時(shí)間：2023-03-13 11:23:44
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1．1技術(shù)分析
隨著公路交通量的不斷提升，公路路面也出現(xiàn)了很大程度的損壞，這使得其承載能力被很大程度的降低了。為了能夠有效地解決這個(gè)問題，公路管理部門需要利用合理、科學(xué)的修復(fù)方法對其進(jìn)行處理，以便對公路路面的承載力進(jìn)行提高。過去公路管理部門所采用的修復(fù)方法有兩種，一種是對局部破損的路面進(jìn)行挖出，另一種則是壓漿。然而，這兩種修復(fù)方法都存在相同的缺點(diǎn)，即無法保證公路路面能夠被完全修復(fù)，以及經(jīng)過修復(fù)的公路路面的強(qiáng)度沒有完全恢復(fù)，這就使得經(jīng)過修復(fù)的路面很容易出現(xiàn)縫隙。碎石化技術(shù)的應(yīng)用則可以很好地解決這個(gè)問題，碎石化技術(shù)的原理是通過使用相應(yīng)的施工設(shè)備打碎破損處的公路路面，這一過程可以有效的解決破損路面存在的所有問題，且可以將路面下出現(xiàn)的問題進(jìn)行很好地展現(xiàn)，在進(jìn)行修復(fù)的時(shí)候，再以打碎的路面為修復(fù)基層，并在其上面加上新的路面。在對破損路面進(jìn)行修復(fù)的時(shí)候，利用碎石化技術(shù)對混凝土進(jìn)行處理，可以使其變得更加平整，容易鋪設(shè)，同時(shí)也可以是路面結(jié)構(gòu)的內(nèi)部變得更加結(jié)實(shí)、緊密，這不僅能夠提高公路的承載能力，也可以預(yù)防公路路面再次出現(xiàn)縫隙，對延長公路使用壽命也有很大的幫助。
1．2特點(diǎn)分析
(1)一般情況下，公路施工人員在修復(fù)破損的公路路面時(shí)，會(huì)嵌擠破損處的混凝土塊內(nèi)部，并將其進(jìn)行結(jié)合，使其能夠成為具有較高密度的混凝土路面，而這種路面的使用能夠很好地提高公路的承載能力。
(2)碎石化技術(shù)的工作原理比較簡單，容易操作，而且修復(fù)公路所需的時(shí)間比較短，這也代表修復(fù)所需的成本不是很高。
(3)碎石化技術(shù)所具備的優(yōu)點(diǎn)有很多，但其的最大優(yōu)點(diǎn)是不需要將已經(jīng)損壞的混凝土路面打碎、移走，這不僅能夠很好的節(jié)省施工材料，也能夠在很大程度上對施工成本進(jìn)行降低，同時(shí)還能夠提高公路工程的施工速度。而且，利用碎石化技術(shù)對破損公路路面進(jìn)行修復(fù)，還可以有效的避免公路路面出現(xiàn)縫隙。
(4)利用碎石化技術(shù)對公路進(jìn)行修復(fù)，一般都是就地取材，不會(huì)對四周的環(huán)境造成破壞。而且，破損處的路面也可以被用作修復(fù)時(shí)的基礎(chǔ)材料層，這樣既能夠達(dá)到對舊的路面進(jìn)行使用的目的，也可以降低公路修復(fù)時(shí)造成的不利影響。
2路面碎石化技術(shù)的實(shí)施要求
2．1對碎石化技術(shù)的實(shí)施流程進(jìn)行確認(rèn)
現(xiàn)如今，隨著碎石化技術(shù)的廣泛應(yīng)用，碎石化技術(shù)在這一過程中得到了很好地發(fā)展，使得其逐漸產(chǎn)生了一套比較完善的施工流程。這一施工流程是:第一步，先使用破碎機(jī)對破損的混凝土路面進(jìn)行破碎(1次);第二步，利用Z型壓路機(jī)對公路路面進(jìn)行振動(dòng)壓實(shí)(2次);第三步，利用級配碎石對公路路面的破損處進(jìn)行填充;第四步，利用光輪壓路機(jī)對填充好的路面進(jìn)行振動(dòng)壓實(shí)(5－6次);第五步，對公路路面的回彈彎沉值進(jìn)行測量，并替換掉舊的彈簧板;第六步，在修復(fù)好的公路路面上鋪設(shè)瀝青透層油，并撒上石屑;第七步，在經(jīng)過10－12小時(shí)后，在公路路面鋪設(shè)瀝青混合材料。
2．2做好碎石化技術(shù)實(shí)施前的準(zhǔn)備工作
在實(shí)施碎石化技術(shù)之前，施工人員需要做好以下幾項(xiàng)準(zhǔn)備工作。一是要對出現(xiàn)破損的混凝土路面進(jìn)行一定程度的清除，并移除路面上的雜物，否則這些雜物很容易對碎石化技術(shù)的實(shí)施造成不利影響，從而導(dǎo)致公路施工質(zhì)量出現(xiàn)問題。二是全面標(biāo)記公路內(nèi)部的結(jié)構(gòu)，并依據(jù)施工圖紙和施工資料對公路內(nèi)的管線分布狀況進(jìn)行調(diào)查，以免碎石化過程會(huì)對這些公路內(nèi)部結(jié)構(gòu)造成影響。三是對公路和橋梁之間的連接點(diǎn)進(jìn)行標(biāo)記，尤其是出現(xiàn)破損的地方，必須要標(biāo)記具置，以便施工人員對其進(jìn)行修復(fù)。四是在施工過程中，需要對破損處的公路進(jìn)行交通管制。在實(shí)施碎石化技術(shù)的時(shí)候，沒有鋪設(shè)水泥的公路一般是不可以被使用的，所以施工單位需要對施工處的公路進(jìn)行交通管制，如果條件允許，最好是在全封閉式環(huán)境下進(jìn)行路面修復(fù)，假如無法對公路進(jìn)行全面封閉，則需要對公路進(jìn)行半封閉，否則公路施工質(zhì)量就無法得到保證。
2．3重視碎石化技術(shù)的實(shí)施要求
在實(shí)施碎石化技術(shù)前，施工人員需要清理破損處公路上的雜物，并將公路的凹陷處填充平整，否則公路的碎石效果就無法得到保證。在對破損處的路面進(jìn)行振動(dòng)壓實(shí)前，施工人員也需要將凹凸不平的路面進(jìn)行處理，以使其能夠變得平整，從而確保公路路面的振動(dòng)壓實(shí)質(zhì)量，并使其能夠達(dá)到碎石化技術(shù)的實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)。在實(shí)施碎石化技術(shù)時(shí)，施工人員需要從高到低沿著公路路面進(jìn)行實(shí)施，否則公路路面的排水能力就會(huì)受到影響。
3公路工程中路面碎石化技術(shù)的應(yīng)用分析
3．1對舊混凝土路面進(jìn)行修復(fù)的要求
一般情況下，利用正常養(yǎng)護(hù)方法對公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)是無法滿足碎石化技術(shù)的實(shí)施要求，而且也無法有效解決公路路面出現(xiàn)的問題。比如，公路路面較常出現(xiàn)的錯(cuò)臺、翻漿等問題。在公路路面出現(xiàn)這些問題也代表公路有超過20%的接縫需要處理;有超過30%的工作長度出現(xiàn)了寬度大于10cm的縫隙;有超過20%的路面結(jié)構(gòu)沒達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)公路路面出現(xiàn)了以上問題后，就需要利用碎石化技術(shù)對其進(jìn)行修復(fù)。
3．2碎石化路面的再次使用
碎石化技術(shù)的實(shí)施所需要使用到的設(shè)備有破碎機(jī)及Z型壓路機(jī)。這些設(shè)備在使用過程中能夠在一臺班內(nèi)破碎路面1－1.3km。在對路面進(jìn)行破碎后，施工人員需要利用Z型壓路機(jī)對其進(jìn)行振動(dòng)壓實(shí)，以使其能夠變得更加平整。此外，將破碎后的混凝土路面作為基礎(chǔ)材料層進(jìn)行再次使用的優(yōu)點(diǎn)有很多，比如碎石化過程可以使混凝土路面的強(qiáng)度分布的更加合理;碎石化過程也能夠有效解決舊混凝土路面存在的問題;經(jīng)過碎石化處理的混凝土顆粒，不會(huì)再次出現(xiàn)應(yīng)力集中問題。以上這些優(yōu)點(diǎn)能夠有效地保證公路路面的修復(fù)質(zhì)量。
3．3對經(jīng)過碎石化處理的公路路面進(jìn)行強(qiáng)度檢測
