時間：2023-03-21 17:12:08
序論：在您撰寫橋梁施工技術論文時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導您走向新的創(chuàng)作高度。
1.1施工難度較大
公路橋梁施工比一般橋梁工程建設難度更大，施工環(huán)境更加復雜，特別是一些高墩橋梁建設，對施工的持續(xù)性提出了更高的要求。由于施工環(huán)境復雜，加上地形、交通等諸多因素的影響，都給橋梁施工增加了難度。同時，由于公路橋梁工程量很大，施工期限緊張，所需投入的人力、財力、物力很大，在公路橋梁施工過程中，必須通過有效的措施，才能夠克服一系列困難，從而有效保證公路橋梁工程的質量與安全。
1.2裂縫及下沉
一是施工技術缺陷引發(fā)裂縫增多。在公路橋梁工程中，正是因為施工技術存在缺陷，才會導致橋梁裂縫增多，嚴重影響公路橋梁的質量與安全。正是裂縫的出現(xiàn)，嚴重影響了公路橋梁的安全性，降低了橋梁的剛度和強度。如果不對施工技術進行改進，就會留下諸多裂縫給公路橋梁造成影響。二是施工技術導致高填土下沉問題嚴重。在公路橋梁施工時，由于施工技術不足，特別施工時分層過厚，就會造成壓實不到位，從而導致高填土下沉。此外，如果沒有嚴格選擇好材料，或是壓縮技術不到位，也會造成高填土下沉的問題。三是技術導致路面損壞。在公路橋梁施工過程中，如果路基施工技術不到位，就會因為路基下降而導致路面損壞。四是因為沒有控制好配合比而影響路基承載能力下降，從而使路面損壞。
1.3施工技術缺陷降低橋梁使用壽命
隨著我國交通建設步伐的加快，公路橋梁所承受的荷載急劇增加，給橋梁工程的使用壽命造成了嚴重影響。特別是由于施工技術不到位，而導致一些公路橋梁工程質量隱患多，很容易出現(xiàn)裂縫、混凝土脫落，甚至出現(xiàn)變形等問題，對橋梁的安全性和耐久性造成一定的影響。一是路床不平問題。在進行路床施工過程中，由于碾壓不到位。如果在此情況下就投入使用，路床下的軟土地基具有很大的空隙，導致含水量較大，從而降低了路床的穩(wěn)定性，影響了路面的平整度。二是裂縫問題。裂縫是公路橋梁工程中最為常見的病害問題。裂縫會直接威脅橋梁建筑的安全和穩(wěn)定，如果橋梁混凝土裂縫數(shù)量過多或是裂縫過大，就會嚴重影響路橋的承載力，影響整體結構強度。如果裂縫不斷擴大，就會增加安全風險。
2公路橋梁施工技術改進措施探討
針對公路橋梁施工技術中的不足，筆者聯(lián)系當前公路橋梁施工技術實際，就如何采取有效的改進措施進行探討。
2.1做好技術交底及控制
在公路橋梁施工前，應該對施工設計圖紙進行嚴格會審，一旦發(fā)現(xiàn)設計圖紙中有缺陷，就應該予以調整更改，從而將可能造成的工程隱患降到最低。在圖紙會審時，不僅要認真審核數(shù)據(jù)、項目、規(guī)格，還要對這些設計內容是否與實際相符合進行核對比較。同時要加強對施工人員的施工技術交底培訓工作，讓施工人員全面掌握施工技術要求和質量規(guī)程，做到心中有數(shù)、手中有法。在施工過程中，要對施工人員的施工行為進行嚴格控制，確保他們嚴格按照設計要求進行施工，這樣就能減少人為因素施工造成的失誤。
2.2充分運用高科技技術
針對傳統(tǒng)施工技術存在的缺陷，要加強對現(xiàn)代信息技術的應用，這樣才能提高公路橋梁工程質量與安全。一是對建模技術進行優(yōu)化。通過應用建模技術，對橋梁結構施工技術進行優(yōu)化，通過模擬數(shù)據(jù)計算，根據(jù)要求對計算結果進行判斷，從而增強橋梁工程施工安全性。要充分利用建模技術，為公路橋梁技術的實施提供可靠的參考依據(jù)，以切實做好公路橋梁工程的規(guī)劃、設計與施工，將工程施工成本降到最低，以提高工程效益。要充分利用信息技術，以確保工程質量，將工程質量與安全隱患降到最低。二是要充分利用網絡技術。通過網絡技術的應用，能夠增強工程施工的科學性和準確度，能夠將施工管理成本降到最低，最大可能提高工程質量。同時，還要充分利用網絡資源，切實增強公路橋梁工程的質量與安全。通過利用網絡信息技術，能夠將公路橋梁工程大量復雜的資料、記錄等信息記錄下來，還可以借助網絡為公路橋梁施工技術的改進提供豐富的信息來源，極大增強施工技術管理的便捷性。三是充分利用仿真技術。通過仿真技術，可以輔助設計人員，進行模擬施工方案建設，從而有效地發(fā)現(xiàn)設計方案中的缺陷，不斷優(yōu)化施工方案，以提高公路橋梁施工質量與安全。
