時間：2023-05-31 15:07:44
序論：在您撰寫交通安全設施工程施工時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導您走向新的創(chuàng)作高度。
一般情況下，交通之中的安全設施主要分為交通標線、交通標示、隔離柵欄、護欄和防眩板，這些安全設施有著自己明確的作用，也確實為了公路的安全使用提供了自己的幫助，下面討論一下交通安全設施施工質(zhì)量管理的主要內(nèi)容。交通安全設施施工質(zhì)量管理的主要內(nèi)容主要分為:(1)交通標線，設置需要醒目，保證整個道路的流暢，并且能夠適應各個時間段的視線誘導。交通標線的設置應參照具體情況具體實施。(2)交通標志，交通標志的設立不存在固定的位置，需要根據(jù)實際情況進行臨時確定。在施工的時候，以注重考慮規(guī)避危險和介紹路線情況。(3)隔離柵欄，應該合理確定柵欄的位置，防止其影響交通。在保證美觀的前提下，應考慮公路的通達性，然后規(guī)劃公路寬度等。(4)護欄，根據(jù)規(guī)范要求，采用立柱對護欄之間間距進行調(diào)整，并通過控制柱的準確位置，調(diào)整相互沖突的預埋管線和立柱，以及避開中央分隔帶。在混凝土初凝時，利用素混凝土和砂漿將立柱固定在暗通道、大中小橋、明涵洞等預留孔中，另外要提高樁位施打的精確度，根據(jù)設計標準，提前澆筑混凝土基礎。(5)防眩，合理采用防眩裝置，可以有效避免駕駛員夜間行駛時的疲勞感，可以有效改善夜間路面情況，較少夜間事故的發(fā)生。
2施工質(zhì)量管理
2．1施工材料質(zhì)量的控制
公路交通安全設施施工材料的質(zhì)量控制，需首先明確質(zhì)量管理的內(nèi)容和方向:首先，對于施工現(xiàn)場的材料，應檢查材料是否適用，同時檢查產(chǎn)品的質(zhì)量、性能、規(guī)格和數(shù)量等。同時的材料供應商進行能力評估，確定材料的無誤。其次，設施施工的原材料和半成品來源，需進行科學檢驗，只有經(jīng)過檢驗，才可以用于工程之上，否則不能應用。最后，應該對原材料和半成品進行隨機抽樣，只有材料和半成品經(jīng)過了隨機抽樣的檢查，才可以繼續(xù)使用。如果發(fā)現(xiàn)任何質(zhì)量問題，應該馬上停工，停止使用出現(xiàn)問題的材料或者半成品。并追尋問題的源頭，杜絕問題材料或半成品重新進入安全設施施工工程之中。
2．2施工過程的質(zhì)量管理
對于施工過程中的施工質(zhì)量管理也是重點，對于施工工藝的管理，可以消除在施工至紅人為的錯誤，造成工程上面的損失。
2．3交通標線
交通標線的涂畫應選擇在干燥的天氣，施工人員進行施工。施工過程中要嚴格遵照施工圖紙的規(guī)劃，控制線條流暢圓滑。在線條位置，應該提前進行檢查，防止異物的存在，最后進行清洗路面。
2．4交通標志
交通標志起到了提供道路信息和組織引導交通流的作用，在整個公路工程中起到至關重要的作用。在交通標志的架設中，應注意具置的架設，防止因為人工出現(xiàn)失誤，造成質(zhì)量出現(xiàn)問題，導致安全設施質(zhì)量出現(xiàn)問題。距離。
2．5隔離柵欄
隔離柵欄作為交通安全設施之中防止動物等進入公路，造成事故。在施工時，按照設計要求將隔離柵欄焊接在立柱端部、端柱，縱向張鋪拉緊，不能存在翹面或者凹凸現(xiàn)象。
2．6護欄
目前公路采用最多的是波形梁護欄，這種護欄主要利用立柱、土基和衡量變形來吸收能量，以強制性的方式改變車輛的方向，迫使車輛正常行駛。在施工過程中，應該注意安裝順序，并對已經(jīng)安裝完成的部件進行合理調(diào)試，防止出現(xiàn)變形等情況。
2．7防眩板
其結構比較簡單，只需要將通過放樣、安裝支架、安裝防眩板、調(diào)整防眩板線形，將結構支撐安裝在中間分隔板的護欄上。防眩板很少出現(xiàn)質(zhì)量問題，所以安裝等程序最為簡單。
3交通安全設施工程施工質(zhì)量控制對策
3．1完善質(zhì)量管理體系
對于安全設施施工質(zhì)量控制，應該首先完善質(zhì)量管理體系。明確交通安全設施工程各施工階段的工程質(zhì)量管理目標，對于各個施工單位有著明確的質(zhì)量檢查標準和制度。體系的完善對于管理方面的各項手段都有著明顯好處，而且可以將責任具體的分布到人。
3．2對于材料的控制應作為重點工作
對施工材料質(zhì)量的控制是項目質(zhì)量管理的關鍵環(huán)節(jié)，交通安全設施工程施工質(zhì)量直接影響著公路交通運輸安全，而交通安全設施施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題，有很大一部分是由于施工材料和構件質(zhì)量不合格造成的，因而公路交通安全設施工程施工中材料質(zhì)量的控制應該更加嚴格。材料的特殊性導致從外觀上看很難判斷出材料是否合格，任何缺陷都需要投入使用后一段時間才有所體現(xiàn)。所以在材料環(huán)節(jié)，就應該對質(zhì)量管理有著明確的認知，嚴格把關。對于材料要進行定期檢查和抽查，防止一些不能過質(zhì)量關的材料進入施工工序。對于材料的供應商，對其資格認證要進行嚴格考察，確認其生產(chǎn)水平達到了生產(chǎn)部件的基本要求。
3．3在施工過程應關注人為上的錯誤
交通安全設施工程中，施工不規(guī)范，安裝質(zhì)量不過關也會造成一些工程質(zhì)量問題，為了避免這些問題的發(fā)生，應強化對工程安裝質(zhì)量的控制。要做好施工前的材料檢驗、技術交底。另外，每道工序施工完成后，都應依照施工設計和相關技術規(guī)范對安裝質(zhì)量進行嚴格檢驗，并按照相關評價指標進行安裝質(zhì)量評價，經(jīng)檢驗合格后才可進入下一道工序。每道工序的施工質(zhì)量必須由專業(yè)技術人員進行驗收。這些行為都可以有效的保證安全設施安裝過程中避免了人為的錯誤，應該對于施工人員進行科學講座，提高施工人員自身積極性，對于施工人員的素質(zhì)應該進行提高。
4總結
關鍵詞：公路交通安全設施工程施工
中圖分類號:F54 文獻標識碼：A
1、前言
最近幾年來，隨著交通建設事業(yè)與社會經(jīng)濟快速發(fā)展，將交通工程安全設施的施工以及管理工作做好已成為發(fā)展的關鍵，通常交通工程安全是一個綜合性的概念，并由多種不同因素決定著，因此當前倍受社會各界關注的焦點問題就是交通工程安全設施的施工與管理，而且在眾多的影響因素中，對于交通建設事業(yè)的發(fā)展已經(jīng)起著舉足輕重的作用，而交通工程施工與管理的前提就是使交通工程安全施工的設置趨向規(guī)范化、現(xiàn)代化以及設施化。
