時(shí)間：2023-03-20 16:20:19
序論：在您撰寫(xiě)物流供應(yīng)鏈管理論文時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開(kāi)闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
在物流活動(dòng)中，不存在所謂的絕對(duì)對(duì)或錯(cuò)的組織結(jié)構(gòu)，并且每個(gè)企業(yè)的自身特點(diǎn)不同，所處環(huán)境的也不相同，因此適合任何企業(yè)的物流組織設(shè)計(jì)方法其實(shí)是并不存在。但是，在企業(yè)多年來(lái)的發(fā)展和總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)上表明，創(chuàng)新企業(yè)物流組織存在一般的模式，這些模式對(duì)大多數(shù)企業(yè)是適合的。主要表現(xiàn)在：智能化組織向一體化組織延伸，虛擬化物質(zhì)組織，水平組織結(jié)構(gòu)以流程為導(dǎo)向，建立物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，整合與外部企業(yè)供應(yīng)鏈，提高集體競(jìng)爭(zhēng)力。
二、創(chuàng)新物流管理技術(shù)
物流是企業(yè)獲得經(jīng)濟(jì)效益的重要源泉之一，物流管理上的創(chuàng)新就是要在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子商務(wù)基礎(chǔ)上，以集約化和現(xiàn)代化的管理方式，保障生產(chǎn)廠(chǎng)商盡量避免出現(xiàn)庫(kù)存積壓的現(xiàn)象。同時(shí)，為了滿(mǎn)足企業(yè)物流管理的需求，企業(yè)管理者可以通過(guò)減少產(chǎn)品運(yùn)轉(zhuǎn)周期來(lái)實(shí)現(xiàn)。隨著科學(xué)技術(shù)的日益發(fā)展和進(jìn)步，現(xiàn)代企業(yè)的供應(yīng)鏈管理必然離不開(kāi)現(xiàn)代物流技術(shù)的支持，因此企業(yè)必須不斷創(chuàng)新物流硬技術(shù)，以適應(yīng)現(xiàn)代化社會(huì)。首先，企業(yè)必須積極引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)、資金、先進(jìn)技術(shù)等來(lái)改善我們的物流設(shè)備、設(shè)施，要轉(zhuǎn)變企業(yè)的一些落后觀(guān)念，如注重眼前的利益、將精力放在擴(kuò)大規(guī)模上以及對(duì)企業(yè)下層部門(mén)的壟斷保護(hù)等。其次，企業(yè)還應(yīng)該利用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)來(lái)提高供應(yīng)鏈管理水平，促使企業(yè)形成一個(gè)虛擬、動(dòng)態(tài)、全球網(wǎng)絡(luò)化的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流活動(dòng)各環(huán)節(jié)最合理的增值。最后，企業(yè)應(yīng)加大投入、建立起計(jì)算機(jī)支持的物流信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)以物流管理信息化帶動(dòng)物流管理現(xiàn)代化，從而為企業(yè)創(chuàng)造最大的效益。
三、創(chuàng)新現(xiàn)代物流管理機(jī)制
在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，企業(yè)要想提高競(jìng)爭(zhēng)力，在現(xiàn)代化進(jìn)程中占據(jù)一席之地，企業(yè)必須建立和創(chuàng)新現(xiàn)代物流管理機(jī)制，以確保企業(yè)的每項(xiàng)物流管理職能能夠全面貫徹于物理服務(wù)中。如企業(yè)可以建立物流管理領(lǐng)導(dǎo)小組，設(shè)置物流辦公室等物流管理部門(mén)，賦予這些管理部門(mén)產(chǎn)前、產(chǎn)中和產(chǎn)后的物流管理職能，同時(shí)，明確其規(guī)劃、組織管理供應(yīng)鏈職能能夠得到有效的實(shí)施。此外，企業(yè)管理者還應(yīng)該建立物流協(xié)調(diào)會(huì)議的相關(guān)制度，企業(yè)的管理者要定期召開(kāi)企業(yè)內(nèi)部商談會(huì)議，或者邀請(qǐng)相關(guān)的科研院校、行業(yè)協(xié)會(huì)參加，共同商討企業(yè)物流的發(fā)展趨勢(shì)及如何改進(jìn)企業(yè)物流管理等。
四、培養(yǎng)創(chuàng)新性物流人才
人才是企業(yè)發(fā)展的重要主體，在物流創(chuàng)新中，培養(yǎng)創(chuàng)新性物流人才，不僅關(guān)乎供應(yīng)鏈管理的有效實(shí)施，還對(duì)企業(yè)的發(fā)展有重要的影響。因此，企業(yè)必須建立專(zhuān)業(yè)的物流人才培養(yǎng)模式，加強(qiáng)與物流人才培養(yǎng)機(jī)構(gòu)的聯(lián)系，深入到高校物流專(zhuān)業(yè)中，組織物流從業(yè)人員參加高水平的物流培訓(xùn)班。另一方面，企業(yè)可以建立人員競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，讓相關(guān)技術(shù)骨干進(jìn)行物流操作示范，樹(shù)立良好的職工榜樣，提高職工內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)力，督促其能不斷的提高自身綜合素質(zhì)。最重要的是，企業(yè)必須同實(shí)際工作者進(jìn)行理論與經(jīng)驗(yàn)上的交流，吸取其他國(guó)家或企業(yè)的先進(jìn)物流管理經(jīng)驗(yàn)和人才培養(yǎng)機(jī)制，以培養(yǎng)更多的創(chuàng)新性物流人才。
供應(yīng)鏈管理環(huán)境下農(nóng)產(chǎn)品物流倉(cāng)單質(zhì)押盈利模式主要有以下三種。
1.供應(yīng)鏈管理環(huán)境下自有倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)單質(zhì)押盈利模式自有倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)單質(zhì)押是指由專(zhuān)業(yè)的第三方物流公司提供給倉(cāng)儲(chǔ)中心并對(duì)質(zhì)押貨物進(jìn)行保管和監(jiān)控。對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工企業(yè)來(lái)說(shuō)，通過(guò)倉(cāng)單質(zhì)押模式可以讓企業(yè)通過(guò)流動(dòng)資產(chǎn)融資，獲得一定的資金乘數(shù)效應(yīng)，從而使企業(yè)總收入增加。由圖1可以看出，在專(zhuān)業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品物流信息交易平臺(tái)的集成作用下，農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)中涉及到的物流、資金流和信息流在農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈各個(gè)成員之間進(jìn)行高效、有序地流轉(zhuǎn)，提升了整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)作效率，同時(shí)降低了相關(guān)的物流成本和風(fēng)險(xiǎn)。
2.供應(yīng)鏈管理環(huán)境下異地監(jiān)管倉(cāng)單質(zhì)押盈利模式異地監(jiān)管倉(cāng)單質(zhì)押模式是在第三方物流企業(yè)自有倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)單質(zhì)押模式的基礎(chǔ)上對(duì)地理位置的一種拓展。考慮到客戶(hù)的實(shí)際情況，第三方物流企業(yè)遵循“就近客戶(hù)所在地”的原則來(lái)選擇監(jiān)管貨物的倉(cāng)庫(kù)，這樣可以大大降低客戶(hù)的質(zhì)押成本。但是該模式對(duì)第三方物流企業(yè)的貨物監(jiān)管能力和監(jiān)控技術(shù)會(huì)有更高的要求，同時(shí)由于異地監(jiān)管貨物，第三方物流企業(yè)也將承擔(dān)更大的風(fēng)險(xiǎn)。圖2描述了供應(yīng)鏈管理環(huán)境下異地監(jiān)管倉(cāng)單質(zhì)押盈利模式的詳細(xì)流程。
3.供應(yīng)鏈管理環(huán)境下統(tǒng)一授信倉(cāng)單質(zhì)押盈利模式統(tǒng)一授信倉(cāng)單質(zhì)押模式是自有倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)單質(zhì)押和異地監(jiān)管倉(cāng)單質(zhì)押的進(jìn)一步發(fā)展，簡(jiǎn)化了原先倉(cāng)單質(zhì)押的流程，提高了供應(yīng)鏈運(yùn)作效率。銀行等金融機(jī)構(gòu)對(duì)第三方物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)規(guī)模、信譽(yù)、資質(zhì)、經(jīng)濟(jì)產(chǎn)量等多方面進(jìn)行調(diào)查了解后，授予第三方物流企業(yè)一定的信貸額度，這樣第三方物流企業(yè)可以向農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工企業(yè)提供倉(cāng)單質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)，并全程負(fù)責(zé)對(duì)質(zhì)押貨物的保管和監(jiān)控。后期運(yùn)作銀行等金融機(jī)構(gòu)幾乎不用參與，大大降低了銀行的風(fēng)險(xiǎn)。在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的統(tǒng)一授信倉(cāng)單質(zhì)押盈利模式中，以專(zhuān)業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品物流信息系統(tǒng)為依托，農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈成員能夠更加迅速、快捷地完成各項(xiàng)業(yè)務(wù)，以達(dá)到供應(yīng)鏈整體效益的最大化（圖3所示）。
二、供應(yīng)鏈管理環(huán)境下農(nóng)產(chǎn)品物流倉(cāng)單質(zhì)押盈利模式實(shí)施存在的問(wèn)題
