時(shí)間：2023-04-19 16:52:24
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關(guān)鍵詞：城市道路行道樹養(yǎng)護(hù)管理
一、前言
城市道路綠化是北京園林綠化的主要組成部分，能夠分割汽車與汽車、自行車、行人，能防止眩光，誘導(dǎo)視線，和起到遮蔭等多種功能，通過多年來幾代園林工作者的辛勤勞動(dòng),目前北京市的城市道路綠化的整體景觀效果已經(jīng)凸現(xiàn)出來,例如北京的二三環(huán),以及四五環(huán)已成為幾條綠色的項(xiàng)鏈，裝點(diǎn)著北京。但是,大面積的城市道路綠化給養(yǎng)護(hù)管理工作帶來了新的課題,養(yǎng)護(hù)管理好現(xiàn)有的城市道路景觀環(huán)境,任重而道遠(yuǎn),與城市道路綠化工程施工有著同等重要的意義。由于北京地區(qū)的氣候條件和道路綠化環(huán)境的特殊性，通過本人多年的實(shí)踐,對(duì)城市道路的養(yǎng)護(hù)管理工作，提出了一些建議和方法。
二、城市道路綠化中存在的主要問題
(一)城市道路綠化環(huán)境的特殊性：
城市道路綠化苗木的種植環(huán)境主要是中央分割帶和行道樹,其特點(diǎn)是：土質(zhì)堅(jiān)硬、雜質(zhì)多、土壤污染嚴(yán)重、種植面積相對(duì)較小等特點(diǎn);行道樹的種植成排成行，樹種較為單一，易受氣溫和濕度的影響,易發(fā)生病蟲害。
(二)城市道路綠化作業(yè)環(huán)境的安全問題:
由于城市道路綠化管理作業(yè)的場所主要是中央分割帶和路基兩側(cè)的綠化帶，作業(yè)人員的安全問題尤為突出。
(三)融雪劑對(duì)城市道路綠化的影響問題：
每年冬季的融雪劑是造成行道樹大量死亡的一大殺手。通過對(duì)融雪劑對(duì)行道樹影響的調(diào)查，每年至少幾千株植物失去生命。例如長安街沿線、西外大街、二三環(huán)等部分路段中心隔離帶和分車帶綠籬，每年都出現(xiàn)不同程度的干枝、死亡現(xiàn)象。特別是今年四月道路兩側(cè)樹池危害嚴(yán)重，造成大量的多年生大樹出現(xiàn)干枯的現(xiàn)象，綠籬明顯出現(xiàn)干枝、死亡。每年都進(jìn)行大量的補(bǔ)植，浪費(fèi)了大量的人力、物力、財(cái)力，對(duì)國家造成了重大的經(jīng)濟(jì)損失,并造成土質(zhì)的惡化。
(四)城市道路綠化養(yǎng)護(hù)管理存在的其他問題。
近幾年北京的綠化養(yǎng)護(hù)雖然取得了很大的成績，但是整體的綠化養(yǎng)護(hù)水平與國外相比還有一定的差距，存在的問題主要有：
1.過分強(qiáng)調(diào)短期效果，不重視生長規(guī)律，往往是苗圃搬家式的種植。
2.過分強(qiáng)調(diào)當(dāng)時(shí)景觀效果，不考慮苗木成活率及生長,片面注重大量采用山苗、大規(guī)格苗木和全樹冠的大樹移植。
3.養(yǎng)護(hù)管理沿襲老的養(yǎng)護(hù)管理方法，創(chuàng)新不夠。
二、城市道路綠化樹木養(yǎng)護(hù)的措施
(一)冬季養(yǎng)護(hù)管理
冬季,在北京地區(qū),特別是在道路兩邊一般的地形開闊，空氣對(duì)流，加上高速行駛的車輛帶動(dòng)風(fēng)速，引起樹木的劇烈搖擺，容易導(dǎo)致樹木根系受到損傷,并加快了樹木水分的損耗,降低樹木御寒防凍、防寒的能力。在冬季可以采用以下的防凍保溫措施：
第一、纏樹干的措施:例如在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的行道樹對(duì)法桐落葉喬木冬季防寒處理用所料布纏裹樹干，把樹干包嚴(yán)，再用草繩纏上，即保濕又防寒，再用地膜把樹根部保溫防寒，使次年的法桐成活率達(dá)到99%。
第二、搭風(fēng)障的措施：例如雪松等樹種在北京越冬困難，特別是春季風(fēng)大使雪松適應(yīng)能力降低，可以采用搭風(fēng)障減弱風(fēng)速，保證樹木的安全越冬。
第四、建保溫棚：對(duì)于當(dāng)年栽植的大葉黃楊，小葉黃楊和鋪地龍柏等苗木，面積較大時(shí)，采用一般的防寒措施不太理想，可以根據(jù)面積大小，用木條和無紡布搭建保溫棚的方法，即可使苗木安全過冬。對(duì)于疏植的大葉黃楊、紅楓等苗木可用無紡布包裹的方法進(jìn)行防寒。
第五、對(duì)根頸培土，蓋地膜：在綠帶內(nèi)的河南檜、玉蘭等苗木，灌完凍水后在樹木整個(gè)樹坑內(nèi)覆蓋地膜，然后根頸培土20—30cm的土堆。利用細(xì)土將四周培實(shí)。這樣既能防止凍傷植株根系，同時(shí)又能減少水分蒸發(fā)。
第六、覆土封壟：對(duì)當(dāng)年新栽植月季，在灌完凍水后覆蓋30—40cm的土堆，一般不做修剪，過早的修剪會(huì)導(dǎo)致“燒條”現(xiàn)象，一般待來年開春后再進(jìn)行修剪，。
第七、樹干涂白防凍：這是行道樹冬季防寒、防病的一項(xiàng)重要工作，特別是新植落葉喬木，涂白時(shí)間一般在10月下旬至11月中旬。涂白的配比度為：水：生石灰：硫磺粉：鹽=40：10：1：0.5。高度一般1.2m。同一路段區(qū)域高度一致，可以達(dá)到整齊美觀的效果。
(二)春季養(yǎng)護(hù)管理
第一、在春季苗木管理，防寒材料不可突然式過早拆除，要采用逐漸過渡的辦法，防止苗木的不適應(yīng)。保溫棚拆除根據(jù)天氣，一般北京的防風(fēng)障拆除時(shí)間在4月初、清明過后。為了以免使樹體遭受風(fēng)害，提前在保溫棚東南側(cè)打孔放風(fēng)，待樹木適應(yīng)后在全部拆除。
第二、澆水、施肥：春季管理以增加地溫，適時(shí)澆足春水和增施有機(jī)肥為主。通過樹木的澆水、施肥，能使樹木增加抵抗病害的能力，還利于生根。實(shí)際中，行道樹施肥可采用棒肥，是在樹池四周用釘子打孔，埋入棒肥，可起到追肥的作用。
(三)夏季養(yǎng)護(hù)管理
第一、夏季的養(yǎng)護(hù)管理，注意水肥管理，同時(shí)道路中心隔離帶和綠化帶中色塊的造型修剪，一般結(jié)合一年兩次的養(yǎng)護(hù)大檢查及五一、十一來進(jìn)行修剪整理。
第二、夏季的養(yǎng)護(hù)主要以病蟲害的防治為主，由于行道樹受小氣候多樣性、人口密集的影響，病蟲害的發(fā)生時(shí)間不齊，不易防止。同時(shí)防治過程中還得考慮對(duì)人對(duì)環(huán)境的影響，以及對(duì)植物天敵的保護(hù)。近幾年來，一直在推廣使用生物防治，如：采用新性引誘劑防治葉柄小蛾、蘇云金桿菌防止天蛾，滅幼尿防止尺蠖等都取得了很好的效果。
(四)秋季養(yǎng)護(hù)管理
秋季的養(yǎng)護(hù)管理工作，主要是合理澆凍水和施肥。
合理的凍水即能保證植物的地上部分吸收充足的水分又能保護(hù)地下根系抵抗干燥多風(fēng)的冬季，有利于植物安全越冬和來年萌芽。澆冬水要根據(jù)天氣變化不可過早澆灌，導(dǎo)致新芽徒長。在十月份減少澆水的次數(shù)，增加抗旱性。最后一遍凍水澆到結(jié)冰封凍為最佳。
同時(shí)，秋季合理進(jìn)行施肥，有利于促進(jìn)植物的生長和樹木的木質(zhì)化，同樣有利于植物的安全越冬和來年的生長，這就要選擇好施肥的時(shí)間、種類和施肥量。