2、交通安全設施工程的構成
交通安全設施工程主要包括高速公路護欄、道路交通標志、路面標線、隔離設施、防眩設施、視線誘導標志等；交通安全設施工程的工程質(zhì)量直接影響高速公路整體工程質(zhì)量和現(xiàn)代運輸對公路美學的要求,關系到高速公路營運后安全、舒適、快速、高效運行和整體功能的全面發(fā)揮。交通安全設施已經(jīng)成為區(qū)域性視覺系統(tǒng)的一部分,有利于駕駛人員預見到公路方向和路況的變化,提高行車的舒適性,并有效地減少事故的發(fā)生和事故造成的損失，實施專業(yè)化的工程管理制度是交通安全設施建設和順利投入使用的保證,是實現(xiàn)速度與效益、數(shù)量與質(zhì)量有機結合的重要途徑；聘請工程經(jīng)驗豐富、綜合素質(zhì)比較高的的專業(yè)人員,制定嚴格的管理制度,根據(jù)工程特點,緊扣工程重點、難點,定人定崗定責對監(jiān)督工程質(zhì)量,確保工程進度都是必不可少的。
3、交通安全設施工程施工要點
3.1 交通標志
交通標志的設置一般來說都較為分散,必須根據(jù)具體路段的情況布點。因此,施工重點應在對其樁號、版面內(nèi)容與路面狀況是否一致進行考察,注意不干擾視線、與高壓線保持距離、預埋基礎和指路標志的狀況。
3.2 交通標線
把握交通標線作業(yè)的溫度和速度直接影響施工質(zhì)量。因此,交通標線施工考慮涂料的不同性能指標,作業(yè)溫度要求在6～30℃之間,氣溫過高時適當增加車輛禁行時間,并從使用者目的、路面特性和車流等因素來設置振動標線的型號、外形和間距,另外注意進行經(jīng)常性保養(yǎng)設備。
3.3 護欄
護欄立柱設計嚴格以設計圖為標準,對于立柱放樣出現(xiàn)的間距零頭,通過調(diào)整段和間距分配零頭數(shù),預埋管線與立柱位置矛盾時,應對立柱位置進行調(diào)正,并避開中央分隔帶通信人井,打樁位置要求精準,而在中央分隔帶的大中小橋、明涵洞等位置應按照設計標準用砂漿(11#左右砂漿)將立柱固定在預留孔,而在暗涵洞、暗通道等位置,應提前澆筑混凝土基礎,留出立柱孔,在混凝土凝固后再用素混凝土把立柱固定在預留孔中。
3.4 隔離柵
由于公路通達性的要求,隔離柵的設置往往會出現(xiàn)一些問題,為避免與車輛通行的矛盾,土建單位應預先用全站儀劃出公路用地界,確定隔離柵的位置。隔離柵是公路與外界的分界線,因此還要注意設計美觀。在隔離柵布置前,還應提前平整夯實地面,清楚雜物雜草,起伏較大的地面用推土機進行修平,避免出現(xiàn)較大的路面顛簸。
4、交通工程施工現(xiàn)場存在的問題
經(jīng)過一些年的發(fā)展，我國在交通建設上取得了輝煌的成就，使我國的經(jīng)濟向前邁進了一大步，其中重要的一點就是交通的實現(xiàn)。隨著社會的發(fā)展，信息化時代的到來對交通的建設提出了更高的要求。交通工程的安全施工管理作為交通工程建設的重要環(huán)節(jié)，是勞動力與多種原材料的有機組合，是提高工程質(zhì)量的重要途徑。我國在交通工程施工管理中還存在著一些問題，也因此影響著我國交通事業(yè)的發(fā)展，只有充分認識問題的存在才能有效地解決問題。
4.1現(xiàn)場施工人員安全意識不足
安全意識的問題是根本性問題，安全問題說到底還是安全意識的問題，因此，要解決施工中的安全問題必須從施工人員的安全意識做起。施工人員的安全意識是施工安全的重要因素，而交通工程施工中現(xiàn)場的安全管理工作也關系到整個工程進度的順利展開，是施工安全的重要因素。但是我國目前的現(xiàn)狀不甚美好，很多工程施工人員的安全意識不高，沒有意識到施工安全的重要性，總是抱有一種僥幸的心態(tài)。據(jù)統(tǒng)計，在我國的交通工程事故中，發(fā)生事故的重要原因之一就是施工人員的安全意識不足所導致的。因此，培養(yǎng)施工人員的安全意識，對交通工程的安全施工與管理有著重要的意義。
4.2缺乏全面有效的控制和監(jiān)管
交通工程的施工現(xiàn)場一般勞動人員眾多，很難對每個人員都進行有效的控制和監(jiān)督。在工程的進行過程中，由個別勞動人員的違規(guī)操作所引發(fā)的質(zhì)量問題頻頻發(fā)生。交通工程施工人員大多紀律散漫，施工工具和材料任意擺放，互相之間相互走動，擅自離崗現(xiàn)象嚴重。如何對全體工作人員進行全面有效的控制，是施工單位與監(jiān)理單位一個相當重要的問題。
4.3質(zhì)量控制過程存在隱患
交通工程現(xiàn)場施工所需材料眾多，施工工序也十分繁雜，對于所需要使用的原材料往往不能進行一一檢查，而抽檢的方式，又很可能會遺漏一些質(zhì)量有問題的材料，因此，在工程施工過程中，很難做到百分之百的符合原定的質(zhì)量目標。不合格項目引發(fā)的返工和維修不但加大了工程量，也產(chǎn)生了額外的人力物力財力消耗。因此，對施工現(xiàn)場質(zhì)量的控制成為業(yè)界面對的難點之一。
5、如何加強交通施工的現(xiàn)場管理
5.1建立完善的管理機構
要建立高效率的工程施工現(xiàn)場管理機構，按照科學、標準、規(guī)范的思想，建立一套嚴格的工程現(xiàn)場管理制度和可行性強的工程現(xiàn)場管理程序，將工程施工現(xiàn)場的分工與協(xié)作落實到位，充分考慮各個工種之間的配合，在各個施工班組都建立逐級負責的考核機制，最大化的滿足施工設計要求，提高施工單位經(jīng)濟效益。由于工程施工現(xiàn)場不確定因素較多，施工人員的安全問題受到的威脅也較大。交通工程的現(xiàn)場管理涵蓋了施工單位各個層次的人員以及施工現(xiàn)場的所有工作人員，周期較長，受外界影響較大，因此，工程的現(xiàn)場管理普遍難度較大，安全事故也時有發(fā)生，不僅帶來了巨大的人員傷亡和財產(chǎn)損失，也嚴重阻礙了國民經(jīng)濟的健康發(fā)展，影響了社會安定。因此，相關人員必須嚴格按照國家相關安全法律法規(guī)，分析并制定一整套符合施工單位實際情況的，指導性和操作性強的安全管理方針。
5.2制定完善的施工方案
施工方案是交通工程施工現(xiàn)場的指導性文件，一個科學的施工方案能夠?qū)⑷肆?、物力和財力最大化的合理分配和利用。因此，工程開工前，施工單位應組織好技術人員、管理人員等部門根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況來制定合理可行的施工方案并反復考慮，在現(xiàn)場施工時要嚴格執(zhí)行。
5.3嚴格控制施工材料質(zhì)量
交通安全設施施工材料的質(zhì)量控制，需要從監(jiān)理的角度，明確監(jiān)理的內(nèi)容和提高監(jiān)理的質(zhì)量：
