時間：2023-04-06 18:46:42
序論：在您撰寫道路工程畢業(yè)論文時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
1 路線設(shè)計 ................................................................................................... 錯誤！未定義書簽。
1.1 線形設(shè)計一般原則 ............................................................................ 錯誤！未定義書簽。
1.2 平面線形要素的組合類型 ................................................................ 錯誤！未定義書簽。
1.3 平面設(shè)計方法 .................................................................................... 錯誤！未定義書簽。
1.4 平曲線設(shè)計 ........................................................................................ 錯誤！未定義書簽。
1.4.1 平曲線要素計算 ......................................................................... 錯誤！未定義書簽。
1.4.2 逐樁坐標計算 ............................................................................. 錯誤！未定義書簽。
1.5 縱斷面設(shè)計 ........................................................................................ 錯誤！未定義書簽。
1.5.1 豎曲線設(shè)計 ................................................................................. 錯誤！未定義書簽。
1.6 橫斷面設(shè)計 .......................................................................................................................... 1
1.6.1 路基寬度的確定 ........................................................................................................... 1
1.6.2 路堤和路塹邊坡坡度的確定 ....................................................................................... 1
1.6.3 超高與加寬 ................................................................................................................... 1
2 路基路面設(shè)計 ............................................................................................................................. 2
2.1 一般路基設(shè)計 ...................................................................................................................... 2
2.1.1 路基的類型和構(gòu)造 ....................................................................................................... 2
2.1.2 設(shè)計依據(jù) ....................................................................................................................... 2
2.1.3 路基填土與壓實 ........................................................................................................... 2
2.2 軟基處理 .............................................................................................................................. 3
2.3 路基防護 .............................................................................................................................. 4
2.4 支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計 ...................................................................................................................... 4
2.5 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計 ...................................................................................................................... 6
2.5.1. 路面結(jié)構(gòu)組成 ............................................................................................................. 6
2.5.2 路面類型 ....................................................................................................................... 6
2.5.3 瀝青路面設(shè)計 ............................................................................................................... 7
2.5.4 水泥路面設(shè)計 ............................................................................................................... 8
2.5.5 路面比選 ....................................................................................................................... 9
2.6 路基土石方數(shù)量計算及調(diào)配 ............................................................................................ 10
2.6.1 橫斷面面積計算 ......................................................................................................... 10
2.6.2 土石方數(shù)量計算 ......................................................................................................... 11
2.6.3 路基土石方調(diào)配 ......................................................................................................... 11
3 排水設(shè)計 ................................................................................................................................... 15
3.1 公路排水設(shè)計的內(nèi)容 ........................................................................................................ 15
3.2 設(shè)計依據(jù) ............................................................................................................................ 15
3.3 路基排水設(shè)計 .................................................................................................................... 15
3.3.1 地表排水設(shè)備的類型 ................................................................................................. 15
3.3.2 邊溝設(shè)計 ..................................................................................................................... 15
3.3.3 排水溝設(shè)計 ................................................................................................................. 16
3.4 路面排水設(shè)計 .................................................................................................................... 16
3.4.1 路面表面排水 ............................................................................................................. 16
3.5 涵洞設(shè)計 ............................................................................................ 錯誤！未定義書簽。
3.5.1 涵洞分類及各種構(gòu)造型式涵洞的適用性和優(yōu)缺點 ................. 錯誤！未定義書簽。
3.5.2 涵洞選用原則 ............................................................................. 錯誤！未定義書簽。
3.5.3 涵洞擬定 ..................................................................................... 錯誤！未定義書簽。 致謝 ............................................................................................................... 錯誤！未定義書簽。
1.6 橫斷面設(shè)計
公路的橫斷面，是指公路中線上各點的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計線和地面線所構(gòu)成的。其中橫斷面設(shè)計線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝、護坡道以及隔離柵、環(huán)境保護等設(shè)施。
公路橫斷面的組成和各部分的尺寸要根據(jù)設(shè)計交通量、交通組成、設(shè)計車速、地形條件等因素。在保證必要的通行能力和交通安全與通暢前提下，盡量做到用地省、投資少，使道路發(fā)揮其最大經(jīng)濟效益與社會效益。
道路橫斷面的布置及幾何尺寸應(yīng)能滿通、環(huán)境、城市面貌等要求，橫斷面設(shè)計應(yīng)滿足以下一些要求：
（1）設(shè)計應(yīng)符合公路建設(shè)的基本原則和現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標準》規(guī)定的具體要求。
（2）設(shè)計時應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)的需要，盡可能與之相配合，不得任意減、并農(nóng)
田排灌溝渠。
（3）路基穿過耕種地區(qū)，為了節(jié)約用地，如當(dāng)?shù)厥戏奖悖尚藿ㄊ鲞吰隆?/p>
（4）沿河線的橫斷面設(shè)計，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒或沖毀。
1.6.1 路基寬度的確定
路基寬度是指公路路幅頂面的寬度，即兩路肩外緣之間的寬度，公路路基寬度為行車到與路肩寬度之和。
根據(jù)規(guī)范，二級公路采用單幅路形式，行車道寬2×3.5m，硬路肩寬度：2×0.75m，土路肩寬度：2×0.75m。路基寬：7+1.5+1.5=10m，路拱坡度2%。
布置如下圖4-1所示： 土
路
肩硬路肩行車道行車道硬路肩土路肩
圖4-1 路基設(shè)計簡圖
1.6.2 路堤和路塹邊坡坡度的確定
由《公路路基設(shè)計規(guī)范》，結(jié)合實際的工程地質(zhì)條件綜合考慮：路堤邊坡坡度取為1：
