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道路勘察設(shè)計(jì)論文范文

時(shí)間:2023-03-08 15:31:54

序論:在您撰寫道路勘察設(shè)計(jì)論文時(shí),參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野,小編為您整理的7篇范文,希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情,引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。

道路勘察設(shè)計(jì)論文

第1篇

[關(guān)鍵詞]高速公路 勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量 五大要素

[中圖分類號(hào)] U412.36 [文獻(xiàn)碼] B [文章編號(hào)] 1000-405X(2013)-11-74-1

據(jù)調(diào)查結(jié)果表明,人才、管理、科技、文化、法制五大要素對(duì)高速公路勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量的提升發(fā)揮著決定性的作用,但高速公路勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量始終保持著動(dòng)態(tài)的發(fā)展?fàn)顟B(tài),因此必須加強(qiáng)對(duì)高速公路勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量五要素的建設(shè)與創(chuàng)新。為了深入研究提升高速公路勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量的五要素,本文引入具體工程實(shí)例展開論述:某高速公路全長64.31km,設(shè)計(jì)速度80km/h,工程沿線滑坡及泥石流等地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)。該工程橋隧比例接近45.04%,其中包含一條16公里的特長隧道??偠灾?,該高速公路具有工程勘察設(shè)計(jì)難度大、總投資規(guī)模大等特點(diǎn)。為了確保該高速公路勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量,工程建設(shè)方面決定從人才、管理、科技、文化、法制五大要素著手。

1科技要素

科技要素對(duì)高速公路勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量的提升發(fā)揮著關(guān)鍵性的作用,而一流的軟件平臺(tái)與硬件設(shè)施是科技型企業(yè)實(shí)施現(xiàn)代高速公路質(zhì)量控制的必要條件,其中硬件設(shè)施是指高速公路勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量控制所需的儀器設(shè)備。結(jié)合該工程的具體情況及施工要求,工程建設(shè)方面大膽引入數(shù)字化技術(shù)(見圖3-1)。隨著高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,航空攝影測量技術(shù)、GIS(地理信息系統(tǒng))、GPS(衛(wèi)星定位系統(tǒng))、RS(工程地質(zhì)遙感技術(shù))、DTM(數(shù)字地面模型)、CAD(計(jì)算機(jī)輔助與繪圖系統(tǒng))及地震測井、地震折射、樁基無損檢測等先進(jìn)的物探技術(shù)被隨之引入高速公路勘察設(shè)計(jì)領(lǐng)域。該工程建設(shè)方面普遍采用“3S”技術(shù)及各種先進(jìn)技術(shù),由此實(shí)現(xiàn)野外控制測量及道路與路線放樣,同時(shí)高速公路區(qū)域內(nèi)地形、植被、巖性、地層、地質(zhì)災(zāi)害等的判釋也實(shí)現(xiàn)線到點(diǎn)、面到線的結(jié)合,進(jìn)而大幅度提高測設(shè)的精度,同時(shí)也為優(yōu)化路線方案提供可靠地基礎(chǔ)。

2人才要素

大量實(shí)踐證實(shí),科技型企業(yè)的人才素質(zhì)(如思想素質(zhì)、業(yè)務(wù)素質(zhì)、職業(yè)道德素質(zhì)、技術(shù)素質(zhì)等)對(duì)高速公路勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量發(fā)揮著決定性的作用,因此創(chuàng)建高素質(zhì)的人才隊(duì)伍是提升高速公路勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量的根本保障。結(jié)合該工程的具體情況及施工要求,工程建設(shè)方面主要從如下方面實(shí)現(xiàn)人才素質(zhì)的提升。

(1)完善人才管理機(jī)制:工程建設(shè)方面必須建立健全人才工作的機(jī)制與體制,尤其要求建立健全擇優(yōu)聘用、競爭上崗、公開選拔等人才制度,由此形成能進(jìn)能出、能上能下、人盡其才的人才選拔機(jī)制。

(2)完善人才素質(zhì)評(píng)價(jià)體系:工程建設(shè)方面必須建立健全由業(yè)績、品德、能力、知識(shí)等組成的人才評(píng)價(jià)體系,由此形成公平的、科學(xué)的評(píng)價(jià)機(jī)制,進(jìn)而為專業(yè)人才營造出實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值的空間。

(3)制定科學(xué)的分配方法:工程建設(shè)方面必須健全管理、技術(shù)、知識(shí)等要素參與分配,由此形成報(bào)酬靠貢獻(xiàn)、崗位靠競爭的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制,進(jìn)而營造出尊重知識(shí)、尊重人才的氛圍,同時(shí)為吸引人才、激勵(lì)人才、留住人才提供所需條件。

3管理要素

管理要素對(duì)高速公路勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量的提升發(fā)揮著重要作用,其中質(zhì)量管理必須立足細(xì)節(jié),從技術(shù)與制度等層面防止勘察設(shè)計(jì)缺陷的出現(xiàn)。結(jié)合該工程的具體情況及施工要求,工程建設(shè)方面結(jié)合ISO9000標(biāo)準(zhǔn)建立健全質(zhì)量管理體系,同時(shí)兼顧管理精細(xì)化、規(guī)范化、個(gè)性化的高度融合;建立健全文件化的質(zhì)量管理體系,同時(shí)制定最高管理者代表,此外質(zhì)量管理的加強(qiáng)措施還包括:規(guī)范質(zhì)量管理部門及職能部門的職責(zé)分工;健全質(zhì)量信息與反饋網(wǎng)絡(luò);健全質(zhì)量管理與改進(jìn)機(jī)制;分階段組織開展管理評(píng)審、內(nèi)審、監(jiān)督審核;采用統(tǒng)計(jì)技術(shù)分析設(shè)計(jì)過程及質(zhì)量管理體系運(yùn)行過程存在的問題等,由此實(shí)現(xiàn)對(duì)高速公路勘察設(shè)計(jì)全過程的質(zhì)量管理,進(jìn)而提升高速公路勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量。

4法制要素與文化要素

4.1法制要素

國家法律法規(guī)是高速公路勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量的重要保障,一旦脫離規(guī)律法規(guī),后果不言而喻。截至目前,國家已經(jīng)初步建成公路勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量控制的法律體系,其中包括《測繪法》、《建筑法》、《公路法》、《計(jì)量法》等。結(jié)合該工程具體情況及施工要求,工程建設(shè)方面要求高速公路勘察設(shè)計(jì)必須嚴(yán)格執(zhí)行《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》(公路部分)。

4.2文化要素

文化是企業(yè)精神的體現(xiàn),同時(shí)也是高速公路勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量控制意志、理念、行為規(guī)范的體現(xiàn)。前文所提及的人才、科技、管理法制等要求皆蘊(yùn)藏著文化的豐富內(nèi)涵,此乃質(zhì)量文化。質(zhì)量文化的形成貫穿著整個(gè)高速公路勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量控制的全過程,其是企業(yè)質(zhì)量態(tài)度、質(zhì)量意識(shí)、質(zhì)量價(jià)值觀、質(zhì)量行為、質(zhì)量形象、服務(wù)質(zhì)量、產(chǎn)品質(zhì)量的總和?;诖?,工程建設(shè)方面應(yīng)高度重視質(zhì)量文化的建設(shè),由此實(shí)現(xiàn)高速公路勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量的提升。

5結(jié)束語

綜上所述,高速公路勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量受到文化、科技、管理、文化、法制五大要素的影響,其中人才素質(zhì)對(duì)高速公路勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量發(fā)揮著決定性的作用,科技要素發(fā)揮著關(guān)鍵性的作用。結(jié)合工程具體情況及施工要求,工程建設(shè)方面針對(duì)文化、科技、管理、文化、法制五大要素分別提出不同的措施,其中人才方面包括完善人才管理機(jī)制、完善人才素質(zhì)評(píng)價(jià)體系、制定科學(xué)的分配方法等;管理方面包括結(jié)合ISO9000標(biāo)準(zhǔn)健全質(zhì)量管理體系、文件化的質(zhì)量管理體系、質(zhì)量信息與反饋網(wǎng)絡(luò)、質(zhì)量管理與改進(jìn)機(jī)制等;法制方面嚴(yán)格執(zhí)行《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》(公路部分)等法律法規(guī),由此實(shí)現(xiàn)高速公路勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量的提升。

參考文獻(xiàn)

[1]吳志強(qiáng).高速公路主體設(shè)計(jì)單位對(duì)外委勘察管理的思考[J].山西建筑,2012,38(15).

[2]鐘金如.淺談軟土路基勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量對(duì)施工質(zhì)量造價(jià)控制的影響[J].才智,2011,(14).

[3]戴文晗.遙感與3S-3D技術(shù)開發(fā)及在公路勘察設(shè)計(jì)中的應(yīng)用[A].全國遙感信息綜合研究與深化應(yīng)用交流研討會(huì)論文集[C].2009.

第2篇

關(guān)鍵詞:建設(shè),施工圖,建筑

 

工程設(shè)計(jì)及建筑專業(yè)存在施工問題。為規(guī)范建筑市場行為,提高工程設(shè)計(jì)質(zhì)量,從源頭上杜絕建筑工程的事故隱患,建設(shè)部下發(fā)了《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》。

1.存在的問題

(1)總平面圖缺項(xiàng)問題。在施工圖審查過程中,發(fā)現(xiàn)缺少總平面圖或總平面圖的設(shè)計(jì)深度嚴(yán)重不符合建設(shè)部批準(zhǔn)的《建筑工程設(shè)計(jì)文件編制深度的規(guī)定》占總數(shù)的90%以上,集中表現(xiàn)在中小型設(shè)計(jì)單位。大部分設(shè)計(jì)的總平面圖中只有建筑單體的平面定位,缺少建筑間距、廣場(含停車場)、道路布置及道路的轉(zhuǎn)彎半徑、寬度、交叉點(diǎn)、變坡點(diǎn)標(biāo)高、坡度、坡向等豎向設(shè)計(jì)內(nèi)容。

(2)建筑防火設(shè)計(jì)問題。①地下室、半地下室與上層共用樓梯時(shí),按《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》第5.3.6 條和《高層建筑防火規(guī)范》第6.2.8條強(qiáng)制性條文的要求“應(yīng)在首層與地下室或半地下室的出入口處作防火分隔”,但目前在帶有地下室的多層住宅設(shè)計(jì)中,普遍忽略了地上、地下部分的防火分隔。②汽車庫貼鄰其他建筑時(shí)(含地下車庫內(nèi)貼鄰的其他設(shè)備用房),按《汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計(jì)規(guī)范》第5.1.6 條和《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》第7.1.4 條強(qiáng)制性條文規(guī)定,必須采用防火墻隔開。③高層建筑變形縫一般留得比較寬,縫內(nèi)自然形成一個(gè)上、下貫通的豎井,有很強(qiáng)的拔火作用。而審查項(xiàng)目的33%在工程設(shè)計(jì)、構(gòu)造節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)中通常忽略這一特點(diǎn), 將高層建筑室內(nèi)的變形縫采用易燃材料木板條蓋縫。

