時(shí)間：2023-05-19 16:47:53
序論：在您撰寫(xiě)城市道路建設(shè)時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開(kāi)闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
按照關(guān)于進(jìn)行全省城市景觀道路規(guī)劃建設(shè)評(píng)選活動(dòng)的工作安排（黑建函[2003]59號(hào)），近期專家組對(duì)全省上報(bào)的城市景觀道路的申報(bào)材料進(jìn)行了認(rèn)真審查和實(shí)地踏察。根據(jù)評(píng)選條件，本著實(shí)事求是的原則，經(jīng)評(píng)審，現(xiàn)確定如下八條道路為"全省優(yōu)秀城市景觀道路"：
七臺(tái)河市學(xué)府街（山湖路至同仁二路段，長(zhǎng)2388米）；
佳木斯市杏林路（通江街至安慶路段，長(zhǎng)2400米）；
哈爾濱市渤海路（哈開(kāi)發(fā)區(qū)平房集中區(qū)哈平副線至青島路段，長(zhǎng)2300米）；
哈爾濱市長(zhǎng)江路（哈開(kāi)發(fā)區(qū)宣慶街至紅旗大街段，長(zhǎng)1758米）；
哈爾濱市宣化街（花園街至文昌街段，長(zhǎng)2232米）；
大慶市世紀(jì)大道（陽(yáng)光大街至團(tuán)結(jié)路段，長(zhǎng)19727米）；
齊齊哈爾市新明街（湖西路至中華路段，長(zhǎng)2172米）；
雙鴨山市雙福路（安邦河橋至雙福收費(fèi)站，長(zhǎng)3442米）。
通過(guò)這次評(píng)選可以看到，在各方面的共同努力下，我省近年來(lái)新建和改造城市道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)科學(xué)，建設(shè)質(zhì)量提高，管理力度加大，大部分道路都能在有效發(fā)揮城市交通功能的基礎(chǔ)上，強(qiáng)化了綠化、美化等景觀的設(shè)計(jì)，不僅改善了城市的環(huán)境，同時(shí)也提高了城市的品位。如：七臺(tái)河市學(xué)府街的規(guī)劃設(shè)計(jì)，能夠充分利用山地形成的優(yōu)勢(shì)結(jié)合休閑公園的建設(shè)將道路交通與景觀有機(jī)的結(jié)合起來(lái)；佳木斯市的杏林路對(duì)原有的路中隔離帶公園進(jìn)行整修并全線開(kāi)放，為市民提供了休閑場(chǎng)所；大慶市世紀(jì)大道的綠化建設(shè)中克服鹽堿地植被難以成活的困難，換地，植綠造景。這些優(yōu)秀城市景觀道路充分地證明了各地政府高度重視城市的道路交通建設(shè)和管理，城市的管理水平不斷得到提高。
目前,中國(guó)正經(jīng)歷著迅猛的城市化進(jìn)程,預(yù)計(jì)到2020年中國(guó)的城市人口數(shù)量將達(dá)到50%。城市交通需求正在持續(xù)增長(zhǎng),而經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和收入增加將對(duì)未來(lái)的城市交通需求起到一種推波助瀾的刺激作用,從而導(dǎo)致環(huán)境污染惡化和土地消耗增加以及城市交通阻塞。我國(guó)城市普遍存在道路密度(道路總長(zhǎng)度/城區(qū)建成總面積)、道路面積率(道路面積/城區(qū)總面積)偏低的問(wèn)題,這是我國(guó)城市尤其是大城市擁擠的一個(gè)重要原因。我國(guó)城市道路的密度只有6.8km/km,而在20世紀(jì)80年代,世界發(fā)達(dá)國(guó)家就已達(dá)到20km/km。20世紀(jì)90年代中期,城市的道路面積率,我國(guó)北京為5.9%,上海為6.4%,而國(guó)外東京為13.8%,倫敦為16.6%,巴黎為25%,紐約為35%。1995年我國(guó)城市道路總長(zhǎng)度130308km,平均每萬(wàn)人擁有的道路長(zhǎng)度為7.0km;道路面積為135810萬(wàn)m2,平均每萬(wàn)人擁有面積7.373m2。2000年,全國(guó)城市道路總長(zhǎng)達(dá)到159617km,平均每萬(wàn)人擁有道路長(zhǎng)度達(dá)到7.6km;道路面積達(dá)到190357萬(wàn)m2,平均每萬(wàn)人擁有面積達(dá)9.1萬(wàn)m2。近年來(lái),國(guó)家雖不斷加大城市道路建設(shè)力度,但仍趕不上車輛的增長(zhǎng)速度,且與世界其他國(guó)家相比,差距仍很大。
2我國(guó)城市道路建設(shè)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇
我國(guó)城市道路交通遠(yuǎn)期戰(zhàn)略規(guī)劃要保證城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此,城市交通發(fā)展目標(biāo)必須與城市社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)相協(xié)調(diào),與城市可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)相一致。以軌道交通為基礎(chǔ)的運(yùn)輸系統(tǒng)與其競(jìng)爭(zhēng)的模式具有較大技術(shù)優(yōu)勢(shì):包括較大的運(yùn)量、高效的土地利用、較低的能量消耗和環(huán)境污染。此外,軌道交通的發(fā)展軸作用可引導(dǎo)城市形態(tài)的變化,有助于實(shí)現(xiàn)商貿(mào)的聚集效益,它是特大城市及其交通可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。其優(yōu)勢(shì):①城市軌道交通系統(tǒng)具有較大的運(yùn)輸能力,能有效地緩解城市交通中的擁堵現(xiàn)象;②城市軌道交通系統(tǒng)具有較高的運(yùn)送速度;③城市軌道交通系統(tǒng)具有較高的準(zhǔn)時(shí)性及較好的安全性和可靠性;④城市軌道交通系統(tǒng)能耗低、污染小。具體主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。
2.1有利城市環(huán)保
用軌道交通替代公交車成為大眾通勤工具的首選。由于減少在市中心運(yùn)行的轎車和公交汽車的數(shù)量,將在很大程度上減少城區(qū)汽車尾氣的排放,改善空氣質(zhì)量。國(guó)外研究表明,軌道交通單位運(yùn)輸量的二氧化碳排放量?jī)H為小汽車的10%和公共汽車的25%。
2.2大大地緩解交通擁擠
軌道交通還是一種大運(yùn)量的交通工具,國(guó)外許多大城市軌道交通承擔(dān)的客運(yùn)量占全部客運(yùn)量的一半甚至80%以上。地鐵每小時(shí)單向運(yùn)送能力為3～6萬(wàn)人次,輕軌為2～2.5萬(wàn)人次,而公交車為2000～5000人次。
2.3安全
提高了交通的安全性,軌道交通的安全性要比轎車和公交汽車的安全性高出若干倍。
2.4提高流動(dòng)性
方便快捷的軌道交通系統(tǒng),將提高市民的流動(dòng)性和機(jī)動(dòng)性。
2.5帶動(dòng)沿線物業(yè)及房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)
軌道交通必然使沿線城市地價(jià)上漲,提高沿線物業(yè)及房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)價(jià)值,帶動(dòng)軌道交通沿線的舊城改造和新城區(qū)的開(kāi)發(fā)。由于軌道交通可以為中長(zhǎng)距離的通勤問(wèn)題提供快速和低成本的解決辦法。因而,城區(qū)居民將沿軌道線向城郊擴(kuò)散。
2.6增加就業(yè)崗位
軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)與維護(hù),將拉動(dòng)內(nèi)需,創(chuàng)造新的就業(yè)崗位。
2.7商貿(mào)集中
