時(shí)間：2023-03-17 18:05:14
序論：在您撰寫(xiě)公路勘察設(shè)計(jì)論文時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開(kāi)闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
關(guān)鍵詞： 山區(qū)公路；線路勘察；設(shè)計(jì)
Abstract: with the development of economy and society in China, has increasingly become the basis of highway economic take-off mountains. But the mountainous terrain, restrict conditions and influence factors, design of mountainous highway about facing a lot of issues. However, as the improvement of people's living standard, convenient transportation is a necessary condition. Therefore, to solve the traffic condition is very important in mountainous area. In this paper, the author has carried on the analysis to the geological and environmental characteristics, and the mountain highway route design, and puts forward some concrete measures and suggestions, for reference.
Keywords: mountain highway route survey; design;
中圖分類(lèi)號(hào)：U412.36 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2012
前言
隨著我國(guó)公路工程技術(shù)的發(fā)展，交通網(wǎng)變得越來(lái)越發(fā)達(dá)，然而對(duì)于山區(qū)公路工程的建設(shè)成為了我們工作的重點(diǎn)。山區(qū)由于的地形、地質(zhì)情況復(fù)雜等難點(diǎn)，對(duì)于我們進(jìn)行山區(qū)公路路線的設(shè)計(jì)造成了很大的困難。因此山區(qū)公路的路線設(shè)計(jì)需要我們?cè)O(shè)計(jì)勘察人員不斷的進(jìn)行深入研究，是一個(gè)非常復(fù)雜的過(guò)程，還需要我們?cè)诠ぷ髦羞M(jìn)行大量的考察與科學(xué)分析。
山區(qū)公路工程的線路容易受到復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境以及氣候條件等自然條件的影響，因此好的公路路線設(shè)計(jì)不僅能夠有效的提高山區(qū)公路的施工質(zhì)量，而且還可以降低工程的耗費(fèi)， 并且對(duì)于保護(hù)了山區(qū)公路附近的自然環(huán)境。山區(qū)特殊的地質(zhì)特征對(duì)公路交通網(wǎng)的建設(shè)產(chǎn)生了極大的影響，地形的復(fù)雜性、地質(zhì)的多樣性和地理位置的特殊性都會(huì)對(duì)山區(qū)公路的建設(shè)起到一定的影響，因此注重勘察設(shè)計(jì)階段對(duì)當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)環(huán)境的全面的細(xì)致的調(diào)查和研究將起到基礎(chǔ)性的作用。在地質(zhì)勘察階段還應(yīng)考慮到技術(shù)問(wèn)題的可行性，在技術(shù)等級(jí)較高的公路建設(shè)中，對(duì)于路線設(shè)計(jì)的要求非常高，而且由于在公路的建設(shè)中可能會(huì)有橋梁的架設(shè)、隧道的開(kāi)挖以及為降低高程的大型土石方工程，這些都會(huì)對(duì)周?chē)h(huán)境產(chǎn)生或多或少的影響。因此還要在建設(shè)中加強(qiáng)對(duì)環(huán)境的保護(hù)力度，建設(shè)一條通行能力強(qiáng)，生態(tài)破壞少，經(jīng)濟(jì)效益好的公路，確保山區(qū)公路達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益以及社會(huì)效益的和諧與統(tǒng)一。
一、山區(qū)公路線路的勘察設(shè)計(jì)
地質(zhì)勘查工作對(duì)于線路的選擇和設(shè)計(jì)有著重要的作用，為了保證其工作的效率，提高勘查經(jīng)費(fèi)的利用率，必須選擇合理的勘察方案，主要有：工程地質(zhì)勘探、調(diào)查、測(cè)繪、室內(nèi)試驗(yàn)、原位測(cè)試、現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)、勘察資料、室內(nèi)整理等。否則人力、物力、財(cái)力的浪費(fèi)事小，對(duì)于建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)的進(jìn)度和質(zhì)量的不良影響事大。所以，在勘查工作中要著重于：
1、方法與要求相適應(yīng)，要全面結(jié)合要求的廣度和深度確定合理的勘查方法，根據(jù)工程量的大小、等級(jí)的高低及施工工藝的難易，在保證人員的安全前提下進(jìn)行有效地地質(zhì)勘查。
2、勘察的結(jié)果要盡可能的詳細(xì)。對(duì)于路線路較長(zhǎng)的公路建設(shè)，合理的確定每一勘測(cè)段的分布，地質(zhì)特征分布相對(duì)集中的地段可適當(dāng)延長(zhǎng)，而對(duì)于變化復(fù)雜的地段要多分段，做到詳細(xì)的記錄，為以后的設(shè)計(jì)階段做好鋪墊。
勘查方法的科學(xué)性、綜合性，以及點(diǎn)線面相結(jié)合基本原則，將在山區(qū)公路的地質(zhì)勘測(cè)中發(fā)揮重要作用，使得勘察的實(shí)際與設(shè)計(jì)的深入相互促進(jìn)。面對(duì)如此復(fù)雜多變的地質(zhì)條件，線路的選擇幾乎不能同時(shí)避開(kāi)這一地區(qū)所有的地質(zhì)差的路段，所以地質(zhì)勘探工作的數(shù)據(jù)支持就對(duì)設(shè)計(jì)人員的選線有著非常重要的作用。例如長(zhǎng)距離的公路隧道，由于穿過(guò)山體以及地下水等因素，使得隧道所處地段的地質(zhì)、水文條件的勘察設(shè)計(jì)變得相當(dāng)復(fù)雜，因此必須進(jìn)行專(zhuān)題的地質(zhì)勘察，測(cè)繪出確切的數(shù)據(jù)能夠有效的指導(dǎo)線路的選擇，于是核對(duì)這一路段的地質(zhì)變化情況，分析明確出不利地質(zhì)危害的程度以及改善治理的難度至關(guān)重要。
二、技術(shù)指標(biāo)對(duì)公路線路的影響
山區(qū)公路建設(shè)技術(shù)指標(biāo)的確定，因?yàn)槠渌幍赜虻刭|(zhì)條件具有不確定性，所以對(duì)于勘察設(shè)計(jì)水平的要求也更加的嚴(yán)格，對(duì)于相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)也更加嚴(yán)格。鑒于此，規(guī)范合理的勘察設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)將有利于山區(qū)公路建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量和建設(shè)效率。由于勘察設(shè)計(jì)的最終目標(biāo)是達(dá)到公路建設(shè)的基本目的，滿(mǎn)足公路的基本使用功能，因此相關(guān)從業(yè)人員根據(jù)具體的地質(zhì)條件確定具體的公路路線，具體問(wèn)題具體分析，一切從實(shí)際出發(fā)，實(shí)現(xiàn)路線選擇與地質(zhì)條件的有機(jī)結(jié)合。首先，在山區(qū)公路的勘察設(shè)計(jì)階段必須保證所測(cè)繪數(shù)據(jù)的正確性、真實(shí)性，正確的數(shù)據(jù)提供是進(jìn)行良好設(shè)計(jì)的前提，否則錯(cuò)誤的數(shù)據(jù)不僅會(huì)是設(shè)計(jì)人員的大量心血付之東流，而且也會(huì)直接的影響在施工階段工程的質(zhì)量，技術(shù)指標(biāo)的不合理還會(huì)加大對(duì)周?chē)鷳B(tài)環(huán)境的破壞。其次，任何地區(qū)的山區(qū)公路勘察設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)不管其規(guī)模的大小，等級(jí)的高低都要符合國(guó)家制定的標(biāo)準(zhǔn)，確保各項(xiàng)工作在法律法規(guī)的監(jiān)督下安全有序的進(jìn)行。
根據(jù)《公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)指南》（JTG/TB05-2004）的相關(guān)規(guī)定，對(duì)運(yùn)行速度計(jì)算及安全性指標(biāo)進(jìn)行了評(píng)價(jià)。根據(jù)指南的運(yùn)行速度計(jì)算方法預(yù)測(cè)該路段的運(yùn)行速度，然后有運(yùn)行速度差的大小判斷的運(yùn)行的流暢性。所以對(duì)設(shè)計(jì)和運(yùn)行速度之差大20km/h 的相鄰路段應(yīng)首先進(jìn)行線性調(diào)整，對(duì)于因線性調(diào)整而導(dǎo)致的工程量明顯增大，并對(duì)環(huán)境造成重大影響時(shí)，采取以下措施提高安全性：
（1）改善視距，增加線形誘導(dǎo)標(biāo)志。對(duì)于視距不良的外側(cè)車(chē)道，若加寬在1.5m以下的路段，側(cè)通過(guò)車(chē)道外移減窄硬路肩的辦法來(lái)改善視距；若加寬超過(guò)1.5m 以上時(shí)，則對(duì)外側(cè)路基進(jìn)行加寬。
（2）增設(shè)限速標(biāo)志。
（3）調(diào)整超高橫坡度的方法保證在運(yùn)行速度下的行車(chē)安全。
三、生態(tài)安全問(wèn)題
