經(jīng)擁有第二輛或者第三輛用車了，而閑置的車輛則很自然進(jìn)入到二手汽車產(chǎn)業(yè)中。這就有更多的年輕人直接選擇購買二手車，開一兩年后賣掉，再買其他心儀車型。由此一來，車輛的交易頻率明顯加快，而由此帶來的趨勢就是車輛的車齡越來越新，使得一兩年的二手車越來越多，三到五年的車慢慢由主體變成老車之行列。所以隨著汽車總量的加大，汽車使用年限明顯減少，很少有人會一輛車開到報廢，最后二手汽車年輕化會成為必然。
二、二手汽車行業(yè)發(fā)展的影響因素
首先的地理因素。我國地域?qū)拸V，同時發(fā)展水平參差不齊，總體來說，沿海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)水平告于中部地區(qū)，中部地區(qū)高于西部地區(qū)，縱向來看，南部則發(fā)達(dá)于北部。所以相應(yīng)的二手汽車行業(yè)分布也不均衡。經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)地區(qū)，二手車交易量越大，經(jīng)濟(jì)較為落后的地區(qū)，二手車的成交量遠(yuǎn)不如經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。以深圳與武漢地區(qū)為例：深圳作為我國改革開放的一線城市，擁有其特有的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢與地理優(yōu)勢，是國內(nèi)發(fā)達(dá)地區(qū)之一，其二手車交易明顯高于中部城市武漢，而且交易方式更為多樣化，各項(xiàng)交易活動也更為制度化。
其次，出臺的相關(guān)政策很大程度上影響著國內(nèi)二手車市場。在相關(guān)政策中有一部分制約了二手汽車行業(yè)的發(fā)展。其中包括地方車輛限遷入年限。以遼寧省為例，沈陽大連的遷入年限為三年，也就是說超過三年的二手車輛不可辦理本地車輛登記。而周邊三線城市則為5年，由此產(chǎn)生的有趣現(xiàn)象是部分沈陽的車主不得不將車輛登記到沈陽大連的周邊城市如撫順、營口等地。這一政策很大程度上制約了國內(nèi)各地二手車輛的流通。還有二手汽車交易增值稅。關(guān)于二手車交易的增值稅，2002年1月1日起按《財政部國家稅務(wù)總局關(guān)于舊貨和舊機(jī)動車增值稅政策的通知》執(zhí)行，2009年1月19日起按《財政部、國家稅務(wù)總局關(guān)于部分貨物適用增值稅低稅率和簡易辦法征收增值稅政策的通知》執(zhí)行。但是按照相關(guān)稅收政策，二手車經(jīng)銷公司需繳納2%的增值稅，二手車拍賣公司需繳納4%的增值稅，經(jīng)濟(jì)公司從事的中介活動，不需要繳納增值稅，二手車交易市場經(jīng)營者作為二手車流通載體，只是為交易雙方提供交易場所和相關(guān)服務(wù)，也不需要繳納增值稅。因此二手車經(jīng)營企業(yè)和拍賣企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險加大，也加重了二手車的成本，不利于市場發(fā)展。還有部分地區(qū)如溫州，如車輛進(jìn)行外遷交易，需要支付高額的外遷費(fèi)用，很大程度制約著車輛流通。當(dāng)然，除了一些制約的政策，還有很多可促進(jìn)國內(nèi)二手汽車行業(yè)發(fā)展的政策。2009年相繼出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》和《關(guān)于促進(jìn)汽車消費(fèi)的意見》提出了要促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)尤其是二手汽車產(chǎn)業(yè)的振興。其意圖在提高二手車交易的質(zhì)量，鼓勵二手汽車的發(fā)展與流通，同時也能改善市場消費(fèi)環(huán)境。
最后，一些行業(yè)問題也不同程度的影響二手汽車行業(yè)的健康發(fā)展。如沒有足夠的售后服務(wù)理念。我國二手汽車車況復(fù)雜，而且相關(guān)評估水平又不高，很難保證車輛的真實(shí)可靠性，使得二手車企業(yè)不敢承擔(dān)一系列責(zé)任，消費(fèi)者沒有足夠的保障而對二手車的選購產(chǎn)生顧慮。還有就是國內(nèi)二手車行業(yè)主體不成熟，整體行業(yè)有待整合。
以上均是我國二手汽車行業(yè)面對的種種問題和困難，我們應(yīng)客觀看待問題，不斷探索解決問題的方式方法，配合運(yùn)營模式及體系制度上的創(chuàng)新，使我國二手汽車行業(yè)能更健康穩(wěn)步的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]劉俊杰.論二手機(jī)動車在中國的發(fā)展趨勢.
1.發(fā)展現(xiàn)狀
進(jìn)入20__年以來在國家宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的大好形勢帶動下，汽車工業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展時期。資本重組力度不斷加大，生產(chǎn)集中度逐年提高，新技術(shù)新車型不斷推出。市場消費(fèi)環(huán)境正在改善，私人購車異?；钴S。20__年汽車銷售234萬輛，其中轎車72.15萬輛；同比20__年分別增長13.6和18.3。20__年銷售325萬輛，其中轎車112.6萬輛；同比分別增長38.8和56。20__年在20__年高速增長的基礎(chǔ)上，產(chǎn)銷售量雙雙突破400萬輛，全年銷售439.1萬輛，其中轎車197.16萬輛；同比分別增長35.5和75.3?？v觀我國汽車工業(yè)五十年的發(fā)展史和上述的汽車銷量，在改革開放初期，1980年的產(chǎn)量達(dá)到22萬輛，1992年達(dá)到102萬輛，也就是說第一個100萬輛用了近四十年的時間，20__年達(dá)到206萬輛,第二個100萬輛僅用了八年的時間，第三個100萬輛用了二年的時間，第四個100萬輛用了一年的時間，體現(xiàn)了中國汽車工業(yè)發(fā)展?jié)摿椭袊尤隬TO后，加強(qiáng)國際合作的成果。汽車工業(yè)的快速發(fā)展使中國在國際汽車市場中的地位顯著提高，目前中國汽車產(chǎn)量已位居世界第四位，已開始成為世界汽車工業(yè)重要組成部分。
截至20__年底，我國汽車工業(yè)固定資產(chǎn)凈值2150億元；職工人數(shù)207萬人；全行業(yè)累計完成工業(yè)總產(chǎn)值9422億元；累計實(shí)現(xiàn)銷售收入9257億元；累計完成工業(yè)增加值1998億元；累計實(shí)現(xiàn)利潤總額755億元；實(shí)現(xiàn)利稅總額1263億元。
隨著中國加入WTO，中國汽車工業(yè)加快了國際化進(jìn)程，汽車工業(yè)的發(fā)展在很大程度上已成為跨國公司全球戰(zhàn)略的一部分。目前世界主要跨國公司均已進(jìn)入中國，并不斷加大投資力度，特別是我國的轎車市場，跨國公司通過在國內(nèi)的合資合作企業(yè)，已占據(jù)中國90的市場。
在國家重點(diǎn)支持骨干企業(yè)發(fā)展的政策引導(dǎo)下，通過競爭加快了市場資源的合理配置，以骨干企業(yè)為核心的合資、合作、兼并、重組不斷加大，行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)的綜合實(shí)力明顯提高。一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車公司、上汽集團(tuán)進(jìn)一步加大了與國外大公司的合資合作力度，極大加強(qiáng)了自身實(shí)力。
除三大集團(tuán)外，北汽集團(tuán)、長安集團(tuán)、南汽集團(tuán)、江淮、江鈴、廣州本田、金杯公司、哈飛、昌河、東南汽車等，也表現(xiàn)出強(qiáng)勁的市場活力。目前汽車行業(yè)前15家企業(yè)的市場占有量已達(dá)90以上。
2.市場情況
