時間：2023-03-08 15:34:44
序論：在您撰寫航道工程論文時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
管樁施工情況
1．場地處理。該工程在距居民區(qū)較近地段，采用靜力壓樁機(jī)施工，在距民房較遠(yuǎn)地段，采用錘擊樁施工。由于建筑物建基面較深，而航道護(hù)岸位置基礎(chǔ)軟弱，為保證設(shè)備安全工作，需要對護(hù)岸地基進(jìn)行了處理。經(jīng)計(jì)算，錘擊樁和靜壓樁機(jī)對地基承載力要求達(dá)到150KPa即可，但由于本工程樁基較密，數(shù)量較多，為防止設(shè)備來回行走加上深送樁（7m）對地基的擾動，對錘擊樁段和靜力壓樁段根據(jù)對場地的要求不同分別進(jìn)行了場地處理，以滿足施工條件的要求。錘擊樁段場地處理：沿護(hù)岸基礎(chǔ)施工范圍內(nèi)按每邊超寬半臺設(shè)備的寬度進(jìn)行場地處理，對上層的60cm土體按摻加8%石灰改良。根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際使用情況，場地基礎(chǔ)改良處理后，能滿足設(shè)備要求，但同時要注意做好明水排除工作。靜壓樁段場地處理：沿護(hù)岸基礎(chǔ)施工范圍內(nèi)按每邊超寬半臺設(shè)備的寬度進(jìn)行場地處理，將上層的軟弱土體挖除后，回填70cm的建筑垃圾，同時沿基礎(chǔ)縱向打設(shè)輕型井點(diǎn)降水，橫向挖排水溝，設(shè)碎石盲溝排水。
2．施工工藝方法。由于樁基較密，為減少成樁后地基承載力降低設(shè)備無法施工的情況，均采用垂直軸線方向退后施工的方法。錘擊樁施工：施工流程為：樁位放樣一樁機(jī)就位一管樁起吊、對樁位一調(diào)整垂直度一打冷錘2~3擊（柴油錘）一復(fù)查樁身垂直度一正式打樁一接樁一收錘、測貫入度一驗(yàn)收。靜壓樁施工：施工流程為：樁位放樣一樁機(jī)就位一管樁起吊、對樁位一調(diào)整垂直度一靜壓1~2m一復(fù)查樁垂直度一正式壓樁一接樁一繼續(xù)壓樁至設(shè)計(jì)指標(biāo)、記錄壓力值一驗(yàn)收。
3．沉樁質(zhì)量控制。（1）沉樁順序：由于本工程樁基較多，為減少設(shè)備行走對基礎(chǔ)的擾動，也為了減少群樁的擠密效應(yīng)，沉樁時按每塊基礎(chǔ)分塊施工，施工時沿底板橫向方向順序施工，沿軸線方向后退分排沉樁。（2）樁位放樣：采用全站儀精確放出樁位，用30cm竹筷在樁位位置打入土中，上部用綁扎紅繩，施工時根據(jù)紅繩即可找到精確的樁位，對將要施工的樁位用石灰粉按樁徑大小劃一個圓圈，樁位放線后的打樁過程中，考慮到土體的擠壓移位，在打樁前需對樁位進(jìn)行復(fù)核。（3）樁身垂直度控制：用兩臺經(jīng)緯儀在離打樁機(jī)15m以外成正交方向進(jìn)行觀察，在正交方向上輔助設(shè)置兩根吊砣垂線進(jìn)行觀察校正。（4）接樁：接樁采用將端板焊接起來接樁，接樁時要注意新接樁節(jié)與原樁節(jié)的軸線一致，兩施焊面上的泥土、油污、鐵銹等要預(yù)先清刷干凈。管樁焊接施工應(yīng)由有經(jīng)驗(yàn)且有專業(yè)焊工證的焊工按照技術(shù)規(guī)程的要求認(rèn)真進(jìn)行，焊縫要均勻飽滿，焊接后要等待規(guī)范規(guī)定的冷卻8~10min后才能繼續(xù)施工，以免焊縫處入土急冷后使接頭處冷脆影響使用壽命，如果設(shè)計(jì)有防銹要求，焊縫還須做防銹處理。（5）終樁控制：本工程管樁設(shè)計(jì)承載力為3,700kN，設(shè)計(jì)院提供的終止沉樁的標(biāo)準(zhǔn)為：靜壓法樁沉樁終壓值為：3,700kN，錘擊樁沉樁停錘標(biāo)準(zhǔn)；最后3陣的每擊貫入度小于3mm（每陣10擊）。施工終壓力與樁的極限承載力是兩個不同的概念，但相互有一定關(guān)系。福建省《靜壓樁基礎(chǔ)技術(shù)規(guī)程》編制組通過大量樁基資料的統(tǒng)計(jì)分析，提出了樁的豎向極限承載力與終壓力值有如下經(jīng)驗(yàn)關(guān)系：當(dāng)6m≤L≤8ITI時，Quk=（0.60~0.80）Rsm；當(dāng)8m<L≤15rn時，Quk=（0.70~1.0）Rsm；當(dāng)15m<L≤23m時，Quk=（0.85~1.0）Rsm；當(dāng)L>23m時，Quk=（1.00~1.25）Rsm。式中Quk為靜壓樁單樁豎向極限承載力標(biāo)準(zhǔn)值；Rsm為靜壓樁施工時施加的最大壓力值；L為靜壓樁的有效入土深度。由以上關(guān)系可見，當(dāng)樁較短時，單樁豎向極限承載力小于施加的終壓力值；反之，當(dāng)樁較長時又會大于終壓力值。本工程設(shè)計(jì)單位提出的終壓值標(biāo)準(zhǔn)為3,700kN，我們施工時的控制終樁壓力值為4,300kN，折算的系數(shù)為：3,700/4,300=0.86，經(jīng)檢測，單樁的承載力是滿足設(shè)計(jì)指標(biāo)要求的，施工的結(jié)果符合上述經(jīng)驗(yàn)公式。
4．特殊情況的預(yù)防與處理。（1）樁頂碎裂正常錘擊沉樁過程中，如突然出現(xiàn)送樁器快速下沉的情況，一般是樁頂碎裂，端板不能正常發(fā)揮作用所造成的，這個時候要檢查錘擊樁的總擊數(shù)，已進(jìn)土長度，并報(bào)請?jiān)O(shè)計(jì)單位確定是否可以停止沉樁，并作終樁處理。樁頂碎裂的預(yù)防措施有：①應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)條件、樁斷面尺寸及形狀，合理地選擇樁錘，要重錘輕擊，樁重與錘重之比約為1：3~1：5。②沉樁前應(yīng)對樁構(gòu)件進(jìn)行檢查，檢查樁頂面有無凹凸情況，樁頂平面是否垂直于樁軸線，樁尖是否偏斜，對不符合規(guī)范要求的樁不宜采用或經(jīng)過修補(bǔ)等處理后才能使用。③檢查樁帽與樁的接觸面處是否平整，如不平整應(yīng)進(jìn)行處理方能施工。④穩(wěn)樁要垂直，樁頂要加襯墊，如襯墊失效或不符合要求要更換。（2）樁身傾斜為了保證樁身的垂直度，防止樁身傾斜，主要預(yù)防措施有：①要求施工場地平整，對軟弱地基表面鋪碎石再平整。為使樁機(jī)底盤保持水平，可在樁機(jī)行走裝置下加墊板。②初沉?xí)r，對不垂直的樁及時糾正，控制垂直度在5‰。③保持樁頂與樁帽接觸面平整，使樁不受偏心荷載。接樁時，上下樁必須保持在同一軸線上。④在飽和軟粘土地區(qū)，控制沉樁速度。
管樁檢測情況
樁身質(zhì)量檢測根據(jù)《港口工程樁基動力檢測規(guī)程》（JTJ249-2001），檢測內(nèi)容包括高應(yīng)變和低應(yīng)變檢測。高應(yīng)變動力檢測，通過分析樁在沖擊力作用下產(chǎn)生的力和加速度，確定樁的軸向承載力，評價樁身完整性，并分析土的阻力分布、樁錘的性能指標(biāo)、打樁時樁身應(yīng)力及瞬時沉降特性。檢測樁的數(shù)量應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件和樁的類型確定，宜取總樁數(shù)的2%~5%，并不得少于5根。本工程按總樁數(shù)的2%控制檢測頻率。高應(yīng)變動力檢測合格樁的軸向極限承載力應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求且樁身完整或基本完整。低應(yīng)變動力檢測用地評價樁身完整性，宜采用反射波法。對混凝土預(yù)制樁，檢測樁數(shù)不宜少于總樁數(shù)的10%，并不得少于10根。本工程按總樁數(shù)的10%控制檢測頻率。低應(yīng)變動力檢測合格樁的樁身應(yīng)完整或基本完整。本工程管樁按規(guī)范要求作了高應(yīng)變和低應(yīng)變檢測，經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn)，本工程所施工的PHC管樁，樁身完整，焊縫質(zhì)量滿足要求，軸向承載力達(dá)到設(shè)計(jì)的3,700kN要求，補(bǔ)檢樁未發(fā)現(xiàn)明顯質(zhì)量缺陷，檢測樁均合格。