一般在設(shè)計(jì)公路路面結(jié)構(gòu)的時(shí)候，設(shè)計(jì)人員往往是將碎石化層的強(qiáng)度作為整個(gè)公路路面的代表強(qiáng)度，也就是頂面回彈模量。假如經(jīng)過碎石化處理后的強(qiáng)性模量能夠達(dá)到一定的水準(zhǔn)，那么在設(shè)計(jì)公路路面結(jié)構(gòu)的時(shí)候，就可以使用這種措施，以便更好地降低公路路面的厚度;相反，假如碎石化處理后的強(qiáng)性模量無法達(dá)到最低標(biāo)準(zhǔn)，則需要采取一定方法增加公路路面的厚度。
4結(jié)束語
關(guān)鍵詞：碎石化；舊水泥混凝土路面；應(yīng)用
1引言
近年來，20世紀(jì)90年代初期修建的水泥混凝土路面，隨著使用年限的增長和重載車輛的反復(fù)行駛，水泥混凝土路面損壞嚴(yán)重，出現(xiàn)了斷板、縱橫向裂縫、角隅斷裂、錯(cuò)臺、唧泥等病害現(xiàn)象，路面技術(shù)狀況日趨下降，直接影響行車安全和舒適性。面臨舊水泥混凝土路面維修改造新技術(shù)新課題研究，采用傳統(tǒng)的加層式、破碎后加鋪基層和挖除式重建等方式，施工周期長，投資大，環(huán)境污染嚴(yán)重，影響車輛通行安全。根據(jù)省公路局要求，對104國道臨海境1687K＋000-1693K＋000路段和35省道臨石線臨海境8K＋700-9K＋900路段實(shí)施舊泥混凝土路面共振碎石化技術(shù)試驗(yàn)段，共振碎石化技術(shù)具有施工周期性短、環(huán)境污染少、有效防止或延緩瀝青混凝土面層出現(xiàn)的反射裂縫等病害，采用共振碎石化技術(shù)實(shí)施的“白改黑”路段建成通車后，效果良好，有效地改善了路容路貌。
2試驗(yàn)路段概況
104國道1687k+000-1693k+000路段和35省道臨石線8K＋700-9K＋900路段，分別于1991年11月和1992年9月建成通車，2006年104國道平均日交通量6323輛／日、35省道臨石線9926輛／日，原路面結(jié)構(gòu)組合為22cm水泥混凝土路面+20cm水泥穩(wěn)定基底+15cm級配碎石底基層，水泥混凝土設(shè)計(jì)抗折強(qiáng)度4.5Mpa。水泥混凝土路面破損嚴(yán)重，主要表現(xiàn)為碎板、斷板、縱橫向裂縫、角隅斷裂、錯(cuò)臺、脫空、唧泥、接縫料散失等。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)104國道水泥混凝土路面破板率平均達(dá)到50.49％；臨石線水泥混凝土路面破板率平均達(dá)到49.3％。近幾年多次進(jìn)行挖補(bǔ)，局部路段已采用挖除碎板重新修筑水泥板，部分路段采用了瀝青混合料修補(bǔ)板塊、瀝青混合料修補(bǔ)板塊長度數(shù)十米至百米左右不等，但板塊修補(bǔ)效果不佳，影響行車安全?，F(xiàn)路面結(jié)構(gòu)改為舊水泥混凝土路面使用共振碎石化后，碾壓密實(shí)，作為路面基層，直接鋪筑4㎝細(xì)粒式瀝青混凝土＋5㎝中粒式瀝青混凝土＋6㎝粗粒式瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)。
3共振碎石化施工工藝
3.1機(jī)械設(shè)備選擇
共振破碎機(jī)械，選用美國共振機(jī)器公司生產(chǎn)的RB500系列共振破碎機(jī)，設(shè)備具有獨(dú)特的共振技術(shù)可以持續(xù)產(chǎn)生高頻低幅的振動(dòng)能量，通過破碎錘頭傳遞到水泥板塊里。在特制振動(dòng)梁偏心軸驅(qū)動(dòng)下，產(chǎn)生振動(dòng)諧波，支點(diǎn)與配重點(diǎn)振幅為零，破碎頭以高頻低幅（2㎝）敲擊路面，混凝土路面產(chǎn)生裂紋，并隨著振動(dòng)迅速有規(guī)律地?cái)U(kuò)展到材料邊界，由于沖擊力很小，且裂紋只擴(kuò)展到邊界，所以對基層沒有任何損害。壓實(shí)機(jī)械選用重型鋼輪壓路機(jī)。
3.2技術(shù)特點(diǎn)
共振碎裂技術(shù)產(chǎn)生的高頻低幅振動(dòng)能量，通過破碎錘頭傳遞到水泥板塊里，使舊水泥混凝土板塊表面4-6㎝深度范圍碎裂成3㎝以下粒徑的碎石層。由于共振破碎機(jī)動(dòng)量高，和板塊接觸時(shí)間短，將水泥板塊表面的“裂紋”瞬間均勻地“擴(kuò)展”到板塊底部，作用于水泥板塊內(nèi)部的高頻振動(dòng)力使得整體碎裂均勻，碎塊大小和方向極其規(guī)律，水泥板塊產(chǎn)生斜向裂紋，與路面呈30-40度夾角。水泥板塊表層粒徑較小，較松散；下層粒徑較大，嵌鎖良好，使碎石層下部形成“裂而不碎、契合良好、聯(lián)鎖咬合”的塊體結(jié)構(gòu)，具有良好的“拱效應(yīng)”，能將豎向壓力變?yōu)樗酵屏?，利于從根本上減小或避免反射裂縫的發(fā)生，對基層、路基及周圍的結(jié)構(gòu)設(shè)施無損傷。
3.3施工程序
舊水泥混凝土路面共振碎石化技術(shù)施工程序：路況調(diào)查——清除瀝青修補(bǔ)層——灑水濕潤——試振——檢測驗(yàn)證——共振碎石化——清除表面粗粒料——壓實(shí)——技術(shù)指標(biāo)檢測——鋪筑瀝青混合料——壓實(shí)——保養(yǎng)——開放交通。
3.4試振
舊水泥混凝土路面共振破碎質(zhì)量主要受到破碎機(jī)施工速度、振幅、破碎順序、破碎施工方向以及不同基層強(qiáng)度、剛度條件、對破碎機(jī)調(diào)整要求等，均對破碎程度、粒徑大小排列和形成的破裂面方向影響。為了確保共振破碎質(zhì)量，實(shí)施共振破碎豢必須進(jìn)行破碎試振。試振后，通過開挖坑穴，檢驗(yàn)破碎粒徑分布情況，以及均勻程度，確定破碎機(jī)施工參數(shù)及施工組織措施等。
3.5破碎施工順序
破碎前，應(yīng)對破碎車道水泥混凝土路面表面灑水濕潤，防止破碎時(shí)揚(yáng)塵飛揚(yáng)，污染環(huán)境。破碎順序一般由水泥路面外側(cè)車道開始，從邊緣向中間破碎，每次間隔20cm進(jìn)行往復(fù)破碎。如果縱向車道作了縱向切割，也可由中向邊順序破碎。破碎一個(gè)車道的寬度，實(shí)際破碎寬度應(yīng)超過一個(gè)車道，與其相鄰車道搭接至少15cm。
3.6壓實(shí)
壓實(shí)前，應(yīng)清除舊水泥混凝土路面接縫內(nèi)大于5cm的碎石塊，并對凹陷的路段采用級配碎石粒料回填。然后采用光輪壓路機(jī)碾壓密實(shí)。
3.7技術(shù)指標(biāo)檢測
舊水泥混凝土路面實(shí)施共振碎石化后，采取外觀鑒別和實(shí)地檢測相結(jié)合的方法，選取具有代表性的路段挖坑穴抽樣檢驗(yàn)、檢測，一般每隔250m處距路邊2.5m位置處開挖1㎡左右的坑穴，深度至路面基層頂面，分析共振破裂效果。鑒別板塊內(nèi)是否產(chǎn)生斜向受力和嵌緊結(jié)構(gòu)，判斷、分析、評價(jià)共振碎裂技術(shù)作用力擴(kuò)展到板塊的何位置完成了能量的傳遞，以及對板塊周圍的結(jié)構(gòu)物和基層是否會(huì)造成損壞。同時(shí)，定點(diǎn)檢測沉降量，回彈彎沉值測定、破碎狀況檢測、縱橫坡度檢測等。結(jié)果表明：共振破碎使舊水泥混凝土路面縱、橫坡度發(fā)生變化較?。怀两盗亢蛡?cè)向位移相對較?。换貜棌澇林禍y定舊水泥混凝土路面回彈彎沉值小，共振碎石化碾壓后回彈彎沉值大，符合充當(dāng)基層的回彈彎沉值，鋪筑瀝青混凝土路面后路表回彈彎沉值測定小于路面容許彎沉值，符合設(shè)計(jì)要求。
4效果分析
共振碎石化技術(shù)鋪筑瀝青混凝土路面能夠快速、有效地修建路面工程，施工周期短，環(huán)境污染少，節(jié)省投資，節(jié)約資源。共振破碎機(jī)正常作業(yè)每臺班破碎一條車道1600-2700m，采用流水作業(yè)法施工3-5天即可完成單車道鋪筑瀝青混凝土路面，開放交通。若采用挖除舊水泥混凝土路面板塊，重新修筑基、面層，施工周期長，挖除的水泥混凝土板塊廢棄，造成環(huán)境污染。遇雨、雪天氣，造成路基排水不暢、積水，路基松軟、強(qiáng)度降低，直接影響車輛通行安全。104國道1687k+000-1693k+000路段和35省道臨石線8K＋700-9K＋900路段實(shí)施共振碎石化技術(shù)鋪筑的瀝青混凝土路面表面平整密實(shí)，建成通車后，路面未出現(xiàn)網(wǎng)裂、裂縫和坑洞病害現(xiàn)象，共振碎石化技術(shù)應(yīng)用有效地控制和延緩了反射裂縫的發(fā)生，路面技術(shù)狀況良好。
