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序論：在您撰寫航空港論文時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導您走向新的創(chuàng)作高度。
鄭州航空港實驗區(qū)利用鄭州重要的內(nèi)陸交通樞紐的有利條件，加之鄭州航空港空域條件又比較好，航線接入較為方便，其產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)也很良好，形成互動發(fā)展的良好態(tài)勢，因此成為我國首個被列為國家戰(zhàn)略一部分的航空港實驗區(qū)，目前來看，鄭州航空港實驗區(qū)的建設(shè)呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展、快速前進的態(tài)勢，但其發(fā)展時間比較短，尚處于開始階段，還需要一系列動力機制的帶動，需要國家政策的扶持和幫助，還有一些發(fā)展方面的問題需要解決。國家的“營業(yè)稅改增值稅”政策可以通過結(jié)構(gòu)性減稅推動鄭州航空港實驗區(qū)的有效建設(shè)。
二、營業(yè)稅改增值稅對鄭州航空港實驗區(qū)建設(shè)的影響
（一）總體稅負方面
國家的“營業(yè)稅改增值稅”改革可以改變交通運輸行業(yè)存在的增值稅和營業(yè)稅并繳的重復納稅現(xiàn)象，整個交通運輸行業(yè)的整體稅負繁重且稅負分布很不均衡，在一定程度上不利于交通運輸行業(yè)的發(fā)展和革新。而改革后交通運輸行業(yè)只需繳納11%的增值稅，增值稅作為流轉(zhuǎn)稅的一部分，交通運輸行業(yè)增值稅的減負必然會使交通運輸行業(yè)的流轉(zhuǎn)稅總體稅負降低。鄭州航空港實驗區(qū)作為交通運輸行業(yè)的高科技產(chǎn)物，在“營業(yè)稅改增值稅”稅收改革的背景下，鄭州航空港實驗區(qū)正好可以抓緊時機，利用“營業(yè)稅改增值稅”帶來的稅負減輕的好處，積極進行航空港實驗區(qū)的建設(shè)。綜上所述，國家的“營業(yè)稅改增值稅”政策避免了鄭州航空港實驗區(qū)重復納稅的問題，可以在一定程度上減輕鄭州航空港實驗區(qū)的流轉(zhuǎn)稅稅負，從而推進鄭州航空港實驗區(qū)的進一步發(fā)展。但需要指出的是，在鄭州航空港實驗區(qū)購進收入比重過低的情況下，其稅負可能會出現(xiàn)不降反增情況，原因則是稅費抵扣。鄭州航空港實驗區(qū)處于建設(shè)初期，需要購進大量設(shè)備和器材，固定資產(chǎn)的大量投資致使其有許多可以抵扣的內(nèi)容，稅負減輕。
（二）收入、費用及利潤方面
實行“營業(yè)稅改增值稅”之后，在費用方面，會使鄭州航空港實驗區(qū)的成本費用項目下降，其中包括固定成本和流動成本；在收入方面，會使鄭州航空港實驗區(qū)的不含增值稅的收入規(guī)模降低。但是就收入和費用降低速度方面，成本費用的下降幅度明顯大于收入的下降幅度，因此會使鄭州航空港實驗區(qū)的利潤增加。
（三）財務(wù)分析方面
增值稅的記賬手法與之前的營業(yè)稅有所不同，利潤表中營業(yè)收入的核算內(nèi)容由含營業(yè)稅的含稅收入額改變?yōu)椴缓鲋刀惖亩惡笫杖腩~，利潤率等方面也會受其影響，因此會對鄭州航空港實驗區(qū)的財務(wù)報表的數(shù)據(jù)及結(jié)構(gòu)造成影響，從而進一步影響鄭州航空港實驗區(qū)的財務(wù)分析的數(shù)據(jù)。
（四）企業(yè)所得稅方面
“營業(yè)稅改增值稅”之后，會使航空港實驗區(qū)稅前扣除項目減少，比如像可扣除的流轉(zhuǎn)稅減少，可扣除的成本費用減少，購進固定資產(chǎn)的計稅基礎(chǔ)產(chǎn)生變化等，從而影響企業(yè)的所得稅。
（五）研發(fā)和創(chuàng)新方面
“營業(yè)稅改增值稅”之后，有利于鄭州航空港實驗區(qū)增加研發(fā)投入，從而促進了鄭州航空港實驗區(qū)的研發(fā)和創(chuàng)新工作，可以改善和優(yōu)化鄭州航空港實驗區(qū)的發(fā)展結(jié)構(gòu)，加之一系列的優(yōu)惠政策，更是增加了鄭州航空港實驗區(qū)的研發(fā)和創(chuàng)新的積極性和意愿，從而促進鄭州航空港實驗區(qū)向更高層次發(fā)展。
（六）納稅申報、會計核算方面
“營業(yè)稅改增值稅”增加了交通運輸行業(yè)的會計核算難度以及復雜程度，影響涉及資產(chǎn)負債表和利潤表，可以有效促進鄭州航空港實驗區(qū)加強其會計核算工作，增強對財務(wù)管理的重視，有效提高了鄭州航空港實驗區(qū)財務(wù)核算的規(guī)范性，有利于加強其經(jīng)營管理，提高鄭州航空港實驗區(qū)的綜合競爭力。
三、針對鄭州航空港試驗區(qū)建設(shè)的建議
鄭州航空港實驗區(qū)的建設(shè)應(yīng)當結(jié)合當下國家和政府的相關(guān)政策，抓住機遇，有效利用稅收改革后的有利影響，積極像國家政策靠攏，利用國家和政府這一動力機制有效激勵技術(shù)創(chuàng)新，提高航空港的產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平，優(yōu)化其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，帶動鄭州航空實驗區(qū)建設(shè)的更好進行。
四、結(jié)語
【關(guān)鍵詞】】新聞報道策劃 鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū) 大河報
新聞報道策劃是當前我國新聞學界與業(yè)界的一個重要的研究領(lǐng)域。除了學術(shù)研討，不少新聞院系已經(jīng)將新聞策劃這門課列入了大學本科和碩士研究生教程。這反映出我國新聞院校特別是高層次學生培養(yǎng)中對此課題的重視。①在中國知網(wǎng)，截止到2013年12月12日，輸入關(guān)鍵詞“新聞報道策劃”，出現(xiàn)536篇相關(guān)論文，以“鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)”為關(guān)鍵詞，搜出《基于SWOT分析的鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)發(fā)展前景展望》與《鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)建設(shè)若干問題的思考》兩篇相關(guān)論文。然而，輸入關(guān)鍵詞“新聞報道策劃”并含詞頻“鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)”并沒有相關(guān)研究成果。也就是說，研究新聞報道策劃的論文占主要部分，研究鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)的論文還寥寥無幾，將兩者結(jié)合起來研究的論文幾乎沒有。有鑒于此，本文摘取《大河報》2013年3月8日以來，按照原有的新聞報道策劃而發(fā)表的有代表性的新聞報道為例，貫穿新聞報道策劃理論，探討都市類報紙如何對重大事件進行新聞策劃。
一、《大河報》鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)新聞報道策劃背景
隨著我國傳媒業(yè)的飛速發(fā)展，各種形態(tài)的媒介競爭日趨激烈，如何在這種激烈的市場競爭中取得優(yōu)勢，是每個媒體必須面對的問題。由于受眾對媒體的需求主要體現(xiàn)在對信息的需求上，這就使得出色的新聞報道成為媒體生存發(fā)展的基本前提。“凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢”，出色的新聞報道離不開統(tǒng)管全局的新聞報道策劃，特別是對于主流媒體來說，要弘揚主旋律，打好主動仗，就必須把新聞策劃置于重要的位置，使“策劃”貫穿整個“新聞報道”的始終。
媒體競爭是三維競爭，如何滿足受眾、如何勝過競爭對手、如何增強自身實力與特色，②這都是媒體需要考慮的問題。對于報紙內(nèi)容的“獨家”而言，《大河報》已由原來的獨家新聞信息，轉(zhuǎn)化為對同一信息的“獨家認識”和“獨家表現(xiàn)”。所以一直以來仍享有“全球報業(yè)發(fā)行百強”和“中國百萬大報”等口碑。
國務(wù)院于2013年3月7日正式批復《鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)發(fā)展規(guī)劃（2013～2025年）》，作為全國首個航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)，鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)肩負著“內(nèi)陸開放高地”先行先試的重大責任。在經(jīng)濟全球化、國際產(chǎn)業(yè)分工深度調(diào)整的情況下，無論從區(qū)域宏觀戰(zhàn)略還是現(xiàn)實路徑來看，建設(shè)鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)絕非心血來潮，而是有著極為清醒的發(fā)展考量，不失為中原經(jīng)濟區(qū)實現(xiàn)突破口的現(xiàn)實路徑選擇。
