時(shí)間：2023-03-07 15:16:46
序論：在您撰寫高鐵實(shí)訓(xùn)總結(jié)時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
關(guān)鍵詞：北京交通大學(xué)；高鐵培訓(xùn)；從業(yè)人員；實(shí)作培訓(xùn)
中圖分類號(hào)：G726 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
一、項(xiàng)目基本情況
大同至西安鐵路客運(yùn)專線（大西高鐵），是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路規(guī)劃網(wǎng)的重要組成部分。線路全長(zhǎng)859公里，設(shè)計(jì)行車速度250公里/小時(shí)。為確保2014年7月1日大西客專順利開通運(yùn)營(yíng)，為今后大西高鐵的運(yùn)營(yíng)管理儲(chǔ)備人才隊(duì)伍，需要對(duì)上崗人員進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)，培訓(xùn)內(nèi)容包括理論和實(shí)作兩大方面。
本次培訓(xùn)任務(wù)為：在理論培訓(xùn)順利完成的基礎(chǔ)上，組織實(shí)作培訓(xùn)。培訓(xùn)內(nèi)容按照原鐵道部印發(fā)的《高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)崗位培訓(xùn)規(guī)范》規(guī)定的供電、工務(wù)、電務(wù)專業(yè)崗位實(shí)作培訓(xùn)科目?jī)?nèi)容，完成3個(gè)專業(yè)相應(yīng)課時(shí)實(shí)作培訓(xùn)內(nèi)容。
培訓(xùn)時(shí)間從2014年3月開始，共四期，培訓(xùn)人數(shù)為796人。
培訓(xùn)對(duì)象為高鐵基礎(chǔ)設(shè)施維修崗位人員，包括電務(wù)、工務(wù)和牽引供電3個(gè)專業(yè)共11個(gè)崗位從業(yè)人員。
培訓(xùn)組織。太原鐵路局是本次培訓(xùn)需求的提出方，具體組織實(shí)施由北京交通大學(xué)和北京鐵路局負(fù)責(zé)。參訓(xùn)學(xué)員均分布在京廣高鐵沿線，北京、涿州、保定等六個(gè)站區(qū)實(shí)作。
經(jīng)過(guò)近3個(gè)月的準(zhǔn)備和實(shí)施，本次培訓(xùn)任務(wù)順利完成，達(dá)到了預(yù)期目的，受到了用人單位太原鐵路局和國(guó)家鐵路總公司好評(píng)。參訓(xùn)人員經(jīng)過(guò)考核，順利進(jìn)入各自工作崗位，且通過(guò)了鐵路總公司開通前的評(píng)估驗(yàn)收，為大西高鐵順利開通運(yùn)營(yíng)提供了有力保障。
二、項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)模式
（一）組織管理
此次培訓(xùn)為實(shí)作培訓(xùn)，由太原鐵路局、北京交通大學(xué)和北京鐵路局三方共同完成。為更好地完成培訓(xùn)任務(wù)，保證培訓(xùn)質(zhì)量， 太原鐵路局、北京交通大學(xué)和北京鐵路局各自成立項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)小組和培訓(xùn)管理組，負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)的總體協(xié)調(diào)和日常管理工作。北京交通大學(xué)成立項(xiàng)目實(shí)施小組，針對(duì)高鐵實(shí)作訓(xùn)練地點(diǎn)分散在京廣高鐵沿線各保養(yǎng)點(diǎn)和夜間進(jìn)行維修作業(yè)的特點(diǎn)，分別在各實(shí)訓(xùn)地點(diǎn)設(shè)立培訓(xùn)管理小組，采取統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分散管理的辦法，對(duì)學(xué)員實(shí)施全程管理和服務(wù)。各小組分別負(fù)責(zé)各實(shí)訓(xùn)點(diǎn)的日常教學(xué)和生活管理，并詳細(xì)制定了學(xué)員管理辦法、宿舍管理辦法、項(xiàng)目管理人員守則、項(xiàng)目管理人員工作細(xì)則、重大問(wèn)題應(yīng)急預(yù)案等，保障了實(shí)作培訓(xùn)的順利開展。
（二）培訓(xùn)師資
為保證取得預(yù)期培訓(xùn)效果，培訓(xùn)師資隊(duì)伍由專業(yè)技術(shù)教師、帶隊(duì)教師和考核教師組成。專業(yè)技術(shù)教師負(fù)責(zé)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)設(shè)備進(jìn)行授課和講解，并指導(dǎo)學(xué)員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)作；帶隊(duì)教師負(fù)責(zé)指導(dǎo)學(xué)員的日常跟班作業(yè)；考核教師負(fù)責(zé)培訓(xùn)效果的考核。
現(xiàn)場(chǎng)實(shí)作培訓(xùn)的師資多從現(xiàn)場(chǎng)優(yōu)秀的專兼職教師中選聘。所選人員均具有在相關(guān)崗位工作能力突出，從業(yè)時(shí)間長(zhǎng)、經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)扎實(shí)、業(yè)務(wù)技能熟練、專業(yè)知識(shí)強(qiáng)的特點(diǎn)。其中，有很多授課人員榮獲過(guò)路局技術(shù)能手、職業(yè)技能競(jìng)賽第一名等榮譽(yù)稱號(hào)。
（三）培訓(xùn)方式
結(jié)合實(shí)作培訓(xùn)操作性、實(shí)踐性強(qiáng)的特點(diǎn)，通過(guò)采用現(xiàn)場(chǎng)講授、交流研討、情景教學(xué)、案例分析、模擬器訓(xùn)練、跟班作業(yè)等方法，結(jié)合不同實(shí)作科目，采用相應(yīng)的教學(xué)方法，實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的培訓(xùn)效果。如結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)條件，采用情景教學(xué)的方式，可以有效模擬特殊情景下一些培訓(xùn)科目要求的培訓(xùn)內(nèi)容。
（四）效果評(píng)估
實(shí)訓(xùn)的效果一般通過(guò)受訓(xùn)人對(duì)培訓(xùn)內(nèi)容的實(shí)際掌握程度進(jìn)行檢驗(yàn)。因此，評(píng)估的前提要有一套完整的標(biāo)準(zhǔn)和要求；檢驗(yàn)方式可以采用理論和實(shí)際操作相結(jié)合的方式來(lái)判斷受訓(xùn)人是否達(dá)標(biāo)，進(jìn)而確定是否達(dá)到培訓(xùn)效果。高鐵基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)崗位有嚴(yán)格的崗位培訓(xùn)規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)和要求，因此對(duì)檢驗(yàn)培訓(xùn)效果也有了相應(yīng)依據(jù)。
三、項(xiàng)目特色
（一）理論與實(shí)踐相結(jié)合，探索新課程體系
