時(shí)間：2022-08-06 10:56:25
序論：在您撰寫選型設(shè)計(jì)論文時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
（一）圖形的特征
經(jīng)過設(shè)計(jì)師的不斷探索與總結(jié)，圖形設(shè)計(jì)所涉及的學(xué)科研究也日趨成熟，其中最為典型的是符號(hào)學(xué)的研究，符號(hào)學(xué)在圖形設(shè)計(jì)中的運(yùn)用極大地拓展了圖形設(shè)計(jì)的領(lǐng)域。同時(shí)使圖形設(shè)計(jì)的信息傳達(dá)更加科學(xué)準(zhǔn)確，表現(xiàn)手法更加豐富多彩。在視覺空間設(shè)計(jì)中，圖形的形象本身就是一種符號(hào)。作為視覺傳達(dá)的媒體，它擁有比較直接和準(zhǔn)確的特性。對(duì)于人們與文化、信息之間的交流和溝通，它的作用也是至關(guān)重要的。作為一種以視覺藝術(shù)為形式的交流語言，圖形具有以下一些特性：
1.傳播性：
圖形的主要功能在于傳播信息，它以簡(jiǎn)潔、直觀的形象，承載信息，讓信息易于識(shí)別、記憶并產(chǎn)生影響。在傳媒業(yè)無比發(fā)達(dá)的今天，圖形在各種現(xiàn)代媒體中扮演著重要的角色，甚至具有主導(dǎo)地位，比語言文字更為廣泛地被不同文化水平的人所接受。
2.藝術(shù)性：
圖形作為一門實(shí)用藝術(shù)其本身的非功利性是天生的，它的思想性和語言性的特征決定了它的藝術(shù)潛能和藝術(shù)氣質(zhì)。圖形已經(jīng)成為設(shè)計(jì)師表達(dá)藝術(shù)思想的重要元素。
3.時(shí)代性：
不同的時(shí)代會(huì)有與之相應(yīng)的政治背景、生活環(huán)境、人文思想、審美取向。圖形作為一種社會(huì)存在也會(huì)打上深深的時(shí)代烙印。但是，最重要的是設(shè)計(jì)是引領(lǐng)生活的，它是走在生活前沿的，因此，它代表了一定時(shí)期的審美趨勢(shì)和藝術(shù)潮流。
4.綜合性：
這里主要指它不拘一格的形式，它形式多樣、風(fēng)格多樣，相互包容，共生共存，且涉及了形態(tài)學(xué)、符號(hào)學(xué)、心理學(xué)、傳播學(xué)等多學(xué)科的合作。
（二）圖形設(shè)計(jì)
圖形設(shè)計(jì)是一個(gè)以視覺元素組成的圖像為信息“代碼”，通過有目的的整理、組合、編排，使圖形符號(hào)傳達(dá)出特定的內(nèi)涵和意義，使受眾從中得到有益信息的活動(dòng)過程。作為一種藝術(shù)造型語言，圖形設(shè)計(jì)必須在表達(dá)方式上進(jìn)行探索，追求表達(dá)的強(qiáng)烈性、鮮明性、和藝術(shù)性。好的圖形設(shè)計(jì)是能夠清晰、準(zhǔn)確地表達(dá)設(shè)計(jì)師獨(dú)特的創(chuàng)意思想，使觀眾在最短的時(shí)間內(nèi)接收到最多的信息。圖形設(shè)計(jì)帶有明確的目的性，不管采取哪一種表現(xiàn)形式，都是通過自身含有的藝術(shù)性和哲理性來傳達(dá)特定的信息和意義，以期在短暫的傳遞過程中引發(fā)觀眾的情感共鳴，讓人留下完整、深刻、強(qiáng)烈的生動(dòng)形象，來提高信息的傳達(dá)效果。
二、交通法規(guī)宣傳現(xiàn)狀分析
隨著我們國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國民生活越來越富裕，生活水平也日漸提高，購買汽車的家庭每年都在大幅度增長。汽車使人們的生活更加快捷和方便，但同時(shí)也給我們帶來了許多嚴(yán)重的問題：如噪聲、有害氣體排放、大量固體廢物產(chǎn)生和交通事故等，尤其是給交通帶來了前所未有的壓力，一方面是許多城市的道路承載量已經(jīng)達(dá)到了極限；另一方面就是交通事故頻發(fā)。目前，交通事故已成為“世界第一害”，而中國是世界上交通事故死亡人數(shù)最多的國家之一。如何減少交通事故已經(jīng)成為我們亟待解決的問題。為此，交通部門也做了很多努力，制定交通法律、法規(guī)，同時(shí)加強(qiáng)交通安全宣傳和教育。道路交通安全宣傳是以交通安全為目標(biāo)，以交通法規(guī)和交通安全知識(shí)為主要內(nèi)容，通過和依靠行政的、社會(huì)的、部門的力量，向交通參與者進(jìn)行的宣傳。道路交通安全宣傳是道路交通管理工作的三大支柱之一，也是是搞好道路交通管理工作的前提和治本措施。因此，做好道路交通安全宣傳具有很重要的意義。目前，常見的交通安全宣傳有：1.新聞媒體定期不定期的專題報(bào)道；2.視頻動(dòng)畫類的教育宣傳片；3.交通掛圖宣傳；4.文字式的標(biāo)語宣傳；通過這些方法來切實(shí)提高全民交通安全意識(shí)。不管是三維的視頻還是二維的掛圖都涉及到圖形設(shè)計(jì)，那么，圖形設(shè)計(jì)在服務(wù)于交通安全宣傳時(shí)必須要具有一定的思想性、啟發(fā)性、廣泛性、靈活性和長期性，并且要形象直觀、新穎幽默。
三、圖形設(shè)計(jì)在交通法規(guī)宣傳中的應(yīng)用
圖形設(shè)計(jì)不單是一種包裝藝術(shù)，更是一種藝術(shù)思想的交流。一種公共媒體所應(yīng)承擔(dān)的傳達(dá)信息的表現(xiàn)形式。
（一）圖形設(shè)計(jì)在交通法規(guī)宣傳中應(yīng)用的形式
隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展，計(jì)算機(jī)輔助工具對(duì)設(shè)計(jì)的介入，使圖形設(shè)計(jì)超越了傳統(tǒng)手法的局限，有了更加豐富多樣的表現(xiàn)形式和視覺效果。它可以是繪畫、插圖的形式，也可以是具象的或抽象的，還可以借助攝影、電子媒介的形式來表現(xiàn)。圖形作為設(shè)計(jì)的語言，要注意把話說清楚。在處理中必須抓住主要特征，注意關(guān)鍵部位的細(xì)節(jié)。圖形設(shè)計(jì)在交通法規(guī)宣傳中的形式主要根源于圖形設(shè)計(jì)的手法，我們常用的有以下幾種：
1.象征手法。
在圖形設(shè)計(jì)中，象征手法是通過激發(fā)人們對(duì)以往事物的感受和聯(lián)想來提高他們對(duì)畫面的興趣。運(yùn)用象征的手法，采取較為形象的表達(dá)方法提高圖形畫面的視覺效果，就如人們看到交通標(biāo)志的圖形，就能夠明白其所蘊(yùn)含的概念。
2.幽默手法。
圖形設(shè)計(jì)中的幽默手法主要是用輕松、幽默的造型來表現(xiàn)設(shè)計(jì)主題，其實(shí)質(zhì)是利用這些幽默的圖形來向人們展示其中不合理的問題，使人們?cè)谛蕾p完這些幽默之后對(duì)其中所蘊(yùn)含的內(nèi)容產(chǎn)生深思，并留下深刻的印象。幽默圖形具有強(qiáng)烈的藝術(shù)特點(diǎn)，通過幽默手法表現(xiàn)出來可以很大程度的提高整個(gè)圖形設(shè)計(jì)的感染力，也能激發(fā)人們遵守交通規(guī)則的決心。
3.卡通手法。
卡通手法在圖形設(shè)計(jì)中也是常見的方式，就是圖形設(shè)計(jì)中通過卡通造型來展現(xiàn)內(nèi)容和設(shè)計(jì)主題。相比較而言，可愛的卡通形象比生冷的血腥畫面更加能夠吸引觀眾的注意力和受到觀眾的喜歡。設(shè)計(jì)出恰當(dāng)?shù)目ㄍㄐ蜗髞硗怀鼋煌ò踩麄鞯闹黝}，激發(fā)觀眾的視覺趣味，運(yùn)用情感來打動(dòng)觀眾，以此提高圖形設(shè)計(jì)在交通安全宣傳中的效果。
4.夸張手法。
夸張手法的張力比較大，是一種超越現(xiàn)實(shí)的具有說服力的訴求方式。在圖形設(shè)計(jì)中，夸張?jiān)煨涂梢栽鰪?qiáng)藝術(shù)的說服力，給觀眾留下深刻的印象。在快節(jié)奏的生活中，要抓住人們的眼球并非易事，圖形設(shè)計(jì)必須突出創(chuàng)新，捕捉新奇的事物才可以。在圖形設(shè)計(jì)的時(shí)候，要把圖的形態(tài)特征想辦法運(yùn)用夸張的手法表現(xiàn)出來，但是在夸張的基礎(chǔ)下不影響觀眾對(duì)事物本身的認(rèn)識(shí)，只有這樣才可以滿足人們對(duì)圖形設(shè)計(jì)傳達(dá)信息最大化的需求。
（二）圖形設(shè)計(jì)在交通法規(guī)宣傳中優(yōu)勢(shì)
傳統(tǒng)的傳播方式主要是依靠語言文字來作為傳播的工具，但是在這樣高速的信息社會(huì)里，語言在一些領(lǐng)域已經(jīng)力不從心了。與此同時(shí)，傳媒時(shí)代促使溝通方式的新變革，并制造出更為豐富的圖像世界，這些都直接影響和改變著人們的審美意識(shí)和行為方式。圖形設(shè)計(jì)凝聚了設(shè)計(jì)師的智慧創(chuàng)意，是對(duì)視覺元素加以刻畫和表達(dá)，能夠產(chǎn)生較高的信息傳達(dá)效果。所以，圖形設(shè)計(jì)在交通法規(guī)宣傳中具有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)：
1.易懂。
“傳播”能夠?qū)崿F(xiàn)的首要條件是受眾能夠看懂信息，與文字語言相比較，圖形語言的理解對(duì)受眾的文化水平要求相對(duì)較低，無論是發(fā)達(dá)城市或是偏遠(yuǎn)的小城市，人們的視覺感知方式和感知結(jié)果都是一樣的。圖形所承載的信息元素，是觀眾易于接受的，具有通識(shí)性.
