時間：2023-03-23 15:19:22
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在鐵路工程路基施工中樁基施工的過程大概分為六步，這六步每一部都關(guān)系到整個鐵路施工的成敗，關(guān)系到人民的生命財產(chǎn)安全，因此在進(jìn)行每一步的時候，到需要進(jìn)行嚴(yán)格的計劃的仔細(xì)的執(zhí)行，不能夠因為一時的疏忽釀成不可彌補(bǔ)的損失。這不僅要求到了施工者的細(xì)心認(rèn)真，還在于對每一步的了解和運(yùn)用，主要步驟如下：
（一）試樁試樁分三種
設(shè)計試樁、施工前試樁和施工結(jié)束后試樁。這里主要說的是施工前的試樁。試樁是整個工程開始的第一步，也是整個工程成功的最關(guān)鍵一步，試樁是為了保證樁基灌注的質(zhì)量能夠滿足規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，是在正式施工之前進(jìn)行的樁基鉆孔和灌注試驗只有當(dāng)灌注樁達(dá)到了預(yù)定的標(biāo)準(zhǔn)，灌注試驗成功后，才能進(jìn)行正式的開工。
（二）放線施工放線是對鐵路工程定位放樣進(jìn)行事先的檢測
保證鐵路工程能夠按照審批的結(jié)果進(jìn)行合理的、順利的施工。放線的工作是在試樁結(jié)束后，需要對鉆孔的位置進(jìn)行放線的工作，在放線的過程中，需要精確的保證滿足孔位的位置和大小的確定，不能夠在誤差范圍外的偏離，否則會造成后續(xù)工作的失敗。
（三）樁機(jī)固定確定樁孔的位置之后
就需要對樁機(jī)進(jìn)行就位工作，樁機(jī)在使用之前，應(yīng)該保證施工場地的平整，符合基本的要求，這樣樁機(jī)才能夠進(jìn)場。在對樁機(jī)進(jìn)行安裝的時候，要保證樁機(jī)的垂直和牢固，因為在鉆孔的途中，樁基承受的壓力過大，如果不將樁機(jī)固定牢固，就會造成鉆孔的失誤或者偏離。
（四）鉆孔鉆孔是在樁基上進(jìn)行鉆孔工作
鉆孔要保證先慢后快，慢是在鉆破地表的時候，這時為了保證整個樁基的穩(wěn)定，需要勻速的緩慢的鉆孔，在鉆進(jìn)地層之后，就可以加快速度，但是必須保證鉆孔的順暢和穩(wěn)定。當(dāng)鉆孔深度達(dá)到設(shè)計要求時，就要對孔深、孔徑、孔位、孔狀進(jìn)行一系列的檢測，確定以上系數(shù)都滿足標(biāo)準(zhǔn)，并且經(jīng)過了驗收員的檢驗之后，才能夠進(jìn)行后續(xù)的工作。
（五）灌注混凝土是對混凝土的灌注
混凝土的規(guī)格有嚴(yán)格的限制，嚴(yán)禁用不達(dá)標(biāo)的混凝土進(jìn)行灌注?；炷凉嘧⒃谒?，使用平順的孔洞進(jìn)行灌注，在灌注之前，需要進(jìn)行檢測，確定其密閉和抗壓性能良好。灌注混凝土?xí)r要注意勻速，避免混凝土因為速度的原因造成不均勻的情況。
（六）清理并轉(zhuǎn)移樁機(jī)清理即灌注完混凝土后
需要進(jìn)行清理的工作，對灌注管進(jìn)行清理，保持其整潔。清孔根據(jù)鉆機(jī)的種類不同，各有各的清孔方法，具體的清孔方法還要根據(jù)鉆機(jī)的種類來進(jìn)行，但不論采取哪種辦法進(jìn)行清孔，在清孔排渣時必須保持孔內(nèi)水頭，防止坍孔。在清理完成之后，需要將樁機(jī)拆除，再進(jìn)行下一個位置的鉆孔工作，循環(huán)以上流程。
二、對鐵路工程路基施工中樁基施工的質(zhì)量監(jiān)理
（一）構(gòu)建科學(xué)、合理、有效的鐵路樁基施工
質(zhì)量監(jiān)理體系構(gòu)建科學(xué)、合理、有效的鐵路樁基施工質(zhì)量監(jiān)理體系，更加有利于鐵路樁基施工的完善工作的開展，是后續(xù)工作的開展的根本保證。這就需要不同的部門各司其職，進(jìn)行不同的分工合作，各自負(fù)起各自的責(zé)任，以此來加強(qiáng)對鐵路工程中路基施工中樁基施工的監(jiān)理體系的建立。這樣才能提高鐵路的安全效益，提高我國鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展水平，確保我國的經(jīng)濟(jì)得到更大的提高。這就要求，作為監(jiān)理人員，要重視質(zhì)量監(jiān)理工作，并且對于在運(yùn)用中的樁基設(shè)置中存在的問題進(jìn)行分析，及時采取解決措施，才能使鐵路質(zhì)量達(dá)到合理水平，造福于社會和人民。
（二）人員專業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)素質(zhì)的確保
在鐵路工程的建設(shè)中，施工人員的素質(zhì)是直接影響到整個鐵路工程質(zhì)量的成敗的關(guān)鍵，是鐵路質(zhì)量合格與的決定性因素，因此需要對施工的素質(zhì)進(jìn)行全面的提升，加大施工人員的培訓(xùn)力度，在建立施工團(tuán)隊的時候，應(yīng)該嚴(yán)格篩選，錄取專業(yè)知識過硬，技術(shù)能力較強(qiáng)，具有良好職業(yè)道德和社會公德的人員，并且要定期對施工人員進(jìn)行培訓(xùn)和檢測，確保其不斷進(jìn)步，以適應(yīng)施工質(zhì)量的發(fā)展，并且還要不斷加強(qiáng)其責(zé)任心和公德心的建設(shè)，使施工人員整體素質(zhì)不斷的提高，從而保證鐵路施工質(zhì)量的提高。
