時間：2023-03-10 14:58:44
序論：在您撰寫地鐵員工總結(jié)時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
很多著名的人生大師的履歷同我們一樣平凡，可是他們?yōu)槭裁茨艹蔀榇髱?，無非在于他們懂得怎么去總結(jié)，在總結(jié)過程中發(fā)現(xiàn)好的、避免壞的，每天都在進步。以下是小編給大家?guī)淼膸灼?019地鐵駕駛員工作總結(jié)，供大家參考借鑒。
2019地鐵駕駛員工作總結(jié)1
慶輕軌公司工作的將近六年時間里，很榮幸成為一名輕軌司機，并與公司各個部門人員共事。
在大家的共同努力及默契配合下保障了重慶市民的安全出行。工作中恪盡職守，受到了重慶輕軌公司領(lǐng)導(dǎo)的高度認(rèn)可。做到這些我認(rèn)為有一下幾點
一、積極參與各項技術(shù)學(xué)習(xí)及職業(yè)培訓(xùn)，不斷鞏固專業(yè)知識，不斷提高個人專業(yè)能力和職業(yè)素質(zhì)。
同時也深刻認(rèn)識到我們從事的工作的重要性，在以后的工作中更加嚴(yán)謹(jǐn)、認(rèn)真、負(fù)責(zé)。
二、嚴(yán)格遵守、執(zhí)行各項安全規(guī)程及制度，工作中嚴(yán)格按照各項文件規(guī)定執(zhí)行工作，嚴(yán)格要求自己及他人絕不違章，絕不違規(guī)。
三、妥善處理同事間關(guān)系，始終保持密切的配合關(guān)系，把安全放在首要位置以便更好的開展工作。
四、克服各種苦難，迎難而上，展現(xiàn)輕軌司機吃苦耐勞、扎實認(rèn)真、負(fù)責(zé)的敬業(yè)精神。
在工作期間也學(xué)到一些重要的東西，也具備一定的職業(yè)道德、職業(yè)思想、職業(yè)行為習(xí)慣、職業(yè)技能;那當(dāng)然做好自己最本質(zhì)的工作，也就是具備了最好的職業(yè)素養(yǎng)，所以，用大樹理論來描述兩者的關(guān)系比較直接。每個人都是一棵樹，原本都可以成為大樹，而根系就是一個人的職業(yè)素養(yǎng)。枝、干、葉、型就是其顯現(xiàn)出來的職業(yè)素養(yǎng)的表象。要想枝繁葉茂，首先必須根系發(fā)達。
地鐵司機要具備以下職業(yè)道德;愛崗敬業(yè)，從業(yè)人員熱愛自己的工作崗位，敬重自己所從事的職業(yè)，勤奮努力，盡職盡責(zé)的道德操守;誠實守信，做人的準(zhǔn)則，對從業(yè)者的道德要求，在職業(yè)活動中應(yīng)誠實勞動，信守承諾，講求信譽;辦事公道，從業(yè)人員在職業(yè)活動中做到公平、公正，不謀私利，不徇私情，不假公濟私;服務(wù)群眾，在職業(yè)活動中一切從群眾利益出發(fā)，為群眾著想，為群眾辦事，為群眾提供高質(zhì)量服務(wù);奉獻社會，樹立奉獻社會的職業(yè)精神，通過兢兢業(yè)業(yè)的工作自覺為社會和他人做貢獻。
勤奮、主動、自信、敬業(yè)、忠誠等更是我們地鐵司機需要具備的職業(yè)思想。我們要相信自己、相信自己所供職的公司、相信自己的同事，只有這樣，我們才能在自己的崗位上做的更好。
職業(yè)能力就是我們的職業(yè)行為習(xí)慣，其具體表現(xiàn)在要清楚我們的工作流程，如何在工作中處理各種突發(fā)問題，做定期的工作計劃、工作筆錄和工作總結(jié)，主動回復(fù)上級的命令和指示，不能等上級來過問。當(dāng)我們的職業(yè)能力提高了，我們的任務(wù)才能高效的完成。
2019地鐵駕駛員工作總結(jié)2
尊敬的運營分公司領(lǐng)導(dǎo)
我是__部YY中心的電客車司機，于__年_月_日進入公司，我的_個月試用期已滿，根據(jù)公司的規(guī)章制度，現(xiàn)申請轉(zhuǎn)為公司正式員工。
轉(zhuǎn)眼間半年時間過去了，這是我從人生中最珍貴的經(jīng)歷，也給我留下了精彩而美好的回憶，非常感謝__地鐵提供我工作的機會，同時我也非常珍惜這個工作的機會，盡管我對這個崗位沒有充分的專業(yè)知識和業(yè)務(wù)技能，但在領(lǐng)導(dǎo)和同事的悉心關(guān)懷和指導(dǎo)下，通過自身的努力，在此方面爭取了一定的進步，我也會以最好的精神狀態(tài)去面對每天的工作，作為___地鐵的一員，也會時刻保持自身的責(zé)任感和使命感，去迎接我未來的工作，人是在不斷總結(jié)和反省中鍛煉和進步的，在此對我這半年的培訓(xùn)情況作出總結(jié)。
起初我們在__進行了為期一個月的培訓(xùn)，了解了__集團的發(fā)展歷程、企業(yè)文化、組織架構(gòu)和相關(guān)制度，對公司的概況和具體情況有了初步的認(rèn)識，當(dāng)然，還有公司各級領(lǐng)導(dǎo)對地鐵相關(guān)專業(yè)知識的講解，使我們對于自身的崗位都有了更加全面與深入的了解。
從安全教育到各個專業(yè)的詳細(xì)概況都進行了培訓(xùn)學(xué)習(xí)與考試，通過這一個月的培訓(xùn)，我們感受到公司對每個員工的關(guān)懷，心里非常感謝領(lǐng)導(dǎo)們?yōu)閹椭聠T工走好踏上工作崗位的第一步所付出的努力。十一月份，我們來到了__學(xué)習(xí)參加了由培訓(xùn)學(xué)院安排的地鐵員工培訓(xùn)，培訓(xùn)可分為基本規(guī)章，車輛知識，信號知識、車廠運作及應(yīng)急、故障處理三個階段，在培訓(xùn)的第一個階段之前還安排組織了班組級和部門級的安全教育，使我們深刻的認(rèn)識到安全在地鐵運營中的重要性，增強了我們的安全意識，提高了專業(yè)素養(yǎng)。同時培訓(xùn)師帶我們上車學(xué)習(xí)消防應(yīng)急處理、應(yīng)急故障處理的演練，我們學(xué)習(xí)了《行車組織規(guī)則》、《生產(chǎn)安全事故調(diào)查處理規(guī)則》、《電客車司機手冊》、車輛知識、跟崗培訓(xùn)、試車線URM駕駛、信號設(shè)備故障應(yīng)急處理、車廠運作手冊，學(xué)習(xí)到對于列車運行、非正常情況下的行車組織等的規(guī)定、對事故事件的定性、列車駕駛作業(yè)的流程、列車上的設(shè)備等，在理論培訓(xùn)中我發(fā)現(xiàn)電客車司機需要記憶的理論知識特別多，因此我們首要工作就是抓緊學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)各類知識。
不懂得地方應(yīng)及時虛心向培訓(xùn)老師或地鐵公司的師傅們請教。
這樣的學(xué)習(xí)方式讓我們很快的掌握了地鐵司機在正線的作業(yè)流程及注意事項、崗位職責(zé)、安全關(guān)鍵點，以及一名地鐵司機應(yīng)該具備的安全意識，掌握的業(yè)務(wù)技能，處理故障的方式等等。通過聽取師傅們的工作經(jīng)驗，現(xiàn)場設(shè)備的講解，和培訓(xùn)師為我們安排的故障操作演練，極大的增強了我對做好本職工作的信心。在培訓(xùn)師耐心的教導(dǎo)下，整個培訓(xùn)過程比較順暢和充實。
經(jīng)過半年以來的培訓(xùn)，對整個地鐵行業(yè)的發(fā)展有所認(rèn)識，對地鐵運作有一定的了解，對今后的工作有了更好的了解和認(rèn)識，為之后的工作開展打下了牢固的專業(yè)基礎(chǔ)。