2.直觀。
圖形是一種強(qiáng)有力的傳達(dá)工具，圖形設(shè)計(jì)有多種多樣的創(chuàng)意方法和表現(xiàn)形式，它可以通過紀(jì)實(shí)性的圖形直接向人們傳達(dá)著最真實(shí)的信息，也可以用抽象的手法加以概括提煉。還可以用象征、幽默、夸張等手法豐富人們的視覺。具象的圖形語言是一種直觀整體的、簡(jiǎn)潔形象的視覺語言，能夠促成受眾者的形象記憶。
3.共鳴。
圖形可以通過圖形語言來向人們有效的傳遞感情，是一種獨(dú)特的藝術(shù)表達(dá)方式。視覺因素對(duì)人的情緒和精神狀態(tài)所造成的影響是無法抗拒的，人們的許多行為都是首先要靠視覺感受引導(dǎo)的，圖形語言帶有明顯的個(gè)性特征并富有一定的情感和生命。好的圖形設(shè)計(jì)是以獨(dú)特的創(chuàng)意構(gòu)思清晰地表達(dá)設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)主題，使觀眾能夠在最短的時(shí)間內(nèi)了解更多的信息，能夠讓觀者產(chǎn)生情感上的共鳴。
四、結(jié)語
1飛行原理與機(jī)械結(jié)構(gòu)
四旋翼飛行器的旋翼對(duì)稱地安裝在呈十字交叉的支架頂端，位置相鄰的旋翼旋轉(zhuǎn)方向相反，同一對(duì)角線上的旋翼旋轉(zhuǎn)方向相同，以此確保了飛行系統(tǒng)的扭矩平衡［7］，如圖1所示。四旋翼飛行器旋翼的旋轉(zhuǎn)切角是固定值，因此，要通過調(diào)節(jié)每個(gè)電機(jī)的轉(zhuǎn)速來實(shí)現(xiàn)六自由度的飛行姿態(tài)控制。增大或減少4個(gè)電機(jī)的轉(zhuǎn)速來完成垂直方向上的升降運(yùn)動(dòng)，調(diào)節(jié)1，3旋翼的轉(zhuǎn)速差來控制仰俯速率和進(jìn)退運(yùn)動(dòng)，調(diào)節(jié)2，4旋翼的轉(zhuǎn)速差來控制橫滾速率和傾飛運(yùn)動(dòng)，調(diào)節(jié)2個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)電機(jī)和2個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)電機(jī)的相對(duì)速率來控制偏航運(yùn)動(dòng)。通過對(duì)飛行原理的分析，把可行性、低成本、易維護(hù)作為主要考慮因素，設(shè)計(jì)的樣機(jī)如圖2所示。機(jī)臂由鏤空工程塑料材料PA66和30%玻璃纖維制成，質(zhì)量相對(duì)較輕，強(qiáng)度大，對(duì)稱電機(jī)軸距55cm，為保證水平起飛與平穩(wěn)著陸，四旋翼飛行器底部安裝起落架。電機(jī)旋翼等具體參數(shù)為:機(jī)體質(zhì)量為857g;最大負(fù)載約為300g;機(jī)身高度為31cm;飛行時(shí)間約為8min。在整機(jī)安裝過程中盡量保證重心在機(jī)械機(jī)構(gòu)的對(duì)稱中心，實(shí)際飛行實(shí)驗(yàn)證明了系統(tǒng)動(dòng)力設(shè)備與機(jī)械結(jié)構(gòu)的可行性。
2總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
四旋翼飛行器的硬件系統(tǒng)設(shè)計(jì)以飛控板為核心，搭載動(dòng)力設(shè)備、電源模塊與遙控模塊。圖3描述了以ATMEGA644P—AU為核心芯片搭載多傳感器的飛行控制系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)框圖，整體系統(tǒng)利用11．1V鋰電池供電，飛控與無刷電調(diào)以I2C總線數(shù)據(jù)傳輸來調(diào)節(jié)4個(gè)電機(jī)的轉(zhuǎn)速;在遙控模塊中，2．4MHz的控制信號(hào)通過PPM解碼板與飛控板進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸;在多傳感器系統(tǒng)中，大氣壓力感器用行高度檢測(cè)，陀螺儀與加速度計(jì)的融合使用用于姿態(tài)解算。
3電源模塊
四旋翼飛行器由2200MAh，11．1V，持續(xù)放電倍率30C鋰電池供電，通過穩(wěn)壓電路的設(shè)計(jì)對(duì)不同電路進(jìn)行供電，確保各模塊正常穩(wěn)定的工作。控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)需要5，3V兩種電平供電，電壓轉(zhuǎn)換電路如圖4所示。由鋰電池提供的11．1電壓經(jīng)兩塊7805穩(wěn)壓芯片后轉(zhuǎn)為5V電壓，一部分用控板供電，一部分向預(yù)留的外部接口供電。經(jīng)7805輸出的5V電壓經(jīng)過2個(gè)MCP1700T穩(wěn)壓芯片輸出3V電壓，一部分供給控制系統(tǒng)的數(shù)字電路，一部分供給控制系統(tǒng)的模擬電路。330μF/25V電解電容器，10nF/16V鉭電容器，貼片電容器的并聯(lián)使用起到了防止電壓抖動(dòng)與濾波的作用。
4多傳感器控制模塊
為了準(zhǔn)確地控制四旋翼飛行器的飛行姿態(tài)，需要在控制系統(tǒng)中加入不同的傳感器，加速度傳感器與三個(gè)陀螺儀來測(cè)量三軸加速度與角速度，大氣壓力傳感器通過測(cè)量起始位置與飛行位置的氣壓差對(duì)飛行高度控制，為自主導(dǎo)航功能提供支持。大氣壓力傳感器選擇的是Freescale公司的MPX4250A，在該集成傳感器芯片上，除具有壓阻式壓力傳感器外，還有用作溫度補(bǔ)償?shù)谋∧る娮杈W(wǎng)絡(luò)，測(cè)壓范圍為20～250kPa，輸出電壓為0．2～4．9V，工作溫度范圍為－40～+125℃。電路如圖5所示，可以根據(jù)壓力的大小，通過控制P_1和P_2選擇不同的放大倍數(shù)，提高采樣的精度。LIS344ALH是一種低功耗、高性能、高精度的三軸加速度傳感器，通過模擬輸出為外部電路提供直接測(cè)量信號(hào)，加速度傳感器的工作電壓為2．2～3．6V，檢測(cè)量程可以在±2gn或±4gn間選擇。其中，VREF為通過穩(wěn)壓芯片MCP1700T轉(zhuǎn)換為3V的穩(wěn)定電壓輸入。應(yīng)用電路如圖6所示，選擇100nF的貼片電容器作為VCC端的解耦電容，在輸出端使用1μF的濾波電容減小噪聲。考慮到振動(dòng)誤差無法通過加速度傳感器進(jìn)行補(bǔ)償，因此，陀螺儀選型的過程中把機(jī)械性能作為重要的考慮因素，選擇了可以在單芯片上實(shí)現(xiàn)完整單軸角速度響應(yīng)的ADXRS610陀螺儀傳感器。3個(gè)ADXRS610陀螺儀分別安裝于垂直于機(jī)體坐標(biāo)系的XYZ軸來實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)三軸角速度的測(cè)量。
5實(shí)驗(yàn)與仿真
四旋翼飛行器在姿態(tài)解算時(shí)，陀螺儀傳感器直接測(cè)量的是角速度，在積分得到角度的過程中隨著時(shí)間的增長會(huì)產(chǎn)生累計(jì)積分誤差，積分誤差產(chǎn)生的原因一方面是積分時(shí)間，另一方面，由于自身的機(jī)械特性會(huì)產(chǎn)生零漂溫漂等現(xiàn)象［8］。在陀螺儀的使用過程中融合加速度傳感器，不僅為陀螺儀提供了絕對(duì)參考系，而且使加速度傳感器優(yōu)秀的靜態(tài)性能與陀螺儀良好的動(dòng)態(tài)性能相結(jié)合［9］，較好地抑制了外界干擾。數(shù)據(jù)經(jīng)卡爾曼濾波算法處理后，可有效地降低數(shù)據(jù)噪聲。圖8為加速度傳感器采樣數(shù)據(jù)與卡爾曼濾波后的數(shù)據(jù)比較，可以明顯地看到噪聲信號(hào)減小了，但是仍有少量的擾動(dòng)存在。圖9的曲線表明了陀螺儀采集角速度數(shù)據(jù)存在零漂、溫漂現(xiàn)象，當(dāng)確定零漂為0．05°，靜態(tài)輸出電壓為2．63V時(shí)，從波形圖中可以觀察到通過卡爾曼濾波處理后的積分?jǐn)?shù)據(jù)平滑收斂，不但對(duì)零點(diǎn)漂移進(jìn)行了補(bǔ)償，而且對(duì)累計(jì)積-10-5051015角度/（°）012345時(shí)間/s卡爾曼濾波后的數(shù)據(jù)加速度計(jì)采集數(shù)據(jù)圖8加速度計(jì)采樣數(shù)據(jù)經(jīng)卡爾曼濾波后的數(shù)據(jù)圖Fig8DatadiagramofsamplingdatasofaccelerometerprocessedbyKalmanfiltering分誤差，溫漂有較好的抑制作用。-10-5051015角度/（°）012345時(shí)間/s卡爾曼濾波后的陀螺儀數(shù)據(jù)陀螺儀積分?jǐn)?shù)據(jù)采集角速度數(shù)據(jù)。
