時(shí)間：2023-03-13 11:24:17
序論：在您撰寫市政道路建設(shè)論文時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
1.市政道路建設(shè)施工前質(zhì)量控制問題
首先，項(xiàng)目質(zhì)量負(fù)責(zé)人和技術(shù)人員并未清晰意識(shí)到各自的職責(zé)，責(zé)任制度不夠完善；其次，監(jiān)督機(jī)制的缺失導(dǎo)致影響項(xiàng)目進(jìn)度和質(zhì)量的失誤頻發(fā)；還有就是道路載荷計(jì)算不對(duì)、內(nèi)力分析錯(cuò)誤等設(shè)計(jì)問題，可能影響道路結(jié)構(gòu)安全。
2.市政道路建設(shè)施工中質(zhì)量控制問題
眾所周知，材料是工程的基礎(chǔ)，如果因?yàn)閷?duì)項(xiàng)目施工材料選購(gòu)和處理不當(dāng)，由此帶來對(duì)施工進(jìn)度和安全的影響。其次，在許多項(xiàng)目建設(shè)中工程師為趕工期和滿足經(jīng)濟(jì)利益，并沒有嚴(yán)格道路工程施工程序進(jìn)行施工作業(yè)，由此產(chǎn)生的不利影響不可估量。此外，施工隊(duì)伍假如不嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)方案中對(duì)護(hù)欄的頂點(diǎn)、道路的寬度等規(guī)范來設(shè)置，在使道路應(yīng)力改變的同時(shí)，不利于道路建設(shè)的質(zhì)量。
3.市政道路建設(shè)施工后質(zhì)量控制問題
市政道路竣工后，施工部門將道路過早投入使用而省去了本該用來干燥的時(shí)間。還有像工程驗(yàn)收和審計(jì)工作不太到位等疏忽便會(huì)產(chǎn)生很多給國(guó)民帶來不利影響的不合格工程。
二、市政道路建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量控制的要素
1.人的控制
在進(jìn)行監(jiān)理的過程中，市政道路建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量的好壞主要是受施工相關(guān)人員影響的，這是因?yàn)轫?xiàng)目質(zhì)量控制的各個(gè)環(huán)節(jié)都主要是以人的質(zhì)量意識(shí)為中心的，工程輔助人員、施工作業(yè)和管理人員都算是影響市政道路建設(shè)的不容忽視的要點(diǎn)，因此，市政道路建設(shè)部門對(duì)相關(guān)人員的重視是項(xiàng)目質(zhì)量控制的關(guān)鍵因素。
2.工程材料質(zhì)量控制
對(duì)工程材料的把關(guān)必須得嚴(yán)格，保證施工部門采購(gòu)到符合設(shè)計(jì)要求和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的工程材料，還得要有一個(gè)能夠達(dá)到國(guó)家規(guī)范的工程驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，因此在建設(shè)施工前，需要根據(jù)市政道路建設(shè)項(xiàng)目的對(duì)應(yīng)質(zhì)量要求，制定出這么一個(gè)符合規(guī)范的工程驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。
3.工程機(jī)械設(shè)備質(zhì)量控制
作為在整個(gè)施工過程中必不可少的工具，現(xiàn)代化的工程機(jī)械設(shè)備能直接影響市政道路的建設(shè)進(jìn)度和質(zhì)量，保證工程機(jī)械設(shè)備能夠良好運(yùn)行的關(guān)鍵是科學(xué)合理地維護(hù)和使用。
三、加強(qiáng)市政道路建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量控制的措施
1.完善項(xiàng)目監(jiān)督機(jī)構(gòu)
完善的項(xiàng)目管理制度能夠保證全程監(jiān)控整個(gè)道路建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量，健全的規(guī)章制度有利于全面管理和監(jiān)督市政道路建設(shè)的施工質(zhì)量，完善工程監(jiān)督機(jī)構(gòu)可以幫助確定施工單位參與工程投標(biāo)的資質(zhì)。為了檢驗(yàn)出工程原材料的質(zhì)量等級(jí)，以期剔除一些不合格的工程材料，對(duì)工程材料進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，行之有效的措施是建立健全工程檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，其實(shí)在我國(guó)，對(duì)建筑企業(yè)來說工程監(jiān)督機(jī)構(gòu)的確有待完善。
2.加強(qiáng)對(duì)工程原材料的監(jiān)督
工程材料的重要性不可小覷，這是因?yàn)檎麄€(gè)項(xiàng)目的質(zhì)量在很大程度上取決于它的質(zhì)量，加強(qiáng)對(duì)工程原材料的監(jiān)督至關(guān)重要。為了自己的利益，有些市政建筑行業(yè)里的不法分子便趁機(jī)販賣不符合要求的劣質(zhì)工程材料，為了及時(shí)發(fā)現(xiàn)這些不合格的工程材料并將其淘汰，相關(guān)施工單位就一定要對(duì)工程材料進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)督。通過建立舉報(bào)獎(jiǎng)勵(lì)制度來促使施工單位將破壞項(xiàng)目質(zhì)量的行為積極舉報(bào)給工程監(jiān)督機(jī)構(gòu)。
3.加強(qiáng)對(duì)施工工程的監(jiān)督管理
監(jiān)督管理需要首先明確工程監(jiān)管的相關(guān)負(fù)責(zé)人，工程施工工藝、工程材料、施工環(huán)境和施工人員都需要加強(qiáng)對(duì)其的監(jiān)督管理，另外，工程考核機(jī)構(gòu)還需要完善的過程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來嚴(yán)格要求。
4.推廣有效的新型工程技術(shù)
為了進(jìn)一步提高市政道路建設(shè)的效率，需要對(duì)新型有效的工程技術(shù)進(jìn)行全面推廣，保證對(duì)工程建筑材料的不斷使用與開發(fā)，提高整個(gè)市政道路工程的施工質(zhì)量要求能做到用高效的技術(shù)來及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決項(xiàng)目質(zhì)量問題。
四、結(jié)語
在市政道路工程建設(shè)中，現(xiàn)場(chǎng)管理與成本也有密切關(guān)系。統(tǒng)一指揮，加強(qiáng)對(duì)市政道路工程建設(shè)中人力、物力、財(cái)力的科學(xué)管理，可以節(jié)約工程實(shí)施的成本。反之不科學(xué)的管理則會(huì)加大成本?？傊?，經(jīng)濟(jì)、政治、內(nèi)部環(huán)境以及工程現(xiàn)場(chǎng)和市場(chǎng)波動(dòng)等因素都會(huì)對(duì)市政道路的建設(shè)成本產(chǎn)生一定的影響，因此，為了保證施工順利，必須具備多方面條件才能使得工程項(xiàng)目在符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)制度的同時(shí)還能夠按照道路的實(shí)際進(jìn)行建設(shè)。此外，為了降低材料價(jià)格浮動(dòng)而對(duì)周期產(chǎn)生的負(fù)面影響，除了對(duì)建設(shè)所需的原材料市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)研外，還要和具有誠(chéng)信的供貨商建立良好的伙伴關(guān)系。在建設(shè)管理上除了做好施工前的全部工程資料管理外，還要對(duì)用工人數(shù)、用工技術(shù)以及材料和周期進(jìn)行管理，避免不必要的浪費(fèi)。
2建設(shè)中成本控制應(yīng)遵循的原則
2.1全面控制原則
對(duì)建設(shè)實(shí)行全面控制。這包含兩方面的意思即全員控制和全過程控制。全員控制就是對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的成本考核，結(jié)合了經(jīng)濟(jì)效益的綜合指標(biāo)。其中涉及到施工單位和項(xiàng)目方的各個(gè)部門,與每個(gè)建設(shè)職工有切身的利益關(guān)系。正因?yàn)檫@樣，對(duì)于施工項(xiàng)目的成本控制要求全員參與，共同關(guān)心。各個(gè)部門各個(gè)崗位的每個(gè)人都有控制成本責(zé)任，并建立相關(guān)的獎(jiǎng)懲機(jī)制。要把成本控制的目標(biāo)貫徹落實(shí)到每個(gè)部門每個(gè)人，切實(shí)做到全員控制。全過程控制就是在整個(gè)施工建設(shè)的每一個(gè)環(huán)節(jié)都要進(jìn)行成本控制。由于項(xiàng)目整個(gè)周期中每個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)發(fā)生成本損耗，在成本形成的整個(gè)過程中，即投標(biāo)開始到工程建設(shè)直至竣工驗(yàn)交，都要加強(qiáng)成本控制的觀念，做好成本控制措施。