此培訓(xùn)項(xiàng)目的培訓(xùn)內(nèi)容要求為理論培訓(xùn)和實(shí)作培訓(xùn)相結(jié)合。在前期實(shí)現(xiàn)了較為系統(tǒng)的理論培訓(xùn)課程之后，如何將實(shí)作培訓(xùn)有效銜接起來(lái)，是我們?cè)谂嘤?xùn)項(xiàng)目策劃前期首先要解決的問(wèn)題。一方面，在方案中要處理好理論講授的內(nèi)容與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)作內(nèi)容的區(qū)分，另一方面要處理好采用何種方式將理論與實(shí)踐內(nèi)容有機(jī)融合。因此，要打破傳統(tǒng)的課程內(nèi)容組織方式，重新編排各部分培訓(xùn)科目，將每一培訓(xùn)科目都變成任務(wù)情況，理論與實(shí)作部分內(nèi)容一目了然。在實(shí)際操作中，授課教師和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)作指導(dǎo)教師根據(jù)每一科目任務(wù)及任務(wù)清單完成情況，將各部分培訓(xùn)內(nèi)容有效銜接起來(lái)。
（二）發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)各方共贏
高校的優(yōu)勢(shì)在于提供較為系統(tǒng)的理論培訓(xùn)，而企業(yè)需要的則是較為現(xiàn)實(shí)、實(shí)際操作性強(qiáng)、能夠取得實(shí)效的培訓(xùn)項(xiàng)目。因此，利用行業(yè)內(nèi)優(yōu)勢(shì)企業(yè)提供的實(shí)作環(huán)境，實(shí)現(xiàn)培訓(xùn)項(xiàng)目主辦方對(duì)實(shí)作培訓(xùn)的需求，在發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)各方共贏。此次培訓(xùn)通過(guò)三方通力合作，取得了預(yù)期培訓(xùn)效果。對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，順利完成培訓(xùn)任務(wù)，保證了日常工作的順利開展，也實(shí)現(xiàn)了校企互惠互利合作。對(duì)學(xué)校來(lái)說(shuō)，利用企業(yè)優(yōu)勢(shì)和實(shí)際工作環(huán)境，在理論培訓(xùn)的基礎(chǔ)上，繼續(xù)實(shí)施實(shí)作培訓(xùn)，實(shí)現(xiàn)了理論與實(shí)踐的結(jié)合，探索了新的培訓(xùn)合作和管理模式。因此，用人單位提出需求，學(xué)校承擔(dān)主體任務(wù)，校企合作伙伴提供實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地，三方合作，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)共同完成實(shí)作培訓(xùn)項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)組織模式，成為高鐵崗位人員實(shí)作培訓(xùn)領(lǐng)域可推行的方式。
（三）完善管理制度與培訓(xùn)管理模式，提升管理服務(wù)水平
企業(yè)、學(xué)校及校企合作單位三方分工協(xié)作，密切配合，共同保障培訓(xùn)任務(wù)順利完成。為了做好培訓(xùn)工作，建立和制定了一套完整的管理制度體系。包括經(jīng)費(fèi)管理、師資管理等合作管理制度；為適應(yīng)項(xiàng)目特定的運(yùn)作模式，特制訂了學(xué)員實(shí)訓(xùn)管理辦法。內(nèi)容包括組織管理、教學(xué)管理、考勤管理等一系列培訓(xùn)管理制度。這些管理制度維護(hù)學(xué)員的正常教學(xué)秩序和生活秩序，確保了培訓(xùn)質(zhì)量。
四、項(xiàng)目評(píng)價(jià)
培訓(xùn)項(xiàng)目圓滿結(jié)束后，學(xué)校先后與太原鐵路局和北京鐵路局召開兩次項(xiàng)目總結(jié)會(huì)，了解用人單位對(duì)本項(xiàng)目的意見和建議，總結(jié)培訓(xùn)經(jīng)驗(yàn)，形成一套較為完整、可推廣的培訓(xùn)模式。
此培訓(xùn)項(xiàng)目的成功舉辦，完成了企業(yè)（太原鐵路局鐵路）對(duì)高鐵上崗人員培訓(xùn)任務(wù)，滿足了企業(yè)的用人需求，獲得了企業(yè)的認(rèn)可。學(xué)校憑借其周密規(guī)劃，出色的實(shí)施方案，良好的協(xié)調(diào)溝通，周到的管理服務(wù)贏得了企業(yè)高度評(píng)價(jià)。此次所培訓(xùn)人員通過(guò)考核，順利上崗，并通過(guò)上級(jí)單位的考核評(píng)估，為新線的順利開通提供了人員保障。
企業(yè)的上級(jí)單位（鐵路總公司）對(duì)本項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中形成的運(yùn)作模式高度肯定，并希望能夠發(fā)揮學(xué)校繼續(xù)教育基地的優(yōu)勢(shì)，對(duì)運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)不斷加以總結(jié)和完善，將這種合作模式推廣應(yīng)用到其他鐵路局。
五、項(xiàng)目發(fā)展前景
我國(guó)新建高鐵線路在開通運(yùn)營(yíng)前，除了基礎(chǔ)建設(shè)、各種設(shè)備設(shè)施配備齊全外，更要配備相應(yīng)的管理運(yùn)營(yíng)人員。高速鐵路崗位從業(yè)人員崗前培訓(xùn)項(xiàng)目是高鐵從業(yè)人員上崗前的資格性培訓(xùn)，培訓(xùn)包括理論和實(shí)作兩部分內(nèi)容。所有高鐵從業(yè)人員經(jīng)過(guò)培訓(xùn)后，考核通過(guò)才能持證上崗。因此，探索一套成熟可操作的培訓(xùn)運(yùn)營(yíng)及管理模式，其推廣應(yīng)用價(jià)值可想而知。
此培訓(xùn)項(xiàng)目在運(yùn)作工程中探索形成的校企合作模式、管理模式、教學(xué)模式等經(jīng)驗(yàn)就有很好的移植性，可以成功的應(yīng)用在大西高鐵二期（2015年開通大同-太原段）項(xiàng)目上。另外，隨著我國(guó)各條高鐵線路的陸續(xù)開通，濟(jì)南鐵路局（青榮高鐵），廣西鐵路局今年準(zhǔn)備開通7條高鐵線路，呼和浩特鐵路局等也紛紛表達(dá)了合作意向。
關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸專業(yè)；企業(yè)實(shí)習(xí)體系；卓越人才培養(yǎng)
中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2016）29-0163-03
一、引言
同濟(jì)大學(xué)在卓越人才培養(yǎng)規(guī)劃中強(qiáng)調(diào)以卓越人才培養(yǎng)為主線，強(qiáng)化實(shí)踐教育的傳統(tǒng)特色，構(gòu)建以“三大聯(lián)盟與三線聯(lián)動(dòng)”為核心，課程教學(xué)與實(shí)踐鍛煉相結(jié)合的開放式、立體化的卓越人才培養(yǎng)體系，旨在培養(yǎng)造就一大批創(chuàng)新能力強(qiáng)，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要的高質(zhì)量各類型工程技術(shù)人才。