(3)民用建筑的節(jié)能設(shè)計(jì)問題占審查項(xiàng)目的64%。在民用建筑節(jié)能設(shè)計(jì)方面,有的設(shè)計(jì)人員對(duì)節(jié)能設(shè)計(jì)及規(guī)范沒有足夠的重視,也不夠熟悉。時(shí)常出現(xiàn)類似窗墻比不符合要求,且未調(diào)整外墻、屋頂?shù)葒o(hù)結(jié)構(gòu)傳熱系數(shù)的問題;在不少設(shè)計(jì)中對(duì)不同的墻體、不同的熱工要求, 不做熱工計(jì)算且節(jié)能材料選擇不當(dāng);《節(jié)能備案表》中填寫的內(nèi)容與施工圖中的內(nèi)容不一致的情況也時(shí)有發(fā)生。

(4)關(guān)于安全疏散的問題。①對(duì)商業(yè)建筑疏散寬度的計(jì)算問題,占審查項(xiàng)目的34.5%??萍颊撐?。應(yīng)按《商業(yè)建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》第3.1.2 條和第4.2.5條計(jì)算出營業(yè)面積和營業(yè)部分的疏散人數(shù),再根據(jù)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》表5.3.12 查出疏散寬度(高層建筑底層裙房為商業(yè)建筑時(shí),應(yīng)以《高層建筑防火規(guī)范》第6.2.9 條為準(zhǔn))。但在工程設(shè)計(jì)中,許多設(shè)計(jì)人員計(jì)算概念不清, 造成所設(shè)計(jì)的商業(yè)建筑的疏散寬度不符合規(guī)范中強(qiáng)制性條文的規(guī)定。②在商住樓建筑中,商店與住宅部分共用一個(gè)樓梯,且兩種不同使用功能的出入口沒有分開設(shè)置,違反了《住宅設(shè)計(jì)規(guī)范》第4.5.4 條和《高層建筑防火規(guī)范》強(qiáng)制性條文的規(guī)定,占審查項(xiàng)目的10%。③在多層建筑中,大于60m 的房間僅設(shè)一個(gè)安全出口、房間內(nèi)最遠(yuǎn)一點(diǎn)距安全出口的直線距離大于14m、在室外疏散樓梯周圍2m 內(nèi)的墻上開設(shè)其他門窗洞口的現(xiàn)象也經(jīng)常出現(xiàn),這類問題占審查項(xiàng)目的6%。④在多層住宅設(shè)計(jì)中,為控制建筑面積,地下室層高降低到2.20m,致使地下室樓梯平臺(tái)下凈高不足2m 或樓梯段處凈高不足2.20m,違反《民用建筑設(shè)計(jì)通則》第4.2.1 條第五款強(qiáng)制性條文規(guī)定,屬于設(shè)計(jì)中的常見多發(fā)病,占審查項(xiàng)目的36%。對(duì)此建筑專業(yè)應(yīng)作取消平臺(tái)梁,改為板式樓梯的處理。

2.原因分析

(1)在日趨激烈的建筑市場競爭中,有些設(shè)計(jì)單位,特別是中小型設(shè)計(jì)單位,由于技術(shù)力量薄弱,專業(yè)人員配備不齊,質(zhì)量保證體系不完善,面臨著強(qiáng)烈的生存危機(jī)。為了承攬到任務(wù),一切按業(yè)主的意志行事,為投其所好,將規(guī)范、規(guī)程的要求棄置一邊,從建筑設(shè)計(jì)方案上一味地遷就業(yè)主。

(2)一些企業(yè)的經(jīng)營者為了追求經(jīng)濟(jì)效益,往往忽視質(zhì)量,對(duì)建筑方案與整個(gè)工程設(shè)計(jì)相互影響和相互作用的重要性認(rèn)識(shí)不足。缺少對(duì)建筑方案的評(píng)審、推敲、把關(guān),在工程設(shè)計(jì)中給其它專業(yè)造成不可彌補(bǔ)的缺陷。

(3)建筑師不重視自身業(yè)務(wù)素質(zhì)的提高,缺乏質(zhì)量意識(shí)及責(zé)任心。缺少對(duì)規(guī)范及強(qiáng)制性條文的學(xué)習(xí)和理解, 有的對(duì)國家現(xiàn)行規(guī)范不熟悉,甚至仍在采用作廢版本的規(guī)范及圖集。

3.幾點(diǎn)建議

(1)建立健全內(nèi)部的技術(shù)管理體系,加強(qiáng)建筑方案的評(píng)審工作。直接影響其他專業(yè)方案優(yōu)劣的,應(yīng)予以足夠的重視。建筑方案要做到符合國家現(xiàn)行規(guī)范及強(qiáng)制性條文規(guī)定的要求,使其技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理。

(2)提高設(shè)計(jì)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和責(zé)任心。企業(yè)經(jīng)營者定期組織對(duì)專業(yè)技術(shù)人員的技術(shù)及法規(guī)的培訓(xùn),掌握國家現(xiàn)行有效版本的規(guī)范、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)圖集, 注重自身技術(shù)水平的提高。

(3)經(jīng)營者要有質(zhì)量意識(shí)。設(shè)計(jì)質(zhì)量與市場經(jīng)營是相互統(tǒng)一的,質(zhì)量是企業(yè)生存之本、發(fā)展之源,要樹立“質(zhì)量就是市場,質(zhì)量就是效益”的觀念??萍颊撐?。

(4)遵守法規(guī),排除干擾,科學(xué)合理的安排工作。目前,建筑市場的競爭越來越激烈,業(yè)主對(duì)專業(yè)知識(shí)掌握程度相差很大,面對(duì)這種情況,企業(yè)的經(jīng)營者要摒棄“重經(jīng)營、輕質(zhì)量”思想。根據(jù)工程的實(shí)際情況,制定出科學(xué)合理、切實(shí)可行的設(shè)計(jì)計(jì)劃贏得市場。

(5)加強(qiáng)勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量管理。針對(duì)勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量存在的問題,可采取以下措施:一是全力推進(jìn)勘察設(shè)計(jì)單位的體制改革。明晰產(chǎn)權(quán)關(guān)系,充分調(diào)動(dòng)廣勘察設(shè)計(jì)人員的積極性,在行業(yè)內(nèi)營造一個(gè)吸引人才、留住人才,政策寬松的工作環(huán)境,構(gòu)筑一個(gè)良性循環(huán)的用人機(jī)制。二是建立與市場經(jīng)濟(jì)接軌的監(jiān)督管理機(jī)制。通過資質(zhì)復(fù)查優(yōu)化結(jié)構(gòu)、調(diào)整規(guī)模。加強(qiáng)勘察設(shè)計(jì)招投標(biāo)管理,規(guī)范市場各方主體行為,為勘察設(shè)計(jì)行業(yè)創(chuàng)造統(tǒng)一、開放、競爭有序的市場環(huán)境。三是建立和完善企業(yè)自律、中介服務(wù)、政府監(jiān)督、設(shè)計(jì)保險(xiǎn)質(zhì)量保證體系。實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)社會(huì)化,進(jìn)一步完善施工圖設(shè)計(jì)文件審查的管理和運(yùn)行機(jī)制。四是開展繼續(xù)教育,加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范培訓(xùn),提高注冊人員和勘察設(shè)計(jì)骨干的專業(yè)技術(shù)素質(zhì)。科技論文。

推進(jìn)施工圖審查制度是對(duì)勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量監(jiān)督的有效手段, 目的是促進(jìn)行業(yè)設(shè)計(jì)水平和質(zhì)量責(zé)任意識(shí)的提高。因此,在工作中要結(jié)合實(shí)際情況,進(jìn)一步完善施工圖審查制度,在原有制度基礎(chǔ)上建立網(wǎng)上審查制度,設(shè)計(jì)人員執(zhí)業(yè)不良記錄檔案制度,實(shí)行審查人員資格考核和動(dòng)態(tài)管理的淘汰制度。促進(jìn)審查責(zé)任, 審查質(zhì)量與管理水平的提高。

參考文獻(xiàn):

[1] 吳紅團(tuán).建筑工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中容易疏忽的問題[J].中州煤炭,2001,(5).

[2] 盧曉軒. 論高層建筑工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)探討[J].廣東科技,2008,(01).

[3] 陳雷.建筑工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)總說明中的問題[J].工程建設(shè)與檔案,2003,(4).

第3篇

“走出去”———1992年,在省交通廳和學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)的大力支持和幫扶下,學(xué)院與“貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院”合作成立了以路橋系專業(yè)教師為班底的“貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院第七測設(shè)處”。“引進(jìn)來”———2010年年6月,學(xué)院又筑巢引鳳,通過校企合作,整體引進(jìn)貴州省公路勘察設(shè)計(jì)院進(jìn)駐校園,實(shí)現(xiàn)了優(yōu)勢互補(bǔ),創(chuàng)新了“校企一體,任務(wù)驅(qū)動(dòng)”的人才培養(yǎng)模式。設(shè)計(jì)院的整體進(jìn)駐,可充分利用企業(yè)的生產(chǎn)任務(wù)、技術(shù)人員、設(shè)備,為在校學(xué)生提供便捷的工學(xué)交替生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn),讓學(xué)生能更好地得到企業(yè)技術(shù)人員及時(shí)輔導(dǎo),真正地走產(chǎn)學(xué)結(jié)合的辦學(xué)道路,更好地培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐技能。同時(shí)企業(yè)的進(jìn)入將提供一定數(shù)量的兼職教師,通過在校教師和兼職教師的溝通,使得理論和實(shí)踐互補(bǔ),自2010年以來設(shè)計(jì)院累計(jì)派遣經(jīng)驗(yàn)豐富的中級(jí)職稱以上專業(yè)技術(shù)人員16人(每學(xué)期達(dá)3.2人)參加專業(yè)核心課程及實(shí)訓(xùn)教學(xué);為學(xué)生生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)提供了200多個(gè)工位,充分體現(xiàn)了學(xué)校與企業(yè)“專業(yè)共建、人才共育、資源共享”的校企合作人才培養(yǎng)模式。