黨的十六大提出全面建設(shè)小康社會的發(fā)展戰(zhàn)略，有力地推動了國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民收入水平不斷提高，大眾消費(fèi)開始升級換代，近幾年中居民消費(fèi)主要集中在住房、汽車、通訊、教育、旅游、保健、健康等6大領(lǐng)域。汽車已上升為熱點(diǎn)消費(fèi)品，汽車銷售市場能量得到快速釋放。20__年我國民用汽車保有量1609萬輛，其中私人保有量為625萬輛；20__年民用汽車保有量1802萬輛；其中私人771萬輛；20__年汽車保有量2053萬輛，其中私人保有量969萬輛；20__年民用汽車保有輛達(dá)到了2400萬輛，其中私人汽車保有量1208萬輛，已占50。私人購車已明顯成為帶動我國汽車消費(fèi)市場的主流。在近幾年民用車輛保有量的增長中，北京、廣州、上海等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)增長很快。我國成為繼美國、日本之后第三大汽車需求市場。
二、汽車行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)
汽車產(chǎn)銷走高的同時，我國的車型結(jié)構(gòu)正發(fā)生變化；
各地紛紛投資上馬汽車生產(chǎn)項(xiàng)目，市場已經(jīng)出現(xiàn)過熱現(xiàn)象；
跨國企業(yè)進(jìn)一步完善在國內(nèi)的市場布局；民營資本也開始滲入汽車領(lǐng)域；
根據(jù)WTO協(xié)議的要求，中國正逐步開放汽車零售市場，外資資本開始進(jìn)入零售渠道。汽車行業(yè)的競爭將進(jìn)入一個嶄新的階段。
三、汽車行業(yè)發(fā)展中遇到的問題與挑戰(zhàn)
在走向汽車社會的發(fā)展過程中，我們面臨著諸多方面的挑戰(zhàn)，怎樣借鑒國際上的成熟經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)汽車工業(yè)健康發(fā)展，是企業(yè)和政府的共同責(zé)任。
一是來自能源問題的挑戰(zhàn)
隨著汽車保有量的不斷增長，全球所面臨的能源挑戰(zhàn)越來越大。截止20__年我國已成為世界第二大石油消費(fèi)國，全年生產(chǎn)原油1.69億噸，進(jìn)口原油9100萬噸；汽油產(chǎn)量4770萬噸，柴油產(chǎn)量8512萬噸；其中機(jī)動車消耗燃油超過6000萬噸。據(jù)專家預(yù)測到20__年和2020年機(jī)動車的燃油需求分別為1.38億噸和2.56億噸，為當(dāng)年全國石油總需求的43和57。受國內(nèi)石油儲量和開采量的制約，將越來越多依賴進(jìn)口，因此進(jìn)一步提高燃油經(jīng)濟(jì)性和開發(fā)替代能源是行業(yè)及政府的主要任務(wù)。
二是來自環(huán)境問題的挑戰(zhàn)
近幾年我國汽車排放污染也呈上升趨勢，在北京、上海、廣州等大城市排放污染已成為主要污染源，如何通過多種途徑降低污染，發(fā)展清潔能源技術(shù)是汽車工業(yè)及社會可持續(xù)發(fā)展的重要課題。
三是來自交通問題的挑戰(zhàn)
我國許多大城市交通情況欠佳，在交通高峰期，車速較慢，與汽車本來具有的方便快捷大相徑庭，如何使汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與城市規(guī)劃有機(jī)結(jié)合，是行業(yè)與政府面臨的又一大課題。
伴隨著汽車工業(yè)發(fā)展壯大，進(jìn)入家庭的步伐加快，汽車帶給社會及人民生活的變化是極其深刻的。在這場變革中政府已明確將汽車工業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，協(xié)調(diào)、加快相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)汽車工業(yè)持續(xù)增長。同時政府將按國際化發(fā)展的要求和我國特點(diǎn)加強(qiáng)法制化建設(shè)和管理，重點(diǎn)在以下方面加強(qiáng)政策引導(dǎo)。
1.對汽車個人消費(fèi)加以引導(dǎo)，尊重個人購買汽車享受汽車文明的權(quán)力，為他們創(chuàng)造良好的汽車消費(fèi)及市場環(huán)境。
2.公共交通與私人交通的關(guān)系中不能構(gòu)成替代關(guān)系,政 府將重視城市規(guī)劃中設(shè)計出合理的交通結(jié)構(gòu)和大眾出行方式,給人民群眾出行方式的選擇權(quán)。
3.在汽車消費(fèi)與能源環(huán)境的關(guān)系中，在大眾汽車消費(fèi)起步之時，應(yīng)用稅收、價格經(jīng)濟(jì)手段，運(yùn)用法律、法規(guī)等工具，正確引導(dǎo)人民群眾的汽車消費(fèi)。
4.要在合理政策的框架下，讓基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，與人民群眾的汽車消費(fèi)相互促進(jìn)，形成良性循環(huán)。
5.政府將促進(jìn)新技術(shù)、新能源汽車的研究及產(chǎn)業(yè)化。
中國汽車工業(yè)希望進(jìn)一步加強(qiáng)國際合作，在國際同仁和廣大消費(fèi)者的支持下不斷發(fā)展、壯大。
四、汽車工業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的發(fā)展地位
近半個世紀(jì)以來，一個令人嘆為觀止的現(xiàn)象是，越來越多的汽車像滾雪球般地形成一股能量強(qiáng)大的沖擊波，沖擊出一片現(xiàn)代化的肥沃土壤，造就了人類歷史上最宏大的物質(zhì)財富。據(jù)統(tǒng)計，世界上50家最大的公司中，汽車公司就占了近20，其他企業(yè)也大都是與汽車工業(yè)相關(guān)的石化企業(yè)和機(jī)械企業(yè)。另外，不管是在美國、日本、德國、法國和瑞典等發(fā)達(dá)國家，還是在多數(shù)汽車工業(yè)的后起發(fā)展國家如韓國、巴西和西班牙，汽車公司往往是這些國家中最大的企業(yè)，汽車工業(yè)產(chǎn)值一般都占到國民經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)值的10到15。可以毫不夸張地說,汽車工業(yè)是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)增長當(dāng)之無愧的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)之一。汽車工業(yè)為什么會有如此魔力，能在短短的50年里造就出這么多的大企業(yè)，創(chuàng)造出巨大的財富基礎(chǔ)？
汽車工業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中舉足輕重的地位，是由其生產(chǎn)技術(shù)特點(diǎn)及其在人們需求結(jié)構(gòu)中的地位所決定的。從產(chǎn)業(yè)地位看，汽車工業(yè)是最終的消費(fèi)品，位于產(chǎn)業(yè)鏈條的末端,或者說位于產(chǎn)業(yè)金字塔的頂端,但同其他消費(fèi)品相比，汽車具有很多獨(dú)一無二的特征。以轎車為例，它最少由兩萬多個零部件組成，價格即使是中低檔轎車，也在1萬美元以上。從社會需求量來看，目前全球汽車保有量已達(dá)到1.2億，全球轎車年需求量在1000萬輛以上。我們很難找到第二個產(chǎn)品,能夠在技術(shù)密集程度、價格和社會需求方面都達(dá)到轎車水平的，這從客觀上決定了汽車工業(yè)對整個國民經(jīng)濟(jì)巨大的帶動作用。從人們需求結(jié)構(gòu)看,在滿足了“吃”和“穿”的基本需求之后，“行”的需求上升到了提高生活水平的關(guān)鍵位置。而汽車是所有“行”的方式中最便捷、最個性化，也是最能滿足這一需求的產(chǎn)品了?？梢哉f，需求方面的力量也決定了汽車工業(yè)在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中無可推卸的支柱作用。最后，從汽車產(chǎn)品的技術(shù)特點(diǎn)看，每輛汽車都是當(dāng)代高新技術(shù)的結(jié)晶。汽車工業(yè)是應(yīng)用機(jī)器人、數(shù)控機(jī)床、自動生產(chǎn)線最大的產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代轎車也運(yùn)用了大量新材料，新工藝，新設(shè)備和電子技術(shù)。汽車工業(yè)不但和鋼鐵、冶金、橡膠、石化、塑料、玻璃、機(jī)械、電子、紡織等產(chǎn)業(yè)休戚與共，而且延伸到商業(yè)、維修服務(wù)業(yè)、保險業(yè)、運(yùn)輸業(yè)和公路建筑等行業(yè)。同時汽車是現(xiàn)代企業(yè)科學(xué)管理的先驅(qū)，是大批量、高效率、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)業(yè)的代表。