1.供應(yīng)鏈合作伙伴不守約對(duì)個(gè)體農(nóng)戶(hù)進(jìn)行融資是一項(xiàng)棘手的議題。個(gè)體農(nóng)戶(hù)往往在地理位置上是分散的、資源受限的、未受到良好的教育等等，所有這些特征都無(wú)形中放大了銀行提供貸款的成本和風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也帶來(lái)了個(gè)體農(nóng)戶(hù)不守約的問(wèn)題。例如，農(nóng)民們?cè)谶`背協(xié)議規(guī)定的情況下，通過(guò)其他途徑暗自出售農(nóng)產(chǎn)品來(lái)快速獲取現(xiàn)金或者逃避還貸義務(wù)；農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工企業(yè)也會(huì)在暴利的驅(qū)使下從事一些不誠(chéng)實(shí)的活動(dòng)；甚至銀行也會(huì)通過(guò)延遲放貸或向農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工企業(yè)/個(gè)體農(nóng)戶(hù)收取額外的費(fèi)用而違背最初的合作協(xié)議。
2.質(zhì)押貨物的監(jiān)管環(huán)境欠佳質(zhì)押貨物的監(jiān)管場(chǎng)所一般有生產(chǎn)車(chē)間、倉(cāng)庫(kù)等。由于市場(chǎng)把關(guān)不嚴(yán)、門(mén)檻設(shè)定過(guò)低等因素，大多數(shù)第三方物流企業(yè)沒(méi)有充分結(jié)合質(zhì)押貨物的物理化學(xué)性質(zhì)來(lái)安排相應(yīng)規(guī)格和類(lèi)型的倉(cāng)庫(kù)。如對(duì)于品質(zhì)較穩(wěn)定的大豆、小麥等農(nóng)產(chǎn)品，不僅要求有一定的密封性，還要有良好的通風(fēng)環(huán)境，并且要控制一定的溫度，以防農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)降低；而對(duì)于蔬菜、水果等季性較強(qiáng)的農(nóng)產(chǎn)品，對(duì)冷藏倉(cāng)庫(kù)會(huì)有更高標(biāo)準(zhǔn)的要求。
3.農(nóng)產(chǎn)品物流信息系統(tǒng)不完善目前在農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)中，先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)并沒(méi)有得到廣泛的應(yīng)用，這樣會(huì)極大地降低農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈整體運(yùn)作效率。有些個(gè)體農(nóng)戶(hù)對(duì)計(jì)算機(jī)使用不熟悉，也會(huì)影響到信息傳遞的及時(shí)性。所以，農(nóng)產(chǎn)品物流信息系統(tǒng)應(yīng)該以簡(jiǎn)單、易用、快捷等為特征進(jìn)行改進(jìn)和開(kāi)發(fā)。
三、供應(yīng)鏈管理環(huán)境下農(nóng)產(chǎn)品物流倉(cāng)單質(zhì)押盈利模式實(shí)施的對(duì)策
1.建立農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)體系將農(nóng)產(chǎn)品物流倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)績(jī)效評(píng)價(jià)系統(tǒng)作為農(nóng)產(chǎn)品物流信息系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)，根據(jù)貸款方（農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工企業(yè)或農(nóng)業(yè)個(gè)體戶(hù)）在實(shí)際業(yè)務(wù)的績(jī)效表現(xiàn)對(duì)其進(jìn)行評(píng)價(jià)，這樣便根據(jù)貸款方各自的業(yè)務(wù)表現(xiàn)被劃分為優(yōu)、良、差等不同的級(jí)別，從而為銀行等金融機(jī)構(gòu)提供評(píng)估貸款方資質(zhì)信譽(yù)的有用指標(biāo)。
2.提高對(duì)質(zhì)押貨物的監(jiān)控技術(shù)在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)中，對(duì)倉(cāng)庫(kù)質(zhì)押貨物的保管監(jiān)控工作主要是由專(zhuān)業(yè)的第三方物流公司來(lái)完成的，這就要求第三方物流企業(yè)具備完善的物流實(shí)體監(jiān)控系統(tǒng)、信息監(jiān)控系統(tǒng)以及一些必要的監(jiān)控設(shè)備。
3.加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)鏈各成員日常工作的管理在整個(gè)倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)運(yùn)作過(guò)程中，供應(yīng)鏈成員應(yīng)該協(xié)同合作、相互信任。如果質(zhì)押貨物存放的地點(diǎn)就在農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)的加工車(chē)間，由第三方物流企業(yè)負(fù)責(zé)監(jiān)管，以便于物流企業(yè)和銀行對(duì)該農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)的評(píng)價(jià)；第三方物流企業(yè)在農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)內(nèi)部開(kāi)展工作，實(shí)施監(jiān)管工作，形成一種供應(yīng)鏈成員間相互監(jiān)督和協(xié)同合作的關(guān)系。
4.完善電子支付系統(tǒng)隨著農(nóng)產(chǎn)品物流信息系統(tǒng)的發(fā)展，不斷進(jìn)步的電子支付技術(shù)將會(huì)發(fā)揮越來(lái)越重要的作用，可以提高供應(yīng)鏈合作伙伴之間交易的時(shí)效性，并且降低彼此間的交易成本。應(yīng)對(duì)現(xiàn)有的電子支付平臺(tái)系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)，構(gòu)建一個(gè)更加健全的、可擴(kuò)展的系統(tǒng)，使來(lái)自農(nóng)村的供應(yīng)鏈合作伙伴也可以訪(fǎng)問(wèn)和使用。
四、結(jié)語(yǔ)
供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈管理的概念。供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過(guò)對(duì)信息流、物流、資金流的控制，從采購(gòu)原材料、制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，由銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷(xiāo)商和零售商直到最終用戶(hù)連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。供應(yīng)鏈管理是指人們?cè)谡J(rèn)識(shí)和掌握供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)內(nèi)在規(guī)律和相互聯(lián)系的基礎(chǔ)上，利用管理的計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和激勵(lì)職能，對(duì)產(chǎn)品生產(chǎn)和流通過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)所涉及的物流、信息流、資金流、價(jià)值流以及業(yè)務(wù)流進(jìn)行的合理調(diào)控，以期達(dá)到最佳組合，發(fā)揮最大效率，以最小成本為客戶(hù)提供最大價(jià)值的過(guò)程。
二、供應(yīng)鏈管理下物流管理的應(yīng)用
（一）供應(yīng)鏈管理在物流中應(yīng)用的必然性。物流管理主要關(guān)注企業(yè)內(nèi)部的功能整合，而供應(yīng)鏈管理則是把供應(yīng)鏈中的所有節(jié)點(diǎn)企業(yè)看作一個(gè)整體，強(qiáng)調(diào)企業(yè)之間的一體化，關(guān)注企業(yè)之間的相互關(guān)聯(lián)。物流管理是計(jì)劃?rùn)C(jī)制，而供應(yīng)鏈管理是協(xié)商機(jī)制，是一個(gè)開(kāi)放的系統(tǒng)，通過(guò)協(xié)調(diào)分享“需求與存貨”的信息以減少或消除供應(yīng)鏈成員之間的緩沖庫(kù)存。供應(yīng)鏈管理的概念不僅僅是物流的簡(jiǎn)單延伸。物流管理主要關(guān)注于組織內(nèi)部對(duì)“流”的優(yōu)化，而對(duì)供應(yīng)鏈管理僅僅認(rèn)識(shí)到進(jìn)行內(nèi)部整合的重要性是不夠的。所以，供應(yīng)鏈應(yīng)用于物流不但優(yōu)化了傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)，更使物流系統(tǒng)向更高一級(jí)發(fā)展，使物流的支鏈變大變廣，使供應(yīng)鏈管理發(fā)揮最佳效果。
（二）供應(yīng)鏈管理體系下物流管理的特點(diǎn)。物流管理是供應(yīng)鏈管理的一個(gè)重要組成部分，其顯著特點(diǎn)就是整體性。供應(yīng)鏈管理過(guò)程中的信息傳遞很重要，其信息傳遞是在企業(yè)間逐級(jí)進(jìn)行的，信息偏差也會(huì)沿著傳遞方向逐級(jí)變大，難免會(huì)出現(xiàn)信息失真，信息的利用率隨之降低。在供應(yīng)鏈管理體系下，各環(huán)節(jié)之間是戰(zhàn)略合作關(guān)系，具有利益一致性，各方的信息交流不受時(shí)間和空間的限制，信息的流量增加，信息的傳遞方式實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化，進(jìn)而各方提高了在信息共享的程度，避免了信息的失真現(xiàn)象。除此以外，供應(yīng)鏈管理體系下的物流管理還有以下特點(diǎn)。1.提高了物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力。供應(yīng)鏈管理以Internet作為技術(shù)支撐，其成員企業(yè)能及時(shí)獲得并處理信息，通過(guò)消除不增加價(jià)值的程序和時(shí)間進(jìn)一步降低供應(yīng)鏈的物流系統(tǒng)的成本，為實(shí)現(xiàn)其敏捷性、精細(xì)性運(yùn)作提供基礎(chǔ)性保障。2.增進(jìn)了物流系統(tǒng)的無(wú)縫連接。無(wú)縫連接是使供應(yīng)鏈獲得協(xié)調(diào)運(yùn)作的前提條件，沒(méi)有物流系統(tǒng)的無(wú)縫連接，顧客需求得不到及時(shí)的滿(mǎn)足、物資采購(gòu)中途受阻等等而造成的有形成本和無(wú)形成本的增加會(huì)使供應(yīng)鏈的價(jià)值大打折扣。3.提高了顧客的滿(mǎn)意度。在供應(yīng)鏈管理體系下，企業(yè)能夠迅速把握顧客的現(xiàn)有和潛在（一般和特殊）需求，使企業(yè)的供應(yīng)活動(dòng)能夠根據(jù)市場(chǎng)需求而變化。