2.3改進沉降控制的施工技術
一是合理控制橋頭填土厚度。在施工時，施工人員要結合工程狀況，對路面進行分層，合理控制填土厚度。在夯實路基過程中，要嚴格夯實到位，避免夯實不足或漏夯等問題。二是合理選擇填土材料。盡可能選擇密度大的填土材料，一般可以選用砂石和滲水能力較強的土壤或是具有良好壓實性和水穩(wěn)性的材料。此外，要做好對新舊土銜接部分的處理，對填土銜接長度嚴格控制。特別是對于軟土路基，還要通過置換法、填充法、排水法等措施，對路基進行硬化處理，以增強橋梁路基硬度，提升公路橋梁質量。三是采用土工格柵技術。土工格柵的彈性，能夠緩沖車輛反復碾壓的荷載影響，增強橋梁抗變形能力。通過使用土工格柵，能夠增強路基填土的整體穩(wěn)定性，確保其具有足夠的整體穩(wěn)定性。由于土工格柵與路基的摩擦，能夠有效分解上部的荷載，從而減少橋臺的臺背垂直應力，實現(xiàn)有效控制沉降的效果。四是合理設置過渡段。從剛性方面相比而言，路基的剛性要弱于橋梁。故此，在進行過渡段施工時，必須是強度較大的過渡段，從而使不均勻沉降降到最低。
2.4增強橋梁使用壽命的施工技術
一是嚴格做好裂縫防控。充分利用基坑作用，利用其側限條件，將膨化劑摻入混凝土中，從而構成預壓力，使其內部溫度得到有效的補償，從而避免裂縫的產生。充分利用溫度應力，使構造得到有益的改善。二是增強路床碾壓質量。嚴格施工程序，嚴格按照要求施工，對路床標高、橫坡要嚴格控制到位，從而確保路基與平整度的要求相符合。在施工之前，要采取必要的防水及排水措施，盡可能地避免出現(xiàn)積水問題，保證排水的通暢性和防水的有效性。重點檢查路床結構。對其密實度要作為檢查的主要對象，進行重點檢查，切實按照要求做好路面的碾壓和壓實。在進行碾壓的過程中，應按照從低到高、從輕到重、從慢到快等原則，多遍碾壓路面，以確保其達到密實度和平整度的要求。
3結語
1.1橋梁基礎形式
按照基礎構造和施工技術的不同，可以將橋梁基礎分為擴大基礎、樁基礎、管柱基礎、沉井基礎、沉箱基礎等幾類。目前比較常用的橋梁基礎形式是擴大基礎、沉井基礎和樁基礎。擴大基礎就是使擴大基礎的地板與地基接觸，通過擴大地基的地板將橋梁主體荷載和橋面交通荷載傳給地基。擴大基礎屬于淺基礎，構造簡單，適用于水位較淺、淺層土較為堅實的地區(qū)。我國的趙州橋就是采用的擴大基礎。沉井基礎就是將整個的井筒結構作為橋梁的基礎結構。施工過程中主要涉及到井筒的下沉、沉井基地清理和沉井封底等施工過程。沉井基礎是深基礎的一種，具有高承載性和高抗震性等優(yōu)勢，一般多應用在大跨度的懸索橋、連梁橋等橋梁工程中。樁基礎是將樁打入到土層中與承臺連接，通過承臺將各種荷載分配給各個樁頭，再由樁頭傳給樁身，由樁身經樁底端傳到土層中。樁基礎屬于深基礎，具有結構輕、施工進度快的優(yōu)勢，適用于水位較深、土層分布不均勻的大型橋梁工程。南京長江大橋的引橋部分使用的就是柱基礎。
1.2鉆孔灌注樁施工技術
