時(shí)間：2023-03-15 15:03:28
序論：在您撰寫(xiě)物流企業(yè)調(diào)查報(bào)告時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開(kāi)闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
一、調(diào)查企業(yè)的基本情況
（一）物流業(yè)務(wù)需求快速增長(zhǎng)
調(diào)查的1008家工業(yè)和流通行業(yè)企業(yè)匯總數(shù)據(jù)顯示，20*年銷(xiāo)售收入合計(jì)為5426億元，比上年增長(zhǎng)22.3%，呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。其中，工業(yè)企業(yè)銷(xiāo)售收入合計(jì)為5093億元，比上年增長(zhǎng)22.8%，流通行業(yè)企業(yè)銷(xiāo)售收入合計(jì)為333億元，比上年增長(zhǎng)15.1%。
隨著工業(yè)企業(yè)和流通企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)規(guī)模的快速增長(zhǎng)，物流業(yè)務(wù)需求出現(xiàn)了較快增長(zhǎng)。調(diào)查的1008家企業(yè)，其中：20*年貨運(yùn)量合計(jì)為30*4萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng)25.5%，平均貨物儲(chǔ)存量增長(zhǎng)21.2%。此外，費(fèi)用增長(zhǎng)情況顯示，配送、流通加工、包裝、物流信息服務(wù)等業(yè)務(wù)需求，也均呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。
（二）物流費(fèi)用快速增長(zhǎng)，運(yùn)輸費(fèi)用增幅平穩(wěn)
隨著物流業(yè)務(wù)規(guī)模的快速發(fā)展，企業(yè)物流費(fèi)用支出也快速增加，物流效率明顯提高，物流費(fèi)用率呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。調(diào)查企業(yè)匯總數(shù)據(jù)顯示，20*年物流費(fèi)用支出439億元，比上年增長(zhǎng)18.2%。物流費(fèi)用增長(zhǎng)主要表現(xiàn)在信息及相關(guān)服務(wù)費(fèi)用、保險(xiǎn)費(fèi)用和配送費(fèi)用的快速增長(zhǎng)。在調(diào)查企業(yè)中，信息及相關(guān)服務(wù)費(fèi)比上年增長(zhǎng)48%，倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用增長(zhǎng)25.4%，保險(xiǎn)費(fèi)用增長(zhǎng)25.4%，配送費(fèi)用增長(zhǎng)24.9%，利息費(fèi)用增長(zhǎng)17.8%、包裝費(fèi)用增長(zhǎng)16.7%，貨物損耗費(fèi)用增長(zhǎng)16%，運(yùn)輸費(fèi)用增長(zhǎng)15.6%，此外，管理費(fèi)用增長(zhǎng)19.6%。
在物流費(fèi)用構(gòu)成中，運(yùn)輸費(fèi)用仍然為最大份額，為59.9%，略低于上年60.1%的水平，保管費(fèi)用占27.1%的份額，管理費(fèi)用占23.9%，這一結(jié)構(gòu)近兩年基本保持穩(wěn)定。
（三）物流費(fèi)用率呈下降趨勢(shì)，水泥、煤炭、化工行業(yè)仍然偏高
20*年被調(diào)查企業(yè)物流費(fèi)用率（物流費(fèi)用占銷(xiāo)售額的比重）為8.1%，比上年下降0.16個(gè)百分點(diǎn)。各個(gè)行業(yè)的物流費(fèi)用水平普遍有所降低，反映我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展，整體上提高了社會(huì)物流效率。盡管如此，我國(guó)物流費(fèi)用率總體上仍然偏高。比同期日本4.8%的水平高出3.3個(gè)百分點(diǎn)，美國(guó)7.5%的水平高出0.6個(gè)百分點(diǎn)。
分行業(yè)來(lái)看，物流費(fèi)用率較高的仍然是水泥、煤炭和化學(xué)工業(yè)，20*年分別為17.2%、13.1%和11.3%，均遠(yuǎn)高出同期工業(yè)行業(yè)的平均水平；汽車(chē)、石油、有色金屬、煙草，這些行業(yè)的物流費(fèi)用占銷(xiāo)售額比例相對(duì)較低，都低于行業(yè)平均水平。
二、企業(yè)物流外包比例提高
由于目前我國(guó)物流外包業(yè)務(wù)在統(tǒng)計(jì)上暫時(shí)缺乏統(tǒng)一的量化指標(biāo)，本次調(diào)查專(zhuān)門(mén)對(duì)運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包情況進(jìn)行專(zhuān)門(mén)調(diào)查。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，企業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)主要靠外包來(lái)完成。20*年，在所調(diào)查企業(yè)完成的30*4萬(wàn)噸貨運(yùn)量中，貨主企業(yè)自我完成的只有9900萬(wàn)噸，占總量的32.9%，委托第三方完成的達(dá)20153萬(wàn)噸，占67.1%。這一比例比上年提高了近2.5個(gè)百分點(diǎn)。
由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的差異，各行業(yè)物流外包需求各不相同。據(jù)調(diào)查資料顯示，20*年運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包比例最大的行業(yè)是水泥、流通、煤炭、煙草和鋼鐵等行業(yè)，其貨物運(yùn)輸外包比例分別為89.6%、87.6%、83.5%、81.3%、73.1%，均遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于調(diào)查企業(yè)的平均水平。
三、物流企業(yè)情況
本次調(diào)查共收到物流企業(yè)有效報(bào)表212份，占所有有效報(bào)表的17.4%。調(diào)查資料顯示，20*年物流行業(yè)現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)較快；倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入增速快于運(yùn)輸型和綜合型物流企業(yè)；企業(yè)盈利水平有所提高，成本增加明顯。
（一）物流業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)較快，現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)發(fā)展迅速
隨著物流服務(wù)需求的高速增長(zhǎng)，物流企業(yè)的物流業(yè)務(wù)收入也相應(yīng)出現(xiàn)大幅上升。20*年，受調(diào)查的物流企業(yè)的物流業(yè)務(wù)收入總額為2370.6億元，同比增長(zhǎng)了29.23%。其中，包裝收入、信息及相關(guān)服務(wù)收入等現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)收入分別增長(zhǎng)了42.5%、37.8%，運(yùn)輸收入等傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)收入只增長(zhǎng)了28.37%。
（二）倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)收入增長(zhǎng)明顯快于運(yùn)輸型和綜合型物流企業(yè)
對(duì)不同物流企業(yè)類(lèi)型分析，20*年倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)43.4%，運(yùn)輸型物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)了28.8%，綜合型物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入只增長(zhǎng)了24.9%。各類(lèi)型物流企業(yè)現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，綜合型物流企業(yè)的流通加工業(yè)務(wù)收入、倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)的包裝業(yè)務(wù)收入、信息及相關(guān)服務(wù)收入和業(yè)務(wù)收入比上年增長(zhǎng)較快，增速分別1*.3%、93.5%、95.7%和92.7%。
關(guān)鍵詞：物流企業(yè)；營(yíng)改增；存在問(wèn)題；解決對(duì)策
項(xiàng)目來(lái)源：大學(xué)生實(shí)踐創(chuàng)新訓(xùn)練計(jì)劃項(xiàng)目：“物流企業(yè)‘營(yíng)改增’現(xiàn)狀及前景調(diào)研分析”研究成果
中圖分類(lèi)號(hào)：F81 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
收錄日期：2015年10月23日
一、物流企業(yè)發(fā)展概況
隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快，物流企業(yè)憑借其專(zhuān)業(yè)化的運(yùn)作方式，在整合物流資源，實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)規(guī)?；矫姹憩F(xiàn)出強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中也發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用?！拔锪鳌边@一概念引入我國(guó)是在從20世紀(jì)70年代末，但對(duì)于江蘇省物流企業(yè)而言，其發(fā)展主要是從21世紀(jì)開(kāi)始的，并且在“十一五”期間，面對(duì)復(fù)雜的國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，江蘇省加大結(jié)構(gòu)調(diào)整力度，全省經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)，為物流業(yè)提供了強(qiáng)大市場(chǎng)需求和發(fā)展機(jī)遇。
（一）物流規(guī)模不斷擴(kuò)大，運(yùn)行效率明顯提高。江蘇省物流業(yè)的規(guī)模在一系列政策措施的推動(dòng)下呈現(xiàn)不斷擴(kuò)大的態(tài)勢(shì)，2010年全省社會(huì)物流總額達(dá)11.6萬(wàn)億元，是2005年的2.3倍，年均增長(zhǎng)18.2%，“十一五”期間社會(huì)物流總額累計(jì)43.2萬(wàn)億元，是“十五”期間社會(huì)物流總額的2.6倍。2010年全省物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值2，659.5億元，是2005年的2.2倍，年均增長(zhǎng)14.1%，物流企業(yè)盈利能力明顯增強(qiáng)。
到2012年江蘇省貨物運(yùn)輸總量達(dá)到23.13億噸，同比增長(zhǎng)8.8%；貨物周轉(zhuǎn)量8，474.6億噸公里，同比增長(zhǎng)12.8%；2012年規(guī)模以上港口貨物吞吐量17.08億噸，同比增長(zhǎng)8%。初步測(cè)算，江蘇省2012年社會(huì)物流總額將超過(guò)16萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)10%，增速預(yù)計(jì)比去年回落超過(guò)10個(gè)百分點(diǎn)。江蘇省物流業(yè)增加值預(yù)計(jì)將突破3，350億元。物流業(yè)增加值占GDP的比重預(yù)計(jì)為6.3%左右。江蘇省社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為15%左右。傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代企業(yè)實(shí)行功能整合和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；一批新型的物流企業(yè)迅速成長(zhǎng)，形成了多種所有制、多種服務(wù)模式、多層次的物流企業(yè)群體，物流運(yùn)行效率明顯提高。