5.1監(jiān)理工程師在施工現(xiàn)場檢查施工單位的材料，檢查材料是否具備生產(chǎn)許可證、出廠證明、質(zhì)量合格檢驗書和試驗報告，同時檢查產(chǎn)品的質(zhì)量、性能、規(guī)格和數(shù)量等，并對生產(chǎn)廠家的生產(chǎn)規(guī)模和生產(chǎn)能力，以及是否擁有完善的計量、檢測、試驗工具等進行考察。
5.2設施施工的原材料和半成品來源，需要經(jīng)過監(jiān)理工程師批準，并按照相關標準規(guī)程性能試驗和質(zhì)量檢驗，經(jīng)證明質(zhì)量和性能達標后，方可進行采購和使用，否則不能將原材料和半成品用于工程施工。
5.3監(jiān)理工程師隨機抽樣原材料和半成品，按照國家乙級資質(zhì)試驗單位檢驗合格標準進行檢查，常見的原材料和半成品有立柱、連接件、防阻塊、標志板、防眩板、橫梁、熱熔涂料、網(wǎng)片、波形梁板、反光膜、突起路標、刺鐵絲、玻璃珠等。
5.4鋼制品的重點檢查，材料到場后，監(jiān)理工程師抽樣檢驗，檢查鋼制品的外觀和測試鍍鋅量，檢查的方法是將200件鋼制品作為取樣單位，然后分別抽取立柱、波形梁、斜撐、鐵絲、連接件各1件進行測試。
5.5施工單位定時觀察材料的質(zhì)量變化，并及時向監(jiān)理單位上報觀察的結果，如果發(fā)現(xiàn)材料質(zhì)量存在問題，要立刻停止使用和采購這種材料。
關鍵詞：公路交通，安全設施，施工質(zhì)量
中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：
一、公路交通安全設施施工質(zhì)量管理的要點
作為公路工程項目建設的主要內(nèi)容，公路交通安全設施的建設，需要嚴格把關施工的質(zhì)量，這對于公路項目整體工程質(zhì)量的提高，具有重要的推動意義，目前公路交通安全設施施工的要點，主要包括以下幾方面的內(nèi)容:
（1）交通標志，該設施的設置沒有固定的位置，需要根據(jù)公路各個路段的實際情況進行布點，在施工的時候，需要重點考慮交通標志的樁號和版面，和公路路面的情況是否符合，譬如指路標志是否遮擋該路段的行車視線，或者交通標志和高壓設備是否保持安全距離。
（2）護欄，根據(jù)設計圖紙的規(guī)范要求，利用立柱對護欄之間間距進行調(diào)整，并通過控制立柱的準確位置，調(diào)整相互沖突的預埋管線和立柱，以及避開中央分隔帶。另外要提高樁位施打的精確度，根據(jù)設計標準，提前澆筑混凝土基礎，并在混凝土初凝時，利用素混凝土和砂漿將立柱固定在暗通道、大中小橋、明涵洞等預留孔中。
（3）交通標線，其設置的要求是流暢和醒目，和道路路線一致，并且能夠適應各個時間段的視線誘導。另外交通標線的型號和間距等，還需要根據(jù)車流量和路面的狀況，進行定期的保養(yǎng)，但要注意控制作業(yè)的溫度，通常保持在6-30℃之間。
（4）隔離柵欄，為了避免設置時和公路的通達性產(chǎn)生矛盾，在設置之前要利用儀器規(guī)劃公路用地界，合理調(diào)整隔離柵欄和公路通達性之間的關系，同時保持隔離柵欄整體的美觀。
（5）防眩，設置的目的減少夜間行車車輛車前燈造成駕駛員炫目，以及減輕駕駛員夜間行車的疲勞感，這是降低夜間交通事故發(fā)生的有效措施。在施工的時候，在檢驗防眩裝置的基礎上，合理設置炫目裝置的支架、版面，控制裝置的高度、角度和尺寸。
二、公路交通安全設施施工質(zhì)量的管理措施
交通安全設施是公路區(qū)域性視覺系統(tǒng)的組成部分，協(xié)助駕駛員準確判斷公路路況和行車方向，是減少交通事故發(fā)生和提高行車舒適性的重要舉措。交通安全設施的施工質(zhì)量管理的側重點體現(xiàn)如下：
（一）施工材料質(zhì)量的控制
公路交通安全設施施工材料的質(zhì)量控制，需要從監(jiān)理的角度，明確監(jiān)理的內(nèi)容和提高監(jiān)理的質(zhì)量：一是監(jiān)理工程師在施工現(xiàn)場檢查施工單位的材料，檢查材料是否具備生產(chǎn)許可證、出廠證明、質(zhì)量合格檢驗書和試驗報告，同時檢查產(chǎn)品的質(zhì)量、性能、規(guī)格和數(shù)量等，并對生產(chǎn)廠家的生產(chǎn)規(guī)模和生產(chǎn)能力，以及是否擁有完善的計量、檢測、試驗工具等進行考察。二是設施施工的原材料和半成品來源，需要經(jīng)過監(jiān)理工程師批準，并按照相關標準規(guī)程性能試驗和質(zhì)量檢驗，經(jīng)證明質(zhì)量和性能達標后，方可進行采購和使用，否則不能將原材料和半成品用于工程施工。三是監(jiān)理工程師隨機抽樣原材料和半成品，按照國家乙級資質(zhì)試驗單位檢驗合格標準進行檢查，常見的原材料和半成品有立柱、連接件、防阻塊、標志板、防眩板、橫梁、熱熔涂料、網(wǎng)片、波形梁板、反光膜、突起路標、刺鐵絲、玻璃珠等。四是鋼制品的重點檢查，材料到場后，監(jiān)理工程師抽樣檢驗，檢查鋼制品的外觀和測試鍍鋅量，檢查的方法是將200件鋼制品作為取樣單位，然后分別抽取立柱、波形梁、斜撐、鐵絲、連接件各1件進行測試。五是施工單位定時觀察材料的質(zhì)量變化，并及時向監(jiān)理單位上報觀察的結果，如果發(fā)現(xiàn)材料質(zhì)量存在問題，要立刻停止使用和采購這種材料。
（二）施工過程的質(zhì)量管理
在確保交通安全設施施工材料質(zhì)量過關的前提下，還要加強控制施工工藝和流程的管理，以消除施工工程當中存在的質(zhì)量隱患，最大限度提高工程施工的質(zhì)量水平：
（1）交通標志。交通標志起到了提供道路信息和組織引導交通流的作用，其施工的工序分為5個步驟：一是制作支撐結構和標志板，根據(jù)施工設計圖紙的要求，鉆孔、切割、焊接鋼結構，然后防銹處理熱鍍鋅，而標志板需要按照裁剪、切割的加工步驟，在清潔正面后，粘貼反光膜。二是基礎定位放樣，在確定基礎位置后，按照規(guī)定準確放樣，嚴格按照規(guī)范要求控制標志的里程和凈高。三是采用明挖法開挖基坑，并整平、夯實和墊層基底，嚴格控制基坑的位置、大小和深度。四是硂澆筑基礎，澆筑的時候要控制混凝土的強度，并用振搗棒同步振搗，攪拌均勻混凝土材料，然后用法蘭盤對準基礎，按照頂面水平標準對平嵌入基礎。五是安裝立柱和標志板，單雙立柱式標志、單雙懸臂式標志、門架式標志等有不同的安裝順序和方法，但都需要控制標志板內(nèi)側和土路肩線的水平距離。