1.5～1：1.75；路塹邊坡取為1：0.5～1：0.75。
1.6.3 超高與加寬
2 路基路面設(shè)計
公路路基是路面的基礎(chǔ)，它是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物，承受由路面?zhèn)鱽淼暮奢d，必須具有足夠的強度、穩(wěn)定性和耐久性。
2.1 一般路基設(shè)計
2.1.1 路基的類型和構(gòu)造
（1）路堤
路基設(shè)計標高高于天然地面標高時，需要進行填筑，這種路基形式稱為路堤。按填土高度的不同，劃分為高路堤、矮路堤和一般路堤。路基邊坡坡度取1：1.5和1：1.75，在路基的兩側(cè)設(shè)置邊溝。高路堤的填方數(shù)量大，占地多，為使路基穩(wěn)定和橫斷面濟濟合理，可以在適當(dāng)位置設(shè)置擋土墻。為防止水流侵蝕和坡面沖刷，高路堤的邊坡采取適當(dāng)?shù)钠旅娣雷o和加固措施。
（2）路塹
路基設(shè)計標高低于天然地面標高時，需要進行挖掘，這種路基形式稱為路塹。挖方邊坡根據(jù)高度和巖土層情況設(shè)置成直線或折線，一般坡度取1：0.5和1：0.75。挖方邊坡的坡腳設(shè)置邊溝，以匯集和排除路基范圍內(nèi)的地表徑流，路塹的上方設(shè)置截水溝，以攔截和排除流向路基的地表徑流。
（3）半挖半填路基
半挖半填路基兼有路堤和路塹的特點，上述對路堤和路塹的要求均應(yīng)滿足。
2.1.2 設(shè)計依據(jù)
《公路路基設(shè)設(shè)計規(guī)范》
《公路工程技術(shù)標準》
2.1.3 路基填土與壓實
（1）填土的選擇
路基的強度與穩(wěn)定性，取決于土的性質(zhì)和當(dāng)?shù)氐淖匀灰蛩?。并與填土的高度和施
工技術(shù)有關(guān)。在填土?xí)r應(yīng)綜合考慮，據(jù)《路基設(shè)計規(guī)范》可知，二級公路的路基填料最小強度和最大粒徑如下表：
路基壓實度及填料要求表
（2）不同土質(zhì)填筑路堤
如透水性較小的土層，位于透水性較大的土層下面，則透水性較小的土層表面應(yīng)
自填方軸線向兩邊做成不小于4%的坡度。如透水性較大的土層位于透水性較小的土層下面，則透水性較大的土層表面應(yīng)做成平臺。為了防止雨水沖刷，可覆蓋透水性較小的土層。允許使用取土場內(nèi)上述各種土的天然混合物。水的土與不透水的土，
不能非成層使用，以免在填方內(nèi)形成水囊。
（3）路基壓實與壓實度
路堤填土需分層壓實，使之具有一定的密實度。土的壓實效果同壓實時的含水量
有關(guān)。對于路基的不同層位應(yīng)提出不同的壓實要求，上層和下層的壓實度應(yīng)高些，中間層可低些。
據(jù)《路基設(shè)計規(guī)范》，高速公路路基壓實度應(yīng)滿足下表：
路基壓實度（重型）要求表
軟土地基，通常情況下地基承載力達不到其上面構(gòu)造物要求的承載力，或雖在建筑物施工時能達到要求，但在后期使用過程中由于地基本身的原因或水的原因，使地基失穩(wěn)，
造成路面嚴重破壞，處理好路基，是設(shè)計的重大環(huán)節(jié)。公路是一條帶狀的承受動靜兩種荷載的特殊人工建筑物，由于它分布較廣，使用要求較高，因而對地基提出了較高的要求。
本設(shè)計所經(jīng)過的路段除田間地段有淤泥的不良地段外，其它地段的地基承載力很好，地質(zhì)也良好。對于有淤泥層的地段，由于深度都在3m以內(nèi)，一般通過清淤泥換填法進行處理。填料采用碎石土，石渣等，其上鋪0.5m的砂礫墊層土工隔柵。
對于地質(zhì)條件差，且在路基范圍內(nèi)有少量地下水滲出的土質(zhì)地段，邊坡采用護面墻進行防護。
2.3 路基防護
路基防護是確保道路全天候使用，使路基不致因地表流和氣候變化而失穩(wěn)的必要工程措施，是路基設(shè)計的主要項目之一。
路基的防護的方法，一般可分為坡面防護和沖刷防護兩類。坡面防護主要有植物防護和工程防護兩類。對于土路堤的坡面鋪砌防護工程，最好待填土沉實或夯實后施工，并根據(jù)填料的性質(zhì)及分層情況決定防護方式。鋪砌的坡面應(yīng)預(yù)先整平，坑洼處應(yīng)填平夯實。沖刷防護有間接和直接防護兩類。對于沖刷防護，一般在水流流速不大及水流破壞作用較弱地段，可在沿河路基邊坡設(shè)砌石護坡、石籠和混凝土預(yù)制板等。
（1）路堤邊坡防護
路堤高度小于3米邊坡均直接撒草種防護；路堤高度大于3米均采用方格網(wǎng)植草護坡，具體尺寸見圖紙《路堤方格網(wǎng)植草防護圖》。
（2）路塹邊坡防護
路塹高度小于3米邊坡均直接撒草種防護；路塹高度大于3米均采用人字形骨架植草護坡。
2.4 支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計
（1）擋土墻的用途
擋土墻是用來支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩(wěn)定的建筑物。在公路工程中廣泛應(yīng)用于支擋路堤或路塹邊坡、隧道洞口、橋梁兩端及河流岸壁等。
（2）擋土墻的類型及適用范圍
擋土墻類型分類方法較多，一般以擋土墻的結(jié)構(gòu)形式分類為主，常見的擋土墻形式有：重力式、衡重式、懸臂式、扶壁式、加筋土式、錨桿式和錨定板式。按照墻的設(shè)置位置，擋土墻可分為路肩墻、路堤墻、路塹墻和山坡墻。
路肩墻或路堤墻設(shè)置在高填路堤或陡坡路堤的下方，可以防止路基邊坡或基底滑動，確保路基穩(wěn)定，同時可以收縮填土坡腳，減少填方數(shù)量，減少拆遷和占地面積，以及保護臨近線路已有的重要建筑物。
路塹擋土墻設(shè)置在塹坡底部，主要用于支撐開挖后不能自行穩(wěn)定的邊坡，同時可減少挖方數(shù)量，降低邊坡高度。
（3）本路段擋土墻設(shè)置
在路段K0+960～K1+100右側(cè)，為收縮坡腳、加強路基的穩(wěn)定性，設(shè)置擋土墻長140m，高2～4m，具體布置及構(gòu)造見《擋土墻布置圖》和《擋土墻構(gòu)造圖》。
（4）擋土墻排水設(shè)施
擋土墻的排水處理是否得當(dāng)，對巖石或土坡的穩(wěn)定性影響很大，直接影響到擋土墻的安全與使用效果。擋土墻的排水設(shè)施通常由地面排水和墻身排水組成。地面排水，主要是防止地表水滲入墻背填料或地基。因此，可設(shè)置地面排水溝以截留地表水。夯實回填土頂面和地表松土，以減少雨水和地面水下滲，必要時應(yīng)加設(shè)鋪砌，采取封閉處理。為防止地表水滲入地基，可夯實墻前回填土及加固邊溝等。墻身排水，主要是為了迅速排除墻后積水。通常是在非干砌的擋土墻墻身的適當(dāng)高度處設(shè)置一排或數(shù)排泄水孔。設(shè)計中采用10×10cm的方形孔，間距為2m。最下一排泄水孔的底部距地面30cm。
沉降縫和伸縮縫：為防止因地基不均勻沉陷而引起墻身開裂，應(yīng)根據(jù)地基地質(zhì)條件及墻高、墻身斷面的變化情況，設(shè)置沉降縫。為了減少圬工砌體因硬化收縮和溫度變化作用而產(chǎn)生裂縫，須設(shè)置伸縮縫。
通常，把沉降縫和伸縮縫結(jié)合在一起，統(tǒng)稱為變形縫。設(shè)計中，沿墻身10m設(shè)置一道變形縫，縫寬20mm，縫內(nèi)沿墻內(nèi)、外、頂三邊填塞瀝青麻筋，塞入深度不應(yīng)小于15cm。
（5）擋土墻施工注意事項
①施工前應(yīng)做好地面排水工作，保持基坑干燥；
②基坑開挖后，若發(fā)現(xiàn)地基與設(shè)計情況有出入，應(yīng)按實際情況調(diào)整設(shè)計；
③墻趾部分的基坑，在基礎(chǔ)施工完后應(yīng)及時回填夯實，并做成不小于4%外傾斜坡，以免積水下滲，影響墻身的穩(wěn)定；
④漿砌擋土墻的砂漿水灰比必須符合要求，灰漿應(yīng)填塞飽滿，漿砌擋土墻應(yīng)錯縫砌筑，填縫必須緊密，不得做成水平通縫，墻趾臺階轉(zhuǎn)折處，不得做成豎直通縫；
⑤墻體應(yīng)達設(shè)計強度的75%以上，方可回填墻后填料；
⑥回填前，應(yīng)確定填料的最佳含水量和最大干密度，根據(jù)碾壓機具和填料性質(zhì)，分層
填筑壓實，壓實度應(yīng)滿足設(shè)計要求；
⑦墻后回填必須均勻攤鋪平整，并設(shè)不小于3%的橫坡，利于排水。墻背1.0m范圍內(nèi)，不得有大型機械行駛或作業(yè)，防止碰壞墻體，并用小型壓實機碾壓，分層厚度不得超過0.2m。
⑧墻后地面坡度陡于1：5時，應(yīng)先處理填方基底（如鏟除草皮，開挖臺階等）再填土，以免順原地面滑動。
2.5 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計
2.5.1. 路面結(jié)構(gòu)組成
⑴面層
面層是直接承受車輛荷載作用及大氣降水和溫度變化影響的路面結(jié)構(gòu)層次，并為車輛提供行駛表面，直接影響行車的安全性、舒適性和經(jīng)濟性。因此，面層應(yīng)具有足夠的結(jié)構(gòu)強度，抗變形能力，較好的水穩(wěn)定性和溫度穩(wěn)定性，而且應(yīng)當(dāng)耐磨，不透水；其表面還有良好的抗滑性和平整度。面層可由一層或多層組成；其上層可為磨耗層，其下層可為承重層、連接層或整平層。修筑面層所用的材料主要有：水泥混凝土、瀝青混凝土、瀝青碎石混合料等。
⑵基層
基層主要承受由面層傳來的車輛荷載的垂直力，并擴散到下面的墊層和土基中去。它應(yīng)具有足夠的強度和剛度，具有良好的擴散應(yīng)力的能力及足夠的水穩(wěn)定性?；鶎雍穸却髸r，可設(shè)為兩層，分別稱為上基層和底基層，并選用不同強度或質(zhì)量要求的材料。修筑基層所用的材料主要有：各種結(jié)合穩(wěn)定土、天然砂礫，各種碎石和礫石、片石，各種工業(yè)廢渣等。
⑶墊層
墊層介于土基與基層之間，將基層傳下來的車輛荷載應(yīng)力加以擴散，以減小土基產(chǎn)生的應(yīng)力和變形，阻止路基土擠入基層中，影響基層結(jié)構(gòu)的性能。修筑墊層的材料強度不一定要高，但水穩(wěn)定性和隔溫性能要好，常用的材料有：砂、礫石、爐渣、水泥或石灰穩(wěn)定土等。
2.5.2 路面類型
按面層所用的材料來分，有水泥混凝土路面、瀝青路面、砂石路面等。高等級公路路面的特點是強度高、剛度大、穩(wěn)定好、使用壽命長，能適應(yīng)較繁重的交通量，一般采用水泥混凝土路面或瀝青路面。
2.5.3 瀝青路面設(shè)計
2.5.3.1 設(shè)計資料
⑴交通量年平均增長率按r=7%計，路段屬平原微丘，西南潮暖區(qū)（V2區(qū)） ⑵初始年交通量如下表：
交通量組成表
按設(shè)計彎沉值計算設(shè)計層厚度 :
LD= 33.1 (0.01mm)
H( 4 )= 15 cm LS= 34.9 (0.01mm)；H( 4 )= 20 cm LS= 30.9 (0.01mm)； H( 4 )= 17.3 cm(僅考慮彎沉)
按容許拉應(yīng)力驗算設(shè)計層厚度 :
H( 4 )= 17.3 cm(第 1 層底面拉應(yīng)力驗算滿足要求)
H( 4 )= 17.3 cm(第 2 層底面拉應(yīng)力驗算滿足要求)
H( 4 )= 17.3 cm(第 3 層底面拉應(yīng)力驗算滿足要求)
H( 4 )= 17.3 cm(第 4 層底面拉應(yīng)力驗算滿足要求)
路面設(shè)計層厚度 :
H( 4 )= 17.3 cm(僅考慮彎沉)； H( 4 )= 17.3 cm(同時考慮彎沉和拉應(yīng)力)。 根據(jù)上述結(jié)果，干燥狀態(tài)下取二灰土厚度H( 4 )=18cm。
② 中濕狀態(tài)
按設(shè)計彎沉值計算設(shè)計層厚度 :
LD= 33.1 (0.01mm)
H( 4 )= 15 cm LS= 37.1 (0.01mm)；H( 4 )= 20 cm LS= 32.7 (0.01mm)； H( 4 )= 19.5 cm(僅考慮彎沉)
按容許拉應(yīng)力驗算設(shè)計層厚度 :
H( 4 )= 19.5 cm(第 1 層底面拉應(yīng)力驗算滿足要求)
H( 4 )= 19.5 cm(第 2 層底面拉應(yīng)力驗算滿足要求)
H( 4 )= 19.5 cm(第 3 層底面拉應(yīng)力驗算滿足要求)
H( 4 )= 19.5 cm(第 4 層底面拉應(yīng)力驗算滿足要求)
路面設(shè)計層厚度 :
H( 4 )= 19.5 cm(僅考慮彎沉)；H( 4 )= 19.5 cm(同時考慮彎沉和拉應(yīng)力)。 根據(jù)上述結(jié)果，中濕狀態(tài)下取二灰土厚度H( 4 )=20cm。
⑼確定路面結(jié)構(gòu)
①干燥狀態(tài)
---------------------------------------
中粒式瀝青混凝土 5 cm
---------------------------------------
粗粒式瀝青混凝土 7 cm
---------------------------------------
水泥穩(wěn)定碎石 20 cm
---------------------------------------
石灰水泥粉煤灰土 18 cm
---------------------------------------
土基
②中濕狀態(tài)
---------------------------------------
中粒式瀝青混凝土 5 cm
---------------------------------------
粗粒式瀝青混凝土 7 cm
---------------------------------------
水泥穩(wěn)定碎石 20 cm
---------------------------------------
石灰水泥粉煤灰土 20 cm
---------------------------------------
土基
2.5.4 水泥路面設(shè)計
2.5.4.1 設(shè)計資料
⑴交通量年平均增長率按r=7%計，路段屬平原微丘，西南潮暖區(qū)（V2區(qū)） ⑵初始年交通量如下表：
交通量組成表
其中，小汽車的前后軸都小于兩噸，在路面設(shè)計中因其軸載太小無需考慮。
確定路面結(jié)構(gòu)
①干燥狀態(tài)
---------------------------------------
普通水泥混凝土 24cm
----------------------------------
5%水泥穩(wěn)定碎石 20cm
----------------------------------
石灰水泥粉煤灰土 15cm
----------------------------------
土基
②中濕狀態(tài)
---------------------------------------
普通水泥混凝土 24cm
----------------------------------
5%水泥穩(wěn)定碎石 20cm
----------------------------------
石灰水泥粉煤灰土 18cm
----------------------------------
土基
2.5.5 路面比選
兩種路面的優(yōu)缺點對比分析
（1）瀝青路面的優(yōu)缺點
優(yōu)點：
