時間：2023-03-15 15:04:26
序論：在您撰寫交通運(yùn)輸專業(yè)論文時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
西南交通大學(xué)希望學(xué)院作為一所成立不久的獨(dú)立院校，學(xué)院定位于為社會培養(yǎng)有一定理論基礎(chǔ)的實(shí)用性“現(xiàn)場工程師”。交通運(yùn)輸專業(yè)作為其主要的專業(yè)之一，該專業(yè)在畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中凸顯出的問題在學(xué)院中具有一定的代表性。
一、交通運(yùn)輸專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)論文存在的問題分析
（一）選題工作
作為畢業(yè)論文最重要的方向性工作一選題，我系論文選題系統(tǒng)設(shè)計(jì)不太科學(xué)系統(tǒng)，通常是學(xué)生自選題目，而學(xué)生缺乏對整個學(xué)科系統(tǒng)的全面認(rèn)識，在選題意義、知識覆蓋率等方面難以控制，導(dǎo)致個別學(xué)生選題過難不容易完成，或者過易導(dǎo)致工作量略顯不夠等情況'選題作為直接影響論文質(zhì)量的—個主要因素，加強(qiáng)其管理，嚴(yán)格開題制度，確保其選題質(zhì)量十分必要。我院立足于培養(yǎng)有一定理論基礎(chǔ)的實(shí)用性現(xiàn)場工程師，那么在選題時確保題目應(yīng)緊密聯(lián)系生產(chǎn)實(shí)際，難易適當(dāng)，工作量適當(dāng)。
（二）論文調(diào)研工作
實(shí)地調(diào)研與文獻(xiàn)調(diào)研二者作為畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）寫作的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，其調(diào)研結(jié)果的好壞直接決定了畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的撰寫質(zhì)量。在我系雖然教學(xué)條件有了一定的改善，但是對實(shí)地調(diào)研的重視程度不夠。學(xué)生選題時由于老師的要求多選擇與生產(chǎn)實(shí)際相關(guān)的題目，但是由于經(jīng)費(fèi)不足與學(xué)生自身重視程度不夠，對實(shí)地調(diào)研工作開展并不重視，從而影響了其畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中相關(guān)生產(chǎn)實(shí)際部分的質(zhì)量。而文獻(xiàn)調(diào)研工作的開展也不盡如人意，個別對于畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）采取敷衍的態(tài)度，不愿意認(rèn)真的閱讀與研究論文的背景與現(xiàn)狀與前景，導(dǎo)致論文邏輯與框架都存在較大問題。
（三）論文指導(dǎo)工作
作為一所新立的獨(dú)立院校，我系也不可避免的出現(xiàn)了生師比達(dá)不到要求的情況，一個老師需要帶較多的學(xué)生，那么投入到每一個學(xué)生身上的精力就十分有限了。其次，作為一個新的院校學(xué)校的教師多為青年教師，很多老師從學(xué)校一畢業(yè)就進(jìn)入一線的教學(xué)崗位，缺乏相應(yīng)的生產(chǎn)工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，也缺乏相應(yīng)的論文指導(dǎo)與教學(xué)的經(jīng)驗(yàn)。在面對學(xué)生報(bào)上來的選題結(jié)果，不能充分評估學(xué)生能力是否能勝任其選的題目，在論文寫作過程中不能直接有效的給與學(xué)生最直接的指導(dǎo)。這些方面也影響了畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的質(zhì)量。
（四）學(xué)生自身情況
在畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的寫作過程中，大多數(shù)的學(xué)生在完成初稿以后，對論文的修改工作沒有自己的想法，如果指導(dǎo)老師只提出問題而不給具體的修改意見，那么學(xué)生會覺得無法下手，如果老師給了具體的修改意見嗎，那學(xué)生也只會修改明顯的錯誤，對于指導(dǎo)老師提出的修改意見不會仔細(xì)思考為什么這樣寫比原來更合理，此外個別學(xué)生由于工作、實(shí)習(xí)、考研、出國等事由更是花短短一周的時間敷衍論文，這些都是造成畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文質(zhì)量不佳的原因。
二、提高畢業(yè)設(shè)計(jì)論文質(zhì)量的對策措施
（一）將畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）準(zhǔn)備工作前移，滲透到專業(yè)課程的學(xué)習(xí)中
在專業(yè)課程的講解過程就向?qū)W生簡要介紹畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的流程，讓學(xué)生在課堂中就了解一個合格的、良好的、優(yōu)秀的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）應(yīng)該是怎樣的，并就學(xué)科中涉及可以具體細(xì)化做畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的知識點(diǎn)做出足夠的提示，同時通過相應(yīng)的課程設(shè)計(jì)來做好前行的準(zhǔn)備與輔導(dǎo)工作。鼓勵學(xué)生有創(chuàng)造性的想法，鼓勵學(xué)生今早與指導(dǎo)老師聯(lián)系，這樣學(xué)生有足夠多的時間去了解與選擇自己喜歡的課題，同時有足夠多的時間去累積與學(xué)習(xí)相應(yīng)的知識與方法，同時還能利用閑時去調(diào)研喜歡的課題的實(shí)際情況。
（二）加強(qiáng)對學(xué)生的鼓勵工作，并切實(shí)落實(shí)指導(dǎo)制度
綜合專業(yè)的實(shí)際情況，對于低年級主動嘗試與努力的學(xué)生通過期末、評獎等環(huán)節(jié)進(jìn)行鼓勵，對那些能在畢業(yè)設(shè)計(jì)中表現(xiàn)優(yōu)異的同學(xué)給與一定的獎勵并在優(yōu)秀論文的評選上進(jìn)行怡當(dāng)傾斜。與此同時，切實(shí)落實(shí)指導(dǎo)老師指導(dǎo)制度，以每1周為一個周期，至少切實(shí)答疑8次，少于5次答疑的學(xué)生延遲答辯。采取一系列的措施確保學(xué)生對畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）投入足夠多的精力與實(shí)踐。
（三）提高指導(dǎo)老師的學(xué)科素養(yǎng)與責(zé)任心
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）指導(dǎo)老師既是畢業(yè)學(xué)生的學(xué)術(shù)指導(dǎo)老師，還是畢業(yè)論文工作的管理者與組織者。因此指導(dǎo)老師投入的精力與重視程度對畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的教學(xué)工作有著重要的作用。對指導(dǎo)老師而言，一方面應(yīng)該增強(qiáng)自身的理論與實(shí)際知識，特別是對青年教師來說，加強(qiáng)“雙師”型教育，加強(qiáng)其對現(xiàn)場生產(chǎn)實(shí)際的認(rèn)識，十分重要，其次多向老教師取經(jīng)，特別是怎樣就一個問題給與學(xué)生最簡潔有效的指導(dǎo)做好學(xué)習(xí)。最后指導(dǎo)教師自身應(yīng)該樹立一種對學(xué)生負(fù)責(zé)的責(zé)任心，而系里相應(yīng)的設(shè)立一定的獎勵措施以確保每個老師至少是盡職盡責(zé)的輔導(dǎo)學(xué)生畢業(yè)論文。
三、總結(jié)
交通運(yùn)輸專業(yè)培養(yǎng)能從事交通運(yùn)輸管理、汽車運(yùn)用與維修、交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃等工作的高級技術(shù)人才。對于交通運(yùn)輸專業(yè)來說，TMIS更強(qiáng)調(diào)對運(yùn)輸?shù)慕M織和管理，而非開發(fā)和設(shè)計(jì)。運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)的教學(xué)對象是交通運(yùn)輸專業(yè)大三、大四學(xué)生，教學(xué)目的是使學(xué)生掌握管理信息系統(tǒng)的概念、強(qiáng)調(diào)管理理論是基礎(chǔ)，信息技術(shù)是應(yīng)用，通過理論和實(shí)際的結(jié)合來闡述管理信息系統(tǒng)的基本內(nèi)容，突出了信息技術(shù)在現(xiàn)代管理系統(tǒng)中的應(yīng)用分析和影響作用分析。讓學(xué)生學(xué)習(xí)管理學(xué)的基本原理與方法，對運(yùn)輸活動進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)行達(dá)到最佳狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)降低運(yùn)輸成本、提高運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)效益的目標(biāo)。課程在闡述過程中盡可能理論和實(shí)踐相結(jié)合，在給出抽象概念理論的同時，配以一些實(shí)際應(yīng)用的例子來進(jìn)行說明，使學(xué)生通過本課程的學(xué)習(xí)了解信息系統(tǒng)在企業(yè)管理中的作用；并通過實(shí)踐培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用知識，掌握管理信息系統(tǒng)的理論基礎(chǔ)及科學(xué)思想，并具備分析與應(yīng)用系統(tǒng)的初步能力。讓學(xué)生畢業(yè)后適宜在國家及省、市的交通運(yùn)輸管理部門、交通運(yùn)輸事業(yè)單位從事交通運(yùn)輸組織、指揮、決策，還能在運(yùn)輸企業(yè)和物流公司從事生產(chǎn)與經(jīng)營管理等。
2．TIMS教學(xué)實(shí)踐問題分析