作為一名剛剛走出校門的學(xué)生，我的各項能力比較欠缺，在處事中不夠果斷迅速，我想我應(yīng)該要擺正心態(tài)，始終保持著謙虛謹(jǐn)慎，戒驕戒躁，從頭做起的心態(tài)。今后，我將把所學(xué)知識靈活運用到實踐工作中去，并繼續(xù)努力學(xué)習(xí)在培訓(xùn)考試中取得滿意的成績，在正線跟崗中把握好機會，多問多學(xué)多記，努力提高自身的綜合素質(zhì)，掌握地鐵司機這個崗位的必備技能，為做好本職工作打下堅實基礎(chǔ)，為寧波的城市軌道交通事業(yè)貢獻自己的一份力量。
希望領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)我的申請，讓我投入到繼續(xù)為公司的服務(wù)中去!申請人：____年YY月ZZ日
2019地鐵駕駛員工作總結(jié)3
三年前，我滿懷熱情的加入了中弘策公司，這個大家庭，來到了美麗的大都市深圳，于是我暗下決心，我要用自己的勤奮與知識來充實每一分鐘，用我的全部，去認(rèn)真的面對工作。
2009年來的時候，是我第一次接觸地鐵監(jiān)理工作，由于以前我任職過公路監(jiān)理，雖然不是太熟悉，但在公司領(lǐng)導(dǎo)和監(jiān)理項目的大力幫助下，我很快適應(yīng)了新的工作環(huán)境，并熟練撐握了業(yè)務(wù)技能。09年在華新站監(jiān)理部，有6人，華新站分A、B、C、D四個區(qū)，及蓮華區(qū)間暗挖隧道，蔡工主要負(fù)責(zé)安全，陳文海負(fù)責(zé)蓮華區(qū)間暗挖隧道，徐榮華與墨偉東負(fù)責(zé)C、D兩個區(qū)，我與何成負(fù)責(zé)A、B兩個區(qū)，其中我兼做華新站的內(nèi)業(yè)資料，由于我對工作的熱愛，勤奮好學(xué)，對待工作，我始終勤勤懇懇，扎扎實實，全身心的投入，有著很強的責(zé)任感和義務(wù)感，多次或得了同事和領(lǐng)導(dǎo)的好評。
2010年，何成調(diào)到別的項目，我?guī)е鴮嵙?xí)生黃金星負(fù)責(zé)A、B區(qū)及附屬工程A、D出入口的現(xiàn)場監(jiān)理工作，隨著華新站主體逐漸完工，開始進入到道路回填，及機電安裝工程，同時并協(xié)助總監(jiān)代表魏江川編寫道路回填的監(jiān)理細(xì)則，由于是地鐵工程又是大運工程，對工期、工程質(zhì)量，安全的要求都相當(dāng)高，憑著本人對工作的認(rèn)真負(fù)責(zé)，對工程的每道工序、環(huán)節(jié)都一絲不茍的把好關(guān)，在工程進度，質(zhì)量，安全方面都沒有出現(xiàn)任何差錯，同時也得到了領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)部門的認(rèn)可及好評，同年在三號線業(yè)主考核中或得了不錯的成績，在公司的年度工作總結(jié)大會上被評為先進監(jiān)理組，在工作中不斷發(fā)揮著個人應(yīng)有的能力。
也積極參加公司組織的各項活動，在2010年年會上，在公司舉行的知識竟賽活動中，也取得了第一名的成績。
2011年，隨著公司的發(fā)展，及業(yè)務(wù)的擴增，華新站物業(yè)開發(fā)工程，S1、S2、S3、S4、N2出入口，下沉式廣場和紅荔路改造工程全面開工，當(dāng)時徐榮華、墨偉東，黃金星，調(diào)配到紅荔路改造工程上去，我一人開始負(fù)責(zé)起華新站物業(yè)開發(fā)工程，S1、S2、S3、S4、N2出入口，下沉式廣場及車站公共區(qū)裝修，機電安裝工程。面對著作業(yè)面多，種類多，我依然盡職盡責(zé)做到一絲不茍，比如在質(zhì)量控制上
1、編制華新物業(yè)開發(fā)工程監(jiān)理細(xì)則。
2、負(fù)責(zé)相關(guān)的監(jiān)理質(zhì)量控制。
3、檢查承包商質(zhì)量體系的落實情況。
4、審核進場材料，設(shè)備實驗報告，組織材料，設(shè)備驗收。
5、草擬相關(guān)質(zhì)量的監(jiān)理工程師通知單。
6、各道工序環(huán)節(jié)的檢查和驗收。
7、審核有關(guān)材料設(shè)備的實驗報告。
8、對工程計量簽署質(zhì)量方面的意見。
9、建立質(zhì)量相關(guān)監(jiān)理日志，收集整理質(zhì)量方面相關(guān)資料。
10、定期不定期的提交工程質(zhì)量動態(tài)報告。
憑著務(wù)實的精神，和勤懇扎實的工作，順利完成了項目目標(biāo)，2011年，6月28日順利通車，同時也獲得了領(lǐng)導(dǎo)及三號線公司的好評，在同年公司的年度工作總結(jié)大會上，我榮信的被評為個人優(yōu)秀監(jiān)理員。
2012年華新物業(yè)開發(fā)工程上半年6月十號以前，一直處于暫停工狀態(tài)，雖然停工，也一點不敢松懈，保持著每天對工地的巡查，要求施工單位做好相關(guān)的安全防范工作，做好防盜、防火、防汛、防臺風(fēng)工作。6月十號以后工地進入全面施工狀態(tài)，此時華新站現(xiàn)場雖然只有我一個人，我依然保持著，先前的工作態(tài)度，對工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，做到盡善盡美，爭取2012年在創(chuàng)一個好成績。
在公司這三年多的時間里，對待工作，我始終是勤勤懇懇，扎扎實實，服從領(lǐng)導(dǎo)安排，履行監(jiān)理職責(zé)，在現(xiàn)場第一線發(fā)揮著自己的光和熱，對待工作我全身心的投入，有著很強的責(zé)任感和義務(wù)感。同時我學(xué)到了很多東西，感受到了從沒有過的機遇和挑戰(zhàn)，在每天的工作中不斷積累自己的知識和經(jīng)驗，不斷充實自己的頭腦和思想，在這三年多的時間里，心中有無限的感概，公司給了我們廣闊發(fā)展的舞臺，鍛煉和成長的機會，我們可以自主發(fā)揮，不斷前行;在這里，我們耕耘就有收獲，付出就有回報，在這里，我非常感謝公司領(lǐng)導(dǎo)與馬總和廖工對我的栽培和幫助，使我在個人業(yè)務(wù)及綜合素質(zhì)能力方面都得到了很大的提高，也非常感謝朝夕相處的各位同事，在我們大家互相幫助，互相拼搏下取得了一個又一個的成績。
在收獲的同時，自己也還有些不足之處，雖然年輕充滿干勁，但廖工的管理經(jīng)驗和技術(shù)水平很高是我學(xué)習(xí)的目標(biāo)，馬總的協(xié)調(diào)能力很強，是我學(xué)習(xí)的榜樣。
今后工作努力的方向，努力把工作做得更好，還要對自己高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)要求，在專業(yè)技術(shù)方面及協(xié)調(diào)能力方面加強學(xué)習(xí)和鉆研，理論聯(lián)系實際不斷完善自己，提高自己的綜合素質(zhì)，以實際行動為公司的發(fā)展事業(yè)做出應(yīng)有的貢獻
2019地鐵駕駛員工作總結(jié)4
時間過得很快，到深圳實習(xí)的一個多星期過去了，感覺在這里實習(xí)收獲很多。讓自己也體會很深。相信對以后從事地鐵行業(yè)會帶來很大的幫助在這個星期中，一開始的兩天是對安全教育方面進行了理論培訓(xùn)，讓我了解了很多關(guān)于在地鐵中從事安全方面的知識，讓我對上崗后帶來許多幫助。能避免一些事故以及應(yīng)對一些突發(fā)事件。