①瀝青路面由于車輪與路面兩級減振，因此行車舒適性好、噪音??；
②柔性路面對路基、地基變形或不均勻沉降的適應(yīng)性強；
③瀝青路面修復(fù)速度快，碾壓后即可通車。
缺點：
①壓實的混合料空隙率大，耐水性差，宜產(chǎn)生水損壞，一個雨季就可能造成路面大量破損；
②瀝青材料的溫度穩(wěn)定性差，脆點到軟化點之間的溫度區(qū)間偏小，包不住天然高低溫度，冬季易脆裂，夏季易軟化；
③瀝青是有機高分子材料，耐老化性差，使用數(shù)年后，將產(chǎn)生老化龜裂破壞； ④平整度的保持性差，不僅沉降會帶來平整度劣化，而且材料軟化會形成車轍。
（2）水泥混凝土路面的優(yōu)缺點
優(yōu)點：
①水穩(wěn)定性較高，在暴雨及短期浸水條件下，路面可照常通行；
②溫度穩(wěn)定性高，無車轍現(xiàn)象；
③水泥混凝土是無機膠凝材料，主要水化產(chǎn)物水化硅酸鈣既是其強度的主要來源，既耐老化，又無污染。但在更長時期，會與所有巖石一樣，產(chǎn)生風(fēng)化現(xiàn)象，水泥石風(fēng)化與瀝青老化相比，時間長10倍以上，不構(gòu)成工程問題；
④平整度的保持期長；
⑤在相同技術(shù)和工藝水平下，水泥路面大修前的使用年限長。
缺點：
① 在相同平整度條件下，由于剛性路面不減振，因此行車舒適性不及瀝青路面；噪音較大，我國對低噪音水泥路面尚未開展研究和應(yīng)用；
②在路基、地基變形或不均勻沉降條件下，易形成脫空，附加應(yīng)力很大，極易產(chǎn)生斷裂破壞，對路基穩(wěn)定性要求高，對不均勻沉降的適應(yīng)性差。
③水泥路面強度高、硬度大，即使斷板后也難于清除，修復(fù)難度大，新澆筑面板的養(yǎng)護期較長。
鑒于瀝青路面對公路周圍的土地、地下水等會造成污染，造價要高于水泥路面；而修建水泥路面能促進當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展，帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展，也提升當(dāng)?shù)厮嗟馁|(zhì)量和知名度，所以選擇修建水泥路面。
2.6 路基土石方數(shù)量計算及調(diào)配
路基土石方是公路工程的一項主要工程量，在公路設(shè)計和路線方案比較中，路基土石方數(shù)量的多少是評價公路側(cè)設(shè)質(zhì)量的主要技術(shù)經(jīng)濟指標之一。在編制公路施工組織計劃和工程概預(yù)算時，還需要確定分段和全線的路基上石方數(shù)量。
地面形狀是很復(fù)雜的，填挖方不是簡單的幾何體，所以其計算只能是近似的，計算的精確度取決于中樁間距、測繪橫斷面時于點的密度和計算公式與實際情況的接近程度等。計算時一般應(yīng)按工程的要求，在保證使用的前提下力求簡化。
2.6.1 橫斷面面積計算
路基填挖的斷面積，是指斷面圖中原地面線與路基設(shè)計線所包圍的面積，高于地面線者為填，低于地面線者為挖，兩者應(yīng)分別計算，下面介紹幾種常用的面積計算方法。
①積距法：適用于不規(guī)則圖形面積計算
把橫斷面圖劃分成若干條等寬的小條，累加每一小條中心處的高度，再乘以條寬即為該圖形的面積。
將斷面按單位橫寬劃分為若干個梯形與三角形條塊，每個小條塊的近似面積為： Fi=bhi
則橫斷面面積：
當(dāng)b=1m時，則F在數(shù)值上就等于各小小條塊平均高度之和Σhi。
要求得Σhi的值，可以用卡規(guī)逐一量取各條塊高度的累積值。當(dāng)面積較大卡規(guī)張度不
夠用時，也可用米厘方格紙折成窄條代替卡規(guī)量取積距，用積距法計算面積簡單、迅速。若地面線較順直，也可以增大b的數(shù)值，若要進一步提高精度，可增加測量次數(shù)最后取其平均值。
②坐標法
已知斷面圖上各轉(zhuǎn)折點坐標（xi，yi），則斷面面積為：
A = [∑（xi yi+1-xi+1yi ) ] 1/2
坐標法的精度較高，適宜于用計算機計算。
計算橫斷面面積還有幾何圖形法、數(shù)方格法、求積儀法等。
2.6.2 土石方數(shù)量計算
若相鄰兩斷面均為填方或均為挖方且面積大小相近，則可假定兩斷面之間為一棱柱體其體積的計算公式為：
V=（A1+A2） L 2
式中：V——體積，即土石方數(shù)量（m3）；
F1、F2——分別為相鄰兩斷面的面積（m2）；
L——相鄰斷面之間的距離（m）。
此法計算簡易，較為常用，一般稱之為“平均斷面法”。
土石方數(shù)量計算應(yīng)注意的問題：
（1）填挖方數(shù)量分別計算，（填挖方面積分別計算）；
（2）土石方應(yīng)分別計算，（土石面積分別計算）；
（3）換土、挖淤泥或挖臺階等部分應(yīng)計算挖方工程量，同時還應(yīng)計算填方工程量；
（4）路基填、挖方數(shù)量中應(yīng)考慮路面所占的體積，（填方扣除、挖方增加）；
（5）路基土石方數(shù)量中應(yīng)扣除大中橋所占的體積，小橋及涵洞可不予考慮。
2.6.3 路基土石方調(diào)配
土石方調(diào)配的目的是為確定填方用土的來源、挖方棄土的去向：以及計價土石方的數(shù)量和運量等。通過調(diào)配合理地解決各路段土石方平衡與利用問題，使從路塹挖出的土石方，在經(jīng)濟合理的調(diào)運條件下移挖作填，達到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄上，以減少占用耕地和降低公路造價。
填方土源：附近挖方利用
借土
挖方去向：調(diào)往附近填方
棄土
（一）土石方調(diào)配原則
（1）就近利用，以減少運量：在半填半挖斷面中，應(yīng)首先考慮在本路段內(nèi)移挖作填進行橫向平衡，然后再作縱向調(diào)配，以減少總的運輸量。
（2）不跨溝調(diào)運：土石方調(diào)配應(yīng)考慮橋涵位置對施工運輸?shù)挠绊懀话愦鬁喜蛔骺缭秸{(diào)運。
（3）高向低調(diào)運：應(yīng)注意施工的可能與方便，盡可能避免和減少上坡運土；位于山坡上的回頭曲線段優(yōu)先考慮上線向下線的土方豎向調(diào)運。
（4）經(jīng)濟合理性： 應(yīng)進行遠運利用與附近借土的經(jīng)濟比較（移挖作填與借土費用的比較）。
遠運利用的費用：運輸費用、裝卸費等
借土費用：開挖費用、占地及青苗補償費用、棄土占地及運費
為使調(diào)配合理，必須根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當(dāng)?shù)倪\輸方式，確定合理的經(jīng)濟運距，用以分析工程用土是調(diào)運還是外借。
土方調(diào)配“移挖作填”固然要考慮經(jīng)濟運距問題，但這不是唯一的指標，還要綜合考慮棄方或借方占地，賠償青苗損失及對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)影響等。有時移挖作填雖然運距超出一些：運輸費用可能稍高一些，但如能少占地，少影響農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，這樣，對整體來說也未必是不經(jīng)濟的。
（5）不同的土方和石方應(yīng)根據(jù)工程需要分別進行調(diào)配，以保證路基穩(wěn)定和人工構(gòu)造物的材料供應(yīng)。
（6）土方調(diào)配對于借土和棄土應(yīng)事先同地方商量，妥善處理。借土應(yīng)結(jié)合地形、農(nóng)田規(guī)劃等選擇借土地點，并綜合考慮借土還田，整地造田等措施。棄土應(yīng)不占或少占耕地，在可能條件下宜將棄土平整為可耕地，防止亂棄亂堆，或堵塞河流，損壞農(nóng)田。
（二）土石方調(diào)配方法
土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法及土石方計算表調(diào)配法等，目前生產(chǎn)上多采用土石方計算表調(diào)配法，該法不需繪制累積曲線圖與調(diào)配圖，直接可在土石方表上進行調(diào)配，其優(yōu)點是方法簡捷，調(diào)配清晰，精度符合要求。該表也可由計算機自動完成。具體調(diào)配步驟是：
（1）土石方調(diào)配是在土石方數(shù)量計算與復(fù)核完畢的基礎(chǔ)上進行的，調(diào)配前應(yīng)將可能影響運輸調(diào)配的橋涵位置、陡坡、大溝等注在表旁，供調(diào)配時參考。
（2）弄清各樁號間路基填挖方情況并作橫向平衡，明確利用、填缺與挖余數(shù)量。
（3）在作縱向調(diào)配前，應(yīng)根據(jù)施工方法及可能采取的運輸方式定出合理的經(jīng)濟運距，供土石方調(diào)配時參考。
（4）根據(jù)填缺挖余分布情況，結(jié)合路線縱坡和自然條件，本著技術(shù)經(jīng)濟和支農(nóng)的原則，具體擬定調(diào)配方案。方法是逐樁逐段地將毗鄰路段的挖余就近縱向調(diào)運到填缺內(nèi)加以利用，并把具體調(diào)運方向和數(shù)量用箭頭標明在縱向利用調(diào)配欄中。
（5）經(jīng)過縱向調(diào)配，如果仍有填缺或挖余，則應(yīng)會同當(dāng)?shù)卣畢f(xié)商確定借土或棄土地點，然后將借土或棄土的數(shù)量和運距分別填注到借方或廢方欄內(nèi)。
（6）土石方調(diào)配后，應(yīng)按下式進行復(fù)核檢查：
橫向調(diào)運十縱向調(diào)運十借方=填方
橫向調(diào)運十縱向調(diào)運十棄方=挖方
挖方十借方=填方十棄方
以上檢查一般是逐頁進行復(fù)核的，如有跨頁調(diào)配，須將其數(shù)量考慮在內(nèi)，通過復(fù)核可以發(fā)現(xiàn)調(diào)配與計算過程有無錯誤，經(jīng)核證無誤后，即可分別計算計價上石方數(shù)量、運量和運距等，為編制施工預(yù)算提供上石方工程數(shù)量。
（三）關(guān)于調(diào)配計算的幾個問題
（1）經(jīng)濟運距
填方用土來源，一是路上縱向調(diào)運，二是就近路外借土。一般情況調(diào)運路塹挖方來填筑距離較近的路堤還是比較經(jīng)濟的。但如調(diào)運的距離過長，以致運價超過了在填方附近借土所需的費用時，移挖作填就不如在路堤附近就地借土經(jīng)濟。因此，采取“調(diào)”還是“借”有個限度距離問題，這個限度距離即所謂“經(jīng)濟運距”，其值按下式計算：
經(jīng)濟運距 L經(jīng) = B+ L免 T
式中：B——借土單價（元／m3）；
T——遠運運費單價（元／m3·km）；
L兔——免費運距（km）。
由上可知，經(jīng)濟運距是確定借土或調(diào)運的限界，當(dāng)調(diào)運距離小于經(jīng)濟運距時，采取縱向調(diào)運是經(jīng)濟的，反之，則可考慮就近借土。
（2）平均運距
土方調(diào)配的運距，是指從挖方體積的重心到填方體積的重心之間的距離。在路線工程中為簡化計算起見，這個距離可簡單地按挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離計算，稱平均運距。
在縱向調(diào)配時，當(dāng)其平均運距超過定額規(guī)定的免費運距，應(yīng)按其超運運距計算土石方運量。
（3）運量
土石方運量為平均運距與土石方調(diào)配數(shù)量的乘積。單位：m3·km
在生產(chǎn)中，工程定額是將平均運距每10m劃為一個運輸單位，稱之為“級”，20m為兩個運輸單位，稱為二級，余類推，在土方計算表內(nèi)可用符號①、②表示，不足10m時，仍按一級計算或四舍五人。于是：
總運量=調(diào)配（土石方）方數(shù)×n
式中：n——平均運距單位（級），其值為：
n = （L - L免）/ A
其中：L ——平均運距；
L免——免費運距。
在土石方調(diào)配中，所有挖方無論是“棄”或“調(diào)”，都應(yīng)予以計價。但對于填方則不然，要根據(jù)用土來源來決定是否計價。如果是路外借土，那當(dāng)然要計價，倘若是移挖作填調(diào)配利用，則不應(yīng)再計價，否則形成雙重計價。因此計價土石方必須通過土石方調(diào)配表來確定其數(shù)量為：
計價土石方數(shù)量=挖方數(shù)量十借方數(shù)量
一般工程上所說的土石方總量，實際上是指計價土石方數(shù)量。一條公路的土石方總量，一般包括路基工程、排水工程、臨時工程、小橋涵工程等項目的土石方數(shù)量。對于獨立大、中橋梁、長隧道的土石方工程數(shù)量應(yīng)另外計算。
具體計算及調(diào)配見《路基土石方數(shù)量計算及調(diào)配表》
3 排水設(shè)計
3.1 公路排水設(shè)計的內(nèi)容
公路排水設(shè)計可劃分為四部分：
（1）橫向穿越路界排水——由涵洞、橋梁引排穿越路界的溪流、河道中的水；
（2）路界表面排水——指公路用地范圍內(nèi)的表面排水，包括路面排水、中間帶排水、
坡面排水和由相鄰地帶或交叉道路流入路界內(nèi)的排水等；
（3）路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水——通過裂縫、接縫或面層空隙下滲到路面結(jié)構(gòu)（面層、基層
和墊層）內(nèi)部，或者由地下水或道路兩側(cè)滯水浸入路面內(nèi)部的水分的排除或疏干；
（4）地下排水——危及路基穩(wěn)定或影響路基強度的含水層地下水的排除或疏干。
3.2 設(shè)計依據(jù)
《公路路基設(shè)設(shè)計規(guī)范》
《公路排水設(shè)計規(guī)范》
《公路工程技術(shù)標準》
3.3 路基排水設(shè)計
3.3.1 地表排水設(shè)備的類型
（1）邊溝：設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)，或低路堤的坡腳外側(cè)，用以匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。
（2）排水溝：用來引出路基附近低洼處積水的人工溝渠。
3.3.2 邊溝設(shè)計
挖方路基及填土高度低于路基設(shè)計要求的臨界高度的路堤，在路肩外緣均應(yīng)設(shè)計縱向人工溝渠，稱之為邊溝，其主要功能在于排泄路基用地范圍內(nèi)地面水。邊溝內(nèi)側(cè)邊坡坡度按土質(zhì)類別采用1：1.0～1：1.5；梯形邊溝的底寬和深度不應(yīng)小于0.4m。邊溝的縱坡度應(yīng)盡量與路線縱坡保持一致。當(dāng)路線縱坡坡度小于溝底所必需的最小縱坡坡度時，邊溝應(yīng)采用溝底最小縱坡坡度，并縮短邊溝出水口的間距。
邊溝出水口的間距，一般地區(qū)不宜超過500m,多雨地區(qū)不宜超過300m。邊溝出水口的排放應(yīng)結(jié)合地形、地質(zhì)條件及橋涵水道位置，引排到路基范圍外，使之不沖刷路堤坡腳。
（1）設(shè)計流量的確定采用公式
Q=16.67?qF （3-1）
式中：Q——設(shè)計流量 m3；
q——設(shè)計重現(xiàn)期和降雨歷時內(nèi)的平均降雨強度 ，min；
?——徑流系數(shù)；
F——匯水面積 ,km2。
3.3.3 排水溝設(shè)計