（三）供應(yīng)鏈管理體系下物流管理的功能。1.庫(kù)存管理。通過(guò)庫(kù)存管理縮短訂貨—運(yùn)輸—支付的周期，加速庫(kù)存周轉(zhuǎn)，減少及消除缺貨事件的發(fā)生，有利于整個(gè)供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)和運(yùn)轉(zhuǎn)；2.訂購(gòu)管理。訂購(gòu)是給供應(yīng)商發(fā)出訂單的過(guò)程，主要包括供應(yīng)商管理、訂購(gòu)合同管理及訂購(gòu)單管理。通過(guò)供應(yīng)鏈管理，企業(yè)可利用配銷(xiāo)單據(jù)等對(duì)整個(gè)補(bǔ)充網(wǎng)絡(luò)制定計(jì)劃，并向供應(yīng)鏈自動(dòng)發(fā)出訂貨單，通過(guò)合同管理在供需雙方建立長(zhǎng)期關(guān)系，通過(guò)檢查訂購(gòu)數(shù)量將訂購(gòu)單送達(dá)供應(yīng)商并對(duì)已接收貨物進(jìn)行支付；3.配銷(xiāo)管理。對(duì)進(jìn)入分銷(xiāo)中心的物資，其管理過(guò)程主要有以下幾個(gè)方面：配銷(xiāo)需求管理、實(shí)物庫(kù)存管理、運(yùn)輸車(chē)隊(duì)管理、勞動(dòng)管理等；4.倉(cāng)庫(kù)管理。倉(cāng)庫(kù)管理除了入庫(kù)貨物的接運(yùn)、驗(yàn)收、編碼、保管及出庫(kù)貨物的分揀、發(fā)貨、配送等一般業(yè)務(wù)外，還包括代辦購(gòu)銷(xiāo)、委托運(yùn)輸、流通加工、庫(kù)存控制等業(yè)務(wù)。
三、總結(jié)
1引言
20世紀(jì)90年代以來(lái)，越來(lái)越多的企業(yè)正在改變傳統(tǒng)的物流體制，逐漸向現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理方向發(fā)展，“物流”和“供應(yīng)鏈”如今已成為企業(yè)尋求長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的主要源泉。沃爾瑪（Wal-Mart）公司是全世界零售業(yè)年銷(xiāo)售收入位居第一的巨頭企業(yè)，素以精確掌握市場(chǎng)、快速傳遞商品和最好地滿(mǎn)足客戶(hù)需求著稱(chēng)，是著名的“全球500強(qiáng)排行”的冠軍。目前沃爾瑪在全球十個(gè)國(guó)家開(kāi)設(shè)了超過(guò)5000家商場(chǎng)，員工總數(shù)160多萬(wàn)，分布在美國(guó)、墨西哥、波多黎各、加拿大、阿根廷、巴西、中國(guó)、韓國(guó)、德國(guó)和英國(guó)10個(gè)國(guó)家，年銷(xiāo)售額達(dá)2800多億美元。本文從現(xiàn)代物流和高科技戰(zhàn)略的角度對(duì)沃爾瑪公司的發(fā)展進(jìn)行了簡(jiǎn)單的分析，希望能為其他的企業(yè)提供一些借鑒性意義。
2物流與供應(yīng)鏈的概念
2.1物流的概念美國(guó)物流經(jīng)營(yíng)全國(guó)會(huì)議提出：物流是產(chǎn)品從生產(chǎn)線(xiàn)的終點(diǎn)到達(dá)消費(fèi)者的有效移動(dòng)以及從原材料的供應(yīng)者到生產(chǎn)線(xiàn)起點(diǎn)的移動(dòng)這樣一種廣泛范圍的活動(dòng)，是在制造業(yè)和商業(yè)中使用的語(yǔ)言，這一活動(dòng)包括貨物輸送、保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、庫(kù)存管理、工廠(chǎng)或倉(cāng)庫(kù)布局、訂貨處理、市場(chǎng)預(yù)測(cè)以及對(duì)顧客的服務(wù)、信息活動(dòng)。2.2供應(yīng)鏈的概念對(duì)供應(yīng)鏈比較常用的定義是：由原材料加工為成品并送到用戶(hù)手中這一過(guò)程中涉及的合作企業(yè)和部門(mén)所組成的網(wǎng)絡(luò)。該網(wǎng)絡(luò)的中心是供應(yīng)鏈的核心企業(yè)，其服務(wù)對(duì)象是產(chǎn)品或最終用戶(hù)。2.3供應(yīng)鏈管理供應(yīng)鏈管理主要涉及到四個(gè)主要領(lǐng)域：供應(yīng)、生產(chǎn)計(jì)劃、物流、需求。物流是供應(yīng)鏈的重要組成部分，物流管理的目標(biāo)主要集中在降低物流成本，而供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)在于供應(yīng)鏈的整體效益最大化。
3沃爾瑪?shù)默F(xiàn)代物流技術(shù)
3.1產(chǎn)銷(xiāo)聯(lián)盟和供應(yīng)鏈的構(gòu)筑20世紀(jì)80年代中期，美國(guó)大型生產(chǎn)商寶潔公司和美國(guó)第一大零售商沃爾瑪結(jié)成了戰(zhàn)略聯(lián)盟，開(kāi)始探索一種新型的產(chǎn)銷(xiāo)合作關(guān)系，在實(shí)踐上向供應(yīng)鏈管理方向發(fā)展，最終取得了令人驚嘆的驕績(jī)。寶潔公司與沃爾瑪公司之間的產(chǎn)銷(xiāo)聯(lián)盟的一個(gè)重大積極作用是徹底打破了當(dāng)時(shí)在美國(guó)流通領(lǐng)域占統(tǒng)治地位的以雙環(huán)節(jié)為主的多環(huán)節(jié)流通體制，引進(jìn)了單環(huán)節(jié)的直接交易形式，使產(chǎn)銷(xiāo)雙方能夠緊密地聯(lián)系在一起，同時(shí)借助以信息共享為特征的經(jīng)營(yíng)和物流管理系統(tǒng)，使產(chǎn)銷(xiāo)都能對(duì)應(yīng)市場(chǎng)的變化做出及時(shí)響應(yīng)，其結(jié)果是有效遏制了滯銷(xiāo)品的產(chǎn)生。從此以后，沃爾瑪就一直采用了單環(huán)節(jié)的直接交易形式，為其全面控制流通成本，塑造新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)打下了基礎(chǔ)。產(chǎn)銷(xiāo)聯(lián)盟具有明顯的兩重性，一是借助于產(chǎn)銷(xiāo)之間的合作，通過(guò)建立自動(dòng)訂發(fā)貨系統(tǒng)等現(xiàn)代信息手段和交易框架，建立起一對(duì)一的長(zhǎng)期合作關(guān)系；二是通過(guò)共同營(yíng)銷(xiāo)的實(shí)施，以實(shí)現(xiàn)個(gè)別差異化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
3.2交叉作業(yè)技術(shù)沃爾瑪不僅改變了競(jìng)爭(zhēng)邏輯，對(duì)傳統(tǒng)零售企業(yè)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略進(jìn)行了革命性的轉(zhuǎn)變，即引進(jìn)了單環(huán)節(jié)的直接交易形式，從而為壓低價(jià)格提供了更大的空間；而且沃爾瑪還打破了傳統(tǒng)零售行業(yè)的存銷(xiāo)方式，實(shí)行“過(guò)站式”物流管理，即統(tǒng)一訂貨，統(tǒng)一分配，統(tǒng)一運(yùn)送。當(dāng)時(shí)沃爾瑪在它的配送中心應(yīng)用了交叉作業(yè)技術(shù)，供貨商將貨物運(yùn)到配送中心之后，配送中心根據(jù)每個(gè)分店的需求量，對(duì)商品進(jìn)行就地篩選、重新打包。沃爾瑪?shù)膬r(jià)格標(biāo)簽和統(tǒng)一產(chǎn)品條形碼早已經(jīng)在供貨商那里貼好，貨物在配送中心的一側(cè)作業(yè)完畢之后，被運(yùn)送到另一側(cè)，準(zhǔn)備送到各個(gè)分店。配送中心配備有激光制導(dǎo)的傳送帶，足有幾千米長(zhǎng)，貨物被成箱地送上傳送帶。在48小時(shí)以?xún)?nèi)，裝箱的商品從一個(gè)卸貨處運(yùn)到另一個(gè)卸貨處，而不在庫(kù)房里消耗寶貴的時(shí)間，這種類(lèi)似網(wǎng)絡(luò)零售商“零庫(kù)存”的做法，使沃爾瑪每年都可以節(jié)省數(shù)百萬(wàn)美元的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用。目前，沃爾瑪85%以上的商品都是由公司的配送中心供應(yīng)的，而其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手僅能達(dá)到50%水平。與行業(yè)平均值相比，沃爾瑪?shù)匿N(xiāo)售成本降低了2%—3%。
4沃爾瑪?shù)母呖萍紤?zhàn)略
沃爾瑪之所以能取得如此輝煌的業(yè)績(jī)，其中一個(gè)極為重要的因素，就是建立了產(chǎn)銷(xiāo)聯(lián)盟，進(jìn)行了有效的物流供應(yīng)鏈管理，并實(shí)施了嚴(yán)格有效的物流配送管理制度。這確保了公司在效率和規(guī)模成本方面的最大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，也保證了公司順利地?cái)U(kuò)張。除此之外，先進(jìn)的信息系統(tǒng)對(duì)沃爾瑪公司的成長(zhǎng)功不可沒(méi)。沃爾瑪公司是第一個(gè)發(fā)射和使用自有通信衛(wèi)星的零售公司，它的信息系統(tǒng)是全美最大的民用系統(tǒng)。截至20世紀(jì)90年代初，沃爾瑪公司在此已經(jīng)投資了7億美元，而它不過(guò)是一家純利潤(rùn)只有2%—3%的折扣百貨零售公司。
4.1沃爾瑪公司的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化1977年，沃爾瑪公司完成了計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化配置，實(shí)現(xiàn)了客戶(hù)信息—訂貨—發(fā)貨—送貨的整體化流程，也實(shí)現(xiàn)了公司總部與分店及配送中心之間的快速直接通信。其最主要的功能是及時(shí)采集商品銷(xiāo)售、存貨和訂貨信息，為公司對(duì)復(fù)雜配送系統(tǒng)的跟蹤和控制提供支持。沃爾瑪于1979年建立第一個(gè)數(shù)據(jù)處理和通信中心，在整個(gè)公司內(nèi)實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化和每天24小時(shí)連續(xù)通信。
4.2沃爾瑪公司的商品條碼技術(shù)運(yùn)用沃爾瑪公司還配合計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)充分地利用商品條碼技術(shù)。1981年，沃爾瑪公司開(kāi)始在幾家商店進(jìn)行試點(diǎn)，在收款臺(tái)安裝讀取商品條碼的設(shè)備，利用商品條碼和電子掃描器實(shí)現(xiàn)存貨自動(dòng)控制。到80年代末，沃爾瑪公司的所有商店和配送中心都裝上了電子條碼掃描系統(tǒng)。采用商品條碼技術(shù)可代替大量手工勞動(dòng)，不僅縮短了客戶(hù)結(jié)賬時(shí)間，更便于利用計(jì)算機(jī)跟蹤商品從進(jìn)貨、庫(kù)存、配貨、送貨、上架到售出的全過(guò)程，及時(shí)掌握商品銷(xiāo)售和運(yùn)行信息，加快商品流轉(zhuǎn)速度。利用這套系統(tǒng)，公司在對(duì)商品的整個(gè)處理過(guò)程中總計(jì)節(jié)約了60%左右的人工。商品條碼加上便攜式掃描儀還可用于控制店內(nèi)存貨水平，方便地記錄了商品種類(lèi)、數(shù)量、進(jìn)價(jià)、銷(xiāo)售價(jià)等信息，使公司能更快地規(guī)劃庫(kù)存需求，節(jié)約再訂貨過(guò)程所需的時(shí)間。