（二）物流基地不斷增加，重點(diǎn)企業(yè)快速成長(zhǎng)。江蘇省開(kāi)工建設(shè)了一批區(qū)域性物流基地，出現(xiàn)了一批初具現(xiàn)代物流意識(shí)、有一定規(guī)模、各具特色的物流企業(yè)，成為江蘇省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主體。截至2010年9月，江蘇省已注冊(cè)物流企業(yè)約1，700家，完成營(yíng)業(yè)收入約120億元。另外，江蘇省已有國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立的物流保稅園區(qū)1個(gè)，國(guó)家海關(guān)總署批準(zhǔn)設(shè)立的B型保稅物流中心3個(gè)，涌現(xiàn)出一批重點(diǎn)物流基地和企業(yè)，其中省級(jí)重點(diǎn)物流基地12家，省級(jí)重點(diǎn)物流企業(yè)34家。
（三）對(duì)第三方物流的認(rèn)知度進(jìn)一步提高，現(xiàn)代物流意識(shí)逐步增強(qiáng)。第三方物流是相對(duì)“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的，是由第三方物流企業(yè)來(lái)承擔(dān)企業(yè)物流活動(dòng)的一種物流形態(tài)。隨著江蘇省社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，許多生產(chǎn)制造企業(yè)努力挖掘“第三方物流”，改變自己的營(yíng)銷(xiāo)模式，開(kāi)始實(shí)行物流服務(wù)轉(zhuǎn)移和外包。據(jù)調(diào)查，江蘇省物流業(yè)務(wù)外包比例約為24%，自營(yíng)比例約為76%，在數(shù)量提高的同時(shí)，企業(yè)對(duì)第三方物流服務(wù)的數(shù)量和質(zhì)量要求也越來(lái)越高，除了運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基礎(chǔ)服務(wù)以外，還要求加工、配送、集拼、聯(lián)運(yùn)、貨代、代收貨款等一體化的物流需求，使江蘇省第三方物流市場(chǎng)得到快速發(fā)展。
二、江蘇省物流企業(yè)“營(yíng)改增”現(xiàn)狀
（一）江蘇省物流企業(yè)“營(yíng)改增”實(shí)施背景
1、江蘇省物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迫切需要。（1）江蘇省位于我國(guó)東部沿海地帶，長(zhǎng)江和淮河的下游，地域環(huán)境十分優(yōu)良，其獨(dú)特的地理位置和不斷完善的綜合交通網(wǎng)絡(luò)體系促使江蘇物流企業(yè)不斷發(fā)展。另外，在黨的十七大中明確提出：“經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)應(yīng)由主要依靠第二產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)向依靠第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)協(xié)同帶動(dòng)轉(zhuǎn)變”，這一經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)力方式的轉(zhuǎn)變明確提出了三種產(chǎn)業(yè)融合的目標(biāo)，因此現(xiàn)階段大力發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，尤其是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，對(duì)推進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和提高國(guó)家綜合實(shí)力具有重要意義，而據(jù)江蘇省統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)得出：2010年全省物流業(yè)增加值已經(jīng)占服務(wù)業(yè)增加值的比重的15.9%，表明物流企業(yè)在服務(wù)業(yè)中的經(jīng)濟(jì)地位日益重要，所以原有的營(yíng)業(yè)稅與增值稅并行的稅制已經(jīng)不能很好地適應(yīng)物流企業(yè)的發(fā)展，所以增值稅擴(kuò)圍政策的實(shí)施迫在眉睫；（2）江蘇省“營(yíng)改增”實(shí)施后，我們對(duì)150家物流企業(yè)進(jìn)行了問(wèn)卷調(diào)查，收回有效問(wèn)卷145份，其中調(diào)查的物流企業(yè)所從事的物流業(yè)務(wù)類(lèi)型如表1。（表1）
從調(diào)查的結(jié)果中我們可以看出：對(duì)于江蘇很多物流企業(yè)而言，單一的貨物運(yùn)輸已經(jīng)不能滿(mǎn)足其發(fā)展需要，所以其物流業(yè)務(wù)類(lèi)型已經(jīng)逐漸面向多元化，因此現(xiàn)在我們對(duì)物流企業(yè)的定義也不僅僅是物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，而是根據(jù)實(shí)際需要將貨物運(yùn)輸、貨代、包裝及流通加工、倉(cāng)儲(chǔ)、物流信息服務(wù)、配送、信息處理等物流業(yè)務(wù)類(lèi)型的有機(jī)結(jié)合，也使得物流企業(yè)成為復(fù)合型服務(wù)企業(yè)。因此，越來(lái)越多的物流企業(yè)存在著混合銷(xiāo)售和兼營(yíng)行為。然而，在原有增值稅和營(yíng)業(yè)稅并存的稅收體制下，我們對(duì)一些交易行為屬性難以界定。實(shí)際工作中，許多企業(yè)的財(cái)務(wù)人員若是遇見(jiàn)既有混合銷(xiāo)售又有兼營(yíng)行為的時(shí)候也很難正確區(qū)分。這樣，一方面會(huì)增加企業(yè)的納稅風(fēng)險(xiǎn)；另一方面也給稅務(wù)機(jī)關(guān)的稅收征管帶來(lái)一定難度。因此，“營(yíng)改增”政策的實(shí)施便是順應(yīng)了物流企業(yè)的發(fā)展。
2、區(qū)域經(jīng)濟(jì)輻射以及帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。從區(qū)域經(jīng)濟(jì)來(lái)講，改革開(kāi)放以來(lái)，上海在長(zhǎng)三角的經(jīng)濟(jì)龍頭地位日趨鞏固，在上海試點(diǎn)后，周邊各省因其與上海的地理位置以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系上，受上海經(jīng)濟(jì)輻射較大，因此在上?！盃I(yíng)改增”試點(diǎn)后，江蘇省也快速躋身于“營(yíng)改增”行列。
（二）江蘇省物流企業(yè)“營(yíng)改增”具體內(nèi)容?！盃I(yíng)改增”后，一般納稅人共設(shè)置三檔稅率，分別為：17%、11%、6%，其中有形動(dòng)產(chǎn)租賃服務(wù)稅率為17%；交通運(yùn)輸業(yè)（包含陸路運(yùn)輸服務(wù)、水路運(yùn)輸服務(wù)、航空運(yùn)輸服務(wù)和管道運(yùn)輸服務(wù)）稅率為11%；部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)（包含研發(fā)和技術(shù)服務(wù)、信息技術(shù)服務(wù)、文化創(chuàng)意服務(wù)、物流輔助服務(wù)、鑒證咨詢(xún)服務(wù)）稅率為6%。則物流企業(yè)的稅率便涉及到交通運(yùn)輸業(yè)的11%和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的6%。另外，小規(guī)模納稅人稅率一律為3%。如圖1所示。（圖1）
（三）江蘇省物流企業(yè)“營(yíng)改增”的現(xiàn)實(shí)意義
1、應(yīng)避免重復(fù)征稅的問(wèn)題，促進(jìn)物流企業(yè)分工的專(zhuān)業(yè)化。就江蘇省物流企業(yè)的發(fā)展來(lái)看，物流外包業(yè)務(wù)已然成為物流企業(yè)未來(lái)發(fā)展的重要趨勢(shì)，然而改革前實(shí)行的營(yíng)業(yè)稅中包括多環(huán)節(jié)、全額征稅，也就是每交易一次就按其收入繳納一次營(yíng)業(yè)稅，即負(fù)稅程度和交易次數(shù)成正比，交易次數(shù)越多，負(fù)稅程度越重，由此重復(fù)征稅的問(wèn)題也就越突出。而物流企業(yè)為了減少重復(fù)征稅，便會(huì)朝著生產(chǎn)服務(wù)內(nèi)部化的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方式發(fā)展，從而阻礙了物流企業(yè)專(zhuān)業(yè)化的分工和服務(wù)外包的發(fā)展，不利于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，以及經(jīng)濟(jì)方式的轉(zhuǎn)變。因此，期望在“營(yíng)改增”之后，納稅人可以避免過(guò)去營(yíng)業(yè)稅實(shí)行多環(huán)節(jié)、全額征稅的重復(fù)征收情況，降低了物流企業(yè)負(fù)稅的壓力，從而有利于降低企業(yè)的服務(wù)價(jià)格，促進(jìn)物流業(yè)的專(zhuān)業(yè)化分工以及各企業(yè)之間的互動(dòng)發(fā)展，使得物流企業(yè)可以穩(wěn)定持續(xù)地發(fā)展。
2、應(yīng)降低物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本，減輕物流企業(yè)生存壓力。首先，在之前營(yíng)業(yè)稅的實(shí)施過(guò)程中，物流企業(yè)外購(gòu)的燃料、修理費(fèi)、購(gòu)買(mǎi)固定資產(chǎn)等所繳納的增值稅進(jìn)項(xiàng)稅也都無(wú)法抵扣，從而導(dǎo)致了營(yíng)業(yè)稅與增值稅重復(fù)征稅的問(wèn)題，一定程度上加大了物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本。但在增值稅擴(kuò)圍后，企業(yè)外購(gòu)的燃料、修理費(fèi)和設(shè)備等取得的增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額可以進(jìn)行抵扣。因此，一方面應(yīng)能降低物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本，減緩物流企業(yè)的生存壓力；另一方面在物流企業(yè)加大技術(shù)改造和設(shè)備更新的力度上應(yīng)起到一定的鼓勵(lì)作用，促使物流企業(yè)技術(shù)進(jìn)步，從而使企業(yè)更好地發(fā)展。其次，中小物流企業(yè)可選擇改為增值稅的小規(guī)模納稅人，也可以避免重復(fù)納稅。
三、江蘇省物流企業(yè)“營(yíng)改增”存在的問(wèn)題
“營(yíng)改增”是1994年“分稅制”稅收制度改革以來(lái)實(shí)施的又一次重大稅制改革，此次改革在一定程度上解決了增值稅與營(yíng)業(yè)稅并行所導(dǎo)致的一系列問(wèn)題，從而更好地促進(jìn)我國(guó)企業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但是任何一次改革都不是完美無(wú)缺的，這就迫使我們需要用辯證的態(tài)度去對(duì)待這次的增值稅擴(kuò)圍。因此，我們需要認(rèn)識(shí)到此次“營(yíng)改增”中存在的問(wèn)題，從而找到解決問(wèn)題的辦法。
（一）許多物流企業(yè)反映出稅負(fù)不降反升。不同企業(yè)影響不同，營(yíng)業(yè)稅改征增值稅有利于消除重復(fù)征稅，增強(qiáng)服務(wù)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力，減輕企業(yè)的稅負(fù)，但是所謂減輕稅負(fù)只是總體而言，落實(shí)到不同的行業(yè)以及具體的企業(yè)則影響完全不同。