（2）護欄。目前公路采用最多的是波形梁護欄，這種護欄主要利用立柱、土基和衡量變形來吸收能量，以強制性的方式改變車輛的方向，迫使車輛正常行駛。其施工質(zhì)量的控制步驟包括：一是立柱放樣，根據(jù)護欄布設圖，將涵洞、立交、通道、平交、橋梁等作為控制點，然后定位測距和調(diào)整放樣間距，放樣后對立柱位置的地基狀態(tài)進行調(diào)查。二是安裝立柱，雙向定位立柱，以控制立柱的間距，再采用打入法和開挖法互相配合的方式埋設立柱，需要重點控制立柱的水平和豎直方向。三是安裝波形梁板，先用螺栓拼接，以便在立柱上固定防阻塊和托架，使得波形梁板的拼接方向符合技術標準。四是調(diào)校波形，注意螺栓拼接擰緊的時間，以免局部變形，同時協(xié)調(diào)梁板頂面和道路豎曲線。
（3）交通標線，施工人員嚴格按照施工圖紙放樣，以控制線條的流暢、圓滑，然后清洗路面，尤其是劃線位置，不能存在顆粒狀的粉末或者其他物體；涂底漆的最佳時間是干燥天氣，所有的放線形都要涂抹上足夠厚度的底漆，在底漆干燥之后，根據(jù)溫度的情況，調(diào)節(jié)劃線時的熱熔涂料溫度，約為180℃-220℃左右，確保敷設的標線色澤和粘結力處于最佳狀態(tài)。
（4）隔離柵欄，主要作用是防止無關的人和動物進入公路行車區(qū)域。施工時，按照設計要求將隔離柵欄焊接在立柱端部、端柱，縱向張鋪拉緊，不能存在翹面或者凹凸現(xiàn)象。隔離柵欄的設置通常都需要結合公路的地形，尤其是起伏程度比較大的路段，要沿著縱向整平，如果出現(xiàn)地面縱剖面突變情況，則要適當調(diào)整鐵刺絲之間的垂直凈高。
（5）防眩板，其結構比較簡單，只需要將通過放樣、安裝支架、安裝防眩板、調(diào)整防眩板線形，將結構支撐安裝在中間分隔板的護欄上，基本就不會存在質(zhì)量問題。
三、結束語
綜上所述，交通安全設施主要包括交通標志、護欄、交通標線、隔離柵欄、防眩板等，這些安全設施不僅關系到公路的舒適和快速運營，而且起到了保障行車安全的重要作用，因此公路交通安全設施需要嚴格把關施工的質(zhì)量，這對于公路項目整體工程質(zhì)量的提高，具有重要的推動意義。一方面需要從監(jiān)理的角度控制設施施工材料的質(zhì)量，另一方面需要加強控制施工工藝和流程的管理，其中包括交通標志、護欄、交通標線、隔離柵欄、防眩板的施工質(zhì)量管理，以消除施工工程當中存在的質(zhì)量隱患，最大限度提高工程施工的質(zhì)量水平。
參考文獻
[1]王鳳武.高速公路交通安全設施工程的質(zhì)量管理[J].交通世界(運輸.車輛),2009,(10）：138-139.
關鍵詞:交通標志;隔離柵欄;交通安全設施
前言
隨著社會經(jīng)濟快速發(fā)展，交通工程建設數(shù)量和規(guī)模不斷增加。在公路工程建設中，不僅需要保證其設計施工質(zhì)量，還應確保工程投入使用后具有較高的安全性，因此，加強公路工程安全設施建設具有重要的現(xiàn)實意義［1］。
1交通標志與標線施工
1．1交通標志施工
1)基礎放樣。根據(jù)工程設計圖要求進行測量放樣，采用水準儀、鋼尺等測量儀器，對交通標志平面基礎位置以及立柱的中心位置進行準確測量，如公路工程周邊高壓線、建筑構造物等對標志板施工造成干擾，則應對標志位置進行適當調(diào)整并嚴格控制基礎標高。2)基坑開挖施工，根據(jù)工程設計圖要求確定基坑開挖位置、基坑尺寸以及開挖深度，在施工中，如遇到擾動的開挖面，則應適當增加基坑開挖量以符合工程設計要求。施工完成后，還需對基地進行夯實處理，并嚴格控制標高。3)混凝土澆筑施工。在對標志基礎進行混凝土澆筑施工前，首先要根據(jù)工程設計要求對混凝土材料進行拌和，然后結合各個底座的頂部外露部位，結合工程設計要求立模。還需預埋好鋼筋材料及其他預埋件的位置，并進行嚴格校核。在標志底座法蘭盤安裝施工時，其安裝位置須與工程設計要求保持一致，保證頂面與混凝土基礎頂面平齊，將預埋地腳螺栓與底座法蘭盤進行垂直綁扎，并采取有效保護措施。在基坑開挖24h時間內(nèi)，即可進行混凝土澆筑，應將混凝土與開挖面緊密貼合并澆筑，施工完成后，應及時做好養(yǎng)護工作。為確保雙柱式標志角度符合施工要求，還應注意對兩個基礎之間的中心線進行有效控制，確?；A高度的一致性。在進行門架式標志基礎施工時，需結合門架橫梁實際尺寸，對標志基礎之間的間距進行有效控制。還應將中心軸線偏差控制在一定范圍內(nèi)。4)立柱安裝。在進行立柱安裝施工時須嚴格依據(jù)設計圖要求以及相關技術規(guī)范。采用吊車輔助進行立柱安裝，保證立柱垂直度，避免發(fā)生傾斜。如立柱垂直度無法滿足施工要求，則應對其垂直度進行調(diào)整。在立柱安裝時還應考慮標志板下緣位置與路面之間的高度。在立柱安裝施工過程中，注意保護措施，避免其在安裝施工過程中受到損傷或發(fā)生銹蝕。5)標志板安裝。在進行標志板安裝時，需嚴格控制標志板下緣位置與路面之間的高度。同時還應嚴格控制標志板內(nèi)緣位置與公路路肩邊緣之間的距離。標志板正面需要面對行車方向與公路走向呈直角，標志板稍微向內(nèi)傾斜。此外還應注意在公路工程曲線路段施工時，根據(jù)交通流的行進方向?qū)酥景惭b角度進行調(diào)整。當標志板安裝完成后對其安裝角度進行調(diào)節(jié)以符合施工要求［2］。
1.2交通標線施工
在實際施工過程中如何根據(jù)公路設計路面寬度、公路車道數(shù)量合理設置公路標線依然是施工難題。比如如果某公路工程為二級公路，路面寬度為16m，雙向車道4個，如果根據(jù)4個車道設置標線，則公路工程中心線應為黃實線，在公路的兩側位置，設置虛線的車道分界線，但若沒有非機動車道，機動車需在黃線的右側位置行駛，而非機動車則需占用邊道行駛。在行車過程中，如前方道路占用超車道低速行駛，則后車超車難度比較大。在標線設置時應綜合考慮公路工程的斷面形式，采用雙向車道設計形式，在公路兩側位置，分別設置一條非機動車道，不僅能保障機動車正常通行，還能保障非機動車和行人安全。此外還有以下設置方式，當公路兩側輔道建設完成后，再根據(jù)原公路設計車道數(shù)量使用。在公路中心實線設置過程中需注意“視距受限制的豎曲線、平曲線路段及其他危險性，需禁止通車的路段，均應劃中心實線”，因此，不需要在所有彎道位置設置中心實線，在這過程中綜合考慮行車速度要求及會車視距，不能因為禁止越線超車或片面低速安全而影響車輛正常通行［3］。
2交通其他安全設施施工
2．1隔離柵欄施工