關(guān)鍵詞：公路養(yǎng)護(hù)，瀝青路面，破碎技術(shù)，應(yīng)用研究
0.引言
水泥路面和瀝青路面是目前最為常見的路面形式，這兩種路面結(jié)構(gòu)形式各有優(yōu)缺點(diǎn)，因此在實(shí)際應(yīng)用中都大量采用，對它們的結(jié)構(gòu)選擇也時(shí)有爭論。從洛陽地區(qū)來看，全市13000多公里的公路中，瀝青路面和水泥路面幾乎平均各占一半，但從高等級公路和行政等級較高的國省道干線公路來看，采用瀝青路面的比例明顯提高。瀝青路面由于其投資相對較省、養(yǎng)護(hù)便捷、行車舒適等特點(diǎn)越來越得到更多的應(yīng)用和重視。因此在公路養(yǎng)護(hù)中，水泥路面如何被更好的改造成瀝青路面也成為我們關(guān)注的熱點(diǎn)，該問題的關(guān)鍵是如何解決水泥路面引起的反射裂縫問題。
本文首先介紹了目前比較常用的幾種水泥改瀝青路面方法，然后著重就多錘頭破碎技術(shù)在水泥改瀝青路面中的應(yīng)用技術(shù)進(jìn)行介紹，以及在洛陽地區(qū)公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用情況。論文參考網(wǎng)。
1.水泥改瀝青路面的幾種常見的方法
水泥改瀝青路面一般有三類方法，一是采用挖除原水泥板塊后按照常規(guī)的瀝青路面施工方法，路基處理后加鋪基層再做瀝青面層；二是在原水泥路面的基礎(chǔ)上先處理好反射裂縫直接瀝青面層，反射裂縫一般采用鋪纖維布或者加鋪碎石層等；三是采用碎石化技術(shù)，在原有的水泥路面破碎后，在其破碎后的表面直接鋪筑瀝青路面。這三類方法在我們的公路養(yǎng)護(hù)過程中都曾應(yīng)用過，從應(yīng)用情況來看，碎石化技術(shù)的質(zhì)量效果、經(jīng)濟(jì)成本、施工便捷和不提高路面便于政策處理等方面優(yōu)勢明顯。論文參考網(wǎng)。下面就簡單介紹以下在洛陽地區(qū)應(yīng)用比較多的碎石化技術(shù)中的一種一多錘頭破碎技術(shù)。
2.多錘頭破碎技術(shù)應(yīng)用
近幾年來，多錘頭破碎技術(shù)在洛陽地區(qū)公路養(yǎng)護(hù)進(jìn)行了大量實(shí)踐，在洛陽地區(qū)是2003年開始，從實(shí)施完成的路段，經(jīng)過2-3年的使用，效果還是比較好的，幾乎沒有出現(xiàn)明顯的病害，反射裂縫得到有效控制。根據(jù)我們的應(yīng)用和有關(guān)要求，破碎后加鋪的瀝青路面一般要求15厘米以上（最少要求12厘米以上）。我們采用的路面結(jié)構(gòu)形式為原水泥路面破碎后下灌3-3.5kg/m2乳化瀝青，直接加鋪15厘米的瀝青混凝土路面。
2.1設(shè)備及破碎前的準(zhǔn)備工作
（1）碎石化技術(shù)采用的設(shè)備主要包括多錘頭破碎機(jī)(MHB-15)，壓實(shí)設(shè)備（Z型鋼輪壓路機(jī)，振動(dòng)鋼輪壓路機(jī)）。
（2）碎石化前的準(zhǔn)備工作
主要包括清除存在的HMA面層，隱蔽構(gòu)造物的調(diào)查與標(biāo)記，與橋梁連接段的路面，交通管制。
2.2碎石化的主要工藝流程
破碎試驗(yàn)路段一試坑檢查一確定破碎工藝控制一破碎施工-
Z型壓路機(jī)壓實(shí)一光輪壓路機(jī)壓實(shí)一交路面施工
2.3碎石化施工控制
（1）碎石化要把75%的混凝土路面破碎成顆粒（肉眼觀測）表面最大尺寸不超過7.5厘米，中間不超過22.5厘米，底部不超過37.5厘米。若破碎后的塊徑超過最大尺寸，應(yīng)該用其他合適的方法進(jìn)行再破碎或清除，然后用密級配的破碎粒料替換并壓實(shí)到規(guī)范要求。
（2）原來挖補(bǔ)的部分有許多是超厚的，對于這些部分，破碎尺寸達(dá)到正常厚度板的中間層22.5厘米且裂縫間距小于45Cm時(shí)被認(rèn)為是合適的。
（3）破碎時(shí)最好是從混凝土路面的高處向低處破碎，以避免攤鋪瀝青混凝土后影響排水。
（4）與相鄰車道的連接：破碎一個(gè)車道的過程中實(shí)際破碎寬度應(yīng)超過一個(gè)車道，與相鄰車道搭接一部分，寬度至少是15厘米。
（5）清除原有填縫料：在鋪筑HMA以前所有松散的填縫料、漲縫材料或其他類似物應(yīng)進(jìn)行清除。
（6）凹處回填：不應(yīng)修整破碎后混凝土路面或試圖平整路面以提高線形，這樣將破壞混凝土路面碎石化以后的效果。在壓實(shí)前發(fā)現(xiàn)的5厘米的凹地應(yīng)用密級配碎石粒料回填并壓實(shí)。
（7）破碎混凝土路面的養(yǎng)護(hù)：除了指定的用于開放橫穿交通的區(qū)域外，破碎后的混凝土路面的任何路段均不得開放交通（包括不必要的施工運(yùn)輸）。
2.4碎石化技術(shù)對瀝青路面施工的要求
（1）撒布乳化瀝青透層油：破碎并壓實(shí)后，建議散布50%慢裂乳化瀝青透層油。根據(jù)路況，一般建議撒布量為3 Kg/m2左右。破乳并撤布一薄層石屑后，用光輪壓路機(jī)靜壓兩遍。論文參考網(wǎng)。
（2）攤鋪的時(shí)間要求：攤鋪應(yīng)在透層穩(wěn)固后進(jìn)行，除非天氣允許或監(jiān)理工程師另有批準(zhǔn)，在混凝土破碎和攤鋪HMA底層之間的最長間隔時(shí)間不宜超過48小時(shí)。
（3）HMA罩面之前破碎混凝土路面的壓實(shí)。
在HMA罩面鋪設(shè)之前，重新進(jìn)行壓實(shí)，振動(dòng)壓實(shí)2遍，由罩面施工造成的混凝土路面擾動(dòng)，也應(yīng)在攤鋪之前進(jìn)行再壓實(shí)，或改變罩面程序以減少對混凝土路面的擾動(dòng)。
（4）破碎后混凝土路面的擾動(dòng)：施工車輛的通行次數(shù)和載重量應(yīng)降低到最小程度。
3.應(yīng)用過程的幾點(diǎn)思考
水泥改瀝青路面有許多方法，都有各自的優(yōu)缺點(diǎn)和適用的范圍，在選擇方案時(shí)要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行比較。多錘頭破碎技術(shù)是碎石化技術(shù)的一種方案之一。碎石化技術(shù)在水泥改瀝青路面中具有大大縮短施工時(shí)間，節(jié)約路基材料同時(shí)解決碎塊垃圾的處理問題。在我們的應(yīng)用過程中也有以下幾點(diǎn)體會(huì)：
一是重點(diǎn)要確保水泥破碎后的碎石尺寸的控制，以利破碎的水泥塊之間相互齒合，并且裂紋紋路要避免與路面垂直，以達(dá)到承重和防水的效果。不同的路面厚度施工要求都有不同的要求，要重視試驗(yàn)路段的選擇和控制。
二是采用瀝青路面很重要的考慮因素就是重視防水，特別是對于洛陽等雨水比較多的地區(qū)，碎石化前安排好排水處理系統(tǒng)。
三是一定要重視交通管制工作。由于采用多錘頭破碎技術(shù)一個(gè)很重要的原因就是考慮該路段交通流量大，邊施工邊通車，不能長時(shí)間封閉交通，但在施工過程中還是要保證一定的時(shí)間封閉交通，確保在瀝青面層未完成前，不要有車輛駛?cè)搿?/p>
四是原路面情況調(diào)查和病害處理。多錘頭的MHB破碎機(jī)工作時(shí)的影響深度一般在80厘米，側(cè)向影響不超過深度值，不會(huì)對其影響范圍外的建筑造成結(jié)構(gòu)上的破壞，但要調(diào)查原路面情況，既要保證水泥混凝土板塊的均勻破碎，又要避免對該層以下的路基及路基下可能存在的設(shè)施和結(jié)構(gòu)以及周邊設(shè)施的任何沖擊和損害。同時(shí)處理好原路面較嚴(yán)重的病害，使基層結(jié)構(gòu)的承載力基本均勻。
五是路面的壓平和新瀝青路面鋪筑工藝也會(huì)影響應(yīng)用多錘頭破碎技術(shù)修復(fù)的公路質(zhì)量。因?yàn)槭侵苯釉谄扑楹蟮乃嗦访嫔箱佒r青路面，由于破碎的路面不平整性也會(huì)影響瀝青路面的平整度的質(zhì)量效果，一般都有下封層和瀝青調(diào)整層，但瀝青面層的壓實(shí)和鋪筑工藝要求更高。
【參考文獻(xiàn)】
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關(guān)鍵詞：碎石化技術(shù)；適用性；強(qiáng)度機(jī)理；施工工藝
中圖分類號：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
0 引 言