軌道交通的發(fā)展軸作用有助于實(shí)現(xiàn)商貿(mào)的聚集效應(yīng),使城市形態(tài)發(fā)生變化,資源分配將更加趨向合理化,有助于推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級(jí)。
3我國(guó)城市道路建設(shè)的發(fā)展對(duì)策
城市軌道交通可以提高人們出行的效率、城市經(jīng)濟(jì)活力和競(jìng)爭(zhēng)性;體現(xiàn)交通服務(wù)的社會(huì)公平性;實(shí)現(xiàn)環(huán)境資源的可持續(xù)性。為保持城市軌道交通系統(tǒng)和城市的可持續(xù)發(fā)展,因此我國(guó)城市道路建設(shè)的發(fā)展應(yīng)采取以下對(duì)策。
3.1實(shí)施軌道交通優(yōu)先政策
實(shí)施軌道交通優(yōu)先政策和相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、投資、財(cái)稅政策;改變政府主導(dǎo)的投融資模式。引入市場(chǎng)機(jī)制和商業(yè)化運(yùn)作模式,通過(guò)市場(chǎng)和政策手段,實(shí)現(xiàn)投資——建設(shè)——運(yùn)營(yíng)——回報(bào)——投資的良性循環(huán)。
3.2采取有效措施積極融資
轉(zhuǎn)變體制,完善機(jī)制,建立市場(chǎng)化投融資模式;分解建設(shè)工程,降低進(jìn)入門檻,化整為零;注重外部效應(yīng),受益群體買單。
3.3長(zhǎng)期堅(jiān)持發(fā)展大容量的軌道快速交通系統(tǒng)
發(fā)展多種軌道交通系統(tǒng),地鐵、輕軌、市郊鐵路,注重軌道交通經(jīng)濟(jì)帶的開(kāi)發(fā)。選擇房地產(chǎn)業(yè)、商貿(mào)業(yè)、制造業(yè)、文化產(chǎn)業(yè)等業(yè)態(tài)開(kāi)發(fā)形式,積極開(kāi)發(fā)地上資源、地下資源、車站資源及其他形式的資源,帶動(dòng)沿線商貿(mào)流通業(yè)的繁榮,促進(jìn)郊區(qū)衛(wèi)星城的發(fā)展。
3.4建立良好的換乘系統(tǒng)
統(tǒng)一協(xié)調(diào)交通形式,綜合考慮,互相銜接,建立良好的換乘系統(tǒng)。延伸軌道系統(tǒng)到近遠(yuǎn)郊區(qū)的人們集聚地區(qū),改善乘車的方便性;制定合理的軌道交通票價(jià)。根據(jù)運(yùn)輸市場(chǎng)的供求關(guān)系、交通需求彈性和客運(yùn)服務(wù)的水平等因素采取的票價(jià)制定對(duì)策。根據(jù)不同情況,細(xì)分票務(wù)系統(tǒng),提高票務(wù)系統(tǒng)的回報(bào)率。
關(guān)鍵詞：城市道路；綠化建設(shè)；栽植；養(yǎng)護(hù)；適地適樹(shù)
Abstract: road green is an important part of urban greening system, is also a city building window With the improvement of people's living standards, more and more attention on the city's living environment and the ecological environment, and create the beautiful landscape of the road has become garden worker imperative. This article from the necessity of urban roads greening, analyzes the road greening existing problems, and focused on the planting and maintenance and management of the road greening plants.Keywords: urban roads; greening construction; planting; conservation; suitable tree
中圖分類號(hào)：S731.2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2012）
一、城市道路綠化的必要性
（一）調(diào)節(jié)城市小氣候
城市道路四通八達(dá)，道路的占地面積在城市總體面積中的比重相當(dāng)大。它是造成“城市熱島效應(yīng) 的一個(gè)重要源頭。搞好道路綠化對(duì)增加城市的綠地覆蓋率，降低路面輻射熱，改善城市生態(tài)環(huán)境起著不可估量的作用。
（二）凈化空氣，減弱噪聲
發(fā)展城市道路，給城市人民帶來(lái)極大方便的同時(shí)，也給城市環(huán)境帶來(lái)了巨大的壓力。首先，道路上擁擠行駛的機(jī)動(dòng)車給城市造成了嚴(yán)重的空氣污染，是造成人們呼吸系統(tǒng)疾病的主要根源，同時(shí)大氣中懸浮顆粒也是各種細(xì)菌的載體。其次，城市繁忙的交通給城市帶來(lái)了嚴(yán)重的噪聲污染，已嚴(yán)重影響了人們的日常生活和休息，成為城市的公害。通過(guò)在規(guī)劃上確保城市道路綠化用地的同時(shí)，選擇適宜的綠化植物種類，運(yùn)用合理的配植方式，對(duì)降塵、除噪、殺菌、吸收有害尾氣起著重要的作用。
（三）改善市容景觀
道路綠化是城市的“窗口”。人們?nèi)粘３鲂泻蜕虅?wù)活動(dòng)，映入視線的第一感覺(jué)便是城市的道路及其綠化美化，這也是是城市形象的一個(gè)重要因素。另外，城市道路綠化也是從城市的地理位置、氣候等因素出發(fā)，建設(shè)具有本地特色園林的一個(gè)重要組成部分。試想，在炎熱的夏季，穿行在沒(méi)有任何行道樹(shù)的街道上是何等的艱難和痛苦。
二、城市道路綠化現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題
（一）過(guò)分強(qiáng)調(diào)景觀效果
許多城市道路綠化形式單調(diào)，功能單一，重景觀，輕生態(tài)，一味追求道路的美化裝飾效果，在干道中間設(shè)置大寬度的綠化隔離帶，種植大量的花卉、整形灌木。稱為“花園大道 ，而道路兩側(cè)卻除了一排行道樹(shù)外別無(wú)其他綠化。與兩側(cè)綠帶相比，道路中間綠化帶幾乎沒(méi)有生態(tài)效益，而且無(wú)法在道路兩旁分割出人性空間。商鋪、行人、自行車與機(jī)動(dòng)車均在同一污染下，無(wú)論從生態(tài)效益、社會(huì)效益還是從經(jīng)濟(jì)效益上均不合算。
（二）植物選擇和配置不合理
我國(guó)目前城市道路綠化植物種類單調(diào)，常用于道路綠化的喬、灌木不過(guò)30余種；道路綠化設(shè)計(jì)模式單調(diào)，大多是道路兩側(cè)各種植l一2排行道樹(shù)，適當(dāng)點(diǎn)綴一些灌木或直接種植大量草坪，沒(méi)有形成真正意義上的喬、灌、草立體種植結(jié)構(gòu)，無(wú)法充分發(fā)揮道路綠化的主要作用；綠化的季相變化少，夏、秋季節(jié)開(kāi)花的花灌木種類少。設(shè)計(jì)手法單調(diào)，不能達(dá)到“四季常青、三季有花”的效果；常綠與落葉樹(shù)搭配比例不當(dāng)，以致冬天過(guò)于蕭條，缺乏生機(jī)。
（三）行道樹(shù)的種植和養(yǎng)護(hù)水平有待提高目前，行道樹(shù)的種植一般需等到道路施工基本結(jié)束后才能進(jìn)行，而此時(shí)往往離預(yù)定的道路開(kāi)通時(shí)間只有兩三天了。為了趕工期，就造成了換土不充分、修剪不精細(xì)等諸多問(wèn)題。由于地下管線縱橫交錯(cuò)、樹(shù)穴內(nèi)換土不充分等原因，行道樹(shù)的立地條件和生長(zhǎng)環(huán)境本來(lái)就很差。而在后期的養(yǎng)護(hù)作業(yè)中，養(yǎng)護(hù)企業(yè)還做的很不夠，特別是施肥問(wèn)題尤為突出，有的道路甚至自種植起還從未進(jìn)行過(guò)施肥，造成樹(shù)勢(shì)衰弱，生長(zhǎng)不良。其次，病蟲(chóng)害防治工作也是一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)。例如由于沿街建筑和道路的施工，造成土壤中混入大量建筑垃圾，而行道樹(shù)種植時(shí)客土又換得不充分，使得土壤偏堿性。一些喜酸性土壤的樹(shù)種不能適應(yīng)。