施工組織設(shè)計(jì)
疏浚工程擬采用4方抓斗船開挖，配合泥駁施工，疏浚土外拋于附近壩田、深潭或采用吹泥船吹至附近的壩田。工程施工應(yīng)嚴(yán)格按《疏浚工程技術(shù)規(guī)范》（JTJ319-99）、《水運(yùn)工程爆破技術(shù)規(guī)范》（JTS204-2008）有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，同時必須在施工過程中實(shí)行自檢、互檢、專檢，對不符合質(zhì)量要求的淺段，不能竣工驗(yàn)收。在施工組織方面，首先形成明確的施工計(jì)劃，并對施工方提供的材料進(jìn)行審批。隨后，開展技術(shù)交底工作，交接完成后即可提出開工申請。最后，相關(guān)部門應(yīng)注意做好施工過程中以及施工結(jié)束后的質(zhì)量檢查工作。
航標(biāo)工程
1．航標(biāo)設(shè)計(jì)
西江下游（肇慶至虎跳門）航道整治工程航標(biāo)工程共配布航標(biāo)144座，已有5年使用時間，受自然條件和產(chǎn)品老化等因素影響，上述航標(biāo)受損較多，原主要的備用器材也已經(jīng)耗完。根據(jù)此次航道整治工程涉及的西江航道局、江門航道局、佛山航道局和廣州航道局向廣東省航道局請示的相關(guān)文件，本遺留工程中航標(biāo)工程主要包括：
（1）航標(biāo)的改造、改建、修復(fù)；
（2）塔標(biāo)標(biāo)路、擋土墻、安全護(hù)欄的修復(fù)、新建指路牌；
（3）航標(biāo)及備用器材的購置。
2．配布類別
西江下游航標(biāo)原設(shè)計(jì)為按內(nèi)河一類標(biāo)志進(jìn)行配布設(shè)計(jì)，本次航標(biāo)工程仍按原航標(biāo)配布類別進(jìn)行設(shè)計(jì)。
3．設(shè)計(jì)原則
（1）特殊情況除外，對撞毀的航標(biāo)按照原設(shè)計(jì)方案進(jìn)行重建，對部分損壞的航標(biāo)進(jìn)行改造、修復(fù)。
（2）對于損壞的航標(biāo)，各區(qū)域局已修復(fù)好，但資金尚未解決的，可列上，并在備注中說明。
（3）航標(biāo)備用器材的備用量按原設(shè)計(jì)的備用率計(jì)算，即統(tǒng)一按照50％。
（4）由于無大比例放大測圖及勘察資料，施工中應(yīng)根據(jù)每座塔標(biāo)所處的實(shí)際地形進(jìn)行調(diào)整，其工程量實(shí)行現(xiàn)場計(jì)量。
尾工工程
1．碼頭的現(xiàn)狀與功能要求
本碼頭位于西江下游高明市區(qū)太平州荷城公園河段，使用岸線長度約45m，現(xiàn)狀為西江航道局高明航道站的簡易工作碼頭，碼頭目前設(shè)置兩級漿砌石平臺及簡易滑道，上游設(shè)置一高樁式引橋（頂標(biāo)高8.2m），碼頭前沿水域?？抗ぷ鞔胺胖酶?biāo)等器材。原碼頭建設(shè)年代較早，設(shè)施陳舊，目前不能適應(yīng)航道日常維護(hù)工作的要求，需要進(jìn)行必要維修。根據(jù)高明航道站的要求，本碼頭需設(shè)置兩個靠船墩（兼顧系船功能），后方設(shè)置碼頭平臺作為堆場及設(shè)備檢修工作平臺。
2．平面布置
本碼頭平面順岸布置，碼頭泊位長40m，碼頭結(jié)構(gòu)由兩個靠船墩組成，靠船墩兩端部的連線長23m，后方平臺長40m，平臺至岸堤止。碼頭平面布置詳見施工圖紙。碼頭前沿線部分水域需進(jìn)行浚深，以滿足船舶吃水要求。碼頭所在河段河床較為穩(wěn)定，水深良好。另外碼頭回旋水域距離主航道約100m，作業(yè)不影響主航道的正常通航。擬加固碼頭前沿港池底高程-2.82m?；匦?qū)挾?2.5m，底高程為-2.82m，前沿停泊水域16.0m。碼頭結(jié)構(gòu)長23m，后方平臺長40m。
3．作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
碼頭的泊穩(wěn)和作業(yè)條件主要考慮的自然條件包括風(fēng)、浪、水流的大小及其分布特征。風(fēng)速風(fēng)向?qū)Υa頭作業(yè)影響較大，當(dāng)風(fēng)力大于6級時碼頭停止作業(yè)。本碼頭位于三角洲河網(wǎng)水道，河道水面寬度約600m，自生風(fēng)浪較小。漲、落潮平均流速較小，水平平緩，對船舶的靠泊影響不大，水流對碼頭作業(yè)的影響比較小。根據(jù)自然條件和作業(yè)要求，通過上述分析，考慮風(fēng)、雨、霧、雷暴、水等各種因素的影響，本碼頭結(jié)構(gòu)加固后年可作業(yè)天數(shù)不小于320d。
實(shí)船試驗(yàn)
1．試驗(yàn)?zāi)康?/p>
（1）驗(yàn)證航道整治后的航道的技術(shù)參數(shù)（主要指彎曲半徑和寬度）的合理性，重點(diǎn)驗(yàn)證橫坑河段的航道技術(shù)參數(shù)。
此外西江下游在項(xiàng)目設(shè)計(jì)前沿河均為單橋，現(xiàn)在高明西江大橋、九江大橋、南門大橋均出現(xiàn)建設(shè)雙橋在同一區(qū)間水域，這和過去航道選線按規(guī)范單橋布線有所區(qū)別，因此在實(shí)船試驗(yàn)中考慮對這三座雙橋橋區(qū)水域進(jìn)行上下行會船試驗(yàn)。
（2）檢驗(yàn)全線航道航標(biāo)配布的合理性。
（3）綜合驗(yàn)證西江下游航道是否達(dá)到3,000t級江海輪的雙線航道通航要求。
2．試驗(yàn)范圍
本次試驗(yàn)河段為西江下游（肇慶至虎跳門）全程河段長168km，主要有兩段航段組成，其中從肇慶二橋至百頃頭長123km，百頃頭至虎跳門口（即虎跳門水道）長45km。重點(diǎn)試驗(yàn)河段為虎跳門水道的橫坑河段，起點(diǎn)從馬田水閘對開27#標(biāo)至荷麻溪大橋上游的33#標(biāo)，全長約4.4km，詳見圖2。
1.1傳統(tǒng)航道護(hù)岸基礎(chǔ)工程施工技術(shù)應(yīng)用