國務(wù)院發(fā)展研究中心的一項(xiàng)研究成果顯示，由于汽車工業(yè)發(fā)展對主要相關(guān)工業(yè)的拉動作用，整個工業(yè)的投入要比汽車工業(yè)本身的投入增加一倍?；蛘哒f，汽車工業(yè)的投入產(chǎn)出，將對整個工業(yè)發(fā)展產(chǎn)生雙倍的帶動作用。從增加值角度衡量，汽車工業(yè)對主要上游產(chǎn)業(yè)的完全需求帶來的增加值達(dá)到汽車工業(yè)自身增加值的兩倍多，也就是說，汽車工業(yè)每創(chuàng)造一個單位的增加值，就會帶動相關(guān)工業(yè)創(chuàng)造兩個單位以上的增加值,而全社會新增的增加值在3個單位以上。另據(jù)有關(guān)資料，在歐美發(fā)達(dá)國家中，購買一輛汽車的價格中，大概有40左右要支付給金融、保險、法律咨詢、產(chǎn)業(yè)服務(wù)、科研設(shè)計、廣告公司等各種服務(wù)業(yè)。在幾個汽車工業(yè)比較發(fā)達(dá)的國家中，汽車工業(yè)對主要相關(guān)服務(wù)業(yè)的產(chǎn)出的帶動作用，到達(dá)80-100。如果綜合考慮汽車使用過程所產(chǎn)生的對汽車服務(wù)業(yè)的需求,這一比例更大,有人估計這一比例可達(dá)到汽車價格的2-3倍的水平。
如果將汽車工業(yè)對前向和后向產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)的帶動作用綜合起來考慮，我們就不難理解，為什么有人說汽車工業(yè)是一個1∶10的產(chǎn)業(yè)。1∶10的意思是說，汽車工業(yè)的1個單位的產(chǎn)出，可以帶動整個國民經(jīng)濟(jì)各環(huán)節(jié)總體增加10個單位的產(chǎn)出。如此巨大的帶動作用是任何其他產(chǎn)業(yè)都望塵莫及的。
汽車工業(yè)是一個典型的資本技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，但由于其巨大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模和對上下游產(chǎn)業(yè)的帶動作用，帶動就業(yè)的能力也很強(qiáng)。它不僅提供了很多直接的就業(yè)機(jī)會，還帶動了很大比例的間接就業(yè)。在幾個主要的汽車生產(chǎn)國家中，與汽車相關(guān)的工業(yè)和服務(wù)業(yè)都擁有較大的就業(yè)人數(shù)，尤其是汽車服務(wù)業(yè)的就業(yè)人數(shù)自20世紀(jì)80年代以來大幅度增長，就業(yè)比重明顯提高。汽車產(chǎn)業(yè)間接就業(yè)與直接就業(yè)之比，1994年美國達(dá)到1.01，日本為0.71，德國為0.66，韓國1980年為0.63，到1992年上升到1.46，其中與汽車相關(guān)的間接就業(yè)占總就業(yè)的比重由0.25上升到0.49。這些數(shù)據(jù)還沒有包括因汽車工業(yè)而產(chǎn)生的道路建設(shè)、政府機(jī)關(guān)、以及非汽車產(chǎn)業(yè)中與汽車使用有關(guān)的就業(yè)。根據(jù)德國汽車工業(yè)協(xié)會的計算，如果將那些工作崗位與汽車使用有關(guān)的就業(yè)人員也算在內(nèi)，1997年德國汽車產(chǎn)業(yè)的直接和間接就業(yè)人數(shù)達(dá)到500萬人，其中汽車工業(yè)的直接就業(yè)為67萬人，配套工業(yè)行業(yè)的間接就業(yè)為98萬人，與汽車銷售和使用有關(guān)的間接就業(yè)為335萬人，汽車產(chǎn)業(yè)間接就業(yè)為直接就業(yè)的6.5倍。
中國目前還不是汽車強(qiáng)國，但中國已經(jīng)可以算作一個汽車大國了。汽車工業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長的作用在中國同樣重要,而且正處于快速上升時期。在此,需要格外強(qiáng)調(diào)的是,除了以上所述及的各方面作用外，汽車工業(yè)更是中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展一個最有希望的“增長亮點(diǎn)”。
21世紀(jì)前10年，中國經(jīng)濟(jì)的較高速穩(wěn)定增長將繼續(xù)受到需求不足，特別是居民消費(fèi)需求不足的影響。有人提出這樣一個假設(shè)：不論中國以何種方式發(fā)展汽車工業(yè)，只要本土汽車在加入WTO之后以至關(guān)稅減讓過渡期之后能夠有力地抵擋進(jìn)口汽車的沖擊，中國市場的汽車需求就會迅速擴(kuò)大，從而對居民消費(fèi)需求的增長起較大的拉動作用。
關(guān)鍵詞：汽車新技術(shù)；現(xiàn)狀；趨勢
DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.04.037
1汽車新技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀
1.1自適應(yīng)巡航技術(shù)應(yīng)用
在信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)飛速發(fā)展的今天，智能化、自動化無疑已成為現(xiàn)代汽車的主要特征，智能化技術(shù)被越來越廣泛地應(yīng)用于汽車制造行業(yè)之中。作為汽車智能技術(shù)應(yīng)用代表之一，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)目前是最先進(jìn)的智能化控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)由多種先進(jìn)技術(shù)綜合研發(fā)而成，能夠根據(jù)汽車行駛路面信息及時調(diào)整與之相適應(yīng)的行駛速度和方向，并有效減少駕駛員的工作負(fù)荷，提高行駛安全性、穩(wěn)定性、制動性和舒適性，是當(dāng)前汽車行業(yè)應(yīng)用最為廣泛的技術(shù)之一。
1.2電動汽車技術(shù)應(yīng)用
電動汽車技術(shù)，是指用電機(jī)取動機(jī)，實(shí)現(xiàn)將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能作為能源來取代傳統(tǒng)石化能源為汽車提供動力的一種新汽車技術(shù)，具備較高的可行性，目前已成為汽車新技術(shù)中一種發(fā)展較好、較為常見的技術(shù)。但是就技術(shù)水平和應(yīng)用范圍而言，電動汽車技術(shù)在當(dāng)前汽車行業(yè)中的應(yīng)用仍處于初級發(fā)展階段，還未能達(dá)到真正意義上的全電機(jī)模式。目前電動汽車技術(shù)是以電動和發(fā)動機(jī)混合的動力模式，而制約電動汽車技術(shù)發(fā)展的主要因素之一是單純地依靠蓄電池尚不足以支撐汽車的行駛需求，且市場上流通的蓄電池成本高，耗電快、功率小，在很大程度上制約了電動汽車技術(shù)的發(fā)展。而如何突破蓄電池的技術(shù)瓶頸，應(yīng)是電動汽車技術(shù)未來研究的重點(diǎn)。
1.3汽油缸內(nèi)自噴技術(shù)應(yīng)用
汽油缸內(nèi)自噴技術(shù)，是一種改變發(fā)動機(jī)噴油嘴移動方式的重要技術(shù)，其通過利用先進(jìn)的電子控制系統(tǒng)，將發(fā)動機(jī)噴油嘴直接移動到氣缸內(nèi)部，在此基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)對燃油噴射時間和噴射量的精確有效控制，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)將燃油直接噴射進(jìn)燃燒室，讓燃油與空氣充分混合，既提高了發(fā)動機(jī)做功效率，又促進(jìn)燃油的充分燃燒，減少污染物和污染氣體的排放量?？梢?，該技術(shù)是一種高效、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的汽車新技術(shù)，在汽車制造領(lǐng)域中得到了較為廣泛的應(yīng)用。值得注意的是，汽油缸內(nèi)自噴技術(shù)在汽車新技術(shù)現(xiàn)階段的研究工作中，雖然已取得了一定成績，并日益凸顯出其在汽車行業(yè)發(fā)展中的作用與價值，吸引了越來越多業(yè)內(nèi)人士對其的研究，但由于一些制約因素的存在，使得汽油缸內(nèi)自噴技術(shù)應(yīng)用受到了一定的阻礙。例如，我國現(xiàn)有機(jī)械制造水平與缸內(nèi)自噴技術(shù)要求還存在一定差距，汽油的質(zhì)量大大阻礙了自噴汽油機(jī)的推廣。