2.2效益目標(biāo)計(jì)劃原則
在招投標(biāo)階段對(duì)施工成本進(jìn)行控制的關(guān)鍵因素就是核算成本以及對(duì)效益目標(biāo)進(jìn)行計(jì)劃。在標(biāo)書中以綜合單位顯示的具體單價(jià)具有一定的隱含性，因此，為了確保最終確定的經(jīng)營(yíng)預(yù)算具有可操作性，在編制預(yù)算前一定要對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查研究，同時(shí)結(jié)合企業(yè)的勞動(dòng)定額對(duì)成本進(jìn)行反復(fù)計(jì)算，然后確定經(jīng)營(yíng)預(yù)算。在建設(shè)項(xiàng)目正式開工之前應(yīng)當(dāng)根據(jù)工程設(shè)計(jì)圖紙對(duì)工程量進(jìn)行認(rèn)真的計(jì)算，然后根據(jù)施工預(yù)算定額編制施工預(yù)算，并將其作為指導(dǎo)和管理施工的依據(jù)。對(duì)于施工過程中的工程變更，必須經(jīng)過經(jīng)理批準(zhǔn)后才能執(zhí)行。此外，除了任何人不能任意修改施工預(yù)算外，也不能不執(zhí)行施工預(yù)算。給施工隊(duì)分配的任務(wù)一定要發(fā)放并填寫施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單并做好技術(shù)交底，同時(shí)，施工隊(duì)也要根據(jù)實(shí)際情況認(rèn)真做好記錄。最后，根據(jù)回收的施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單對(duì)完成的工程進(jìn)行實(shí)際結(jié)算。
2.3動(dòng)態(tài)成本控制原則
要在動(dòng)態(tài)建設(shè)中控制成本。由于成本控制需要在不斷發(fā)展的施工環(huán)境中進(jìn)行，因此必須要堅(jiān)持在動(dòng)態(tài)建設(shè)中進(jìn)行成本控制。要將人力物力、原材料和機(jī)械設(shè)備投入到施工過程中，并且收集好成本的實(shí)際用量，將這個(gè)數(shù)據(jù)與目標(biāo)值進(jìn)行實(shí)時(shí)比較，如果有偏差就需要查找原因，采取相應(yīng)的措施。
3優(yōu)化市政道路工程的成本控制的應(yīng)對(duì)有效策略
3.1做好招投標(biāo)階段的成本控制
在企業(yè)招投標(biāo)實(shí)踐中，成本核算、效益目標(biāo)是編制和控制施工建設(shè)預(yù)算的重要因素。報(bào)價(jià)前提應(yīng)當(dāng)出合理、符合文件要求的報(bào)價(jià)，然后參加投標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)。雖然中標(biāo)后組建經(jīng)理部是為了減少虧損、提高經(jīng)濟(jì)效益，但是如果過低報(bào)價(jià)可能會(huì)導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)效果不佳，即便組建了項(xiàng)目經(jīng)理回天無力。因此，筆者認(rèn)為在預(yù)算編制之前應(yīng)當(dāng)先進(jìn)行查研究、精心測(cè)算，把握市場(chǎng)行情和企業(yè)預(yù)算定額，通過反復(fù)的成本計(jì)算最終確定報(bào)價(jià)，以此來確保成本效益。
3.2完善計(jì)價(jià)辦法
工程量清單計(jì)價(jià)是我國(guó)工程造價(jià)計(jì)價(jià)方法的重要改革，在推行過程當(dāng)中，難免會(huì)存在一些缺陷，這就需要相關(guān)人員在實(shí)踐中不斷的去完善，除了要認(rèn)真執(zhí)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的《計(jì)價(jià)規(guī)范》有關(guān)規(guī)定外，還要促使企業(yè)項(xiàng)目部建立健全驗(yàn)工計(jì)價(jià)管理辦法，堵塞驗(yàn)工計(jì)價(jià)漏洞。這有這樣，才能更好的扎住成本開支出口，堵塞漏洞，防止開支混亂。
3.3工程施工預(yù)算控制
為了避免人才的增加，必須對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)加強(qiáng)管理。但是在實(shí)際的施工中總是由于現(xiàn)場(chǎng)布置不當(dāng)而造成人財(cái)物的浪費(fèi)：由于材料或者構(gòu)件放置的不當(dāng)，會(huì)造成多次搬運(yùn)；鋼制磨具、鋼制管具等周轉(zhuǎn)設(shè)備用后不進(jìn)行整修；給水排水系統(tǒng)不通暢，會(huì)造成機(jī)械設(shè)備的銹蝕，水泥等原材料受潮變質(zhì)，嚴(yán)重的話會(huì)造成水毀等后果。同時(shí)，還要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安全生產(chǎn)的相關(guān)管理，目的是為在施工現(xiàn)場(chǎng)的工人提供人身安全的保障，同時(shí)保障設(shè)備安全，也減少了和避免了安全責(zé)任事故的發(fā)生。施工人員如果不遵守安全操作規(guī)程，很容易造成自身人身傷害，并設(shè)施設(shè)備造成故障事故，如果再對(duì)消防工作有所忽視，就很容易發(fā)生火災(zāi)。如果不注意食堂衛(wèi)生的管理，就可能發(fā)生食物中毒，使職工身體健康受到危害。像這樣的事情，都會(huì)增加項(xiàng)目成本的不利因素，造成預(yù)算超出，如果情況嚴(yán)重的會(huì)造成難以估量的損失。所以，為了控制成本必須從現(xiàn)場(chǎng)管理著手，科學(xué)施工文明施工，做好安全管理加強(qiáng)預(yù)防工作。
4結(jié)語
1.1工程方案
由于良好的工程方案能夠?qū)こ倘蝿?wù)進(jìn)行更加合理的設(shè)計(jì)，從而在減少資金投入的前提下最大化效益，因此，施工技術(shù)以及資金投入都會(huì)受到工程方案質(zhì)量高低的影響。由于通過項(xiàng)目方案的描述能夠了解整個(gè)工程的實(shí)施過程以及成本開銷，因此，為了做好項(xiàng)目的成本預(yù)算控制，必須重視工程方案。
1.2工程材料成本
在市政道路工程的成本計(jì)算中，鋼筋水泥等材料所占比重較大，是成本的主要部分，必須要經(jīng)過精確的成本計(jì)算，但是其他的輔材和周轉(zhuǎn)性材料也作為構(gòu)成工程成本的一部分，也是不能忽略的。受地域和周期的影響，工程材料的價(jià)格在不同的地區(qū)和時(shí)間也是不同的。材料的零售價(jià)格容易被市場(chǎng)影響，價(jià)格較高，因此要使用比較穩(wěn)定的批發(fā)價(jià)格，要開展詳細(xì)和準(zhǔn)確的市場(chǎng)價(jià)格調(diào)研，以減小投資的風(fēng)險(xiǎn)，節(jié)約材料成本。
1.3工程周期
用工周期的長(zhǎng)短直接影響項(xiàng)目的總成本，與總成本之間有密不可分的關(guān)系，兩者是互相促進(jìn)和制約的關(guān)系。合理的用工周期能減少資源的損失，減少資金的投入，能帶來較高的經(jīng)濟(jì)效益。大部分建設(shè)者會(huì)盡量縮短用工周期以減少市政道路建設(shè)給城市帶的交通壓力，減少經(jīng)濟(jì)損失，降低材料器械的損耗，提高項(xiàng)目本身的經(jīng)濟(jì)效益，還有利于提高項(xiàng)目的社會(huì)效益。在市政道路工程建設(shè)中，現(xiàn)場(chǎng)管理與成本也有密切關(guān)系。統(tǒng)一指揮，加強(qiáng)對(duì)市政道路工程建設(shè)中人力、物力、財(cái)力的科學(xué)管理，可以節(jié)約工程實(shí)施的成本。反之不科學(xué)的管理則會(huì)加大成本?？傊?，經(jīng)濟(jì)、政治、內(nèi)部環(huán)境以及工程現(xiàn)場(chǎng)和市場(chǎng)波動(dòng)等因素都會(huì)對(duì)市政道路的建設(shè)成本產(chǎn)生一定的影響，因此，為了保證施工順利，必須具備多方面條件才能使得工程項(xiàng)目在符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)制度的同時(shí)還能夠按照道路的實(shí)際進(jìn)行建設(shè)。此外，為了降低材料價(jià)格浮動(dòng)而對(duì)周期產(chǎn)生的負(fù)面影響，除了對(duì)建設(shè)所需的原材料市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)研外，還要和具有誠(chéng)信的供貨商建立良好的伙伴關(guān)系。在建設(shè)管理上除了做好施工前的全部工程資料管理外，還要對(duì)用工人數(shù)、用工技術(shù)以及材料和周期進(jìn)行管理，避免不必要的浪費(fèi)。