在橋梁基礎施工過程中，一般使用的都是鉆孔灌注樁。鉆孔灌注樁施工技術比較成熟，適用的地質條件范圍廣，因此受到施工人員的青睞。下文將對鉆孔灌注樁施工過程和施工技術做具體的介紹。第一，是施工前的準備工作。在開始施工之前應對該地區(qū)的地質條件、水文條件、地下管線等方面做全面的調研工作，減少施工造成的損失，確保施工工作的順利進行。第二，是鉆孔和清孔工作。在鉆孔之前先將護筒埋入到樁位里，并做好鉆孔地面的防護工作，確保鉆孔過程中機器、人員的安全。還要用泥漿將孔里的清水替換掉，一切工作準備就緒后開始鉆孔工作，鉆孔的過程中要保證鉆孔的精確度，誤差不要超過20毫米。完成鉆孔工作后要對其深度、傾斜度、直徑等方面進行檢測，確保各項指標達標。最后還要做好清孔工作，避免孔內泥漿給灌注混凝土帶來不便。清孔后依舊要依照有關標準對孔底泥漿進行檢查，以滿足各項指標的要求。第三，是鋼筋骨架的制造和安放工作。鋼筋骨架是預制好再安放到孔內的，在下孔前要檢查鋼筋骨架的完整性，如果有變形要及時采取補救措施。在下降安裝的過程中要確保鋼筋骨架是垂直下放，并且速度要緩慢，避免碰撞到孔壁。下放到設計的標高時，采用焊接的形式定位鋼筋骨架，最后還要檢測標高的位置是否正確。第四，是水泥混凝土的澆筑工作。水泥混凝土的澆筑工作分為導管施工和灌注水泥混凝土兩個部分。在導管施工之前應先進性水密性檢驗，合格之后才能安裝導管。導管安裝過程中應注意導管底部和鉆孔底部空間的保留問題，預留的空間是為了方便之后的水泥混凝土灌注工作。導管安裝完畢同樣需要清孔，以保證其各項指標均符合設計標準，在混凝土灌注之前要檢驗混凝土的坍落度，檢查合格后開始灌注作業(yè)，首次灌注的混凝土量要能保證將導管埋入，灌注時要注意保持灌注作業(yè)的連續(xù)性，直到灌注的混凝土靠近鋼筋骨架時才逐漸放緩澆筑速度。
2橋梁墩身施工技術
2.1橋梁墩身的形式
橋梁墩身按照施工技術和工藝的不同可以分為薄壁墩、柔性墩、柱式墩、樁式墩等幾種類型，本文主要對鋼筋混凝土薄壁墩和柱式墩的做一些介紹。鋼筋混凝土薄壁墩是薄壁墩的一種，相比于其他類型的橋墩其特點就是在縱橋向上的長度較小，且節(jié)省材料，自身重量小，適用在填土較淺、河床較窄的橋梁工程施工中使用。柱式墩是應用較為廣泛的一種橋梁墩身形式，其特點就是施工技術簡單、節(jié)省材料、美觀實用，地質條件和水文條件較差的情況下也可使用。本文將以柱式墩為例，具體介紹橋梁柱式墩的施工技術。
2.2柱式橋墩施工技術
第一，是鋼筋的計算、綁扎和安裝工作。根據(jù)圖紙確定鋼筋預埋的位置，再采取搭接焊接的方式進行鋼筋的綁扎工作。綁扎完成后進行質量檢測，檢測通過后將鋼筋骨架與預留的鋼筋焊接對接，完成鋼筋的安裝工作。第二，是安裝模板。在安裝模板之前要檢查模板的質量、平整度、尺寸等方面，確保模板安裝的順利進行。首先安裝是的樁模，用雙面膠將模板縫封嚴，然后用砂漿將樁面和模板之間的空隙填滿，將墩模板與接樁模板安裝在一起。最后，在模板和鋼筋骨架間安放混凝土墊塊，保證混凝土保護層的厚度滿足設計的需要。第三，進行混凝土澆筑工作?；炷翝仓跋纫鎏涠葯z驗，合格后才能開始澆筑工作。在澆筑的過程中可以添加減水劑來降低混凝土中氣泡的數(shù)量?；炷翝仓扇》謱訚仓男问?，并在澆筑的過程中不斷振搗混凝土直到無氣泡出現(xiàn)，混凝土澆筑工作完成。
3橋梁承臺施工技術
橋梁承臺的施工分為橋臺基坑開挖、鋼筋骨架和模板的安裝以及混凝土的澆筑三個部分。第一，是開挖橋臺基坑。首先要放樣測量橋梁承臺基坑的具置，確定基坑位置后開始挖基坑直到離設計標高30公分時，為了避免對土基的承載力造成影響，開始使用人力挖掘。挖掘至樁頂位置后，開始鑿除，完成基坑開挖工作后要將地表清理干凈。第二，是安裝鋼筋骨架和模板。橋臺施工對鋼筋骨架的安裝有嚴格的要求，鋼筋接頭要采取錯開搭接的形式，且接頭截面的面積不應超過總截面的一半。鋼筋綁扎完成后，必須對其尺寸和主要鋼筋的位置做詳細的檢查，確保鋼筋骨架的安裝符合設計要求。模板安裝過程中的關鍵工作是保證軸線位置、結構尺寸的準確性。第三，是混凝土的澆筑。橋臺混凝土的澆筑工作與橋墩混凝土的澆筑工作順序和方法基本相同，這里不再贅述。
4總結
1.1道路橋梁極易開裂
