時(shí)間：2023-03-20 16:20:18
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1．1全球海工鉆井平臺(tái)全球現(xiàn)有海工平臺(tái)1484臺(tái)，較2012年的1373臺(tái)增長(zhǎng)8．08%，其中歐洲北海為主要市場(chǎng)。在這些海工平臺(tái)中，有869臺(tái)處于簽約使用狀態(tài)，利用率為58．8%，其中歐洲北海地區(qū)的海工平臺(tái)簽約利用率幾乎為100%，北美的簽約利用率為38．39%。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)和預(yù)測(cè)(見圖3)，未來(lái)幾年亞洲/太平洋地區(qū)海工平臺(tái)數(shù)量將強(qiáng)勁增長(zhǎng)，西非和南美將成為海工領(lǐng)域主戰(zhàn)場(chǎng)，北美和歐洲北海的市場(chǎng)份額將下降，東非和極地也有可能成為較大的增長(zhǎng)區(qū)。
1．2全球OSV現(xiàn)狀載至2014年4月，全球共有AHTS2885艘，PSV1935艘。在AHTS中，功率在5000～10000BHP的較多，占總數(shù)的49．8%;10000BHP以上的船屬于緊缺船型，占總數(shù)的18．9%。PSV中，1000～2000載重噸、3000～4000載重噸為主力船型，5000載重噸以上的PSV近年增長(zhǎng)速度很快。從表1～表2數(shù)據(jù)可知，未來(lái)3a全球AHTS新增訂單186艘，PSV新增訂單432艘，同比增長(zhǎng)7．7%和38．2%［4］。
2OSV市場(chǎng)分析
2．1OSV市場(chǎng)相較傳統(tǒng)航運(yùn)市場(chǎng)的投資回報(bào)優(yōu)勢(shì)OSV市場(chǎng)最直觀的表現(xiàn)是其造價(jià)與租金的比值，能明了地反映出資金回報(bào)速率，圖4為AHTS(7000～12000BHP，2010年8月起為13000～18000BHP)，PSV與傳統(tǒng)航運(yùn)市場(chǎng)的阿芙拉型油船、VLCC(31．5萬(wàn)～32萬(wàn)噸級(jí)，2003—2008年為30萬(wàn)噸級(jí))和好望角型散貨船(17萬(wàn)噸級(jí)散貨船)、巴拿馬型散貨船、超巴拿馬型集裝箱船的類比。從圖4中可以看出，如果不考慮船舶的固定營(yíng)運(yùn)成本，AHTS和PSV的投資回報(bào)比率居于前列，年投資回報(bào)率在24%左右。因此在當(dāng)期市場(chǎng)下，OSV有著明顯的投資回報(bào)優(yōu)勢(shì)。
2．2OSV投資方式的選擇船舶的投資方式一般有新造船、期租船、光租船、租購(gòu)4種。1)新造船適合資本型企業(yè)和在海工領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)豐富的船舶所有人，其具備較強(qiáng)的資金和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。對(duì)于初入該市場(chǎng)的航運(yùn)企業(yè)，不建議采用該投資策略。2)期租船方式更受船舶營(yíng)運(yùn)類租家的青睞，但這類企業(yè)必須具有成熟可靠的營(yíng)運(yùn)經(jīng)驗(yàn)，有自己的市場(chǎng)地位，能靈活掌握市場(chǎng)動(dòng)態(tài)。3)光租船、租購(gòu)的形式對(duì)投資者的要求最低，只要有一定的融資能力即可實(shí)施，適合新入場(chǎng)的投資者，其船舶管理交由專業(yè)的船管公司管理，市場(chǎng)則由業(yè)務(wù)區(qū)域的負(fù)責(zé)，但因其主要采用托管形式，因此要注意風(fēng)險(xiǎn)的管控，做好各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)案。
2．3OSV風(fēng)險(xiǎn)管控分析
2．3．1船舶營(yíng)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)管控OSV之所以能夠一直保持較高的投資回報(bào)率，某種程度上與其營(yíng)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)分不開。OSV的作業(yè)區(qū)域氣候惡劣、水文復(fù)雜，其起拋錨作業(yè)、提油輔助作業(yè)、裝卸作業(yè)等都是高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)，因此船舶所有人通常直接委托業(yè)內(nèi)專業(yè)的船舶管理機(jī)構(gòu)管理，將管理風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移。此外，船舶所有人也有必要做好船舶各項(xiàng)保險(xiǎn)的安排，以對(duì)沖船舶營(yíng)運(yùn)中所遭受到的損失。
2．3．2資金風(fēng)險(xiǎn)的管控由于光租、租購(gòu)的投資方式對(duì)入場(chǎng)者的要求較低，因此未來(lái)幾年可能會(huì)有許多投機(jī)者進(jìn)入。為避免投資風(fēng)險(xiǎn)，投資者會(huì)非常關(guān)注二手船交易動(dòng)態(tài)。掌握二手船價(jià)格特性，選擇合適船齡或合適船型，必要時(shí)安全退出，也是船舶所有人采用的風(fēng)險(xiǎn)防范方式。
3OSV投資決策指標(biāo)研究
3．1OSV需求供給關(guān)系(比率)OSV市場(chǎng)并非孤立的市場(chǎng)，其供需關(guān)系(見圖5)很大程度上取決于海工鉆井平臺(tái)的數(shù)量。假設(shè)2007—2008年度為供求平衡年度(基準(zhǔn)年度)，則OSV數(shù)量與海工平臺(tái)總量的比率為3．37:1，詳見表3。在未來(lái)的3a，至少有30%的AHTS和22%的PSV會(huì)因船齡過(guò)大而被淘汰。從表3中可以看出，2008—2011年OSV船隊(duì)經(jīng)歷了一輪高增長(zhǎng)，且由于鉆井平臺(tái)數(shù)量有限，其比率上升較為明顯。但自2014年開始，因?yàn)榇?duì)不斷更新及鉆井平臺(tái)數(shù)量顯著增加，其OSV總量與鉆井平臺(tái)的比率下降，表示OSV近幾年的需求量將重新趨于上升。
3．2OSV租金費(fèi)率
3．2．1區(qū)域因素OSV租金水平受地域因素的影響較大。［8］表4為歐洲北海日租金率，2014年4個(gè)月的AHTS(L)日租金均值36825美元，AHTS(VL)日租金均值64500美元，都超過(guò)去年;PSV船型:2014年4個(gè)月的租金水平基本與2013年持平。與東南亞地區(qū)租金相比，北海地區(qū)租金處于明顯高位，但東南亞的船舶管理費(fèi)用等各項(xiàng)成本支出較北海地區(qū)低很多。
3．2．2船型因素OSV的租金水平基本和船舶尺寸呈正相關(guān)關(guān)系，2006年、2007年是OSV市場(chǎng)最好年份，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的震蕩調(diào)整，租金水平基本穩(wěn)定，其中10000～12000BHP、16500～22000BHP的AHTS租金近期持續(xù)領(lǐng)漲。
3．3OSV投資收益凈現(xiàn)值船舶投資主要考察投資帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益，可將凈現(xiàn)值(VNP)作為各投資方案的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)。船舶的年總成本包括資本費(fèi)、船員費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、維修費(fèi)、燃料潤(rùn)料費(fèi)、港口及運(yùn)河費(fèi)等，收入主要考慮航次數(shù)、裝載率等因素，航線、貨種不同，運(yùn)價(jià)費(fèi)率也不相同。［9］OSV一般由船舶所有人期租給承租人獲利，船舶期租租金即為收入，成本包括折舊費(fèi)、維修保養(yǎng)費(fèi)、物料費(fèi)、燃潤(rùn)料費(fèi)、船舶保險(xiǎn)費(fèi)等，這些相對(duì)固定的費(fèi)用可以合計(jì)看作固定成本。為簡(jiǎn)化運(yùn)算，假設(shè)對(duì)各船型而言，t營(yíng)為365d，不考慮稅收和資金籌集方式，船舶折舊采用直線折舊，折舊年限設(shè)定為25a，船舶殘值按照船舶建造價(jià)格的5%計(jì)算。結(jié)合圖7可知，歐洲北海區(qū)域內(nèi)，10000～11999BHP的AHTS船舶租金水平為約為40000美元/d，造價(jià)為6000萬(wàn)美元;甲板面積＞750m2的PSV船舶租金水平約為26000美元/d，造價(jià)為4500萬(wàn)美元。對(duì)AHTS、PSV、油船、集裝箱船、散貨船中的幾種主要船型的投資凈現(xiàn)值進(jìn)行比較分析，當(dāng)期市場(chǎng)(2014年5月)下各種船型的投資方案比較見表5。經(jīng)計(jì)算，可得各船型的凈現(xiàn)值見表6。由表6中各方案的凈現(xiàn)值可知，投資12000BHP的AHTS型船舶在9%的基準(zhǔn)收益率上能再獲利6059萬(wàn)美元;投資4000載重噸的PSV型船舶在9%的基準(zhǔn)收益率上能再獲利4409萬(wàn)美元;投資110000載重噸的巴拿馬型油船、310000載重噸的VLCC、75000載重噸的巴拿馬型散貨船、6800TEU的集裝箱船在目前行情下NPV都為負(fù)值，表明無(wú)法滿足9%的基準(zhǔn)收益率，沒有投資的經(jīng)濟(jì)可行性;投資170000載重噸好望角型散貨船和9000TEU的集裝箱船雖然VNP為正值，但其資金成本和工程建設(shè)期遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于OSV，相比之下沒有投資回報(bào)的優(yōu)勢(shì)。顯然，在目前傳統(tǒng)航運(yùn)市場(chǎng)需求疲軟、運(yùn)力過(guò)剩的市場(chǎng)行情下，OSV船型的投資預(yù)期明顯好于運(yùn)輸類船舶。以12000BHP的AHTS型船舶為例，當(dāng)租金水平在±20%范圍內(nèi)變化時(shí)，對(duì)項(xiàng)目?jī)衄F(xiàn)值、內(nèi)部報(bào)酬率、靜態(tài)回收期和動(dòng)態(tài)回收期［10］的影響見表7。由表7中OSV租金變動(dòng)的敏感度可知，其租金抗壓能力非常強(qiáng)，在跌去46%的當(dāng)期租金時(shí)，其VNP才歸零，所以12000BHP的AHTS抗風(fēng)險(xiǎn)能力較強(qiáng)，是較好的投資選擇。
4結(jié)語(yǔ)