2汽車新技術(shù)的發(fā)展趨勢
汽車新技術(shù)多種多樣，每種技術(shù)都有著其自身的作用與價值，在發(fā)展過程中都有不可避免的阻礙因素需要人們不斷克服，不斷探索新的發(fā)展道路。碰撞預(yù)警技術(shù)、環(huán)保技術(shù)、車身造型技術(shù)等作為幾種常見的、主流的汽車新技術(shù)，它們在汽車行業(yè)未來的發(fā)展趨勢以及學(xué)術(shù)領(lǐng)域未來研究的主要內(nèi)容將是人們關(guān)注的重點(diǎn)。為此，下面以幾種技術(shù)為例，展開對汽車新技術(shù)未來發(fā)展趨勢的分析。
2.1碰撞預(yù)警技術(shù)發(fā)展
交通安全事故是汽車新技術(shù)研究發(fā)展的重中之重，在汽車的發(fā)展革新道路上，人們不僅注重提高汽車的舒適度，如何提高汽車防范事故能力同樣也是汽車新技術(shù)的核心話題。碰撞預(yù)警技術(shù)等汽車安全技術(shù)的應(yīng)用能夠有效提高汽車對交通安全事故的防范能力。目前，市場上應(yīng)用的碰撞預(yù)警系統(tǒng)方向主要有車距監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng)、追尾預(yù)警系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)等。這些預(yù)警系統(tǒng)可以有效控制車與車之間的安全距離，車與道路之間的安全行駛狀態(tài)，及時反饋所有可能存在的碰撞隱患，從而有效減少交通事故的發(fā)生，未來汽車碰撞預(yù)警系統(tǒng)將會得到進(jìn)一步的發(fā)展和應(yīng)用。此外，汽車無人駕駛技術(shù)也是汽車新技術(shù)的代表之一，目前部分城市已開始無人駕駛車的試運(yùn)行，期待汽車無人駕駛技術(shù)將會有更進(jìn)一步的發(fā)展。
2.2環(huán)保技術(shù)發(fā)展
作為一名高中生，深知當(dāng)前全球石化資源正在日益減少，同時環(huán)境污染惡化日趨嚴(yán)重，要求人們必須提高環(huán)保意識，節(jié)約意識，從各行各業(yè)入手不斷探究新的、環(huán)保、節(jié)能式生產(chǎn)制造技術(shù)。汽車行業(yè)作為能源需求主要行業(yè)之一，研發(fā)新環(huán)保技術(shù)之重要性不言而喻，低能耗、清潔無污染的新型環(huán)保汽車無疑將會成為未來汽車行業(yè)的主體。目前，相關(guān)領(lǐng)域已開始研究用新型綠色能源代替?zhèn)鹘y(tǒng)的石化能源來為汽車提供能量，生物燃油技術(shù)就是汽車新技術(shù)主要發(fā)展方向之一。所謂生物燃油技術(shù)，就是將植物油與甲醛等化學(xué)工業(yè)燃料進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)，再通過提純技術(shù)從反應(yīng)中提取出可替代傳統(tǒng)能源的能源作為汽車動力源泉，稱為生物燃油蓄電池混合動力。生物燃油技術(shù)相信未來一定會在汽車市場得到日益普遍的推廣和應(yīng)用。
2.3車身造型技術(shù)發(fā)展
不僅僅是汽車內(nèi)部嵌入技術(shù)，車身造型技術(shù)同樣也在不斷的創(chuàng)新進(jìn)步。車身設(shè)計制造作為汽車制造過程重要環(huán)節(jié)之一，與汽車行駛安全、性能等各方面密切相關(guān)，是一個復(fù)雜的課題。在新型車身造型技術(shù)中，將越來越注重材料的選擇和形狀尺寸的精細(xì)化設(shè)計，越來越注重堅持以人為本原則，根據(jù)人的心理、生理等需求選擇高性能原材料，設(shè)計出更為實(shí)用、美觀、舒適、安全的車身造型，在滿足車輛輕量化、安全化、強(qiáng)度等設(shè)計要求的同時，還必須要發(fā)揮對整個車身的支撐作用，進(jìn)而滿足未來汽車市場的需求，滿足不同用戶需求。
3總結(jié)
關(guān)鍵詞：新能源汽車；產(chǎn)業(yè)發(fā)展；家用輕便型汽車；汽車產(chǎn)業(yè)；汽車生產(chǎn) 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
中圖分類號：F407 文章編號：1009-2374（2016）22-0003-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.22.002
近些年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展取得了長足的進(jìn)步，產(chǎn)量大幅度提升。不僅如此，由于國內(nèi)國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們的經(jīng)濟(jì)水平得以提升，汽車的消費(fèi)力明顯提高。因而當(dāng)前從工業(yè)、民用兩方面來分析，人們對于汽車的需求度在增加。也正是由于這一原因，目前汽車行業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、社會的進(jìn)步都起到了積極的推動性作用。而汽車行業(yè)的發(fā)展與使用率的上升，同時也引發(fā)了一系列的能源問題出現(xiàn)，并對于當(dāng)前的環(huán)境也產(chǎn)生了影響。與之關(guān)系最為緊密的便是，由于汽車尾汽排量的增加，嚴(yán)重地影響到了大氣環(huán)境，導(dǎo)致污染日益嚴(yán)重。另外，也提升了對于石油能源的需求量，加大了石油的對外依存，這無形中對國家的能源安全造成了影響。由此人們提出了發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略目標(biāo)，以更好地來保證汽車行業(yè)的發(fā)展及對環(huán)境的保護(hù)。
1 發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的意義所在
資源對于國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著至關(guān)重要的作用，然而就當(dāng)前的世界能源環(huán)境分析來看，資源的匱乏是當(dāng)前世界各國所面臨的嚴(yán)峻性問題，而對于汽車行業(yè)而言，能源對其行業(yè)發(fā)展有著極大的影響。由于其對于石油資源的依賴性極強(qiáng)，一旦該資源的獲取發(fā)生短缺等問題時，勢必將對其發(fā)展帶來較大的負(fù)面影響。而于當(dāng)前，汽車行業(yè)的發(fā)展可有效地推動國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，因而大力發(fā)展汽車行業(yè)是一種經(jīng)濟(jì)的必然需求。
另外，汽車使用量的增加，同時也對當(dāng)前的空氣環(huán)境帶來了危害。空氣污染的日益嚴(yán)重，不僅對人們身體健康帶來危害，同時也增加了企業(yè)的生產(chǎn)成本。因而這無形中阻礙了企業(yè)的發(fā)展，損害了人們的利益與
健康。
正是由于以上方面的原因，相關(guān)部門提出新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，以推動我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，進(jìn)而來實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的技術(shù)革新，以達(dá)到汽車行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整作用，推動國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、呵護(hù)自然生態(tài)環(huán)境的目的。就這一層面而言，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)具有非常重要的意義。
2 新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀
2.1 給予技術(shù)研發(fā)上大力的支持
目前在我國無論是企業(yè)自身或是國家相關(guān)機(jī)構(gòu)，都給予汽車新能源技術(shù)研發(fā)以大力的支持作用。從企業(yè)來看，國內(nèi)很多汽車生產(chǎn)企業(yè)都已然加入到汽車新能源的研發(fā)過程中，以對傳統(tǒng)的工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)行革新。與此同時國家還將電動汽車列入到國家科研計劃中，明確當(dāng)前汽車行業(yè)應(yīng)進(jìn)行新能源的大力研發(fā)，并于相關(guān)的政策上給予了大力的支持。
2.2 強(qiáng)化汽車行業(yè)的管理
為了能夠進(jìn)一步的對汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行結(jié)構(gòu)性的調(diào)整，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)，相關(guān)部門有針對性地對汽車行業(yè)制定了相關(guān)的管理政策，以起到強(qiáng)化汽車行業(yè)管理、規(guī)范市場化結(jié)構(gòu)的作用。同時為了保證新能源汽車的功能、質(zhì)量，有關(guān)部門還對新能源汽車的準(zhǔn)入門檻進(jìn)行了確定與提升。與此同時相關(guān)的政策法規(guī)，明確地對新能源汽車進(jìn)行了定義。而這些政策的制定與頒布，無疑將極大地完善新能源汽車市場的管理，從一定程度上而言，對于新能源汽車行業(yè)的發(fā)展有著積極的促進(jìn)性作用。
2.3 推行新能源汽車的試運(yùn)行
為了進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，加快我國電動汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展步伐，目前在我國的相關(guān)城市，在有關(guān)部門的主導(dǎo)下，已然開展了新能源汽車的推行示范運(yùn)行活動。與此同時，有關(guān)部門投資對新能源汽車運(yùn)行的基礎(chǔ)性設(shè)施進(jìn)行了建設(shè)與維護(hù)，進(jìn)而希望通過這樣的方式來加快新能源汽車于市場內(nèi)的推廣，以達(dá)到加快產(chǎn)品的上市步伐，帶動相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，以最大限度地提升新能源汽車的技術(shù)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。
2.4 在消費(fèi)使用上給予政策補(bǔ)貼
作為一項(xiàng)全新的產(chǎn)品，將其投入到市場后，人們對于其的認(rèn)知度較淡薄。與此同時還對于其的性能、質(zhì)量等都存有顧及。因而為了盡快地讓人們?nèi)ソ邮苄履茉雌?，國家有關(guān)機(jī)構(gòu)在稅收、購置等方面給予了一定的優(yōu)惠政策，進(jìn)而來達(dá)到促進(jìn)消費(fèi)者購買使用，加大新能源汽車于市場內(nèi)廣泛接受的目的。
3 新能源汽車行業(yè)發(fā)展過程中所存在的問題
作為一項(xiàng)新興的技術(shù)，新能源汽車在研發(fā)、生產(chǎn)、使用的過程中，于多方面還存在一定的問題，有待人們?nèi)ミM(jìn)一步的完善與改進(jìn)，從而來進(jìn)一步地促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展，有效地對當(dāng)前的汽車行業(yè)進(jìn)行調(diào)整，更好地來呵護(hù)自然環(huán)境、推動國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
3.1 科技創(chuàng)新力不強(qiáng)
新能源汽車主要是以電動能源為核心技術(shù)來進(jìn)行研發(fā)，而起到能源供應(yīng)作用的電池，其造價很高，相對使用壽命則較短。這些問題的存在，嚴(yán)重地影響到了電動汽車于市場中的發(fā)行。而從目前的研況來看，電動洗車的核心技術(shù)我們依然未能全面的掌握，雖然近些年來，我國在新能源汽車的研發(fā)上取得了進(jìn)步。但是相關(guān)技術(shù)團(tuán)隊建設(shè)薄弱，后續(xù)相關(guān)技術(shù)人才供應(yīng)不足。而目前我們所沿用的相關(guān)技術(shù)，已然被世界所淘汰。這些問題的存在，對于新能源汽車的發(fā)展都將起到阻礙性的作用。
3.2 資金匱乏
一項(xiàng)技術(shù)的研發(fā)，前期必然需要大量的資金投入以作為保障。而作為高新企業(yè)的新能源汽車行業(yè)，其尚處在研發(fā)的初級階段，無論是在技術(shù)的研發(fā)上、相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)計的建設(shè)上、生產(chǎn)的工藝上等多方面都需要大量資金的投入來維持正?；\(yùn)行。與此同時，處于研發(fā)階段的技術(shù)又無法從市場中得到相應(yīng)的回報，進(jìn)而無法從市場中獲取到資金，因而保證資金的投入成為了當(dāng)前新能源企業(yè)發(fā)展的一項(xiàng)非常必要的條件，然而在實(shí)際的研發(fā)過程中，資金匱乏問題卻是當(dāng)前該行業(yè)發(fā)展中普遍存在的、嚴(yán)重性的問題之一。
3.3 消費(fèi)者對于新能源汽車的認(rèn)知度不高
對于新能源汽車行業(yè)而言，研發(fā)的根本是為了將電動汽車投入到市場中，從而于銷售中獲取到更高的利潤，并達(dá)到促進(jìn)環(huán)境保護(hù)的作用。然而從當(dāng)前的市場投入情況來分析，雖然相較于傳統(tǒng)的汽車行業(yè)而言，新能源汽車的使用成本要低，同時還具有節(jié)能減排的環(huán)保優(yōu)勢存在。但是在市場中真正去購買電動汽車的人并不多，這與人們的消費(fèi)意識、對于新能源汽車的認(rèn)知不足存在著一定的關(guān)聯(lián)性。因而消費(fèi)者在未能完全了解、充分認(rèn)識的情況下，其是不會輕易的去嘗試購買此類汽車的。因而如何來提升人們對于新能源汽車的認(rèn)知，改變當(dāng)期的消費(fèi)觀念是當(dāng)前一個非常重要的問題。
3.4 相關(guān)人才不足
無論是對新能源進(jìn)行研發(fā)，亦或?qū)π袠I(yè)進(jìn)行管理，都需要相關(guān)的技術(shù)人員、管理人員來完成。而目前新能源汽車行業(yè)尚處于研發(fā)的初級階段，管理與科技人員都較為匱乏，相應(yīng)的技術(shù)隊伍的建設(shè)不夠完善。不僅如此，針對新技術(shù)而進(jìn)行相關(guān)行業(yè)管理的高素質(zhì)、高能力管理人員也存在缺乏情況。這些問題的存在阻礙了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的道路。
3.5 配套設(shè)施的建設(shè)尚不完善
新能源汽車于市場中的正常化、大范圍的運(yùn)行、使用，除其自身技術(shù)性的因素外，相應(yīng)的配套設(shè)計建設(shè)同樣也是非常重要的。因?yàn)殡妱悠嚨氖褂茫瑯有枰獙δ茉催M(jìn)行補(bǔ)給。這類配套設(shè)施的建設(shè)，為新能源汽車的正?；褂锰峁┍Ｕ闲缘淖饔?。因而其建設(shè)的進(jìn)度，對于此類汽車的市場推廣有著非常大的影響作用。而在當(dāng)前，國內(nèi)就該類設(shè)施的建設(shè)還不夠完善，成為了阻礙新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的問題之一。
4 新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略與新趨勢
4.1 針對當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中所存在問題的策略
4.1.1 制定好新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展總策略。相關(guān)部門及人員首先應(yīng)針對當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)、市場形勢，為新能源汽車的發(fā)展制定科學(xué)的發(fā)展策略；其次應(yīng)給予新能源汽車行業(yè)一定的扶持政策、資金上的幫助，以幫助其開展技術(shù)的研發(fā)。