在公路工程施工中，為避免與公路工程無關的人或者動物進入公路，應設置隔離柵欄，在其施工中，最常見問題是強度較差或被盜，嚴重影響行車安全，造成經(jīng)濟損失。因此在隔離柵欄施工中，應加強現(xiàn)場安裝施工質(zhì)量控制:首先需按照工程設計圖要求進行測量放樣，確定隔離柵欄中心線位置，提高公路施工用地的規(guī)范性;然后在中心線位置確定立柱位置并做好標志。當立柱的測量放樣和定位完成后，即可根據(jù)工程設計圖要求進行開挖施工。在這過程中須嚴格控制開挖的平面面積及開挖深度并對坑底進行全面清理。在網(wǎng)片施工中，先采用螺栓將網(wǎng)片進行連接，再根據(jù)工程設計圖要求豎立網(wǎng)片，并采用臨時支架對網(wǎng)片進行支撐，結合設計圖要求對網(wǎng)片安裝進行調(diào)整。在隔離柵欄施工前，先由工程監(jiān)理對隔離柵欄線形進行檢查，再在隔離柵欄中澆筑混凝土，當混凝土強度達到工程設計要求的80%后，即可拆除臨時支撐。
2.2護欄施工
公路工程的護欄形式包括波形梁、混凝土護欄、鋼護欄等。在施工過程中需根據(jù)公路工程施工要求選擇護欄形式，保證其使用性能、經(jīng)濟性、安全性和美觀度符合公路工程建設要求。其中波形護欄適用性較強，其屬于彈性連續(xù)梁，具有較強的剛度和柔度，當受到巨大的碰撞能量時，能夠有效吸收這一能量，且還具有較好的導向能力。如今，波形梁護欄逐漸朝著國際化和標準化方向發(fā)展并得到廣泛推廣和應用。
2.3防眩板施工
1)防眩板材料選擇。在公路工程防眩板施工中，防眩板的材料種類包括玻璃鋼、塑料等。在實際施工中可采用冷彎型鋼作為防眩板縱向構件。同時在非承重板條選擇方面，應選擇不易老化和變形的塑料板材。另外，為提高防眩板的防眩效果，可采用玻璃鋼材料，因其質(zhì)量較輕且耐腐蝕性較高，能夠有效抵抗風載，使用壽命較長。在實際施工過程中還應注意將其統(tǒng)一刷成綠色，提高其防眩能力。2)在防眩板寬度設計上，確保與周邊景觀保持一致。3)可將公路工程防眩板與防護欄進行配合使用，綜合考慮公路工程擋風、擋雪及道路景觀要求。在混凝土護欄施工中，將其預埋件架設在混凝土護欄上，也可在組合型護欄上設置防眩板，同時應考慮防眩板結構的科學性和合理性。4)長距離防眩板設置，在此方面需綜合考慮防眩板的顏色和結構形式，提高防眩性能。5)防眩板固定。在對防眩板進行固定時可采用角鋼支撐以及鋼管立柱進行固定。施工完成后，綜合考慮外界環(huán)境因素的影響，避免角鋼發(fā)生疲勞破壞或者防眩板破損。
3公路交通安全設施施工質(zhì)量控制
3．1施工材料質(zhì)量的控制
在公路交通安全設施施工中，還須加強水泥施工材料的質(zhì)量控制。在配制方面，應嚴格依據(jù)國家規(guī)定的比例進行配比;若質(zhì)量不符合國家相關規(guī)定，則應禁止使用。此外，在公路安全設施施工中，還涉及標志牌、隔離欄等施工材料，也須經(jīng)過嚴格的質(zhì)量檢測，確保符合工程建設要求。
3.2施工過程的控制
在實際施工過程中，影響安全設施施工質(zhì)量各類因素較多，應消除所有不合格因素以保證施工工序的順利進行。如在護欄工程施工中，首先要制定完整的施工工序流程，采取安全保護措施，然后分別進行基礎放樣、基坑開挖、混凝土澆筑、立柱、校準、整理施工現(xiàn)場。因此，加強護欄工程施工質(zhì)量控制從而提升公路交通安全設施的整體工程質(zhì)量。
4結論
綜上所述，如今城市化發(fā)展進程不斷加快，交通安全問題已受到廣泛關注。在公路工程建設中，安全設施主要包括標志、標線、隔離柵欄、護欄以及防眩板，安全設施工程在保護行車安全和行人安全方面發(fā)揮著至關重要的作用。因此，必須加強安全設施施工，提升公路交通安全性。
參考文獻:
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關鍵詞：公路工程；安全設施；工程施工
1安全設施建設中質(zhì)量控制分析
公路安全設施是公路工程中的重要組成部分，其施工質(zhì)量水平對整個公路工程施工質(zhì)量有著密切聯(lián)系。所以有效加強安全設施建設工作的工作質(zhì)量是改善施工質(zhì)量的根本措施。筆者認為該項目的建設工作與其他項目建設有著本質(zhì)的區(qū)別，其質(zhì)量控制的方法也有所不同，對于該項目的質(zhì)量控制主要從以下幾個方面進行：
1.1施工材料質(zhì)量控制
施工材料質(zhì)量的好壞對整個安全設施工程的質(zhì)量起著決定性的作用，所以對該項目的質(zhì)量控制要以施工材料質(zhì)量控制工作為出發(fā)點來進行[1]。對于施工材料的質(zhì)量控制，施工人員要對進廠材料質(zhì)量有一個嚴格控制，其施工材料要符合相關的施工要求標準方可進廠使用，若所采購材料不符合相關要求，工作控制人員應立即對其清理并重新對施工材料進行采購，待材料滿足施工要求后便可進廠使用。質(zhì)量管理人員在對施工材料進行質(zhì)量管理時，首先要對所采購廠商綜合能力有一個全面了解，并且在施工過程中工作人員還要隨時對不同批次的施工材料進行抽查，從而確保每次所提供的材料都可以滿足施工要求。除此之外，工作人員還要對施工人員的一些相關操作進行規(guī)范，從而保證材料在施工過程中不會被人為損壞，有效地對施工成本進行控制，提升安全設施項目的經(jīng)濟效益。
1.2施工過程中的質(zhì)量控制
對于安全設施施工過程中的質(zhì)量控制工作主要是對施工流程的控制，工作人員要對整個施工流程有一個充分了解，對于施工過程中不合理的施工操作要及時制止，并根據(jù)施工區(qū)域的實際情況來對施工流程進行相應調(diào)整[2]。例如在對護欄設施進行施工時，其主要施工流程為到達施工區(qū)域設置施工安全標志基礎放樣挖基坑澆筑混凝土安裝立柱設施調(diào)整施工清理。在整個設施施工過程中，一些隱蔽的工序?qū)φ麄€安全設施的質(zhì)量控制工作起著決定性的作用，所以工作人員要加強對這些工序的控制工作，從而有效保證安全設施的正常運行。
1.3施工人員的控制
對施工人員的質(zhì)量控制工作主要是對施工人員在施工過程中相關操作規(guī)范的控制，由于施工項目其自身具有一定的技術性，所以這就需要施工人員有著過硬的專業(yè)施工技術以及豐富的施工經(jīng)驗。在施工過程中工作人員要嚴格按照相關的施工規(guī)范進行，保持嚴謹認真的施工態(tài)度，從而保證施工質(zhì)量有一個有效控制。
2交通安全設施工程施工技術分析
2.1交通護欄項目施工
