時(shí)間：2023-03-25 11:24:10
序論：在您撰寫(xiě)物流經(jīng)濟(jì)論文時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開(kāi)闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
如果學(xué)生對(duì)物流經(jīng)濟(jì)地理基本理論和構(gòu)架把握不準(zhǔn)，涉及的理論知識(shí)無(wú)法理解、消化、吸收，那么在實(shí)際問(wèn)題的操作與解決就可能困難重重。于是，物流經(jīng)濟(jì)地理的課堂教學(xué)必須最大限度地幫助學(xué)生掌握課程的基本理論。經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)的大背景下，物流理論創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的根本任務(wù)之一是如何切實(shí)提高物流效率，降低物流成本。眾所周知，我國(guó)工業(yè)品生產(chǎn)領(lǐng)域的物流成本過(guò)高、農(nóng)產(chǎn)品流通與物流費(fèi)用也居高不下、我國(guó)物流總成本占GDP比率高達(dá)17.8%。那么，在講授物流經(jīng)濟(jì)地理時(shí)就必須時(shí)刻將如何解決物流成本居高不下的問(wèn)題貫穿始終，讓學(xué)生結(jié)合所學(xué)內(nèi)容積極尋求解決的辦法。引導(dǎo)學(xué)生關(guān)注現(xiàn)代信息技術(shù)在物流領(lǐng)域廣泛應(yīng)用的集成創(chuàng)新理論。啟發(fā)學(xué)生思考怎樣構(gòu)建布局合理、渠道暢通、運(yùn)行高效快捷的現(xiàn)代物流系統(tǒng)體系。認(rèn)真謀劃綠色物流的發(fā)展，減少物流碳排放。重視現(xiàn)代物流技術(shù)的研發(fā)與創(chuàng)新，提高物流裝備現(xiàn)代化水平和物流標(biāo)準(zhǔn)化程度，推廣物流供應(yīng)鏈管理模式等。為了加深對(duì)理論問(wèn)題的理解，可以穿插播放央視紀(jì)錄片如《穹頂之下》、《斷裂的冷鏈》、《轉(zhuǎn)基因水稻種植調(diào)查》等。
二、豐富的教學(xué)內(nèi)容與時(shí)俱進(jìn)
物流經(jīng)濟(jì)地理的教學(xué)內(nèi)容必須能夠反映學(xué)科的最新進(jìn)展，尤其要關(guān)注國(guó)內(nèi)外物流發(fā)展的動(dòng)態(tài)，以及可能為物流經(jīng)濟(jì)地理所用的其他相關(guān)領(lǐng)域的理論和研究方法。比如，在講授物流經(jīng)濟(jì)地理學(xué)的研究對(duì)象和基本內(nèi)容、學(xué)科性質(zhì)、意義等內(nèi)容時(shí)，可以與物流學(xué)、地理學(xué)等學(xué)科進(jìn)行詳細(xì)的比較分析，這樣更有助于學(xué)生把握它們之間的區(qū)別與聯(lián)系。進(jìn)行中國(guó)物流環(huán)境與物流布局解讀時(shí)，可以結(jié)合國(guó)家不同時(shí)期的主導(dǎo)政策及區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行追蹤剖析，從而有利于學(xué)生結(jié)合我國(guó)自然條件和人力資源條件理解物流布局的計(jì)劃化、直達(dá)化、短距化、鐘擺化、集中化、社會(huì)化、服務(wù)化和標(biāo)準(zhǔn)化原則。講解中國(guó)農(nóng)業(yè)物流地理時(shí)，結(jié)合我國(guó)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展的歷史過(guò)程，各主要糧食作物和經(jīng)濟(jì)作物、林業(yè)和牧業(yè)的生產(chǎn)分布情況，使學(xué)生了解我國(guó)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的特點(diǎn)，掌握我國(guó)農(nóng)業(yè)與物流的關(guān)系，也可以補(bǔ)講云物流環(huán)境下及大數(shù)據(jù)分析條件下，“農(nóng)、物、商一體化”的新型的物流模式[3]。在對(duì)中國(guó)工業(yè)、商業(yè)物流地理進(jìn)行分析之后，可以圍繞內(nèi)地市民赴港搶購(gòu)奶粉、旅日游客購(gòu)買(mǎi)馬桶蓋及電飯鍋等現(xiàn)象進(jìn)行深度挖掘，以便啟迪學(xué)生思考中國(guó)制造到中國(guó)創(chuàng)造轉(zhuǎn)型的迫切性等問(wèn)題。在講解完交通運(yùn)輸業(yè)的地位、影響因素及運(yùn)輸方式的特點(diǎn)和分布后，可以圍繞中國(guó)高鐵的飛速發(fā)展、一路一帶及新海上絲綢之路等熱點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行探索性研究。在分析中國(guó)旅游物流地理時(shí)，側(cè)重講授物流業(yè)與旅游業(yè)的二者如何協(xié)作互動(dòng)發(fā)展及影響旅游業(yè)的布局因素，同時(shí)，結(jié)合桂林國(guó)際旅游勝地建設(shè)、巴馬避暑治病熱等問(wèn)題展開(kāi)熱烈的討論。
三、靈活的教學(xué)方法交叉運(yùn)用
大多數(shù)教師講授《物流經(jīng)濟(jì)地理》課程的過(guò)程中，主要以課堂講授為主，案例分析為輔，結(jié)合課堂內(nèi)容進(jìn)行討論，必要的時(shí)候加以多媒體演示說(shuō)明，同時(shí)穿插適當(dāng)?shù)膶?shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)[4]。因此，在教學(xué)中可以借鑒講授式、互動(dòng)式、啟發(fā)式和案例法教學(xué)等方式，也可以因地制宜嘗試進(jìn)行情境教學(xué)法[5]，以便激發(fā)學(xué)生的情感、調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和主動(dòng)性。構(gòu)建適宜的教學(xué)場(chǎng)地、組建合理的教師團(tuán)隊(duì)、按照既定的詳細(xì)教學(xué)計(jì)劃進(jìn)行“教、學(xué)、做”一體化教學(xué)模式也是不錯(cuò)的選擇[6]。以上教學(xué)方法可以交叉運(yùn)用到課程的教學(xué)中，但作為一種新型教學(xué)模式的開(kāi)發(fā)內(nèi)化教學(xué)方法也值得嘗試。開(kāi)發(fā)內(nèi)化教學(xué)模式是以調(diào)動(dòng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)的積極性為前提，注重學(xué)生潛質(zhì)潛能的開(kāi)發(fā)，發(fā)揮教師的引導(dǎo)作用，引導(dǎo)和促成學(xué)生將觀念、品格、知識(shí)、能力、方法內(nèi)化為成功素質(zhì)[7]。開(kāi)發(fā)內(nèi)化教學(xué)將教學(xué)基本環(huán)節(jié)分為教師布置學(xué)習(xí)任務(wù)、學(xué)生自主學(xué)習(xí)、檢查檢驗(yàn)、隨堂小測(cè)驗(yàn)或課堂討論及講授與答疑等基本環(huán)節(jié)[8]。開(kāi)發(fā)內(nèi)化教學(xué)法運(yùn)用于物流經(jīng)濟(jì)地理課堂教學(xué)中，可以充分調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性，將課堂內(nèi)的教學(xué)活動(dòng)與課堂外的自主學(xué)習(xí)有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，使學(xué)生獲得全面、系統(tǒng)的知識(shí)，并逐漸提高個(gè)人能力，切實(shí)提高課堂教學(xué)效果。
四、考核方式的適度創(chuàng)新
1.自營(yíng)模式自營(yíng)模式是我國(guó)綜合性企業(yè)廣泛使用的一種物流模式。作為發(fā)展到一定程度的較大型的企業(yè)，選擇自營(yíng)模式也是一種必然。自營(yíng)模式下，企業(yè)自備倉(cāng)庫(kù)，自備物流車(chē)隊(duì)等。在此基礎(chǔ)之上企業(yè)建立一個(gè)完善的自我服務(wù)流程。一種是企業(yè)各個(gè)部門(mén)可以單獨(dú)的完成物流中的任務(wù)，另一種是在企業(yè)中又設(shè)置了專門(mén)針對(duì)物流運(yùn)作的綜合管理部門(mén)，對(duì)企業(yè)物流部或者物流企業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一的物流管理。目前我國(guó)使用最多的還是第一種，因第二種需要較多的投入人力、物力、財(cái)力，比較適合規(guī)模比較大實(shí)力比較強(qiáng)的企業(yè)，所以第二種的選擇比較少。自營(yíng)模式的意義主要體現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)原材料和零配件的采購(gòu)、生產(chǎn)一體化，有效提高采購(gòu)效率，庫(kù)存的管理更加便利，有效減少企業(yè)資金的投入。因?yàn)榭梢詫?duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行較強(qiáng)的控制，較容易的將生產(chǎn)和其他環(huán)節(jié)緊密配合，更好的合理規(guī)劃物流管理，針對(duì)提高物流工作效率方面具有一定優(yōu)勢(shì)。
2.第三方物流使用第三方物流最廣泛的是電子商務(wù)物流。電子商務(wù)物流將一部分甚至全部物流作業(yè)交予第三方物流。第三方物流的出現(xiàn)是基于信息技術(shù)的發(fā)展。信息技術(shù)能夠較好的處理數(shù)據(jù)，為第三方物流提供技術(shù)支持。第三方物流不擁有產(chǎn)品，不參與商品的買(mǎi)賣(mài)，只是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的，具有專業(yè)化、系列化、個(gè)性化、信息化特點(diǎn)物流服務(wù)。第三方物流的意義在與能夠根據(jù)條款需要提供全方位、多樣化的物流服務(wù)，比起單一功能的公司更具有社會(huì)發(fā)展?jié)摿?。第三方物流是十分具有個(gè)性化的，一般以合同條款為基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)上按照客戶要求提供物流服務(wù)，有效將貨物裝卸運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、訂單處理、保管、配送一體化，提高物流工作效率。