根據(jù)對(duì)江蘇省145家物流企業(yè)“營(yíng)改增”試點(diǎn)后的問(wèn)卷調(diào)查，我們可以發(fā)現(xiàn)營(yíng)業(yè)稅改征增值稅對(duì)許多物流企業(yè)的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)有著很大的影響，根據(jù)理論與現(xiàn)實(shí)的結(jié)合，我們把業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)上的影響大致分為負(fù)稅、運(yùn)費(fèi)、企業(yè)經(jīng)營(yíng)收益以及其他影響這四個(gè)方面，由此我們得出以下數(shù)據(jù)，如圖2所示。（圖2）從圖2中，我們認(rèn)識(shí)到“營(yíng)改增”對(duì)江蘇省物流企業(yè)在業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)上的影響主要表現(xiàn)為負(fù)稅的增加以及企業(yè)經(jīng)營(yíng)收益的減少，其中145家物流企業(yè)有98家表示負(fù)稅增加，106家物流企業(yè)表示企業(yè)收益減少，而負(fù)稅的增加也是企業(yè)經(jīng)營(yíng)收益減少的原因之一，因此我們對(duì)“營(yíng)改增”后江蘇物流企業(yè)負(fù)稅不降反升的問(wèn)題做深入探究。
圖3是對(duì)這98家表示負(fù)稅增加的物流企業(yè)的調(diào)查，通過(guò)對(duì)他們調(diào)查的結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，我們可以看到稅負(fù)增加的主要原因包括：稅率設(shè)計(jì)過(guò)高、抵扣發(fā)票難以取得、新增設(shè)備投資少。（圖3）
1、稅率設(shè)計(jì)過(guò)高。在“營(yíng)改增”試點(diǎn)之前，物流企業(yè)若從事交通運(yùn)輸業(yè)類(lèi)物流業(yè)務(wù)按照3%的稅率繳納營(yíng)業(yè)稅，若涉及現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的物流輔助服務(wù)則按照5%繳納營(yíng)業(yè)稅。而“營(yíng)改增”后，物流企業(yè)屬于交通運(yùn)輸業(yè)類(lèi)，需要按照11%的稅率繳納增值稅。另外，屬于現(xiàn)代服務(wù)業(yè)則按照6%的稅率繳納增值稅。這兩檔稅率是按照新辦物流企業(yè)設(shè)定的，新辦企業(yè)須購(gòu)置大量運(yùn)輸設(shè)備作為營(yíng)運(yùn)資產(chǎn)，因此可以取得相應(yīng)的抵扣稅額，這樣符合“營(yíng)改增”后稅負(fù)基本不變的原則。而實(shí)際情況則不然，該稅率的設(shè)定并沒(méi)有考慮到大多數(shù)續(xù)存的物流企業(yè)的實(shí)際情況，導(dǎo)致這些物流企業(yè)特別是直接從事運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)的稅負(fù)不降反升。
2、抵扣發(fā)票難以取得。（1）“營(yíng)改增”后，進(jìn)項(xiàng)稅抵扣項(xiàng)目有限且可行性較低：企業(yè)可抵扣的項(xiàng)目較少，主要為購(gòu)置運(yùn)輸工具和燃料、修理費(fèi)所含的進(jìn)項(xiàng)稅，但是物流企業(yè)的主要成本是過(guò)路過(guò)橋費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、租賃費(fèi)和人力成本，而這些主要成本均不在抵扣范圍，這是導(dǎo)致稅負(fù)增加的重要原因，因此使得企業(yè)稅負(fù)下降不多；（2）燃料及固定物資是支持物流企業(yè)正常經(jīng)營(yíng)運(yùn)作中最為關(guān)鍵的部分。但是，物流企業(yè)尤其是大型物流企業(yè)，大多從事的是跨地區(qū)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，汽車(chē)加油費(fèi)、汽車(chē)修理都是沿途發(fā)生的，其隨意性比較大，而出售這些商品的商家又多是不具備開(kāi)具增值稅專(zhuān)用發(fā)票資格的小型商家或個(gè)人，從而使物流企業(yè)在增值稅專(zhuān)用發(fā)票的索取上面就顯得比較被動(dòng)。
3、新增設(shè)備投資少。雖然在“營(yíng)改增”后，外購(gòu)固定資產(chǎn)的當(dāng)年，取得增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額可以一次性全額抵扣，但是由于大多數(shù)物流企業(yè)的固定資產(chǎn)都是運(yùn)輸工具，而運(yùn)輸工具購(gòu)置成本高、使用年限長(zhǎng)，多數(shù)相對(duì)成熟的大中型企業(yè)，未來(lái)幾年或更長(zhǎng)時(shí)間都不可能有大額資產(chǎn)購(gòu)置，因此實(shí)際可抵扣的固定資產(chǎn)所含進(jìn)項(xiàng)稅很少，這將導(dǎo)致試點(diǎn)后企業(yè)實(shí)際稅負(fù)大幅增加。
（二）增值稅發(fā)票的征管與開(kāi)具難度加大。物流企業(yè)的業(yè)務(wù)模式和客戶(hù)類(lèi)型不同于傳統(tǒng)生產(chǎn)制造企業(yè)，物流企業(yè)開(kāi)票金額小、頻率高、數(shù)量大。所以物流企業(yè)在發(fā)票的購(gòu)買(mǎi)、開(kāi)具、比對(duì)等方面工作量太大，不僅企業(yè)增加了人力成本，也給稅務(wù)機(jī)關(guān)增值稅發(fā)票征管工作帶來(lái)很大不便。而且，通過(guò)對(duì)江蘇省145家物流企業(yè)的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，物流業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中需要開(kāi)具發(fā)票的客戶(hù)比例增加。但是，大部分物流企業(yè)并不具有獨(dú)立開(kāi)具發(fā)票的能力，導(dǎo)致目前在開(kāi)具發(fā)票的過(guò)程中存在諸多問(wèn)題，主要表現(xiàn)為：手續(xù)繁瑣，耗時(shí)較長(zhǎng)；無(wú)法到稅務(wù)機(jī)關(guān)代開(kāi)，手續(xù)費(fèi)過(guò)高，發(fā)票真假難以保證。（圖4、圖5）
四、江蘇省物流企業(yè)“營(yíng)改增”問(wèn)題解決對(duì)策
（一）國(guó)家政府方面
1、適當(dāng)降低物流企業(yè)稅率，減少實(shí)施阻力。對(duì)大多數(shù)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，這次“營(yíng)改增”所設(shè)定的增值稅稅率在設(shè)定之初就存在一定的瑕疵，并未考慮到實(shí)際實(shí)施會(huì)出現(xiàn)的相關(guān)問(wèn)題，所以理論依據(jù)和實(shí)際操作結(jié)果的差距仍然需要在實(shí)踐中反復(fù)認(rèn)證。因此，國(guó)家應(yīng)在稅率方面做適度的調(diào)整，平衡“營(yíng)改增”前后物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況，減小“營(yíng)改增”在實(shí)施過(guò)程中的阻力，讓這一稅制改革更好地發(fā)展下去。
2、采取過(guò)渡性扶植政策，緩解稅負(fù)增加的不利影響。在這一過(guò)渡時(shí)期，國(guó)家有關(guān)政府部門(mén)可以根據(jù)部分物流企業(yè)提供的相關(guān)材料，判斷其是否存在稅負(fù)增加的情況，并根據(jù)稅負(fù)增加程度給予一定的過(guò)渡性財(cái)政扶持補(bǔ)貼，以避免稅負(fù)突然增加給企業(yè)日常經(jīng)營(yíng)帶來(lái)的不利影響。但這一建議并不能一勞永逸，而只能起到一定的緩解作用。
3、擴(kuò)大進(jìn)項(xiàng)稅可抵扣范圍，降低企業(yè)負(fù)擔(dān)。由于物流企業(yè)的主要成本是過(guò)路過(guò)橋費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、租賃費(fèi)和人力成本，而這些主要成本均不在抵扣范圍，因此建議國(guó)家相關(guān)部門(mén)應(yīng)根據(jù)物流企業(yè) “營(yíng)改增”后的實(shí)際情況，適當(dāng)擴(kuò)大進(jìn)項(xiàng)稅抵扣范圍。另外，對(duì)客觀(guān)情況下難以取得增值稅專(zhuān)用發(fā)票的業(yè)務(wù)支出，如燃油費(fèi)等，測(cè)算適當(dāng)?shù)谋壤枰缘譁p，作為增值額的減項(xiàng)予以處理，從而降低企業(yè)的負(fù)擔(dān)，使受惠企業(yè)的范圍擴(kuò)大，促進(jìn)物流企業(yè)的健康發(fā)展，也為“營(yíng)改增”政策的實(shí)施減少阻力。
4、設(shè)計(jì)物流專(zhuān)用發(fā)票，適應(yīng)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)。相關(guān)政府部門(mén)可以根據(jù)實(shí)際需要，設(shè)計(jì)使用物流業(yè)專(zhuān)用增值稅發(fā)票以適應(yīng)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)多，發(fā)票額度小、用量大的特點(diǎn)，與此同時(shí)也要建立一套可行的管理機(jī)制，規(guī)范增值稅發(fā)票使用和保管，以便更好地落實(shí)政策。
（二）物流企業(yè)自身。國(guó)家的各種扶持政策的性質(zhì)都是暫時(shí)性的，對(duì)于物流企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)說(shuō)，只是權(quán)宜之計(jì)，而非一勞永逸的辦法。相反，這次稅制改革對(duì)于江蘇省物流企業(yè)來(lái)說(shuō)既是機(jī)遇又是挑戰(zhàn)，當(dāng)務(wù)之急，物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)充分利用這段可以享受政策優(yōu)惠的時(shí)間，積極做出相應(yīng)的調(diào)整和應(yīng)對(duì)，快速適應(yīng)稅制變化帶來(lái)的挑戰(zhàn)。
1、保持好心態(tài)，找出自身問(wèn)題。從江蘇省試點(diǎn)的實(shí)踐情況來(lái)看，“營(yíng)改增”稅制改革普遍加重了物流企業(yè)的稅收負(fù)擔(dān)，但是仍有一部分物流企業(yè)從這一改革中獲益，這就要求我們企業(yè)自身要冷靜地分析與面對(duì)當(dāng)前稅改的實(shí)際狀況，切不可抱著消極被動(dòng)態(tài)度來(lái)對(duì)待目前的形勢(shì)。另外，各物流企業(yè)自身應(yīng)找出其內(nèi)部因管理不善而導(dǎo)致的稅負(fù)增加的地方，并且找出癥結(jié)所在，以便采取相應(yīng)的措施不斷完善企業(yè)管理，降低企業(yè)稅負(fù)，為物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展打下穩(wěn)固的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。
2、加強(qiáng)對(duì)物流企業(yè)業(yè)務(wù)的管理。（1）由于交通運(yùn)輸和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)中的輔助物流服務(wù)所繳納的增值稅不統(tǒng)一，所以需要加強(qiáng)將企業(yè)發(fā)生的貨物運(yùn)輸、貨代、包裝及流通加工、倉(cāng)儲(chǔ)、物流信息服務(wù)等物流業(yè)務(wù)的規(guī)劃，避免繳納增值稅時(shí)出現(xiàn)混淆的情況；（2）由于“營(yíng)改增”后企業(yè)購(gòu)進(jìn)設(shè)備的進(jìn)項(xiàng)稅額可以進(jìn)行抵扣，所以各物流企業(yè)可以結(jié)合自身需要適當(dāng)購(gòu)進(jìn)技術(shù)含量高的新型機(jī)器設(shè)備，以提高在行業(yè)里的競(jìng)爭(zhēng)力；（3）加強(qiáng)企業(yè)管理，與時(shí)俱進(jìn)，走現(xiàn)代化物流路線(xiàn)，提高物流水平，同時(shí)也要提高服務(wù)質(zhì)量。