公路交通護欄施工是安全設施施工過程中的一項重要組成部分，在對該項目進行施工時，施工人員要嚴格按照施工標準進行，并根據(jù)施工圖設計以及施工路段的實際情況來對設施材質(zhì)進行合理選擇[3]。目前我國在該項設施施工過程中主要選用經(jīng)緯儀、水準儀等設備來對護欄的施工高度進行精確測量，并根據(jù)當?shù)芈范蔚膶嶋H情況來對護欄間的距離進行合理設置。在護欄施工過程中，立桿放樣以及立柱的安裝技術為該項目施工技術中的核心，筆者主要對這兩項施工技術進行詳細分析。2.1.1立柱放樣對于立柱放樣工作，施工人員需要按照施工設計圖或者是相關項目工程師制定的位置來進行放線操作，施工人員也可以根據(jù)橋梁通道、中央分隔帶等參照物作為控制點來進行距離測量，從而對立柱樁的位置有一個精確測定[4]。在進行放樣操作時，如果施工路段有地下線路、光纜、排水溝等固定物，可以根據(jù)路段的實際情況來進行調(diào)整，并利用分配原則來對各立柱間的零頭數(shù)進行處理。2.1.2立柱安裝（1）目前我國在進行立柱安裝操作時，通常使用打入法進行，其安裝的精確度較高，并且立柱的整體穩(wěn)定性也比較高。施工人員在進行打入操作時，一定要確定立柱與地面保持垂直，并使用打樁機對其進行一次打入成型，從而有效保證立柱打入質(zhì)量以及各立柱間距的精確性。在立柱打入完成后，施工人員要從多個角度來觀察所打入的立柱是否高度一致并且保持垂直，如果發(fā)現(xiàn)不符合以上標準的立柱應該將其全部拔出，將基坑填平后再重新進行打入操作。如果所在的施工區(qū)域處于山區(qū)位置，施工人員應該根據(jù)當?shù)氐膶嶋H情況來選擇打入方式，通常使用先打孔、后打入的方式，基本可以滿足各個山區(qū)施工路段的需求。（2）對于橋涵等一些構造物的立柱安裝工作，通常使用預埋法蘭盤方法進行，其可以滿足該種類構筑物的施工要求，通過將預埋與立柱法蘭兩者相互連接，并對立柱的角度進行調(diào)整，確定其垂直于地面后，便可擰緊螺栓完成施工。（3）波形梁的安裝工作在立柱安裝操作之后，施工人員要在取得相關工程師的同意后再進行該項目的安裝。對其進行安裝主要是通過拼接螺栓之間的相互連接，并將連接的螺栓固定在防阻塊上。施工人員在對其進行施工時要注意其搭接方向的一致性，通常其方向與行車方向一致，并且為了便于進行后續(xù)的一些調(diào)整，施工人員注意不要將螺栓擰得太緊，在所有后續(xù)調(diào)整完成后，施工人員方可將所有螺栓擰緊完成施工。
2.2標志工程
由于安全設施中的交通標志其分布范圍較廣、結構較多以及標志的種類也較多，為了確保標志工程施工工作的有效進行，施工人員在進行項目施工前要有一個高質(zhì)量的準備工作。2.2.1準備工作（1）標志工程自身的施工范圍較廣，其標志的種類也比較多。所以施工人員在施工開始前要制定一個科學合理的施工計劃，并且由工程師進行審定，待審定合格后方可進行施工。（2）在施工工作開始前，工作人員還要將施工所用的標志樣品給監(jiān)理工程師讓其進行檢驗，待檢驗合格后，施工人員要根據(jù)施工圖紙的實際要求，來對施工區(qū)域進行平整，待其達到施工標準要求后，方可進行下一步的施工操作[5]。（3）為不耽誤施工進程，相關工作人員要對貨物進廠進行合理控制，將標志板與其他構件分開進行運輸，并將其放到干燥、干凈的室內(nèi)按照類別進行擺放儲存。對這些標志的存放工作，工作人員要嚴格按照工程師的要求來進行，避免因操作不當對這些標準造成人為損壞而無法使用，造成不必要的浪費。2.2.2標志基礎定位（1）對于標志基礎的定位通常使用水準儀、經(jīng)緯儀等測量設備，并按照相關施工規(guī)范來進行，對于一些情況復雜的路段，傳統(tǒng)的測量方式可能會使誤差增大，所以施工人員可以使用全站儀設備來對其進行測量，從而保證標志基礎定位工作的精準性。（2）在對基礎開挖前，要對監(jiān)理工程師進行匯報，待工程師查看其測量工作符合要求后方可對其進行開挖。2.2.3基礎開挖（1）基礎開挖工作要嚴格按照設計標準進行，開挖的深度以及基坑的大小都要保證與圖紙相一致，另外由于開挖的深度較大，施工人員在操作時要注意開挖區(qū)域是否有地下線路或管道，如果有要注意對其進行保護。（2）在對基地整平時，施工人員要將提前連接完成的鋼架結構放入到基坑中，并對其進行固定，施工人員要注意對螺栓紋路的保護，避免因紋路破壞而影響其結構的穩(wěn)定性。2.2.4自檢在對標志設施完成安裝后，相關的工作人員還要對安裝的標志進行檢查，施工人員在白天對標志的外觀以及功能特性檢查完成后，還要在夜間對標志的反光度、顏色等特性進行檢測，以此來保證所安裝的標準可以滿足日常使用需求。
3結語
本文對交通安全設施工程施工技術以及質(zhì)量控制要點進行了詳細分析，筆者對施工工程中的一些關鍵技術要點進行了探討。目前我國該項目的建設工作還存在著諸多問題，希望可以通過文中的分析，對同行業(yè)工作人員起到一定的借鑒意義，從而推動安全設施工程施工技術的有效發(fā)展。
參考文獻：
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關鍵詞：交通安全設施；施工的工藝；施工的質(zhì)量
交通安全設施工程建設是現(xiàn)代化公路建設的重要保障，它與服務設備、管理設備和土建工程等互相結合，是一個系統(tǒng)性工程，必須全盤考慮，而交通安全設施工程在施工和管理過程中由于受到外界不可抗的因素和路基、路面工程等的影響，施工和管理具有復雜性和多變性，技術要求也在不斷改進和發(fā)展中。本文綜合考慮其復雜性和變化性的特點，詳細闡述了交通安全設施工程施工和管理的相關內(nèi)容。
1 施工重點和過程
交通安全設施要求便于工作人員的交通管理，保障安全，同時為駕駛員提供交通指示，進行隔離封閉并避免眩光。而不同的設施由于其功能不同，施工要求也不一樣。主要探討交通標志、交通標線、護欄和隔離柵幾個部分的施工要點。
1.1 交通安全設施施工的關鍵
該項設施使用質(zhì)量的好與壞直接取決于交通安全設施施工的質(zhì)量，同時交通安全設施使用的質(zhì)量是安全行駛的重要保證，因此，在安全設施施工的時候，每一位施工人員都必須恪盡職守，努力地做好自己的工作。本文選擇高速公路的安全設施的工程實施作為例子分析施工中要特別注意的地方。第一，要確保隔離柵具有一定的強度。當高速公路交通安全設施施工的時候，強度很高的隔離柵能起到很好的將與公路設施修建無關的人和動物隔離開，防止其闖入施工的現(xiàn)場，發(fā)生一些不必要事故而遭受給單位和他人造成損失。第二，對防撞護欄要有科學且合理的設計。在高速公路安全設施施工的時候，使用土基、立柱以及橫梁的變形而建的波形防撞防護欄，對失控的車輛起到一定保護作用，利用它的阻擋而使車輛從偏離的方向行駛到正常方向中，這可以有效地減少高速公路上的事故和二次事故發(fā)生的數(shù)量，防撞護欄可以很有效地阻止交通事故的出現(xiàn)。第三，要精確地設置、設計標線和標志與。對于標志，在設計的時候，需要注意一下標志的基本的放樣，保證里程的凈高度和其位置都要達到規(guī)范中所要求的標準，而在標志施工的時候，要求施工人員一定要關注標志的加固實施工作、結構的整體性以及基準面垂直的程度和平整的程度；標線在施工的時候，首先需要對標線在交通設施中所起的作用有明確的了解，在清楚的了解了標線作用之后，才可以保證標線的施工的準確性和非常好的質(zhì)量，最終完成使車流分道行駛的渠化和導流的目的。