在跟崗實習(xí)的幾天中，我學(xué)習(xí)了客值，行值、站務(wù)員的工作，如票亭、廳巡、站臺等一些工作的學(xué)習(xí)，讓我們了解了整個地鐵車站的運作。自己在從事扶梯崗這個職務(wù)時，讓我對扶梯的運作大致的進行了了解，在大部分時間中，需要起到提醒乘客的作用，防止可能出現(xiàn)的任何客傷情況，而在有一些時段中，需要進行頂崗，并要與車站控制室保持聯(lián)系。在對站臺的跟崗實習(xí)中，讓我學(xué)習(xí)到了站臺崗必須做到的職務(wù)，如接車的步驟，在客流大時必須要提醒乘客正確上下車。在出現(xiàn)緊急時候，必須要與車控室取得聯(lián)系，按照指示工作。在時票亭這個崗位的實習(xí)中，自己了解了在工作時是禁止攜帶自身的現(xiàn)金，進行了對bom的各種模式的操作，是為乘客提供換零的工作，為老年卡進行激活，一旦乘客有任何疑問時都可以通過票亭來解答。負(fù)責(zé)一天的票務(wù)工作，在對行車值班員的跟崗實習(xí)中，在這個崗位中主要負(fù)責(zé)車控室坐臺工作，可以通過車站的監(jiān)控了解站臺的一切情況。負(fù)責(zé)車控室的設(shè)備操作，afc設(shè)備的運作狀態(tài)，負(fù)責(zé)車站內(nèi)部聯(lián)系與外界聯(lián)系的工作，總結(jié)行值是對行車的操作。在對客運值班員的跟崗實習(xí)中，學(xué)習(xí)到了這個崗位是主管車站客運站務(wù)管理，對車票的收發(fā)，回收及保管工作，tvm半自動售票機管理，要對各類單據(jù)填寫，保管，需要協(xié)助值班站長管理站務(wù)員，處理乘客事務(wù)，要監(jiān)督售票員，巡視崗在崗工作情況，在遇到緊急情況下，協(xié)助值班站長處理緊急事務(wù)。自己在從事客值跟崗時還協(xié)助了對tvm錢箱的替換取錢，最終對一天的客值工作需要填寫收是單據(jù)，總結(jié)客值工作總體是對現(xiàn)金，票務(wù)的管理，能直接反映出當(dāng)天客流的總量。
經(jīng)過了這幾天對車站各個崗位的跟崗實習(xí)，自己也很快的投入到其中，適應(yīng)了各個崗位，知道了該怎樣去處理一些突發(fā)事件，必須要以“安全”為前提，保證車站的正常運作。
時間飛逝，來到徐州地鐵基礎(chǔ)設(shè)施公司已經(jīng)5個多月時間，5個月前，由于本人的各種原因，從原來公司辭職入職到基礎(chǔ)設(shè)施公司，加入新的公司意味著要加入新的集體，融入新的環(huán)境，開始新的工作。由于有以前的工作經(jīng)驗和知識積累，我可以快速融入目前的工作環(huán)境中去，適應(yīng)并駕馭目前的工作崗位。感謝這段時間里基礎(chǔ)設(shè)施公司的各位領(lǐng)導(dǎo)和同事對我工作和生活的幫助和支持，謝謝你們！
以下是自己在這5個月中從事的主要工作及學(xué)到的各方面知識：
第一，參與基礎(chǔ)設(shè)施公司項目部組建及各項管理制度的修訂與完善，形成基礎(chǔ)設(shè)施公司所屬項目工程管理實施辦法。在此過程中，我與各位同事積極討論，各方面收集資料，從項目組織架構(gòu)、崗位職責(zé)及組建程序，到項目管理各方面（進度、質(zhì)量、安全、文明施工等）,學(xué)習(xí)到到項目管理的施工各方面知識。
第二，協(xié)助建設(shè)分公司建管1處完成1號線收尾的各種零散工作。了解了1號線目前的施工進度和各個車站的收尾工作，熟悉了目前工作環(huán)境，為以后開展工作打下基礎(chǔ)。
第三，整理2019年基礎(chǔ)設(shè)施公司招標(biāo)及合同臺賬及相關(guān)資料。熟悉基礎(chǔ)設(shè)施公司招標(biāo)及合同簽訂流程，以及在招標(biāo)過程和合同簽字過程中的注意事項。學(xué)習(xí)招標(biāo)、評標(biāo)、定標(biāo)、合同簽訂、費用支付相關(guān)知識。
第四，從事蘇寧地下通道接口項目管理工作。從前期的管線遷改，施工現(xiàn)場“三通一平”工作，基坑圍護樁的施工，基坑開挖，協(xié)調(diào)和處理現(xiàn)場遇到的各種問題。由于該項目處于徐州市市中心，施工場地狹小，周邊參加單位多，環(huán)保和文明施工要求高，需要處理和協(xié)調(diào)的事項較多。前期施工用電協(xié)調(diào)，現(xiàn)場施工場地協(xié)調(diào)，渣土外運的協(xié)調(diào)，管線遷改的協(xié)調(diào)，設(shè)計圖紙與實際不符，基坑“肥槽”處理，蓋挖法變明挖的設(shè)計變更等等，現(xiàn)場需解決了一系列問題。
第五，從事2號線車站排水管線與市政管線接駁工程管理及前期招標(biāo)準(zhǔn)備工作。
第六，從事云龍萬達地下通道接口和天賦廣場地下通道接口前期的準(zhǔn)備和招標(biāo)工作，下一步進入該兩個項目的項目管理工作中去。
工作的這段時間里，對我體會最深的感觸有幾點：角色轉(zhuǎn)變、項目管理、溝通、綜合性幾個詞語縈繞在腦海中，體會頗深。
第一，角色轉(zhuǎn)變。自己原來單位是施工單位，從事的工作是項目施工，如何把一個項目在施工方面怎么干好。而目前從事的崗位是屬于業(yè)主方角色（業(yè)主項目工程師或者代建管理或者施工總承包），重點在于如何管理好這個項目，施工階段安全、質(zhì)量、投資、進度、合同、信息、協(xié)調(diào)等全過程建設(shè)管理。內(nèi)部做好各參建各方溝通協(xié)調(diào)，外部做好與各行政主管部門、產(chǎn)權(quán)單位對接，及時解決現(xiàn)場出現(xiàn)的各種問題。原來單位從事的角色和現(xiàn)在單位角色發(fā)生了巨大變化，如何站在業(yè)主方的立場上，維護基礎(chǔ)設(shè)施公司的利益，是以后工作要重點關(guān)注的地方。
第二，項目管理。從第一點，可以看出，基礎(chǔ)設(shè)施公司目前從事的業(yè)主現(xiàn)場代表或者代建項目的現(xiàn)場代表，重點的工作在于項目的各方面管理。如何把一個項目管好，是成敗的關(guān)鍵。不僅僅包括施工方面的管理，還有設(shè)計方，監(jiān)理方，第三方檢測等等。原來僅僅是干施工管理，可以說接觸的面太窄了，現(xiàn)在要擴寬知識面，眼界放寬，把項目管理的定義和范圍放大，才能把站在業(yè)主方把項目管好。
第三，溝通協(xié)調(diào)。我們知道，業(yè)主方的項目管理是管理的核心。在此過程中，我們對內(nèi)與造價咨詢單位、設(shè)計單位、施工單位、監(jiān)理單位，檢測單位，對外與各行政主管部門、產(chǎn)權(quán)單位等進行聯(lián)系，有效暢通的溝通也是必不可少的。把設(shè)計意圖有效的傳達給施工單位，把業(yè)主方的命令傳達給施工單位等，中途不能出現(xiàn)歧義或者誤差，否則可能給項目造成一定損失，損害業(yè)主方利益。
第四，綜合性。入職到基礎(chǔ)設(shè)施公司后，以前單單從事的施工方知識，已經(jīng)不能滿足要求，以前所學(xué)專業(yè)知識也只是皮毛。入職時定的崗位是機電工程師，單目前從事各個專業(yè)都需要懂，項目管理的各個階段也都需要懂。目前項目設(shè)計到市政專業(yè)、建筑專業(yè)、機電專；項目管理從前期施工圖設(shè)計，招標(biāo)控制價（工程量清單）編制，招投標(biāo)階段，合同簽訂，工程款支付，后期竣工驗收，竣工資料的管理等等都涉及到，都需要懂一些這方面的知識。在平常的工作中，需要多學(xué)習(xí)，多積累，多總結(jié)，逐步提高自己。