3.電子商務(wù)模式隨著電子商務(wù)在人們?nèi)粘Ｉ町?dāng)中的普及，越來(lái)越多人選擇在網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行購(gòu)物。由于支付方式的便捷，許多比較年輕的消費(fèi)者越來(lái)越習(xí)慣在網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物平臺(tái)中解決日常生活問(wèn)題，禮物在網(wǎng)絡(luò)中買(mǎi)衣服、買(mǎi)家電等等。這種虛擬的支付方式因其具有的便利性使用程度變得越來(lái)越廣泛。電子商務(wù)的普及對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也起到了一定的推動(dòng)作用。隨著電子商務(wù)的不斷發(fā)展，其巨大的市場(chǎng)潛能讓我國(guó)物流經(jīng)濟(jì)的管理模式也逐漸向這方面傾斜，隨著越來(lái)越多電子網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物平臺(tái)的建立，也更加的促進(jìn)了國(guó)民的消費(fèi)，推動(dòng)了物流經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。電子商務(wù)模式在一定程度上將推動(dòng)了物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，比較具有突出性的是在淘寶網(wǎng)中近兩年的“雙11”的出現(xiàn)，去年的“雙11”在這一天淘寶網(wǎng)中的交易額達(dá)到350億。這個(gè)數(shù)字的出現(xiàn)表明電子商務(wù)模式的發(fā)展不僅大大增加物流行業(yè)配送人員的就業(yè)機(jī)會(huì)，對(duì)促進(jìn)我國(guó)物流經(jīng)濟(jì)甚至是整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)都起到一定的促進(jìn)作用。電子商務(wù)模式的出現(xiàn)為我國(guó)物流行業(yè)翻開(kāi)了一個(gè)新篇章，也帶來(lái)了一定的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。針對(duì)形成一個(gè)信息化的物流行業(yè)，也具有一定的推動(dòng)作用。越來(lái)越多人看到電子商務(wù)模式帶來(lái)的商機(jī)，紛紛投入到這個(gè)行業(yè)中，但是想要在日益激烈的電子商務(wù)行業(yè)里搶的市場(chǎng)，提高競(jìng)爭(zhēng)力，就需要對(duì)信息進(jìn)行一個(gè)系統(tǒng)的處理，所以在一定程度上促進(jìn)了物流行業(yè)的信息化。
二、結(jié)語(yǔ)
在經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，物流經(jīng)濟(jì)存在的主要問(wèn)題表現(xiàn)在企業(yè)規(guī)模小和分布不合理這兩方面，一般來(lái)說(shuō)，比較小的地區(qū)的物流企業(yè)在實(shí)現(xiàn)組織化運(yùn)作方面比較困難，質(zhì)量無(wú)法得到保證，如果出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，還會(huì)影響到整體物流產(chǎn)業(yè)的聲譽(yù)和發(fā)展，造成客戶的不信任感增強(qiáng)，在欠發(fā)達(dá)地區(qū)，一般物流企業(yè)規(guī)模較小，還存在著地區(qū)覆蓋不均勻的問(wèn)題，或者是分布過(guò)于集中，沒(méi)有很好的格局。物流企業(yè)規(guī)模小會(huì)使物流運(yùn)營(yíng)的組織化程度降低，沒(méi)有形成規(guī)?；图s化運(yùn)作，使得物流運(yùn)輸成本比較高。
二、經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展思路
1.需要完善經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的物流配送網(wǎng)絡(luò)。伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不斷提高，我國(guó)地區(qū)間的往來(lái)越發(fā)密切和頻繁，從當(dāng)下來(lái)看，要構(gòu)建一個(gè)覆蓋全國(guó)的物流配送網(wǎng)是很有必要的，有利于提高全國(guó)物流市場(chǎng)的整體效率，在經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，要努力構(gòu)建具有集散功能的物流網(wǎng)，加快發(fā)展分散和集中相結(jié)合的物流體系，努力實(shí)現(xiàn)物流基礎(chǔ)設(shè)施在功能、布局和業(yè)務(wù)方向等方面不斷提升的目標(biāo)。
2.挖掘經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值。物流產(chǎn)業(yè)提供的不僅是單純的運(yùn)輸式的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，它所具備的潛在功能還很多有待挖掘，對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，不少企業(yè)需要自身去完善自己的產(chǎn)業(yè)運(yùn)輸線，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，物流運(yùn)輸企業(yè)受到集約化操作流程和安全保障方式的影響，能夠?yàn)槠髽I(yè)產(chǎn)品的運(yùn)輸提供保障，這有利于加大對(duì)物流行業(yè)的需求。
3.實(shí)現(xiàn)欠發(fā)達(dá)地區(qū)物流信息化跟蹤和統(tǒng)計(jì)服務(wù)。發(fā)展物流行業(yè)需要構(gòu)建信息化平臺(tái)，受到數(shù)字化和信息化的影響，使整個(gè)物流行業(yè)的管理和客戶的體驗(yàn)感得到了提升，使物流產(chǎn)品的運(yùn)輸?shù)陌踩玫搅吮Ｕ?，?shí)現(xiàn)信息化跟蹤和統(tǒng)計(jì)服務(wù)，有助于保障企業(yè)戰(zhàn)略的良好實(shí)現(xiàn)，有助于更加準(zhǔn)確的把握物流需求市場(chǎng)以信息化平臺(tái)為基礎(chǔ)構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)，有利于指導(dǎo)物流企業(yè)進(jìn)行縱向和橫向整合，不斷擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，使企業(yè)更加合理的配置資源，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)配置，取得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。通過(guò)信息化管理，有助于實(shí)現(xiàn)客戶和物流企業(yè)的共享機(jī)制，對(duì)物流環(huán)節(jié)更好的實(shí)時(shí)跟蹤和監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)全程管理。
4.引導(dǎo)欠發(fā)達(dá)地區(qū)物流經(jīng)濟(jì)向?qū)I(yè)化物流發(fā)展。在我國(guó)，經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)物流經(jīng)濟(jì)存在缺陷的情況下也就意味著其物流市場(chǎng)上升空間還是很大的，我國(guó)的公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸以及航空運(yùn)輸在不斷的建設(shè)和完善中，交通的便捷為物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提高了有利的外部條件。專業(yè)化物流是發(fā)展物流經(jīng)濟(jì)的大勢(shì)所趨，需要規(guī)范物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，形成固定的運(yùn)輸線路，在運(yùn)輸時(shí)間上合理安排，努力構(gòu)建物流企業(yè)的集約化經(jīng)營(yíng)管理模式。
三、提高欠發(fā)達(dá)地區(qū)物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的對(duì)策和建議
1.政府為物流經(jīng)濟(jì)的良好發(fā)展提供政策支持主要通過(guò)四方面的措施和辦法來(lái)對(duì)經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供政策支持，一是加快物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，對(duì)優(yōu)質(zhì)高效的物流企業(yè)加以資金支持，提供稅收政策等等，通過(guò)設(shè)立商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展專項(xiàng)基金來(lái)獎(jiǎng)勵(lì)物流企業(yè)對(duì)其進(jìn)行貸款貼息，可以采取有償使用的方式進(jìn)行滾動(dòng)積累。二是鼓勵(lì)社會(huì)進(jìn)行物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，搭建良好的物流信息平臺(tái)，對(duì)物流企業(yè)進(jìn)行重點(diǎn)扶持，努力構(gòu)建開(kāi)放、統(tǒng)一的物流市場(chǎng)。三是制定和完善反傾銷(xiāo)、反壟斷的相關(guān)法規(guī)，完善物流產(chǎn)業(yè)的價(jià)格管理，避免過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)和壟斷。四是制定合理的適應(yīng)經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展的規(guī)劃，努力營(yíng)造物流產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的市場(chǎng)環(huán)境，為市場(chǎng)繁榮吸納有效資源。