2.1多學(xué)科知識交叉，教學(xué)內(nèi)容缺乏創(chuàng)新性TMIS屬于多學(xué)科交叉的綜合性學(xué)科，課程的內(nèi)容涉及交通運(yùn)輸、管理學(xué)、信息技術(shù)、運(yùn)籌學(xué)、系統(tǒng)工程、企業(yè)運(yùn)作等多個學(xué)科，TMIS既要求學(xué)生了解企業(yè)運(yùn)作，又必須具備扎實(shí)的專業(yè)基礎(chǔ)，避免對理論性強(qiáng)、講述較抽象的教學(xué)內(nèi)容產(chǎn)生茫然感和抵觸心理[5]。但多數(shù)學(xué)生缺乏對所學(xué)專業(yè)知識融會貫通，學(xué)習(xí)多數(shù)是為了應(yīng)付考試，處于被動學(xué)習(xí)的狀態(tài)，不是發(fā)自內(nèi)心地主動學(xué)習(xí)。TMIS是一門應(yīng)用性很強(qiáng)的課程，在沒有接觸系統(tǒng)的前提下，單憑傳統(tǒng)的口授式授課方式要求學(xué)生具有較強(qiáng)的邏輯思維和理論基礎(chǔ)。而且傳統(tǒng)的教學(xué)內(nèi)容側(cè)重于對課程中的基礎(chǔ)理論和技術(shù)方法進(jìn)行分析、設(shè)計(jì)與開發(fā)，交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生只學(xué)習(xí)計(jì)算機(jī)的入門和基本編程，而設(shè)計(jì)開發(fā)要求學(xué)生具有較高的計(jì)算機(jī)水平。教學(xué)內(nèi)容和學(xué)生原有的知識體系脫節(jié)，學(xué)生理解乏力，學(xué)習(xí)吃力，不能很好地激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，課堂教學(xué)氛圍沉悶。
2.2教材缺乏針對性，教學(xué)方式缺乏多樣性目前市場上可供購買的《管理信息系統(tǒng)》教材有一千余種，以計(jì)算機(jī)、管理、工業(yè)技術(shù)幾個學(xué)科為主。然而在這一千余種的教材中，沒有以《運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)》命名的專門教材。因此，任課教師在沒有特定教材情況下，一般憑借自身的喜好或是根據(jù)學(xué)校規(guī)定的書目進(jìn)行選擇，主觀因素成分較大，容易造成選擇的教材專業(yè)針對性不強(qiáng)，不能很好地結(jié)合專業(yè)特色，學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中發(fā)現(xiàn)課程知識與所學(xué)專業(yè)不相關(guān)，易產(chǎn)生懈怠情緒。傳統(tǒng)的教學(xué)方法一般采用講授法，運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)涉及較多的圖、表、流程、單據(jù)等，單純地采用講授法比較抽象，學(xué)生在未接觸MIS的情況下需要憑想象模擬操作，因此不同的學(xué)生對MIS的理解是不同的。加之如果教師的評價(jià)技能不強(qiáng)，對學(xué)生學(xué)習(xí)效果的把握不夠準(zhǔn)確和全面，就不能取得預(yù)期的教學(xué)效果。
2.3教學(xué)與實(shí)踐脫節(jié)，忽略學(xué)生自主創(chuàng)造性運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)是一門應(yīng)用性很強(qiáng)的課程，要求學(xué)生通過MIS對運(yùn)輸活動進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)行達(dá)到最佳狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)降低運(yùn)輸成本、提高運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)效益的目標(biāo)。但是通過多年的教學(xué)中發(fā)現(xiàn)，講授式的教學(xué)很難與實(shí)踐相結(jié)合，交通運(yùn)輸專業(yè)一般只有10個學(xué)時的實(shí)驗(yàn)課，受到學(xué)時少的限制實(shí)驗(yàn)內(nèi)容安排匆忙，重要實(shí)驗(yàn)操作往往只是介紹其中一個小實(shí)驗(yàn)，沒法對系統(tǒng)進(jìn)行全面探索，也沒有足夠的時間將課堂知識與實(shí)驗(yàn)知識相掛鉤。學(xué)生的實(shí)踐一般是以實(shí)驗(yàn)課的形式完成，缺乏實(shí)地調(diào)查的鍛煉。若校內(nèi)實(shí)踐與企業(yè)的生產(chǎn)管理無法同步，學(xué)生在校內(nèi)實(shí)踐中學(xué)到的技能在遇到實(shí)際運(yùn)輸問題時就不能很好地進(jìn)行組織協(xié)調(diào)、統(tǒng)籌安排。實(shí)驗(yàn)要求繪制的業(yè)務(wù)流程圖，學(xué)生多數(shù)在教材的指導(dǎo)下繪制流程圖，并以此為基礎(chǔ)進(jìn)行功能設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)，與生產(chǎn)環(huán)節(jié)是否相適應(yīng)不得而知。被動式教學(xué)讓學(xué)生感覺是“紙上談兵”，無法應(yīng)用到生產(chǎn)實(shí)踐當(dāng)中。
3．TMIS的教學(xué)組織與設(shè)計(jì)
3.1形成知識體系，根據(jù)專業(yè)特色授課TMIS面向交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生授課，學(xué)生已有的知識結(jié)構(gòu)偏向管理方面，教學(xué)的側(cè)重點(diǎn)要探討運(yùn)輸過程中TMIS對于運(yùn)輸組織的管理、對運(yùn)輸活動的統(tǒng)籌安排、對運(yùn)輸突發(fā)狀況的預(yù)防和反應(yīng)，利用TMIS提升運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)作效率[6]。由于TMIS具有交叉學(xué)科的特點(diǎn)，在授課時應(yīng)注重讓學(xué)生產(chǎn)生知識遷移，將以往的知識結(jié)構(gòu)引入本課程，學(xué)會融會貫通，形成新的知識體系。交通運(yùn)輸專業(yè)需利用所學(xué)課程為交通運(yùn)輸行業(yè)服務(wù)。在教學(xué)時，要考慮對教材內(nèi)容進(jìn)行篩選，剔除與專業(yè)相關(guān)不大的內(nèi)容，補(bǔ)充專業(yè)特色相關(guān)內(nèi)容。在教材講解時，對一些信息技術(shù)和原理介紹時，應(yīng)當(dāng)引入專業(yè)相關(guān)案例，讓學(xué)生通過案例學(xué)習(xí)加深印象，減少對課程內(nèi)容的模糊感和陌生感?？萍及l(fā)展日新月異，教材中的內(nèi)容和現(xiàn)實(shí)存在一定差距，在選擇授課內(nèi)容時，應(yīng)注意補(bǔ)充現(xiàn)代化高新技術(shù)的內(nèi)容，將交通運(yùn)輸領(lǐng)域的前沿技術(shù)和最新研究成果有意識地融合到課程中來，開拓學(xué)生的視野。
3.2選擇合理教材，多種教學(xué)方法并用教材是課程的靈魂，一本好的教材能夠讓學(xué)生的學(xué)習(xí)事半功倍。運(yùn)輸是物流的核心環(huán)節(jié)，TMIS絕大多數(shù)是應(yīng)用在物流企業(yè)和運(yùn)輸企業(yè)中，其系統(tǒng)的內(nèi)容絕大部分與物流管理信息系統(tǒng)吻合，甚至有人直接將二者等同。因此，選擇教材時，雖然缺乏為交通運(yùn)輸專業(yè)量身打造的TMIS，卻可以考慮在物流管理信息系統(tǒng)的教材中進(jìn)行選擇。同時，信息技術(shù)日新月異，為了避免教材的陳舊，教材的出版時間選擇一般在5～8年內(nèi)。此外，交通運(yùn)輸專業(yè)雖偏向管理類，但與物流管理專業(yè)還是有一些區(qū)別，提倡交通運(yùn)輸領(lǐng)域資深的專家學(xué)者從交通運(yùn)輸專業(yè)的教學(xué)要求和專業(yè)特色出發(fā)，編寫適合本專業(yè)學(xué)生學(xué)習(xí)的TMIS教材。TMIS是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的學(xué)科，若采用傳統(tǒng)的講授法會使得教學(xué)過程枯燥乏味，無法調(diào)動學(xué)生的積極性。通過各大高校開設(shè)的相應(yīng)課程的教學(xué)方法對比后發(fā)現(xiàn)，教學(xué)方法已經(jīng)逐漸演變?yōu)橹v授法為主，多種教學(xué)方法并存的形式。圖1顯示目前高校對于TMIS課程所采取的主要教學(xué)方法，大致分為講授法、討論法、實(shí)驗(yàn)法、啟發(fā)式教學(xué)法、小組合作法、案例教學(xué)法、問題探究法、角色扮演法、任務(wù)驅(qū)動法、研究性學(xué)習(xí)法及其他。普遍采納的教學(xué)方法主要有講授法、實(shí)驗(yàn)法和案例教學(xué)法。通過講授法將課程的基本信息傳輸給學(xué)生、通過實(shí)驗(yàn)法將理論與實(shí)踐相結(jié)合、通過案例教學(xué)法化抽象的原理方法為具體。教師應(yīng)采用多種教學(xué)方法激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，提高教學(xué)效率，活躍課堂氣氛，通過圖文音頻等形式給學(xué)生以啟迪，提高教學(xué)效果。授課教師應(yīng)當(dāng)具備強(qiáng)烈的教書育人的使命感，本著與時俱進(jìn)的思想，積極主動學(xué)習(xí)先進(jìn)的管理思想和新興科技，避免故步自封、因循守舊，要不斷更新教學(xué)內(nèi)容，使教學(xué)內(nèi)容時刻保持與社會發(fā)展同步，符合運(yùn)輸行業(yè)生產(chǎn)和管理需要。
3.3提倡基地實(shí)踐，鼓勵學(xué)生自主思考實(shí)踐需要包括校內(nèi)實(shí)驗(yàn)室模擬實(shí)踐和校外基地調(diào)研實(shí)踐。對于校內(nèi)實(shí)踐，學(xué)生主要是通過實(shí)驗(yàn)室現(xiàn)有的設(shè)備資源進(jìn)行，由于實(shí)踐教學(xué)的管理制度以及基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善，學(xué)生在校內(nèi)實(shí)踐只能對MIS建立大致的印象，而不能真正進(jìn)行系統(tǒng)應(yīng)用，也無法對自身的業(yè)務(wù)能力做真實(shí)的評價(jià)。校外基地實(shí)踐能夠通過親臨運(yùn)輸企業(yè)或物流企業(yè)實(shí)地調(diào)研，切實(shí)了解在日常生產(chǎn)運(yùn)作中，TMIS所起的作用，以及如何對系統(tǒng)進(jìn)行操作、管理和維護(hù)。在實(shí)地調(diào)研實(shí)習(xí)中，學(xué)生由原來的被動學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)為主動學(xué)習(xí)，由原來的被迫接受知識轉(zhuǎn)為主動接納新知識，學(xué)生運(yùn)用理論去解決實(shí)際問題，提升學(xué)習(xí)的自信心和解決問題的能力。
4．結(jié)論
[關(guān)鍵詞] 交通運(yùn)輸專業(yè);實(shí)踐教學(xué);教學(xué)管理