三、城市道路綠化草坪養(yǎng)護(hù)的措施
冷季型草坪，春季要澆好返青水，并加強(qiáng)施肥，并梳理枯草，把腐爛的草用絲扒梳理干凈，并打孔后施復(fù)合肥。然后澆水，刺激草坪的新根萌發(fā)和增加肥力。增強(qiáng)抵抗病害的能力，才能安全越夏。
夏季根據(jù)要求10—15天修剪草坪一次，修剪后要及時(shí)噴藥，或灌根25%的多菌靈可濕性粉劑，可控制病害的發(fā)生。在七月份天氣濕熱時(shí)，對(duì)草坪的生長不利，也是草坪休眠期，養(yǎng)護(hù)最困難的時(shí)期，應(yīng)按及時(shí)清除枯草層,因?yàn)榭莶輰油嬖诖罅康牟≡?，是新病害的病源來源，同時(shí)原來的枯草層減弱了通透性及早清處。另外在高溫、悶熱、連陰雨期間要每周或放晴就開始噴甲基托布津、多菌靈、白菌清等農(nóng)藥，交替使用可防止褐斑病、腐霉菌枯萎病、和鐮刀菌的枯萎病。
秋季雨水變少后天氣變涼一般病害減輕，草坪銹病發(fā)生嚴(yán)重。例如可以采用1000—1500倍的粉銹寧進(jìn)行防治有很好的效果，但要與速保利、甲基托布津交替使用。
四、城市道路綠化色帶養(yǎng)護(hù)的措施
綠籬是萌芽力和成枝力強(qiáng)，耐修剪的樹種,密集成帶狀栽植,具有分隔的功能和優(yōu)美的造型。如大葉黃楊、金葉女貞、紅葉小檗、檜柏蘺、小葉黃楊是常用的綠籬造型樹種。
近兩年隨著彩葉植物的增加，使用彩葉樹種組成的色塊，如：紫葉矮櫻、迎春、連翹、棣棠等，都是大環(huán)境綠化常用運(yùn)用的樹種。但在修剪上有著不同的修剪方法。道路中央分隔帶修剪，以能擋住人的視線1—1.2m高為宜，要修剪的橫平豎直，整齊美觀。為使綠籬生長茂盛，由于植物的生長高度不同，采用不同的修剪方式。
五、城市道路綠化中應(yīng)注意的其他問題
(一)安全問題
在道路綠化養(yǎng)護(hù)作業(yè)中，應(yīng)在200米分別設(shè)置防護(hù)標(biāo)志，并設(shè)專人疏導(dǎo)車輛，設(shè)置車輛閃光器。提示車輛在上下橋施工時(shí)，要在上橋的底部開始提前設(shè)置，防止司機(jī)進(jìn)入盲區(qū)。
養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員要佩戴反光背心，在自行車與機(jī)動(dòng)車分道帶上，如躍過馬路澆水，要把澆水管順直，以免摔傷行人和自行車。
近幾年噴灌的快速發(fā)展，中央隔離帶，水車澆水將逐漸被淘汰。取而代之的將是：滴灌、微噴來取代。既節(jié)約水又保證了車輛的安全。
行道樹的修剪易同行人和車輛發(fā)生矛盾。要設(shè)置警戒線，碼放安全隔離桶。
(二)行道樹的修剪問題
行道樹主要以美化市容，改善城區(qū)的小氣候、夏季降低溫度、滯沉、遮蔭為主要功能。
行道樹修剪需擴(kuò)大樹冠，優(yōu)美了樹形，調(diào)整紙條的伸展方向，調(diào)節(jié)營養(yǎng)物質(zhì)的合理分配，抑制徒長等為目的，同時(shí)也是老樹復(fù)壯，增加了保溫遮蔭的效果，防治病蟲害的發(fā)生，增加通風(fēng)透光主要手段之一。
行道樹的主要修剪時(shí)間一般在冬季。冬季修剪的方法主要有：截、疏、除蘗。行道樹修剪是要設(shè)有專人維護(hù)現(xiàn)場，防止大枝砸傷行人和過往車輛。高壓線附近作業(yè)要注意安全，必要時(shí)要請供電部門配合。行道樹國槐既有典型的：三叉、六股、十二枝的冠型。分布均勻，夾角的枝條作主枝，其余分期剝芽、或疏枝。冬季對(duì)主枝留40—80cm。剪口芽留在側(cè)面，經(jīng)三到五年反復(fù)修剪即可形成杯壯樹冠。如國槐大樹對(duì)樹木的內(nèi)膛枝和過密的枝進(jìn)行疏剪，達(dá)到通風(fēng)透光，防止病蟲害調(diào)整整個(gè)樹形，并能階梯式。保留上樹枝，方便修剪作業(yè)，也使樹形美觀。
在日常的養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)中，樹木與高壓線的距離、和路口的交通設(shè)施的配合直接關(guān)系到行人和車輛的安全。每年的春季都將配合供電、交通、通訊進(jìn)行安全排查。對(duì)高壓線15米范圍內(nèi)的高大樹木進(jìn)行修剪,同時(shí)得對(duì)妨礙司機(jī)視線的交通標(biāo)志信號(hào)燈位置的樹木進(jìn)行修剪。修剪過程中要保證安全信號(hào)清楚顯現(xiàn),保護(hù)行人和車輛的安全。
(三)融雪劑問題
對(duì)于融雪劑的危害,特別是油松、側(cè)柏等均怕鹽水的侵害。不得不進(jìn)行被鹽水侵蝕后的土壤改良和換土。把鹽水侵蝕后的土壤去掉30cm，更換土壤。切不可圖省事亂澆水、補(bǔ)苗。不可用灌水稀釋土壤鹽堿性的方法取代換土。
幾年來，三里河路采用擋鹽板的方法，在很大程度上防止了融雪鹽水對(duì)道路兩側(cè)現(xiàn)有植物的危害。幾年來的常識(shí)我們可以認(rèn)識(shí)到擋鹽板的應(yīng)用在冬季對(duì)行道樹木有著非常理想的功效。實(shí)踐表明，每年三月初、四月底三里河道路兩側(cè)的油松長勢比使用擋鹽板前更加旺盛，發(fā)芽期明顯提前，并減少了干枝、枯叉。連翹等花灌木分蘗多、花期整齊一致。在正常防寒的基礎(chǔ)上，沒有發(fā)生凍害和死亡的現(xiàn)象。同時(shí)整齊的擋鹽板也成為了冬季三里河路兩側(cè)的又一景觀，起到了既美觀又實(shí)用的效果。因此作為冬季防寒的一種措施，擋鹽板可以在條件的道路兩側(cè)進(jìn)行推廣使用。
關(guān)鍵詞：交通需求；風(fēng)險(xiǎn)因素；安全措施
分析行人和自行車駕駛員的交通需求，采取相應(yīng)的安全措施，改善他們的交通環(huán)境，保障他們的交通安全，是道路交通安全工作非常重要的一項(xiàng)任務(wù)。
1行人和非機(jī)動(dòng)車的交通需求
1.1交通需求呈增長趨勢
出行方式中，雖然行人和自行車所占比重有所下降，但仍占相當(dāng)大的比例。
行人和非機(jī)動(dòng)車的實(shí)際交通活動(dòng)及將來對(duì)交通活動(dòng)的需求，以及阻止他們實(shí)現(xiàn)交通活動(dòng)的相關(guān)因素，是政策制定者在制定切實(shí)可行的交通計(jì)劃所必需考慮的重要因素。
1.2阻止交通需求增長的因素
隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的加快，人們生活質(zhì)量的不斷提高，人們對(duì)出行的要求也不斷增加。但有些因素也阻止了人們的交通需求。主要有如下幾個(gè)方面：
(1)道路交通事故發(fā)生率居高不下。國外的研究表明，越來越多的行人怕發(fā)生交通事故而減少了交通出行。在我國，家長擔(dān)心小孩發(fā)生交通事故而減少了小孩單獨(dú)參與交通活動(dòng)的機(jī)會(huì)，這就是為什么一到小學(xué)放學(xué)，學(xué)校門口聚集成群家長的原因。
(2)人口的老齡化。我國目前有60歲以上的老人1.2億。老年人的出行由于年齡的原因受到一定限制，再加上沒有為他們提供足夠安全和方便的交通設(shè)施，使他們的交通活動(dòng)限制在很小的范圍內(nèi)。而殘疾人這一特殊群體的交通需求，由于自身原因和客觀原因更是難以保證。