時光荏苒，2019年6月26日公司安全開通運營了一號線二期各站，為了保障開通前后**設(shè)備的正常運行，貫徹部門力求精益求精運營好每個系統(tǒng)的理念。現(xiàn)將我上半年個人工作情況作以下總結(jié)匯報。
一、德
強化自身形象，提高素質(zhì)。為做好工作，我堅持嚴(yán)格要求自己，遵守公司的各項規(guī)章制度，員工行為規(guī)范，注重自己的形象舉止展現(xiàn)地鐵員工的精神風(fēng)貌。愛崗敬業(yè)講奉獻。正確認(rèn)識自身的工作和價值，正確處理工作和生活的矛盾沖突，堅持奉獻崗位、提升自我。
二、能
錘煉專業(yè)技能，充實自我。三人行必有我?guī)熝桑?xì)心學(xué)習(xí)他人長處，改掉自己不足，并虛心向同事請教，在不斷學(xué)習(xí)和探索中使自己在業(yè)務(wù)上有所提高。主動學(xué)習(xí)掌握設(shè)備原理、技術(shù)指標(biāo)、接口規(guī)范，能處理專業(yè)常見問題及一般性故障、能熟練對設(shè)備進行操作，熟悉生產(chǎn)流程，熟練運用基本技能獨立完成常規(guī)工作，并在特定情況下，能夠運用專門技能完成較為復(fù)雜的工作，能夠與他人進行合作。
三、勤
人生在勤，不索何獲。把地鐵專業(yè)工作當(dāng)做一生的事業(yè)并為之奮斗，具體表現(xiàn)在工作時間積極熱情，愛崗敬業(yè)對領(lǐng)導(dǎo)安排交代的任務(wù)足額，甚至超額完成。保證每天都有新的收獲，每次都有新的提高。
四、績
關(guān)鍵詞：地鐵；車站及演練；研究
1 地鐵車站級應(yīng)急演練的重要性
近年來，我國各個城市掀起了一股“地鐵熱”的狂潮，它們把地鐵作為緩解交通壓力的重要手段。至2015年將有28個城市開通地鐵，與之而來的車站級應(yīng)急演練受到很多部門的關(guān)注。它在維護地鐵安全方面可以發(fā)揮非常重要的作用，進行地鐵車站級的應(yīng)急演練，可以讓地鐵員工熟悉應(yīng)急情況下需要采取的措施，也可以幫助乘客掌握一定的應(yīng)急逃生技巧，在一定程度上可以降低生命財產(chǎn)損失。
2 車站級應(yīng)急演練形式
2.1 按演練形式劃分
2.1.1 模擬跑位演練。模擬跑位演練是指在生產(chǎn)場所模擬特定的意外事故，營造特定的事件情景，然后組織演練人員按應(yīng)急預(yù)案程序的要求，并且規(guī)定相關(guān)崗位的人員相互配合執(zhí)行的應(yīng)急演練。必要時，參與人員可以實際操作相應(yīng)的設(shè)備，在演練結(jié)束之后，由相關(guān)專業(yè)人員檢查設(shè)備并將其回復(fù)正常。模擬跑位演練最大的好處就是可以提高情境模擬訓(xùn)練的真實性，在緊張高壓的環(huán)境下也可以提高檢測工作人員應(yīng)急事故處理能力。
2.1.2 桌面演練。桌面演練是指在模擬事故、事件情景的情況下，在非生產(chǎn)場所組織演練人員采用口述對話、多媒體、板書、畫圖、模擬操作設(shè)備等形式，按應(yīng)急預(yù)案程序開展的救援模擬行動。桌面演練以類似“上課教書”的形式，它不需動用車站設(shè)備、設(shè)施，不可避免的造成了員工的注意力不集中、興趣不足的現(xiàn)象，使得演練效果大打折扣。不過演練成本小，人員組織容易，是該演練方式的最大優(yōu)勢。
2.2 按照演練實施時間劃分
2.2.1 突擊演練。突擊演練主要是指在事先沒有通知的情況下，隨機抽取一部分人員，組織參與的專項演練。由于突擊性較強，只有人員演練真正掌握了必要的技能才能盡可能的減少失誤。
2.2.2 日常演練。日常演練主要是指按照演練計劃定期進行演練，此種演練方法具有規(guī)律性，演練頻度比較高，有利于員工熟悉演練流程。但是由于相關(guān)人員事先知道演練的項目和時間，因此對于其演練能力的提升具有一定的限制性。
3 地鐵車站級應(yīng)急預(yù)案的編制
3.1 組織編制
第一，明確應(yīng)急演練方案的目的和方向，確定演練的形式、演練的內(nèi)容、演練的針對性。第二，根據(jù)第一點的演練目的制定相應(yīng)的演練方案，演練方案的制定嚴(yán)禁“閉門造車式”的加工制作，而應(yīng)該根據(jù)地鐵的建設(shè)模式及實際情況進行分析和研究，確保演練方案能夠滿足地鐵的正常運行，并最大限度地減少人員損傷及財產(chǎn)損失，從而實現(xiàn)應(yīng)急演練的實效性。
3.2 形成初稿
在明確演練工作的目的、過程、注意事項后，將這一系列應(yīng)急演練方案形成初稿。在初稿制定之前，要全面考察地鐵站的情況，包括周圍的基礎(chǔ)設(shè)施和逃生通道等，初稿的制定需要結(jié)合具體情況，詳細(xì)化、準(zhǔn)確化、具體化，結(jié)合地鐵站周邊環(huán)境特點，提高預(yù)案編制的質(zhì)量。
3.3 內(nèi)部討論修改
對于應(yīng)急演練初稿，還應(yīng)當(dāng)加強分析和改進，以確保其實施的可行性，因此，內(nèi)部人員應(yīng)當(dāng)組織討論，就其中的不合理地方進行分析，并得出最后的結(jié)論。相關(guān)人員應(yīng)該積極獻計獻策，指出初稿中存在的問題，對于需要修改的地方在經(jīng)過商討之后，直接進行修改；對于大家普遍存在疑問的地方，可以事先進行模擬實驗，盡可能的降低演練初稿的缺陷。
3.4 專家評審
應(yīng)急演練方案的制定關(guān)乎實際實施效果，因此，不僅要經(jīng)歷內(nèi)部討論修改，還應(yīng)當(dāng)經(jīng)過專家評審，確保方案的可行性及科學(xué)性。根據(jù)專家的意見或建議改進方案，不斷完善方案的細(xì)節(jié)之處，是提高預(yù)案有效性的關(guān)鍵。
3.5 定稿組織會簽
在確保應(yīng)急演練方案定稿后，由專門部門負(fù)責(zé)組織本應(yīng)急預(yù)案會簽工作，由預(yù)案中涉及到的部門組織本部門內(nèi)部討論，形成會簽意見。組織部門匯總會簽意見，并反饋給編寫部門，再由編寫部門對應(yīng)急預(yù)案做出相應(yīng)的修改。
3.6 簽發(fā)
對于會簽完的應(yīng)急演練方案，由公司領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)簽發(fā)、，應(yīng)急預(yù)案自簽發(fā)日期開始生效。簽發(fā)前將應(yīng)急預(yù)案提前交由領(lǐng)導(dǎo)審閱。
4 地鐵車站級應(yīng)急演練組織流程
4.1 應(yīng)急與預(yù)案培訓(xùn)
地鐵車站級部門應(yīng)當(dāng)組織員工進行應(yīng)急與預(yù)案培訓(xùn)，培訓(xùn)過程需要由專業(yè)人員進行，確保員工熟悉應(yīng)急流程。培訓(xùn)要注重實用性及科學(xué)性，并保證人員培訓(xùn)的實效性。
4.2 應(yīng)急演練實施
應(yīng)急預(yù)案培訓(xùn)可以在理論方面和逃生技巧方面給員工提供相應(yīng)的指導(dǎo)，為了達到滿意的應(yīng)急演練效果，進行實際的應(yīng)急演練是十分重要的。這樣可以幫助員工將培訓(xùn)中學(xué)到的應(yīng)急知識應(yīng)用到實際的應(yīng)急環(huán)節(jié)中，同時也可以提高應(yīng)急演練的有效性和真實性。
4.3 應(yīng)急演練總結(jié)（觀察員）