交通運(yùn)輸專業(yè)培養(yǎng)具備汽車運(yùn)用與維修,交通運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營管理與組織等方面知識和能力,能在交通運(yùn)輸管理部門和企業(yè),汽車4S店及物流公司從事技術(shù)與管理工作,以及科研部門和高等院校從事教學(xué)研究的高級專門人才。學(xué)生綜合能力的培養(yǎng), 是學(xué)生能否適應(yīng)人才市場需求的主要途徑。實(shí)踐教學(xué)是大學(xué)生素質(zhì)養(yǎng)成、能力培養(yǎng)的重要環(huán)節(jié)。為適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸發(fā)展需要,將“拓寬專業(yè)口徑,開拓新的專業(yè)空間”;作為我校交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐教學(xué)改革的出發(fā)點(diǎn)。改革交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐教學(xué), 形成新的交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系,是我校本科教學(xué)改革的重要組成部分,意義重大。
一、交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的結(jié)構(gòu)與作用
(一)實(shí)踐教學(xué)體系的結(jié)構(gòu)實(shí)踐教學(xué)涵蓋德、智、體、美等各個方面,既包括課程實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí)、社會實(shí)踐等實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié),又包括專業(yè)思想教育、專業(yè)技能訓(xùn)練等多項(xiàng)內(nèi)容,并與課堂教學(xué)、畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)緊密聯(lián)系、互相依托、互為補(bǔ)充, 由此形成一個應(yīng)用型人才培養(yǎng)的實(shí)現(xiàn)模式[1]。根據(jù)實(shí)踐教學(xué)的要求,在我校交通運(yùn)輸專業(yè)的教學(xué)培養(yǎng)計(jì)劃中,實(shí)踐教學(xué)體系由以下4個環(huán)節(jié)組成(圖1)。
1.實(shí)驗(yàn)教學(xué)環(huán)節(jié)。該環(huán)節(jié)與課堂理論教學(xué)相對應(yīng),有計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)、文獻(xiàn)檢索、大學(xué)物理、電工技術(shù)、材料力學(xué)、VB程序設(shè)計(jì)、數(shù)字電路、計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、單片機(jī)原理與應(yīng)用、機(jī)械制造基礎(chǔ)、汽車電器與電子設(shè)備、車載傳感器、運(yùn)輸管理等課程實(shí)驗(yàn)及上機(jī)實(shí)驗(yàn),由基礎(chǔ)到專業(yè)逐步進(jìn)行。
2.實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)。該環(huán)節(jié)與專業(yè)技能和綜合能力培養(yǎng)相適應(yīng),包括汽車構(gòu)造、交通運(yùn)輸組織學(xué)、汽車維修工程學(xué)、汽車檢測診斷技術(shù)等課程實(shí)習(xí)、駕駛實(shí)習(xí)和畢業(yè)實(shí)習(xí)。
3.課程設(shè)計(jì)(論文)環(huán)節(jié)。該環(huán)節(jié)包含培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)設(shè)計(jì)能力的機(jī)械制造基礎(chǔ)課程設(shè)計(jì)和交通運(yùn)輸港站設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)以及培養(yǎng)學(xué)生論文寫作技巧的交通運(yùn)輸組織學(xué)課程論文和交通運(yùn)輸學(xué)課程論文。
4.其他實(shí)踐環(huán)節(jié)。該環(huán)節(jié)包括培養(yǎng)學(xué)生科學(xué)研究和探索創(chuàng)新能力的課外學(xué)科實(shí)踐、各類計(jì)算機(jī)操作及科研實(shí)踐或創(chuàng)新設(shè)計(jì);還包括培養(yǎng)學(xué)生綜合素質(zhì)和磨煉意志的專業(yè)思想教育、專業(yè)勞動、各項(xiàng)義務(wù)勞動、軍事訓(xùn)練和社會實(shí)踐等。
(二)實(shí)踐教學(xué)體系的作用實(shí)踐教學(xué)是專業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃的重要組成部分,也是教學(xué)過程的重要環(huán)節(jié)。在制定專業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃時, 實(shí)踐教學(xué)體系要符合培養(yǎng)厚基礎(chǔ)、寬口徑、創(chuàng)新型人才的要求。
1.加深對理論教學(xué)內(nèi)容的理解和掌握,提高學(xué)生的實(shí)踐能力和科學(xué)素質(zhì)。學(xué)生通過基礎(chǔ)課程實(shí)驗(yàn)和上機(jī)實(shí)驗(yàn)加深對基礎(chǔ)理論教學(xué)內(nèi)容的理解,做到理論聯(lián)系實(shí)際,全面掌握課堂所學(xué)知識,培養(yǎng)實(shí)際操作能力和基本科研素質(zhì)。
2.加強(qiáng)學(xué)生專業(yè)技能培訓(xùn),提高學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情和專業(yè)能力。通過專業(yè)課程實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí)及駕駛實(shí)習(xí),學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情和專業(yè)能力得到提高。
3.提高學(xué)生的綜合能力和創(chuàng)新能力。學(xué)生的興趣與愛好存在差異,創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目的開展能使學(xué)生的興趣與愛好得到充分的滿足,調(diào)動學(xué)生的主動性、積極性和創(chuàng)造性,激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新思維和創(chuàng)新意識。學(xué)生通過交通運(yùn)輸綜合生產(chǎn)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)、課外學(xué)科實(shí)踐以及創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目的開展,綜合能力和創(chuàng)新能力得到提高。 4.培養(yǎng)學(xué)生愛崗敬業(yè)、獻(xiàn)身社會的優(yōu)良品質(zhì),提高學(xué)生的綜合素質(zhì)。通過專業(yè)思想教育和軍事訓(xùn)練,組織各項(xiàng)義務(wù)勞動,利用寒暑假,積極開展形式多樣的社會實(shí)踐活動,是培養(yǎng)學(xué)生愛崗敬業(yè)、獻(xiàn)身社會的優(yōu)良品質(zhì),提高學(xué)生綜合素質(zhì)的有效途徑。
二、我校目前交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的現(xiàn)狀與問題
(一)實(shí)踐教學(xué)體系的現(xiàn)狀福建農(nóng)林大學(xué)于2000年開辦交通運(yùn)輸專業(yè), 至今已培養(yǎng)了300余名畢業(yè)生,目前在校本科生 200余名。為適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的需要,以培養(yǎng)善創(chuàng)新、高素質(zhì)、有特色的多層次、應(yīng)用型交通運(yùn)輸專業(yè)人才為目標(biāo),本專業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃經(jīng)過了多次修訂,實(shí)踐教學(xué)體系和管理機(jī)制不斷完善。
1.1我國交通運(yùn)輸業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，使高層次應(yīng)用型人才出現(xiàn)短缺
交通運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)和服務(wù)性行業(yè)，交通運(yùn)輸人才是國家人才發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域之一。近二十年，我國交通運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入了一個持續(xù)快速發(fā)展期，“十一五”末，我國通車公路總里程398.4萬公里，其中高速公路7.4萬公里。根據(jù)交通運(yùn)輸部頒布的《交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，到“十二五”末，我國公路總里程達(dá)到450萬公里，高速公路總里程將達(dá)到10.8萬公里[1]?？梢哉f，我國交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展到今天，已經(jīng)不單純是量的巨大增長和積累，更重要的是質(zhì)的變化和發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，以及科技含量和創(chuàng)新能力的不斷提高。因此，迫切需要大量高層次應(yīng)用型人才，以適應(yīng)交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展。
1.2未來十年，我國交通運(yùn)輸領(lǐng)域結(jié)構(gòu)性人才的特殊需求數(shù)量巨大
交通運(yùn)輸部的《公路水路交通運(yùn)輸中長期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2011～2020）》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，截至2010年底，我國公路水路交通運(yùn)輸行業(yè)共有從業(yè)人員3429萬人，其中專業(yè)技術(shù)人員303萬人，占從業(yè)人員8.8%；具有高級專業(yè)技術(shù)職務(wù)人員16萬人，占專業(yè)技術(shù)人員5.3%?！毒V要》指出：未來十年，結(jié)構(gòu)性人才的特殊需求主要涵蓋建設(shè)養(yǎng)護(hù)、工程管理、現(xiàn)代交通物流、道路運(yùn)輸、軌道交通、綜合運(yùn)輸人才。其中，高層次科技人才年均需求1.4萬人[2]。
2.專業(yè)碩士學(xué)位人才培養(yǎng)定位