6結(jié)論
關(guān)鍵詞：sns柔性防護(hù)系統(tǒng) 攔截 選型
近年來隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速增長，西部大開發(fā)政策的深入，國家投資進(jìn)行了大量的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和能源工程建設(shè)，隨著此類工程的開展，各個(gè)工程行業(yè)都更多的面臨邊坡災(zāi)害防治問題：公路方面，中西部地區(qū)進(jìn)行了大量的高等級(jí)公路建設(shè)，而高等級(jí)公路在設(shè)計(jì)和施工中強(qiáng)調(diào)道路的線形，這和過去在低等級(jí)公路建設(shè)中常用的遇山繞避，上下大坡道等方式完全不同，必然要出現(xiàn)一些人工高邊坡或從一些高陡的自然山坡下經(jīng)過：市政方面，隨著房地產(chǎn)行業(yè)的興旺，城市徒弟日漸變成稀缺資源，有山的城市就會(huì)出現(xiàn)臨山而建的工程；其他方面，如新建山區(qū)鐵路、礦山等由于工程本身的特點(diǎn)，都不可避免的要臨山二建或靠山而建，這些工程都面臨高陡邊坡地質(zhì)災(zāi)害治理的問題，而選擇sns柔性防護(hù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)都必然要面臨一個(gè)設(shè)計(jì)選型的問題。
1.sns防護(hù)系統(tǒng)的工程特點(diǎn)
sns柔性防護(hù)系統(tǒng)從研發(fā)思路上有別于傳統(tǒng)的剛性防護(hù)結(jié)構(gòu)，它利用柔性網(wǎng)的易鋪展性和金屬材料的高防沖擊能力，來實(shí)現(xiàn)對(duì)坡面地質(zhì)災(zāi)害的防治，從結(jié)構(gòu)形式上實(shí)現(xiàn)了輕型化，同時(shí)充分利用技術(shù)成熟、性價(jià)比良好的金屬涂層防腐技術(shù)，對(duì)系統(tǒng)中重要受力構(gòu)件鋼絲繩和鋼絲采用熱鍍鋅或鋅鋁合金涂層工藝進(jìn)行處理，確保系統(tǒng)具備較長的防腐工作壽命，因此，它不僅具備以圬工為代表的傳統(tǒng)方法對(duì)坡面地質(zhì)災(zāi)害的防治功能，而且還具有其他方面的優(yōu)勢(shì)。
1.1良好的工程適應(yīng)性
sns柔性防護(hù)系統(tǒng)常常因其新穎的防護(hù)形式和良好的工程適應(yīng)性，在傳統(tǒng)的邊坡防護(hù)工藝無法或者很難試試的工程防護(hù)中解決棘手的防護(hù)問題，發(fā)揮獨(dú)到的防護(hù)效果。具體體現(xiàn)在：
1.1.1柔性和整體性
1.1.2美觀和環(huán)保
1.1.3特殊環(huán)境的適應(yīng)性
1.2施工安裝的便捷性
首先，柔性防護(hù)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)安裝非?？旖?。經(jīng)過多年的摸索和發(fā)展，柔性防護(hù)系統(tǒng)如今已幾本完成了它的標(biāo)準(zhǔn)化和定型化工作。其次，柔性防護(hù)系統(tǒng)的基礎(chǔ)施工也非?？旖?。坡面地質(zhì)災(zāi)害防護(hù)工程多為高山峽谷內(nèi)高陡邊坡上的野外高空作業(yè)，作業(yè)環(huán)境一般都非常艱苦。這就要求防護(hù)工程的實(shí)施必須快速而方便。
1.3工程應(yīng)用的經(jīng)濟(jì)性
柔性防護(hù)系統(tǒng)相對(duì)其他坡面防護(hù)工藝，在材料成本上具有一定的優(yōu)勢(shì)。柔性防護(hù)系統(tǒng)各型產(chǎn)品均已定型化，即系統(tǒng)的各種構(gòu)件均有固定的標(biāo)準(zhǔn)，它可以實(shí)現(xiàn)工廠化的批量生產(chǎn)，這對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量控制是非常有利的，同時(shí)也降低了材料的生產(chǎn)成本，這也是工業(yè)社會(huì)對(duì)各種技術(shù)產(chǎn)品生產(chǎn)的必然要求。
2.柔性防護(hù)系統(tǒng)的分類
2.1主動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)
2.1.1鐵絲格柵穩(wěn)定系統(tǒng)
2.2.2鋼絲繩網(wǎng)穩(wěn)定系統(tǒng)
2.2.3鋼絲網(wǎng)穩(wěn)定系統(tǒng)
2.2被動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)
3.sns柔性防護(hù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)選型的常見問題與選擇標(biāo)準(zhǔn)
3.1按工程地質(zhì)狀況選型
一般來說，不同地質(zhì)狀況的邊坡其潛在災(zāi)害也有所不同。有幾類邊坡在進(jìn)行淺表層災(zāi)害防治是，宜采用對(duì)坡面加固的方式阻止災(zāi)害發(fā)生，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)主要考慮采用斜坡穩(wěn)定系統(tǒng)。
3.1.1土質(zhì)邊坡或類土質(zhì)邊坡
當(dāng)其整體穩(wěn)定時(shí)，通常存在的病害為潛在淺表層滑動(dòng)，溜坍，塌落等變形破壞，其防治思路應(yīng)兼顧地表排水和降低后期維護(hù)工作量的需要，考慮采用具有加固功能的斜坡穩(wěn)定系統(tǒng)進(jìn)行防治。
3.1.2松散的塊石邊坡
當(dāng)其整體穩(wěn)定時(shí)，其主要破壞方式仍然是崩塌落石和溜坍。這類邊坡一般呈堆積平衡狀態(tài)，一旦表層的危石發(fā)生崩落，就可能破壞邊坡的平衡狀態(tài)，引起坡面土體溜坍，并牽引其他危石相繼崩落，進(jìn)而形成以多個(gè)塊體同時(shí)崩落的落石群。此時(shí)采用落石攔截系統(tǒng)進(jìn)行攔截的話，攔石網(wǎng)的能級(jí)要求非常高，落石清理和防護(hù)網(wǎng)后續(xù)維護(hù)的工作量也非常大，工程防治效果事倍功半。其最佳思路應(yīng)以抑制現(xiàn)有表層巖土的變形變壞為主，采用具有加固功能的斜坡穩(wěn)定系統(tǒng)進(jìn)行防治。
3.1.3易風(fēng)化或極破碎的巖石邊坡
當(dāng)其整體穩(wěn)定時(shí)，其主要破壞方式仍然是崩塌落石。這類邊坡表層危石崩落以后，隨著時(shí)間的推移，可能發(fā)生后續(xù)的大量危石崩落或大規(guī)模崩塌，因此它的防治思路也應(yīng)進(jìn)行表層危巖的加固，而不宜使用攔石網(wǎng)進(jìn)行攔截，否則攔石網(wǎng)需要進(jìn)行頻繁的維護(hù)或落石清理，或者因?yàn)楹罄m(xù)崩塌規(guī)模過大而導(dǎo)致攔截失效。對(duì)此類邊坡宜采用斜坡穩(wěn)定系統(tǒng)防護(hù)，它可以阻止表層巖崩的發(fā)生，進(jìn)而也阻止其后續(xù)發(fā)展。
3.1.4存在巨大危巖體的邊坡
當(dāng)存在巨大危巖體時(shí)，因這些危巖體自重很大，在發(fā)生崩落后運(yùn)動(dòng)能量也非常大，現(xiàn)有落石攔截系統(tǒng)或者因?yàn)榉雷o(hù)能級(jí)不夠，不足以對(duì)其實(shí)施有效攔截，或者因?yàn)椴捎酶吣芗?jí)防護(hù)網(wǎng)的治理費(fèi)用昂貴，落石清理的困難很大，而無法采用。它的治理仍然考慮危巖加固思路，通過斜坡穩(wěn)定系統(tǒng)將其束縛在原位，并采用適當(dāng)?shù)募訌?qiáng)措施如向上的錨拉等來提升其穩(wěn)定性，避免危巖體的力學(xué)平衡體系破壞而產(chǎn)生崩落。