生態(tài)問(wèn)題是當(dāng)今社會(huì)的一個(gè)熱點(diǎn)話(huà)題，特別是在黨的十中將生態(tài)文明建設(shè)歸納到五位一體的建設(shè)中后，各地各部門(mén)都應(yīng)貫徹落實(shí)十精神，將生態(tài)文明建設(shè)落到實(shí)處。對(duì)于山區(qū)公路建設(shè)項(xiàng)目對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響更為明顯，長(zhǎng)期的生態(tài)保護(hù)問(wèn)題的不重視，使得自然環(huán)境的破壞日益嚴(yán)重，與此同時(shí)環(huán)境對(duì)于建設(shè)項(xiàng)目的反作用也在日漸加重，這些種種人與自然不和諧的現(xiàn)象都反映了生態(tài)安全的問(wèn)題。
在山區(qū)公路的勘察設(shè)計(jì)中，除了對(duì)于地質(zhì)、技術(shù)問(wèn)題的考察，生態(tài)安全問(wèn)題的考慮也應(yīng)放在設(shè)計(jì)的方案中。在制定設(shè)計(jì)方案時(shí)，要將當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境考慮在其中，特別是在生態(tài)環(huán)境較為脆弱的原始山區(qū)，要進(jìn)行全面的調(diào)查，公路的建設(shè)不能影響和破壞當(dāng)?shù)匾吧鷦?dòng)物的繁衍、遷徙，并保護(hù)當(dāng)?shù)卣湎∫吧参铮匾獣r(shí)要對(duì)其進(jìn)行移植，對(duì)路線進(jìn)行慎重選擇。早確保公路安全運(yùn)行的前提下，盡最大的可能來(lái)維持當(dāng)?shù)厣絽^(qū)特有的生態(tài)系統(tǒng)，保障生態(tài)系統(tǒng)的安全。
四、對(duì)于河谷地帶的路線設(shè)計(jì)
對(duì)于河谷地帶的公路路線設(shè)計(jì)，我們需要確保公路路線與河流、山體保持一定的距離。因?yàn)楹庸鹊貛У纳襟w風(fēng)化非常嚴(yán)重，并且氣候、降雨等可能會(huì)使河水的流量產(chǎn)生比較大的起伏性，距離山體過(guò)近的公路線路很可能在雨季受到泥石流的破壞，在旱季的時(shí)候很可能受到河床干裂的影響。所以公路的路線在設(shè)計(jì)時(shí)需要與山體、河流保持一定的安全距離，并且對(duì)山體有懸石的位置使用隔離網(wǎng)或者隔離墻用來(lái)防范落石，對(duì)于其他存在安全隱患的地方我們?cè)谠O(shè)計(jì)中也要采取相應(yīng)的安全措施。路線設(shè)計(jì)還要特別注意分析河流不同季節(jié)的水位情況，要確保設(shè)計(jì)的公路線路高于河流的雨季水位線。
五、結(jié)束語(yǔ)
總而言之，山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)是公路設(shè)計(jì)中一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，不僅直接的影響到公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)與線路指標(biāo)的是否合理，而且對(duì)工程造價(jià)的控制以及汽車(chē)的安全、舒適的運(yùn)營(yíng)等方面。因此我們?cè)诰€路設(shè)計(jì)中應(yīng)該認(rèn)真的把握好最佳線形，綜合考慮環(huán)境中的各個(gè)影響因素，對(duì)路線標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)行合理的選擇，制定最佳的路線線形方案，精心設(shè)計(jì)科學(xué)的公路路線，在保證公路質(zhì)量和安全的。
參考文獻(xiàn)
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作為一項(xiàng)系統(tǒng)化工程，公路設(shè)計(jì)涉及多個(gè)專(zhuān)業(yè)，因此，相關(guān)企業(yè)必須重視各個(gè)環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系性，特別是在施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)環(huán)節(jié)。在施工設(shè)計(jì)中作為公路工程施工的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，路基設(shè)計(jì)的科學(xué)性、有效性將對(duì)其安全性起到關(guān)鍵性的作用，并對(duì)整個(gè)道路結(jié)構(gòu)起到重要影響作用。在設(shè)計(jì)路基時(shí)，為達(dá)到施工相關(guān)規(guī)范，必須確保其測(cè)繪數(shù)據(jù)信息的準(zhǔn)確性，這也離不開(kāi)精確的地質(zhì)勘查數(shù)據(jù)。同時(shí)，還要按照實(shí)際施工現(xiàn)場(chǎng)的地形地貌、地質(zhì)結(jié)構(gòu)、巖石類(lèi)型等地質(zhì)勘查信息進(jìn)行公路設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)中相關(guān)部門(mén)必須將地質(zhì)勘查數(shù)據(jù)作為設(shè)計(jì)工作開(kāi)展實(shí)施的重要依據(jù)，做一個(gè)全面、系統(tǒng)化的分析，才能確保公路設(shè)計(jì)的合理性、可行性。
二、地質(zhì)勘查工作在公路工程設(shè)計(jì)中的概況
地質(zhì)勘查工作在公路設(shè)計(jì)中主要通過(guò)一些綜合勘察技術(shù)與方式勘探公路沿線的地質(zhì)條件并對(duì)其進(jìn)行分析和探究。其主要技術(shù)為工程地質(zhì)調(diào)繪、探坑、螺紋鉆、原位測(cè)試、鉆探、室內(nèi)試驗(yàn)等，在選擇、應(yīng)用地質(zhì)勘查中必須對(duì)其有效性和適應(yīng)性加以重視，確保勘察提交資料的完整性與精確性，能最大限度滿(mǎn)足設(shè)計(jì)不同環(huán)節(jié)對(duì)勘察工作深度的要求。
(一)地質(zhì)調(diào)繪
地質(zhì)調(diào)繪必須結(jié)合路線和沿線工程，并通過(guò)相應(yīng)的遙感解譯和勘探技術(shù)進(jìn)行。主要勘察地形地貌的成因、類(lèi)型及分布情況等，還可以勘察巖層的產(chǎn)狀，地質(zhì)規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院有限責(zé)任公司從事公路地質(zhì)勘查和巖土工程設(shè)計(jì)工作。的構(gòu)造類(lèi)型等。
(二)地質(zhì)勘探
作為公路工程地質(zhì)勘查的主要手段，勘探是進(jìn)行深度地質(zhì)資料獲取的重要技術(shù)。目前公路工程設(shè)計(jì)中最常用的地質(zhì)勘探方式有以下幾種:第一，挖探，主要包括兩種:坑探、槽探。開(kāi)挖的探坑、探槽深度必須控制在地下水位以下，并遵循公路工程地質(zhì)勘探的需求對(duì)其長(zhǎng)度、斷面進(jìn)行確定。在資料提取中主要包括巖性描述、斷面圖等。第二，鉆探，作為地質(zhì)深度資料獲取的另一種技術(shù)，鉆探必須對(duì)其鉆進(jìn)的回次長(zhǎng)度進(jìn)行嚴(yán)格控制，確保其低于巖芯管長(zhǎng)度。并對(duì)巖芯采取率進(jìn)行有效控制，在地層構(gòu)造較為簡(jiǎn)單時(shí)，其勘探方式還可以選用一些簡(jiǎn)單的手段，如小螺紋鉆、洛陽(yáng)鏟等。第三，物探，地球物理勘探是以各類(lèi)巖、土物理性質(zhì)的差別為前提，為對(duì)地下地質(zhì)情況進(jìn)行判斷，可以通過(guò)對(duì)天然或人工物理場(chǎng)變化觀測(cè)的方式進(jìn)行。目前公路工程設(shè)計(jì)地質(zhì)勘探中最常見(jiàn)的方式為:電法勘探、地震法勘探、聲波勘探等。物探成果解釋必須相比一些勘探資料，并進(jìn)行綜合分析。
(三)試驗(yàn)
作為公路工程地質(zhì)勘查的重要內(nèi)容，試驗(yàn)主要是定量評(píng)價(jià)巖土的工程性質(zhì)，從而得出巖土的相應(yīng)參數(shù)。目前公路工程設(shè)計(jì)地質(zhì)勘查中主要分為二種試驗(yàn)，為原位測(cè)試、室內(nèi)試驗(yàn)。原位測(cè)試主要的試驗(yàn)項(xiàng)目?jī)?nèi)容含有補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)、靜力觸探、動(dòng)力觸探等。室內(nèi)試驗(yàn)通常都包含各個(gè)類(lèi)型巖石物理力學(xué)試驗(yàn)、土工試驗(yàn)等。確保其各項(xiàng)試驗(yàn)與國(guó)家相關(guān)指標(biāo)相符合。
三、地質(zhì)勘查工作在公路工程設(shè)計(jì)中的作用
(一)勘察路線工程地質(zhì)
主要對(duì)路線方案、布設(shè)相關(guān)的地質(zhì)情況進(jìn)行勘察。應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況進(jìn)行路線方案的選擇，通常情況下都會(huì)選擇良好地質(zhì)情況的方案，著重對(duì)復(fù)雜地形地貌路線進(jìn)行勘察，有效控制其方案及布設(shè)的地質(zhì)情況，并對(duì)路線的最終方案與布設(shè)進(jìn)行確定。
(二)勘察路基、路面工程地質(zhì)
在初期勘察及測(cè)量定位環(huán)節(jié)，必須按照相應(yīng)的路線，認(rèn)真勘察中線兩邊規(guī)定范圍內(nèi)的工程地質(zhì)情況，為設(shè)計(jì)路基路面及施工提供強(qiáng)有力的保障。
(三)勘察橋涵工程地質(zhì)
在橋涵基礎(chǔ)工程設(shè)計(jì)中根據(jù)各個(gè)階段勘探深度要求的不同，初期勘探與詳細(xì)勘探施工中，必須進(jìn)行相關(guān)的地質(zhì)勘探作業(yè)。首先調(diào)查各個(gè)方案的合理性，根據(jù)路線、橋梁設(shè)計(jì)的實(shí)際情況，選擇良好地質(zhì)情況的橋梁位置;其次對(duì)橋梁位置進(jìn)行選擇后，必須對(duì)其地質(zhì)進(jìn)行認(rèn)真勘察，這樣可以為設(shè)計(jì)橋梁及相關(guān)工程進(jìn)行提供準(zhǔn)確地質(zhì)資料。
(四)勘察隧道工程地質(zhì)
在公路設(shè)計(jì)中對(duì)路線方案選擇影響最多的就是隧道施工，隧道地質(zhì)勘查中，如勘察數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，將對(duì)路線布設(shè)控制點(diǎn)造成極大的影響。目前勘察隧道地質(zhì)中必須做好兩點(diǎn)，選擇隧道方案和位置，主要包含對(duì)比隧道和展線、明挖的地質(zhì)情況;還要詳細(xì)勘察隧道洞口和洞身的具體情況。