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一、調(diào)查企業(yè)的基本情況
（一）物流業(yè)務(wù)需求快速增長(zhǎng)
（二）物流費(fèi)用快速增長(zhǎng)，運(yùn)輸費(fèi)用增幅平穩(wěn)
（三）物流費(fèi)用率呈下降趨勢(shì)，水泥、煤炭、化工行業(yè)仍然偏高
所謂汽車(chē)零部件配送物流，是指集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理體系。它是溝通原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠(chǎng)商、批發(fā)商、零售商、物流公司及最終用戶(hù)的橋梁，更是實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)各個(gè)流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合的紐帶。汽車(chē)整車(chē)及其零部件的物流配送也是各個(gè)環(huán)節(jié)必須實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接的高科技行業(yè)，是目前國(guó)際物流業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜、最具專(zhuān)業(yè)性的領(lǐng)域，要求整個(gè)物流鏈中各個(gè)環(huán)節(jié)之間的銜接必須十分順暢、平滑。
據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)我們知道，零部件物流成本是我國(guó)汽車(chē)物流總成本的主要部分，而價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)無(wú)可厚非的是我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主旋律，每家汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)都在積極尋求降低產(chǎn)品成本以降低最終產(chǎn)品價(jià)格，而汽車(chē)的整車(chē)物流在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中經(jīng)過(guò)幾輪講價(jià)和燃油價(jià)格的上漲，整個(gè)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入微利時(shí)代，已經(jīng)沒(méi)有降價(jià)空間，此部分物流已經(jīng)基本穩(wěn)定在產(chǎn)品成本的2%左右。根據(jù)中國(guó)物流行業(yè)社會(huì)物流平均成本約占社會(huì)總產(chǎn)值的18%計(jì)算，汽車(chē)零部件物流約占產(chǎn)品成本的16%，而歐美汽車(chē)物流行業(yè)成本約為8%，日本甚至可以達(dá)到5%。汽車(chē)物流成本每降低1%，就可以節(jié)約至少110億，也就是說(shuō)每年我國(guó)汽車(chē)零部件物流可以節(jié)約成本空間為880億元。每輛國(guó)產(chǎn)汽車(chē)要使用1201913000種零部件，其零部件的重要性和采購(gòu)物流的復(fù)雜度我們就可想而知了。我們組所訪(fǎng)問(wèn)的日達(dá)物流主要是為戴姆勒奔馳零部件中的輪胎進(jìn)行物流配送作業(yè)。
汽車(chē)制造廠(chǎng)所謂的“即時(shí)供貨”和“零庫(kù)存”并不是真正意義上的“即時(shí)供貨”和“零庫(kù)存”。他們只是將庫(kù)存戰(zhàn)術(shù)性地轉(zhuǎn)向了一級(jí)供應(yīng)商，其實(shí)質(zhì)是犧牲供應(yīng)商的利益以減少汽車(chē)制造廠(chǎng)的成本總額，但是庫(kù)存成本仍然存在于供應(yīng)鏈中盡管制造廠(chǎng)從表面上實(shí)現(xiàn)了即時(shí)供貨供應(yīng)，但卻導(dǎo)致汽車(chē)零配件供應(yīng)商的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)成本大大增加。一方面汽車(chē)制造廠(chǎng)實(shí)現(xiàn)了庫(kù)存的下降、成本的節(jié)約和利潤(rùn)的增長(zhǎng);另一方面汽車(chē)零配件供應(yīng)商須長(zhǎng)期應(yīng)付制造廠(chǎng)不斷變更的生產(chǎn)計(jì)劃和不斷增加的庫(kù)存成本。這一增一減使整個(gè)供應(yīng)鏈并未得到優(yōu)化。日達(dá)物流有限公司在實(shí)質(zhì)上相當(dāng)于一個(gè)中轉(zhuǎn)倉(cāng)，聯(lián)結(jié)供應(yīng)商與戴姆勒奔馳廠(chǎng)。
一、入廠(chǎng)物流成本
國(guó)產(chǎn)化零件是指汽車(chē)企業(yè)在中國(guó)境內(nèi)采購(gòu)的零件，其物流費(fèi)用主要包括零件的運(yùn)費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、器具費(fèi)、以及原材料物流費(fèi)用。
零件運(yùn)費(fèi)是指零件從供應(yīng)商成品倉(cāng)庫(kù)到汽車(chē)企業(yè)接收庫(kù)房之間的運(yùn)輸及空箱的返回運(yùn)輸費(fèi)用。在國(guó)內(nèi)，公路運(yùn)輸方式主要采用的最為廣泛，戴姆勒所需要的輪胎就是從上海以公路運(yùn)輸?shù)姆绞竭\(yùn)往福州。零件倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)是指零件在汽車(chē)企業(yè)周邊進(jìn)行存儲(chǔ)、轉(zhuǎn)換包裝、排序時(shí)發(fā)生的費(fèi)用，主要包括廠(chǎng)房租金、人工、設(shè)備、信息系統(tǒng)等費(fèi)用。這類(lèi)費(fèi)用一般按照輛份進(jìn)行結(jié)算，即汽車(chē)企業(yè)每下線(xiàn)一臺(tái)車(chē)，就支付一臺(tái)車(chē)的費(fèi)用。就具體計(jì)算方法而言，首先進(jìn)行物流服務(wù)流程設(shè)計(jì)，然后針對(duì)一定時(shí)期(一般是一年)內(nèi)的產(chǎn)量計(jì)算需要配備多少資源，再根據(jù)每種資源得消耗計(jì)算全部成本，最后攤銷(xiāo)到每臺(tái)車(chē)上。零件器具費(fèi)是指為保證零件質(zhì)量而投入使用的可周轉(zhuǎn)器具。這類(lèi)費(fèi)用根據(jù)每種零件所使用的器具單價(jià)、折舊年限、維修比例和投入數(shù)量可計(jì)算出來(lái)。原材料物流費(fèi)用主要是指鋼板在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配料等方面的物流費(fèi)用、一般汽車(chē)企業(yè)都將這部分物流業(yè)務(wù)外委，所以可以參考合同來(lái)計(jì)算這類(lèi)物流費(fèi)用。
二、工廠(chǎng)物流成本
工廠(chǎng)物流是指從零件進(jìn)入廠(chǎng)區(qū)到整車(chē)組裝完成過(guò)程的物流。工廠(chǎng)物流費(fèi)用包括庫(kù)房折舊、設(shè)備折舊、儲(chǔ)存占用、人工費(fèi)以及物流相關(guān)費(fèi)用。庫(kù)房折舊是指汽車(chē)企業(yè)根據(jù)內(nèi)部財(cái)務(wù)賬目劃分計(jì)算出來(lái)的與物流活動(dòng)相關(guān)的庫(kù)房、設(shè)備、設(shè)施的年折舊數(shù)。儲(chǔ)備占用是指原料、生產(chǎn)輔料、企業(yè)輔料、在制品等的資金占用，具體來(lái)講可套用一個(gè)公式來(lái)計(jì)算，(當(dāng)月庫(kù)存+上月庫(kù)存)/2×利率/12。
人工費(fèi)包括汽車(chē)企業(yè)內(nèi)部的直接人工和間接人工費(fèi)，以及外委人工費(fèi)。直接人工包括企業(yè)物流部門(mén)的所有員工和借用員工的工資、福利、獎(jiǎng)金等;間接人工包括公司各部門(mén)相關(guān)人工費(fèi)攤銷(xiāo);外委人工費(fèi)指第三方物流服務(wù)公司的勞務(wù)費(fèi)，勞務(wù)費(fèi)以輛份為單位，生產(chǎn)一臺(tái)車(chē)支付一臺(tái)車(chē)的費(fèi)用。
三、出廠(chǎng)物流成本
出廠(chǎng)物流是指從整車(chē)出廠(chǎng)到戴姆勒廠(chǎng)之間發(fā)生的所有物流活動(dòng)。出廠(chǎng)物流費(fèi)用包括整車(chē)物流費(fèi)用、配件物流費(fèi)用及成品車(chē)資金占用。
整車(chē)物流費(fèi)用包括運(yùn)輸費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)以及召回費(fèi)用。計(jì)算方法為單車(chē)計(jì)費(fèi)，即每公里每輛車(chē)費(fèi)用乘以公里數(shù)，這其中還包括每輛車(chē)的運(yùn)輸保險(xiǎn)費(fèi);召回費(fèi)用是指汽車(chē)企業(yè)因質(zhì)量問(wèn)題發(fā)生召回時(shí)所發(fā)生的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等相關(guān)費(fèi)用，此類(lèi)費(fèi)用無(wú)法明確計(jì)算出來(lái)，可以根據(jù)歷史水平估測(cè)。備件物流費(fèi)用是指汽車(chē)備件在發(fā)往途中的運(yùn)輸費(fèi)和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)。綜合以上我們得，物流成本=入廠(chǎng)物流成本+工廠(chǎng)物流成本+出廠(chǎng)物流成本結(jié)合日達(dá)物流公司的具體情況，我們要計(jì)算物流總成本，包括三個(gè)方面的內(nèi)容：進(jìn)倉(cāng)前、倉(cāng)儲(chǔ)、出倉(cāng)后。
由于福建戴姆勒對(duì)本公司貨物運(yùn)輸?shù)呐渌瓦M(jìn)行了整體的調(diào)整，并做出了只對(duì)其指定的兩家大物流公司為其進(jìn)行貨物運(yùn)輸和配送，并要求提供“門(mén)到門(mén)”服務(wù)，從而剔除了原先為其配送和運(yùn)輸?shù)闹行∥锪髌髽I(yè)。因此，福建日達(dá)物流有限公司目前面臨的一個(gè)主要問(wèn)題是大客戶(hù)資源的流失，這也直接影響到了該公司的整體運(yùn)作狀態(tài)。鑒于此，我們組也對(duì)該企業(yè)的物流運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)情況進(jìn)行了一個(gè)統(tǒng)計(jì)和分析，從中我們了解到了，該公司在以下方面的一些情況：
在運(yùn)輸車(chē)輛方面，(1)四臺(tái)大貨車(chē)長(zhǎng)9.6米，寬2.8米，整個(gè)高度3.5米(2)貨車(chē)，六架，十八個(gè)輪胎，4名司機(jī)，月工資3000元。而該公司在從上海到福州所采用的運(yùn)輸是以第三方物流外包的形式，如：從上海到福州運(yùn)輸輪胎，則是由第三方物流即東訊物流有限公司派發(fā)車(chē)輛為其送到福州，費(fèi)用買(mǎi)方出，一般是由17米托斗車(chē)運(yùn)輸，一車(chē)差不多可裝1000條輪胎左右，其運(yùn)費(fèi)為10000 (3)在及時(shí)發(fā)現(xiàn)貨物發(fā)現(xiàn)損壞時(shí)，可以直接退回，所以不存在損壞成本，但這也得看貨物損壞時(shí)間，若損壞時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，其成本就存在;
在倉(cāng)庫(kù)方面:
(1)面積共有2019多平方米，1平方米16元
(2)管理人員共2名，月工資5000元
(3)出入庫(kù)頻率與客戶(hù)的需求關(guān)系是緊密相連的，同時(shí)它也有旺季和淡季之別，在旺季平均每天的出入庫(kù)是20~25部車(chē)之間，在淡季平均每天的出入庫(kù)是3部車(chē);
(4)貨物搬運(yùn)共有8名，月工資2500元;會(huì)計(jì)2名，月工資1800
(5)水電費(fèi)每月為600元;
在設(shè)施設(shè)備方面:
(1)2部叉車(chē)在保養(yǎng)上，每部每月需要花費(fèi)250~280元之間
(2)4臺(tái)貨車(chē)在耗損上，每部需要花費(fèi)200元;在保養(yǎng)上，每部需要花費(fèi)280~360元之間。
