時間：2023-03-21 17:13:14
序論：在您撰寫海洋石油工程論文時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
隨著海上油氣開發(fā)的不斷發(fā)展，海洋石油工程技術(shù)發(fā)展迅速。目前，全世界已有2300多套水下生產(chǎn)設(shè)施、204座深水平臺運行在全世界各大海域。目前，中國海洋石油總公司正在啟動深水鉆井、鋪管裝備等方面的前期研究；我國的FPSO建造速度和建造質(zhì)量已達到國際先進水平，在深水油氣田開發(fā)方面已實現(xiàn)了零的突破。在國家863計劃的支持下，深水油氣田開發(fā)公用技術(shù)平臺正在建設(shè)中。
2.海洋石油工程概論課程改革的必要性
我國海洋深水區(qū)域具有豐富的油氣資源，但我國海洋石油工程自主開發(fā)能力和實踐經(jīng)驗僅限于200m水深之內(nèi)，與國外深水海洋石油工程技術(shù)的飛速發(fā)展尚有很大距離。我校石油工程、機械工程、安全工程、海洋工程等專業(yè)均開設(shè)有“海洋石油工程概論”課程，對海洋石油開發(fā)工程進行系統(tǒng)的介紹，能夠全面地講述海洋石油從勘探到開發(fā)的整個過程。但如今海洋石油開發(fā)技術(shù)日新月異，目前使用的教材缺乏最前沿的技術(shù)介紹，這就要求教師的課堂教學(xué)要有更前沿的科普知識。在實驗教學(xué)方面，教學(xué)設(shè)備比較陳舊，實驗學(xué)時較少。對于最常用的海洋石油鉆采工具，學(xué)生也缺乏直觀的認識。受限于各種因素，我校對于海洋石油工業(yè)所需人才的培養(yǎng)還相對緩慢，因此對海洋石油工程概論課程進行教學(xué)體系改革迫在眉睫。
3.海洋石油工程概論課程教學(xué)體系改革
3.1以前沿知識介紹為主，優(yōu)化課堂內(nèi)容
減少枯燥的理論知識講解，增加科普性知識介紹，優(yōu)化課堂教授內(nèi)容，構(gòu)建課程新體系。引導(dǎo)學(xué)生自主學(xué)習(xí)，激發(fā)學(xué)生對海洋石油工業(yè)的熱情，拓寬知識面，提高學(xué)生的綜合素質(zhì)。在教學(xué)中滲透海洋石油開發(fā)相關(guān)技術(shù)的發(fā)展動態(tài)。制作多媒體課件，培養(yǎng)學(xué)生獨立思考和解決問題的能力，鼓勵學(xué)生參與技術(shù)問題的討論，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識。
3.2以工程培養(yǎng)為本，增加實踐教學(xué)比重
在理論教學(xué)的基礎(chǔ)上，增加實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，增加實驗課時量，動畫演示海洋石油鉆采工藝流程，提高學(xué)習(xí)的興趣和積極性，在教學(xué)中引入科研項目，充分利用現(xiàn)有的科研資源，鼓勵學(xué)生參加學(xué)校大學(xué)生創(chuàng)新計劃項目，通過實際操作鞏固所學(xué)的理論知識，培養(yǎng)學(xué)生的工程意識。
3.3利用現(xiàn)代化教學(xué)手段，開發(fā)教學(xué)平臺
隨著現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的快速發(fā)展，充分利用計算機技術(shù)、信息技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)資源，直觀的描述實際海洋環(huán)境與海洋石油開發(fā)的特點，開發(fā)與教學(xué)內(nèi)容相匹配的實驗平臺，充實教學(xué)內(nèi)容，增強學(xué)生對海洋石油工程概論課程的興趣，加深理解。建立海洋石油裝備模型展廳，以模型展示、多媒體演示及展板介紹等方式對多種主要的海洋石油鉆采、生產(chǎn)、運輸裝備進行展示與介紹。目前已有的海洋石油工程實驗?zāi)Ｐ团c裝備，其中深水防噴器模擬樣機由我校機電工程學(xué)院老師自主研制開發(fā)。海洋石油開發(fā)工程技術(shù)是當(dāng)代石油開發(fā)工程技術(shù)方面的前沿性技術(shù)之一，有著廣闊的應(yīng)用前景，并且能帶來顯著的經(jīng)濟效益。海洋油氣開發(fā)工程是一門跨學(xué)科、跨部門、多領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新工程，我國海洋石油開發(fā)工程領(lǐng)域當(dāng)務(wù)之急就是盡快縮短與國外先進技術(shù)之間的差距，使我們的海洋石油開發(fā)技術(shù)達到或超過國外同類技術(shù)水平，也是海洋石油工業(yè)與相關(guān)工業(yè)面臨的機遇與挑戰(zhàn)。
4.結(jié)語
保障海洋石油裝備與設(shè)施的質(zhì)量和安全是實現(xiàn)海洋石油工業(yè)經(jīng)濟生存發(fā)展的關(guān)鍵，如何有效管理設(shè)備設(shè)施是海洋石油工業(yè)面臨的新挑戰(zhàn)。加強設(shè)備監(jiān)理，可有效提高項目建設(shè)質(zhì)量和投資效益，從而推動海洋石油工業(yè)健康發(fā)展。
2海洋石油工程特點
2.1工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)嚴格