4.3沃爾瑪公司的EDI技術(shù)運(yùn)用80年代，沃爾瑪公司開(kāi)始利用電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（ElectronicDataInterchange,EDI）與供應(yīng)商建立自動(dòng)訂貨系統(tǒng)。該系統(tǒng)又稱(chēng)無(wú)紙貿(mào)易系統(tǒng)，即通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)向供應(yīng)商提供商業(yè)文件、發(fā)出采購(gòu)指令、獲取收據(jù)和裝運(yùn)清單等，同時(shí)也使供應(yīng)商及時(shí)精確地掌握其產(chǎn)品銷(xiāo)售情況。到1990年，沃爾瑪公司已與它的5000余家供應(yīng)商中的1800家實(shí)現(xiàn)了電子數(shù)據(jù)交換，成為EDI技術(shù)的全美國(guó)最大客戶(hù)。通過(guò)電子數(shù)據(jù)交換自動(dòng)提示和控制商品存貨量，使公司總部能夠全面掌握銷(xiāo)售情況，合理安排進(jìn)貨結(jié)構(gòu)，及時(shí)補(bǔ)充庫(kù)存和不足，降低存貨水平，大大減少了資金成本和庫(kù)存費(fèi)用。由于使用了電子數(shù)據(jù)交換，沃爾瑪1992年的配送成本降至銷(xiāo)售額的3%，而其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所占比例則高達(dá)5%—6%。沃爾瑪公司還利用更先進(jìn)的快速反應(yīng)和聯(lián)機(jī)系統(tǒng)代替采購(gòu)指令，真正實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)訂貨。這些系統(tǒng)利用條碼掃描和衛(wèi)星通信與供應(yīng)商每日交換商品銷(xiāo)售、運(yùn)輸和訂貨信息，包括商品規(guī)格、款式、顏色等，從發(fā)出訂單、生產(chǎn)到將貨物送達(dá)商店，最快的時(shí)候甚至不超過(guò)10天?，F(xiàn)在，沃爾瑪公司的計(jì)算機(jī)跟蹤著物流業(yè)務(wù)的每一環(huán)節(jié)，如供應(yīng)商的存貨數(shù)量、正在運(yùn)往該公司的在途商品數(shù)量等。利用先進(jìn)的電子信息手段，沃爾瑪公司的物流經(jīng)理可精確地了解這些信息，從而知道如何使商店的銷(xiāo)售與配送中心保持同步、使配送中心與供應(yīng)商保持同步。4.4沃爾瑪公司的RFID技術(shù)運(yùn)用目前沃爾瑪對(duì)其供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)融入了無(wú)線(xiàn)射頻識(shí)別技術(shù)(RadioFrequencyIdentification,RFID)。采用這一先進(jìn)技術(shù)旨在監(jiān)督和跟蹤控制每一個(gè)產(chǎn)品，控制物流環(huán)節(jié)中的產(chǎn)品缺失與質(zhì)量監(jiān)督。這一技術(shù)的應(yīng)用最初在供應(yīng)商那里反響很不好，大部分供應(yīng)商實(shí)質(zhì)是反對(duì)采用這一技術(shù)的。因?yàn)檫@不是一次簡(jiǎn)單的在商品包裝上貼標(biāo)簽的措施，而是對(duì)于整個(gè)供應(yīng)鏈上游的技術(shù)性整合，這方面的成本投入與工作方式的轉(zhuǎn)變都是巨大并帶有強(qiáng)制性質(zhì)，所以，2005年1月大約100名供應(yīng)商開(kāi)始把貼有RFID標(biāo)簽的貨箱和托盤(pán)運(yùn)往得克薩斯州的幾個(gè)物流中心，這標(biāo)志著沃爾瑪開(kāi)創(chuàng)了供應(yīng)鏈管理的一個(gè)新紀(jì)元。2006年1月還有200多名供應(yīng)商要按要求應(yīng)用RFID。盡管最初裝運(yùn)范圍有限，但這將來(lái)會(huì)變?yōu)橐还P大買(mǎi)賣(mài)?，F(xiàn)在預(yù)測(cè)沃爾瑪?shù)腞FID要求帶來(lái)的結(jié)果還為時(shí)尚早，十年后事實(shí)也許會(huì)證明這是重要的一步，就像上世紀(jì)沃爾瑪在俄亥俄州一家百貨店開(kāi)始的第一次條碼掃描的意義一樣。沃爾瑪總是供應(yīng)鏈管理的弄潮者：從條形碼的推行，到EDI技術(shù)的運(yùn)用，再到當(dāng)今作為RFID的主力倡導(dǎo)者。沃爾瑪?shù)慕梃b意義，不能僅學(xué)其表面采用的技術(shù)與管理模式，更應(yīng)注重學(xué)習(xí)其管理的戰(zhàn)略理念。沃爾瑪?shù)某晒Γ谟诓捎昧丝焖俑咝У默F(xiàn)代化供應(yīng)鏈管理，并將信息技術(shù)貫穿于企業(yè)管理的始終?？梢哉f(shuō)，現(xiàn)代物流技術(shù)和高科技戰(zhàn)略創(chuàng)造了沃爾瑪作為世界最大的零售商“不滅的神話(huà)”。超級(jí)秘書(shū)網(wǎng)
5結(jié)束語(yǔ)
如今網(wǎng)絡(luò)業(yè)最流行一句話(huà)：e化的傳統(tǒng)企業(yè)等于成功。雨后春筍般不斷興起的IT產(chǎn)業(yè)固然是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的先鋒，但只有那些懂得如何搭上新經(jīng)濟(jì)快車(chē)的傳統(tǒng)企業(yè)才是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的主角。沃爾瑪?shù)某晒\(yùn)作，或許可以給我國(guó)的企業(yè)提供一些經(jīng)驗(yàn)和啟示。
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使用計(jì)算機(jī)輔助沙盤(pán)教學(xué)法，使學(xué)生可以將數(shù)學(xué)模型計(jì)算過(guò)程量化。通過(guò)紙上的數(shù)學(xué)模型解算和電腦上的實(shí)際模擬。對(duì)比紙上模型和電子沙盤(pán)模型的結(jié)果。
1.沙盤(pán)設(shè)計(jì)。電子沙盤(pán)使用HTML5.0開(kāi)發(fā)，配合MYSQL數(shù)據(jù)庫(kù)和NASECAPE客戶(hù)端實(shí)現(xiàn)。網(wǎng)格使用DIV-CSS實(shí)現(xiàn)。通過(guò)在不同的網(wǎng)格中擺入不同的元素，可以實(shí)現(xiàn)不同的沙盤(pán)功能。沙盤(pán)中的功能單元分為以下三種：
1.1節(jié)點(diǎn)：可以發(fā)生物流需求和接收貨物，有固定的XY地址。
1.2道路：設(shè)置為海上道路、鐵路、不同級(jí)別的公路、不同級(jí)別的河流、航空航路、鐵路行包、航空行包、公路托運(yùn)等不同的道路路線(xiàn)。
1.3工具：不同級(jí)別的汽車(chē)專(zhuān)車(chē)，汽車(chē)托運(yùn)車(chē)輛，不同級(jí)別和功能的火車(chē)車(chē)皮，火車(chē)行包，不同級(jí)別的航空運(yùn)輸飛機(jī)，飛行托運(yùn)，不同級(jí)別的航運(yùn)集裝箱，小型貨船。
2.虛擬環(huán)境支持。
2.1學(xué)校在計(jì)算機(jī)中心實(shí)驗(yàn)室中，計(jì)劃40臺(tái)終端的學(xué)生實(shí)習(xí)機(jī)房，使用IBM2U8C服務(wù)器作為中央系統(tǒng)支持，其路由許可限制到計(jì)劃的40臺(tái)學(xué)生實(shí)習(xí)機(jī)房主機(jī)。
2.2規(guī)劃2學(xué)時(shí)連續(xù)教學(xué)時(shí)間，在該機(jī)房?jī)?nèi)完成全部上機(jī)教學(xué)過(guò)程。
2.3經(jīng)過(guò)學(xué)生申請(qǐng)，該環(huán)境可以在學(xué)生自配計(jì)算機(jī)設(shè)備上安裝，為學(xué)生單機(jī)系統(tǒng)提供虛擬環(huán)境支持。
3.教學(xué)過(guò)程革新。前置學(xué)習(xí)中，學(xué)生首先了解到相關(guān)的建模方法，且獨(dú)立完成某模型的紙上建模，對(duì)于模型的最終輸出曲線(xiàn)進(jìn)行觀(guān)察和討論。學(xué)生進(jìn)入機(jī)房后：
3.1在虛擬空間布置相關(guān)的節(jié)點(diǎn)，對(duì)節(jié)點(diǎn)的業(yè)務(wù)量、庫(kù)存量、庫(kù)存成本、管理成本、進(jìn)行設(shè)置。
3.2在相關(guān)節(jié)點(diǎn)之間布置通路，對(duì)通路的長(zhǎng)度、路況進(jìn)行設(shè)置。
3.3在相關(guān)節(jié)點(diǎn)上布置初始化的交通工具，對(duì)交通工具的載貨重量，載貨體積，運(yùn)輸速度，運(yùn)行時(shí)間段，單位距離成本，單位重量成本等進(jìn)行設(shè)置。
3.4在背景設(shè)置中設(shè)置公斤公里單價(jià)，以及不同的應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制。
3.5運(yùn)行沙盤(pán)，觀(guān)察系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定程度和實(shí)際利潤(rùn)波動(dòng)情況。
3.6將電子沙盤(pán)運(yùn)行結(jié)果與紙上模型結(jié)果比對(duì)，完成實(shí)習(xí)報(bào)告。
4.嘗試教學(xué)法的結(jié)合。嘗試教學(xué)法是充分調(diào)動(dòng)學(xué)生積極性的教學(xué)方法，通過(guò)給學(xué)生布置難度較大的任務(wù)，使學(xué)生發(fā)揮集體智慧解決問(wèn)題。通過(guò)小組分工協(xié)作的方式，使每個(gè)學(xué)生均能參與到教學(xué)體驗(yàn)中。本文研究的嘗試教學(xué)法的課堂應(yīng)用如下：
4.1自愿結(jié)合的方法，每3人形成學(xué)習(xí)小組。
4.2小組選出1名組長(zhǎng)，組長(zhǎng)負(fù)責(zé)建立模型和解說(shuō)模型。
4.31名組員負(fù)責(zé)對(duì)組長(zhǎng)的模型進(jìn)行賦值和驗(yàn)算。1名組員負(fù)責(zé)對(duì)驗(yàn)算結(jié)果進(jìn)行校核。3人協(xié)作對(duì)模型的運(yùn)行參數(shù)提出3種以上的方案和結(jié)果，并就結(jié)果作出報(bào)告。
4.4組長(zhǎng)負(fù)責(zé)上臺(tái)講解本組設(shè)立的模型及其方案的優(yōu)點(diǎn)。