在配送方面:
貨物從倉(cāng)庫(kù)到福建戴姆勒的倉(cāng)庫(kù)僅3公里只需15分鐘就能到達(dá)，每公里需要油費(fèi)1.4元。短距離的運(yùn)輸為日達(dá)物流減少了運(yùn)輸成本，同時(shí)也加快了貨物的周轉(zhuǎn)率。
淡旺季每日出車(chē)輛
根據(jù)我們收集到的資料計(jì)算如下(按月計(jì)算)：
倉(cāng)庫(kù)租金：2019平方米×16=32019元
人員費(fèi)用：2×5000+8×2500+2×1800+4×3000=43600元
設(shè)備維修保養(yǎng)費(fèi)(叉車(chē))：2×280=560元
貨車(chē)耗損保養(yǎng)費(fèi)：(200+360)×4=2240元
倉(cāng)儲(chǔ)管理費(fèi)用=32019+43600+560+2240=78400元
按每公里汽油費(fèi)1.4元計(jì)算 從日達(dá)物流到戴姆勒路程為3公里
即運(yùn)輸油費(fèi)=1.4×3×2=8.4元(含來(lái)回)
根據(jù)上面的數(shù)據(jù)分析我們組得出了其存在的一些問(wèn)題有：
(1)貨物運(yùn)輸中，沒(méi)有為車(chē)輛和貨物上保險(xiǎn);
(2)該公司自身沒(méi)有大型即容量大的車(chē)輛來(lái)運(yùn)輸貨物;基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備依然存在需要改進(jìn)方面。
(3)公司內(nèi)部員工之間各負(fù)其責(zé)，相互獨(dú)立，員工之間缺少溝通和協(xié)調(diào)，致使物流信息、物流資源不能共享，使信息反饋效率低;
(4)客戶(hù)資源量不大，貨物在淡季和旺季存在很大的反差，在淡季使得車(chē)輛和倉(cāng)庫(kù)處于空余狀態(tài)，旺季則反之，甚至可能出現(xiàn)貨物積壓的狀態(tài);
(5)貨物存儲(chǔ)在倉(cāng)庫(kù)中沒(méi)有進(jìn)行適當(dāng)維護(hù)，導(dǎo)致貨物毀壞率提高;
(6)物流信息技術(shù)落后，效率低下;
(7)大部分以公路運(yùn)輸普遍存在車(chē)型結(jié)構(gòu)單一，老化的狀，難以滿(mǎn)足差異的需求;
(8)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理和物流服務(wù)水平有待提高。首先，服務(wù)方式和手段比較原始和單一，目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡(jiǎn)單地提供運(yùn)輸(送貨)和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫(kù)存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù) 面，尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高屢次的物流服務(wù)方面還有展開(kāi)。其次，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平較低，物流服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高，多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和部管理規(guī)程，經(jīng)營(yíng)管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)。在物流過(guò)程中，部分企業(yè)難以做到在預(yù)定時(shí)間送貨，并經(jīng)常出斷貨、對(duì)客的反應(yīng)不及時(shí)等問(wèn)。在取貨源方面不是以服物質(zhì)量進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，而是單純依靠打價(jià)格戰(zhàn)，為此大部分物流企業(yè)效益不佳，盈利能力低。
綜上所述，我們組在面對(duì)這些問(wèn)題時(shí)也討論出了一些相關(guān)的解決方案：
(1) 擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，挖掘潛在的客戶(hù)資源，創(chuàng)造客戶(hù)終身價(jià)值;
(2) 完善和優(yōu)化設(shè)施設(shè)備，減少物流費(fèi)用，提高物流價(jià)值;
(3) 物流配送過(guò)程中，應(yīng)對(duì)車(chē)輛及貨物投以適當(dāng)?shù)谋ｋU(xiǎn)
有形資產(chǎn)，對(duì)商標(biāo)、商號(hào)等無(wú)形資產(chǎn)均未評(píng)估。對(duì)此，經(jīng)濟(jì)專(zhuān)家表示了憂(yōu)慮。國(guó)有企業(yè)的無(wú)形資產(chǎn)歷來(lái)沒(méi)有被十分重視，在國(guó)企改革的攻堅(jiān)階段，這一問(wèn)題應(yīng)該被提出并值得高度注意。
一、導(dǎo)致轉(zhuǎn)制過(guò)程中無(wú)形資產(chǎn)流失的客觀(guān)方面的原因
無(wú)形資產(chǎn)的特性是導(dǎo)致其易流失的客觀(guān)原因。
1、無(wú)形性。無(wú)形資產(chǎn)不具有實(shí)物形態(tài)，其功能作用不能在感性上直觀(guān)反映，只能存在于在觀(guān)念中，因而它極易被人們忽視。在改制中，就會(huì)存在低估和不確認(rèn)無(wú)形資產(chǎn)的現(xiàn)象。有些無(wú)形資產(chǎn)如企業(yè)形象、自創(chuàng)商譽(yù)、廠(chǎng)商品牌等沒(méi)有加以核算和反映，在對(duì)外的財(cái)務(wù)報(bào)告中也不加以說(shuō)明;或者無(wú)意或有意忽視轉(zhuǎn)制企業(yè)的專(zhuān)有技術(shù)、專(zhuān)門(mén)人才、營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)等無(wú)形資產(chǎn);對(duì)于商譽(yù)等無(wú)形資產(chǎn)也不加以確認(rèn)等等。常常會(huì)由于遺漏這些無(wú)形資產(chǎn)項(xiàng)目而導(dǎo)致無(wú)形資產(chǎn)的流失。
2、不穩(wěn)定性。無(wú)形資產(chǎn)的價(jià)值體現(xiàn)在其可以為企業(yè)帶來(lái)超過(guò)一般企業(yè)的盈利水平。但這種盈利水平是一種不穩(wěn)定的狀態(tài)，無(wú)形資產(chǎn)的未來(lái)收益依賴(lài)于人為的估計(jì)和判斷。而企業(yè)的盈利水平也會(huì)受環(huán)境的影響;無(wú)形資產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)壽命也是一樣，特別是進(jìn)入了知識(shí)爆炸的時(shí)代，技術(shù)進(jìn)步加速，對(duì)無(wú)形資產(chǎn)可使用年限(主要是帶來(lái)超額收益的年限)產(chǎn)生了影響，尤其是技術(shù)型無(wú)形資產(chǎn)，很可能一項(xiàng)無(wú)形資產(chǎn)才開(kāi)發(fā)出來(lái)就走向了淘汰。這使得無(wú)形資產(chǎn)的價(jià)值存在較大的不穩(wěn)定性，從而影響到在企業(yè)轉(zhuǎn)制時(shí)對(duì)無(wú)形資產(chǎn)價(jià)值的確定。一些企業(yè)就可以利用無(wú)形資產(chǎn)的計(jì)價(jià)做文章，操縱價(jià)格，造成無(wú)形資產(chǎn)的流失。
二、導(dǎo)致轉(zhuǎn)制過(guò)程中無(wú)形資產(chǎn)流失的主觀(guān)原因。
主觀(guān)原因是多方面的，具體來(lái)說(shuō)，包括以下幾點(diǎn)：
1、無(wú)形資產(chǎn)缺乏利益主體的關(guān)注。作為企業(yè)重要資產(chǎn)的無(wú)形資產(chǎn)，其作用是可以使企業(yè)獲取超額利潤(rùn)。它應(yīng)當(dāng)是企業(yè)經(jīng)營(yíng)者關(guān)注的焦點(diǎn)。然而，事實(shí)并非如此。作為原計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的國(guó)有企業(yè)的經(jīng)營(yíng)者，由于無(wú)形資產(chǎn)的狀況優(yōu)劣以及是否完整、安全與其經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)沒(méi)有直接關(guān)系,因此經(jīng)營(yíng)者對(duì)無(wú)形資產(chǎn)缺乏關(guān)注，其現(xiàn)實(shí)表現(xiàn)為淡薄的無(wú)形資產(chǎn)保護(hù)意識(shí)、保密意識(shí)和缺乏對(duì)無(wú)形資產(chǎn)的有效管理。而面臨轉(zhuǎn)制時(shí)，由于經(jīng)營(yíng)者占大股的政策，使得經(jīng)營(yíng)者在企業(yè)資產(chǎn)的評(píng)估問(wèn)題上又成了名副其實(shí)的當(dāng)事人，更是很難要求其公正地來(lái)對(duì)待本就容易被其他人忽視的無(wú)形資產(chǎn)了。
2、無(wú)形資產(chǎn)的價(jià)值的不穩(wěn)定性需要對(duì)無(wú)形資產(chǎn)的評(píng)估作價(jià)有一個(gè)嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，但無(wú)形資產(chǎn)的評(píng)估作價(jià)仍是一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。由于評(píng)估市場(chǎng)尚不能有效運(yùn)行，無(wú)形資產(chǎn)的評(píng)估缺乏統(tǒng)一的權(quán)威性標(biāo)準(zhǔn)，轉(zhuǎn)讓無(wú)形資產(chǎn)的價(jià)值缺乏合理的評(píng)估和認(rèn)定，使得不少接收方利用資產(chǎn)評(píng)估這一手段與少數(shù)資產(chǎn)評(píng)估機(jī)構(gòu)進(jìn)行合謀，來(lái)人為地操縱無(wú)形資產(chǎn)價(jià)值，造成無(wú)形資產(chǎn)的流失。由于缺乏對(duì)評(píng)估機(jī)構(gòu)的有力的監(jiān)管，這種行為沒(méi)有得到有效的控制和懲處，使得評(píng)估作價(jià)問(wèn)題導(dǎo)致的無(wú)形資產(chǎn)流失成為其流失的一個(gè)主要渠道。如在價(jià)值評(píng)估中，由于評(píng)估機(jī)構(gòu)魚(yú)龍混雜、人員素質(zhì)、水平良莠不齊，加之受無(wú)形資產(chǎn)價(jià)值不穩(wěn)定的影響，使得評(píng)估結(jié)果彈性很大，對(duì)無(wú)形資產(chǎn)的估價(jià)有些隨心所欲，低估無(wú)形資產(chǎn)的行為就有了發(fā)芽的溫床。
3、缺乏有效的行為監(jiān)督和約束機(jī)制。改制過(guò)程中，有些國(guó)有企業(yè)的上級(jí)政府及管理部門(mén)沒(méi)有充分認(rèn)識(shí)到無(wú)形資產(chǎn)在企業(yè)經(jīng)營(yíng)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要作用，對(duì)國(guó)有無(wú)形資產(chǎn)的監(jiān)管無(wú)力，不能注意保護(hù)。在對(duì)企業(yè)負(fù)責(zé)人的績(jī)效評(píng)估時(shí)，對(duì)國(guó)有企事業(yè)單位領(lǐng)導(dǎo)的考核和監(jiān)控沒(méi)有無(wú)形資產(chǎn)的指標(biāo)，缺乏獎(jiǎng)懲制度,對(duì)其行為缺乏有效的監(jiān)督和約束。經(jīng)過(guò)這些年的建立、修訂和完善發(fā)展，我國(guó)關(guān)于無(wú)形資產(chǎn)的相關(guān)法律法規(guī)體系已有所發(fā)展，但相對(duì)于無(wú)形資產(chǎn)的發(fā)展速度，法律法規(guī)仍存在著滯后性，尚不能完成全面保護(hù)無(wú)形資產(chǎn)的需要。如，關(guān)于無(wú)形資產(chǎn)評(píng)估的法律體系和組織管理體系尚未健全和完善;缺乏對(duì)產(chǎn)權(quán)交易中無(wú)形資產(chǎn)計(jì)價(jià)、評(píng)估、轉(zhuǎn)讓的審計(jì)監(jiān)督，缺乏相應(yīng)的審計(jì)法規(guī)和制度支持。