(五)勘察天然筑路材料工程地質(zhì)
勘察筑路材料的主要目的就是對(duì)沿線所有材料對(duì)在沿線分布的天然筑路材料、工業(yè)廢料進(jìn)行最大限度地開(kāi)發(fā)、改造及利用。根據(jù)各個(gè)階段勘察深度的不同，可以為公路設(shè)計(jì)各個(gè)階段的施工提供可靠的依據(jù)。
四、地質(zhì)勘查工作在公路工程設(shè)計(jì)中的要點(diǎn)分析
(一)準(zhǔn)備工作
在實(shí)施公路工程設(shè)計(jì)地質(zhì)勘查工作前期，必須和實(shí)際勘察工作相結(jié)合，進(jìn)行實(shí)地公路沿線的觀測(cè)，并進(jìn)行勘察方案的詳細(xì)制定。制定勘察方案時(shí)，必須對(duì)項(xiàng)目設(shè)計(jì)圖紙、地質(zhì)情況、水文狀況等施條件進(jìn)行充分考慮，并遵循相關(guān)部門(mén)提供的勘察技術(shù)要求及其他施工要求進(jìn)行勘察方式、技術(shù)的合理選擇，確保布置工作量的合理性。
(二)可行性研究工程地質(zhì)勘查
在對(duì)已有地質(zhì)資料充分收集的前提下進(jìn)行可行性研究階段工程地質(zhì)勘查工作，這個(gè)環(huán)節(jié)主要工作內(nèi)容為地質(zhì)資料調(diào)查，進(jìn)行有效的工程地質(zhì)勘查作業(yè)，其勘察重點(diǎn)地質(zhì)為復(fù)雜性地質(zhì)或不良地質(zhì)，如特殊性巖石區(qū)等，對(duì)其路線控制點(diǎn)、路線走向、選擇工程方案等進(jìn)行研究和分析，以此降低對(duì)施工路段的影響，進(jìn)而優(yōu)化路線設(shè)計(jì)方案。
(三)初勘與詳勘
必須遵循現(xiàn)行相應(yīng)勘察方案進(jìn)行勘察工作的實(shí)施，按照勘察材料對(duì)勘察施工中的方案進(jìn)行及時(shí)調(diào)整。室內(nèi)試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)根據(jù)施工要求對(duì)土樣、水樣的試驗(yàn)項(xiàng)目進(jìn)行選擇，對(duì)各個(gè)地層構(gòu)造及其物理力學(xué)特性進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析。
(四)準(zhǔn)確評(píng)估地質(zhì)災(zāi)害
關(guān)鍵詞:公路交通；勘察設(shè)計(jì)；問(wèn)題分析
前言
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國(guó)家公路橋梁建設(shè)日新月異。自改革開(kāi)放以來(lái),國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,公路建設(shè)事業(yè)更是日新月異公路運(yùn)輸能力的不斷增長(zhǎng)為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件。大量公路建成通車(chē)的同時(shí),也極大地影響著沿線的自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境,嚴(yán)重的路段已造成周邊環(huán)境無(wú)法恢復(fù)的永久性破壞,隨著社會(huì)的進(jìn)步,國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,人民生活水平的不斷提高,國(guó)家對(duì)公路設(shè)計(jì)的要求也在不斷地提高。公路建設(shè)的好壞關(guān)鍵在于前期準(zhǔn)備工作,尤其是公路勘察設(shè)計(jì)工作是否到位。公路設(shè)計(jì)堅(jiān)持以新的思維、新的理念、新的標(biāo)準(zhǔn)、新的追求來(lái)創(chuàng)新設(shè)計(jì);堅(jiān)持最大限度減少公路對(duì)自然環(huán)境的影響和破壞,實(shí)現(xiàn)公路與自然的和諧統(tǒng)一,遵循自然、保護(hù)自然,堅(jiān)持“以人為本”,本文就公路勘察設(shè)計(jì)中路線方案、平曲線、縱斷面、橫斷面4個(gè)問(wèn)題，進(jìn)行了簡(jiǎn)要的闡述和分析。為公路勘察設(shè)計(jì)提供了一定的借鑒意義。
1路線方案問(wèn)題
山區(qū)公路不僅建設(shè)難度大、費(fèi)用高,建成后的營(yíng)運(yùn)管理、養(yǎng)護(hù)也較為復(fù)雜。路線既要適應(yīng)地形變化,又要避免對(duì)山體的劇烈切割,破壞生態(tài)環(huán)境還要在規(guī)定的道路等級(jí)條件下,做到線形要素指標(biāo)的運(yùn)用及相互間的組合合理,保持線形的順適、連續(xù)和均衡。減少工程病害,降低運(yùn)輸、養(yǎng)護(hù)管理成本,保證投產(chǎn)后運(yùn)輸功能正常。
山區(qū)公路沿河線型一般選地勢(shì)平坦的低線位,以降低工程數(shù)量。山區(qū)沿河山體的特征一般都是地形地質(zhì)復(fù)雜,地質(zhì)災(zāi)害多坡面呈直線或曲線型,河谷斷面有發(fā)育不完全的“V”形或基本穩(wěn)定的“U”形，沿途多為峽谷段與開(kāi)闊段相間洪水持續(xù)時(shí)間不長(zhǎng),暴漲暴落,危害性極大，河床比降大,其自然縱坡遠(yuǎn)大于路線平均最大縱坡流速快,沖刷強(qiáng)烈等。它們是影響山區(qū)公路線設(shè)計(jì)方案和工程措施的重要因素。
山區(qū)原有公路標(biāo)準(zhǔn)低,路窄坡陡,線形曲折,大都連接城鎮(zhèn)。在原有公路上改建等級(jí)公路線形指標(biāo)相差大,應(yīng)盡量開(kāi)辟新的走廊,以保證技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),縮短路線長(zhǎng)度。然而,往往是原有低等級(jí)公路占據(jù)了最佳的路線走廊,更有條件差者,僅有唯一的走廊,且舊路為低線位,占用地形地質(zhì)較好的一岸。這是山區(qū)公路設(shè)計(jì)路線方案時(shí)常碰到的問(wèn)題。在這種情況下,應(yīng)主張沿舊路建設(shè)以提高公路標(biāo)準(zhǔn)。山區(qū)公路現(xiàn)有的交通一般都較小,因此,施工時(shí)行車(chē)干擾小,只要做好邊通車(chē)邊施工的組織安排,都是可以實(shí)施的。若新建高速公路,也可占用舊路走廊及舊路位置,重建低等級(jí)公路的輔道。正常情況下,工程總投資比另辟地形、繞線長(zhǎng)的新走廊省。
路線方案有大方案與小方案之分,大方案是選擇路線基本走向。局部性的路線方案,屬于線位方案,叫小方案。在山區(qū)公路中大方案確定后,小方案是影響技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工程造價(jià)的主要因素。常用的沿河線,它有其它線型沒(méi)有的有利條件,如縱坡受限制不大,便于為居民點(diǎn)服務(wù),有豐富的筑路材料和水源可供施工和養(yǎng)護(hù),路線標(biāo)準(zhǔn)、使用質(zhì)量、工程造價(jià)均優(yōu)于其它線型。其主要問(wèn)題是河岸的選擇,路線放在什么高度（洪水位問(wèn)題）其它情況主要是山趁緩坡,較低階地等選擇山體比較穩(wěn)定的一側(cè)山坡,分析清楚巖性、產(chǎn)狀、裂隙等情況,避開(kāi)崩塌、滑坡、泥石流等不良地質(zhì),這些都是在研究小方案時(shí)應(yīng)充分考慮的問(wèn)題。
開(kāi)闊河谷：①線位好,巖層穩(wěn)定,填挖平衡,少占田地拆遷。但由于坡面變化無(wú)窮,公路等級(jí)稍稍提高,其線形尤其是平面線形難于滿(mǎn)足路線標(biāo)準(zhǔn)的需要。②線位在滿(mǎn)足前后路線要求上選擇余地大,滿(mǎn)足路線標(biāo)準(zhǔn)要求也較為容易,在較為開(kāi)闊的河谷段,這種線位占的比例較大。特點(diǎn)是前后路段的棄方較多,棄方作填時(shí)運(yùn)距較長(zhǎng),占田地多,拆遷量大。③線位差,巖層紋理雜亂,造成路基穩(wěn)定性差,順層防護(hù)處理十分困難,路線方案應(yīng)盡量避開(kāi)這一側(cè),由于山區(qū)地質(zhì)的特殊性,巖石的力學(xué)性能的多變性,因此采用的工程措施一般都不理想。且費(fèi)用高,營(yíng)運(yùn)期養(yǎng)護(hù)工作量。
狹窄溝谷：①由于其自然坡度都較大,線位越高,挖坡方越大,上、下邊坡都伸得較遠(yuǎn),對(duì)自然環(huán)境破壞大,防護(hù)工程較多。由于河床太窄或前后路線高度的控制可走此線位。②線位的特點(diǎn)是盡少破壞山體,減少對(duì)環(huán)境的影響,適當(dāng)占用河岸,在行洪較緊張的河床斷面段,可適當(dāng)開(kāi)炸對(duì)面河岸,以利于泄洪。路基抗沖刷防護(hù)應(yīng)穩(wěn)重,做到萬(wàn)無(wú)一失,否則有斷道的可能,狹窄溝谷常采用此線位。③由于自然坡度大,順層穩(wěn)定性差,處理十分困難,有可能導(dǎo)致公路順層下滑斷道,且恢復(fù)處治費(fèi)用高,在設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)盡量避免采用此線位。
2平曲線問(wèn)題
山區(qū)公路中平曲線設(shè)情況是決定一條公路路線質(zhì)量成功與否的關(guān)鍵。當(dāng)計(jì)算行車(chē)速度≥60km/h,同向曲線間最小直線長(zhǎng)度以不小于行車(chē)速度的6倍為宜，反向曲線間最小直線長(zhǎng)度以不小于行車(chē)速度的2倍為宜。對(duì)山區(qū)公路,高速公路的計(jì)算行車(chē)速度為≥80km/h,一級(jí)公路中計(jì)算行車(chē)速度為≥60km/h,而在二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)公路的計(jì)算行車(chē)速度分別采用≥60km/h、≥30km/h、≥20km/h。因此,在山區(qū)公路設(shè)計(jì)中硬性參照上述規(guī)定則不妥,考慮到緩和曲線段的加寬和超高,汽車(chē)從直線到曲線行駛,與直線長(zhǎng)度關(guān)系較小,從汽車(chē)運(yùn)行、磨耗及舒適性來(lái)講,后者的要求更高。為與山區(qū)的特殊地形地貌相吻合,減少大面積的大填大挖對(duì)環(huán)境的破壞,充分利用地形,減少工程量,節(jié)約投資,僅從駕駛員操作過(guò)程的需要考慮,同向彎道之間直線段上行駛大于5s,反向曲線間行駛大于3s即可。結(jié)合已建成道路的使用情況建議：①在高速公路和一級(jí)公路的設(shè)計(jì)中,同向曲線和反向曲線間的最小直線長(zhǎng)執(zhí)行。②采用計(jì)算行車(chē)速度為80km/h的一級(jí)公路設(shè)計(jì)中,同向曲線間最小直線長(zhǎng)度≥320m,反向曲線間最小直線長(zhǎng)度≥120m。③采用計(jì)算行車(chē)速度為60km/h的二級(jí)公路設(shè)計(jì)中,同向曲線間最小直線長(zhǎng)度≥240m,反向曲線間最小直線長(zhǎng)度90m。④計(jì)算行車(chē)速度為30km/h的三級(jí)公路設(shè)計(jì)中,同向曲線間最小直線長(zhǎng)度60km,反向曲線間最小直線長(zhǎng)度≥30m。⑤計(jì)算行車(chē)速度為≥20km/h的四級(jí)公路設(shè)計(jì)中,同向曲線間最小直線長(zhǎng)度≥30m,反向曲線間最小直線長(zhǎng)度≥15m即可。兩曲線間的直線長(zhǎng)度難于滿(mǎn)足以上要求時(shí),則按要求辦理,即同向曲線應(yīng)調(diào)整線形使之成為單曲線或復(fù)曲線或采用回旋線組合成凸形、卵形、復(fù)合形等平曲線反向曲線應(yīng)調(diào)整線形或運(yùn)用回旋線使之組合成s形復(fù)曲線。為了充分利用地形,減少工程數(shù),應(yīng)推廣應(yīng)用不對(duì)稱(chēng)曲線。曲線法定線確定適合地形圓弧,確定平曲線要素,再用曲線或直線與其連接,這樣更能做到充分利用地形。