人，就是指參與整個(gè)項(xiàng)目的各級(jí)分工人員，包括：銷售、計(jì)劃、管理、采購(gòu)、生產(chǎn)、協(xié)作等工種，每一個(gè)工種的人力資源管理質(zhì)量都能在一定程度上推進(jìn)或滯后產(chǎn)品的質(zhì)量和進(jìn)度，也就是說(shuō)各工種人力資源的質(zhì)量控制程度直接影響著產(chǎn)品的質(zhì)量。人員素質(zhì)要以理論、經(jīng)驗(yàn)、好學(xué)為選擇標(biāo)準(zhǔn)，沒有理論不能接受新的知識(shí)，沒有經(jīng)驗(yàn)不能有效處理生產(chǎn)中的突發(fā)問(wèn)題，不好學(xué)則不能對(duì)自己的知識(shí)進(jìn)行更新?lián)Q代，從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展眼光來(lái)看，遲早會(huì)變得陳舊迂腐，往往成為項(xiàng)目采取新工藝、新方法、新手段的制約，甚至羈絆公司的發(fā)展速度。銷售人員與業(yè)主的積極有效溝通則能使企業(yè)及時(shí)了解業(yè)主的意向和目標(biāo)，以便及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃；計(jì)劃人員的關(guān)于產(chǎn)品生產(chǎn)計(jì)劃的合理性降低成本、縮短工期；管理人員積極有效的管理可以調(diào)動(dòng)被管理者的積極主動(dòng)性，減少逆反心理的產(chǎn)生，無(wú)論在產(chǎn)品質(zhì)量還是在產(chǎn)品進(jìn)度上都不無(wú)裨益，這也是各個(gè)環(huán)節(jié)中最關(guān)鍵的一環(huán)；采購(gòu)人員與供應(yīng)商的及時(shí)有效溝通，能準(zhǔn)確把握采購(gòu)的設(shè)備到廠時(shí)間，是否會(huì)影響生產(chǎn)，是否需要改變計(jì)劃等。人力資源的質(zhì)量控制是各種資源控制中的難點(diǎn)，也是最核心的質(zhì)量控制，人力資源的質(zhì)量控制好了，產(chǎn)品核心質(zhì)量就控制好了。簡(jiǎn)單地說(shuō)，人員管理就是生產(chǎn)管理中最為復(fù)雜，最難理解和運(yùn)用的一種形式。因此在人力資源質(zhì)量控制上要?jiǎng)又浴袄怼保瑫灾浴扒椤?，脅之以“法”。所謂的理：就是產(chǎn)品的圖紙、原則工藝、生產(chǎn)計(jì)劃等；所謂的情：就是指當(dāng)下生產(chǎn)的條件、環(huán)境、難點(diǎn)等；所謂的法，就是國(guó)家、行業(yè)、企業(yè)的各種規(guī)章制度。這樣就能使他們覺得自己是生產(chǎn)的主導(dǎo)，而不是一個(gè)全自動(dòng)的機(jī)器，也就提高了生產(chǎn)的積極性和主動(dòng)性。前文講到了海工最大的特點(diǎn)是可溯性，也就是從接到項(xiàng)目開始就需要對(duì)每一步進(jìn)行詳實(shí)的記錄，而這些記錄單單靠質(zhì)量管理部門去記錄是不科學(xué)的，不能有效地利用各方資源，因此應(yīng)該是全員質(zhì)量控制，分工、分部件進(jìn)行詳實(shí)的記錄。比如采購(gòu)人員記錄鋼板的進(jìn)場(chǎng)規(guī)格、時(shí)間，下料人員記錄切割、下料，焊接人員記錄焊接合攏的時(shí)間；管理人員記錄環(huán)境情況、設(shè)備使用情況、現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)狀況；檢驗(yàn)人員記錄檢驗(yàn)數(shù)據(jù)、焊接質(zhì)量、無(wú)損探傷質(zhì)量等。這就要建立一個(gè)公共平臺(tái)，大家在公共平臺(tái)上填寫自己的記錄，這樣就可以同時(shí)做到記錄與共享信息，避免了重復(fù)勞動(dòng)和資源浪費(fèi)等。工程項(xiàng)目結(jié)束，一個(gè)完整的記錄文件也就結(jié)束，打印，存檔，交貨。這些記錄往往是一個(gè)企業(yè)技術(shù)延續(xù)和提升的基礎(chǔ)，良好的記錄程序是一個(gè)大公司必不可少的發(fā)展條件之一。
2機(jī)
機(jī)，就是指生產(chǎn)中所使用的切割設(shè)備、滾壓設(shè)備、焊接設(shè)備、打磨設(shè)備、扳手、螺絲刀等以及其他一些輔助設(shè)備。機(jī)，是企業(yè)生產(chǎn)的基礎(chǔ)，企業(yè)的產(chǎn)品都是通過(guò)機(jī)來(lái)完成的，其規(guī)模大小也決定著企業(yè)規(guī)模的大小，是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)方面硬實(shí)力的體現(xiàn)。業(yè)主對(duì)制造企業(yè)進(jìn)行資格審查的時(shí)候，企業(yè)的設(shè)備先進(jìn)程度及規(guī)模都是一個(gè)重要的考核指標(biāo)。沒有金剛鉆攬不了瓷器活，就是攬到瓷器活，最終也不可能保質(zhì)保量的生產(chǎn)，沒有相應(yīng)的設(shè)備生產(chǎn)不出相應(yīng)的質(zhì)量的產(chǎn)品。生產(chǎn)中，設(shè)備是否正常運(yùn)作，工具的好壞都是影響生產(chǎn)進(jìn)度和產(chǎn)品質(zhì)量要素。操作工人對(duì)設(shè)備的熟練程度，操控技巧都會(huì)在一定程度上影響產(chǎn)品質(zhì)量。合理地、正常地使用各種設(shè)備和工具是生產(chǎn)出具有合格質(zhì)量的產(chǎn)品的重要因素，因此控制產(chǎn)品質(zhì)量要控制設(shè)備的狀態(tài)，以確保在工作過(guò)程中其體現(xiàn)的是良好狀態(tài)，這樣才不會(huì)出現(xiàn)次品、廢品，從而提高生產(chǎn)效率，降低成本，縮短工期，提高產(chǎn)品質(zhì)量。另外，先進(jìn)的、自動(dòng)化程度高、精度高的設(shè)備不但可以降低人力勞動(dòng)在生產(chǎn)中所占的份額，而且可以減少現(xiàn)場(chǎng)施工人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高其積極性，減少安全事故的發(fā)生，尤其在惡劣的環(huán)境下的施工人員的耐受力。一般來(lái)說(shuō)，工業(yè)化的產(chǎn)品比手工勞作產(chǎn)品的質(zhì)量要高，因此在提高海工質(zhì)量控制方面盡量采取先進(jìn)的設(shè)備、工具及輔助設(shè)備，也是提高產(chǎn)品質(zhì)量最直接、顯著和有效的手段。
3物
物，指為了滿足某一項(xiàng)目所需要的各種客觀存在，其包括：原料、輔料、標(biāo)準(zhǔn)件、外協(xié)件等，這些客觀存在有的需要再加工，有的不需要再加工。對(duì)于需要再加工的也往往只加工N個(gè)面或者N條線，對(duì)于不需要加工的往往拿過(guò)來(lái)就使用，因此對(duì)這些客觀存在的入廠質(zhì)量檢驗(yàn)尤為重要，否則一旦不合格品流入生產(chǎn)線內(nèi)，就會(huì)造成經(jīng)濟(jì)損失，越是關(guān)鍵的客觀存在的不合格，造成的損失越大。本人曾經(jīng)參加過(guò)一個(gè)海工項(xiàng)目的制造，采購(gòu)買來(lái)的是A2不銹鋼螺栓，這些螺栓初看很好，但安裝到設(shè)備上一段時(shí)間后就開始生銹，后來(lái)不得不全部更換成更高級(jí)別的A4不銹鋼螺栓，為此不但增加了成本，而且延誤了工期。外協(xié)件乃是企業(yè)因自身生產(chǎn)能力、工期、資質(zhì)等限制，而不能在本廠生產(chǎn)，需要其他有能力的企業(yè)代加工，這也是現(xiàn)代化生產(chǎn)的一個(gè)特點(diǎn)。外協(xié)件的質(zhì)量控制尤為重要，因?yàn)樗煌跇?biāo)準(zhǔn)件，不能在短時(shí)間獲得，需要按需定做，如果代加工企業(yè)的生產(chǎn)能力不夠，沒有產(chǎn)出合格的產(chǎn)品，則面臨兩種選擇：一是另外找代加工企業(yè)，這勢(shì)必增加生產(chǎn)成本和延長(zhǎng)工期；二是就用已經(jīng)生產(chǎn)出來(lái)的不合格品，這要承擔(dān)將來(lái)產(chǎn)品因其質(zhì)量問(wèn)題而出現(xiàn)安全事故的風(fēng)險(xiǎn)。因此加強(qiáng)外協(xié)件的質(zhì)量控制是控制海工產(chǎn)品質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)之一。
4法
法，顧名思義，法則，這里指為形成海洋工程質(zhì)量目標(biāo)的相關(guān)文件資料。它包括：質(zhì)量手冊(cè)、程序文件、作業(yè)書、產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、檢測(cè)技術(shù)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)方法、質(zhì)量計(jì)劃、質(zhì)量紀(jì)錄、檢測(cè)報(bào)告等。不以規(guī)矩，不成方圓。法，就是這里的規(guī)矩；方圓，就是這里的產(chǎn)品質(zhì)量。有了法，且能依法行事才能生產(chǎn)制造出合格的產(chǎn)品，滿足客戶需求。生產(chǎn)計(jì)劃書、生產(chǎn)圖紙、程序文件、作業(yè)書等資料雖然由生產(chǎn)部門制定和實(shí)施，但其也是屬于廣泛意義上的質(zhì)量文件，其質(zhì)量的高低直接決定著產(chǎn)品的質(zhì)量高低，這也是全員質(zhì)量控制的一種表現(xiàn)形式。海洋工程產(chǎn)品的控制尤其強(qiáng)調(diào)這點(diǎn)。這些質(zhì)量文件根據(jù)其使用期限的長(zhǎng)短可分為長(zhǎng)期質(zhì)量文件和短期質(zhì)量文件。長(zhǎng)期質(zhì)量文件，是公司根據(jù)自己的發(fā)展目標(biāo)和發(fā)展規(guī)劃制定的質(zhì)量體系文件和質(zhì)量行為準(zhǔn)則；短期質(zhì)量文件，則是公司針對(duì)有特殊要求的項(xiàng)目進(jìn)行針對(duì)性的質(zhì)量控制文件。原則上短期質(zhì)量文件不能超越長(zhǎng)期質(zhì)量文件的要求，如果超越了，就應(yīng)該修訂長(zhǎng)期質(zhì)量文件，以避免長(zhǎng)期質(zhì)量文件失效，喪失其權(quán)力地位。法的存在形式是以文字表現(xiàn)在不同的文件上，其存在的意義是其約束性和可知性。所謂的約束性，就是指法是約束公司員工的各類行為規(guī)范，在施工過(guò)程中應(yīng)該做什么，應(yīng)該怎么做，應(yīng)該用什么樣的工具，做錯(cuò)了會(huì)有什么后果等；而可知性，則是指法應(yīng)該被其約束的對(duì)象和監(jiān)督其實(shí)施的對(duì)象知道。如果法失去了其約束性和可知性，那就失去了其存在的意義，也就不能完成質(zhì)量控制。有些公司在運(yùn)行過(guò)程中沒有注意到這些，就逐漸亂了章法，為今后業(yè)績(jī)的下滑埋下了伏筆。法的意義在于約束，其與以人為本的管理方式不是沖突的，而是矛盾統(tǒng)一的。法的存在于其約束，人人在生產(chǎn)過(guò)程中遵守法，法就是形式，就是無(wú)形的，其存在的目的不是驗(yàn)證有多少人違反了法的規(guī)定，也不在于通過(guò)其處罰了多少人。一部讓眾人犯錯(cuò)的法，是不合時(shí)宜的法，是不利于生產(chǎn)的法。以人為本的管理，其管是體現(xiàn)法的約束面，其理則體現(xiàn)法的可知面，通過(guò)教育、激勵(lì)等使法的可知面存在于每一個(gè)生產(chǎn)者的思想里，并且在生產(chǎn)中不去違背法所規(guī)定的。法存在的最大意義是通過(guò)其警示意義和指導(dǎo)意義來(lái)達(dá)到有程序地控制產(chǎn)品質(zhì)量，而不是根據(jù)法處理了多少違規(guī)的事情。