海洋石油工程與陸地石油工程相比更具挑戰(zhàn)性，具有風(fēng)險高、投入高的特點，如海底勘察掃描技術(shù)、大型導(dǎo)結(jié)構(gòu)平臺技術(shù)、浮式儲油處理技術(shù)、深水海底設(shè)施技術(shù)、動力定位技術(shù)等，高科技特點更加突出。因此，海洋石油工程質(zhì)量要求非常嚴格。海洋石油工程項目施工和檢驗多采用國際行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)，如DNV（挪威船級社）和ASTM（美國材料與試驗協(xié)會）。海洋石油工程中大部分生產(chǎn)裝置及設(shè)備對氣候、環(huán)境等要求較高，而海洋氣候多變，施工環(huán)境惡劣，再加上石油化工設(shè)備在運行時具有高壓、易燃易爆、有毒有害等特性，增加了海洋石油工程建設(shè)的難度，這就要求海洋石油工程建設(shè)質(zhì)量必須更加嚴格。
2.2工程涉及專業(yè)廣泛
海洋石油工程建設(shè)現(xiàn)場環(huán)境比較復(fù)雜，海洋石油工程建設(shè)的設(shè)備監(jiān)理摘要：本文介紹了海洋石油工程建設(shè)的特點，分析了設(shè)備監(jiān)理在海洋石油發(fā)揮的作用和面臨的形勢，認為加強設(shè)備監(jiān)理是保障海洋石油建設(shè)工程質(zhì)量安全重要舉措。
2.3工程質(zhì)量管理難度大
海洋石油工程建設(shè)規(guī)模較大、周期長，從初期的勘探設(shè)計，到中期的海管鋪設(shè)、組織設(shè)備安裝再到后期的生產(chǎn)運營，涉及的施工單位及人員數(shù)量多、施工現(xiàn)場環(huán)境復(fù)雜、專業(yè)技術(shù)要求高等因素造成海洋石油工程質(zhì)量管理產(chǎn)生較大難度。
2.4設(shè)備更新較快
隨著社會科技的快速發(fā)展，各種新技術(shù)、新材料、新設(shè)備被應(yīng)用于海洋石油工程中。例如，目前越來越多的深水鋪管船、特種作業(yè)船、雙金屬復(fù)合管、軟管、智能檢測設(shè)備等高性能船舶、高性能石油管道、高科技檢測設(shè)備被用于海洋石油工程中。
3設(shè)備監(jiān)理發(fā)揮的作用
由于海洋石油工程建設(shè)規(guī)模大、現(xiàn)場施工人員復(fù)雜、管理難度大、危險性高等特點決定了設(shè)備監(jiān)理不可或缺的作用。首先，設(shè)備監(jiān)理在海洋石油工程前期嚴格控制設(shè)備、管道等生產(chǎn)過程中的質(zhì)量，為海洋石油工程建設(shè)打好基礎(chǔ)。其次，設(shè)備監(jiān)理在海洋石油施工現(xiàn)場依照施工規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)場監(jiān)督設(shè)備安裝質(zhì)量、管道焊接防腐質(zhì)量，保障海洋石油工程施工質(zhì)量。在整個施工過程中設(shè)備監(jiān)理對生產(chǎn)建設(shè)中的施工安全進行現(xiàn)場監(jiān)督，減少施工現(xiàn)場的安全事故。
4海洋石油設(shè)備監(jiān)理
海洋石油工程的設(shè)備監(jiān)理具有其特殊性，由于海洋施工設(shè)備和工程投資大、風(fēng)險高，業(yè)主為保險和市場競爭的需要，會為取得某船級社的船級而自愿申請該船級社對設(shè)備的制造和安裝過程進行檢驗。這就需要船級社人員對海上石油設(shè)備的制造和安裝過程進行監(jiān)督，因此，形成了海洋石油設(shè)備監(jiān)理船級社人員和設(shè)備監(jiān)理人員同時進行監(jiān)督管理的特色。船級社人員作為第三方，和監(jiān)理人員共同對現(xiàn)場質(zhì)量和進度進行把控。第三方人員以關(guān)鍵節(jié)點和重要施工程序的見證作為工作重點，監(jiān)理人員則一般負責(zé)產(chǎn)品制造和安裝全過程的質(zhì)量管控和進度管理，同時還要負責(zé)協(xié)調(diào)工作，在項目管理方面參與度較大。海洋石油設(shè)備監(jiān)理單位的服務(wù)模式可以分為專業(yè)化設(shè)備監(jiān)理和全方位項目管理兩種模式，專業(yè)化的設(shè)備監(jiān)理是對項目施工過程中的質(zhì)量、進度進行監(jiān)督和管理，主要是突出監(jiān)理的監(jiān)督作用。全過程項目管理是對項目從建設(shè)前期的可行性研究到設(shè)計、制造、安裝、調(diào)試等的質(zhì)量、進度等實施監(jiān)督和控制，也就是全過程、全方位的項目管理，設(shè)備監(jiān)理單位提供咨詢、監(jiān)督和管理3方面的服務(wù)。
5設(shè)備監(jiān)理存在的主要問題及分析
5.1業(yè)主對設(shè)備監(jiān)理作用認識不足