①制備混凝土時，施工人員主要憑經驗把控混凝土配合比，其中摻雜了過多主觀因素，使得混凝土質量達不到技術規(guī)范；②攪拌混凝土時力道不均，使得混凝土難以充分混合，這樣的用在路橋工程中，無疑增大了筑件開裂的機率；③未經合理養(yǎng)護就直接拆卸模板，混凝土筑件長時間暴曬，表面水分快速蒸發(fā)，出現(xiàn)干縮裂縫。
1.2道路橋梁鋪裝層極易脫落
鋪裝層脫落是路橋施工中一個的質量缺陷。從面積來看，雖然鋪裝層體積，但還是會在一定程度上阻礙交通。在施工的過程中，施工管理不嚴格，道路橋梁的鋪裝層往往只是面子工程，導致鋪裝層出現(xiàn)裂縫、脫落的情況。
1.3道路橋梁鋼筋極易被腐蝕
在路橋結構中，鋼筋無疑是核心結構。鋼筋腐蝕會縮短路橋的壽命，還可能造成傷亡事故，產生嚴重的社會影響。一般來講，環(huán)境溫濕度不合理、選材不當、施工過程不嚴謹，都可能導致鋼筋銹蝕。路橋施工涉及設計、施工、安全管理等方方面面，要提高其安全性能，必須從多方面入手進行綜合整治。
1.4橋梁施工中發(fā)生的事故問題
高空作業(yè)是橋梁施工中一個非常關鍵的程序，有極高的安全風險。高空作業(yè)易發(fā)生墜落事故。橋梁施工階段所使用的各種施工設備，通常也帶來很大的風險。同時，設備操作人員由于使用不當也可能產生很大的危險。
2采用頂推施工工藝及方法
高速公路一般有8個車道，為了避免路橋施工擾亂正常交通秩序，單位在研究現(xiàn)場條件后提出在路北橋位搭設臨時墩，鋼箱梁經過分段拼裝后，由北向南頂推。
2.1頂推施工臨時設施
2.1.1臨時墩設計與施工
①臨時墩結構。本工程采用準500×8鋼管柱和Q235鋼板卷制臨時墩。4根鋼管柱可制作成1組臨時墩。采用[16槽鋼作剪刀撐連接各鋼管柱，柱頂設置用來固定下滑道的鋼支座。②臨時墩基礎。臨時墩基礎采用鋼筋混凝土擴大基礎。根據(jù)地基實際承載力（120kPa）及最大豎向荷載（一般墩為850kN，中央分隔帶處為1760kN），確定一般臨時墩2個4m×2m×1.2m的分離式基礎?；A混凝土按照C25控制。③支架搭設。參考臨時墩布置圖，通過全站儀對臨時墩的方位進行測放，并處理地基；根據(jù)一般技術規(guī)程施作基礎C25混凝土。鋼管柱安裝在混凝土強度達標后進行，用[16槽鋼施作縱橫向水平支撐及剪刀撐。
2.1.2滑動和導向裝置
滑動裝置包括上、下兩部分滑道。①滑道位置。要求在腹板下的底板附近布設頂推滑道，腹板下安裝三角形加勁肋。為了提高鋼箱梁抗變形強度，可在頂推滑道中心位置沿縱通長設80cm高肋板進行加固。②下滑道。下滑道的主體構造是下滑板以及由兩根2b槽鋼制作的滑道梁。下滑道寬30cm，有效長度為2.0m?；懒簝蓚炔荚O可放置50t備用液壓千斤頂?shù)牡趸@。③上滑塊。上滑塊是橡膠板，其內置400×200×20的雙層鋼板，表面貼有聚四氟乙烯。在千斤頂頂推鋼箱梁前進時，上、下滑板可配合產生相應的摩擦力。
2.1.3導梁
按照鋼箱梁的線形和高程設計導梁的相關參數(shù)，使其能夠栓接在鋼箱梁腹板上。導梁前端采用棄門的設計，以便于被千斤頂頂升上墩。
2.2梁段頂推
2.2.1頂推方式
橋墩所承受的水平力不宜過高。施工部分別在G匝道19號和20號墩布置千斤頂2臺，采用多點拉桿工連續(xù)頂推，以滿足平曲線和豎曲線頂推要求。
2.2.2牽引裝置
為了使千斤頂達到最大水平力，施工部采用2臺ZLD-100自動連續(xù)千斤頂提供水平動力。同時借助3根中準15.24鋼絞線和自動錨具施作位桿。
2.2.3分段拼裝及頂推
第一步：安裝G2～G5共4個梁段和導梁。第二步：頂推鋼箱梁C2～C5梁段前移20m。第三步：拼裝G6、G7梁段。第四步：第二次頂推鋼箱梁前進30m。第五步：G8～G10分段吊裝后繼續(xù)向前頂推30m。第六步：吊裝G11梁段，向前頂推20m。第七步：落梁，安裝支座。第八步：安裝最前端G1段鋼梁。
2.3施工監(jiān)控
指派專人全程監(jiān)督頂推作業(yè)，安全有序地開展鋼箱梁和墩身施工，重點監(jiān)控鋼箱梁、導梁的橫向位移偏差。