國家還應(yīng)對新能源汽車的消費(fèi)給予政策性的優(yōu)惠，尤其是加大對私人購車優(yōu)惠條款。通過相應(yīng)的方法，如減免稅等政策的制定來鼓勵消費(fèi)者購買此類汽車，并加大宣傳力度，以提升消費(fèi)者的認(rèn)知度。與此同時還應(yīng)加快新能源汽車配套設(shè)計的建設(shè)，來有效的解決新能源汽車能源補(bǔ)給的問題。
4.1.2 強(qiáng)化技術(shù)研發(fā)。相關(guān)企業(yè)應(yīng)進(jìn)一步的提升技術(shù)的自主研發(fā)力度，從而來對新能源汽車生產(chǎn)的核心技術(shù)進(jìn)行掌控。相關(guān)的技術(shù)人員應(yīng)在傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行革新、改進(jìn)，從而研發(fā)出屬于我們自己的一套新能源汽車生產(chǎn)技術(shù)，進(jìn)而擺脫對于國外技術(shù)的依賴，真正實(shí)現(xiàn)自主地、高效地對新能源汽車進(jìn)行研發(fā)與生產(chǎn)。此外，相關(guān)的部門、企業(yè)應(yīng)加大對于相應(yīng)技術(shù)、管理人員的培養(yǎng)，建立起高效的技術(shù)團(tuán)隊，為技術(shù)的研發(fā)、產(chǎn)業(yè)的發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。
4.2 新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新趨勢
在未來的新能源汽車產(chǎn)業(yè)建設(shè)中，技術(shù)人員應(yīng)將汽車新技術(shù)的研發(fā)與傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)技術(shù)的改造結(jié)合起來，進(jìn)而來完善新能源汽車的功能，讓其在既延承傳統(tǒng)汽車功能優(yōu)點(diǎn)的同時，又具有新型的功能優(yōu)勢。
另外，應(yīng)對具備生產(chǎn)條件的新能源汽車進(jìn)行批量的生產(chǎn)與銷售，并加大扶持的力度。同時加大對新能源汽車的市場開拓，于多方面來對新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行管理，以更加嚴(yán)格的管理方式來促進(jìn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
5 結(jié)語
新能源汽車產(chǎn)業(yè)化建設(shè)是未來汽車行業(yè)發(fā)展的一種必然趨勢，而在進(jìn)行的過程中依然存在一定的問題，有待人們?nèi)ミM(jìn)一步的解決與完善，以推進(jìn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
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關(guān)鍵詞：汽車行業(yè)；人才現(xiàn)狀；需求
一、我國汽車行業(yè)現(xiàn)狀分析及發(fā)展趨勢
近年來，隨著我國汽車市場的快速發(fā)展，汽車行業(yè)也逐漸成為我國的支柱產(chǎn)業(yè)，因此我國的政府部門也開始對于汽車行業(yè)的各項(xiàng)工作做出了具體的規(guī)定，并制定了相關(guān)政策，同時也把汽車行業(yè)的發(fā)展放在了重點(diǎn)位置并啟動全面的發(fā)展，并確立了汽車行業(yè)在我國國民經(jīng)濟(jì)中非常重要的地位。換句話說，汽車工業(yè)也業(yè)已成為我國新型化工業(yè)發(fā)展的重要動力。
隨著我國汽車行業(yè)的發(fā)展進(jìn)入旺盛階段，中國汽車市場的人才需求也達(dá)到了一個最新的。在國內(nèi)企業(yè)不斷進(jìn)步和壯大的同時，還需要利用人才給予相關(guān)行業(yè)一定的補(bǔ)給，同時國外市場進(jìn)入中國，也需要了解本地汽車發(fā)展的情況。
二、汽車行業(yè)市場人才需求現(xiàn)狀
（一）人才是汽車行業(yè)競爭的重點(diǎn)。在“十一五”發(fā)展階段，我國的汽車行業(yè)逐漸開始加入到國際化的競爭中，其競爭的主要焦點(diǎn)內(nèi)容就是圍繞著汽車行業(yè)的人才進(jìn)行的。據(jù)發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)表明，汽車行業(yè)想要快速發(fā)展，其重點(diǎn)內(nèi)容就是人才，這其中不僅僅指的是汽車在設(shè)計和制造方面的人才，還包括汽車的生產(chǎn)制造、服務(wù)、檢測等相關(guān)人才，這些產(chǎn)業(yè)鏈中的人才發(fā)展也是促進(jìn)汽車行業(yè)發(fā)展的重要內(nèi)容。
（二）巨大的人才缺口。據(jù)調(diào)查顯示，我國現(xiàn)階段汽車行業(yè)中的相關(guān)在業(yè)人員于2010年期間達(dá)到了360萬人左右，而在2015年期間則快速的突破了500萬人，預(yù)計在2020年即將會達(dá)到800萬人左右。由此可見，每年從業(yè)人員的平均增長速度大約在10%左右，但同時現(xiàn)階段汽車行業(yè)人才缺口達(dá)到了50萬人。
（三）中國汽車行業(yè)現(xiàn)有人才結(jié)構(gòu)不合理。在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，各個環(huán)節(jié)中都需要不同層次的人才，但是我國現(xiàn)階段汽車行業(yè)的人才結(jié)構(gòu)并不合理，據(jù)一項(xiàng)調(diào)查顯示，發(fā)達(dá)國家中，汽車制造行業(yè)中的人數(shù)和汽車后市場服務(wù)相關(guān)的從業(yè)人數(shù)相比較一般情況下為1：10?，F(xiàn)階段我國汽車市場中的從業(yè)人員超過了200萬人，按比例計算，我國汽車行業(yè)中從事后市場服務(wù)的人員需求量將超過2000萬左右，但是現(xiàn)階段在崗的僅僅有240萬人，呈現(xiàn)出嚴(yán)重緊缺的狀態(tài)。
（四）汽車行業(yè)全線人才缺乏。隨著我國汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，整個汽車行業(yè)呈現(xiàn)出人才緊缺的現(xiàn)狀，汽車行業(yè)中的高端人員也不例外。在各類研究報告中能夠看出，不管是汽車行業(yè)的自主品牌，還是針對國外汽車的研發(fā)，人才方面都是比較緊缺的狀況。針對中國汽車市場，人才需求現(xiàn)狀與汽車行業(yè)的快速發(fā)展相比較，供給無法平衡，中國汽車行業(yè)的發(fā)展也面臨著人才需求的矛盾沖突。
三、中國汽車人才需求情況分析
（一）技術(shù)人才缺乏。在汽車行業(yè)的發(fā)展過程中，人才對于汽車專業(yè)發(fā)展起到的作用，在品牌發(fā)展過程中就顯得非常重要。據(jù)相關(guān)的調(diào)查顯示，歐美國家中，汽車研發(fā)的人才占有率達(dá)到了30%以上，而我國卻只有8%。上海汽車行業(yè)專家指出，現(xiàn)階段我國乘用車技術(shù)方面還比較落后，最主要的就是缺乏相關(guān)技術(shù)人員最終導(dǎo)致的結(jié)果。因此我國汽車行業(yè)相對來講比較缺乏技術(shù)型人才。
（二）對于人員素質(zhì)要求較高。我國汽車行業(yè)起步相對比較晚，因此對于從業(yè)人員的素質(zhì)要求相對還比較低，一般情況下停留在低檔階段。但隨著我國汽車行業(yè)的快速發(fā)展，汽車相關(guān)技術(shù)的不斷進(jìn)步，我國的汽車行業(yè)也需要面臨著越來越多的發(fā)展形勢。不僅僅對于相關(guān)人才數(shù)量以及需求量的不斷增加，并且對于技術(shù)人員的技術(shù)和業(yè)務(wù)等綜合能力也提出了越來越多的要求。
四、汽車行業(yè)市場人才培養(yǎng)情況