觀察員對于應(yīng)急演練過程中存在的問題及優(yōu)勢進行分析，并總結(jié)報告，以不斷改進和完善，從而提高應(yīng)急演練效果。
4.4 應(yīng)急預(yù)案總結(jié)報告
在經(jīng)歷了演練、總結(jié)、修改、再次演練之后，應(yīng)該對應(yīng)急演練的組織環(huán)節(jié)、演練的人員安排和調(diào)動方面，還有后期的演練場地的恢復(fù)等環(huán)節(jié)表現(xiàn)出的差異進行總結(jié)報告。以引起人們的重視，指導(dǎo)以后應(yīng)急演練的開展。如果仍然存在需要調(diào)整的地方，也要及時做出調(diào)整。
5 地鐵車站級應(yīng)急演練存在的問題
5.1 地鐵應(yīng)急物資管理不善。地鐵應(yīng)急事件發(fā)生概率不高，相對應(yīng)的搶險物資使用頻率也不高，若平時疏于清理、檢查，已損壞的物資會直接影響到應(yīng)急處理。
5.2 演練流于形式。因個別地鐵車站人員對應(yīng)急事件的危害性理解不夠，在演練過程中的會出現(xiàn)態(tài)度消極情況，流于形式的應(yīng)急演練工作難以滿足地鐵安全需求。
5.3 演練員工提前知道演練，真實程度不高。應(yīng)急演練不是真正的地鐵應(yīng)急工作，在某些時候不能引起車站人員重視，員工提前知道演練任務(wù)，演練前提前準(zhǔn)備，演練時，真實程度會降低。
6 地鐵車站級應(yīng)急演練改進的建議
6.1 加強地鐵應(yīng)急物資管理。地鐵應(yīng)急物資對于保證地鐵車站運行安全具有重要意義，因此，車站應(yīng)當(dāng)加強地鐵應(yīng)急物資管理，不僅要保證日常物資存儲的安全性，避免潮濕，同時還要定期清理，清除廢棄物，及時更換新的物品，以保證物資狀況良好。
6.2 確保演練工作的真實性。在應(yīng)急演練過程中，保證演練工作的真實性，能夠促使演練人員端正態(tài)度，提高演練人員的緊張度。因此，對于地鐵應(yīng)急演練工作，應(yīng)當(dāng)保證演練過程的真實性，不能應(yīng)付了事，如果演練人員態(tài)度消極，應(yīng)當(dāng)采取適當(dāng)?shù)募畲胧缬^看地鐵事故片等，在演練過程中要提高真實性和科學(xué)性，以強化演練效果。
6.3 避免員工提前了解演練工作。如果員工提前了解了演練工作的時間、地點等，就會有意識的做好演練準(zhǔn)備，演練過程中的緊張度會降低。危險事故發(fā)生前，員工是不會提前知曉的，地鐵車站應(yīng)急演練應(yīng)當(dāng)盡量避免員工提前了解演練的時間和項目，做好演練的保密工作，尤其是演練中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
7 結(jié)束語
地鐵建設(shè)在各大城市進行得如火如荼，隨之引發(fā)的安全事故越來越多。關(guān)注地鐵安全，做好車站演練，能有效預(yù)防地鐵事故發(fā)生。地鐵車站演練需從目標(biāo)的確立、方案的設(shè)計、演練的部署、正式演練以及演練總結(jié)五部分著手。本文通過對地鐵車站級應(yīng)急演練工作的分析討論，希望能為將來地鐵演練工作的改進提供相應(yīng)的理論支持。
參考文獻
關(guān)鍵詞：地鐵車站；應(yīng)急演練；工作研究
地鐵車站應(yīng)急演練工作在維護地鐵安全方面可以發(fā)揮非常重要的作用，進行地鐵車站級的應(yīng)急演練，可以讓地鐵員工熟悉應(yīng)急情況下需要采取的措施，也可以幫助乘客掌握一定的應(yīng)急逃生技巧，在一定程度上可以降低生命財產(chǎn)損失。
一、車站級應(yīng)急演練形式
（一）按演練形式劃分
車站級應(yīng)急演練包括：模擬跑位演練和桌面演練。
1.模擬跑位演練
模擬跑位演練是指在生產(chǎn)場所模擬特定的意外事故，營造特定的事件情景，然后組織演練人員按應(yīng)急預(yù)案程序的要求，并且規(guī)定相關(guān)崗位的人員相互配合執(zhí)行的應(yīng)急演練。必要時，參與人員可以實際操作相應(yīng)的設(shè)備，在演練結(jié)束之后，由相關(guān)專業(yè)人員檢查設(shè)備并將其回復(fù)正常。模擬跑位演練最大的好處就是可以提高情境模擬訓(xùn)練的真實性，在緊張高壓的環(huán)境下也可以提高檢測工作人員應(yīng)急事故處理能力。
2.桌面演練
桌面演練是指在模擬事故、事件情景的情況下，在非生產(chǎn)場所組織演練人員采用口述對話、多媒體、板書、畫圖、模擬操作設(shè)備等形式，按應(yīng)急預(yù)案程序開展的救援模擬行動。桌面演練以類似“上課教書”的形式，它不需動用車站設(shè)備、設(shè)施，不可避免的造成了員工的注意力不集中、興趣不足的現(xiàn)象，使得演練效果大打折扣。不過演練成本小，人員組織容易，是該演練方式的最大優(yōu)勢。
（二）按照演練實施時間劃分
1.突擊演練
突擊演練主要是指在事先沒有通知的情況下，隨機抽取一部分人員，組織參與的專項演練。由于突擊性較強，只有人員演練真正掌握了必要的技能才能盡可能的減少失誤。
2.日常演練
日常演練主要是指按照演練計劃定期進行演練，此種演練方法具有規(guī)律性，演練頻度比較高，有利于員工熟悉演練流程。但是由于相關(guān)人員事先知道演練的項目和時間，因此對于其演練能力的提升具有一定的限制性。
二、地鐵車站級應(yīng)急預(yù)案的編制
（一）組織編制
第一，明確應(yīng)急演練方案的目的和方向，確定演練的形式、演練的內(nèi)容、演練的針對性。第二，根據(jù)第一點的演練目的制定相應(yīng)的演練方案，演練方案的制定嚴(yán)禁“閉門造車式”的加工制作，而應(yīng)該根據(jù)地鐵的建設(shè)模式及實際情況進行分析和研究，確保演練方案能夠滿足地鐵的正常運行，并最大限度地減少人員損傷及財產(chǎn)損失，從而實現(xiàn)應(yīng)急演練的實效性。
（二）形成初稿
在明確演練工作的目的、過程、注意事項后，將這一系列應(yīng)急演練方案形成初稿。在初稿制定之前，要全面考察地鐵站的情況，包括周圍的基礎(chǔ)設(shè)施和逃生通道等，初稿的制定需要結(jié)合具體情況，詳細(xì)化、準(zhǔn)確化、具體化，結(jié)合地鐵站周邊環(huán)境特點，提高預(yù)案編制的質(zhì)量。
（三）內(nèi)部討論修改
對于應(yīng)急演練初稿，還應(yīng)當(dāng)加強分析和改進，以確保其實施的可行性，因此，內(nèi)部人員應(yīng)當(dāng)組織討論，就其中的不合理地方進行分析，并得出最后的結(jié)論。相關(guān)人員應(yīng)該積極獻計獻策，指出初稿中存在的問題，對于需要修改的地方在經(jīng)過商討之后，直接進行修改；對于大家普遍存在疑問的地方，可以事先進行模擬實驗，盡可能的降低演練初稿的缺陷。
（四）專家評審
應(yīng)急演練方案的制定關(guān)乎實際實施效果，因此，不僅要經(jīng)歷內(nèi)部討論修改，還應(yīng)當(dāng)經(jīng)過專家評審，確保方案的可行性及科學(xué)性。根據(jù)專家的意見或建議改進方案，不斷完善方案的細(xì)節(jié)之處，是提高預(yù)案有效性的關(guān)鍵。
（五）定稿組織會簽