三、結(jié)語
1.1受外界因素影響不能按時施工因素
京滬高速鐵路在北京和濟(jì)南線路沿線，經(jīng)過有廊坊、天津以及滄州和德州等幾個城市，沿線需要跨越包括鐵路、高速公路以及規(guī)劃路段和河流等多個重點(diǎn)工程。此外還需要下鉆多處高壓電力走廊，橋梁的工程長度占據(jù)了整個線路長度的94.2%。所經(jīng)之處，均需要向所在工程相關(guān)單位部門進(jìn)行溝通匯報，經(jīng)過產(chǎn)權(quán)所屬單位的同意之后方法具體的施工許可證，方能夠進(jìn)行施工計劃設(shè)計。然而，在京滬高速鐵路施工過程中，由于廊坊車站路線受到拆遷工程一再推遲的干擾，待廊坊車站端工程準(zhǔn)備就緒時，該路段的路基情況早已改變，而無法按照既有計劃進(jìn)行工程作業(yè)，從而需要重新確定施工具體方案。待施工具體方案重新確定下來，在原有的施工基礎(chǔ)之上增添了打樁處理地基的程序。然而，新的方案由于在施工過程中產(chǎn)生了較大的噪音，導(dǎo)致周圍居民紛紛抗議阻撓工程的進(jìn)行。最終，該路段的施工采取的是預(yù)壓進(jìn)行，從而使得廊坊車站的路基同其他路段沿線路基出現(xiàn)了沉降值不同的情況。
1.2結(jié)構(gòu)物類型不同
高速鐵路工程設(shè)計需要綜合考慮從車站設(shè)置需要以及工程投資預(yù)算節(jié)省和跨域的河流交通線路等種種因素。在具體的工程設(shè)計上則可以考慮車站同路基橋梁和橋東等工程相互結(jié)合。比如，把車站和路基結(jié)合起來進(jìn)行設(shè)計，而橋梁則可以喝涵洞甚至是隧道的過路段結(jié)合起來設(shè)計。根據(jù)不同結(jié)構(gòu)物工程的設(shè)計差異以及需求差異，通過結(jié)合設(shè)計施工的方式將各類工程之間采用過渡段的方式巧妙銜接起來，從而消除各類工程結(jié)構(gòu)物的剛度性差異。然而，由于各個工程有著各自的特點(diǎn)，在建設(shè)過程中，橋梁和涵洞以及隧道所產(chǎn)生的沉降量較路基而言相對較少，此外在建成之后對地面所形成的荷載時間同樣存在差異，并且地基同其他結(jié)構(gòu)物的處理方式也有所不同，從而出現(xiàn)不同結(jié)構(gòu)物產(chǎn)生的沉降值差異的情況。
2調(diào)整不均勻沉降量的措施
同樣以京滬高速鐵路北京至濟(jì)南段的建設(shè)工程為例，由于區(qū)域內(nèi)部出現(xiàn)不同的沉降量，原工程設(shè)計路線圖在縱斷面的設(shè)計中設(shè)計高度同實際高速測量值存在偏差。為了保障高速鐵路無砟軌道的鋪設(shè)滿足標(biāo)準(zhǔn)的要求，在施工過程中橋梁鋪設(shè)架橋完成之后需要根據(jù)沿線水準(zhǔn)點(diǎn)的高低變化對橋梁的界面高低情況進(jìn)行精密的測量設(shè)計。特別需要對實際測量所得的數(shù)值進(jìn)行分析研究，及時借助縱斷面實際的軌跡高速數(shù)值對坡度進(jìn)行合理的修改設(shè)計，并且根據(jù)數(shù)據(jù)值對坡度進(jìn)行模擬計算，以推算出軌道面高程數(shù)值。通過對原有設(shè)計的調(diào)整，將軌面的實際高程推算出來，從而讓縱斷面的坡度路線重新得以調(diào)整，以調(diào)整各個路段不均勻沉降量的情況，方面最后對高速鐵路進(jìn)行無砟軌道鋪設(shè)。
3小結(jié)
工程進(jìn)度往往會受諸多因素的影響，而這些影響因素之間往往也會相互作用。當(dāng)其中的一個因素發(fā)生變化時，就必須對原有計劃進(jìn)行調(diào)整，以形成新的進(jìn)度計劃，作為施工進(jìn)度控制的新依據(jù)。進(jìn)行施工進(jìn)度計劃的調(diào)整，一般可采用壓縮關(guān)鍵線路的施工時間和組織平行作業(yè)或搭接作業(yè)的方式。
2施工質(zhì)量管理
在鐵路工程的建設(shè)中，施工質(zhì)量是必須嚴(yán)格控制的首要問題。施工質(zhì)量不僅會關(guān)系到鐵路工程的適用性和項目的成本效益，而且還關(guān)系到國家的經(jīng)濟(jì)利益和人民群眾的生命和財產(chǎn)安全。做好鐵路工程的施工質(zhì)量管理，主要包括以下幾個方面。
2.1實行目標(biāo)責(zé)任制，加強(qiáng)監(jiān)督機(jī)制
實行目標(biāo)責(zé)任制的目的，就是把鐵路工程質(zhì)量管理的目標(biāo)層層分解，確定每一分部、分項工程的質(zhì)量控制目標(biāo)，責(zé)任到人，嚴(yán)格按照各級分項目標(biāo)進(jìn)行管理。強(qiáng)化監(jiān)督機(jī)制，就要求建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位聯(lián)合起來建立有效的監(jiān)督機(jī)制，要讓監(jiān)督機(jī)制深入到鐵路建設(shè)的立項、論證、招標(biāo)、施工、驗收的各個環(huán)節(jié)。
2.2加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督的基礎(chǔ)工作