二、運(yùn)行機(jī)制

路橋勘察設(shè)計(jì)采用系企一體的運(yùn)行機(jī)制,教師雙師雙職。依據(jù)企業(yè)生產(chǎn)要求,結(jié)合教師的專業(yè)特長及專業(yè)發(fā)展愿望,對(duì)專業(yè)教師進(jìn)行專業(yè)歸口管理。專業(yè)系主任兼任實(shí)體負(fù)責(zé)人,專業(yè)教師兼任實(shí)體員工,體現(xiàn)出“系級(jí)負(fù)責(zé)人有‘老總’,專業(yè)帶頭人有‘總工’,骨干教師有‘能工巧匠’”的特色。

三、特色亮點(diǎn)

(一)另類模式,打造實(shí)訓(xùn)基地路橋勘察設(shè)計(jì)為學(xué)生提供了一個(gè)獨(dú)具特色的、移動(dòng)式的、穩(wěn)定的實(shí)踐教學(xué)基地。學(xué)生在學(xué)習(xí)完專業(yè)課后,測設(shè)處從各班抽取一定比例的同學(xué)參與公路勘察的全過程,從測繪儀器的準(zhǔn)備、校檢到外業(yè)勘察,學(xué)生被分成橫斷面組、中線組、水平組、地質(zhì)組、調(diào)查組、內(nèi)業(yè)組等,每組由專業(yè)教師帶隊(duì)指導(dǎo),在測設(shè)過程中定期輪換,各組的同學(xué)都在實(shí)戰(zhàn)的環(huán)境中進(jìn)行職業(yè)訓(xùn)練,如中線組進(jìn)行RTK、全站儀放線;地質(zhì)組進(jìn)行小橋涵手搖地質(zhì)鉆探、繪制地質(zhì)剖面、采集土樣和一些現(xiàn)場土工測試;內(nèi)業(yè)組進(jìn)行數(shù)據(jù)復(fù)核、輸入、縱斷面點(diǎn)繪、小橋、涵洞、擋墻設(shè)計(jì)等。野外勘察大多都是在自然條件十分惡劣、人煙稀少的艱苦環(huán)境下進(jìn)行的,有時(shí)還常要借宿老鄉(xiāng)家,在每一次的實(shí)踐鍛煉中,學(xué)生深入社會(huì),了解社會(huì)各階層,無不受到生動(dòng)的國情、省情教育,感受到社會(huì)責(zé)任感,經(jīng)歷一次次精神的洗禮。通過真實(shí)的公路勘察設(shè)計(jì)任務(wù),對(duì)學(xué)生進(jìn)行生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn),培養(yǎng)學(xué)生的工程測繪和專業(yè)識(shí)圖能力。多年來結(jié)合教學(xué)實(shí)習(xí),路橋系學(xué)生直接參與測設(shè)工作達(dá)2000多人次,深受用人單位的歡迎,在貴州交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院“人才雙選會(huì)”上,貴州省公路勘察設(shè)計(jì)院、貴州省公路工程總公司、貴州省橋梁工程總公司等用人單位就點(diǎn)名要參加過勘察設(shè)計(jì)實(shí)踐的同學(xué)。

(二)穩(wěn)定專業(yè)教師隊(duì)伍、促進(jìn)師資成長

學(xué)院的發(fā)展離不開優(yōu)秀的師資隊(duì)伍,但是,在交通大發(fā)展,行業(yè)優(yōu)勢和收入差距不斷加大的背景下,優(yōu)秀的畢業(yè)生大都選擇收入高、待遇好的施工企業(yè),而具有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的一線工程人員更難引進(jìn)到學(xué)校。不僅如此,相關(guān)單位也瞄準(zhǔn)了學(xué)校的人才,常常在專業(yè)師資隊(duì)伍中“挖人”,學(xué)院派到施工企業(yè)實(shí)踐的專業(yè)老師就曾出現(xiàn)過流失,路橋系專業(yè)教師隊(duì)伍不穩(wěn)定,成為一段時(shí)間以來一個(gè)不爭的事實(shí)。如何應(yīng)對(duì)人才饋乏的挑戰(zhàn)?如何提升專業(yè)教學(xué)質(zhì)量?結(jié)合實(shí)際情況,學(xué)院進(jìn)一步明確了背靠行業(yè)、瞄準(zhǔn)市場、打造路橋特色優(yōu)勢專業(yè),以積極的姿態(tài)參與市場競爭的思路,通過參與公路勘察設(shè)計(jì),以優(yōu)質(zhì)的測設(shè)質(zhì)量和良好的后期服務(wù)獲得路橋系專業(yè)實(shí)踐的品牌效益,使教師在參與生產(chǎn)的過程中獲得相應(yīng)的報(bào)酬,收入的增加穩(wěn)定了教師隊(duì)伍,更使本專業(yè)具有了生命力,測設(shè)項(xiàng)目不斷找上門來,優(yōu)秀的專業(yè)人才也隨之而來,形成良性循環(huán)。從1992年至今我們教師收入逐年增加,縮小了行業(yè)收入差距,教師心態(tài)趨于平衡,安心教學(xué),這對(duì)吸引人才、穩(wěn)定教師隊(duì)伍起到了較大的作用。在公路勘察設(shè)計(jì)及施工后期服務(wù)的過程中,師資隊(duì)伍得到優(yōu)化,專業(yè)教師技術(shù)水平和動(dòng)手能力得到提升,理論和實(shí)踐相結(jié)合,及時(shí)了解、掌握行業(yè)發(fā)展的新技術(shù)、新設(shè)備、新資料,“雙師”素質(zhì)教師比例漸趨合理,骨干教師得到強(qiáng)有力的實(shí)踐鍛煉。路橋系目前“雙師”素質(zhì)教師比例已占全系專任教師的100%,骨干教師大多數(shù)在測設(shè)工作中承擔(dān)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人或分項(xiàng)負(fù)責(zé)人工作,50多名學(xué)生在校就考取監(jiān)理員、試驗(yàn)員等國家執(zhí)業(yè)資格證書;25名教師分別考取注冊監(jiān)理工程師、注冊造價(jià)工程師、注冊巖土工程師、公路(水運(yùn))試驗(yàn)檢測工程師等執(zhí)業(yè)資格證書。

(三)互幫互學(xué),特色助教小組

路橋勘察設(shè)計(jì)帶出了大批具有較強(qiáng)的實(shí)際操作能力和崗位職業(yè)能力的學(xué)生,他們大多成為了學(xué)習(xí)骨干,在同學(xué)中具有較強(qiáng)的帶頭和示范作用,同時(shí)在公路測設(shè)中,實(shí)習(xí)學(xué)生還配合老師進(jìn)行相應(yīng)的土工實(shí)驗(yàn)、巖石實(shí)驗(yàn)。借此,成立由品學(xué)兼優(yōu)、有較強(qiáng)的動(dòng)手和組織能力的同學(xué)組成的助教小組,由實(shí)踐教學(xué)口指派教師專門指導(dǎo),建立完善的規(guī)章制度和管理制度,配合實(shí)訓(xùn)老師負(fù)責(zé)全系學(xué)生的實(shí)驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目課外開放的管理和指導(dǎo)工作,路橋系實(shí)驗(yàn)室每周對(duì)外開放3天,讓學(xué)生有一個(gè)提高技能訓(xùn)練、相互交流和展示自己的舞臺(tái),為“多證書式”教學(xué)改革發(fā)揮積極的作用,同時(shí)助教小組還積極協(xié)助老師組織全系學(xué)生的實(shí)踐技能比賽和各種文體活動(dòng),如全省職業(yè)技能大賽、全院技能大賽、路橋系技能大賽、迎新晚會(huì)、演講比賽、金秋文藝晚會(huì)等,他們的身影活躍在課外活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié),成為我院一道亮麗的風(fēng)景線。助教小組成立以來,每屆同學(xué)互幫互傳,一直延續(xù),至今已16個(gè)年頭。助教小組同學(xué)不僅學(xué)習(xí)能力強(qiáng),專業(yè)知識(shí)過硬,還可深造,讀本、讀研、甚至個(gè)別突出的同學(xué)讀博,他們的優(yōu)秀表現(xiàn),在學(xué)生中形成了良好的你爭我趕學(xué)習(xí)氛圍,激發(fā)了學(xué)生們“學(xué)知識(shí)、比技能”的熱情。

(四)系企一體,教學(xué)實(shí)踐相融

貴州交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院路橋勘察設(shè)計(jì),并未與系部脫離單獨(dú)成立勘察設(shè)計(jì)公司,而是系處一體,專業(yè)老師既是勘察設(shè)計(jì)的的一員,又是系部上課老師,既在施工一線擔(dān)任設(shè)計(jì)代表,又在課堂傳授知識(shí),這樣做十分有利于將勘察設(shè)計(jì)中的新思想、新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)、新工藝、新方法等教學(xué)資源在第一時(shí)間傳授給學(xué)生;十分有利于理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)的緊密結(jié)合。參與勘測設(shè)計(jì)的專業(yè)教師人數(shù)從2006年的21人增加到36人,教師專業(yè)業(yè)務(wù)水平不斷提高,技術(shù)服務(wù)的成果轉(zhuǎn)化為教學(xué)資源,促進(jìn)人才質(zhì)量的提高,豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)又大大充實(shí)了教學(xué)內(nèi)容,教師上課得心應(yīng)手,工程實(shí)例信手拈來;學(xué)生通過這些生動(dòng)的案例教學(xué),學(xué)習(xí)興趣大增。

四、實(shí)施效果

(一)促進(jìn)專業(yè)可持續(xù)發(fā)展,專業(yè)教學(xué)成績斐然

路橋勘察設(shè)計(jì)這項(xiàng)以路橋系教師為主體的實(shí)踐教學(xué)改革,為師生提供了優(yōu)質(zhì)的實(shí)訓(xùn)平臺(tái),鍛煉了教師隊(duì)伍,大大強(qiáng)化了學(xué)生技能。經(jīng)過多年的實(shí)踐探索,逐漸形成了路橋獨(dú)有的“五合一”,即:教師與企業(yè)員工身份合一、學(xué)院課堂與施工現(xiàn)場合一、教學(xué)內(nèi)容與生產(chǎn)任務(wù)合一、職業(yè)能力培養(yǎng)與生產(chǎn)活動(dòng)合一、教學(xué)評(píng)價(jià)與完成生產(chǎn)任務(wù)合一的工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式。依托路橋勘察設(shè)計(jì)項(xiàng)目,團(tuán)隊(duì)成員核心期刊發(fā)表專業(yè)論文13余篇;普通期刊發(fā)表專業(yè)論文21余篇;完成了9門課程的課程資源建設(shè)及教材出版;獲得了兩門國家級(jí)精品課程建設(shè)任務(wù);一門國家級(jí)共享資源庫建設(shè)任務(wù),2013年道路橋梁工程技術(shù)教學(xué)團(tuán)隊(duì)獲得“貴州省省級(jí)高等職業(yè)教育教學(xué)團(tuán)隊(duì)”稱號(hào);道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生近年來就業(yè)率均在96%以上,取得了學(xué)生、學(xué)校、企業(yè)三滿意的好成績。