3結束語
綜上所述，鋼箱梁結構在大跨度橋梁建設當中的應用越發(fā)普遍。如何保證鋼箱梁結構的建設質量，需要從鋼箱梁的施工技術和工藝著手，嚴格把關鋼箱梁結構的建設質量，在施工現(xiàn)場要注意現(xiàn)場施工作業(yè)的的安全。鋼箱梁結構為我國大跨度橋梁的建設提供不可或缺的幫助，對我國交通事業(yè)也創(chuàng)造了極其重要的價值。在公路橋梁施工過程中，采用空間曲線頂推技術，其優(yōu)勢主要表現(xiàn)為：
3.1在跨越高速公路施工中
施工成本大大降低，同時縮短了施工周期。
3.2與支架拼裝法相比
從道路橋梁施工技術的結構和組成上看，道路橋梁施工技術體系具有逐步發(fā)展和完善的特點，只有道路橋梁施工技術符合城市建設、交通建設的趨勢，才能夠發(fā)揮出道路橋梁施工技術的真正價值。新時期行業(yè)應該把握道路橋梁施工技術的方向，為道路橋梁施工的實際提供堅實的技術與質量基礎，從行業(yè)近些年道路橋梁施工技術的發(fā)展與應用來看，道路橋梁施工技術在如下方面具有極大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
（1）鋼結構技術的發(fā)展
鋼結構是現(xiàn)代化建筑，特別是現(xiàn)代化橋梁的重要標志，鋼結構的特點在于高效率的施工與高性能的力學結構，很多道路橋梁設計中選用鋼結構作為主要構筑物，以此來實現(xiàn)對道路橋梁重量、強度、安全的控制。在道路橋梁施工技術中要關注鋼結構設計與技術應用的方向，通過鋼結構技術的全面應用來提高道路橋梁的結構科學性，提升道路橋梁的安全與可靠性，達到對現(xiàn)代道路橋梁施工技術的有效掌握。
（2）檢測技術的發(fā)展
檢測是道路橋梁施工中保障施工質量與安全的重要手段，當前數(shù)字傳感技術和光纖通信技術在道路橋梁施工檢測中得到廣泛應用，做到了對道路橋梁施工全面地掌握和控制。今后道路橋梁施工中檢查技術將會得到進一步應用，檢測的工具會進一步精確、檢查的手段會更加自動化，對于道路橋梁施工技術使用中的問題將會及時發(fā)現(xiàn)，不但便于解決和處理道路橋梁施工問題，而且還能夠加快道路橋梁施工整體的速度。
（3）加固技術的發(fā)展
一是，混凝土噴射加固技術，在道路橋梁施工過程中可以采用高壓器材產生高速混凝土噴射流，對道路橋梁薄弱部位的鋼筋和模具進行噴射，以此來加強道路橋梁的整體結構，優(yōu)化道路橋梁的受力形式，使道路橋梁施工更加高效，讓道路橋梁的結構更加合理，達到穩(wěn)定支撐、長期固定的效果。二是，碳纖維加固技術，利用高分子結構碳纖維對道路橋梁進行加固，碳纖維具有結構穩(wěn)定、質量輕巧、性能堅固等優(yōu)點，可以作為加固鋼筋的替代品，道路橋梁施工中利用碳纖維加固技術可以避免鋼筋的銹蝕，提升道路橋梁整體的穩(wěn)定性。
（4）信息技術的發(fā)展
信息技術進入道路橋梁施工領域構成新型道路橋梁施工技術是道路橋梁行業(yè)發(fā)展的必然，當前信息技術應用于道路橋梁施工主要依靠自身與施工特點的融合，相信在不久的將來，道路橋梁施工技術與信息技術將會更為有效地融合，發(fā)展出更利于道路橋梁建設的新型施工技術。例如：3COM技術、WEB技術、3G技術可以在道路橋梁建設中，以軟件、硬件、網絡和設備的形式更深地參與到道路橋梁施工的實際，實現(xiàn)對道路橋梁施工全過程、動態(tài)性、全面性的控制與管理，做到對道路橋梁施工故障和隱患的控制，提升道路橋梁施工的質量與速度。
2結語