排水溝主要用于排泄來至邊溝、截水溝或其他水源的水流，以形成整個排水系統(tǒng)。排水溝的平面布置，取決于排水要求與當(dāng)?shù)氐匦?。排水溝的布置，必須結(jié)合地形自然條件，因勢利導(dǎo)，平面上力求短捷平順，以直線為宜，必須轉(zhuǎn)向時，盡量采用較大半徑（10～20m以上），徐緩改變方向，保證水流舒暢；縱面上控制最大和最小縱坡，以1%～3%為宜，縱坡大于3%，需要加固，大于7%，則應(yīng)改用急流槽。
（1）排水溝斷面形式：
排水溝一般為梯形斷面，其大小應(yīng)根據(jù)流量確定，深度與寬度不小0.5米。排水溝邊坡視土質(zhì)而異，一般在1：1-1：1.5。
排水溝溝底縱坡不小于0.5%，在特殊情況下允許減小到0.2%。
（2）排水溝的平面線形：
排水溝應(yīng)盡量采用直線，如必須轉(zhuǎn)彎時，其半徑不小于10-20米，排水溝的長度根據(jù)實際需要而定，通常在500米以內(nèi)。
（3）排水溝與水道的銜接。
排水溝采用梯形斷面，h=0.5m,b=0.5m,邊坡率m=1。水文水力計算同邊溝，在此不另行計算。
3.4 路面排水設(shè)計
路面排水由路面橫坡、路肩縱坡、攔水帶或路肩矩形邊溝，路肩排水溝、泄水口和急流槽等組成。路面排水設(shè)施的設(shè)計，按暴雨強度采用當(dāng)?shù)厝我膺B續(xù)30min的最大徑流厚度（mm）。路面排水設(shè)計重現(xiàn)期規(guī)定：高速公路3—5年，一級公路2—3年，二級公路1—2年。
3.4.1 路面表面排水
路面表面排水的主要任務(wù)是迅速把降落在路面和路肩表面的降水排走，以免造成路面積水而影響安全。
當(dāng)路基橫斷面為路塹時，橫向排流的表面水匯集于邊溝內(nèi)。當(dāng)路基橫斷面為路堤時，可采用兩種方式排除路面表面水：
一、選題的背景和意義
1.選題的背景
2.選題的意義
隨著生活質(zhì)量的不斷提高，汽車也逐漸的成為了普通家庭必不可少的交通工具。我國汽車還在不斷的發(fā)展階段，預(yù)計將來國內(nèi)的汽車保有量將是個很大的數(shù)字。汽車雖給人們的日常生活，工作，工地作業(yè)等帶來很便捷的作用，但是其造成的交通事故也是不可忽略的。交通事故已成為世界第一害,而中國是世界上交通事故死亡人數(shù)最多的國家之一。從二十世紀八十年代末中國交通事故年死亡人數(shù)首次超過五萬人至今，中國(未包括港澳臺地區(qū))每年交通事故50萬起，因交通事故死亡人數(shù)均超過10萬人，已經(jīng)連續(xù)十余年居世界第一。為了保障交通事故中人生，財產(chǎn)安全，國家出臺一系列的措施，保護消費者的合法權(quán)益，汽車保險業(yè)務(wù)也就應(yīng)運而生。汽車查勘定損崗是直接接觸標的車，對交通事故、汽車損壞等汽車保險把守第一關(guān)。
二、選題研究的主要內(nèi)容
一般的情況下保險理賠中涉及到保險人和被保險人兩個角色。保險責(zé)任是根據(jù)保險條款中保險責(zé)任和責(zé)任免除來確定。不同保險公司的保險條款和免除責(zé)任又是不相同的，不同保險公司的定損標準有差別。保險業(yè)務(wù)想要在市場扎下的筋基除了有一個大市場的需求之外還要有一個統(tǒng)一的標準。既是公平、公開、公正，又能更好的維護消費者的合法權(quán)益。
論文應(yīng)完成項目
(1)國內(nèi)外汽車保險查勘定損的研究現(xiàn)狀對比分析;
(2)國內(nèi)外汽車保險查勘定損的工作特點對比分析;
(3)我國汽車保險查勘定損工作的人才構(gòu)成、行業(yè)規(guī)范、行業(yè)范疇等要素分析;
(4)車險查勘定損工作內(nèi)容細化分析;
(5)車險查勘定損崗位的操作方式標準化研究。
擬解決關(guān)鍵問題
1.查勘的調(diào)度流程是怎樣的
2.如何判斷事故的真實性
3.查勘員需要懂得的交通知識與整個賠款程序
4.定損員拍照的技巧
5.判斷零件修復(fù)還是更換的標準
6.定損員如何入單
三、選題的研究方法及技術(shù)路線
1.選題的研究方法
文獻研究法：通過查閱大量的資料，各種學(xué)術(shù)文獻，全面的了解車險現(xiàn)場查勘定損的方法。
實習(xí)觀察法：通過到人民財產(chǎn)保險實習(xí)，了解、學(xué)習(xí)、研究國內(nèi)查勘定損方法。比較分析法：通過比較國內(nèi)國外車險查勘定損方法的利弊，揚長避短。學(xué)習(xí)國外的先進方法，促進國內(nèi)汽車保險業(yè)務(wù)的發(fā)展。
2.選題研究的技術(shù)路線
首先是通過相關(guān)的查閱書籍，學(xué)術(shù)報告對車險現(xiàn)場查勘定損有初步的了解。在到人民財產(chǎn)保險公司實習(xí)汽車查勘定損崗。一般來說，作為實習(xí)生都會被派到門前定損。這樣就有一個很好的機會直接接觸到定損的方法，要點。實習(xí)一段的時間之后就會被派到現(xiàn)場查勘。
其實，查勘和定損時兩個不同的工作崗位，在查勘和定損之間有衍生出復(fù)勘崗，只不過對于復(fù)勘崗一般是由查勘人員進行復(fù)勘。
除此之外還要基本弄懂常見車型的配件價格，這一點也是做好定損工作的要領(lǐng)。
四、選題研究的工作基礎(chǔ)
1.我本人是中國人民財產(chǎn)保險實習(xí)生。對車險查勘定損有一定的了解，有機會再去深入學(xué)習(xí)研究。
2.我們有一門汽車保險課，有條件讓老師指導(dǎo)一下。
3.學(xué)校圖書館有很多查勘定損方面的書籍，可以利用這些資源更加深入的學(xué)習(xí)。
五、實施計劃
20xx年9月閱讀，收集相關(guān)資料做好開題報告
20xx年10月對資料進行理解，閱讀一定數(shù)量的書籍論文、分析文章的內(nèi)容和思想
六、參考文獻
2.朱奇。商業(yè)保險語境下的車輛定損若干問題的思考[J].上海保險，2013(06)。
3.李景芝，趙長利?！镀嚤ｋU與理賠》，國防工業(yè)出版社2007年版。
4.周新苗。我國機動車輛保險市場風(fēng)險理賠因素分析[J],數(shù)量經(jīng)濟技術(shù)經(jīng)濟研究，2009(12)。
5.王俊喜。SVDA查勘定損職業(yè)資格認證體系的研究。湖南農(nóng)機，2013(5)。
6.劉少波。探索車險理賠通賠通付。中國保險報，2006(9)
7.陳世飛。《汽車保險與理賠》吉林科學(xué)技術(shù)出版社
8.王永盛《車險理賠查勘與定損》機械工業(yè)出版社
關(guān)鍵詞：集成電路；畢業(yè)論文指導(dǎo)；實踐教學(xué)
本科畢業(yè)論文是目前高校考察學(xué)生專業(yè)基礎(chǔ)和基本技能的一個綜合性實踐課程，目的在于提高學(xué)生提出問題、分析問題和解決問題的能力。通過本科畢業(yè)論文將大學(xué)生四年的學(xué)習(xí)進行深化和升華，最終為社會輸送具有創(chuàng)新精神和實踐能力的人才 。
作為一名工作多年的高校教師，指導(dǎo)了多屆集成電路設(shè)計與集成系統(tǒng)專業(yè)本科畢業(yè)論文工作。在實際的教學(xué)指導(dǎo)實踐過程中，結(jié)合工科類專業(yè)特點以及畢業(yè)論文工作的各個環(huán)節(jié)，對于如何提高工科類本科畢業(yè)生的畢業(yè)論文質(zhì)量，鍛煉學(xué)生的實踐能力，做出如下的一些思考和探討。
一、 論文選題與資料查閱
論文題目選定是整個論文工作開始的第一步，也是至關(guān)重要的一步。指導(dǎo)教師應(yīng)根據(jù)集成電路專業(yè)特點，結(jié)合相關(guān)學(xué)科前沿、熱點問題、實際教學(xué)情況及軟硬件的實踐條件，制定出具有一定科學(xué)性、創(chuàng)新性、實用性的課題，使得學(xué)生在論文工作中體會到研究工作的重要意義和樂趣，使學(xué)生的創(chuàng)新精神和實踐能力得到充分的發(fā)揮和提高。同時，指導(dǎo)教師可結(jié)合自己的科研工作，將所承擔(dān)的科研課題提出相應(yīng)的子課題供學(xué)生選擇，對于即將讀研的學(xué)生則是今后學(xué)習(xí)和科研工作的一個簡單借鑒和延續(xù)。我校集成電路設(shè)計與集成系統(tǒng)專業(yè)本科生人數(shù)眾多，指導(dǎo)教師在模擬、數(shù)字、射頻集成電路設(shè)計等多個領(lǐng)域制定題目的同時，需考慮選擇制定不同難易程度的畢業(yè)課題，滿足不同層次的學(xué)生選題需求，保證每個學(xué)生都能夠最大限度地發(fā)揮個人能力，順利完成畢業(yè)論文工作。
其次，學(xué)生應(yīng)通過查閱大量的文獻資料，在充分理解論文題目的實際意義和課題內(nèi)容的基礎(chǔ)上，判斷是否可以按時地獨立完成。因此，文獻查閱的準備工作顯得尤為重要，不容忽視。而一些學(xué)生意識不到其重要性，盲目草率地進行選擇，致使超出個人理解和實踐的能力范圍，無法保證畢業(yè)論文的順利進行和論文質(zhì)量。還有一些學(xué)生，文獻檢索能力不強，不知道如何利用科技文獻檢索工具來獲得自己需要的文獻。因此，指導(dǎo)教師應(yīng)有意識地培養(yǎng)學(xué)生此方面的能力，指導(dǎo)學(xué)生選擇正確的檢索工具，學(xué)習(xí)掌握檢索技巧，提高工作效率。
所以，通過查閱大量文獻資料進行合理選題，是確保論文質(zhì)量及論文工作順利完成的首要步驟。
二、 論文開題
學(xué)生圍繞選定的論文課題，借助圖書館、網(wǎng)絡(luò)信息庫、教科書及參考書籍等多方途徑查閱理解國內(nèi)外的相關(guān)文獻資料，獨立擬定合理的工作方案及工作進度安排，與指導(dǎo)教師討論開展畢業(yè)論文工作的可行性和合理性，為開題做好充分的準備。
本專業(yè)的論文開題工作是由多名專業(yè)指導(dǎo)教師參與完成的。通過聽取每位學(xué)生的開題匯報，了解學(xué)生對論文課題理解掌握情況、工作內(nèi)容的難易程度和飽滿程度、工作進度安排情況、論文成果的檢驗形式等情況，給出合理意見，避免出現(xiàn)理解偏頗或不符合畢業(yè)論文要求的情形。所以，論文開題也是非常重要的環(huán)節(jié)，不可只是走走形式過場，而忽略該環(huán)節(jié)對于論文把關(guān)的重要性以及各位指導(dǎo)教師給出寶貴意見的機會。
三、 論文工作開展過程
論文工作的開展過程是整個論文工作的主體部分，也是歷時最長的一個階段。指導(dǎo)教師要指導(dǎo)學(xué)生根據(jù)工作進度及擬定的工作方案，按期完成每一階段的工作任務(wù)；同時，指導(dǎo)學(xué)生做好實驗數(shù)據(jù)、實驗圖片等的記錄與存儲，并正確處理實驗數(shù)據(jù)和分析相關(guān)數(shù)據(jù)反映的問題；通過數(shù)據(jù)對比，引導(dǎo)學(xué)生去探索存在的問題和解決的方法，真正地將所學(xué)知識運用到實踐中，為論文撰寫及答辯做好準備。
指導(dǎo)過程中應(yīng)因材施教，對于能力稍弱的學(xué)生，幫助學(xué)生掌握和理解相關(guān)的理論知識，培養(yǎng)和鍛煉學(xué)生獨立思考和實踐操作能力；對于能力較強的學(xué)生，則以“學(xué)生為主，教師為輔”的原則，用討論提問的方式，鼓勵和培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力，并在過程中不斷拋出技術(shù)要點和難點，激發(fā)學(xué)生積極思考，鍛煉學(xué)生獨立發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力。讓不同層次的學(xué)生都能夠通過畢業(yè)論文工作得到適當(dāng)?shù)腻憻捄吞岣撸畲笙薅鹊丶ぐl(fā)學(xué)生的個人潛能，為今后的就業(yè)和科研工作等積累良好的經(jīng)驗和基礎(chǔ)。
某些學(xué)生在畢業(yè)論文過程中，也會存在著因修補學(xué)分、找工作、實習(xí)、考研或其他原因而出現(xiàn)論文工作遲滯或停頓的情況。因此，在指導(dǎo)畢業(yè)論文工作的同時，也需要完善指導(dǎo)教師對于學(xué)生的管理制度。除經(jīng)常組織小組會議，進行工作進展匯報外，還可充分利用網(wǎng)絡(luò)平臺資源實時交流；在實現(xiàn)靈活管理的同時，能夠有效進行師生溝通，及時解決各階段遇到的問題并修正偏差，確保論文工作按時完成。近兩年，本專業(yè)的本科生畢業(yè)論文開展過程中，我們實施了畢業(yè)論文師生見面記錄工作，督促教師和學(xué)生順利開展畢業(yè)論文工作，效果較好。
四、 畢業(yè)論文撰寫
畢業(yè)論文的撰寫工作是讓學(xué)生對課題的背景意義、工作原理、實驗內(nèi)容及方法、實驗數(shù)據(jù)及結(jié)論等各個方面進行整理和撰寫，并為答辯做準備。指導(dǎo)教師須在此階段進行嚴格把關(guān)，對論文結(jié)構(gòu)的合理性、論文內(nèi)容的豐富性、論文格式排版的規(guī)范性等方面給予合理的指導(dǎo)，同時對于寫作語言的表達、專業(yè)詞匯的合理運用、數(shù)據(jù)結(jié)果詳細準確的分析說明、圖表表格的清晰表達等多方面進行審核監(jiān)督，以幫助學(xué)生達到畢業(yè)論文的撰寫要求。在論文撰寫過程中，引導(dǎo)學(xué)生實事求是、嚴謹務(wù)實，堅決杜絕偽造數(shù)據(jù)、編造結(jié)果等虛假投機的行為，讓學(xué)生明白誠實的重要性。良好的誠信度將是他們今后走入社會、走上工作崗位后需要具備的非常貴重的品質(zhì)。
近兩年，我們在本專業(yè)的本科生畢業(yè)論文工作中實施了“導(dǎo)師互審”環(huán)節(jié)。在答辯前，將不同指導(dǎo)教師的學(xué)生論文送至其他指導(dǎo)教師處進行審核批閱，在進行相互監(jiān)督的同時為學(xué)生從不同角度更全面地提出合理指導(dǎo)意見，幫助學(xué)生更好地完成畢業(yè)論文工作和提高論文的質(zhì)量，取得了較好的效果。
五、 畢業(yè)論文答辯
論文答辯是整個畢業(yè)論文工作的最后一個環(huán)節(jié)，關(guān)系到最終的論文成績，須引起學(xué)生的足夠重視。答辯前，學(xué)生應(yīng)與指導(dǎo)教師溝通答辯重點和要點，以便答辯過程簡潔扼要、突出重點。論文答辯不是演講比賽也不是辯論賽，在這一過程中每個學(xué)生的情況各有不同。答辯委員會將通過學(xué)生答辯過程中提出的問題，判斷學(xué)生是否掌握原理知識、是否獨立完成實驗方案、是否采取有效的方法獲得正確結(jié)果、是否具有創(chuàng)新性或?qū)嵱眯?。鑒于以上諸多方面的判斷，結(jié)合論文撰寫質(zhì)量，再根據(jù)課題難易程度進行綜合評定，給予合理成績。因此，學(xué)生在答辯前須要做好充分的答辯準備。
六、 結(jié)論
為確保本科畢業(yè)論文工作的順利進行，須加強本科生對畢業(yè)論文的重視，同時強調(diào)指導(dǎo)教師的關(guān)鍵作用，教師在以身作則的同時科學(xué)引導(dǎo)學(xué)生，達到提高本科生論文質(zhì)量的目的。
參考文獻：
[1]徐華棟，沈美華.指導(dǎo)本科畢業(yè)論文的思考[J].高教論壇，2013，9：64-65.