交通運(yùn)輸專業(yè)以培養(yǎng)鐵路和城市軌道交通運(yùn)輸管理與技術(shù)人才作為基本目標(biāo)，該專業(yè)實(shí)踐性強(qiáng)。隨著我國(guó)交通運(yùn)輸信息化和智能化的快速發(fā)展以及運(yùn)輸企業(yè)管理體制的改革，對(duì)交通運(yùn)輸人才的實(shí)踐能力、創(chuàng)新能力等提出了更高的要求。同時(shí)，作為未來(lái)軌道交通運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)者，學(xué)生們必須提前掌握本行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)，以自覺形成最佳的知識(shí)和能力結(jié)構(gòu)。通過(guò)組織學(xué)生到鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)習(xí)，讓企業(yè)直接對(duì)未來(lái)所需人才進(jìn)行引導(dǎo)，將使本專業(yè)培養(yǎng)出來(lái)的運(yùn)輸管理人才更容易達(dá)到“卓越計(jì)劃”的培養(yǎng)目標(biāo)，能夠“適銷對(duì)路”。
交通運(yùn)輸專業(yè)課程體系包含理論教學(xué)與實(shí)踐環(huán)節(jié)兩個(gè)部分，二者相輔相成。理論教學(xué)打下良好的基礎(chǔ)，使學(xué)生掌握較為全面的必備知識(shí)，實(shí)踐環(huán)節(jié)則是對(duì)理論知識(shí)的應(yīng)用，能夠鍛煉學(xué)生把科學(xué)技術(shù)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力的能力，更是學(xué)生在正式走上工作崗位前最好的“模擬練習(xí)”。學(xué)生能夠較好地掌握本專業(yè)的相關(guān)理論知識(shí)，并培養(yǎng)和鍛煉出較好的實(shí)踐動(dòng)手能力，達(dá)到了“卓越工程師”對(duì)交通運(yùn)輸專業(yè)的要求。
二、交通運(yùn)輸專業(yè)傳統(tǒng)企業(yè)實(shí)習(xí)存在問(wèn)題
交通運(yùn)輸專業(yè)在實(shí)行卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃之前，本專業(yè)的生產(chǎn)實(shí)習(xí)時(shí)間只有兩周，一周在上海鐵路局調(diào)度所，另一周在學(xué)校的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行接發(fā)列車實(shí)訓(xùn)。傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)存在以下幾個(gè)問(wèn)題，制約著實(shí)習(xí)效果和學(xué)生實(shí)踐水平的提高。
1.在企業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)間短，對(duì)企業(yè)生產(chǎn)實(shí)踐了解少。在實(shí)行卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃之前，企業(yè)實(shí)習(xí)僅占用兩周的時(shí)間，且其中一周在學(xué)校的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行接發(fā)列車實(shí)訓(xùn)，這樣的安排顯然不能使學(xué)生對(duì)企業(yè)生產(chǎn)實(shí)踐有全面、細(xì)致而深入的了解，不能滿足“卓越工程師”對(duì)交通運(yùn)輸學(xué)生實(shí)踐能力的要求。
2.軌道交通行業(yè)發(fā)展快速，理論教學(xué)與實(shí)踐需求脫節(jié)。近年來(lái)年我國(guó)軌道交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展迅速，大批新技術(shù)運(yùn)用于軌道交通運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃與管理。通過(guò)企業(yè)實(shí)習(xí)能讓學(xué)生了解與學(xué)習(xí)新技術(shù)的運(yùn)用，滿足企業(yè)對(duì)未來(lái)人才的需求。
3.校企聯(lián)合培養(yǎng)不足。改革前交通運(yùn)輸專業(yè)企業(yè)實(shí)習(xí)學(xué)生只去上海鐵路局調(diào)度所一個(gè)部門實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)面窄，實(shí)習(xí)崗位過(guò)少，上海鐵路局的其他部門未能有效地參與人才培養(yǎng)過(guò)程。需結(jié)合交通專業(yè)卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃，通過(guò)校企實(shí)踐基地的建設(shè)，以此為依托進(jìn)行交通運(yùn)輸專業(yè)企業(yè)實(shí)習(xí)的教學(xué)改革與創(chuàng)新。
三、交通運(yùn)輸專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)體系的構(gòu)建
（一）交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐基地的建設(shè)
卓越實(shí)習(xí)要以運(yùn)輸生產(chǎn)環(huán)境作為支撐，實(shí)習(xí)基地的建設(shè)是必要前提，是開展實(shí)習(xí)工作的保證。上海鐵路局是教育部確立的第一批國(guó)家級(jí)工程實(shí)踐教育中心，與同濟(jì)大學(xué)共建。由上海鐵路局和同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院的專家組成工程實(shí)踐教育中心指導(dǎo)委員會(huì)，審核中心建設(shè)目標(biāo)，建設(shè)內(nèi)容和工作計(jì)劃，工程實(shí)踐教育中心下設(shè)工作辦公室負(fù)責(zé)日常工作開展。交通運(yùn)輸工程學(xué)院運(yùn)輸管理工程系以此為依托，結(jié)合專業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃和課程體系，設(shè)計(jì)了車站-列車-運(yùn)行調(diào)度的三層次的實(shí)習(xí)體系，選取了鐵路編組站、高鐵客運(yùn)站、高鐵客運(yùn)段、調(diào)度所四個(gè)單位作為校企實(shí)習(xí)開展的對(duì)象。系領(lǐng)導(dǎo)親自主持召開座談會(huì)，與上海鐵路局人事處共同確定了南翔編組站、虹橋高鐵站、上?？瓦\(yùn)段、上海鐵路局調(diào)度所作為實(shí)習(xí)基地。上海鐵路局在每個(gè)實(shí)習(xí)單位都指派了實(shí)習(xí)組織領(lǐng)導(dǎo)、兼職教師、后勤保障人員。同時(shí)，結(jié)合交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)科的發(fā)展方向，進(jìn)一步拓展了交通運(yùn)輸專業(yè)的實(shí)習(xí)基地，與上海申通地鐵集團(tuán)有限公司簽署了同濟(jì)大學(xué)人才培養(yǎng)與產(chǎn)學(xué)研合作協(xié)議書。
（二）交通運(yùn)輸專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)體系構(gòu)成