[關(guān)鍵詞]條形碼射頻技術(shù)物流管理系統(tǒng)
在物流管理過(guò)程中，條形碼是商品識(shí)別的主要手段，但它有諸多局限性：信息是只讀的；識(shí)別是接觸式的；一次只能讀一個(gè)；讀取距離近；信息容量小。二維條碼雖然解決了信息標(biāo)識(shí)容量問(wèn)題，但是只適用于流通領(lǐng)域，不能透明地跟蹤和貫穿供應(yīng)鏈過(guò)程。
一、射頻技術(shù)原理
射頻識(shí)別（RadioFrequencyIdentification，簡(jiǎn)稱RFID）是一種利用無(wú)線電射頻信號(hào)進(jìn)行物體識(shí)別的新興技術(shù)。射頻識(shí)別系統(tǒng)一般包括電子標(biāo)簽、閱讀器和其他設(shè)備。射頻識(shí)別系統(tǒng)所采用的技術(shù)為微波反射技術(shù)，是基于電子標(biāo)簽內(nèi)微波天線的負(fù)載阻抗隨存儲(chǔ)的電子數(shù)據(jù)變化的特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)電子標(biāo)簽內(nèi)電子數(shù)據(jù)的讀取。標(biāo)簽進(jìn)入磁場(chǎng)后，接收解讀器發(fā)出的射頻信號(hào)，憑借感應(yīng)電流所獲得的能量發(fā)送出存儲(chǔ)在芯片中的產(chǎn)品信息，或者主動(dòng)發(fā)送某一頻率的信號(hào)，解讀器讀取信息并解碼后，送至中央信息系統(tǒng)進(jìn)行有關(guān)數(shù)據(jù)處理。
射頻技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)非接觸識(shí)讀，識(shí)讀距離可從十幾厘米到幾十米；不需要光源；使用壽命長(zhǎng)；識(shí)讀距離遠(yuǎn)；抗惡劣環(huán)境能力強(qiáng)；安全性高；可同時(shí)識(shí)別多個(gè)對(duì)象，數(shù)據(jù)的記憶容量大；可不需人力介入操作。射頻技術(shù)可應(yīng)用于產(chǎn)品防偽、物品追蹤、自動(dòng)收費(fèi)，尤其在物流管理系統(tǒng)中，應(yīng)用非常廣泛。
二、物流管理系統(tǒng)
物流是物品在一定時(shí)間里的空間運(yùn)動(dòng)，物流的目標(biāo)在于以最小的費(fèi)用滿足消費(fèi)者的物流需求。2007年中國(guó)物流企業(yè)信息化推進(jìn)大會(huì)在北京舉行。大會(huì)指出，我國(guó)目前的物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀是物流信息化程度低，信息化系統(tǒng)功能欠完善，我國(guó)今后物流發(fā)展的主要任務(wù)是鼓勵(lì)生產(chǎn)流通企業(yè)應(yīng)用現(xiàn)代物流管理技術(shù)，改善傳統(tǒng)企業(yè)的管理，促進(jìn)流通的現(xiàn)代化。
三、射頻技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用
射頻技術(shù)在物流配送中的應(yīng)用可分為商品的入庫(kù)、出庫(kù)、存儲(chǔ)、運(yùn)輸跟蹤、配送等。RFID技術(shù)可以加快供應(yīng)鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)，提高物流管理的效率。
1.商品出庫(kù)與入庫(kù)
物資配送中心所派車(chē)隊(duì)進(jìn)入倉(cāng)儲(chǔ)中心時(shí)通過(guò)門(mén)禁，閱讀器讀取到射頻標(biāo)簽信息并在倉(cāng)儲(chǔ)中心系統(tǒng)中顯示此時(shí)車(chē)隊(duì)所載物資為空。車(chē)隊(duì)裝載物資完畢離開(kāi)發(fā)物倉(cāng)庫(kù)時(shí)再次通過(guò)門(mén)禁，物流系統(tǒng)將出庫(kù)物資信息寫(xiě)入到系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)中并上報(bào)給物資配送中心，這樣就等于射頻標(biāo)簽承載了其所運(yùn)物資的相關(guān)信息，自動(dòng)完成物資出庫(kù)，此時(shí)運(yùn)送物資的車(chē)輛和物資進(jìn)入在途狀態(tài)。運(yùn)輸車(chē)隊(duì)到達(dá)收物倉(cāng)庫(kù)時(shí)再次通過(guò)門(mén)禁，閱讀器讀取到射頻標(biāo)簽中的信息后傳輸給倉(cāng)儲(chǔ)中心系統(tǒng)，系統(tǒng)即顯示待入庫(kù)物資的相關(guān)信息并寫(xiě)入數(shù)據(jù)庫(kù)，自動(dòng)完成物資入庫(kù)，并上報(bào)給物資配送中心，通知物流配送中心配送任務(wù)已經(jīng)完成。
2.存儲(chǔ)與庫(kù)存盤(pán)點(diǎn)
在倉(cāng)庫(kù)里，射頻技術(shù)最廣泛的應(yīng)用是存取貨物與庫(kù)存盤(pán)點(diǎn)，它能用來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的商品的登記、存貨和取貨等操作。在倉(cāng)儲(chǔ)管理中，通過(guò)將供應(yīng)計(jì)劃系統(tǒng)與射頻識(shí)別技術(shù)相結(jié)合，能夠高效地完成各種操作?？稍鰪?qiáng)作業(yè)的準(zhǔn)確性和快捷性，提高服務(wù)質(zhì)量，降低成本，減少物流中由于偷竊、損害、出貨錯(cuò)誤等造成的損耗，實(shí)現(xiàn)快速供貨并最大限度地減少儲(chǔ)存成本。
3.運(yùn)輸跟蹤
在運(yùn)輸管理中，通過(guò)在貨物和車(chē)輛上貼RFID標(biāo)簽，完成設(shè)備的跟蹤控制。接收裝置收到RFID標(biāo)簽信息后，連同接收地的位置信息上傳至通信衛(wèi)星，再由衛(wèi)星傳送給運(yùn)輸調(diào)度中心，送入數(shù)據(jù)庫(kù)中。利用射頻技術(shù)可準(zhǔn)確、迅速地完成配送任務(wù)并實(shí)現(xiàn)對(duì)在途物資的跟蹤。在物資運(yùn)輸期間，物資配送中心根據(jù)發(fā)/收物倉(cāng)儲(chǔ)中心上報(bào)的數(shù)據(jù)可知在途物資的名稱、品種和數(shù)量等信息，達(dá)到在途物資的可見(jiàn)性。
4.物流配送
在配送環(huán)節(jié)，采用射頻技術(shù)能大大加快配送的速度和提高揀選與分發(fā)過(guò)程的效率與準(zhǔn)確率，并能減少人工、降低配送成本。到達(dá)中央配送中心的所有商品都貼有RFID標(biāo)簽，在進(jìn)入中央配送中心時(shí)，托盤(pán)通過(guò)一個(gè)門(mén)閱讀器，讀取托盤(pán)上所有貨箱上的標(biāo)簽內(nèi)容。系統(tǒng)將這些信息與發(fā)貨記錄進(jìn)行核對(duì)，以檢測(cè)出可能的錯(cuò)誤，然后將RFID標(biāo)簽更新為最新的商品存放地點(diǎn)和狀態(tài)。這樣就確保了精確的庫(kù)存控制，甚至可確切了解目前有多少貨箱處于轉(zhuǎn)運(yùn)途中、轉(zhuǎn)運(yùn)的始發(fā)地和目的地，以及預(yù)期的到達(dá)時(shí)間等信息。RFID技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)合理的產(chǎn)品庫(kù)存控制和智能物流技術(shù)。借助電子標(biāo)簽，可以實(shí)現(xiàn)商品對(duì)原料、半成品、成品、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、上架、最終銷(xiāo)售，甚至退貨處理等環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，使整個(gè)供應(yīng)鏈管理顯得透明而高效。
四、RFID的發(fā)展方向
RFID與其他新興技術(shù)一樣，仍存在很多問(wèn)題。缺乏統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是制約RFID發(fā)展的重要因素。RFID的成本過(guò)高是抑制RFID技術(shù)的關(guān)鍵問(wèn)題。其成本主要是標(biāo)簽、讀寫(xiě)設(shè)備及相關(guān)管理軟件的成本。其中，由于標(biāo)簽將貼于單件產(chǎn)品上，數(shù)量巨大，標(biāo)簽成本的降低，將是RFID成本降低的重要部分。采用RFID技術(shù)的最大好處是可以對(duì)企業(yè)的供應(yīng)鏈進(jìn)行透明管理，但同時(shí)會(huì)使個(gè)人隱私受到影響。因此，RFID的安全性也非常令人關(guān)注，需要盡快推出增強(qiáng)安全性能的RFID產(chǎn)品。RFID的讀取仍存在錯(cuò)讀率高的問(wèn)題。
射頻技術(shù)在物流管理系統(tǒng)中的應(yīng)用，提高了商品入庫(kù)、商品配送和管理的工作效率，減少了人力資源的浪費(fèi)，提高了人員的利用率，射頻技術(shù)作為供應(yīng)鏈下物流管理硬件將會(huì)得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。
參考文獻(xiàn):
1.國(guó)際物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)及趨勢(shì)
1.1隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及世界經(jīng)濟(jì)一體化的逐步形成，而現(xiàn)代物流作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，同時(shí)也對(duì)物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展提出的新要求。
1.2國(guó)際物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展具備以下特點(diǎn)：集約化、系統(tǒng)化、市場(chǎng)化、國(guó)際化、物流服務(wù)內(nèi)涵繼續(xù)拓展、專業(yè)化物流服務(wù)不斷壯大、物流服務(wù)過(guò)程繼續(xù)延伸、物流規(guī)模不斷擴(kuò)大、不斷采用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)、推進(jìn)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化、具備完善的配送中心、物流效率整體提高。