小偏角往往給駕駛員視覺(jué)上造成直線路段的假象,導(dǎo)致行駛占道,可以調(diào)整前后線型,有時(shí)適當(dāng)增加工程數(shù)量來(lái)解決。大偏角問(wèn)題在山區(qū)公路設(shè)計(jì)中經(jīng)常遇到,在低等級(jí)公路中由于行車(chē)速度低,交通量不大，為節(jié)約工程造價(jià)，只能遷就地形，因勢(shì)而行,但在高速公路設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)引起重視,其設(shè)置位置是否能保證駕駛員視覺(jué)的連續(xù)性,曲線半徑、長(zhǎng)度應(yīng)盡量使線型標(biāo)準(zhǔn)高一些,確保曲線圓滑順暢,有條件時(shí)還要設(shè)置視距臺(tái)。否則,此處就是事故多發(fā)地點(diǎn)。還可分析采用短隧道,擋防設(shè)施或者架空路基避免大偏角。
3縱斷面問(wèn)題
路線設(shè)計(jì)高的確定至關(guān)重要,特別是高等級(jí)公路,主要受交叉機(jī)耕道、人行通道、洪水高度等因素控制。在山區(qū)公路設(shè)計(jì)中,在滿(mǎn)足洪水位的情況下,為減少路堤高度,節(jié)省投資宜適當(dāng)下挖來(lái)滿(mǎn)足機(jī)耕道、通道凈空高度要求,不利因素是通道下集水問(wèn)題,可通過(guò)埋管導(dǎo)入天然水系。山區(qū)溝壑發(fā)達(dá),沖溝、溪溝縱橫密布,且坡面均有一定坡度或成階梯狀,導(dǎo)水涵管埋設(shè)長(zhǎng)度也較短,從而降低路堤高度,減少造價(jià)。
山區(qū)公路以大中型載重汽車(chē)、大客車(chē)為主要交通流量,其縱坡不宜過(guò)長(zhǎng),過(guò)長(zhǎng)則不利車(chē)輛運(yùn)行質(zhì)量,也不利與地形相結(jié)合,增加工程量,也不利于排水設(shè)計(jì),高等級(jí)公路緩和坡段應(yīng)小于2%，一般公路可按3%,長(zhǎng)度大于150m即可,充分利用大縱坡在滿(mǎn)足坡長(zhǎng)限制的條件下去克服高差以爭(zhēng)取高程。一般情況下,結(jié)合地形特點(diǎn),排水要求等,坡長(zhǎng)控制在最小坡長(zhǎng)的2到4倍為宜。
縱坡小則展線距離增長(zhǎng),增加離架橋和擋防工程量,有時(shí)隧道增長(zhǎng),這樣加大了工程建設(shè)費(fèi)用縱坡過(guò)大,嚴(yán)重影響行車(chē)速度和通行能力,必要時(shí)還增加爬坡車(chē)道,因而選擇經(jīng)濟(jì)合理的縱坡設(shè)計(jì)方案應(yīng)從工程措施、建設(shè)費(fèi)用、營(yíng)運(yùn)費(fèi)用、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等多方面進(jìn)行綜合比較。隨著汽車(chē)工業(yè)的技術(shù)進(jìn)步,汽車(chē)動(dòng)力性能的改善,因而縱坡也可適當(dāng)增大。英國(guó)60年代所修訂的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算行車(chē)速度為80km/h的山區(qū)高速公路,最大縱坡為6%,通過(guò)使用效果良好,我國(guó)現(xiàn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中為5%,但其中注明在受地形條件或其它特殊情況限制時(shí),經(jīng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)論證,可增加1%。結(jié)合山區(qū)公路的特點(diǎn),對(duì)眾多公路的調(diào)查結(jié)果,為爭(zhēng)取有利地形,減少對(duì)自然環(huán)境的破壞,必要可采取最大縱坡,在條件特殊的情況下,如里程不長(zhǎng)且展線困難,需過(guò)長(zhǎng)的繞線等山區(qū)的各級(jí)公路均可將最大縱坡提高1%～2%,但縱坡坡長(zhǎng)必須按現(xiàn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)控制。只要在設(shè)計(jì)中注意平縱線型的優(yōu)化組合,保證汽車(chē)正常運(yùn)行是沒(méi)有問(wèn)題的。
在山區(qū)公路的設(shè)計(jì)中也存在小于5%或平坡問(wèn)題,山區(qū)暴雨多,雨量大,經(jīng)常由于雨天路面積水,產(chǎn)生飄滑而導(dǎo)致事故發(fā)生。因此,對(duì)于這些路段應(yīng)加強(qiáng)排水設(shè)計(jì),加密加大涵洞,加深加寬加陡排水溝,路肩和路面的橫坡應(yīng)適當(dāng)增大。路肩、路面可要求取大的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)滿(mǎn)足行車(chē)道排水需要,在以往的山區(qū)公路設(shè)計(jì)中,常采用中間值,這是不妥的。如山區(qū)已建成的二級(jí)公路,一般常用的路基寬度有8.5m,10.0m,12.0m不等,其行車(chē)道寬度≥2×3.5m,因此,水泥混凝土路面路拱橫坡取2%較為適宜,路肩再提高1%。
4平縱組合問(wèn)題
一般公路設(shè)計(jì)中是可以做到縱面的變坡點(diǎn)都對(duì)應(yīng)平曲線的曲中點(diǎn)(QZ點(diǎn)),平曲線包著豎曲線,且豎曲線最好能伸入平曲線兩端緩和曲線的以上,這種線型順暢柔和,視覺(jué)誘導(dǎo)好,安全舒適。但在山嶺重丘區(qū)公路設(shè)計(jì)中,并不是所有的路段都能這樣設(shè)里。山區(qū)公路中曲線占路線總長(zhǎng)的比例大,長(zhǎng)曲線大半經(jīng)是不可避免的,僅在QZ點(diǎn)處設(shè)變坡點(diǎn),對(duì)控制高程,利用有利地形是很難辦到的再者當(dāng)曲線半經(jīng)較小,曲線長(zhǎng)度不大,而變坡點(diǎn)坡差較大時(shí),在QZ點(diǎn)附近變坡,路線則顯得別扭、生硬,不僅不能起到視覺(jué)誘導(dǎo)的作用,反而平、縱面視距較差,對(duì)車(chē)輛運(yùn)行不利。因此,在周邊地形條件較好,各項(xiàng)指標(biāo)能基本滿(mǎn)足規(guī)范要求的路段設(shè),反而更能體現(xiàn)降低工程造價(jià),符合實(shí)際。在長(zhǎng)曲線、大半經(jīng)的平曲線中可以進(jìn)行兩次以上變坡,也可將兩變坡點(diǎn)位置與QZ點(diǎn)作為兩個(gè)豎曲線的復(fù)曲點(diǎn),做成豎向復(fù)曲線當(dāng)平曲線半徑較小、長(zhǎng)度不長(zhǎng)時(shí),豎曲線最好不設(shè)置在平曲線內(nèi),在直線上變坡更好一些,只要選用適當(dāng)半徑的豎曲線,線形還是較好的。
5橫斷面問(wèn)題
[關(guān)鍵詞]高速公路 勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量 五大要素
[中圖分類(lèi)號(hào)] U412.36 [文獻(xiàn)碼] B [文章編號(hào)] 1000-405X（2013）-11-74-1
據(jù)調(diào)查結(jié)果表明，人才、管理、科技、文化、法制五大要素對(duì)高速公路勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量的提升發(fā)揮著決定性的作用，但高速公路勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量始終保持著動(dòng)態(tài)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，因此必須加強(qiáng)對(duì)高速公路勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量五要素的建設(shè)與創(chuàng)新。為了深入研究提升高速公路勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量的五要素，本文引入具體工程實(shí)例展開(kāi)論述：某高速公路全長(zhǎng)64.31km，設(shè)計(jì)速度80km/h，工程沿線滑坡及泥石流等地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)。該工程橋隧比例接近45.04%，其中包含一條16公里的特長(zhǎng)隧道。總而言之，該高速公路具有工程勘察設(shè)計(jì)難度大、總投資規(guī)模大等特點(diǎn)。為了確保該高速公路勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量，工程建設(shè)方面決定從人才、管理、科技、文化、法制五大要素著手。
1科技要素