根據(jù)本專業(yè)教學(xué)工作具有很強(qiáng)的實(shí)踐性以及實(shí)習(xí)面廣、點(diǎn)多的特點(diǎn)，圍繞鐵路及城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的突出技術(shù)問(wèn)題，從培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力和創(chuàng)新意識(shí)出發(fā)，對(duì)企業(yè)專業(yè)實(shí)習(xí)教學(xué)體系進(jìn)行拓展。結(jié)合交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)習(xí)的特點(diǎn)及主要專業(yè)技術(shù)問(wèn)題，設(shè)計(jì)了車站―列車―運(yùn)行調(diào)度的三層次的實(shí)習(xí)體系，突出了軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的專業(yè)共性問(wèn)題，并安排了學(xué)生進(jìn)行高鐵隨車調(diào)查、行車調(diào)度指揮現(xiàn)代化的研究分析，培養(yǎng)了學(xué)生分析和解決問(wèn)題的能力。交通運(yùn)輸專業(yè)本科生“卓越”實(shí)習(xí)是一個(gè)有機(jī)體系，其中包括：
1.校內(nèi)實(shí)訓(xùn)部分。校內(nèi)實(shí)訓(xùn)包括列車接發(fā)實(shí)訓(xùn)、Railsys實(shí)訓(xùn)等綜合型實(shí)訓(xùn)，學(xué)生通過(guò)計(jì)算機(jī)模擬系統(tǒng)完成電話閉塞法、半自動(dòng)閉塞法、自動(dòng)站間閉塞法的實(shí)操學(xué)習(xí)，并學(xué)習(xí)利用Railsys運(yùn)行圖軟件編制及管理運(yùn)行圖。校內(nèi)實(shí)訓(xùn)為后續(xù)開展企業(yè)實(shí)習(xí)做好過(guò)渡準(zhǔn)備。
2.企業(yè)實(shí)習(xí)部分。企業(yè)實(shí)習(xí)內(nèi)容包括兩大板塊：鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)習(xí)和地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)實(shí)習(xí)，前者是主體，在總計(jì)六周的實(shí)習(xí)時(shí)間中占4～5周。
（1）鐵路部分：對(duì)于鐵路運(yùn)輸管理工程人才，需要對(duì)車流匯集、列車生成、按圖行車的整個(gè)行車組織過(guò)程有清晰了解，通過(guò)生產(chǎn)實(shí)習(xí)可以把交通運(yùn)輸專業(yè)所學(xué)專業(yè)課程知識(shí)系統(tǒng)集成，因此在鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)習(xí)中設(shè)置了多個(gè)實(shí)習(xí)項(xiàng)目。
①鐵路編組站實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)地點(diǎn)為上海鐵路局南翔編組站。學(xué)生主要了解編組站運(yùn)輸組織機(jī)構(gòu)設(shè)置和運(yùn)輸崗位職責(zé)，熟悉《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中關(guān)于編組站技術(shù)作業(yè)的有關(guān)規(guī)定，學(xué)生在跟班實(shí)習(xí)中需要系統(tǒng)了解編組站到、解、編、發(fā)各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的作業(yè)內(nèi)容和流程等。
②鐵路調(diào)度所實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)地點(diǎn)為上海鐵路局調(diào)度所。學(xué)生主要了解上海鐵路局管轄范圍、上海鐵路局調(diào)度所生產(chǎn)組織系統(tǒng)及各調(diào)度工種的主要作業(yè)內(nèi)容；對(duì)行調(diào)、貨調(diào)、機(jī)調(diào)等調(diào)度員崗位跟班實(shí)習(xí)，了解調(diào)度員應(yīng)具備的基本專業(yè)知識(shí)和技能，掌握所實(shí)習(xí)崗位的計(jì)劃內(nèi)容、編制辦法。
③鐵路貨運(yùn)中心實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)地點(diǎn)為上海鐵路貨運(yùn)中心北郊站和楊浦站。學(xué)生主要了解貨運(yùn)調(diào)度室內(nèi)車站調(diào)度員和貨運(yùn)調(diào)度員的崗位職責(zé)，鐵路貨運(yùn)改革后綜合服務(wù)窗口辦理貨運(yùn)作業(yè)的流程，以及貨運(yùn)員的崗位職責(zé)。
④高鐵列車乘務(wù)實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)地點(diǎn)為高鐵列車。實(shí)習(xí)以跟車、跟班實(shí)習(xí)的形式開展，學(xué)生重點(diǎn)了解高鐵動(dòng)車內(nèi)主要設(shè)備設(shè)施、高鐵列車動(dòng)車組營(yíng)業(yè)規(guī)章、乘務(wù)員崗位職責(zé)和工作流程、高鐵列車安全管理和應(yīng)急處置內(nèi)容，完成高鐵列車服務(wù)滿意度問(wèn)卷調(diào)查。
⑤高鐵車站客運(yùn)服務(wù)實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)地點(diǎn)為上海鐵路虹橋站。實(shí)習(xí)以參觀結(jié)合形式開展，學(xué)生主要了解上海虹橋高鐵站服務(wù)設(shè)施布局、客流到達(dá)及出發(fā)特點(diǎn)、站內(nèi)中轉(zhuǎn)、鐵路與其他交通方式換乘過(guò)程中的流線組織，掌握高鐵客運(yùn)站客運(yùn)組織內(nèi)容、崗位設(shè)置及崗位責(zé)任。
（2）地鐵部分。地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)實(shí)習(xí)則主要依托上海地鐵調(diào)度所OCC以參觀、模擬、實(shí)訓(xùn)形式開展，學(xué)生將系統(tǒng)了解地鐵生產(chǎn)組織系統(tǒng)架構(gòu)、各調(diào)度工種的主要作業(yè)內(nèi)容，重點(diǎn)關(guān)注地鐵運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件的應(yīng)急處置方法、預(yù)案要點(diǎn)及地鐵施工作業(yè)管理規(guī)定及流程。
（三）實(shí)習(xí)保障體系
交通運(yùn)輸專業(yè)本科生“卓越”實(shí)習(xí)的順利開展離不開相關(guān)的保障體系。每次企業(yè)實(shí)習(xí)前學(xué)院教務(wù)主管領(lǐng)導(dǎo)都親自做實(shí)習(xí)動(dòng)員，院辦領(lǐng)導(dǎo)安排好后勤工作，系領(lǐng)導(dǎo)部署實(shí)習(xí)計(jì)劃并安排帶班教師，帶班教師都能夠做到認(rèn)真負(fù)責(zé)、按時(shí)參加。上海鐵路局和上海地鐵運(yùn)營(yíng)公司均成立了專門的實(shí)習(xí)領(lǐng)導(dǎo)小組和工作小組，全程指導(dǎo)實(shí)習(xí)工作，各一線實(shí)習(xí)單位均成立了工作小組具體與實(shí)習(xí)帶隊(duì)老師對(duì)接，雙方暢通聯(lián)絡(luò)、緊密協(xié)作。應(yīng)該說(shuō)整個(gè)實(shí)習(xí)的組織和后勤保障工作都是非常出色的。