1.3國(guó)際物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢(shì)：國(guó)際物流系統(tǒng)更加集中、國(guó)際物流管理更加網(wǎng)絡(luò)化、國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)更加統(tǒng)一化、國(guó)際物流配送更加精細(xì)化、國(guó)際物流園區(qū)更加便利化、國(guó)際物流運(yùn)輸更加現(xiàn)代化。
2.我國(guó)鐵路物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展及未來(lái)趨勢(shì)
2.1我國(guó)鐵路物流的現(xiàn)狀：經(jīng)營(yíng)管理信息化水平較低、運(yùn)能不足，鐵路運(yùn)輸總體能力緊張、物流設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化程度低、物流人才缺乏，設(shè)施落后。
2.2我國(guó)鐵路物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的未來(lái)趨勢(shì)：
鐵路聯(lián)運(yùn)將進(jìn)一步加強(qiáng)、集裝箱運(yùn)輸將得到大力發(fā)展、物流可視化系統(tǒng)將發(fā)揮重要作用、物流設(shè)備的性能將大幅提高、物流專業(yè)化水平將進(jìn)一步提高。
二、鐵路物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)
1. 鐵路物流園區(qū)規(guī)劃特點(diǎn)
1）園區(qū)目標(biāo)市場(chǎng)與鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)關(guān)系密切； 2）物流園區(qū)與綜合鐵路貨場(chǎng)緊密結(jié)合；3）貨物倉(cāng)庫(kù)與鐵路專用線便捷連接；4）園區(qū)路網(wǎng)布局及場(chǎng)坪需要與鐵路運(yùn)輸統(tǒng)籌考慮。
2.如何處理好鐵路貨運(yùn)量與園區(qū)物流量的關(guān)系
2.1鐵路物流園區(qū)貨運(yùn)量預(yù)測(cè)。“物流量”是物流活動(dòng)各環(huán)節(jié)產(chǎn)生的實(shí)物在物流活動(dòng)中數(shù)量的總和，是物流園區(qū)生產(chǎn)過(guò)程中重要的概念，包括庫(kù)存量、貨運(yùn)量、配送量等部分。由于鐵路物流園區(qū)以鐵路運(yùn)輸為重點(diǎn)，因此園區(qū)的貨運(yùn)量就成為影響園區(qū)規(guī)劃的最重要因素。對(duì)貨運(yùn)量的預(yù)測(cè)，一方面能為園區(qū)發(fā)展提供重要的參考，同時(shí)還能為建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施、合理規(guī)劃物流園區(qū)規(guī)模、改進(jìn)作業(yè)條件提供科學(xué)依據(jù)。
2.2控制好鐵路物流園區(qū)規(guī)模：園區(qū)建設(shè)要跟據(jù)實(shí)際情況去逐步實(shí)施，園區(qū)的規(guī)劃要以園區(qū)的“物流量”為依據(jù)，當(dāng)然可以作適當(dāng)?shù)某邦A(yù)算。
3.物流園區(qū)與鐵路貨運(yùn)中心的布局研究
隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深化，傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸已不能滿足現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，必須向提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、包裝、流通加工、信息處理等多種服務(wù)的現(xiàn)代物流園區(qū)轉(zhuǎn)變，由此，傳統(tǒng)鐵路貨場(chǎng)將發(fā)生巨大轉(zhuǎn)變，未來(lái)將形成大型綜合貨運(yùn)站向物流中心發(fā)展、專業(yè)型貨場(chǎng)向配送中心發(fā)展、規(guī)模較小的貨場(chǎng)向集貨或分貨中心發(fā)展。整合鐵路貨運(yùn)資源，統(tǒng)籌規(guī)劃，建設(shè)一批符合現(xiàn)代物流理念，與城市規(guī)劃布局和產(chǎn)業(yè)發(fā)展相結(jié)合的功能完善、作業(yè)高效的鐵路貨運(yùn)中心，從而便于實(shí)現(xiàn)各物流節(jié)點(diǎn)間的合理分工與協(xié)調(diào)布局，優(yōu)化鐵路貨源結(jié)構(gòu)，切實(shí)發(fā)揮鐵路在貨物運(yùn)輸物流市場(chǎng)中的較強(qiáng)優(yōu)勢(shì)。目前，鐵路物流園區(qū)、物流中心、配送中心等物流業(yè)在全國(guó)各大城市迅速興起，這是我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。
物流園區(qū)和鐵路貨運(yùn)中心是兩種互補(bǔ)的基礎(chǔ)設(shè)施，物流園區(qū)功能布局要根據(jù)物流園區(qū)的戰(zhàn)略定位和經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，在相應(yīng)的空間場(chǎng)所對(duì)物流所需要的空間作最合理的分配和最有效的組合，以獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。物流園區(qū)要結(jié)合城市規(guī)劃建設(shè)，環(huán)繞貨運(yùn)中心布局，遵循各自功能區(qū)域，結(jié)合地形地物就近集中設(shè)置。
在規(guī)劃設(shè)計(jì)中，鐵路貨運(yùn)中心與鐵路物流園區(qū)既要獨(dú)立規(guī)劃又要將兩者進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，統(tǒng)籌研究，有機(jī)抽取兩者功能的共同點(diǎn)進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，以降低社會(huì)物流成本，相得益彰。
三、鐵路物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)對(duì)城市物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)
1.鐵路的地位
就整個(gè)社會(huì)物流體系而言，鐵路的地位是極其重要的。主要表現(xiàn)在幾個(gè)方面。一是運(yùn)載能力強(qiáng)，成本低，適合規(guī)?；?、集約化經(jīng)濟(jì)，現(xiàn)代化物流體系的建設(shè)提供了通道；二是有無(wú)可比擬的可持續(xù)發(fā)展特性。在現(xiàn)代物流體系中，鐵路被定位在發(fā)展戰(zhàn)略的核心位置。三是鐵路已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸?shù)墓歉?，但是在?guó)際集裝箱運(yùn)輸中所占的比例不算很高。四是就目前來(lái)看，鐵路是我國(guó)西部開(kāi)發(fā)、東西雙向?qū)ν忾_(kāi)放和促進(jìn)歐亞大陸經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的物流通道，是支撐現(xiàn)代化物流體系大陸化的主要載體。
2.推動(dòng)作用
鐵路物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)促使城市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。鐵路物流業(yè)是一個(gè)復(fù)合型的企業(yè)。1）由于物流園區(qū)的建設(shè)投資巨大，一般企業(yè)無(wú)法獨(dú)立開(kāi)發(fā)。物流園區(qū)通過(guò)政府的投資幫助大大減輕了物流企業(yè)發(fā)展的前期投入成本，從而促進(jìn)企業(yè)將更多的資金投入到物流園區(qū)的開(kāi)發(fā)建設(shè)中去，在高質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)中，在獲得的優(yōu)勢(shì)的同時(shí)為服務(wù)者帶來(lái)豐厚的利潤(rùn)，促進(jìn)了物流業(yè)的發(fā)展，形成良好的資金循環(huán)。2）加強(qiáng)人才培養(yǎng)既可以為社會(huì)提供更多的物流專業(yè)人才，同時(shí)也可以為園區(qū)內(nèi)企業(yè)輸送人才，推動(dòng)物流國(guó)際化的進(jìn)程；物流園區(qū)通過(guò)企業(yè)生產(chǎn)輔助設(shè)施，統(tǒng)一條形碼、托盤(pán)、電子標(biāo)簽等的價(jià)格，將標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)綜合到物流產(chǎn)業(yè)中，推動(dòng)信息化管理、產(chǎn)業(yè)的進(jìn)程。3）信息化管理物流園區(qū)通過(guò)引入先進(jìn)的信息系統(tǒng)，一方面將企業(yè)在能力和管理上整合起來(lái)，形成統(tǒng)一的指揮中心，同時(shí)也提高了園區(qū)的工作效率。4）鐵路貨運(yùn)具有完備的物資管理機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)。它具備了一定的物流服務(wù)流管理基礎(chǔ)，具有貨運(yùn)和延伸服務(wù)的機(jī)構(gòu)和管理經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于開(kāi)展現(xiàn)代物流服務(wù)具備一定的物質(zhì)和組織基礎(chǔ)。