3.2按地形條件選型
3.2.1高度小于20m的低矮邊坡
一般來說，對(duì)于這種邊坡盡管攔石網(wǎng)能實(shí)現(xiàn)落石的有效攔截，但是從經(jīng)濟(jì)和防護(hù)的安全度上考慮，通常宜首先考慮斜坡穩(wěn)定系統(tǒng)。特別是邊坡陡峻且緊挨需要防護(hù)的建筑物或道路，攔石網(wǎng)還受限于安裝或使用的安全空間不夠而無法使用。此外，斜坡穩(wěn)定系統(tǒng)作為一種加固系統(tǒng)，對(duì)危巖落石具有封閉和加固作用，不存在采用攔石網(wǎng)時(shí)落石飛躍系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)。因此，在任何情況下，當(dāng)兩類方法的投資相近時(shí)，都應(yīng)先考慮采用斜坡穩(wěn)定系統(tǒng)或圍護(hù)系統(tǒng)。
3.2.2高度大于20m的高邊坡。
對(duì)于這類邊坡，當(dāng)坡面危石分布區(qū)域通常較大，采用斜坡穩(wěn)定系統(tǒng)進(jìn)行全面加固方案經(jīng)濟(jì)性較差，一般宜考慮對(duì)落石采用攔截方式進(jìn)行治理。設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)落石的分布情況，坡面的地形條件，在坡面適當(dāng)?shù)奈恢迷O(shè)立相應(yīng)能級(jí)的攔石網(wǎng)，對(duì)落石實(shí)施有效攔截，從而實(shí)現(xiàn)其防護(hù)功能。
3.2.3高陡邊坡
當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)具備碎落條件時(shí)，可直接采用圍護(hù)系統(tǒng)進(jìn)行防護(hù)；而現(xiàn)場(chǎng)不具備碎落條件時(shí)，可以靈活使用落石攔截系統(tǒng)，即將攔石網(wǎng)緩傾向下布置，形成具有類似于傳統(tǒng)的棚洞結(jié)構(gòu)功能的攔石網(wǎng)，它能有效攔截可能落入需防護(hù)區(qū)域內(nèi)的全部落石，并使部分落石在攔石網(wǎng)上彈跳后以拋物線軌跡落到需防護(hù)區(qū)域以外，從而確保需防護(hù)區(qū)域的安全。
3.2.4上陡下緩邊坡
對(duì)于這類邊坡，來自該類邊坡頂部附近的落石在上部陡坡段加速明顯，但到達(dá)下部坡段后會(huì)與地面發(fā)生劇烈碰撞，致使其動(dòng)能會(huì)明顯減小，且可能會(huì)解體為較小的物體。特別是需防護(hù)區(qū)域與坡腳之間有較寬的平緩地帶時(shí)，落石的動(dòng)能會(huì)在與地面的沖擊過程中得到充分消散，加之巖石的彈性模量較小，撞擊以后的反彈高度也不會(huì)很大，在平緩段上經(jīng)過幾次彈跳或與地面發(fā)生一定摩擦后，動(dòng)能將衰減到很小，此時(shí)在該平緩地帶的外側(cè)設(shè)置落石攔截系統(tǒng)，以攔截的方式進(jìn)行防護(hù)，既經(jīng)濟(jì)又安全。對(duì)邊坡中部有平臺(tái)的情形，其上部防護(hù)也可做同樣的考慮。
3.2.5上緩下陡的邊坡
對(duì)于這類邊坡，若上部緩坡段有落石發(fā)生，落石到達(dá)坡腳后的速度和動(dòng)能都會(huì)非常大，要想僅在坡腳實(shí)施攔截，則對(duì)攔石網(wǎng)的防護(hù)能級(jí)要求很高，而且還存在落石飛躍防護(hù)網(wǎng)的可能性，其經(jīng)濟(jì)性和安全性不好。通常此類邊坡的防治思路為，在上部緩坡段外沿變坡點(diǎn)附近設(shè)置攔石網(wǎng)，對(duì)上部緩坡的落石加以攔截，而下部陡坡段再根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況選擇加固或圍護(hù)措施，通過防護(hù)系統(tǒng)的組合使用來實(shí)現(xiàn)工程全面有效的防護(hù)。
關(guān)鍵詞：泵站工程，進(jìn)水流道，選型設(shè)計(jì)
1、前言
大中型泵站工程中，由于工程的重要性，進(jìn)水條件要求高，多將進(jìn)水池和進(jìn)水管合為進(jìn)水流道。進(jìn)水流道是泵房內(nèi)部水泵進(jìn)口漸縮段（泵吸水室、泵底座）之前的過流部分，采用鋼筋混凝土現(xiàn)澆于泵房之中，并與泵房底板成整體，成為泵房的塊形基礎(chǔ)。進(jìn)水流道按水流方向可分為單向進(jìn)水流道和雙向進(jìn)水流道；單向進(jìn)水流道按形狀又有肘形彎管型、平面蝸殼（鐘形）型及其他型式（如室型等）。
進(jìn)水流道一般應(yīng)滿足以下要求：
①水力損失??；
②過流平順，各種工況下流道內(nèi)不產(chǎn)生渦帶，更不允許渦帶進(jìn)入水泵；
③線型簡(jiǎn)單、施工方便；
④尺寸合理，滿足泵房土建和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求，盡可能減少流道寬度和開挖深度，以減少工程投資。
下面以佛山市順德區(qū)東海上閘站工程為例，淺談一下對(duì)泵站進(jìn)水流道的選型和設(shè)計(jì)的一些體會(huì)。
2、工程概況
東海上閘站工程位于佛山市順德區(qū)杏壇鎮(zhèn)西北面，屬于齊杏聯(lián)圍，內(nèi)接?xùn)|海大河，外排甘竹溪?？萍颊撐?，選型設(shè)計(jì)。工程站址位于齊杏聯(lián)圍樁號(hào)51+776、東海大河與甘竹溪的匯口處。本工程的任務(wù)主要是提高順德區(qū)齊杏聯(lián)圍的防洪和排澇能力，工程規(guī)模為中型，是順德區(qū)排澇規(guī)劃的重點(diǎn)工程?？萍颊撐?，選型設(shè)計(jì)?？萍颊撐?，選型設(shè)計(jì)。
本工程包括排澇泵站及水閘，其中排澇泵站設(shè)計(jì)排澇流量為30m3/s?？萍颊撐?，選型設(shè)計(jì)。根據(jù)泵站設(shè)計(jì)排澇流量及各種揚(yáng)程參數(shù)要求，通過機(jī)組選型比較，確定水泵選用5臺(tái)1400ZLB-3.9型立式軸流泵，單機(jī)設(shè)計(jì)流量6m3/s；配套5臺(tái)TL560-16/1430型高壓(10KV)同步電動(dòng)機(jī)，單機(jī)功率560kw，電排站總裝機(jī)容量N＝5×560＝2800kw?？萍颊撐模x型設(shè)計(jì)。
3、泵房進(jìn)水流道選型方案比較
根據(jù)排澇泵站所選泵型、泵房布置等，本工程可采用肘形、鐘形或簸箕形進(jìn)水流道，這三種進(jìn)水流道的基本尺寸及特點(diǎn)如表1：
進(jìn)水流道對(duì)比表 表1
關(guān)鍵詞：帶式輸送機(jī)，中部卸料，選型
在工程應(yīng)用中，輸送散料的帶式輸送機(jī)除頭部滾筒卸料外，還要求能在中部卸料，有時(shí)還要求在中部多點(diǎn)卸料或某一區(qū)段連續(xù)卸料，主要有三種方式可供選擇：1）犁式卸料器；2）卸料小車；3）可逆配倉膠帶輸送機(jī)。
1、犁式卸料器
犁式卸料器分為手動(dòng)犁式卸料器和電動(dòng)犁式卸料器。手動(dòng)犁式卸料器現(xiàn)在只在一些小的煤礦和電廠采用，新建煤礦已很少采用。電動(dòng)犁式卸料器大多為可變槽角的。
可變槽角犁式卸料器主要由電動(dòng)推桿、驅(qū)動(dòng)杠桿、可變槽角托輥組、平托輥組、犁板及電控裝置等組成。其工作特點(diǎn)是卸料犁在外力推動(dòng)落下時(shí)，犁下承托輸送帶的托輥組能與卸料犁同步在外力推動(dòng)下由槽形展成直線型，此時(shí)卸料犁下刮料平面能壓緊輸送帶上平面，實(shí)現(xiàn)雙側(cè)或單側(cè)卸料。論文寫作，選型。。當(dāng)卸料犁在外力拉動(dòng)下抬起時(shí)。犁下承托輸送帶的托輥組由展平狀恢復(fù)成槽型，物料能通過當(dāng)前犁式卸料器，從而解除卸料狀態(tài)。其優(yōu)點(diǎn)是大大降低了犁式卸料器對(duì)皮帶的磨損。缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，安裝調(diào)試較麻煩，使用時(shí)偶有動(dòng)作不靈活、卡死等現(xiàn)象，同時(shí)由于輸送帶與卸料犁下刮料平面貼合間隙無法調(diào)節(jié)，會(huì)出現(xiàn)物料卸不干凈現(xiàn)象。