1.2 施工過程應該注意的問題
在深入了解過施工過程中的幾個一些重要的內(nèi)容后，交通安全設施施工的問題就會變得清楚明了，在這里面有幾點比較重要：第一，關于安全設施中的隔離柵的一些問題。能夠把高速公路和外界很好地隔離開來的隔離柵，它所處的位置應該設置在兩者之間的分界處，但是在實際施工中，在隔離柵地界的施工過程中很容易發(fā)生一些位置上的沖突和矛盾，在土建的單位確定了要使用的地界后，施工人員需要在施工之前先對地形做一些處理，把地面盡可能地修整的平整點。第二，有關交通設施中標志的問題。如果安全設施設置在立交區(qū)時就需要避開附近的電纜或者光纜，盡量做到不要損壞，否則會出現(xiàn)斷電問題；基坑的排水功能要保持良好；當出現(xiàn)邊坡的比例不協(xié)調(diào)時，需要考慮現(xiàn)場的實際情況對地面進行一定程度的修正；混凝土根基里的預埋地腳螺栓、基地法蘭盤里的門架以及懸臂標志預埋件的位置都要保證其準確；另外，標志面板的設計以及施工都必須依照規(guī)范的規(guī)定嚴格地執(zhí)行。第三，標線的交通安全設施在施工中出現(xiàn)的有關問題。實際上，在交通安全設施施工的前期所做的所有準備和施工的過程中都會出現(xiàn)很多的問題，但是在這我們主要對標志、隔離柵和標線可能出現(xiàn)的問題做了分析。在這些中，標線的設計達到要求且完成了設施的施工之后，經(jīng)常會出現(xiàn)毛刺兒、旗袍及表面不平整等一些問題，因此在標線前期的制作時需要采用既科技又有質(zhì)量保證的原材料。
2 施工問題和質(zhì)量的管理
建立一個完善且合理的交通安全設施體系有助于保證整個工程的質(zhì)量達到標準，因此交通安全設施中每個環(huán)節(jié)的質(zhì)量在間接地決定了這個工程總體質(zhì)量的程度，所以在對這些設施所有的方面的流程了解及控制的時候，首先需要了解一下這些工程可能會出現(xiàn)的問題，進一步就這些問題提前做好幾個較好的應急處理的方案，古語經(jīng)常說“未雨綢繆”，把這句話真正地體現(xiàn)在交通安全設施的施工中，確保在質(zhì)量方面提前控制，下面的論述中會針對一些交通安全設施的施工問題進行整理并做出補充，下面就整個的交通安全設施問題在關于工程質(zhì)量管理方面提出一些看法和建議。
2.1 交通安全設施的施工問題
實際上，在上面已經(jīng)就高速公路的安全設施施工為例，對整個交通安全設施的施工過程中出現(xiàn)的問題進行了較為詳細的分析，前面所說的問題屬于總結性的分析，在下面會對一些重要的其他個別問題進行分析：第一，關于熱熔性標線在厚度方面的不足。1.5～2.0mm之間是熱熔標線厚度設計的常規(guī)標準，但是這個厚度是很容易使成本加大還會出現(xiàn)浪費的材料，并且經(jīng)過兩年或者三年的使用后，標線會變得不清晰而很難辨認出來，最后只能采取補畫的措施，但是又會出現(xiàn)原來的標線很難清除花費很大的力氣去清理，從而使地面的平整度和反光度大不如從前。第二，對車道標志的識別以及它的功能。到目前為止，我國有很多的交通路段都會設置有車道識別標志，其目的為了進行車道的劃分和實現(xiàn)交通秩序的規(guī)范化。車道標志的設立的確可以使那些遵守交通規(guī)則的有序車列的速度得到一定的加快，相反的也會讓那些不愿意遵守交通規(guī)則的車輛為了搶道而互不相讓，因而會經(jīng)常發(fā)生交通堵塞和混亂的狀況，就像高速路上的客貨車一樣，經(jīng)常出現(xiàn)搶道的現(xiàn)象，因此需要在多車道里專門設置或標志出貨車道或客車道，這樣能夠起到很好地規(guī)范客貨車秩序、杜絕隨意換道或搶道的作用，有效改善車輛的運營情況。
2.2 交通安全設施施工的質(zhì)量管理
對交通安全設施的管理主要包括：成本的控制管理、質(zhì)量的管理、設計的變更和在現(xiàn)場簽證等，本文會重點來分析交通安全設施的質(zhì)量管理問題，在前面已經(jīng)提到安全設施的質(zhì)量對于它使用的安全性和流暢性非常的重要，在此就如何加強交通安全設施的質(zhì)量管理提出一些建議：首先，做好對原材料質(zhì)量的把關。因為原材料的質(zhì)量直接影響整個工程質(zhì)量管理的好與壞，因此購入原材料之前，應該對進貨生產(chǎn)廠家的原材料質(zhì)量進行鑒別并與其溝通一保證原材料的質(zhì)量合格，在供貨的過程中也要不定期的對原材料的質(zhì)量及制作的程序進行檢查，保證生產(chǎn)出的原材料產(chǎn)品符合要求的標準，如果沒有在施工之前對原材料的質(zhì)量進行檢驗，在施工的過程中就可能出現(xiàn)一些問題，最終就會延長施工的工期，造成不能按時完工。嚴重時還可能發(fā)生一些安全事故問題。其次，提高交通工程專業(yè)人員的綜合素質(zhì)及施工的技術水平，還要建立一套科學的、合理的、完善的質(zhì)量管理體系。一個合理的質(zhì)量管理體系不僅對改善交通安全設施工程的質(zhì)量管理可以起到很大的作用，還可以在一定程度上有效地提高交通專業(yè)人員的綜合素質(zhì)，專業(yè)人員的綜合素質(zhì)和技術水平的提升對確保整個工程施工的質(zhì)量至關重要，所以迫切需要對從事此類工作的專業(yè)人員定期進行培訓，繼續(xù)深造。最后，加強對施工流程的監(jiān)督和控制。交通安全設施的施工對工程的施工順序有很嚴格的要求，對工程的監(jiān)督和控制很有必要，因為如果工程的某一個環(huán)節(jié)或者工序出現(xiàn)錯誤，那么整個工程的進度和質(zhì)量也會受到很大的影響，不但會延誤整個工程的進度而且會增大施工的難度，嚴重的也會使整個工程的質(zhì)量出現(xiàn)問題。
3 結束語
現(xiàn)在我國的交通安全設施的施工技術趨于成熟，科技化程度越來越高，不僅要求完成施工工程還要求解決好施工過程中出現(xiàn)的技術性難題，節(jié)約施工的成本，有效地提高工作的效率，縮短工程要求完工的時間，還有對如何在工程施工的設計中更好體現(xiàn)節(jié)約環(huán)保和人性化節(jié)將成為交通從業(yè)人員努力的方向和目標。
參考文獻
關鍵詞：交通安全；設施工程；施工要點
中圖分類號： TU7 文獻標識碼： A
前言