(二)依托項(xiàng)目,走“產(chǎn)學(xué)研”之路

通過外聯(lián)內(nèi)引,路橋勘察設(shè)計(jì)無論在勘察任務(wù)還是在技術(shù)上都得到了充分的保證和支持。至今完成公路勘察設(shè)計(jì)100余條,累計(jì)達(dá)1500多公里,設(shè)計(jì)完成通車高速公路里程300多公里。承擔(dān)廳級(jí)科研項(xiàng)目5個(gè),其中廳級(jí)科研《山區(qū)高等級(jí)公路橫斷面測量新技術(shù)研究》獲得2012年貴州省公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)二等獎(jiǎng)。

(三)提高學(xué)生質(zhì)量,讓學(xué)生能就業(yè)也能創(chuàng)業(yè)

第4篇

關(guān)鍵詞:地理信息系統(tǒng)(GIS);全球定位系統(tǒng)(GPS);遙感(RS);沙漠地區(qū);勘察設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào):X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼: A 文章編號(hào):

前言

地理信息系統(tǒng)(GIS)、全球定位系統(tǒng)(GPS)與遙感(RS)— 簡稱“3S”技術(shù),是近年來隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅速進(jìn)步而發(fā)展起來的一門綜合性高新技術(shù)?!?S”技術(shù)不是GPS、GIS、RS的簡單結(jié)合,而是將其通過數(shù)據(jù)接口嚴(yán)格地、緊密地、系統(tǒng)地集成起來,使其成為一個(gè)大的對(duì)地觀測、處理、分析、制圖系統(tǒng)。“3S”技術(shù)的綜合應(yīng)用是一種充分利用各自的技術(shù)特點(diǎn),快速準(zhǔn)確而又經(jīng)濟(jì)地為人們提供所需要的有關(guān)信息的新技術(shù)。

二、沙漠地區(qū)公路勘察設(shè)計(jì)的特殊性

沙漠地區(qū)通常交通不便,人煙稀少,氣候惡劣,地貌標(biāo)志不明顯,極易迷失方向,且缺乏滿足公路各測設(shè)階段所需的各種比例尺的最新地形圖。由于沙漠成因不同而引起不同性質(zhì)的沙漠地形和地質(zhì)條件,使得影響公路使用效果的病害復(fù)雜、多變。這決定了沙漠地區(qū)公路測設(shè)地質(zhì)條件和沙漠病害資料獲取的必要性。沙漠地區(qū)公路施工圖設(shè)計(jì)階段,路線中線測設(shè)及縱、橫斷面測設(shè)工作量十分繁重。應(yīng)用常規(guī)方法進(jìn)行勘察,不僅周期長,勞動(dòng)條件艱苦、強(qiáng)度高,完不成急需要的工程地質(zhì)調(diào)繪圖件,而且很難準(zhǔn)確填繪工程地質(zhì)圖,不能保證圖件質(zhì)量。

沙漠地區(qū)地形復(fù)雜多變,地貌形態(tài)差別很大,沙漠區(qū)沙埋與風(fēng)蝕問題嚴(yán)重。為了盡量減少沙害對(duì)公路的破壞以及公路本身對(duì)沙漠地形的干擾和破壞,沙漠地區(qū)公路選線時(shí)要根據(jù)沙區(qū)地貌類型和沙丘移動(dòng)的規(guī)律,盡量靠近材料產(chǎn)地及水源,盡可能利用有利地帶,利用沙漠中的湖盆攤地及風(fēng)蝕洼地,沿沙漠中的河流兩岸和古河床布設(shè)線路或選在扇緣的固定、半固定沙丘地帶通過,繞避嚴(yán)重流沙帶,而選擇沙害較輕的地段、沙丘的迎風(fēng)坡坡角或下部通過。沙漠公路選線過程中應(yīng)對(duì)沙源、氣象資料、地形地貌、生態(tài)環(huán)境等進(jìn)行充分調(diào)查分析,綜合考慮線形和沙害、景觀、地貌特征、公路等級(jí),結(jié)合不同的沙漠類型和公路工程的特點(diǎn),最終確定有利于風(fēng)沙流順暢通過的路線線位和線形。

線形設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)以順應(yīng)自然地形為主,根據(jù)風(fēng)沙地貌特點(diǎn)、風(fēng)沙運(yùn)動(dòng)特征、風(fēng)向、風(fēng)力、路線與風(fēng)向的關(guān)系,綜合考慮路線線位、平縱橫線形計(jì)及路基填土高度。沙漠公路干擾小,車速快,為保持良好視距,保證交通安全, 防止或減少積沙,應(yīng)盡量采用直線和大半徑平曲線和豎曲線,特別是凸型豎曲線。平面線形要平順、多設(shè)直線少設(shè)曲線,平曲線容易產(chǎn)生近地表氣流波動(dòng),而出現(xiàn)積沙現(xiàn)象,應(yīng)盡量少設(shè),必須設(shè)時(shí),盡量以弧面迎向主風(fēng)向(凸型)為好,另外導(dǎo)線的偏角不宜過大,平曲線半徑則盡量大為宜。沙漠地區(qū)路線縱斷面應(yīng)按照少挖多填的原則,順應(yīng)自然地形布設(shè),但盡量減少大起大伏,坡長也不宜過短。

三、沙漠地區(qū)公路勘察設(shè)計(jì)中應(yīng)重點(diǎn)解決的技術(shù)問題

1、沙漠地區(qū)公路測設(shè)的特殊性及應(yīng)用傳統(tǒng)測設(shè)方法的局限性

沙漠地區(qū)地形復(fù)雜,地質(zhì)條件多變,沙害嚴(yán)重,公路設(shè)計(jì)區(qū)的地形、地質(zhì)、沙害資料的獲取非常必要。由于沙漠地區(qū)惡劣的環(huán)境條件,應(yīng)用傳統(tǒng)的方法難以實(shí)現(xiàn)。沙漠地區(qū)公路測設(shè)必須采用采取最新的技術(shù)手段,以最短的時(shí)間,經(jīng)濟(jì)而可實(shí)施的方法,獲取所需的各種比例尺地形圖獲取沙漠地區(qū)地質(zhì)條件和沙漠病害等資料,以確定最優(yōu)的路線方案,沙漠地區(qū)公路施工圖設(shè)計(jì)階段,路線中線測設(shè)及縱、橫斷面測設(shè),若采用傳統(tǒng)的測設(shè)方法,工作量十分繁重,測設(shè)周期長,效率低,所以沙漠地區(qū)公路路線中線、縱斷面,及橫斷面測設(shè)必須采用現(xiàn)代測量技術(shù)和設(shè)計(jì)技術(shù)。

2、“3S”技術(shù)漠地區(qū)公路測設(shè)中應(yīng)解決的主要技術(shù)問題

·測量沙漠地區(qū)大比例尺地形圖可采用RTK技術(shù)進(jìn)行碎部測量,若能夠收集有關(guān)地形、地質(zhì)資料,可經(jīng)過數(shù)字掃描儀對(duì)地形圖矢量化,再轉(zhuǎn)化為柵格結(jié)構(gòu)GIS,亦可直接生成三維地形模擬。

·發(fā)揮遙感與GPS技術(shù)優(yōu)勢,采用遙感數(shù)學(xué)圖像增強(qiáng)處理及影像圖編制技術(shù),極大提高工程地質(zhì)解譯成圖的速度和質(zhì)量,以獲取滿足沙漠地區(qū)公路測設(shè)的地形信息;

·采用遙感地質(zhì)解釋標(biāo)志和地質(zhì)解釋技術(shù),尤其在沙漠區(qū)難以通行的地段,通過GPS的準(zhǔn)確定位,可以滿足1:10000工程地質(zhì)調(diào)繪的要求,測量各種地質(zhì)要素的數(shù)據(jù),地質(zhì)邊界準(zhǔn)確,驗(yàn)證地質(zhì)解譯預(yù)測到的活動(dòng)半活動(dòng)沙丘、固定沙丘的分布及分布方向,以獲得路線評(píng)價(jià)所需的沙漠地質(zhì)條件和沙漠病害信息。

·在沙漠地區(qū)公路施工圖設(shè)計(jì)階段,當(dāng)路線的方案在可行性研究或初步設(shè)計(jì)中確定后,在路線的走廊帶可布設(shè)GPS控制網(wǎng),最后在野外選點(diǎn)并按GPS靜態(tài)測量的作業(yè)模式進(jìn)行外業(yè)觀測,外業(yè)結(jié)束后進(jìn)行內(nèi)業(yè)處理,內(nèi)業(yè)處理全過程均由計(jì)算機(jī)自動(dòng)完成處理。沙漠地區(qū)公路路線平、縱、橫設(shè)計(jì)完成后,然后將中線逐樁坐標(biāo)數(shù)據(jù)通過計(jì)算機(jī)輸入GPS接收機(jī),采用RTK技術(shù)放樣路線中線,并檢驗(yàn),復(fù)核路線的平、縱、橫數(shù)據(jù)并進(jìn)行必要的修改。

·采用RS和GPS與GIS之間數(shù)據(jù)交換技術(shù),建立以GIS為空間數(shù)據(jù)整理和分析平臺(tái)的公路數(shù)字化地理信息系統(tǒng),從而實(shí)現(xiàn)沙漠地區(qū)公路測設(shè)的現(xiàn)代化。

四、“3S”技術(shù)在沙漠地區(qū)公路勘察設(shè)計(jì)方面的應(yīng)用

1. “3S”技術(shù)在沙漠地區(qū)公路工程可行性研究中的應(yīng)用

公路工程可行性研究的主要內(nèi)容包括①市場分析:主要研究擬建道路的必要性;②技術(shù)分析:研究項(xiàng)目實(shí)施的可能性;③財(cái)務(wù)分析:從微觀角度分析擬建項(xiàng)目建成后的盈利水平;④經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià):從宏觀角度評(píng)價(jià)擬建項(xiàng)目對(duì)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展起的作用?!?S”技術(shù)在沙漠地區(qū)公路工程可行性研究階段的應(yīng)用主要包括公路路線選線或路線規(guī)劃兩方面的應(yīng)用。