基礎(chǔ)工作是為了實現(xiàn)質(zhì)量管理的總目標(biāo)，為質(zhì)量管理創(chuàng)造前提條件的最基本的工作。做好基礎(chǔ)工作，才能在施工中做到有方案、有標(biāo)準(zhǔn)、有制度、有目標(biāo)，從而達(dá)到施工規(guī)范化、操作標(biāo)準(zhǔn)化，提高工程質(zhì)量。做好基礎(chǔ)工作，首先應(yīng)明確技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，使各項技術(shù)指標(biāo)有章可循。第二要強(qiáng)化檢測手段，提高計量檢測工作的精度和準(zhǔn)確性。第三應(yīng)做到用數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工，及時掌握現(xiàn)場隨時發(fā)生的質(zhì)量情報和數(shù)據(jù)，以便及時分析質(zhì)量動態(tài),采取應(yīng)急措施。同時還應(yīng)注意對工人的技術(shù)培訓(xùn)，加強(qiáng)質(zhì)量教育。
2.3加強(qiáng)施工質(zhì)量的控制
加強(qiáng)施工質(zhì)量的控制，首先應(yīng)加強(qiáng)對設(shè)計資料的質(zhì)量控制，在開工前應(yīng)對設(shè)計文件進(jìn)行會審，同時在施工過程中，如果發(fā)現(xiàn)設(shè)計文件中存在著問題，則應(yīng)通過適宜的途徑及時進(jìn)行解決。其次應(yīng)加強(qiáng)對工程材料的質(zhì)量控制，要求工程材料必須符合設(shè)計要求和產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。同時要嚴(yán)把材料的采購關(guān)、檢測關(guān)和使用關(guān)，堅決不使用不符合質(zhì)量要求的材料。再次，還要防止其他因素對工程質(zhì)量的影響，比如報酬不合理、勞動強(qiáng)度高、勞保條件差、施工人員情緒不佳等都可能導(dǎo)致人為的工程質(zhì)量事故的發(fā)生。
3施工成本管理
成本管理作為施工企業(yè)日常經(jīng)營管理的核心，鐵路工程施工過程中起著十分重要的作用。成本管理控制得好，可以提高施工的效率，縮短工程時間，使得資源得到充分的利用，從而有助于提高企業(yè)的經(jīng)營業(yè)績。對于鐵路工程施工企業(yè)來說，做好施工成本的管理，主要包括以下幾個方面。
3.1建立完善項目成本管理體系
嚴(yán)格要求成本管理的工作人員，建立一個高效合理的組織系統(tǒng)，內(nèi)部人員要各司其職，分工合作。在進(jìn)行任務(wù)分配的時候，責(zé)任要明確，內(nèi)容要具體，不能模糊不清，否則將會出現(xiàn)各種管理漏洞，最終影響成本管理的有效進(jìn)行，進(jìn)而影響整個項目的操作。
3.2做好成本計劃
項目成本計劃是在了解項目所需要工費(fèi)、料費(fèi)和機(jī)械費(fèi)的基礎(chǔ)上，明確項目各種費(fèi)用的科學(xué)消耗，為項目的實施提供科學(xué)的依據(jù)。編制成本計劃時，應(yīng)依據(jù)以前項目建設(shè)的經(jīng)驗，根據(jù)擬建項目的具體情況，科學(xué)地確定人工、材料和機(jī)械設(shè)備的使用情況，成本計劃應(yīng)對項目的各個環(huán)節(jié)所需要的人工費(fèi)、材料費(fèi)、機(jī)械費(fèi)給予清楚的數(shù)據(jù)。3.3加強(qiáng)各種費(fèi)用的管理與控制鐵路施工的費(fèi)用包括臨時設(shè)施費(fèi)、冬季施工費(fèi)、雨期施工費(fèi)等，為保證施工成本能夠有效地得到控制，首先應(yīng)該制定出詳細(xì)的工程任務(wù)書，保證工作在確定的時間里完成，避免出現(xiàn)工期延遲現(xiàn)象，其次承包方案應(yīng)該做的合理透明，再次應(yīng)把施工任務(wù)和工程效益統(tǒng)一起來，實行有獎有罰的制度。
3.4加強(qiáng)監(jiān)督與管理
成立相應(yīng)的監(jiān)管部門，對成本管理過程中的行為進(jìn)行監(jiān)督，及時阻止不利于成本控制事件的發(fā)生，避免浪費(fèi)。同時對已經(jīng)發(fā)生的事故應(yīng)及時處理，防止一些工作人員因為擔(dān)心受到懲處而謊報成本，從而影響到后期的成本預(yù)算，避免資金短缺，影響建筑工程的施工進(jìn)度。
4施工安全管理