專業(yè)學(xué)位（professionaldegree），是隨著現(xiàn)代科技與社會的快速發(fā)展，針對社會特定職業(yè)領(lǐng)域的需要，培養(yǎng)具有較強(qiáng)的專業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)、能夠創(chuàng)造性地從事實(shí)際工作的高層次應(yīng)用型專門人才而設(shè)置的一種學(xué)位類型。雖然專業(yè)學(xué)位與學(xué)術(shù)學(xué)位處于同一層次，但二者具有不同的內(nèi)涵和特質(zhì)[3]。
2.1專業(yè)學(xué)位教育更強(qiáng)調(diào)學(xué)術(shù)性與職業(yè)性的統(tǒng)一
專業(yè)學(xué)位教育并非學(xué)術(shù)學(xué)位教育的去“學(xué)術(shù)化”，而是將學(xué)術(shù)性與職業(yè)性緊密結(jié)合，更強(qiáng)調(diào)學(xué)術(shù)的應(yīng)用性和特定針對性，更強(qiáng)調(diào)理論聯(lián)系實(shí)際和技術(shù)再創(chuàng)新。專業(yè)學(xué)位教育具有很強(qiáng)的職業(yè)化取向。
2.2專業(yè)學(xué)位教育更強(qiáng)調(diào)高校、行業(yè)、企業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新
學(xué)術(shù)學(xué)位研究生教育是以學(xué)位授權(quán)單位為單一主體而構(gòu)建起來的、由多方參與協(xié)作的培養(yǎng)系統(tǒng)，而專業(yè)學(xué)位研究生教育更強(qiáng)調(diào)多元主體，由高等學(xué)校（科研院所）、行業(yè)、企業(yè)共同構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研合作教育平臺，有利于實(shí)現(xiàn)協(xié)同創(chuàng)新，形成與行業(yè)、企業(yè)緊密結(jié)合的合作育人機(jī)制。
2.3專業(yè)學(xué)位教育更強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新性、實(shí)踐性和應(yīng)用性的有機(jī)結(jié)合
學(xué)術(shù)學(xué)位研究生教育強(qiáng)調(diào)培養(yǎng)從事研究和發(fā)現(xiàn)客觀規(guī)律的科研后備人才，專業(yè)學(xué)位作為具有職業(yè)背景的一種學(xué)位類型強(qiáng)調(diào)應(yīng)用型人才培養(yǎng)，但不僅僅是強(qiáng)調(diào)實(shí)踐性，而且強(qiáng)調(diào)實(shí)踐環(huán)境下的技術(shù)創(chuàng)新，強(qiáng)調(diào)圍繞實(shí)際問題進(jìn)行科學(xué)研究，強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新成果實(shí)際應(yīng)用，是實(shí)踐、創(chuàng)新和應(yīng)用的深度融合[4]。
3.校企聯(lián)合培養(yǎng)模式
3.1校企合作，聯(lián)合制定人才培養(yǎng)方案
（1）依托企業(yè)訴求、構(gòu)建人才培養(yǎng)模式和體系
在面向行業(yè)企業(yè)需求的人才培養(yǎng)中，形成了“一條主線（突出工程能力和工程素質(zhì)培養(yǎng)），兩大體系（理論教學(xué)體系和實(shí)踐教學(xué)體系），三個平臺（通識式基礎(chǔ)教育平臺、遞進(jìn)式專業(yè)教育平臺、開放式綜合教育平臺），四個結(jié)合（基礎(chǔ)平臺與專業(yè)模塊相結(jié)合、課程學(xué)習(xí)與項(xiàng)目學(xué)習(xí)相結(jié)合、教學(xué)實(shí)踐與科研生產(chǎn)相結(jié)合、學(xué)校教育與企業(yè)培養(yǎng)相結(jié)合），五個系統(tǒng)（教學(xué)督導(dǎo)系統(tǒng)、學(xué)生評教系統(tǒng)、教學(xué)評估系統(tǒng)、信息反饋與問題處理系統(tǒng)、社會需求與質(zhì)量評價(jià)系統(tǒng)）”的人才培養(yǎng)模式；實(shí)施了“做中學(xué)、學(xué)中研、研中創(chuàng)、創(chuàng)中賽”的內(nèi)涵式人才培養(yǎng)的新方法。
（2）結(jié)合企業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)、合理劃分培養(yǎng)階段
交通運(yùn)輸工程領(lǐng)域?qū)I(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)過程，采取學(xué)位課程學(xué)習(xí)、企業(yè)實(shí)踐及學(xué)位論文等三階段展開，結(jié)合企業(yè)生產(chǎn)過程，合理安排學(xué)生階段任務(wù)，并且突出學(xué)生工程實(shí)踐管理技能訓(xùn)練。具體實(shí)施方案如圖1所示。
（3）融入企業(yè)工程一線，科學(xué)設(shè)置課程體系
建立與交通運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)人才的戰(zhàn)略聯(lián)盟和協(xié)同機(jī)制，堅(jiān)持專業(yè)教學(xué)和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合，課程設(shè)置與職業(yè)需求相結(jié)合，學(xué)校教師和企業(yè)教師相結(jié)合，企業(yè)實(shí)踐與學(xué)位論文相結(jié)合，開展高層次應(yīng)用型交通運(yùn)輸人才培養(yǎng)。
結(jié)合課程總學(xué)分要求，在專業(yè)方向課程設(shè)置中根據(jù)交通運(yùn)輸工程領(lǐng)域開設(shè)的研究方向，進(jìn)行模塊化設(shè)計(jì)，每個模塊至少開設(shè)5門企業(yè)提供課程，培養(yǎng)學(xué)生強(qiáng)烈的工程意識和良好的工程素養(yǎng)。
3.2校企合作，搭建實(shí)踐育人平臺
（1）與交通運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)共建實(shí)踐教育基地。本著“互惠互利、相互融合”的原則，聯(lián)合建立大學(xué)生校外實(shí)習(xí)基地以及工程實(shí)訓(xùn)中心。并以此為紐帶，實(shí)現(xiàn)校企聯(lián)合培養(yǎng)人才。學(xué)生以頂崗的形式到企業(yè)進(jìn)行實(shí)踐鍛煉，學(xué)生到企業(yè)后先由企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行企業(yè)文化教育，讓學(xué)生熟悉企業(yè)和企業(yè)文化，然后進(jìn)行上崗培訓(xùn)，包括技術(shù)培訓(xùn)和安全培訓(xùn)，再根據(jù)崗位需求頂崗工作，所有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范都按企業(yè)職工要求進(jìn)行。
（2）在一線工程環(huán)境中培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力。創(chuàng)新校企合作模式，拓展實(shí)習(xí)實(shí)踐內(nèi)容。組建了由企業(yè)冠名的專業(yè)試點(diǎn)班，[JP+1]實(shí)施應(yīng)用型人才的聯(lián)合培養(yǎng)，在合作建設(shè)的工程項(xiàng)目中，融入真實(shí)的工程環(huán)境，開展實(shí)踐動手能力培養(yǎng)。在工程一線開展認(rèn)識實(shí)習(xí)和生產(chǎn)實(shí)習(xí)，使學(xué)生受到了比較系統(tǒng)的工程實(shí)踐訓(xùn)練，培養(yǎng)和提高了學(xué)生工程實(shí)踐能力。
（3）為企業(yè)提供技術(shù)培訓(xùn)和知識更新。依托合作平臺，面向交通運(yùn)輸系統(tǒng)企業(yè)員工，開展職工技術(shù)培訓(xùn)，包括崗前培訓(xùn)、青年技能培訓(xùn)等。學(xué)校還可以利用專業(yè)技術(shù)資源優(yōu)勢，積極為地方服務(wù)，提升學(xué)校的社會影響力和知名度，使雙方形成的互利共贏合作關(guān)系不斷深入和發(fā)展。
4.結(jié)語
交通運(yùn)輸類專業(yè)學(xué)位碩士培養(yǎng)過程中通過校企合作，學(xué)校與企業(yè)實(shí)現(xiàn)了優(yōu)勢互補(bǔ)、資源共享。通過校企產(chǎn)學(xué)研合作平臺建設(shè)，在解決專門技術(shù)人才培養(yǎng)的同時，促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，很好的解決了特殊地區(qū)交通領(lǐng)域的技術(shù)問題；又充分發(fā)揮了學(xué)校為區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展服務(wù)的社會職能，提升了學(xué)?？茖W(xué)研究的層次和水平，為交通運(yùn)輸工程領(lǐng)域高層次應(yīng)用型人才培養(yǎng)創(chuàng)造了條件。
參考文獻(xiàn)：
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[2]《公路水路交通運(yùn)輸中長期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2011～2020）》交通運(yùn)輸部.
[3]別敦榮，陶學(xué)文.我國專業(yè)學(xué)位研究生教育質(zhì)量保障體系設(shè)計(jì)[J].現(xiàn)代教育管理，2009.
[4]王瑩，朱方長.我國專業(yè)學(xué)位與學(xué)術(shù)學(xué)位研究生教育模式的比較分析[J].當(dāng)代教育論壇，2009.
關(guān)鍵詞：“茅以升班”；交通運(yùn)輸；培養(yǎng)模式；課程成績；就業(yè)去向
隨著從1999年起的全國高等院校的招生規(guī)模連續(xù)逐步擴(kuò)大，高等教育毛入學(xué)率達(dá)23%[1～2]，大學(xué)教育從2002年以前的精英教育逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榇蟊娀逃?，在高等教育大眾化階段[3～4]，部分高校通過開設(shè)各種“創(chuàng)新班”，延續(xù)大學(xué)教育的“精英教育”。2003年，西南交通大學(xué)率先在全國開設(shè)了創(chuàng)新班――茅以升班，試圖提高對優(yōu)質(zhì)生源的吸引力，為學(xué)生提供更優(yōu)質(zhì)的教育資源和更加開放的發(fā)展空間，探索英才教育模式，提高學(xué)生的研究型學(xué)習(xí)意識和創(chuàng)新實(shí)踐能力[5]，為社會培養(yǎng)卓越人才。
一、“茅以升班”的基本信息
對2008級和2009級交通運(yùn)輸類“茅以升班”與交通運(yùn)輸學(xué)院交通運(yùn)輸專業(yè)、交通工程專業(yè)、安全工程專業(yè)等各種專業(yè)的普通班進(jìn)行對比如下。