護(hù)岸地基水下穩(wěn)定等施工技術(shù)廣泛應(yīng)用于傳統(tǒng)航道護(hù)岸基礎(chǔ)工程施工過程中。傳統(tǒng)的施工技術(shù)在進(jìn)行施工的時候首先需要對地形進(jìn)行測量，然后劃分一定的施工網(wǎng)絡(luò)。最后，還需要以測量放樣為基礎(chǔ)來進(jìn)行定位，從而確保地基處理工作得以順利進(jìn)行。在進(jìn)行基礎(chǔ)施工的時候，根據(jù)施工的技術(shù)要點(diǎn)以及土質(zhì)、設(shè)計(jì)底標(biāo)高等極易對基礎(chǔ)產(chǎn)生影響的因素進(jìn)行實(shí)時觀測與控制。在進(jìn)行人工抬拋石施工的時候，應(yīng)該對護(hù)腳工程與護(hù)坡工程的連接處進(jìn)行重點(diǎn)關(guān)注與保護(hù)。此外，還要仔細(xì)記錄工程施工過程中的相關(guān)技術(shù)參數(shù)，為今后護(hù)岸的養(yǎng)護(hù)以及質(zhì)量問題的治理等提供可靠的資料。傳統(tǒng)航道護(hù)岸施工技術(shù)的施工工期往往較長，也有著很強(qiáng)的季節(jié)性，這就使得護(hù)岸工程效益發(fā)揮受到限制，投入產(chǎn)出比不高。此外，傳統(tǒng)的航道護(hù)岸工程施工對周邊環(huán)境容易產(chǎn)生不利影響。隨著人們生活質(zhì)量的提高，人們對生活環(huán)境的要求也得到了相應(yīng)的提高，這就要求我們也應(yīng)對航道護(hù)岸施工技術(shù)進(jìn)行適當(dāng)?shù)淖兏铮粩喟循h(huán)境保護(hù)理念滲入到航道護(hù)岸工程的建設(shè)中，不僅使得護(hù)岸的利用率得到極大的提高，而且還能使生態(tài)環(huán)境得到有效改善。
1.2現(xiàn)代航道護(hù)岸基礎(chǔ)工程施工技術(shù)的發(fā)展
現(xiàn)代航道護(hù)岸施工技術(shù)有效地彌補(bǔ)了傳統(tǒng)航道護(hù)岸施工技術(shù)中的種種不足，有效的改善了航道護(hù)岸基礎(chǔ)工程的施工。新材料的應(yīng)用也為當(dāng)前河道治理以及水患預(yù)防工作的進(jìn)行提供了保障。例如：新型混凝土砌塊的應(yīng)用使得砌石施工的速度大大加快，有效的提高了施工質(zhì)量，利用混凝土砌塊材料特點(diǎn)對施工技術(shù)進(jìn)行不斷的完善等一系列舉措有效的提高了護(hù)岸基礎(chǔ)工程的施工質(zhì)量。如果在石料較為豐富的地區(qū)進(jìn)行護(hù)岸基礎(chǔ)工程施工的時候，我們在繼續(xù)使用傳統(tǒng)施工方式的同時，還應(yīng)該注重對其進(jìn)行適當(dāng)?shù)母倪M(jìn)。例如，可以對石料進(jìn)行預(yù)選分類、改進(jìn)滑道技術(shù)等，這都在一定程度上使得石料的場地占用面積大大減少，還有效的提高了石料的運(yùn)送效率?？傊?，在進(jìn)行航道護(hù)岸工程施工的過程中，我們應(yīng)該著重合航道護(hù)岸基礎(chǔ)工程施工的具體情況，在確保航道護(hù)岸工程符合相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上加大對施工技術(shù)的創(chuàng)新，從而使得護(hù)岸基礎(chǔ)工程質(zhì)量得到保障，最終確保通航安全。
2提高航道護(hù)岸基礎(chǔ)工程施工技術(shù)管理的措施
2.1不斷完善施工技術(shù)管理體系
在進(jìn)行航道護(hù)岸基礎(chǔ)工程施工的時候，相關(guān)施工企業(yè)應(yīng)該從自身管理架構(gòu)的基礎(chǔ)出發(fā)，結(jié)合工程施工的實(shí)際特點(diǎn)采取切實(shí)可行的措施來不斷完善施工技術(shù)管理體系，從而達(dá)到施工技術(shù)能夠得到有效的執(zhí)行的目的。具體來說要從以下幾個方面著手：最為首要的就是基礎(chǔ)施工技術(shù)管理體系的構(gòu)建；其次，應(yīng)該根據(jù)施工過程中的具體情況，不斷完善施工技術(shù)管理體系，確保施工技術(shù)管理體系能夠合施工實(shí)際情況相互適應(yīng)，從而促使管理效率的提高。在這一過程中，施工企業(yè)還應(yīng)從企業(yè)的實(shí)際情況出發(fā)，不斷對技術(shù)管理制度以及崗位職責(zé)等進(jìn)行完善，確保各崗位的工作人員都能夠有明確的職責(zé)，最終確保航道護(hù)岸基礎(chǔ)工程的施工質(zhì)量。
2.2加強(qiáng)現(xiàn)場施工技術(shù)控制
可以說，施工技術(shù)得到有效執(zhí)行的關(guān)鍵在于施工現(xiàn)場的技術(shù)控制，因此在航道護(hù)岸基礎(chǔ)工程施工的時候，施工企業(yè)應(yīng)該對現(xiàn)場施工技術(shù)控制予以高度重視。在進(jìn)行施工之前，要對技術(shù)人員進(jìn)行交底，并對相關(guān)人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，只有這樣才能夠有效的提高工程施工的質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)技術(shù)管理的最終目的。
2.3注重航道護(hù)岸基礎(chǔ)工程施工技術(shù)控制點(diǎn)的設(shè)置
施工技術(shù)控制點(diǎn)的設(shè)置對于施工技術(shù)控制有著很大的影響。在進(jìn)行航道護(hù)岸基礎(chǔ)工程施工技術(shù)管理的過程中，施工企業(yè)應(yīng)該著重加強(qiáng)對技術(shù)控制點(diǎn)設(shè)置的控制，在進(jìn)行技術(shù)交底的過程中，應(yīng)該對工程技術(shù)情況進(jìn)行詳細(xì)的了解，然后科學(xué)合理的進(jìn)行施工技術(shù)控制點(diǎn)進(jìn)行科學(xué)合的設(shè)置，進(jìn)而確保航道護(hù)岸基礎(chǔ)工程施工技術(shù)控制與管理工作能夠得到有效的開展。此外，施工企業(yè)在進(jìn)行航道護(hù)岸基礎(chǔ)施工時，還應(yīng)考慮到自身技術(shù)管理水平對施工技術(shù)以及施工質(zhì)量的影響，在工程施工的過程中不斷加強(qiáng)技術(shù)管理的經(jīng)驗(yàn)積累，從而使得施工技術(shù)管理水平得到提高。
2.4加強(qiáng)設(shè)備管理
在高度機(jī)械化的今天，現(xiàn)代化施工機(jī)械有著廣泛的使用，在航道護(hù)岸基礎(chǔ)工程施工中更是如此。施工設(shè)備在一定程度上對工程質(zhì)量有著較大的影響，施工企業(yè)的設(shè)備管理工作也影響著工程施工技術(shù)的好壞。由此，在進(jìn)行航道護(hù)岸基礎(chǔ)工程施工的時候，施工企業(yè)應(yīng)該著重注意設(shè)備管理因素對施工技術(shù)的影響，在進(jìn)行施工的過程中要不斷強(qiáng)化設(shè)備操作養(yǎng)護(hù)管理水平，加強(qiáng)設(shè)備操作的控制及管理，從而使得施工技術(shù)參數(shù)得到有效控制，達(dá)到控制施工質(zhì)量的目的。
3結(jié)束語
關(guān)鍵詞：長江航道； 航道工程； 建設(shè)管理
Abstract: this paper mainly to the Yangtze river channel engineering construction management of many of the existing problems are analyzed, and the problems on the out respectively make thorough explanation, and everybody discusses together.