由于鐵路工程施工場地分散、施工周期長、露天作業(yè)多、施工人員多，因此，施工的安全管理問題則成為了一個非常重要的問題。在施工安全管理方面，主要應(yīng)從以下幾方面進(jìn)行。充分做好施工前的準(zhǔn)備工作為保證施工安全，應(yīng)在施工前做好充分的準(zhǔn)備工作。建設(shè)單位、施工單位以及相關(guān)單位之間應(yīng)簽訂安全協(xié)議，明確各自的責(zé)任與義務(wù)。工程管理部門應(yīng)深入施工現(xiàn)場，檢查現(xiàn)場的安全措施執(zhí)行情況，并應(yīng)對現(xiàn)場施工人員加大安全宣傳力度。施工單位也應(yīng)成立專門的安全檢查督導(dǎo)小組，以便準(zhǔn)備隨時對施工現(xiàn)場的安全問題進(jìn)行檢查監(jiān)督。牢固樹立安全意識在鐵路工程施工過程中，應(yīng)當(dāng)牢固樹立“安全第一”的理念，特別要注意杜絕為了搶趕效率而忽視施工質(zhì)量而導(dǎo)致工程安全的事故出現(xiàn)。對于一些鐵路工程施工的重點(diǎn)工程，必須強(qiáng)化施工過程的領(lǐng)導(dǎo)與組織，協(xié)調(diào)好施工進(jìn)度、施工質(zhì)量與施工安全關(guān)系，使各方面工作都能順利進(jìn)行。建立安全目標(biāo)責(zé)任制在施工過程中，為了保障施工安全，必須建立安全目標(biāo)責(zé)任制，這樣才能夠明確安全目標(biāo)分級控制，使各部門各司其職，各負(fù)其責(zé)，以達(dá)到責(zé)任明確。
5結(jié)語
鐵路路基工程施工現(xiàn)場的進(jìn)度管理主要是為了順利完成合同工期約定的目標(biāo)任務(wù)，在約定工期內(nèi)按時竣工。在鐵路路基工程施工現(xiàn)場進(jìn)度管理過程中應(yīng)該注意以下幾個問題：第一，在鐵路路基工程實施之前項目經(jīng)理組成相關(guān)人員制定科學(xué)合理的進(jìn)度計劃。路基工程施工進(jìn)度計劃是在工程開工前對路基工程整體項目的選擇施工工藝、核算工程量以及部署人力資源、原材料和施工機(jī)械等問題進(jìn)行確定，根據(jù)合同提出的質(zhì)量要求和成本要求做出合理的進(jìn)度計劃目標(biāo)。第二，鐵路路基工程在實施過程中嚴(yán)格執(zhí)行項目部制定的進(jìn)度計劃，實施全過程施工進(jìn)度管理。作為鐵路路基工程施工過程中重要環(huán)節(jié)之一，進(jìn)度管理控制主要有四階段循環(huán)：制定進(jìn)度計劃—執(zhí)行進(jìn)度計劃—動態(tài)檢查進(jìn)度計劃—調(diào)整進(jìn)度計劃，如果調(diào)整后科學(xué)合理則繼續(xù)開始進(jìn)入一個新的循環(huán)管理。在項目經(jīng)理組織相關(guān)人員編制進(jìn)度計劃過程中，必須掌握施工團(tuán)隊當(dāng)前技術(shù)水平、施工管理能力及資源配備能力，緊密結(jié)合合同要求，編制具有可操作性的施工進(jìn)度計劃，然后把進(jìn)度計劃上報監(jiān)理和業(yè)主方審批通過后方可開工執(zhí)行。在鐵路路基工程實施過程中所有施工團(tuán)隊必須嚴(yán)格執(zhí)行進(jìn)度計劃進(jìn)行施工操作，項目部每次下達(dá)的施工任務(wù)書必須寫明每月的作業(yè)進(jìn)度計劃和對應(yīng)的施工任務(wù)表，并且作業(yè)進(jìn)度計劃、每項施工任務(wù)都必須落實到班組，然后由班組落實到個人，從而做好認(rèn)真做好資源配置和調(diào)配工作。在施工過程中一定做好進(jìn)度計劃檢查工程，隨時了解現(xiàn)階段的施工實際情況，施工班組必須隨時記錄施工進(jìn)度情況，如有延期必須及時上報并記錄導(dǎo)致施工拖延的原因，從而及時作出資源配置調(diào)整等補(bǔ)救工作，通過合理的獎懲措施提高施工管理人員和施工執(zhí)行人員的工作積極性，確保完成施工項目總目標(biāo)的實現(xiàn)。項目管理人員需要隨時檢查時標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖計劃，一般鐵路路基工程施工現(xiàn)場的進(jìn)度管理利用時標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖計劃進(jìn)行施工進(jìn)度的動態(tài)管理及時對進(jìn)度計劃進(jìn)行糾偏調(diào)整。最常用的進(jìn)度管理和糾偏方法為“工期成本”優(yōu)化方法，也就是如果檢查發(fā)現(xiàn)施工進(jìn)度晚于計劃要求時，充分考查壓縮工期的可能性以及壓縮工程所增加的成本，在增加成本費(fèi)用最低的前提下，選擇合適的階段進(jìn)行壓縮工期，從而保證最后施工總目標(biāo)的順利實現(xiàn)。
2鐵路路基工程施工現(xiàn)場的質(zhì)量管理
鐵路路基工程施工現(xiàn)場的質(zhì)量管理需要從以下幾個方面具體操作、嚴(yán)格把關(guān)：第一，施工原材料的質(zhì)量。鐵路路基工程施工現(xiàn)場的質(zhì)量管理工作人員應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)行“三把關(guān)，四檢驗”的原則確保施工原材料材料的質(zhì)量，其中，三把關(guān)就是原料供應(yīng)人員、技術(shù)檢驗人員、操作人員嚴(yán)格把關(guān)建設(shè)材料的質(zhì)量，四檢驗就是工作人員必須認(rèn)真檢查建設(shè)材料的規(guī)格、品種、質(zhì)量、數(shù)量是否符合要求。第二，施工人員的工作質(zhì)量。在我國鐵路路基工程施工工藝中仍以手工操作為主。我國目前還沒有建立科學(xué)完善的技工教育體系和技工培訓(xùn)體系，而且我國的施工人員仍以農(nóng)民工為主，因此施工現(xiàn)場施工人員參差不齊的技術(shù)水平和任務(wù)理解能力會嚴(yán)重影響鐵路路基工程的施工質(zhì)量。