5環(huán)
環(huán)，是指環(huán)境，包括客觀物質(zhì)存在的生產(chǎn)環(huán)境和客觀精神存在的人文環(huán)境。海洋工程設(shè)備的工作環(huán)境決定了其取材的多樣性和高端性，有一般的鋼材、特種鋼、不銹鋼等，對(duì)于一般的鋼材采用一般的生產(chǎn)環(huán)境就能滿足生產(chǎn)需要，對(duì)于特種鋼材就要根據(jù)鋼材的性質(zhì)采用相應(yīng)的生產(chǎn)環(huán)境，對(duì)于不銹鋼則要求更高。筆者所在公司生產(chǎn)一種壓力容器，由于是特種鋼就根據(jù)要求不能采用磁鐵吊，為此公司專門采用了真空吊車。輔材的存儲(chǔ)，儀器設(shè)備的置放等都需要有一個(gè)合理的環(huán)境，合理的環(huán)境才能保證它們不會(huì)發(fā)生質(zhì)變，以保證其在形成產(chǎn)品時(shí)候的性能，避免質(zhì)量問(wèn)題的產(chǎn)生。生產(chǎn)環(huán)境的好壞在一定程度上也會(huì)影響海洋工程產(chǎn)品的質(zhì)量控制，比如不銹鋼的加工就要遠(yuǎn)離碳鋼的加工現(xiàn)場(chǎng)，因?yàn)椴讳P鋼如果在焊接過(guò)程中或者油漆前被污染了不銹鋼的鐵屑，就會(huì)因不同材料間電腐蝕而產(chǎn)生銹跡，銹跡擴(kuò)展就會(huì)對(duì)整體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度產(chǎn)生影響，因此不銹鋼的加工須要遠(yuǎn)離普通鐵屑的環(huán)境。諸如此類，其他相應(yīng)的材料的加工都有相應(yīng)的環(huán)境要求?？陀^精神存在的人文環(huán)境也是海洋工程的重要環(huán)境之一，其包括：項(xiàng)目組關(guān)于項(xiàng)目被培訓(xùn)的深度，工人素質(zhì)，工人對(duì)項(xiàng)目的熟悉程度，工人的主觀積極性等。每一個(gè)海工項(xiàng)目都應(yīng)該進(jìn)行相關(guān)的培訓(xùn)，以使現(xiàn)場(chǎng)管理人員，施工人員對(duì)該項(xiàng)目的一般要求、特殊要求、基本點(diǎn)、關(guān)鍵點(diǎn)等要素有一定掌握，避免在生產(chǎn)中產(chǎn)生質(zhì)量問(wèn)題，造成返工，報(bào)廢等，減少增加成本和延長(zhǎng)工期的可能。工人素質(zhì)是施工質(zhì)量的一個(gè)關(guān)鍵，這些素質(zhì)是一時(shí)培訓(xùn)難以達(dá)到的，應(yīng)該是工人在接受這項(xiàng)目之前就具備的一種能力，而不是在施工過(guò)程中逐漸培養(yǎng)出來(lái)的；工人對(duì)項(xiàng)目的熟悉程度是經(jīng)過(guò)相關(guān)針對(duì)性的培訓(xùn)而形成的，現(xiàn)在好多企業(yè)都忽視了這一項(xiàng)，沒有采取針對(duì)性的培訓(xùn)，也因此產(chǎn)生了本可以避免的一些質(zhì)量問(wèn)題；工人的主觀積極性在海洋工程的施工中很重要，主觀積極性不高的表現(xiàn)有：消極工作，消極怠工，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題不及時(shí)反映，在生產(chǎn)中事不關(guān)己高高掛起等消極情形等，這些消極形式應(yīng)積極避免，可以通過(guò)說(shuō)服教育，溝通交流，獎(jiǎng)懲結(jié)合等方式來(lái)調(diào)劑。
1.1培養(yǎng)方案尚未完善全日制專業(yè)學(xué)位對(duì)于各高校來(lái)說(shuō)都是一個(gè)新的培養(yǎng)模式，各高校在培養(yǎng)方案的制定上基本是參考在職工程碩士培養(yǎng)方案并結(jié)合學(xué)術(shù)型學(xué)生的培養(yǎng)方案。在實(shí)施過(guò)程中進(jìn)行調(diào)整，哈爾濱工程大學(xué)船舶工程學(xué)院在第一批全日制專業(yè)學(xué)位學(xué)生畢業(yè)前分別進(jìn)行了學(xué)生座談、導(dǎo)師研討和用人單位調(diào)研，學(xué)生對(duì)培養(yǎng)方案提出了很多寶貴的建議，學(xué)校先后組織了兩次培養(yǎng)方案的修訂。從多方調(diào)研結(jié)果反映，全日制專業(yè)學(xué)位課程和學(xué)術(shù)型基本相同，偏理性、研究性，與工作實(shí)踐結(jié)合太少，對(duì)提高學(xué)生和知識(shí)水平和應(yīng)用能力幫助不大；教學(xué)方式上，授課方式缺乏具體方法和案例，互動(dòng)交流不夠，案例教學(xué)應(yīng)用不普遍。實(shí)踐環(huán)節(jié)落實(shí)不夠，有些實(shí)習(xí)企業(yè)因?yàn)楣ぷ饔唵翁?，在安排?shí)踐內(nèi)容上大打折扣，學(xué)生無(wú)法充分進(jìn)行實(shí)踐，走馬觀花。
1.2教師隊(duì)伍需要鍛煉隨著全日制專業(yè)學(xué)位研究生招生規(guī)模的迅速擴(kuò)大，勢(shì)必要求導(dǎo)師隊(duì)伍不斷壯大和發(fā)展，目前導(dǎo)師隊(duì)伍中有企業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的人數(shù)甚少，同時(shí)，導(dǎo)師觀念誤區(qū)，由于學(xué)制原因，導(dǎo)師不太愿意招收全日制專業(yè)學(xué)位研究生，在培養(yǎng)過(guò)程中以學(xué)術(shù)型的形式進(jìn)行指導(dǎo)[2]。
1.3管理制度缺乏一方面，學(xué)校面對(duì)全日制專業(yè)學(xué)位學(xué)生的管理，從國(guó)家層面尋求不到具體指導(dǎo)文件，僅有一些臨時(shí)性的文件；另一方面，學(xué)校對(duì)專業(yè)學(xué)位學(xué)生的管理模式還在探索，從學(xué)術(shù)型和在職碩士的模式中尋找新的管理方式。
1.4實(shí)踐環(huán)節(jié)落實(shí)有困難全日制專業(yè)學(xué)位培養(yǎng)方案中要求學(xué)生有半年左右的企業(yè)實(shí)習(xí)，從目前的培養(yǎng)情況來(lái)看，學(xué)生企業(yè)實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)仍舊很難落實(shí)。一方面，學(xué)生要在兩年內(nèi)完成學(xué)業(yè)，實(shí)習(xí)過(guò)程除了完成實(shí)踐工作還得進(jìn)行論文寫作，強(qiáng)度比較大；另一方面，船舶相關(guān)企業(yè)訂單比較多，安排學(xué)生長(zhǎng)期在企業(yè)實(shí)習(xí)比較為難，學(xué)生實(shí)習(xí)過(guò)程必須安排一名企業(yè)導(dǎo)師指導(dǎo)，有時(shí)還會(huì)牽涉更多員工，一般來(lái)說(shuō)，企業(yè)不太愿意接受學(xué)生實(shí)習(xí)，學(xué)生學(xué)習(xí)后基本不會(huì)留在實(shí)習(xí)單位就業(yè)，從企業(yè)用人角度來(lái)講，他們更愿意要有就業(yè)意向的學(xué)生進(jìn)行實(shí)習(xí)。
2培養(yǎng)模式的探索和思考
2.1加強(qiáng)招生宣傳力度經(jīng)過(guò)兩年的培養(yǎng)探索，哈爾濱工程大學(xué)船舶工程學(xué)院改變招生策略，從2012年開始，學(xué)院加大招生宣傳，組織學(xué)院各研究所導(dǎo)師團(tuán)隊(duì)面向所有學(xué)生進(jìn)行招生宣傳，側(cè)重向?qū)W生講解專業(yè)學(xué)位研究生的發(fā)展趨勢(shì)，從觀念上改變學(xué)生的看法。
2.2優(yōu)化課程設(shè)置在課程設(shè)置方面，學(xué)院新開設(shè)多門船舶與海洋工程專業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用課程，并在船舶設(shè)計(jì)、流體、結(jié)構(gòu)方向各新增一門專業(yè)技術(shù)課程。聘請(qǐng)校外企事業(yè)單位專家來(lái)校為學(xué)生講課。在教學(xué)方法上，以學(xué)生為本，以職業(yè)導(dǎo)向?yàn)楸?，注重培養(yǎng)學(xué)生研究實(shí)踐問(wèn)題的意識(shí)和解決實(shí)際問(wèn)題的能力。
2.3建立健全校內(nèi)外“雙導(dǎo)師”隊(duì)伍建設(shè)學(xué)院從2008年開始，要求青年教師必須進(jìn)行至少半年的企業(yè)實(shí)踐培訓(xùn)，同時(shí)，學(xué)院每年在相關(guān)船舶、海工企業(yè)聘請(qǐng)具有豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的高工來(lái)校擔(dān)任校外指導(dǎo)教師，學(xué)院還定期和企業(yè)通過(guò)進(jìn)修、培訓(xùn)的方式進(jìn)行合作，增強(qiáng)校企聯(lián)合。學(xué)院目前所有青年教師均完成了一輪企業(yè)實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)，每年有十名左右的企業(yè)高工被聘為全日制專業(yè)學(xué)位企業(yè)指導(dǎo)教師。