橋梁工程產生裂縫的原因比較多，與橋梁施工、使用以及維護存在密切聯(lián)系，而且裂縫產生的原因分為直接和間接兩種，促使橋梁處于裂縫的威脅環(huán)境中，例如：橋梁施工過程中，受力計算不準確，導致橋梁工程受力不平衡，表現(xiàn)為不同裂縫。具體分析橋梁工程產生裂縫的原因，如：①工程材料的質量問題，材料是引發(fā)裂縫的基礎原因，材料質量達不到正常標準，很大程度上會引發(fā)橋梁裂縫，裂縫分布的位置具備不可預測的特性；②伸縮性問題，橋梁工程在比較寒冷的地區(qū)，內部構件容易表現(xiàn)出伸縮性，可引發(fā)分布規(guī)則、程度較深的裂縫；③鋼筋結構，鋼筋是橋梁工程的主要支撐部件，由于鋼筋的材質具備銹蝕特性，鋼筋暴露于外部環(huán)境或內部潮濕時，都會導致鋼筋銹蝕，產生裂縫；④橋梁設計不合理，施工過程中，未對橋梁設計進行核實、審查，盲目施工，自行安排施工工藝、順序，沒有遵循橋梁施工的管理章程，提高裂縫機率；⑤沒有合理規(guī)定橋梁工程的最大荷載能力，導致橋梁投入使用后，過度承載車流量，特別是重力較大的車輛運行通過時，直接造成橋面、內部構件裂縫，降低橋梁工程的安全標準；⑥次應力因素，受力過偏或重心偏移，促使橋梁工程局部表現(xiàn)出裂縫；⑦溫差過大，變動性明顯。
2完善橋梁施工的技術
分析橋梁工程產生裂縫的原因以及表現(xiàn)形式，提出科學的完善措施，提高橋梁施工的能力，保障橋梁工程的施工質量，施工技術的具體分析如下：
2.1圍堰技術
圍堰是防止橋梁裂縫的主體技術，通過穩(wěn)固橋梁基坑，保障整體的穩(wěn)定性，排除受力、內部結構等多樣原因引發(fā)的裂縫。圍堰技術能夠可靠處理基坑內的地下水，降低基坑滲漏，固定基坑位置，防止基坑變動，對整個橋梁造成不安全的環(huán)境。圍堰技術的應用，需要綜合考慮基坑條件、施工工期以及周圍環(huán)境，排除不良因素的影響，有效防止圍堰施工過程中，出現(xiàn)工程干擾，同時還要合理選擇圍堰材料，保障基坑圍堰處理的性能、水平。圍堰技術基本用于間接因素引發(fā)的裂縫，對裂縫控制具有高效的作用。
2.2通道、涵洞施工
通道、涵洞在橋梁施工中，具有系統(tǒng)的特點，與橋梁整體的使用存在關聯(lián)，在很大程度上容易造成裂縫。通道、涵洞的施工技術，必須遵循嚴格的工藝要求，嚴禁出現(xiàn)隨意處理的情況，特別是在放樣環(huán)節(jié)，必須保障放樣標準，控制標線高度，提高準確度。必要時，還可邀請監(jiān)理機構參與，以此完善施工技術的處理，提升通道、涵洞的處理水平。
2.3樁基施工技術
樁基在橋梁施工中，屬于最基礎的部分，對橋梁工程具有一定的意義。樁基施工技術的要點主要體現(xiàn)在兩部分：①埋設護筒，提高橋梁工程的定位能力，防止橋梁受力不平衡，合理處理護筒埋設中的各項數(shù)據(jù)，保障參數(shù)穩(wěn)定，符合橋梁受力標準；②沖擊成孔，對護筒起到完善作用，提高護筒的粘合性，防止樁基在施工或受力時，出現(xiàn)位移、變形等危險，控制沖擊成孔的工藝，合理分配沖擊密度，提高樁基技術的施工能力。
2.4焊接技術
焊接主要用在鋼筋結構中，提高鋼筋的連接能力，穩(wěn)定鋼筋混凝土支撐水平。焊接時，設置標志參數(shù)，采用高效焊接工藝，對鋼筋實行預焊處理，確定鋼筋的力學標準，提升焊接水平。例如：電弧焊，合理處理雙面焊接，確保各項焊接方式符合實際鋼筋的需要。合理規(guī)劃焊接參數(shù)，保障焊縫長度，優(yōu)化處理焊縫彎曲處的連接方式，避免焊接技術不到位，埋下裂縫隱患。
2.5立柱施工
立柱技術是橋梁施工中比較重要的內容，提高橋梁工程防裂縫的能力。立柱施工中，需要特別注意模板的選擇，由此才可確保施工技術的準確性。①嚴格驗收模板質量，主要在拼接處實行細致檢查，針對未達到標準的問題，采取科學的處理措施；②檢查模板強度，嚴格規(guī)劃澆筑過程，避免出現(xiàn)漏漿，提高封實水平。
3結束語