因此，在工人上崗之前加強(qiáng)施工工人的技術(shù)培訓(xùn)和安全培訓(xùn)，幫助他們了解技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)范以及安全注意事項，保證每一次技術(shù)交底都能夠順利進(jìn)行，保證每階段的工作都能順利、按時完成。第三，施工工藝的質(zhì)量。在鐵路路基工程的施工過程中，施工工藝水平會直接影響工程質(zhì)量，因此重視對施工工藝質(zhì)量的檢查，及時淘汰落地的生產(chǎn)工藝，引進(jìn)先進(jìn)的施工工藝，確保施工質(zhì)量符合各項標(biāo)準(zhǔn)。第四，施工工序的質(zhì)量。在鐵路路基工程的施工過程中，每道施工工作都有一定的施工工序,加強(qiáng)施工工序的質(zhì)量動態(tài)管理，及時發(fā)現(xiàn)施工實際過程與質(zhì)量計劃的偏差，并且分析施工工序質(zhì)量的影響因素,針對分析原因采取有效的策略進(jìn)行調(diào)整，從而保障施工工序的質(zhì)量符合合同要求。
3鐵路路基工程施工現(xiàn)場的成本管理
鐵路路基工程的施工成本指完成路基工程施工全過程后產(chǎn)生的各項費(fèi)用總和。鐵路路基工程的成本管理采用科學(xué)合理的技術(shù)和管理方法成本預(yù)測、成本決策、成本控制、成本核算、成本分析以及成本考核六項成本管理內(nèi)容實現(xiàn)對施工過程中產(chǎn)生的人工費(fèi)、機(jī)械使用費(fèi)、材料費(fèi)以及其他間接費(fèi)用的成本管理全過程控制。鐵路路基工程施工現(xiàn)場的成本管理措施主要注意以下幾個方面：第一，參考合同內(nèi)容、施工定額以及當(dāng)前市場的建設(shè)材料價格，合理確定工程量清單的成本單價以及管理費(fèi)用。第二，采用成本承包責(zé)任制，合理劃分成本責(zé)任及確定成本管理評價體系和獎懲制度。施工團(tuán)隊從上自下做好施工方案優(yōu)化工作，從各方面提高成本效益，同時做好施工方案變更及索賠工作，通過科學(xué)的成本管理確定成本目標(biāo)的實現(xiàn)。
4結(jié)語
設(shè)備安裝。鐵路工程工地試驗室需要大量的試驗設(shè)備，試驗設(shè)備安裝應(yīng)該引起工程人員的重視。試驗設(shè)備的正常運(yùn)行是一個系統(tǒng)工程，如果安裝不符合相關(guān)的要求勢必會影響檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性和精確性，例如，水泥膠砂流動度測定儀應(yīng)該按照《水泥膠砂流動度測定方法》GB/T2419－2005的相關(guān)規(guī)定，安裝在高為690mm、長寬各位400mm的水平混凝土基座上，基座還應(yīng)該用容重為2240kg/m3的混凝土進(jìn)行澆筑;水泥膠砂振實臺，應(yīng)該按照《水泥膠砂強(qiáng)度檢驗方法》GB17671－1999的相關(guān)規(guī)定，應(yīng)安裝在重量為600kg、體積為0．25m3、高度為400mm的混凝土基座上，然后在墊一層厚度為5mm的天然橡膠彈性襯墊。在進(jìn)行試驗設(shè)備安裝時，還應(yīng)該考慮檢測項目對檢測環(huán)境的影響，例如水泥比表面積儀不能放置在水泥檢測室，而應(yīng)該放在化學(xué)分析室;高溫爐、煮沸箱不能放在水泥檢測室，主要是因為水泥室的溫度要求相對較低，高溫爐、煮沸箱在檢測的過程中會產(chǎn)生大量的熱，會打破水泥室的恒溫狀態(tài)，應(yīng)該單獨(dú)設(shè)置高溫室。
2鐵路工程工地試驗室的管理
(1)提高管理人員的綜合素質(zhì)
想要提高試驗室管理人員的綜合素質(zhì)，應(yīng)該從以下幾個方面入手:比如，和試驗培訓(xùn)機(jī)構(gòu)聯(lián)合舉辦具有針對性的試驗培訓(xùn)班，制定相應(yīng)的培訓(xùn)計劃;通過交流會溝通，建設(shè)單位對各個單位存在的問題進(jìn)行匯總，然后采取針對性的措施進(jìn)行處理，這樣能夠有效的提高工程試驗報告的準(zhǔn)確性，同時能夠提高管理人員的綜合素質(zhì);開展以競賽促進(jìn)管理、以競賽促進(jìn)鐵路建設(shè)的技能大賽，以激發(fā)管理人員的主動性和積極性，顯著的提高試室人員的綜合素質(zhì)。此外，人員的投入和設(shè)備的配置必須能夠維持試驗檢測工作的正常開展。做到試驗室組建標(biāo)準(zhǔn)化、管理規(guī)范化、運(yùn)行制度化，檢測程序化，資料管理系統(tǒng)化，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范更新化。試驗檢測人員必須持證上崗，同時要進(jìn)一步加強(qiáng)試驗檢測人員的工作責(zé)任心，針對本項目的特點(diǎn)，組織學(xué)習(xí)有關(guān)的試驗檢測規(guī)程、施工技術(shù)規(guī)范、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，提高試驗檢測人員的綜合素質(zhì)和業(yè)務(wù)技能。