在確保應(yīng)急演練方案定稿后，由專門部門負(fù)責(zé)組織本應(yīng)急預(yù)案會簽工作，由預(yù)案中涉及到的部門組織本部門內(nèi)部討論，形成會簽意見。組織部門匯總會簽意見，并反饋給編寫部門，再由編寫部門對應(yīng)急預(yù)案做出相應(yīng)的修改。
（六）簽發(fā)
對于會簽完的應(yīng)急演練方案，由公司領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)簽發(fā)、，應(yīng)急預(yù)案自簽發(fā)日期開始生效。簽發(fā)前將應(yīng)急預(yù)案提前交由領(lǐng)導(dǎo)審閱。
三、地鐵車站級應(yīng)急演練組織流程
（一）應(yīng)急與預(yù)案培訓(xùn)
地鐵車站級部門應(yīng)當(dāng)組織員工進行應(yīng)急與預(yù)案培訓(xùn)，培訓(xùn)過程需要由專業(yè)人員進行，確保員工熟悉應(yīng)急流程。培訓(xùn)要注重實用性及科學(xué)性，并保證人員培訓(xùn)的實效性。
（二）應(yīng)急演練實施
應(yīng)急預(yù)案培訓(xùn)可以在理論方面和逃生技巧方面給員工提供相應(yīng)的指導(dǎo)，為了達到滿意的應(yīng)急演練效果，進行實際的應(yīng)急演練是十分重要的。這樣可以幫助員工將培訓(xùn)中學(xué)到的應(yīng)急知識應(yīng)用到實際的應(yīng)急環(huán)節(jié)中，同時也可以提高應(yīng)急演練的有效性和真實性。
（三）應(yīng)急演練總結(jié)（觀察員）
觀察員對于應(yīng)急演練過程中存在的問題及優(yōu)勢進行分析，并總結(jié)報告，以不斷改進和完善，從而提高應(yīng)急演練效果。
（四）應(yīng)急預(yù)案再次演練
在修改和完善應(yīng)急預(yù)案后，應(yīng)當(dāng)再次進行演練，不斷總結(jié)預(yù)案中的失誤，并進行再次改善。對于上次演練存在的問題，相關(guān)人員要提高注意力，找出合適的措施，著重解決。
四、地鐵車站級應(yīng)急演練存在的問題
（一）地鐵應(yīng)急物資管理不善
地鐵應(yīng)急事件發(fā)生概率不高，相對應(yīng)的搶險物資使用頻率也不高，若平時疏于清理、檢查，已損壞的物資會直接影響到應(yīng)急處理。
（二）演練流于形式
因個別地鐵車站人員對應(yīng)急事件的危害性理解不夠，在演練過程中的會出現(xiàn)態(tài)度消極情況，流于形式的應(yīng)急演練工作難以滿足地鐵安全需求。
（三）演練員工提前知道演練，真實程度不高
應(yīng)急演練不是真正的地鐵應(yīng)急工作，在某些時候不能引起車站人員重視，員工提前知道演練任務(wù)，演練前提前準(zhǔn)備，演練時，真實程度會降低。
五、地鐵車站級應(yīng)急演練改進的建議
（一）加強地鐵應(yīng)急物資管理
地鐵應(yīng)急物資對于保證地鐵車站運行安全具有重要意義，因此，車站應(yīng)當(dāng)加強地鐵應(yīng)急物資管理，不僅要保證日常物資存儲的安全性，避免潮濕，同時還要定期清理，清除廢棄物，及時更換新的物品，以保證物資狀況良好。
（二）確保演練工作的真實性
在應(yīng)急演練過程中，保證演練工作的真實性，能夠促使演練人員端正態(tài)度，提高演練人員的緊張度。因此，對于地鐵應(yīng)急演練工作，應(yīng)當(dāng)保證演練過程的真實性，不能應(yīng)付了事，如果演練人員態(tài)度消極，應(yīng)當(dāng)采取適當(dāng)?shù)募畲胧?，如觀看地鐵事故片等，在演練過程中要提高真實性和科學(xué)性，以強化演練效果。
（三）避免員工提前了解演練工作
如果員工提前了解了演練工作的時間、地點等，就會有意識的做好演練準(zhǔn)備，演練過程中的緊張度會降低。危險事故發(fā)生前，員工是不會提前知曉的，地鐵車站應(yīng)急演練應(yīng)當(dāng)盡量避免員工提前了解演練的時間和項目，做好演練的保密工作，尤其是演練中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
結(jié)束語：
地鐵建設(shè)在各大城市進行得如火如荼，隨之引發(fā)的安全事故越來越多。本文通過對地鐵車站級應(yīng)急演練工作的分析討論，希望能為將來地鐵演練工作的改進提供相應(yīng)的理論支持。
參考文獻：
[1] 鄭雍.對地鐵車站級應(yīng)急演練工作的研究[J].都市快軌交通，2010（6）.
[2] 余博.關(guān)于構(gòu)建地鐵車站四級應(yīng)急演練體系的思考[J].科技與企業(yè)，2013（3）.
[3] 韓嘉.城市地鐵應(yīng)急預(yù)案研究[J].中南大學(xué)，2010（11）.
關(guān)鍵詞：企業(yè)文化；鐵魂文化；文化窗口
中圖分類號：F270
文獻標(biāo)識碼：A
文章編號：1009-2374（2012）24-0141-03
深圳市地鐵集團有限公司（以下稱“地鐵集團”）目前處于快速發(fā)展階段，產(chǎn)業(yè)鏈急速延伸、業(yè)務(wù)量迅猛增長、員工人數(shù)激增等客觀情況，使傳統(tǒng)制度管理不能全面解決凝聚力與執(zhí)行力的問題?！耙晕幕恕⒁晕膹娖蟆币殉蔀榈罔F集團的必然選擇。
通過不斷地培育、引導(dǎo)和總結(jié)，地鐵集團初步建立起有鮮明行業(yè)特色的企業(yè)文化體系——“鐵魂”
文化，并在促進企業(yè)中心工作中發(fā)揮了重要作用。
1 尊重科學(xué)規(guī)律，突出自身特色，結(jié)合中心工作推進文化建設(shè)工作
地鐵集團企業(yè)文化建設(shè)主要取得了兩大成果：一是建立起一整套具有行業(yè)特色的“鐵魂”文化理念體系；二是通過宣貫“鐵魂”理念，使其成為員工積極工作的不竭動力和完成中心工作的堅強保障。在工作中，地鐵集團突出了三個重點：
1.1 注重培育，及時梳理，形成堅實的企業(yè)文化群眾基礎(chǔ)
地鐵集團堅持從四個方向不斷夯實文化建設(shè)的基礎(chǔ)：
一是重培育，使文化理念真正來源于企業(yè)經(jīng)營管理實踐。以建好二期工程，服務(wù)大運會等業(yè)績，詮釋“鐵魂”精神核心內(nèi)涵；以在創(chuàng)新技術(shù)，創(chuàng)新經(jīng)營模式中取得的實際成果，體現(xiàn)探索精神，描繪企業(yè)使命與愿景；以建立公平、公開、公正的人事任免與考核機制和向一線人員傾斜的薪酬制度，展示風(fēng)清氣正的環(huán)境，為文化的人才、管理、廉政理念打下堅實基礎(chǔ)；以為一線員工辦好事、辦實事的實際舉措，體現(xiàn)管理的人文精神。
二是重引導(dǎo)，使文化理念立足于員工的衷心認(rèn)同。根據(jù)實際，地鐵集團將“以堅忍不拔的精神和高度使命感、責(zé)任感積極應(yīng)對挑戰(zhàn)”的要求，精煉成“鐵魂”精神，為建設(shè)有地鐵特色企業(yè)文化樹起了第一面旗幟。之后，地鐵集團沒有進行硬性宣貫，而是通過利用內(nèi)部宣傳陣地介紹集團生產(chǎn)經(jīng)營重大成果，在集團內(nèi)開展為期半年的“鐵魂”理念大討論，發(fā)起“鐵魂”文化“妙語征集”活動等多種形式，全面注釋“鐵魂”文化，集成員工智慧，豐富“鐵魂”內(nèi)涵。
三是重實踐，使文化理念服務(wù)于公司生產(chǎn)活動。通過在一線生產(chǎn)部門組織以提高生產(chǎn)效能為目標(biāo)的活動，為豐富“鐵魂”體系提供實踐。例如針對運營工作安全責(zé)任重、社會影響大的實際特點，在運營分公司開展“準(zhǔn)軍事化管理”活動，使運營分公司呈現(xiàn)出積極向上、銳意進取、講紀(jì)律、講執(zhí)行、講績效、講責(zé)任的新面貌。