三、行道樹(shù)的栽植
（一）行道樹(shù)選擇的標(biāo)準(zhǔn)
1、樹(shù)冠冠幅大、枝葉密、落果少或無(wú)飛絮；
2、抗性強(qiáng)，土壤耐瘩薄、耐寒、耐旱，病蟲(chóng)害少；
3、壽命長(zhǎng)、深根性、耐修剪；
4、發(fā)芽早、落葉晚。
道路樹(shù)種選擇應(yīng)以鄉(xiāng)土樹(shù)種為主，從當(dāng)?shù)刈匀恢脖恢羞x擇優(yōu)良的樹(shù)種。但不排斥經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期馴化考驗(yàn)的外來(lái)樹(shù)種。根據(jù)適地適樹(shù)原則，分別選擇適合當(dāng)?shù)亓⒌貤l件的樹(shù)種。結(jié)合城市特色，優(yōu)先選擇市花、市樹(shù)及骨干樹(shù)種。結(jié)合城市景觀要求進(jìn)行選擇。道路各種綠帶?？膳渲渤蓮?fù)層混交的群落，應(yīng)要選擇一批耐蔭的小喬木及灌木。郊區(qū)公路綠帶可考慮選用一些具有經(jīng)濟(jì)價(jià)值的樹(shù)種。
（二）行道樹(shù)選擇的原則
1、因地制宜、適地適樹(shù)
各種植物都有其各自的生態(tài)習(xí)性，只有充分了解各種植物的生物學(xué)特征與立地條件，然后根據(jù)具體情況進(jìn)行選擇，才能達(dá)到預(yù)期的綠化效果。
2、生態(tài)效益與經(jīng)濟(jì)效益相結(jié)合
合理的綠化配置不但美化環(huán)境，而且許多植物本身具有一定的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，如花、果、莖、葉等。在樹(shù)種選擇時(shí)，把生態(tài)效益與經(jīng)濟(jì)效益結(jié)合起來(lái)，使生態(tài)效益和經(jīng)濟(jì)效益雙豐收。
3、注重喬、灌、花、草有機(jī)配置
道路綠化種植要注重喬、灌、花、草有機(jī)配置，構(gòu)成復(fù)層綠化，使植物在生態(tài)群落上有更完善的生態(tài)功能!植物選擇上力求花期交錯(cuò)、四季常綠、富有季相變化。
（三）合理配置行道樹(shù)
關(guān)鍵詞：城市道路；建設(shè)規(guī)劃
1 目前城市道路規(guī)劃建設(shè)存在的問(wèn)題
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水平的提高，車輛迅猛增長(zhǎng)，這對(duì)城市道路要求越來(lái)越高。而道路規(guī)劃則成為目前城市重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。
1.1等級(jí)匹配設(shè)計(jì)需完善
在道路建設(shè)過(guò)程中，往往僅重視城市道路主干道的建設(shè)，而忽略了城市道路中次要干道的規(guī)劃和建設(shè)，這就會(huì)造成城市道路的等級(jí)匹配不夠合理，需要完善。從很多實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌蚩闯?，一個(gè)城市道路的設(shè)計(jì)是否是合理的，就應(yīng)該有一個(gè)形狀的，應(yīng)該是一個(gè)等邊三角形，若一個(gè)城市的道路不是等邊三角形，那么基本就能夠斷定，此道路規(guī)劃存在一定的問(wèn)題。在城市道路的設(shè)計(jì)過(guò)程中，道路結(jié)構(gòu)的配置不合理是也有一部分的原因就是道路的空間資源的配置是比較低的，這也會(huì)嚴(yán)重的影響到道路的規(guī)劃出現(xiàn)一定的問(wèn)題。城市道路主要的規(guī)劃都集中在幾條主要的干道之中，這樣無(wú)論是在交通上，還是在規(guī)劃上，都存在問(wèn)題，都有一定的影響，并且影響的效果是很明顯的。
1.2 城市道路網(wǎng)的密度低
根據(jù)多年的時(shí)間經(jīng)驗(yàn)，能夠看出，無(wú)論是主干道還是次干道，他們之間的距離是不能夠超過(guò)400米，這也是在道路設(shè)計(jì)中所規(guī)定的。相對(duì)于僅僅的追求干道的寬度，車輛的密度等等問(wèn)題，莫不如去追求規(guī)劃和建立一個(gè)足夠的道路網(wǎng)的密度。在道路規(guī)劃的過(guò)程中，很多建設(shè)部門都僅僅重視道路的面積所占有的比例，往往忽略了更重要的道路的密度，和道路本身應(yīng)該擁有的面積。道路規(guī)劃的道路的長(zhǎng)度不夠長(zhǎng)，但是設(shè)計(jì)者就是盲目的給道路加大和加寬。這樣對(duì)于本身的道路規(guī)劃都不能夠起到很重要的作用。根據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)調(diào)查表明。我國(guó)大部分城市道路規(guī)劃建設(shè)的密度都是2―3千米，而基本應(yīng)保證的密度大約15千米，由此可見(jiàn)，我國(guó)城市道路的建設(shè)正常的規(guī)定相差很大。
1.3 道路規(guī)劃中設(shè)計(jì)的岔口中也存在一定問(wèn)題
在過(guò)去的的道路規(guī)劃的過(guò)程中，很多都是缺乏一個(gè)合理的設(shè)計(jì)理念，在道路的交叉口中，寬度和車道不是一樣，當(dāng)交通量達(dá)到一定的數(shù)量的時(shí)候，那個(gè)道路的運(yùn)輸能力在逐漸的下降，加上機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)等等因素都是相互干擾，那么道路的運(yùn)輸能力更加的差。在對(duì)道路進(jìn)行規(guī)劃的過(guò)程，就應(yīng)該對(duì)城市道路的網(wǎng)的主次干道進(jìn)行首先處理，這樣就能夠有效的提高交通量這樣就會(huì)有效的避免行人與機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)的擁堵，這樣基本能夠緩解道路的運(yùn)輸問(wèn)題。
1.4 城市道路在規(guī)劃的過(guò)程中橫斷面設(shè)計(jì)不合理
在對(duì)道路的設(shè)計(jì)過(guò)程中，道路的橫斷面就會(huì)直接的影響到道路的通行的能力，在過(guò)去多道路進(jìn)行建設(shè)的過(guò)程中，所考慮到的就是道路交通的所能夠?qū)崿F(xiàn)的基本功能，但是忽略的其他的一些重要的影響。其中橫斷面不合理的基本表現(xiàn)形式：首先就是對(duì)道路的功能沒(méi)有一個(gè)很好的分析；其次就是對(duì)道路的交通量和路段位置等等一些基本的情況沒(méi)有一個(gè)很好的了解；再次就是對(duì)城市道路交叉口的布置缺乏全面的考慮；最后，對(duì)該城市的車道數(shù)，車輛數(shù)沒(méi)有進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查，僅僅就是根據(jù)感覺(jué)來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)，這就會(huì)導(dǎo)致感覺(jué)出了錯(cuò)。
2 城市道路規(guī)劃中存在問(wèn)題的對(duì)策
2.1城市道路的等級(jí)劃分進(jìn)行合理的理解
影響到道路系統(tǒng)規(guī)劃的因素出來(lái)道路本身的基礎(chǔ)因素之外，另外就是道路道路系統(tǒng)的等級(jí)問(wèn)題，還有就是機(jī)動(dòng)車的發(fā)展問(wèn)題，社會(huì)中私家車的應(yīng)用等等因素，這問(wèn)題不都是通過(guò)修建道路等等問(wèn)題就能夠解決的哦，這并不能滿足機(jī)動(dòng)車的增長(zhǎng)需要，也并不是只要把城市道路修建的足夠?qū)捑涂梢粤?，這是永遠(yuǎn)無(wú)法滿足的，這需要對(duì)其城市的道路的等級(jí)劃分有一個(gè)名曲的了解，然后制定一個(gè)合理的城市道路規(guī)劃計(jì)劃。
2.2 合理的城市道路計(jì)劃
2.2.1道路的分級(jí)