《大河報》緊緊抓住行業(yè)市場行情與該事件的重大意義機遇，新聞敏感與新聞價值相統(tǒng)一，于2013年3月8日相繼展開關(guān)于鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)的報道策劃，一直與該區(qū)起步、建設(shè)同步，不間斷，連續(xù)又持續(xù)的策劃、報道，是以求最佳效果為目的的創(chuàng)造性策劃活動。
二、《大河報》鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)的新聞報道策劃的特色
1995年8月1日創(chuàng)刊的《大河報》，是由河南日報報業(yè)集團主辦的一份以“關(guān)切民生、倡導時尚、貼近生活、服務(wù)大眾”為宗旨的綜合性都市生活日報，其新聞報道策劃向來注重以民生視角解讀新聞專題。比如，此次關(guān)于航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)的新聞報道策劃涉及的臨空經(jīng)濟，就是從民生角度考慮的速度經(jīng)濟，以航空物流為主要承載、以航空樞紐為主要節(jié)點、“盡快得到”進行的資源優(yōu)化配置。
1、新聞報道策劃中注重民生理念
（1）報道時間。從2013年3月25日國務(wù)院新聞辦召開的“中原經(jīng)濟區(qū)建設(shè)·暨鄭州航空港綜合經(jīng)濟試驗區(qū)規(guī)劃方案新聞會”為起點，《大河報》持續(xù)至少兩個星期（或三個星期）的新聞報道策劃，即從2013年3月25日至2013年4月6日，并持續(xù)關(guān)注、跟進報道?？梢哉f，《大河報》的新聞敏感性極強，在新事件即將萌芽時期，就已經(jīng)策劃如何報道該事件發(fā)展的動態(tài)趨勢。因此，從時間上來說，《大河報》具有前瞻性、連續(xù)不間斷性。
（2）報道內(nèi)容設(shè)計?！洞蠛訄蟆?月26日見報內(nèi)容有新聞會現(xiàn)場內(nèi)容（預(yù)計一個版）、鄭州航空港綜合經(jīng)濟實驗區(qū)規(guī)劃文本（預(yù)計3個版）及延展報道。延展報道涉及航空經(jīng)濟的影響及對全國的影響。其中航空經(jīng)濟的影響分別從對經(jīng)濟的影響（產(chǎn)業(yè)升級、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、總部經(jīng)濟及人才聚集、鄭州嵌入了世界經(jīng)濟鏈）、對生活的影響（出行的改變、居住的改變）及對城市形態(tài)的影響（候機樓成為候機城、航空大都市）等入手。
2、新聞報道策劃中精品意識強
《大河報》具有敏銳樹立品牌與“人有我新，人新我深”的精品與深度意識。策劃涉及探討航空經(jīng)濟“為什么建”及“如何建”的問題。從國家布局的政策支持（中原經(jīng)濟區(qū)、中長網(wǎng)）、地理和區(qū)位優(yōu)勢（公路和鐵路都是一般輻射的兩倍，放在鄭州輻射范圍大）及對河南的支持（規(guī)模經(jīng)濟到范圍經(jīng)濟，推動河南產(chǎn)業(yè)升級，對產(chǎn)業(yè)形成引導）等方面深度分析報道。
總之，《大河報》起初關(guān)于鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)的新聞報道的安排是3月26日（預(yù)計6～8個版）、3月27日（預(yù)計4個版）、3月28日（預(yù)計3個版）、3月29日（預(yù)計3個版）、3月30日（預(yù)計2個版）、3月31日（預(yù)計2個版）、4月2日（預(yù)計2個版）、4月3日（預(yù)計2個版）、4月4日（預(yù)計3個版）、4月5日（預(yù)計3個版）、4月6日（預(yù)計2個版）、4月7日（預(yù)計1個版）及4月8日以后如何持續(xù)。
3、新聞報道策劃與新聞報道靈活結(jié)合
關(guān)于鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)的新聞報道策劃初步出來以后，接下來是記者們的系列成功采訪。比如，2013年3月8日《〈大河報〉把握鄭州航空港建設(shè)新機遇 打造全國智慧旅游示范》、2013年4月8日A06版《鄭州航空港的博鰲回響》、《鄭州航空港 引起三輪沖擊波》、2013年4月10日A11版《一枝玫瑰的芳香之旅》、2013年4月11日A04版《鄭州科技成果交易會交易額破200億，“航空港”機遇被看重》、2013年4月15日A09版《“快”時代，快遞“空戰(zhàn)”序幕已開》及后來的系列報道2013年5月3日A04版《踏訪“云端之城”上?！?、《踏訪“云端之城”鄭州》。值得一提的是，2012年7月20日，用了四個版面分別就此進行了報道，即 A11版《2012中國鄭州國際航空物流對接會舉行 航空物流巨頭，追著商機到中原》、《“蘋果”想搭“空橋”飛美國》、《半個小時發(fā)完一盒名片》，A12版《“為河南搭建通向全球的空中走廊”》，A13版《追隨中國經(jīng)濟發(fā)展 一路追到鄭州》，A14版《想到4S店里看飛機？這里可以滿足你》、《20項支持政策 項項“真金白銀”》等。
此次新聞策劃，《大河報》再次凸顯其“關(guān)切民生、倡導時尚、貼近生活、服務(wù)大眾”的報業(yè)理念。內(nèi)容上涉及鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)的知識普及，讓讀者對其有一個科學理性的認識，后續(xù)報道其重大意義及如何建、建設(shè)中的問題等，具有緊湊性、連續(xù)性、相關(guān)性?？梢哉f，集中了集體的智慧，增強了新聞媒體的社會效應(yīng)。
三、都市報新聞報道策劃應(yīng)注意的問題
《大河報》關(guān)于鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)的新聞報道，使廣大讀者對鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)有了一個科學全面的認識，同時也通過媒體間接地促進了航空港經(jīng)濟實驗區(qū)的良性發(fā)展。但是，新聞策劃畢竟只是新聞工作的一種手段，而不是新聞工作的目的。因此，在進行新聞策劃時，要注意以下幾個方面的問題。
首先，尊重客觀事實。新聞策劃是對新聞報道方式的策劃，不是對新聞事實的策劃。新聞策劃只有從實際出發(fā)，緊密聯(lián)系實際，摸準“脈搏”，吃透中央的精神，找準切入點?！洞蠛訄蟆凡邉?月25日的見報內(nèi)容是基于3月22日至23日，國務(wù)院發(fā)展研究中心在京召開世界500強的高峰論壇等。
其次，把握策劃的“度”。新聞報道策劃在追求社會反響的同時，必須遵從新聞的一般規(guī)律，有較強的社會責任感。而不應(yīng)追求新聞炒作，偏重轟動效應(yīng)和市場賣點。關(guān)于鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)的報道策劃，《大河報》的內(nèi)容報道不是迎合商家的需要進行宣傳，而是基于社會發(fā)展有利的方面進行的報道宣傳。
最后，強調(diào)現(xiàn)場應(yīng)變。策劃的作用在于確定主旨、規(guī)定范圍、規(guī)劃采訪行動，屬于宏觀調(diào)控，但是策劃不能過細，不能把記者手腳捆得太死，報道策劃方案也可以根據(jù)具體情況進行相應(yīng)的調(diào)整。鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)的報道策劃涉及的采訪對象一旦有變化，記者會立刻思考采訪另一對象所要著重涉及的方面。
從近幾年新聞改革實踐看，凡是經(jīng)過精心策劃的新聞報道和宣傳活動，都取得了良好的宣傳效果。實踐證明，新聞報道策劃是做好報刊新聞宣傳工作的重要環(huán)節(jié)和有效手段。新聞報道策劃是媒體的集體創(chuàng)作，有利于充分發(fā)掘新聞價值，關(guān)注老百姓關(guān)心的熱點和難點問題，弘揚主旋律，使編輯部在思想上取得共識，將新聞報道聚集到主題上。依據(jù)策劃的方案，發(fā)揮報道主體的主觀能動性，推動記者深入采訪，用實際行動揚善抑惡、為民分憂，增強新聞媒體的社會效應(yīng)與輿論導向作用，提升傳播效果，奏響時代的最強音。
參考文獻
①趙振宇，《新聞報道策劃的發(fā)展歷程及現(xiàn)實責任》[J].《中國記者》，2007（12）
②趙振宇，《新聞報道策劃》[M].武漢大學出版社，2008（5）
【關(guān)鍵詞】航空港 經(jīng)濟 職業(yè)教育
1 引言
近年來，在省委省政府及省財政廳、教育廳等職能部門的高度重視和堅強領(lǐng)導下，河南省高等職業(yè)教育取得了飛速的發(fā)展，一批師資強、基礎(chǔ)好、管理水平高的高職院?？焖俚爻砷L發(fā)展起來。高職教育的改革取得了巨大的成績，我省經(jīng)濟建設(shè)中需要大批的專門高級技術(shù)人才，這在一定程度上為我省的快速發(fā)展起到了緩解壓力的作用，在地區(qū)社會發(fā)展、科技進步和地區(qū)經(jīng)濟建設(shè)中發(fā)揮了不可替代的作用。高職教育如何更好地為鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)建設(shè)進行服務(wù)，已日趨成為一個值得研究和深思的重要課題。
2 鄭州航空港經(jīng)濟綜合試驗區(qū)建設(shè)的現(xiàn)狀分析
2.1 鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)核心區(qū)的建設(shè)缺乏支撐力