科技要素對(duì)高速公路勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量的提升發(fā)揮著關(guān)鍵性的作用，而一流的軟件平臺(tái)與硬件設(shè)施是科技型企業(yè)實(shí)施現(xiàn)代高速公路質(zhì)量控制的必要條件，其中硬件設(shè)施是指高速公路勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量控制所需的儀器設(shè)備。結(jié)合該工程的具體情況及施工要求，工程建設(shè)方面大膽引入數(shù)字化技術(shù)（見(jiàn)圖3-1）。隨著高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，航空攝影測(cè)量技術(shù)、GIS（地理信息系統(tǒng)）、GPS（衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、RS（工程地質(zhì)遙感技術(shù)）、DTM（數(shù)字地面模型）、CAD（計(jì)算機(jī)輔助與繪圖系統(tǒng)）及地震測(cè)井、地震折射、樁基無(wú)損檢測(cè)等先進(jìn)的物探技術(shù)被隨之引入高速公路勘察設(shè)計(jì)領(lǐng)域。該工程建設(shè)方面普遍采用“3S”技術(shù)及各種先進(jìn)技術(shù)，由此實(shí)現(xiàn)野外控制測(cè)量及道路與路線放樣，同時(shí)高速公路區(qū)域內(nèi)地形、植被、巖性、地層、地質(zhì)災(zāi)害等的判釋也實(shí)現(xiàn)線到點(diǎn)、面到線的結(jié)合，進(jìn)而大幅度提高測(cè)設(shè)的精度，同時(shí)也為優(yōu)化路線方案提供可靠地基礎(chǔ)。
2人才要素
大量實(shí)踐證實(shí)，科技型企業(yè)的人才素質(zhì)（如思想素質(zhì)、業(yè)務(wù)素質(zhì)、職業(yè)道德素質(zhì)、技術(shù)素質(zhì)等）對(duì)高速公路勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量發(fā)揮著決定性的作用，因此創(chuàng)建高素質(zhì)的人才隊(duì)伍是提升高速公路勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量的根本保障。結(jié)合該工程的具體情況及施工要求，工程建設(shè)方面主要從如下方面實(shí)現(xiàn)人才素質(zhì)的提升。
（1）完善人才管理機(jī)制：工程建設(shè)方面必須建立健全人才工作的機(jī)制與體制，尤其要求建立健全擇優(yōu)聘用、競(jìng)爭(zhēng)上崗、公開(kāi)選拔等人才制度，由此形成能進(jìn)能出、能上能下、人盡其才的人才選拔機(jī)制。
（2）完善人才素質(zhì)評(píng)價(jià)體系：工程建設(shè)方面必須建立健全由業(yè)績(jī)、品德、能力、知識(shí)等組成的人才評(píng)價(jià)體系，由此形成公平的、科學(xué)的評(píng)價(jià)機(jī)制，進(jìn)而為專(zhuān)業(yè)人才營(yíng)造出實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值的空間。
（3）制定科學(xué)的分配方法：工程建設(shè)方面必須健全管理、技術(shù)、知識(shí)等要素參與分配，由此形成報(bào)酬靠貢獻(xiàn)、崗位靠競(jìng)爭(zhēng)的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，進(jìn)而營(yíng)造出尊重知識(shí)、尊重人才的氛圍，同時(shí)為吸引人才、激勵(lì)人才、留住人才提供所需條件。
3管理要素
管理要素對(duì)高速公路勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量的提升發(fā)揮著重要作用，其中質(zhì)量管理必須立足細(xì)節(jié)，從技術(shù)與制度等層面防止勘察設(shè)計(jì)缺陷的出現(xiàn)。結(jié)合該工程的具體情況及施工要求，工程建設(shè)方面結(jié)合ISO9000標(biāo)準(zhǔn)建立健全質(zhì)量管理體系，同時(shí)兼顧管理精細(xì)化、規(guī)范化、個(gè)性化的高度融合；建立健全文件化的質(zhì)量管理體系，同時(shí)制定最高管理者代表，此外質(zhì)量管理的加強(qiáng)措施還包括：規(guī)范質(zhì)量管理部門(mén)及職能部門(mén)的職責(zé)分工；健全質(zhì)量信息與反饋網(wǎng)絡(luò)；健全質(zhì)量管理與改進(jìn)機(jī)制；分階段組織開(kāi)展管理評(píng)審、內(nèi)審、監(jiān)督審核；采用統(tǒng)計(jì)技術(shù)分析設(shè)計(jì)過(guò)程及質(zhì)量管理體系運(yùn)行過(guò)程存在的問(wèn)題等，由此實(shí)現(xiàn)對(duì)高速公路勘察設(shè)計(jì)全過(guò)程的質(zhì)量管理，進(jìn)而提升高速公路勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量。
4法制要素與文化要素
4.1法制要素
國(guó)家法律法規(guī)是高速公路勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量的重要保障，一旦脫離規(guī)律法規(guī)，后果不言而喻。截至目前，國(guó)家已經(jīng)初步建成公路勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量控制的法律體系，其中包括《測(cè)繪法》、《建筑法》、《公路法》、《計(jì)量法》等。結(jié)合該工程具體情況及施工要求，工程建設(shè)方面要求高速公路勘察設(shè)計(jì)必須嚴(yán)格執(zhí)行《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》（公路部分）。
4.2文化要素
文化是企業(yè)精神的體現(xiàn)，同時(shí)也是高速公路勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量控制意志、理念、行為規(guī)范的體現(xiàn)。前文所提及的人才、科技、管理法制等要求皆蘊(yùn)藏著文化的豐富內(nèi)涵，此乃質(zhì)量文化。質(zhì)量文化的形成貫穿著整個(gè)高速公路勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量控制的全過(guò)程，其是企業(yè)質(zhì)量態(tài)度、質(zhì)量意識(shí)、質(zhì)量?jī)r(jià)值觀、質(zhì)量行為、質(zhì)量形象、服務(wù)質(zhì)量、產(chǎn)品質(zhì)量的總和?；诖?，工程建設(shè)方面應(yīng)高度重視質(zhì)量文化的建設(shè)，由此實(shí)現(xiàn)高速公路勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量的提升。
5結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，高速公路勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量受到文化、科技、管理、文化、法制五大要素的影響，其中人才素質(zhì)對(duì)高速公路勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量發(fā)揮著決定性的作用，科技要素發(fā)揮著關(guān)鍵性的作用。結(jié)合工程具體情況及施工要求，工程建設(shè)方面針對(duì)文化、科技、管理、文化、法制五大要素分別提出不同的措施，其中人才方面包括完善人才管理機(jī)制、完善人才素質(zhì)評(píng)價(jià)體系、制定科學(xué)的分配方法等；管理方面包括結(jié)合ISO9000標(biāo)準(zhǔn)健全質(zhì)量管理體系、文件化的質(zhì)量管理體系、質(zhì)量信息與反饋網(wǎng)絡(luò)、質(zhì)量管理與改進(jìn)機(jī)制等；法制方面嚴(yán)格執(zhí)行《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》（公路部分）等法律法規(guī)，由此實(shí)現(xiàn)高速公路勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量的提升。
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關(guān)鍵詞：高速公路 勘察設(shè)計(jì) 數(shù)字化 測(cè)繪技術(shù) 應(yīng)用
中圖分類(lèi)號(hào)：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
隨著我國(guó)改革開(kāi)放的不斷深入，我國(guó)經(jīng)濟(jì)和科技都得到很快的發(fā)展，尤其是近年來(lái)，政府不斷加快城市化進(jìn)程，使得相關(guān)部門(mén)不得不盡快完善城市交通建設(shè)，以便人們生活能便利出行?？萍妓降奶嵘秊楣房辈旃ぷ魈峁┍Ｕ?。數(shù)字化測(cè)繪技術(shù)在高速公路勘察設(shè)計(jì)中得到很好的應(yīng)用，其能提升勘察結(jié)果數(shù)據(jù)的高精準(zhǔn)度，并且信息數(shù)據(jù)十分詳細(xì)，極大地提升了高速公路勘察工作的效率和質(zhì)量。因此，數(shù)字化測(cè)繪技術(shù)在高速公路勘察設(shè)計(jì)中的應(yīng)用具有重要的作用和意義。
1高速公路勘察設(shè)計(jì)中主要的工程測(cè)量工作
高速公路勘察設(shè)計(jì)施工工程測(cè)量工作的重要組成部分，在工程施工前必須要進(jìn)行勘察工作，為公路路線的合理規(guī)劃提供精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)信息，并且能根據(jù)信息資源繪制帶狀地形圖，對(duì)公路縱橫面進(jìn)行測(cè)量，然后繪制成施工設(shè)計(jì)圖紙。因此高速公路勘察設(shè)計(jì)工程測(cè)量工作十分重要，其具體的工程測(cè)量主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。 [1]
1.1勘察設(shè)計(jì)的準(zhǔn)備階段測(cè)量工作
設(shè)計(jì)前工作人員要進(jìn)行初步的測(cè)量，才能對(duì)公路段施工情況有一個(gè)具體的了解，才能勾勒出基本的路面地形圖，進(jìn)而才能深入進(jìn)行下一步勘察設(shè)計(jì)工作。初步階段設(shè)計(jì)工作人員要擬定修建原則，選定設(shè)計(jì)方案和計(jì)算主要工程數(shù)量，并且提出施工方案建議和編制工程預(yù)算等，這些工作要順利進(jìn)行必須要對(duì)整個(gè)工程項(xiàng)目有初步的了解，通過(guò)勘察得知施工基本面積和施工難度，進(jìn)而才能計(jì)算工程基本施工成本。初步設(shè)計(jì)具有不確定性，一般會(huì)根據(jù)工作特殊情況，設(shè)置兩套方案，方案一一般是在1：10000地形圖上做多個(gè)必選方案，紙上布線完成后，然后再按照1：2000的比例進(jìn)行地形圖測(cè)量工作，在1：2000的地形圖上進(jìn)行紙上定線，設(shè)置公路通道。在初步設(shè)計(jì)工作人員需要進(jìn)行平面高程控制測(cè)量、地形圖測(cè)量以及必要的平縱橫測(cè)量等工作，這些方面是初步設(shè)計(jì)工作的主要內(nèi)容。