2.4實(shí)踐基地建設(shè)在學(xué)校已有實(shí)習(xí)基地的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了工程實(shí)踐中心建設(shè)。與工程實(shí)踐中心在人才培養(yǎng)、科研成果推廣應(yīng)用等方面本著平等互利、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的原則，在乙方建設(shè)甲方的工程實(shí)踐教育中心。目前已經(jīng)與13個(gè)造船企業(yè)和研究所簽訂了船舶與海洋工程專業(yè)實(shí)習(xí)基地協(xié)議，并形成了良好的運(yùn)行模式。其中與中國(guó)船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院、江蘇熔盛重工有限公司共建兩個(gè)國(guó)家級(jí)工程實(shí)踐教育中心。
3結(jié)語(yǔ)
海洋工程技術(shù)專業(yè)高素質(zhì)技術(shù)技能型人才的就業(yè)主要大型制造企業(yè)，要求從業(yè)人員能適應(yīng)“復(fù)合型問(wèn)題多，團(tuán)隊(duì)意識(shí)突出，抗壓能力出色”的工作實(shí)際要求。同時(shí)，特殊的作業(yè)條件要求從業(yè)人員有良好的職業(yè)道德和敬業(yè)精神，有強(qiáng)烈的質(zhì)量、風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，具備現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際操作和生產(chǎn)管理能力。總體而言，海洋工程技術(shù)專業(yè)目的是培養(yǎng)符合海洋工程行業(yè)能力要求的高素質(zhì)技術(shù)技能型人才，重視學(xué)生工藝管理和施工過(guò)程控制能力的培養(yǎng)，其培養(yǎng)方式明顯異于當(dāng)前只重視技術(shù)能力的培養(yǎng)模式。根據(jù)當(dāng)前海洋工程裝備制造企業(yè)的生產(chǎn)實(shí)際，建立了“項(xiàng)目引導(dǎo)，目標(biāo)驅(qū)動(dòng)”的工學(xué)結(jié)合的人才培養(yǎng)模式和“教學(xué)做一體化”的教學(xué)模式。此種模式下強(qiáng)化了生產(chǎn)技術(shù)、生產(chǎn)管理能力的培養(yǎng)要求，使學(xué)生成為“會(huì)技術(shù)，懂管理”的高端技能型專門性人才。
2人才培養(yǎng)規(guī)格
海洋工程制造的從業(yè)者其知識(shí)結(jié)構(gòu)、能力結(jié)構(gòu)要求高于一般鋼結(jié)構(gòu)制造業(yè)。從事海洋工程制造業(yè)的畢業(yè)生其知識(shí)結(jié)構(gòu)要求能熟悉常用中英文公文寫作，同時(shí)具備很強(qiáng)的識(shí)圖能力；從能力要求而言，能對(duì)現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題進(jìn)行分析并使用CAD等軟件進(jìn)行做圖，能進(jìn)行Tribon、Mastership、Tekla等專業(yè)CAM軟件的基本操作及編制生產(chǎn)計(jì)劃；從素質(zhì)方面而言，要求畢業(yè)生有良好的職業(yè)道德，對(duì)工作的艱苦性和復(fù)雜性有充分認(rèn)識(shí)，能解決復(fù)合型問(wèn)題。除此以外，本專業(yè)畢業(yè)生除持有高職高專院校的畢業(yè)證書外，根據(jù)其崗位能力要求，還至少應(yīng)持有全國(guó)CAD技能等級(jí)證書，CCS焊工證書（SⅡ）等職業(yè)證書。
3課程體系
海洋工程裝備制造工作過(guò)程的課程體系是基于工作過(guò)程的，主要是使學(xué)生掌握施工工藝流程和核心技能，重點(diǎn)在于工藝技術(shù)的掌握和施工工藝管理，使理論教學(xué)內(nèi)容和實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)既各自獨(dú)立，又互相關(guān)聯(lián)、銜接。理論課程設(shè)置和內(nèi)容實(shí)施采取工學(xué)結(jié)合和“教學(xué)做一體化”方式，提高學(xué)生對(duì)工作崗位的適應(yīng)能力。此外，課程實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)強(qiáng)調(diào)崗位核心技能，并引入職業(yè)資格考核，培養(yǎng)學(xué)生“快速適崗”能力。
4素質(zhì)養(yǎng)成和考核評(píng)價(jià)
兼顧人才在企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展，通過(guò)調(diào)研從業(yè)人員7~12年間的就業(yè)情況，認(rèn)識(shí)到此階段的從業(yè)者主要從事施工管理、進(jìn)度管理、質(zhì)量控制等崗位，更要求有復(fù)合型問(wèn)題的分析能力，較高的英語(yǔ)水平、很強(qiáng)的抗壓能力、強(qiáng)烈的責(zé)任心和團(tuán)隊(duì)協(xié)作意識(shí)?；诖?，首先，在課程考核評(píng)價(jià)中引入企業(yè)崗位評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，形成以過(guò)程考核為主的形成性評(píng)價(jià)制度。在部分實(shí)訓(xùn)課程的執(zhí)行中，采用項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，由組長(zhǎng)擔(dān)任實(shí)訓(xùn)任務(wù)的“項(xiàng)目經(jīng)理”，其他組員根據(jù)能力特點(diǎn)和性格特征來(lái)承擔(dān)項(xiàng)目中其它成員身份，逐漸養(yǎng)成學(xué)生的管理意識(shí)、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)和團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力。
5總結(jié)
目前海洋工程平臺(tái)設(shè)計(jì)過(guò)程中，經(jīng)常存在這樣一種問(wèn)題，當(dāng)一個(gè)專業(yè)的模型數(shù)據(jù)發(fā)生修改且未及時(shí)反饋到其他專業(yè)去時(shí)，這就導(dǎo)致了其他專業(yè)的模型出現(xiàn)問(wèn)題。海洋工程裝備制造企業(yè)期望提高目前各專業(yè)的自動(dòng)化設(shè)計(jì)程度，包括開孔、補(bǔ)孔、現(xiàn)場(chǎng)開孔和開孔變更以及板材余料的管理和模型信息的檢查，以提高各專業(yè)內(nèi)部、專業(yè)之間的協(xié)同性，使得數(shù)據(jù)及時(shí)同步更新共享，整個(gè)信息的流動(dòng)減少依靠設(shè)計(jì)人員人工的書面報(bào)告類溝通的過(guò)程。
2協(xié)同設(shè)計(jì)組織分析
大型海洋工程裝備的研制過(guò)程通常分為初步設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)設(shè)計(jì)和制造等4個(gè)階段，各個(gè)階段涉及到大量的部門和專業(yè)。協(xié)同設(shè)計(jì)過(guò)程中各部門之間的聯(lián)動(dòng)如表1所示。為了使產(chǎn)品的式樣、配合性、裝配性、品質(zhì)等問(wèn)題早期發(fā)現(xiàn)、早期解決，提高圖紙正確率。在開發(fā)設(shè)計(jì)階段，船體、管系、舾裝、電氣、制造等相關(guān)人員聚到一起，共同探討圖紙問(wèn)題并實(shí)施對(duì)策，以謀求品質(zhì)水平提高及后工程對(duì)應(yīng)方法。
3協(xié)同設(shè)計(jì)情景分析
以初步設(shè)計(jì)階段為例，如圖1所示，海洋工程裝備企業(yè)作為主制造商，根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研和需求進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)立項(xiàng)，開發(fā)團(tuán)隊(duì)通過(guò)信息收集、分析，提出創(chuàng)意和初步方案。結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際情況和產(chǎn)品功能特點(diǎn)，進(jìn)行產(chǎn)品分解，尋找合作伙伴，主制造商確定設(shè)計(jì)要求和主要參數(shù)，供應(yīng)商需要確認(rèn)是否滿足企業(yè)所提出的設(shè)計(jì)要求和主要參數(shù)，經(jīng)確認(rèn)后，主制造商需要分析現(xiàn)有技術(shù)難點(diǎn)和產(chǎn)品成本，以及是否開發(fā)產(chǎn)品平臺(tái)。通過(guò)線上與供應(yīng)商討論技術(shù)難點(diǎn)解決方案和產(chǎn)品成本是否滿足要求，最后確定是否有必要開發(fā)產(chǎn)品平臺(tái)方案。之后主制造商企業(yè)研發(fā)部門進(jìn)行草圖設(shè)計(jì)并與設(shè)計(jì)院、供應(yīng)商、客戶反復(fù)溝通，修正設(shè)計(jì)。
4協(xié)同設(shè)計(jì)層次分析
層次分析法是將每個(gè)大系統(tǒng)逐步分成小系統(tǒng)，主要是挖掘每個(gè)子系統(tǒng)過(guò)程中的任務(wù)都會(huì)對(duì)各個(gè)參與專業(yè)人員進(jìn)行交叉，通過(guò)細(xì)分任務(wù)，可以找到任務(wù)之間的關(guān)系，各個(gè)專業(yè)人員之間的關(guān)系，最終通過(guò)各個(gè)相關(guān)專業(yè)的協(xié)同交互使得資源互補(bǔ)。經(jīng)層次分析，在海洋工程裝備研制中各個(gè)專業(yè)的協(xié)同屬于“多項(xiàng)目—多層次”協(xié)同。以船體開孔為例，項(xiàng)目、各專業(yè)人員、產(chǎn)品任務(wù)層次之間的結(jié)構(gòu)關(guān)系如圖2所示，從縱向看同一個(gè)專業(yè)（例如管系專業(yè)），參與電纜管道圖、查詢與套料、開補(bǔ)孔、現(xiàn)場(chǎng)開孔、開孔變更等任務(wù)；從橫向來(lái)看，某一子任務(wù)也可能由多個(gè)專業(yè)共同完成（例如，任務(wù)開補(bǔ)孔由管系、船體、舾裝共同實(shí)現(xiàn)）。可得到如下4個(gè)協(xié)同要素，即協(xié)同對(duì)象、協(xié)同場(chǎng)所、協(xié)同者、協(xié)同時(shí)間。1）協(xié)同對(duì)象。協(xié)同項(xiàng)目需要處理的信息包括：各專業(yè)的計(jì)劃、審核執(zhí)行情況、時(shí)間和建議、資源利用情況、庫(kù)存情況等。2）協(xié)同場(chǎng)所。各專業(yè)通過(guò)協(xié)同平臺(tái)進(jìn)行TRI⁃BON模型數(shù)據(jù)交互，主要采用3種工作方式，包括虛擬的集中工作方式、中立協(xié)同工作方式或者簡(jiǎn)單的工作包交換工作方式等。