發(fā)展鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)的核心問題是臨空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。臨空工業(yè)區(qū)主要有高科技產(chǎn)業(yè)區(qū)和臨空配套工業(yè)區(qū)兩種[1]。這些產(chǎn)業(yè)和配套服務(wù)業(yè)的建設(shè)，必須要有相關(guān)機構(gòu)的大力支持。以目前實際情況來說，，這些支撐明顯不足。
2.2鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)核心區(qū)建設(shè)的軟肋是人才匱乏
對鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)建設(shè)其保障作用的是人才。現(xiàn)在，航空方面的高層次專業(yè)技術(shù)人才尤其是航空經(jīng)濟和航空物流等都非常稀缺。這方面的問題可以通過航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)專項技術(shù)人才培養(yǎng)計劃的啟動來實施得以解決，同時，協(xié)同省內(nèi)高校及職業(yè)技術(shù)學校進行市場的深入調(diào)查，制定出適合社會發(fā)展需要的人才培養(yǎng)方案，調(diào)整專業(yè)結(jié)構(gòu)的設(shè)置和招生計劃，例如航空物流、整航空經(jīng)濟等專業(yè)，還可以通過開展對口培養(yǎng)、訂單培養(yǎng)來滿足社會對專業(yè)技術(shù)人才的需要。人才的培養(yǎng)離不開學校，高職教育能為鄭州航空港區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展提供很好的條件和支持。
3 河南省高職教育的現(xiàn)狀
3.1辦學規(guī)模逐步擴大
《國務(wù)院關(guān)于支持河南省加快建設(shè)中原經(jīng)濟區(qū)的指導意見》提出提高人力資源開發(fā)水平[2]。截至2013年底，河南省共有職業(yè)院校986所，這些學校以鄭州市為中心遍布各個省轄市，這在地域分布方面保證了全省各地高職教育的均衡發(fā)展。對于職業(yè)教育的發(fā)展和投入河南省政府的支持都達到了空前的高度[3-4]。
3.2 專業(yè)設(shè)置特色不足，與地方產(chǎn)業(yè)銜接不到位
受各種因素的影響，隨著地方經(jīng)濟建設(shè)和社會發(fā)展的需要，高等學校的專業(yè)設(shè)置不能實時根據(jù)市場的變化進行相應(yīng)的調(diào)整，存在著諸多問題，例如：結(jié)構(gòu)不符合市場需求、專業(yè)設(shè)置比較過時、培養(yǎng)方向單一、培養(yǎng)方案不能與社會實際情況對接等等。對人才的培養(yǎng)，沒有按照地方經(jīng)濟與社會發(fā)展以及優(yōu)先發(fā)展行業(yè)的需求對專業(yè)技術(shù)人才進行培養(yǎng)，和當?shù)刂еa(chǎn)業(yè)、重點企業(yè)的需求嚴重脫節(jié)，跟不上社會快速發(fā)展的步伐，從而影響了地方經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展。不能夠盡可能滿足地方經(jīng)濟的需求。
3.3 辦學特色不明顯
高職院校要想有明顯的辦學特色，必須同時具有地方性和職業(yè)性這兩方面的特征。地方性指的是要服務(wù)于地方經(jīng)濟[5-7]，而職業(yè)性指的是培養(yǎng)較強實踐技能和較高職業(yè)素質(zhì)的人才。然而現(xiàn)實的情況并非如此，在專業(yè)設(shè)置上，目前很多高職院校仍然側(cè)重于理論知識的講授傳輸，不能重視實踐能力在以后工作用的作用，沒有和企業(yè)及地方行業(yè)形成一個良好的互動，同時在道德教育方面，還顯得相對薄弱。因此，高職院校要想具有顯著的辦學特色，必須緊密地進行市場調(diào)查研究，充分發(fā)揮學生的主觀能動性，是培養(yǎng)出的學生能夠具有專業(yè)理論知識的同時，有過硬技能才能更好地適應(yīng)社會，才能與眾不同，從而在激烈的社會競爭中有優(yōu)勢不被淘汰。
4高職教育服務(wù)鄭州航空港經(jīng)濟綜合試驗區(qū)建設(shè)的對策
4.1 高職教育要優(yōu)化專業(yè)結(jié)構(gòu)，及時調(diào)整專業(yè)設(shè)置，實現(xiàn)專業(yè)與鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)產(chǎn)業(yè)對接
鄭州航空港的建設(shè)和發(fā)展需要技術(shù)支持和大量人才。高職教育要服務(wù)航空港的發(fā)展，就要利用好專業(yè)這個中介橋梁，使學校的專業(yè)與航空港產(chǎn)業(yè)能夠密切地對接，航空港的急需專業(yè)，學校在進行專業(yè)設(shè)置時可以優(yōu)先考慮，對學生的培養(yǎng)，嚴格按照航空港對人才的需求進行培養(yǎng)，從而為產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大進行更好地服務(wù)。
4.2 高職教育要加強職業(yè)培訓，為港區(qū)企業(yè)培訓員工
高職院校一方面要完成學歷教育、人才培養(yǎng)，另一方面還要加強職業(yè)培訓，職業(yè)培訓的兩個方面分別是企業(yè)員工培訓和社會培訓 [8]。對于企業(yè)員工培訓，高職院校要實時掌握地方技術(shù)、產(chǎn)品的更新?lián)Q代以及管理模式的升級更替，要為企業(yè)人員的職業(yè)繼續(xù)教育提供一切力所能及的服務(wù)和條件；對于社會人員的培訓，要了解地方產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和轉(zhuǎn)型，同時結(jié)合城鎮(zhèn)建設(shè)進行培訓，對于下崗工人再就業(yè)和農(nóng)村剩余勞動力的轉(zhuǎn)移提供便利條件。社會培訓方面，電氣自動化技術(shù)專業(yè)、電梯運行與維護專業(yè)可以利用暑期招收知識青年進行培訓學習；同時，職業(yè)教育可以面向農(nóng)村退伍軍人開展技術(shù)培訓。
4.3 積極為鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)輸送畢業(yè)生
鄭州航空港的建設(shè)需要大量人才，屆時會提供許多就業(yè)崗位。要結(jié)合港區(qū)企業(yè)的需求，高職教育可以有針對性的為航空港區(qū)輸送人才。高職院校還可與航空港及其企業(yè)開展訂單式人才培養(yǎng)。高職院校還應(yīng)加強就業(yè)指導，引導畢業(yè)生到鄭州航空港工作。
4.4 選派教師到航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)管理部門和企業(yè)掛職
高等職業(yè)教育的專業(yè)教師不能是純學者型、教學型的，而應(yīng)是“雙師型”的，這是由高等職業(yè)教育的培養(yǎng)目標決定的。作為雙師型老師，就要求教師應(yīng)具有以下技能：一方面是傳授知識和教書育人的能力，另一方面是技師的專業(yè)素質(zhì)、職業(yè)技能和實踐能力。教師要想具有以上能力，必須有一線的工作經(jīng)驗，對書本以外的知識能夠了解掌握，還要有知識的更新?lián)Q代的意識。才能把最前沿最先進的技術(shù)知識傳授給學生。培養(yǎng)“雙師”素質(zhì)的一條重要途徑是分批次分專業(yè)派選教師到航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)管理部門和企業(yè)掛職鍛煉，尤其可以選派青年教師先去，因為他們接受新興事物較快，對學習的適應(yīng)能力更快[9-10]。
4.5 努力為鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)提供智力支持
針對航空港產(chǎn)業(yè)的實際，高職院校要積極參與港區(qū)的各種項目，例如：產(chǎn)品提升、企業(yè)技術(shù)改造、管理模式更新等；對于產(chǎn)品研發(fā)、應(yīng)用技術(shù)研究及其推廣工作要積極參與。把解決航空港發(fā)展的現(xiàn)實問題作為高職院校研究的重點，將航空港的發(fā)展與教師的研究聯(lián)系起來，以課題形式參與港區(qū)企業(yè)技術(shù)攻關(guān)，堅持研究的實效性和針對性。
5 結(jié)語
在我國經(jīng)濟發(fā)展過程中鄭州航空港經(jīng)濟建設(shè)發(fā)展是眾多戰(zhàn)略性開放政策平臺中的一個。在這個平臺的建設(shè)和發(fā)展中，職業(yè)教育改革，將成為航空港經(jīng)濟發(fā)展的助推劑。我們要積極促進高職教育與經(jīng)濟社會進行緊密結(jié)合，為鄭州航空港建設(shè)乃至河南省地方經(jīng)濟建設(shè)提供更多、更優(yōu)質(zhì)的人才。