鋼筋籠在橋梁鉆孔灌注樁施工中主要發(fā)揮固定的作用，確保灌注樁整體結構的穩(wěn)定性、可靠性可以滿足工程要求，在鋼筋籠制作過程中需要按照相關工程標準，將套管和鋼筋籠結構連接在一起，施工人員需要對連接端頭進行矯直和俢磨處理，以便于鋼筋籠整體結構的質量和穩(wěn)定性可以滿足其使用要求。再者，鋼筋籠制作過程中必須對其原材料質量進行控制與管理，確保原材料質量不會對鋼筋籠的整體性能產生影響，在鋼筋籠安裝施工過程中一般都以吊裝施工作為主要施工方法，所以要求監(jiān)理人員必須對鋼筋籠的運輸、吊裝施工進行全過程管理與控制。橋梁鉆孔灌注樁施工中需要準備兩套規(guī)格為150m的300mm導管，導管在連接過程中采用螺旋鏈接套方式，在施工中要通過試拼來確定其是否存在漏水等問題。
2水下混凝土灌注施工
橋梁鉆孔灌注樁施工中混凝土灌注操作前，施工人員需要對鉆孔進行二次清理，確定孔底沉淀層厚度等參數(shù)滿足施工要求的基礎上才能進行混凝土灌注施工，工程施工中為了確?；炷猎谒率┕ぶ芯哂辛己玫暮鸵仔?，在監(jiān)理工程的批準下可以適當加入緩凝減水劑，將混凝土初凝時間延緩為7~8小時左右，并要求施工人員需要在6h以內完成115m樁的關注施工。第一批混凝土在灌注施工過程中必須要對導管下部孔和孔底之間的位置進行控制，在實際施工中可以將其控制在20~25m左右，灌注施工過程中要對頂面高程進行實時監(jiān)測，在確保連續(xù)灌注施工的基礎上避免導管內形成空氣囊等。混凝土面逐漸接近鋼筋籠的時候需要降低灌注速度，避免鋼筋籠在灌注施工過程中出現(xiàn)上浮等問題，在混凝土進入到鋼筋籠后需要適當上提導管，確保鋼筋籠能夠在導管下部位置有一定的埋深。
3橋梁鉆孔灌注樁施工的監(jiān)理措施
3.1督促施工單位落實施工技術規(guī)劃
橋梁工程施工過程中監(jiān)理人員要督促施工單位落實施工技術規(guī)劃，這樣不僅可以有效提高橋梁工程的整體施工技術水平，同時也對降低安全事故發(fā)生率有著重要作用。監(jiān)理人員要與技術人員做好有關橋梁鉆孔灌注樁施工技術較低工作，這樣才能在監(jiān)理單位、施工單位的共同努力下建立完善的施工安全防護措施，并要求每一個施工人員都充分了解各項施工任務及目標，監(jiān)理人員要對相關施工步驟進行現(xiàn)場指導與控制，以便于通過監(jiān)理措施可以幫助施工單位提高工程施工質量。
3.2指導施工單位處理安全問題
若監(jiān)理人員在橋梁工程施工中發(fā)現(xiàn)任何安全異常情況，監(jiān)理單位可以在復檢后要求施工單位停止施工，并指導施工單位對將要出現(xiàn)或已經出現(xiàn)的安全問題進行處理，要對施工單位處理安全問題的全過程進行監(jiān)督與控制，降低橋梁工程施工中安全事故的發(fā)生機率。再者，監(jiān)理人員必須通過現(xiàn)場管理來對施工人員的施工操作進行檢查，若發(fā)現(xiàn)違規(guī)施工等現(xiàn)象則要及時向上級單位進行反應，以便于在監(jiān)理單位的介入下可以督促施工單位立即進行整改，促進監(jiān)理單位與施工單位之間的溝通、協(xié)作，確保橋梁工程施工中不存在任何質量問題及安全隱患。
3.3建立完善的建立巡查制度
橋梁工程施工中監(jiān)理單位必須建立完善的建立巡查制度，要求每一個監(jiān)理人員要密切關注工程施工中的質量問題和安全問題，監(jiān)理單位可以采用定期和不定期、定項和不定項相結合的巡檢方式，督促每一個施工人員都能按照相關標準進行施工。施工單位要針對一些存在重大安全隱患的分部工程做好防護措施，并要對一些危險源進行合理的控制措施，防止橋梁工程施工中存在過多的安全隱患及質量問題，這不僅關系到每一個工程施工人員的生命財產安全，同時也會對施工單位的未來發(fā)展產生直接影響。
4結語
1．1嚴格把握錨墊板的具體安裝工藝
在對錨墊板進行安裝之前，應以設計圖紙為參考指標，仔細檢查錨具孔數(shù)與錨具型號是否符合既定要求。在對錨墊板和張拉槽進行連接時，應以螺栓作為其基本紐帶，且兩者間應當保持密切緊貼的關系，確保連接面和孔道處于對中垂直的狀態(tài)。此外，待張拉槽完成安放操作之后，需對其進行定位牢固，且在穿插波紋管之前還需裝設螺旋筋。