船體專業(yè)人員需在完整的項(xiàng)目執(zhí)行期內(nèi)始終與其他專業(yè)人員保持緊密聯(lián)系，形成真正的虛擬專業(yè)聯(lián)盟，并以船體專業(yè)為核心，建立集中式項(xiàng)目管理平臺(tái)。各專業(yè)采用物理集中或者虛擬集中的方式與管理平臺(tái)相連，船體專業(yè)人員、舾裝專業(yè)人員、管系專業(yè)人員之間可對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)和信息來(lái)直接訪問(wèn)，從名義上來(lái)集中工作。該協(xié)同方式具有高效率、高安全性的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)船體開孔進(jìn)入詳細(xì)設(shè)計(jì)階段后，不需要船體專業(yè)時(shí)刻與舾裝管系等專業(yè)保持緊密聯(lián)系，采用中立的協(xié)同工作方式以滿足各專業(yè)間協(xié)同的需要，以便基于虛擬的項(xiàng)目管理平臺(tái)實(shí)現(xiàn)?？偛刻峁﹨f(xié)同平臺(tái)，各專業(yè)訪問(wèn)平臺(tái)，船體、舾裝、管系等專業(yè)之間數(shù)據(jù)與信息不直接交互，通過(guò)信息平臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)的更新實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)設(shè)計(jì)中各專業(yè)協(xié)同。這需要協(xié)同雙方在協(xié)同之前定義數(shù)據(jù)/信息接口，并保證進(jìn)行的數(shù)據(jù)包雙方都可讀取。3）協(xié)同者。舾裝、管系、船體、電裝等專業(yè)人員由于責(zé)任不同，相互之間的制約合作關(guān)系各不相同，故通過(guò)互動(dòng)溝通平臺(tái)來(lái)交流，使整個(gè)項(xiàng)目“和諧”運(yùn)作。4）協(xié)同時(shí)間。在船體開孔的生產(chǎn)設(shè)計(jì)階段中管系、船體、舾裝、電裝等專業(yè)的協(xié)同下完成協(xié)議圖中的分段工序圖、板材套料圖、開孔加強(qiáng)圖、電纜管道圖，各種管理信息文件，例如：前期資料整理和系統(tǒng)配置；板材登記、查詢與套料，出報(bào)表；開孔計(jì)劃、開補(bǔ)孔、現(xiàn)場(chǎng)開孔、開孔變更，最后出圖紙，并通過(guò)平臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)模型交互。
5協(xié)同設(shè)計(jì)互動(dòng)分析
UML（UnifiedModelingLanguage）分析圖通過(guò)將協(xié)同過(guò)程的場(chǎng)景活動(dòng)詳細(xì)的描述出來(lái)，畫出與之相對(duì)應(yīng)的序列圖，從中取出事件或者活動(dòng)的執(zhí)行主角、信息傳遞方向等信息，結(jié)合后續(xù)協(xié)同信息流分析，可以構(gòu)建出完整的協(xié)同應(yīng)用場(chǎng)景。以船體開孔過(guò)程為例，抽取出各專業(yè)協(xié)同化的本質(zhì)屬性，即本體由項(xiàng)目信息、協(xié)同流程、組織機(jī)構(gòu)及文檔組成。部門分為專業(yè)類型、專業(yè)角色以及專業(yè)層級(jí)。協(xié)同流程的本體則由計(jì)劃、活動(dòng)、協(xié)同過(guò)程狀態(tài)和協(xié)同過(guò)程流組成。計(jì)劃的安排囊括了內(nèi)部計(jì)劃、協(xié)同計(jì)劃、時(shí)間節(jié)點(diǎn)；活動(dòng)為組成任務(wù)的各個(gè)基本活動(dòng)單元，包括如圖3所示：矩形上方輸入信息、矩形下方輸出信息、上級(jí)活動(dòng)和本活動(dòng)細(xì)節(jié)以及活動(dòng)發(fā)生的先后次序。當(dāng)開孔計(jì)劃存在著問(wèn)題（比如遺漏孔）或者孔的位置出現(xiàn)錯(cuò)誤等要進(jìn)行開孔變更或者補(bǔ)孔時(shí)，協(xié)同設(shè)計(jì)互動(dòng)如圖4所示。在規(guī)定期限內(nèi)船體專業(yè)根據(jù)管系、電裝、舾裝等專業(yè)要求的預(yù)開孔和預(yù)加強(qiáng)原則和相關(guān)信息，駁回舾裝專業(yè)的開孔計(jì)劃，舾裝專業(yè)需要進(jìn)行檢查并且重新申請(qǐng)補(bǔ)孔計(jì)劃或者開孔變更計(jì)劃，與此同時(shí)還要通知管系、電裝等專業(yè)。船體專業(yè)人員對(duì)申請(qǐng)補(bǔ)孔計(jì)劃或者開孔變更計(jì)劃進(jìn)行確認(rèn)，并更新信息平臺(tái)中的Tribon模型信息。最終信息更新后反饋給各專業(yè)。通過(guò)平臺(tái)獲取開孔信息后，各專業(yè)進(jìn)行活動(dòng)間所依存關(guān)系的溝通并獲得反饋，優(yōu)先是信息傳遞到協(xié)同項(xiàng)目管理平臺(tái)，其次接受信息并處理信息，通常方法是確認(rèn)或者拒絕、刪除或者更改，最后把信息更新給所有需求專業(yè)人員。
6示例驗(yàn)證
以船體零部件設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)同步為例，船體零部件數(shù)據(jù)功能可以同步指定分段的船體零部件數(shù)據(jù)到系統(tǒng)中間數(shù)據(jù)庫(kù)，以完成以下任務(wù)：1）根據(jù)分段或模塊號(hào)，從Tribon系統(tǒng)中將最新的船體零部件數(shù)據(jù)同步至數(shù)據(jù)庫(kù)中，系統(tǒng)自動(dòng)生成新版本；2）根據(jù)搜索條件，查詢最新版本的船體零部件數(shù)據(jù)；3）支持船體零部件數(shù)據(jù)的導(dǎo)出功能?！敬w零部件數(shù)據(jù)】同步的操作步驟如下：1）從“系統(tǒng)目錄”->“設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)同步”進(jìn)入【船體零部件數(shù)據(jù)】界面（見圖5）；2）在圖5所示“同步信息”區(qū)域中，選擇需要同步的零部件模塊名或分段號(hào)；3）如圖6所示，在彈出的“分段及模塊”篩選器窗口中，可通過(guò)模糊查詢，快速檢索到具體的模塊名或分段號(hào)，如：輸入“10%”可檢索出以“10”開頭的所有模塊名或分段號(hào)。根據(jù)搜索出來(lái)的結(jié)果，點(diǎn)擊具體的模塊名或分段號(hào)，同時(shí)“分段及模塊”篩選器窗口將自動(dòng)關(guān)閉，返回到【船體零部件數(shù)據(jù)】界面；4）在【同步船體零部件數(shù)據(jù)】界面中（見圖7），即可看到已選擇的分段或模塊，然后再點(diǎn)擊【同步船體零部件數(shù)據(jù)】按鈕，將Tribon系統(tǒng)中符合要求的最新船體零部件數(shù)據(jù)同步到協(xié)同設(shè)計(jì)平臺(tái)中。5）若數(shù)據(jù)同步成功，如圖8所示，則在【船體零部件數(shù)據(jù)】界面中可查看已同步成功的數(shù)據(jù)，統(tǒng)將自動(dòng)生成新版本，同時(shí)還將本次同步的數(shù)據(jù)和上次版本進(jìn)行對(duì)比，在“調(diào)整標(biāo)記”中記錄其變更狀態(tài)。
7結(jié)束語(yǔ)
設(shè)備管理是企業(yè)信譽(yù)的保證。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，作為中標(biāo)單位的生產(chǎn)企業(yè)，需完全按照合同執(zhí)行。合同一經(jīng)簽定，即受到法律保護(hù)，無(wú)特殊情況不能變更，違約將受嚴(yán)厲的經(jīng)濟(jì)制裁。特別是與國(guó)外公司合作，還要參考國(guó)外的相關(guān)法律和行業(yè)慣例，對(duì)企業(yè)提出了更高的要求。一旦違約，將給企業(yè)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)損失，同時(shí)在國(guó)際上信譽(yù)受到影響，也影響進(jìn)一步的市場(chǎng)開發(fā)工作。因此，優(yōu)異的設(shè)備性能、較高的管理水平和良好的設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)是生產(chǎn)交貨期、生產(chǎn)質(zhì)量等的保證。設(shè)備管理是企業(yè)安全生產(chǎn)的保證。在當(dāng)前的企業(yè)管理中，安全生產(chǎn)越來(lái)越受重視，安全上出問(wèn)題，將給企業(yè)帶來(lái)巨大的損失。從中央到地方各級(jí)政府和部門，無(wú)不強(qiáng)調(diào)安全生產(chǎn)，要常抓不懈、緊繃安全這根弦。做好安全生產(chǎn)除了在思想上高度重視，在管理制度的完善與執(zhí)行力，在設(shè)備方面也應(yīng)提升到新的高度，設(shè)備設(shè)計(jì)的合理，安裝防護(hù)裝置的完備性則是確保設(shè)備安全運(yùn)行、人員安全使用的關(guān)鍵，人員定期維護(hù)、定期檢查是消除設(shè)備隱患的重要一環(huán)，可以杜絕安全事故發(fā)生。設(shè)備管理是企業(yè)提高效益的基礎(chǔ)。生產(chǎn)企業(yè)的最終目的，是獲取最大的經(jīng)濟(jì)效益，企業(yè)的一切經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)也是緊緊圍繞著提高經(jīng)濟(jì)效益這個(gè)中心進(jìn)行的，設(shè)備管理無(wú)疑是提高經(jīng)濟(jì)效益的基礎(chǔ)。
（1）提高產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)量。加強(qiáng)設(shè)備管理是提高質(zhì)量、產(chǎn)量的重要手段。要時(shí)刻關(guān)注新設(shè)備、新技術(shù)的開展，引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備，應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)，不斷創(chuàng)新，確保設(shè)備有良好的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，保持較高的設(shè)備利用率和完好率，減少設(shè)備故障發(fā)生，創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益，注重設(shè)備的更新改造，提升設(shè)備性能，延長(zhǎng)設(shè)備壽命，從而達(dá)到提高效益的目的。