本文從更好地服務(wù)于鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)建設(shè)的視角研究河南省高職教育的改革、發(fā)展，具有一定程度的創(chuàng)新性。鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)是我市乃至河南省未來較長時期的戰(zhàn)略發(fā)展重點。該研究成果，能為我市有關(guān)政府部門制定決策提供參考，因此該研究具有較強的現(xiàn)實意義。
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論文關(guān)鍵詞：企業(yè)集團，資金集中管理，財務(wù)結(jié)算中心
一、引言
貨幣資金是企業(yè)集團資產(chǎn)的重要組成部份，是資產(chǎn)中流動性較強的資產(chǎn)，是企業(yè)集團從事生產(chǎn)經(jīng)營的血脈，企業(yè)集團資金的管理是企業(yè)財務(wù)管理的核心內(nèi)容之一。隨
二、廈門空港集團的財務(wù)結(jié)算
1、公司背
廈門國際航空港集團有限公司成立于1995年1月，是廈門市國資委直管10大國有企業(yè)集團之一，是國內(nèi)同業(yè)中惟一一個完全靠企業(yè)自籌資金進行改擴建的機場公司。集團現(xiàn)轄廈門高崎國際機場、福州長樂國際機場、龍巖冠豸山機場等三個機場，并圍繞機場客流、物流兩大機場資源，相繼發(fā)展了物流
2、案例背景
廈門空港公司最初實行的是統(tǒng)收統(tǒng)支的資金管理模式。在原有模式下財務(wù)論文，資金的收付轉(zhuǎn)均需委托集團財務(wù)部進行，聚集了大量日常操作性結(jié)算工作，且在一定程度上淡化了資金預(yù)算；其次，集團經(jīng)營活動過多
為了規(guī)范資金管理，集團成立了財務(wù)結(jié)算中心，實施安全可靠的資金管理系統(tǒng)和銀企互聯(lián)系統(tǒng)，實現(xiàn)快速支付和資金的實時歸集，在規(guī)定范圍內(nèi)自由調(diào)度集團資金，放權(quán)下屬公司總經(jīng)理審批資金支出的同時，集團決策層也能夠及時監(jiān)控到每一筆資金的流動情況，實現(xiàn)資金的“
通過不斷調(diào)整和完善，目前廈門國際航空港集
表1中的InitialEigenvalues為最初的特征值，也就是我們所講的主軸。從表中可以看出第一個成分的特征值為5.416，占全部方差的67.696%，即公共因子的貢獻率為67.696%，公共因子的貢獻率表示該公共因子反映原指標的信息量。Extraction Sums of Squared Loadings是未經(jīng)旋轉(zhuǎn)提取因子的載荷平方和，
表2 因子載荷矩
依據(jù)因子分析原理，三個主因子之間具有不相關(guān)性，而每個因子與其所包含的變量之間具有高度相關(guān)性。通過對表6的分析可以看出，第1、2、3、4、5和7個變量在第一個因子上載荷都很高，意味著它們與第一個因子的相關(guān)程度高財務(wù)論文，第一個公共因子主要解釋了這幾個變量，可以解釋為收益質(zhì)量水平
因初始載荷矩陣結(jié)構(gòu)已經(jīng)很清晰地代表了各個變量，三個公共因子的累計貢獻率已經(jīng)達到了100%
（3）因子得分
為了對廈門空港公司2006——2009年的經(jīng)濟效益狀況進行綜合評價，對三個主因子計算其因子得分，在原數(shù)據(jù)中SPSS可自動輸出F1、F2和F3的得分。因為
計算因子得分，計算Z=0.6770F1+0.3048F2+0.0183F3，
年份
企業(yè)績效綜合得分
2006
-0.6762
2007
-0.5265
2008
0.2874
關(guān)鍵詞：空港 機場 經(jīng)濟
論文正文：
社會空港經(jīng)濟效益
一、空港經(jīng)濟發(fā)展
加快經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級，是深入貫徹科學發(fā)展觀、深入實施創(chuàng)業(yè)富民、創(chuàng)新強省總戰(zhàn)略的重要內(nèi)容。大力發(fā)展空港經(jīng)濟，是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式、加快經(jīng)濟型升級的有效載體和助推器?？崭劢?jīng)濟是指依托機場(尤其是國際性、樞紐型大機場)，利用航空港人流、物流、資金流和信息流資源，發(fā)展具有航空指向性的產(chǎn)業(yè)集群(航空物流業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代制造業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等)，促進和帶動機場周邊地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。
目前國內(nèi)城市規(guī)劃和發(fā)展空港經(jīng)濟仍處于起步階段，北京、上海(浦東)、廣州、深圳、成都、南京等地已著手規(guī)劃發(fā)展空港經(jīng)濟區(qū)。浙江省、杭州市政府現(xiàn)已將規(guī)劃發(fā)展杭州的空港經(jīng)濟課題擺上了議事日程。以空港為核心，科學、合理、及時地規(guī)劃空港經(jīng)濟功能區(qū)，突出空港經(jīng)濟區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點、特色，增強區(qū)域投資吸引力和競爭力，進一步擴大開放和輻射效應(yīng)，從而使空港及周邊區(qū)域成為投資熱點，使空港經(jīng)濟成為拉動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的新引擎。本文試從空港經(jīng)濟產(chǎn)生的效應(yīng)、空港經(jīng)濟發(fā)展的核心業(yè)務(wù)、加快空港經(jīng)濟發(fā)展措施等方面進行論述。
二、空港經(jīng)濟產(chǎn)生的效應(yīng)
(一)空港經(jīng)濟將有利于實現(xiàn)空港與周邊區(qū)域的良性互動
隨著空港樞紐功能的不斷完善，機場、航空公司等相關(guān)航空產(chǎn)業(yè)的壯大發(fā)展。一些航空企業(yè)也愿意在機場外布局，機場內(nèi)布局一些跟航空運輸關(guān)聯(lián)密切的企業(yè)，空港經(jīng)濟將有效引導航空產(chǎn)業(yè)鏈從機場內(nèi)逐漸向機場外延，在空港經(jīng)濟區(qū)內(nèi)實現(xiàn)空港與周邊區(qū)域的互動，形成一個從機場通向城市主城區(qū)的臨空產(chǎn)業(yè)走廊。
(二)空港經(jīng)濟將有利于促進區(qū)域產(chǎn)業(yè)的高級化演進
不斷延伸的航空產(chǎn)業(yè)鏈條，與區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈條的相關(guān)性打通、對接后，能夠帶動區(qū)域產(chǎn)業(yè)向高級化進行演進?？崭劢?jīng)濟將引導區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級，在空港經(jīng)濟區(qū)內(nèi)合理布局高端、高效、高輻射三高產(chǎn)業(yè)，注重發(fā)揮空港優(yōu)勢，發(fā)展高科技產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代制造業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，發(fā)展深加工、高附加值的產(chǎn)品。
(三)空港經(jīng)濟將有利于進一步優(yōu)化城市空間布局
在距杭州主城區(qū)30公里內(nèi)、蕭山主城區(qū)15公里的機場周邊，規(guī)劃一定范圍的空港經(jīng)濟功能區(qū)域，將適應(yīng)城市空間布局從單中心封閉式空間發(fā)展模式向多中心、均衡式的發(fā)展模式的轉(zhuǎn)移，在優(yōu)化城市空間布局方面起到積極作用。
(四)空港經(jīng)濟將有利于建立發(fā)展外向型經(jīng)濟的平臺
隨著全球經(jīng)濟一體化步伐加快，更多跨國的企業(yè)謀求在中國的布局發(fā)展，依托機場這一航空樞紐，能夠直接與國際上的大城市相連，空港經(jīng)濟區(qū)將逐步發(fā)展成為全球產(chǎn)業(yè)鏈的一個重要環(huán)節(jié)?？崭劢?jīng)濟區(qū)作為發(fā)展平臺將更好地促進外向型經(jīng)濟的發(fā)展。
(五)空港經(jīng)濟將有利于改善城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)的就業(yè)
空港經(jīng)濟區(qū)所處的位置是城鄉(xiāng)結(jié)合部，更多體現(xiàn)鄉(xiāng)村的特點，農(nóng)業(yè)人口相對多。在空港經(jīng)濟區(qū)內(nèi)，機場、航空公司等航空企業(yè)，以及臨空產(chǎn)業(yè)的相關(guān)企業(yè)，將提供很多勞動密集型的崗位，有利于解決機場周邊區(qū)域內(nèi)的就業(yè)問題。
三、杭州機場大型航空樞紐發(fā)展現(xiàn)狀
(一)杭州機場的基本情況