4.5本班所有學(xué)生投票決定不通過(guò)的小組。因?yàn)樾〗M如果不通過(guò)，每個(gè)學(xué)生都會(huì)面臨著無(wú)法考試甚至丟失學(xué)分，所以，小組的每個(gè)成員都會(huì)積極參與到課程中。
二、討論
1.當(dāng)前教學(xué)中的主要問(wèn)題。當(dāng)前的純紙上教學(xué)法講解物流供應(yīng)鏈模型的課程實(shí)踐中，實(shí)習(xí)課時(shí)本身的不足使得學(xué)生對(duì)物流供應(yīng)鏈模型的抽象性難以理解。車(chē)輛的運(yùn)載能力和運(yùn)載效率可能在不同的天氣下變的不穩(wěn)定，貨物的庫(kù)存天數(shù)也可能因?yàn)槠渌h(huán)節(jié)的影響延長(zhǎng)或縮短。所以，實(shí)際教學(xué)中面臨的問(wèn)題在于無(wú)法更加形象的向?qū)W生展示供應(yīng)鏈模型的全部功能。供應(yīng)鏈模型是一個(gè)基于單點(diǎn)遞歸算法的蟻群模型。部分學(xué)校使用C2.0上機(jī)的方法，讓學(xué)生在命令行模式下完成技術(shù)經(jīng)濟(jì)輔助建模。此輔助建模過(guò)程雖然相對(duì)迅速，一般的模型驗(yàn)算可以從一課時(shí)內(nèi)完成，但其形象性依然不足。本文采用的可視化模型，讓學(xué)生可以直觀(guān)的看到貨物滯留和車(chē)輛擁堵的發(fā)生，使得學(xué)生對(duì)于物流模型的實(shí)際運(yùn)行和誤差的管理做到心中有數(shù)。
2.當(dāng)前教學(xué)中的問(wèn)題分析。當(dāng)前教學(xué)中的問(wèn)題主要有三點(diǎn)原因：
2.1教學(xué)課時(shí)不足。物流供應(yīng)鏈課程目前的教學(xué)課程為32學(xué)時(shí)，每周3次課，每次課2學(xué)時(shí)，除考試外，共5周課程。5周課程內(nèi)，要完成供應(yīng)鏈理論學(xué)習(xí)，至少三個(gè)實(shí)例的分析，要求學(xué)生完成一個(gè)課程設(shè)計(jì)。在物流工程和物流管理專(zhuān)業(yè)的學(xué)生中，物流供應(yīng)鏈?zhǔn)菍?zhuān)業(yè)課中較難通過(guò)的課程，其主要原因是課程與圖論、博弈論、決策學(xué)等數(shù)學(xué)理論課程聯(lián)系緊密，學(xué)生難以理解課程中的核心內(nèi)容造成的。2.2學(xué)生基礎(chǔ)較差。一般學(xué)生學(xué)習(xí)物流供應(yīng)鏈基礎(chǔ)課程之前，并沒(méi)有充分的數(shù)學(xué)知識(shí)鋪墊。學(xué)生學(xué)習(xí)了高等代數(shù)和解析幾何等基礎(chǔ)數(shù)學(xué)課程，但沒(méi)有系統(tǒng)的學(xué)習(xí)圖論、博弈論、決策學(xué)等數(shù)學(xué)專(zhuān)業(yè)課程。
2.3缺少專(zhuān)項(xiàng)實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)。本文課程面臨著學(xué)習(xí)時(shí)間短，教學(xué)難度大等實(shí)際問(wèn)題，學(xué)生在本文課程的學(xué)習(xí)過(guò)程中，難以得到專(zhuān)項(xiàng)時(shí)間安排前往物流公司觀(guān)摩學(xué)習(xí)。同時(shí)，具備海陸空立體運(yùn)力的物流公司并不多見(jiàn)，本文課程面向的較有前瞻力的課程內(nèi)容也成為當(dāng)前實(shí)習(xí)難的主要原因。
3.解決方法。本文課程的實(shí)際教學(xué)目的并不是讓學(xué)生開(kāi)發(fā)供應(yīng)鏈計(jì)算模型的軟件，而是學(xué)生可以熟練使用模型工具為物流工程進(jìn)行建模和優(yōu)化分析。學(xué)生在本次課程改革后的紙上建模要求降低，只要學(xué)生可以在本文研究的電子沙盤(pán)系統(tǒng)中對(duì)物流節(jié)點(diǎn)、物流途徑、交通工具的設(shè)置過(guò)程充分了解，熟練應(yīng)用，就可以完成本文課業(yè)。本次教改后，對(duì)學(xué)生的考核要點(diǎn)變更為以下三點(diǎn)：（1）掌握供應(yīng)鏈模型基本理論。（2）掌握供應(yīng)鏈模型模型原理。（3）能熟練應(yīng)用供應(yīng)鏈模型軟件建立供應(yīng)鏈模型。本次考核要點(diǎn)變更后，本文課程的難度大幅度下降。大部分學(xué)生均可順利完成本課程學(xué)業(yè)。
三、結(jié)語(yǔ)
物流管理論文2400字(一)：精益物流管理在農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中的應(yīng)用分析論文
摘要在農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)迅速發(fā)展過(guò)程中，離不開(kāi)精益物流的管理工作支持。對(duì)精益物流管理工作進(jìn)行分析，此種全新物流管理模式，主要為降低資源損耗，縮短不必要環(huán)節(jié)帶來(lái)的消耗。而農(nóng)產(chǎn)品作為現(xiàn)代精益物流重要環(huán)節(jié)，不僅是探索農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈主要環(huán)節(jié)，更能提升客戶(hù)滿(mǎn)意程度，逐步實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，加大農(nóng)產(chǎn)品與第三方農(nóng)業(yè)物流企業(yè)合作，為消費(fèi)者提供更為精益化與個(gè)性化農(nóng)產(chǎn)品服務(wù)。
關(guān)鍵詞精益物流；農(nóng)產(chǎn)品；供應(yīng)鏈；應(yīng)用策略
農(nóng)產(chǎn)品為大眾生活必需品，為進(jìn)一步提升農(nóng)產(chǎn)品銷(xiāo)售量，推動(dòng)國(guó)內(nèi)農(nóng)業(yè)發(fā)展。在農(nóng)業(yè)運(yùn)輸行業(yè)不斷發(fā)展變革中，全新農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈模式出現(xiàn)。此種全新農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)模式，不僅能降低農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)盲目性，更能最大限度減低生產(chǎn)所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，不斷提升農(nóng)戶(hù)效益空間。國(guó)內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)迅速發(fā)展，這也意味著，農(nóng)產(chǎn)品之間的競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，為進(jìn)一步提升農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)發(fā)展能力，應(yīng)從農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)著手，最大限度降低農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)過(guò)程中帶來(lái)的損耗，實(shí)現(xiàn)精益化管理，最大限度提升農(nóng)產(chǎn)品價(jià)值，獲得更多利潤(rùn)。
1當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈存在的不足
1.1供應(yīng)鏈流程相對(duì)復(fù)雜
對(duì)當(dāng)前農(nóng)業(yè)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)加以分析，就國(guó)內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈來(lái)說(shuō)，在供應(yīng)鏈系統(tǒng)中包含生產(chǎn)、供貨、物流與客戶(hù)等不同環(huán)節(jié)[1]，這些環(huán)節(jié)之間聯(lián)系極為緊密，任何農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，都會(huì)影響農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈各項(xiàng)工作順利開(kāi)展。正是這些不同環(huán)節(jié)要求，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)相對(duì)復(fù)雜。再加上，在農(nóng)產(chǎn)品實(shí)際運(yùn)輸過(guò)程中，對(duì)運(yùn)輸時(shí)間、存儲(chǔ)以及保鮮技術(shù)要求較高。這些環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，勢(shì)必會(huì)影響整體農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸質(zhì)量，最終在運(yùn)輸途中增大農(nóng)產(chǎn)品損失，難以達(dá)到農(nóng)產(chǎn)品客戶(hù)需求。
1.2以往農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈模式較為傳統(tǒng)
在以往農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)過(guò)程中，多采用傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)模式，此種模式相對(duì)落后、單一，不僅難以滿(mǎn)足迅速發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)，更在一定程度上影響農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)資源整合[2]。對(duì)當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)進(jìn)行分析，依舊采用分散供應(yīng)與經(jīng)營(yíng)模式，在此種模式中，農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)商占據(jù)重要位置。但是，傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)商，整體水準(zhǔn)并不高，難以推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)行業(yè)發(fā)展，推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新。單一、落后農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)模式，不僅難以滿(mǎn)足現(xiàn)代社會(huì)大眾對(duì)農(nóng)產(chǎn)品需求，更會(huì)由于農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)資源整合方式不當(dāng)，導(dǎo)致供應(yīng)鏈不同環(huán)節(jié)出現(xiàn)利益沖突，最終降低農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量。