其應(yīng)用程序見圖1;

圖1沙漠地區(qū)公路工程可行性研究程序框圖

2. “3S”技術(shù)在沙漠地區(qū)公路初步設(shè)計(jì)階段的應(yīng)用

初步設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)批準(zhǔn)的可行性研究的要求和初步資料,擬定修建原則,選定設(shè)計(jì)方案,計(jì)算主要工程量,提出施工方案的一件,編制設(shè)計(jì)概算,提供文字說明及圖表資料?!?S”技術(shù)在沙漠地區(qū)公路初步設(shè)計(jì)階段的應(yīng)用程序見圖2。

圖2沙漠地區(qū)公路初步設(shè)計(jì)程序框圖

3. “3S”技術(shù)在沙漠地區(qū)公路施工圖設(shè)計(jì)階段的應(yīng)用

施工圖設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)和定測資料,進(jìn)一步對(duì)所審定的修建原則、設(shè)計(jì)方案、技術(shù)決定加以具體和深化,最終確定工程量,提出文字說明和適應(yīng)施工需要的圖表資料以及施工組織計(jì)劃,編制施工圖概算。

“3S”技術(shù)在沙漠公路施工圖設(shè)計(jì)中的應(yīng)用程序見圖2。

圖3沙漠地區(qū)公路施工圖設(shè)計(jì)程序框圖

4. 應(yīng)用工程實(shí)例介紹

近年來,陜西省院應(yīng)用遙感地質(zhì)、GPS、GIS綜合技術(shù)開展工程地質(zhì)調(diào)繪工作取得了令人鼓舞的成果。陜西省公路勘察設(shè)計(jì)院曾將“3S”技術(shù)應(yīng)用在毛烏素沙漠東南部邊緣地帶的榆(林)靖(邊)高速公路勘察設(shè)計(jì)工作中。他們應(yīng)用遙感科研成果,于1999年3月~5月對(duì)榆(林)靖(邊)沙漠區(qū)高速公路設(shè)計(jì)路線進(jìn)行了首次大規(guī)模(正線117公里、比較線和連接線32.5公里,合計(jì)149.5公里)的工程地質(zhì)調(diào)繪生產(chǎn)應(yīng)用工作。榆靖線路區(qū)80%以上是復(fù)雜的沙丘分布區(qū),其中活動(dòng)沙丘占40%以上,沙害嚴(yán)重。由于交通不便,人煙稀少,按常規(guī)方法不但不能按要求在短期內(nèi)完成1:10000工程地質(zhì)調(diào)繪成圖任務(wù),而且沙丘區(qū)地形復(fù)雜,地貌標(biāo)志不明顯,極易迷失方向,難以保證調(diào)繪質(zhì)量。 實(shí)踐證明,應(yīng)用“3S”技術(shù)是快速、高質(zhì)量完成任務(wù)的最佳途徑?!?S”科研成果在快速優(yōu)質(zhì)完成榆靖公路調(diào)繪中發(fā)揮了關(guān)鍵作用,全面并超額完成了各項(xiàng)任務(wù)。

五、結(jié)論

1、遙感、地理信息系統(tǒng)與全球定位系統(tǒng)及計(jì)算機(jī)信息處理技術(shù)的發(fā)展,為沙漠區(qū)公路勘察設(shè)計(jì)提供了全新高效的方法和信息源。“3S”技術(shù)在公路方案規(guī)劃、道路選線、不良地質(zhì)調(diào)查、路線中樁放樣工作的應(yīng)用,尤其能夠全面掌握公路規(guī)劃區(qū)的環(huán)境地貌與地質(zhì)構(gòu)造要素,提高公路規(guī)劃決策水平,不但可加快了工作速度,而且能提高了質(zhì)量,有非常高的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。2、應(yīng)用遙感信息在識(shí)別沙漠地質(zhì)地貌特征、優(yōu)化選線方面有其他方法難以達(dá)到的優(yōu)點(diǎn),其宏觀真實(shí)性、實(shí)時(shí)性、信息豐富性、具有一定透視性的特點(diǎn)可以給我們許多規(guī)律性的認(rèn)識(shí),從而指導(dǎo)我們更好的進(jìn)行路線的選線定位工作,提高選線的質(zhì)量和水平。同時(shí),應(yīng)用GPS技術(shù)可以大大提高調(diào)繪速度和定位精度。今后應(yīng)堅(jiān)持開展航天航空綜合遙感技術(shù)在公路工程地質(zhì)調(diào)繪選線及勘察設(shè)計(jì)中的應(yīng)用,可以全面提高路線方案質(zhì)量和水平。

3、當(dāng)代沙漠公路的快速發(fā)展及生態(tài)環(huán)境的不斷惡化,促使人類注重對(duì)環(huán)境質(zhì)量的改善。要搞好現(xiàn)代高速公路的設(shè)計(jì)優(yōu)化,提高環(huán)境質(zhì)量,必須大力發(fā)展“3S”技術(shù)。而只有通過“3S”技術(shù)與常規(guī)勘察設(shè)計(jì)技術(shù)的緊密結(jié)合,才能使公路勘察設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)快速優(yōu)化成為可能。大力推廣“3S”技術(shù)在公路建設(shè)中的普及應(yīng)用,有利于加快科技進(jìn)步,提高人類利用、改造、美化環(huán)境的水平,對(duì)促進(jìn)整個(gè)人類的進(jìn)步具有重要意義。我國政府十分重視“3S”技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用,作為最重要的關(guān)鍵高新技術(shù)之一列入國家發(fā)展計(jì)劃。1999年10月中國已經(jīng)成功發(fā)射了資源遙感衛(wèi)星,為加速推廣“3S”技術(shù)的應(yīng)用創(chuàng)造了良好的條件。我們相信,隨著遙感、地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)以及計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展普及,將對(duì)人類公路交通建設(shè)事業(yè)起到更大的促進(jìn)作用,國家與整個(gè)世界的高速公路的網(wǎng)絡(luò)化與信息高速公路的網(wǎng)絡(luò)化遠(yuǎn)景得到更快的實(shí)現(xiàn)。

參考文獻(xiàn):1. 陳曉光,羅俊寶,張生輝. 沙漠地區(qū)公路建設(shè)成套技術(shù).北京:人民交通出版社,2006.

彭世古.沙漠地區(qū)公路設(shè)計(jì)、施工與環(huán)保養(yǎng)護(hù).北京:人民交通出版社,2004.

3.新疆交通科學(xué)研究院等. 沙漠地區(qū)公路建設(shè)成套技術(shù)論文集.北京:人民交通出版社,2006.

第5篇

【關(guān)鍵詞】山區(qū);高速公路;特點(diǎn);施工技術(shù);質(zhì)量控制

中圖分類號(hào):U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):

“要致富,先修路”這個(gè)喊了幾十年的口號(hào),已經(jīng)成為人們對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的共同認(rèn)識(shí)。隨著我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)重心由沿海向中西部以及邊遠(yuǎn)山區(qū)的轉(zhuǎn)移,山區(qū)復(fù)雜地理?xiàng)l件下高速公路里程呈現(xiàn)增加的趨勢,山區(qū)高速公路的施工技術(shù)和質(zhì)量控制面臨著越來越大的難度。如何采用先進(jìn)合理的施工技術(shù)以及質(zhì)量控制方法,是保證山區(qū)高速公路質(zhì)量合格以及行車安全的關(guān)鍵,越來越受到人們的關(guān)注。下面就具體作一下分析。

一、山區(qū)高速公路的特點(diǎn)

山區(qū)高速公路因其所處的特殊的地理環(huán)境,與平原地區(qū)的高速公路相比,其面臨著不同的地質(zhì)、地形、水文以及地質(zhì)災(zāi)害等條件,受此影響,山區(qū)高速公路在施工過程中,展現(xiàn)著不同的特點(diǎn)。具體表現(xiàn)如下:

(1)山區(qū)地形地質(zhì)條件復(fù)雜,落差較大,需要填埋和深挖的情況較多,工程量大。

(2)山區(qū)高速公路路過地段的地勢陡峭,受風(fēng)化和流水侵蝕作用嚴(yán)重,加上工程施工造成巖體剪應(yīng)力增加,形成的穩(wěn)定巖層較少,山體不穩(wěn)定因素較多,需要大量的護(hù)坡、護(hù)溝以及完善的給排水工程設(shè)施,同時(shí)還要營建大面積植被以保持水土。

(3)受山區(qū)地形的阻擋等因素的影響,高速公路經(jīng)常需要蜿蜒曲折,轉(zhuǎn)彎較多,造成公路里程增加。

(4)受山區(qū)的地勢起伏的影響,需要修建大量的公路橋梁和隧道來減少地形對(duì)高速公路的影響,路橋相間的施工形式較多,因此,造成橋梁和隧道的總體長度在公路總里程中的比例較大,并且高空作業(yè)的形式較多,不安全因素增大。

(5)由于山區(qū)的特殊的施工環(huán)境導(dǎo)致交通不便,因此材料和設(shè)備的運(yùn)輸成本較大,并且是施工后期的一個(gè)棘手問題。

二、山區(qū)高速公路施工技術(shù)

在山區(qū)建設(shè)一條既要質(zhì)量合格,同時(shí)又兼有環(huán)保生態(tài)效益的高標(biāo)準(zhǔn)的高速公路,應(yīng)該重視和加強(qiáng)地質(zhì)勘探工作。地質(zhì)勘察工作貫穿于山區(qū)高速公路的設(shè)計(jì)施工和運(yùn)營的整個(gè)過程,其提供的數(shù)據(jù)資料是分析和制定施工技術(shù)的基礎(chǔ)和關(guān)鍵。

1、勘察設(shè)計(jì)階段

地質(zhì)條件是客觀存在的自然因素,山區(qū)高速公路穿行在自然地質(zhì)環(huán)境中,并且對(duì)地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行一定程度的改造。這就需要我們充分認(rèn)識(shí)地質(zhì)條件,尊重地質(zhì)條件的實(shí)際情況,在設(shè)計(jì)和施工中充分考慮地質(zhì)因素,遵循地質(zhì)原則,盡量減少山區(qū)高速公路對(duì)自然環(huán)境的破壞,并且為施工和運(yùn)營提供良好的條件。