設(shè)備監(jiān)理工作的范圍主要是現(xiàn)場監(jiān)造、現(xiàn)場安裝、設(shè)備調(diào)試、試車運行等，而業(yè)主往往將設(shè)備現(xiàn)場監(jiān)造現(xiàn)場安裝等內(nèi)容列為自己的工作范圍，設(shè)備監(jiān)理單位的工作范圍被壓縮，被僅僅局限在質(zhì)量控制這一個點上，監(jiān)理人員被等同于質(zhì)檢員，不能充分發(fā)揮設(shè)備監(jiān)理的保障作用。有些業(yè)主對于在工程建設(shè)項目中開展設(shè)備監(jiān)理活動不理解，他們認為制造過程完全是乙方生產(chǎn)單位的責(zé)任，只要乙方按照合同要求去做就可以按時保質(zhì)完成設(shè)備制造，有無監(jiān)理人員在現(xiàn)場并無明顯區(qū)別，這種情況在成立時間越久的甲方單位表現(xiàn)越明顯。但工程設(shè)備制造和施工具有其特殊性，大多是由業(yè)主確定技術(shù)規(guī)范，制造廠根據(jù)技術(shù)參數(shù)要求進行制造和安裝，所以各環(huán)節(jié)的質(zhì)量對最終質(zhì)量具有舉足輕重的作用。更重要的是，某些工序具有極強的隱蔽性，一旦錯過就失去了驗證的機會。所以，要保證設(shè)備的制造和安裝達到合同規(guī)定的要求，就必須對制造及安裝的主要過程進行必要的監(jiān)督，否則當(dāng)設(shè)備或工程即將交付時才發(fā)現(xiàn)存在問題，不但會影響工程進度，還會直接影響生產(chǎn)效益。
5.2被監(jiān)理方對設(shè)備監(jiān)理的認同度不高
盡管目前有不少業(yè)主方已經(jīng)認可了設(shè)備監(jiān)理的價值和意義，但是有些企業(yè)還是沒有真正領(lǐng)會監(jiān)理存在的意義。很多時候，設(shè)備監(jiān)理人員到達現(xiàn)場之后，并沒有得到生產(chǎn)廠家的積極配合，造成監(jiān)理實施的困難。在某些生產(chǎn)單位的意識里，設(shè)備監(jiān)理的身份只是業(yè)主請來的質(zhì)量檢驗員，監(jiān)理人員只需要最終驗貨確認就可以，無需參與到制造或安裝過程中去。甚至有生產(chǎn)單位會以技術(shù)保密為由，阻止監(jiān)理人員進入生產(chǎn)區(qū)域，使得監(jiān)理工作喪失了最重要的價值。監(jiān)理工程師有其按照法規(guī)和合同規(guī)定對被監(jiān)理方進行檢查監(jiān)督的權(quán)利，在質(zhì)量安全方面承擔(dān)監(jiān)理責(zé)任。另外，如果由于監(jiān)理方造成的被監(jiān)理方技術(shù)、商業(yè)機密的泄漏，監(jiān)理單位和監(jiān)理工程師應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的行政、刑事、民事責(zé)任。同時，有很多被監(jiān)理方在生產(chǎn)過程中出現(xiàn)問題既不向監(jiān)理人員反應(yīng)，對監(jiān)理人員要求其整改的問題也不理會，認為只需和業(yè)主搞好關(guān)系就可以。實際工作中，確實也有部分業(yè)主認同這種工作方式，這就極大地削弱了監(jiān)理人員的權(quán)威性，從而影響了監(jiān)理工作的效果。
5.3監(jiān)理單位和人員對行業(yè)的影響
目前，國內(nèi)大多數(shù)項目業(yè)主一般在項目的可行性研究和設(shè)計階段不請監(jiān)理。原因有兩個方面，一是業(yè)主方認為在這兩個階段實施監(jiān)理的意義不大，并會增加一部分額外的費用，二是對監(jiān)理單位的能力持懷疑態(tài)度，并不認為監(jiān)理單位的業(yè)務(wù)素質(zhì)能達到對項目的整個運行階段進行監(jiān)理。而事實上，目前大部分監(jiān)理企業(yè)的能力確實還不足以對項目的全過程，進行全方位的項目管理。因此，造成了監(jiān)理單位不能充分發(fā)揮設(shè)備監(jiān)理的作用，影響了業(yè)務(wù)的開展。作為設(shè)備監(jiān)理的直接參與者，設(shè)備監(jiān)理工程師在工作時，需要跟多個部門打交道，需要面對各種各樣的情況，要把參與設(shè)備制造項目的所有人的行為都規(guī)范到設(shè)備質(zhì)量和進度的總目標(biāo)下。同時，設(shè)備制造和安裝環(huán)節(jié)涉及的技術(shù)方面較多，各個工程又具有很大的差異性，采用的工藝和標(biāo)準(zhǔn)門類繁多。這就要求監(jiān)理人員具有極強的專業(yè)技術(shù)水平和溝通協(xié)調(diào)能力。在實際工作中，確實存在有部分監(jiān)理人員對所從事的監(jiān)理項目不熟悉，對標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的掌握不如被監(jiān)理方和業(yè)主方，造成在工作中不能及時發(fā)現(xiàn)問題或者發(fā)現(xiàn)問題不準(zhǔn)確，進而影響了正常的生產(chǎn)，這必然會造成業(yè)主方和被監(jiān)理方對監(jiān)理人員的不信任。部分監(jiān)理人員在工作中缺乏必要的溝通技能，也造成了監(jiān)理工作開展不順利。作為被監(jiān)理方，受到監(jiān)理人員檢查時，內(nèi)心上多少會存在抵觸情緒，所以，如果監(jiān)理人員再不講究溝通技巧對其指指點點、橫加指責(zé)，更會引起對方的反感和不配合。有些監(jiān)理人員認為自己的工作只是發(fā)現(xiàn)被監(jiān)理方的問題，不會向被監(jiān)理方提供解決方案或者有益的建議，認為問題如何解決與自己無關(guān)，沒有將自己置身于整個工程中。這種工作思路就將自己完全置于被監(jiān)理方的對立面，長此以往，既會讓制造單位反感，也會影響工程的整體進度，同時也不利于自己業(yè)務(wù)水平的提高。
5.4監(jiān)理制度未深入人心，法規(guī)不健全