[2]周桂林，謝紅梅.指導(dǎo)教師在提高本科畢業(yè)論文質(zhì)量中的作用―以理工科學(xué)生為例[J]. 重慶工商大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版）， 2013，2（30）： 60-63.
關(guān)鍵詞：道路工程；畢業(yè)設(shè)計；過程控制；教學(xué)改革
作者簡介：蔣建國（1973-），男，湖南洞口人，中南大學(xué)土木工程學(xué)院道路工程系，副教授；劉小明（1974-），男，江西瑞金人，中南大學(xué)土木工程學(xué)院道路工程系，副教授。（湖南 長沙 410075）
中圖分類號：G642.477?????文獻標識碼：A?????文章編號：1007-0079（2012）31-0113-02
畢業(yè)設(shè)計是本科生完成四年教學(xué)計劃的最后一個環(huán)節(jié)，這一過程是對學(xué)生在校四年學(xué)習(xí)內(nèi)容、創(chuàng)新能力的綜合檢驗，也是學(xué)生在畢業(yè)之前的一次實戰(zhàn)演練。[1]隨著國家對基礎(chǔ)建設(shè)的大力投入，目前土木類專業(yè)人才需求十分旺盛，大部分學(xué)生都在剛進入大四就與單位簽訂了就業(yè)協(xié)議。筆者在中南大學(xué)道路工程專業(yè)上課時做得不完全調(diào)查顯示，每年11月份以前簽訂就業(yè)協(xié)議的學(xué)生占畢業(yè)生總?cè)藬?shù)的70%左右，簽訂的單位大部分是施工單位，一般期末基本已全部簽訂完協(xié)議，部分未簽訂的，往往是因為對工作單位要求太高。施工單位對道路工程本科畢業(yè)生的要求也更趨于全面，不僅需要扎實的專業(yè)理論知識，而且要求他們具有更好的動手能力、創(chuàng)新能力、適應(yīng)能力以及與人合作的能力。[2]通過與已參加工作的畢業(yè)生聯(lián)系得知，一般單位要求畢業(yè)生不僅要具備相應(yīng)的工作技能，還要具有“實戰(zhàn)經(jīng)驗”，“上崗即頂崗”。不再是以前那種畢業(yè)生到工作崗位后，接受上崗培訓(xùn)或?qū)嵙?xí)一年左右的模式，往往是經(jīng)過一個月培訓(xùn)后即參與現(xiàn)場實際工作，部分學(xué)生因表現(xiàn)優(yōu)異，一般一年左右即可具體負責(zé)一些實際現(xiàn)場工作，有的甚至只需要半年時間。這就要求道路工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計應(yīng)該探索培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用型人才。
一、目前道路工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計模式
通過近幾年畢業(yè)設(shè)計教學(xué)環(huán)節(jié)的實踐，道路工程畢業(yè)設(shè)計作為大土木工程專業(yè)方向，其基本流程基本相似：一般第一個月教師布置畢業(yè)設(shè)計題目，進行畢業(yè)設(shè)計、英語論文翻譯；畢業(yè)設(shè)計報告完成后，進行畢業(yè)課題設(shè)計。中南大學(xué)論文設(shè)計從始至終要求較為嚴格，從論文題目的布置及過程控制，都有相關(guān)要求。論文要求每人一題，同時設(shè)計全過程都在學(xué)校聘任的督導(dǎo)組的全程監(jiān)督之下。
道路工程專業(yè)在學(xué)生入學(xué)后一般要求學(xué)生馬上進入狀態(tài)，采取的措施是按照學(xué)校要求，首先進行畢業(yè)設(shè)計動員和畢業(yè)設(shè)計的過程說明，布置近期任務(wù)與遠期目標，準備工作完成以后，就去現(xiàn)場進行畢業(yè)實習(xí)。畢業(yè)實習(xí)一般是選擇在建的道路工程，以高速公路居多。通過邀請施工單位專家講解、現(xiàn)場踏勘、教師講解等環(huán)節(jié)，讓學(xué)生了解道路工程中的每一個分部工程，包括路基、橋梁、隧道、涵洞、路面等，讓學(xué)生對道路工程有一個全面的立體的認識。實習(xí)回來寫完實習(xí)報告后就進入畢業(yè)設(shè)計階段，首先是由指導(dǎo)教師給每個學(xué)生一份地形圖，確定道路的始終點和道路等級，然后要求學(xué)生熟悉道路工程相關(guān)規(guī)范，再進行道路工程的各項設(shè)計。
這一過程應(yīng)該說是一個比較成熟的模式，從現(xiàn)場到設(shè)計的各環(huán)節(jié)，學(xué)生都熟悉了一遍。但通過對近幾年的畢業(yè)設(shè)計的指導(dǎo)和對道路工程專業(yè)的認識，筆者認為道路工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計教學(xué)環(huán)節(jié)中還存在一些問題。
1.實習(xí)環(huán)節(jié)過于簡單
從目前發(fā)展形勢可以看出，大部分土木工程本科畢業(yè)生簽約單位是現(xiàn)場施工單位，但建設(shè)單位工序繁多，從工地組織結(jié)構(gòu)，施工組織到施工工序都需要時日去了解，目前雖然畢業(yè)實習(xí)安排的是一個月的時間，但由于經(jīng)費原因、時間安排等因素，實際在現(xiàn)場實習(xí)的時間不會超過二十天，有的甚至更短。筆者所在學(xué)校道路工程專業(yè)畢業(yè)實習(xí)雖然比較認真，但也只有二十天左右時間，時間的緊張導(dǎo)致實習(xí)環(huán)節(jié)形勢的簡單。道路工程專業(yè)畢業(yè)實習(xí)一般是先邀請施工單位總工或技術(shù)員做一次技術(shù)講座，內(nèi)容包括實習(xí)工地的概況、施工單位組織結(jié)構(gòu)、目前施工技術(shù)發(fā)展等；然后進行分部工程的實習(xí)，由于施工單位工期較緊，一般很難有相關(guān)技術(shù)人員陪同參加講解，主要由帶隊畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)教師進行講解。大部分的帶隊畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)教師現(xiàn)場施工經(jīng)驗豐富，但由于選取工點的局限性，以及施工環(huán)節(jié)問題，導(dǎo)致現(xiàn)場畢業(yè)實習(xí)只是換了一種形式的講解教育，從課堂轉(zhuǎn)換到現(xiàn)場，學(xué)生看到的大部分只是一個靜態(tài)的施工場地。學(xué)生的現(xiàn)場感受應(yīng)該說是足夠了，而且也能夠提出一些專業(yè)性的問題，但其實對于施工環(huán)節(jié)還只是停留在以前的課堂教育上。
2.畢業(yè)設(shè)計課題與實際工程存在距離
目前土木工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計內(nèi)容主要采用與生產(chǎn)相結(jié)合的形式，課題大多是由指導(dǎo)教師根據(jù)畢業(yè)設(shè)計的時間安排、訓(xùn)練要求而從實際工程圖紙中模擬出來的題目，由于受到工程量大小等因素的種種限制，常常使模擬課題與實際工程之間存在差距。而且大部分學(xué)校在畢業(yè)設(shè)計時強調(diào)創(chuàng)新性，因而一部分畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)教師為突出創(chuàng)新性，選定的畢業(yè)設(shè)計題目可以與碩士畢業(yè)論文題目媲美。應(yīng)該說，實際工程應(yīng)用與設(shè)計創(chuàng)新不存在沖突，但是在畢業(yè)設(shè)計時既要兼顧過程性又要重視創(chuàng)新性，這對指導(dǎo)教師提出了較高的要求。在畢業(yè)設(shè)計課題的確定過程中，首先必須明確，畢業(yè)生應(yīng)該要熟悉本專業(yè)的基本流程，然后在此基礎(chǔ)上進行某一方面的創(chuàng)新性設(shè)計。然而由于時間有限，如何把握兩者之間的平衡，是一個值得研究的課題。
畢業(yè)設(shè)計是本科院校學(xué)生完成為期四年本科理論知識后的一個重要環(huán)節(jié)。在畢業(yè)設(shè)計實踐課程實施的過程中，學(xué)生將應(yīng)用其四年所學(xué)知識內(nèi)容，在創(chuàng)新總結(jié)以及應(yīng)用的基礎(chǔ)上開展畢業(yè)設(shè)計。當(dāng)然，畢業(yè)設(shè)計也是畢業(yè)生在畢業(yè)之前的一次重要練習(xí)。在我國基礎(chǔ)建設(shè)不斷加強的過程中，對于土木工程這個專業(yè)是很需要人才的，很多大四學(xué)生在臨近畢業(yè)時就已經(jīng)與企業(yè)簽下就業(yè)協(xié)議。同出那個情況下，該專業(yè)的學(xué)生在期末結(jié)束后就已經(jīng)完全簽署完。而部分尚未簽署的學(xué)生普遍具有較高的要求?，F(xiàn)如今，在建筑行業(yè)快速發(fā)展的過程中，施工單位對該專業(yè)學(xué)生的要求越來越高。而施工企業(yè)在評價學(xué)生能力的過程中普遍較為看重畢業(yè)設(shè)計。由此可見，畢業(yè)設(shè)計對該專業(yè)的學(xué)生具有重要的影響。
2當(dāng)前道路工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計模式
從近年來畢業(yè)設(shè)計教學(xué)的實踐環(huán)節(jié)了解到，道路工程專業(yè)畢業(yè)生的畢業(yè)設(shè)計普遍屈從于土木工程的方向。在其畢業(yè)設(shè)計的過程中主要遵從這么幾種模式。在指導(dǎo)老師安排題目后，開始實行畢業(yè)設(shè)計、英文論文翻譯以及設(shè)計報告，然后就是開始實行畢業(yè)論文的設(shè)計。通常情況下，該專業(yè)的學(xué)生都是每人一題。每個學(xué)生都是在指導(dǎo)教師的監(jiān)督下完成設(shè)計道路工程專業(yè)的學(xué)生通常在接到論文設(shè)計的題目后，立即投入到畢業(yè)的設(shè)計工作中。在學(xué)校要求下采取相應(yīng)的措施完成畢業(yè)設(shè)計。首先，實行畢業(yè)設(shè)計動員與畢業(yè)設(shè)計過程說明。在此過程中，學(xué)校會給學(xué)生布置遠期目標與近期目標。學(xué)生在各項轉(zhuǎn)杯工作完成后，就會立即到現(xiàn)場實行畢業(yè)設(shè)計。該專業(yè)學(xué)生的畢業(yè)實習(xí)通常會在道路工程，學(xué)生主要選擇高速公路。在學(xué)生實習(xí)的過程中，學(xué)生在專家講解、現(xiàn)場勘察、教師講解等環(huán)節(jié)中，進一步了解道路工程施工的每一環(huán)節(jié)。這樣學(xué)生就會對道路工程有一個全面立體的認識。在此環(huán)節(jié)之后，學(xué)生就會進入到畢業(yè)設(shè)計的階段。按照施工現(xiàn)場繪制出一份地形圖。進而確定道路的終點與等級。這樣學(xué)生就會對道路工程的相關(guān)規(guī)定有一個清晰明了的認識，從而積極投入到畢業(yè)設(shè)計中。通過系統(tǒng)的分析，就可以了解當(dāng)前道路工程專業(yè)的畢業(yè)設(shè)計都是經(jīng)過這么一個模式來實行。從現(xiàn)場到設(shè)計的各個環(huán)節(jié)，學(xué)生都有一定的掌握，進而也就在自己認識的基礎(chǔ)上開始畢業(yè)設(shè)計。
3道路工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計改進模式