Key words: the Yangtze river channel; Channel engineering; Construction management
中圖分類號： U61文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：
【正文】：如何有效的在長江黃金水道建設(shè)當(dāng)中認(rèn)真貫徹科學(xué)發(fā)展觀，全面抓好航道的基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目管理，進(jìn)一步確保工程質(zhì)量和投資效益，有力的構(gòu)建和諧航道是一個值得深入思考的問題，對此筆者進(jìn)行了全面有力的闡述。
一、航道建設(shè)存在的主要問題
針對長江航道的建設(shè)，雖然取得了非?？捎^的佳績。但是，我們不能夠沉迷于這些顯耀的成績當(dāng)中，對于航道建設(shè)工作中所存在的諸多問題，我們需要保持清醒的認(rèn)識，以下便是筆者經(jīng)過大量的分析總結(jié)出的主要問題，具體可以分成四個方面：
①部分單位的建設(shè)管理機(jī)構(gòu)處于一種不太健全的狀況，而且其管理職責(zé)的分配不是相當(dāng)明確，相關(guān)的管理人才顯得較為缺乏，對于規(guī)模較大的建設(shè)管理任務(wù)要求比較不易適應(yīng)；②針對當(dāng)前新時期新形勢的發(fā)展，過去傳統(tǒng)的管理理念和手段以及方式已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)出不適應(yīng)的情況；③部分單位對于相關(guān)的法律法規(guī)不夠嚴(yán)格，沒有起到必要的重視，而且對于建設(shè)程序的重要性也沒有一種較為清晰的認(rèn)識，目標(biāo)沒有全面落實(shí)以及管理人員的責(zé)任感也沒有體現(xiàn)出應(yīng)有的積極性；④針對個別項(xiàng)目的設(shè)計(jì)和施工以及監(jiān)管單位對自身的職責(zé)沒有認(rèn)真的履行，在設(shè)計(jì)方面沒有真正的用心去設(shè)計(jì)，而針對于施工質(zhì)量也明顯的體現(xiàn)出普遍較低等情況嚴(yán)重影響了工程了整體質(zhì)量和施工進(jìn)度以及造價控制。
二、加強(qiáng)基建管理的建議措施
（一）建設(shè)管理的基礎(chǔ)是落實(shí)項(xiàng)目法人責(zé)任制
項(xiàng)目法人責(zé)任制是我國投資建設(shè)領(lǐng)域建立社會主義市場經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，是全面實(shí)行工程招投標(biāo)制、建設(shè)監(jiān)理制和建設(shè)合同制的可靠保證，是建立完善的工程項(xiàng)目管理體制的根本前提。項(xiàng)目法人責(zé)任制是龍頭，如果項(xiàng)目法人責(zé)任制不落實(shí)，其它建設(shè)管理工作也將無法深入開展。所以，筆者認(rèn)為主要可以從以下幾點(diǎn)進(jìn)行實(shí)施：
首先，認(rèn)真貫徹執(zhí)行國家和交通運(yùn)輸部工程建設(shè)項(xiàng)目實(shí)行項(xiàng)目法人責(zé)任制的有關(guān)精神。
其次，在建設(shè)項(xiàng)目的工可階段就應(yīng)明確項(xiàng)目法人，以便建設(shè)項(xiàng)目管理具有連續(xù)性，避免工作脫節(jié)，貽誤時機(jī)。
然后，重視項(xiàng)目法人單位人員配備，組建一支專業(yè)齊全，業(yè)務(wù)精通，善于管理，有較豐富實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)的高素質(zhì)管理隊(duì)伍，以利于實(shí)施有效管理。
最后，保持基建管理人員的相對穩(wěn)定性，做到在政治上要信任，在工作條件上要保障，在生活待遇上要提高。
（二）建設(shè)管理工作的關(guān)鍵是提升建設(shè)理念
基本建設(shè)的管理理念是一個根本性的問題。因此，要樹立長江航道要更好地“服務(wù)長江水運(yùn)、服務(wù)沿江經(jīng)濟(jì)、服務(wù)流域百姓”的總體理念。在項(xiàng)目建設(shè)過程中，要著重樹立以下四個建設(shè)理念：
①樹立動態(tài)管理的理念, 要以確保航道整治效果為目的，以原型觀測為依據(jù)，以科研為指導(dǎo)，適時調(diào)整優(yōu)化方案，切實(shí)提高設(shè)計(jì)質(zhì)量；
②樹立建設(shè)工程全壽命成本最低的理念, 要摒棄當(dāng)前城市建設(shè)的“拉鏈”現(xiàn)象，絕不搞發(fā)展中的落后，絕不搞饑不擇食的低水平建設(shè)；
③樹立以人為本、安全至上的理念, 努力做到人與自然相和諧；
④樹立可持續(xù)發(fā)展的理念, 建設(shè)時不僅要考慮施工整治效果，而且要分考慮最大限度地減少整治后的維護(hù)工作量。
（三）建設(shè)管理工作的靈魂是抓好勘察設(shè)計(jì)工作
設(shè)計(jì)是工程建設(shè)的靈魂，起著至關(guān)重要的作用，沒有一流的設(shè)計(jì)，就不可能有一流的工程，勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量是決定工程建設(shè)質(zhì)量的首要環(huán)節(jié)。因此，務(wù)必重視和抓好設(shè)計(jì)工作，努力提高工程設(shè)計(jì)水平。一要推行設(shè)計(jì)招標(biāo)工作，促使其提高設(shè)計(jì)資質(zhì)和技術(shù)水平，將設(shè)計(jì)單位推向市場，靠競爭、信譽(yù)求發(fā)展。根據(jù)航道工程項(xiàng)目的特點(diǎn)，宜將工可、初設(shè)及施工圖設(shè)計(jì)一并招標(biāo)，以達(dá)到真正設(shè)計(jì)招標(biāo)的目的；
首先，要試行設(shè)計(jì)監(jiān)理工作，杜絕由于設(shè)計(jì)質(zhì)量低劣而發(fā)生工程質(zhì)量事故。
其次，嚴(yán)格建設(shè)審批制度，工程項(xiàng)目開工前必須有批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)，以及更需要認(rèn)真遵守國務(wù)院第293 號令《建設(shè)工程勘察設(shè)計(jì)管理?xiàng)l例》的要求，依法進(jìn)行勘察設(shè)計(jì)，嚴(yán)格貫徹實(shí)施《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》
最后，要建立、健全施工圖審查制度，對工程設(shè)計(jì)質(zhì)量實(shí)施第三方的有效約束和監(jiān)督，確保設(shè)計(jì)文件的深度和質(zhì)量，防止不合格設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)入施工現(xiàn)場。
筆者在實(shí)踐工程當(dāng)中，如長江南京航道局生產(chǎn)業(yè)務(wù)用房建設(shè)工程、揚(yáng)中生產(chǎn)業(yè)務(wù)碼頭建設(shè)工程、九江生產(chǎn)業(yè)務(wù)碼頭建設(shè)工程等，嚴(yán)格按照基建管理的這幾條建議措施加以整體工程建設(shè)，在實(shí)踐工作當(dāng)中抓住重點(diǎn)，整個工程取得了良好的效果。
（三）建設(shè)項(xiàng)目管理的核心是抓好工程質(zhì)量
全面有力的對質(zhì)量監(jiān)督工作進(jìn)行有效加強(qiáng)，筆者認(rèn)為主要分以下幾個步驟：