設(shè)備監(jiān)理是一個新概念，相對于工程監(jiān)理制度，設(shè)備監(jiān)理制度的推行延遲了近20年，設(shè)備監(jiān)理制度尚未深入人心，相關(guān)法律法規(guī)尚不健全。地方的立法實踐雖然已有所開展，但由于高層級的上位法依據(jù)欠缺，缺乏系統(tǒng)性，制度也難以完善和統(tǒng)一，大大影響了地方立法實踐工作的開展。設(shè)備監(jiān)理單位及其從業(yè)人員法律地位較低，監(jiān)管部門職能缺乏上位法依據(jù)。
6結(jié)束語
微型燃氣輪機基本與大型燃氣輪機相似，主要也由透平、壓氣機、燃燒室、控制系統(tǒng)及配套發(fā)電機等構(gòu)成。工作原理是高壓空氣經(jīng)壓氣機壓縮，在回?zé)崞鹘?jīng)與透平尾氣的換熱，然后進入燃燒室與燃料混合、燃燒。多數(shù)微燃機直接驅(qū)動內(nèi)置式的高速發(fā)電機，壓氣機、透平與發(fā)電機同軸，轉(zhuǎn)子設(shè)置為空氣軸承上的浮動運行，轉(zhuǎn)速能到達5至12萬r/min，發(fā)出的高頻交流電先轉(zhuǎn)換成高壓直流電，再變換為50(60)Hz、400(480)V交流電，微型燃氣輪機多以天然氣、甲烷、柴油等作為燃料，進氣壓力約在350Kpa(50psig)~380Kpa(55psig)之間，最高一般不超過690Kpa(100psig)，最高進氣溫度一般為50℃左右。它一般為電池啟動。燃料氣系統(tǒng)采用數(shù)控比例調(diào)節(jié)閥進行調(diào)節(jié)，主要組成部分有：電磁切斷閥、比例調(diào)節(jié)閥和保護過濾器。燃料氣流量大小由比例調(diào)節(jié)閥閥位調(diào)節(jié)，保護過濾器能起到防止雜質(zhì)對系統(tǒng)部件的破壞作用，結(jié)合海洋石油環(huán)境惡劣的提點，建議在海上平臺使用時在微型燃氣輪機外另外安裝一個主過濾器。微型燃氣輪機的運動部件相對較少，結(jié)構(gòu)緊湊、簡易，所以可靠性好、制造成本與維護費用相對較低。國際上通用的制造指標(biāo)一般為：
1）運動部分原件壽命要大于等于4萬小時：
2）熱耗為12000Btu/kWh~16000Btu/kWh(12660kJ/kwh~6880kJ/kwh)；
3）污染物NOX等的排放小于9ppm；
4）安裝與維護要簡單、費用要低廉。
5）與傳統(tǒng)柴油發(fā)電機組相比，微型燃氣輪機有很多先進的技術(shù)優(yōu)點：
6）運動部件少，結(jié)構(gòu)緊湊、簡易；質(zhì)量輕，一般為傳統(tǒng)同功率機組的1/4；
7）可使用多種燃料，如沼氣等，特別是使用天然氣時燃料消耗率、排放率非常低；
8）振動小，噪音低，長壽命，運行費用低；
9）設(shè)計相對簡單，備品備件少，成本低；
10）轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)方便，故在非經(jīng)濟負荷運轉(zhuǎn)時效率也非常高；
11）可實現(xiàn)遠程遙控、診斷；可實現(xiàn)多臺并聯(lián)增容。
2微型燃氣輪機開發(fā)與應(yīng)用情況
據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計，全球的微型燃氣輪機廠家約50多家，主要分布在北美和歐洲地區(qū)。國家以美國、英國、瑞典為主，知名企業(yè)有Capstone公司、Bowman公司和Ingersoll-Rand公司等，
2.1美國Capstone公司
美國加州的Capstone公司90年代初進行微型燃氣輪機發(fā)電機元件研發(fā)，1994年研制出了24kW樣機，約兩年后生產(chǎn)了幾十臺進行現(xiàn)場試驗。樣機為單軸、空氣軸承，轉(zhuǎn)速約96000r/min。整個機組用圓柱形排氣殼包覆，距離10m外噪音能達到60分貝以下。在以天然氣為主燃料時，氧化氮排放能低至9ppm，一氧化碳為25ppm。幾年后進行了30kW樣機現(xiàn)場試驗。此后又逐步推出了60kW發(fā)電機組及45kW車用機組等，目前已發(fā)展到125kW～250kW規(guī)格機組。據(jù)記載，歐洲北海某油田的無人平臺上C30為主電站運行良好，一般在8000左右更換空氣/天然氣濾器。
2.2英國Bowman公司
1994年成立的英國Bowman公司位于南安普頓，專門從事微型燃氣輪機發(fā)電機研發(fā)，設(shè)計和制造了高速發(fā)電機與調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)。幾年以后逐步投放了45、60、80和200kW機組，下一步將研發(fā)500kW機組。Bowman公司微燃機采用了無人職守智能化自動控制技術(shù)，可實現(xiàn)自動跟蹤調(diào)節(jié)頻率，安全運行可靠性高。其中，如選用配置回?zé)崞?，可實現(xiàn)發(fā)電效率為25%～28%，排煙溫度能達到300℃以下，熱電綜合效率能到到75%。不使用回?zé)崞鲿r發(fā)電效率約14%%～16%，排煙溫度為600℃左右。寶曼公司將回?zé)崞髟黾幼詣诱{(diào)節(jié)功能，以控制空氣回?zé)峤粨Q量適應(yīng)熱量需求的變化的特殊設(shè)計，改進了尾氣利用，提高了效率，其開發(fā)的機組已實現(xiàn)單獨運行，多臺并聯(lián)聯(lián)合運行。
3微型燃氣輪機在海洋平臺上應(yīng)用可行性