犁式卸料器用于帶式輸送機(jī)水平段任意點(diǎn)卸料。犁式卸料器有單側(cè)和雙側(cè)卸料兩種基本形式。論文寫作，選型。。適用于帶速V=2.5m/s、物料粒度25mm以下、且磨琢性較小、輸送帶采用硫化接頭的帶式輸送機(jī)。
2、卸料小車
卸料小車主要由改向滾筒、驅(qū)動(dòng)裝置、落料漏斗、主動(dòng)行走走輪、從動(dòng)行走走輪、車架、制動(dòng)器及電控裝置等組成。為改善卸料過程中粉塵污染環(huán)境問題，卸料小車還可配有除塵系統(tǒng)和膠帶封倉裝置。
卸料小車通過改向滾筒將物料拋落進(jìn)三通漏斗，物料在電動(dòng)翻板的控制下可分別向二側(cè)漏斗或中間落料口落料。向中間落料口落料主要用于卸料小車調(diào)整倉位和向尾倉加料。論文寫作，選型。。
其優(yōu)點(diǎn)是適應(yīng)高帶速大出力的工況，亦不會(huì)損傷膠帶；缺點(diǎn)是為了卸料需要，上部滾筒必須抬到一定的高度，因此卸料小車顯得龐大復(fù)雜，車身較長，加上凹弧懸空段，至使加料導(dǎo)料槽至少有10m以上的一段不能卸料，這將使設(shè)備布置受到限制。廠房高度長度增加，投資亦增加。同時(shí)帶料移動(dòng)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生撒料現(xiàn)象。論文寫作，選型。。
卸料小車適用于水平布置帶式輸送機(jī)卸料。卸料小車適用帶速在≤3.15m/s，在同樣額定輸送量下，移動(dòng)小車可選擇低一級(jí)帶寬，可降低運(yùn)營成本。
3、可逆配倉帶式輸送機(jī)
可逆配倉帶式輸送機(jī)是可逆轉(zhuǎn)又可移動(dòng)的完整的帶式輸送機(jī)。其作用與犁式卸料器和卸料車一樣，可以作為一種卸料裝置看待。其特點(diǎn)是機(jī)身高度較低，降低建筑物高度，節(jié)約基建投資。但其軌道較長且又敷設(shè)在樓板上，卸料時(shí)容易將物料灑落在軌道上，往返運(yùn)行時(shí)，會(huì)卡軌掉道。行走驅(qū)動(dòng)為鏈輪傳動(dòng)，容易掉鏈，且磨損嚴(yán)重；可逆運(yùn)行，輸送帶容易跑偏且不容易糾正。實(shí)際使用情況看，它易出故障，維修量大且不安全，料倉開口大，料倉密封和收塵困難。卸料時(shí)粉塵飛揚(yáng)，工人工作環(huán)境極其惡劣。論文寫作，選型。。
通過以上分析，將以上幾種主要中部卸料裝置的特點(diǎn)對(duì)比如下表。
帶式輸送機(jī)中部卸料裝置特點(diǎn)對(duì)比表
關(guān)鍵詞：油氣儲(chǔ)運(yùn)工程專業(yè)；本科畢業(yè)設(shè)計(jì)；工程設(shè)計(jì)類
中圖分類號(hào)：G640 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2013）51-0200-02
本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）是培養(yǎng)學(xué)員綜合運(yùn)用所學(xué)基礎(chǔ)理論、基本知識(shí)和基本技能，提高分析、解決實(shí)際問題能力和獨(dú)立工作能力的重要教學(xué)環(huán)節(jié)。
油氣儲(chǔ)運(yùn)工程專業(yè)培養(yǎng)適應(yīng)油氣儲(chǔ)運(yùn)工程發(fā)展需要，具備工程流體力學(xué)、油氣儲(chǔ)運(yùn)工程學(xué)等方面基本理論、基本知識(shí)及基本技能，獲得進(jìn)行科學(xué)研究的初步訓(xùn)練，基礎(chǔ)扎實(shí)、知識(shí)面廣、能力強(qiáng)、綜合素質(zhì)好，具有創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力的油氣儲(chǔ)運(yùn)工程應(yīng)用型人才。為提高其實(shí)戰(zhàn)能力，油氣儲(chǔ)運(yùn)工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)推薦采用“真題真做”，題目主要來源于實(shí)際的工程項(xiàng)目、科學(xué)研究項(xiàng)目等，并運(yùn)用項(xiàng)目式管理進(jìn)行設(shè)計(jì)，使學(xué)員如臨其境，切身體會(huì)到項(xiàng)目的實(shí)際流程以及技術(shù)管理辦法。油氣儲(chǔ)運(yùn)工程專業(yè)工程設(shè)計(jì)類題目一般占到整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)題目的80%左右，所以我們主要針對(duì)該類型本科畢業(yè)設(shè)計(jì)進(jìn)行探討。
一、為什么設(shè)定畢業(yè)設(shè)計(jì)基本工作量要求
本科畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)間為3月到6月初，去掉培訓(xùn)、調(diào)研和綜合演練所占用的1個(gè)月時(shí)間，其有效畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)間為2個(gè)月。如何使學(xué)員在較短的設(shè)計(jì)時(shí)間內(nèi)提高畢業(yè)設(shè)計(jì)論文質(zhì)量，一直是探討的核心問題。在畢業(yè)設(shè)計(jì)初期，學(xué)員選到題目，往往比較迷茫，不知道具體要做什么事情，對(duì)論文的字?jǐn)?shù)要求、圖紙要求、論文的深度更是一頭霧水。初次帶畢業(yè)設(shè)計(jì)的教員雖然有做項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)，但是對(duì)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)論文難度及論文指導(dǎo)程度把握不是很準(zhǔn)確。其實(shí)這些問題也就是本科畢業(yè)設(shè)計(jì)論文的基本工作量是如何界定的、論文是否有創(chuàng)新兩個(gè)核心問題。我們以“畢業(yè)設(shè)計(jì)工作量”、“本科畢業(yè)設(shè)計(jì)創(chuàng)新”關(guān)鍵詞在互聯(lián)網(wǎng)上搜索，關(guān)于“本科畢業(yè)設(shè)計(jì)創(chuàng)新”一定會(huì)搜出很多條目，“畢業(yè)設(shè)計(jì)工作量”搜出的條目較少，且基本大同小異，主要是根據(jù)不同的論文類型，對(duì)字?jǐn)?shù)、圖紙質(zhì)量、實(shí)驗(yàn)結(jié)論等進(jìn)行規(guī)定。但是為了達(dá)到通用性要求，均比較粗略，沒有借鑒意義。對(duì)學(xué)院來說，因其管理的宏觀性，不可能給出具體的界定。但是每個(gè)專業(yè)可根據(jù)專業(yè)特點(diǎn)進(jìn)行基本工作量的設(shè)定，讓學(xué)員和初次帶畢業(yè)設(shè)計(jì)的教員一開始就對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)到底是什么，要做到什么程度有較為清晰的認(rèn)識(shí)。針對(duì)工程設(shè)計(jì)類題目，它的基本工作量應(yīng)該達(dá)到什么程度呢？
二、工程設(shè)計(jì)主要包括哪些內(nèi)容[1]
根據(jù)項(xiàng)目的類型分為新建、改建和擴(kuò)建3種類型。根據(jù)項(xiàng)目實(shí)施階段分為可行性研究、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)等3個(gè)階段。由于時(shí)間較短，為保證設(shè)計(jì)質(zhì)量，我們將畢業(yè)設(shè)計(jì)的難度定為初步設(shè)計(jì)階段。初步設(shè)計(jì)階段主要包括設(shè)計(jì)準(zhǔn)備工作、工藝流程設(shè)計(jì)、工藝設(shè)備選型設(shè)計(jì)、庫區(qū)布置設(shè)計(jì)、管路配置設(shè)計(jì)等內(nèi)容。