城市在不斷的進(jìn)步，由此可見(jiàn)，城市道路的分級(jí)也需要更要進(jìn)一步明確。一般的規(guī)定就是朱干道和次干道這就是兩級(jí)，然后主干道和次干道在應(yīng)用的過(guò)程中可以應(yīng)用在新城區(qū)而后舊城區(qū)中。而各個(gè)街道的支路就應(yīng)該是交通性的支路、或是自行車優(yōu)先的支路等等等級(jí)。能夠明確將道路分為各個(gè)等級(jí)是很重要的。
2.2.2 道路分級(jí)的功能
設(shè)計(jì)之前，必須要確定對(duì)象和相應(yīng)的優(yōu)先級(jí)、道路的設(shè)計(jì)的指標(biāo)和橫斷面等等形式等等各個(gè)方面的要求。道路所服務(wù)的對(duì)象，主要就是分為機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人。多年的實(shí)踐表明，機(jī)動(dòng)車的優(yōu)先級(jí)是伴隨著道路的等級(jí)的升高而升高的，非機(jī)動(dòng)與行人的優(yōu)先級(jí)是道路的等級(jí)越低則其等級(jí)就會(huì)越高。
2.3 對(duì)城市道路的叉口的設(shè)計(jì)
2.3.1 明確叉口的類型
城市道路的交叉口主要就是根據(jù)道路的等級(jí)，叉口的流通量來(lái)制定的。一般來(lái)講，城市道路的交叉口就可以分為立體的叉口、環(huán)形的叉口、信號(hào)交叉口、無(wú)控制交叉口等等類型。
2.3.2 城市道路的交叉口的設(shè)計(jì)原則
首先就是要有一個(gè)針對(duì)性的原則，必須要道路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際的情況；其次就是要具有綜合性的原則，要根據(jù)相交道路的等級(jí)、交通流動(dòng)的方向，等等一些綜合因素的考慮；再次就是具有協(xié)調(diào)性的原則，主次干道必須要進(jìn)行合理化的趨化設(shè)計(jì)，使其通行的能力具有更大的空間；最后就是要具有系統(tǒng)性的原則，在對(duì)城市道路交通叉口改造的過(guò)程中是需要進(jìn)行系統(tǒng)的改變。
2.4 對(duì)城市道路的寬度和橫截面的設(shè)計(jì)
城市道路的寬度和橫截面的設(shè)計(jì)也是很重要的，主要的標(biāo)準(zhǔn)就是按照城市道路的設(shè)計(jì)規(guī)范來(lái)完成的。城市道路的橫斷面與寬度的設(shè)計(jì)是城市道路建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，城市道路的橫斷面設(shè)計(jì)是多方面、多理念。城市道路的車行道的寬度是由交通量所決定的，是城市道路的橫斷面的基本因素。城市道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)首先就是需要有一手基本的資料，對(duì)道路設(shè)計(jì)的規(guī)劃和設(shè)想。對(duì)土地資源的節(jié)約也是應(yīng)該被考慮的，根據(jù)它來(lái)確定道路的寬度，還要保證行車和行人的安全性。
3 建議
城市道路規(guī)劃最大的目的就是要堅(jiān)持為人民服務(wù)的理念，最終的目標(biāo)就是在最短的時(shí)間里通過(guò)最多的人，這是設(shè)計(jì)人員需要考慮的問(wèn)題，所以在對(duì)道路進(jìn)行規(guī)劃的過(guò)程中，需要對(duì)街道的環(huán)境進(jìn)行全面的保護(hù)，為人們創(chuàng)造一個(gè)良好的生存空間，盡最大的能力去滿足群眾的要求。城市道路的發(fā)展與規(guī)劃等等問(wèn)題，有一部分也是歷史遺留的問(wèn)題和規(guī)劃過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題。這都是建設(shè)中所遺漏的問(wèn)題。在最近幾年，我國(guó)城市道路的規(guī)劃建設(shè)有比較大的轉(zhuǎn)變，但是仍然有一些制約著城市道路建設(shè)的因素，這就需要所有的工程工作人員，要對(duì)更好的對(duì)城市的道路進(jìn)行了解，對(duì)城市的道路的建設(shè)有一個(gè)全面的規(guī)劃。綜合全面的考慮道路交通的關(guān)系，道路的功能各個(gè)方面的隱私，大力實(shí)現(xiàn)城市道路可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。
參考文獻(xiàn)：
[1] 徐吉謙.關(guān)于城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)思考[C].中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)市政工程分會(huì)2000年學(xué)術(shù)年會(huì)論文集，2011，（12）.
關(guān)鍵詞：道路建設(shè)；現(xiàn)狀；問(wèn)題；解決方案
Abstract: as one of the important project of city planning, city road construction is not only related to the residents travel is convenient more importantly road construction is reasonable but also directly affect the development of the whole city, is the key process of city. Therefore, with the rapid economic development, the road construction requirements have become increasingly high, pay attention to the quality of city road construction is very important.
Key words: road construction; present situation; problems; Solutions
中圖分類號(hào)：[TU997] 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2013）
引言
現(xiàn)代城市道路建設(shè)要順應(yīng)時(shí)代的潮流，兼顧環(huán)境和人文因素，在發(fā)揮其自身基本功能的基礎(chǔ)上，挖掘道路建設(shè)的景觀價(jià)值。因此，城市道路建設(shè)要不斷深化改革，針對(duì)發(fā)展現(xiàn)狀不斷找出問(wèn)題所在，提出解決性方案從而促進(jìn)城市道路建設(shè)的健康和快速發(fā)展。
一、城市道路建設(shè)特點(diǎn)
城市道路建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜并且工期較長(zhǎng)的工程項(xiàng)目，在道路建設(shè)的過(guò)程中要涉及很多方面，比如城市道路的規(guī)劃和實(shí)施、周邊環(huán)境的影響等等。所以在城市道路的建設(shè)中要統(tǒng)籌管理，并進(jìn)行相應(yīng)的實(shí)地考察和研究，以設(shè)計(jì)出城市道路建設(shè)規(guī)劃方案。
城市道路建設(shè)項(xiàng)目不是單一的修建一條公路，其涉及范圍較廣，有顯著的建設(shè)特點(diǎn)。在城市道路的建設(shè)中，其建設(shè)規(guī)模相對(duì)較大，通常要涉及天橋、道路、排水、地下燃?xì)獾鹊认嚓P(guān)工程的建設(shè)，所以在道路建設(shè)的規(guī)劃中，要首先考慮到這些因素以合理安排其他相關(guān)項(xiàng)目的后續(xù)實(shí)施。除此之外，城市道路建設(shè)是一項(xiàng)長(zhǎng)期的工程，在項(xiàng)目的建設(shè)期，會(huì)對(duì)交通和運(yùn)輸造成一定的阻礙，所以在梳理城市交通順暢方面要下功夫進(jìn)行相應(yīng)治理。同時(shí)，由于城市道路建設(shè)中會(huì)涉及地下原有管線的影響，所以在施工的過(guò)程中，要考慮到如何降低這些地下因素的影響，同時(shí)保證施工不會(huì)影響管線的正常運(yùn)行。城市道路施工是一個(gè)高質(zhì)量要求的工程，這是城市建設(shè)的要求之一，那么在城市道路的施工過(guò)程中，人員的涉及范圍廣泛，就要不斷進(jìn)行人員的調(diào)配和機(jī)器的協(xié)調(diào)運(yùn)作，以此保證建設(shè)的順利進(jìn)行。