“安全第一”是運(yùn)輸實(shí)習(xí)的首要原則，每個(gè)實(shí)習(xí)單位在同學(xué)到來(lái)的第一天都組織了安全教育培訓(xùn)，不僅有規(guī)章學(xué)習(xí)還要進(jìn)行安全防護(hù)能力訓(xùn)練、這為確?，F(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)安全、有序提供了重要保障。
運(yùn)輸管理工程系為了保障實(shí)習(xí)有序，精細(xì)編制了教師值班表，確保每日都有教師在現(xiàn)場(chǎng)。學(xué)院安排了接送車輛，保障每日在鐵路現(xiàn)場(chǎng)交接班后規(guī)定窗口時(shí)間準(zhǔn)確到達(dá)，以減小對(duì)鐵路現(xiàn)場(chǎng)工作的影響。鐵路局則安排了站內(nèi)短駁車輛，安全快速地將學(xué)生送達(dá)站內(nèi)各實(shí)習(xí)崗位。至今，交通運(yùn)輸專業(yè)已有3屆同學(xué)按照卓越工程師計(jì)劃參加了企業(yè)實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)全程未發(fā)生一例安全事件，同學(xué)經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)觀摩、實(shí)踐、聽講較好地完成實(shí)綱任務(wù)并全部通過(guò)實(shí)習(xí)答辯，實(shí)習(xí)內(nèi)容逐年拓展、深化，實(shí)習(xí)組織工作獲得了參與師生的一致好評(píng)。
四、交通運(yùn)輸專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)的特色和實(shí)施效果
運(yùn)輸管理工程系將交通運(yùn)輸專業(yè)本科生“卓越”實(shí)習(xí)建設(shè)作為一個(gè)整體的系統(tǒng)工程來(lái)抓，帶動(dòng)了師資隊(duì)伍建設(shè)、教材建設(shè)、實(shí)踐教學(xué)體系完善、教學(xué)方法手段改革創(chuàng)新及其教學(xué)條件的改善等多方面的建設(shè)，為交通運(yùn)輸專業(yè)的教育部工程教育專業(yè)認(rèn)證創(chuàng)造了良好的條件，已經(jīng)取得了可喜的實(shí)施效果。
1.設(shè)計(jì)了車站―列車―運(yùn)行調(diào)度的三層次的實(shí)習(xí)體系。根據(jù)本專業(yè)的特點(diǎn)，圍繞鐵路及城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的特出技術(shù)問(wèn)題，設(shè)計(jì)了車站―列車―運(yùn)行調(diào)度的三層次的實(shí)習(xí)體系，突出了軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的專業(yè)共性問(wèn)題，并安排了學(xué)生進(jìn)行高鐵隨車調(diào)查、行車調(diào)度指揮現(xiàn)代化的研究分析，讓學(xué)生通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)、調(diào)研，分析總結(jié)相關(guān)實(shí)際問(wèn)題，提出對(duì)策建議，培養(yǎng)了學(xué)生分析和解決問(wèn)題的能力。
2.企業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)內(nèi)容組織創(chuàng)新，實(shí)習(xí)對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)選題支撐效果凸顯。交通運(yùn)輸專業(yè)本科生“卓越”實(shí)習(xí)有鮮明的專業(yè)特色，實(shí)習(xí)內(nèi)容緊密圍繞本專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)設(shè)置，多個(gè)鐵路實(shí)習(xí)項(xiàng)目關(guān)聯(lián)緊密。首先，實(shí)習(xí)讓學(xué)生系統(tǒng)地觀摩了鐵路運(yùn)輸設(shè)備的全貌，特別是我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)高速列車裝備和集各類先進(jìn)控制系統(tǒng)于一體的調(diào)度指揮中心讓同學(xué)增強(qiáng)了專業(yè)自豪感。第二，先編組站和貨運(yùn)站，后調(diào)度所的實(shí)習(xí)安排使學(xué)生對(duì)鐵路既有線車流匯集、列車生成、到按圖行車的整個(gè)行車組織過(guò)程有了清晰了解，有利于學(xué)生把所學(xué)專業(yè)課程知識(shí)串連起來(lái)，為來(lái)年的本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作奠定了基礎(chǔ)。第三，高鐵列車乘務(wù)實(shí)習(xí)和高鐵車站實(shí)習(xí)安排緊湊讓學(xué)生系統(tǒng)了解高鐵客運(yùn)“站、車”服務(wù)之間的接口關(guān)系，對(duì)旅客出行全程服務(wù)質(zhì)量的影響要素有了親身體會(huì)。第四，鐵路調(diào)度所與地鐵調(diào)度所OCC實(shí)習(xí)緊湊安排讓學(xué)生更加清晰地對(duì)比了鐵路和地鐵行車環(huán)境、調(diào)度信息系統(tǒng)和調(diào)度職責(zé)的差異，也讓學(xué)生對(duì)未來(lái)的論文選題乃至畢業(yè)擇業(yè)有了感性和理性支撐。
3.形成了雙導(dǎo)師工程教育師資隊(duì)伍，創(chuàng)建高校和行業(yè)企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)人才的新機(jī)制。建立了專業(yè)實(shí)習(xí)組織管理體系，實(shí)行校內(nèi)專業(yè)指導(dǎo)教師和實(shí)習(xí)基地兼職指導(dǎo)教師雙軌制，聘任了一批企業(yè)兼職導(dǎo)師，與校內(nèi)導(dǎo)師共同精心設(shè)計(jì)了企業(yè)專業(yè)實(shí)習(xí)教學(xué)大綱與教學(xué)指導(dǎo)書，共同指導(dǎo)學(xué)生的專業(yè)實(shí)習(xí)。鐵路局兼職導(dǎo)師結(jié)合實(shí)習(xí)進(jìn)度組織了多次分專題講席，學(xué)生獲得了書本上無(wú)法學(xué)到的新知識(shí)、新信息、新技能。
4.加強(qiáng)學(xué)生對(duì)本專業(yè)的興趣，推動(dòng)本專業(yè)就業(yè)率的提升。交通運(yùn)輸專業(yè)改革后的企業(yè)實(shí)習(xí)，為學(xué)生鞏固所學(xué)專業(yè)知識(shí)、系統(tǒng)了解鐵路運(yùn)輸專業(yè)現(xiàn)場(chǎng)工作提供了非常好的機(jī)會(huì)，并在一定程度上影響了學(xué)生的擇業(yè)觀，提升了交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后去鐵路局和地鐵公司就業(yè)的人數(shù)。