我國(guó)物流服務(wù)業(yè)起步較晚，水平較低。許多企業(yè)是傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，功能單一，服務(wù)意識(shí)淡薄，技術(shù)設(shè)施落后，網(wǎng)絡(luò)體系不健全，還未形成穩(wěn)定的供應(yīng)鏈。近幾年，隨著物流熱升溫，物流服務(wù)業(yè)得到快速發(fā)展，物流企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)，2001年僅北京市注冊(cè)為“物流”的企業(yè)就有120多家，這個(gè)數(shù)比前幾年的總和翻了一翻；上海市截至去年底掛“物流”名稱的企業(yè)已超過(guò)1000家。國(guó)內(nèi)形成了一批聲譽(yù)、效益俱佳的專業(yè)物流公司，如深圳海福公司、珠海九川物流等。同時(shí)，物流企業(yè)的構(gòu)成情況有了顯著變化，除了傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)外，還有外資企業(yè)，如深圳的新科安達(dá)，具有良好的管理水平，但人力成本較高；還有民營(yíng)經(jīng)濟(jì)，如寶供物流，體制上有得天獨(dú)厚優(yōu)勢(shì)，在管理和成本上也自有特點(diǎn)；還有從大型企業(yè)分離出來(lái)的物流公司，如從美的集團(tuán)分流出來(lái)的安得物流公司。這都為物流服務(wù)業(yè)今后發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，但與物流服務(wù)業(yè)十分發(fā)達(dá)的日本、歐美等國(guó)家相比，差距仍然非常大。
一、加入WTO后我國(guó)物流服務(wù)業(yè)面臨的形勢(shì)
物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展是以經(jīng)濟(jì)發(fā)展為基礎(chǔ)的。加入WTO后，中國(guó)經(jīng)濟(jì)將和國(guó)際經(jīng)濟(jì)接軌，這會(huì)促進(jìn)國(guó)際大公司調(diào)整在華經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，增加在華投資，從而促進(jìn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為物流服務(wù)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好氛圍。而且隨著國(guó)際物流大企業(yè)的進(jìn)入，他們會(huì)采取獨(dú)資、合資、合作等方式，參與國(guó)內(nèi)物流基地和物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，把為國(guó)際跨國(guó)集團(tuán)提供的全球物流和供應(yīng)鏈管理服務(wù)理念及模式引入中國(guó)。同時(shí)，中國(guó)物流企業(yè)也有機(jī)會(huì)從國(guó)內(nèi)走向國(guó)外。所以，這必將開(kāi)創(chuàng)物流業(yè)發(fā)展的新局面，帶來(lái)新的機(jī)遇。
首先，物流服務(wù)業(yè)的市場(chǎng)范圍將擴(kuò)大。加入WTO后，隨著經(jīng)濟(jì)一體化和貿(mào)易全球化的進(jìn)程加快，物流企業(yè)將會(huì)面臨國(guó)內(nèi)和國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)，在發(fā)展國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，還可以開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)。珠海九川物流公司在這方面已經(jīng)先行一步，以新的理念為生產(chǎn)企業(yè)提供配送服務(wù)，積極引進(jìn)ERP管理軟件，啟用GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，在物流信息和配送網(wǎng)絡(luò)輻射全國(guó)的同時(shí)，還在美國(guó)注冊(cè)了分公司；現(xiàn)已發(fā)展日本“松下”、中國(guó)“樂(lè)百事”、美國(guó)“沃爾瑪”等知名企業(yè)為固定客戶，既取得了可觀的經(jīng)濟(jì)效益，又在國(guó)際物流服務(wù)中樹(shù)立了品牌形象。
其次，物流服務(wù)業(yè)的市場(chǎng)容量將增加。主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：一是直接因素的作用。加入WTO后，國(guó)與國(guó)之間相互給予最惠國(guó)待遇，關(guān)稅大幅度降低，商品和設(shè)備的進(jìn)出口更為自由、順暢，國(guó)際貿(mào)易額將大幅增加，物流業(yè)務(wù)量相應(yīng)會(huì)大幅上升。二是間接因素的影響，即企業(yè)理念的更新。外資企業(yè)和內(nèi)資企業(yè)的理念有差異，前者強(qiáng)調(diào)分工協(xié)作，對(duì)物流專業(yè)化的需求更強(qiáng)烈一些，會(huì)把一些非核心業(yè)務(wù)外包出去。如武漢（百威）啤酒公司就一直致力于核心業(yè)務(wù)，把倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)任锪鳂I(yè)務(wù)外包給武漢儲(chǔ)運(yùn)總公司等2家物流企業(yè)。加入WTO后，隨著外資企業(yè)的日漸增多，他們的這種經(jīng)營(yíng)理念必將影響和改變國(guó)內(nèi)企業(yè)，使廣闊的潛在市場(chǎng)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)市場(chǎng)。三是有利的發(fā)展趨勢(shì)。現(xiàn)在，世界加工制造中心正逐漸從東南亞各國(guó)向中國(guó)轉(zhuǎn)移，加入WTO后，中國(guó)勞動(dòng)力成本低的優(yōu)勢(shì)將更加明顯，中國(guó)成為“世界工廠”的步伐必將加快。這些生產(chǎn)制造商為了提高競(jìng)爭(zhēng)力，將更專注于本企業(yè)的核心技術(shù)，集中精力制造優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，把物流交給高效優(yōu)質(zhì)的專業(yè)物流公司完成。
第三，有利于引進(jìn)外資，推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步和管理現(xiàn)代化。與我國(guó)傳統(tǒng)物流企業(yè)相比，外國(guó)物流企業(yè)有充裕的資金、先進(jìn)的技術(shù)和成熟的管理。所以，加入WTO后，相互融合可以取長(zhǎng)補(bǔ)短，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，促進(jìn)傳統(tǒng)物流企業(yè)更新改造，升級(jí)換代。
毋庸置疑，加入WTO后在資金、市場(chǎng)、理念等方面的改善，有利于物流服務(wù)業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展。但我們必須清楚地看到，入世后能直接受益的主要是我國(guó)的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，如紡織、家電等行業(yè)；而物流服務(wù)業(yè)是我國(guó)的弱勢(shì)產(chǎn)業(yè)，真正得到發(fā)展只是近幾年時(shí)間，與有幾十年發(fā)展歷程的歐美、日本等國(guó)相比，沒(méi)有比較優(yōu)勢(shì)。而且加入WTO后物流服務(wù)業(yè)的開(kāi)放程度非常高，根據(jù)簽訂的WTO協(xié)議，道路貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)、貨運(yùn)及其他輔助服務(wù)等都會(huì)對(duì)外開(kāi)放。以道路貨運(yùn)行業(yè)為例，從加入時(shí)起就允許外商設(shè)立合營(yíng)企業(yè)從事境內(nèi)貨物運(yùn)輸；一年后，允許外資控股；三年后，允許外商設(shè)立獨(dú)資企業(yè)；外資企業(yè)享受?chē)?guó)民待遇。這表明，經(jīng)過(guò)短期的過(guò)渡后，我國(guó)物流企業(yè)將和外資企業(yè)處于平等的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中。所以，面臨的機(jī)遇只是潛在的、可能的，面臨的挑戰(zhàn)卻是現(xiàn)實(shí)的、嚴(yán)峻的。主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
1、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈。加入WTO后，會(huì)使國(guó)內(nèi)市場(chǎng)國(guó)際化，即外資企業(yè)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，歐美、日本等國(guó)的大型物流企業(yè)大規(guī)模的進(jìn)入是大勢(shì)所趨。它們會(huì)跨越國(guó)境，展開(kāi)連橫合縱式的并購(gòu)，奪取市場(chǎng)份額。目前已有少數(shù)外資企業(yè)以各種方式進(jìn)入國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)，2001年8月份，美國(guó)物流業(yè)巨頭BALLY公司登陸南京，以一種全新方式開(kāi)辦了百利物流超市；全球最大的速遞公司---美國(guó)的UPS,也直航中國(guó)；新加坡港務(wù)集團(tuán)加盟廣州港，雙方合資8億元組建廣州集裝箱碼頭有限公司。
2、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)面臨調(diào)整的壓力。歐美等國(guó)物流發(fā)展的實(shí)踐表明，物流業(yè)發(fā)展到一定階段，必然走向?qū)I(yè)化---第三方物流（也稱合同物流），即提供物流交易雙方的部分或全部功能的外部服務(wù)提供者。在發(fā)達(dá)國(guó)家專業(yè)物流占物流市場(chǎng)的比例平均在50%以上，如美國(guó)為55%，日本為70%。而在我國(guó)，“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式和經(jīng)營(yíng)觀念盛行，“企業(yè)辦社會(huì)”現(xiàn)象普遍，一般企業(yè)都自辦物流，建有車(chē)隊(duì)、倉(cāng)庫(kù)等設(shè)施；還有部分物流企業(yè)是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期商業(yè)、物資、糧食等部門(mén)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，主要為特定部門(mén)或行業(yè)服務(wù)。因此，貨運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)貨源封閉狀態(tài)，物流企業(yè)管理水平、技術(shù)手段、經(jīng)營(yíng)方式比較落后，不能適應(yīng)入世后對(duì)物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展要求。