2建設(shè)中成本控制應(yīng)遵循的原則
2.1全面控制原則對(duì)建設(shè)實(shí)行全面控制
這包含兩方面的意思即全員控制和全過程控制。全員控制就是對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的成本考核，結(jié)合了經(jīng)濟(jì)效益的綜合指標(biāo)。其中涉及到施工單位和項(xiàng)目方的各個(gè)部門,與每個(gè)建設(shè)職工有切身的利益關(guān)系。正因?yàn)檫@樣，對(duì)于施工項(xiàng)目的成本控制要求全員參與，共同關(guān)心。各個(gè)部門各個(gè)崗位的每個(gè)人都有控制成本責(zé)任，并建立相關(guān)的獎(jiǎng)懲機(jī)制。要把成本控制的目標(biāo)貫徹落實(shí)到每個(gè)部門每個(gè)人，切實(shí)做到全員控制。全過程控制就是在整個(gè)施工建設(shè)的每一個(gè)環(huán)節(jié)都要進(jìn)行成本控制。由于項(xiàng)目整個(gè)周期中每個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)發(fā)生成本損耗，在成本形成的整個(gè)過程中，即投標(biāo)開始到工程建設(shè)直至竣工驗(yàn)交，都要加強(qiáng)成本控制的觀念，做好成本控制措施。
2.2效益目標(biāo)計(jì)劃原則
在招投標(biāo)階段對(duì)施工成本進(jìn)行控制的關(guān)鍵因素就是核算成本以及對(duì)效益目標(biāo)進(jìn)行計(jì)劃。在標(biāo)書中以綜合單位顯示的具體單價(jià)具有一定的隱含性，因此，為了確保最終確定的經(jīng)營(yíng)預(yù)算具有可操作性，在編制預(yù)算前一定要對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查研究，同時(shí)結(jié)合企業(yè)的勞動(dòng)定額對(duì)成本進(jìn)行反復(fù)計(jì)算，然后確定經(jīng)營(yíng)預(yù)算。在建設(shè)項(xiàng)目正式開工之前應(yīng)當(dāng)根據(jù)工程設(shè)計(jì)圖紙對(duì)工程量進(jìn)行認(rèn)真的計(jì)算，然后根據(jù)施工預(yù)算定額編制施工預(yù)算，并將其作為指導(dǎo)和管理施工的依據(jù)。對(duì)于施工過程中的工程變更，必須經(jīng)過經(jīng)理批準(zhǔn)后才能執(zhí)行。此外，除了任何人不能任意修改施工預(yù)算外，也不能不執(zhí)行施工預(yù)算。給施工隊(duì)分配的任務(wù)一定要發(fā)放并填寫施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單并做好技術(shù)交底，同時(shí)，施工隊(duì)也要根據(jù)實(shí)際情況認(rèn)真做好記錄。最后，根據(jù)回收的施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單對(duì)完成的工程進(jìn)行實(shí)際結(jié)算。
2.3動(dòng)態(tài)成本控制原則
要在動(dòng)態(tài)建設(shè)中控制成本。由于成本控制需要在不斷發(fā)展的施工環(huán)境中進(jìn)行，因此必須要堅(jiān)持在動(dòng)態(tài)建設(shè)中進(jìn)行成本控制。要將人力物力、原材料和機(jī)械設(shè)備投入到施工過程中，并且收集好成本的實(shí)際用量，將這個(gè)數(shù)據(jù)與目標(biāo)值進(jìn)行實(shí)時(shí)比較，如果有偏差就需要查找原因，采取相應(yīng)的措施。
3優(yōu)化市政道路工程的成本控制的應(yīng)對(duì)有效策略
筆者根據(jù)多年工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)出以下控制成本的相關(guān)策略：
3.1做好招投標(biāo)階段的成本控制
在企業(yè)招投標(biāo)實(shí)踐中，成本核算、效益目標(biāo)是編制和控制施工建設(shè)預(yù)算的重要因素。報(bào)價(jià)前提應(yīng)當(dāng)出合理、符合文件要求的報(bào)價(jià)，然后參加投標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)。雖然中標(biāo)后組建經(jīng)理部是為了減少虧損、提高經(jīng)濟(jì)效益，但是如果過低報(bào)價(jià)可能會(huì)導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)效果不佳，即便組建了項(xiàng)目經(jīng)理回天無力。因此，筆者認(rèn)為在預(yù)算編制之前應(yīng)當(dāng)先進(jìn)行查研究、精心測(cè)算，把握市場(chǎng)行情和企業(yè)預(yù)算定額，通過反復(fù)的成本計(jì)算最終確定報(bào)價(jià)，以此來確保成本效益。
3.2完善計(jì)價(jià)辦法
工程量清單計(jì)價(jià)是我國(guó)工程造價(jià)計(jì)價(jià)方法的重要改革，在推行過程當(dāng)中，難免會(huì)存在一些缺陷，這就需要相關(guān)人員在實(shí)踐中不斷的去完善，除了要認(rèn)真執(zhí)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的《計(jì)價(jià)規(guī)范》有關(guān)規(guī)定外，還要促使企業(yè)項(xiàng)目部建立健全驗(yàn)工計(jì)價(jià)管理辦法，堵塞驗(yàn)工計(jì)價(jià)漏洞。這有這樣，才能更好的扎住成本開支出口，堵塞漏洞，防止開支混亂。
3.3工程施工預(yù)算控制
為了避免人才的增加，必須對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)加強(qiáng)管理。但是在實(shí)際的施工中總是由于現(xiàn)場(chǎng)布置不當(dāng)而造成人財(cái)物的浪費(fèi)：由于材料或者構(gòu)件放置的不當(dāng)，會(huì)造成多次搬運(yùn)；鋼制磨具、鋼制管具等周轉(zhuǎn)設(shè)備用后不進(jìn)行整修；給水排水系統(tǒng)不通暢，會(huì)造成機(jī)械設(shè)備的銹蝕，水泥等原材料受潮變質(zhì)，嚴(yán)重的話會(huì)造成水毀等后果。同時(shí)，還要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安全生產(chǎn)的相關(guān)管理，目的是為在施工現(xiàn)場(chǎng)的工人提供人身安全的保障，同時(shí)保障設(shè)備安全，也減少了和避免了安全責(zé)任事故的發(fā)生。施工人員如果不遵守安全操作規(guī)程，很容易造成自身人身傷害，并設(shè)施設(shè)備造成故障事故，如果再對(duì)消防工作有所忽視，就很容易發(fā)生火災(zāi)。如果不注意食堂衛(wèi)生的管理，就可能發(fā)生食物中毒，使職工身體健康受到危害。像這樣的事情，都會(huì)增加項(xiàng)目成本的不利因素，造成預(yù)算超出，如果情況嚴(yán)重的會(huì)造成難以估量的損失。所以，為了控制成本必須從現(xiàn)場(chǎng)管理著手，科學(xué)施工文明施工，做好安全管理加強(qiáng)預(yù)防工作。
4結(jié)語
關(guān)鍵詞: 市政道路瀝青砼路面問題與解決措施
1前言
伴隨著城市的發(fā)展越來越快,以市政道路為骨架的基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模不斷擴(kuò)大。由于瀝青砼路面較水泥砼路面具有平整、無接縫、行車舒適、耐磨、噪聲低、施工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)便等眾多優(yōu)點(diǎn),因此在講究品質(zhì)的現(xiàn)階段,瀝青砼路面日益成為城市市政道路路面結(jié)構(gòu)的選擇,在市政道路建設(shè)中得到大量應(yīng)用。
然而伴隨著瀝青路面的大量建設(shè),由于技術(shù)、管理以及原材料選擇等原因,市政道路瀝青路面使用過程中出現(xiàn)的病害較高速公路要嚴(yán)重得多。譬如:瀝青砼路面出現(xiàn)大量縱、橫向裂縫,夏季高溫季節(jié)車轍,雨季出現(xiàn)坑槽,交叉道口行車道沉陷等等,引起了業(yè)內(nèi)人士對(duì)市政道路瀝青路面建設(shè)質(zhì)量的大量思考。要提升市政道路瀝青路面建設(shè)質(zhì)量水平,施工是基礎(chǔ)、監(jiān)管是保證,而且取決于建設(shè)各方主體自覺行為和當(dāng)?shù)刭Y源的保障程度。因此我們必須從施工、監(jiān)管等方面探究,而這兩個(gè)方面的因素又是相互影響和關(guān)聯(lián)的。