針對(duì)以上主客觀(guān)原因，在轉(zhuǎn)制過(guò)程中，應(yīng)注意如下幾個(gè)方面
一、在國(guó)有企業(yè)轉(zhuǎn)制之前，即企業(yè)經(jīng)營(yíng)者代表國(guó)家負(fù)責(zé)國(guó)有企業(yè)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中：
1、企業(yè)經(jīng)營(yíng)者代表國(guó)家負(fù)責(zé)國(guó)有企業(yè)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，必須要求其要有用法律手段確定無(wú)形資產(chǎn)的意識(shí)。
企業(yè)無(wú)形資產(chǎn)要及時(shí)登記注冊(cè)，取得合法的權(quán)利。這是使自己的無(wú)形資產(chǎn)獲得法律保護(hù)和外商承認(rèn)的先決條件。在法學(xué)中，資產(chǎn)被表述為財(cái)產(chǎn)權(quán)。要主張權(quán)利，首先必須依法享有權(quán)利。企業(yè)對(duì)自己的無(wú)形資產(chǎn)必須及時(shí)依法到有關(guān)的行政管理部門(mén)去登記注冊(cè)。如專(zhuān)利要到專(zhuān)利局，商標(biāo)要商標(biāo)局，土地使用權(quán)要到土地局，企業(yè)名稱(chēng)要到工商局。企業(yè)應(yīng)重視對(duì)自己所擁有的專(zhuān)利、商標(biāo)、著作權(quán)的國(guó)外注冊(cè)工作，做到未雨綢繆。如果企業(yè)轉(zhuǎn)制，還有可能有外資參股，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)者要充分利用《專(zhuān)利合作條約》和《商標(biāo)注冊(cè)馬德里協(xié)定》等國(guó)際團(tuán)體定提供的簡(jiǎn)便程序，節(jié)省費(fèi)用的便利條件，及時(shí)辦理國(guó)際注冊(cè)。
2、企業(yè)經(jīng)營(yíng)者代表國(guó)家負(fù)責(zé)國(guó)有企業(yè)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，必須要求其有建立相應(yīng)的無(wú)形資產(chǎn)保護(hù)機(jī)制的責(zé)任。建立現(xiàn)代企業(yè)制度是建立社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的重要一環(huán)，其中包括了建立相應(yīng)的企業(yè)無(wú)形資產(chǎn)保護(hù)機(jī)制。在資本主義國(guó)家，大多數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家大型現(xiàn)代化企業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)都有100年以上的歷史。國(guó)家經(jīng)貿(mào)委決定在九五期間建立企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系和技術(shù)創(chuàng)新機(jī)構(gòu)以實(shí)現(xiàn)兩個(gè)根本性轉(zhuǎn)變，加速科技和經(jīng)濟(jì)結(jié)合。所以，在依靠無(wú)形資產(chǎn)發(fā)展經(jīng)濟(jì)的過(guò)程中，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)要清醒地認(rèn)識(shí)到增強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)意識(shí)的重要性，重視對(duì)企業(yè)無(wú)形資產(chǎn)的全方位管理，自覺(jué)運(yùn)用我國(guó)的法律、法規(guī)來(lái)維護(hù)自身合法權(quán)益。這就要求企業(yè)首先從建立和完善企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)機(jī)制著手，不斷提高企業(yè)依靠無(wú)形資產(chǎn)的效益貢獻(xiàn)率，同時(shí)，建立起一支具有較高素質(zhì)又懂法律的保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的員工隊(duì)伍。
二、在國(guó)有企業(yè)轉(zhuǎn)制過(guò)程當(dāng)中，
1、開(kāi)展對(duì)無(wú)形資產(chǎn)內(nèi)部審計(jì)工作。企業(yè)應(yīng)建立無(wú)形資產(chǎn)管理責(zé)任制度和無(wú)形資產(chǎn)內(nèi)部審計(jì)制度，應(yīng)設(shè)立專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)，配備專(zhuān)業(yè)人員，進(jìn)行無(wú)形資產(chǎn)的全面管理;應(yīng)充分關(guān)注自身無(wú)形資產(chǎn)的價(jià)值，加強(qiáng)無(wú)形資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓的會(huì)計(jì)核算;應(yīng)實(shí)施無(wú)形資產(chǎn)的監(jiān)管，及時(shí)的對(duì)無(wú)形資產(chǎn)的未來(lái)收益、經(jīng)濟(jì)壽命、資本化率進(jìn)行評(píng)估和確認(rèn)。
2、規(guī)范對(duì)無(wú)形資產(chǎn)的評(píng)估工作。嚴(yán)格根據(jù)《國(guó)有資產(chǎn)評(píng)估管理辦法》規(guī)定程序進(jìn)行：
①申請(qǐng)立項(xiàng)。
國(guó)有無(wú)形資產(chǎn)占有單位經(jīng)主管部門(mén)同意后，向同級(jí)國(guó)有資產(chǎn)管理部門(mén)提交無(wú)形資產(chǎn)評(píng)估立項(xiàng)申請(qǐng)書(shū)，并附財(cái)產(chǎn)目錄和相關(guān)會(huì)計(jì)報(bào)表等資料。獲準(zhǔn)立項(xiàng)后，再和無(wú)形資產(chǎn)評(píng)估事務(wù)所，簽定委托評(píng)估協(xié)議。
②調(diào)查核實(shí)。
在委托單位提供資料的前提下，受托事務(wù)所對(duì)無(wú)形資產(chǎn)的相關(guān)數(shù)據(jù)、文字資料，特別是產(chǎn)權(quán)關(guān)系，技術(shù)型無(wú)形資產(chǎn)的技術(shù)成熟度等是否真實(shí)可靠作出鑒別。
③評(píng)定估算。
根據(jù)對(duì)評(píng)估對(duì)象的調(diào)查核實(shí)后的全部數(shù)據(jù)與資料，進(jìn)行全面權(quán)衡和整體性綜合分析、計(jì)算設(shè)計(jì)編制明晰的評(píng)估報(bào)告書(shū)。
④驗(yàn)證確認(rèn)。
[關(guān)鍵詞]物流企業(yè)；人才需求；職業(yè)素質(zhì)；大學(xué)生就業(yè)
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.41.017
1 引 言
物流是一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn)，在中國(guó)的發(fā)展速度極快，前景廣闊，業(yè)內(nèi)人士將其稱(chēng)為“第三利潤(rùn)源泉”和“未經(jīng)開(kāi)發(fā)的處女地”。我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展能否適應(yīng)和趕超國(guó)際物流，直接取決于有沒(méi)有專(zhuān)業(yè)化和高素質(zhì)的物流人才。近年來(lái)，隨著我國(guó)高等教育招生規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大，每年進(jìn)入就業(yè)市場(chǎng)的高等學(xué)校畢業(yè)生數(shù)量持續(xù)增加。然而，隨著逐年的沉淀，“畢業(yè)即失業(yè)”的高校畢業(yè)生總量越來(lái)越多。除了高校擴(kuò)招等客觀(guān)原因，大學(xué)生自身職業(yè)素質(zhì)和能力難以滿(mǎn)足用人單位的要求也是其就業(yè)難非常重要的原因。本文對(duì)物流企業(yè)人才需求和就業(yè)情況進(jìn)行了深入的調(diào)查分析。
2 調(diào)查目的與對(duì)象
2.1 調(diào)查目的
①了解當(dāng)前物流企業(yè)及相關(guān)企業(yè)物流部門(mén)的發(fā)展現(xiàn)狀；②調(diào)查物流企業(yè)及相關(guān)企業(yè)物流部專(zhuān)業(yè)人才需求情況。
2.2 調(diào)查對(duì)象
本文的調(diào)查對(duì)象主要選取長(zhǎng)沙市生產(chǎn)和制造型物流企業(yè)以及具有物流部門(mén)的企業(yè)，在選擇樣本的人員時(shí)盡量選取代表性強(qiáng)的作為調(diào)查目標(biāo)，選擇的樣本范圍主要包括物流企業(yè)的人事主管，如果沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的人事部門(mén)，則選擇經(jīng)理和主管作為調(diào)查目標(biāo)，之所以選擇以上人員作為調(diào)查目標(biāo)，是因?yàn)樗麄儗?duì)物流人才的狀況和需求更清楚。
3 調(diào)查結(jié)果與分析
此次調(diào)查共訪(fǎng)問(wèn)27家企業(yè)，企業(yè)的性質(zhì)、發(fā)展?fàn)顩r及物流方向具有多樣性，得到了一定的數(shù)據(jù)。每家企業(yè)根據(jù)自身發(fā)展情況對(duì)物流人才都有著自己的理解，從性別、學(xué)歷、崗位、能力等不同角度提出了對(duì)物流人才的需求。
3.1 公司物流模式的類(lèi)型
伴隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的巨大進(jìn)步，物流業(yè)的發(fā)展也日新月異，大大小小的物流企業(yè)如同雨后春筍般涌現(xiàn)出來(lái)。企業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)對(duì)人才的需求，通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)沙市大型物流公司的類(lèi)型多為第三方物流和倉(cāng)儲(chǔ)物流。而與我們生活聯(lián)系更緊密的快遞和配送等物流類(lèi)型所占比例較小，當(dāng)然這樣也說(shuō)明在未來(lái)一段時(shí)間里它們都有相當(dāng)大的增長(zhǎng)空間。
3.2 現(xiàn)代物流企業(yè)招聘方式
招聘是當(dāng)代大學(xué)生從校園步入社會(huì)的第一道坎，同時(shí)也是企業(yè)吸納和篩選人才的一個(gè)重要手段。根據(jù)調(diào)查問(wèn)卷的結(jié)果可以清楚的看得到，網(wǎng)絡(luò)招聘已經(jīng)成為企業(yè)吸納人才的重要途徑，也給急于求職的人們提供了另一條路。除此之外，較為傳統(tǒng)的校園招聘也占據(jù)了企業(yè)招聘人才的前三甲，這也讓我們意識(shí)到只有提高個(gè)人綜合素質(zhì)，才有機(jī)會(huì)從人才招聘中脫穎而出。
3.3 企業(yè)對(duì)物流人才的需求量
物流已經(jīng)成為企業(yè)的第三個(gè)利潤(rùn)源，而且保持相對(duì)高速的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，因此專(zhuān)業(yè)的物流人才也會(huì)在一定的時(shí)期內(nèi)受到相關(guān)企業(yè)的青睞。事實(shí)上，調(diào)查問(wèn)卷反饋的情況也印證了這一現(xiàn)象。各大企業(yè)都對(duì)物流人才都保有一定的需求量，大量需要物流人才的比例更是達(dá)到了35%。
3.4 企業(yè)對(duì)從事物流工作人員的性別趨向