1.2施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)階段工程測(cè)量工作
在初步勘察完成后，工作人員會(huì)對(duì)施工地形各方面的情況有一個(gè)初步了解，在初步設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，工作人員要確定施工圖紙，因此，工作人員要在1：2000比例圖上進(jìn)行方案比選，確定最終施工路線方案。在這個(gè)部分工作中，工作人員需要對(duì)中線放樣進(jìn)行測(cè)量、公路縱橫面測(cè)量、主要施工點(diǎn)地形圖測(cè)量以及主要控制地物高等控制測(cè)量等方面的工作。這些都是高速公路勘察設(shè)計(jì)中需要進(jìn)行的測(cè)量工作，其對(duì)測(cè)量的精度有相當(dāng)高的要求，而數(shù)字化測(cè)繪技術(shù)的普及和使用，恰好能滿(mǎn)足勘察設(shè)計(jì)測(cè)量的需求。[2]
2數(shù)字化測(cè)量技術(shù)在高速公路勘察設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
2.1控制測(cè)量
控制測(cè)量主要在高速公路工程地面地形的測(cè)量方面，通過(guò)測(cè)量在地面布設(shè)一系列的控制點(diǎn)，然后準(zhǔn)確的確定這些點(diǎn)的位置，方便工作人員能順利進(jìn)行放線和測(cè)量放樣等工作。首先要根據(jù)設(shè)計(jì)方案的比例圖，根據(jù)比例圖中初步設(shè)定的位置展開(kāi)測(cè)量，工作人員要利用數(shù)字測(cè)繪工具，搜集相應(yīng)的路基、構(gòu)造物等資料，進(jìn)而能更好的進(jìn)行控制測(cè)量，并且確保測(cè)量工作效率和準(zhǔn)確性。
2.2坐標(biāo)系統(tǒng)測(cè)量
坐標(biāo)系統(tǒng)測(cè)量主要是地面水準(zhǔn)面、參考橢球以及坐標(biāo)系等方面的測(cè)量和確定。地面水準(zhǔn)面是接近地球自然表面的不規(guī)則橢球曲面，工作人員應(yīng)該選擇比較相近的物體與之接近，然后用簡(jiǎn)單數(shù)學(xué)表示的體形來(lái)代表，確定坐標(biāo)位置。一般坐標(biāo)測(cè)量要利用基礎(chǔ)的測(cè)繪儀器，對(duì)高斯平面直角坐標(biāo)以及坐標(biāo)分帶進(jìn)行測(cè)量。 [3]
2.3獨(dú)立高等控制測(cè)量
獨(dú)立等高控制測(cè)量主要是利用GPS技術(shù)測(cè)距、定位以及建立三維坐標(biāo)系統(tǒng)，這方面的工作需要利用GPS衛(wèi)星高空掃面技術(shù)，為勘察設(shè)計(jì)工作人員提供信息數(shù)據(jù)。GPS技術(shù)操作簡(jiǎn)單，其精準(zhǔn)度非常高，因此，在勘察設(shè)計(jì)測(cè)量工作的運(yùn)用具有積極的推廣意義。
2.4地形圖航空攝影測(cè)量
地形圖航空攝影測(cè)量主要是根據(jù)公路工程特點(diǎn)，長(zhǎng)路線采集，在飛機(jī)上安裝攝影機(jī)，然后對(duì)觀測(cè)地區(qū)進(jìn)行高空攝影，以獲得高清的視頻圖像，然后將攝影圖像與地形圖進(jìn)行比對(duì)分析，最終能清楚的確定公路工程施工設(shè)計(jì)方案，避免對(duì)周?chē)访婊A(chǔ)的影響。高空攝影獲取地形圖像后，工作人員還要處理高航攝影的圖像，根據(jù)控制點(diǎn)的布設(shè)，測(cè)定公路平面、高程三維坐標(biāo)，并且糾正航攝中的誤差。其次，工作人員還要形成業(yè)內(nèi)圖，讓勘察設(shè)計(jì)工作人員能更加清晰的觀察地形圖。
2.5數(shù)字地面模型設(shè)計(jì)
數(shù)字地面模型信息采集施工構(gòu)建地面模型的重要前提和依據(jù)，工作人員要利用數(shù)字測(cè)繪技術(shù)，大量采集地形點(diǎn)三維坐標(biāo)，按照一定的數(shù)學(xué)模型分析和聯(lián)網(wǎng)，最終通過(guò)空間點(diǎn)的連接，構(gòu)建施工設(shè)計(jì)所需要的地形起伏數(shù)字模型。這種模型的建立和使用能提升 施工設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性和可行性，進(jìn)而順利完成公路工程。數(shù)字測(cè)繪技術(shù)在高速公路勘察設(shè)計(jì)工程測(cè)量工作中的應(yīng)用范圍十分廣泛，工作人員要充分利用現(xiàn)代化數(shù)字化技術(shù)，提升勘察測(cè)量結(jié)果的精確度，確保設(shè)計(jì)方案的可行性。 [4]
3結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，數(shù)字化測(cè)繪技術(shù)在高速公路勘察設(shè)計(jì)中的應(yīng)用具有重要的作用和意義，并且實(shí)踐證明數(shù)字化測(cè)繪技術(shù)在高速公路勘察設(shè)計(jì)中的應(yīng)用具有很好的效果。數(shù)字化測(cè)繪技術(shù)的高精準(zhǔn)度、操作簡(jiǎn)單以及其能節(jié)約大量的勞動(dòng)力資源等，這些方面的優(yōu)勢(shì)使得高速公路勘察工作效率和質(zhì)量都得到提升。因此，未來(lái)我國(guó)技術(shù)研究工作人員還需要進(jìn)一步開(kāi)發(fā)新工藝和新技術(shù)，不斷的完善公路勘察設(shè)計(jì)工作的基礎(chǔ)設(shè)備，進(jìn)一步提升勘察工作的水平和質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：公路勘察；遙感技術(shù)；公路勘察設(shè)計(jì)；應(yīng)用
1 遙感技術(shù)在各行業(yè)中的應(yīng)用
1.1 遙感技術(shù)
遙感技術(shù)是從遠(yuǎn)距離感知目標(biāo)反射或自身輻射的電磁波、可見(jiàn)光、紅外線，對(duì)目標(biāo)進(jìn)行探測(cè)和識(shí)別的技術(shù)，例如航空攝影就是一種遙感技術(shù)?，F(xiàn)代遙感技術(shù)主要包括信息的獲取、傳輸、存儲(chǔ)和處理等環(huán)節(jié)，完成上述功能的全套系統(tǒng)稱(chēng)為遙感系統(tǒng)，其核心組成部分是獲取信息的遙感器。遙感器的種類(lèi)很多，主要有照相機(jī)、電視攝像機(jī)、多光譜掃描儀、成像光譜儀、微波輻射計(jì)、合成孔徑雷達(dá)等。傳輸設(shè)備用于將遙感信息從遠(yuǎn)距離平臺(tái)（如衛(wèi)星）傳回地面站。信息處理設(shè)備包括彩色合成儀、圖像判讀儀和數(shù)字圖像處理機(jī)等。航空和航天遙感能從不同高度、大范圍、快速和多譜段地進(jìn)行感測(cè)，獲取大量信息。航天遙感還能周期性地得到實(shí)時(shí)地物信息。因此航空和航天遙感技術(shù)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和軍事的很多方面獲得廣泛的應(yīng)用。例如應(yīng)用于氣象觀測(cè)、資源考察、地圖測(cè)繪和軍事偵察等。遙感技術(shù)已被應(yīng)用于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)領(lǐng)域，包括資源評(píng)估、環(huán)境監(jiān)測(cè)、災(zāi)害預(yù)警及其他地物變化的分析等。隨著遙感技術(shù)應(yīng)用的廣度和深度發(fā)展，遙感技術(shù)的用途將大大擴(kuò)展。
1.2 3S技術(shù)
3S技術(shù)指的是RS（遙感技術(shù)）、GRS（全球定位系統(tǒng)）、GIS（地理信息系統(tǒng)）技術(shù)。3S技術(shù)融合了現(xiàn)代通訊技術(shù)、計(jì)算機(jī)科技技術(shù)、衛(wèi)星導(dǎo)航與定位技術(shù)、傳感技術(shù)及空間技術(shù)等，具有信息采集、模擬制圖及模型分析等多種功能。在實(shí)際應(yīng)用中發(fā)現(xiàn)，融合3S技術(shù)能夠?yàn)楣房辈旒夹g(shù)功能、數(shù)據(jù)資源的共享、結(jié)合提供有效的支撐。在利用GPS技術(shù)與RS技術(shù)探測(cè)公路實(shí)際情況時(shí)，可以使用相關(guān)資料及時(shí)獲取地理信息的三維圖像，并輸出地形的三維模型，有助于了解公路工程地形的實(shí)際情況。利用RS技術(shù)與GI技術(shù)時(shí)也可以獲得相對(duì)精確的勘探設(shè)計(jì)地形模型，有助于優(yōu)化選線，這對(duì)于提高勘察設(shè)計(jì)效率有著重要意義。遙感與3S相結(jié)合，經(jīng)過(guò)技術(shù)集成和開(kāi)發(fā)，在實(shí)現(xiàn)信息分析解譯、完成山區(qū)、沙漠、黃土溝壑區(qū)高速公路方案優(yōu)化方面，有事半功倍的效果。
2遙感技術(shù)在公路勘察設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
遙感圖像信息的宏觀真實(shí)性、實(shí)時(shí)性和信息豐富性，為資源環(huán)境調(diào)查及公路工程勘察設(shè)計(jì)提供了最方便快捷、準(zhǔn)確實(shí)用的依據(jù)。而3S與3D（三維地模-數(shù)字地形模型）技術(shù)相結(jié)合，可以生成公路設(shè)計(jì)區(qū)真實(shí)地貌景觀，是全面認(rèn)識(shí)公路交通自然環(huán)境，提高公路勘察設(shè)計(jì)水平的先進(jìn)技術(shù)。
2.1遙感技術(shù)與公路測(cè)繪
遙感技術(shù)在公路測(cè)繪中得到了廣泛應(yīng)用。早期的遙感資料由于受分辨率的限制，近年來(lái)，由于采用了新的技術(shù)思路，在大比例尺測(cè)繪和地質(zhì)制圖中，遙感與地質(zhì)測(cè)繪的符合程度和可兼容程度有了很大的改進(jìn)，但在如何充分發(fā)揮遙感地質(zhì)的認(rèn)識(shí)上仍有待統(tǒng)一，否則遙感地質(zhì)將無(wú)法健康發(fā)展下去。遙感在測(cè)繪中主要被用來(lái)測(cè)繪公路地形圖、制作正射影像圖和經(jīng)專(zhuān)業(yè)判讀后編繪各種專(zhuān)題圖。而常規(guī)的測(cè)量方法不僅工作量大，而且還存在一些很難測(cè)定的空白點(diǎn)，遙感技術(shù)的發(fā)展恰恰能夠彌補(bǔ)這些不足。
2.2 遙感技術(shù)與地質(zhì)勘察