2施工方面
2 1市政道路瀝青路面施工現(xiàn)狀及存在問題
目前,我省市政道路瀝青路面基本采用水泥穩(wěn)定碎石半剛性基層,從通車后觀察主要表現(xiàn)為: (1)路面裂縫多,平均7～8m就有一條橫向裂縫,還伴有較多縱向裂縫,較高速公路30～40m一條橫向裂縫,病害發(fā)生率明顯偏高; (2)連續(xù)降雨后,路面網(wǎng)裂嚴(yán)重、坑洞多; (3)道路交叉路口及公交汽車站臺(tái)周邊,多有面層細(xì)料脫落、車轍嚴(yán)重等病害。究其原因,與施工過程存在的問題有著直接關(guān)系,其突出問題有以下幾個(gè)方面。
2. 1. 1半剛性施工質(zhì)量低劣
市政道路水泥穩(wěn)定碎石基層普遍存在下列違反規(guī)范的行為: (1)集料級(jí)配嚴(yán)重失控,集料大于40mm顆粒數(shù)量占粗集料總量的30～40% , 10～40mm顆粒數(shù)量嚴(yán)重不足,混合料產(chǎn)生嚴(yán)重的粗細(xì)集料離析現(xiàn)象; (2)水泥穩(wěn)定碎石混合料采用普通(強(qiáng)制式)攪拌機(jī)攪拌,人工攤鋪,嚴(yán)重影響了拌和料的均勻性,導(dǎo)致混合料離析現(xiàn)象產(chǎn)生; (3)為保證混合料成型,采取提高水泥用量并用細(xì)料罩面; (4)施工縫多但處理草率等。這些問題導(dǎo)致半剛性基層裂縫增加,直接影響到通車后瀝青路面反射裂縫增多。
2. 1. 2層間連接施工質(zhì)量沒有保證
市政道路路面施工與高速公路相比,其層間連接施工質(zhì)量更難以保證,主要表現(xiàn)為: (1)未能封閉施工的客觀環(huán)境,更易造成連接層面間污染,導(dǎo)致瀝青路面結(jié)構(gòu)層層間連接不嚴(yán)密; (2)基層透層油噴灑往往在鋪筑瀝青層時(shí)進(jìn)行,由于污染和粉塵,實(shí)際上不能達(dá)到透和聯(lián)的作用,而半剛性基層暴曬時(shí)間過長(zhǎng)將產(chǎn)生干縮裂縫; (3)瀝青面層間粘層油施工沒有按規(guī)范進(jìn)行,現(xiàn)實(shí)中因急剎車導(dǎo)致面層整塊滑移、撕裂或脫落現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。如果層間連接不緊密,易導(dǎo)致地表水浸入,此時(shí)若在層間有浮塵或松散顆粒,水進(jìn)入層間縫隙后,縫隙中飽和水在行車荷載作用下產(chǎn)生動(dòng)水壓力及以后荷載重復(fù)作用,對(duì)縫隙產(chǎn)生沖刷,形成唧漿,使縫隙處結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度降低,最終形成空洞,造成路面損壞。
2. 1. 3瀝青面層施工工藝粗糙
市政道路瀝青路面攤鋪,由于通車的需要,在施工中往往是半幅施工、半幅通車,由此導(dǎo)致縱向冷接縫現(xiàn)象較為普遍。但由于處理冷接縫的工藝粗糙,影響了路面施工質(zhì)量,其主要表現(xiàn)為: (1)壓實(shí)機(jī)具配置不合理,碾壓操作未能按工藝要求嚴(yán)格進(jìn)行,影響路面壓實(shí)度和平整度; (2)交叉路口鋪筑分塊不合理,人工作業(yè)增加,影響路面鋪筑質(zhì)量; (3)冷接縫處常產(chǎn)生骨料離析現(xiàn)象,影響路面質(zhì)量且易產(chǎn)生路面病害。
2. 2對(duì)策措施
2. 2. 1加強(qiáng)集料質(zhì)量控制
資料表明,瀝青砼面層的使用性能和耐久性的最關(guān)鍵因素是集料質(zhì)量和集料級(jí)配。集料應(yīng)符合下面兩項(xiàng)要求: ( 1)碎石表面微觀粗糙度大,且形狀接近立方體,質(zhì)地堅(jiān)硬; ( 2)使用人工砂,限制使用圓形顆粒的天然砂。從目前市政道路就地采購(gòu)的碎石來看,其規(guī)格普遍不符合要求,因此瀝青路面施工用碎石必須向無風(fēng)化片石料場(chǎng)定點(diǎn)采購(gòu),要求料場(chǎng)采用二次破碎工藝進(jìn)行碎石加工。一破采用鍔式破碎機(jī)進(jìn)行破碎,二破采用錐式或反擊式軋石機(jī)進(jìn)行,以減少針片狀碎石含量,且篩孔的尺寸應(yīng)與要求碎石的最大粒徑相匹配。
采購(gòu)進(jìn)場(chǎng)集料應(yīng)按規(guī)范進(jìn)行檢驗(yàn),盡可能加大抽檢密度不合格的材料要堅(jiān)決退場(chǎng)。堆場(chǎng)必須進(jìn)行場(chǎng)地硬化,避免堆場(chǎng)表土摻合于集料中。不同規(guī)格的集料要設(shè)置隔倉(cāng)堆放,以免不同規(guī)格碎石混雜。各種不同的集料堆場(chǎng)要設(shè)置有料源、粒徑、用途等內(nèi)容的標(biāo)志牌,便于抽檢,防止上料差錯(cuò)。
2. 2. 2提高基層施工質(zhì)量
(1)改變施工方式。淘汰水泥穩(wěn)定碎石層現(xiàn)場(chǎng)拌和、人工攤鋪的施工方式;采用水泥穩(wěn)定土拌和樓集中拌和,機(jī)械攤鋪的方式。(2)抓好原材料控制。水泥等級(jí)應(yīng)選用低于32. 5級(jí)且不帶R的初凝在5h以上、終凝時(shí)間12h以上的普通硅酸鹽水泥;碎石集料用做基層時(shí)最大粒徑不得超過31. 5mm,并形成良好級(jí)配。(3)嚴(yán)格控制水泥用量太大。這既不經(jīng)濟(jì),還會(huì)使基層裂縫增多增寬;水泥用量宜控制在5%以內(nèi)。(4)重視混合料攤鋪接縫的處理。盡量減少施工縱縫,采用全幅攤鋪或兩機(jī)并鋪;當(dāng)縱縫不可避免時(shí),務(wù)必把松散部分挖除并做成垂直整齊的下切面,把握好松鋪厚度按規(guī)范要求碾壓;對(duì)于橫向接縫,一般以兩構(gòu)筑物間作為一個(gè)施工段落,無構(gòu)筑物較長(zhǎng)路段,應(yīng)加大一個(gè)作業(yè)班次內(nèi)的施工長(zhǎng)度,盡量減少橫縫。橫縫的處理方法同縱縫。(5)壓實(shí)、養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)不可忽視。壓實(shí)時(shí),壓路機(jī)的機(jī)型、激振力應(yīng)與基層厚度相匹配,碾壓長(zhǎng)度需根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況確定,應(yīng)在最佳含水量時(shí)碾壓,碾壓長(zhǎng)度要隨之調(diào)整;養(yǎng)護(hù)宜采取噴灑透層油進(jìn)行,并用土工布覆蓋,以利于成品保護(hù),避免車輛、行人闖入,噴灑應(yīng)選擇在半剛性表層風(fēng)干時(shí)即可進(jìn)行。
2. 2. 3強(qiáng)化混合料配合比設(shè)計(jì)與執(zhí)行過程控制
瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)應(yīng)在調(diào)查以往同類材料的配合比設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和使用效果基礎(chǔ)上進(jìn)行,這里強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段。拌和機(jī)按生產(chǎn)配合比結(jié)果進(jìn)行試拌,必須鋪筑100～200m (單幅)試驗(yàn)段,并取樣進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn),同時(shí)從現(xiàn)場(chǎng)鉆取芯樣觀察空隙率的大小,從而確定生產(chǎn)用的標(biāo)準(zhǔn)配合比;確定施工級(jí)配允許波動(dòng)范圍,按質(zhì)量管理要求制訂施工用的級(jí)配控制范圍,用以檢查混合料的生產(chǎn)質(zhì)量;嚴(yán)格執(zhí)行經(jīng)檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)配合比,如遇材料變化并經(jīng)檢測(cè)混合料的礦料級(jí)配,與實(shí)測(cè)技術(shù)指標(biāo)不符要求時(shí),應(yīng)及時(shí)調(diào)整或重新設(shè)計(jì)。城市環(huán)線道路及一級(jí)主干道必須進(jìn)行生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段,其他道路當(dāng)材料與同類道路完全相同時(shí),可直接引用成功的經(jīng)驗(yàn),但應(yīng)注意過程檢測(cè)技術(shù)指標(biāo)。
2. 2. 4加強(qiáng)路面施工作業(yè)質(zhì)量控制