二、城市道路建設(shè)的現(xiàn)狀及面臨的問(wèn)題
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)的道路建設(shè)較之前有了很大的發(fā)展，道路在建設(shè)中能夠考慮一些外在因素，從而保證了我國(guó)城市化建設(shè)的推進(jìn)。然而，隨著城市化建設(shè)的要求不斷提升，城市道路建設(shè)仍面臨著一些問(wèn)題，道路建設(shè)現(xiàn)狀不容樂(lè)觀。而道路的建設(shè)是一項(xiàng)至關(guān)重要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)內(nèi)容，所以完善好道路的建設(shè)是當(dāng)前一項(xiàng)重要的任務(wù)。
2.1 城市道路的建設(shè)缺乏科學(xué)的規(guī)劃
城市道路建設(shè)是一項(xiàng)基于全局規(guī)劃考慮的一項(xiàng)建設(shè)項(xiàng)目，需要考慮到道路建設(shè)的實(shí)用性和效益性，這是道路建設(shè)最重要的目標(biāo)之一。同時(shí)在道路的建設(shè)過(guò)程中，要規(guī)劃好道路實(shí)施后的交通緩解措施，要不斷改善交通由于道路建設(shè)引發(fā)的一系列問(wèn)題，只有這樣，道路的建設(shè)才是有意義的。如果由于建設(shè)城市道路而造成城市交通的混亂或者影響城市正常的運(yùn)作，那么道路建設(shè)的效益性就會(huì)大大減少。當(dāng)下，城市道路建設(shè)中缺乏必要的科學(xué)發(fā)展意識(shí)，道路建設(shè)的過(guò)程中往往以犧牲其他基建設(shè)施為代價(jià)，或者道路的建設(shè)給人們的城市生活帶來(lái)了很大影響，這都是在規(guī)劃設(shè)計(jì)中欠缺考慮的后果。所以，在城市道路的建設(shè)中，要不斷深化道路統(tǒng)籌管理和規(guī)劃的意識(shí)，以期發(fā)揮道路建設(shè)的根本，保證城市化建設(shè)的順利推進(jìn)。
隨著城市化建設(shè)的不斷推進(jìn)，道路的質(zhì)量問(wèn)題越來(lái)越受到關(guān)注。質(zhì)量是衡量道路建設(shè)的重要因素之一。質(zhì)量的好壞直接影響到道路建設(shè)的水平和城市化發(fā)展的要求。那么保證城市道路建設(shè)的質(zhì)量問(wèn)題就變得尤為重要。然而當(dāng)下在道路建設(shè)的質(zhì)量方面存在著嚴(yán)重的問(wèn)題，首先表現(xiàn)在道路路基處理不盡科學(xué)，路基不實(shí)直接導(dǎo)致了道路建設(shè)的殘缺，由于路基的回填設(shè)計(jì)欠缺，很容易造成道路建設(shè)后的沉降，使得道路難以得到長(zhǎng)期使用，在經(jīng)過(guò)使用后，會(huì)降低道路的承受力，使路面結(jié)構(gòu)破壞。除此之外，由于施工方對(duì)道路建設(shè)的投機(jī)心理，使得道路路面質(zhì)量較差，道路路面極易出現(xiàn)裂縫或者是其他問(wèn)題。在道路的建設(shè)中，施工工藝的欠缺，使用材料的欠缺，都會(huì)對(duì)道路建設(shè)的質(zhì)量產(chǎn)生較大影響，從而影響道路的效用，阻礙城市化的進(jìn)程。
2.3 城市道路建設(shè)的排水設(shè)計(jì)不盡合理
城市道路建設(shè)的過(guò)程中要考慮道路的排水性能，雨水和污水的滯留會(huì)直接影響到道路的長(zhǎng)期性能，同時(shí)給城市的環(huán)境造成了巨大的負(fù)面影響。尤其對(duì)一些居民居住地的道路建設(shè)，更要考慮到道路的排水性能，以方便居民的居住。排水性能不好的話，會(huì)造成大量的垃圾水污染，同時(shí)會(huì)直接影響道路的安全。由于降水的影響，會(huì)使得路面形成一種水膜，水膜的存在會(huì)降低路面的抗滑性能，從而可能會(huì)引發(fā)交通事故的發(fā)生。同時(shí)還會(huì)由于路面長(zhǎng)期的積水降低路基強(qiáng)度，影響城市道路使用效率。那么在當(dāng)下道路的建設(shè)中，仍然存在著這些問(wèn)題，道路的排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)較差，導(dǎo)致排水不方便，使得路面堆積大量積水，損害了道路的用途，同時(shí)對(duì)交通產(chǎn)生了較大影響，所以應(yīng)著力解決道路建設(shè)的排水系統(tǒng)優(yōu)化問(wèn)題。
2.4 城市道路建設(shè)對(duì)周邊環(huán)境污染較為嚴(yán)重
城市道路建設(shè)的根本是為了滿通運(yùn)輸適應(yīng)城市快速發(fā)展的要求，然而城市化建設(shè)的不斷推進(jìn)過(guò)程中，過(guò)度忽視了道路建設(shè)對(duì)環(huán)境的損害作用。這是一種建設(shè)理念的根本扭曲。道路的建設(shè)要不斷推進(jìn)理念的改革，在保證基礎(chǔ)功能的前提下，力圖使道路建設(shè)具有其他更重要的價(jià)值。然而，當(dāng)下道路的建設(shè)過(guò)程中，為采取相應(yīng)的措施防止環(huán)境污染。在道路的建設(shè)過(guò)程中產(chǎn)生大量粉塵，這就嚴(yán)重影響了城市的空氣質(zhì)量。同時(shí)機(jī)器運(yùn)作的時(shí)候，產(chǎn)生噪聲污染，這對(duì)城市居民產(chǎn)生了生活上的干擾，這是城市化道路建設(shè)需要著力解決的弊端。
2.5 城市道路建設(shè)缺少綠化概念
城市道路的建設(shè)環(huán)境也是道路質(zhì)量的評(píng)價(jià)方面，在道路的建設(shè)中，要不斷完善綠化的推進(jìn)，使道路建設(shè)更符合現(xiàn)代的審美視覺(jué)。道路建設(shè)的綠化設(shè)施推進(jìn)，會(huì)直接影響道路的質(zhì)量，同時(shí)會(huì)對(duì)生態(tài)的平衡產(chǎn)生影響。然而在當(dāng)下的道路綠化中，道路的綠化項(xiàng)目推進(jìn)程度較慢，一些城市道路規(guī)劃單位過(guò)于忽視次干路或者居民區(qū)支路的綠化項(xiàng)目，這就造成了道路建設(shè)的缺憾，道路僅僅發(fā)揮的道路的作用，而忽視了市民對(duì)環(huán)境的要求。
三、城市道路建設(shè)的對(duì)策
3.1 科學(xué)合理設(shè)計(jì)道路規(guī)劃建設(shè)方案
市政工程中的道路建設(shè)是一項(xiàng)重要的建設(shè)項(xiàng)目之一，那么在道路建設(shè)之前，首先就要做好道路的設(shè)計(jì)方案，合理優(yōu)化方案，使得道路建設(shè)與其連帶設(shè)施統(tǒng)籌發(fā)展，做好城市的現(xiàn)代化建設(shè)。在道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)中，要充分考慮到道路建設(shè)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊?，要合理控制交通流量，保證市民生活在最小影響的范圍內(nèi)。同時(shí)要綜合考慮地下燃?xì)狻⑼ㄐ诺鹊裙芫€的影響，在道路的建設(shè)中要盡量減少對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的破壞，使其發(fā)揮正常作用。那么這些在道路的設(shè)計(jì)中都要給出具體的處理辦法，以保證道路建設(shè)工程的順暢。
3.2 嚴(yán)格控制道路建設(shè)質(zhì)量