傳統(tǒng)的工程地質(zhì)調(diào)繪（地質(zhì)測(cè)繪）是依靠技術(shù)人員的野外作業(yè)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，效率不高，而且由于人的視野受到地形和植被的遮擋，許多地質(zhì)問(wèn)題不易觀察搞清。遙感圖像信息的豐富性，為工程地質(zhì)人員提供了最直觀調(diào)繪依據(jù)，可以大大加快工作的速度。我國(guó)公路遙感技術(shù)應(yīng)用開(kāi)始于1990年代中期，主要利用遙感信息調(diào)查路線帶工程地質(zhì)及不良地質(zhì)現(xiàn)象。遙感技術(shù)具有宏觀性強(qiáng)、影像逼真、信息量豐富等特點(diǎn)，對(duì)地形地貌、地質(zhì)構(gòu)造、不良地質(zhì)和特殊地質(zhì)均有比較直觀的反映，在工程區(qū)域地質(zhì)條件評(píng)價(jià)、公路走廊帶選擇、路線方案比選、病害成因及其影響評(píng)價(jià)方面具有常規(guī)手段和傳統(tǒng)方法所無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。在實(shí)踐的操作當(dāng)中需要結(jié)合地質(zhì)地貌的特征，運(yùn)用地形的基本條件，開(kāi)展路線的平縱勘察以及方案的設(shè)計(jì)。針對(duì)路線的設(shè)計(jì)，需要適應(yīng)地形的特征，而不應(yīng)當(dāng)刻意的、片面的、過(guò)分的追求設(shè)計(jì)的高標(biāo)準(zhǔn)。一般來(lái)講設(shè)計(jì)的實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)不能小于規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，并且加大設(shè)計(jì)方案的比較和選擇力度，對(duì)一些有價(jià)值的設(shè)計(jì)方式需要進(jìn)行深入的分析與勘測(cè)。針對(duì)不良的地質(zhì)施工環(huán)境，諸如采空區(qū)以及巖溶地區(qū)等等，還需要運(yùn)用現(xiàn)代化的新型技術(shù)，航測(cè)數(shù)模技術(shù)以及航測(cè)遙感技術(shù)等等，通過(guò)計(jì)算機(jī)技術(shù)來(lái)計(jì)算出最佳的地質(zhì)設(shè)計(jì)路線，進(jìn)而在設(shè)計(jì)和施工的過(guò)程當(dāng)中合理的避開(kāi)一些較難進(jìn)行防治的復(fù)雜路段，達(dá)到方案優(yōu)化的目的和效果。
2.3 遙感技術(shù)與公路選線
公路選線是公路勘察設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)，要求設(shè)計(jì)的路線方案既經(jīng)濟(jì)合理，又快速高效，并且安全可靠。因此，對(duì)高新技術(shù)勘察手段的應(yīng)用要求也越來(lái)越高。遙感技術(shù)通過(guò)遙感影像和遙感數(shù)據(jù)，對(duì)公路工程的地質(zhì)情況進(jìn)行分析，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)勘察以及鉆探技術(shù)，可以幫助地質(zhì)勘測(cè)人員完成對(duì)公路沿線工程地質(zhì)、水文地質(zhì)等的分析和判斷，提供給路線設(shè)計(jì)人員進(jìn)行地質(zhì)選線。在該工程中，需要首先對(duì)公路沿線范圍內(nèi)相關(guān)的衛(wèi)星影像資料、遙感數(shù)據(jù)資料以及地質(zhì)資料等進(jìn)行收集和整理，然后利用高分辨率衛(wèi)星影像以及多光譜衛(wèi)星影像等，對(duì)公路的地質(zhì)地貌、構(gòu)造分布、工程地質(zhì)條件等進(jìn)行全面細(xì)致分析，從而為路線方案的選取提供有效的參考依據(jù)和建設(shè)性意見(jiàn)，確保公路路線的合理性。
2.4 遙感技術(shù)與公路隧道選線
高等級(jí)公路隧道規(guī)模一般比較大，隨著長(zhǎng)大隧道的出現(xiàn)，投資巨大，選擇最優(yōu)線位往往可以節(jié)約數(shù)千萬(wàn)甚至數(shù)億元的投入，其意義是非常重大的。遙感技術(shù)在公路隧道的選線優(yōu)化工作中具有關(guān)鍵作用。高等級(jí)公路施工過(guò)程中隧道的占得部分規(guī)模較大，隨著大隧道的出現(xiàn)，投資金額的增長(zhǎng)，如果選擇最優(yōu)線位通?？梢怨?jié)約將近數(shù)千萬(wàn)甚至數(shù)億元的投資款，有非常重大的意義，由此可知，遙感技術(shù)在公路隧道的設(shè)計(jì)的選線優(yōu)化工作中起到了很關(guān)鍵的作用。
結(jié)束語(yǔ)
應(yīng)用衛(wèi)星多光譜遙感、微波遙感探測(cè)技術(shù)對(duì)公路規(guī)劃勘察區(qū)進(jìn)行工程地質(zhì)環(huán)境、隱伏構(gòu)造信息及不良地質(zhì)信息分析技術(shù)的研究，開(kāi)展了3D-GEO系統(tǒng)軟件開(kāi)發(fā)及其在公路工程深部立體圖形圖像解析及選線中的應(yīng)用研究，為優(yōu)化公路規(guī)劃設(shè)計(jì)方案，提高勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量和速度提供技術(shù)支持。在公路工程地質(zhì)勘察應(yīng)用中取得了較好的效果及顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
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“走出去”———1992年，在省交通廳和學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)的大力支持和幫扶下，學(xué)院與“貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院”合作成立了以路橋系專(zhuān)業(yè)教師為班底的“貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院第七測(cè)設(shè)處”。“引進(jìn)來(lái)”———2010年年6月，學(xué)院又筑巢引鳳，通過(guò)校企合作，整體引進(jìn)貴州省公路勘察設(shè)計(jì)院進(jìn)駐校園，實(shí)現(xiàn)了優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，創(chuàng)新了“校企一體，任務(wù)驅(qū)動(dòng)”的人才培養(yǎng)模式。設(shè)計(jì)院的整體進(jìn)駐，可充分利用企業(yè)的生產(chǎn)任務(wù)、技術(shù)人員、設(shè)備，為在校學(xué)生提供便捷的工學(xué)交替生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)，讓學(xué)生能更好地得到企業(yè)技術(shù)人員及時(shí)輔導(dǎo)，真正地走產(chǎn)學(xué)結(jié)合的辦學(xué)道路，更好地培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐技能。同時(shí)企業(yè)的進(jìn)入將提供一定數(shù)量的兼職教師，通過(guò)在校教師和兼職教師的溝通，使得理論和實(shí)踐互補(bǔ)，自2010年以來(lái)設(shè)計(jì)院累計(jì)派遣經(jīng)驗(yàn)豐富的中級(jí)職稱(chēng)以上專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員16人（每學(xué)期達(dá)3.2人）參加專(zhuān)業(yè)核心課程及實(shí)訓(xùn)教學(xué)；為學(xué)生生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)提供了200多個(gè)工位，充分體現(xiàn)了學(xué)校與企業(yè)“專(zhuān)業(yè)共建、人才共育、資源共享”的校企合作人才培養(yǎng)模式。
二、運(yùn)行機(jī)制
路橋勘察設(shè)計(jì)采用系企一體的運(yùn)行機(jī)制，教師雙師雙職。依據(jù)企業(yè)生產(chǎn)要求，結(jié)合教師的專(zhuān)業(yè)特長(zhǎng)及專(zhuān)業(yè)發(fā)展愿望，對(duì)專(zhuān)業(yè)教師進(jìn)行專(zhuān)業(yè)歸口管理。專(zhuān)業(yè)系主任兼任實(shí)體負(fù)責(zé)人，專(zhuān)業(yè)教師兼任實(shí)體員工，體現(xiàn)出“系級(jí)負(fù)責(zé)人有‘老總’，專(zhuān)業(yè)帶頭人有‘總工’，骨干教師有‘能工巧匠’”的特色。
三、特色亮點(diǎn)
（一）另類(lèi)模式，打造實(shí)訓(xùn)基地路橋勘察設(shè)計(jì)為學(xué)生提供了一個(gè)獨(dú)具特色的、移動(dòng)式的、穩(wěn)定的實(shí)踐教學(xué)基地。學(xué)生在學(xué)習(xí)完專(zhuān)業(yè)課后，測(cè)設(shè)處從各班抽取一定比例的同學(xué)參與公路勘察的全過(guò)程，從測(cè)繪儀器的準(zhǔn)備、校檢到外業(yè)勘察，學(xué)生被分成橫斷面組、中線組、水平組、地質(zhì)組、調(diào)查組、內(nèi)業(yè)組等，每組由專(zhuān)業(yè)教師帶隊(duì)指導(dǎo)，在測(cè)設(shè)過(guò)程中定期輪換，各組的同學(xué)都在實(shí)戰(zhàn)的環(huán)境中進(jìn)行職業(yè)訓(xùn)練，如中線組進(jìn)行RTK、全站儀放線；地質(zhì)組進(jìn)行小橋涵手搖地質(zhì)鉆探、繪制地質(zhì)剖面、采集土樣和一些現(xiàn)場(chǎng)土工測(cè)試；內(nèi)業(yè)組進(jìn)行數(shù)據(jù)復(fù)核、輸入、縱斷面點(diǎn)繪、小橋、涵洞、擋墻設(shè)計(jì)等。野外勘察大多都是在自然條件十分惡劣、人煙稀少的艱苦環(huán)境下進(jìn)行的，有時(shí)還常要借宿老鄉(xiāng)家，在每一次的實(shí)踐鍛煉中，學(xué)生深入社會(huì)，了解社會(huì)各階層，無(wú)不受到生動(dòng)的國(guó)情、省情教育，感受到社會(huì)責(zé)任感，經(jīng)歷一次次精神的洗禮。通過(guò)真實(shí)的公路勘察設(shè)計(jì)任務(wù)，對(duì)學(xué)生進(jìn)行生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)，培養(yǎng)學(xué)生的工程測(cè)繪和專(zhuān)業(yè)識(shí)圖能力。多年來(lái)結(jié)合教學(xué)實(shí)習(xí)，路橋系學(xué)生直接參與測(cè)設(shè)工作達(dá)2000多人次，深受用人單位的歡迎，在貴州交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院“人才雙選會(huì)”上，貴州省公路勘察設(shè)計(jì)院、貴州省公路工程總公司、貴州省橋梁工程總公司等用人單位就點(diǎn)名要參加過(guò)勘察設(shè)計(jì)實(shí)踐的同學(xué)。