在瀝青路面施工作業(yè)質(zhì)量控制中,平整度和壓實(shí)度的控制是最重要的,是直接影響瀝青路面使用性能的關(guān)鍵。控制好市政瀝青路面施工作業(yè)質(zhì)量,應(yīng)特別注意以下幾點(diǎn): (1)混合料要制訂好現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)計(jì)劃,配置匹配的施工機(jī)具,在運(yùn)力上要有所冗余,壓路機(jī)必須達(dá)到3臺(tái)以上(包括一臺(tái)輪胎壓路機(jī)) 。(2)選擇合理的壓路機(jī)組合方式及壓實(shí)工藝,進(jìn)行初步、復(fù)壓、終壓三個(gè)碾壓步驟,以達(dá)到最佳碾壓效果。( 3)注意接縫處理,市政道路接縫較多,應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)范操作,特別由于通車需要縱向接縫冷接縫較多,鼓勵(lì)攤鋪設(shè)備加設(shè)瀝青加熱系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)冷接縫熱處理,最大限度改善冷接縫所產(chǎn)生的問題;認(rèn)真對(duì)待縱向接縫產(chǎn)生的接縫離析現(xiàn)象,在作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)采取有效措施,并通過嚴(yán)格的施工工藝加以避免。
3監(jiān)管方面
市政道路作為城市基礎(chǔ)設(shè)施中重要的公共品,它的質(zhì)量關(guān)系到全體民眾福利,當(dāng)公共品責(zé)任主體職責(zé)不清時(shí),易導(dǎo)致全體不負(fù)責(zé),使公共品質(zhì)量虛化。在當(dāng)前市政道路瀝青路面建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)未能系統(tǒng)建立時(shí),瀝青路面建設(shè)過程中糾偏控制工作量大,且對(duì)瀝青路面質(zhì)量影響顯著的狀況,更需相關(guān)部門、機(jī)構(gòu)厘清職責(zé),各負(fù)其責(zé),共同監(jiān)管,這樣才能保證市政道路瀝青路面建設(shè)質(zhì)量。
3. 1市政建設(shè)主管部門
市政建設(shè)主管部門應(yīng)對(duì)區(qū)域?yàn)r青路面建設(shè)過程中設(shè)計(jì)、施工依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)做出統(tǒng)一規(guī)定并檢查監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行情況,并對(duì)區(qū)域道路路面建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)城市發(fā)展交通量的需求作出界定,組織設(shè)計(jì)單位分類建立瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)模式,提升建設(shè)效率。
3. 2業(yè)主單位
業(yè)主作為工程質(zhì)量的第一責(zé)任人,對(duì)工程質(zhì)量負(fù)全責(zé)。業(yè)主應(yīng)針對(duì)瀝青路面建設(shè)質(zhì)量對(duì)原材料、施工機(jī)具及過程檢測(cè)要求高的特點(diǎn)制訂相應(yīng)的對(duì)策。如在招標(biāo)階段,應(yīng)對(duì)潛在投標(biāo)人施工能力進(jìn)行考核,重點(diǎn)考察拌和設(shè)備、施工機(jī)具、現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)室是否具備等內(nèi)容;在施工準(zhǔn)備階段,應(yīng)檢查施工單位所用集料生產(chǎn)廠生產(chǎn)的碎石是否符合要求;在施工階段則應(yīng)對(duì)施工、監(jiān)理單位履約情況進(jìn)行檢查。
3. 3監(jiān)理機(jī)構(gòu)
瀝青混合料路面普遍采用熱拌熱鋪的施工方法,其過程控制極為重要。因此監(jiān)理人員應(yīng)對(duì)施工全過程進(jìn)行嚴(yán)格、認(rèn)真、全面的監(jiān)理,并著重抓好以下幾個(gè)環(huán)節(jié)。
3. 3. 1施工準(zhǔn)備階段
監(jiān)理工程師工作要點(diǎn): (1)對(duì)作為瀝青路面主要承重層的水泥穩(wěn)定碎石層質(zhì)量的檢查和驗(yàn)收。特別在施工過程注意對(duì)碎石級(jí)配及水泥用量的檢查; (2)原材料質(zhì)量控制及配合比設(shè)計(jì)審查。特別要注意對(duì)粗集料質(zhì)量的檢查及混合料配合比設(shè)計(jì)驗(yàn)證階段的檢查; (3)施工機(jī)具設(shè)備控制檢查。重點(diǎn)檢查是否配備滿足試驗(yàn)要求的試驗(yàn)設(shè)備及實(shí)驗(yàn)室,能否及時(shí)提供監(jiān)理工程師需要的試驗(yàn)資料; (4)試驗(yàn)路段的監(jiān)理。科學(xué)選定試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng),宜安排100～200m的試驗(yàn)路段,并解決好以下問題:確定用于施工的集料配合比例,攤鋪機(jī)的操作方式,松鋪系數(shù),壓實(shí)機(jī)具碾壓控制,作業(yè)段的適宜長(zhǎng)度等。
3. 3. 2施工階段
監(jiān)理工程師工作要點(diǎn): ( 1)瀝青混合料拌和。檢查原材料進(jìn)料倉(cāng)溫度、拌和料出廠溫度,拌成的混合料應(yīng)均勻一致,無花白料、結(jié)團(tuán)或塊結(jié)嚴(yán)重的粗細(xì)料顆粒離析現(xiàn)象,且對(duì)拌和料的性能、集料級(jí)配和瀝青用量進(jìn)行抽樣檢驗(yàn); (2)瀝青混合料運(yùn)輸。檢查混合料到達(dá)工地的溫度及運(yùn)力配置情況; ( 3)瀝青混合料攤鋪。檢查攤鋪是否按照標(biāo)準(zhǔn)作業(yè),當(dāng)出現(xiàn)人工找補(bǔ)或更換混合料時(shí),應(yīng)仔細(xì)檢查,問題嚴(yán)重的要責(zé)令整層鏟除; (4)瀝青混合料壓實(shí)。檢查壓實(shí)過程是否按規(guī)范要求進(jìn)行,特別是經(jīng)壓后是否達(dá)到平整、光潔、顏色均勻一致,終了溫度是否符合技術(shù)規(guī)范的要求; (5)接縫處理。檢查接縫處理是否按規(guī)范要求進(jìn)行處理,并用3m直尺檢查其平整度是否符合要求。
3. 4工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)
工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)作為建設(shè)行政主管部門委托、對(duì)責(zé)任主體和有關(guān)機(jī)構(gòu)履行質(zhì)量責(zé)任的行為以及工程實(shí)體質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督檢查、維護(hù)公眾利益的行政執(zhí)法行為的主體,其在市政道路瀝青路面質(zhì)量方面負(fù)有監(jiān)管職責(zé)。因此在做好各方主體質(zhì)量行為監(jiān)督的同時(shí),應(yīng)重點(diǎn)對(duì)以下工程實(shí)體質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督檢查。
3. 4. 1半剛性基層施工混合料質(zhì)量、現(xiàn)場(chǎng)施工工藝、無測(cè)限抗壓強(qiáng)度及基層平整度,特別應(yīng)注重現(xiàn)場(chǎng)取芯及混合料水泥用量控制。
3. 4. 2瀝青混合料質(zhì)量及空隙率,特別是空隙率計(jì)算的標(biāo)準(zhǔn)密度控制應(yīng)能反映現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況。
3. 4. 3瀝青路面壓實(shí)度、平整度及縱、橫縫處理。
關(guān)鍵詞：市政道路 工程質(zhì)量 控制措施
一、市政道路工程施工質(zhì)量差距的表現(xiàn)
1、變：表現(xiàn)為長(zhǎng)官意志，項(xiàng)目隨意變更；考慮不周不得不變。投資變（主要是資金不確定所致），工期任意變。
2、差：主要是質(zhì)量意識(shí)差，施工方法、工藝差，機(jī)械設(shè)備差，檢測(cè)手段差，路面平整度差，外部環(huán)境差等。
3、粗：表現(xiàn)為立項(xiàng)粗，設(shè)計(jì)粗，圖紙粗，準(zhǔn)備粗，管理粗，程序粗，檢測(cè)粗，驗(yàn)收粗等。
4、漏：設(shè)計(jì)漏項(xiàng)，施工漏做，工序漏檢，監(jiān)理、施工管理疏漏等。
5、裂：因工期緊，管網(wǎng)溝槽回填較深又無時(shí)效期而造成下沉斷裂。路基壓實(shí)、養(yǎng)護(hù)不夠造成開裂，瀝青抗老化差，造成路面網(wǎng)裂等。
二、質(zhì)量問題的成因
1、開工急
由于急于開工，造成匆忙設(shè)計(jì)，匆忙選擇施工隊(duì)伍；施工隊(duì)伍匆匆忙忙進(jìn)場(chǎng)，有些工程甚至邊設(shè)計(jì)邊施工，使得施工工序、工程質(zhì)量很難得到保證。
2、工期緊