杭州蕭山國際機場是國內(nèi)干線機場、國際定期航班機場和對外開放的一類航空口岸。2000年12月30日，機場建成通航運營。機場一期工程占地7260余畝，總批準概算26.4億元人民幣，實際完成投資19億元人民幣。一期工程按滿足波音747-400型飛機起降及預(yù)測2005年旅客吞吐量800萬人次、貨郵吞吐量11萬噸的使用要求建設(shè)。飛行區(qū)技術(shù)等級為4E級，建有一條長3600米寬45米的跑道?？蜋C坪面積32.7萬平方米，共設(shè)30個停機位(其中12座登機橋、18個遠機位);貨機坪面積5.2萬平方米，共設(shè)4個波音747-400型飛機停機位。候機樓按高峰小時旅客3600人次的使用要求設(shè)計建設(shè)，建筑面積約10萬平方米(其中國際聯(lián)檢廳面積9500平方米，地下停車場2.2萬平方米)。機場貨站占地面積約10萬平方米(倉庫面積約4萬平方米)。
目前機場共有26家國內(nèi)外航空公司投放運力，每周達2400多個航班，已與國內(nèi)外60多個城市定期通航，各類航線190多條，形成了較為完善的航線網(wǎng)絡(luò)。2007年，機場旅客吞吐量首次突破1000萬大關(guān)，達到1173萬人次，貨郵吞吐量19.6萬噸，航班起降架次11.5萬架次，分別同比增長18.3%、5.5%和13.8%。旅客、貨郵吞吐量均位于全國民航機場第8位，在活動地區(qū)僅次于上海的浦東、虹橋機場，已躋身世界大型繁忙機場行列。
2006年，杭州蕭山國際機場與香港國際機場簽定了合資合作協(xié)議，成為內(nèi)地第一家與香港機場全面合作的機場。通過引入香港機場這樣的世界級戰(zhàn)略投資者，實現(xiàn)了雙方的資源共享和優(yōu)勢互補。香港機場先進運營管理經(jīng)驗的引進以及經(jīng)港飛等航線產(chǎn)品的開發(fā)，為杭州航空口岸提升管理水平，溝通與香港自由貿(mào)易港的直接聯(lián)系通道，進一步延伸杭州空港航空運輸國際航線，參與國際客貨運，融入全球航空航線網(wǎng)絡(luò)，提供了難得的發(fā)展機遇。借助香港機場成熟的貨運航線運營經(jīng)驗和國際化合作平臺，杭州空港有望成為長三角地區(qū)最具發(fā)展?jié)撃艿膰H航空貨運樞紐之一。
(二)機場近、遠期發(fā)展規(guī)劃
機場二期工程于2007年11月8日正式開工，以2015年為近期目標年。二期工程項目主要是新建3400米60米的第二跑道(用地預(yù)留3600米的空間)和相應(yīng)聯(lián)絡(luò)道;站坪56.7萬平方米，新增機位67個;新建19.6萬平方米航站樓(其中國際航站樓9.6萬平方米),以及相應(yīng)的配套設(shè)施。二期工程總投資預(yù)計100億元，工程直接用地為7707畝，整個工程預(yù)計于2011年底前后完成。2015年預(yù)計旅客吞吐量將達2560萬人次，貨郵吞吐量50萬噸，航班起降量26萬架次，通航城市增加至85個，其中國際及地區(qū)定期通航城市增至25個，開通航線超過180條。機場遠期規(guī)劃目標年為2035年，將在現(xiàn)跑道和第二跑道側(cè)面400米再建兩條E類近距離跑道。預(yù)測2035年旅客吞吐量達到5200萬人次，貨郵吞吐量100萬噸，航班起降量50萬架次，通航城市國內(nèi)超過120個，國際及地區(qū)超過100個。
(三)空港經(jīng)濟發(fā)展的核心業(yè)務(wù)
機場是空港經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)，機場的功能以及機場的輻射范圍決定了空港經(jīng)濟的影響范圍，機場的客貨運量直接影響空港經(jīng)濟的總量和增長速度，機場的發(fā)展規(guī)劃、定位與空港經(jīng)濟的發(fā)展息息相關(guān)。有研究表明，每年100萬人次航空旅客運輸量可以生產(chǎn)1.3億美元的經(jīng)濟效益和2500個就業(yè)崗位。每新增10萬噸貨物，將創(chuàng)造800個工作崗位。以杭州機場為例，隨著運輸生產(chǎn)的發(fā)展，杭州機場吸引了多家企業(yè)、商戶進駐與發(fā)展，據(jù)統(tǒng)計，目前機場內(nèi)有各類企業(yè)60多家，直接雇員超過7000人，場內(nèi)企業(yè)2007年上繳稅收達2.28億元。根據(jù)蓋安德咨詢公司為杭州機場做的《機場經(jīng)濟影響分析》顯示：每新增一個國際航班(200座飛機、每天一班)，客座率70%(航班上國際旅客占60%，國內(nèi)旅客40%)，這樣一個航班可創(chuàng)造30個工作機會，能為GDP貢獻1.12億元(考慮直接和間接影響)。而杭州機場到2015年，預(yù)計能夠為當?shù)亟?jīng)濟年貢獻700億元(考慮直接和間接影響)，預(yù)計占浙江GDP的2%。
四、加快空港經(jīng)濟建設(shè)發(fā)展的措施
在全球經(jīng)濟一體化進程加快、國際化程度越來越高的形勢下，以航空城為核心，規(guī)劃布局臨空產(chǎn)業(yè)，打造空港經(jīng)濟圈，從而成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展新的增長點，成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的新引擎、推動力。在空港經(jīng)濟圈的建設(shè)中，可重點考慮一下幾項工作：
1.做強做大機場核心業(yè)務(wù)，是空港經(jīng)濟發(fā)展的必然要求和保證。著力做好以下工作，更好地促進空港經(jīng)濟的發(fā)展：全力推進機場二期建設(shè)，解決機場保障能力不足矛盾、以二期擴建為契機，實現(xiàn)機場向航空城轉(zhuǎn)變、大力引進和發(fā)展基地航空公司、進一步發(fā)揮駐場國際貨運巨頭的作用、加大國際航線的拓展力度。
2.空港經(jīng)濟圈建設(shè)的主體是地方各級政府，機場航空樞紐建設(shè)的主體主要是機場，地方政府和機場成立聯(lián)席會議制度，定期溝通，統(tǒng)籌解決空港經(jīng)濟建設(shè)發(fā)展中的重大問題。
3.及早規(guī)劃建設(shè)杭州空港經(jīng)濟圈。按浙江現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的新高地、環(huán)杭州灣生產(chǎn)業(yè)的重要節(jié)點的定位，以蕭山區(qū)一港四區(qū)(杭州空港、蕭山經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、江東工業(yè)園區(qū)、杭州蕭山臨江工業(yè)園區(qū)、錢江世紀城、湘湖旅游度假區(qū))和濱江區(qū)(高新區(qū))建設(shè)為平臺，在以航空城為核心，機場至二橋、三橋公路沿線為軸心，規(guī)劃建設(shè)航空產(chǎn)品制造、物流倉儲、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、商務(wù)會展、旅游休閑居住等功能區(qū)塊，以及相應(yīng)的交通等配套設(shè)施。同時空港經(jīng)濟圈的建設(shè)要和機場二期擴建緊密結(jié)合起來，要做好臨空產(chǎn)業(yè)功能分區(qū)，空港經(jīng)濟圈規(guī)劃等與機場二期、遠期規(guī)劃的相銜接，各園區(qū)與機場地面交通的銜接，物流信息平臺的銜接。
4.盡早研究制定空港經(jīng)濟扶持優(yōu)惠政策，大力開展招商引資，對物流企業(yè)和航空類企業(yè)(航空公司設(shè)立基地)，地方和機場可聯(lián)合提供優(yōu)惠，形成合力，吸引其入駐。目前在杭州機場運營的一級貨運公司(近50家，其中過半數(shù)在機場內(nèi)租賃場地)可考慮作為招商引資的初期對象。
關(guān)鍵詞：航空物流；文獻綜述；分析總結(jié)
中圖分類號：F560 文獻標識碼：A
Abstract： In recent years， with the deepening global economic integration， China's economic development has entered the new normal， the adjustment of industrial structure and the deepening of the reform of civil aviation economy and management system and so on has brought new opportunities for China's aviation logistics. So， do some analysis and summary about the existing results of the aviation in the new period. In this paper， we review many related literatures on domestic aviation logistics in a period of 2009～2015 and by studying on three main lines： the research fields， methods and the aviation logistics value chain then analyze the development experience and shortage of the aviation logistics industry in China， puts forward suggestions for the future development of China's aviation logistics.