城市道路建設(shè)的質(zhì)量直接關(guān)系到道路的使用效用問(wèn)題，那么道路的質(zhì)量控制是一個(gè)具有全局意義的著力點(diǎn)。如果道路的質(zhì)量得不到很好的控制，那么首先就會(huì)降低道路的使用壽命，處于城市化推進(jìn)的要求，道路就會(huì)被迫復(fù)修，那么在道路的復(fù)修過(guò)程中，又會(huì)涉及連帶的一些項(xiàng)目的整改，所以質(zhì)量問(wèn)題是一個(gè)連環(huán)問(wèn)題，在道路的建設(shè)中一定要嚴(yán)格控制質(zhì)量。在材料的選取方面，要及時(shí)掌握市場(chǎng)材料的信息和廠家的一些詳細(xì)資料，選擇一些信譽(yù)度較高的企業(yè)來(lái)提供高質(zhì)量的道路建設(shè)材料，以此保證在選材方面的安全性。那么材料的安全和高質(zhì)量是道路建設(shè)的基礎(chǔ)。除此之外，在道路的施工過(guò)程中，要對(duì)道路的相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行設(shè)定，對(duì)路基的回填要做到充分的質(zhì)量保證，防治路基的下陷，這些都是道路建設(shè)的根本，同時(shí)要做好路面質(zhì)量的控制，防止路面的裂縫問(wèn)題，以此保證道路建設(shè)的質(zhì)量。
3.3 完善道路排水項(xiàng)目設(shè)計(jì)
城市道路的排水系統(tǒng)是充分保證城市環(huán)境保證道路長(zhǎng)期使用的重要方面。在城市道路的建設(shè)中，要逐步完善道路排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，充分考慮到城市雨水的處理。只有這樣，才能保證不致導(dǎo)致大量的雨水或污水在城市中的堆積。在城市道路的建設(shè)中，要在道路下鋪設(shè)必要的排水管道，設(shè)置必要的雨水口收集雨水使其在管道中排放到永久性的出處，減少雨水積留對(duì)道路質(zhì)量的影響，從而為道路的長(zhǎng)期效用和城市環(huán)境做好了保障。
3.4 加強(qiáng)道路綠化設(shè)計(jì)
城市道路的建設(shè)要不斷引入綠化的理念，這不僅是保證城市環(huán)境的要求，同時(shí)給道路創(chuàng)造額外的觀賞價(jià)值。在今后的發(fā)展中，要不斷加大對(duì)道路的綠化程度，要對(duì)所有的道路根據(jù)實(shí)際情況設(shè)計(jì)綠化方案，以此不僅可以增加綠色的覆蓋面積，還有助于吸收道路使用過(guò)程中產(chǎn)生的一些環(huán)境污染因素，例如粉塵等等。
隨著道路建設(shè)的要求不斷加大，道路的綠化要不斷被引入到城市道路建設(shè)的過(guò)程中，這是發(fā)揮道路綜合效用的必要手段。
四、結(jié)語(yǔ)
城市道路建設(shè)是順應(yīng)我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)發(fā)展的要求，那么城市道路建設(shè)就要不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新和理念創(chuàng)新，以此來(lái)完善道路建設(shè)現(xiàn)狀。隨著城市化的不斷擴(kuò)展，城市道路建設(shè)發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用，其不僅支撐著城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)對(duì)城市化向更高層次的推進(jìn)起到了推動(dòng)作用。城市道路建設(shè)是一項(xiàng)長(zhǎng)久的項(xiàng)目，是城市化推進(jìn)過(guò)程中的基礎(chǔ)設(shè)施。所以在市政工程的實(shí)施工程中，要不斷克服道路建設(shè)中的問(wèn)題，改善道路建設(shè)的現(xiàn)狀，從而提高道路建設(shè)的效益和效用，提高道路的使用價(jià)值，開(kāi)發(fā)其額外價(jià)值，使道路建設(shè)從根本上改變理念。
參考文獻(xiàn)：
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【關(guān)鍵詞】城市道路建設(shè)；現(xiàn)狀分析；存在問(wèn)題及解決辦法
城市道路系統(tǒng)作為城市的樞紐在四通八達(dá)的城市環(huán)境中起到了至關(guān)重要的作用。本文從城市道路的功能和分類開(kāi)始研究，進(jìn)一步指出現(xiàn)在城市道路存在的問(wèn)題并給出了一定的解決意見(jiàn)。
1 城市道路的功能和分類
城市道路千變?nèi)f化，是城市發(fā)展的重要一部分，城市道路可以分為商業(yè)性、景觀性、交通性和生活性四種類型。
1.1 商業(yè)性道路
商業(yè)性道路對(duì)通達(dá)能力有一定的要求，因?yàn)樾枰獮槿藗兲峁┳銐虻牟叫锌臻g。此外機(jī)動(dòng)車道需要得到控制以保證行人的安全，但是也要兼顧人們的交通目的，因此一般為雙向四車道。人車之間需要設(shè)置隔離帶，并與車站結(jié)合設(shè)置公交車站及人行橫道。道路兩側(cè)擁有發(fā)達(dá)的商業(yè)設(shè)施，例如購(gòu)物娛樂(lè)場(chǎng)所等。
1.2 景觀性道路
景觀性道路人行需要較大空間布置，以供行人休閑。道路兩側(cè)結(jié)合自然條件設(shè)計(jì)成行人區(qū)域與綠地結(jié)合的對(duì)稱或非對(duì)稱式布置。港灣式車站可設(shè)置于車行道與行人之間較寬的隔離處。
1.3 交通性道路
交通性道路目的是為了滿通需求。這種道路路面寬、車流量大，廣泛用于長(zhǎng)距離的城市之間交通轉(zhuǎn)移。此外，這種道路不僅會(huì)限制非機(jī)動(dòng)車輛的行駛和流量，而且對(duì)人行道要求低，采用兩輔路的布置形式。
1.4 生活性道路
生活性道路目的性較強(qiáng)，它考慮到人的需求，其總體特性是人車同優(yōu)先。它的交通量主體是有目的的出行人們，一般為上下班或者購(gòu)物娛樂(lè)等生活出行為目的。生活性道路必須考慮公交優(yōu)先、自行車流量大等因素，這種道路要求人車同樣優(yōu)先，而且對(duì)人行道空間及行走環(huán)境要求較高。
2 城市道路建設(shè)中存在的常見(jiàn)問(wèn)題
2.1 城市道路網(wǎng)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)不合理
城市道路網(wǎng)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)不合理。有關(guān)部門沒(méi)有掌握城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)的基本的技能和技術(shù)要求兒盲目的施工，在道路施工的安全維護(hù)手段上面，也沒(méi)有下足功夫，以至于造成了城市道路施工過(guò)程中出現(xiàn)很多的很多安全隱患，城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)是發(fā)展城市道路最關(guān)鍵的因素，只有設(shè)備條件過(guò)硬，輸出技術(shù)有保證，才能保證城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的順利進(jìn)行?，F(xiàn)在許多城市道路系統(tǒng)功能的紊亂，這是由于路網(wǎng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理造成的。其問(wèn)題主要表現(xiàn)在：很多城市的干路與交通生產(chǎn)點(diǎn)缺乏過(guò)度性的連接設(shè)施，這使得城市的交通被嚴(yán)重阻礙。因?yàn)槌鞘械闹饕煌▔毫Χ技性趲讞l主干道上，這種情況會(huì)嚴(yán)重影響交通分流，使得城市交通不能通暢、快捷，阻礙了城市交通。
2.2 城市道路的交叉口不通暢
城市的堵車現(xiàn)象十分嚴(yán)重，這是由于城市道路的交叉口不通暢。這種嚴(yán)重影響路段與交叉通的問(wèn)題是由于設(shè)計(jì)之初缺乏交工工程理論指導(dǎo)造成的。城市的交叉路口受到來(lái)往車輛和人流的影響，并且其紅線、車道數(shù)與其他路段完全一致，這將使得路段的服務(wù)水平嚴(yán)重下降，交通能力急劇下降，從而導(dǎo)致節(jié)點(diǎn)不通暢。這樣將會(huì)直接影響到整個(gè)城市路網(wǎng)的整體運(yùn)行效率。這種存在擁堵問(wèn)題的路網(wǎng)交匯處造成了資源的巨大浪費(fèi)。