2、貫徹地質(zhì)選線的原則

制約山區(qū)高速公路地質(zhì)選線的主要因素有地形條件和不良地質(zhì)現(xiàn)象,經(jīng)常遇見的不良地質(zhì)現(xiàn)象如滑坡、泥石、流巖、軟弱土、膨脹土、濕陷性黃土、凍土、崩巖、溶巖堆(坡積層)、水害、采空區(qū)以及強(qiáng)震區(qū)(高地應(yīng)力)等。在本階段中,要盡可能詳細(xì)地收集區(qū)域構(gòu)造地質(zhì)、工程地質(zhì)、地震地質(zhì)、巖石地層、水文地質(zhì)、環(huán)境地質(zhì)等方面的資料。一般采用GIS(地理信息系統(tǒng))技術(shù),利用遙感衛(wèi)片和航片提供的資料,編制滿足工程需要的工程地質(zhì)圖和地質(zhì)災(zāi)害(不良地質(zhì)現(xiàn)象)分布圖。在圖上應(yīng)該重點(diǎn)標(biāo)注大的地質(zhì)構(gòu)造比如斷層等重大的地質(zhì)災(zāi)害病害體,利用這些資料分析區(qū)域性地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生的條件,進(jìn)行地質(zhì)災(zāi)害的初步評(píng)估。結(jié)合已經(jīng)收集到的地質(zhì)資料,在路線的選線方案設(shè)計(jì)中,要進(jìn)行必要的現(xiàn)場勘探和調(diào)查 ,反復(fù)與資料提供的信息進(jìn)行對(duì)比,選出工程地質(zhì)條件最好、地質(zhì)災(zāi)害最少、對(duì)地質(zhì)環(huán)境的影響最小的路線,真正貫徹地質(zhì)選線的原則。除了遵循地質(zhì)選線的原則的同時(shí),還要盡量減少對(duì)山區(qū)土地的占用,并且一定程度上照顧沿線的經(jīng)濟(jì)點(diǎn)。

3、施工圖設(shè)計(jì)階段---詳查施工地點(diǎn)地質(zhì)條件

通過初步設(shè)計(jì)階段的各種地質(zhì)勘探工作,已經(jīng)基本上了解山區(qū)高速公路沿線的地質(zhì)條件,但是還沒有達(dá)到工程設(shè)計(jì)施工成熟的條件。在施工圖設(shè)計(jì)階段應(yīng)詳細(xì)檢查施工點(diǎn)地質(zhì)(橋位、隧道深、路塹高、填路堤、陡坡路堤、支擋、構(gòu)造物)條件,采用調(diào)查、測繪、槽探、坑探、鉆探、物探等綜合勘察手段查明場地巖土體組成性質(zhì)、分布以及風(fēng)化層、不良地質(zhì)、特殊性巖土等工程地質(zhì)條件在路線縱橫方向的變化。

4、施工階段

這一階段應(yīng)遵循信息化施工、補(bǔ)充勘察、動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)原則。由于山區(qū)地質(zhì)條件的復(fù)雜性和受勘察周期的制約,有些復(fù)雜的場地或地形困難場地(陡坡、魚塘等),在設(shè)計(jì)階段難以充分完成或者完成不夠仔細(xì)、全面,無法查清場地詳細(xì)工程地質(zhì)條件,在施工階段,可以進(jìn)行補(bǔ)充勘察,如對(duì)巖溶發(fā)育區(qū)或巖性差異大的場地逐樁鉆探,對(duì)原進(jìn)場困難場地通過施工便道進(jìn)場鉆探。當(dāng)然,在施工過程中也難免會(huì)發(fā)現(xiàn)新的地質(zhì)問題,遇見這種情況也要補(bǔ)充勘察,應(yīng)該把施工期間的勘察工作視作設(shè)計(jì)期間勘察工作的重要補(bǔ)充。所以說,勘查工作應(yīng)該貫穿于山區(qū)高速公的設(shè)計(jì)和施工的全過程。

三、山區(qū)高速公路的質(zhì)量控制

1、高填路堤的質(zhì)量控制

控制高填路堤的施工質(zhì)量主要是確保高路堤的穩(wěn)定性,影響高路堤穩(wěn)定性的因素主要有:路基填料、邊坡坡度、地基性質(zhì)和水文狀況,所以在高路堤填筑時(shí)采取的主要質(zhì)量控制措施為:①設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)對(duì)高路堤進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算;②高路堤填筑前仔細(xì)進(jìn)行工程地質(zhì)勘察,徹底處理下臥層確保地質(zhì)承載能力;③通過試驗(yàn)檢測選擇適宜的路基填料;④嚴(yán)格執(zhí)行路基施工規(guī)范,加強(qiáng)對(duì)密實(shí)度的控制與檢測;⑤加強(qiáng)對(duì)高路堤的沉降觀測與監(jiān)控;⑥加強(qiáng)高邊坡的超前防護(hù)。

2、橋梁施工的質(zhì)量控制

除了傳統(tǒng)的質(zhì)量控制外,對(duì)橋梁特別是大型橋梁采取施工控制措施是確保橋梁施工宏觀質(zhì)量的關(guān)鍵措施之一,也是橋梁建設(shè)的安全保證。大型橋梁施工控制是一個(gè)施工、量測、判別、修正、預(yù)報(bào)、施工的循環(huán)過程,施工控制的最基本要求是確保施工中結(jié)構(gòu)物的安全,其次必須保證結(jié)構(gòu)物的外形和內(nèi)力狀態(tài)符合設(shè)計(jì)要求。影響橋梁施工控制的因素主要有結(jié)構(gòu)參數(shù)、施工工藝、施工監(jiān)測結(jié)構(gòu)分析、計(jì)算模型溫度變化、材料收縮與徐變施工管理等,所以,必須建立完善有效的控制系統(tǒng)才能達(dá)到預(yù)期的控制目標(biāo)。

3、公路隧道的質(zhì)量控制

根據(jù)公路隧道建設(shè)的實(shí)踐,應(yīng)將隧道開挖及初期支護(hù)質(zhì)量、隧道防排水施工質(zhì)量、隧道施工監(jiān)控測量作為主要質(zhì)量控制目標(biāo),公路隧道的質(zhì)量控制必須重視以下幾個(gè)關(guān)鍵問題:①嚴(yán)格實(shí)施信息化施工,公路長大隧道主要是按新奧法設(shè)計(jì)和施工,新奧法是一種現(xiàn)代先進(jìn)的將設(shè)計(jì)與施工結(jié)合在一起的一體化方法,基本特征是采用現(xiàn)場監(jiān)控量測信息來確認(rèn)和修正預(yù)設(shè)計(jì)的依據(jù),并對(duì)隧道施工方法、斷面開挖步驟及順序初期支護(hù)參數(shù)等進(jìn)行合理調(diào)整;②加強(qiáng)隧道地質(zhì)勘察,超前預(yù)報(bào)水文地質(zhì)情況。為減少隧道施工的盲目性和事故發(fā)生率,保證隧道工程施工的順利進(jìn)行,應(yīng)對(duì)開挖工作面前方一定距離工程水文地質(zhì)條件進(jìn)行驗(yàn)證,及時(shí)超前預(yù)報(bào),有的放矢地采取應(yīng)對(duì)措施,預(yù)報(bào)內(nèi)容是盡可能采取各種手段探明前方可能出現(xiàn)的坍塌、冒頂、涌水、溶洞斷層、瓦斯等地質(zhì)災(zāi)害,并分析其對(duì)工程施工的影響程度;③安全生產(chǎn),制定險(xiǎn)情預(yù)案。隧道是具有一定危險(xiǎn)性的地下工程,必須建立健全一系列安全生產(chǎn)管理制度和組織管理體系,層層檢查落實(shí),每個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)都要嚴(yán)格遵守國家和行業(yè)有關(guān)的安全生產(chǎn)法律法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范,確保人員和工程安全;④綜合治水。隧道病害大多與水有關(guān),隧道施工中防水、治水直接關(guān)系到工程質(zhì)量和隧道的運(yùn)營安全,公路隧道防排水是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,總體上應(yīng)遵循以排為主,防、排、截、堵相結(jié)合的綜合治理原則,對(duì)地表水、地下水妥善防治。

四、結(jié)語

山區(qū)高速公路的施工是一個(gè)系統(tǒng)而又復(fù)雜的工程,他不僅要充分考慮到當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)、地形、水文等地理?xiàng)l件,還要顧及山區(qū)的風(fēng)俗習(xí)慣和經(jīng)濟(jì)點(diǎn)的分布等人文因素,同時(shí)采取必要的合適的質(zhì)量控制措施,保證工程的質(zhì)量和安全??傊?,在山區(qū)高速公路的興建過程中,要因地制宜,根據(jù)山區(qū)的實(shí)際情況采取針對(duì)性的措施。相信隨著中國山區(qū)高速公路的發(fā)展,將會(huì)有更多的先進(jìn)的施工技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)以及質(zhì)量控制方法應(yīng)用到實(shí)際中來,帶動(dòng)山區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,進(jìn)一步促進(jìn)中國交通運(yùn)輸行業(yè)的進(jìn)步。

參考文獻(xiàn):

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[3] 孔祥金.當(dāng)今山區(qū)公路邊坡治理新技術(shù)見 中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院公路勘察設(shè)計(jì)技術(shù)論文集[C]. 西安:陜西人民出版社,2001,226—229.

[4] 王新宇.淺論山區(qū)高速公路建設(shè)中的設(shè)計(jì)、施工問題[J]. 黑龍江科技信息,2010,(7).

[5] 高峰,等.淺議幾點(diǎn)市政道路工程施工質(zhì)量控制[J]. 科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào),2007,35:69.