一般來說市政道路工程的工期都很緊，這是城市道路施工的最大特點(diǎn)和市民出行的需要。城市道路工程的另一特點(diǎn)是絕大部分工程都要經(jīng)歷雨季施工，而這個(gè)時(shí)期又正是各種管道鋪設(shè)或路基施工的階段，管道溝槽回填后難以壓實(shí)，路基含水量大，其密實(shí)度和強(qiáng)度很難保證。由于工期太緊，又不能不施工，存在質(zhì)量問題是可以想見的。
3、作業(yè)面狹窄
市政道路工程施工場(chǎng)地都很難封閉交通，人流難以控制，加之電力、通信、熱力、廣電、煤氣、自來水、排污管道等管線相互交織、彼此干擾，使得原本狹窄的場(chǎng)地顯得更為擁擠，同時(shí)使得質(zhì)量管理工作更為零散，多點(diǎn)，增加了質(zhì)量管理的難度。 同時(shí)，施工段細(xì)小，扯皮多。市政道路工程施工中情況復(fù)雜，關(guān)系到各個(gè)方面。為平衡關(guān)系，把工程化整為零，造成工程銜接處質(zhì)量難以控制。
4、建設(shè)、監(jiān)理、施工部門責(zé)任不到位
一些建設(shè)單位協(xié)調(diào)工作不到位，未能為施工單位營(yíng)造一個(gè)良好的外部環(huán)境，造成工程的先松后緊。措施不得力，勢(shì)必給工程質(zhì)量帶來隱患。 二是監(jiān)理部門“監(jiān)、幫、促”處理的不到位，不能充分發(fā)揮質(zhì)量管理部門的積極作用。監(jiān)理工作浮于表面，缺乏深度和廣度。三是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，施工單位為了取得工程，故意壓低競(jìng)標(biāo)價(jià)格。當(dāng)獲得項(xiàng)目進(jìn)行施工時(shí)，又因利潤(rùn)太低，加之資金到位率較差，偷工減料、以次充好、以小代大、以粗代細(xì)。
三、提高市政道路工程建設(shè)質(zhì)量的措施
1、保證工程質(zhì)量體系
為搞好質(zhì)量管理，必須從組織、人員、制度三個(gè)方面抓起，建立健全質(zhì)量保證體系。項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)總工，負(fù)責(zé)全段的管理和質(zhì)量工作，并兼任督導(dǎo)；設(shè)質(zhì)量檢測(cè)工程師、負(fù)責(zé)質(zhì)量檢驗(yàn)和技術(shù)管理工作，下設(shè)測(cè)量、試驗(yàn)、質(zhì)量檢查三個(gè)班組，具體負(fù)責(zé)各工區(qū)質(zhì)量控制、檢查和驗(yàn)收工作。各處都設(shè)立了獨(dú)立的測(cè)試檢班組，測(cè)試檢人員與施工人員的比例達(dá)到1：3或 1：4。各類人員嚴(yán)格執(zhí)行本工種崗位責(zé)任制，還從質(zhì)量制度上給予保證，嚴(yán)格執(zhí)行《工程質(zhì)量與技術(shù)管理制度》、《路基路面施工細(xì)則》、《提高路面工程質(zhì)量的若干措施》等，形成橫向到邊、縱向到底的質(zhì)量體系，對(duì)整體質(zhì)量實(shí)行全方位的控制。
2、加強(qiáng)質(zhì)量檢測(cè)手段
建立完全的質(zhì)量保證體系基礎(chǔ)上，進(jìn)一步強(qiáng)化質(zhì)量檢測(cè)手段，主要做法是：（1）開工前，制定了工序間的交接驗(yàn)收辦法和獎(jiǎng)懲措施。如水泥穩(wěn)定碎石完成后15天內(nèi)，對(duì)其段落各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，符合要求的認(rèn)真清掃、沖洗，做瀝青封層。不符合要求的進(jìn)行處理，合格后進(jìn)行下一工序施工。（2）依據(jù)《招標(biāo)文件》和相關(guān)施工規(guī)范制訂了水泥穩(wěn)定碎石、瀝青混凝土路面操作細(xì)則，明確各施工工序、各項(xiàng)技標(biāo)指標(biāo)的允許誤差、檢測(cè)頻率的方法。（3）加強(qiáng)對(duì)施工過程的控制與檢測(cè)。在瀝青混凝土路面施工中，按照規(guī)范要求，在拌和站和攤鋪現(xiàn)場(chǎng)設(shè)專人負(fù)責(zé)瀝青混合料質(zhì)量。嚴(yán)格控制瀝青混合料的施工溫度。在瀝青混凝士路面碾壓完成后，按規(guī)范要求對(duì)各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，并及時(shí)填寫各項(xiàng)檢測(cè)記錄和原始記錄。尤其是現(xiàn)場(chǎng)對(duì)基層和面層平整度的檢測(cè)。（4）加強(qiáng)對(duì)原材料的控制與檢測(cè)。工程施工材料由質(zhì)檢工程師親自抓，所有原材料進(jìn)場(chǎng)前一律經(jīng)過試驗(yàn)室取樣檢驗(yàn)，必須由質(zhì)檢工程師簽字后方可進(jìn)場(chǎng)。進(jìn)料過程中隨時(shí)抽檢。拌和場(chǎng)所進(jìn)砂石料嚴(yán)格分類堆放，并備有彩條薄膜布覆蓋。
3、堅(jiān)持施工管理的重要性
要求各級(jí)技術(shù)干部現(xiàn)場(chǎng)盯崗。在施工中，要求各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部和工程技術(shù)人員堅(jiān)持現(xiàn)場(chǎng)辦公。提出工程技術(shù)人員不盯施工現(xiàn)場(chǎng)就等于脫崗。關(guān)鍵工序開工前，必須有項(xiàng)目經(jīng)理部總工、技術(shù)負(fù)責(zé)人在現(xiàn)場(chǎng)。在工程施工中，項(xiàng)目經(jīng)理部項(xiàng)目經(jīng)理、總工，堅(jiān)持深入現(xiàn)場(chǎng)指揮、指導(dǎo)、協(xié)調(diào)、解決施工中的各種技術(shù)問題和質(zhì)量問題，與職工同甘共苦，及時(shí)解決施工中出現(xiàn)的各種問題。高度重視基層（底基層）的施工質(zhì)量，在底基層施工中，為克服以往放樣不精角的弊病，提高標(biāo)高、橫坡度的合格率，標(biāo)高控制必須設(shè)立嚴(yán)格的控制樁。利用線繩加密高程控制點(diǎn)，提高精度。第一次放樣后粗平；第二次放樣后精平；第三次放樣后再精平；第四次平整是精細(xì)找個(gè)別仍不合格點(diǎn)。通過“三放四整”，保證了底基層的標(biāo)高和平整度。
4、把工序管理作為施工管理的重要一環(huán)來抓
主要是做法是：（1）開工前技術(shù)交底。在各分項(xiàng)工程開工前，由總工向工長(zhǎng)及施工人員、機(jī)械人員進(jìn)行技術(shù)交底，詳細(xì)講述施工工藝、施工方案、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及質(zhì)量保證措施，使所有參加施工人員做到深入領(lǐng)會(huì)清楚。（2）加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)工序管理。技術(shù)人員對(duì)水泥穩(wěn)定層、瀝青混凝土路面、碎石攪拌站等重要工序設(shè)立盯崗。各工序均設(shè)置崗位職責(zé)牌。牌子寫著負(fù)責(zé)施工的工序、工序負(fù)責(zé)人、質(zhì)量負(fù)責(zé)人、工長(zhǎng)的姓名，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)到現(xiàn)場(chǎng)后一看就知道是誰在這里干的活。通過設(shè)置崗位職責(zé)牌，增強(qiáng)了每位職工的責(zé)任心。（3）合理安排工序順序，文明施工，減少污染。各工序?qū)嵭辛魉鳂I(yè)。每道工序施工完，不給下道工序留有尾巴，施工現(xiàn)場(chǎng)始終保持干凈整潔。把市政道路路面工程當(dāng)形象工程來干，把文明施工當(dāng)作一項(xiàng)精神文明建設(shè)來抓，設(shè)立現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督員，堅(jiān)持每天進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查。在灑布封層乳化瀝青時(shí)對(duì)構(gòu)造物及建筑物進(jìn)行覆蓋保護(hù)。在道路上使用碎石混合料及瀝青混合料硬化，設(shè)專人看管，禁止有污染的車輛上路。各路段設(shè)一專人清掃路面浮料。設(shè)置專職警衛(wèi)人員，負(fù)責(zé)指揮路上行駛車輛，擺放交通標(biāo)志，不準(zhǔn)穿行分隔帶，對(duì)造成污染的車輛進(jìn)行處罰。在瀝青路面施工中，瀝青路面接頭、整邊、切邊的瀝青廢料由專人清理并運(yùn)走，杜絕了邊坡及路肩上被瀝青料污染。
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關(guān)鍵詞：市政工程;道路建設(shè);影響因素;控制措施
中圖分類號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
1 前言