水泥路面是路面結(jié)構(gòu)的主要形式之一， 我國在20世紀(jì)末大量修建的水泥混凝土路面大多已達(dá)到其服役年限或超期服役，迫切需要進(jìn)行改造。目前，水泥路面的改造往往先對舊路面進(jìn)行處治，包括原位利用和原位移除兩種方法。我國當(dāng)前正處于倡導(dǎo)環(huán)保、資源再利用的大環(huán)境下，堆放原位移除的舊水泥混凝土板無疑會(huì)占用大量土地、不利環(huán)保、浪費(fèi)石材資源，因此這種處治方式已逐漸被淘汰。原位利用技術(shù)主要包括以下3種：直接加鋪技術(shù)、破碎穩(wěn)固技術(shù)、碎石化技術(shù)。
直接加鋪即在經(jīng)過病害處理的舊水泥路面上直接加鋪結(jié)構(gòu)層，能夠提高路面的承載能力，并使路面的服務(wù)水平大幅提高，行車更加舒適；破碎穩(wěn)固技術(shù)利用機(jī)械的沖擊能量使舊水泥板產(chǎn)生大量貫通裂縫，破碎成約30～100cm的碎塊，路面其失去了板體性，整體剛度降低[1]；碎石化技術(shù)是采用機(jī)械多個(gè)錘頭的沖擊作用將舊水泥路面板破碎成許多混凝土小塊，破碎后塊體粒徑相對較小，力學(xué)模式類似于級配碎石[2]；
考慮到行車噪音及舒適性的要求，處治后的舊水泥路面上通常加鋪瀝青層。兩種結(jié)構(gòu)間較大的剛度差使反射裂縫的問題更加突顯。以上所述的四種水泥路面改造技術(shù)中，直接加鋪與破碎穩(wěn)固技術(shù)處理過的水泥板，原有缺陷依然存在，只能推遲而不能徹底消除反射裂縫。碎石化技術(shù)處理過的舊水泥路面，能夠徹底地消除加鋪層的反射裂縫，能夠顯著降低改建路面后期的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，因此，碎石化技術(shù)在舊水泥路面的改造工程中被逐步的推廣使用。
1舊路的調(diào)查與評價(jià)
為了對舊水泥路面的技術(shù)狀況進(jìn)行科學(xué)的評價(jià)和判斷，以確定是否適用碎石化技術(shù)，需要對其實(shí)際狀況進(jìn)行實(shí)地調(diào)查分析。
水泥路面的調(diào)查主要包括使用性能調(diào)查和結(jié)構(gòu)性能調(diào)查[3]。使用性能從道路使用者或形式車輛的角度出發(fā)，要求表面平整，行車舒適，評價(jià)指標(biāo)一般采用路面的服務(wù)能力。使用性能不滿足要求，一般進(jìn)行表面修復(fù)或加鋪表面功能層；結(jié)構(gòu)性能的調(diào)查則注重路面結(jié)構(gòu)的承載能力及其受力情況，通常采用結(jié)構(gòu)受力分析進(jìn)行評價(jià)，主要從路面結(jié)構(gòu)剛度、接縫的傳荷能力、路面板下地基脫空情況三方面進(jìn)行評定。舊水泥路面結(jié)構(gòu)性能不滿足要求，根據(jù)路面的損害狀況不同，進(jìn)行大修改造或挖除重建。
2 碎石化技術(shù)的適用性
碎石化技術(shù)是水泥路面處治的最終手段，如果對水泥路面采用了碎石化技術(shù)將無法采取其他處治技術(shù)，因此，要慎重選用碎石化技術(shù)。在舊水泥路面改造工程中的適用性主要從技術(shù)條件和經(jīng)濟(jì)條件兩方面來考慮。
2.1 技術(shù)條件
碎石化技術(shù)適用的首要因素主要有3方面：較強(qiáng)的土基的承載能力、基層相對穩(wěn)定、路面呈板體不出現(xiàn)表面松散，其中，土基的承載能力用CBR值來表征，一般需滿足CBR>5。根據(jù)前文所述對舊路進(jìn)行調(diào)查與評價(jià)，若舊水泥路面技術(shù)上滿足以上3個(gè)條件，即可采用碎石化技術(shù)。
另外，碎石化的施工采用的多錘頭破碎機(jī)（MHB，Multi-Head Breaker），利用 MHB多個(gè)錘頭下落的沖擊作用破碎水泥板，勢必會(huì)產(chǎn)生較大的振動(dòng)和噪音，因此，周圍有不能經(jīng)受較大振動(dòng)的敏感設(shè)備和建筑物的路段不適合采用碎石化技術(shù)[4]。
2.1 經(jīng)濟(jì)條件
碎石化技術(shù)與原水泥路面修補(bǔ)之間存在一個(gè)經(jīng)濟(jì)平衡點(diǎn)，一般用修補(bǔ)比率來反映[2]。水泥路面損壞嚴(yán)重，若修補(bǔ)比率大于此經(jīng)濟(jì)平衡點(diǎn)，碎石化技術(shù)適用合理，否則在水泥路面在可以采取其他處治措施繼續(xù)利用的情況下，過早采取不可逆的方式處治，將會(huì)造成路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的浪費(fèi)，進(jìn)一步造成經(jīng)濟(jì)上的浪費(fèi)。
3 碎石化強(qiáng)度形成機(jī)理
采用碎石化工藝時(shí)，路面板從上至下吸收的錘擊能量逐漸減弱，相對應(yīng)破碎粒徑也逐漸變大。根據(jù)破碎板物理特性沿深度的變化情況將其簡化為3個(gè)層次：表面松散層、碎石化層上部、碎石化層下部[5]，各層厚度大約分別為3cm、10cm、10cm，不同層次強(qiáng)度形成機(jī)理各異。
表面松散層經(jīng)過Z型壓路機(jī)壓實(shí)，加之透層油的的穩(wěn)定作用，形成具有一定強(qiáng)度和穩(wěn)定性的嵌擠薄層；隨著深度的增加，破碎的混凝土顆粒粒徑具有了一定的尺寸，尺寸越大，顆粒間的內(nèi)摩阻角越大，因此，碎石化層上部強(qiáng)度主要來源于其內(nèi)摩阻角；由于吸收錘擊能量較小，碎石化層下部裂而不碎，相鄰碎塊之間形狀上契合較好，容易形成“聯(lián)鎖咬合塊體”結(jié)構(gòu)，一般為靜定結(jié)構(gòu)并且其自身通常具有相應(yīng)的穩(wěn)定能力，相比于普通嵌鎖作用，這種結(jié)構(gòu)擁有更強(qiáng)的咬合嵌擠作用。
4 碎石化的施工工藝
碎石化技術(shù)的施工工藝為：清除水泥路面雜物―修復(fù)增設(shè)排水設(shè)施―不穩(wěn)固特殊路段挖補(bǔ)處治―路線內(nèi)外及地下的構(gòu)造物標(biāo)記處理―施工測量控制點(diǎn)的設(shè)置―施工區(qū)段交通管制及分流―碎石化工藝施工―處治軟弱基層或路基―廢棄材料清除―碾壓―接縫處治―透層或封層施工―加鋪新路面。
5 實(shí)體工程應(yīng)用
河南省洛陽市小浪底專用公路修建于1992年，起點(diǎn)位于洛陽市西工區(qū)紅山鄉(xiāng)（樁號K0+000）與G310丁字交叉口，在孟津縣內(nèi)由南向北延伸，終點(diǎn)位于小浪底鎮(zhèn)的官樁村（樁號K24+020），是小浪底水利樞紐建設(shè)期間施工專用路，屬于二級公路，設(shè)計(jì)速度60km/h，采用水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)，如圖1（a）所示。
小浪底專用公路超期服役，路肩坍塌損壞嚴(yán)重，水泥路面出現(xiàn)裂縫、斷板等病害，沿線工業(yè)園的興起和發(fā)展，交通量驟增，專用公路面臨著更大的挑戰(zhàn)。經(jīng)過對專用公路的調(diào)查與評價(jià)，并從技術(shù)和經(jīng)濟(jì)兩方面進(jìn)行了綜合考察，確定了采用碎石化技術(shù)并加鋪結(jié)構(gòu)層對其進(jìn)行改造處治，破碎后的舊水泥路面作為新路面結(jié)構(gòu)的底基層，改造后路面結(jié)構(gòu)如圖（b）。
（a）原水泥路面結(jié)構(gòu)圖 （b）改造后水泥路面結(jié)構(gòu)圖
圖1 小浪底專用公路路面結(jié)構(gòu)示意圖
小浪底專用公路2012年10月改造完成，至今使用性能良好，表明碎石化技術(shù)是舊水泥路面改造工程中一種行之有效的處治措施。
6 結(jié)論
論文介紹了水泥路面改造工程通常采用的3種原位利用技術(shù)，從減緩或消除反射裂縫的角度出發(fā)，碎石化技術(shù)效果更優(yōu)；從使用性能和結(jié)構(gòu)性能兩方面對舊水泥路面進(jìn)行調(diào)查與評價(jià)，并應(yīng)分別采取不同的處治措施；從技術(shù)條件和經(jīng)濟(jì)條件出發(fā)分析了碎石化技術(shù)的適用性；碎石化后的表面松散層、碎石化層上部、碎石化層下部強(qiáng)度分別來源于壓實(shí)和透層油的穩(wěn)定作用、內(nèi)摩阻角、塊體間的咬合嵌擠作用；碎石化技術(shù)應(yīng)用于小浪底專用公路的大修改造工程中，效果良好，可以推廣使用。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：水泥混凝土；路面；多錘頭碎石化技術(shù)