其一，強(qiáng)化各級工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)的作用，建立了質(zhì)量一票否決制度，各階段驗(yàn)收必須有質(zhì)量監(jiān)督部門提出的質(zhì)量鑒定意見，對出現(xiàn)的質(zhì)量事故必須有質(zhì)量監(jiān)督部門參加處理，各級質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)及人員不僅要監(jiān)督檢查工程質(zhì)量，而且還要檢查督促項(xiàng)目法人單位及監(jiān)理、設(shè)計(jì)、施工單位的質(zhì)量體系及運(yùn)行狀況，樹立起質(zhì)量監(jiān)督部門在質(zhì)量管理中的權(quán)威性。
其二，加強(qiáng)對項(xiàng)目執(zhí)法監(jiān)察對質(zhì)量監(jiān)督作用，要選擇經(jīng)驗(yàn)豐富、責(zé)任心強(qiáng)、水平高的專家，配備先進(jìn)的檢測設(shè)備,執(zhí)行執(zhí)法監(jiān)察使命。同時在檢查方式上,要借鑒國際體育組織“飛行藥檢”的成功經(jīng)驗(yàn)，檢查組行動時不提前通知,到現(xiàn)場取得檢測數(shù)據(jù)后，迅速提出處理意見。
其三，實(shí)行嚴(yán)格的質(zhì)量問責(zé)制。質(zhì)量問題事關(guān)重大，一旦出現(xiàn)基本建設(shè)工程質(zhì)量問題，對長江航道的長遠(yuǎn)發(fā)展將會造成無法挽回的損失。今后，只要出了質(zhì)量問題，就要堅(jiān)決按照國家有關(guān)工程質(zhì)量管理規(guī)定追究相關(guān)單位和人員的責(zé)任。
其四，加大動態(tài)監(jiān)管力度，逐步建立起對施工、監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位工作業(yè)績信譽(yù)的動態(tài)評價體系。通過考評，讓那些重合同、守信譽(yù)、質(zhì)量好的參建單位多中標(biāo)。
（四）建設(shè)項(xiàng)目管理的重要手段是開展建設(shè)監(jiān)理工作
目前在監(jiān)理工作中也存在一些不容忽視的問題，如部分監(jiān)理人員素質(zhì)低、項(xiàng)目法人對監(jiān)理工作不重視等。為此，筆者建議從以下兩點(diǎn)進(jìn)行逐漸提高監(jiān)理工作：
首先，繼續(xù)加大監(jiān)理人員培訓(xùn)力度，全面提高監(jiān)理人員綜合業(yè)務(wù)素質(zhì)、技術(shù)水平和管理水平。
其次，監(jiān)理公司要加強(qiáng)自身建設(shè)。監(jiān)理工作屬于服務(wù)行業(yè),要牢固樹立服務(wù)意識，擺正自己的位置；監(jiān)理行為要控制在業(yè)主的授權(quán)范圍內(nèi)，要以合同為準(zhǔn)則，堅(jiān)持“合理、公平、公正”的原則。關(guān)鍵的是必須轉(zhuǎn)變觀念，充分相信和利用監(jiān)理單位的工程管理優(yōu)勢和業(yè)務(wù)專長為工程建設(shè)服務(wù)。這樣才能進(jìn)一步促進(jìn)監(jiān)理工作的規(guī)范化，進(jìn)一步規(guī)范監(jiān)理市場，促進(jìn)監(jiān)理事業(yè)的健康發(fā)展。
【總結(jié)】：總之，必須要認(rèn)清當(dāng)前的發(fā)展形勢，在具體工作環(huán)節(jié)中有效的抓住重點(diǎn)，將建設(shè)管理理念進(jìn)一步加以全面提升，才能夠更好的管理工程項(xiàng)目，將長江建設(shè)成為真正意義上的黃金水道，為沿江經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。
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1.1份礁石可能影響航道維護(hù)尺度增加。
部份礁石因其最高點(diǎn)高程約131米,如果庫區(qū)水位135米,考慮比降的因素,則其上水深剛好4米略多。鳊魚溪（宜昌上游145公里）-斑竹溝（265）段，當(dāng)水位在135米時,為了確保4米的維護(hù)水深,浮標(biāo)很可能要較大距離外移而將航道縮窄。
1.2區(qū)滑坡可能影響航道。
航段受蓄水后長年高洪水浸泡,一些質(zhì)地較松軟的江岸出現(xiàn)滑坡現(xiàn)象,其中范圍較大、可能影響航道維護(hù)尺度的主要是雞扒子滑坡帶,現(xiàn)其山腰大范圍內(nèi)出現(xiàn)了明顯裂縫,隨著將來更高水位的浸泡和沖刷,該處山體很可能下滑。
1.3建筑等對提高航道維護(hù)尺度的影響。
蓄水成庫以來,在庫區(qū)航道內(nèi)大量港口碼頭迅速興建起來,碼頭和作業(yè)區(qū)域都較集中,船舶靠泊、作業(yè)密度大,這對港區(qū)標(biāo)志的設(shè)置和維護(hù)、對航道維護(hù)尺度的增加,都會客觀帶來一定程度的制約。另外,庫區(qū)眾多的錨地的規(guī)劃和陸續(xù)投入使用,因其占用航道水域較大,又大多處于航道維護(hù)范圍內(nèi),因而對航道尺度的影響也是明顯的。
2航道維護(hù)的解決辦法
1.對一些現(xiàn)已淹沒在水下、具體高程不十分確定、維護(hù)水深保證4米有一定難度的河心礁石、淺點(diǎn)可進(jìn)行掃床探測,再進(jìn)行重點(diǎn)爆破或加設(shè)航標(biāo)的方法予以克服。
2高洪水位期成急流灘的河段,在條件允許的情況下,可對其進(jìn)行重點(diǎn)整治,增大過水?dāng)嗝嬉越档土魉?亦可考慮用設(shè)專門信號標(biāo)以增加其作用距離等方法,在保證其維護(hù)水深的同時又盡可能減少因浮標(biāo)占位影響船舶上行。
3在156米、175米蓄水期橋區(qū)標(biāo)志的設(shè)置,建議使用較大型的航標(biāo)專用器材;根據(jù)不同水位適當(dāng)調(diào)整其引航標(biāo)設(shè)置間距及位置,以盡可能放寬其上、下游航寬,增大航道曲度半徑。對有效航寬嚴(yán)重受限的橋區(qū),建議設(shè)置信號臺進(jìn)行通行控制。
4加強(qiáng)航道測量和監(jiān)測工作。當(dāng)洪水期維護(hù)水深達(dá)不到11.5米及中水期達(dá)不到11米時，提前一個月發(fā)出預(yù)報(bào)通電為此,須提高測量手段，采用先進(jìn)的測繪儀器，如衛(wèi)星定位定位系統(tǒng)對各淺水道加密測次，及時為海輪供準(zhǔn)確可靠的測圖資料
5加強(qiáng)航標(biāo)維護(hù)管理。精心配布航標(biāo)，加大航標(biāo)視距，浮標(biāo)全部使用大型浮鼓，岸標(biāo)標(biāo)體大部份改設(shè)為玻璃鋼塔形體岸標(biāo)，同時要加強(qiáng)燈光強(qiáng)度。奉節(jié)以下航標(biāo)燈光全部改為度,岸標(biāo)光源實(shí)現(xiàn)太陽能化千方百計(jì)保證標(biāo)位正確和燈光明亮。三峽水庫成庫后水位落差近30米。我處設(shè)置有航行岸標(biāo)和浮標(biāo)，浮標(biāo)隨水位隨時調(diào)整，但岸標(biāo)設(shè)置在178-180米高程處，在水位消落至145米左右后，岸標(biāo)與水面垂直距離超過30米；岸標(biāo)與水沫線（水邊）的橫向距離超過20米，已達(dá)不到航道維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。這是面臨的問題之一，我們目前采取的對策是在160米水位線處設(shè)置1.5米燈桿（燈桿可以撤出），在水位消落至160米以下后，將航標(biāo)燈設(shè)置在1.5米燈桿上，確保船舶夜間航行安全加理強(qiáng)航標(biāo)維護(hù)管,精心配布航標(biāo)加大航標(biāo)視距浮標(biāo)全部使用大型浮鼓岸標(biāo)標(biāo)體大部份改設(shè)為璃鋼塔形體岸標(biāo)同時玻要加強(qiáng)燈光強(qiáng)奉節(jié)以下航標(biāo)燈光全部改為度,岸標(biāo)光源實(shí)現(xiàn)太陽能化千方百計(jì)保證標(biāo)位正確和燈光明亮。盡量使用大型的航標(biāo)專用器材;根據(jù)不同水位適當(dāng)調(diào)整其引航標(biāo)設(shè)置間距及位置,以盡可能放寬其上、下游航寬,增大航道曲度半徑。對有效航寬嚴(yán)重受限的橋區(qū),建議設(shè)置信號臺進(jìn)行通行控制。對相關(guān)礙航物和新的河床岸形及地質(zhì)情況要進(jìn)行詳細(xì)的踏勘和測量以便合理進(jìn)行航標(biāo)配布和采取一些相應(yīng)的維護(hù)措施。