Key words： aviation logistics； literature review； analysis and summary
0 引 言
航空物流是以機場為主體，依托機場航線網(wǎng)絡(luò)及航空運輸優(yōu)勢，借助現(xiàn)代信息技術(shù)，整合多種運輸方式及相關(guān)資源，連接供給主體和需求主體，使原材料、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從起點至終點有效流動的過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、包裝、配送、信息和資金交換等方面有機結(jié)合，形成完整的服務(wù)供應(yīng)鏈，為用戶提供以“一站式”、“門到門”服務(wù)為特征的一體化物流解決方案。目前，通過中國知網(wǎng)（CNKI）按關(guān)鍵詞“航空物流”并且是核心期刊方式檢索航空物流相關(guān)文獻，發(fā)現(xiàn)2009年8篇、2010年16篇、2011年10篇、2012年9篇、2013年15篇、2014年26篇。另外，隨著經(jīng)濟全球化的不斷深入，世界航空物流市場以每10年翻一番的速度增長，同時我國電子商務(wù)的高速發(fā)展也給物流行業(yè)帶來了巨大的市場機遇。近年來，我國航空貨運總量正迅猛增長，航空物流進入了高速發(fā)展時期。根據(jù)中國民用航空局統(tǒng)計數(shù)據(jù)[1]，2014年我國民航運輸總量達748.18億噸公里，同比增長11.4%，其中貨郵周轉(zhuǎn)量187.77億噸公里，同比增長10.3%。另據(jù)空客公司預(yù)測，世界航空物流量在2007～2026年將增長5.8%，而中國航空物流量將在未來20年中增長6倍，物流中國市場將主導世界航空物流市場[2]等。因此，我們應(yīng)抓住時機，積極總結(jié)近年來我國航空物流的發(fā)展經(jīng)驗教訓，努力探索我國航空物流管理及運營模式，促使我國航空物流產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定快速發(fā)展。
1 研究內(nèi)容
研究近年有關(guān)航空物流相關(guān)問題的文獻，按照研究的內(nèi)容進行歸納分類可以發(fā)現(xiàn)，其研究內(nèi)容包括航空物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與模型、航空物流配送體系建設(shè)、航空物流與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的關(guān)系、國際航空物流發(fā)展對我國的啟示、航空物流園區(qū)相關(guān)研究、航空物流服務(wù)鏈、航空物流發(fā)展影響因素、航空物流運營模式以及其它航空物流相關(guān)研究九個主要方面。文獻按研究內(nèi)容分類以及對應(yīng)文獻所占比例關(guān)系如表1所示。
（1）航空物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與模型。目前關(guān)于航空物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與模型的研究主要有白楊、朱金福的《航空物流系統(tǒng)的概念模型與結(jié)構(gòu)分析》[3]，提出了航空物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素并對航空物流系統(tǒng)的質(zhì)態(tài)結(jié)構(gòu)、量態(tài)結(jié)構(gòu)、空間結(jié)構(gòu)和時間結(jié)構(gòu)做出了分析，最后給出了航空物流系統(tǒng)的優(yōu)化方案；《基于隨機Petri網(wǎng)的航空貨運出港系統(tǒng)分析》[4]研究了航空貨運的出港流程，給出了航空貨運出港系統(tǒng)的隨機Petri模型。欒笑天、吳桐水、寇勇剛[5]研究了航空物流市場的發(fā)展過程與演化特征，建立了航空物流市場發(fā)展生命階段模型和細分市場特征模型。蔣麗[6]提出我國航空貨運競爭優(yōu)勢模型，同時也提出了航空貨運企業(yè)應(yīng)明確定位、多種方式協(xié)同發(fā)展、延伸航空貨運鏈條等有針對性的建議措施。周泓、歐建新、李政道[7]應(yīng)用仿真平臺eM-PlantTM對某航空貨運公司國際貨運中心的物流活動進行了仿真建模，分析了航空貨運操作流程中的瓶頸，提出了資源配置改進的建議。
（2）航空物流配送體系建設(shè)。由于航空物流配送體系的好壞直接決定了其服務(wù)質(zhì)量，所以有關(guān)航空物流配送體系這方面研究較為廣泛，其中許爽、孫冬、畢新熙[8]研究了航空物流配送中物流運輸串分層優(yōu)化問題，提出了改進的模型分層優(yōu)化方法。白楊[9]在他的博士論文中找出了影響航空貨運出港系統(tǒng)性能的瓶頸，將用于選址問題研究的Petri模型運用于解決貨物配送的時間點決策。同時，白楊、朱金福[4]還建立了出港系統(tǒng)的隨機Petri網(wǎng)模型（SPN）和同構(gòu)的馬爾柯夫鏈（MC），分析了系統(tǒng)的運作效率和延時時間。周泓、歐建新、李政道[7]通過對不同資源配置方案的仿真給出改進資源配置的建議。李心欣[10]給出了機場物流信息系統(tǒng)的建設(shè)原則，提出了符合航空運輸業(yè)持續(xù)發(fā)展的物流信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。劉光輝[11]設(shè)計了在滿足客戶需求條件下以盈利為目的的貨物優(yōu)選模型和按評級規(guī)則分類的貨物裝箱法。
（3）航空物流與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的關(guān)系。近年來航空物流受到越來越多的關(guān)注，研究航空物流與相關(guān)企業(yè)發(fā)展的學者也開始增多。肖李春[12]建立了一元線性回歸模型，對不同地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟和航空物流發(fā)展給出建議。儲昭P、王強[13]研究了航空物流、國際貿(mào)易以及我國GDP三者之間的相互關(guān)系。白楊、朱金福[14]根據(jù)價值網(wǎng)理論，建立了以顧客為中心，航空公司為結(jié)網(wǎng)企業(yè)，航空貨運和機場為成員企業(yè)的物流價值網(wǎng)經(jīng)營模式。方凱、鐘漲寶、王厚俊、賀嵐[15]建立了基于綠色供應(yīng)鏈的冷鏈物流企業(yè)績效評價體系，發(fā)現(xiàn)規(guī)模無效率是制約我國冷鏈物流企業(yè)發(fā)展的重要原因。謝泗薪、袁姣[16]提出發(fā)展航空物流金融業(yè)的新思路。任艷宏、崔懌[17]提出航空物流產(chǎn)業(yè)集群的四種發(fā)展模式。
（4）國際航空物流發(fā)展對我國的啟示。雖然目前我國航空物流發(fā)展迅速，但我國關(guān)于國外航空物流發(fā)展經(jīng)驗的研究依然較少。劉智麗[2]研究了孟菲斯國際機場、法蘭克福美茵機場和關(guān)西國際機場，指出了國內(nèi)航空物流的發(fā)展方向。梁晶[18]研究了孟菲斯機場和聯(lián)邦快遞的發(fā)展歷程，提出了加快我國航空快遞業(yè)發(fā)展的建議。
（5）航空物流服務(wù)鏈。近幾年關(guān)于航空物流的主流研究開始增多，但總量還是不多。其中，魏然[19]提出了航空物流服務(wù)鏈的內(nèi)涵和特征、我國航空物流服務(wù)鏈目前存在的問題及研究的必要性并給出了航空物流服務(wù)鏈一體化經(jīng)營戰(zhàn)略的實施策略。張莉、姚津津、胡華清[20]認為應(yīng)從客貨兼營模式、航空貨運模式、航空物流模式來進行航空貨運經(jīng)營。鐘波蘭[21]從四個維度分析了航空物流服務(wù)鏈的整合模式并認為客戶資源是當前航空物流市場競爭的焦點，最后從核心企業(yè)、資源獲取、整合方式三個方面給出了建議。鐘波蘭、李經(jīng)山[22]在分析航空物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合的現(xiàn)實基礎(chǔ)和理論依據(jù)的基礎(chǔ)上，提出航空物流服務(wù)供應(yīng)鏈的整合模型。