（一）改善人才培養(yǎng)結(jié)構(gòu)。針對我國汽車行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，不少汽車專業(yè)教育僅僅側(cè)重于理論知識的傳授，卻沒有在實(shí)踐上重點(diǎn)培養(yǎng)，這也導(dǎo)致很多人員在從業(yè)的時候出現(xiàn)了無從下手的狀態(tài)。不少車輛專業(yè)的畢業(yè)生在畢業(yè)之后出現(xiàn)了書本上的知識難以應(yīng)用在實(shí)際工作中的狀況，因此需要在對人才的培養(yǎng)方式方法等方面改善原有的人才培養(yǎng)方案和教學(xué)大綱，促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研，理論聯(lián)系實(shí)際，大力培養(yǎng)綜合型人才以及創(chuàng)新和應(yīng)用型人才。
（二）界定專業(yè)分工。汽車行業(yè)從設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)制造、維修服務(wù)等環(huán)節(jié)均需要不同層次的人才，而現(xiàn)在的大學(xué)教育基本為通識教育，鮮有考慮社會分工?，F(xiàn)有的培養(yǎng)模式已經(jīng)無法適應(yīng)汽車行業(yè)分工明確的情況，必須做出專業(yè)界定。這樣做的好處有二，其一，專業(yè)人士能夠運(yùn)用專業(yè)的知識做更高效率的研發(fā)類工作；其二，專業(yè)人士在相關(guān)領(lǐng)域引入并實(shí)踐的工作模式為其他部門創(chuàng)造了工作富裕，促進(jìn)行業(yè)未來發(fā)展。
（三）培養(yǎng)一流的員工團(tuán)隊。汽車行業(yè)的發(fā)展，首先應(yīng)該做到的就是人力資源第一，這也是汽車人才發(fā)展的主要經(jīng)營管理理念。因此在我國汽車行業(yè)發(fā)展的過程中，還需要注重培養(yǎng)一流的員工團(tuán)隊，這一點(diǎn)也是我國汽車行業(yè)發(fā)展過程中非常重要的內(nèi)容。
五、結(jié)束語
根據(jù)以上內(nèi)容能夠看出，我國的汽車行業(yè)在快速發(fā)展的過程中，其產(chǎn)業(yè)鏈主要分為生產(chǎn)、銷售以及后服務(wù)等幾個方面，但從內(nèi)部情況來看，這幾個部分都是需要人員來進(jìn)行管理的。因此汽車行業(yè)發(fā)展重中之重就是基礎(chǔ)人力培養(yǎng)環(huán)節(jié)，在汽車市場在發(fā)展的過程中不能夠忽視人才的培養(yǎng)，只有這樣，才能夠保證我國的汽車行業(yè)具有更大的發(fā)展空間，這也是汽車行業(yè)能夠快速強(qiáng)大的主要前提。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：汽車產(chǎn)銷 logistic模型 汽車行業(yè) 預(yù)測模型
Abstract：Build a logistic curve according to the situation of the development of China's automotive industry， to establish the prediction model of China's automotive industry， the use of quantitative and intuitive way to render the development of China's automotive industry and forecast.
Key word：Logistic Model Automotive industry Prediction model
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012上半年汽車產(chǎn)銷量分別為952.92萬輛和959.81萬輛，比去年同期分別增長4.1%和2.9%?！?012—2016年中國汽車行業(yè)投資分析及前景預(yù)測報告》分析了我國汽車行業(yè)的未來發(fā)展趨勢。中國汽車產(chǎn)業(yè)作為世界汽車產(chǎn)業(yè)重要的組成部分，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)完成了從小到大的過程，正在逐步實(shí)現(xiàn)由弱到強(qiáng)的巨大跨越，全球汽車工業(yè)將向中國和一些新興經(jīng)濟(jì)體進(jìn)一步轉(zhuǎn)移，這對中國汽車工業(yè)來說，是非常難得的歷史機(jī)遇。中國汽車市場不僅發(fā)展快，而且汽車消費(fèi)需求變化也快，這對于中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，將迎來下一個黃金十年，自主品牌將完成從“中國制造”到“中國創(chuàng)造”的發(fā)展過程。預(yù)計未來十年，我國汽車市場年均增長率將達(dá)到7.1%，到2020年中國汽車市場的銷量有望占據(jù)全球汽車總銷量的一半以上，將是美國市場銷量的兩倍左右。運(yùn)用邏輯斯蒂曲線（ Logistic Curve） ， 構(gòu)造我國汽車行業(yè)的預(yù)測模型， 并利用模型的運(yùn)算結(jié)果，定性地研究探討我國汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢是很有必要的。
1、國內(nèi)汽車業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
從2002年起，中國汽車行業(yè)開始進(jìn)入爆發(fā)式增長階段，特別是隨著私人消費(fèi)的興起，轎車需求量開始迅速攀升，并成為推動中國汽車發(fā)展的一股重要力量。與此同時，中國在全球汽車產(chǎn)業(yè)中的地位也逐漸上升。到2009年，中國取代美國成為世界上最大的汽車銷售市場，結(jié)束了由美國長達(dá)一個多世紀(jì)的汽車統(tǒng)治地位。2009年，中國的汽車產(chǎn)量超過了日本和美國的總和，自2006年，由日本汽車工業(yè)保持的世界第一的位置，在2009年也被中國取代。2010年，在國家擴(kuò)內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)、促轉(zhuǎn)變等一系列政策措施的積極作用下，我國汽車工業(yè)延續(xù)2009年發(fā)展態(tài)勢，保持平穩(wěn)較快發(fā)展。汽車產(chǎn)銷快速增長，自主品牌市場份額提升，汽車出口逐步恢復(fù)，大企業(yè)集團(tuán)產(chǎn)銷規(guī)模整體提升，市場需求結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整加快。如圖1為2005年—2012年6月份我國汽車銷售量【1】。
圖1 我國汽車銷售量
2011年，我國汽車市場實(shí)現(xiàn)了平穩(wěn)增長，節(jié)能與新能源汽車積極推進(jìn)，產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步提高，出口高速增長，汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。全年汽車產(chǎn)銷量月月超過120萬輛，平均每月產(chǎn)銷突破150萬輛，全年汽車銷售超過1850萬輛，再次刷新全球歷史紀(jì)錄。運(yùn)用邏輯斯蒂曲線對我國汽車行業(yè)進(jìn)行量化分析，更加直觀的呈現(xiàn)我國汽車行業(yè)的發(fā)展及預(yù)測情況。
2、邏輯斯諦曲線（ Logistic Curve） [2]
邏輯斯諦曲線（ Logistic Curve） 是荷蘭生物學(xué)家（Verhulst）為研究人口發(fā)展過程于1837 年提出的， 邏輯斯諦曲線（ Logistic Curve） 的一般形式是：
（1）
其中 k， a， b為參數(shù)，t表示年份，表示預(yù)測值。曲線的圖形如圖2所示。
圖2 邏輯斯諦曲線
為曲線的漸近線。（1）式經(jīng)變換后， 可成為線性形式：
（2）
為了計算（2）式，必須估出k值【4】。指定k之后，可利用一元線性回歸的方法求出參數(shù)a和b。
邏輯斯蒂曲線的形狀大致呈“S”形，可以反映事物發(fā)展速度由慢—快—慢，這一類事物具有一個“成長”的過程， 很多新生事物發(fā)展都遵循這個規(guī)律。在發(fā)展初期， 數(shù)量增長得越來越快， 達(dá)到目標(biāo)值的一半（k）時，增長速度達(dá)到最大，隨后便逐步慢下來， 直到數(shù)量不再增長，穩(wěn)定在極限k。故這一類曲線一般稱為“成長”曲線。
應(yīng)用邏輯斯蒂曲線（ Logistic Curve） 建立預(yù)測模型的具體步驟如圖3.