(3)道路環(huán)境。我國許多城市道路越修越寬，自行車道卻不斷地被侵占。道路修寬的同時(shí)，機(jī)動(dòng)車的車速也隨之提高，行人穿過馬路時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)也越來越大，特別是老年人、兒童和殘疾人過馬路時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)和難度更是加大。行人天橋和地下通道的修建更是為了保證機(jī)動(dòng)車的暢通，雖然減少了行人、非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車的沖突，但加大了行人和非機(jī)動(dòng)車駕駛員過馬路的難度。而這些群體在交通活動(dòng)中活動(dòng)難度的加大，必然限制他們參與交通活動(dòng)的范圍。
2影響行人、非機(jī)動(dòng)車安全的風(fēng)險(xiǎn)因素
2.1機(jī)動(dòng)車速
國外的研究表明，機(jī)動(dòng)車以50km/h的速度行駛時(shí)，發(fā)生行人死亡交通事故的概率是機(jī)動(dòng)車以30km/h行駛發(fā)生行人死亡事故概率的8倍。而機(jī)動(dòng)車以30km/h的速度行駛發(fā)生行人死亡事故的概率非常小。統(tǒng)計(jì)資料顯示，我國2003年因超速行駛導(dǎo)致12107人死于道路交通事故，占全年死亡人數(shù)的11.6%。因此機(jī)動(dòng)車的行駛速度是行人和非機(jī)動(dòng)車駕駛員出行安全的主要風(fēng)險(xiǎn)因素。
2.2缺少相互聯(lián)系
機(jī)動(dòng)車駕駛員與行人和非機(jī)動(dòng)車駕駛員之間缺少聯(lián)系也是引發(fā)事故的風(fēng)險(xiǎn)因素之一。在城市，不同的交通參與者參與交通活動(dòng)的前提是他們能正確認(rèn)識(shí)各自的交通地位，并在活動(dòng)中有足夠的時(shí)間采取適合他們地位的正確行為。因此交通設(shè)施的過于復(fù)雜、視線不清等因素會(huì)影響交通參與者的交通安全。而路邊停車和路邊障礙被認(rèn)為是造成行人，特別是小孩和殘疾人交通事故的主要因素。
2.3對(duì)交通安全期望值不同
不同道路交通參與者之間對(duì)交通安全的不同期望值也是造成行人和非機(jī)動(dòng)車駕駛員交通事故的風(fēng)險(xiǎn)因素。例如，按法律規(guī)定行人在通過斑馬線時(shí)有優(yōu)先通行權(quán)，機(jī)動(dòng)車應(yīng)停車等行人通過后在安全的情況下再通過。但有的駕駛員并不認(rèn)可這一法律規(guī)定。這樣的機(jī)動(dòng)車駕駛員如果碰到優(yōu)先意識(shí)很強(qiáng)的行人通過斑馬線時(shí)就可能發(fā)生交通事故。行人想著有優(yōu)先通行權(quán)，機(jī)動(dòng)車會(huì)停車讓行，而機(jī)動(dòng)車駕駛員指望行人會(huì)讓他先行，不同的期望值很容易造成交通沖突。
3安全措施及對(duì)策
3.1政策上平等對(duì)待所有交通活動(dòng)參與者，為行人和非機(jī)動(dòng)車提供安全的交通環(huán)境
交通是由于人類活動(dòng)的需要而產(chǎn)生和發(fā)展的，它應(yīng)當(dāng)更好地為人類服務(wù)，而不能因?yàn)樗陌l(fā)展而限制人類的活動(dòng)。每一個(gè)人在交通活動(dòng)中都是行人。因此交通政策的制定、道路的建設(shè)及交通設(shè)施的安排應(yīng)從每一個(gè)人開始考慮，而不是從大眾開始。瑞典之所以交通安全搞得好，就是因?yàn)樵诮煌ò踩母鱾€(gè)環(huán)節(jié)堅(jiān)持了這個(gè)理念。在制定交通政策、設(shè)計(jì)道路之前都要聽取不同的交通參與者的意見，特別是行人和自行車駕駛員的意見。并對(duì)老年人、兒童和殘疾人的交通需求給予特別關(guān)注。只有當(dāng)交通參與者對(duì)制定的交通政策、設(shè)計(jì)的道路和交通設(shè)施有了認(rèn)同，他們在交通活動(dòng)中的權(quán)益得到保證，他們才能在交通活動(dòng)中更好地規(guī)范自己的行為，交通安全才有保障。
3.2重視道路交通安全宣傳教育，提高行人和非機(jī)車駕駛員的安全意識(shí)
交通安全宣傳教育是搞好交通安全的根本。我國歷來重視交通安全宣傳，經(jīng)常開展的交通安全宣傳活動(dòng)，對(duì)普及交通安全常識(shí)，提高人們的交通安全意識(shí)起到了一定的作用。但對(duì)交通安全教育重視不夠，特別是對(duì)不同交通參與群體的、有針對(duì)性的交通安全教育更是做得不好。交通活動(dòng)是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的活動(dòng)，僅有一些理論知識(shí)是不夠的，應(yīng)注重對(duì)實(shí)際技能的培養(yǎng)。比如對(duì)在校學(xué)生，應(yīng)注重在怎樣應(yīng)對(duì)交通緊急情況、怎樣在復(fù)雜的交通環(huán)境中更好地保護(hù)自己等方面做一些實(shí)際技能方面的培訓(xùn)。
3.3采用交通工程措施,為行人和非機(jī)動(dòng)車提供安全暢通的道路空間
行人和非機(jī)動(dòng)車駕駛員在交通活動(dòng)中理應(yīng)對(duì)他們各自的交通行為負(fù)責(zé)，但他們保護(hù)自己的能力實(shí)在有限。因此在交通活動(dòng)中，除了要提高行人和非機(jī)動(dòng)車駕駛員的交通安全意識(shí)外，還應(yīng)采用工程措施，如四通八達(dá)的人行道和非機(jī)動(dòng)車道路網(wǎng)、合理的交通設(shè)施布局、平整的路面、清晰的交通標(biāo)識(shí)、供老年人和殘疾人使用的專門的交通設(shè)施等等，確保行人和非機(jī)動(dòng)車駕駛員的交通安全。同時(shí)應(yīng)注意各種不同的道路交通使用者之間的聯(lián)系，在交通活動(dòng)中使他們清楚地知道對(duì)方的交通意圖，盡量減少行人和非機(jī)動(dòng)車駕駛員在交通活動(dòng)中發(fā)生交通事故的風(fēng)險(xiǎn)。
石排鎮(zhèn)現(xiàn)狀城鎮(zhèn)道路整體指標(biāo)良好。已經(jīng)形成由石崇大道、石排大道（鎮(zhèn)區(qū)段）、東園大道、龍騰路、石橫-石洲大道（鎮(zhèn)區(qū)段）等構(gòu)成的“一環(huán)兩橫兩縱”路網(wǎng)骨架；但是道路建設(shè)級(jí)配不合理，城鎮(zhèn)次干道建設(shè)滯后，導(dǎo)致城鎮(zhèn)開發(fā)主要沿主干道進(jìn)行，馬路經(jīng)濟(jì)特征明顯，城鎮(zhèn)內(nèi)部聯(lián)系不暢通；道路系統(tǒng)建設(shè)不完善，存在很多斷頭路；支路直接進(jìn)入主干道的主車道，干擾嚴(yán)重，靜態(tài)交通組織較為混亂，對(duì)人行交通干擾較大[2]。近年來石排鎮(zhèn)加大路網(wǎng)建設(shè)的投入，先后完成了一批道路的升級(jí)改造及道路新建，路網(wǎng)的完善對(duì)城市面貌的提升產(chǎn)生了積極影響，但道路材質(zhì)的選用不當(dāng)，嚴(yán)重加劇了鎮(zhèn)財(cái)政負(fù)擔(dān)。