1 引言
MHB（Multi-Head Breaker）多錘頭碎石化是美國Antigo公司研發(fā)的技術(shù)并于1995年應(yīng)用于實(shí)踐，主要用于板塊完整性和結(jié)構(gòu)性較差的各種混凝土路面的改擴(kuò)建工程。我國于2002年引進(jìn)MHB碎石化技術(shù)。MHB碎石化技術(shù)是通過重錘的下落產(chǎn)生低頻高幅的波動(dòng)沖擊力對舊水泥混凝土板塊產(chǎn)生瞬時(shí)、點(diǎn)狀的沖擊作用，由于破碎時(shí)砼板塊吸收能量從近到遠(yuǎn)依次遞減，因此碎石化后砼土顆粒沿深度方向依次遞增，根據(jù)物理特性將其分為表面層、碎石化上部層、碎石化下部層。
本文結(jié)合某一級公路升級改造（高速）工程，介紹了多錘頭碎石化技術(shù)的特點(diǎn)、適用條件、不同落錘高度對彎沉及其標(biāo)準(zhǔn)差的影響、破碎前后彎沉對比以及多錘頭碎石化粒料級配與規(guī)范要求的對比，為類似工程提供參考。
2 MHB碎石化技術(shù)特點(diǎn)
1、有效防止反射裂縫的發(fā)生與發(fā)展。原混凝土面板由于其基層及面板的損壞，處于一種不穩(wěn)定狀態(tài)。碎石化并碾壓后形成級配良好，表層密實(shí)，強(qiáng)度較高且分布均，內(nèi)部形成咬合嵌擠結(jié)構(gòu)，因此不會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力集中現(xiàn)象，可有效防止反射裂縫。
2、參數(shù)方便調(diào)節(jié)，破碎效率高。破碎機(jī)重錘下落高度、重錘數(shù)量（有效工作寬度0.8~4m）、錘擊頻率、機(jī)械行走速度都可以根據(jù)設(shè)定自動(dòng)實(shí)現(xiàn)。
3、施工簡便、速度快、工期短。在半幅范圍內(nèi)可以邊施工邊通車，多錘頭破碎機(jī)工作速度在600-900m/h，每小時(shí)破碎面積為1600-2400m2，特別是地震對路面破壞后，能快速恢復(fù)路面功能，迅速開放交通。
4、綜合造價(jià)低。MHB采用就地再生，與重建或其他加鋪措施相比，節(jié)約了路基材料及運(yùn)輸成本，提高了工程進(jìn)度，同時(shí)消減了反射裂縫，既經(jīng)濟(jì)又環(huán)保，大大降低了工程的總費(fèi)用。
3 MHB碎石化路面適用條件
1、適用范使用條件
當(dāng)舊路的損壞等級和接縫傳荷能力為次或差時(shí)，其評定表見表1.，采用碎石化技術(shù)才是經(jīng)濟(jì)可行的。
④水泥混凝土路面基層與面層的總厚度大于30cm。
2、不宜使用條件
1、濕軟路基、采空區(qū)、擋墻、橋梁等受力敏感路段。
2、舊路基層嚴(yán)重破壞路段。碎石化后板塊容易喪失顆粒間的嵌擠作用，導(dǎo)致模量下降，新建路面容易出現(xiàn)疲勞破壞。
3、涵洞、地下管線構(gòu)造物埋藏深度在1.5m以內(nèi)或地下有重要管線時(shí)。
4、對噪音分貝控制要求高的路段，如政府機(jī)關(guān)、學(xué)校、居民集中等路段。
5、舊路等級評為中及以上的舊水泥混凝土路面改造。
4 MHB碎石化的應(yīng)用
4.1 舊路面狀況調(diào)查
清（遠(yuǎn)）連（州）一級公路升級改造（高速）工程（連州至鳳埠段全長27.5km。從路況調(diào)查統(tǒng)計(jì)表知，由于超重車輛、填挖交接路段多，路面整體破壞嚴(yán)重，除各種裂縫外，還伴有嚴(yán)重沉陷和錯(cuò)臺。路面斷板狀況統(tǒng)計(jì)匯總表1。本項(xiàng)目面層接縫傳荷能力檢測采用梁式彎沉儀和標(biāo)準(zhǔn)軸載車，通過測得接縫兩側(cè)邊緣的彎沉值，計(jì)算得出接縫的傳荷系數(shù)，并評定傳荷能力等級，評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)見表5。
4.2碎石化的基本要求
碎石化后顆粒粒徑不能太細(xì)，也不能太粗。粒徑太細(xì)會(huì)使舊路面強(qiáng)度降低太多，滿足不了路面承載能力的要求；粒徑太粗，由于應(yīng)力的集中，不利于路面反射裂縫的消除。碎石化后應(yīng)滿足75%面積內(nèi)的顆粒滿足板塊頂面上碎石化后表層約（2~5cm），粒徑不超過7.5cm，上部1/2厚度最大粒徑不超過22.5cm,下部1/2厚度不超過37.5cm的粒徑。為了達(dá)到上述要求，應(yīng)根據(jù)碎石化機(jī)械類型、路面破壞程度、水泥砼板強(qiáng)度和厚度、板塊位置和尺寸、路基強(qiáng)度和含水量等因素選擇合適落錘高度和錘跡間距。根據(jù)國內(nèi)外施工經(jīng)驗(yàn)，落錘高度一般在1.0~1.2m之間，錘跡間距在8~12cm之間，路面、路基強(qiáng)度高時(shí)取高值，反之取低值。
4.3 MHB碎石化試驗(yàn)段檢測結(jié)果分析
4 破碎后板塊粒徑分析
舊路面破碎后，先用專用Z型輪壓路機(jī)振動(dòng)壓實(shí)2-3遍后，再用18噸振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)壓實(shí)2-3遍。為了確保路面被破碎成規(guī)定的尺寸，在路段段內(nèi)隨機(jī)選取獨(dú)立的位置開挖1m2的試坑，檢查碎石化后的顆粒級配是否在規(guī)定的級配范圍內(nèi)。如果破碎的粒徑?jīng)]有達(dá)到設(shè)計(jì)或規(guī)范要求，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況相應(yīng)調(diào)整設(shè)備參數(shù)，直至滿足要求
為了對MHB碎石化后破碎板塊粒徑與《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范 JTJ034-2000》級配碎石與未篩分碎石粒料之間的級配比對，取碎石化層上面層20cm以內(nèi)的破碎粒料進(jìn)行篩分試驗(yàn)，其試驗(yàn)結(jié)果與規(guī)范值列表如下：
通過上表分析可知，MHB碎石化的破碎料基本滿足規(guī)范要求級配碎石與未篩分碎石的要求，其值偏離相差不大；礦粉含量較低，僅占1.9%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于級配碎石或未篩分碎石的上限值，由此可知，MHB碎石化后破碎料是較好的基層或低基層。
從表中可以看出破碎前后水泥砼層頂面的彎沉平均值分別是10.3與49.3，破碎后是破碎前的4.8倍，表明板體幾乎喪失板體性，成為級配粒料層，故其頂面彎沉?xí)蠓认陆?。破碎后碎石化層頂面?biāo)準(zhǔn)差雖然增大，但變異系數(shù)是破碎前的0.51倍，已大幅度下降，說明破碎后水泥砼面層更加穩(wěn)定和均勻，作為路面結(jié)構(gòu)層的基層或底基層是有利的。
結(jié)束語
由于MHB碎石化是一種較新的技術(shù)，國內(nèi)更是21世紀(jì)初才引進(jìn)國內(nèi)，目前全國缺少統(tǒng)一的設(shè)計(jì)與施工規(guī)范，在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，要根據(jù)已有的《舊水泥混凝土路面碎石化技術(shù)應(yīng)用指南》、相關(guān)科研院校的研究成果以及結(jié)合實(shí)際情況靈活應(yīng)用。通過在清連高速公路成功應(yīng)用MHB碎石化技術(shù)證明，對于破損較嚴(yán)重的水泥混凝土路面，在加快施工進(jìn)度、緩解施工期的交通組織措施、徹底消除路面病害、延長路面的使用壽命起到良好的效果。從經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、較高等多方面考慮，可以逐步推廣應(yīng)用此技術(shù)。
參考文獻(xiàn)：
[1]王松根.舊水泥混凝土路面碎石化技術(shù)應(yīng)用指南[M].北京:人民交通出版社,2007.