圖3 建立logistic預(yù)測模型的具體步驟
由于k 值是不確定的， 因此有時擬合效果未必理想， 可以采用計算相關(guān)指數(shù)來檢驗(yàn)擬合情況， 計算公式如下：
（3）
計算結(jié)果越接近1說明擬合效果越好，否則，重新調(diào)整k值，計算參數(shù) a， b，一直到相關(guān)指數(shù)驗(yàn)證擬合情況滿意為止。
3、汽車logistic模型的構(gòu)建
本模型使用2006年到2011年汽車銷售量數(shù)據(jù)而建立，統(tǒng)計數(shù)據(jù)見表1.
表1 2006—2011年全國汽車銷售量（單位：萬輛）
由表1中看出，全國汽車銷售量隨著年（t）的增長成增長趨勢。將表1數(shù)據(jù)在方格紙上做散點(diǎn)圖，呈“S”型，因此，可以應(yīng)用邏輯斯蒂曲線進(jìn)行擬合預(yù)測。
K為增長曲線中發(fā)展的最高期限，在本預(yù)測模型中為全國汽車最高銷售量，體現(xiàn)了汽車被消費(fèi)者接受認(rèn)可的程度。本次模型預(yù)測采用專家預(yù)測法來給k賦值[3]，根據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測，預(yù)計到2020年我國汽車銷售量將達(dá)到3000萬輛。
根據(jù)全國汽車銷售量的預(yù)測，假設(shè)最高銷售量分別為k=3000，k=3100，k=3200，k=3300時，利用一元線性回歸的方法用計算機(jī)軟件分別進(jìn)行計算，然后對每個計算結(jié)果進(jìn)行分析比較，用相關(guān)指數(shù)進(jìn)行檢驗(yàn)，確定k=3000時，計算出：b=0.75，a=97.16，相關(guān)系數(shù)=0.976≈1，曲線擬合效果較好。將以上結(jié)果帶入（1）式，得到汽車銷售量的預(yù)測模型為：
（4）
4、模型預(yù)測結(jié)果
根據(jù)（4）式，計算出2012年到2020年之間的汽車銷售量，如表 2。將2000年到2011年的汽車銷售量、以及預(yù)測的2012年到2020年的汽車銷售量畫出圖4。根據(jù)圖 4的銷售量曲線可以看出曲線類似“S”型曲線。
表2 全國汽車銷售量logistic模型預(yù)測（單位：萬輛）
圖4 logistic模型預(yù)測
從圖4可以觀察到，我國汽車銷售量曲線類似“S”型曲線，本研究設(shè)定最大值k值為3000，根據(jù)模型預(yù)測2012達(dá)到2072萬輛，得出結(jié)論是我國汽車行業(yè)仍處于快速發(fā)展階段，我國汽車行業(yè)發(fā)展前景廣闊。
參考文獻(xiàn)：
[1]國有統(tǒng)計局.中國統(tǒng)計年鑒[M].中國統(tǒng)計出版社，2011
[2]吳淑玲.利用Logist ic 模型預(yù)測我國數(shù)字圖書館的發(fā)展趨勢[M].陜西科技大學(xué)，2004.11
1.1企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大根據(jù)貝恩對產(chǎn)業(yè)壟斷和競爭類型的劃分，我國汽車產(chǎn)業(yè)集中度從2000年到2011年，前4位企業(yè)市場占有率由40.18%上漲到62.87%，由中下集中寡占型逐步接近高度集中寡占型。按照2011年汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)來看，大型企業(yè)的能源利用效率明顯高于小型企業(yè)，專業(yè)企業(yè)明顯高于兼業(yè)企業(yè)，如表2所示。企業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，一方面是促進(jìn)了行業(yè)內(nèi)部的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，市場集中度提高，另外一個方面，企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大也有利于企業(yè)的技術(shù)投入。從2004～2011我國汽車行業(yè)研發(fā)投入的趨勢圖(圖1)來看，隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模和產(chǎn)值的不斷提升，我國汽車行業(yè)研發(fā)經(jīng)費(fèi)支出以及工程人員占職工總數(shù)的比例呈明顯同比上升的趨勢。汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，同時促進(jìn)了技術(shù)進(jìn)步與產(chǎn)業(yè)集中度的增強(qiáng)，是我國近年來汽車行業(yè)能源利用率提升的主要原因。
1.2市場結(jié)構(gòu)與技術(shù)進(jìn)步值得注意的是，雖然研究與發(fā)展支出經(jīng)費(fèi)逐年上升，但是隨著市場集中度的上升，研發(fā)投入比例呈現(xiàn)出階段性變化。從圖2可以看出，中國汽車行業(yè)的研發(fā)投入比例隨產(chǎn)業(yè)集中度的上升呈現(xiàn)出先上升后減少的趨勢。這證明，自2007年之后，汽車行業(yè)逐步形成的壟斷勢力，對于技術(shù)改革產(chǎn)生了負(fù)面影響。因此，需要警惕由于市場集中度的不斷提高，壟斷勢力阻礙技術(shù)進(jìn)步可能對能耗效率產(chǎn)生的負(fù)面影響。
1.3外資與技術(shù)改革我國汽車行業(yè)的開放程度很高，前6位汽車企業(yè)均是合資企業(yè)。外資企業(yè)在我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈上橫向和縱向延伸，通過技術(shù)轉(zhuǎn)移和技術(shù)擴(kuò)散，客觀上促進(jìn)了我國汽車行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。同時，外資的大舉入侵也給我國自主品牌汽車的技術(shù)發(fā)展帶來競爭壓力。從市場占有率來看，合資企業(yè)對于自主品牌汽車市場份額呈現(xiàn)出逐年擠壓的趨勢。表3為奇瑞和華晨市場占有率變化?？梢钥闯?，我國汽車行業(yè)國產(chǎn)自主品牌汽車的市場份額在逐年降低。由于這種競爭壓力，自主品牌汽車企業(yè)注重研發(fā)投入和資質(zhì)認(rèn)證。2009年，長城汽車多款自主品牌獲得WVTV認(rèn)證，帝豪EC7、MG6獲得四星安全認(rèn)證[6]?？陀^促進(jìn)了國產(chǎn)自主品牌汽車技術(shù)革新。對外開放程度的進(jìn)一步加深，是影響我國汽車行業(yè)能源利用率的另外一個主要因素。
1.4消費(fèi)結(jié)構(gòu)導(dǎo)向消費(fèi)結(jié)構(gòu)對于汽車行業(yè)向節(jié)能方向發(fā)展有著重要的導(dǎo)向作用。這個作用主要體現(xiàn)在兩個方面。一方面，過去由于汽車的價格較高，中國民眾更加傾向于選擇小排量的輕型轎車，但是從近幾年的發(fā)展趨勢來看，伴隨著收入水平的上升，我國汽車消費(fèi)群體偏好呈現(xiàn)轉(zhuǎn)移趨勢。這種消費(fèi)偏好的轉(zhuǎn)移，導(dǎo)致在我國，新能源汽車和混合動力等新型節(jié)能汽車并不受到廠商的青睞，缺乏進(jìn)一步改革和技術(shù)研發(fā)的驅(qū)動力。這對于我國汽車行業(yè)向低碳節(jié)能的可持續(xù)發(fā)展具有負(fù)面效應(yīng)。反過來，隨著霧霾等現(xiàn)象被民眾所重視，更多民眾選擇綠色出行，則可能對我國汽車行業(yè)能效有正激勵作用。另一方面是政府乘用車偏好的改變。由于“三公消費(fèi)”近年來逐步公開透明，黨政務(wù)機(jī)關(guān)在政府采購方面逐漸傾向于采購自主品牌國產(chǎn)汽車。這對于加強(qiáng)我國自主品牌汽車競爭力有正向促進(jìn)作用。良好的競爭環(huán)境對于技術(shù)改革有著促進(jìn)作用，政府采購偏好的改變，對于我國汽車行業(yè)有著正效應(yīng)。
2結(jié)論及建議