通過前文的分析中就可以了解到，道路工程畢業(yè)設(shè)計在學(xué)生實習(xí)的過程中容易出現(xiàn)兩個問題。首先，畢業(yè)設(shè)計觀念出現(xiàn)問題。其次，畢業(yè)設(shè)計實踐出現(xiàn)問題。如果在這兩方面進行改進，將對學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計非常有幫助。
3.1科學(xué)組織畢業(yè)實習(xí)
在大四學(xué)生面臨畢業(yè)的過程中，學(xué)校應(yīng)當(dāng)科學(xué)的組織學(xué)生開展畢業(yè)實習(xí)工作。應(yīng)當(dāng)盡量加長學(xué)生實習(xí)的時間，這樣才能讓學(xué)生充分的了解施工現(xiàn)場，對施工企業(yè)與企業(yè)文化有一定的認識。學(xué)校通過科學(xué)的組織學(xué)生參與畢業(yè)實習(xí)，就能夠讓學(xué)生深刻體會施工單位的日常工作。如此學(xué)生才有充足的學(xué)生與技術(shù)人員進行溝通。另外，教師在組織實習(xí)的過程中應(yīng)當(dāng)做好收集信息工作。促使畢業(yè)實習(xí)實踐過程與感受相互印證。當(dāng)然科學(xué)組織學(xué)生開展實習(xí)工作，教師的畢業(yè)設(shè)計題目就應(yīng)當(dāng)盡可能做到完整、綜合，理論聯(lián)系實際。進而充分挖掘?qū)W生的潛在能力。這樣不僅加強了學(xué)生的綜合素質(zhì)，也使其在完成畢業(yè)設(shè)計的過程中，能夠創(chuàng)新思維，將所學(xué)知識應(yīng)用到畢業(yè)設(shè)計中。
3.2監(jiān)督控制學(xué)生畢業(yè)設(shè)計工作
在學(xué)生實踐的過程中，學(xué)生的別一設(shè)計不應(yīng)當(dāng)與教師的交流相脫節(jié)。學(xué)生與教師之間形成良好的溝通交流，才能夠保證對學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計監(jiān)督工作。但是該項工作應(yīng)當(dāng)建立在有效的控制基礎(chǔ)上。由學(xué)校督導(dǎo)組、學(xué)院督導(dǎo)組、教研室、指導(dǎo)教師四機構(gòu)組成，從畢業(yè)設(shè)計各個階段、每個過程，全方位對學(xué)生工作進行監(jiān)督和掌控。學(xué)校的實際監(jiān)督能力已經(jīng)成型，而指導(dǎo)教師環(huán)節(jié)部分還需加強。因此，應(yīng)該在畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)書的基礎(chǔ)上，嚴格按照要求進度進行監(jiān)督。在中期階段對學(xué)員的實作情況進行中期考核，在整個畢業(yè)設(shè)計過程中，要求學(xué)生不斷的跟進畢業(yè)設(shè)計的工作實際情況，并擬定一份計劃，按照指導(dǎo)老師的要求，既要認真負責(zé)，定期檢查，在關(guān)鍵問題上把好關(guān)、作好導(dǎo)向工作，又要對學(xué)生放手鍛煉，充分發(fā)揮他們的主動性、創(chuàng)造性。在學(xué)生實習(xí)的過程中，監(jiān)督控制學(xué)生的實踐，才能夠保證學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計獲得良好的效果。
4結(jié)語
［關(guān)鍵詞］過程管理PDCA循環(huán)本科畢業(yè)設(shè)計道路工程循環(huán)管理體系
［中圖分類號］G642［文獻標識碼］A［文章編號］2095-3437（2013）08-0051-03
一、道路工程本科階段畢業(yè)設(shè)計現(xiàn)狀分析
（一）畢業(yè)設(shè)計方式和內(nèi)容
山東交通學(xué)院的道路工程本科畢業(yè)設(shè)計在第八學(xué)期四月底學(xué)生畢業(yè)實習(xí)后進行，一般安排9周時間完成，采用傳統(tǒng)的“假題真做”模式，即由指導(dǎo)老師給學(xué)生提供電子地形圖、路線起、終點等控制點及道路等級、交通量等資料，學(xué)生根據(jù)給定控制點和公路等級查找相對應(yīng)的主要技術(shù)指標和標準，結(jié)合沿線自然條件（地形、地貌、水文及地質(zhì)情況等），通過路線方案論證與比選，確定一個合理的路線方案，再根據(jù)此路線方案進行施工圖設(shè)計，最終提交設(shè)計成果。
（二）畢業(yè)設(shè)計存在的問題
1.選題陳舊、程序化，與工程實際脫節(jié)
從20世紀80年代開始，道路工程畢業(yè)設(shè)計選題一般都是“××到××二（三）級公路施工圖設(shè)計”，從最初的手工繪圖和計算，到現(xiàn)在利用計算機進行繪圖和計算，題目和模式沿襲了30多年，選題過于陳舊和程序化。
選線設(shè)計時，學(xué)生片面注重設(shè)計指標是否符合規(guī)范要求，缺少路線平面、縱斷面和橫斷面的綜合設(shè)計考慮，亦沒有考慮安全、環(huán)保、經(jīng)濟等技術(shù)問題。設(shè)計時只顧設(shè)計方便，不顧施工難易；只重視設(shè)計環(huán)節(jié)，忽視施工和養(yǎng)護環(huán)節(jié)等問題，與工程實際嚴重脫節(jié)。
2.畢業(yè)設(shè)計成果不規(guī)范，設(shè)計質(zhì)量普遍不高
畢業(yè)設(shè)計成果包括計算說明部分和圖紙部分，提交的圖紙在字體大小、字體類型、線條粗細和文字排版等內(nèi)容與實際要求存在較大出入，且設(shè)計結(jié)果的正確度、合理程度值得商榷，有待于進一步修正和完善。
3.畢業(yè)設(shè)計資料陳舊，缺乏系統(tǒng)性
有一些畢業(yè)設(shè)計資料甚至是從十幾年前沿用至今，一些數(shù)據(jù)資料是由老師臨時找了些資料補充上的，甚至有時缺少資料時就采用假設(shè)的方式進行設(shè)計，缺乏系統(tǒng)性，導(dǎo)致學(xué)生實際工作中不能很好地使用工程資料。
4.機械化設(shè)計，缺乏創(chuàng)新性
學(xué)生畢業(yè)設(shè)計過程中只是機械化地按照設(shè)計任務(wù)書要求去完成設(shè)計內(nèi)容，至于為什么這樣做，這樣做是否合理，怎樣設(shè)計才能既符合規(guī)范要求又富有新意等問題，學(xué)生沒有認真去思考。
（三）現(xiàn)有研究現(xiàn)狀
針對上述問題，很多高校教師，紛紛提出了一些改革和管理措施。湖南工業(yè)大學(xué)劉明偉具體分析了目前成教本科畢業(yè)設(shè)計（論文）質(zhì)量存在的問題和原因，并以某工科學(xué)院為案例，闡述了畢業(yè)設(shè)計論文在過程管理及監(jiān)控體系的建立；山東科技大學(xué)陳廣慶分析目前畢業(yè)設(shè)計環(huán)節(jié)存在的問題，并從畢業(yè)設(shè)計有關(guān)規(guī)章制度的制訂、畢業(yè)設(shè)計的選題、畢業(yè)設(shè)計的日常組織、畢業(yè)答辯等幾個方面采取了一些措施和手段；河南科技大學(xué)高笑娟通過對河南科技大學(xué)土木工程畢業(yè)設(shè)計進行全過程控制，使學(xué)生的設(shè)計質(zhì)量普遍得到提高。說明這種方法是有效的，值得在畢業(yè)設(shè)計和課程設(shè)計中推廣應(yīng)用。
分析現(xiàn)有研究可以發(fā)現(xiàn)，目前土木工程專業(yè)本科畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量下降問題，在高校普遍存在，高校教師已開始從老師、學(xué)生、設(shè)計內(nèi)容和設(shè)計管理等方面進行了改革，并取得一定的成效，為提高道路專業(yè)本科畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量提供了參考。但從目前高校畢業(yè)設(shè)計現(xiàn)狀來看，最關(guān)鍵的是要做好設(shè)計的過程管理，從設(shè)計過程中把關(guān)，控制好學(xué)生的設(shè)計質(zhì)量，避免前松后緊和依賴于設(shè)計軟件的現(xiàn)象，這樣才能從根本上提高整個畢業(yè)設(shè)計水平，才能更好地培養(yǎng)學(xué)生的知識應(yīng)用能力和實踐能力。
二、PDCA過程管理原理
畢業(yè)設(shè)計管理是一個系統(tǒng)工程，它包括畢業(yè)設(shè)計的組織管理、教師、學(xué)生資格考核、畢業(yè)設(shè)計常規(guī)過程（選題、開題、中期）考核、畢業(yè)論文撰寫和答辯檢查等環(huán)節(jié)，對畢業(yè)設(shè)計的規(guī)范化管理是提高畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量的重要措施。
PDCA 循環(huán)是計劃（Plan）、執(zhí)行（Do）、檢查（Check）、處理（Action）工作循環(huán)的簡稱。它是企業(yè)推行全面質(zhì)量管理（TQC） 在方法上的重大變革。它將過去事后檢驗把關(guān)為主的質(zhì)量管理轉(zhuǎn)變?yōu)轭A(yù)防為主和改進為主的質(zhì)量管理；把過去分散管理方式轉(zhuǎn)變?yōu)橄到y(tǒng)、全面綜合治理的方法；把過去管結(jié)果轉(zhuǎn)變?yōu)楣芤蛩?、管過程的科學(xué)管理方法。這個循環(huán)工作法是美國的戴明發(fā)明的, 故又稱 “戴明循環(huán)”。這4個階段的主要工作為:
第一階段為計劃（P） 階段：確定任務(wù)、目標、活動, 并作好所有需要的軟、硬件準備工作；第二階段為執(zhí)行（D） 階段：按照計劃要求及制定的目標、標準、操作規(guī)程去組織實施；第三階段為檢查（C） 階段：將實際工作結(jié)果與計劃內(nèi)容相對比, 通過檢查, 看是否達到預(yù)期效果,找出問題和異常情況；第四階段為處理（A） 階段：根據(jù)比較結(jié)果采取一定措施, 糾正偏差、總結(jié)經(jīng)驗、改正缺點。
三、基于PDCA循環(huán)的道路工程畢業(yè)設(shè)計過程管理模式
結(jié)合道路畢業(yè)設(shè)計任務(wù)書要求和設(shè)計特點，將道路畢業(yè)設(shè)計過程分為六個部分，每部分分為PDCA四個階段，道路工程畢業(yè)設(shè)計PDCA過程管理流程見圖1。
■
圖1道路工程畢業(yè)設(shè)計PDCA過程管理
第一部分 平面設(shè)計（2周）
P1――結(jié)合設(shè)計任務(wù)書收集資料，整理相關(guān)設(shè)計標準、規(guī)范和設(shè)計參數(shù)，結(jié)合地形圖和地質(zhì)資料完成路線選線等平面設(shè)計。
D1――學(xué)生按要求完成任務(wù)后提交設(shè)計文件。
C1――檢查學(xué)生提交的設(shè)計文件，查看整理設(shè)計參數(shù)的是否正確，平面設(shè)計是否滿足要求，并要求學(xué)生給老師講解選擇平面參數(shù)的理由和選線時考慮的因素。
A1――對存在的問題進行改正，平面線形進一步優(yōu)化，總結(jié)平面設(shè)計的方法和經(jīng)驗。
第二部分 縱斷面和橫斷面設(shè)計（2周）
P2――結(jié)合最終確定的平面線形，繪制縱斷面地面線，選擇合理的縱斷面設(shè)計參數(shù)，在保證平、縱組合的基礎(chǔ)上完成縱斷面設(shè)計，結(jié)合平、縱線形和視距要求進行橫斷面設(shè)計。
D2――學(xué)生按要求完成任務(wù)后提交設(shè)計文件。