1.3農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈先進(jìn)技術(shù)難以得到應(yīng)用
對(duì)當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)工作加以分析，由于農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)環(huán)節(jié)相對(duì)復(fù)雜，供應(yīng)過(guò)程涉及諸多環(huán)節(jié)，都會(huì)增加農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)系統(tǒng)復(fù)雜程度。其中，在部分農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)過(guò)程中，需要應(yīng)用技術(shù)方式之處農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)，確保農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)各大環(huán)節(jié)工作順利開(kāi)展。但是，就國(guó)內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈加以分析，這一環(huán)節(jié)體系并不完善、成熟，很多客戶(hù)并不了解農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸關(guān)鍵信息，信息了解不及時(shí)、不全面，極易影響農(nóng)產(chǎn)品整體銷(xiāo)售。這些關(guān)鍵信息不暢通，勢(shì)必會(huì)影響農(nóng)產(chǎn)品整體供應(yīng)環(huán)節(jié)穩(wěn)定性，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)工作受到極大影響。
2農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈應(yīng)用精益物流管理有效策略
2.1應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)化農(nóng)產(chǎn)品精益物流管理工作
對(duì)于當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)工作加以分析，要想進(jìn)一步提升農(nóng)產(chǎn)品整體供應(yīng)能力，降低供應(yīng)過(guò)程帶來(lái)的不良影響，在實(shí)際農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)精益物流管理過(guò)程中，一定要構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)化、精益化物流管理方式，并以標(biāo)準(zhǔn)化精益物流應(yīng)用管理為基礎(chǔ)，做好精益化管理工作。例如，在精益物流管理實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中。首先，應(yīng)在物流生產(chǎn)企業(yè)與客戶(hù)之間構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)化物流管理意識(shí)。其次，應(yīng)做好農(nóng)產(chǎn)品人員培訓(xùn)工作，以精益化、標(biāo)準(zhǔn)化供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)[3]，及時(shí)檢查農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)各個(gè)環(huán)節(jié)工作，并考察供應(yīng)落實(shí)程度。最后，在農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)過(guò)程中，應(yīng)培養(yǎng)工作人員標(biāo)準(zhǔn)化管理意識(shí)，并逐步完善農(nóng)產(chǎn)品物流管理標(biāo)準(zhǔn)化體系，進(jìn)而以更為嚴(yán)格、標(biāo)準(zhǔn)管理方式，最終實(shí)現(xiàn)精益化物流管理工作。
2.2應(yīng)用信息化建設(shè)精益化物流管理
在當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈運(yùn)行中，應(yīng)當(dāng)以物流管理方式與供應(yīng)為基礎(chǔ)，在農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)過(guò)程中引入先進(jìn)技術(shù)方式，并結(jié)合信息技術(shù)構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品精益物流管理平臺(tái)，借助平臺(tái)實(shí)時(shí)更新農(nóng)產(chǎn)品最新供應(yīng)效益。作為農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)與供應(yīng)環(huán)節(jié)，應(yīng)結(jié)合信息化工作，不斷調(diào)節(jié)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)情況。借助信息化平臺(tái)，農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸企業(yè)，可以及時(shí)調(diào)整物流信息，并在平臺(tái)上，不斷完善信息共享工作。應(yīng)用信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)精益物流管理，不僅能維護(hù)農(nóng)產(chǎn)品穩(wěn)定運(yùn)輸，更能滿(mǎn)足消費(fèi)者實(shí)際需求。
2.3不斷簡(jiǎn)化農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理流程
在農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸過(guò)程中，農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)越煩瑣，所帶來(lái)的農(nóng)產(chǎn)品損耗越大。因此，為解決農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)工作存在的問(wèn)題，在實(shí)際工作中，一定要結(jié)合傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)流程，做好農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)流程刪減工作。首先，在供應(yīng)流程刪減過(guò)程中，應(yīng)結(jié)合先進(jìn)技術(shù)，構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品專(zhuān)業(yè)平臺(tái)，并做好農(nóng)產(chǎn)品資源整合工作，以此刪減農(nóng)產(chǎn)品不必要環(huán)節(jié)[4]，做好農(nóng)產(chǎn)品資源整合工作。其次，應(yīng)結(jié)合不同城市農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)環(huán)境，做好實(shí)地調(diào)研工作，及時(shí)了解不同農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)需求，最大限度避免農(nóng)產(chǎn)品浪費(fèi)問(wèn)題出現(xiàn)。而對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，為避免供應(yīng)環(huán)節(jié)農(nóng)產(chǎn)品浪費(fèi)問(wèn)題，應(yīng)結(jié)合農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸要求，做好農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)簡(jiǎn)化工作，最大限度提升供應(yīng)效率，使精益物流管理工作開(kāi)展得到充分落實(shí)，并為供應(yīng)企業(yè)設(shè)置良好形象。
3結(jié)束語(yǔ)
對(duì)當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈存在問(wèn)題進(jìn)行不斷研究，要想進(jìn)一步簡(jiǎn)化供應(yīng)環(huán)節(jié)，降低農(nóng)戶(hù)與運(yùn)輸企業(yè)損失。在實(shí)際工作中，應(yīng)不斷創(chuàng)新，并做好精益物流管理工作，對(duì)傳統(tǒng)物流供應(yīng)方式加以?xún)?yōu)化，并在這一過(guò)程中，引入先進(jìn)技術(shù)，打造專(zhuān)業(yè)信息共享平臺(tái)，使供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)能夠掌握更為精準(zhǔn)、時(shí)效性信息。只有這樣，不斷簡(jiǎn)化供應(yīng)鏈流程，以標(biāo)準(zhǔn)化流程體系，開(kāi)展農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)工作，才能實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品資源整合與實(shí)踐，做好農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)，構(gòu)建現(xiàn)代化農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)精益物流管理，為農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)發(fā)展帶下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
物流管理畢業(yè)論文范文模板(二)：探索低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境下綠色物流管理策略的實(shí)施途徑論文
【摘要】低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境下綠色物流管理工作是提升物流企業(yè)整體管理水平的關(guān)鍵，已經(jīng)得到了社會(huì)的廣泛關(guān)注。本文將圍繞低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境下綠色物流管理現(xiàn)狀進(jìn)行闡述，詳細(xì)分析具體的管理方式，堅(jiān)持實(shí)事求是基本原則，旨在為日后研究工作的順利進(jìn)行奠定基礎(chǔ)。