我國海域遼闊，沿海大陸架的石油資源中邊際油田占了相當(dāng)部分比重。由于無人駐守平臺具有結(jié)構(gòu)簡單、建造安裝周期短、造價低、操作維修工作量少等特點，降低了初期投資及操作費，被證明是一種經(jīng)濟、高效開發(fā)邊際油氣田的主要模式之一。在近期幾個油氣田上應(yīng)用的無人駐守平臺，由于需要解決電負荷和加熱負荷等問題，在進行方案研究時大多選用海底復(fù)合電纜給無人駐守平臺輸送電能，并且在無人平臺上應(yīng)用電加熱器來防止水化物生成，這樣的方案大大增加了油田開發(fā)成本。而根據(jù)實際電、熱負荷選取微型燃氣輪機為主電站的無人平臺電站方案為高效、低成本開發(fā)邊際油氣田給出了有益探討。下面以某中海油海上油田開發(fā)應(yīng)用BowmanTG80機型為例論述方案可行性。某無人平臺離綜合平臺7km，電能從綜合平臺向該無人平臺供電，其中無人平臺最大工況的電負荷為460kW。該平臺為單層甲板，甲板上放置三臺電加熱器(防止水化物生成，負荷分別為80、80、160kW)、多路閥、電驅(qū)動吊機等設(shè)備，平臺不設(shè)消防泵和應(yīng)急機。若在該平臺上應(yīng)用BowmanTG80(透平生產(chǎn)水為80℃，其輸出熱量隨回?zé)崞麝P(guān)閉程度不同在155kW～425kW變動)方案可更改如下：將電加熱器更換為換熱器，電驅(qū)動吊機改為柴油驅(qū)動吊機，此方案的電負荷大約為124kW(其中包括電伴熱負荷80kW和照明24kW)，那么可在平臺上設(shè)置3臺BowmanTG80透平(2用1備)，取消海底復(fù)合電纜。3臺BowmanTG80微型燃氣輪機采辦、安裝、調(diào)試服務(wù)費用為40萬～50萬美元，而海底復(fù)合電纜的費用在200萬美元左右，不考慮電加熱器改為換熱器(一般電加熱器采用進口，而管殼式換熱器國產(chǎn))、海底電纜導(dǎo)致兩個平臺增加的變壓器等輸配電設(shè)備、保險費等相關(guān)費用，工程費將降低至少150萬美元。從連續(xù)安全操作上，對于高壓多相流加熱，管殼式換熱器要比電加熱器安全得多。并且機組可實現(xiàn)穩(wěn)定的遠程遙控，維護、保養(yǎng)工作量小，能減少登平臺次數(shù)等。綜上，此油田開發(fā)的電站方案比選中，微型燃氣輪機方案與常規(guī)通過有人平臺通過海底復(fù)合電纜給無人平臺供電的方案相比，無論是從濟性還是操作維護工作量等多方面比較，都有很好的優(yōu)勢。
4結(jié)論
在確保海洋石油工程建設(shè)項目質(zhì)量的基礎(chǔ)上，合理運用全體員工，對項目實施的各個環(huán)節(jié)、各個階段進行合理、規(guī)范的管理，確保運用最小的資金耗費獲取最佳的工程效益，這是工程建設(shè)項目進行成本管理的目標(biāo)。成本管理是投資方進行管理的重要組成部分，科學(xué)、合理的成本管理模式，不僅可以提升產(chǎn)出、減少支出，也可以改善企業(yè)的管理辦法，有效提升投資方管理能力和水平。由于項目管理存在一定的不確定性因素，投資方在項目管理上就要對工程的成本加以預(yù)算、控制，便于工程實施的時候及時發(fā)現(xiàn)偏差，快速提出解決辦法，保障項目成本可以回歸正軌。
2有效降低海洋石油工程項目成本的措施
2.1創(chuàng)建科學(xué)制度，加大設(shè)計單位對成本負責(zé)的辦法
依據(jù)石油建造項目中標(biāo)的合同要求，公司可以對投標(biāo)報價加以調(diào)整，制作出項目的合理預(yù)算。在這個預(yù)算執(zhí)行的過程中，項目經(jīng)理對其執(zhí)行情況負主要責(zé)任，項目經(jīng)理進行成本控制的基礎(chǔ)是設(shè)計單位。設(shè)計單位必須對成本預(yù)算中的材料費用負責(zé)，在確保建造質(zhì)量的基礎(chǔ)上，充分發(fā)揮設(shè)計單位的龍頭作用，采用費用限額制度，靈活進行費用的管理。
2.2合理控制項目消耗費用，有效降低成本
海洋石油建造項目的各種費用不包括鋼材，其它材料大約占據(jù)制造成本的25%左右，合理的掌控各項費用支出情況可以有效降低成本。可以制定不同費用的指標(biāo)，科學(xué)對建造項目進行預(yù)算，為降低費用打下牢固的基礎(chǔ)。此外也可以通過如下措施控制、降低成本
(1)加強對設(shè)備類的采購管理
在采購方式上首選招標(biāo)，引入競爭機制，合理控制或減少單一來源采辦，通過招標(biāo)，拓寬選擇范圍，充分發(fā)揮競爭性在效益效率方面的優(yōu)勢，實現(xiàn)規(guī)?；?、集中化采購，進而降低成本。
(2)嚴格執(zhí)行批復(fù)的采購策略與采購計劃
從采購的源頭對質(zhì)量、性能、價格進行把關(guān)，確保質(zhì)優(yōu)價廉。但有時由于計劃性不強，單個采辦包規(guī)模不夠大，對市場吸引力不強，導(dǎo)致不能提高競爭議價能力，因此要杜絕臨時性采購和無計劃采購行為。
(3)在產(chǎn)量目標(biāo)的驅(qū)動下
海洋石油工程建設(shè)項目的數(shù)量呈逐年增長態(tài)勢，建設(shè)速度也越來越快，這樣就對資源整合，挖潛增效提出了新的要求。對于共性采辦項目，如易耗料服務(wù)類合同，可以采用招標(biāo)方式進行等質(zhì)比價，以最低價作為談判標(biāo)準(zhǔn)與其它價高各投標(biāo)單位一并簽訂等價年度協(xié)議，獲得統(tǒng)一的價格體系，這樣不但可以滿足相繼開工或同期開工的各項目在各階段對于易耗服務(wù)的建造需求，同時也能降低成本提高議價能力，又能減少不必要的重復(fù)性工作，進一步的提高工作效率，可謂一舉三得。3.3提升勞動生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本人工成本在建造項目成本之中占據(jù)重要的比例。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進步，勞動生產(chǎn)效率也得到了有效提升。一個建造項目的施工方案在很大程度上左右著生產(chǎn)效率能否得到提高。一個優(yōu)秀的施工方案可以確保生產(chǎn)流程穩(wěn)步有序，從而科學(xué)配置人力、物力，確保投入的資源達到最大的利用狀態(tài)。海洋石油工程項目組要對施工方案進行優(yōu)化，對施工的工序進行合理安排，確保達到最佳狀態(tài)?？梢灾贫顧C制，提升工程技術(shù)人員和工人的主動性，提升勞動效率。勞動效率的提升，不僅可以有效減少電力、水等一系列消耗品的支出，而且也降低了人工費、折舊費等固定成本的支出。