C2――檢查學(xué)生提交的設(shè)計文件，檢查縱、橫設(shè)計及平、縱、橫組合設(shè)計是否滿足要求，并要求學(xué)生講解設(shè)計過程中如何考慮平縱組合和安全、經(jīng)濟等問題。
A2――對存在的問題進行改正，縱、橫設(shè)計進一步優(yōu)化，總結(jié)設(shè)計的方法和經(jīng)驗。
第三部分 其他設(shè)計（2周）
P3――根據(jù)交通量數(shù)據(jù)、沿線氣候環(huán)境和道路建筑材料情況進行兩種路面結(jié)構(gòu)設(shè)計，選擇一種作為推薦方案，繪制路面結(jié)構(gòu)圖，完成一座小橋涵布置圖、路基綜合排水布置圖、路基防護與加固工程的立面圖和一處平面交叉平面布置圖。
D3――學(xué)生按要求完成任務(wù)后提交該部分設(shè)計文件。
C3――檢查學(xué)生提交的設(shè)計文件，檢查路面設(shè)計計算是否正確，結(jié)構(gòu)型式設(shè)計是否滿足設(shè)計規(guī)范和施工要求，推薦方案是否合理。并要求學(xué)生講解設(shè)計過程中考慮的因素，有哪些因素沒有考慮到，如何進行處理。
A3――對存在的問題進行改正，設(shè)計方案進一步優(yōu)化，歸納設(shè)計步驟和設(shè)計經(jīng)驗。
第四部分 撰寫設(shè)計說明書（1周）
P4―結(jié)合設(shè)計情況，對平縱橫設(shè)計、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計、路基排水設(shè)計、邊坡防護與加固設(shè)計、小橋涵型式選擇與設(shè)計、平面交叉口型式選擇與設(shè)計等過程中計算步驟和計算結(jié)果進行分析說明。
D4―學(xué)生按要求完成任務(wù)后提交設(shè)計說明書。
C4―檢查學(xué)生提交的設(shè)計說明書中每一步的計算是否正確合理，是否與設(shè)計圖一致。要求學(xué)生講解部分計算的步驟和參數(shù)選擇的方法。
A4―對存在的問題進行改正，完善設(shè)計說明書，總結(jié)設(shè)計方法。
第五部分 設(shè)計成果整理與提交（1周）
P5―將最終的設(shè)計圖紙和設(shè)計說明書進行整理，并按畢業(yè)設(shè)計（論文）格式進行排版并裝訂。
D5―學(xué)生按要求完成任務(wù)后提交設(shè)計資料。
C5―檢查學(xué)生提交的設(shè)計資料，檢查圖紙中是否存在紕漏或錯誤，檢查設(shè)計說明書是否按規(guī)范格式進行書寫，設(shè)計說明中是否存在與圖紙和實際不符的地方。
A5―對存在的問題進行改正，完善后再進行整理和裝訂。
第六部分 答辯和成績評定（1周）
P6――由指導(dǎo)老師結(jié)合學(xué)生的平時表現(xiàn)和提交的設(shè)計資料給出評閱意見和指導(dǎo)成績，由評閱老師結(jié)合學(xué)生的設(shè)計資料給出評審意見和評閱成績，通過答辯后由答辯小組根據(jù)答辯時學(xué)生的表現(xiàn)給定答辯成績，并做好答辯記錄。
D6――資料提交與答辯，并進行成績評定。
C6――檢查提交的設(shè)計資料是否齊全，檢查各種成績和答辯記錄是否規(guī)范合理。
A6――對設(shè)計資料和成績等進行核定，總結(jié)整屆畢業(yè)設(shè)計過程中存在的問題以及應(yīng)注意的事項，為下一屆畢業(yè)設(shè)計制訂計劃時提供參考和借鑒。
四、結(jié)論
1.本科畢業(yè)設(shè)計是培養(yǎng)學(xué)生綜合運用所學(xué)專業(yè)知識、分析解決理論和實際問題的能力及科學(xué)研究能力的最后一個重要實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，是學(xué)生理論聯(lián)系實際的一次綜合訓(xùn)練和考核。通過畢業(yè)設(shè)計的進行，可以培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新和實踐的基本素質(zhì)，培養(yǎng)學(xué)生勇于探索、嚴謹推理、用實踐來檢驗理論、全方位考慮問題等科學(xué)技術(shù)人員應(yīng)有的素質(zhì)，培養(yǎng)學(xué)生綜合運用所學(xué)知識獨立完成課題的工作能力，培養(yǎng)學(xué)生從文獻、科學(xué)實驗、生產(chǎn)實踐和調(diào)查研究中獲取知識的能力。
2.基于過程管理PDCA基本原理及其循環(huán)思想，將道路專業(yè)本科畢業(yè)設(shè)計各部分設(shè)計內(nèi)容分為四個階段進行控制，通過計劃、執(zhí)行、檢查和處理四過程，從過程與整體控制畢業(yè)設(shè)計內(nèi)容和質(zhì)量。
3.通過分析目前道路專業(yè)本科畢業(yè)設(shè)計存在的問題和原因，以山東交通學(xué)院道路工程專業(yè)本科畢業(yè)設(shè)計為案例，借助PDCA基本思想，提出了道路路線平面設(shè)計、縱斷面和橫斷面設(shè)計、其他設(shè)計、撰寫說明書、設(shè)計成果整理與提交、答辯與成績評定六大部分設(shè)計內(nèi)容PDCA基本內(nèi)容和控制指標，構(gòu)建了完善的道路專業(yè)本科畢業(yè)設(shè)計PDCA循環(huán)管理體系。
［參考文獻］
［1］羅玉虎，何兆益.對改進道路工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計的思考―以重慶交通大學(xué)為例［J］.重慶交通大學(xué)學(xué)報（社科版），2011,11（3）.
［2］劉明偉，張柱銀，陳聯(lián)，等. 論工科類成教本科畢業(yè)設(shè)計（論文）過程管理與監(jiān)控體系的構(gòu)建［J］. 湖北成人教育學(xué)院學(xué)報，2011,17（2）.
［3］陳廣慶，王吉岱，楊興華. 提高工科類專業(yè)畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量的方法與探索［J］. 長春理工大學(xué)學(xué)報，2011,6（3）.
關(guān)鍵詞：畢業(yè)設(shè)計；畢業(yè)論文；改進對策；創(chuàng)新實驗；聯(lián)合指導(dǎo)
作者簡介：姜旺恒（1979-），男，湖南邵東人，長沙理工大學(xué)交通運輸工程學(xué)院，講師。（湖南 長沙 410004）
基金項目：本文系長沙理工大學(xué)校級教研項目“道路方向本科主干課程課程設(shè)計與畢業(yè)設(shè)計教學(xué)模式改革與實踐”（項目編號：zl1027）的研究成果。
中圖分類號：G642.477 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）22-0184-02
畢業(yè)設(shè)計是高等學(xué)校教學(xué)過程的重要環(huán)節(jié)之一，目的是總結(jié)、檢查學(xué)生在校期間的學(xué)習(xí)成果，同時通過畢業(yè)設(shè)計，也使學(xué)生對某一課題作專門、深入、系統(tǒng)的研究，鞏固、擴大、加深已有知識，培養(yǎng)綜合運用已有知識獨立解決問題的能力。相比“填鴨式”的課程學(xué)習(xí)，畢業(yè)設(shè)計過程要求學(xué)生更加自主地對所學(xué)知識進行總結(jié)、擴展、加深，這就要求學(xué)生閱讀較多的相關(guān)專業(yè)文獻、規(guī)范，因而畢業(yè)設(shè)計過程是培養(yǎng)大學(xué)生進行創(chuàng)新性學(xué)習(xí)的最好時機和途徑。然而，目前畢業(yè)設(shè)計往往輕設(shè)計過程而重結(jié)果，不管學(xué)生有沒有認真做畢業(yè)設(shè)計，只要在畢業(yè)設(shè)計結(jié)束前按時提交設(shè)計文件，一般都可以通過畢業(yè)設(shè)計答辯。在這樣的畢業(yè)設(shè)計培養(yǎng)過程中，學(xué)生可以在答辯前采取臨時抱佛腳的方法應(yīng)付，沒有培養(yǎng)好學(xué)生的創(chuàng)新性學(xué)習(xí)方法，學(xué)生沒有通過畢業(yè)設(shè)計學(xué)會文獻檢索和閱讀方法，如學(xué)生對所設(shè)計工程類型的發(fā)展研究現(xiàn)狀了解不充分，對設(shè)計任務(wù)的重點、難點不甚了解，對自己所做設(shè)計采取的措施沒有很好的進行總結(jié)，開題報告主要內(nèi)容相似度較高，等等。
培養(yǎng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)習(xí)慣和創(chuàng)新精神的初衷落空，究其原因在于除了學(xué)生和指導(dǎo)教師投入的時間、精力不足以外，年復(fù)一年的假設(shè)工程項目供學(xué)生做畢業(yè)設(shè)計的模式已經(jīng)到了迫切需要改革的地步。在畢業(yè)設(shè)計教學(xué)過程中，高校無力采取與對研究生論文進行管理相似的措施對本科畢業(yè)設(shè)計進行質(zhì)量審查，而往往采用不定期抽查的管理方式，對畢業(yè)設(shè)計這一重要教學(xué)環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制主要依賴各教學(xué)院系和專業(yè)教師，特別是后者，但往往人情關(guān)系、師生關(guān)系、績效考核等因素導(dǎo)致對畢業(yè)設(shè)計的評閱和答辯的把關(guān)不嚴。受教育者在用人機制不完善的社會條件下，容易出現(xiàn)只要一紙文憑、不求真才實學(xué)的現(xiàn)象，對教學(xué)質(zhì)量的需求缺乏足夠的動力。[1]由于保證就業(yè)率的需要和管理還不夠精細的原因，高校往往不能提供畢業(yè)生在校學(xué)習(xí)期間的全面信息，一般只提供課程學(xué)習(xí)成績證明、獲獎證明和榮譽證書；而等到畢業(yè)設(shè)計階段的成績公布時學(xué)生早已與用人單位簽約，或早已被研究生培養(yǎng)單位錄取，使得學(xué)生對畢業(yè)設(shè)計的重視程度和參與熱情大打折扣。
為更加便于用人單位了解畢業(yè)生，高校應(yīng)提供畢業(yè)生參加科研活動包括畢業(yè)論文等情況的證明，使得畢業(yè)生信息對于用人單位更透明和更易掌握，這同時也是對學(xué)生參加這些活動的激勵措施。作為高校的服務(wù)對象，受教育者、用人單位和社會在人才需求上的多樣性決定了高等教育質(zhì)量和質(zhì)量標準的多樣性，[2]高校應(yīng)主動改革教學(xué)模式以適應(yīng)這些需求，走特色發(fā)展之路，避免同質(zhì)化競爭。從目前的實際情況來看，高校對畢業(yè)設(shè)計可以采取的主動改革方式有：聯(lián)合生產(chǎn)單位指導(dǎo)畢業(yè)設(shè)計，畢業(yè)設(shè)計與課程設(shè)計一體化，以及畢業(yè)論文與科研立項、創(chuàng)新實驗一體化，并制訂相應(yīng)的管理辦法，支持和引導(dǎo)師生在高校設(shè)計的運行范圍內(nèi)互動；以高校的三大職能“教學(xué)、科研和服務(wù)社會”與相關(guān)活動為核心對教師和學(xué)生提供足夠的向心力，優(yōu)化畢業(yè)設(shè)計開展的環(huán)境，避免個別師生由于對教學(xué)環(huán)境的失望而產(chǎn)生厭教厭學(xué)傾向或偏離該范圍，如圖1所示。
圖1 開展多種類型畢業(yè)設(shè)計（論文）
一、聯(lián)合生產(chǎn)單位指導(dǎo)畢業(yè)設(shè)計