（2）提高勞動(dòng)生產(chǎn)率關(guān)鍵是要提高設(shè)備的生產(chǎn)效率。企業(yè)內(nèi)部要從設(shè)備上下功夫，引進(jìn)自動(dòng)化水平高的設(shè)備，減少操作人員投入，減少設(shè)備故障時(shí)間。
（3）降低配件降低能源消耗是降低設(shè)備使用成本的關(guān)鍵。除了關(guān)注設(shè)備購(gòu)置一次性成本的投入，更應(yīng)注重設(shè)備全生命周期的管理。很多情況下，企業(yè)關(guān)注的是設(shè)備購(gòu)置一次性發(fā)生的費(fèi)用，會(huì)進(jìn)行比較分析論證，如進(jìn)口設(shè)備與國(guó)產(chǎn)設(shè)備的選擇，而往往忽視設(shè)備從使用到報(bào)廢全過(guò)程所發(fā)生的費(fèi)用，進(jìn)口設(shè)備一次性投入高，后期使用成本可能很低，國(guó)產(chǎn)設(shè)備一次性投入低，后期可能故障、配件損壞頻繁，造成實(shí)際發(fā)生的成本往往高于進(jìn)口設(shè)備。設(shè)備在使用中一方面消耗配件，一方面消耗能源，加強(qiáng)設(shè)備管理，提高設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)效率，正確操作，定期維護(hù)，才能確保以最少的配件消耗和能源消耗產(chǎn)生最大的效益。做好設(shè)備配件管理也是重要的環(huán)節(jié)，合理的配件存貯，可以減少資金積壓，使資金更好地流動(dòng)起來(lái)，提升資金價(jià)值。
2海洋工程建造企業(yè)設(shè)備的特點(diǎn)
作為海洋工程企業(yè)，所需要的生產(chǎn)設(shè)備較為復(fù)雜，涉及焊接、起重、運(yùn)輸、鋼材加工、噴涂等眾多領(lǐng)域，設(shè)備技術(shù)復(fù)雜，特別是設(shè)備技術(shù)日新月異的發(fā)展，新技術(shù)、新材料、新工藝的引進(jìn)，所需要的專業(yè)人員隨之增多，管理難度大。海洋工程的建造，從生產(chǎn)工藝流程上，需要鋼材的預(yù)處理、切割、焊接、焊后處理，鋼結(jié)構(gòu)的噴涂防腐、起重吊裝、運(yùn)輸，管線加工、焊接、試壓、保溫，電氣儀表施工，質(zhì)量檢驗(yàn)等，以及為上述工藝配備的能源動(dòng)力系統(tǒng)，包括鍋爐、二氧化碳、氧氣汽化器、空氣壓縮機(jī)、變配電站等，從生產(chǎn)布局上，包括結(jié)構(gòu)車間、噴涂車間、制管車間、組塊配套車間等。結(jié)構(gòu)車間作為鋼材直接加工車間，是建造海洋采油平臺(tái)最基本的車間，包括鋼材預(yù)處理生產(chǎn)線、數(shù)控板材切割機(jī)、H型鋼切割機(jī)、焊機(jī)、橋式起重機(jī)等生產(chǎn)設(shè)備，特別是鋼材預(yù)處理生產(chǎn)線、數(shù)控板材切割機(jī)、H型鋼切割機(jī)等設(shè)備對(duì)于車間的正常運(yùn)行十分重要，任何一點(diǎn)問(wèn)題都可能造成停產(chǎn)，直接影響公司生產(chǎn)運(yùn)行。噴涂車間是進(jìn)行鋼結(jié)構(gòu)防腐噴涂的場(chǎng)所，對(duì)于空氣溫濕度、油漆安全性要求很高，而且對(duì)于大氣環(huán)境污染控制有很高要求，氣溫低、濕度大，則油漆干燥慢，影響施工進(jìn)度；要獲得溫度高、濕度低環(huán)境，則需要專業(yè)施工設(shè)備，如空氣加熱機(jī)組、除濕機(jī)等，增加了生產(chǎn)成本和管理難度。車間油漆濃度是安全管理必須控制的指標(biāo)，必須實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，否則可能造成濃度超標(biāo)，后果嚴(yán)重，車間排放的氣體必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的空氣處理，否則將污染周圍環(huán)境，空氣處理機(jī)組必不可少。組塊配套車間主要進(jìn)行采油平臺(tái)管線切割、焊接、試壓等，各種焊接工裝設(shè)備、機(jī)加工設(shè)備眾多，高效的管線切割設(shè)備是此車間生產(chǎn)的最重要的環(huán)節(jié)，利用車間有限的空間，合理地進(jìn)行生產(chǎn)布局，生產(chǎn)流程規(guī)劃和設(shè)備配置是保證完成各采油平臺(tái)項(xiàng)目施工進(jìn)度的關(guān)鍵。制管車間作為生產(chǎn)制造導(dǎo)管架的主戰(zhàn)場(chǎng)，其設(shè)備的重要性則更為突出，該車間包括鋼板的卷制、焊接、切割，導(dǎo)管接長(zhǎng)等，由于導(dǎo)管架將會(huì)矗立在海中，承受重力、洋流沖擊的復(fù)雜環(huán)境，其鋼板均比較厚，且材質(zhì)特殊，板材卷制采用卷板機(jī)，同一導(dǎo)管架采用多種不同厚度的鋼板，這就需要多種規(guī)格的卷板機(jī)與之匹配，而有限的車間空間及成本控制，不得不以最少的卷板機(jī)配置數(shù)量，完成最大的卷管任務(wù)，而現(xiàn)實(shí)中，基本上一種規(guī)格卷板機(jī)只配備一臺(tái)，然而任何一臺(tái)出現(xiàn)故障將直接造成導(dǎo)管架生產(chǎn)滯后。
3海洋工程企業(yè)設(shè)備管理的難點(diǎn)和存在的問(wèn)題
（1）制度相對(duì)完善，但執(zhí)行欠缺。設(shè)備管理制度從公司級(jí)到車間級(jí)建立相對(duì)較為完善，制度的建立也比較貼合公司現(xiàn)狀及管理實(shí)際情況，但在執(zhí)行過(guò)程中，均存在一定的問(wèn)題，特別是操作類制度的執(zhí)行不利，直接影響設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和維護(hù)保養(yǎng)，嚴(yán)重將造成停產(chǎn)或事故發(fā)生。
（2）弱化設(shè)備管理，重視生產(chǎn)施工。設(shè)備雖然是公司生產(chǎn)的基礎(chǔ)，但是大部分情況，為了忙生產(chǎn)、趕進(jìn)度，難以按照規(guī)定進(jìn)行設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)，使設(shè)備處于超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。個(gè)別人員違規(guī)操作、私自改變?cè)O(shè)備狀態(tài)，意識(shí)淡薄，存在僥幸心理。
（3）人員專業(yè)性不強(qiáng)，崗位流動(dòng)大。設(shè)備管理人員缺少專業(yè)性、針對(duì)性的培訓(xùn)，管理知識(shí)不足，設(shè)備操作人員文化水平參差不齊，特別對(duì)進(jìn)口設(shè)備，英文資料的查閱也是難點(diǎn)之一，操作人員雖然經(jīng)過(guò)培訓(xùn)，但人員崗位流動(dòng)大，造成已熟悉操作的人員流失。
（4）新技術(shù)新工藝引進(jìn)欠缺。公司各級(jí)人員精力基本上放在現(xiàn)有設(shè)備的管理和使用，對(duì)行業(yè)新技術(shù)、新工藝的了解不足，造成有些工藝環(huán)節(jié)施工設(shè)備落后，一定程度上造成了能源浪費(fèi)，施工效率低，成本增加，難以適應(yīng)如今高速發(fā)展的技術(shù)革新。
4改進(jìn)措施和建議
（1）不斷完善制度建設(shè)，持續(xù)改進(jìn)，努力提高操作人員制度執(zhí)行意識(shí)，并注重考核分析，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)檢查落實(shí)，完善獎(jiǎng)懲措施，獎(jiǎng)罰分明，逐步引導(dǎo)操作人員的重視程度和執(zhí)行力，互相監(jiān)督，充分發(fā)揮各級(jí)人員的積極性和主動(dòng)性。
（2）加強(qiáng)設(shè)備管理重要性的宣貫，引用各方面事故案例，提高各級(jí)管理人員重視程度，完善獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，提高員工責(zé)任心，使設(shè)備能夠高效合理地應(yīng)用到實(shí)際生產(chǎn)中，最大程度發(fā)揮設(shè)備的效率，同時(shí)減少各種故障和隱患。
（3）加大培訓(xùn)力度，不斷選拔引進(jìn)優(yōu)秀人才加入設(shè)備管理隊(duì)伍，樹立統(tǒng)籌和全局管理理念，引進(jìn)科學(xué)的管理手段。加強(qiáng)定人、定機(jī)、定崗要求的執(zhí)行，規(guī)劃好人員發(fā)展，減少人員頻繁流動(dòng)，保證企業(yè)設(shè)備管理操作隊(duì)伍穩(wěn)定。
2012年5月國(guó)家工信部、發(fā)改委等5部門聯(lián)合的《中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，要求到2015年我國(guó)海洋工程裝備制造業(yè)年銷售收入將達(dá)2000億元以上。根據(jù)山東省出臺(tái)的海洋工程裝備制造業(yè)指導(dǎo)意見，到2015年要實(shí)現(xiàn)1500億元的工業(yè)總產(chǎn)值，意味著未來(lái)山東省海洋工程裝備制造業(yè)總量可占全國(guó)七成左右，從而帶動(dòng)新一輪海洋工程裝備投資熱潮。2011年1月，國(guó)務(wù)院批復(fù)《山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，標(biāo)志著同志對(duì)山東藍(lán)色經(jīng)濟(jì)發(fā)展的指示已正式上升為國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，為山東藍(lán)色經(jīng)濟(jì)帶海洋經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略發(fā)展迎來(lái)了第一次千載難逢的歷史機(jī)遇。這也是“十二五”開局之年第一個(gè)獲批的國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，也是我國(guó)第一個(gè)以海洋經(jīng)濟(jì)為主題的區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略。國(guó)家對(duì)海洋經(jīng)濟(jì)的高度重視，激發(fā)了半島發(fā)展藍(lán)色產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的。