1.筑壩工程。筑壩是按調(diào)整水流分布，改善航行條件的需求，將石料拋筑在具有土工布護(hù)底的局部河床上的工程措施。各壩體上下游河段水文情勢將發(fā)生變化，將局部改變水的流向，使局部流場發(fā)生變化。丁壩、潛壩和梳齒壩體上、下游可能形成一些回水區(qū)或緩流區(qū)，并抬升部分河段水位，增加水深。河床地形發(fā)生變化，建壩后局部河岸被壩體占用，岸邊的水生植被被損毀，對部分產(chǎn)卵魚類不利。丁壩、潛壩等會造成一些原有的產(chǎn)卵場的功能發(fā)生變化或喪失；丁壩壩體上游靠岸側(cè)水流減緩，若漂流性魚卵漂浮至此容易下沉，從而影響魚類的孵化。
2.守護(hù)工程。護(hù)岸是保護(hù)河岸，防止波浪、水流侵蝕的工程。主要作用是控制河勢，不使河床邊界發(fā)生任意變化，保持河勢穩(wěn)定在滿意的狀態(tài)；抑制崩岸，防止水流淘刷和波浪沖勢河岸；防止主流頂沖河岸，尤其洪水主流頂沖的險工地段，需要修建護(hù)岸工程，有效保護(hù)堤防安全。護(hù)底是護(hù)岸的基礎(chǔ)部分，是從坡腳向外直至深槽的防護(hù)體，遏制河底的過度沖刷。護(hù)岸、護(hù)坡、邊灘和低灘守護(hù)主要改變原有岸坡結(jié)構(gòu)，整治使得自然復(fù)雜的河流形態(tài)和流場朝單一化方向發(fā)展，其守護(hù)行為一般不會對河道水文情勢造成大的改變。施工會改變產(chǎn)卵基質(zhì)等棲息生境；邊灘的硬化對水生維管束植物產(chǎn)生影響，使其生物量減少，間接影響喜好在此產(chǎn)沉性卵或粘性卵魚類的繁殖發(fā)育，導(dǎo)致區(qū)域魚類資源量的下降；破壞底棲動物的主要生存場，底棲動物種類、數(shù)量下降，致使魚類減少。拋石、沉排等工序會改變局部地形，增加河床糙度，改變河床底質(zhì)結(jié)構(gòu)。
3.疏浚吹填工程。疏浚后河段水深增加，流速減緩，流量增大；施工使懸浮物濃度升高，影響浮游生物；疏浚處原有的底棲生物被損毀；對工程區(qū)域魚類有驚擾。
4.航道爆破工程。爆破工程主要導(dǎo)致河道部分地形發(fā)生變化，原有的急流環(huán)境變?yōu)榫徚?。施工中局部懸浮物濃度升高，影響浮游生物；工程炸除礁石使底棲生物被損毀，附近一定區(qū)域的底棲生物被掩埋；施工前如未采取驅(qū)魚措施，將炸死或炸傷過往魚類。
二、需重點(diǎn)研究的方向
1.長江江豚保護(hù)研究方向。長江江豚：種名，屬于哺乳綱、鯨目、鼠海豚科中江豚屬中的窄脊江豚的一個亞種。長江江豚是江豚生活在淡水中的唯一亞種，2013年7月被IUCN的受脅物種紅皮書列為極危物種。長江江豚僅分布于長江中下游干流及洞庭湖和鄱陽湖，目前主要分布在宜昌至上海段，其中宜昌至鄂州段江豚的密度最低。江豚為近岸型豚類，分布密度隨水深的增加而遞減。長江江豚遷移范圍較小，在彎曲河道的邊灘緩水區(qū)、分汊河道的干支流交匯水域的分離區(qū)和滯留區(qū)，以及心灘的分流區(qū)之間往返遷移。長江江豚一般在春季繁殖，分娩持續(xù)時間較長，4～5月份為產(chǎn)仔盛期。江豚喜單獨(dú)活動，有時也結(jié)成2～3只的小群，主要以青鱗魚、梭魚、銀魚等魚類和蝦、烏賊等為食。①長江江豚保護(hù)策略研究。對長江江豚的歷史及現(xiàn)狀進(jìn)行資料查找和實(shí)地考察，得出長江江豚的種群分布情況、生長狀況及數(shù)量的系統(tǒng)資料及變化趨勢；研究三峽大壩蓄水對長江江豚棲息地及索餌場造成的影響；從人類活動和自然變遷的層面初步分析江豚資源減少的影響因素?；陂L江江豚現(xiàn)狀調(diào)研、社會經(jīng)濟(jì)影響和技術(shù)方法，分析棲息地保護(hù)、異地遷建保護(hù)、人工繁殖三大保護(hù)措施的利弊。提出包括水利調(diào)度、加強(qiáng)行政管理、維護(hù)生態(tài)系統(tǒng)等在內(nèi)的江豚總體保護(hù)策略及近期保護(hù)側(cè)重方向，根據(jù)不同地區(qū)的生態(tài)環(huán)境、社會經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，分江段制定近期及遠(yuǎn)期江豚保護(hù)方案。②航道整治工程對江豚的生態(tài)補(bǔ)償方案研究。采用資料查找的方法調(diào)查歷史上人類活動較少時江豚的數(shù)量及活動水域，將個體江豚所需的活動水域作為江豚的原始生態(tài)足跡值，再參考人類生態(tài)足跡的計(jì)算方法，根據(jù)現(xiàn)有的江豚生活需求推算出所需的生態(tài)足跡值，并對原始值進(jìn)行修正，得出合理的生態(tài)足跡值，再計(jì)算生態(tài)赤字或生態(tài)盈余值，得出目前長江適應(yīng)江豚的生存空間。采用直接市場法、替代市場法和假想市場法等核算出江豚保護(hù)所需總費(fèi)用；確定人類活動（工程建設(shè)、沿江排污、經(jīng)濟(jì)行為等）對江豚影響所占的權(quán)重，依據(jù)模糊數(shù)學(xué)統(tǒng)計(jì)法、建立模型法、實(shí)地考察法等方法定量分析航道整治工程對江豚生態(tài)足跡的影響，最終確定航道整治工程所需承擔(dān)的保護(hù)費(fèi)用。③航道整治工程對江豚累積影響研究。分別對航道整治工程對江豚覓食場所和遷移路徑的累積影響進(jìn)行研究。采用情景分析法，考慮生物資源自我修復(fù)，通過資料和實(shí)地考察研究航道整治工程對底棲動物等生物資源量的影響。分析長江江豚的食物鏈，確定航道整治工程對江豚的累積影響。綜合考慮江豚被餓死的可能性和危險捕食給江豚帶來的擦傷、撞擊、螺旋槳誤傷等傷亡，確定航道整治工程對江豚覓食場所的累積影響。調(diào)查已建筑壩工程對江豚遷移路徑的影響，結(jié)合江豚遷移路徑要求的流速、水深等水文條件和航道整治工程的建設(shè)情況，通過環(huán)境數(shù)學(xué)模型法確定航道整治工程對江豚遷移路徑的累積影響，得出遷移路徑被壓縮的空間值。④適宜江豚生存的生態(tài)江段選取研究。根據(jù)江豚生存適宜的底質(zhì)、邊灘、流速、水溫、泥沙等水文條件，對各江段水文情勢等進(jìn)行調(diào)研，采用數(shù)學(xué)模型法初步確定若干現(xiàn)狀條件下的適宜江豚生存的生態(tài)保護(hù)江段。由于時間推移，河流環(huán)境發(fā)生變化，根據(jù)現(xiàn)有的河流水文資料，運(yùn)用環(huán)境數(shù)學(xué)模型法，模擬河流水文水動力變化趨勢，分析生物資源變化情況，結(jié)合江豚適宜的生存條件，重新確立若干未來?xiàng)l件下適宜江豚生存條件的生態(tài)保護(hù)江段。綜合考慮江豚保護(hù)、航道整治工程建設(shè)、經(jīng)濟(jì)技術(shù)、社會影響等方面，采用實(shí)地考察和對比分析等方法，優(yōu)化選取適宜江豚生存條件的最優(yōu)生態(tài)保護(hù)江段。