（二）穩(wěn)定專(zhuān)業(yè)教師隊(duì)伍、促進(jìn)師資成長(zhǎng)
學(xué)院的發(fā)展離不開(kāi)優(yōu)秀的師資隊(duì)伍，但是，在交通大發(fā)展，行業(yè)優(yōu)勢(shì)和收入差距不斷加大的背景下，優(yōu)秀的畢業(yè)生大都選擇收入高、待遇好的施工企業(yè)，而具有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的一線工程人員更難引進(jìn)到學(xué)校。不僅如此，相關(guān)單位也瞄準(zhǔn)了學(xué)校的人才，常常在專(zhuān)業(yè)師資隊(duì)伍中“挖人”，學(xué)院派到施工企業(yè)實(shí)踐的專(zhuān)業(yè)老師就曾出現(xiàn)過(guò)流失，路橋系專(zhuān)業(yè)教師隊(duì)伍不穩(wěn)定，成為一段時(shí)間以來(lái)一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。如何應(yīng)對(duì)人才饋乏的挑戰(zhàn)？如何提升專(zhuān)業(yè)教學(xué)質(zhì)量？結(jié)合實(shí)際情況，學(xué)院進(jìn)一步明確了背靠行業(yè)、瞄準(zhǔn)市場(chǎng)、打造路橋特色優(yōu)勢(shì)專(zhuān)業(yè)，以積極的姿態(tài)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的思路，通過(guò)參與公路勘察設(shè)計(jì)，以?xún)?yōu)質(zhì)的測(cè)設(shè)質(zhì)量和良好的后期服務(wù)獲得路橋系專(zhuān)業(yè)實(shí)踐的品牌效益，使教師在參與生產(chǎn)的過(guò)程中獲得相應(yīng)的報(bào)酬，收入的增加穩(wěn)定了教師隊(duì)伍，更使本專(zhuān)業(yè)具有了生命力，測(cè)設(shè)項(xiàng)目不斷找上門(mén)來(lái)，優(yōu)秀的專(zhuān)業(yè)人才也隨之而來(lái)，形成良性循環(huán)。從1992年至今我們教師收入逐年增加，縮小了行業(yè)收入差距，教師心態(tài)趨于平衡，安心教學(xué)，這對(duì)吸引人才、穩(wěn)定教師隊(duì)伍起到了較大的作用。在公路勘察設(shè)計(jì)及施工后期服務(wù)的過(guò)程中，師資隊(duì)伍得到優(yōu)化，專(zhuān)業(yè)教師技術(shù)水平和動(dòng)手能力得到提升，理論和實(shí)踐相結(jié)合，及時(shí)了解、掌握行業(yè)發(fā)展的新技術(shù)、新設(shè)備、新資料，“雙師”素質(zhì)教師比例漸趨合理，骨干教師得到強(qiáng)有力的實(shí)踐鍛煉。路橋系目前“雙師”素質(zhì)教師比例已占全系專(zhuān)任教師的100%，骨干教師大多數(shù)在測(cè)設(shè)工作中承擔(dān)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人或分項(xiàng)負(fù)責(zé)人工作，50多名學(xué)生在校就考取監(jiān)理員、試驗(yàn)員等國(guó)家執(zhí)業(yè)資格證書(shū)；25名教師分別考取注冊(cè)監(jiān)理工程師、注冊(cè)造價(jià)工程師、注冊(cè)巖土工程師、公路（水運(yùn)）試驗(yàn)檢測(cè)工程師等執(zhí)業(yè)資格證書(shū)。
（三）互幫互學(xué)，特色助教小組
路橋勘察設(shè)計(jì)帶出了大批具有較強(qiáng)的實(shí)際操作能力和崗位職業(yè)能力的學(xué)生，他們大多成為了學(xué)習(xí)骨干，在同學(xué)中具有較強(qiáng)的帶頭和示范作用，同時(shí)在公路測(cè)設(shè)中，實(shí)習(xí)學(xué)生還配合老師進(jìn)行相應(yīng)的土工實(shí)驗(yàn)、巖石實(shí)驗(yàn)。借此，成立由品學(xué)兼優(yōu)、有較強(qiáng)的動(dòng)手和組織能力的同學(xué)組成的助教小組，由實(shí)踐教學(xué)口指派教師專(zhuān)門(mén)指導(dǎo)，建立完善的規(guī)章制度和管理制度，配合實(shí)訓(xùn)老師負(fù)責(zé)全系學(xué)生的實(shí)驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目課外開(kāi)放的管理和指導(dǎo)工作，路橋系實(shí)驗(yàn)室每周對(duì)外開(kāi)放3天，讓學(xué)生有一個(gè)提高技能訓(xùn)練、相互交流和展示自己的舞臺(tái)，為“多證書(shū)式”教學(xué)改革發(fā)揮積極的作用，同時(shí)助教小組還積極協(xié)助老師組織全系學(xué)生的實(shí)踐技能比賽和各種文體活動(dòng)，如全省職業(yè)技能大賽、全院技能大賽、路橋系技能大賽、迎新晚會(huì)、演講比賽、金秋文藝晚會(huì)等，他們的身影活躍在課外活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，成為我院一道亮麗的風(fēng)景線。助教小組成立以來(lái)，每屆同學(xué)互幫互傳，一直延續(xù)，至今已16個(gè)年頭。助教小組同學(xué)不僅學(xué)習(xí)能力強(qiáng)，專(zhuān)業(yè)知識(shí)過(guò)硬，還可深造，讀本、讀研、甚至個(gè)別突出的同學(xué)讀博，他們的優(yōu)秀表現(xiàn)，在學(xué)生中形成了良好的你爭(zhēng)我趕學(xué)習(xí)氛圍，激發(fā)了學(xué)生們“學(xué)知識(shí)、比技能”的熱情。
（四）系企一體，教學(xué)實(shí)踐相融
貴州交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院路橋勘察設(shè)計(jì)，并未與系部脫離單獨(dú)成立勘察設(shè)計(jì)公司，而是系處一體，專(zhuān)業(yè)老師既是勘察設(shè)計(jì)的的一員，又是系部上課老師，既在施工一線擔(dān)任設(shè)計(jì)代表，又在課堂傳授知識(shí)，這樣做十分有利于將勘察設(shè)計(jì)中的新思想、新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)、新工藝、新方法等教學(xué)資源在第一時(shí)間傳授給學(xué)生；十分有利于理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)的緊密結(jié)合。參與勘測(cè)設(shè)計(jì)的專(zhuān)業(yè)教師人數(shù)從2006年的21人增加到36人，教師專(zhuān)業(yè)業(yè)務(wù)水平不斷提高，技術(shù)服務(wù)的成果轉(zhuǎn)化為教學(xué)資源，促進(jìn)人才質(zhì)量的提高，豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)又大大充實(shí)了教學(xué)內(nèi)容，教師上課得心應(yīng)手，工程實(shí)例信手拈來(lái)；學(xué)生通過(guò)這些生動(dòng)的案例教學(xué)，學(xué)習(xí)興趣大增。
四、實(shí)施效果
（一）促進(jìn)專(zhuān)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，專(zhuān)業(yè)教學(xué)成績(jī)斐然
路橋勘察設(shè)計(jì)這項(xiàng)以路橋系教師為主體的實(shí)踐教學(xué)改革，為師生提供了優(yōu)質(zhì)的實(shí)訓(xùn)平臺(tái)，鍛煉了教師隊(duì)伍，大大強(qiáng)化了學(xué)生技能。經(jīng)過(guò)多年的實(shí)踐探索，逐漸形成了路橋獨(dú)有的“五合一”，即：教師與企業(yè)員工身份合一、學(xué)院課堂與施工現(xiàn)場(chǎng)合一、教學(xué)內(nèi)容與生產(chǎn)任務(wù)合一、職業(yè)能力培養(yǎng)與生產(chǎn)活動(dòng)合一、教學(xué)評(píng)價(jià)與完成生產(chǎn)任務(wù)合一的工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式。依托路橋勘察設(shè)計(jì)項(xiàng)目，團(tuán)隊(duì)成員核心期刊發(fā)表專(zhuān)業(yè)論文13余篇；普通期刊發(fā)表專(zhuān)業(yè)論文21余篇；完成了9門(mén)課程的課程資源建設(shè)及教材出版；獲得了兩門(mén)國(guó)家級(jí)精品課程建設(shè)任務(wù)；一門(mén)國(guó)家級(jí)共享資源庫(kù)建設(shè)任務(wù)，2013年道路橋梁工程技術(shù)教學(xué)團(tuán)隊(duì)獲得“貴州省省級(jí)高等職業(yè)教育教學(xué)團(tuán)隊(duì)”稱(chēng)號(hào)；道路橋梁工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生近年來(lái)就業(yè)率均在96%以上，取得了學(xué)生、學(xué)校、企業(yè)三滿(mǎn)意的好成績(jī)。
（二）依托項(xiàng)目，走“產(chǎn)學(xué)研”之路
通過(guò)外聯(lián)內(nèi)引，路橋勘察設(shè)計(jì)無(wú)論在勘察任務(wù)還是在技術(shù)上都得到了充分的保證和支持。至今完成公路勘察設(shè)計(jì)100余條，累計(jì)達(dá)1500多公里，設(shè)計(jì)完成通車(chē)高速公路里程300多公里。承擔(dān)廳級(jí)科研項(xiàng)目5個(gè)，其中廳級(jí)科研《山區(qū)高等級(jí)公路橫斷面測(cè)量新技術(shù)研究》獲得2012年貴州省公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)二等獎(jiǎng)。
（三）提高學(xué)生質(zhì)量，讓學(xué)生能就業(yè)也能創(chuàng)業(yè)