（一）性別構(gòu)成
2008級“茅以升班”男生19名，女生11名，男女比例為1：0.58；交通運(yùn)輸（7個班）男生141名，女生75名，男女比例為1：0.53；交通工程男生41名，女生18名，男女比例為1：0.44；安全工程專業(yè)的男生28名，女生6名，男女比例為1：0.21。
2009級“茅以升班”男生19名，女生9名，男女比例為1：0.47；交通運(yùn)輸（7個班）男生141名，女生80名，男女比例為1：0.57；交通工程男生45名，女生15名，男女比例為1：0.33；安全工程專業(yè)的男生20名，女生5名，男女比例為1：0.25。
由以上數(shù)據(jù)可以看出，“茅以升班”和各個專業(yè)普通班的性別構(gòu)成中男生均占絕對優(yōu)勢，“茅以升班”的男女比例與交通運(yùn)輸專業(yè)普通班的男女比例大致相當(dāng)，“茅以升班”和交通運(yùn)輸專業(yè)普通班的女生比例均高于交通工程和安全工程專業(yè)的女生比例。
（二）專業(yè)分布
2008級“茅以升班”入學(xué)時交通運(yùn)輸專業(yè)22人，交通工程專業(yè)5人，安全工程專業(yè)3人；2009級“茅以升班”入學(xué)時交通運(yùn)輸專業(yè)22人，交通工程專業(yè)4人，安全工程專業(yè)1人，其他專業(yè)（由其它學(xué)院轉(zhuǎn)進(jìn)）1人。專業(yè)分布以交通運(yùn)輸為主，如圖2所示。
圖2 “茅以升班”入學(xué)時的專業(yè)構(gòu)成
由于“茅以升班”的學(xué)生絕大多數(shù)為交通運(yùn)輸專業(yè)，其它專業(yè)的學(xué)生基于對各個專業(yè)的逐漸了解，生活和學(xué)習(xí)趨同認(rèn)知趨勢，以及同學(xué)之間相互影響等因素，部分學(xué)生由原來的專業(yè)選擇轉(zhuǎn)為交通運(yùn)輸專業(yè)。因此，目前2008級“茅以升班”實(shí)際專業(yè)構(gòu)成為交通運(yùn)輸專業(yè)26人，交通工程專業(yè)4人；2009級“茅以升班”實(shí)際專業(yè)構(gòu)成為交通運(yùn)輸專業(yè)28人。
（三）籍貫構(gòu)成
2008級“茅以升班”的生源主要來自四川、江蘇、浙江、山東、遼寧、湖北，非四川省生源人數(shù)為25人，所占比例為83.3%；2009級“茅以升班”的生源主要來自四川、江蘇、山東、浙江、湖南、安徽等地，非四川省生源人數(shù)為22人，所占比例為78.6%。由此可以看出“茅以升班”生源主要以非四川省的學(xué)生為主，均以四川、江蘇、浙江、山東的學(xué)生較多，具體籍貫構(gòu)成如圖3所示。
圖3 2008級和2009級“茅以升班”的籍貫構(gòu)成
二、“茅以升班”的培養(yǎng)模式
（一）選拔機(jī)制
交通運(yùn)輸類“茅以升班”的選拔是在招生錄取后對第一志愿報(bào)考西南交通大學(xué)的考生根據(jù)高考成績列入“茅以升班”的選拔范圍，入選學(xué)生可自愿參加數(shù)學(xué)和英語的筆試，按照1：1.2的比例進(jìn)入學(xué)院組織涵蓋基礎(chǔ)知識、英語水平、心理素質(zhì)、創(chuàng)新能力、表達(dá)能力等方面的面試，并擇優(yōu)錄取30人進(jìn)入交通運(yùn)輸類“茅以升班”。
（二）培養(yǎng)機(jī)制
交通運(yùn)輸類“茅以升班”采用滾動培養(yǎng)機(jī)制，以優(yōu)勝劣汰的競爭制度激發(fā)學(xué)生的危機(jī)意識，提高學(xué)習(xí)的積極性，保障“茅以升班”的學(xué)生質(zhì)量。具體實(shí)施方案為每一學(xué)年末兩門及其以上主干課程不及格的學(xué)生從“茅以升班”淘汰進(jìn)入普通班，相應(yīng)專業(yè)和數(shù)量的優(yōu)秀學(xué)生滾動進(jìn)入“茅以升班”。從歷屆學(xué)生的流動情況分析，每年（基本為大一和大二）流動的人數(shù)在1～2名左右（均為男生），平均比例在5%左右，屬于比較低的淘汰率。
（三）培養(yǎng)方案
交通運(yùn)輸類“茅以升班”的培養(yǎng)方案中，課內(nèi)教學(xué)學(xué)分為185學(xué)分，其中必修課121學(xué)分，限選課35學(xué)分，任選課分；交通運(yùn)輸專業(yè)的培養(yǎng)方案中，課內(nèi)教學(xué)學(xué)分為184學(xué)分，其中必修課114～122學(xué)分，限選課35～37學(xué)分，任選課12學(xué)分。對比兩個培養(yǎng)方案，總學(xué)分和分類學(xué)分相差不大。
（四）高層次人才貫通培養(yǎng)模式
交通運(yùn)輸類“茅以升班”設(shè)置 “4年（學(xué)士）+2年（碩士）+3年（博士）”的“本碩博”連讀的人才培養(yǎng)模式主渠道，對更加優(yōu)秀的學(xué)生采用“4年+4年”的學(xué)士直接攻讀博士的人才培養(yǎng)模式，以上模式與正常取得“學(xué)士+碩士+博士”學(xué)位的最短時間相比，分別縮短1.5年和2.5年，定向選拔有利于明確和提高生源質(zhì)量，加速高層次人才的成長。
三、“茅以升班”的培養(yǎng)特點(diǎn)
（一）培養(yǎng)目標(biāo)
交通運(yùn)輸類“茅以升班”以培養(yǎng)基礎(chǔ)寬厚，富有創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力，具有較強(qiáng)科學(xué)研究能力、開發(fā)能力和國際競爭能力的高素質(zhì)人才。
（二）培養(yǎng)特色
交通運(yùn)輸類“茅以升班”的培養(yǎng)特色主要在于以下幾個方面：
1.強(qiáng)化數(shù)理基礎(chǔ)：培養(yǎng)方案理工結(jié)合，奠定扎實(shí)的理科基礎(chǔ)。
2.強(qiáng)化英語和計(jì)算機(jī)實(shí)際應(yīng)用能力的培養(yǎng)：基礎(chǔ)課程和主干課程實(shí)行“雙語”教學(xué)；加強(qiáng)計(jì)算機(jī)綜合性實(shí)踐，提高學(xué)生的編程能力。
3.強(qiáng)化個性化培養(yǎng)：學(xué)生可在學(xué)院范圍內(nèi)選擇專業(yè)和導(dǎo)師，在導(dǎo)師的指導(dǎo)下制定個性化的培養(yǎng)計(jì)劃和科研訓(xùn)練計(jì)劃。
4.拓展國際交流渠道：定期邀請國內(nèi)外交通領(lǐng)域的著名學(xué)者和專家開設(shè)講座或?qū)W術(shù)報(bào)告，實(shí)施跨學(xué)校、跨國際的交流項(xiàng)目；構(gòu)建國際工程實(shí)踐教學(xué)體系，為學(xué)生提供到國內(nèi)外高水平大學(xué)和企業(yè)進(jìn)行短期實(shí)習(xí)、學(xué)習(xí)、研發(fā)、參賽和訪問的機(jī)會。
四、“茅以升班”的課程成績
由于交通運(yùn)輸類“茅以升班”絕大多數(shù)為交通運(yùn)輸專業(yè)，因此本文以2008級交通運(yùn)輸類“茅以升班”與交通運(yùn)輸專業(yè)的普通班（7個班）進(jìn)行比較，以高等數(shù)學(xué)I、高等數(shù)學(xué)Ⅱ、英語Ⅰ、英語Ⅳ、數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)、行車組織、鐵路車站及樞紐等基礎(chǔ)課程和專業(yè)課程以及畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的成績進(jìn)行比較見表1。
表1 交通運(yùn)輸類“茅以升班”與交通運(yùn)輸專業(yè)普通班的課程成績
班級
課程 茅以升班 1班 2班 3班 4班 5班 6班 7班
數(shù)學(xué)
Ⅰ 最高分 99 97 99 97 97 95 98 99
最低分 60 60 60 60 60 60 60 60
平均分 73.8 75.6 81.0 78.8 79.5 73.8 83.9 82.0
數(shù)學(xué)
Ⅱ 最高分 100 96 96 96 85 95 95 95
最低分 60 60 60 60 60 60 60 60
平均分 79.5 69.1 76.2 73.8 69.8 71.1 73.2 71.7
英語
Ⅰ 最高分 90 87 86 88 81 86 87 83
最低分 68 60 60 60 60 60 60 60
平均分 80.2 74.2 75.1 72.7 72.6 72.3 73.9 70.5
英語
Ⅳ 最高分 95 85 90 95 87 95 88 91
最低分 67 60 60 61 60 62 61 60
平均分 82.1 70.5 74.3 74.4 74.2 78.3 75.1 70.8
數(shù)據(jù)庫
管理
系統(tǒng) 最高分 94 91 94 94 96 92 94 94
最低分 69 60 60 60 62 60 66 60
平均分 82.3 73.9 80.9 77.2 76.2 76.7 80.2 78.4
行車
組織 最高分 93 89 94 85 94 94 86 89
最低分 60 60 60 60 60 62 60 60
平均分 75.5 68.8 76.3 70.0 72.5 73.3 70.0 69.3
鐵路
車站及
樞紐 最高分 88 87 96 90 95 86 91 88
最低分 61 60 60 68 60 60 61 60
平均分 72.9 71.7 82.9 81.8 74.0 72.9 73.1 74.7
畢業(yè)
設(shè)計(jì)
（論文） 最高分 91 88 91 90 88 90 92 92
最低分 65 72 63 70 71 64 62 70
平均分 82.4 80.6 80.0 81.0 80.2 81.4 80.9 79.8
注：“茅以升班”為工科數(shù)學(xué)分析，普通班為高等數(shù)學(xué)。
由以上各門課程成績進(jìn)行對比可以看出，“茅以升班”數(shù)學(xué)Ⅰ、數(shù)學(xué)Ⅱ、英語Ⅰ、英語Ⅳ等基礎(chǔ)課程的最高分均高于或不低于普通班的最高分；“茅以升班”數(shù)學(xué)Ⅱ、英語Ⅰ、英語Ⅳ、數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)等基礎(chǔ)課程和畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的平均分均高于普通班的平均分；但是行車組織、鐵路車站及樞紐等專業(yè)課在最高分和平均分方面均不占明顯優(yōu)勢。
五、“茅以升班”的就業(yè)去向
2008級“茅以升班”就業(yè)去向主要為高校攻讀碩士研究生和國有企業(yè)，其中20名分別到明尼蘇達(dá)大學(xué)、北京交通大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、西南交通大學(xué)攻讀碩士研究生，2人到高校就業(yè)，8人分別到成都鐵路局（5人）、上海鐵路局（2人）、北京鐵路局（1人）就業(yè)。
“茅以升班”的讀研率為66.67%，遠(yuǎn)高于2008級交通運(yùn)輸專業(yè)的讀研率26.8%，交通工程專業(yè)的讀研率35.1%，安全工程專業(yè)的讀研率27.3%。
六、對“茅以升班”的建議
通過以上對交通運(yùn)輸類“茅以升班”的選拔機(jī)制、培養(yǎng)特點(diǎn)、課程成績、就業(yè)去向等現(xiàn)狀進(jìn)行分析，以及筆者多年擔(dān)任“茅以升班”的班導(dǎo)師的管理經(jīng)驗(yàn)，為進(jìn)一步提高“茅以升班”的培養(yǎng)質(zhì)量，提出一些個人建議如下。