各建設(shè)指揮部和項目管理部在工地試驗室組建完成后應(yīng)當(dāng)進(jìn)行驗收。對施工所用的各種儀器、設(shè)備、工具進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗和試驗。機(jī)械責(zé)任到人，定期保養(yǎng)、維修和管理。對嚴(yán)重老化設(shè)備及不符合標(biāo)準(zhǔn)機(jī)械設(shè)備堅決不予使用，以確保施工安全和質(zhì)量。做好統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，將工程預(yù)期與實際施工情況，以及天氣、環(huán)境等因素統(tǒng)籌考慮，以確保工程質(zhì)量和進(jìn)度。
(2)創(chuàng)建完善的質(zhì)量監(jiān)督管理機(jī)制
重點(diǎn)抓試驗檢測程序管理。鐵路工程工地試驗室應(yīng)該創(chuàng)建完善的質(zhì)量監(jiān)督管理制度，并從思想上重視內(nèi)部管理，明確職責(zé)分工，做到層層監(jiān)督、人人把關(guān)，做到試驗檢測報告、試驗原始記錄、儀器操作記錄、試驗檢測臺賬一一對應(yīng)，同時做到檢測數(shù)據(jù)符合檢驗要求、檢測過程符合規(guī)定程序、檢測環(huán)境滿足規(guī)范要求、檢測結(jié)果符合工程設(shè)計與施工要求，這樣能夠有效的對試驗工作進(jìn)行全面的指導(dǎo)、檢查、監(jiān)督，并幫助工地試驗室不斷的改進(jìn)，提高管理水平，以此保證試驗檢測工作能夠有序、可控的進(jìn)行。
(3)創(chuàng)建完善的檔案管理制度
鐵路工程工地試驗室的檔案管理是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及到的檔案數(shù)據(jù)眾多，管理難度相對較大。因此，工地試驗室應(yīng)該創(chuàng)建完善的檔案管理制度，對試驗檢測的數(shù)據(jù)信息、記錄以及報告等相關(guān)文檔資料，與工程質(zhì)量相關(guān)的電子資料等進(jìn)行妥善的存檔以及保管。同時，創(chuàng)建試驗報告收發(fā)制度，并由專人負(fù)責(zé)收發(fā)和登記，這樣能夠保證工地試驗室的檔案資料管理工作能夠順利、有序的展開，為鐵路工程建設(shè)提供可靠、有效的參考。
3結(jié)束語
準(zhǔn)備階段工作質(zhì)量的好壞會直接影響到施工階段的質(zhì)量和水平，具體方法包括有以下幾種：
（1）規(guī)劃準(zhǔn)備。在施工隊伍簽訂完合同后，要立即組織專門人員對鐵路工程的整體建設(shè)規(guī)劃、路基施工設(shè)計圖以及施工場地等進(jìn)行詳細(xì)、全面、科學(xué)的考察、了解和記錄，制成調(diào)查報告并提交。設(shè)計單位根據(jù)調(diào)查報告的相關(guān)信息，結(jié)合鐵路路基工程的總體施工規(guī)劃，對樁基工程的使用設(shè)備、材料、規(guī)格、方法等進(jìn)行設(shè)計。而后，施工單位對照施工場地對樁基工程設(shè)計圖進(jìn)行實地比對和分析，并及時就發(fā)現(xiàn)的問題同設(shè)計單位進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，以保證樁基施工設(shè)計圖的科學(xué)性、實用性、合理性和有效性。
（2）場地準(zhǔn)備。施工單位要根據(jù)樁基施工圖，在施工現(xiàn)場平整場地，并科學(xué)、合理地圍堰相應(yīng)的施工平臺。通常情況下，平臺的主墩要選擇岸邊的淺水區(qū)域，其圍堰材料一般采用規(guī)定的鋼板樁，并利用草袋進(jìn)行規(guī)范筑搗。在平原陸地區(qū)域，其施工場地要利用推土機(jī)進(jìn)行平整和壓實；在河流尤其是水深較深的區(qū)域，要進(jìn)行鉆孔平臺的搭設(shè)。
（3）人員準(zhǔn)備。施工單位要根據(jù)樁基工程的需要以及施工設(shè)計圖紙的要求，選聘和組織施工人員，包括管理人員、技術(shù)人員、施工人員、后勤人員、安全人員等等，并根據(jù)工期進(jìn)度制定不同人員的進(jìn)場時間。同時，還要對相應(yīng)人員尤其是技術(shù)人員和施工人員進(jìn)行施工技術(shù)確認(rèn)，并積極組織相應(yīng)的工前培訓(xùn)，從而確保樁基工程施工的順利開展，保障樁基工程的施工質(zhì)量。
（4）設(shè)備準(zhǔn)備。施工單位要根據(jù)樁基施工圖紙的要求，在開工前購買和備齊所需的全部施工設(shè)備設(shè)施，例如挖掘機(jī)、運(yùn)輸車輛、輸送泵、安全設(shè)施等。并確保各類施工設(shè)備的配套性，保證設(shè)備設(shè)施的質(zhì)量合格。在設(shè)備設(shè)施進(jìn)場后，要嚴(yán)格檢查相關(guān)設(shè)備的規(guī)格、數(shù)量、型號、質(zhì)量等是否符合設(shè)計圖要求，并對其進(jìn)行科學(xué)的存放、使用和養(yǎng)護(hù)，以避免因施工設(shè)備問題影響到樁基工程的正常施工。