2.4做好會計核算，降低返修幾率
質(zhì)量和成本是相互協(xié)調(diào)的因素，只有確保技術(shù)和經(jīng)濟相互結(jié)合，才能很好的降低生產(chǎn)成本的支出。質(zhì)量成本的增多會導(dǎo)致生產(chǎn)成本不斷加大，如果質(zhì)量成本投入不足，質(zhì)量降低又會出現(xiàn)返工的情況，在一定程度上也增加了生產(chǎn)成本，造成不必要的損失。相關(guān)部門必須做好質(zhì)量成本的核算工作，確保質(zhì)量控制和成本管理達到最佳的狀態(tài)。在合理的范圍內(nèi)加大質(zhì)量投入，可以提升質(zhì)量、降低成本損耗。質(zhì)量的提升，可以有效的提高生產(chǎn)效率，也在一定程度上減少因返工造成成本增加的情況。在進行工程項目施工的時候，必須嚴格按照有關(guān)的質(zhì)量控制體系進行生產(chǎn)，把好質(zhì)量關(guān)。
3結(jié)語
H型鋼在海洋石油工程中主要用于海洋石油平臺結(jié)構(gòu)制造中，作為搭建海洋石油平臺結(jié)構(gòu)的主要材料。海洋石油平臺H型鋼全部采用切割后焊接的方式連接，而不采用螺栓連接。對成品H型鋼需要進行切割、焊接。在H型鋼的一個腹板、兩個翼板的三個面切割直線、斜線、曲線、圓弧、過焊孔、坡口等。切割后的H型鋼重新組裝，以制造不同規(guī)模、不同功能、不同尺寸的海洋石油平臺。
2機器人在H型鋼切割中的應(yīng)用
結(jié)合海洋石油工程中H型鋼切割的特點和難點，我們與日本大東精機株式會社合作，引進了基于6軸線的安川機器人，同時配備一個3軸火焰割嘴(用于切割過焊孔)的切割設(shè)備CR-4816。該切割系統(tǒng)包括等離子和火焰兩套切割系統(tǒng)，采用CNC控制，實現(xiàn)定長切割、自動傳輸上料、自動識別定位、自動切割和自動下料等功能。采用接觸探測的方式能夠精確的獲取H型鋼本身的制造誤差。測量探針安裝在等離子割嘴的外側(cè)，切割前，探針自動伸出檢測，在實際切割中進行誤差補償，以避免割嘴碰撞型鋼，檢測后自動收回。在不啟動等離子的情況下進行實際路徑模擬，確保切割準(zhǔn)確無誤，解決了H型鋼本身的質(zhì)量精度問題對切割產(chǎn)生的不利影響。采用美國Hypertherm等離子電源，型號為HPR260Specifications，用于切割翼板。等離子割嘴直徑約50mm，在切割過焊孔時，割嘴中心至翼板的距離約25mm，會有約25mm的腹板根留在翼板上，不能被切除掉，這會影響后續(xù)型鋼組對焊接。為了解決這個難題，在等離子切割系統(tǒng)的外部增加一套3軸火焰割嘴對過焊孔及腹板進行切割?；鹧娓钭熘睆絻H為12mm，同時在系統(tǒng)程序中，對火焰割嘴在切割過焊孔時的角度進行一定程度的傾斜調(diào)整，能夠較好地控制腹板在翼板上的留根量，基本在(2～5)mm之間，可以滿足施工要求。在長度精度控制上采用雙邊夾持滾輪及側(cè)長圓盤，確保H型鋼在輸送過程中不會發(fā)生打滑現(xiàn)象，使長度精度能夠保證，進而保證了最終切割精度±1mm，確保了后續(xù)組對焊接的順利進行。H型鋼相交后的口型結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在對其進行切割時，切割程序的設(shè)計尤為關(guān)鍵，路徑的行程規(guī)劃對切割是否可行、高效至關(guān)重要。以等高H型鋼正交口型為例，我們選擇先進行兩側(cè)翼板切割，再進行腹板及過焊孔切割。按所標(biāo)示的順序進行，1～4步驟采取等離子切割方式，5～6步驟采取火焰切割方式。機器人切割H型鋼存在的問題:由于采用等離子切割與火焰切割結(jié)合的方式，在切割過程中存在不連續(xù)性，在一定程度上影響了工作效率，同時在切割質(zhì)量上，火焰割嘴差于等離子割嘴，增加了二次處理的工作。
3結(jié)束語
主要是對服務(wù)合同的簽訂前審批流程、商務(wù)談判、技術(shù)澄清、服務(wù)合同變更及索賠等程序性文件的管理，及對服務(wù)合同條款規(guī)定、合同印章使用、合同評審制度等管理內(nèi)容。
二、海洋石油工程項目服務(wù)采購管理中存在問題
1.理論指導(dǎo)相對缺乏相對于工程建設(shè)質(zhì)量方面有質(zhì)量管理體系、進度方面有傳統(tǒng)進度計劃、費用方面有全面的概算預(yù)算管理，海洋石油工程的服務(wù)采購管理缺乏比較完善的體系和理論支持。海洋石油工程項目的服務(wù)采購管理還處于萌芽階段，僅僅是意識到服務(wù)采購管理的必要性和優(yōu)點，而服務(wù)采購管理的有關(guān)理論卻相對較少，項目服務(wù)采購管理的理論指導(dǎo)大大落后于行業(yè)發(fā)展速度。
2.管理方法陳舊落后海洋石油工程項目服務(wù)采購現(xiàn)階段的主要方法有：