1. 交通運(yùn)輸類“茅以升班”的專業(yè)宜統(tǒng)一為交通運(yùn)輸專業(yè)。交通運(yùn)輸與物流學(xué)院招收交通運(yùn)輸專業(yè)（含“茅以升班”）的人數(shù)在240名以上，有足夠優(yōu)秀生源可以選拔進(jìn)入“茅以升班”；并且實(shí)踐證明，“茅以升班”其它專業(yè)的學(xué)生轉(zhuǎn)入交通運(yùn)輸專業(yè)的情況較多，例如2009級其它所有專業(yè)的學(xué)生（共計(jì)6名）全部轉(zhuǎn)為交通運(yùn)輸專業(yè)。
2. 強(qiáng)化“茅以升班”的專業(yè)知識學(xué)習(xí)。由統(tǒng)計(jì)可知，“茅以升班”的工科數(shù)理基礎(chǔ)較好、英語和計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力強(qiáng)，符合厚基礎(chǔ)、寬口徑的培養(yǎng)目標(biāo)[6]；但是“茅以升班”的專業(yè)知識能力相對還較弱，應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)專業(yè)知識的學(xué)習(xí)。
3. 加強(qiáng)“茅以升班”的班級管理。相比普通班學(xué)生，“茅以升班”學(xué)生更加優(yōu)秀，其自我意識和個性化特征更加明顯和突出，班級凝聚力、集體榮譽(yù)感相對較差，參加班級活動的積極性差、班會出席率低、甚至出現(xiàn)高年級時無人愿意主動競選班長等問題。
七、結(jié)語
本文通過分析交通運(yùn)輸類“茅以升班”的現(xiàn)狀，指出交通運(yùn)輸類“茅以升班”學(xué)生具備扎實(shí)寬厚的工科數(shù)理基礎(chǔ)、較強(qiáng)的英語交流和計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力、一定的科研實(shí)踐和創(chuàng)新能力，能夠達(dá)到預(yù)定的培養(yǎng)目標(biāo)。通過總結(jié)分析培養(yǎng)經(jīng)驗(yàn)和存在不足，筆者提出統(tǒng)一“茅以升班”的專業(yè)、強(qiáng)化專業(yè)知識學(xué)習(xí)、加強(qiáng)班級管理、實(shí)施末位淘汰制度、建立保送研究生的積分點(diǎn)累計(jì)機(jī)制等建議，以進(jìn)一步提高“茅以升班”的培養(yǎng)質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：應(yīng)用型；本科；改革
中圖分類號：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）22-0109-04
一、本科教育概述
1.高等工科類專業(yè)教育特征。高等工科教育是培養(yǎng)工程師型人才為主要目標(biāo)。按國際通行規(guī)則，工程師按職責(zé)范圍可分為研究、開發(fā)、設(shè)計(jì)（包括規(guī)劃）、制造（包括施工）、試驗(yàn)、生產(chǎn)運(yùn)行、營銷、工業(yè)管理和教育咨詢等多個類別的工程師（如表1）。
交通運(yùn)輸專業(yè)屬于工科類，主要培養(yǎng)運(yùn)輸工程師。相對專科而言，交通運(yùn)輸本科生要求在校期間更多地接受工程師的基本訓(xùn)練，掌握較扎實(shí)的專業(yè)理論知識和一定的工作技能，畢業(yè)后能從事設(shè)計(jì)、制造、施工、運(yùn)行、研究、管理或教學(xué)工作。所以，交通運(yùn)輸本科教育最主要目標(biāo)是培養(yǎng)運(yùn)輸工程師。而專科則以一線生產(chǎn)技能性訓(xùn)練為主，培養(yǎng)工程技術(shù)應(yīng)用性人才，主要從事制造、施工、運(yùn)行、維修、測試等工作。
2.中國高校應(yīng)用型轉(zhuǎn)型需求。當(dāng)前，我國已經(jīng)擁有了世界上規(guī)模最大的高等教育體系。但隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，面對經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)深刻調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級加快步伐，人才供給與需求關(guān)系也發(fā)生著深刻變化。高等教育面臨著結(jié)構(gòu)性矛盾，同質(zhì)化傾向，畢業(yè)生就業(yè)難和就業(yè)質(zhì)量低等較為嚴(yán)重問題，生產(chǎn)服務(wù)第一線緊缺的應(yīng)用型、復(fù)合型、創(chuàng)新型人才缺乏培養(yǎng)機(jī)制。2014年3月，教育部副部長魯昕就指出：中國解決就業(yè)結(jié)構(gòu)型矛盾的核心是教育改革[1]。短期來看，突出的矛盾表現(xiàn)在高校畢業(yè)生就業(yè)難和市場上所需要的技術(shù)技能人才供給不足的矛盾。2013年高校本科生畢業(yè)了699萬，但就業(yè)率只達(dá)到了77.4%。而企業(yè)中第一線的技術(shù)技能人才相對短缺，短缺比例大致是市場有兩個崗位需求，高校中只能提供一個合適的畢業(yè)生。2015年10月教育部、國家發(fā)展改革委、財(cái)政部聯(lián)合發(fā)文《關(guān)于引導(dǎo)部分地方普通本科高校向應(yīng)用型轉(zhuǎn)變的指導(dǎo)意見》，著力推進(jìn)有條件高校轉(zhuǎn)型發(fā)展，通過加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，激發(fā)改革動力，破除體制束縛。轉(zhuǎn)型高校緊緊圍繞創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展、中國制造2025、互聯(lián)網(wǎng)+、大眾創(chuàng)新萬眾創(chuàng)業(yè)、“一帶一路”等國家重大戰(zhàn)略，找準(zhǔn)轉(zhuǎn)型發(fā)展的著力點(diǎn)、突破口，真正地增強(qiáng)高校為區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展服務(wù)的能力，為行業(yè)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步服務(wù)的能力，為學(xué)習(xí)者創(chuàng)造價(jià)值的能力。
二、交通運(yùn)輸應(yīng)用型專業(yè)人才的規(guī)格
以培養(yǎng)應(yīng)用技術(shù)型人才為主的交通運(yùn)輸專業(yè)，需要突出本專業(yè)主要工作崗位的實(shí)際操作能力的訓(xùn)練，打造出獨(dú)有的“一本二強(qiáng)”的專業(yè)特色，即以鐵路和城市軌道交通為專業(yè)建設(shè)之“本”，重視行業(yè)一線崗位的基本技能和貼近市場需求的綜合應(yīng)用能力的“強(qiáng)”化訓(xùn)練，人才規(guī)格為“一個水平五種能力”，如圖1。
1.具有較高的職業(yè)道德與素養(yǎng)水平。對于鐵路和城市軌道交通行業(yè)，須在法律和制度的框架下工作，良好的系統(tǒng)運(yùn)行質(zhì)量、安全、服務(wù)和環(huán)保意識更為重要。
2.具有足夠的知識獲取能力。通過大學(xué)四年的培養(yǎng)，畢業(yè)生能掌握各類資料、信息的獲取手段；為保持和增強(qiáng)職業(yè)能力，會自我檢查發(fā)展的需求，自覺跟蹤本行業(yè)最新技術(shù)發(fā)展趨勢，以適應(yīng)自我發(fā)展的要求，不斷拓展知識、繼續(xù)學(xué)習(xí)。
3.具有較強(qiáng)的知識應(yīng)用能力。交通運(yùn)輸是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，從需求、規(guī)劃到建設(shè)與運(yùn)營管理，涉及運(yùn)輸問題的建模、工程系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)和運(yùn)力資源的優(yōu)化調(diào)配問題。建模、運(yùn)輸市場調(diào)查、線路及場站設(shè)計(jì)、初步的行車組織能力和行車安全管理能力，應(yīng)用計(jì)算機(jī)信息技術(shù)及軟件解決交通運(yùn)輸實(shí)際問題的能力，都是本專業(yè)畢業(yè)生應(yīng)具備的基本素養(yǎng)。
4.具有必要的溝通與交流能力。這類能力包括：較好的文字和語言表達(dá)能力、人際交往能力、組織協(xié)調(diào)、團(tuán)隊(duì)合作、團(tuán)隊(duì)管理能力等。無論是軌道交通項(xiàng)目規(guī)劃與設(shè)計(jì)，還是運(yùn)營生產(chǎn)組織，都具有團(tuán)隊(duì)工作特征。
5.初步具備從事工程與社會實(shí)踐能力。理論與實(shí)踐相結(jié)合的教學(xué)模式，將是同浙學(xué)院教學(xué)改革的方向。在與社會企事業(yè)單位的專業(yè)共建中，要創(chuàng)造更多的實(shí)習(xí)、實(shí)踐機(jī)會，讓學(xué)生在校期間就能夠得到更多的實(shí)操培訓(xùn)，在廣闊的社會“大學(xué)堂”里鍛煉自己，增強(qiáng)獨(dú)立分析、處理實(shí)際問題的能力。
6.具有一定的創(chuàng)新意識與能力。交通運(yùn)輸正從傳統(tǒng)運(yùn)輸向現(xiàn)代化、信息化、智能化運(yùn)輸方向發(fā)展。在校期間，需要通過引導(dǎo)學(xué)生參與科學(xué)研究與創(chuàng)意探索，培養(yǎng)其創(chuàng)新意識。
三、同濟(jì)大學(xué)浙江學(xué)院交通運(yùn)輸專業(yè)本科應(yīng)用型人才培養(yǎng)轉(zhuǎn)型
同濟(jì)大學(xué)浙江學(xué)院（以下簡稱同浙學(xué)院）交通運(yùn)輸專業(yè)創(chuàng)辦于2010年。依托同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)科優(yōu)勢，根據(jù)學(xué)校轉(zhuǎn)型發(fā)展的要求，集理論教學(xué)、實(shí)踐訓(xùn)練和素質(zhì)拓展“三位一體”的人才培養(yǎng)模式，努力培養(yǎng)具有個性、知識結(jié)構(gòu)合理、動手能力強(qiáng)、富有創(chuàng)新意識的應(yīng)用型專業(yè)技術(shù)人才[2]。
1.培養(yǎng)目標(biāo)。我國各高校的交通運(yùn)輸專業(yè)往往帶有交通行業(yè)的屬性。同浙學(xué)院交通運(yùn)輸專業(yè)是面向鐵路和城市軌道交通領(lǐng)域的建設(shè)與運(yùn)營管理。根據(jù)該行業(yè)對人才的需求，結(jié)合本校的辦學(xué)定位，交通運(yùn)輸專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)為：培養(yǎng)學(xué)生熟悉交通運(yùn)輸設(shè)備性能，了解各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，接受工程師的基本訓(xùn)練；掌握軌道交通系統(tǒng)分析與規(guī)劃的基本方法和現(xiàn)代化運(yùn)輸生產(chǎn)與物流管理理論，具備從事鐵路和城市軌道交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)、運(yùn)營指揮與管理及關(guān)聯(lián)物流行業(yè)經(jīng)營管理的基本知識和技能的應(yīng)用型人才。學(xué)生畢業(yè)后能在鐵路和城市軌道交通行業(yè)從事線路和車站規(guī)劃設(shè)計(jì)、列車運(yùn)行組織、企業(yè)運(yùn)營及安全管理、企業(yè)客貨運(yùn)營銷及物流管理等方面工作。