（5）技術(shù)準(zhǔn)備。施工單位在開工前，要首先對場地進(jìn)行測量放線，一般是測量人員在施工圖紙的指導(dǎo)下，結(jié)合已有的導(dǎo)線網(wǎng)，對場地中的樁位位置進(jìn)行精確的測定（其對樁位測量的偏差不應(yīng)大于10mm），并對其進(jìn)行護(hù)樁設(shè)置，以方便檢查人員的校驗。同時，還要做好技術(shù)交底工作，即在工程開工前，樁基項目的總工程師要對施工單位的各技術(shù)人員、施工隊長以及技術(shù)負(fù)責(zé)人進(jìn)行詳細(xì)、全面、專業(yè)的技術(shù)交底，而后還要組織所有施工人員進(jìn)行樁基施工圖紙、施工技術(shù)以及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，以保障樁基工程的順利、正常施工。
2鐵路路基工程樁基項目的施工階段
鐵路工程路基樁基項目的施工階段是整個鐵路路基樁基工程的主要階段，它的施工質(zhì)量、技術(shù)水平以及操作步驟情況直接影響到樁基工程的可靠性和安全性。在這一階段的施工方法主要包括以下幾種。（1）樁基試驗。在樁基施工前，首先要進(jìn)行樁基鉆孔和樁基灌注測試，以保障樁基灌注樁能夠滿足施工設(shè)計圖上的質(zhì)量要求。在進(jìn)行灌注試驗時，要對灌注樁進(jìn)行最大載荷量和最大強(qiáng)度的測試，以確保灌注樁的質(zhì)量和承載情況。（2）施工放線。施工人員待樁基測試合格后，就可以進(jìn)行施工放線。一般情況下，施工人員要結(jié)合之前測量出現(xiàn)的樁基鉆孔位置進(jìn)行相應(yīng)的施工放線。注意在放線過程中，要嚴(yán)格按照設(shè)計施工圖上的要求和尺寸標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行放線操作，并及時檢查樁孔的尺寸、位置等是否符合規(guī)定，避免出現(xiàn)樁孔大小有差異、位置移動等問題。（3）放置樁機(jī)及鉆孔施工。施工人員在確定好樁孔后，進(jìn)行打樁機(jī)的放置和安裝。需要注意的是，在安置過程中，施工人員要密切注意打樁機(jī)的位置，始終保證其角度為同地面成90°的垂直方向，從而更好地確保樁機(jī)的牢固性以及鉆孔的質(zhì)量。在進(jìn)行鉆孔時，施工人員要嚴(yán)格遵循先慢后快的施工原則，但在進(jìn)行地層鉆探時要保持樁機(jī)速度勻速，以便保證鉆孔的質(zhì)量，避免出現(xiàn)土地開裂、鉆頭損壞等情況。（4）灌樁施工。待進(jìn)行完鉆孔后，施工人員要先慢慢拔出鉆頭和鉆桿，而后將調(diào)配好的混凝土按照規(guī)定的比例向樁孔進(jìn)行灌注。注意在灌注過程中要始終保證速度的均勻，以避免出現(xiàn)氣孔、冒漾等問題。待樁基灌注完成后，施工人員要拔出灌注管，并清理周圍的殘土。而后依照相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范對樁基進(jìn)行質(zhì)量養(yǎng)護(hù)，以保障灌注樁的質(zhì)量水平和使用壽命。
3結(jié)語
1.1缺乏專業(yè)的管理人員隨著新的設(shè)備和機(jī)械被引進(jìn)，鐵路機(jī)械設(shè)備的老式管理方法已經(jīng)被淘汰掉了，新型機(jī)械設(shè)備的引入就使得我們不得不加強(qiáng)對專業(yè)的管理人才的培訓(xùn)，鐵路發(fā)展的腳步已經(jīng)越來越快，對管理人員的專業(yè)水平要求也是越來越高，很多的大型設(shè)備我們都是從國外引進(jìn)來的，對于這些機(jī)械設(shè)備的操作和使用就需要專業(yè)的管理人員，因為機(jī)械設(shè)備的更新是很快速，所以我們對管理人員的專業(yè)要求也要相應(yīng)的提高，基本水平已經(jīng)不足以滿足我們了，管理需要更加專業(yè)的人才，設(shè)備管理也要涉及很多的領(lǐng)域，因此我們要組織員工對鐵路機(jī)械設(shè)備操作管理進(jìn)行專業(yè)的培訓(xùn)。只有全面的提高管理人員的專業(yè)性，才能使得鐵路機(jī)械設(shè)備管理更有保障、更規(guī)范。
1.2鐵路機(jī)械設(shè)備的技術(shù)壽命與經(jīng)濟(jì)壽命間的矛盾問題我國鐵路機(jī)械設(shè)備的技術(shù)壽命與經(jīng)濟(jì)壽命間存在著矛盾，鐵路建設(shè)中使用的設(shè)備都是比較大型的，在生產(chǎn)和制造的過程中都是很繁瑣復(fù)雜的，國家也要投入很大的科研經(jīng)費(fèi)，我們在大型設(shè)備購買的過程當(dāng)中也會大批量的投入資金，這樣一來，我們對機(jī)械的使用壽命就會有很大的提升，大部分的大型設(shè)備可以運(yùn)轉(zhuǎn)使用幾十年，在表面上看我們的設(shè)備性價比是非常高的，但事實上卻不是這樣的，我們的設(shè)備在使用的初期跟生產(chǎn)力能夠很好的保持一個平衡，但是隨著科技不斷的更新進(jìn)步，漸漸的原有機(jī)械設(shè)備的能力已經(jīng)跟不上施工的要求了，這樣就使得鐵路工程的整體質(zhì)量跟不上，不利于我國鐵路的長期發(fā)展，所以我們一定要把機(jī)械壽命和實際的經(jīng)濟(jì)效益緊密的結(jié)合，才能使我國鐵路得到更進(jìn)一步的發(fā)展。