2石排鎮(zhèn)路面材質(zhì)選擇的原則
道路材質(zhì)的選擇，不僅關(guān)系道路的壽命、資金投入、還關(guān)系到日后的養(yǎng)護(hù)成本。材質(zhì)的選擇必須具備長遠(yuǎn)眼光，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂?、地質(zhì)結(jié)構(gòu)、道路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、財(cái)政實(shí)力等因素多方面考慮。
2.1因地制宜
因地制宜選擇道路材質(zhì)，就是要結(jié)合前期的勘探資料，設(shè)計(jì)相應(yīng)的路基工程，根據(jù)路基的實(shí)際情況，確定道路的材質(zhì)。對(duì)于地基處理種類多，處理方法復(fù)雜的路面，由于存在處理不徹底或施工單位偷工減料的情況，往往造成路基的沉降系數(shù)較大，道路建成使用后，較容易產(chǎn)生形變，根據(jù)對(duì)比，此類道路適宜使用瀝青路面。而根據(jù)前期勘探資料，路基工程簡單的道路，適宜使用混凝土路面。
2.2景觀結(jié)合
城鎮(zhèn)道路不僅具備道路通行的功能，還具有門戶景觀的作用。如果道路工程不注重選材和質(zhì)量，甚至影響招商引資，從而對(duì)地方經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生影響。對(duì)于城鎮(zhèn)主干道路，由于承擔(dān)門戶功能，日常車流量大，道路路面修復(fù)對(duì)交通影響大，宜采用修復(fù)后能快速通車的瀝青路面；至于次干道、村級(jí)道路，選用水泥混凝土路面已比較適。
2.3成本核算
政府工程，花的是納稅人的錢，在項(xiàng)目立項(xiàng)開始，就應(yīng)該考慮成本核算，既要辦實(shí)事辦成事，也要節(jié)約有限的財(cái)政資金。石排鎮(zhèn)目前的財(cái)政歷史欠賬比較多，財(cái)政壓力非常大。因此道路材質(zhì)的選擇，一定要要處理好財(cái)政資金緊張的矛盾。由于純?yōu)r青路面，雖然施工簡便，但需要鋪設(shè)的瀝青量大，而瀝青路面原料的成本是混凝土的2倍，在路基情況允許的情況下，本人因?yàn)?，?yīng)將混凝土與瀝青相結(jié)合，先鋪設(shè)混凝土路基，在在表層鋪設(shè)瀝青，因?yàn)殇佋O(shè)混凝土再鋪設(shè)瀝青材質(zhì)，不但能提升道路的穩(wěn)定性和使用壽命，而且能減少鋪設(shè)瀝青的厚度，節(jié)約瀝青材質(zhì)的使用量。二者結(jié)合，既能達(dá)到道路美觀效果，更能很大程度地節(jié)約投資成本。要么就盡量選擇混凝土，將道路通行功能放在第一位。使有限的財(cái)政資金真正用到“刀刃上”。
3結(jié)語
(1)混凝土配合比設(shè)計(jì)
對(duì)混凝土的施工及其重要，混凝土配合比設(shè)計(jì)比決定該項(xiàng)工程的工程質(zhì)量、工程成本?；炷僚浜媳裙綖樗?石子:砂子=1∶X(1+M):Y(1+N)，其中M為石子的含水率，N為砂子的含水率?；炷僚浜媳戎饕罁?jù)《混凝土質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)》(GB50164–92)、《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》(GG50204–2002)、《普通混凝土拌和物性能試驗(yàn)方法》(GB/T50080–2002)、《普通混凝土配合比設(shè)計(jì)規(guī)程》(JGJ55–2011)以及《混凝土強(qiáng)度檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(GB/T50107–2010)和砂、石、摻合料、外加劑的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。在對(duì)混凝土進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)滿足以下幾點(diǎn):⑴滿足混凝土應(yīng)用部位的強(qiáng)度要求;⑵滿足混凝土工程的施工要求;⑶滿足工程經(jīng)久耐用的使用要求;⑷盡量節(jié)約資金、增加效益。在對(duì)特殊條件的工程進(jìn)行混凝土設(shè)計(jì)時(shí)，必須采用確定配合比進(jìn)行試驗(yàn)，以檢驗(yàn)設(shè)計(jì)配合比能否滿足工程應(yīng)用。在試驗(yàn)時(shí)采用工程實(shí)際使用原材料，最小攪拌量不得小于25L，混凝土試驗(yàn)至少采用三個(gè)不同配合比進(jìn)行試驗(yàn)。對(duì)混凝進(jìn)行攪拌前應(yīng)檢測粗骨料及細(xì)骨料含水率，及時(shí)對(duì)混凝土配合比進(jìn)行調(diào)整，遇到陰雨天氣，檢測人員應(yīng)增加檢測次數(shù)，保證混凝土質(zhì)量。如果進(jìn)行冬季施工混凝土攪拌可對(duì)骨料進(jìn)行加熱處理。水泥禁止直接加熱，需放置于暖棚中。必要時(shí)可以用熱水進(jìn)行攪拌，水溫控制在60－70℃之間。水泥應(yīng)采用硅酸鹽或硅酸鹽水泥，強(qiáng)度等級(jí)不得低于P．O42．5，砂中泥塊含量≤1%、含泥量≤3%，石中的泥塊含量≤0．5%、含泥量≤1%。水泥等原材料要有出廠質(zhì)量證明書、質(zhì)量證明文件和復(fù)試試驗(yàn)報(bào)告。為了減少混凝土在運(yùn)輸期間凍害，在攪拌時(shí)應(yīng)降低水含量。對(duì)于攪拌摻用防凍劑的混凝土，如果防凍劑是粉末狀，按要求用量直接撒在水泥表層和水泥同時(shí)投入。當(dāng)防凍劑為液態(tài)時(shí)，應(yīng)先配制成規(guī)定濃度，再根據(jù)使用要求，用規(guī)定濃度溶液再配制成施工溶液。
(2)在進(jìn)行混凝土運(yùn)輸前要規(guī)劃好行車路線
盡量避免在運(yùn)輸途中出現(xiàn)塞車現(xiàn)象，延遲澆筑時(shí)間?；炷翉臄嚢柰瓿?、運(yùn)輸、澆筑要控制一個(gè)半小時(shí)之間。在運(yùn)輸途中要保證混凝土質(zhì)量，禁止產(chǎn)生分層、水泥流失、泌水等現(xiàn)象的發(fā)生。在冬季運(yùn)輸時(shí)在運(yùn)輸過程中混凝土的熱量不能降低過快，要保持一小時(shí)在4－5℃之間，保證混凝土的出罐溫度最低在15℃。最好是對(duì)混凝土運(yùn)輸罐車進(jìn)行保溫處理，其保溫效果不得低于包裹50mm厚保溫被的效果。
2混凝土施工
(1)把施工設(shè)計(jì)藍(lán)圖和施工合同作為施工出發(fā)點(diǎn)
工程設(shè)計(jì)圖紙由專業(yè)人員考察施工現(xiàn)場，對(duì)施工現(xiàn)場地理位置和施工現(xiàn)場地質(zhì)條件綜合考慮進(jìn)行設(shè)計(jì)。施工時(shí)認(rèn)真研究設(shè)計(jì)圖紙，了解設(shè)計(jì)人員設(shè)計(jì)意圖在施工地段采取合適的施工技術(shù)，從而提高工程的整體施工質(zhì)量，進(jìn)一步提升進(jìn)度計(jì)劃。施工合同是建設(shè)單位和施工單位就此工程施工達(dá)成的協(xié)議書，其中包含著施工每一部分，適當(dāng)了解施工合同有助于選擇合適的技術(shù)方案。