1.設(shè)計(jì)準(zhǔn)備工作。該部分是指根據(jù)導(dǎo)師下達(dá)的設(shè)計(jì)任務(wù)書，正確領(lǐng)會(huì)對(duì)工藝提出的要求。明確所承擔(dān)的設(shè)計(jì)任務(wù)和主要內(nèi)容，確定其方法步驟。訂出工作計(jì)劃。利用設(shè)計(jì)前調(diào)研時(shí)間，深入到已建的油庫實(shí)地調(diào)研，了解掌握油庫油品的種類、數(shù)量，主要采用的技術(shù)、設(shè)備及工藝，還有該地區(qū)的地形資料、地質(zhì)資料、交通資料、氣象資料等，這些資料的收集是油庫水力計(jì)算、熱力計(jì)算、建（構(gòu)）筑物基礎(chǔ)與管線埋深、做法的依據(jù)，不可忽視。尤其應(yīng)重視了解油庫新的技術(shù)、設(shè)備及工藝應(yīng)用情況，并收集設(shè)計(jì)所需的國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及相關(guān)的資料。資料包括外部資料、內(nèi)部資料、技術(shù)經(jīng)濟(jì)資料、各類設(shè)備技術(shù)手冊(cè)或樣本等。
2.工藝流程設(shè)計(jì)。該部分是確定油庫工藝流程。要求運(yùn)用所掌握的各種資料，先作出幾種流程方案，根據(jù)有關(guān)的基本理論進(jìn)行對(duì)比分析，著重評(píng)價(jià)投資與成本，從中選擇出一種技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠的工藝流程，并繪制油庫工藝流程圖。
3.工藝設(shè)備選型設(shè)計(jì)。該部分是初步確定了系統(tǒng)設(shè)備的構(gòu)成，這其中的設(shè)備只是一個(gè)概念，工藝設(shè)備選型就是通過工藝計(jì)算確定設(shè)備具體的規(guī)格和型號(hào)。油罐、油泵等各種定型設(shè)備選型涉及水力、強(qiáng)度、熱力等計(jì)算。在工藝計(jì)算階段應(yīng)理論聯(lián)系實(shí)際，學(xué)會(huì)發(fā)現(xiàn)問題、分析問題和解決問題，搞好計(jì)算的必要條件是概念清楚、方法正確、數(shù)據(jù)齊全可靠，并且必須按規(guī)定的步驟進(jìn)行。
4.庫區(qū)布置設(shè)計(jì)。該部分主要包括儲(chǔ)油區(qū)、油品裝卸作業(yè)區(qū)、行政生活區(qū)的布置設(shè)計(jì)。其中儲(chǔ)油區(qū)和油品裝卸作業(yè)區(qū)布置設(shè)計(jì)是工藝設(shè)計(jì)中的重要內(nèi)容，它的首要任務(wù)是確定整個(gè)工藝流程中的全部設(shè)備在平面上和空間中的具置。油庫布置設(shè)計(jì)在工藝流程設(shè)計(jì)和工藝計(jì)算及設(shè)備選型后進(jìn)行。庫區(qū)布置設(shè)計(jì)完成之后要繪制油罐區(qū)和油品裝卸作業(yè)區(qū)的平面、立面布置圖。
5.管路配置設(shè)計(jì)。該部分任務(wù)是確定油庫全部管線、閥件、管件及各種管支座的位置，以滿足工藝的要求。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮節(jié)約管材，便于操作、檢查和安裝檢修，而且做到整齊美觀。管路配置設(shè)計(jì)應(yīng)在工藝流程設(shè)計(jì)和儲(chǔ)油區(qū)、油品裝卸作業(yè)區(qū)布置設(shè)計(jì)完成的基礎(chǔ)上進(jìn)行。
三、設(shè)計(jì)說明書主要包括哪些內(nèi)容
根據(jù)設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括油庫設(shè)計(jì)總說明、總圖布置說明、工藝設(shè)計(jì)說明書和消防部分說明等。
1.油庫設(shè)計(jì)總說明。（1）闡明本設(shè)計(jì)的任務(wù)依據(jù)和技術(shù)依據(jù)。其中任務(wù)依據(jù)包括已批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)任務(wù)書和有關(guān)協(xié)議、主要文件、會(huì)議記錄等的名稱及所屬文號(hào)、設(shè)計(jì)采用的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)等；（2）闡明油庫的性質(zhì)、經(jīng)營油品種類、供應(yīng)范圍、油庫的總?cè)萘亢徒?jīng)營特點(diǎn)；（3）闡明油庫建設(shè)區(qū)域的自然條件（地理位置、地形地貌、水文氣象、工程地質(zhì)、地震等級(jí)等）、周圍環(huán)境（與居民點(diǎn)距離、附近有無其他大中型企業(yè)或重要建（構(gòu)）筑物和其他危險(xiǎn)物品）水電、運(yùn)輸、通訊等情況；（4）人員編制情況說明。包括行政人員、技術(shù)人員、工人和消防警衛(wèi)及勤雜人員；（5）闡明主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和總投資額；（6）闡明本單位承擔(dān)的設(shè)計(jì)項(xiàng)目和委托其他單位的設(shè)計(jì)項(xiàng)目。
2.總圖布置說明。（1）說明總圖布置的指導(dǎo)思想，分析總圖布置的優(yōu)缺點(diǎn)；（2）油罐的結(jié)構(gòu)類型、單個(gè)容積；（3）庫內(nèi)運(yùn)輸方式。
3.工藝設(shè)計(jì)說明書。（1）工藝流程；（2）鐵路（公路或水運(yùn)）油品裝卸方式、貨位（或泊位）的個(gè)數(shù)、專用線長度；（3）發(fā)油方式，汽車裝油的鶴管數(shù)，桶裝灌油栓個(gè)數(shù)；（4）裝卸油泵及機(jī)組的型號(hào)及臺(tái)數(shù)，輸油管的規(guī)格；（5）油庫的裝卸能力。
4.消防部分說明。（1）油罐及其他生產(chǎn)設(shè)施采用的消防方式；（2）消防所需的滅火劑量和水量；（3）消防泵的臺(tái)數(shù)、型號(hào)、規(guī)格及其使用的動(dòng)力；（4）其他消防設(shè)備（消防車、泡沫液罐、消防水罐等）；（5）消防管道的布置和管徑；（6）油庫消防滅火系統(tǒng)工藝計(jì)算書；（7）消防、給排水設(shè)備表等。
對(duì)于本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）來講，文字部分主要是一份完整的設(shè)計(jì)計(jì)算說明書，要求思路清晰，符合最新的國標(biāo)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)論正確，不一定非要達(dá)到一定的字?jǐn)?shù)。有的學(xué)員論文厚厚的一摞，一翻里面的內(nèi)容，邏輯混亂，東拼西湊，仍然是達(dá)不到畢業(yè)設(shè)計(jì)要求的。有的學(xué)員論文字?jǐn)?shù)少，但是能夠圍繞設(shè)計(jì)內(nèi)容，設(shè)計(jì)步驟齊全，主題突出，立意較新，不僅僅可以達(dá)到畢業(yè)設(shè)計(jì)基本要求，甚至可以評(píng)選優(yōu)秀論文。
四、主要技術(shù)圖紙
油氣儲(chǔ)運(yùn)工程專業(yè)因其專業(yè)特點(diǎn)，設(shè)計(jì)圖紙是必不可少的。
1.繪圖原則。繪圖原則具體參見GB/T 13361-2012《技術(shù)制圖通用術(shù)語》、GB/T 14665-2012《機(jī)械工程CAD制圖規(guī)則》、GB/T 16675.1-2012《技術(shù)制圖簡(jiǎn)化表示法第1部分：圖樣畫法》、GB/T 16675.2-2012《技術(shù)制圖簡(jiǎn)化表示法第2部分：尺寸注法》和SY/T 0003-2012 《石油天然氣工程制圖標(biāo)準(zhǔn)》等。
2.圖幅大小的確定。一般來講，油庫總工藝流程圖采用A1圖幅，分區(qū)及泵房工藝流程圖采用A2或A3圖幅。根據(jù)實(shí)際情況，可繪制加長圖幅。