伴隨著我們國(guó)家城市的迅猛提升，城市道路建設(shè)在此時(shí)也獲得了全面改善，但是也逐漸浮出很多的工程質(zhì)量的矛盾。市政道路工程變得線長(zhǎng)、沿線地質(zhì)水文條件多變、結(jié)構(gòu)終年外露等許多的特點(diǎn)，不同城市公用、交通設(shè)備與道路建設(shè)同時(shí)進(jìn)行,使得工程的復(fù)雜程度增加。為此唯有提升有關(guān)科學(xué)掌管策略才能夠保證市政道路工程的質(zhì)量。
2 當(dāng)前城市道路現(xiàn)狀
2.1城市路面塌陷裂縫
塌陷裂縫是瀝青路面最常見的破壞現(xiàn)象之一，隨著使用年限的增加，不論路面基層是柔性的還是半剛性的，都會(huì)出現(xiàn)塌陷裂縫現(xiàn)象。常見的裂縫有縱向裂縫、橫向裂縫和網(wǎng)狀裂縫幾種：縱向裂縫是沿道路的縱向開裂，一般與行車方向基本持平，長(zhǎng)寬不同;沿道路的橫向開裂的是橫向裂縫，與道路中心線基本垂直，長(zhǎng)度有的貫穿整個(gè)路段有的貫穿部分路段。網(wǎng)狀裂縫是由一系列多邊形小塊組成網(wǎng)狀開裂，裂縫縱橫交錯(cuò)，它的初始形狀的單條、單條的平行縱縫，之后在縱縫間出現(xiàn)橫向和斜向連接縫，形成縫網(wǎng)。
2.2車轍
車轍是在行車荷載重復(fù)作用下，路面產(chǎn)生累計(jì)永久性的帶狀凹槽。在正常情況下，車轍有三種類型：一是由于荷載作用超過路面各層的強(qiáng)度而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性車轍;二是瀝青混凝土側(cè)向變形造成的流動(dòng)性車轍;三是由施工中瀝青面層本身的壓密問題所造成的車轍。
2.3 路面不平，水破壞
路面經(jīng)過碾壓,但凹凸不平部分的峰谷長(zhǎng)度小于碾輪接觸面,即出現(xiàn)疙瘩坑表面,由于，密實(shí)度不好，突起部分密實(shí)度高,低洼部分密實(shí)度差,從而造成路面結(jié)構(gòu)層的密實(shí)度和強(qiáng)度也不均勻。再就經(jīng)過雨季雨水的滲透以及冬春季節(jié)的雪水水分積聚,使軟土基中會(huì)滲入大量水份,大大降低了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性,支撐不住路面結(jié)構(gòu),導(dǎo)致路面變形破壞，給通行的車輛帶來不便。
3 市政道路工程質(zhì)量的影響因素
3.1 市政施工圖審查
現(xiàn)在國(guó)家有建筑施工圖設(shè)計(jì)文件審查辦法，但是市政工程施工圖設(shè)計(jì)文件審查管理辦法方面還是不健全，這使市政施工圖審查機(jī)構(gòu)在審查市政施工圖時(shí)有些審查難以操作。其次，許多地市縣施工圖審查機(jī)構(gòu)，無市政施工圖審查資質(zhì)，無相應(yīng)資格專業(yè)人員，這就使施工圖審查批準(zhǔn)制度難以得到切實(shí)貫徹，發(fā)揮其應(yīng)有的作用。
3.2 投標(biāo)單位資質(zhì)審核
很多企業(yè)外借資質(zhì)證書或掛靠施工資質(zhì)企業(yè)的小包工頭、小建筑公司雖然已中標(biāo)，但多數(shù)施工實(shí)力有限，既無機(jī)械設(shè)備也無專業(yè)技術(shù)人員，形成了中標(biāo)公司不施工，施工單位無能力的不良局面。這不僅影響了工程的施工進(jìn)度，而且直接影響了工程的整體質(zhì)量。
3.3施工單位
施工單位想方設(shè)法擴(kuò)大變更工程量或虛計(jì)變更工程量。在路基原地質(zhì)達(dá)不到道路承載力要求，需要換填其他材料時(shí)，施工單位往往有意識(shí)地以各種借口擴(kuò)大換填量，橫向上面積增加，縱向上深度加大，實(shí)際變更工程量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出經(jīng)濟(jì)變更工程量，加大了政府投資。還有一些施工單位采取特別低劣的手法，使可不變更工程成為變更，使變更量小的工程成為變更量大的工程。
3.4 基本程序環(huán)節(jié)
3.4.1 決策是前提
項(xiàng)目建議書和可行性研究報(bào)告是工程建設(shè)的根本，它是投資、質(zhì)量和工期控制的基本依據(jù)，關(guān)系到工程項(xiàng)目建設(shè)資金保證、時(shí)效保證和資源保證，決定了工程的設(shè)計(jì)、施工是否符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)以及能否達(dá)到規(guī)定的質(zhì)量目標(biāo)。
3.4.2 勘測(cè)設(shè)計(jì)是基礎(chǔ)
工程施工是需要一個(gè)根本的東西，這個(gè)根本的東西就是勘測(cè)設(shè)計(jì)。沒有高質(zhì)量的設(shè)計(jì)就沒有高質(zhì)量的工程。倘若設(shè)計(jì)自身就出現(xiàn)了漏洞和缺憾以及不具有人性化，方案設(shè)計(jì)狹隘，那么這樣必然導(dǎo)致豆腐渣工程的出現(xiàn)。所以說：設(shè)計(jì)是工程的靈魂。
3.4.3 施工是關(guān)鍵
施工是指按照設(shè)計(jì)文件和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范將設(shè)計(jì)意圖付諸實(shí)現(xiàn)的測(cè)量、作業(yè)、檢驗(yàn)、形成工程實(shí)體并提供質(zhì)量保證的活動(dòng)。任何完美的設(shè)計(jì)藍(lán)圖都要通過施工來體現(xiàn)。在施工中如果發(fā)現(xiàn)與設(shè)計(jì)不相吻合，就要通知設(shè)計(jì)部門及時(shí)修改。
3.5 建設(shè)工程作業(yè)要素
3.5.1 施工組織
是指直接參與工程項(xiàng)目的組織者、指揮者和操作者。就工程而言，人在其中扮演著決定性的作用。人的主觀能動(dòng)性的發(fā)揮以及素質(zhì)是衡量工程質(zhì)量的重要因素。第一、不斷提高個(gè)人對(duì)待質(zhì)量安全的意識(shí)，使其注重質(zhì)量對(duì)工程安全的重要性。第二、不斷加強(qiáng)人員的技術(shù)培養(yǎng)和考核，提高專業(yè)知識(shí)。第三、提高個(gè)人的職業(yè)素養(yǎng)和良好的工作心態(tài)。
3.5.2 材料
市政道路工程材料包括構(gòu)成工程實(shí)體的各類原材料、半成品(混合料)和成品(構(gòu)配件、產(chǎn)品、設(shè)備等)，種類繁多、性能各異。工程材料是工程建設(shè)的物質(zhì)基礎(chǔ)，因此，材料質(zhì)量是工程質(zhì)量的基礎(chǔ)。
3.5.3 機(jī)械設(shè)備
施工設(shè)施、生產(chǎn)設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備、操作工具以及測(cè)量?jī)x器、試驗(yàn)檢測(cè)儀器設(shè)備等都是施工必備的，是現(xiàn)代化工程建設(shè)和質(zhì)量管理不可缺少的設(shè)施，應(yīng)滿足工程項(xiàng)目的不同特點(diǎn)、設(shè)計(jì)要求和工藝要求，要合理選擇，正確使用、管理和保養(yǎng)。為施工提供保障。
3.5.4 工藝
施工工藝主要是指工程施工現(xiàn)場(chǎng)采用的施工方案、技術(shù)措施、工藝手段、施工方法和控制流程等。市政道路路基路面、橋涵、遂道、交通工程設(shè)施等都有非常嚴(yán)格的施工工藝控制要求。
四、提高市政道路工程質(zhì)量控制措施
為了消除市政道路施工所引起的不合格或不滿意效果的因素，從而達(dá)到質(zhì)量要求并獲得經(jīng)濟(jì)效益，就需要做好質(zhì)量控制的工作。
4.1施工準(zhǔn)備階段質(zhì)量控制
4.1.1 核查相關(guān)文件
根據(jù)建設(shè)單位辦理市政基礎(chǔ)設(shè)施道路工程質(zhì)量控制登記時(shí)，向工程質(zhì)量控制機(jī)構(gòu)提交的有關(guān)的資料，包括規(guī)劃許可證;施工、監(jiān)理中標(biāo)通知書;施工、監(jiān)理合同及其單位資質(zhì)證書;施工圖設(shè)計(jì)文件審查意見;經(jīng)批準(zhǔn)的道路工程施工圖設(shè)計(jì)文件等。
4.1.2核查道路施工建設(shè)勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、檢測(cè)單位的資質(zhì)
檢查勘察、設(shè)計(jì)、施工單位的資質(zhì)證書類別和等級(jí)及所規(guī)定的適用業(yè)務(wù)范圍與擬建工程的類型、規(guī)模、地點(diǎn)、行業(yè)特性及要求的勘察、設(shè)計(jì)任務(wù)是否相符，資質(zhì)證書所規(guī)定的有效期是否已過期，其資質(zhì)年檢結(jié)論是否合格。對(duì)參與該工程的總監(jiān)理工程師及專業(yè)監(jiān)理工程師的執(zhí)業(yè)資格進(jìn)行檢查，重點(diǎn)檢查其注冊(cè)證書有效性，專業(yè)是否與該工程相配套。
4.2測(cè)量控制
在進(jìn)行測(cè)量時(shí)，由于工程的線型布置的特點(diǎn)，平面控制點(diǎn)一般要按復(fù)合導(dǎo)線布設(shè)。道路周圍建筑物密集、地下管線復(fù)雜、排水管道的定位精度要求要高，因此在測(cè)量時(shí)要提高測(cè)量精度。