(2)市政道路工程常年暴露
在空氣當(dāng)中，經(jīng)受風(fēng)雨的洗禮、日夜溫差、車輛荷載等外力作用，相對(duì)比一般使用混凝土修建的工程質(zhì)量要求高。市政道路混凝土澆筑同樣需要模板的支撐，因?yàn)榈缆肥┕?duì)同一模板會(huì)多次使用，所以一般使用鋼制模板較好。鋼制模板多次優(yōu)點(diǎn)如下:①重復(fù)使用不用吸水形變;②使用周期長不用隨時(shí)更換。模板支撐表面必須涂有足量脫模劑。支撐時(shí)禁止在基層上挖槽嵌入模板。支撐過程中每間隔一米設(shè)置一個(gè)支撐裝置，且模板接頭處用膠帶進(jìn)行密封。模板安裝應(yīng)順直、平整、穩(wěn)固、無扭曲。模板支撐完成后要仔細(xì)檢查，禁止接頭處存在前后錯(cuò)茬、漏漿縫隙、高低錯(cuò)臺(tái)等現(xiàn)象。模板支撐完成后要對(duì)路面進(jìn)行鋼筋鋪設(shè)。鋪設(shè)要嚴(yán)格按照圖紙進(jìn)行，完成后仔細(xì)進(jìn)行核對(duì)，保證混凝土澆筑后拉桿鋼筋應(yīng)垂直中心線與混凝土表面平行。澆筑要保證振搗棒在同一個(gè)地點(diǎn)持續(xù)振動(dòng)的時(shí)間，且振動(dòng)時(shí)間不宜過長，應(yīng)以混凝土停止下沉，表面不再有氣泡冒出為振搗合格。振搗棒移動(dòng)距離禁止大于50cm，到達(dá)模板邊緣振動(dòng)間距不得大于20cm。振動(dòng)棒要避免和模板、鋼筋網(wǎng)碰撞。振搗完成后進(jìn)行振動(dòng)整平。振動(dòng)梁應(yīng)垂直路面中線縱向拖行，其兩端要放置于縱向模板，以便控制路線標(biāo)高。振平應(yīng)往返進(jìn)行2—3遍，表面泛漿均勻平整為最佳。整平過程中，多余混凝土要隨著振搗梁前進(jìn)方向及時(shí)清除，缺少的部位要人工補(bǔ)料找平。最后使用葉片式或圓盤式抹面機(jī)進(jìn)行2—3遍壓實(shí)整平。整平后及時(shí)修補(bǔ)缺邊、掉角、清邊整縫、清除粘漿。施工后的平整度要達(dá)到相關(guān)規(guī)定。澆筑后采取相應(yīng)措施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，但不可以使用圍水養(yǎng)護(hù)。晝夜溫差大于10℃的施工條件要保溫養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間應(yīng)為14～21d，養(yǎng)護(hù)達(dá)到設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度40%后行人可以通過，達(dá)到設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度80%后停止養(yǎng)護(hù)，完全達(dá)到設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)后，進(jìn)行正常交通活動(dòng)。
3結(jié)語
筆者作為江西省道路運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化達(dá)標(biāo)考評(píng)機(jī)構(gòu)的一名考評(píng)員，一年多來，走訪了近20家道路客運(yùn)企業(yè)，初步總結(jié)出了目前道路客運(yùn)企業(yè)在安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)中普遍存在的主要問題。
1.企業(yè)負(fù)責(zé)人安全意識(shí)淡薄有的企業(yè)負(fù)責(zé)人只注重抓生產(chǎn)經(jīng)營，一心追求企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，安全意識(shí)薄弱。在與企業(yè)有關(guān)負(fù)責(zé)人的訪談中發(fā)現(xiàn)，有的企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)“一崗雙責(zé)”的認(rèn)知不夠到位，對(duì)事故隱患存在僥幸心理，沒有認(rèn)真及時(shí)地對(duì)安全隱患進(jìn)行排查，有的雖然有排查記錄，但未進(jìn)行原因分析或分析得不夠深入，且對(duì)排查出的安全隱患沒有采取有針對(duì)性的整改措施；有的企業(yè)在發(fā)生事故后，沒有按照“四不放過”原則對(duì)事故發(fā)生的原因進(jìn)行分析、提出整改措施和處理建議，沒有按照安全管理情況進(jìn)行責(zé)任倒查；更有甚者，有的企業(yè)對(duì)出現(xiàn)事故存在錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)，要么怨天尤人，要么推卸責(zé)任。
2.企業(yè)安全管理機(jī)構(gòu)不健全有的企業(yè)根本沒有設(shè)置獨(dú)立的安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)，有的企業(yè)設(shè)置的安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)與企業(yè)規(guī)模不相適應(yīng)，有的企業(yè)安全管理人員數(shù)與企業(yè)擁有車輛數(shù)的比例不符合規(guī)定要求。經(jīng)檢查，有的企業(yè)專職安全管理人員未取得任職資格、有的沒有定期參加相關(guān)管理部門組織的培訓(xùn)。
3.安全目標(biāo)分解不夠到位有的企業(yè)沒有將安全目標(biāo)細(xì)化到相關(guān)部門及基層崗位，并未層層分解落實(shí)到全體員工，僅僅停留在紙質(zhì)的文件中，未能真正實(shí)現(xiàn)“一崗雙責(zé)”。
4.各項(xiàng)教育培訓(xùn)工作流于形式部分客運(yùn)企業(yè)沒有定期對(duì)駕駛員、乘務(wù)員、例檢員、監(jiān)控員等從業(yè)人員進(jìn)行安全教育培訓(xùn)，培訓(xùn)的范圍和次數(shù)未達(dá)到要求；有的還將各種學(xué)習(xí)培訓(xùn)混為一談，沒有針對(duì)性，學(xué)習(xí)培訓(xùn)效果不理想；部分企業(yè)無安全目標(biāo)考核與獎(jiǎng)懲制度，有的有罰無獎(jiǎng)，有的有獎(jiǎng)無罰；一些企業(yè)對(duì)責(zé)任經(jīng)營車輛沒有開展有效的監(jiān)督管理工作，有的甚至只是以罰代管。
5.裝備設(shè)施配備不到位部分客運(yùn)企業(yè)為了減少支出而沒有按照有關(guān)規(guī)定定期開展危險(xiǎn)源辨識(shí)和應(yīng)急演練工作；車輛安全檢查工作未切實(shí)得到有效落實(shí)；有些車未按規(guī)定配齊安全錘、三角木、警示牌等安全設(shè)備，有些車配備的滅火器是無效的。有些車安裝的GPS車載終端不能正常使用，安全隱患十分突出。