3、物流人才匱乏并不斷流失。在經(jīng)濟(jì)全球化和入世的新形勢(shì)下，培養(yǎng)和吸引各類急需的高素質(zhì)人才，是提高工作效率和服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵。物流真正形成產(chǎn)業(yè)并快速發(fā)展也只有二三十年的時(shí)間，世界現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)正處于生命周期的發(fā)展期。在物流業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家已形成比較合理的物流人才教育培訓(xùn)系統(tǒng)，一方面，許多大學(xué)開(kāi)設(shè)了物流管理專業(yè)，開(kāi)展了該專業(yè)的博士教育，并為工商管理專業(yè)學(xué)生開(kāi)設(shè)了物流課；另一方面，外國(guó)物流企業(yè)對(duì)在職員工的理論和業(yè)務(wù)知識(shí)培訓(xùn)很重視，定期組織培訓(xùn)，并把提升員工素質(zhì)作為增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。而中國(guó)物流服務(wù)業(yè)只是起步階段，人才缺乏，素質(zhì)不高，學(xué)校教育和職業(yè)教育尚未跟上，企業(yè)員工在職培訓(xùn)也不多。據(jù)人才市場(chǎng)調(diào)查，社會(huì)對(duì)物流人才的需求日漸增加，而符合條件的卻極少；物以稀為貴，天津大田物流聘了一個(gè)CEO,年薪達(dá)到169萬(wàn)港幣。另外，在中國(guó)設(shè)立的物流服務(wù)業(yè)外企，大都實(shí)施“人員本地化”的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用戰(zhàn)略，其雇員一般以中國(guó)人才為主。在外資企業(yè)優(yōu)厚待遇吸引下，一些優(yōu)秀人才流失已初見(jiàn)端倪。
4、功能單一，缺乏特色。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對(duì)物流服務(wù)業(yè)提出了更高的要求，物流企業(yè)不僅要提供門(mén)到門(mén)運(yùn)輸及有關(guān)的基本服務(wù)，還要實(shí)行一體化物流和供應(yīng)鏈管理模式，提供從生產(chǎn)材料采購(gòu)到產(chǎn)品送達(dá)消費(fèi)者的一整套服務(wù)系統(tǒng)，包括相關(guān)的物流延伸服務(wù)，如包裝、加工、配貨等方面。而我國(guó)物流業(yè)由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，“顧客至上”的經(jīng)營(yíng)觀念尚未完全落實(shí)到行動(dòng)中，落后的管理、技術(shù)、設(shè)備也影響服務(wù)質(zhì)量的提高。如佳杰科技（中國(guó)）公司長(zhǎng)期以來(lái)為找不到合適的第三方物流公司，因?yàn)樵摴鞠蛲獍l(fā)送的貨物主要是小批量、高價(jià)值的商品，而目前第三方物流公司或只能提供大宗運(yùn)輸和骨干運(yùn)輸服務(wù)，或沒(méi)有遍布全國(guó)的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，難以滿足要求。
5、缺乏提供國(guó)際化物流服務(wù)能力。加入WTO后，國(guó)際貿(mào)易的范圍和規(guī)模會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，國(guó)際物流在物流服務(wù)業(yè)中所占的比重會(huì)越來(lái)越大。若要適應(yīng)這一變化，實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的物流目標(biāo)，物流企業(yè)需要有相配套的體系、網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施、人員。就我國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)狀來(lái)說(shuō)，離這個(gè)要求還很遠(yuǎn)，只有少數(shù)幾家企業(yè)有全國(guó)性的物流網(wǎng)絡(luò)，短期內(nèi)還談不到向國(guó)外延伸。即使一些具有國(guó)際能力的物流企業(yè)，一般只從事國(guó)際間的干線運(yùn)輸業(yè)務(wù)，沒(méi)有在國(guó)外的配送終端體系，形不成完整意義上的物流企業(yè)。
6、物流信息技術(shù)落后。物流信息化主要包括兩個(gè)方面：一是通過(guò)條碼技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)、全球衛(wèi)星定位技術(shù)、地理信息系統(tǒng)技術(shù)等的應(yīng)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)貨物的自動(dòng)識(shí)別、分揀、裝卸、存取，提高物流作業(yè)效率。二是對(duì)內(nèi)管理和對(duì)外聯(lián)系實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化，把物流信息及時(shí)反映在內(nèi)部局域網(wǎng)的數(shù)據(jù)庫(kù)上，由管理信息系統(tǒng)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和調(diào)度；外部聯(lián)系通過(guò)英特網(wǎng)，既可以在網(wǎng)上登記需求和網(wǎng)上支付，又可以對(duì)物流服務(wù)進(jìn)行跟蹤調(diào)查。這在國(guó)外比較普及，聯(lián)邦快遞早在20世紀(jì)80年代就使用了電腦包裹追蹤系統(tǒng)，UPS在90年資110億元購(gòu)置信息技術(shù)設(shè)備。信息化上的投資也帶來(lái)了巨大的收益，2000年其400億美元的貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)中有55%來(lái)自網(wǎng)上。而在我國(guó)只是起步階段，僅有招商迪辰系統(tǒng)有限公司等少數(shù)新型企業(yè)開(kāi)始應(yīng)用信息化技術(shù)。
二、改進(jìn)管理提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)
加入WTO后，各行業(yè)、各企業(yè)間的國(guó)際聯(lián)合與并購(gòu)，必然帶動(dòng)物流業(yè)加速向全球化方向發(fā)展，物流服務(wù)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)將從國(guó)內(nèi)延伸到國(guó)外。今后物流服務(wù)業(yè)發(fā)展的主要方向是物流內(nèi)涵的拓展、過(guò)程的延伸、覆蓋面的擴(kuò)大及物流管理的日益專業(yè)化、規(guī)范化和信息化。因此，從實(shí)際出發(fā)，順應(yīng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的需要，打破地域阻隔和部門(mén)壟斷，改進(jìn)管理，強(qiáng)化功能，是發(fā)展物流服務(wù)業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。
1、加快產(chǎn)權(quán)制度改革，改善經(jīng)營(yíng)機(jī)制。治標(biāo)須治本，建立現(xiàn)代企業(yè)制度有利于各種物流資源在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)與市場(chǎng)間合理配置?，F(xiàn)有的物流企業(yè)，特別是國(guó)有企業(yè)，由于體制僵化、設(shè)施落后和人員老化等因素影響，在提供物流服務(wù)時(shí)效率低、服務(wù)差，處于競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)。所以，應(yīng)通過(guò)資產(chǎn)重組方式，以產(chǎn)權(quán)為紐帶，建立股權(quán)多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理機(jī)構(gòu)，理順權(quán)益關(guān)系，實(shí)現(xiàn)政企分開(kāi)、所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)分離，從而保證企業(yè)按市場(chǎng)規(guī)則運(yùn)作，吸引和留住人才，激發(fā)企業(yè)活力，向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化。北京市物資儲(chǔ)運(yùn)總公司2001年7月控股組建百事通物流公司，9月份開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，由于機(jī)制活、服務(wù)好，年底已發(fā)展13家較穩(wěn)定客戶。中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司以股份制方式成立了國(guó)際貨代公司，主要提供物流解決方案和進(jìn)出口服務(wù)，僅2000年就實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1300萬(wàn)元，純利潤(rùn)400萬(wàn)元。