5.同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸專業(yè)認(rèn)可度得到顯著提升。同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸專業(yè)以工程實(shí)踐為驅(qū)動(dòng)的企業(yè)實(shí)習(xí)計(jì)劃得到了上海鐵路局企業(yè)高管和同行業(yè)專家的支持，同濟(jì)大學(xué)的卓越人才培養(yǎng)理念得到業(yè)界的廣泛認(rèn)可。學(xué)生在參與實(shí)習(xí)的過(guò)程中，積極提出問(wèn)題與建議，逐步打開思維、活學(xué)活用專業(yè)理論，用人單位上海鐵路局對(duì)實(shí)習(xí)學(xué)生的綜合素質(zhì)與能力進(jìn)行了肯定。
五、結(jié)語(yǔ)
交通運(yùn)輸專業(yè)的企業(yè)實(shí)習(xí)，基于卓越工程師培養(yǎng)的要求進(jìn)行不斷調(diào)整和優(yōu)化，在理論教學(xué)上調(diào)整相關(guān)課程的設(shè)置，使各個(gè)課程間更加協(xié)調(diào)，也為實(shí)踐環(huán)節(jié)打下良好基礎(chǔ)。實(shí)踐環(huán)節(jié)不斷增加企業(yè)實(shí)習(xí)的單位和內(nèi)容，力求符合交通運(yùn)輸專業(yè)本行業(yè)生產(chǎn)工作的實(shí)際，對(duì)于學(xué)生的實(shí)踐能力提高有重要的積極作用。經(jīng)過(guò)多年的努力，交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生的“卓越工程師”企業(yè)實(shí)習(xí)工作扎實(shí)開展，繼往開來(lái)，基于卓越工程師培養(yǎng)的企業(yè)實(shí)習(xí)工作還將謀求更大的創(chuàng)新，為交通運(yùn)輸卓越人才的培養(yǎng)和行業(yè)的發(fā)展做出新的貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn)：
近年來(lái)，高速動(dòng)車組在世界范圍內(nèi)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的強(qiáng)勁勢(shì)頭。我國(guó)高速鐵路建設(shè)在短時(shí)間內(nèi)取得了舉世矚目的成就，高鐵路網(wǎng)已初具規(guī)模。截至2016年底，我國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)2.2萬(wàn)公里，占世界高速鐵路運(yùn)營(yíng)總里程的60%多。我國(guó)“四縱四橫”高鐵網(wǎng)將進(jìn)入全面收官階段。中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中明確提到：到2025年中國(guó)高速鐵路通車?yán)锍虒⑦_(dá)到3.8萬(wàn)公里。尤其是具有中國(guó)鐵路自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CRH系列和諧號(hào)動(dòng)車組在系統(tǒng)集成、輕量化、高速轉(zhuǎn)向架、交流傳動(dòng)、高速受流、高速制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)控制、人機(jī)工程、節(jié)能環(huán)保等技術(shù)方面均達(dá)到了世界先進(jìn)水平，以CRH動(dòng)車組為亮點(diǎn)的鐵路第六次大面積提速調(diào)圖對(duì)運(yùn)輸能力的釋放，對(duì)時(shí)空距離的拉近，對(duì)旅客出行的便利，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生了廣泛而深刻的影響，同時(shí)也標(biāo)志著我國(guó)鐵路技術(shù)裝備進(jìn)入了世界先進(jìn)行列，實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代化。
高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程和動(dòng)車組保有量的“井噴式”增長(zhǎng)勢(shì)必導(dǎo)致鐵路動(dòng)車維保企業(yè)用人需求的大幅增加。近年來(lái)各鐵路局動(dòng)車組檢修與維護(hù)崗位用人需求逐年增加，下表顯示了近三年湖南省周邊鐵路局動(dòng)車檢修與維護(hù)崗位人才需求情況：
從上表中可以看出，湖南省周邊鐵路局動(dòng)車維保企業(yè)近三年的人才需求數(shù)量呈直線上升，可以預(yù)見隨著我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程的逐年增加和動(dòng)車組配屬數(shù)量的不斷增長(zhǎng)，鐵路車輛保障企業(yè)對(duì)人才的需求還將大幅增長(zhǎng)。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)眾多鐵路高職院校如“雨后春筍” 般地相繼開辦了“動(dòng)車組檢修技術(shù)專業(yè)”以適應(yīng)當(dāng)前我國(guó)高鐵建設(shè)事業(yè)飛速發(fā)展所帶來(lái)的人才缺口。
面對(duì)當(dāng)前鐵路運(yùn)輸裝備日益現(xiàn)代化以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)鐵路運(yùn)輸安全、正點(diǎn)、舒適、快捷等期望值高的局面，勢(shì)必要求鐵路運(yùn)輸裝備保障企業(yè)除了要有先進(jìn)的維修保障制度和檢修設(shè)備外，還要有與之相配套的高素質(zhì)技能型人才隊(duì)伍。然而，目前鐵路職業(yè)技能人才結(jié)構(gòu)不合理，尤其是高技能人才嚴(yán)重匾乏，文化專業(yè)素質(zhì)不高，對(duì)新技術(shù)、新裝備適應(yīng)能力較差，與鐵路現(xiàn)代化發(fā)展對(duì)高技能人才的需求還有較大差距。鐵路第六次大面積提速調(diào)圖和客運(yùn)專線的逐步建成投產(chǎn)，更加凸現(xiàn)了這種矛盾。伴隨著近年來(lái)客運(yùn)專線建設(shè)和動(dòng)車組上線運(yùn)行數(shù)量的驟增，國(guó)內(nèi)眾多鐵路高職院校相繼開辦“動(dòng)車組檢修技術(shù)專業(yè)”。然而，面對(duì)動(dòng)車組這樣新的技術(shù)裝備和新的維修保障體制讓該專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)存在諸多問(wèn)題，成為制約專業(yè)發(fā)展和人才培養(yǎng)質(zhì)量的“瓶頸”，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
1.實(shí)踐教學(xué)缺乏與企業(yè)的緊密合作，“校企合作、工學(xué)結(jié)合”的長(zhǎng)效機(jī)制不完善；
2.實(shí)訓(xùn)設(shè)施投入不足，能夠滿足專業(yè)教學(xué)和實(shí)訓(xùn)需要的校（內(nèi)）外實(shí)訓(xùn)資源嚴(yán)重匱乏；
3.實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目設(shè)計(jì)與現(xiàn)場(chǎng)崗位脫節(jié)，操作性不強(qiáng)，沒有體現(xiàn)出能力本位、崗位任務(wù)驅(qū)動(dòng)性，難以發(fā)揮實(shí)踐教學(xué)應(yīng)有作用；