2.3 城市道路整體格局設(shè)計(jì)不合理
城市道路整體格局設(shè)計(jì)不合理。城市道路整體格局決定了資源的利用情況和道路的通行能力。不合理的設(shè)計(jì)會(huì)嚴(yán)重制約道路功能效率的發(fā)揮。近年來(lái)我國(guó)的道路規(guī)劃缺乏交通工程理念，以道路工程設(shè)計(jì)為指導(dǎo)，因而缺乏科學(xué)性。舉例來(lái)說(shuō)，市政道路設(shè)計(jì)者未考慮到道路交通口的通行能力，路網(wǎng)設(shè)計(jì)中缺乏對(duì)綠化、環(huán)保和景觀燈的整體考慮，對(duì)不同路段交通能力的分析也不盡合理，這些都嚴(yán)重阻礙了道路的有效性。
2.4 城市道路設(shè)計(jì)施工人員工作素質(zhì)有待提高
城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)人員和施工人員的工作素質(zhì)是很關(guān)鍵的，是城市道路系統(tǒng)發(fā)展的關(guān)鍵，但是目前很多城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)的工作人員并不具有很強(qiáng)的專業(yè)素質(zhì)，并且工作責(zé)任心也有待提高，這樣的工作人員無(wú)法使城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)工作正常有序的進(jìn)行，沒(méi)有人才的輸送，也就沒(méi)有新的技術(shù)的產(chǎn)生，那么發(fā)展液化城市道路施工工作也只能是空談，科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，要想發(fā)展科技，必須先強(qiáng)化教育，引進(jìn)人才。
3 城市道路發(fā)展的幾點(diǎn)建議
3.1 健全相關(guān)城市道路的規(guī)章制度
很多城市道路設(shè)計(jì)和施工包括運(yùn)行方面的問(wèn)題就是因?yàn)闆](méi)有一個(gè)系統(tǒng)完善的城市道路系統(tǒng)相關(guān)法律法規(guī)。一個(gè)明確的科學(xué)有效的城市道路制度是一項(xiàng)至關(guān)重要的工作，在充分調(diào)研和學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，制定出行之有效的城市道路制度，并且制定出明確的城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程中各級(jí)管理人員與工作人員的職責(zé)，并且要有明確的獎(jiǎng)懲措施來(lái)激勵(lì)城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)人員和施工人員的積極性和工作熱情。只有這樣責(zé)任到人，將任務(wù)落到實(shí)處，才能解決城市道路建設(shè)中存在的問(wèn)題。
3.2 完善城市道路整體布局和交叉口設(shè)計(jì)
城市道路的設(shè)計(jì)和完善是一項(xiàng)永不停歇的工作，城市在不斷的進(jìn)步和發(fā)展，城市道路必須跟上整體的進(jìn)程速度，道路設(shè)計(jì)之初，最重要的是把握這個(gè)區(qū)域城市環(huán)境建設(shè)規(guī)劃。城市環(huán)境建設(shè)中有一個(gè)系統(tǒng)論的原理，這就是系統(tǒng)的功能大于系統(tǒng)各部分功能的總和。在具體的城市環(huán)境建設(shè)中應(yīng)當(dāng)將上述原理理論聯(lián)系實(shí)際進(jìn)行規(guī)劃，盡量避免那些缺乏系統(tǒng)考慮的設(shè)計(jì)方式。城市的整體規(guī)劃影響到道路在其中的準(zhǔn)確定位，顧局部不顧整體、見(jiàn)縫插“綠”等問(wèn)題要堅(jiān)決擯棄。所以，系統(tǒng)性地將一條路考慮入整個(gè)城市的規(guī)劃系統(tǒng)中，才是一個(gè)成功的設(shè)計(jì)。對(duì)于城市道路中交叉口的設(shè)計(jì)要不斷的進(jìn)行完善和整改，對(duì)于已經(jīng)無(wú)法承載車流量的交叉口進(jìn)行施工整改，或者進(jìn)行車流量控制，盡力避免嚴(yán)重堵車情況的出現(xiàn)，采取限號(hào)等措施緩解城市車流量壓力等有效的措施也是我們需要考慮并要馬上付諸行動(dòng)的。
3.3 增強(qiáng)對(duì)城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)方案的探索和創(chuàng)新
我國(guó)目前的城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)水平發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有一定的差距，在城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)不完善的情況下，要想發(fā)展好城市道路工程，還要保證城市道路規(guī)劃順利進(jìn)行是有一定的難度的。我國(guó)應(yīng)該加大對(duì)于城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)方案的探索和創(chuàng)新，加大力度支持研究出省時(shí)省力安全有效的城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)，鼓勵(lì)高校和企業(yè)個(gè)人對(duì)城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)工作技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng)新。對(duì)于城市道路規(guī)劃設(shè)方案研發(fā)做出貢獻(xiàn)的企業(yè)或者個(gè)人給予相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)和表彰。
3.4 增強(qiáng)對(duì)城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的課程培訓(xùn)
城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)工作人員的職業(yè)素質(zhì)是城市道路發(fā)展有效進(jìn)行的關(guān)鍵，只有掌握了城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的的工作要領(lǐng)和安全規(guī)范，城市道路規(guī)劃才能漲就有效的發(fā)展下去。加強(qiáng)對(duì)于城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)的工作人員的責(zé)任意識(shí)的培訓(xùn)，只有負(fù)責(zé)人的員工才能為企業(yè)創(chuàng)造收益。一系列的獎(jiǎng)懲制度是對(duì)員工管理的有效措施，工作管理人員，要學(xué)會(huì)調(diào)動(dòng)城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)的工作人員的工作積極性。
4 結(jié)語(yǔ)
城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)對(duì)于城市道路行業(yè)發(fā)展是十分重要的，要想做好城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)的工作，需要我們的共同努力，以上是筆者結(jié)合多年城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)得出的結(jié)論，希望得到大家的認(rèn)可和參考。
【參考文獻(xiàn)】
[1]蒙卓磷.淺談優(yōu)化城市道路設(shè)計(jì)[J].沿海企業(yè)與科技，2011（05）.