根據(jù)規(guī)劃，山東省政府明確提出要將半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)建成具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代海洋產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、具有世界先進(jìn)水平的海洋科技教育核心區(qū)、國(guó)家海洋經(jīng)濟(jì)改革開放先行區(qū)和全國(guó)重要的海洋生態(tài)文明示范區(qū)。目標(biāo)定為：到2015年，山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)現(xiàn)代海洋產(chǎn)業(yè)體系基本建立，綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力顯著增強(qiáng)，海洋科技自主創(chuàng)新能力大幅提升，海陸生態(tài)環(huán)境質(zhì)量明顯改善，海洋經(jīng)濟(jì)對(duì)外開放格局不斷完善，率先達(dá)到全面建設(shè)小康社會(huì)的總體要求；到2020年，建成海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、人與自然和諧的藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)。煙臺(tái)市“十二五”規(guī)劃指出，要把海洋裝備制造業(yè)作為優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略方向，突破關(guān)鍵技術(shù)，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高集成化、高端化、集聚化發(fā)展水平。到2015年，計(jì)劃把煙臺(tái)海洋工程裝備制造能力提升到100萬(wàn)t，船舶產(chǎn)量將達(dá)到550萬(wàn)載重噸，海洋裝備制造業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入將達(dá)到1000億元。其主攻目標(biāo)有3個(gè)：①優(yōu)先發(fā)展特種船舶，突破發(fā)展冷藏集裝箱船、高檔游艇、公務(wù)船、LNG（液化天然氣）船、遠(yuǎn)洋漁船、化學(xué)品船、大型重型運(yùn)輸船等產(chǎn)品；②大力發(fā)展海洋工程裝備，發(fā)展自升式和半潛式鉆井平臺(tái)、浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油裝置、多功能供應(yīng)船、大型起重鋪管船、深水系泊系統(tǒng)、自動(dòng)調(diào)壓載系統(tǒng)等特色優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品；③開發(fā)高端配套產(chǎn)品，提高舾裝件、鋁板、管材等產(chǎn)品規(guī)模和技術(shù)水平，建設(shè)船舶中間產(chǎn)品生產(chǎn)中心和船用大宗材料加工配送中心，開發(fā)生產(chǎn)甲板機(jī)械、艙室設(shè)備、船用空調(diào)、通信導(dǎo)航和自動(dòng)控制、海上油氣開采裝備等高附加值產(chǎn)品，培育發(fā)展海洋測(cè)繪、海洋物探等精密儀器設(shè)備制造業(yè)。國(guó)家、省、市對(duì)海洋工程事業(yè)的相繼支持，為我國(guó)進(jìn)軍海洋事業(yè)，爭(zhēng)取海洋資源創(chuàng)造了條件，也為煙臺(tái)海洋工程產(chǎn)業(yè)的加速發(fā)展來(lái)帶了千載難逢的機(jī)遇。煙臺(tái)市各級(jí)人民政府和相關(guān)機(jī)關(guān)以及海工企事業(yè)單位一定要抓住歷史賦予的機(jī)遇，推進(jìn)海洋工程事業(yè)跨越式戰(zhàn)略發(fā)展。
2煙臺(tái)海洋工程產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的優(yōu)勢(shì)與挑戰(zhàn)
2.1良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)煙臺(tái)的海洋工程興于20世紀(jì)90年代，經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展壯大，煙臺(tái)已在海洋牧場(chǎng)、海洋核電、臨海工程建設(shè)、海上風(fēng)力發(fā)電、大型船舶建設(shè)基地、特種船舶建造、海洋石油天然氣裝備制造業(yè)等多個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條和產(chǎn)業(yè)區(qū)，培育了多個(gè)區(qū)域大型龍頭企業(yè)。像煙臺(tái)中集來(lái)福士不僅在煙臺(tái)引領(lǐng)了400多家企業(yè)，公司憑著自身的戰(zhàn)略性市場(chǎng)發(fā)展規(guī)劃與積累，在國(guó)內(nèi)海洋工程技術(shù)上一直處于領(lǐng)先地位，為半島建設(shè)一流的海洋工程服務(wù)平臺(tái)，加快發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群奠定了優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)。
2.2強(qiáng)大的研發(fā)能力目前煙臺(tái)有中科院煙臺(tái)海岸帶研究所、煙臺(tái)大學(xué)海洋學(xué)院、煙臺(tái)海洋工程研究院、山東省水產(chǎn)研究所等一大批科研單位，周邊有青島從事海洋研究的科研機(jī)構(gòu)中國(guó)海洋大學(xué)、中科院青島生物能源與過(guò)程研究所、中科院海洋所等為煙臺(tái)海洋工程的發(fā)展提供了強(qiáng)大的科技支撐。半島地區(qū)擁有國(guó)內(nèi)最早從事海洋工程研究的煙臺(tái)中集船工有限公司，是國(guó)內(nèi)唯一一個(gè)同時(shí)擁有半潛平臺(tái)、自升平臺(tái)及海工特種船舶三大系列產(chǎn)品線的海工企業(yè)，也是國(guó)內(nèi)最大的海洋工程設(shè)計(jì)與制造企業(yè)之一，擁有一批高學(xué)歷、高素質(zhì)的海洋工程專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，擁有世界一流的海工建造設(shè)施，擁有大型船塢、大型起重設(shè)施以及先進(jìn)的駁船下水模式，形成了海洋工程項(xiàng)目總裝建造的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。從中集來(lái)福士分離出來(lái)的國(guó)內(nèi)唯一的海洋工程研究，被國(guó)家能源局授予“國(guó)家能源海洋石油鉆井平臺(tái)研發(fā)（實(shí)驗(yàn)）中心”。搭建起了世界先進(jìn)的3D產(chǎn)品設(shè)計(jì)軟件和ERP管理軟件平臺(tái)，通過(guò)自主開發(fā)、優(yōu)化和改進(jìn)，形成了特色鮮明、技術(shù)工藝領(lǐng)先的設(shè)計(jì)方法，中心是以船舶、海洋工程裝備（平臺(tái)）為主，集研發(fā)與設(shè)計(jì)為一體的綜合性研發(fā)設(shè)計(jì)中心?；诙鄧?guó)籍的國(guó)際化研發(fā)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，采用最先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念和技術(shù)成果，研發(fā)設(shè)計(jì)中心目前已具備半潛式平臺(tái)、自升式平臺(tái)、常規(guī)和特種船型的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)（含總體與性能設(shè)計(jì)及計(jì)算、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與分析、系統(tǒng)原理設(shè)計(jì)與分析）、詳細(xì)設(shè)計(jì)與施工工藝的設(shè)計(jì)能力，年設(shè)計(jì)能力多達(dá)4～6個(gè)半潛式平臺(tái)或自升式鉆井平臺(tái)或特種船。技術(shù)能力涵蓋穩(wěn)性、總體強(qiáng)度、總體疲勞、水動(dòng)力、振動(dòng)及噪音、高壓管路、系泊等的計(jì)算分析，總體、結(jié)構(gòu)、電氣、管路、舾裝、空調(diào)通風(fēng)等的原理、放樣、施工設(shè)計(jì)。公司在多年的經(jīng)營(yíng)探索中儲(chǔ)備了雄厚的技術(shù)和積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，可為海洋工程服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)提供強(qiáng)大的研發(fā)能力。為打造半島海洋工程產(chǎn)業(yè)集群，輻射多個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈共同發(fā)展，加快海洋工程研究院建設(shè)的步伐，在煙臺(tái)市政府的支持下，公司正積極與中科院力學(xué)研究所、上海交通大學(xué)、武漢大學(xué)、哈爾濱工程大學(xué)進(jìn)行交流，爭(zhēng)取以公司的海洋工程研究為合作點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)聯(lián)合共建，或是以此為依托在煙臺(tái)建立李家春海洋工程院士工作站。積極爭(zhēng)取國(guó)內(nèi)海洋工程高端人才和海外歸國(guó)華僑，為建設(shè)半島海洋工程服務(wù)平臺(tái)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