1.3鐵路項目目標(biāo)管理和機(jī)械設(shè)備安全管理間的矛盾問題鐵路的項目管理是一個大目標(biāo)，它的管理方向更具全面性，它能最大限度的提升施工的效率，它所要強(qiáng)調(diào)的是項目施工的進(jìn)度，所以在設(shè)備的使用中要最大限度的利用機(jī)械設(shè)備。項目管理的目標(biāo)就是質(zhì)量、是進(jìn)度、是效益，所以在施工的過程中機(jī)械設(shè)備帶來的工作負(fù)擔(dān)從機(jī)械設(shè)備的安全管理角度來看是行不通的，當(dāng)前現(xiàn)狀普遍的存在機(jī)械設(shè)備超額負(fù)載，使用的次數(shù)太多了，這樣的現(xiàn)象使機(jī)械設(shè)備產(chǎn)生了一定的安全隱患。另外，我們從機(jī)械設(shè)備安全管理所處的地位來分析，它處在項目管理的最邊沿，不受施工單位的重視，不抓全面的鐵路施工一定會導(dǎo)致機(jī)械設(shè)備發(fā)生故障，從而影響鐵路施工的進(jìn)度，所以要把鐵路項目目標(biāo)管理和機(jī)械設(shè)備安全管理緊密的結(jié)合，兩者都是很重要的，不要小看機(jī)械設(shè)備安全管理。
1.4我國現(xiàn)有的鐵路施工當(dāng)中所存在的機(jī)械設(shè)備安全問題我國現(xiàn)如今的鐵路施工當(dāng)中所存在一些機(jī)械設(shè)備安全的問題，一方面，操作人員工作意識不強(qiáng)烈，大型機(jī)械設(shè)備的管理達(dá)不到國家要求的標(biāo)準(zhǔn)，在管理的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)沒引起一定的重視,因為不受重視，所以對大型機(jī)械設(shè)備的管理就很容易出現(xiàn)紕漏，這樣的紕漏就變相成為了施工中的安全隱患;另一方面，尤其鐵路施工的環(huán)境是相對有特殊性的，這就為機(jī)械設(shè)備的管理加大了難度，鐵路建設(shè)的地點(diǎn)選擇都不是很好，大多數(shù)都是選擇在山間，很少有在平坦馬路上建設(shè)的，建設(shè)的自然環(huán)境條件不好，就對設(shè)備的保養(yǎng)和管理產(chǎn)生了很多的不利因素。
2我國鐵路工程施工機(jī)械設(shè)備安全的管理對策
想要增強(qiáng)鐵路工程的設(shè)備管理需要從多方面來入手，從多方面考慮我國當(dāng)下的鐵路施工建設(shè)的具體情況，分析當(dāng)中所存在的問題和，提高對我國鐵路工程機(jī)械設(shè)備的管理意識。具體來說，可以利用下面的幾個方面來進(jìn)行改善我國當(dāng)下鐵路工程施工機(jī)械設(shè)備中所存在的問題。
2.1協(xié)調(diào)統(tǒng)一鐵路項目管理與機(jī)械設(shè)備的安全管理機(jī)械設(shè)備的管理在鐵路施工中，根本得不到管理人員的重視，兩者之間得不到一個完美的共存，所以這就要求管理人員去完善機(jī)械設(shè)備的管理體制，與此同時還要做好相關(guān)管理人員的培訓(xùn)工作，使機(jī)械設(shè)備的安全管理更加的規(guī)范和科學(xué)化。要在鐵路施工機(jī)械設(shè)備管理部門設(shè)立專門的負(fù)責(zé)管理人員，管理人員盡力去協(xié)調(diào)機(jī)械設(shè)備管理目標(biāo)和項目管理目標(biāo)的一致性，使它們之間不再有矛盾生成。而且要對安全施工過程當(dāng)中的機(jī)械設(shè)備做好管理計劃工作，加強(qiáng)對管理人員和操作人員的培訓(xùn)力度，這樣才能確保機(jī)械設(shè)備能夠正確安全并且穩(wěn)定的使用，延長了設(shè)備的使用壽命，同時還要加大監(jiān)督檢查力度，只有這樣才能全面提高接卸設(shè)備管理在鐵路工程項目管理中的地位，協(xié)調(diào)統(tǒng)一鐵路項目管理和機(jī)械設(shè)備的安全管理。
2.2排除存在的安全隱患，最大的發(fā)揮機(jī)械設(shè)備的性能對大型的機(jī)械設(shè)備要進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，因為機(jī)械設(shè)備的陳舊和老化都會在施工當(dāng)中形成嚴(yán)重的安全隱患，這樣的問題對工作人員的人身安全和鐵路工程的進(jìn)度都有很大的影響，管理人員絕對不能夠疏忽大意，要有專門的部門和人員對這些機(jī)械設(shè)備負(fù)責(zé)，責(zé)任下發(fā)到個人，每一個環(huán)節(jié)都不能出現(xiàn)錯誤，如果在檢查中發(fā)現(xiàn)安全隱患，就要停止使用，盡快的排除安全隱患。鐵路機(jī)械設(shè)備在使用之前一定要先熟悉它的安裝和使用說明以及相關(guān)注意事項，要對設(shè)備的質(zhì)量安全做細(xì)致的檢查，在檢驗合格之后才能投入到施工當(dāng)中進(jìn)行使用。對鐵路機(jī)械設(shè)備要進(jìn)行定期的保養(yǎng)和檢查，發(fā)現(xiàn)問題要馬上維修，一定要排除機(jī)械設(shè)備的安全隱患，從而提高機(jī)械設(shè)備的安全性能。
3結(jié)語