2、完善服務(wù)功能，強(qiáng)化增值服務(wù)。在歐美國(guó)家，物流服務(wù)業(yè)功能全、水平高，企業(yè)和客戶聯(lián)系緊密，甚至是戰(zhàn)略合作伙伴。如以制造飛機(jī)而聞名的英國(guó)宇航公司，專心于制造領(lǐng)域，把采購(gòu)、加工、配送等業(yè)務(wù)全部交給阿波羅金屬有限公司完成，使其成為供應(yīng)鏈中必不可少的一環(huán)。鑒于此，我國(guó)物流企業(yè)在提供基本物流服務(wù)的同時(shí)，要根據(jù)市場(chǎng)需求，不斷細(xì)分市場(chǎng)，拓展業(yè)務(wù)范圍，發(fā)展增值物流服務(wù)，廣泛開(kāi)展加工、配送、貨代等業(yè)務(wù)，用專業(yè)化服務(wù)滿足個(gè)性化需求，提高服務(wù)質(zhì)量，以服務(wù)求效益；而且要通過(guò)提供全方位服務(wù)的方式，與大客戶加強(qiáng)業(yè)務(wù)聯(lián)系，增強(qiáng)相互依賴性，發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)總公司近幾年積極開(kāi)拓相關(guān)業(yè)務(wù)，使配送、流通加工等物流業(yè)務(wù)迅速發(fā)展，為海爾公司入庫(kù)成品配送的收入每年以40%的速度增長(zhǎng)；為小天鵝、日本三菱公司加工收入2000年增長(zhǎng)59%；并與這些大企業(yè)建立了穩(wěn)固的合作關(guān)系。
3、加快網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，采用多種途徑發(fā)展物流網(wǎng)點(diǎn)。健全的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)體系是物流的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)?，F(xiàn)代物流就是最大限度地優(yōu)化從制造者到消費(fèi)者之間的運(yùn)輸和運(yùn)輸流動(dòng)信息的分配，并利用先進(jìn)信息技術(shù)和專業(yè)能力盡可能地減少庫(kù)存，降低運(yùn)輸費(fèi)用，加快交貨時(shí)間，提高客戶服務(wù)水平的系統(tǒng)。只有具備健全的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)體系，才能順利完成每筆業(yè)務(wù)的收取、存儲(chǔ)、分揀、運(yùn)輸和遞送工作，才能保證物流暢通。在物流市場(chǎng)從國(guó)內(nèi)走向國(guó)際的今天，能否有四通八達(dá)的網(wǎng)絡(luò)愈發(fā)重要，決定著企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。在發(fā)展物流網(wǎng)點(diǎn)時(shí)，一定要視企業(yè)規(guī)模和業(yè)務(wù)量而定，若企業(yè)規(guī)模大、業(yè)務(wù)多，可自建經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)；若僅有零星業(yè)務(wù)，可考慮與其他物流企業(yè)合作，共建和共用網(wǎng)點(diǎn)；還可以與大客戶合資或合作，共建網(wǎng)點(diǎn)，去年，中遠(yuǎn)和小天鵝、科龍聯(lián)合成立一家物流公司，合理配置異地貨源，取得可觀效益。
4、不斷增強(qiáng)實(shí)力，擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，一切要靠實(shí)力說(shuō)話。一方面，只有具備強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，才有可靠的資信保證，才能取信于人。另一方面，只有具備一定規(guī)模，才有可能提供全方位的服務(wù)，才能實(shí)現(xiàn)低成本地?cái)U(kuò)張，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。目前，我國(guó)物流企業(yè)數(shù)量多、分布廣、規(guī)模小，除了民營(yíng)和外資企業(yè)外，許多都是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期商業(yè)、物資、糧食等部門(mén)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，基本上都有特定的服務(wù)領(lǐng)域，彼此間競(jìng)爭(zhēng)不大。因此，為了適應(yīng)入世后激烈競(jìng)爭(zhēng)需要，必須打破業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面限制，整合物流企業(yè)，組建大型集團(tuán),與進(jìn)入國(guó)門(mén)的跨國(guó)物流集團(tuán)抗衡。而且只有兼并聯(lián)合，才能合理配置資源和健全經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，才有可能延伸觸角至海外，與跨國(guó)公司競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際市場(chǎng)。
5、加大科技投入，盡快實(shí)現(xiàn)管理現(xiàn)代化?？茖W(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，要提升我國(guó)物流企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，必須加大科技投入力度，一方面，要更新改造基礎(chǔ)設(shè)施，如改進(jìn)運(yùn)輸工具、購(gòu)置先進(jìn)設(shè)備、興建立體倉(cāng)庫(kù)等，實(shí)現(xiàn)技術(shù)裝備現(xiàn)代化，提高物流作業(yè)效率，為提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)奠定物質(zhì)基礎(chǔ)；另一方面，要進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，大力發(fā)展信息技術(shù)，推廣應(yīng)用條形碼技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)、全球衛(wèi)星定位技術(shù)、地理信息系統(tǒng)技術(shù)等，并在企業(yè)內(nèi)部建立管理信息系統(tǒng)，在外部和國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)相連，適應(yīng)信息化發(fā)展的需要。
（一）南通市區(qū)域物流發(fā)展的優(yōu)勢(shì)分析經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)雄厚，商貿(mào)交易頻繁2013年南通GDP為5083.89億元。比上年增長(zhǎng)11.8％，位居江蘇第三；固定資產(chǎn)投資為5299億元，比上年增長(zhǎng)20.8％；社會(huì)消費(fèi)品零售總額實(shí)現(xiàn)1927.1億元，增長(zhǎng)12.8％；全年進(jìn)出口總額8.1億美元，增長(zhǎng)13.4％。整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈上升趨勢(shì)，大部分經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的增速高于國(guó)家水平，為南通提供了更為優(yōu)越的經(jīng)濟(jì)物質(zhì)條件。南通的商貿(mào)流通業(yè)快速增長(zhǎng)，與此同時(shí)，物流服務(wù)市場(chǎng)也在逐步形成。到2013年底，南通市物流企業(yè)業(yè)務(wù)總收入104.54億元，同比增長(zhǎng)47%；實(shí)現(xiàn)利稅總額10.9億元，同比增長(zhǎng)33%，物流行業(yè)從業(yè)人員26452人。由此可見(jiàn)，物流潛在市場(chǎng)巨大，以此為契機(jī)，改組國(guó)有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、大力發(fā)展民營(yíng)物流企業(yè)、引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的物流企業(yè)、形成一批專業(yè)化的物流企業(yè)，有效地推動(dòng)區(qū)域物流發(fā)展。
（二）南通區(qū)域物流發(fā)展的劣勢(shì)分析
1.區(qū)域內(nèi)物流協(xié)作機(jī)制不完善，資源缺乏有效整合南通雖位于“長(zhǎng)三角”經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)域，但未能將自身置于“長(zhǎng)三角一體化發(fā)展”中進(jìn)行定位發(fā)展，在交通建設(shè)和物流發(fā)展方面，協(xié)作機(jī)制完善，不注重區(qū)域內(nèi)物流發(fā)展的平衡和互補(bǔ)，盲目進(jìn)行物流項(xiàng)目和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，整個(gè)區(qū)域內(nèi)資源極大浪費(fèi)，存在大量重復(fù)建設(shè)和過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題，區(qū)域之間的實(shí)質(zhì)性合作進(jìn)展緩慢。例如：在港口方面，長(zhǎng)三角地區(qū)有洋口港、寧波港、太倉(cāng)港等多個(gè)港口，但各港口獨(dú)自經(jīng)營(yíng)，競(jìng)爭(zhēng)大于合作；在機(jī)場(chǎng)方面，上海機(jī)場(chǎng)與周邊城市機(jī)場(chǎng)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和航線設(shè)置方面存在較大的差異，經(jīng)常出現(xiàn)周邊機(jī)場(chǎng)“吃不飽”的情況；在道路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上，都以上海為中心向外輻射，增加了上海的中轉(zhuǎn)客貨流量，造成樞紐緊張，也相應(yīng)地增加了成本，一定程度上限制了區(qū)內(nèi)城市間的相互協(xié)作和發(fā)展。