2.3市場(chǎng)的殘酷競(jìng)爭(zhēng)2009年我國(guó)海洋生產(chǎn)總值已經(jīng)占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的10％，“十二五”期間預(yù)計(jì)這一比例將有望提高5個(gè)百分點(diǎn)達(dá)到15％。未來(lái)10年我國(guó)海洋油氣產(chǎn)量將以20％的速度遞增，海洋工程裝備具有廣闊的市場(chǎng)前景。但是也給國(guó)內(nèi)的海洋工程企業(yè)帶了激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。在海洋工程整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中，海洋裝備制造業(yè)成為當(dāng)先拉動(dòng)藍(lán)色經(jīng)濟(jì)的重要力量，主要包括鉆采設(shè)備零件、海洋工程設(shè)備和油井建造，其中受益排在第一位的將是高端的海洋工程裝備制造，主要包括鉆井平臺(tái)、浮式生產(chǎn)系統(tǒng)、工程船舶、水下工程等相關(guān)裝備。目前國(guó)內(nèi)外，海洋工程裝備制造主要在中國(guó)、韓國(guó)、新加坡、美國(guó)、挪威等國(guó)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，大連重工、外高橋造船、中遠(yuǎn)船務(wù)、煙臺(tái)來(lái)福士在世界海工市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中都占有一席之地。來(lái)福士被中集船工收購(gòu)之后，由獨(dú)資企業(yè)轉(zhuǎn)變成了純國(guó)有企業(yè)，在國(guó)家的大力扶持和培育下，已成為中國(guó)最大、全球第三大半潛式海洋工程裝備建造商，其制造實(shí)力處于國(guó)際一流水平。但是這并不等于煙臺(tái)市的海洋工程產(chǎn)業(yè)在國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)就處于優(yōu)勢(shì)，為了儲(chǔ)備持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的創(chuàng)新技術(shù)力量，國(guó)內(nèi)大型海工企業(yè)都在創(chuàng)新思維，千方百計(jì)地提高自己的創(chuàng)新和應(yīng)對(duì)不良風(fēng)險(xiǎn)的能力。許多企業(yè)加快了研企合作、中外合作等，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。煙臺(tái)市的企業(yè)在這些工作上相比已被落在了后面，企業(yè)的消極創(chuàng)新、政府的政策性鼓勵(lì)欠缺都有可能在幾年后使煙臺(tái)市目前在海工方面具有的優(yōu)勢(shì)悄然褪色。近幾年青島北船重工、大連重工等在海洋工程上異軍突起，建造能力連年提升，2012年大連重工在海洋石油半潛式鉆進(jìn)平臺(tái)建設(shè)上取得了國(guó)家863計(jì)劃支撐，擊敗了煙臺(tái)市勢(shì)力雄厚的中集來(lái)福士，為煙臺(tái)市海工企業(yè)轉(zhuǎn)變思維、重視科技創(chuàng)新能力、提高市場(chǎng)科技競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)敲響了警鐘。南通中遠(yuǎn)船務(wù)從2012年9月到2013年8月先后不到1年的時(shí)間為墨西哥建造了“高德1號(hào)”和“高德2號(hào)”兩座半潛式海洋生活平臺(tái)，展現(xiàn)了大型海工產(chǎn)品應(yīng)用廣闊性、領(lǐng)域多樣性，也說(shuō)明海洋工程產(chǎn)品不一定就要應(yīng)用于海洋資源的開采，可以延伸到更多的領(lǐng)域。海洋工程可以拓展到人類生活更多的領(lǐng)域，海洋工程企業(yè)有更廣闊的發(fā)展空間。
3煙臺(tái)海洋工程產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議
3.1以超前戰(zhàn)略思維，建立獨(dú)立的海工創(chuàng)新實(shí)體從中集來(lái)福士的發(fā)展歷史看，發(fā)展海洋工程產(chǎn)業(yè)需要長(zhǎng)期的積累和大量的實(shí)踐探索，企業(yè)和政府必須要有超前的思維，盡快在企業(yè)的基礎(chǔ)上建立獨(dú)立的海工創(chuàng)新實(shí)體，實(shí)現(xiàn)實(shí)踐科研一體化的海工科研機(jī)構(gòu)。中集來(lái)福士的成功來(lái)源于企業(yè)一批具有30多年建造經(jīng)驗(yàn)的國(guó)際海工人才的不懈奮斗，公司擁有的國(guó)際化海工專家隊(duì)伍，對(duì)海工產(chǎn)業(yè)有著較為深刻的理解，對(duì)海工產(chǎn)業(yè)培育周期長(zhǎng)、資金投入大等現(xiàn)實(shí)情況有較充分的思想準(zhǔn)備，并抵御了國(guó)內(nèi)船舶產(chǎn)業(yè)投資見效快、利潤(rùn)高、配套成熟的誘惑，堅(jiān)持走海工發(fā)展的道路，在國(guó)內(nèi)當(dāng)時(shí)無(wú)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、無(wú)經(jīng)驗(yàn)可循的現(xiàn)實(shí)情況下，通過(guò)15年的艱難探索，結(jié)合國(guó)內(nèi)船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展特色，率先為國(guó)內(nèi)海工產(chǎn)業(yè)建立了一種獨(dú)特的發(fā)展模式，推動(dòng)了國(guó)內(nèi)海工產(chǎn)業(yè)的快速成長(zhǎng)。但是今天，煙臺(tái)市海工企業(yè)的這一切已經(jīng)不能滿足當(dāng)前國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)的需求，必須再次發(fā)揮超前思維，立足當(dāng)前國(guó)內(nèi)外激烈競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境，加快建立新的創(chuàng)新和引領(lǐng)動(dòng)力。建設(shè)好、利用好煙臺(tái)的海洋工程研究院，必將給煙臺(tái)的海洋工程產(chǎn)業(yè)帶來(lái)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
3.2鼓勵(lì)企業(yè)結(jié)合海工特點(diǎn)，尋求模式創(chuàng)新煙臺(tái)市的海洋工程產(chǎn)業(yè)雖然在國(guó)際上占有一席之地，但是與新加坡、韓國(guó)等國(guó)外企業(yè)還是有一定的差距，所以要根據(jù)我國(guó)海工產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)，抓住國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整和半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)的機(jī)遇，鼓勵(lì)企業(yè)盡快縮短與新加坡、韓國(guó)的差距，同時(shí)基于對(duì)海工行業(yè)的深刻理解，致力于企業(yè)建造模式創(chuàng)新的發(fā)展思路。要形成企業(yè)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，同時(shí)要緊跟國(guó)內(nèi)外發(fā)展方向，加快發(fā)展深海石油鉆井平臺(tái)等海洋油氣裝備建設(shè)，加速培育專用設(shè)備制造及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)，努力打造具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的海洋工程裝備制造產(chǎn)業(yè)鏈，同時(shí)根據(jù)企業(yè)情況實(shí)施拓展產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域。
3.3依托區(qū)位優(yōu)勢(shì)企業(yè)，發(fā)展海工產(chǎn)業(yè)集群海洋工程產(chǎn)業(yè)是一個(gè)復(fù)雜的大型產(chǎn)業(yè)鏈條，作為海洋工程發(fā)展的新興區(qū)域，煙臺(tái)的產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)相比長(zhǎng)三角、珠三角而言還有很大差距。煙臺(tái)市應(yīng)抓住擁有國(guó)內(nèi)一流的大型海工建設(shè)基地，充分利用上下游產(chǎn)品的開發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)，推動(dòng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)，不僅要讓中集來(lái)福士、大宇造船、杰瑞石油這樣的龍頭企業(yè)實(shí)現(xiàn)自我發(fā)展，還應(yīng)通過(guò)技術(shù)外包、勞務(wù)外包、設(shè)備材料采購(gòu)等多種形式，引領(lǐng)和帶動(dòng)煙臺(tái)本地及周邊地區(qū)許多配套企業(yè)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。同時(shí)也要加強(qiáng)與國(guó)內(nèi)外其他地區(qū)的大型國(guó)際公司、區(qū)域龍口企業(yè)合作，以吸引他們?cè)跓熍_(tái)本地注冊(cè)分公司，推動(dòng)煙臺(tái)海洋工程產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展，為山東及煙臺(tái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出直接貢獻(xiàn)。
3.4鼓勵(lì)企業(yè)自主創(chuàng)新與國(guó)際合作同步進(jìn)行雖然我國(guó)海洋工程事業(yè)發(fā)展已經(jīng)有了30多個(gè)年頭，而且海洋工程產(chǎn)業(yè)在未來(lái)向國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)不變，但是海洋工程發(fā)源于國(guó)外，特別是歐、美地區(qū)，他們?nèi)匀挥兄^對(duì)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。從目前來(lái)看，整個(gè)海工裝備全球化分工協(xié)作模式仍將長(zhǎng)期持續(xù)，包括全球頂尖的海工設(shè)計(jì)公司，最知名的鉆井、動(dòng)力設(shè)備供應(yīng)商，都來(lái)自海工產(chǎn)業(yè)成熟的歐、美地區(qū)。所以要想趕上歐、美企業(yè)，擠占國(guó)際市場(chǎng)，煙臺(tái)市企業(yè)要充分認(rèn)識(shí)到自主創(chuàng)新和加強(qiáng)國(guó)際合作的重要性，在逐步完善自己的創(chuàng)新體系的同時(shí)，主動(dòng)爭(zhēng)取與歐、美海工公司建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，合作進(jìn)行船型設(shè)計(jì)開發(fā)，共同優(yōu)化平臺(tái)設(shè)備的適用性等。通過(guò)國(guó)際合作，爭(zhēng)取利用全球海工資源，打造海工核心競(jìng)爭(zhēng)力。
4結(jié)束語(yǔ)