[關(guān)鍵詞]水泥混凝土 碎石化 MHB設(shè)備
中圖分類號：U416.216 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）21-0163-02
1、概述
1.1 碎石化的概念
水泥混凝土路面碎石化（Rubblization）是一種舊水泥混凝土路面破碎處治技術(shù)，是對舊水泥混凝土路面大修或改造的重要手段。實(shí)施碎石化的主要設(shè)備有MHB（Multiple-Head Breaker）類設(shè)備和共振式設(shè)備兩種類型。這兩種設(shè)備相比，共振式碎石化設(shè)備破碎程度較高，破碎后顆粒粒徑更小，因而板塊強(qiáng)度損失程度也較大，需要加鋪的路面結(jié)構(gòu)要求更高，不夠經(jīng)濟(jì)，因此，MHB逐步發(fā)展成為碎石化的主要設(shè)備。
本冊是主要針對MHB碎石化再生技術(shù)編制，主要內(nèi)容是MHB類設(shè)備碎石化再生技術(shù)的研究和應(yīng)用。
1.2 碎石化技術(shù)的主要特點(diǎn)
MHB碎石化再生技術(shù)的主要優(yōu)勢是：通過破碎將舊水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度降低到一定程度，防止反射裂縫的發(fā)生，同時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)兩者較好的平衡，舊路面進(jìn)行MHB碎石化后應(yīng)具有以下特點(diǎn)：碎石化能使原水泥混凝土板塊在平面上強(qiáng)度分布均勻、仍能保留原水泥混凝土路面的一定強(qiáng)度、消除原水泥混凝土路面病害、碎石化后的粒徑合理，不會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力集中現(xiàn)象。
1.3 碎石化技術(shù)專用設(shè)備及特點(diǎn)
實(shí)施MHB類碎石化技術(shù)，主要設(shè)備是MHB（Multiple-Head Breaker）多錘頭破碎機(jī)和Z型壓路機(jī)；設(shè)備特點(diǎn)：MHB的破碎機(jī)理是通過重錘的下落對水泥混凝土板塊產(chǎn)生瞬時(shí)、點(diǎn)狀的沖擊作用。這種破碎機(jī)械具有以下特點(diǎn)：整幅車道寬度單次多點(diǎn)破碎、錘擊功可以方便調(diào)節(jié)、破碎效率很高、破碎后顆粒組成特性較好、破碎后的表面平整度較高、方便調(diào)節(jié)，作業(yè)靈活。
2、路面碎石化的施工工藝和質(zhì)量控制辦法
2.1 MHB設(shè)備的一般施工工藝
使用MHB設(shè)備進(jìn)行路面碎石化處理并加鋪瀝青路面結(jié)構(gòu)的一般過程如下：
2.1.1 路面碎石化前的處理
2.1.2 移除現(xiàn)存的瀝青罩面和瀝青修補(bǔ)
2.1.3 排水系統(tǒng)設(shè)置或修復(fù)
2.1.4 特殊路段的處理
在路面破碎之前應(yīng)對出現(xiàn)嚴(yán)重病害的軟弱路段進(jìn)行一下修復(fù)處理：
2.1.5 構(gòu)造物的標(biāo)記和保護(hù)
施工前，針對調(diào)查的結(jié)構(gòu)物資料在現(xiàn)場做出明確標(biāo)記，以確保這些構(gòu)造物不會(huì)因施工造成損壞。
2.1.6 設(shè)置高程控制點(diǎn)
在有代表性路程設(shè)置高程控制點(diǎn)，以便在施工中監(jiān)測高程的變化，指導(dǎo)罩面施工。
2.1.7 交通管制及分流
在碎石化施工之前制訂交通管制及分流方案，滿足通車及施工要求。
3、路面碎石化施工
3.1 試驗(yàn)段與試抗
試驗(yàn)區(qū)主要用于設(shè)備參數(shù)調(diào)整，以達(dá)到規(guī)定的粒徑和強(qiáng)度要求。
（1）試驗(yàn)區(qū)。在路面碎石化施工正式開始之前，應(yīng)根據(jù)路況調(diào)查資料，在有代表性的路段選擇至少50m、寬4m（或一個(gè)車道）的路面作為試驗(yàn)段。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)一般取落錘高度為1.1～1.2m，落錘間距為10cm，逐級調(diào)整破碎參數(shù)對路面進(jìn)行破碎，目測破碎效果，當(dāng)碎石化后的路表呈鱗片狀時(shí)，表明碎石化的效果能滿足規(guī)定要求，記錄此時(shí)采用的破碎參數(shù)。
（2）試抗。為了確保路面被破碎成規(guī)定的尺寸，在試驗(yàn)區(qū)內(nèi)隨機(jī)選取2個(gè)獨(dú)立的位置開挖1的試坑，試坑的選擇應(yīng)避開有橫向接縫或工作縫的位置。試坑應(yīng)開挖至基層，以在全深度范圍內(nèi)檢查碎石化后的顆粒是否在規(guī)定的粒徑范圍內(nèi)。如果破碎的混凝土路面粒徑?jīng)]有達(dá)到要求，那么設(shè)備控制參數(shù)必須進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，并相應(yīng)增加試驗(yàn)區(qū)，循環(huán)上一過程，直至要求得到滿足，并記錄符合要求的MHB碎石化參數(shù)備查。在正常碎石化施工過程中，應(yīng)根據(jù)路面實(shí)際狀況對破碎參數(shù)不斷作出微小的調(diào)整。當(dāng)需要對參數(shù)作出較大的調(diào)整時(shí)，則應(yīng)通知監(jiān)理工程師。
3.2 MHB破碎
一般情況下，MHB應(yīng)先破碎路面兩側(cè)的車道，然后破碎中部的行車道。
在破碎路肩時(shí)應(yīng)適當(dāng)降低外側(cè)錘頭高度，減小落錘間距，既保證破碎效果，又不至于破碎功過大而造成碎石化過度。
兩幅破碎一般要保證10cm左右的搭接破碎寬度。
機(jī)械施工過程中要靈活調(diào)整行進(jìn)速度、落錘高度、頻率等，盡量達(dá)到破碎均勻。
3.3 預(yù)裂要求
在一些少見的路段（如巖石基層或混凝土基層路段），應(yīng)采用打裂等其他手段進(jìn)行混凝土路面的預(yù)裂，確保碎石化后達(dá)到預(yù)期效果。預(yù)裂后，根據(jù)情況進(jìn)行試驗(yàn)段施工，重新確定碎石化破碎的施工參數(shù)。
3.4 軟弱基層或路基修復(fù)
對于在碎石化施工過程中發(fā)現(xiàn)的部分軟弱基層或路基進(jìn)行處理。
3.5 凹處回填
路面碎石化后表面凹處在10cm×10cm以上的應(yīng)利用瀝青混合料找平，以保證加鋪瀝青面層的平整度。
3.6 原有填縫料及外露鋼筋清除
在鋪筑HMA以前所有松散的填縫料、脹縫材料、切割移除暴露的加強(qiáng)鋼筋或其他類似物應(yīng)進(jìn)行清除，如需要，應(yīng)填充以級配碎石粒料。
3.7 破碎后的壓實(shí)要求
壓實(shí)的主要作用是將破碎的路面表面的扁平顆粒進(jìn)一步破碎，同時(shí)穩(wěn)固下層塊料，為新鋪瀝青面層提供一個(gè)平整的表面。
破碎后的路面采用Z型壓路機(jī)和單鋼輪壓路機(jī)振動(dòng)壓實(shí)，壓實(shí)遍數(shù)1～2遍，壓實(shí)速度不允許超過5km/h。
在路面綜合強(qiáng)度過高或過低的路段應(yīng)避免過度壓實(shí)，以防造成表面粒徑過小或?qū)⑺槭瘜訅喝牖鶎印?/p>
3.8 乳化瀝青透層
為使表面較松散的粒料有一定的結(jié)合力，建議使用慢裂乳化瀝青做透層，用量控制在2.5～3kg/。乳化瀝青透層表面再散布適量石屑后進(jìn)行光輪靜壓，石屑用量以不粘輪為標(biāo)準(zhǔn)。
3.9 破碎路段邊緣處理
碎石化和非碎石化混凝土路面接縫應(yīng)考慮相應(yīng)的過渡措施，如在接縫上設(shè)置格柵等。
4、路面碎石化的施工質(zhì)量控制方法
MHB作為一種施工機(jī)械，主要控制的指標(biāo)是落錘高度和錘跡間距。這兩項(xiàng)指標(biāo)決定了沖擊能量大小和分布密度，從而最終決定了破碎后結(jié)構(gòu)層在整個(gè)厚度范圍內(nèi)的粒徑分布特性以及其力學(xué)性質(zhì)。
水泥混凝土板塊下的基層、土基強(qiáng)度較高時(shí)可能造成碎石化困難，所以要對其強(qiáng)度作出定性評估。土質(zhì)較好情況下的挖方，應(yīng)屬于下臥層強(qiáng)度較高類，土質(zhì)一般的挖方和填方屬于一般強(qiáng)度類，而路基填料土質(zhì)較差或含水量可能相對較高的情況屬于下臥層強(qiáng)度較低類。
5、MHB碎石化施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)
5.1 路面碎石化后的粒徑范圍
水泥混凝土板塊的厚度一般在20～26cm之間，破碎后頂面粒徑較小
5.2 路面碎石化后頂面的當(dāng)量回彈模量