（6）航空物流園區(qū)相關(guān)研究。我國航空物流園區(qū)發(fā)展迅速，各地紛紛依托機場建立各地區(qū)特有的航空物流園區(qū)以促進地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，其中最具有代表性的就是鄭州空港物流園區(qū)。例如周曉麗[23]的使用SWOT分析法分析了鄭州空港經(jīng)濟綜合試驗區(qū)發(fā)展航空物流的優(yōu)劣勢、機會以及制約因素。田震中[24]使用SWOT分析方法分析了鄭州空港航空物流發(fā)展的環(huán)境，有針對性的提出了適合地區(qū)特點的航空物流發(fā)展戰(zhàn)略與建議。周楊[25]研究了國外先進的國際機場的特點，分析了鄭州空港經(jīng)濟區(qū)航空物流發(fā)展的現(xiàn)狀和面臨的問題并給出了應(yīng)對策略。尹猛基[26]探討了鄭州空港物流園區(qū)發(fā)展的對策。鞠紅[27]研究了鄭州航空港經(jīng)濟實驗區(qū)航空物流服務(wù)鏈。除此之外，曹允春、沈丹陽[28]研究了航空物流產(chǎn)業(yè)化形成機理，并提出了航空物流產(chǎn)業(yè)化概念模型，認為航空物流產(chǎn)業(yè)化是一個必然的趨勢。顧哲、夏南凱[29]通過對國內(nèi)外航空物流園區(qū)功能區(qū)塊功能與產(chǎn)業(yè)效應(yīng)的研究，提出了空港物流園區(qū)的功能體系。呂紅偉[30]分析了航空物流園區(qū)的布局結(jié)構(gòu)，提出了航空物流園區(qū)的布局方案。李甜雨[31]對國內(nèi)外典型機場的物流園區(qū)的發(fā)展進行了分析，提出了航空物流園區(qū)形成的三種模式。孫麗姍[32]預(yù)測了云南航空物流發(fā)展的趨勢并給出了發(fā)展建議。
（7）航空物流發(fā)展影響因素。秦巖、孫繼湖[38]認為應(yīng)該使航空物流各子系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展。石學剛、苗田豐[34]使用解釋結(jié)構(gòu)模型（ISM）對影響因素進行了層次分析，為臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展航空物流產(chǎn)業(yè)提出了意見和建議。張莉、姚津津、胡華清[20]系統(tǒng)地闡述了航空貨運的特點以及航空貨運產(chǎn)業(yè)鏈和服務(wù)鏈等相關(guān)重要問題，從系統(tǒng)的觀點分析了目前我國航空貨運發(fā)展中存在的一些問題與產(chǎn)生的原因，并提出一些建議。蔣麗[6]認為航空貨運占比逐年下滑，呈現(xiàn)出被邊緣化趨勢的原因既有市場需求和競爭方面的因素，更有航空企業(yè)“重客輕貨”投入不足等經(jīng)營戰(zhàn)略問題。陳衛(wèi)、匡旭娟、楊永平、李紅昌[35]認為應(yīng)從構(gòu)建綜合型航空樞紐、優(yōu)化航空交通運輸資源配置和促進航空服務(wù)機制創(chuàng)新三個方面促進航空物流的發(fā)展。
（8）航空物流運營模式。我國關(guān)于航空物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)運營模式的研究較少，具有代表性的有張莉、姚津津、胡華清[20]提出航空物流企業(yè)應(yīng)該花更多精力從企業(yè)自身管理做起，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程、創(chuàng)新服務(wù)模式，構(gòu)建優(yōu)質(zhì)的貨運服務(wù)鏈，提高貨運服務(wù)質(zhì)量和運營效率來贏得更穩(wěn)定的客戶群。謝泗薪、陳亞蕊[36]認為服務(wù)外包是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，機場發(fā)展服務(wù)外包，能夠集中精力于核心服務(wù)環(huán)節(jié)。
（9）其它航空物流相關(guān)研究。謝春訊、姚紅光、李程、林彥、黃建偉[37]提出了基于層次分析方法的航空貨運客戶價值分析方法。趙冰、曹允春[38]通過研究航空物流管理人才的培養(yǎng)過程，提出了以協(xié)同創(chuàng)新為核心培養(yǎng)特色型物流管理人才的新機制。曹學明、王喜富[39]在分析我國航空物流發(fā)展現(xiàn)狀基礎(chǔ)上，提出了我國航空物流可持續(xù)發(fā)展的策略。
2 研究方法
通過對航空物流相關(guān)文章的研究分析，本文將研究航空物流相關(guān)問題的文獻按其研究方法：定性方法、定量方法、定性和定量相結(jié)合的方法進行分類，各文獻按研究方法分類所占比例如表2所示。
通過表2可以很清楚的看到，目前關(guān)于航空物流相關(guān)研究中，定性研究的文章超過了一半；其次是定量研究，但相關(guān)文章所占比例僅有五分之一；最少的是定性與定量相結(jié)合的方法，使用此類方法研究航空物流相關(guān)問題的文章不足五分之一。定量研究以及定性與定量研究相結(jié)合的文章中，使用的方法主要有SWOT分析法、層次分析法、Petri網(wǎng)分析法等，尤其是SWOT分析方法使用居多，但是這種方法已經(jīng)十分成熟，對目前我國航空物流發(fā)展研究促進作用不大。層次分析方法是一種常見的統(tǒng)計學方法，雖然簡單易懂，但分析問題不夠深入。白楊、朱金福在多篇文章中提到的Petri網(wǎng)分析方法較為有效和新穎，可以進一步研究。另外，石學剛、苗田豐[34]使用的解釋結(jié)構(gòu)模型（ISM）是現(xiàn)代系統(tǒng)工程中廣泛應(yīng)用的一種分析方法，此模型以定性分析為主，多用于揭示系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，在航空物流上的應(yīng)用還是首次。這種借鑒其它學科方法來解決航空物流問題的思路值得進一步發(fā)展?？傊?，我國研究航空物流的文章中以定性分析為主，定量分析為輔，定性和定量研究相結(jié)合的方法只是少數(shù)。在今后的研究中，應(yīng)盡量多使用定量分析或者定性定量分析相結(jié)合的方法，以提高我國航空物流研究的說服力，順應(yīng)大數(shù)據(jù)時代數(shù)據(jù)說話的潮流。
3 結(jié)論及建議
通過前文對航空物流研究文獻的分析發(fā)現(xiàn)，在研究內(nèi)容上：我國學者對航空物流的研究主要集中在航空物流園區(qū)建設(shè)以及相關(guān)的航空物流產(chǎn)業(yè)、系統(tǒng)、配送體系和航空物流發(fā)展影響因素這幾個方面，而且研究內(nèi)容也較為成熟。在航空物流服務(wù)鏈和航空物流運營模式這兩個方面，目前已經(jīng)開始重視并發(fā)現(xiàn)了其中存在的價值，但研究才剛剛起步，研究成果不多，有待學者進一步深入研究。同時，由于我國航空物流起步較晚，國內(nèi)發(fā)展經(jīng)驗不足，應(yīng)該多學習研究國外航空物流相關(guān)研究和發(fā)展經(jīng)驗。在航空物流產(chǎn)業(yè)價值鏈上，目前研究主要集中在產(chǎn)業(yè)價值鏈的機場貨站和航空公司兩個環(huán)節(jié)，并不能促使整條價值鏈實現(xiàn)利益最大化，因此在今后的研究過程中應(yīng)盡量對整條價值鏈的各個環(huán)節(jié)進行系統(tǒng)分析以便協(xié)同發(fā)展。在研究方式上：我國學者主要還是處于理論研究階段，有大量的定性分析，但欠缺基于數(shù)據(jù)的定性分析，說服力不足，應(yīng)用性不強。在今后的研究過程中應(yīng)對定量分析或者定性定量分析給予更多的關(guān)注，并提出更具說服力和可操作性的方式方法以促進我國航空物流的發(fā)展。