第6篇

關(guān)鍵詞:老路改建,平面線形,縱斷面線形,技術(shù)指標(biāo)

 

官山路位于肥西縣西南部地帶,起點(diǎn)位于國道G312與官亭街道交口處,終點(diǎn)省道S311楊桃路山南鎮(zhèn)汽車站,路線全長22.210km,三級(jí)公路,設(shè)計(jì)速度30km/h;荷載標(biāo)準(zhǔn)為公路-Ⅱ級(jí);路基寬7.5米,路面寬6.5米。免費(fèi)論文。

1 選擇改建、擴(kuò)建設(shè)計(jì)的要求

當(dāng)公路交通量接近或達(dá)到飽和時(shí)或?qū)π熊嚢踩杏绊憰r(shí),應(yīng)對(duì)公路改建、擴(kuò)建與新建進(jìn)行充分比選論證。采用改建、擴(kuò)建時(shí)應(yīng)符合以下規(guī)定:

(1)改建公路應(yīng)遵照利用與改建、擴(kuò)建相結(jié)合的原則,按規(guī)定公路級(jí)的技術(shù)指標(biāo),合理、充分地利用原有工程。

(2)公路改建、擴(kuò)建應(yīng)符合相關(guān)等級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。利用有公路的局部路段,因提高設(shè)計(jì)車速而可能誘發(fā)工程地質(zhì)病害時(shí)經(jīng)過綜合分析和技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證并報(bào)主管部門批準(zhǔn)后,可維持原型計(jì)速度設(shè)計(jì),但長度不宜大于相應(yīng)設(shè)計(jì)路段長度。改線路段按新建公路標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

(3)其它公路改建、擴(kuò)建時(shí),應(yīng)做保通設(shè)計(jì)。并確保既有公路通行安全。

(4)公路改建、擴(kuò)建設(shè)計(jì)必須遵照“遠(yuǎn)近結(jié)合、設(shè)計(jì)要有預(yù)見性”的原則。改建、擴(kuò)建設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)為為后續(xù)改建、擴(kuò)建留有余地和創(chuàng)造有利條件。

2 平面線形設(shè)計(jì)

2.1 平面方案

官山路改建工程自北向南布設(shè),起于國道G312與官亭街道交叉處,經(jīng)官亭街道后在K2+179處上跨寧西鐵路;至K5+150處下穿合武高速鐵路;在K10+699下穿肥西水利渡槽;擬合磨墩水庫壩上現(xiàn)狀公路中心,在K21+260大房莊處向南改線,終點(diǎn)位于省道S311楊桃路山南汽車站處。本項(xiàng)目牽涉到街道段的利用、下穿鐵路和渡槽的處理、水庫段的老路加寬和利用,老路的局部改線處理等諸多影響公路平面方案確定的因素,具體我們都根據(jù)現(xiàn)場和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行設(shè)平面設(shè)計(jì)和調(diào)整。

2.2 路線方案的確定

官山路改建工程由于終點(diǎn)路段老路兩側(cè)房屋較多、線形較差,如其沿老路改建方案存在安全隱患,且局部路段侵占河道。為了合理布設(shè)路線線位,首先在1 / 10000 地形圖上進(jìn)行紙上定線。布設(shè)在1 / 2000 的地形圖上,針對(duì)路線平、縱面進(jìn)一步優(yōu)化和多方案比選論證,選擇合理方案。經(jīng)過方案比選,確定采用K21+260~終點(diǎn)路段線位改線方案作為推薦方案。

改線方案的優(yōu)點(diǎn):拆遷房屋減少1000平方米;減少侵占河道150米;消除終點(diǎn)交叉口山南路、山雙路與省道S311交點(diǎn)錯(cuò)開36米的安全隱患。

2.3 平面線形設(shè)計(jì)

2.3.1設(shè)計(jì)一般原則

平面線形設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)以老路為主要控制物,充分利用老路,同時(shí)還應(yīng)將大型建筑物、大河等作為控制點(diǎn)。在一般較為順直的路段,盡可能采用較高的指標(biāo)進(jìn)行調(diào)整,以求改建、擴(kuò)建后的良好行駛條件下;在較困難路段,應(yīng)充分利用規(guī)范允許的曲線組合,在滿足技術(shù)指標(biāo)的前提下,充分利用老路;穿越城鎮(zhèn)區(qū)時(shí),應(yīng)注意結(jié)合地方發(fā)展,盡量與城鎮(zhèn)規(guī)劃相協(xié)調(diào)。

2.3.2 直線及其應(yīng)用

現(xiàn)行規(guī)范對(duì)長直線沒有具體規(guī)定,本次設(shè)計(jì)中長直線控制為20V,即72秒的行程,使線形更趨合理。平曲線間最小直線長是基于保證線形連續(xù)性考慮。按公路路線規(guī)范規(guī)定,官山路設(shè)計(jì)時(shí),我們通過計(jì)算,并參見相關(guān)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn),針對(duì)官山路設(shè)計(jì)速度30 km/h;同向和反向曲線間直線最短長度取50m ,這對(duì)司機(jī)調(diào)整方向盤和心理感受基本不會(huì)有影響。在達(dá)曲線間直線達(dá)不到上述要求時(shí),將其設(shè)為復(fù)曲線。

2.3.3 圓曲線及其應(yīng)用

目前規(guī)范針對(duì)大半徑小偏角問題。在官山路定線時(shí),一般將轉(zhuǎn)角控制在7°以上,平曲線長度控制在150m以上,最小值也在50m,這對(duì)提高老路利用率十分有幫助。S形曲線的設(shè)計(jì)中,充分使用以反向曲線為主的曲線線形。本段路線在定線過程中,對(duì)S 形曲線的轉(zhuǎn)角、圓曲線半徑反復(fù)進(jìn)行了調(diào)整,將相鄰圓曲線半徑之比控制在1 ~1 / 3 范圍之內(nèi),全線線形組合成一條整體美觀的水波線形。官山路設(shè)計(jì)緩和曲線均采用了回旋曲線,其長度基本與圓曲線等值。

3縱斷面線形設(shè)計(jì)

老路改建、擴(kuò)建項(xiàng)目的縱坡設(shè)計(jì),追求路線的提高老路的利用率。在可能的情況下,盡量擬合老路縱坡,減小公路的平均高度,降低工程造價(jià)。免費(fèi)論文。免費(fèi)論文。

3.1 縱斷面設(shè)計(jì)

本項(xiàng)目縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)盡量利用老路的路面作為新建結(jié)構(gòu)層的底基層,以減少對(duì)老路的破壞,降低工程造價(jià)。根據(jù)對(duì)老路面彎沉的檢測,通過驗(yàn)算確定老路的最小補(bǔ)強(qiáng)厚度。在路線縱坡設(shè)計(jì)時(shí),本著最大限度地降低路基高度、減少工程造價(jià)的原則,對(duì)路線縱坡反復(fù)進(jìn)行了調(diào)整,從而達(dá)到平縱組合較好、整體線形在視覺上連續(xù)的效果。

3.2 平縱線形組合

平縱線形組合原則為:合理設(shè)置平曲線內(nèi)變坡點(diǎn)位置及變坡次數(shù),在視覺上能自然地誘導(dǎo)駕駛員視、線,保證平面、、

縱斷面線形指標(biāo)大小均衡。老路改建、擴(kuò)建公路變坡點(diǎn)較多,平縱線形組合不容易達(dá)到一一對(duì)應(yīng)的要求規(guī)范規(guī)定,駕駛員在任一點(diǎn)所看到的縱面線形起伏一般不超過5 個(gè)。

4 先進(jìn)技術(shù)設(shè)計(jì)手段

在路線設(shè)計(jì)中,大力推廣新技術(shù)、新工藝和計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)CAD軟件技術(shù)。將GPS 全球定位系統(tǒng)用于公路勘察設(shè)計(jì)全過程,極大地提高了平、縱、橫斷面的測量速度和線形組合設(shè)計(jì)的合理程度。設(shè)計(jì)中運(yùn)用了眾多的設(shè)計(jì)軟件。其中有中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院和西安海德公司的緯地三維道路CAD系統(tǒng)、廣州阿安畢路橋軟件公司的RoadCAD路線設(shè)計(jì)軟件及東南大學(xué)的路面結(jié)構(gòu)分析軟件成圖系統(tǒng)等。

5 結(jié)束

老路改建、擴(kuò)建公路線形設(shè)計(jì)是一項(xiàng)非常復(fù)雜的綜合性工作。官山路的設(shè)計(jì)經(jīng)過反復(fù)地平面定線、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面檢查、平面調(diào)整及技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較,經(jīng)過多次優(yōu)化設(shè)計(jì)、方案比選,才設(shè)計(jì)出經(jīng)濟(jì)上合理、技術(shù)上適用的路線方案。對(duì)于老路改建、擴(kuò)建工程應(yīng)靈活運(yùn)用線形設(shè)計(jì)指標(biāo),在困難地段適當(dāng)調(diào)整,在滿足線形要求的前提下,充分利用老路。以上為筆者的一點(diǎn)淺顯的認(rèn)識(shí)。

參考文獻(xiàn):

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[2] 李嘉.公路設(shè)計(jì)百問.北京:人民交通出版社

[3] 黃興安.公路與市政道路設(shè)計(jì)手冊.北京:中國建筑工業(yè)出版社

第7篇

關(guān)鍵詞:勘察設(shè)計(jì),方案審查清單編制,合理確定與控制,合同約定

 

對(duì)于建設(shè)工程施工階段工程造價(jià)的控制,除了在項(xiàng)目建設(shè)前期投資決策階段對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行合理確定與控制外,需考慮以下因素對(duì)工程施工階段影響工程造價(jià)控制的影響:

(1) 勘察設(shè)計(jì)環(huán)節(jié),此階段設(shè)計(jì)者在了解并掌握各種影響工程建設(shè)的客觀自然條件、社會(huì)條件等外部條件的基礎(chǔ)上,根據(jù)已批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)任務(wù)書,將規(guī)劃、建筑、設(shè)備安裝等的設(shè)計(jì)意圖通過圖紙、數(shù)據(jù)等技術(shù)文件表達(dá)出來。設(shè)計(jì)者對(duì)各種自然條件及外部條件是否全面透徹的掌握,是否選擇合理的設(shè)計(jì)方案,對(duì)施工階段的工程造價(jià)控制有著重要影響。特別是勘察資料是否與實(shí)際情況相符對(duì)施工階段的造價(jià)控制有著至關(guān)重要的作用。論文大全。

(2)工程施工招投標(biāo)環(huán)節(jié)的影響。論文大全。通過招投標(biāo)可以確定中標(biāo)價(jià),而合同價(jià)是在中標(biāo)價(jià)的基礎(chǔ)上確定的,如果招投標(biāo)工作任一環(huán)節(jié)失誤,將會(huì)造成中標(biāo)價(jià)失真,無法為造價(jià)控制提供準(zhǔn)確、可靠的依據(jù),甚至導(dǎo)致造價(jià)失控。

(3)合同簽訂與管理環(huán)節(jié)的影響。合同價(jià)的確定,進(jìn)一步精確了造價(jià)控制目標(biāo),合同條款的約定為造價(jià)控制提供了正確的依據(jù)和原則。