4.實(shí)踐教學(xué)考核評(píng)價(jià)機(jī)制和標(biāo)準(zhǔn)不明確、組織管理跟不上，教學(xué)質(zhì)量難以保證；
5.實(shí)踐教學(xué)師資嚴(yán)重短缺，滿足不了專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的需求。
二、研究意義與價(jià)值
動(dòng)車組檢修技術(shù)專業(yè)實(shí)踐教學(xué)問(wèn)題的解決和教學(xué)質(zhì)量的提高有利于保證該專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量，有利于校企建立更加穩(wěn)固的長(zhǎng)效合作關(guān)系，構(gòu)建有效的實(shí)踐教學(xué)體系和建設(shè)優(yōu)良的實(shí)訓(xùn)教學(xué)資源，關(guān)乎著該專業(yè)的人才培養(yǎng)質(zhì)量和專業(yè)發(fā)展；關(guān)系著動(dòng)車組這種高技術(shù)含量裝備的維修保障質(zhì)量乃至鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的安全、正點(diǎn)。
高職“動(dòng)車組檢修技術(shù)專業(yè)”是順應(yīng)近年來(lái)我國(guó)高速鐵路飛速發(fā)展對(duì)高素質(zhì)技能型人才需求不斷增長(zhǎng)而開設(shè)的新專業(yè)，實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)是實(shí)現(xiàn)我國(guó)高等職業(yè)教育人才培養(yǎng)目標(biāo)、也是保證人才培養(yǎng)質(zhì)量的重要途徑，其他任何教學(xué)方式都無(wú)法取代其在培養(yǎng)學(xué)生綜合職業(yè)能力和提高學(xué)生就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力方面所發(fā)揮的作用。
在對(duì)湖南高職動(dòng)車組檢修技術(shù)專業(yè)實(shí)踐教學(xué)現(xiàn)狀進(jìn)行分析研究的基礎(chǔ)上，借鑒國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的成功經(jīng)驗(yàn)，提出改進(jìn)和提高我省該專業(yè)實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量之對(duì)策。從高職實(shí)踐教學(xué)實(shí)際出發(fā)，探索研究并建立與我省發(fā)展水平相適應(yīng)的高職動(dòng)車組檢修技術(shù)專業(yè)實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量提升策略具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。
三、研究依據(jù)、目標(biāo)和內(nèi)容
研究以現(xiàn)代職業(yè)教育基本理論為依據(jù)；以我省高職動(dòng)車組檢修技術(shù)專業(yè)實(shí)踐教學(xué)當(dāng)前存在問(wèn)題及解決對(duì)策為主要研究目標(biāo)；以湖南鐵路高職院校動(dòng)車組檢修技術(shù)專業(yè)實(shí)踐教學(xué)過(guò)程為研究?jī)?nèi)容。
四、研究思路、方法
研究從實(shí)際出發(fā)，通過(guò)對(duì)湖南省內(nèi)3所鐵路高職院校（湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院、湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院、湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院）動(dòng)車組檢修技術(shù)專業(yè)實(shí)踐教學(xué)進(jìn)行實(shí)地走訪，摸清目前省內(nèi)該專業(yè)實(shí)踐教學(xué)開展的具體狀況，找出問(wèn)題，分析原因，借鑒國(guó)外高職教育實(shí)踐教學(xué)模式的成功經(jīng)驗(yàn)，提出與我省發(fā)展水平相適應(yīng)的高職動(dòng)車組檢修技術(shù)專業(yè)實(shí)踐教學(xué)改革具體對(duì)策。采用的主要研究方法如下：
1.調(diào)查法：本研究為了解高職院校師生對(duì)當(dāng)前省內(nèi)動(dòng)車組檢修技術(shù)專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的現(xiàn)狀評(píng)價(jià)，采用了問(wèn)卷調(diào)查法；通過(guò)對(duì)所選學(xué)校的專業(yè)教學(xué)相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)行訪談來(lái)了解實(shí)踐教學(xué)的具體狀況。
2.文獻(xiàn)法：通過(guò)查閱相關(guān)文獻(xiàn)資料掌握我國(guó)當(dāng)前高職院校的實(shí)踐教學(xué)存在的問(wèn)題。
3.比較研究法：搜集并整理國(guó)外有關(guān)高職院校的實(shí)踐教學(xué)模式。進(jìn)行分析比較研究，吸取可借鑒的經(jīng)驗(yàn)。
五、技術(shù)路線、實(shí)施步驟
1.第一階段：調(diào)查問(wèn)卷設(shè)計(jì)，高職實(shí)踐教學(xué)內(nèi)涵理論研究
相關(guān)課題組成員進(jìn)行調(diào)查問(wèn)卷設(shè)計(jì)、發(fā)放和回收y計(jì)工作；同時(shí)展開高職實(shí)踐教學(xué)內(nèi)涵理論的相關(guān)研究。
2.第二階段：文獻(xiàn)資料查閱、分析研究
通過(guò)對(duì)部分發(fā)達(dá)國(guó)家高職院校實(shí)踐教學(xué)的典型模式中實(shí)踐教學(xué)的介紹，總結(jié)歸納出國(guó)外高職院校實(shí)踐教學(xué)的特點(diǎn)及其對(duì)我國(guó)的啟示。
3.第三階段：現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研訪談
走訪湖南鐵路科技、湖南鐵道兩所省內(nèi)高職校和廣鐵（集團(tuán)）廣州動(dòng)車段、武漢動(dòng)車檢修基地、南寧動(dòng)車所等現(xiàn)場(chǎng)用人單位。與院校教學(xué)院長(zhǎng)、教務(wù)處長(zhǎng)、專業(yè)負(fù)責(zé)人和廣大師生進(jìn)行深度訪談，廣泛聽取院校和企業(yè)對(duì)專業(yè)實(shí)踐教學(xué)當(dāng)前存在問(wèn)題及解決對(duì)策的建議。
4.第四階段：綜合分析研究
基于前期調(diào)查問(wèn)卷結(jié)果、現(xiàn)場(chǎng)訪談筆錄、文獻(xiàn)資料分析、相關(guān)理論研究等前期研究成果，對(duì)我省高職動(dòng)車組檢修技術(shù)專業(yè)實(shí)踐教學(xué)存在問(wèn)題進(jìn)行綜合分析研究并提出解決對(duì)策。
5.第五階段：研究報(bào)告和論文的撰寫，成果總結(jié)推廣
完成研究成果的總結(jié)，研究報(bào)告和論文的撰寫，發(fā)表；研究成果的推廣應(yīng)用。
參考文獻(xiàn)：
[1]石偉平.比較職業(yè)技術(shù)教育[M].上海：華東師范大學(xué)出版社，2001.