【關(guān)鍵詞】低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境綠色物流管理先進(jìn)技術(shù)
前言：低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境下綠色物流管理的重要性較為突出，有助于從整體上提升物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。在實(shí)際管理過(guò)程中要充分結(jié)合當(dāng)前物流管理的實(shí)際情況，注重加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)，將現(xiàn)代化科學(xué)信息技術(shù)有效應(yīng)用其中，使之適應(yīng)當(dāng)前綠色物流發(fā)展的實(shí)際需要。
一、低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境下綠色物流管理發(fā)展現(xiàn)狀
低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境下綠色物流管理工作在帶來(lái)好處的同時(shí)也存在一定的問(wèn)題，主要包括以下幾個(gè)方面。第一，物流管理人員的專(zhuān)業(yè)水平較低，在物流管理的過(guò)程中長(zhǎng)期受到傳統(tǒng)管理理念的影響，管理者對(duì)綠色物流的相關(guān)知識(shí)掌握不透徹，在實(shí)際的工作環(huán)節(jié)中只做表面工作，將工作的重點(diǎn)放在物品的運(yùn)輸以及包裝上，而忽視質(zhì)量問(wèn)題。責(zé)任意識(shí)不強(qiáng)，且容易受到外界因素的干擾，工作積極性較低。第二，技術(shù)水平低，在低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境下開(kāi)展綠色物流管理工作需要借助現(xiàn)代化科學(xué)信息技術(shù)的支持，以此保證綠色物流鏈的完善性，針對(duì)在物流數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)采集以及傳輸?shù)倪^(guò)程中仍然使用傳統(tǒng)的方式進(jìn)行操作，忽視對(duì)綠色物流管理技術(shù)的開(kāi)發(fā)，一定程度上將會(huì)降低綠色物流管理質(zhì)量，不利于實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益的統(tǒng)一。第三，物流管理機(jī)制不健全，當(dāng)前綠色物流管理工作涉及方面較多，包括運(yùn)輸、加工以及包裝等環(huán)節(jié)，但是由于部門(mén)之間的溝通協(xié)調(diào)能力有限，經(jīng)常出現(xiàn)崗位職責(zé)不明晰的現(xiàn)象，各部門(mén)參與工作積極性較低，不利于保證物流供應(yīng)鏈的平穩(wěn)發(fā)展。
二、低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境下綠色物流管理策略研究
（一）加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)
低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境下綠色物流管理需要加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)，以此為后續(xù)工作的順利進(jìn)行奠定基礎(chǔ)。第一，定期開(kāi)展綠色物流相關(guān)主題培訓(xùn)大會(huì)，邀請(qǐng)社會(huì)上優(yōu)秀的專(zhuān)家學(xué)者前來(lái)指導(dǎo)，針對(duì)在實(shí)際管理過(guò)程中存在的問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)的引導(dǎo)。要對(duì)綠色物流管理的流程進(jìn)行全方位的了解，充分認(rèn)識(shí)到在低碳經(jīng)濟(jì)背景下綠色物流管理的重要性，以此提升綠色物流管理質(zhì)量。第二，積極引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)型人才，尤其是在人才招聘的環(huán)節(jié)中要對(duì)應(yīng)聘者的綠色物流相關(guān)知識(shí)掌握程度進(jìn)行全方位的考察，考核合格之后方可上崗操作，在此之前提供一段時(shí)間的崗前培訓(xùn)，并由專(zhuān)業(yè)人員帶領(lǐng)操作，定期對(duì)人才的綠色物流管理工作態(tài)度以及能力進(jìn)行測(cè)評(píng)，以此為依據(jù)制定長(zhǎng)期的人才培養(yǎng)方案。第三，堅(jiān)持“走出去”與“引進(jìn)來(lái)”的發(fā)展原則，物流企業(yè)要積極鼓勵(lì)物流管理人員到優(yōu)秀的企業(yè)開(kāi)展實(shí)踐交流，堅(jiān)持取其精華、去其糟粕的基本原則，并將優(yōu)秀的管理經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用在自身的管理工作中，以此提升自身的業(yè)務(wù)水平，為綠色物流的發(fā)展提供智力支持。同時(shí)，完善人才競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，針對(duì)在管理工作中表現(xiàn)優(yōu)秀的人員給與一定的獎(jiǎng)勵(lì)，以此調(diào)動(dòng)管理人員的工作積極性。
（二）發(fā)揮先進(jìn)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)
發(fā)揮先進(jìn)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)是保證低碳環(huán)境下綠色物理管理順利進(jìn)行的關(guān)鍵，在此環(huán)節(jié)中要發(fā)揮現(xiàn)代化科學(xué)信息技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，加大力度研發(fā)先進(jìn)的技術(shù)，以此為綠色物流管理工作提供技術(shù)支撐，一定程度上有助于從整體上提升物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。要做好市場(chǎng)調(diào)查工作，積極與先進(jìn)技術(shù)企業(yè)開(kāi)展合作，完善自身的物流配送技術(shù)以及運(yùn)輸技術(shù)，尤其是在物流數(shù)據(jù)信息傳輸?shù)倪^(guò)程中將現(xiàn)代化科學(xué)信息技術(shù)有效的應(yīng)用其中，有助于實(shí)現(xiàn)物流信息的共享，加強(qiáng)了部門(mén)之間的溝通與協(xié)作，減少人為操作的誤差，從整體上提升綠色物流管理效率。大力開(kāi)發(fā)綠色物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)綠色物流自動(dòng)化、綠色物流網(wǎng)絡(luò)化以及綠色物流信息化，在低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境背景下盡量減少對(duì)環(huán)境的破壞，借助綠色物理信息技術(shù)結(jié)合物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)以及生產(chǎn)工藝的實(shí)際情況對(duì)其進(jìn)行集中優(yōu)化與升級(jí)，在企業(yè)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)過(guò)程中要充分結(jié)合企業(yè)整體發(fā)展目標(biāo)，優(yōu)化物流企業(yè)工藝流程，積極推行清潔生產(chǎn)，在此環(huán)節(jié)中可以將信息監(jiān)測(cè)技術(shù)應(yīng)用其中，實(shí)時(shí)對(duì)綠色物流的運(yùn)行流程進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并及時(shí)收取運(yùn)行數(shù)據(jù)信息，針對(duì)在監(jiān)測(cè)環(huán)節(jié)中存在的問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)的糾正，以及降低人力、物力以及財(cái)力資源的消耗，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益的統(tǒng)一。
（三）實(shí)施一體化物流管理
在低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境下開(kāi)展綠色物流管理要逐步實(shí)現(xiàn)一體化綠色物流管理，在此環(huán)節(jié)中要對(duì)綠色物流管理的各個(gè)流程進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合，尤其是在包裝、運(yùn)輸以及裝卸上，注重完善綠色物流運(yùn)行鏈，對(duì)其進(jìn)行集中管理。第一，從包裝的角度進(jìn)行分析，要安排工作人員對(duì)包裝的質(zhì)量進(jìn)行檢查，質(zhì)量合格之后方可進(jìn)入運(yùn)輸環(huán)節(jié)，保證包裝的嚴(yán)密性，以此符合運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需要。第二，從運(yùn)輸?shù)慕嵌冗M(jìn)行分析，在運(yùn)輸環(huán)節(jié)中，可以將一貫制的運(yùn)輸方式應(yīng)用其中，盡量降低對(duì)環(huán)境的污染，優(yōu)化配送機(jī)制，由物流企業(yè)統(tǒng)一調(diào)度，以此有助于降低運(yùn)輸成本。第三，從裝卸的角度進(jìn)行分析，要將機(jī)械設(shè)備裝卸方式應(yīng)用其中，避免對(duì)物品造成損壞，也有助于減少對(duì)周?chē)h(huán)境的影響。例如：在物流配送的過(guò)程中，集中實(shí)現(xiàn)綠色物流的一體化管理，將裝卸、集裝箱裝卸和公路汽運(yùn)等核心業(yè)務(wù)進(jìn)行協(xié)同規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)了商品從高能耗高成本公路運(yùn)輸?shù)降湍芎牡统杀捐F路運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)變，在此環(huán)節(jié)中加強(qiáng)與生產(chǎn)、物流、貿(mào)易企業(yè)進(jìn)行合作與交流，有助于提高提高物流綠色發(fā)展水平，為物流企業(yè)提供了高效便捷的運(yùn)輸選擇。
三、結(jié)論