（1）項目服務(wù)采購計劃控制方法
此方法基本沿用企業(yè)服務(wù)采購運作方法，根據(jù)項目的進展和需求，制定服務(wù)采購計劃。根據(jù)項目各種因素的變化和計劃的執(zhí)行情況，調(diào)整計劃內(nèi)容采用此種方法進行服務(wù)采購，未考慮項目的生命周期和具體需求，精度低、預(yù)見性差，對關(guān)鍵設(shè)備和物資的采購無保障措施。
（2）項目服務(wù)采購質(zhì)量控制方法
對于項目服務(wù)質(zhì)量實施情況的監(jiān)督和管理。企業(yè)采購背景的前提下，項目服務(wù)采購的質(zhì)量控制也僅僅限于項目交收后的檢驗。項目服務(wù)采購的人員仍保持著企業(yè)采購的需求方心態(tài)和作風(fēng)。在質(zhì)量控制方面，基本屬于事后控制。未考慮項目服務(wù)采購需求受到項目生命周期的限制。海洋石油工程項目服務(wù)采購管理方法和控制手段較為落后。對項目服務(wù)采購的供應(yīng)商或承包商的管理仍沿用企業(yè)供應(yīng)商或承包商的傳統(tǒng)管理模式，項目服務(wù)采購計劃還僅僅是簡單的費用及工期安排，對服務(wù)采購合同的管理基本停留在文檔管理的初級階段。在項目服務(wù)采購的過程中，并沒有運用和實施戰(zhàn)略分析、動態(tài)跟蹤、過程控制、系統(tǒng)管理等方面的工具和方法。
3.項目缺乏統(tǒng)籌兼顧
關(guān)鍵要:海洋石油工程；作業(yè)危險評估法；安全；風(fēng)險管理本文主要從風(fēng)險管理為切入點，結(jié)合海洋工程企業(yè)中的項目為依托，對項目在施工過程中的風(fēng)險進行分析并提出風(fēng)險規(guī)避方法從而有效的避免風(fēng)險的發(fā)生。
一、海洋工程項目風(fēng)險的識別
（一）工程項目風(fēng)險的定義及特點
海洋工程項目風(fēng)險則是指在項目的策劃、設(shè)計、建造、安裝、調(diào)試以及后期投入使用各個階段可能面對的損失。項目的風(fēng)險在任何項目的任何過程中都會存在。如果不能有效的對項目的風(fēng)險進行控制，可能會造成項目在實施的過程中出現(xiàn)失控現(xiàn)象，從而導(dǎo)致延長工期、增加成本、甚至項目失敗影響企業(yè)聲譽。任何海洋工程項目都有一次性、獨特性和創(chuàng)新性的特點，項目風(fēng)險也具有隨機性、相對可預(yù)測性、漸進性、階段性、突發(fā)性等特點。
（二）工程項目風(fēng)險的分類
根據(jù)海洋石油項目的整體特點，基本可以分為可控風(fēng)險和不可控風(fēng)險兩大類?？煽仫L(fēng)險指的是以人的主觀能力可以控制住的風(fēng)險，這些風(fēng)險都可以有效的避免或者可以提前采取一定的措施進行預(yù)防，比如施工風(fēng)險、安全風(fēng)險、技術(shù)風(fēng)險等等；不可控風(fēng)險指的是客觀存在的，不以人的意志為轉(zhuǎn)移的風(fēng)險，一般不能有效的規(guī)避或者采取預(yù)防的措施，例如政治風(fēng)險、經(jīng)濟風(fēng)險、自然災(zāi)害等等。
（三）海洋工程項目風(fēng)險的識別
海洋工程的項目與傳統(tǒng)的土建項目有著明顯的區(qū)別，海洋工程的項目交叉作業(yè)多、涉及專業(yè)多、作業(yè)環(huán)境復(fù)雜、參與人員及設(shè)備較多等特點，那么在項目的運行過程中，如何對風(fēng)險進行有效的控制，首先要對項目的風(fēng)險進行識別，分析出屬于哪類風(fēng)險，這就要求首先做好風(fēng)險的識別。以海上組塊的安裝為例，根據(jù)海上安裝的施工方案，將該組塊的海上安裝過程分為“作業(yè)船就位、拋錨”、“組塊掛扣”、“固定切割”、“組塊起吊”、“組塊就位”及“組塊固定”這幾個過程，通過對每個過程中參與作業(yè)的設(shè)備、人員及外部環(huán)境的研究，識別出了每個過程中的安全風(fēng)險因素。如作業(yè)船就位、拋錨過程，參與的機具船舶有：發(fā)電機、絞車、錨機、通訊設(shè)備、兩條輔助船舶及相關(guān)設(shè)施。參與人員有：作業(yè)船及輔助船船員、定位人員、指揮員。因此這個過程中可能的風(fēng)險有：發(fā)電機及絞車故障、通訊設(shè)備故障、人員誤操作、未按方案布錨、走錨等風(fēng)險。同理可以得到其他幾個作業(yè)過程的風(fēng)險因素。因此有效的識別風(fēng)險，是為了風(fēng)險評估、風(fēng)險應(yīng)對和風(fēng)險監(jiān)控提供強有力的基礎(chǔ)。
二、海洋工程項目風(fēng)險的評估
在項目風(fēng)險識別之后馬上要對項目的風(fēng)險進行評估，對項目所有的不確定的風(fēng)險因素進行全面的分析識別后進行綜合評價，區(qū)分出可控風(fēng)險和不可控風(fēng)險。如果有必要需要建立風(fēng)險模型，通過專家分析進行風(fēng)險評估并制定有效的方法進行應(yīng)對。
（一）項目風(fēng)險的評估的方法
項目的評估方法有很多種，例如作業(yè)危險評估法、期望值法、事故樹分析法、敏感性分析法、模糊數(shù)學(xué)法等，而海洋工程項目中一般采用的評估方法是作業(yè)危險評估法（LEC法）。
（二）海洋項目風(fēng)險評估