3.圖幅比例的確定。平面布置圖均嚴(yán)格依據(jù)國標(biāo)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)按比例進(jìn)行繪制。工藝流程圖通常不嚴(yán)格按比例繪制，各個(gè)設(shè)施、設(shè)備之間的位置關(guān)系也可以不受總平面布置圖的約束，工藝流程圖以表達(dá)清晰、工藝準(zhǔn)確為原則。根據(jù)畢業(yè)設(shè)計(jì)難度在初步設(shè)計(jì)階段的要求，工藝技術(shù)圖紙主要包括平面布置圖、工藝流程圖、設(shè)備設(shè)施平立面圖、局部詳圖等。具體包括庫區(qū)位置圖、油庫總平面布置圖、罐區(qū)工藝布置圖、裝卸作業(yè)區(qū)工藝布置圖、管網(wǎng)綜合平面布置圖、庫區(qū)消防平面布置圖、油庫總工藝流程圖、油庫消防滅火系統(tǒng)工藝圖、庫區(qū)設(shè)備防雷、防靜電接地圖；管網(wǎng)局部詳圖、管路附件詳圖、管架、支座配置圖等，還包括圖紙清單、設(shè)備材料清單等。
對(duì)學(xué)員來講，2個(gè)月的時(shí)間不可能一個(gè)人完成整個(gè)油庫的設(shè)計(jì)，一般來說，設(shè)計(jì)分組進(jìn)行，“一人一題，真題真做”。通過設(shè)定油氣儲(chǔ)運(yùn)工程專業(yè)工程設(shè)計(jì)類畢業(yè)設(shè)計(jì)基本要求，教員有針對(duì)性地進(jìn)行專業(yè)的引導(dǎo)和幫助，縮短學(xué)員獲取有效資源的時(shí)間，提高獲取有效資源的質(zhì)量；縮短了學(xué)員進(jìn)入畢業(yè)設(shè)計(jì)狀態(tài)的時(shí)間，在畢業(yè)設(shè)計(jì)過程中，更有針對(duì)性地查找資料，規(guī)范地進(jìn)行設(shè)計(jì)，用更多的時(shí)間進(jìn)行創(chuàng)新研究。不僅提高了個(gè)人解決問題、分析問題的實(shí)戰(zhàn)能力，培養(yǎng)了團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神，還達(dá)到進(jìn)一步提高畢業(yè)設(shè)計(jì)論文質(zhì)量的目的。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：研究生教育；工程碩士論文；評(píng)價(jià)體系
如今，幾乎每個(gè)單位都有信息中心，承擔(dān)著本單位的信息化工作，這些部門急需大批具有網(wǎng)絡(luò)技術(shù)理論知識(shí)和實(shí)踐能力的高層次人才。作為研究生教育的一個(gè)重要組成部分，專業(yè)學(xué)位在培養(yǎng)面向應(yīng)用領(lǐng)域的高層次人才方面正在發(fā)揮著越來越重要的作用。鄭州大學(xué)是河南省第一個(gè)設(shè)立網(wǎng)絡(luò)工程方向的工程碩士培養(yǎng)單位，至今已經(jīng)招收了7屆學(xué)生。在發(fā)展過程中，鄭州大學(xué)在研究生培養(yǎng)的各個(gè)環(huán)節(jié)都碰到了一些亟待解決的問題，其中一個(gè)比較重要的問題就是如何制定一個(gè)合理的、適用于工程碩士培養(yǎng)的論文評(píng)價(jià)體系。
在論文寫作階段，由于專業(yè)學(xué)位研究生在畢業(yè)論文評(píng)審標(biāo)準(zhǔn)方面缺乏相應(yīng)的規(guī)范支持，一直以來都在沿用學(xué)術(shù)型研究生的評(píng)審機(jī)制，過于強(qiáng)調(diào)研究的深度、系統(tǒng)的理論分析和技術(shù)創(chuàng)新，忽視了工程碩士的專業(yè)特點(diǎn)，因?yàn)楣こ檀T士偏重學(xué)生工程實(shí)踐能力的培養(yǎng)，學(xué)生的畢業(yè)課題主要是利用成熟的技術(shù)手段解決實(shí)際工作中的一些具體問題，并沒有太多的創(chuàng)新點(diǎn)。如果沿用科學(xué)學(xué)位的論文撰寫辦法和評(píng)價(jià)體系，并不適用。因此，急需一套適用于工程碩士的論文評(píng)價(jià)體系。
一、國內(nèi)外論文評(píng)價(jià)體系研究現(xiàn)狀
從20世紀(jì)中期開始，國外就非常注重專業(yè)學(xué)位研究生的培養(yǎng)。美國是世界專業(yè)學(xué)位研究生教育最發(fā)達(dá)的國家，在碩士層次，專業(yè)性碩士學(xué)位種類眾多，在畢業(yè)階段申請(qǐng)學(xué)位的形式也多樣，撰寫學(xué)位論文并不是獲取工程碩士學(xué)位的唯一途徑。有些大學(xué)只是要求修滿學(xué)分即可獲得學(xué)位，有些大學(xué)是以提交技術(shù)報(bào)告或研究報(bào)告的形式來代替學(xué)位論文，涉及具體的論文評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，各學(xué)校也都不盡相同，這類信息大多由學(xué)校各自掌握，完全發(fā)表的文獻(xiàn)較少。
目前，國內(nèi)大部分高校都要求學(xué)生修滿課程學(xué)分并通過學(xué)位論文答辯后方可獲取工程碩士學(xué)位，在學(xué)位論文的質(zhì)量評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)上尚未統(tǒng)一，大多數(shù)還在套用工學(xué)碩士的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和模式。從某種層面來說，這已經(jīng)偏離了工程碩士的培養(yǎng)方向。由于在論文評(píng)價(jià)方面，缺乏明確的標(biāo)準(zhǔn)和指導(dǎo)性文件，學(xué)生在選題、研究工作開展以及論文寫作方面都存在著一些問題。
二、論文評(píng)價(jià)體系的主要內(nèi)容
針對(duì)目前論文評(píng)價(jià)體系中所存在的主要問題，鄭州大學(xué)經(jīng)過對(duì)國內(nèi)部分大學(xué)的調(diào)研及對(duì)本單位培養(yǎng)經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，制定了一套適合網(wǎng)絡(luò)工程方向?qū)I(yè)學(xué)位碩士研究生的論文評(píng)價(jià)體系。該體系將課題類型分為產(chǎn)品研發(fā)型、工程設(shè)計(jì)型和應(yīng)用研究型三類，針對(duì)每一類課題，明確提出了研究內(nèi)容要求、論文撰寫要求以及論文評(píng)價(jià)量化標(biāo)準(zhǔn)，并依此來指導(dǎo)學(xué)生的選題、論文工作及論文撰寫。下面分別介紹這三種課題類型的詳細(xì)情況。
1.產(chǎn)品研發(fā)型。這類課題是指實(shí)際工作中涉及的新產(chǎn)品，核心部件的軟、硬件開發(fā)設(shè)計(jì)或者對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品的優(yōu)化再研發(fā)。
在內(nèi)容要求方面，應(yīng)針對(duì)實(shí)際工作中涉及的新產(chǎn)品進(jìn)行需求分析，明確目標(biāo)，然后制訂合理的設(shè)計(jì)方案，采用科學(xué)規(guī)范的先進(jìn)技術(shù)手段和方法對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行性能分析和測(cè)試。研究要具有一定的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。
在撰寫要求方面，產(chǎn)品研發(fā)論文由摘要、正文、參考文獻(xiàn)、致謝等組成。應(yīng)以附件形式提供圖紙、實(shí)物照片等必要的技術(shù)文件。正文字?jǐn)?shù)一般不少于2.5萬字，論文結(jié)構(gòu)及內(nèi)容要求如下。
緒論：闡述所研發(fā)產(chǎn)品的背景及必要性、國內(nèi)外同類產(chǎn)品研發(fā)和應(yīng)用的技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)，研發(fā)工作的主要內(nèi)容。
相關(guān)技術(shù)：對(duì)于產(chǎn)品研發(fā)中使用到的技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)單的介紹。