1．2嚴格把握孔道成型工藝
待橫梁鋼筋、腹板等成型之后，即可對孔道的定為鋼筋進行焊接，并裝設波紋管。對于管道而言，其安裝程序必須嚴格按照圖紙要求坐標進行，確保其牢固性。如果普通鋼筋和管道之間的位置出現(xiàn)沖突，必須將普通鋼筋移開，管道位置禁止出現(xiàn)改變。在波紋管方面，其定為鋼筋實際間距應當控制在50cm左右，若平彎轉折位置管道的彎曲率相對偏大，需要縮小其鋼筋間距。同時，在管道接頭位置，其連接管材質以塑料型波紋管為主，長度控制為6倍管道內徑，必須超過30cm。而接頭兩端還需以防水膠帶對其進行纏繞，確保管道的牢固性于密封性。此外，接頭管的安放位置以預應力直線段為主要選擇，以免孔道出現(xiàn)角度變化或者是曲線突變等情況。
1．3嚴格把握穿束工藝
一般情況下，若預應力呈現(xiàn)出橫向狀態(tài)，應當實施人工穿束;若預應力呈現(xiàn)出縱向狀態(tài)，則應當實施機械穿束。對于橫向兩端的全部預應力筋，都應當采取多根編束或者是整束編束的方式對其進行處理，再將其穿入至孔道內。將預應力筋正式穿入至孔道之前，應以膠帶對其前端進行包裹，有利于穿束的順暢性，防止交叉纏繞等情況的發(fā)生。對于縱向類預應力筋，建議以穿束機實現(xiàn)穿束程序。而在穿束之前，嚴格把握穿束機的安設位置，以腳手架對捆狀預應力筋進行固定處理，以防出現(xiàn)傾倒等問題。待穿束操作程序完成之后，還需密封管道端口，以防進入大量濕氣。
1．4嚴格把握預應力筋各項張拉工藝
基于預應力筋各項張拉工藝技術而言，必須嚴格把握以下幾個環(huán)節(jié):第一，張拉準備工作。選購張拉設備，并對相關配套設施的性能進行檢測。檢測完畢后需要對油表、高壓油泵以及千斤頂?shù)冗M行試運行，確保其操作的穩(wěn)定性。待混凝土材料已經滿足拆模標準后，將其模板拆除，并對張拉槽口進行清潔處理，對承壓板后面的混凝土進行檢查。第二，張拉程序。首先，選定準確位置安裝錨具，使之與孔道處于對中狀態(tài)。在對夾片進行安裝時，確保夾片外露長度的一致性。其次，對預應力筋進行兩端張拉操作實踐時，一般需要同時張拉其兩端，張拉至某個既定應力狀態(tài)之后，需要進行持荷操作，以此方式提升應力的有效性與穩(wěn)定性。而如果以應力控制手段對預應力筋進行張拉，則需仔細校核其伸長值。一般情況之下，標準伸長值和實際伸長值之間的誤差應當控制在(－6．0%，6．0%)之內。再次，在張拉操作過程當中，應當仔細做好記錄工作，并將記錄表交予監(jiān)理人員進行確認。待張拉的控制力已經趨于穩(wěn)定之后，即可執(zhí)行錨固操作。對于夾片狀的錨具，應當保證其頂面的整齊性，兩者間的錯位應當控制在2mm以內，同時露出高度應當控制在4mm以內。最后，張拉完成且檢測合格之后，以砂輪鋸對預應力筋超出部分進行切除，確保其外露長度在3cm以上。第三，張拉順序。如果圖紙中未對張拉順序進行嚴格要求，需要施工人員根據(jù)相關原則執(zhí)行張拉操作，確保構件受力處于對稱狀態(tài)。對于橫向束，在張拉時應當先中間后兩邊，以中間為起點朝著兩端張拉，而針對腹板束來說，應當以腹板底部的中部為起點進行張拉。
1．5嚴格把握孔道壓漿工藝
在灌漿之前的十五天，結合設計要求、施工環(huán)境等基本信息，對水泥漿進行試配，并提供配比報告，根據(jù)質量要求選購適合的膨脹劑、水泥以及外加劑等原材料。接著對壓漿設施進行嚴格檢查，用以提升其使用性能，確保灌漿程序的流暢性。待張拉工藝完成后的十二小時以內，即可執(zhí)行孔道壓漿操作，如果水泥的粘稠程度符合既定要求，就可用該水泥漿對灌漿管道實施處理，用以提升管道漿體整體穩(wěn)定性。等到管道漿體達到凝固狀態(tài)之后，需對空穴進行有效清潔，并根據(jù)既定要求執(zhí)行封錨操作。
2．結束語