二、安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)建議
1.加強(qiáng)企業(yè)安全文化建設(shè)，強(qiáng)化員工安全意識(shí)文化是一種無形的力量，會(huì)直接影響人的思維方法和行為方式。在道路客運(yùn)企業(yè)中，加強(qiáng)安全文化建設(shè)是事故預(yù)防的一種“軟”力量，是一種人性化的管理手段。通過營造企業(yè)的安全文化氛圍，對(duì)人的觀念、意識(shí)、態(tài)度和行為等形成從無形到有形的影響，從而對(duì)人的不安全行為產(chǎn)生控制作用，以達(dá)到減少人為事故的效果。道路客運(yùn)企業(yè)安全文化不應(yīng)該只是在墻上掛一些安全標(biāo)語、寫一些板報(bào)宣傳，而應(yīng)該是按照企業(yè)安全文化的形成規(guī)律，從員工的思想上、心態(tài)上去宣傳、教育、引導(dǎo)員工，讓全體員工深刻認(rèn)識(shí)到“安全就是效益”，形成“人人關(guān)注安全、安全責(zé)任眾人挑”的良好局面。其具體做法可通過樹立正能量的典范、開展豐富多彩的文化活動(dòng)，以及多渠道增強(qiáng)職工的企業(yè)歸屬感等方式進(jìn)行。要使安全意識(shí)印在每一個(gè)員工的腦海里、貫穿于每一個(gè)員工的行動(dòng)中、體現(xiàn)在每一個(gè)員工的具體操作細(xì)節(jié)上，形成“條件反射”，由不得不服從的被動(dòng)執(zhí)行狀態(tài)，轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)遵守的行為。
2.構(gòu)建一套完整的安全生產(chǎn)管理體系道路客運(yùn)企業(yè)的安全生產(chǎn)管理體系可分為3個(gè)層次，分別是管理手冊、程序文件和作業(yè)文件。管理手冊是企業(yè)的頂層設(shè)計(jì)，應(yīng)體現(xiàn)管理者的意圖，成為指導(dǎo)企業(yè)全局的、較為長遠(yuǎn)的安全規(guī)劃。企業(yè)在制定各項(xiàng)中長期發(fā)展計(jì)劃時(shí)，應(yīng)做到安全生產(chǎn)與企業(yè)發(fā)展的同步，從一定意義上講，安全應(yīng)優(yōu)先于生產(chǎn)。在制定各項(xiàng)日常生產(chǎn)工作時(shí)，應(yīng)將安全擺在突出位置，有安全才有生產(chǎn)，有生產(chǎn)才有效益，要確保安全投入和各項(xiàng)安全措施到位。程序文件要求企業(yè)中層管理人員領(lǐng)會(huì)高層管理人員的意圖，將企業(yè)高層管理人員的整體設(shè)想得到正確的理解、貫徹和執(zhí)行。它規(guī)定每一項(xiàng)活動(dòng)的目的和范圍，規(guī)定每一崗位應(yīng)該做什么事，由誰來做，如何做，如何控制和記錄，具體到在什么時(shí)間、地點(diǎn)，以及采用什么材料、設(shè)備和文件等。道路客運(yùn)企業(yè)的安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化程序文件應(yīng)包括各項(xiàng)安全管理制度及考核標(biāo)準(zhǔn)等。程序文件的編寫要完整、簡明、準(zhǔn)確、統(tǒng)一、協(xié)調(diào)、可行。作業(yè)文件是管理手冊和程序文件的支持性文件，也可以說是作業(yè)指導(dǎo)書，是針對(duì)各操作崗位的描述，應(yīng)具體可行，比如駕駛員、乘務(wù)員、安全例檢員的操作規(guī)程。管理手冊、程序文件、作業(yè)文件這3個(gè)層次應(yīng)從高處著眼自上而下層層設(shè)計(jì)，構(gòu)建一套完整的安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化管理體系，相互印證、相輔相成，保證服務(wù)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)。
3.落實(shí)從業(yè)人員的安全教育培訓(xùn)工作道路客運(yùn)企業(yè)各類教育培訓(xùn)應(yīng)有針對(duì)性，按照“需要什么培訓(xùn)什么，缺少什么補(bǔ)充什么”的原則進(jìn)行。比如，駕駛員的安全教育培訓(xùn)內(nèi)容應(yīng)包括安全駕駛方面的法律法規(guī)、企業(yè)的有關(guān)規(guī)章制度、駕駛員職業(yè)素養(yǎng)、汽車構(gòu)造原理、駕駛操作規(guī)范與技巧、特殊氣候條件下的注意事項(xiàng)，以及發(fā)車前、行車中、收車后的車輛檢查項(xiàng)目等；而乘務(wù)員的安全教育培訓(xùn)需包含道路客運(yùn)相關(guān)法規(guī)、“三品”檢查與管理方法、發(fā)車前的準(zhǔn)備、行包的接運(yùn)，以及發(fā)車前、行車中、到站后的安全提醒服務(wù)、清車交接等實(shí)質(zhì)內(nèi)容。
4.提升企業(yè)的安全管理執(zhí)行力對(duì)任何企業(yè)來說，執(zhí)行力就是企業(yè)的生命力，直接決定著企業(yè)的安全生產(chǎn)管理工作是否能得到有效落實(shí)。道路客運(yùn)企業(yè)安全管理工作是否有成效，其決定因素不是各項(xiàng)安全管理規(guī)章制度的本身，而是其執(zhí)行程度，因?yàn)樵俸玫闹贫葲]有執(zhí)行力就無法自動(dòng)實(shí)施。眾所皆知，安全管理涉及的主要因素是人，人是安全管理制度的制定者、安全操作規(guī)程的操作者、安全生產(chǎn)監(jiān)督的監(jiān)督者，安全管理活動(dòng)本身就是人的活動(dòng)。道路客運(yùn)企業(yè)要提升安全管理執(zhí)行力，首先，要強(qiáng)化責(zé)任，企業(yè)各級(jí)管理人員及基層員工的安全職責(zé)一定要清晰明確，安全生產(chǎn)責(zé)任書一定要層層簽訂，下級(jí)對(duì)上一級(jí)負(fù)責(zé)，不折不扣地將安全工作落到實(shí)處；其次，要不斷修訂完善各項(xiàng)規(guī)章制度，用制度、規(guī)章來體現(xiàn)清晰、有效的崗位職責(zé)、工作流序、考核標(biāo)準(zhǔn)，使每項(xiàng)工作做到有目標(biāo)、有措施、有責(zé)任人、有督查、有考核，形成管理閉環(huán)；再次，要加強(qiáng)安全檢查評(píng)比工作，定期考核，獎(jiǎng)懲分明，保障執(zhí)行的效果。
5.加強(qiáng)車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)控管理在企業(yè)監(jiān)控、政府監(jiān)管、聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控的原則下，道路客運(yùn)企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格按照交通運(yùn)輸部、公安部、安監(jiān)總局聯(lián)合下發(fā)的《道路運(yùn)輸車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)督管理辦法》（2014年第5號(hào)令）做好車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)控管理工作。即重點(diǎn)做好行車中的管理，特別是限速駕駛、限時(shí)加班、限線運(yùn)行、限點(diǎn)休息的“四限”工作，以及做好惡劣天氣條件下安全駕駛的提醒事項(xiàng)。