四是重科學(xué)，使文化理念系統(tǒng)形成于企業(yè)與群眾的互動。在多年培育的基礎(chǔ)上，地鐵集團啟動了企業(yè)文化系統(tǒng)整理工作。通過深入分析集團經(jīng)營現(xiàn)狀，使文化建設(shè)始終符合集團發(fā)展戰(zhàn)略要求；通過邀請員工代表參加頭腦風(fēng)暴座談會，使文化精神理念體系更貼近員工。在近萬人次員工的積極參與下，地鐵集團順利編制了《企業(yè)文化手冊》和《深圳地鐵集團企業(yè)文化三年建設(shè)實施綱要》等一系列指導(dǎo)文件。
1.2 科學(xué)總結(jié)，形成體系，構(gòu)造有自我發(fā)展能力的文化有機體
企業(yè)文化體系初步形成后，地鐵集團對企業(yè)文化體系進行了系統(tǒng)的理論分析，并構(gòu)建出一個企業(yè)文化可持續(xù)發(fā)展的新模式。
“鐵魂”文化是根植于中國傳統(tǒng)文化、深圳特區(qū)文化和企業(yè)歷史文化共同構(gòu)成的文化土壤上，以核心理念系統(tǒng)凝聚和統(tǒng)一員工思想觀念，并逐層展開為基本理念系統(tǒng)和行為規(guī)范體系，進而具體化為企業(yè)現(xiàn)代管理體系中的規(guī)章制度、業(yè)務(wù)流程和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的有機體。樹形生態(tài)體系的提出，不僅使各理念更條理化，還明確了企業(yè)精神理念與工作實踐“虛實結(jié)合、相互轉(zhuǎn)化”的辯證關(guān)系，闡述了文化建設(shè)的科學(xué)發(fā)展本質(zhì)規(guī)律，使“鐵魂”文化成為鮮活有機體。
地鐵集團還立足科學(xué)發(fā)展觀，以現(xiàn)代西方管理學(xué)理論為基礎(chǔ)，借助中國傳統(tǒng)哲學(xué)思辨方式，創(chuàng)造性地總結(jié)出由“塑造”和“踐行”兩個交替作用、相互促進的階段共同催生與完善“鐵魂”文化體系的思路，建立了螺旋上升式的構(gòu)建過程模型。使“鐵魂”文化體系具有了自我完善、自我發(fā)展的能力，形成了與時俱進、持續(xù)演化的能力，以“塑造—踐行—再塑造—再踐行”的交替演進方式，打破了一些企業(yè)文化“主觀產(chǎn)生—強制推進—落后實際—最終淘汰”的宿命，使企業(yè)文化走上了可持續(xù)發(fā)展之路。
1.3 注重實踐，著力宣貫，使“鐵魂”文化深入人心
地鐵集團制訂了“一年樹魂，兩年塑形，三年見行”的企業(yè)文化落地路線圖，以“內(nèi)化于心”為目標(biāo)，開展了一系列文化落地活動，避免了文化建設(shè)流于形式或與中心任務(wù)脫節(jié)。
一是創(chuàng)新方式，開展文化“宣貫落地”活動，廣泛傳播“鐵魂”文化。開辦企業(yè)文化訓(xùn)練營，參加培訓(xùn)的員工近4500人。培訓(xùn)追蹤調(diào)查顯示，員工對企業(yè)的自豪感與忠誠度明顯提高，紀(jì)律意識、工作熱情不斷增強，公司的凝聚力和向心力持續(xù)提升。組織開辦“幸福人生規(guī)劃”等特色心理咨詢與輔導(dǎo)活動，幫助青年員工把握自身定位，形成與企業(yè)共同進步的導(dǎo)向。
二是使“鐵魂”文化成為地鐵集團中心工作的堅強保障。“鐵魂”文化形成之時，恰逢地鐵二期建設(shè)攻堅戰(zhàn)之際，“鐵魂”文化成為引領(lǐng)員工奮力拼搏、攻堅克難的一面旗幟。地鐵集團從班子成員到普通員工，都用自己的實際行動踐行“鐵魂”精神：工期緊張時，員工連續(xù)奮戰(zhàn)，甚至有時吃、住在工地；發(fā)生險情時，員工沖進污水遍地的車站，搶修設(shè)備，確保運營安全；沖刺階段，領(lǐng)導(dǎo)干部辦公在一線，全員沖鋒決戰(zhàn)在最前線。在“鐵魂”精神的鼓舞下，地鐵員工表現(xiàn)出超乎想象的激情，令人震撼。
三是以服務(wù)大運為平臺，向社會傳播“鐵魂”精神，樹立企業(yè)良好社會形象。大運期間，地鐵集團充分整合媒體資源，全面推廣地鐵公益形象，詮釋“鐵魂”企業(yè)文化，在社會上引起了強烈反響。地鐵集團還與大運會志愿者指揮部一起，共同組建地鐵志愿者隊伍，在車站為市民和乘客提供了優(yōu)質(zhì)服務(wù)，向來自四面八方的乘客傳播“鐵魂”文化，展示地鐵人“行有道、愛無疆”的企業(yè)哲學(xué)。
2 正視存在不足，把握文化方向，力爭將“鐵魂”文化建設(shè)成為先進企業(yè)文化的樣板
盡管地鐵集團的文化建設(shè)取得了很多成績，但還存在一些不足。如企業(yè)文化的體系尚需不斷完善；企業(yè)文化監(jiān)控體系尚需進一步加強；視覺形象系統(tǒng)的建設(shè)水平有待進一步提高；文化管理與制度管理尚需更好地融合等。
地鐵集團將在今后一個時期內(nèi)著力開展以下五方面文化建設(shè)：
一是進一步建設(shè)完善企業(yè)文化組織體系、培訓(xùn)體系、傳播體系、監(jiān)控體系的建設(shè)。以文化的優(yōu)化與擴張為目標(biāo)，在豐富媒介與形式多樣方面做進一步努力，強化集團各部門企業(yè)文化工作的聯(lián)動機制，完善企業(yè)文化的考核評估體制。
二是進一步加大企業(yè)文化建設(shè)為建設(shè)經(jīng)營服務(wù)的力度，深化并細(xì)化企業(yè)文化工作；營造“快樂工作”氛圍，組織心理咨詢專業(yè)培訓(xùn)，培養(yǎng)兼職心理咨詢師并為一線員工提供心理咨詢服務(wù)，讓文化更好地貼近一線、服務(wù)一線。
三是通過建立完善企業(yè)形象視覺識別體系，大力開展品牌推廣活動。啟動“打造特色車站”活動，創(chuàng)造并經(jīng)營地鐵集團的服務(wù)品牌。
四是在集團的制度建設(shè)中引入文化管理理念，實現(xiàn)制度與企業(yè)文化的匹配，以制度落實文化，以文化提升管理。
五是加大力度進行分子公司的子文化建設(shè)。結(jié)合各單位的業(yè)務(wù)特點與文化個性，為分子公司打造符合其業(yè)務(wù)特點與員工需求的子文化，最終形成一個和集團的產(chǎn)業(yè)鏈高度匹配、子文化與母文化的相輔相成、互融共生的地鐵集團企業(yè)文化系統(tǒng)。
關(guān)鍵詞:昆明地鐵；票務(wù)走票演練；票務(wù)應(yīng)急演練；AFC設(shè)備
中圖分類號：U231+.2 文獻標(biāo)識碼：A
1 員工隊伍現(xiàn)狀
1.1 員工發(fā)展概況
昆明地鐵運營有限公司(以下簡稱“昆明地鐵”)自組建以來，昆明地鐵的員工主要由應(yīng)屆大中專畢業(yè)生和社會招聘人員等構(gòu)成。90％以上沒有從業(yè)經(jīng)驗或與軌道交通相關(guān)的工作經(jīng)驗，且文化水平和基本素質(zhì)參差不齊。
1.2 培訓(xùn)需求旺盛
昆明地鐵的培訓(xùn)工作在最初一段時期，采用大規(guī)模送外培訓(xùn)的模式，經(jīng)過一年多的時間，同時考慮到成本控制問題，培訓(xùn)工作轉(zhuǎn)為了自主培訓(xùn)為主的模式。
隨著地鐵新線逐步開通，公司員工增長迅速，隨之而來必定出現(xiàn)員工培訓(xùn)需求旺盛和培訓(xùn)資源不足的矛盾。