2.缺乏統(tǒng)一的產(chǎn)業(yè)政策，有效需求與供給不足缺乏統(tǒng)一的產(chǎn)業(yè)政策體系支持，管理過(guò)程呈分段、分區(qū)，阻礙產(chǎn)業(yè)的集約化經(jīng)營(yíng)，規(guī)?；б骐y以實(shí)現(xiàn)；區(qū)域物流市場(chǎng)無(wú)規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，存在各種資質(zhì)的物流企業(yè)，企業(yè)雖然眾多，但多為規(guī)模小，實(shí)力弱，物流化程度低。此外，區(qū)域物流市場(chǎng)上，需求方和供給方對(duì)現(xiàn)代物流認(rèn)識(shí)不夠，物流信息系統(tǒng)不完善，物流企業(yè)之間成分散狀態(tài)，從而導(dǎo)致雙方信息不對(duì)稱，造成區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸方式、物流主營(yíng)業(yè)務(wù)等方面的需求和供給不足。
二、滬通鐵路經(jīng)濟(jì)效應(yīng)下南通區(qū)域物流的定位及發(fā)展重點(diǎn)
（一）滬通鐵路經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析
1.滬通鐵路建設(shè)的現(xiàn)狀滬通鐵路工程線路總長(zhǎng)137.28公里，南通市境內(nèi)長(zhǎng)29公里，是南通與上海、蘇南的過(guò)江通道，兼有公、鐵復(fù)合功能。滬通鐵路主要服務(wù)于蘇中、蘇北及山東東部地區(qū)與上海間的客貨運(yùn)輸，是一條以客為主、兼顧沿線貨流的快速鐵路，也是沿海鐵路通道和長(zhǎng)三角城際軌道交通網(wǎng)的組成部分。此外，滬通鐵路改變了南通處于鐵路網(wǎng)“神經(jīng)末梢”，不能進(jìn)行火車(chē)編組的情況。建成運(yùn)營(yíng)后南通向南可往浙江、福建、廣東等地區(qū)編組發(fā)車(chē)。
2.滬通鐵路建成運(yùn)營(yíng)對(duì)南通區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響滬通鐵路建成運(yùn)營(yíng)為南通區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展注入了全新的活力。主要影響有以下兩個(gè)方面：（1）完善了南通區(qū)域路網(wǎng)布局，提高了區(qū)域整體運(yùn)輸能力。引發(fā)了產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)的調(diào)整和重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)和優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)的改變，形成了新的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)基地、沿海和沿江等主要交通樞紐及重要專業(yè)物流節(jié)點(diǎn)。（2）有利于更好承接南通周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)輻射，區(qū)位優(yōu)勢(shì)得到幾何性的增長(zhǎng)，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，帶來(lái)了金融、人才技術(shù)的強(qiáng)大支持，使南通成為江蘇發(fā)展的一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中心。
（二）滬通鐵路經(jīng)濟(jì)效應(yīng)下南通區(qū)域物流的定位南通區(qū)域物流的發(fā)展要緊抓本地的特性，對(duì)區(qū)位、交通、產(chǎn)業(yè)、政府環(huán)境等因素進(jìn)行分析，因勢(shì)利導(dǎo)。
1.促進(jìn)區(qū)域資源整合、重點(diǎn)發(fā)展地方特色利用“長(zhǎng)三角區(qū)位一體”優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)長(zhǎng)三角區(qū)域物流合作。以建設(shè)沿海經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市為目標(biāo)，依托現(xiàn)有和正在規(guī)劃建設(shè)中的綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)，將政府的政策引導(dǎo)和市場(chǎng)運(yùn)作相結(jié)合，整合現(xiàn)有資源，創(chuàng)新體制，促進(jìn)物流的專業(yè)化、社會(huì)化、國(guó)際化。以港口物流的發(fā)展為重心，大力發(fā)展物流園區(qū)建設(shè)，同時(shí)兼顧公路、水路、鐵路、航空等其他運(yùn)輸方式。形成立足于本地發(fā)展、融合長(zhǎng)三角地區(qū)、面向全國(guó)、聯(lián)通國(guó)際的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)體系。
2.主動(dòng)融合上海及蘇南區(qū)域，為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)提供優(yōu)勢(shì)服務(wù)立足南通產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，主動(dòng)進(jìn)行比較互補(bǔ)發(fā)展，針對(duì)上海、蘇南地區(qū)物流市場(chǎng)的大量需求、整合物流資源，進(jìn)行區(qū)域間的互補(bǔ)協(xié)作發(fā)展。利用連接上海、蘇南、蘇北的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，為這些區(qū)域的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)提供優(yōu)勢(shì)高效服務(wù)，形成區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)格局的主框架和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)有力支撐，推動(dòng)南通特色經(jīng)濟(jì)極速發(fā)展。
（三）滬通鐵路經(jīng)濟(jì)效應(yīng)下南通區(qū)域物流的發(fā)展重點(diǎn)
1.滬通鐵路經(jīng)濟(jì)效應(yīng)下南通港口物流將港口物流作為區(qū)域物流發(fā)展的增長(zhǎng)極。首先承接長(zhǎng)三角的經(jīng)濟(jì)輻射，協(xié)調(diào)、整合各個(gè)港口功能結(jié)構(gòu)，引進(jìn)先進(jìn)的管理模式和經(jīng)驗(yàn)，借勢(shì)發(fā)展成布局合理、功能齊全、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的長(zhǎng)三角港群體系。其次，港口建設(shè)適度超前，城港聯(lián)動(dòng)，將海洋運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式結(jié)合，形成與社會(huì)經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的多式聯(lián)運(yùn)物流體系；參與蘇北地區(qū)物流體系建設(shè)，利用區(qū)位優(yōu)勢(shì)，打造綜合性南通港，建成連接上海蘇南和蘇北的物流樞紐中心。
2.滬通鐵路經(jīng)濟(jì)效應(yīng)下南通物流園區(qū)南通應(yīng)抓住滬通鐵路建設(shè)的契機(jī)，發(fā)展“點(diǎn)—軸效應(yīng)”，將南通物流園區(qū)建設(shè)同公路、鐵路等交通設(shè)施的建設(shè)結(jié)合起來(lái)，加快規(guī)劃建設(shè)蘇中醫(yī)藥物流中心（平東鐵路物流園)、高新區(qū)不銹鋼壓鑄物流園(濱江新區(qū)物流園)、錫通物流園（滬通鐵路）等一批高水平的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園。物流園區(qū)建設(shè)應(yīng)因地制宜，循序漸進(jìn)，充分利用物流園區(qū)資源，走可持續(xù)發(fā)展道路。
三、滬通鐵路經(jīng)濟(jì)效應(yīng)下南通區(qū)域物流發(fā)展的具體措施
（一）政府政策推進(jìn)建議從政策層面上加強(qiáng)對(duì)物流發(fā)展的扶持力度，以政府的管理推動(dòng)作用為主，設(shè)立專門(mén)的機(jī)構(gòu)研究制定相關(guān)的政策，在物流運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流園區(qū)、配送中心、物流企業(yè)的大型基礎(chǔ)設(shè)備和信息系統(tǒng)建設(shè)上進(jìn)行整體統(tǒng)籌規(guī)劃，有效促進(jìn)區(qū)域內(nèi)資源的整合和各自的優(yōu)劣勢(shì)互補(bǔ)，形成區(qū)域整體競(jìng)爭(zhēng)的合力。此外，在人才引進(jìn)，資金和土地方面，給予更多的優(yōu)惠鼓勵(lì)政策，引進(jìn)外地物流企業(yè)，鼓勵(lì)外地投資者參與物流項(xiàng)目投資。
（二）物流企業(yè)發(fā)展建議滬通鐵路的建成促進(jìn)了南通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，形成了新的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)、交通樞紐和重要物流節(jié)點(diǎn)。區(qū)域內(nèi)企業(yè)應(yīng)緊跟變化，加大企業(yè)內(nèi)部改革重組力度，培植現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)。更進(jìn)一步地優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，進(jìn)行資產(chǎn)重組、設(shè)備更新和管理技術(shù)的創(chuàng)新；建立專門(mén)的物流管理機(jī)構(gòu)，改變過(guò)去分散的物流活動(dòng)，實(shí)施全方位全過(guò)程管理，形成專業(yè)化、社會(huì)化的物流服務(wù)，降低物流成本。此外，引進(jìn)國(guó)外著名流通企業(yè)，推進(jìn)物流全過(guò)程的國(guó)際化、標(biāo)準(zhǔn)化，形成區(qū)域內(nèi)、國(guó)際間物流技術(shù)接軌，“以外帶內(nèi)”促進(jìn)本土企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。擴(kuò)大物流服務(wù)外包，推進(jìn)第三方物流發(fā)展，培育現(xiàn)代物流企業(yè)，發(fā)展現(xiàn)代物流市場(chǎng)。