水泥混凝土路面碎石化后頂面的當(dāng)量會(huì)談模量是根據(jù)前述新加鋪結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法進(jìn)行設(shè)計(jì)的基本參數(shù)之一。對于直接加鋪瀝青混凝土的路面結(jié)構(gòu)，回彈模量平均值宜控制在150～500Mpa之間。
5.3 MHB碎石化施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢測頻率
為滿足直接加鋪面層的技術(shù)要求，保障加鋪層施工質(zhì)量，碎石化層作為基層直接加鋪瀝青路面，目前我國技術(shù)規(guī)范中沒有相應(yīng)規(guī)定，本方案技術(shù)指標(biāo)要求，參考我國現(xiàn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)〈〈公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范〉〉（TJT034――2000）和原技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)TJT034――93的基礎(chǔ)上，結(jié)合試驗(yàn)路的實(shí)際情況提出的，具體實(shí)施中可以靈活掌握。但是，必須提出：如果碎石化層的表面平整度與上述要求差異較大，在鋪筑瀝青路面前，必須進(jìn)行處理。處理措施主要有：
（1）可根據(jù)平整度情況合理選擇瀝青混合料的型號；
（2）填充級配碎石找平、碾壓后灑布熱瀝青或乳化瀝青，再進(jìn)行壓實(shí)；
（3）采用其他合適的技術(shù)措施進(jìn)行找平。如果不經(jīng)進(jìn)行找平，可能會(huì)影響瀝青路面的平整度，影響路面使用效果。
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隨著我國公路通車?yán)锍痰闹鹉暝鲩L，舊水泥混凝土路面也越來越多。臺州市104國道K1744+675―
K1747+000及K1747+607-K1742+583段由于交通量增長快，水泥混凝土路面在交通荷載和各種自然因素長時(shí)間綜合作用下，出現(xiàn)了各種結(jié)構(gòu)性損壞，道路服務(wù)水平下降，依靠日常修補(bǔ)已不能解決問題，急需對該路段進(jìn)行大中修。根據(jù)公路工程建設(shè)需要及黃巖區(qū)公路管理段要求，將上述兩路段的水泥路面采用共振碎石化處理技術(shù)，對舊水泥路面進(jìn)行破碎，將該破碎層直接作為基層，在其上加鋪瀝青混凝土面層。共振碎石化處理技術(shù)采用的共振設(shè)備是利用振動(dòng)梁帶動(dòng)工作錘頭振動(dòng)，調(diào)整振動(dòng)頻率使其接近水泥面板的固有頻率，激發(fā)其共振，然后將水泥面板擊碎，共振破碎力發(fā)生在整個(gè)水泥板塊厚度范圍內(nèi)，能使板塊均勻破碎，并且使上部的破碎粒較小，下部的破碎粒較大，這樣給結(jié)構(gòu)帶來了更大的好處，具有較好的透水能力，更好地消除反射裂縫，提高路基的承載力。另外該技術(shù)施工周期短、對交通影響小，可減少舊水泥路面塊的清除、堆置等費(fèi)用及建筑垃圾問題，節(jié)約投資，加快進(jìn)度，有利環(huán)保。該“白改黑”項(xiàng)目經(jīng)共振碎石化技術(shù)處理及加鋪瀝青混凝土路面建成后，大大改善了路況，確保行車的舒適和安全，社會(huì)反響較好。經(jīng)過工程實(shí)際應(yīng)用，我們總結(jié)了一些舊水泥混凝土路面共振碎石化的技術(shù)措施、施工工藝和質(zhì)量控制方法，可為今后類似項(xiàng)目的公路拓寬改建工程提供參考和指導(dǎo)。
二、共振碎石化設(shè)備
1、設(shè)備概況
共振碎石化主要采用的設(shè)備為RB500（主要技術(shù)參數(shù)見下表），主要用于公路、機(jī)場等水泥路面的改造工程，目前，是美國水泥路面改造工程的主力機(jī)型和碎石化技術(shù)的最成功示范機(jī)型。RB500系列共振式碎石機(jī)可輕而易舉地一次性破碎厚度達(dá)660mm的水泥板塊，破碎厚度隨水泥板塊厚度而調(diào)節(jié)，破碎粒徑主要分布在8-20cm左右，并滿足上小下大、碎塊相互嵌鎖、紋理傾斜等工程要求，施工振動(dòng)沖擊小，效率高，是水泥路面碎石化改造工程中最理想的施工機(jī)械。
RB500系列共振式碎石機(jī)的主要技術(shù)參數(shù)
2、工作原理及特點(diǎn)
工作原理：RB500型共振式破碎機(jī)利用振動(dòng)梁把發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大功率轉(zhuǎn)換為工作錘頭的振動(dòng)，錘頭與路面接觸。通過調(diào)節(jié)錘頭的振動(dòng)頻率，使其接近水泥面板的固有頻率，激發(fā)水泥面板在錘頭下局部范圍內(nèi)產(chǎn)生共振，使混凝土內(nèi)部顆粒間的內(nèi)摩擦阻力迅速減小而崩潰，共振效果如右圖所示。
特點(diǎn)：
（1）破碎后的碎石尺寸理想、均勻
工程經(jīng)驗(yàn)表明，碎石尺寸與反射裂縫和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度之間存在右圖所示的關(guān)系。由圖可見，碎石尺寸在3-8英寸（8-20厘米）之間時(shí)，可取得較為理想的效果。碎石尺寸過大，容易造成應(yīng)力集中，引起反射裂縫的概率急劇增大；碎石尺寸過小，則會(huì)使路面的承載力過渡減小。
（2）破碎后的粒度上部較小，下部較大
小粒度可更好地消除反射裂縫，同時(shí)下部的較大粒度提高了路基的承載能力。另外上小下大的粒度結(jié)構(gòu)也有利于路面滲水的橫向排除和阻止下滲。
（3）破碎后的碎石紋路規(guī)則排列，并與路面成35-40º夾角
有夾角的紋理結(jié)構(gòu)可使碎石塊之間相互嵌合，經(jīng)壓實(shí)后相互嚙合的更緊，從而使碎石層起到更好的礫石穩(wěn)定層的作用。如上圖所示。
（4）破碎深度可控制，不沖擊路基，保證路基下的管線設(shè)施完好無損
（5）可使鋼筋混凝土中的鋼筋完全與混凝土剝離
鋼筋串起大大小小的混凝土塊，必然會(huì)造成局部應(yīng)力集中，引起反射裂縫。
（6）振動(dòng)影響小，施工適應(yīng)范圍大，破碎深度大
RB500型的破碎深度可達(dá)660毫米。完全滿足一般機(jī)場跑道、停機(jī)坪和一些港口碼頭水泥面板的破碎改造任務(wù)。
（7）施工效率高
共振破碎機(jī)的生產(chǎn)率可達(dá)每天8360平方米。由于其工作點(diǎn)很窄，在公路上施工時(shí)，可單車道施工，不用封閉全部交通，每天可完成2公里左右的碎石化工作。
三、共振碎石化技術(shù)適用條件及適用范圍
1、舊路路況評定等級
舊路需達(dá)到一定的損壞狀況（如下表），采用碎石化技術(shù)才有必要且經(jīng)濟(jì)效益明顯。
（1）損害等級被評定為次或差；
（2）接縫傳荷能力被評定為次或差。
路面損壞狀況與接縫傳荷能力分級標(biāo)準(zhǔn)
另有兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)可作為參考：＞20%的接縫損壞需要修復(fù)；＞20%的混凝土板需要進(jìn)行更換或補(bǔ)塊。
2、舊路土基及埋設(shè)的交通附屬設(shè)施的要求：
碎石化技術(shù)不適應(yīng)于承載能力差的路段，如濕軟路基；若埋設(shè)有重要管線或管道，可能會(huì)對管線造成危害，破碎前應(yīng)仔細(xì)評估。
3、對周圍環(huán)境的適應(yīng)情況：
碎石化所產(chǎn)生的應(yīng)力波能量較大且波及范圍廣，因此，可能對沿線的建筑造成損害；在城市水泥道路擴(kuò)建中，其產(chǎn)生的噪音、振動(dòng)、揚(yáng)塵現(xiàn)象，也應(yīng)考慮。
4、舊路出現(xiàn)以下?lián)p害時(shí)，特別適合于共振碎石化法：
有裂縫、堿集料反應(yīng)、凍融破壞，出現(xiàn)這些損害，其他恢復(fù)、修補(bǔ)方法已經(jīng)不大適應(yīng)，因?yàn)檫@些病害會(huì)持續(xù)發(fā)生、發(fā)展，只有將水泥板碎石化處理，才可能根除這些病害。
裂縫，是因?yàn)榇旨系膬鋈谂蛎洃?yīng)力而引起，一般在三年后出現(xiàn)。路面基層和底基層的水逐漸累積，集料含水量會(huì)趨于飽和，濕度很大的寒冷天氣，混凝土板接縫處的粗集料會(huì)發(fā)生凍脹現(xiàn)象，之后凍融循環(huán)，接縫處慢慢產(chǎn)生剝落和碎裂等病害，逐漸在接縫處及附近形成裂縫。
堿集料反應(yīng)，是一種因水泥混凝土中的某些集料所含的細(xì)小成分活性物質(zhì)，與混凝土中的堿氫氧化物發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而產(chǎn)生的一種工程病害，通常發(fā)生兩種化學(xué)反應(yīng)：堿-硅反應(yīng)ASR（Alkali-Silica Reaction）和堿-碳酸反應(yīng)ACR（Alkali-Carbonate Reaction）。發(fā)生堿集料反應(yīng)，水泥板通常會(huì)產(chǎn)生網(wǎng)裂，并且在接縫處伴隨剝落現(xiàn)象，粗集料發(fā)生結(jié)構(gòu)破壞，與周圍的水泥之間也出現(xiàn)裂紋、破碎，這樣，路面板整體結(jié)構(gòu)性破壞，承載能力下降。