4.3材料控制
施工現(xiàn)場(chǎng)的每種材料要分批登記，隨時(shí)查閱。做好原材料的試驗(yàn)，遵守原材料檢驗(yàn)制度，磚、砂、石等材料和機(jī)械要由質(zhì)檢人員定期、定時(shí)抽檢。按規(guī)范的要求，各種材料應(yīng)按量需檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后才能使用。在施工前檢測(cè)水是否符合標(biāo)準(zhǔn)要求。
4.4施工過程控制
【關(guān)鍵詞】市政道路 建設(shè)工程 質(zhì)量問題
市政道路建設(shè)工程因施工技術(shù)、材料、人員等原因造成施工質(zhì)量問題，會(huì)嚴(yán)重影響人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。故此，研究市政道路建設(shè)工程質(zhì)量問題影響因素以及探討解決措施相當(dāng)迫切且有必要。
1市政道路建設(shè)工程質(zhì)量問題影響因素
1.1混凝土路面裂縫問題
市政道路施工質(zhì)量問題主要體現(xiàn)在路基與路面出現(xiàn)裂縫。我國(guó)大多數(shù)城市市政道路基本上均為水泥混凝土路面，一旦出現(xiàn)施工質(zhì)量問題，比如路面裂縫，如果得不到及時(shí)處理很容易給車輛行駛帶來問題。據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，從裂縫嚴(yán)重程度區(qū)分，水泥混凝土路面最常見的裂縫有三種：輕微裂縫、中等裂縫以及嚴(yán)重裂縫。從裂縫類型區(qū)分，主要有網(wǎng)狀裂縫、縱向裂縫與橫向裂縫。市政道路水泥混凝土路基路面裂縫問題是影響道路建設(shè)工程質(zhì)量的重要因素之一。
1.2施工人員對(duì)市政道路質(zhì)量的影響
人是影響市政道路施工質(zhì)量的主觀能動(dòng)性因素，起著一定的決定性影響作用。施工人員的管理方法與模式、工作狀態(tài)、技術(shù)水平等都會(huì)在一定程度上影響市政道路建設(shè)工程質(zhì)量。施工人員對(duì)市政道路建設(shè)工程的影響主要表現(xiàn)為工作質(zhì)量。故此，在工程建設(shè)中，必須加強(qiáng)對(duì)工程質(zhì)量的嚴(yán)格管控，嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)選拔工程參與人員尤其是施工人員。
1.3施工設(shè)備材料對(duì)市政道路質(zhì)量的影響
市政道路工程建設(shè)規(guī)模一般都比較大，且施工量要求也很大，運(yùn)送、配置施工材料以及后期施工均需要大量的機(jī)械設(shè)備。只有機(jī)械設(shè)備跟上來，建設(shè)工程的施工進(jìn)度才不會(huì)受到影響。故此，機(jī)械設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)效率的高低、設(shè)備質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響市政道路建設(shè)工程的施工進(jìn)度與施工質(zhì)量。此外，進(jìn)場(chǎng)的機(jī)械設(shè)備還需要后期定期的檢修與保養(yǎng)，尤其是一些精密度要求較高的機(jī)械設(shè)備。
“工欲善其事必先利其器”，在市政道路建設(shè)工程中所講的“器”便是施工材料。施工材料也是影響市政道路建設(shè)工程的一個(gè)重點(diǎn)因素。市政道路工程量大，所需要的各類型施工材料也較多，比如各種配件、原材料、制品、半成品等。一旦施工材料出現(xiàn)問題，比如質(zhì)量參差不齊、材料配比不合格等都會(huì)直接影響市政道路建設(shè)工程質(zhì)量。如何保證這些種類繁多的材料的質(zhì)量則是我們需要考慮的問題。
1.4施工工藝對(duì)市政道路質(zhì)量的影響
市政道路建設(shè)工程對(duì)施工工藝要求相對(duì)較高。在工程建設(shè)過程中，所選用的施工設(shè)計(jì)方案、技術(shù)方法，組織結(jié)構(gòu)、工序以及質(zhì)量的監(jiān)督管理的安排均會(huì)影響施工質(zhì)量。尤其是施工方案，對(duì)建設(shè)工程質(zhì)量更是起著決定性的影響作用。
2市政道路建設(shè)工程質(zhì)量控制策略
2.1加強(qiáng)對(duì)混凝土路面施工質(zhì)量的監(jiān)督與控制
市政道路建設(shè)中混凝土路面施工質(zhì)量的控制難度較大，必須采取嚴(yán)格、合理的監(jiān)督、管理措施，確保水泥混凝土路面的厚度、平整度以及強(qiáng)度。水泥必須嚴(yán)格按照相關(guān)工程標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行配比，達(dá)到市政道路設(shè)計(jì)所要求的強(qiáng)度。在攤鋪水泥混凝土道路時(shí)，務(wù)必選擇裝備齊全的攤鋪機(jī)，確保攤鋪路面的平整度。并在攤鋪過程中可以通過設(shè)置基準(zhǔn)線來檢查水泥混凝土的厚度，確保誤差在規(guī)定允許的范圍之內(nèi)。
2.2加強(qiáng)對(duì)施工人員的管控
重視對(duì)施工人員的選拔工作。在選拔人才時(shí)注重對(duì)其專業(yè)技能和綜合素養(yǎng)的雙重考核。后期重視對(duì)相關(guān)人員尤其是施工人員的培訓(xùn)，確保新技術(shù)、新方法能夠被充分了解與掌握，切實(shí)提高施工人員的技術(shù)水平與綜合素養(yǎng)。構(gòu)建交流討論機(jī)制、激勵(lì)懲罰機(jī)制以及競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，如此，才能確保工程建設(shè)質(zhì)量。
2.3加強(qiáng)對(duì)施工設(shè)備材料的管控
在市政道路建設(shè)工程中，必須重視對(duì)施工機(jī)械設(shè)備的選擇、維護(hù)與保養(yǎng)。根據(jù)建設(shè)工程實(shí)際情況合理選擇運(yùn)轉(zhuǎn)效率高、質(zhì)量較好、較為先進(jìn)可靠的機(jī)械設(shè)備。并設(shè)有專業(yè)人員后期維護(hù)保養(yǎng)這些機(jī)械設(shè)備，確保設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，以免延誤工程進(jìn)度，提高工程建設(shè)質(zhì)量。
在施工材料選購(gòu)中，首要注意的便是嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。對(duì)每一項(xiàng)工程所涉及的材料均需要認(rèn)真、仔細(xì)審核。此外，也需要加強(qiáng)對(duì)材料施工過程中的監(jiān)督與管理。很難想象不符合配置比例的混凝土澆筑了不符合質(zhì)量的鋼筋結(jié)構(gòu)會(huì)出現(xiàn)什么樣的建設(shè)工程，故在材料的施工過程中也必須要嚴(yán)格把控質(zhì)量關(guān)，比如鋼筋困扎施工、混凝土澆筑施工等。
2.4加強(qiáng)對(duì)施工工藝的管控
施工工藝指的是市政道路建設(shè)工程施工中所采用的控制流程、施工方法、工藝手段、技術(shù)措施、施工方案等。在市政道路建設(shè)工程中要結(jié)合工程實(shí)際情況，綜合考慮流程、規(guī)模、組織、管理、技術(shù)等各種影響因素，運(yùn)用科學(xué)的設(shè)計(jì)方法，全面分析、設(shè)計(jì)施工方案，做到合理、科學(xué)，不遺漏、不重復(fù)，力求在降低工程施工成本、簡(jiǎn)化施工管理的前提下提升工程質(zhì)量。市政道路交通工程設(shè)施、隧道、橋涵、路基路面都有著非常嚴(yán)格的施工工藝控制要求。必須嚴(yán)格按照施工工序進(jìn)行施工。
2.5加強(qiáng)對(duì)道路工程質(zhì)量的監(jiān)督管理
在市政道路施工過程中要加強(qiáng)對(duì)道路工程質(zhì)量的管控。在工程內(nèi)部構(gòu)建工程質(zhì)量監(jiān)管制度，并組建專職監(jiān)管部門，負(fù)責(zé)監(jiān)管工程施工質(zhì)量。與此同時(shí)要制定嚴(yán)格的獎(jiǎng)懲機(jī)制，將責(zé)任具體落實(shí)到單體項(xiàng)目和個(gè)人，提升工程監(jiān)管人員以及施工人員的質(zhì)量意識(shí)、施工安全意識(shí)與責(zé)任意識(shí)。工程驗(yàn)收嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，確保工程施工質(zhì)量。
3結(jié)語
質(zhì)量是建設(shè)工程永恒的話題，是所有工程建設(shè)的核心。綜上所述，影響市政道路建設(shè)工程施工質(zhì)量的因素很多，有主觀方面的，也有客觀方面的。上文展開了詳細(xì)論述，并提出了相應(yīng)的對(duì)策，以供參考。
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