對照表1，同濟(jì)大學(xué)浙江學(xué)院的交通運(yùn)輸專業(yè)主要培養(yǎng)的是第1、3類的應(yīng)用型人才，且第1類（技術(shù)實(shí)施型）占更大比重。
2.課程體系。根據(jù)2012年修訂后《普通高等學(xué)校本科專業(yè)目錄（2012年）》、浙江省高等教育改革中深化改革、強(qiáng)化特色、增強(qiáng)服務(wù)的改革要求，以及同浙學(xué)院培養(yǎng)（圖1）“一個水平五種能力”的交通運(yùn)輸專業(yè)人才的規(guī)格設(shè)想，特將交通運(yùn)輸專業(yè)課程體系按課程性質(zhì)分為政治思想、數(shù)理知識、外語、計(jì)算機(jī)、專業(yè)基礎(chǔ)知識、專業(yè)核心知識、專業(yè)拓展知識和文體社科板塊。
該課程體系主要特c是：（1）注重本科生基本素養(yǎng)的教育。按照工程人才培養(yǎng)的共性要求和培養(yǎng)高素質(zhì)社會人的要求而設(shè)置。強(qiáng)調(diào)培養(yǎng)學(xué)生的科學(xué)意識和科學(xué)素養(yǎng)，為學(xué)生進(jìn)一步深造、發(fā)展接受終身教育奠定基礎(chǔ)。通識教育包括政治思想、數(shù)理知識、外語、計(jì)算機(jī)、文體社科等五個板塊。其中：政治思想板塊。主要注重對學(xué)生思想品德、身心健康的教育，幫助學(xué)生樹立正確的世界觀、人生觀、價(jià)值觀，奠定合格人才的基石；計(jì)算機(jī)、外語板塊。屬于工具類，重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生具有較強(qiáng)的計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力、良好的中外文溝通、表達(dá)與寫作能力、獲取信息能力，從而擁有良好的國際視野和國際競爭能力。數(shù)理知識板塊。培養(yǎng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域工程人才必備的自然科學(xué)、工程技術(shù)、經(jīng)濟(jì)管理學(xué)科基礎(chǔ)理論知識與實(shí)踐能力，主要包括：數(shù)學(xué)、物理、工程制圖類、應(yīng)用數(shù)學(xué)類等基礎(chǔ)性課程，使學(xué)生擁有基本的分析與解決的問題的理論基礎(chǔ)和技術(shù)手段。文體社科板塊。主要注重人文科學(xué)與藝術(shù)、社會活動能力等各個方面素質(zhì)培養(yǎng)的要求，另一方面滿通運(yùn)輸工程對環(huán)境保護(hù)、可持續(xù)發(fā)展方針、政策、法規(guī)知識的要求，使學(xué)生能正確認(rèn)識工程對于客觀世界和社會的影響，理解工程專業(yè)及其服務(wù)于社會、職業(yè)和環(huán)境的責(zé)任。（2）夯實(shí)交通運(yùn)輸專業(yè)教育。根據(jù)交通運(yùn)輸專業(yè)人才的培養(yǎng)的要求而設(shè)置的課程，重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生在專業(yè)領(lǐng)域的基本素養(yǎng)與專項(xiàng)技能，為其工作、深造打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。鑒于同浙學(xué)院培養(yǎng)應(yīng)用型人才的要求和學(xué)生的求職需求，特將交通運(yùn)輸專業(yè)教育分為三個板塊：專業(yè)基礎(chǔ)、專業(yè)核心、專業(yè)拓展知識。專業(yè)基礎(chǔ)板塊。同浙學(xué)院交通運(yùn)輸專業(yè)，利用擁有交通工程與交通運(yùn)輸兩個本科專業(yè)的優(yōu)勢，在專業(yè)基礎(chǔ)知識的構(gòu)建上，除了交通運(yùn)輸（本科）規(guī)定的交通運(yùn)輸工程導(dǎo)論、土木工程基礎(chǔ)（力學(xué)）、測量學(xué)、線路工程、管理信息系統(tǒng)等課程外，還增列了交通工程基礎(chǔ)、交通調(diào)查與分析等選修課程，使學(xué)生掌握一定的陸上道路與鐵路/軌道交通的學(xué)科基礎(chǔ)理論，建立科學(xué)思維方式。專業(yè)核心模塊。本板塊以軌道交通行車組織、貨運(yùn)組織與技術(shù)和站場規(guī)劃設(shè)計(jì)課程為基本，以運(yùn)輸規(guī)劃與運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)為引領(lǐng)，配置運(yùn)輸項(xiàng)目管理、城市軌道交通運(yùn)營管理、旅客運(yùn)輸、運(yùn)輸市場營銷、高速鐵路運(yùn)輸、國際貨物運(yùn)輸?shù)冗x修課以及與核心專業(yè)課程配套的課程設(shè)計(jì)，使學(xué)生深入掌握專業(yè)領(lǐng)域的工程理論和應(yīng)用知識，培養(yǎng)交通運(yùn)輸專業(yè)方向所必需的工程實(shí)踐和科學(xué)研究能力。專業(yè)拓展板塊。根據(jù)當(dāng)前同浙學(xué)院分層化教學(xué)改革要求和擴(kuò)展學(xué)生就業(yè)面以及個性化發(fā)展需求，在專業(yè)拓展板塊上設(shè)計(jì)了三個層面：鼓勵創(chuàng)業(yè)。配合學(xué)校的創(chuàng)業(yè)教育課程，設(shè)置了管理學(xué)原理、財(cái)務(wù)管理等選修課程，為學(xué)生創(chuàng)業(yè)奠定必要的基礎(chǔ)；延展物流。
3.實(shí)踐教學(xué)。交通運(yùn)輸專業(yè)的主要實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)包括：認(rèn)識實(shí)習(xí)、測量實(shí)習(xí)、專業(yè)實(shí)習(xí)、課程設(shè)計(jì)、交通社會調(diào)查、課外研學(xué)、學(xué)科競賽、大學(xué)生創(chuàng)新項(xiàng)目、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）等。（1）課程設(shè)計(jì)。為改變單一的課堂教學(xué)方式，加強(qiáng)學(xué)生的專業(yè)實(shí)踐能力，提高課程教學(xué)質(zhì)量，共開設(shè)6門課程的8個課程設(shè)計(jì)，如表2所示。其中15級新增課程設(shè)計(jì)已在13級學(xué)生的課程教學(xué)中開展試行，初具成效。所有新增課程設(shè)計(jì)將繼續(xù)在14、15級學(xué)生的培養(yǎng)中試行。
（2）課外研學(xué)。課外研學(xué)屬于自主選擇型實(shí)踐教學(xué)課程，共2學(xué)分。實(shí)踐內(nèi)容形式不限，可包括但不限于以下形式：專業(yè)講座、自主實(shí)驗(yàn)、撰寫專業(yè)論文、自主創(chuàng)業(yè)、專業(yè)證書認(rèn)證、學(xué)科競賽、專業(yè)興趣小組活動、專業(yè)自主社會實(shí)踐、優(yōu)秀社團(tuán)活動等。在校四年期間，學(xué)生可以根據(jù)自身興趣與愛好，自主選擇實(shí)踐時間和實(shí)踐方式，在完成約定的實(shí)踐內(nèi)容并通過規(guī)定的考核后，可以取得相應(yīng)的學(xué)分。通過課外研學(xué)的學(xué)習(xí)和鍛煉，考查學(xué)生自入學(xué)以來，在思想道德水準(zhǔn)、專業(yè)素養(yǎng)的深度和廣度、獨(dú)立分析問題和解決問題的能力等方面的提高效果，從而多方面鍛煉學(xué)生的實(shí)踐動手能力、思辨能力、社會活動能力。通過課外研學(xué)，要求學(xué)生達(dá)到如下一項(xiàng)或多項(xiàng)能力的鍛煉：專業(yè)講座。通過聆聽專業(yè)講座，撰寫體會小論文，加深對專業(yè)的了解，拓寬專業(yè)視野，激發(fā)專業(yè)學(xué)習(xí)的激情；自主實(shí)驗(yàn)。利用校內(nèi)外實(shí)驗(yàn)平臺，自主設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)內(nèi)容，完成實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，鍛煉實(shí)驗(yàn)研究能力；科技論文寫作。針對某一具體交通問題，自主擬定研究大綱、收集相關(guān)資料與數(shù)據(jù)，選擇研究方法，進(jìn)行理論建模或計(jì)算機(jī)程序開發(fā)，并且撰寫專題論文；創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練。參與創(chuàng)業(yè)學(xué)院的實(shí)踐項(xiàng)目、實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)，依托創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，初步得到創(chuàng)業(yè)能力上的歷練；專業(yè)證書。參加與專業(yè)相關(guān)的證書培訓(xùn)與考核，得到專項(xiàng)職業(yè)訓(xùn)練；學(xué)科競賽。參加學(xué)校（系）組織的專業(yè)學(xué)科競賽，拓寬專業(yè)視野，得到團(tuán)隊(duì)合作完成項(xiàng)目的訓(xùn)練；專業(yè)興趣小組活動。堅(jiān)持參與專業(yè)興趣小組活動，按期完成指導(dǎo)老師布置的研究任務(wù)，了解從事科研項(xiàng)目的基本程序與要求；專業(yè)自主實(shí)習(xí)。由學(xué)校安排或自主聯(lián)系，利用暑假參加專業(yè)相關(guān)企業(yè)的業(yè)務(wù)崗位實(shí)習(xí)或見習(xí)，提前積累社會實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)；社團(tuán)活動。參與學(xué)校（系）組織的社團(tuán)活動（包括志愿者活動），陶冶個人情操，提升道德水平。累計(jì)達(dá)到一定的時數(shù)或取得優(yōu)良評比成績。（3）交通社會調(diào)研。交通社會調(diào)研是在專業(yè)理論課程學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，經(jīng)專業(yè)教師的指導(dǎo)，由學(xué)生自選擇調(diào)研主題的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，共3學(xué)分。調(diào)研的內(nèi)容可包括：鐵路客運(yùn)站（樞紐）、城市軌道交通車站（樞紐）、城市公共交通（包括城市軌道交通）、城市靜態(tài)（停車）交通、城市慢行（非機(jī)動車）交通、地方交通規(guī)劃與實(shí)踐等。學(xué)生可通過個人或組隊(duì)的形式參與調(diào)研、分析數(shù)據(jù)、完成報(bào)告，最終通過成績評定獲得該項(xiàng)實(shí)踐學(xué)分。