總體設(shè)計(jì)：對(duì)所研發(fā)的產(chǎn)品進(jìn)行需求分析與總體設(shè)計(jì)，確定性能技術(shù)指標(biāo)，給出設(shè)計(jì)思路。
具體實(shí)現(xiàn)：依據(jù)總體設(shè)計(jì)，描述詳細(xì)設(shè)計(jì)內(nèi)容及實(shí)現(xiàn)過程，說明如何解決研發(fā)過程中的關(guān)鍵技術(shù)問題。
測(cè)試：對(duì)所研發(fā)的產(chǎn)品進(jìn)行測(cè)試，說明測(cè)試目的、測(cè)試環(huán)境、測(cè)試方法、測(cè)試過程、測(cè)試結(jié)果、結(jié)果分析及結(jié)論。
總結(jié)：系統(tǒng)地概括論文的主要工作及結(jié)論，展望所研發(fā)產(chǎn)品的應(yīng)用及改進(jìn)前景。
在論文評(píng)審標(biāo)準(zhǔn)方面的要求如表1所示。（見表1）
2.工程設(shè)計(jì)型。這類課題是指針對(duì)實(shí)際工作中的工程項(xiàng)目給出一個(gè)完整、合理、先進(jìn)的設(shè)計(jì)方案。
在內(nèi)容要求方面，應(yīng)來源于工作中的實(shí)際需求，具有一定的技術(shù)含量和研究難度，給出項(xiàng)目的整體設(shè)計(jì)方案及主要設(shè)備的選型依據(jù)，要具有一定的先進(jìn)性和實(shí)用性，設(shè)計(jì)方案要科學(xué)合理，符合相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。
在撰寫要求方面，工程設(shè)計(jì)論文由摘要、正文、參考文獻(xiàn)、致謝等組成。設(shè)計(jì)報(bào)告作為正文主體，設(shè)計(jì)方案、設(shè)計(jì)圖紙和設(shè)計(jì)說明作為必需的附件。正文字?jǐn)?shù)一般不少于2.5萬字，組成及具體要求如下。
緒論：闡述所開展的工程設(shè)計(jì)的背景及必要性，重點(diǎn)闡述設(shè)計(jì)對(duì)象的技術(shù)要求和關(guān)鍵問題所在，對(duì)設(shè)計(jì)對(duì)象的國內(nèi)外現(xiàn)狀應(yīng)有清晰的描述與分析，并簡(jiǎn)述本工程設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容。
設(shè)計(jì)方案：描述項(xiàng)目需求、總體設(shè)計(jì)方案及設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，說明設(shè)計(jì)方案選擇的主要解決方案或者軟硬件產(chǎn)品。
選型分析：針對(duì)方案中的主要方案或者軟硬件產(chǎn)品，對(duì)比分析市場(chǎng)上主要的技術(shù)和產(chǎn)品，分析其特點(diǎn)和優(yōu)劣，說明選型依據(jù)。
實(shí)施情況：說明設(shè)計(jì)方案在實(shí)際工作中的實(shí)施情況及效果。
總結(jié)：概括論文的主要工作及結(jié)論，說明設(shè)計(jì)的新思路或新見解；論述設(shè)計(jì)方案的優(yōu)缺點(diǎn)，提出下一步的改進(jìn)思路。
在論文評(píng)審標(biāo)準(zhǔn)方面的要求如表2所示。（見表2）
3.應(yīng)用研究型。這類課題是指針對(duì)網(wǎng)絡(luò)工程領(lǐng)域的具體問題，綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)開展應(yīng)用性研究，研究工作需要具有一定的創(chuàng)新性。
在內(nèi)容要求方面，應(yīng)來源于自己工作單位或者導(dǎo)師承擔(dān)的應(yīng)用型研究項(xiàng)目。針對(duì)研究問題查閱文獻(xiàn)資料，掌握國內(nèi)外應(yīng)用研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)擬解決的問題進(jìn)行理論分析、仿真或試驗(yàn)研究。研究工作要具有創(chuàng)新性和一定的深度，具有實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。
在撰寫要求方面，應(yīng)用研究論文由摘要、正文、參考文獻(xiàn)、致謝等組成。正文字?jǐn)?shù)一般不少于3萬字，組成及具體要求如下。
緒論：闡述所開展的應(yīng)用研究問題的背景及必要性，對(duì)應(yīng)用研究問題的國內(nèi)外現(xiàn)狀有清晰的描述與分析，并簡(jiǎn)述應(yīng)用研究工作的主要內(nèi)容。
相關(guān)工作：說明所研究問題的國內(nèi)外最新研究進(jìn)展，對(duì)研究中使用到的技術(shù)或者已有方案進(jìn)行簡(jiǎn)要的說明。
解決方案：提出針對(duì)所研究問題的解決方案，并進(jìn)行必要的理論分析。
實(shí)驗(yàn)與分析：對(duì)解決方案進(jìn)行仿真或者實(shí)驗(yàn)研究，說明實(shí)驗(yàn)環(huán)境、實(shí)驗(yàn)方法、實(shí)驗(yàn)過程、結(jié)果分析、實(shí)驗(yàn)結(jié)論，并對(duì)方案的先進(jìn)性、實(shí)用性、可靠性、局限性等進(jìn)行分析。
總結(jié)：系統(tǒng)地概括應(yīng)用研究所開展的主要工作及結(jié)論，并明確指出作者在研究中的新思路或新見解；簡(jiǎn)要描述成果的應(yīng)用價(jià)值，并對(duì)未來改進(jìn)研究進(jìn)行展望或提出建議。
在論文評(píng)審標(biāo)準(zhǔn)方面的要求如表3所示。（見表3）
這三類論文的評(píng)分分為優(yōu)秀、良好、合格、不合格四種層次，其中，優(yōu)秀為總分≥85，良好為84≥總分≥70，合格為69≥總分≥60，不合格為總分≤59。
三、論文評(píng)價(jià)體系應(yīng)用效果
上述的論文評(píng)價(jià)體系，可以在專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)階段發(fā)揮以下作用：一是在論文選題階段，依此來指導(dǎo)研究生進(jìn)行選題；二是在論文寫作階段，通過撰寫要求指導(dǎo)研究生的論文寫作；三是在論文答辯階段，通過評(píng)審標(biāo)準(zhǔn)來指導(dǎo)論文的評(píng)審工作。培養(yǎng)單位出臺(tái)了相關(guān)管理細(xì)則，并應(yīng)用于工程碩士研究生的培養(yǎng)工作中，經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)工程方向2009級(jí)、2010級(jí)和2011級(jí)三屆研究生的試用，取得了一定的成效，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
1.論文選題多樣化。傳統(tǒng)論文主要是基于理論創(chuàng)新的學(xué)術(shù)型論文，這對(duì)于工程碩士來說，不但難度太大而且不夠?qū)嵱?。三種基本論文類型的確定，明確了網(wǎng)絡(luò)工程方向工程碩士研究生的選題范圍，研究生可以根據(jù)自己的工作條件和個(gè)人興趣選擇適合自己的論文類型。
2.導(dǎo)師指導(dǎo)更有針對(duì)性。論文分類和指導(dǎo)細(xì)則出臺(tái)后，導(dǎo)師會(huì)根據(jù)研究生的論文類型進(jìn)行針對(duì)性地指導(dǎo)，一方面提高師生的溝通效率，另一方面也更加充分地發(fā)揮導(dǎo)師的專業(yè)水平，進(jìn)而提升論文質(zhì)量。
3.實(shí)用性更強(qiáng)。由于論文選題貼合實(shí)際，既解決了工作中的實(shí)際問題，又實(shí)現(xiàn)了工程碩士的培養(yǎng)目標(biāo)。
4.答辯通過率提高。通過應(yīng)用新的論文評(píng)價(jià)體系，工程碩士的論文答辯通過率由原來的80%上升到95%，這主要是因?yàn)檎n題分類合理，選題更加貼近研究生的實(shí)際工作，保證了論文撰寫質(zhì)量和答辯的順利進(jìn)行。
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