根據(jù)《國(guó)家物流標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語(yǔ)》的定義，供應(yīng)鏈管理（SupplyChainManagement，SCM）是指利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流，并進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。物流（logistics）為物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，是根據(jù)實(shí)際需求，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。物流是供應(yīng)鏈的組成部分，并貫穿整個(gè)供應(yīng)鏈，連接供應(yīng)鏈中的各個(gè)環(huán)節(jié)，成為企業(yè)合作的紐帶。
在供應(yīng)鏈管理下，物流以實(shí)現(xiàn)了快捷準(zhǔn)確的產(chǎn)品轉(zhuǎn)移、比傳統(tǒng)運(yùn)輸更為低廉的物流成本、基于網(wǎng)絡(luò)的快速高效的現(xiàn)代化信息傳遞、反饋與共享，使得供應(yīng)鏈中的各個(gè)環(huán)節(jié)的供與需實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接，物流的重要性即在于此。而物流管理則是指為了以最低的物流成本達(dá)到用戶(hù)所滿(mǎn)意的服務(wù)水平，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。物流管理涉及從原材料到產(chǎn)品交付給用戶(hù)的整個(gè)物流增值過(guò)程，在供應(yīng)鏈管理中具有著重要的地位。
一、物流管理在供應(yīng)鏈管理中的地位與特征
物流管理將供應(yīng)鏈管理下的物流進(jìn)行科學(xué)的組織計(jì)劃，使物流活動(dòng)在供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)之間快速形成物流關(guān)系和確定物流方向，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將物流關(guān)系的相關(guān)信息同時(shí)傳遞給供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)。并在物流活動(dòng)過(guò)程中，對(duì)其進(jìn)行實(shí)時(shí)協(xié)調(diào)與控制，為供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)提供實(shí)時(shí)信息，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作的低成本、高效率的增值過(guò)程管理。是對(duì)物流的事前、事中以及事后的全方位的管理。對(duì)物流事前管理是物流管理不僅決定了物流能否快速、有效以及物品的安全，同時(shí)也對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈有決定性的影響。
科學(xué)的物流事前管理是物流成功的第一步，也是關(guān)鍵的一步。物流的事中管理是對(duì)物流運(yùn)作過(guò)程中的實(shí)時(shí)控制以及對(duì)事前計(jì)劃的實(shí)時(shí)調(diào)整，是對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)程的掌握，有利于供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)了解物流物品動(dòng)向，協(xié)調(diào)相應(yīng)的各部門(mén)的計(jì)劃。物流的事后管理是對(duì)已進(jìn)行的物流進(jìn)行分析總結(jié)，尋找成功的經(jīng)驗(yàn)和問(wèn)題的原因，為改進(jìn)物流管理提供借鑒，同時(shí)也是第三方物流企業(yè)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)核算管理的環(huán)節(jié)。因此，在供應(yīng)鏈管理下的物流應(yīng)具有以下幾個(gè)方面的特征：快捷性通過(guò)快捷的交通運(yùn)輸以及科學(xué)的物流事前管理和事中管理來(lái)實(shí)現(xiàn)快捷的物流。在供應(yīng)鏈管理中，快捷的物流是供應(yīng)鏈的基本要求，是保證高效的供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)。動(dòng)態(tài)性通過(guò)動(dòng)態(tài)的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)獲得信息共享與知識(shí)支持，讓企業(yè)在相對(duì)的時(shí)間范圍內(nèi)溝通、合作，并形成供應(yīng)鏈。隨著供應(yīng)鏈的形成，物流及物流管理也在其中形成，隨著供應(yīng)鏈的消失，存在其中的物流及物流管理也消失。與此同時(shí)，其動(dòng)態(tài)性也體現(xiàn)在每次物流活動(dòng)都有事前管理、事中管理和事后管理三個(gè)階段。
多樣性在供應(yīng)鏈管理中，物流的多樣性體現(xiàn)在物流形式的多樣性和物流物品的多樣性。物流形式的多樣性主要是指物流運(yùn)輸方式、托盤(pán)等多樣性。由于交通運(yùn)輸工具的多樣化，物流活動(dòng)往往都會(huì)運(yùn)用多種運(yùn)輸方式來(lái)進(jìn)行，由于物流物品的多樣化，托盤(pán)形式也會(huì)多樣化。物流物品的多樣性是指在供應(yīng)鏈中各環(huán)節(jié)需要的物品不是單一的，而是豐富多樣的，包括同一企業(yè)同類(lèi)產(chǎn)品的不同型號(hào)，不同企業(yè)不同產(chǎn)品以及不同企業(yè)同類(lèi)產(chǎn)品的多樣性。人性化物流是根據(jù)用戶(hù)的要求，以多樣化產(chǎn)品、可靠的質(zhì)量來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶(hù)的親和式服務(wù)。在供應(yīng)鏈管理中，物流既需要科學(xué)的方法進(jìn)行管理，同時(shí)又要實(shí)時(shí)適應(yīng)客戶(hù)需求變化，體現(xiàn)人性化需求的特點(diǎn)。
二、供應(yīng)鏈管理中的物流管理與信息
物流管理中通常將信息分為三種，即：需求信息、供應(yīng)信息和共享信息。需求信息是買(mǎi)方信息，這種信息在物流管理中主要表現(xiàn)為物流活動(dòng)中物品接收方的相關(guān)信息。它是動(dòng)態(tài)的，具有時(shí)效性。準(zhǔn)確及時(shí)的需求信息對(duì)于物流管理事前計(jì)劃和物流活動(dòng)的進(jìn)行具有十分重要的意義。供應(yīng)信息是指賣(mài)方信息，相對(duì)于需求信息而言，供應(yīng)信息主要表現(xiàn)為物品發(fā)源地的相關(guān)信息，包括物品生產(chǎn)企業(yè)、物流中心等。共享信息主要是指相對(duì)靜態(tài)的信息，包括物流基礎(chǔ)信息、物流標(biāo)準(zhǔn)、物流技術(shù)、物流政策等信息。
通過(guò)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)可以實(shí)現(xiàn)這類(lèi)信息的共享，是物流管理中重要的信息資源。同時(shí)，共享信息還包括對(duì)需求信息與供應(yīng)信息的共享。在供應(yīng)鏈任何節(jié)點(diǎn)上都能相互了解相應(yīng)的供應(yīng)信息和需求信息，使其在各個(gè)環(huán)節(jié)上進(jìn)行交流、共享。在供應(yīng)鏈管理下的物流系統(tǒng)中信息的流量大大增加，不論是供求信息（包括反饋信息）還是共享信息都主要依賴(lài)互聯(lián)網(wǎng)傳遞。企業(yè)通過(guò)信息應(yīng)用能力的提高使供應(yīng)鏈管理中的物流更加快速、精確，而供應(yīng)鏈對(duì)信息跟蹤物流活動(dòng)能力的提高，也使其物流過(guò)程更加透明化，也為實(shí)時(shí)控制物流過(guò)程提供了條件。
三、物流管理戰(zhàn)略
供應(yīng)鏈管理中的物流管理從戰(zhàn)略上可以分為四個(gè)方面。全局戰(zhàn)略物流是供應(yīng)鏈管理的組成部分，它影響著供應(yīng)鏈的每個(gè)環(huán)節(jié)，物流對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈有重要影響，物流管理必須以整個(gè)供應(yīng)鏈為大局，以滿(mǎn)足用戶(hù)需求為最終目標(biāo)，把物品以最快的速度、最低的成本送達(dá)用戶(hù)。
物流管理的任何問(wèn)題都將會(huì)影響到物流，并最終影響到整個(gè)供應(yīng)鏈。結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略物流管理結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略主要包括物流配送中心戰(zhàn)略布局、物流渠道戰(zhàn)略選擇、工具與托盤(pán)設(shè)計(jì)及應(yīng)用。物流配送中心、物流渠道戰(zhàn)略決策與設(shè)計(jì)是物流管理的重要內(nèi)容。通過(guò)對(duì)物流配送中心、物流渠道、工具和托盤(pán)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化組合，從而提高物流系統(tǒng)的敏捷度和效率。功能戰(zhàn)略物流管理功能戰(zhàn)略主要是指運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、包裝、信息處理等。運(yùn)輸管理是物流管理的主要內(nèi)容，改進(jìn)運(yùn)輸管理，包括運(yùn)輸戰(zhàn)略、運(yùn)輸工具、托盤(pán)的管理，使物流管理向零庫(kù)存極限目標(biāo)努力。同時(shí)還要降低庫(kù)存成本和運(yùn)輸費(fèi)用，優(yōu)化物流路線(xiàn)，保證準(zhǔn)時(shí)送達(dá)，實(shí)現(xiàn)物流的高效率運(yùn)作。基礎(chǔ)戰(zhàn)略物流管理基礎(chǔ)戰(zhàn)略主要是指信息系統(tǒng)、組織系統(tǒng)、政策以及交通基礎(chǔ)設(shè)施管理戰(zhàn)略。信息系統(tǒng)是物流管理最重要的基礎(chǔ)，它是物流快捷、準(zhǔn)確、高效的最基本條件。物流的整個(gè)運(yùn)作過(guò)程需要信息系統(tǒng)來(lái)支持。組織系統(tǒng)是指物流管理及運(yùn)作機(jī)構(gòu)，科學(xué)的組織系統(tǒng)對(duì)物流的運(yùn)作具有積極的推動(dòng)作用。政策則是最重要的社會(huì)環(huán)境基礎(chǔ)，由于物流存在地域性，因此，政策因素會(huì)對(duì)物流在廣闊地域環(huán)境的運(yùn)作有著重要影響。這需要國(guó)內(nèi)、國(guó)際以及地方政策的支持。基礎(chǔ)設(shè)施戰(zhàn)略則是指道路交通狀況、物流配送中心建設(shè)等，這是物流管理既現(xiàn)實(shí)又長(zhǎng)遠(yuǎn)的因素。