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摘要：隨著航空物流的發(fā)展，尤其是鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)在中原大地的建立，高素質(zhì)物流人才培養(yǎng)已是不容忽視的課題。本論文主要從高校師資建設(shè)、物流英語教材建設(shè)和教學模式改革三個方面闡述航空物流產(chǎn)業(yè)對物流英語教學的影響，從而對物流英語教學提出與航空物流相匹配的改革方案。
關(guān)鍵詞：師資建設(shè)；教材建設(shè)；教學模式
隨著全球經(jīng)濟一體化和國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的深化，世界經(jīng)濟正跨步邁入“速度經(jīng)濟”時代，以航空港為中心的臨空產(chǎn)業(yè)和航空物流正經(jīng)歷著前所未有的蓬勃發(fā)展。然而，航空港所需的各種資源也給我們提出了嚴峻考驗。硬件資源我們可以借鑒“孟菲斯”等世界級航空港的先進經(jīng)驗，但軟件建設(shè)卻不可能在短時間內(nèi)一蹴而就。隨之而來的便是對物流人才，尤其是高級物流人才的擴張性需求給我們高校人才培養(yǎng)帶來了新的要求。物流英語（（EL）English for Logistics）作為高級物流人才的一項必備技能已受到各大院校的高度重視，但目前的物流英語教學也確實存在著與市場需求脫鉤的現(xiàn)實情況，所以本文即針對目前物流英語教學存在的一些問題提出自己的建議和意見，為高級物流人才培養(yǎng)增磚添瓦。
一、目前物流英語教學存在的問題
（一）師資方面
物流英語作為ESP（專門用途英語）中重要的一個分支對目前的英語教學提出了全新的要求。從事物流英語教學的教師不但要具備扎實的英語基礎(chǔ)和語言技能，同時還必須具備過硬的物流專業(yè)知識，而目前的物流英語師資遠遠達不到此種素質(zhì)要求?，F(xiàn)實情況無非兩種：第一種是原來的基礎(chǔ)英語教師客串物流英語老師，結(jié)果是英語基礎(chǔ)很扎實，專業(yè)知識卻一竅不通；第二種是物流專業(yè)老師進行物流英語教學，結(jié)果就是專業(yè)知識很扎實，英語素養(yǎng)卻不敢恭維。而英語基礎(chǔ)和專業(yè)知識都扎實的高素質(zhì)物流英語老師幾乎沒有，這種專業(yè)師資短缺的局面是目前困擾各高校物流英語教學的主要問題。
（二）教材方面
由于物流英語屬于ESP中的新興學科，因此市場對其所需教材準備不足，目前無非是引進國外相關(guān)方面教材或把期刊文章進行匯編，而這類教材非常注重物流英語理論方面的研究，如專業(yè)術(shù)語，物流閱讀或翻譯等，對實際物流操作流程卻關(guān)注不多，所以非常缺乏實踐性和可操作性。除此之外，高職院校的物流英語教材大多是照搬本科院校的物流英語教材，所以實用性有所欠缺。
（三）教學模式方面
首先，目前的物流英語教學傾向于專業(yè)術(shù)語識別和記憶，文章整篇閱讀和翻譯，而對物流操作過程的講解卻所涉很少，這也可能是因師資素質(zhì)不夠全面所導致。教學手段過于單一，學生參與程度不高。
其次，目前的物流英語教學嚴重缺乏實訓教學，教學地點僅僅限于教室上課，而沒有機會把所學知識運用于實際操作中，從而造成學生對所學知識記憶不牢，對實踐能力的提高影響很大。
最后，考評方式太過單一?？荚u方式是調(diào)動學生學習積極性的最佳因素，所以僅僅是以平時成績和試卷考試成績作為成績評估的唯一方式就很難促進學生實踐能力的提高。
二、航空物流經(jīng)濟對物流英語教學的影響
（一）師資建設(shè)的抉擇
在目前普遍缺乏高素質(zhì)物流英語教師的情況下，是優(yōu)先培訓公共英語教師進修物流專業(yè)知識還是優(yōu)先培訓物流專業(yè)教師進修英語知識已引起各高校的重視。我們首先要對物流英語進行定位，物流英語的教學目標是專業(yè)知識為主還是語言水平為主，也就是說英語教學是教學目標之一還是必須有的教學手段？這個長期困擾著雙語教學的矛盾也是物流英語面臨的問題。英語通過怎樣的物流知識的“洗禮”而蛻變?yōu)槲锪饔⒄Z？這說明英語在物流英語教學中存在著“與主爭功”的不爭事實，這也使物流英語的教學更加突出英語素養(yǎng)的提高而不是專業(yè)知識的增長，所以從課程定位角度考慮師資配置，顯然專業(yè)老師更有優(yōu)勢，但從現(xiàn)實情況看，專業(yè)教師進修英語的難度遠遠高于英語老師進修專業(yè)知識，所以從進修難度考慮，讓基礎(chǔ)英語老師培訓專業(yè)知識后進行物流英語教學更為可行。
（二）教材建設(shè)
教材的選擇應(yīng)該體現(xiàn)高職院校開設(shè)物流英語課程的目的，即培養(yǎng)應(yīng)用型和技能型人才。所以高職院校選擇物流英語教材應(yīng)更加注重實用性，也就是更加貼近物流企業(yè)實際工作場景，與物流工作流程相結(jié)合，使學生通過學習能夠掌握基本的物流專業(yè)詞匯、常用的英文縮略詞和外貿(mào)單據(jù)格式，能夠進行簡單的文章閱讀和翻譯，能夠使用常用的崗位英語，如：裝箱單，提單等。同時，凡是物流聚集之地，特別是航空物流聚集之地，往往都會形成規(guī)模龐大的臨空產(chǎn)業(yè)集群，物流聚集之地不光光是物流企業(yè)的基地，更會有許多跨國型企業(yè)為了依托便利的航空物流而入住，所以物流企業(yè)人才所承擔的職能除了物流方面的工作外，還要和相關(guān)的企業(yè)進行業(yè)務(wù)往來，這就要求物流人才對英語的掌握還應(yīng)包括外貿(mào)英語等專業(yè)英語。目前高校使用比較多的物流教材除了高教社毛浚純的《物流英語》、中國人民大學出版社出版的《物流英語》，還有華中科技大學出版社出版的《物流專業(yè)英語》以及中國物資出版社出版的《物流英語》。每部教材都有自己的特色和閃光之處，如中國人民大學出版的《物流英語》中新穎的商務(wù)信函寫作環(huán)節(jié)，華中科技大學出版社《物流專業(yè)英語》中物流詞匯搭配題型和豐富的英文圖示，中國物資出版社《物流英語》中英漢雙語譯文等。如果能把所有的長處集中于一部教材，教學效果會更加出色。
（三）教學模式改革
針對目前與市場脫節(jié)的物流英語教學模式，首先應(yīng)該改革的就是統(tǒng)一的考核模式，“考試就是一條指揮棒”，只有制定合理的考核標準，學生學習才有動力，學習目標才會明確。既然高職物流英語旨在培養(yǎng)應(yīng)用型技能人才，所以考核標準也應(yīng)該突出應(yīng)用型和技能型，考核形式也應(yīng)該多樣化。其次，教學手段也應(yīng)該進行相應(yīng)的改革。反思為什么目前一些學校雖然進行了行業(yè)英語教學，但是學生到了實際崗位中仍然無法應(yīng)對所面臨的英語問題，其中一個重要原因就是所學的知識都是從理論到理論，根本就沒有實際操作過。因此，行業(yè)英語的開展最好能運用情景教學法和項目教學法。語言的教學不能脫離情景，離開了情景就會變得空洞。項目教學法是十分適合物流專業(yè)的教學法。有些學生非常缺乏溝通能力和組織能力，項目教學法可以增強其溝通能力和組織能力的培養(yǎng)，同時也可以讓學生在操作過程中發(fā)現(xiàn)錯誤和不足，不斷地完善直至完美。最后，加強實訓教學。單獨的一個教室一塊黑板不能培養(yǎng)出合格的應(yīng)用型人才，所以在校內(nèi)，要通過加強實訓室建設(shè)，引導學生參加實訓教學，以加深對理論知識的理解。校外要加強校企合作，通過“工學結(jié)合”來夯實學生的實際操作能力。
三、結(jié)語
隨著電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)的日新月異和跨國貿(mào)易的不斷發(fā)展，尤其是鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)在我省的確立，高級物流人才的需求將會出現(xiàn)井噴式的發(fā)展，培養(yǎng)一支高素質(zhì)物流人才隊伍便成為高校教學一項不可推辭的任務(wù)，所以我們也只有通過加強校企合作摸清企業(yè)的用人標準和物流業(yè)的實際需求，從而制定出與之相匹配的人才培養(yǎng)模式，不斷提高師資素質(zhì)，完善教材編寫，為社會的經(jīng)濟發(fā)展注入新的活力。（作者單位：鄭州經(jīng)貿(mào)職業(yè)學院）
參考文獻：
[1]李金英. 試析高職院校物流英語教學改革[J]. 中國科技財富，2012（14）.