2“.四大家魚”保護(hù)研究方向。“四大家魚”指的是青魚、草魚、鰱魚、鳙魚四類魚，是我國主要的淡水養(yǎng)殖和捕撈對象，在淡水漁業(yè)中占有很大的比重。長江是我國四大家魚的主要天然原產(chǎn)地，是寶貴的天然物種種質(zhì)資源庫。“四大家魚”屬典型的產(chǎn)漂流性卵魚類，繁殖季節(jié)在每年4月下旬至7月上中旬，此時江水的平均溫度為18～27℃，產(chǎn)卵盛期水溫為21～24℃。一般認(rèn)定，“四大家魚”產(chǎn)卵期的適宜流速最小為30cm/s，最大為60cm/s。研究發(fā)現(xiàn)“四大家魚”的產(chǎn)卵環(huán)境多為河床地形、水流流態(tài)較為復(fù)雜，動能梯度和弗勞德數(shù)較小、流速梯度和能量損失較大的河段。①“四大家魚”保護(hù)策略及生態(tài)補(bǔ)償研究。A：“四大家魚”保護(hù)策略研究，采用資料收集、實(shí)地考察等方法，調(diào)查目前四大家魚“三場一通道”的分布情況及三峽工程蓄水對“四大家魚”產(chǎn)卵場分布區(qū)域的影響；初步分析人類活動中（工程建設(shè)、水體污染、非法捕撈等）對“四大家魚”種群變化的影響因素?！八拇蠹音~”的保護(hù)主要分為對“三場一通道”的生態(tài)保護(hù)和人工增殖放流?；凇八拇蠹音~”影響因素的初步研究，通過對生態(tài)環(huán)境、社會影響及經(jīng)濟(jì)技術(shù)的綜合分析，針對種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)及一般江段提出系統(tǒng)保護(hù)方案。同時，對現(xiàn)有人工增殖放流站進(jìn)行考察，研究存在問題并提出解決措施。B：“四大家魚”生態(tài)補(bǔ)償方案研究，采用直接市場法、替代市場法、假想市場法等對“四大家魚”生態(tài)補(bǔ)償費(fèi)用進(jìn)行核算；通過人類活動對“四大家魚”主要影響因素的定性分析，依據(jù)模糊數(shù)學(xué)統(tǒng)計(jì)法、建立模型法、實(shí)地考察法等定量研究出航道整治工程在人類活動中對“四大家魚”影響所占的權(quán)重；最終確定航道整治工程所需承擔(dān)的保護(hù)費(fèi)用。②航道整治工程對“四大家魚”的累積影響研究，分別對航道整治工程對江豚覓食場所和遷移路徑的累積影響進(jìn)行研究。由于“四大家魚”主要以底棲生物和浮游生物為食，采用情景分析法，在考慮生物資源自我修復(fù)的情況下，通過資料查找和實(shí)地考察研究守護(hù)工程、疏浚吹填工程、航道爆破工程等對底棲動物和浮游動物等生物資源量的影響，確定航道整治工程對“四大家魚”索餌場的累積影響。通過資料查找和實(shí)地考察對三峽大壩蓄水后“四大家魚”產(chǎn)卵場分布情況進(jìn)行調(diào)研，分析已建的嘉魚至燕子窩段航道整治工程、羅湖州水道整治工程等對“四大家魚”產(chǎn)卵場的影響。根據(jù)“四大家魚”產(chǎn)卵場所需水文環(huán)境（底質(zhì)、流量、水溫、泥沙等）及相關(guān)整治工程的建設(shè)情況，采用環(huán)境數(shù)學(xué)模型法確定航道整治工程對“四大家魚”產(chǎn)卵場的累積影響，分析航道整治工程建設(shè)的閾值。
3.中華鱘保護(hù)研究方向。白鱀豚屬哺乳綱、鯨目、白鰭豚，國家Ⅰ級保護(hù)動物，是世界上現(xiàn)存的4種淡水豚數(shù)量最少的物種。歷史上從宜昌到長江入?？谠?jīng)廣泛分布。受人類活動的影響，其種群數(shù)量和分布區(qū)域逐漸縮小。上世紀(jì)90年代，白暨豚在洞庭湖與鄱陽湖湖區(qū)絕跡，在長江分布范圍的上限移至葛洲壩下游170km處的荊州附近，其下限縮減到南京附近。2000年至2004年的幾次觀測中，其主要聚集在銅陵段、鄱陽湖段和洪湖段3個區(qū)域。白暨豚目前現(xiàn)存數(shù)量很難估計(jì)，但一般認(rèn)為已經(jīng)功能性絕滅。①中華鱘保護(hù)策略研究。采用資料查找和實(shí)地考察等方法，調(diào)查中華鱘的歷史及現(xiàn)狀，得出中華鱘的種群分布、數(shù)量及生長狀況的系統(tǒng)資料和變化趨勢；研究三峽蓄水、葛洲壩下游河勢調(diào)整，導(dǎo)致中華鱘棲息地、生殖洄游及產(chǎn)卵場的變化；從人類活動和自然變遷等層面，分析中華鱘資源減少的影響因素。基于中華鱘的現(xiàn)狀調(diào)研、社會經(jīng)濟(jì)影響和技術(shù)方法，綜合分析建立自然保護(hù)區(qū)、研究人工繁殖及放生技術(shù)、探索野生中華鱘卵孵化、苗種培育及自然繁殖技術(shù)等保護(hù)措施的利弊，提出包括水利調(diào)度、行政管理、生態(tài)系統(tǒng)維護(hù)等在內(nèi)的中華鱘總體保護(hù)策略。研究保護(hù)產(chǎn)卵場和自然繁殖活動、降低孵化后死亡率的可行措施，在結(jié)合生態(tài)環(huán)境和社會經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，制定貼合中華鱘近期及遠(yuǎn)期的保護(hù)方案。②航道整治工程對中華鱘的生態(tài)補(bǔ)償方案研究。采用直接市場法、替代市場法和假想市場法等對中華鱘生態(tài)補(bǔ)償費(fèi)用進(jìn)行核算；通過對中華鱘影響因素的定性分析結(jié)果，依據(jù)模糊數(shù)學(xué)統(tǒng)計(jì)法、建立模型法、實(shí)地考察法等定量分析航道整治工程對中華鱘的影響，確定其在所有人類活動中對中華鱘影響所占的權(quán)重，最終確定航道整治工程所需承擔(dān)的保護(hù)費(fèi)用。
4.護(hù)坡、護(hù)底工程研究方向①各生態(tài)護(hù)坡材料的比選及適應(yīng)性研究。生態(tài)護(hù)坡工程建設(shè)必須考慮邊坡的穩(wěn)定性、安全性、經(jīng)濟(jì)性，并考慮選取植物的生態(tài)性、形態(tài)性、地域性，原則上生態(tài)護(hù)坡的植被要求抗逆性強(qiáng)、生長迅速、自繁能力強(qiáng)、適應(yīng)粗放管理，日后管理簡單。國內(nèi)外新型的生態(tài)護(hù)坡技術(shù)有液壓噴播植草護(hù)坡、土工網(wǎng)墊植草護(hù)坡、石籠（雷諾墊）護(hù)坡、加筋纖維毯護(hù)坡、香草根技術(shù)護(hù)坡等，調(diào)研這些生態(tài)護(hù)坡技術(shù)對氣候、土質(zhì)、地形、水位、流速等外界環(huán)境要求，分析各自的優(yōu)缺點(diǎn)及適用范圍。采用室內(nèi)實(shí)驗(yàn)的研究方法，構(gòu)建物理模型，利用水槽概化模型模擬出各段航道運(yùn)營情況，探究不同水流條件下各類生態(tài)護(hù)坡的適應(yīng)性（抗沖刷能力、抗風(fēng)浪能力、消落帶消能能力、生態(tài)修復(fù)特性等），并在典型航道進(jìn)行試驗(yàn)以驗(yàn)證結(jié)論。綜合社會經(jīng)濟(jì)因素分析各航道整治工程所適合的生態(tài)護(hù)坡的可行性，計(jì)算具有各特殊性能要求的生態(tài)護(hù)坡工程施工、維護(hù)的費(fèi)用，遴選出符合社會經(jīng)濟(jì)性的生態(tài)護(hù)坡工程類型。②護(hù)底工程結(jié)構(gòu)及生態(tài)修復(fù)特性研究，護(hù)底工程生態(tài)化建設(shè)不僅對工程的安全性具有要求，其生態(tài)化改造也十分重要。護(hù)底結(jié)構(gòu)既要盡量減少對水流的干擾，以降低護(hù)底結(jié)構(gòu)外緣的沖刷，又要確保護(hù)底結(jié)構(gòu)外緣的沖刷應(yīng)遠(yuǎn)離穩(wěn)定區(qū)以保證建筑物安全。其排體既要具有良好的穩(wěn)定性、排水性、保沙性，又要適合微生物附著以及具有生物保護(hù)功能（例如防止江豚的危險捕食等）。通過室內(nèi)試驗(yàn)（受力試驗(yàn)等），采用科學(xué)方法考察各生態(tài)護(hù)底軟體排的完整性、搭接處安全性、排邊穩(wěn)定性以及護(hù)底的防護(hù)效果，以研究軟體排構(gòu)造及布局的穩(wěn)定性。在此基礎(chǔ)上，調(diào)研長江航道整治工程中已實(shí)施的護(hù)底工程技術(shù)，包括其磨損程度和各護(hù)底工程的生態(tài)修復(fù)效果（淤積、底棲生物、周邊生境等），綜合分析各護(hù)底工程的優(yōu)缺點(diǎn)及適用范圍。綜合穩(wěn)定性和生態(tài)性，優(yōu)化護(hù)底工程軟體排的構(gòu)造及布局。