四、培養(yǎng)方案實(shí)施設(shè)想
同浙學(xué)院交通運(yùn)輸專業(yè)是以鐵路/城市軌道交通為核心，面向道路、物流的工科專業(yè)。因此，分層化培養(yǎng)方案應(yīng)在不丟失專業(yè)特色的基礎(chǔ)上，合理分配四年的培養(yǎng)時間，既培養(yǎng)大學(xué)本科生應(yīng)具備的素養(yǎng)，又為畢業(yè)生的就業(yè)或考研深造競爭創(chuàng)造條件。設(shè)想如下：
1.所有理論教學(xué)必修課程安排在前3個學(xué)年內(nèi)完成。鑒于當(dāng)前我國校園招聘大多提前0.5―1年內(nèi)開始。為了給學(xué)生創(chuàng)造更多的應(yīng)聘、“雙向選擇”的機(jī)會，提前結(jié)束理論課堂教學(xué)，剩余時間為實(shí)踐類機(jī)動時間。
2.培養(yǎng)方案柔性化。遵循就業(yè)導(dǎo)向原則，根據(jù)用人市場的需求變化，留出專業(yè)教學(xué)計(jì)劃調(diào)整的空間。大四（上）學(xué)期僅安排專業(yè)選修課程，并且允許學(xué)生采用“半工半讀”方式，一邊完成校內(nèi)必要課程教學(xué)任務(wù)，一邊間歇式到專業(yè)相近的企業(yè)接受培訓(xùn)或?qū)嵙?xí)。在不違反學(xué)校教學(xué)管理制度的前提下，通過制定學(xué)分認(rèn)定辦法，學(xué)生可用在企業(yè)培訓(xùn)、實(shí)習(xí)后取得合格的課程或項(xiàng)目，沖抵在校同類（相近）課程或?qū)嵺`環(huán)節(jié)的學(xué)分?？烧{(diào)整的校內(nèi)教學(xué)任務(wù)有：專業(yè)選修課（8學(xué)分）；課外研學(xué)（2學(xué)分）；交通社會調(diào)研（3學(xué)分）。
3.引入工學(xué)結(jié)合培養(yǎng)模式。大學(xué)是專業(yè)人才的孵化園。該模式是重視鐵路和城市軌道交通專業(yè)技術(shù)人才的源頭培養(yǎng)。利用鐵路和城市軌道交通的規(guī)劃特色專業(yè)教材，適當(dāng)調(diào)整專業(yè)培養(yǎng)方案，在校企戰(zhàn)略合作的基礎(chǔ)上，實(shí)行“3+1”的定向培養(yǎng)模式，校企之間結(jié)成戰(zhàn)略合作聯(lián)盟，企業(yè)對在校三年級大學(xué)生進(jìn)行甄選，簽訂三方協(xié)議。人數(shù)較多時，可單獨(dú)編班，開展“定專業(yè)、定去向”培養(yǎng)。對于這類學(xué)生可另外制定一套大四學(xué)生的培養(yǎng)方案，與企業(yè)共擬培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)內(nèi)容（包括畢業(yè)設(shè)計(jì)）、培養(yǎng)方式等，將企業(yè)培訓(xùn)的教育h節(jié)與定崗實(shí)習(xí)技能訓(xùn)練納入學(xué)校正規(guī)的學(xué)分考核。
參考文獻(xiàn)：
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The Teaching Reform of Transportation Professional Applied Undergraduate
ZHOU Li-xin，YAO Meng-jia，JIANG Li，CHAI Xiao-shu
（TongJi ZhengJiang College，Jiaxing，Zhejiang 314051，China）
關(guān)鍵詞 課程考核 網(wǎng)絡(luò) 改革 成績
中圖分類號：G424 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
課程考核是課程教學(xué)活動的一個重要環(huán)節(jié)，它既是檢查學(xué)生把握課程知識能力的重要途徑，亦是檢驗(yàn)教師教學(xué)質(zhì)量和教學(xué)效果的重要標(biāo)準(zhǔn)。①“交通運(yùn)輸安全與法規(guī)”在教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行改革之后，②其主要講述人、車、路、環(huán)境、管理等交通安全基礎(chǔ)知識以及交通事故分析、再現(xiàn)等方面的應(yīng)用技術(shù)，成為了汽車服務(wù)工程專業(yè)的一門重要選修課。對于一門專業(yè)選修課，在教學(xué)過程中，該課程力圖講述盡可能多的交通安全相關(guān)知識以及交通事故分析相關(guān)技術(shù)手段，對于一門僅有24個課時的選修課而言，如何實(shí)現(xiàn)大的信息量并保證學(xué)習(xí)的效果，是一個非常值得思考的問題。當(dāng)下，恰逢網(wǎng)絡(luò)教學(xué)、①③課程考核改革④等教研教改方向很受重視，則可基于這些方向的相關(guān)研究成果，結(jié)合交通運(yùn)輸安全與法規(guī)課程的特點(diǎn)，開展課程考核改革探索。
1 現(xiàn)有考核方法問題分析
一直以來，“交通運(yùn)輸安全與法規(guī)”課程考核的方式均為平時成績（40%）加期末成績（60%），但因該課程課時少（僅24課時）、教學(xué)內(nèi)容多，學(xué)生多（一個教學(xué)班級均超過80人），因而在平時的操作中，僅能依賴于考勤以及與個別學(xué)生問答的方式去進(jìn)行考核，顯然這很難真正考察到學(xué)生是否學(xué)到知識以及盡可能公平地給予學(xué)生機(jī)會。而對于選修課而言，期末采取閉卷考試的方式，無法體現(xiàn)選修課的靈活性與知識的多樣性；而如果僅僅以小論文的方式，又不可避免地面對抄襲的問題，因而對于一門選修課而言，期末總評成績占到60%，比例稍高，應(yīng)該適度調(diào)低。在網(wǎng)絡(luò)教學(xué)興起的情況下，加之“交通運(yùn)輸安全與法規(guī)”又被列為長沙理工大學(xué)校級優(yōu)秀網(wǎng)絡(luò)教學(xué)課程，因而結(jié)合這樣的平臺，對平時成績與期末考核做一個適度的調(diào)整與改變，以改變課程考核的方式，則顯得極為必要與可行。
2 課程考核改革實(shí)施細(xì)節(jié)
改革后的課程考核形式采用三種模式相結(jié)合的方式，考核形式包括網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)情況考核、上課情況考核和期終考核三部分。網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)占總成績的20%，上課情況考核成績占總成績的40%，期終考試成績占總成績的40%。上課出勤率低于75%者，不能參加該課程任何形式的考核。三項(xiàng)分?jǐn)?shù)合計(jì)為課程的最終成績。
（1）上課情況考核。上課情況考核占考核總成績的40%。其中考勤12分，每缺席一次扣一分，缺席3次，取消參與本次課程任何考核的資格（點(diǎn)名次數(shù)不低于6次）。課堂準(zhǔn)備為20分，以小組為單位，學(xué)生自己根據(jù)網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)情況組織材料，并開展課程教學(xué)。剩余8分為獎勵分，鼓勵學(xué)生積極回答老師問題并參與課堂討論。
（2）網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)情況考核。網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)情況考核占考核總成績的20%。將根據(jù)登錄次數(shù)、在線時長、師生積極互動、參與問卷調(diào)查以閱讀通知次數(shù)、課件瀏覽次數(shù)等情況給出分?jǐn)?shù)。登錄次數(shù)少于20次、在線時長少于1小時，閱讀課程教學(xué)材料小于40次，此部分以零分計(jì)算。達(dá)到這些要求者將獲得14分。剩余6分作為獎勵分，根據(jù)登錄、發(fā)言及參與問卷調(diào)查等的時間分布以及與教師互動的有效性等，酌情獎勵。
（3）期終考核。期終考核占考核總成績的40%。根據(jù)全年學(xué)生講課情況，要求學(xué)生在課程學(xué)習(xí)的全過程中，開始思考與交通安全相關(guān)的問題，并通過中國知網(wǎng)查閱文獻(xiàn)資料以及在長沙本地區(qū)進(jìn)行調(diào)查，然后整理出研究論文。在三個方面對論文進(jìn)行嚴(yán)格的考核：其一是抄襲，發(fā)現(xiàn)任何抄襲現(xiàn)象，取消課程所有科目的考核資格；其二是創(chuàng)造性，要求文中有學(xué)生自己的觀點(diǎn)；其三是格式，要求嚴(yán)格按照論文格式進(jìn)行書寫。
3 課程考核改革效果分析
將所制定的考核改革辦法應(yīng)用于長沙理工大學(xué)汽車服務(wù)工程專業(yè)10級（3個班，87人）教學(xué)實(shí)踐中。改革反響較好，較為成功地完成了預(yù)定的各項(xiàng)工作。至學(xué)期結(jié)束，三個班級各分三個小組很好地完成了其中9個課時的授課工作，學(xué)生對所需講授知識掌握較好，課堂氣氛熱烈，互動頻繁；穿插點(diǎn)名6次，除個別同學(xué)外，絕大多數(shù)同學(xué)基本全勤；網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺上傳各類與課程相關(guān)資料200多份，學(xué)生平均下載資料次數(shù)達(dá)1381次，平均進(jìn)入課程次數(shù)達(dá)37次，平均在線時長353分鐘，平均閱讀課程通知14.4次……可知，網(wǎng)絡(luò)教學(xué)考核基本達(dá)到目的；期末考試采用研究型教學(xué)的方式，以小論文的形式在網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺提交，實(shí)現(xiàn)評分透明化，統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化。
雖然課程考核改革取得了可喜的成績，但依然存在若干不足之處。主要體現(xiàn)在三個方面：其一是，學(xué)生授課有娛樂化趨勢；其二是個別同學(xué)對于網(wǎng)絡(luò)教學(xué)考核中次數(shù)有抵觸心理；其三是課程論文依然存在抄襲現(xiàn)象。
L芑鶼钅浚撼ど忱砉ご笱？012年度“交通運(yùn)輸安全與法規(guī)”優(yōu)秀網(wǎng)絡(luò)教學(xué)課程；長沙理工大學(xué)2012-2013（二）“交通運(yùn)輸安全與法規(guī)”課程考核改革項(xiàng)目；教育部“第六批高等學(xué)校特色專業(yè)建設(shè)點(diǎn)一交通運(yùn)輸”（項(xiàng)目編號：TSl2321）配套資助項(xiàng)目（編號：ZLl217）
注釋
① 王運(yùn)民，馬海龍，張希富.“汽輪機(jī)原理”課程考核改革的探索與實(shí)踐[J].中國電力教育，2013（266）：73-74.
② 鄒鐵方，劉朱紫.“交通運(yùn)輸安全與法規(guī)”教學(xué)內(nèi)容改革探索[J].中國電力教育，2012.2012年管理論叢與技術(shù)研究專刊：143-144.