關(guān)鍵詞：城市道路建設(shè)；規(guī)劃；分析；研究
1道路規(guī)劃建設(shè)目前存在的問(wèn)題
1.1等級(jí)匹配設(shè)計(jì)需完善
在道路建設(shè)過(guò)程中，往往僅重視城市道路主干道的建設(shè)，而忽略了城市道路中次要干道的規(guī)劃和建設(shè)，這就會(huì)造成城市道路的等級(jí)匹配不夠合理，需要完善。從很多實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌蚩闯觯粋€(gè)城市道路的設(shè)計(jì)是否是合理的，就應(yīng)該有一個(gè)形狀的，應(yīng)該是一個(gè)等邊三角形，若一個(gè)城市的道路不是等邊三角形，那么基本就能夠斷定，此道路規(guī)劃存在一定的問(wèn)題。在城市道路的設(shè)計(jì)過(guò)程中，道路結(jié)構(gòu)的配置不合理是也有一部分的原因就是道路的空間資源的配置是比較低的，這也會(huì)嚴(yán)重的影響到道路的規(guī)劃出現(xiàn)一定的問(wèn)題。城市道路主要的規(guī)劃都集中在幾條主要的干道之中，這樣無(wú)論是在交通上，還是在規(guī)劃上，都存在問(wèn)題，都有一定的影響，并且影響的效果是很明顯的。
1.2城市道路網(wǎng)的密度低
根據(jù)多年的時(shí)間經(jīng)驗(yàn)，能夠看出，無(wú)論是主干道還是次干道，他們之間的距離是不能夠超過(guò)400米，這也是在道路設(shè)計(jì)中所規(guī)定的。相對(duì)于僅僅的追求干道的寬度，車輛的密度等等問(wèn)題，莫不如去追求規(guī)劃和建立一個(gè)足夠的道路網(wǎng)的密度。在道路規(guī)劃的過(guò)程中，很多建設(shè)部門都僅僅重視道路的面積所占有的比例，往往忽略了更重要的道路的密度，和道路本身應(yīng)該擁有的面積。道路規(guī)劃的道路的長(zhǎng)度不夠長(zhǎng)，但是設(shè)計(jì)者就是盲目的給道路加大和加寬。這樣對(duì)于本身的道路規(guī)劃都不能夠起到很重要的作用。根據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)調(diào)查表明。我國(guó)大部分城市道路規(guī)劃建設(shè)的密度都是2―3千米，而基本應(yīng)保證的密度大約15千米，由此可見(jiàn)，我國(guó)城市道路的建設(shè)正常的規(guī)定相差很大。
1.3道路規(guī)劃中設(shè)計(jì)的岔口中也存在一定問(wèn)題
在過(guò)去的的道路規(guī)劃的過(guò)程中，很多都是缺乏一個(gè)合理的設(shè)計(jì)理念，在道路的交叉口中，寬度和車道不是一樣，當(dāng)交通量達(dá)到一定的數(shù)量的時(shí)候，那個(gè)道路的運(yùn)輸能力在逐漸的下降，加上機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)等等因素都是相互干擾，那么道路的運(yùn)輸能力更加的差。在對(duì)道路進(jìn)行規(guī)劃的過(guò)程，就應(yīng)該對(duì)城市道路的網(wǎng)的主次干道進(jìn)行首先處理，這樣就能夠有效的提高交通量這樣就會(huì)有效的避免行人與機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)的擁堵，這樣基本能夠緩解道路的運(yùn)輸問(wèn)題。
1.4城市道路在規(guī)劃的過(guò)程中橫斷面設(shè)計(jì)不合理
在對(duì)道路的設(shè)計(jì)過(guò)程中，道路的橫斷面就會(huì)直接的影響到道路的通行的能力，在過(guò)去多道路進(jìn)行建設(shè)的過(guò)程中，所考慮到的就是道路交通的所能夠?qū)崿F(xiàn)的基本功能，但是忽略的其他的一些重要的影響。其中橫斷面不合理的基本表現(xiàn)形式：首先就是對(duì)道路的功能沒(méi)有一個(gè)很好的分析；其次就是對(duì)道路的交通量和路段位置等等一些基本的情況沒(méi)有一個(gè)很好的了解；再次就是對(duì)城市道路交叉口的布置缺乏全面的考慮；最后，對(duì)該城市的車道數(shù)，車輛數(shù)沒(méi)有進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查，僅僅就是根據(jù)感覺(jué)來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)，這就會(huì)導(dǎo)致感覺(jué)出了錯(cuò)。
2城市道路規(guī)劃中對(duì)問(wèn)題的解決
2.1和城市道路的等級(jí)劃分進(jìn)行合理的理解
影響到道路系統(tǒng)規(guī)劃的因素出來(lái)道路本身的基礎(chǔ)因素之外，另外就是道路道路系統(tǒng)的等級(jí)問(wèn)題，還有就是機(jī)動(dòng)車的發(fā)展問(wèn)題，社會(huì)中私家車的應(yīng)用等等因素，這問(wèn)題不都是通過(guò)修建道路等等問(wèn)題就能夠解決的哦，這并不能滿足機(jī)動(dòng)車的增長(zhǎng)需要，也并不是只要把城市道路修建的足夠?qū)捑涂梢粤?，這是永遠(yuǎn)無(wú)法滿足的，這需要對(duì)其城市的道路的等級(jí)劃分有一個(gè)名曲的了解，然后制定一個(gè)合理的城市道路規(guī)劃計(jì)劃。
2.2合理的城市道路計(jì)劃
2.2.1道路的分級(jí)
城市在不斷的進(jìn)步，由此可見(jiàn)，城市道路的分級(jí)也需要更要進(jìn)一步明確。一般的規(guī)定就是朱干道和次干道這就是兩級(jí)，然后主干道和次干道在應(yīng)用的過(guò)程中可以應(yīng)用在新城區(qū)而后舊城區(qū)中。而各個(gè)街道的支路就應(yīng)該是交通性的支路、或是自行車優(yōu)先的支路等等等級(jí)。能夠明確將道路分為各個(gè)等級(jí)是很重要的。
2.2.2道路分級(jí)的功能
設(shè)計(jì)之前，必須要確定對(duì)象和相應(yīng)的優(yōu)先級(jí)、道路的設(shè)計(jì)的指標(biāo)和橫斷面等等形式等等各個(gè)方面的要求。道路所服務(wù)的對(duì)象，主要就是分為機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人。多年的實(shí)踐表明，機(jī)動(dòng)車的優(yōu)先級(jí)是伴隨著道路的等級(jí)的升高而升高的，非機(jī)動(dòng)與行人的優(yōu)先級(jí)是道路的等級(jí)越低則其等級(jí)就會(huì)越高。
2.3對(duì)城市道路的叉口的設(shè)計(jì)
2.3.1,明確叉口的類型
城市道路的交叉口主要就是根據(jù)道路的等級(jí)，叉口的流通量來(lái)制定的。一般來(lái)講，城市道路的交叉口就可以分為立體的叉口、環(huán)形的叉口、信號(hào)交叉口、無(wú)控制交叉口等等類型。
2.3.2城市道路的交叉口的設(shè)計(jì)原則
首先就是要有一個(gè)針對(duì)性的原則，必須要道路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際的情況；其次就是要具有綜合性的原則，要根據(jù)相交道路的等級(jí)、交通流動(dòng)的方向，等等一些綜合因素的考慮；再次就是具有協(xié)調(diào)性的原則，主次干道必須要進(jìn)行合理化的趨化設(shè)計(jì)，使其通行的能力具有更大的空間；最后就是要具有系統(tǒng)性的原則，在對(duì)城市道路交通叉口改造的過(guò)程中是需要進(jìn)行系統(tǒng)的改變。
2.4對(duì)城市道路的寬度和橫截面的設(shè)計(jì)
城市道路的寬度和橫截面的設(shè)計(jì)也是很重要的，主要的標(biāo)準(zhǔn)就是按照城市道路的設(shè)計(jì)規(guī)范來(lái)完成的。城市道路的橫斷面與寬度的設(shè)計(jì)是城市道路建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，城市道路的橫斷面設(shè)計(jì)是多方面、多理念。城市道路的車行道的寬度是由交通量所決定的，是城市道路的橫斷面的基本因素。城市道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)首先就是需要有一手基本的資料，對(duì)道路設(shè)計(jì)的規(guī)劃和設(shè)想。對(duì)土地資源的節(jié)約也是應(yīng)該被考慮的，根據(jù)它來(lái)確定道路的寬度，還要保證行車和行人的安全性。
3建議
城市道路的規(guī)劃和建設(shè)是一項(xiàng)比較系統(tǒng)的工程，它不僅僅需要去研究交通的需求量，還有交通所能達(dá)到的最大能力。要考慮到供求平衡，還要考慮到資金與用地等等各個(gè)方面的原因，避免投入大、收益小，城市道路交通的設(shè)計(jì)主要就是需要保持合理的、有序的發(fā)展特性。
在對(duì)城市道路的建設(shè)不僅僅就是單純的進(jìn)行建設(shè)，更重要的就是需要對(duì)城市道路后期投入和運(yùn)行進(jìn)行全面的考慮。這就是對(duì)供應(yīng)平衡的研究。在對(duì)道路進(jìn)行規(guī)劃的過(guò)程中，需要進(jìn)一步的對(duì)道路的資源進(jìn)行研究，大力的緩解交通存在的矛盾。根據(jù)不同的位置，采取不同的措施。