三、結(jié)論與建議
1.長江航運(yùn)的發(fā)展和航道的建設(shè)在取得巨大的社會、經(jīng)濟(jì)效益的同時，對長江航道的生態(tài)環(huán)境也帶來了一定程度的不利影響，但目前其影響范圍和程度均未有明確的定義。
1．1航道整治施工工程如何影響浮游動物分析有研究表明，目前水域中的浮游動物成為經(jīng)濟(jì)魚類和幼魚餌料的重要來源，這些浮游的動物的優(yōu)點(diǎn)及特點(diǎn)是含有較為豐富的營養(yǎng)物質(zhì)，一旦航道整治工程開始啟動，就會因?yàn)槭┕さ母鞣N原因?qū)е逻@些浮游動物與浮游植物數(shù)量的急劇減少，要在施工結(jié)束后才會逐漸的恢復(fù)。
1．2航道整治施工工程如何影響底棲生物分析底棲動物一般來說是長時間生活在水域底部泥沙里面、石塊里面或者其他水底物體上生活的動物，有研究表明，底層雜食性的魚類會很大程度的影響到自然水體中底棲動物的品種及數(shù)量。底棲的動物會隨著逐漸挖出來的底泥，從挖泥區(qū)被人為無意識的地慢慢轉(zhuǎn)移到深水區(qū)中再進(jìn)行拋泥，這樣的做法會減少挖泥區(qū)的數(shù)量迅速的減少，拋投區(qū)底棲生物因遭疏浚棄土和礁石的覆蓋而發(fā)生底棲生物死亡率增加的原因。
1．3航道整治施工工程如何影響漁業(yè)資源分析航道施工工程中的必要的疏浚工程和拋投工程在影響魚類的途徑方面非常的相似。一般來說，水域中的魚類的游泳活動能力非常強(qiáng)，在疏浚的機(jī)械器具和施工船舶的擾亂的作用下，大部分的魚類都會被迫的趕出施工水域，這樣發(fā)生的死亡率較小，但如果疏浚和拋投工程影響的底質(zhì)的面積較大時，將會嚴(yán)重影響底部的水域質(zhì)量及影響水域生態(tài)環(huán)境的恢復(fù)。
1．3．1工程炸礁對水環(huán)境影響分析在水下發(fā)生爆炸情況之后，由于強(qiáng)力的爆破會大大提高江中水中重金屬的濃度，通過調(diào)查，沉積物中原本的重金屬本身含量較低，在發(fā)生爆炸后，一旦沉積物中重金屬與江水混合在一起的話，沉積物中重金屬的含量會直接影響爆破后重金屬的變化及有機(jī)物的變化，需要特別注意這一點(diǎn)。
1．3．2工程炸礁對水生生物及水產(chǎn)養(yǎng)殖的影響分析
(1)工程炸礁對水生生物的影響。長期生活在高渾濁水團(tuán)中的這類生物，這類生物的鰓部會因?yàn)閼腋∥镔|(zhì)的充塞而導(dǎo)致呼吸困難的問題，影響魚類的發(fā)育，嚴(yán)重的更會死亡。
(2)工程炸礁對魚類的影響，我們可以看到歷史資料及數(shù)據(jù)的記載，如果4千克左右的炸藥在淺海水下發(fā)生爆炸的話，并且距離爆炸中心20m以內(nèi)，150g左右的魚類死亡率可以高達(dá)100%，等于說150g的魚類全部都要死亡，但如果能把爆炸距離控制在40m左右或者以內(nèi)的話，魚類的死亡率就是34%左右，大大減少了魚類的死亡率，在50m以外發(fā)生爆炸魚類基本上無死亡率。
(3)工程炸礁對底棲生物的影響。水下爆炸在通常情況下可以導(dǎo)致爆炸中心附近的底棲生物及貝類當(dāng)場發(fā)生死亡，由于爆炸的強(qiáng)聲壓致死外那些致昏而處于半死狀態(tài)的這些底棲生物，如果再遭到由爆炸激起的大量泥沙石塊掩埋之后，在短時間內(nèi)會窒息死亡，影響底棲生物數(shù)量。
(4)工程炸礁對養(yǎng)殖區(qū)的影響。在航道整治工程施工前期，施工單位要詳細(xì)的調(diào)查和了解可能會影響施工范圍內(nèi)的所有養(yǎng)殖片區(qū)，為了盡可能的避免施工活動對捕撈區(qū)產(chǎn)生的不利的影響，施工單位務(wù)必要做好施工安排工程，重點(diǎn)工作是把航道施工工期盡量的安排在水河枯水期內(nèi)，同時還要加強(qiáng)和周圍村民的溝通工作，密切聯(lián)系周圍的村鎮(zhèn)，做好作業(yè)區(qū)內(nèi)捕撈遷移，避免和村民發(fā)生不必要的沖突。
2航道整治工程如何降低對生態(tài)環(huán)境的影響措施分析
2．1合理的安排施工進(jìn)度
(1)航道施工工程的重點(diǎn)是要科學(xué)合理的安排施工進(jìn)度，最好在枯水季節(jié)完成水下施工作業(yè)，同時還要選用裝載能力較強(qiáng)的船舶，這樣能有效的降低船舶的往返頻率，減少由于水體的擾動、懸浮物的增加進(jìn)而影響水生生物和魚類的生存的情況。為了確保航道工程爆破作業(yè)的施工安全，并減少炸礁震動會影響江上作業(yè)船舶與人員，施工單位使用的爆藥量應(yīng)控制在所引起的爆炸的地震速度在所規(guī)定的安全范圍之內(nèi)，在施工過程對爆炸產(chǎn)生的地震效應(yīng)進(jìn)行監(jiān)測，科學(xué)合理的掌握好爆炸的用藥量。
(2)要盡采用導(dǎo)爆索串并聯(lián)的傳爆網(wǎng)絡(luò)和毫秒延期的爆破方法，這樣能減少一些沖擊波、飛石及淤泥對周圍水環(huán)境、生態(tài)環(huán)境與水產(chǎn)養(yǎng)殖區(qū)的影響。要盡量的避免對魚類，尤其是珍稀水生生物產(chǎn)生不利的影響，筆者建議在正式施工前首先要以少量炸藥試爆，接著分段進(jìn)行對需炸礁的河段實(shí)行點(diǎn)炸，將魚類的死亡量減少到最低程度。
2．2采取合理的生態(tài)修復(fù)措施航道整治施工單位加強(qiáng)與當(dāng)?shù)氐臐O業(yè)部門協(xié)商溝通，筆者建議在炸礁和爆破作業(yè)的前一天，在距離炸礁點(diǎn)和爆破作業(yè)點(diǎn)中心的上下游400m處放好攔網(wǎng)。在航道整治過程中，要全面的開展全程環(huán)境監(jiān)理和監(jiān)測工作，控制好好炸礁、拋投對水環(huán)境、生態(tài)環(huán)境的不利影響狀況并能及時有效的調(diào)整作業(yè)方案，防止對河流生態(tài)環(huán)境造成破壞。
3生態(tài)航道環(huán)境污染控制措施分析
3．1控制污染水質(zhì)的清潔水平在一定程度上影響著航道生態(tài)效益的發(fā)揮。從航道生態(tài)環(huán)境保護(hù)的出發(fā)點(diǎn)來說，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程中，要抓好水污染治理，治理長江污染，要全流域共同治理。治理污染要標(biāo)本兼治，治本為主。
3．2加強(qiáng)生態(tài)航道理論研究我國內(nèi)河航道的規(guī)劃控制起步較晚，航道整治建設(shè)、資金投入的力度和難度等差異較大，因此要在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，加大適應(yīng)長江航道特點(diǎn)的生態(tài)航道研究如生態(tài)護(hù)岸試驗(yàn)研究，總結(jié)有關(guān)的工作經(jīng)驗(yàn)，加以推廣并且廣泛應(yīng)用。