城市交通系統(tǒng)在發(fā)展和建設過程中，必須要通過采取科學合理的方式進行有效的規(guī)劃和設計，這不但是城市建設發(fā)展的需要，同時更是關系著人們的日常生活出行的安全問題，因此加強對城市交通基礎性設施的建設，對于促進城市發(fā)展，促進城市交通系統(tǒng)的完善建造有著重要的促進作用。在交通安全設施工程施工過程中，主要是包括交通管理、安全防護、隔離封閉等方面的內(nèi)容，通過加強對施工過程中的施工管理，對存在的問題加以有效地解決，可以明顯地降低交通事故的發(fā)生率，對行車順暢提供很好的保障。
一、交通安全設施工程施工要點分析
（1）、交通標志
標志性工程項目在施工過程中，最大的特點就是分布范圍廣，并且整體的結構性也非常的復雜，類型也比較多，所以這一類工程在施工開始之前，必須要有相關的人員對施工現(xiàn)場進行考察，將施工圖紙和施工現(xiàn)場條件進行全面考察之后，才可以進行施工確定，這樣可以有效地避免因為施工問題對周圍環(huán)境造成不利的影響。在施工過程中，對于重點問題還需要給樁號上進行相應的標記，那么在圖紙設計過程中，也需要對相關的設計內(nèi)容進行詳細的考察，確保其和實際情況相符合。對于標志工程，要對標志位置前后方是否存在阻礙物、編制周圍是否存在等壓線纜以及標志預埋的地理位置狀況等進行充分的考量，對周圍可能會產(chǎn)生的影響因素進行分析，從而當出現(xiàn)問題的時候，就可以進行及時的探討，能夠做到防患于未然。
（2）、交通標線
交通標線施工過程中，對于整個交通安全設施工程施工有著重要影響，一定要做好施工速度和施工溫度的控制，施工操作人員在進行標線施工過程中，必須要充分的掌握各類標線建造的施工知識，對于標線的常規(guī)知識必須要加以準確的認識，尤其是在開始施工之前，必須要對整個過程中的中溫度控制、濕度控制、施工設備等進行詳細的檢測，對于其達到既定的施工要求后才可以進行實際的交通標線施工，從而使得交通標線施工能夠達到一個理想的施工狀態(tài)，確保整個交通系統(tǒng)的順利運行。
（3）、護欄
護欄立柱放樣過程中必須要嚴格按照施工圖紙操作，在施工過程中，根據(jù)路橋工程所提供的路基中心或者基準標高，進一步以橋梁、通道等作為控制點，利用相關的經(jīng)緯度測量儀器進行測量，從而確定間距，準確定高。
立柱放樣之后，需要檢查每個立柱樁位的地基狀況，當遇到橫向的排水管和立柱位置有矛盾時，那么就需要通過調(diào)整立柱的位置進行改善，從而消除矛盾，確保護欄工程的順利施工運行。立柱在施工過程中采用打樁機進行施工，在立柱施工時一定要精確的定位，對于其位置、深淺度等做好相應的控制，同時對于其穩(wěn)固性也做好相應的控制和管理，從而確保其順利的運行。
（4）、隔離柵
隔離柵通常設置在公路地界的位置，施工過程中經(jīng)常會產(chǎn)生一些問題，那么為了確保放樣的準確度，必須要在施工開始之前就由土建單位利用全站儀進行地界測量，測量以后再進行施工定位。隔離柵安裝施工之前，必須要對所處位置的地勢進行處理，對于其附近地面要求做到平整處理，將周圍的雜物清理干凈，并且盡量的壓實整平，對于地勢比較險峻的地段，需要通過施工形成一定的坡度，從而確保隔離柵能夠順著坡向位置進行施工。
二、交通安全設施施工中重點技術問題分析
（1）、標線施工
目前，熱熔型2號標線是各級公路中應用最廣泛的一種，設計厚度一般為1．8～2．2mm。從全壽命周期成本及節(jié)能降耗角度考慮，筆者以為這樣的厚度有兩個缺點：1、厚度較大，易碎裂剝落且浪費材料，加大成本；涂料多由樹脂類化工材料制成，不符合節(jié)能環(huán)保的要求。2、由于車輛的重復碾壓以及自然條件(空氣、雨水)的腐蝕風化等原因，標線在兩三年后其清晰度、視認反光效果顯著下降。必要情況下要重新補劃，補劃時比較頭疼的就是原有標線的處理。因為要徹底清除掉原有標線是非常困難的，清除不徹底會使新劃標線缺少平整的基準面，大大影響反光效果；若不清除直接在原標線基礎上覆蓋，則厚度又過大更易斷裂剝落，影響行車舒適。因此筆者認為，新建公路熱熔型2號標線厚度應設計的薄一些，以1．0～1．2mm為宜(采用噴涂型時性價比最高)。需要補劃時進行簡單處理后即可在原標線上覆蓋一層，不需要耗費大量的人力物力清除原標線；這樣既能保證反光質(zhì)量、降低成本又能保證二次施劃后標線厚度不致過大，影響行車安全舒適。
（2）、護欄施工
1、打入式波形梁護欄高樁處理
波形護欄是通過打入路基下的鋼立柱與護欄板相連成整體而起安全防護作用的。工程實踐中，在遇到填石路基、匝道整體式路基以及部分老路改造工程時，其路基填料中的石塊、二灰碎石土或多年沉積的二灰土相當堅硬，鋼立柱是無法正常打入設計深度的，若盲目施打，那些打不下去的立柱高高低低就像“五線譜”一樣甚是難看。如何處理打不下去的立柱是施工中經(jīng)常遇到也是比較頭疼的問題。對于此問題的處理方法：一般的施工隊會采用夜間氧氣乙炔偷偷切割立柱，減少立柱埋深的違規(guī)做法，這是不可取的；另外就是按設計圖紙中橋頭過渡段帶混凝土基礎的立柱實施方案，在切割后重新進行混凝土基礎加固，這種方法在高樁數(shù)量比較少時是可以的，各方對此也有共識。再有就是開挖法：即在立柱的設置位置挖孔穴，(孔徑不小于20cm)用風鎬等機械將阻礙立柱打入的二灰碎石及二灰土層(或石塊等其他硬物)鑿除，再將立柱打入設計深度。此法費時費力，擾動土較多，相對降低了立柱牢固度，量大時亦不可取。最好的處理方法是鉆孔法：先拔出高樁，在原立柱的位置用鉆孔機鉆孔，空壓機清孔，鉆孔直徑與立柱外徑相當，將影響立柱打入的石塊、二灰碎石層(或二灰土等其他硬物)鉆通，然后再用液壓式打樁機把立柱打到設計深度。這種方法施工簡便、成本較砼預埋式立柱要低、而且效率高，對土層擾動少，立柱牢固度好。
2、綠色低碳交通建設中的鋼護欄
近年來，節(jié)能減排、綠色低碳交通的理念日益深入人心。對于交安設施工程來說，踐行這個理念最主要最直接的就是優(yōu)化設計、減少鋼材用量。交安設施中使用鋼材量最大的是鋼護欄，理應成為優(yōu)化的重點。
當前的鋼護欄形式主要有波形梁護欄、纜索護欄，以及具有景觀設計要求的橋梁金屬護欄。這些護欄用鋼量都很大；而且這些金屬結構都需要鍍鋅涂塑防腐處理，特別是鍍鋅是消耗能源、污染環(huán)境的。筆者以為要踐行低碳交通理念，就應該因地制宜的進行設計優(yōu)化，努力公路減少單位公里耗鋼量。根據(jù)實踐主要有三個建議：1、優(yōu)化道路總體設計。2、護欄形式正確選型。3、改進波形梁護欄。
三、結語
總而言之，在不斷地發(fā)展過程中，為了能更好地促進城市交通設施的安全建設，降低交通事故的發(fā)生率，提供安全、便捷的城市交通服務，在施工過程中，各個部門相互協(xié)調(diào)，互相溝通，同時運用靈活的手段來解決存在的問題，從而為交通使用者提供一個安全便捷的行使環(huán)境，為我國道路交通事業(yè)鑄就不朽的功勛。
參考文獻
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