對(duì)于“對(duì)物流人才性別需求”這一問(wèn)題，如圖4所示，可以看出，還是有很大一部分企業(yè)偏向于招收男性物流人才。目前來(lái)說(shuō)，調(diào)查的這些企業(yè)雖不具有100%的代表性，但還是有一定的典型性。從事物流行業(yè)，必須掌握物流的所有環(huán)節(jié)，大多數(shù)從業(yè)人員都是要從操作層干起，而操作層往往都需要一些體力勞動(dòng)，企業(yè)難免會(huì)考慮到女性的工作能力受天生因素的限制。但同時(shí)我們也認(rèn)為，既然女性工作者在從事物流工作時(shí)有一定的限制，就更應(yīng)該從各方面學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)的物流知識(shí)，全面掌握真正的物流層面，從而從事一些指導(dǎo)類(lèi)、評(píng)析類(lèi)、策劃類(lèi)等工作。物流在我國(guó)本就是個(gè)還有待完善的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，想成為未來(lái)的物流人才，就應(yīng)該更全面地學(xué)習(xí)、實(shí)踐，提高自身能力，從而改善我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。
3.5 企業(yè)在招聘中對(duì)學(xué)歷的要求趨向
成功地進(jìn)入一家企業(yè)，最先面臨的就是學(xué)歷問(wèn)題。在當(dāng)今強(qiáng)調(diào)個(gè)人能力的時(shí)代，學(xué)歷的高低對(duì)企業(yè)人才的選拔還是有部分參考價(jià)值的。與之前估計(jì)不同，本科及其以上的學(xué)歷者并未在企業(yè)物流管理類(lèi)員工占太大比例，甚至有很多在物流領(lǐng)域有所建樹(shù)的都不是物流專(zhuān)業(yè)的。經(jīng)過(guò)分析認(rèn)為，這些現(xiàn)狀其實(shí)歸根結(jié)底和當(dāng)前中國(guó)物流行業(yè)的混亂和體制的不健全有很大關(guān)系。據(jù)其他相關(guān)資料和在網(wǎng)上搜索的數(shù)據(jù)，以及日常中所見(jiàn)到的，我國(guó)物流企業(yè)對(duì)物流概念認(rèn)識(shí)不足，他們對(duì)物流的認(rèn)識(shí)僅限于倉(cāng)庫(kù)的管理和收發(fā)貨，企業(yè)往往都只把重心放在銷(xiāo)售上，而忽略引進(jìn)專(zhuān)門(mén)的物流管理人才。
同時(shí)，物流管理人才的缺乏也是物流企業(yè)不得不降低標(biāo)準(zhǔn)的原因之一。雖然現(xiàn)在高校的物流本科畢業(yè)生較多，但是在學(xué)校學(xué)習(xí)都只是理論，而對(duì)于中國(guó)這個(gè)逐漸成為世界第一大消費(fèi)市場(chǎng)的國(guó)家的復(fù)雜環(huán)境來(lái)說(shuō)，他們還略顯稚嫩。而目前企業(yè)里主要從事物流管理的高級(jí)管理人才，是在實(shí)踐中摸索，但是還是缺乏專(zhuān)業(yè)的物流管理知識(shí)，對(duì)物流的理解并不是非常深刻。
3.6 企業(yè)給物流畢業(yè)生提供最初薪金待遇
由表1可知，現(xiàn)今多數(shù)公司給物流畢業(yè)生的最初薪金待遇在1500～2000元。物流行業(yè)被評(píng)估得前景燦爛、潛力無(wú)限，但國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的員工工資卻并不是很高。當(dāng)然，個(gè)體的工資與公司的業(yè)績(jī)、個(gè)人的表現(xiàn)、個(gè)人的學(xué)歷和職業(yè)技能等因素有關(guān)。
3.7 應(yīng)屆畢業(yè)生在實(shí)習(xí)崗位上突出的問(wèn)題
由表2可知，應(yīng)屆畢業(yè)生在實(shí)習(xí)崗位上最突出的問(wèn)題就是實(shí)踐能力薄弱。應(yīng)屆畢業(yè)生在學(xué)?；旧暇褪羌兇獾亟邮軙?shū)本上的知識(shí)，缺少工作實(shí)踐。為了實(shí)習(xí)時(shí)能更好地適應(yīng)工作崗位，在校大學(xué)生應(yīng)該在學(xué)習(xí)的閑暇時(shí)間多找點(diǎn)與專(zhuān)業(yè)相關(guān)的兼職工作，以增長(zhǎng)工作經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)，高校要把實(shí)踐育人擺在重要位置，大力推進(jìn)校企合作，加強(qiáng)學(xué)生實(shí)習(xí)實(shí)踐基地的建設(shè)。
3.8 企業(yè)對(duì)物流人才的能力要求
根據(jù)圖6可知，各公司對(duì)物流專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生的能力要求是很全面的，其中對(duì)溝通協(xié)作能力尤為看重，而對(duì)管理實(shí)踐的能力要求也很高。由此可知，物流這行業(yè)對(duì)人才能力的要求甚是全面。因此，物流從業(yè)者應(yīng)該不斷地在實(shí)踐中積累經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)自己各方面的能力，在物流領(lǐng)域成長(zhǎng)為真正的人才，并在這個(gè)行業(yè)走得更遠(yuǎn)。
4 總結(jié)與建議
4.1 對(duì)大學(xué)生個(gè)人發(fā)展的建議
應(yīng)從自身的特點(diǎn)、思想實(shí)際出發(fā)，根據(jù)實(shí)習(xí)工作的要求和學(xué)院實(shí)習(xí)工作的統(tǒng)一部署，充分尊重自己的主體選擇性，充分發(fā)揮自己的特長(zhǎng)，將理論、書(shū)本知識(shí)轉(zhuǎn)化為工作技能，在實(shí)踐中增長(zhǎng)才干并在實(shí)習(xí)過(guò)程中選擇合適的工作單位。養(yǎng)成良好的生活習(xí)慣和學(xué)習(xí)習(xí)慣，端正學(xué)習(xí)態(tài)度。上課時(shí)認(rèn)真聽(tīng)講，努力學(xué)好專(zhuān)業(yè)知識(shí)，特別是與成本控制、質(zhì)量控制、信息控制相關(guān)的知識(shí)。在生活中，同學(xué)們也可以經(jīng)常進(jìn)行一些與物流相關(guān)的討論，不但實(shí)現(xiàn)了知識(shí)的互補(bǔ)，還可以發(fā)現(xiàn)更多的角度和方法看待同樣的事物，這樣既提高了交際溝通能力、表達(dá)能力，還提高了分析能力和團(tuán)隊(duì)合作能力。同時(shí)，要具有吃苦耐勞的精神和樂(lè)于奉獻(xiàn)的決心、在工作中提升自己的能力并升華自己的思想。
4.2 對(duì)大學(xué)院校的建議
學(xué)校應(yīng)該多與企業(yè)溝通，努力滿(mǎn)足不斷變化的動(dòng)態(tài)需求。大學(xué)院校應(yīng)該重點(diǎn)幫助學(xué)生了解與成本控制、質(zhì)量控制、信息控制相關(guān)的知識(shí)，做到教學(xué)與市場(chǎng)需求相結(jié)合。另外，學(xué)校應(yīng)該多組織一些交流活動(dòng)和實(shí)踐活動(dòng)。只有理論與實(shí)踐相結(jié)合，學(xué)生們才能真正地學(xué)懂書(shū)本知識(shí)，而不是僅僅學(xué)了知識(shí)。大學(xué)不僅是一個(gè)傳授知識(shí)的地方，還是一個(gè)育人的圣地。因此，大學(xué)院校還應(yīng)該教大學(xué)生們做一個(gè)合法的公民，并且應(yīng)該多提供一些平臺(tái)，幫助學(xué)生提高溝通協(xié)作能力、團(tuán)隊(duì)合作能力、實(shí)踐能力、英語(yǔ)水平和掌握基本的計(jì)算機(jī)操作。
4.3 對(duì)物流企業(yè)的建議
首先，培養(yǎng)員工的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)。積極樹(shù)立員工的高效物流配送意識(shí)，如保證產(chǎn)品質(zhì)量的意識(shí)、安全意識(shí)、效率意識(shí)、服務(wù)意識(shí)等。定期對(duì)員工進(jìn)行物流設(shè)施設(shè)備的操作培訓(xùn)，指導(dǎo)他們?nèi)绾握_使用設(shè)備和信息系統(tǒng)提高工作效率。在思想上和操作能力上同步提高員工的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)。
其次，引進(jìn)專(zhuān)業(yè)物流人才?？蓮母叩仍盒Ｆ刚?qǐng)與物流專(zhuān)業(yè)相關(guān)的人才對(duì)配送中心的配送流程、配送方法等加以規(guī)劃和設(shè)計(jì)，指導(dǎo)先進(jìn)物流設(shè)施設(shè)備的操作以及物流信息系統(tǒng)的使用。
最后，建立一套有效的配送中心員工績(jī)效考評(píng)體系。對(duì)現(xiàn)有人才考核可以分層次進(jìn)行，針對(duì)工作性質(zhì)的不同，制定不同的考核目標(biāo)和方案，可結(jié)合使用時(shí)間定性和定量考核法同時(shí)對(duì)員工進(jìn)行考評(píng)。
企業(yè)應(yīng)該注重企業(yè)文化和員工培訓(xùn)，培養(yǎng)或采用高素質(zhì)人才，企業(yè)內(nèi)部要求分工明確，各司其職，避免進(jìn)行重復(fù)作業(yè)，通過(guò)提高效率，來(lái)增加效益。
4.4 對(duì)國(guó)家和政府機(jī)關(guān)的建議
國(guó)家和政府應(yīng)該建設(shè)相關(guān)院校，專(zhuān)門(mén)培養(yǎng)物流企業(yè)人才，并且設(shè)立專(zhuān)業(yè)的物流規(guī)劃咨詢(xún)和研究人才的機(jī)構(gòu)，以培養(yǎng)物流人才的物流科技創(chuàng)新能力，打造知識(shí)面寬的復(fù)合型人才。同時(shí)，應(yīng)培養(yǎng)一批具有過(guò)硬業(yè)務(wù)能力和教學(xué)水平的師資。
政府也應(yīng)加強(qiáng)物流企業(yè)與大學(xué)生之間的實(shí)習(xí)與合作，進(jìn)行更深層次的人才培養(yǎng)。制定符合現(xiàn)代物流要求的發(fā)展規(guī)劃，堅(jiān)持立法先行；實(shí)施有利于物流企業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策；大力發(fā)展第三方物流服務(wù)，培育社會(huì)化的物流市場(chǎng)；抓好物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)，研究構(gòu)建發(fā)展現(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)；加強(qiáng)物流理論的研究和人才培養(yǎng)，適應(yīng)我國(guó)現(xiàn)代物流快速發(fā)展的需要。
參考文獻(xiàn)：
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調(diào)查企業(yè)按登記注冊(cè)類(lèi)型劃分，國(guó)有企業(yè)144家，占12.9%；私營(yíng)企業(yè)251家，占22.5%；有限責(zé)任公司332家，占29.7%；港澳臺(tái)投資企業(yè)80家，占7.2%；外商投資企業(yè)136家，占12.2%。
一、工業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)情況
（一）銷(xiāo)售總額增幅回落，物流需求有所放緩
調(diào)查企業(yè)匯總數(shù)據(jù)顯示，2009年，工業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)銷(xiāo)售總額比上年增長(zhǎng)8.9%，增幅同比回落6.5個(gè)百分點(diǎn)。其中，工業(yè)企業(yè)銷(xiāo)售總額比上年增長(zhǎng)4.0%，增幅同比回落7.8個(gè)百分點(diǎn)；批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)銷(xiāo)售總額比上年增長(zhǎng)14.3%，增幅同比回落6.9個(gè)百分點(diǎn)。銷(xiāo)售總額增幅回落，一定程度上反映出企業(yè)物流需求增速放緩。
（二）貨運(yùn)量平穩(wěn)增長(zhǎng)，委托貨運(yùn)量比重提高