以海上平臺安裝為例，在海上平臺的安裝過程中，相關(guān)人員識別出在施工的過程中存在某種突發(fā)安全風(fēng)險后，應(yīng)該立即組織專家組對該風(fēng)險進行評估，通過對“事故的不可預(yù)測性”、“措施的無效狀態(tài)”、“人員暴露在危險環(huán)境下的頻度”、“事故可能損失后果”的等等各個方面進行有效的評估，得到了風(fēng)險因素的危險程度值及危險等級，為下一步風(fēng)險的應(yīng)對提供基礎(chǔ)。
三、海洋工程項目風(fēng)險的應(yīng)對
（一）海洋工程項目風(fēng)險的應(yīng)對的方法
在風(fēng)險評估完成后，為了保證項目的順利進行，就需要專家組提出應(yīng)對風(fēng)險的措施和方法，應(yīng)對風(fēng)險的方式多種多樣，但籠統(tǒng)的歸納后有以下兩種：1、控制方法，及發(fā)現(xiàn)風(fēng)險后提出有效的手段進行控制從而降低風(fēng)險，主要以風(fēng)險回避、風(fēng)險遏制和風(fēng)險轉(zhuǎn)移等手段。一般情況下對于海洋工程中的可控風(fēng)險，一般都會采用這種手段進行控制。2、利用財務(wù)手段。在海洋工程領(lǐng)域，大多數(shù)情況下業(yè)主都會要求分包商進行購買海事保險的方式進行風(fēng)險分攤，尤其是在重大設(shè)備設(shè)施的運輸、吊裝等作業(yè)行為前，都需購買保險釆用財務(wù)的手段將項目風(fēng)險進行轉(zhuǎn)嫁。
（二）海洋工程項目風(fēng)險的應(yīng)對的原則
1、風(fēng)險應(yīng)對有針對性原則。在項目進行中，所采取的每一項措施都必須有針對性，否則勢必會浪費企業(yè)資源。2、風(fēng)險應(yīng)對可操作原則。在發(fā)現(xiàn)風(fēng)險后在經(jīng)過專家組的論證后制定的每一項應(yīng)對措施中都必須可操作性，不應(yīng)僅僅停留在紙面上，否則對防范風(fēng)險沒有任何意義。3、風(fēng)險應(yīng)對最大執(zhí)行力原則。在經(jīng)過專家組的論證后制定的每一項應(yīng)對措施后，應(yīng)引起項目經(jīng)理的足夠重視，從項目高層著手保證這些控制措施發(fā)揮其應(yīng)有的效用。4、風(fēng)險應(yīng)對全面原則。一般海洋工程項目的風(fēng)險具有多樣性，復(fù)雜化等特點，必須全面的指定有效的措施，需要采取多樣的方法從不同角度對其予以全面控制。5、風(fēng)險應(yīng)對措施與經(jīng)濟成本相協(xié)調(diào)原則。在選擇風(fēng)險控制措施時，在相同效果的前提下采取成本較低方案。6、風(fēng)險應(yīng)對能力導(dǎo)向原則。控制安全風(fēng)險時，主要以預(yù)防為主，在能力范圍內(nèi)可消除的必須進行處理，無法消除的最大化的削弱風(fēng)險。
四、海洋工程項目風(fēng)險的監(jiān)控
（一）項目風(fēng)險監(jiān)控的概念
項目風(fēng)險的監(jiān)控是在對項目風(fēng)險管理指定相關(guān)措施后對風(fēng)險管理過程中的監(jiān)視和控制。
（二）項目風(fēng)險監(jiān)控的目標(biāo)
在項目風(fēng)險監(jiān)控措施的實施的過程中，都應(yīng)該達到一些目標(biāo)，這些目標(biāo)包括：及早識別是否還有新的風(fēng)險，避免已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的風(fēng)險發(fā)生、減少風(fēng)險發(fā)生后帶來的損失、總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)在本文中項目風(fēng)險監(jiān)控雖然處于項目風(fēng)險管理的最末端，但是風(fēng)險監(jiān)控是貫穿于項目整個過程中的，因此建立一套可行的項目風(fēng)險監(jiān)控系統(tǒng)是必不可少的措施，也是風(fēng)險監(jiān)控的關(guān)鍵所在。
本文在綜合考慮海洋石油工程項目特點及各類分析方法適應(yīng)性的基礎(chǔ)上，對組塊的海上吊裝安裝過程進行風(fēng)險管理研究，依此建立了風(fēng)險源及風(fēng)險識別、評估表，并基于盡早的識別風(fēng)險，盡可能避免項目進行中事故的發(fā)生以及降低項目風(fēng)險發(fā)生以后所產(chǎn)生的不利后果的目的，建立了兼具科學(xué)性和可操作性的項目安全風(fēng)險監(jiān)控系統(tǒng)。海洋工程項目的安全風(fēng)險管理與對組塊海上安裝過程的安全風(fēng)險管理類似，需要對全過程的作業(yè)信息進行收集并處理，識別出項目進行過程中的安全風(fēng)險，并針對性的進行應(yīng)對，然后評估每個風(fēng)險因素的危險性及風(fēng)險等級。若應(yīng)對后的風(fēng)險等級仍然較高，那就需要采取整改措施進行整改，若風(fēng)險等級較低，則代表風(fēng)險受到控制，可以繼續(xù)作業(yè)。對風(fēng)險識別、風(fēng)險評估及風(fēng)險應(yīng)對的全過程實施風(fēng)險監(jiān)控，確保識別出所有的安全，且風(fēng)險的應(yīng)對措施能夠被有效的實施，或?qū)?yīng)對措施效果不好的風(fēng)險進行整改。從而保證項目內(nèi)每個風(fēng)險因素都能受到有效控制。
作者:王增 孫詩杰 曹德明 單位:海洋石油工程股份有限公司
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