由于師生比的關(guān)系，學(xué)生多，指導(dǎo)教師少，精力有限，畢業(yè)設(shè)計選題的來源往往由指導(dǎo)教師擬定，缺乏足夠多的工程實際背景，歷年題目相似度較高，造成學(xué)生對設(shè)計任務(wù)缺乏新鮮感和產(chǎn)生脫離實際感，對畢業(yè)設(shè)計興趣不高，完成畢業(yè)設(shè)計的動力不足，只求通過答辯，得過且過。此外，部分學(xué)生也要求參加擬就業(yè)單位的試用性質(zhì)的實習(xí)，以更早更好地適應(yīng)工作環(huán)境和獲得好的發(fā)展，并且事實上脫離了教師的指導(dǎo)，還有部分學(xué)生因為找工作和報考公務(wù)員等事務(wù)不能專心完成畢業(yè)設(shè)計，這些都導(dǎo)致畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)工作陷入被動局面。
在生產(chǎn)項目的高峰期、攻堅期，生產(chǎn)單位十分需要畢業(yè)生參加項目，求賢若渴；而即將畢業(yè)的高年級學(xué)生具備了較好的專業(yè)知識，在生產(chǎn)單位技術(shù)人員的幫帶下往往能夠迅速掌握相關(guān)崗位工作技能，且能夠較好地適應(yīng)工作強度。項目有需要的生產(chǎn)單位和優(yōu)秀的高年級實習(xí)學(xué)生之間相互存在用人與實習(xí)工作需求，具有潛在的合作可能，有部分生產(chǎn)單位抓住機會充分發(fā)揮了到本單位實習(xí)學(xué)生的作用，有的單位更是要求簽訂了工作協(xié)議的畢業(yè)生提前到單位上班。
因此，聯(lián)合生產(chǎn)單位指導(dǎo)畢業(yè)設(shè)計對期望到生產(chǎn)單位參加實際項目工作以完成畢業(yè)設(shè)計的學(xué)生因勢利導(dǎo)，可以化被動為主動，使畢業(yè)設(shè)計教學(xué)順利進行和保障完成質(zhì)量。
二、畢業(yè)設(shè)計與課程設(shè)計一體化
在傳統(tǒng)教學(xué)體系與培養(yǎng)模式中，各門課程內(nèi)容之間相互獨立，課程設(shè)計的目的主要是為滿足本課程的學(xué)習(xí)要求和學(xué)習(xí)目的，很難考慮與其他課程設(shè)計之間的連續(xù)性、互補性，局部獨立性、片面性較強，全局系統(tǒng)性、整體性較差，使學(xué)生在四年的學(xué)習(xí)中得不到良好的連續(xù)性、系統(tǒng)性和整體意識的訓(xùn)練，不了解不同課程間的前因后果，工程設(shè)計整體觀模糊。在做畢業(yè)設(shè)計的初期，學(xué)生需要了解畢業(yè)設(shè)計，收集、分析設(shè)計資料，還有學(xué)生需要花費很大精力對以前做的課程及各個課程之間的聯(lián)系進行復(fù)習(xí)與學(xué)習(xí)，無形中就壓縮了畢業(yè)設(shè)計的總時間，分散了學(xué)生對所學(xué)課程知識體系進行擴展、加深的精力。
同時，無論是在課程設(shè)計還是畢業(yè)設(shè)計中，部分學(xué)生面對設(shè)計任務(wù)感到題目太大，無從下手，缺乏主動性，也是一個突出的問題?；趯W(xué)習(xí)的遷移理論，應(yīng)采取適當(dāng)?shù)拇胧烧叱浞纸Y(jié)合起來，使學(xué)生的課程設(shè)計和畢業(yè)設(shè)計始終圍繞同一個工程案例展開，以此為學(xué)習(xí)、擴展和加深的立足點、出發(fā)點，得到連續(xù)、系統(tǒng)、整體的專業(yè)訓(xùn)練。例如在“路基路面工程”課程設(shè)計中，學(xué)生練習(xí)并掌握了某一類瀝青路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計方法，在畢業(yè)設(shè)計中則要求學(xué)生對同一路段進行多種類型的瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計，即在相同的交通量、氣候和土基等條件下，加深對瀝青路面結(jié)構(gòu)類型、材料類型和結(jié)構(gòu)組合設(shè)計的認識。
在課程設(shè)計和畢業(yè)設(shè)計聯(lián)合開展期間，必須保證指導(dǎo)教師與學(xué)生的見面次數(shù)，從選題到搜集資料，直至撰寫、修改和定稿，指導(dǎo)教師要為學(xué)生層層把關(guān)，引導(dǎo)學(xué)生統(tǒng)籌合理地安排時間，以加強畢業(yè)設(shè)計的指導(dǎo)力度。學(xué)生也必須嚴格按畢業(yè)設(shè)計的寫作要求獨立完成寫作過程，盡可能減少和消除抄襲。
三、畢業(yè)論文與科研立項、創(chuàng)新實驗一體化
以土木工程專業(yè)道路方向為例，在國家實施發(fā)展現(xiàn)代交通運輸業(yè)、科技興交和綠色建筑發(fā)展規(guī)劃的行業(yè)背景下，實施和參與科技活動的企事業(yè)單位越來越多，培養(yǎng)大學(xué)生創(chuàng)新精神和素質(zhì)符合用人單位的需求。
目前，很多高校都在強調(diào)本科辦學(xué)目標定位要從教學(xué)研究型轉(zhuǎn)向研究教學(xué)型，認為科學(xué)研究是保證教學(xué)內(nèi)容始終反映文化、科技的最新成果，是教學(xué)內(nèi)容始終保持前沿的基本條件，也是切實提高本科教學(xué)質(zhì)量的有力保證。因此高校都大力提倡并要求教師要從事科研，強調(diào)要把科研成果融入本科教學(xué)，這無疑是有益的，是提高教學(xué)水平的重要保證，但高校的科研活動僅僅是以教師作為主體。為培養(yǎng)大學(xué)生自主學(xué)習(xí)研究，提高他們的創(chuàng)新能力，教育部于2007年實施了“大學(xué)生創(chuàng)新實驗計劃”，有的高校將這一計劃作為學(xué)風(fēng)建設(shè)的措施之一，積極引導(dǎo)學(xué)生申報。盡管該計劃以學(xué)生為申報人，但由于種種原因，該計劃項目的執(zhí)行往往忽略了科研對學(xué)生創(chuàng)新能力培養(yǎng)的必須性和重要性，在根本上未擺脫教師講授科研成果，學(xué)生被動接受知識的狀態(tài)。究其原因在于學(xué)生理論基礎(chǔ)不夠全面、可用于創(chuàng)新實驗的時間和精力有限等。
在創(chuàng)新實驗中，往往由于學(xué)生沒有專門的時間，只能擠占課余時間進行文獻檢索學(xué)習(xí)和實驗，而參加創(chuàng)新實驗又要求學(xué)生已經(jīng)學(xué)習(xí)了專業(yè)課程，另外，課程學(xué)習(xí)、課程設(shè)計、考研、找工作等又使得學(xué)生很難有足夠的課余時間，因此難以保證創(chuàng)新實驗的實施。對參加創(chuàng)新實驗的學(xué)生，允許他們以創(chuàng)新實驗項目的內(nèi)容為基礎(chǔ)申請做畢業(yè)論文，可以從時間和精力上保證創(chuàng)新實驗項目的完成。如中山大學(xué)在第二課堂由科研課題組負責(zé)指導(dǎo)本科生的創(chuàng)新化學(xué)實驗與研究，并與畢業(yè)論文相結(jié)合。[3]
與研究生完成畢業(yè)論文相比，大學(xué)生創(chuàng)新實驗、科技立項項目完成時間短、經(jīng)費少，且本科生參加實驗需熟悉和掌握實驗設(shè)計方法、實驗操作規(guī)程等較多內(nèi)容，存在較大難度，因此應(yīng)以理論研究為主，了解和參加實驗過程為輔。同時為保證大學(xué)生能切實完成創(chuàng)新實驗計劃，在該計劃項目的申報中宜要求申報人除完成必修課程的學(xué)習(xí)外，還應(yīng)選修一定的課程以夯實科研基礎(chǔ)，如土木工程專業(yè)道路工程方向的學(xué)生應(yīng)選修“水力學(xué)”、“彈性力學(xué)”、“有限元”等專業(yè)基礎(chǔ)課程，以及“如何參加和開展創(chuàng)新實驗計劃項目”等公共選修課程。由于執(zhí)行創(chuàng)新項目的主體是大學(xué)二、三年級學(xué)生，對于這些科研道路上的新人，在選擇科研課題時，應(yīng)該選擇以其目前所掌握的理論和專業(yè)知識為基礎(chǔ)，以鍛煉動手能力和學(xué)習(xí)科研方法為出發(fā)點的課題。
四、各改進對策的綜合比較分析
顯然，上述前兩種畢業(yè)設(shè)計改進方式有利于培養(yǎng)學(xué)生的應(yīng)用能力，最后一種方式注重培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力。在多數(shù)高校，土木工程專業(yè)的培養(yǎng)目標是使畢業(yè)生能勝任本專業(yè)領(lǐng)域的科研、教學(xué)、設(shè)計、施工和建設(shè)管理等工作。因此，盡管上述改革方式可能使畢業(yè)生的培養(yǎng)方向差別化，畢業(yè)生可能具備不同類型的專業(yè)素養(yǎng)，但仍然是符合培養(yǎng)目標要求的，而且有利于因材施教。
對原部屬院校等行業(yè)特色優(yōu)勢明顯的高校，與生產(chǎn)單位聯(lián)合指導(dǎo)畢業(yè)設(shè)計有利于保持和加強與行業(yè)內(nèi)企事業(yè)單位的聯(lián)系與合作，利用好高校潛在教學(xué)資源，發(fā)揮高校自身優(yōu)勢，形成教學(xué)特色。聯(lián)合生產(chǎn)單位指導(dǎo)畢業(yè)設(shè)計可以直接接觸生產(chǎn)實際，具有能激發(fā)學(xué)生興趣和調(diào)動學(xué)生積極性的優(yōu)勢，但往往易受生產(chǎn)項目內(nèi)容和生產(chǎn)單位實際用人需要的限制，學(xué)生參加工作內(nèi)容與畢業(yè)設(shè)計題目不一定一致，學(xué)校和生產(chǎn)單位聯(lián)系溝通工作量大，且學(xué)校教師指導(dǎo)難度較大。
畢業(yè)論文與科研立項、創(chuàng)新實驗一體化有利于將畢業(yè)設(shè)計與教師科研工作相結(jié)合，發(fā)揮科研骨干的長項和調(diào)動指導(dǎo)教師的積極性，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力和發(fā)展?jié)摿?，但存在學(xué)生培養(yǎng)訓(xùn)練周期短、教學(xué)工作量大、難度大的問題，適合教學(xué)科研團隊或承擔(dān)了科研項目的年輕教師開展該項工作。
相比之下，畢業(yè)設(shè)計與課程設(shè)計一體化無論對師生還是高校而言都更易實施，在面臨題型多樣化選擇時可能大部分學(xué)生會參加該類畢業(yè)設(shè)計，但它無法防范部分學(xué)生潛在的逃避、懶散應(yīng)付畢業(yè)設(shè)計的傾向，尤其對學(xué)習(xí)成績優(yōu)異且喜愛探索性活動的學(xué)生可能缺乏足夠的吸引力，挑戰(zhàn)性不足而難以挖掘其學(xué)習(xí)潛力。
對三個改進對策還需進行如表1所示的綜合比較分析，表1僅為初步分析，還應(yīng)經(jīng)實驗后加入選題學(xué)生數(shù)量、實施后培養(yǎng)效果等的分析，并對各因素分配權(quán)重系數(shù)后計算綜合得分。
五、結(jié)語
畢業(yè)設(shè)計教學(xué)改革是一項系統(tǒng)工程。對畢業(yè)設(shè)計采取題目多樣化的策略，對如何畢業(yè)設(shè)計的參與者是更加廣義上的“選題”。對如何提高畢業(yè)設(shè)計教學(xué)質(zhì)量，督、導(dǎo)結(jié)合，實現(xiàn)以導(dǎo)為主提供了建議措施。
參考文獻：
[1]鄭健龍，袁劍波.建立教學(xué)質(zhì)量社會監(jiān)控制度的戰(zhàn)略思考[J].高等工程教育研究，2004，（3）：44-46.
鄭健龍.高等教育質(zhì)量保障：政府、社會和高校共同的責(zé)任[J].中國高教研究，2007，（5）：8-11.