調(diào)查企業(yè)匯總數(shù)據(jù)顯示，2009年，工業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)9.4%。其中，工業(yè)企業(yè)同比增長(zhǎng)8.6%，批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)同比增長(zhǎng)15.1%。在貨運(yùn)總量中，委托貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)12.5%，占貨運(yùn)總量的比重為57.4%，同比提高7.6個(gè)百分點(diǎn)。其中，工業(yè)企業(yè)委托貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)12%，占貨運(yùn)總量的比重為57.2%，同比提高16.7個(gè)百分點(diǎn)；批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)委托貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)15.5%，占貨運(yùn)總量的比重為58.5%，同比提高3.5個(gè)百分點(diǎn)。委托貨運(yùn)量比重的提高，一定程度上表明工業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)出于節(jié)約物流成本和集中精力于主要業(yè)務(wù)的考慮，更多地選擇將物流業(yè)務(wù)外包，以利于自身核心競(jìng)爭(zhēng)力的進(jìn)一步提升。
（三）物流成本增速明顯減緩，企業(yè)物流效率有所提高
調(diào)查企業(yè)匯總數(shù)據(jù)顯示，2009年，工業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)物流成本比上年增長(zhǎng)8.2%，增幅低于銷(xiāo)售總額增長(zhǎng)0.7個(gè)百分點(diǎn)，同比回落20.1個(gè)百分點(diǎn)，一定程度上表明企業(yè)物流效率有所提高。其中，運(yùn)輸成本同比增長(zhǎng)1.8%，增幅同比回落28.9個(gè)百分點(diǎn)。保管成本增長(zhǎng)11.9%，增幅同比回落24個(gè)百分點(diǎn)。在保管成本中，配送成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、貨物損耗成本和利息成本同比增長(zhǎng)17.4%、7.2%、2.4%和3.6%，增幅均有較大回落，分別為15.4個(gè)，35.8個(gè)，4.6個(gè)和55.4個(gè)百分點(diǎn)。此外，物流管理成本增長(zhǎng)10.7%，增幅同比提高2.1個(gè)百分點(diǎn)。
（四）物流成本費(fèi)用率水平略有下降
調(diào)查企業(yè)匯總數(shù)據(jù)顯示，受企業(yè)物流成本增幅減緩，物流效率有所提高等因素影響，2009年，工業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)物流成本費(fèi)用率為9.0%，同比下降0.3個(gè)百分點(diǎn)。其中，工業(yè)企業(yè)物流成本費(fèi)用率為9.8%，下降 0.1個(gè)百分點(diǎn)；批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)物流成本費(fèi)用率為8.1%，下降0.2個(gè)百分點(diǎn)。
從不同行業(yè)看，2009年，工業(yè)行業(yè)物流成本費(fèi)用率最高的橡膠制造業(yè)為24.3%，工藝品及其他制造業(yè)、專(zhuān)用設(shè)備制造業(yè)等行業(yè)相對(duì)較低；批發(fā)零售行業(yè)中，物流成本費(fèi)用率最高的紡織、服裝及日用品專(zhuān)門(mén)零售行業(yè)為23.3%，無(wú)店鋪及其他零售、機(jī)械設(shè)備五金交電及電子產(chǎn)品批發(fā)等行業(yè)相對(duì)較低。
二、物流企業(yè)情況
調(diào)查企業(yè)匯總數(shù)據(jù)顯示，2009年，物流企業(yè)業(yè)務(wù)量增速普遍放緩，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入、成本雙雙下降，企業(yè)利潤(rùn)率水平走低。
按類(lèi)型劃分，綜合型物流企業(yè)131家,占29%；運(yùn)輸型物流企業(yè)244家，占55%；倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)占70家，占16%。在運(yùn)輸型物流企業(yè)中，道路運(yùn)輸企業(yè)和水上運(yùn)輸企業(yè)所占比例較高，分別為64%和26%。
（一）主要業(yè)務(wù)量增幅回落，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入下降
調(diào)查企業(yè)匯總數(shù)據(jù)顯示，2009年,物流企業(yè)貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)6.0%，一體化物流業(yè)務(wù)量同比增長(zhǎng)26.1%，配送量同比增長(zhǎng)13.6%，增幅同比回落1.2個(gè)、0.3個(gè)和16.8個(gè)百分點(diǎn)。與此同時(shí)，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量同比下降10.2%，貨代業(yè)務(wù)量同比下降11.9%。
2009年,物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入同比下降11.3%。其中，占主營(yíng)業(yè)務(wù)收入三成的運(yùn)輸收入同比下降25.3%，導(dǎo)致主營(yíng)業(yè)務(wù)收入下降9個(gè)百分點(diǎn)。此外，一體化物流收入、配送收入增長(zhǎng)27.2%和21.7%，增幅同比分別回落17.4個(gè)和9.2個(gè)百分點(diǎn)。在全部調(diào)查企業(yè)中，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入同比下降的企業(yè)占43.6%，同比上升17.8個(gè)百分點(diǎn)。
從不同類(lèi)型看，2009年,運(yùn)輸型物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入降幅最大，同比下降13.2%；綜合型物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入由2008年的增長(zhǎng)36.2%轉(zhuǎn)為下降12.9%；倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)12.3%，但增幅同比回落19.9個(gè)百分點(diǎn)。
從不同區(qū)域看，西部地區(qū)企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)11%，增幅同比回落26.6個(gè)百分點(diǎn)；中部地區(qū)企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)8.9%，增幅同比回落26.4個(gè)百分點(diǎn)；東部地區(qū)企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入同比下降12.6%。由于東部地區(qū)物流企業(yè)數(shù)量和規(guī)模普遍大于中西部，成為影響總體收入下降的主要原因。
從不同登記注冊(cè)類(lèi)型看，2009年，國(guó)有企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入同比下降16.8%，降幅最高；私營(yíng)企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)9.8%，但增幅同比回落30.7個(gè)百分點(diǎn)；港澳臺(tái)商投資企業(yè)和外商投資企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入分別下降3.7%和9.6%。
（二）主營(yíng)業(yè)務(wù)成本小幅下降，企業(yè)利潤(rùn)率水平走低
調(diào)查企業(yè)匯總數(shù)據(jù)顯示，2009年,物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)成本同比下降3.6%。其中，運(yùn)輸成本下降20.4％，貨代成本下降15.0％；一體化物流成本增長(zhǎng)33.3%，配送成本增長(zhǎng)23.0%，倉(cāng)儲(chǔ)成本增長(zhǎng)10.2%，但增幅同比分別回落12.6，11.5和13.1個(gè)百分點(diǎn)。
從不同類(lèi)型看，運(yùn)輸型物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)成本同比下降3.1%；綜合型物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)成本同比下降15.6%；倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)成本同比增長(zhǎng)10.7%，增幅同比回落18.7個(gè)百分點(diǎn)。在運(yùn)輸型物流企業(yè)中，鐵路運(yùn)輸企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)成本同比增長(zhǎng)44.9%。航空運(yùn)輸業(yè)和水上運(yùn)輸業(yè)企業(yè)，一方面，受需求動(dòng)力不足影響;另一方面，企業(yè)積極采取措施，有效減少燃油消耗，主營(yíng)業(yè)務(wù)成本同比分別下降18.9%和12.7%。道路運(yùn)輸業(yè)企業(yè)受成品油價(jià)格上漲和稅費(fèi)改革等因素影響，主營(yíng)業(yè)務(wù)成本同比增長(zhǎng)10.9%。
調(diào)查企業(yè)匯總數(shù)據(jù)顯示，2009 年，物流企業(yè)收入利潤(rùn)率為5.5%，同比下降5.6個(gè)百分點(diǎn)。成本利潤(rùn)率為6.0%，同比下降7.1個(gè)百分點(diǎn)，物流企業(yè)盈利水平有所下降。
2009年，物流企業(yè)收入利潤(rùn)率小于3%和大于10%的企業(yè)所占比例最高，為38.7%和31.0%，物流企業(yè)盈利水平呈現(xiàn)兩級(jí)分化現(xiàn)象。
（三）資產(chǎn)規(guī)模較快增長(zhǎng)
調(diào)查企業(yè)匯總數(shù)據(jù)顯示，2009年，物流企業(yè)資產(chǎn)規(guī)模同比增長(zhǎng)17.2%。其中，資產(chǎn)大于10億元的企業(yè)占14.2%，資產(chǎn)在1億到10億間的企業(yè)占28.5%，資產(chǎn)在5000萬(wàn)到1億間的企業(yè)占12.6%，資產(chǎn)小于5000萬(wàn)的企業(yè)占44.7%。不過(guò)與2008年相比，資產(chǎn)大于10億元的企業(yè)比重同比提高了1.8個(gè)百分點(diǎn)，小于5000萬(wàn)的企業(yè)所占比重同比下降3.8個(gè)百分點(diǎn)。
（四）前50家物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入均超過(guò)十億元
調(diào)查企業(yè)匯總數(shù)據(jù)顯示，2009年,前50家物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入共達(dá)4506億元，同比下降5.3%，但降幅低于全部調(diào)查企業(yè)8個(gè)百分點(diǎn)。其中，中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入超過(guò)千億元，中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)有限公司等9家企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入超過(guò)百億元，同比增加3家；前50家物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入均超過(guò)10億元，第50位物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入達(dá)到12.2億元，同比提高60.5%。
從不同類(lèi)型看，在主營(yíng)業(yè)務(wù)收入前50家物流企業(yè)中，運(yùn)輸型物流企業(yè)30家，占60%；綜合型物流企業(yè)12家，占24%；倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)8家，占16%。
從不同區(qū)域看，在主營(yíng)業(yè)務(wù)收入前50家物流企業(yè)中，八成分布在經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的東部地區(qū)，西部和中部地區(qū)分別占8%和12%。