5、碎石化技術(shù)適用于所有水泥混凝土面層類型的破碎，包括公路和機(jī)場水泥道面。
6、碎石化道路不適用于：
①橋涵路段；
②地基軟弱地段；
③碎石化施工可能危害埋設(shè)的地下管線路段；
④對噪音分貝控制要求高的路段，如政府機(jī)關(guān)、學(xué)校、醫(yī)院、軍事重地等路段。
四、碎石化施工中的注意事項(xiàng)
1.若外側(cè)車道邊緣有路緣石或其他設(shè)施、內(nèi)側(cè)車道靠中央分隔帶邊緣阻礙共振機(jī)械的施工，即沿著車道縱向破碎時(shí)，內(nèi)外側(cè)車道邊緣會(huì)有50～80cm的路面破碎不到（錘頭不能作水平移動(dòng)），此時(shí)，可使用單頭破碎機(jī)進(jìn)行破碎。
2.破碎施工順序一般是由外側(cè)車道開始，如果中間車道作了縱向切割，也可由中向邊的順序破碎，破碎施工速度控制在1.6～2.7km•車道/天，每一道破碎寬度約0.2m，一條車道（約3.5～3.75m）破碎完需要18～20道（一個(gè)來回定義為2遍）。破碎一道，會(huì)對相鄰約5cm區(qū)域造成一定的碎裂，因此，為了提高破碎效率以節(jié)省時(shí)間，為了防止過度破碎連續(xù)破碎兩遍的區(qū)域，可以在破碎一道后，緊接著破碎第二道時(shí)，第二道破碎區(qū)域可間隔開第一道破碎區(qū)域2～4cm。
3.破碎一個(gè)車道的過程中，實(shí)際破碎寬度應(yīng)超出一個(gè)車道，與相鄰車道搭接部分，寬度至少15cm。
4.施工中，駕駛操作員應(yīng)隨時(shí)注意觀察機(jī)械工作情況、錘頭破碎效果，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整破碎參數(shù)，以盡可能達(dá)到較好的破碎效果。因此，對操作人員的要求很高，必須是經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員，據(jù)本試驗(yàn)路段的現(xiàn)場施工破碎狀況，駕駛員往往根據(jù)破碎時(shí)的聲音來判斷錘頭工作效果，從而做出可能的調(diào)整。
5.對于舊路是連續(xù)配筋混凝土路面或局部地段是鋼筋混凝土路面，首先考慮對道路進(jìn)行縱向切割，其次要考慮調(diào)整碎石化機(jī)械的參數(shù)，如增加振動(dòng)能等。要求破碎后鋼筋和混凝土基本分離開。
6.因?yàn)樗槭┕げ豢杀苊獾臅?huì)產(chǎn)生一定的噪音，因此，要注意破碎時(shí)間的選擇，8.要在道路沿線居民休息時(shí)間內(nèi)施工，盡量安排在節(jié)假日或周六周日內(nèi)進(jìn)行。
7、破碎路面遇到井蓋時(shí)，大約距離井蓋外側(cè)邊緣30―60厘米提升破碎頭，然后越過井蓋，大約距離井蓋外側(cè)邊緣30―60厘米的位置落下破碎頭再進(jìn)行破碎，以保證不影響井蓋的質(zhì)量。
8.對于碎石化施工場地周圍的構(gòu)造物及建筑物，在碎石化施工期間應(yīng)派人進(jìn)行實(shí)時(shí)觀察，發(fā)現(xiàn)開裂現(xiàn)象應(yīng)立即停止施工，并向監(jiān)理單位、業(yè)主報(bào)告，調(diào)查分析其原因后采取措施保護(hù)構(gòu)造物或建筑物。
破碎基本參數(shù)：激振力8.89KN左右，破碎應(yīng)力52MPa左右，振幅1～2mm，振動(dòng)頻率42～46HZ，破碎速度適宜1.6km•車道/天，不要超過2.7km•車道/天。
特殊路段的處理：
（1）碎石化水平安全距離
不同類型的構(gòu)造物，碎石化水平安全距離見表
碎石化破碎水平安全距離
對于不符合上述安全距離但又必須施工的路段，可采?。洪_挖寬0.5m深1.5m左右的隔振溝進(jìn)行隔振；降低碎石化機(jī)械的行駛速度，減小振沖力；或采用常規(guī)處治方法，如灌漿加固處治后加鋪瀝青面層。
（2）不良地段
對于軟土、含水量過大等不良路段，應(yīng)減小振沖力，降低行駛速度，或采用浮力輪胎，或采取其他常規(guī)處治措施；
對于碎石化過量路段，地基土可能出現(xiàn)“彈簧土”現(xiàn)象，應(yīng)將相關(guān)“彈簧土”挖出，并換填碎石、砂礫或水泥混凝土等，并用傳統(tǒng)壓路機(jī)壓實(shí)至路面高度后再用碎石化機(jī)械破碎。
對于存在脫空的路段（包括水泥板底基層脫空和基層底土基脫空），若脫空區(qū)域較小，則碎石化機(jī)械應(yīng)放慢行進(jìn)速度，降低振動(dòng)能量（激振力）再進(jìn)行破碎；若脫空區(qū)域過大，則應(yīng)先進(jìn)行灌漿處理（灌漿一般采用水泥基材），然后再一并與其他路段進(jìn)行碎石化處理。如果碎石化后，原脫空出對應(yīng)路段存在明顯的局部凹陷部位，則應(yīng)先進(jìn)行水泥穩(wěn)定碎石補(bǔ)強(qiáng)后再度碎石化，直至滿足要求。
五、舊水泥混凝土路面碎石化后的整備工藝
1.路面破碎完，清除舊水泥混凝土接縫時(shí)間的松散填料以及較大粒徑的碎石塊，采用密級配碎石粒料回填；對于破碎后有大約5cm的凹地，同樣應(yīng)采用級配碎石粒料回填。
2.對破碎層的保護(hù)
①交通的控制
對破碎層，控制其上的交通，盡量不通行車輛，更不讓車輛隨意在破碎層上剎車與啟動(dòng)，對施工車輛在其上的通行，也要進(jìn)行必要的監(jiān)管。
②雨水的防治
因雨水會(huì)嚴(yán)重影響破碎層及其下基層的承載能力，加鋪好瀝青面層后，滯留的雨水會(huì)加速路基路面的損壞，因此，對破碎層，應(yīng)充分做好防止雨水的工作。如果破碎后不能馬上進(jìn)行碾壓攤鋪，遇上雨水天氣，要注意破碎層的遮蓋。
3.對鋼筋的處理
如果破碎板層發(fā)現(xiàn)有鋼筋外露，外露部分需剪除至與碎石化層頂面齊平，碎石化層中的鋼筋可以保留在原處。
4.碾壓
采用不小于9噸的雙鋼輪振動(dòng)碾壓機(jī)壓實(shí)2～5遍，碾壓速度不得大于1.83m/s，可先灑水然后壓實(shí)，以增強(qiáng)壓實(shí)效果。碾壓可足以將表面細(xì)碎粒壓入表面裂縫，進(jìn)一步提高破碎混凝土的模量，使破碎混凝土嵌入路基中可能存在的空隙中，并壓出一致平滑的表面用于攤鋪瀝青。壓實(shí)后，任何有垂直移動(dòng)超過2cm的局部地方，都要考慮開挖移除，并用級配碎石粒料回填。另外，也要注意，不要過量壓實(shí)，以防“粉碎效應(yīng)”。
六、施工質(zhì)量控制及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)
采用舊水泥混凝土碎石化加鋪技術(shù)的質(zhì)量目標(biāo)是：消除舊水泥路面及路基結(jié)構(gòu)性病害，破碎并穩(wěn)固水泥混凝土板，使破碎層粒徑較小且級配良好，形成高強(qiáng)度的嵌鎖結(jié)構(gòu)，為瀝青加鋪層提供穩(wěn)固的施工平臺，有效減少或消除反射裂縫，同時(shí)不至于產(chǎn)生過量車轍，提高改建路面的使用壽命。
碎石化層破碎質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)
1.粒徑。碎石化層破碎粒徑大部分在15.2cm以內(nèi)，破碎粒徑大于20.3cm的含量不超過2%，粒徑集中在1.5～7.6cm；破碎層粉塵含量（小于0.075mm）不大于7%。
2.級配。碎石化層0～10cm以內(nèi)，級配控制在級配碎（礫）范圍以內(nèi)；0～18cm以內(nèi)，級配接近級配碎（礫）石。
3.回彈模量。碎石化層模量（靜態(tài)）應(yīng)大于500MPa，但宜小于1500MPa。模量的檢測，可以采用承載板法，通過在破碎前對舊路基層頂面第一次測試，然后在破碎后相鄰位置（同一測點(diǎn)周圍1m2的范圍）做第二次測試，兩次測算結(jié)果計(jì)算出碎石化層模量值（靜態(tài)），為了減小因舊水泥混凝土板厚度所帶來的計(jì)算誤差，可同時(shí)進(jìn)行鉆芯取樣做厚度檢測；碎石板層模量，還可以通過FWD測試，反算出動(dòng)態(tài)模量，再根據(jù)比例關(guān)系計(jì)算靜態(tài)模量。
4.碾壓遍數(shù)。碎石化層碾壓不宜超過5遍，宜根據(jù)破碎程度控制在2～4遍內(nèi)。
5.碎石化層碾壓后，不允許有鋼筋外露，不允許有瀝青接縫料、補(bǔ)塊等存在；攤鋪前不允許碎石化表面出現(xiàn)凹陷深度超過2cm。
碎石化對周圍環(huán)境造成的影響控制
1.碎石化施工的時(shí)間應(yīng)與周圍居民的睡眠時(shí)間錯(cuò)開。
2.碎石化施工過程中，若揚(yáng)塵現(xiàn)場明顯，應(yīng)灑水控制。
3.碎石化以后，不得對埋設(shè)管線造成碎裂，不得引起周圍建筑的開裂。
7、結(jié)束語