鑒于現(xiàn)場員工業(yè)務(wù)普遍不足的問題，要順利接管新線，就需要通過以下所述票務(wù)演練組織工作在這一階段加強崗位練兵。
2 票務(wù)演練計劃安排
票務(wù)演練由票務(wù)走票演練和票務(wù)應(yīng)急演練組成。
安排好新線接管階段的票務(wù)演練計劃，可以使演練工作有序進行，計劃安排遵循：早計劃、早布置，早進行的原則。
票務(wù)演練的基本思路為：以“票務(wù)走票演練”為主線，“票務(wù)應(yīng)急演練”在其中穿行。
3 接管新線后的票務(wù)走票演練開展
票務(wù)走票演練是指車站模擬正式運營時，“乘客”在車站自動售檢票設(shè)備（以下簡稱AFC設(shè)備）上進行購票、進站驗票、出站檢票等過程；車站票務(wù)崗位員工運營前對AFC設(shè)備添加備用金和票卡，運營中進行維護，運營后進行結(jié)帳以及進行乘客票務(wù)事務(wù)處理等業(yè)務(wù)的一系列的演練活動。
3.1“本站走票演練”模式的開展
新線接管后,AFC售檢票設(shè)備由設(shè)備供應(yīng)商交付車站使用伊始, 有部分運營員工進駐時，車站便可開展“本站走票演練”模式。
由車站值班站長負(fù)責(zé)對各相關(guān)崗位工作員工進行安排，車站票款員需按正常運營時的方式進行日常工作,包括:運營前給設(shè)備添加票卡及備用金的工作,運營中的各項工作,運營后的結(jié)帳工作等;客服中心站務(wù)員模擬上崗開窗服務(wù);其他員工模擬乘客,進行購票、進出站及乘客事務(wù)模擬地扮演。
此類走票演練模式優(yōu)點是線路上沒有列車也可以采用、組織起來簡單，可以充分利用試運營前的一切空余時間進行；缺點是規(guī)模小，無法模擬一些乘客事務(wù)處理的情況，如“超程補超程費用”的情況便無法實現(xiàn)。
3.2“分區(qū)域輪流走票演練”模式的開展
在試運行期間，地鐵列車按圖行車時，可以采用“分區(qū)域輪流走票演練”模式。
以昆明地鐵首期工程南段為例，該線路共12個車站，分為3個區(qū)域，每個區(qū)域由4個車站構(gòu)成，在試運營開通前的半個多月時間里，便采用過此種模式進行走票演練，具體實施思想如下：
（1）輪到某區(qū)域進行走票演練時，其他兩個區(qū)域除保證行車工作員工留守車站外，其余員工抽調(diào)出來前往該區(qū)域扮演乘客，在演練區(qū)域的四個車站之間進行購票、進站乘坐地鐵、出站以及乘客事務(wù)模擬。
（2）乘客事務(wù)模擬由“乘客”按照既定的內(nèi)容進行，也可發(fā)揮想象力，自行設(shè)計問題進行模擬。
（3）輪到某區(qū)域進行走票演練時，該區(qū)域恢復(fù)倒班制的票務(wù)工作安排。
（4）各走票演練車站準(zhǔn)備好“站務(wù)員工作評價表”放置客服中心，便于“乘客”對其服務(wù)質(zhì)量和業(yè)務(wù)技能做出評價。
（5）走票演練車站的票款員進行結(jié)賬工作時，其他區(qū)域的票款員作為評分員需對其進行評估，在“票款員崗位評估表”中進行打分記錄，發(fā)現(xiàn)未按照規(guī)范進行作業(yè)的情況，當(dāng)場指出，以此來促進業(yè)務(wù)提升。
（6）每個區(qū)域走票按照4天一輪，可以覆蓋每名當(dāng)班員工。
此類走票演練模式優(yōu)點是比較易于開展，可以具備一定規(guī)模，能模擬出各種情況，員工也可以以乘客的角度思考問題，模擬出非常好的乘客事務(wù)，利于區(qū)域間的相互交流，便于取長補短；缺點是需要各區(qū)域進行員工的班次調(diào)整，原來上倒班的員工需要調(diào)整為上日勤班，對區(qū)域的日常工作安排有一定影響。
3.3“大規(guī)模走票演練”模式的開展
每條即將開通試運營的地鐵線路，至少需要進行一輪“大規(guī)模走票演練”，以檢驗自動售檢票系統(tǒng)（即AFC系統(tǒng)）是否穩(wěn)定可靠，檢驗票務(wù)各崗位員工實際操作能力和業(yè)務(wù)水平，檢驗客運組織水平和車站員工的應(yīng)急能力等。
此類走票演練模式的“乘客”可以由學(xué)校學(xué)生或社區(qū)居民擔(dān)任，“乘客”員工不少于500人，新線所有車站、票務(wù)中心、調(diào)度所等所有相關(guān)單位全部各司其職按照運營時的要求進行工作，維修相關(guān)單位也須做好保駕工作。
進行大規(guī)模走票演練前，需制定詳盡的“走票聯(lián)調(diào)演練方案”，方案中需明確：演練目的、演練時間、參演對象、組織機構(gòu)及職責(zé)、演練步驟、演練內(nèi)容、演練路線、演練注意事項等，演練結(jié)束各相關(guān)部門需進行演練總結(jié)。
為使演練取得成功，所有車站都能有機會接受檢驗，設(shè)計好走票演練的路線是非常必要的。例如昆明地鐵首期南段進行大規(guī)模走票演練的路線，便是充分考慮到了每個參演車站而專門設(shè)計的循環(huán)路線，如圖1、圖2所示。
圖1 路線一：順向循環(huán)路線
圖2 路線二：逆向循環(huán)路線
參加走票的“乘客”按照50人左右為一組，共分為10組，并設(shè)定有組長，由組長帶領(lǐng)，以不同時間出發(fā)，采用路線一或路線二進行模擬購票乘坐。
此類走票演練模式優(yōu)點是具備相當(dāng)規(guī)模，能模擬出正式運營時的情況，能出現(xiàn)大客流的效果，對員工進行了實戰(zhàn)訓(xùn)練，仿真程度高；缺點是組織起來有一定難度，需要相關(guān)單位的大力配合，需要有大批員工扮演乘客，所需費用最高。
4 票務(wù)應(yīng)急演練
為使車站具備應(yīng)對突發(fā)事件的能力，進行“票務(wù)應(yīng)急”的專項演練是非常必要的。
4.1票務(wù)應(yīng)急演練種類
票務(wù)應(yīng)急演練種類多樣，如：AFC設(shè)備故障或能力不足時的應(yīng)急演練、車站或列車發(fā)生火災(zāi)等公共安全事件的應(yīng)急演練、列車故障需清客的應(yīng)急演練、車站發(fā)生大客流的應(yīng)急演練等。
4.2 票務(wù)應(yīng)急演練方案擬定
票務(wù)應(yīng)急演練方案需明確：演練目的、情景設(shè)定、演練步驟、應(yīng)急處理辦法及演練要求等，并輔以演練的實施計劃，演練記錄表和演練評估表等。
4.3票務(wù)應(yīng)急演練的布置實施
可以根據(jù)實際情況挑選時間段進行，或者安排在大規(guī)模走票演練時穿行。
通過應(yīng)急演練的模擬，可使車站工作員工建立良好的應(yīng)急意識，訓(xùn)練員工的應(yīng)急處理能力，有預(yù)見、有準(zhǔn)備、有對策、有措施，力求達到處置及時、得當(dāng)?shù)男Ч?，有效?yīng)對各種突況，將各類損失及社會影響降至最低。
5 結(jié)語
重視票務(wù)演練工作的開展，可以為開通試運營打好堅實的基礎(chǔ)。票務(wù)演練工作內(nèi)容繁雜，應(yīng)考慮到方方面面，各種演練方案的編制也要不斷修改，演練結(jié)束后也需進行經(jīng)驗總結(jié)，演練中發(fā)現(xiàn)的問題也要提出整改意見，進一步完善方案，可為今后演練工作的再組織提供參考依據(jù)。
參考文獻
[1]樂梅，王凌.輕軌運營事故應(yīng)急處理模擬演練初探[J]都市快軌交通，2001.6.
[2]徐曄.城軌新線建設(shè)中票務(wù)工作的開展[J]現(xiàn)代城市軌道交通，2008.2.