(4)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)或方案審查環(huán)節(jié)的影響。施工組織設(shè)計(jì)是工程投標(biāo)價(jià)及合同價(jià)確定的重要依據(jù)之一;在施工過程中合同價(jià)格的調(diào)整也要根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)確定,施工組織設(shè)計(jì)的優(yōu)劣還直接影響工程的質(zhì)量和進(jìn)度。因此施工組織設(shè)計(jì)審查質(zhì)量的高低對(duì)工程造價(jià)很大的影響。

(5)材料管理環(huán)節(jié)的影響。材料費(fèi)用在建安造價(jià)中占有較大比例,材料價(jià)格的高低決定了工程造價(jià)的高低。

根據(jù)上述分析,以上因素均會(huì)對(duì)工程施工階段的工程造價(jià)控制產(chǎn)生較大影響,其因此在工程建設(shè)階段,需認(rèn)真做好以下幾個(gè)環(huán)節(jié)的工作。下文試以案例分析的形式來進(jìn)行詳細(xì)的闡述。

(1)在做好工程勘察的基礎(chǔ)上,選擇合理的設(shè)計(jì)方案。

以國內(nèi)某市軌道交通工程為例,輕軌某號(hào)線工程江南高架部分沿城市交通主干道綠化帶布線設(shè)計(jì),因前期勘察工作疏漏,沿線某些高架橋墩位置及高架車站兩側(cè)邊柱位置的地上有高壓輸電線,地下鋪設(shè)有市政排水管涵、光纜、軍纜等管線。因管線遷改難度較大,耗費(fèi)時(shí)間長,承包商對(duì)施工方案進(jìn)行了變更,并采取相應(yīng)的措施進(jìn)行保護(hù),增加了工程費(fèi)用。又一高架車站邊柱的樁基開挖過程中發(fā)現(xiàn)樁位正好位于相鄰某建筑地下室頂板上,只能對(duì)邊柱樁位設(shè)計(jì)進(jìn)行調(diào)整。

同樣,某輕軌地下車站開挖過程中,實(shí)際的工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件與地堪設(shè)計(jì)資料中的地質(zhì)水文條件有較大出入,土石比例變化很大,承包商要求據(jù)實(shí)調(diào)整土石方量,同時(shí)隧道內(nèi)突涌水嚴(yán)重,導(dǎo)致排水費(fèi)用增加。

某高架車站橫跨城市主干道,設(shè)計(jì)擬分三段進(jìn)行混凝土的澆注,先封閉一側(cè)交通進(jìn)行施工,完成后解除交通封閉通行,然后封閉另外一側(cè)交通,繼續(xù)組織施工。為降低對(duì)城市交通的影響,設(shè)計(jì)對(duì)分段施工的方案進(jìn)行變更,擬對(duì)車站進(jìn)行一次性澆注。因方案變更,承包商對(duì)施工實(shí)施方案做調(diào)整,增加腳手架模板等措施費(fèi)的一次性投入,以滿足一次性澆注的要求。

所以,勘察階段應(yīng)做到盡可能的細(xì)致,勘測成果能夠真實(shí)反應(yīng)施工現(xiàn)場工程地質(zhì)、水文地質(zhì)狀況,城市軌道交通工程更要重視對(duì)地下管線、周圍相鄰建筑物的詳細(xì)勘測,與城市的各管理部門及產(chǎn)權(quán)單位提前做好協(xié)調(diào)工作,為管線遷改工作和設(shè)計(jì)方案的確定提供可靠依據(jù),減少施工過程中的設(shè)計(jì)變更。

(2)在工程施工招投標(biāo)標(biāo)階段,甲方或甲方委托人做好工程量清單的編制工作,工程量清單編制質(zhì)量的高低,影響施工階段造價(jià)控制。

如輕軌某地下區(qū)間及車站,招投標(biāo)文件商務(wù)部分工程量清單中項(xiàng)目名稱為“預(yù)埋鐵件”一項(xiàng)的項(xiàng)目特征無描述,在工程款計(jì)量支付過程中,承包商抓住這個(gè)漏洞,并結(jié)合施工設(shè)計(jì)圖中臨時(shí)鋼架支撐及初期支護(hù)中“預(yù)埋鋼板”一說,將臨時(shí)鋼支撐的部分鋼板單獨(dú)計(jì)量,并套用清單項(xiàng)目“預(yù)埋鐵件”的單價(jià),這部分工程費(fèi)用的增加約合同總價(jià)的十分之一。

針對(duì)以上情形,清單編制過程中應(yīng)做到:對(duì)分部分項(xiàng)工程項(xiàng)目進(jìn)行編碼,不同單位工程、項(xiàng)目特征相同的項(xiàng)目編碼不重復(fù);在清單計(jì)價(jià)規(guī)范附錄中分部分項(xiàng)工程名稱基礎(chǔ)上,適當(dāng)調(diào)整、細(xì)化,確定清單項(xiàng)目名稱,保證項(xiàng)目名稱表達(dá)詳細(xì)、準(zhǔn)確;此外,更應(yīng)該重視對(duì)項(xiàng)目特征的描述,對(duì)項(xiàng)目特征進(jìn)行描述應(yīng)按“清單計(jì)價(jià)規(guī)范”附錄中規(guī)定的項(xiàng)目,結(jié)合技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)圖集、施工圖紙,按照工程結(jié)構(gòu)、使用材質(zhì)及規(guī)格或安裝位置,予以詳細(xì)而準(zhǔn)確的表述和說明。

(3)加強(qiáng)施工階段合同管理。合同簽訂后以合同條款為依據(jù),對(duì)施工階段的工程簽證、工程計(jì)量、工程款支付、工程索賠等進(jìn)行嚴(yán)格的合同管理,確保造價(jià)控制目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

施工階段工程款按照合同約定進(jìn)行計(jì)量和支付,扣除預(yù)付款、甲供材料費(fèi)等,確保不超支。按照合同關(guān)于價(jià)款調(diào)整、設(shè)計(jì)變更的條款審核承包商上報(bào)的變更費(fèi)用申請(qǐng)、單項(xiàng)預(yù)算等。

如,某輕軌地下區(qū)間及車站工程上報(bào)單項(xiàng)預(yù)算,要求對(duì)施工現(xiàn)場增加的臨時(shí)設(shè)施簽證的內(nèi)容進(jìn)行支付。工程師通過查看投標(biāo)文件技術(shù)部分平面布置圖,發(fā)現(xiàn)承包商上報(bào)的預(yù)算部分工程內(nèi)容就是平面布置圖中相關(guān)臨設(shè),并且施工合同條款有關(guān)價(jià)款調(diào)整的項(xiàng)目中已說明,現(xiàn)場臨時(shí)設(shè)施工程費(fèi)用包括在措施費(fèi)用中,且措施費(fèi)用不予調(diào)整。

又如,承包商申報(bào)關(guān)于爆破開挖的單項(xiàng)預(yù)算,預(yù)算編制說明中提出的申請(qǐng)理由為:為降低爆破震動(dòng)對(duì)附近建筑物的影響,沿開挖輪廓線的加密炮孔,增加了費(fèi)用。工程師認(rèn)為,承包商應(yīng)對(duì)自身在投標(biāo)前已進(jìn)行現(xiàn)場踏勘,并應(yīng)對(duì)自身做出的判斷負(fù)責(zé),在投標(biāo)文件技術(shù)標(biāo)關(guān)于光面爆破開挖的內(nèi)容中應(yīng)考慮采用相關(guān)措施,降低震動(dòng)對(duì)相鄰建筑的影響,且費(fèi)用應(yīng)包含于綜合單價(jià)中,風(fēng)險(xiǎn)由承包商承擔(dān)。

(4)依據(jù)現(xiàn)場主客觀條件,認(rèn)真審查承包商上報(bào)的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)及方案。

如某高架車站施工需占用道路,擬搭設(shè)行人及車輛安全通道。承包商上報(bào)的方案擬采用20工字鋼做通道兩側(cè)立柱及頂部橫向支撐。工程師審查方案時(shí)考慮到通道并不承重僅是高度跨度較大,采用工字鋼立柱及頂部支撐不經(jīng)濟(jì)、不合理,使用腳手架鋼管搭設(shè)即可滿足要求,并能降低費(fèi)用。

(5)對(duì)于認(rèn)質(zhì)認(rèn)價(jià)的工程材料,造價(jià)控制工作的其中一個(gè)重心就是材料市場價(jià)的調(diào)研。首先應(yīng)由施工單位提供建設(shè)方認(rèn)可品牌的材料發(fā)票,亦可由施工單位提供材料供應(yīng)商的報(bào)價(jià)單和材料采購合同,然后根據(jù)這些資料有的放矢地進(jìn)行市場調(diào)研,則可提高詢價(jià)工作效率。但審價(jià)人員應(yīng)該清楚地知道,材料供應(yīng)商的報(bào)價(jià)和材料采購合同價(jià)與實(shí)際采購價(jià)會(huì)存在一定的差距。在審價(jià)實(shí)際工作中,應(yīng)當(dāng)找出“差距”,按實(shí)計(jì)算。

這里需特別提出,審價(jià)人員對(duì)施工單位提供的材料發(fā)票,要仔細(xì)辨認(rèn),分清真?zhèn)巍R驗(yàn)槟壳按嬖趥€(gè)別承包商為獲取非法利潤,通過開假發(fā)票冒高材料價(jià)格的案例。這也是審價(jià)人員在審價(jià)工作中需要特別重視的地方。如某工程結(jié)算審價(jià)就遇到了施工單位提供的發(fā)票有假的情況。在該工程結(jié)算審價(jià)過程中,施工單位提供了軌道梁運(yùn)輸過橋費(fèi)用發(fā)票。后經(jīng)過查詢,相關(guān)管理部門并沒有對(duì)軌道梁征收過橋費(fèi)用,發(fā)票時(shí)假的。

綜合上述分析可知,提出了工程實(shí)施階段造價(jià)控制的基本思路:把握關(guān)鍵環(huán)節(jié),主動(dòng)控制造價(jià)形成過程,這是保證工程實(shí)施階段造價(jià)控制目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)的必要條件。論文大全。建設(shè)單位在工程實(shí)施階段的造價(jià)控制過程中,首要任務(wù)就是合理運(yùn)用技術(shù)經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的方法,切實(shí)抓好工程勘察設(shè)計(jì)、招投標(biāo)、合同簽訂與管理、施工組織設(shè)計(jì)審查和材料管理等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的控制工作。

參考文獻(xiàn):

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