公路路面工程的機(jī)械管理
機(jī)械設(shè)備是進(jìn)行公路路面工程機(jī)械化施工的重要物質(zhì)條件，也是現(xiàn)代化施工當(dāng)中不可缺少的，對(duì)于路面工程的進(jìn)度、質(zhì)量與效益等都會(huì)產(chǎn)生最直接的影響。中國公路建設(shè)機(jī)械化施工的能力正在不斷提高，所以，強(qiáng)化對(duì)機(jī)械設(shè)備的管理也就顯得十分重要。在公路路面工程施工當(dāng)中，一定要堅(jiān)持“質(zhì)量第一”之原則，將工程質(zhì)量視為生命線。為了保障路面工程的質(zhì)量，一定要實(shí)施嚴(yán)格的機(jī)械管理，因?yàn)檫@和質(zhì)量管理密切相關(guān)，是提升質(zhì)量的一個(gè)重要因素。
為了建設(shè)高質(zhì)量的公路路面，就要盡量運(yùn)用好現(xiàn)代化大型機(jī)械用于施工，事實(shí)已經(jīng)證明，對(duì)路面工程施工機(jī)械的管理是實(shí)現(xiàn)施工管理控制目標(biāo)的一項(xiàng)重要基礎(chǔ)性工作。因此，在施工機(jī)械設(shè)備的管理中，應(yīng)當(dāng)更加全面地實(shí)施全員機(jī)械設(shè)備管理機(jī)制。
這一機(jī)制主要是指運(yùn)用一系列的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)與組織管理措施，對(duì)施工機(jī)械設(shè)備實(shí)行全過程綜合管理之方法。其目的在于努力實(shí)現(xiàn)施工機(jī)械壽命周期的費(fèi)用最低化與綜合效能的最高化，強(qiáng)調(diào)的是經(jīng)濟(jì)性;其手段在于是綜合應(yīng)用工程技術(shù)、財(cái)務(wù)、經(jīng)濟(jì)及管理等學(xué)科內(nèi)容及方法，強(qiáng)調(diào)的是科學(xué)性;其范圍包括了從施工機(jī)械的選擇、應(yīng)用，一直到宣告報(bào)廢的整個(gè)過程，強(qiáng)調(diào)的是全面性;其參與人員主要有施工工人、專業(yè)技術(shù)人員及管理人員，強(qiáng)調(diào)的是全員性。
公路路面工程的質(zhì)量管理
(1)公路路面施工單位一定要建立健全質(zhì)量保證機(jī)制與質(zhì)量檢驗(yàn)機(jī)制。要安排專人負(fù)責(zé)質(zhì)量管理工作，并做到持續(xù)改進(jìn)施工工藝以及管理的方法。同時(shí)，要嚴(yán)格實(shí)施質(zhì)量管理自檢制度，將質(zhì)量控制之重點(diǎn)落實(shí)到過程控制當(dāng)中。
要通過每個(gè)月1次的綜合性檢查，并實(shí)施內(nèi)部質(zhì)量的獎(jiǎng)懲措施，并堅(jiān)持工序的自我控制與自我檢查，從而讓質(zhì)量問題能夠消除在生產(chǎn)之中，以避免發(fā)生質(zhì)量問題甚至事故，以推動(dòng)工程質(zhì)量再上新臺(tái)階。同時(shí)，在自我控制體系還不夠建全和工作尚不得力的情況下，不能開展路面工序之施工。
(2)要放置路面施工的控制樁。在路面施工開始之前，為了對(duì)路面標(biāo)高與平面位置進(jìn)行控制，有利于施工放樣與進(jìn)行檢查驗(yàn)收，應(yīng)當(dāng)注重于提高公路路面的施工精度。在路面開工以前一定要在已經(jīng)驗(yàn)收的路基中放置控制樁，具體要求做到以下步驟:首先是將控制樁置于公路的中心線上，每隔100m至少要設(shè)置4個(gè)。該控制樁不僅能控制平面位置，而且還能控制高程。其次是控制樁一律應(yīng)采取混凝土預(yù)制的方式，預(yù)制過程中應(yīng)在其內(nèi)設(shè)置至少1根鋼筋，且外觀比較好。
再次是要在控制樁埋設(shè)的過程，從路槽的標(biāo)高開始計(jì)算，做到下埋30cm和外露30cm，要在控制樁上端的10cm處的路線前進(jìn)方向正面運(yùn)用紅漆標(biāo)寫出樁號(hào)，并用紅漆在控制樁之左畫出石灰土的設(shè)計(jì)標(biāo)高線，同時(shí)在頂端再用紅漆標(biāo)出中線所在位置。最后是控制樁的設(shè)置不管是標(biāo)高，還是在平面位置上，都必須保證一定的精度。要設(shè)置完成之后要加以復(fù)測，從而保證定位的準(zhǔn)確性，以求真正發(fā)揮控制樁之作用。
(3)要硬化路面拌合場。公路路面的基層拌合場需要用到較大面積的材料堆放地點(diǎn)。同時(shí)，材料的放置狀況又將直接影響到材料的質(zhì)量，并且影響到公路路面工程的質(zhì)量。
為了確保各類材料不受到污染，確保拌合場的整潔，并減少施工材料之損失，應(yīng)當(dāng)對(duì)路面施工材料存放場地實(shí)施硬化，主要要求如下:公路路面拌和場中所存放的各類碎石、石灰與粉煤灰等都不能直接地堆放于原地面之上，而是一定要對(duì)場地實(shí)施硬化。同時(shí)，硬化場地所用到的材料，一般來說可以是石灰土，也可以說二灰穩(wěn)定風(fēng)化巖或者石灰土穩(wěn)定風(fēng)化巖等，層厚15cm以上，具體應(yīng)當(dāng)視當(dāng)?shù)氐孛娴那闆r來確定，從而確保備料與施工過程當(dāng)中的場地不會(huì)受到意外破壞，因此要以接觸到地面的材料不會(huì)受到污染為主要原則。
論文摘要:園路是園林綠地中的重要組成部分。園路的規(guī)劃，直接影響到園林綠地各功能空間劃分的合理與否，人流交通是否通暢，景觀組織是否合理，對(duì)園林綠地整體規(guī)劃的合理性起著舉足輕重的作用。本文對(duì)園林綠地中道路的作用、類型、功能及原則進(jìn)行了探討，并提出了園路規(guī)劃中應(yīng)注意的問題。
園林道路是園林的組成部分,起著組織空間、引導(dǎo)游覽、交通聯(lián)系并提供散步休息場所的作用。它象脈絡(luò)一樣,把園林的各個(gè)景區(qū)景點(diǎn)聯(lián)成整體。所以,它具有與人行道路相同的交通功能外,還有許多特有的功能和性質(zhì)，了解這些能和性質(zhì)，有助于更好的設(shè)計(jì)。
一、園林道路的作用
（一）劃分園林空間
園路規(guī)劃決定了全園的整體布局。各景區(qū)、景點(diǎn)看似零散,實(shí)以園路為紐帶,通過有意識(shí)的布局,有層次、有節(jié)奏地展開,使游人充分感受園林藝術(shù)之美。中國傳統(tǒng)園林“道莫便于捷,而妙于迂”、路徑盤蹊”、“曲徑通幽”等都道出了園林道路在有限的空間內(nèi)忌直求曲,以曲為妙，目的在于增加園林的空間層次,使一幅幅畫景不斷地展現(xiàn)在游人面前。
（二）引導(dǎo)游覽
園林無論規(guī)模大小,都劃分幾個(gè)景區(qū)、設(shè)置若干景點(diǎn),布置許多景物,而后用園路把它們聯(lián)結(jié)起來,構(gòu)成一座布局嚴(yán)謹(jǐn),景象鮮明,富有節(jié)奏和韻律的園林空間。所以,園路的曲折是經(jīng)過精心設(shè)計(jì),合理安排的。使得便布全園的道路網(wǎng)按設(shè)計(jì)意圖、路線和角度把游人引導(dǎo)輸送到各景區(qū)景點(diǎn)的最佳觀賞位置。并利用花、樹、山、石等造景素材來誘導(dǎo)、暗示,促使人們不斷去發(fā)現(xiàn)和欣賞令人贊嘆的園林景觀。
（三）豐富園林景觀
園林中的道路是園林風(fēng)景的組成部分。蜿蜒起伏的曲線,豐富的寓意,精美的圖案,都給人以美的享受。而且與四周的山水、建筑及植物等景觀緊密結(jié)合,形成“因景設(shè)路”、“因路得景”的效果,而貫穿所有園內(nèi)的景物。
二、園路的類型
園路的基本類型有：路塹型、路堤型、特殊型(包括步石、汀步、磴道、攀梯等)，在園林綠地規(guī)劃中，按其性質(zhì)功能將園路分為：
（一）主要園路
聯(lián)系全園，是羅林內(nèi)大量游人所要行進(jìn)的路線，必要時(shí)可通行少量管理用車，道路兩旁應(yīng)充分綠化，寬度4-6m。
（二）次要園路
是主要園路的輔助道路，溝通各景點(diǎn)、建筑，寬度2-4m。
（三）游息小路
主要供散步休息，引導(dǎo)游人更深入地到達(dá)園林各個(gè)角落，雙人行走1.2-1.5m，單人0.6-1m，如山上、水邊、疏林中，多曲折自由布置。
（四）變態(tài)路
根據(jù)游賞功能的要求，還有很多變態(tài)的路，步石、訂步、休息島、礓、礤、踏級(jí)、磴道等。
三、功能與特點(diǎn)
（一）組織空間，引導(dǎo)游覽
在公園中常常是利用地形、建筑、植物或道路把全園分隔成各種不同功能的景區(qū)，同時(shí)又通過道路，把各個(gè)景區(qū)聯(lián)系成一個(gè)整體。這其中瀏覽程序的安排，對(duì)中國園林來講，是十分重要的。它能將設(shè)計(jì)者的造景序列傳達(dá)給游客。中國園林不僅是“形”的創(chuàng)作，而且由“形”到“神”的一個(gè)轉(zhuǎn)化過程。園林不是設(shè)計(jì)一個(gè)個(gè)靜止的“境界”，而是創(chuàng)作一系列運(yùn)動(dòng)中的“境界”。游人所獲得的是連續(xù)印象所帶來的綜合效果，是由印象的積累，而在思想情感上所帶來的感染力。這正是中國園林的魅力所在。園路正是能擔(dān)負(fù)起這個(gè)組織園林的觀賞程序，自游客展示園林風(fēng)景畫面的作用。它能通過自己的布局和路面鋪砌的圖案，引導(dǎo)游客按照設(shè)計(jì)者的意圖、路線和角度來游賞景物。從這個(gè)意義上來講，園路是游客的導(dǎo)游者。
（二）組織交通
園路對(duì)游客的集散、疏導(dǎo)，滿足園林綠化、建筑維修、養(yǎng)護(hù)、管理等工作的運(yùn)輸工作，對(duì)安全、防火、職工電話、公共餐廳、小賣部等園務(wù)工作的運(yùn)輸任務(wù)。對(duì)于小公園，這些任務(wù)可以綜合考慮，過于大型公園，由于園務(wù)工作交通量大，有時(shí)可以設(shè)置專門的路線和入口。
（三）構(gòu)成園景
園路優(yōu)美的曲線，豐富多彩的路面鋪裝，可與周圍山、水、建筑花草、樹木、石景等景物緊密結(jié)合，不僅是“因景設(shè)路”，而且是“因路保景”，所以園路可行可游，行游統(tǒng)一。
除以之外，園路還可為水電工程打下基礎(chǔ)和改善園林小氣候。
四、園路布局設(shè)計(jì)原則
（一）因地制宜的原則
園路的布局設(shè)計(jì)，除了依據(jù)園林建設(shè)的規(guī)劃形式外，還必須結(jié)合地形地貌設(shè)計(jì)，一般園路宜曲不宜直，貴在合乎自然，追求自然野趣，依山隨勢，回環(huán)曲折；要自然流暢，猶若流水，隨地勢就形。
（二）滿足實(shí)用功能，體現(xiàn)以人為本的原則
在園林中，園路的設(shè)計(jì)也必須遵循工人行走為先的原則。也就上說設(shè)計(jì)修筑的園路必須滿足導(dǎo)游和組織交通的作用，要考慮到人總喜歡走潔凈的習(xí)慣，所以園路設(shè)計(jì)必須首先考慮為人服務(wù)、滿足人的需求。否則就回導(dǎo)致修筑的園路少人走，而園路的綠地被踩出了園路。
（三）園路的環(huán)繞性，切記設(shè)計(jì)無目的、死胡同的園路
園林工程建設(shè)只能感的道路應(yīng)形成一個(gè)換狀道路網(wǎng)絡(luò)，四通八達(dá)，.道路設(shè)計(jì)要做到有的防矢，因景設(shè)路，因游設(shè)路，不能漫無目的，更不能使游人正在游興時(shí)“此路不通”，這是園路設(shè)計(jì)最忌諱的。
（四）綜合園林造景進(jìn)行布局設(shè)計(jì)的原則
因路通景。同時(shí)也要使路和其他造景要素很好的結(jié)合，使整個(gè)園林更加和諧，并創(chuàng)造出一定的意境來。比如，為了適宜青少年好立憲的心理，宜在園林中設(shè)計(jì)羊腸捷徑，在水面上可設(shè)計(jì)汀步；為了適宜中老年游覽，坡度超過12°就要設(shè)計(jì)臺(tái)階，且每隔不定的距離設(shè)計(jì)一處平臺(tái)以利休息；為了達(dá)到曲徑通幽，可以在曲路的曲處設(shè)計(jì)假山、置石及樹叢，形成和諧的景觀。
五、園路規(guī)劃中應(yīng)注意的問題
（一）現(xiàn)代園林中，由于設(shè)計(jì)師或某些個(gè)人主線，將本身很美的自然地形埋成一馬平川，使園路失去立面上的變化，或?qū)⑵矫娑殉伞皦灦选睆?qiáng)硬的使園路“三步一彎，五步一曲”。
（二）園路布局形成有自然式，規(guī)劃式和混和式三種，但不管采用什么園路形式，最忌諱的是斷頭路，回頭路。除非有一個(gè)明顯的終點(diǎn)景觀和建筑。
（三）園林綠地規(guī)劃中園路所占面積，比例不適應(yīng)，造成交通不便，造成人們行路擠占綠地現(xiàn)象。如：北京西單廣場是一個(gè)繁華的商業(yè)區(qū)中的廣場，每天人流都很多，但其中設(shè)計(jì)中綠地草坪戰(zhàn)坪占有很大的面積，園路穿插其中只占很小的比例，游人難免要踩踏草坪，影響景觀效果。相反，某些規(guī)劃設(shè)計(jì)中，又過多規(guī)劃園路，形如蜘蛛網(wǎng)，不僅影響景觀效果，同時(shí)給建筑投資也加大了負(fù)擔(dān)，還于生態(tài)不利。
（四）某些園路交叉口設(shè)計(jì)不合理，夾角太小，未考慮轉(zhuǎn)彎半徑。人們?yōu)榱朔奖?，往往踩踏草坪。有些交叉口相交路?shù)量太多（如四、五條），造成人們在路叉處無所適從的現(xiàn)象。
（五）某些園路在與環(huán)境的處理上，不是很適宜。如與園形花壇相切，建筑物入口集散廣場處，相交路口偏重量一側(cè)，道路與水體駁岸緊貼布置等。
結(jié)束語
嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)劃規(guī)范，合理布置園路所占面積，滿足園路功能要求。加強(qiáng)自身藝術(shù)素質(zhì)及業(yè)務(wù)素質(zhì)，避免矯揉造作，使道路規(guī)劃設(shè)計(jì)真正體現(xiàn)功能美與藝術(shù)美的和諧統(tǒng)一。
參考文獻(xiàn)：
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