關(guān)鍵詞：高速鐵路施工測(cè)量 課程內(nèi)容 教學(xué)方法
中圖分類號(hào)：U238 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
1 引言
隨著中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的推進(jìn)，高速鐵路因其安全、舒適、快捷的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，已成為大多數(shù)中國(guó)居民遠(yuǎn)足的首選交通方式。高速鐵路以風(fēng)馳電掣般的速度馳騁于華夏大地，修建高速度、高精度、高平順性的中國(guó)高鐵，是我們鐵路一線建設(shè)者執(zhí)著追求的目標(biāo)?！陡咚勹F路施工測(cè)量》 課程作為交通類高職院校高速鐵路技術(shù)專業(yè)和工程測(cè)量技術(shù)專業(yè)在校學(xué)生的主修科目之一，該課程是在十一五期間我國(guó)高鐵鐵路迅猛發(fā)展和高鐵施工測(cè)量高技能人才嚴(yán)重缺乏的社會(huì)背景下，根據(jù)社會(huì)需要應(yīng)運(yùn)而生的一門實(shí)用型及針對(duì)性極強(qiáng)的專業(yè)課程。結(jié)合本人近幾年對(duì)高速鐵路施工測(cè)量課程的教學(xué)實(shí)踐，在課程內(nèi)容和教學(xué)方法方面提出以下幾點(diǎn)看法。
2 更新課程內(nèi)容
二十一世紀(jì)是信息化、網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化、智能化蓬勃發(fā)展的新世紀(jì)。隨著高速鐵路速度的一次次提升，高鐵測(cè)量新技術(shù)和新儀器的不斷涌現(xiàn)，這就對(duì)高職教育人才的培養(yǎng)提出了更高的要求。高速鐵路施工測(cè)量是一門實(shí)用性和針對(duì)性極強(qiáng)的專業(yè)課，該課程的教學(xué)質(zhì)量直接影響高技能人才的培養(yǎng)。因此，高速鐵路施工測(cè)量課程必須進(jìn)行教學(xué)改革，以適應(yīng)新形勢(shì)，提高教學(xué)質(zhì)量，培養(yǎng)具有適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展的現(xiàn)代化人才。
課程內(nèi)容是落實(shí)人才培養(yǎng)的主渠道，課程教學(xué)內(nèi)容的改革方向是提高教學(xué)質(zhì)量的關(guān)鍵。目前已有的高速鐵路施工測(cè)量教材，要么針對(duì)本科教育編寫，要么內(nèi)容有很多跟不上目前高鐵測(cè)量技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r。這就要求任課教師在鉆研教材和認(rèn)真?zhèn)湔n的同時(shí)不斷加以完善，以拓寬學(xué)生的知識(shí)面，增強(qiáng)適應(yīng)社會(huì)的能力。本課程具體教學(xué)內(nèi)容主要涉及以下幾方面：
1）我國(guó)傳統(tǒng)的鐵路測(cè)量方法是按照切線上的轉(zhuǎn)點(diǎn)和曲線上的交點(diǎn)、副交點(diǎn)來(lái)控制線路線，設(shè)計(jì)單位提供的測(cè)量樁點(diǎn)主要有直線上的轉(zhuǎn)點(diǎn)、曲線上的副交點(diǎn)。這種采用定測(cè)中線控制樁作為施工單位的線路平面測(cè)量控制基準(zhǔn)，存在極大弊端。一是實(shí)際工作中，由于設(shè)計(jì)單位線路定測(cè)的測(cè)量精度很低，施工單位要對(duì)誤差的調(diào)整、曲線的調(diào)整等做大量工作。二是工程開工后，這些中線控制樁均不復(fù)存在，鐵路的平面測(cè)量控制基準(zhǔn)也就不復(fù)存在，這為后續(xù)的測(cè)量工作及線路竣工和運(yùn)營(yíng)階段的線路復(fù)測(cè)造成極大麻煩。現(xiàn)在鐵路設(shè)計(jì)不再采用傳統(tǒng)的鐵路測(cè)量方法，設(shè)計(jì)和施工單位普遍采用全站儀或GPS測(cè)量技術(shù)進(jìn)行線路的定測(cè)和施工復(fù)測(cè)?？睖y(cè)、施工放線均使用CP I、CP II平面控制點(diǎn)或加密控制點(diǎn)來(lái)測(cè)設(shè)理論中線，中線控制樁已不再作為勘測(cè)、施工放線的控制基準(zhǔn)。采用全站儀極坐標(biāo)法或GPS_RTK進(jìn)行放線，中線樁是從CP I或CP II控制點(diǎn)上用極坐標(biāo)法放線，現(xiàn)場(chǎng)放出交點(diǎn)或副交點(diǎn)對(duì)施工測(cè)量已經(jīng)沒有作用。極坐標(biāo)法放線的誤差不會(huì)積累，中線樁的誤差不影響中線測(cè)量的精度，不必進(jìn)行中線樁的貫通測(cè)量。為了驗(yàn)證中線樁的可靠性，采用不同控制點(diǎn)用極坐標(biāo)法放線進(jìn)行驗(yàn)證。因此，任課教學(xué)在教學(xué)過(guò)程中可重點(diǎn)講述極坐標(biāo)法或GPS_RTK放線的原理并安排實(shí)訓(xùn)課程加深學(xué)生對(duì)此原理的理解。
2）高速鐵路工程測(cè)量精度要求高、軌道平順性要求高、運(yùn)營(yíng)檢測(cè)周期長(zhǎng)，因此采用勘測(cè)設(shè)計(jì)控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)控制網(wǎng)合為一體的“三網(wǎng)合一”
控制測(cè)量技術(shù)。任課教師在講授平面控制測(cè)量、高程控制測(cè)量?jī)?nèi)容時(shí)應(yīng)按照高速鐵路測(cè)量新標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。
3）高速鐵路線路變得更直、曲線長(zhǎng)度變得更長(zhǎng) 高鐵相對(duì)于普鐵速度快了好幾倍，所以曲線半徑加大，緩和曲線加長(zhǎng)。普鐵的曲線測(cè)量由于誤差會(huì)很大，將不能再適應(yīng)高鐵的需要。我們知道，曲線外矢距F=C2/8R式中C為弦長(zhǎng)，R為半徑。若按10m弦長(zhǎng)3mm的軌向偏差（即用20m弦長(zhǎng)的外矢距偏差）的軌向偏差來(lái)控制曲線，則鋪軌時(shí)一個(gè)大彎道由幾個(gè)不同半徑的曲線組成，且半徑相差幾百米。由此可見，只采用10m弦長(zhǎng)3mm（有碴）/10m弦長(zhǎng)2mm（無(wú)砟）的軌向偏差來(lái)控制軌道的平順性或許不構(gòu)嚴(yán)密的，因此有人提出采用相對(duì)控制與坐標(biāo)絕對(duì)控制相結(jié)合的方法來(lái)進(jìn)行軌道鋪軌控制。絕對(duì)坐標(biāo)的應(yīng)用涉及到全站儀坐標(biāo)放樣及GPS定點(diǎn)的大規(guī)模使用，我們將課程內(nèi)容及訓(xùn)練方式進(jìn)行調(diào)整，加強(qiáng)了全站儀和GPS的學(xué)習(xí)和使用。
4）由于高速鐵路線路變直，曲線變長(zhǎng)，同時(shí)為了保護(hù)有限的土地。在客運(yùn)專線、高鐵的建設(shè)中，橋梁和隧道所占的全線比重在加大。京津城際鐵路有86%的線路建在橋梁上；武廣高鐵全線共有橋梁648座，總長(zhǎng)度468公里，幾乎占到線路總里程的一半，全線有隧道226座，總長(zhǎng)度177公里。同時(shí)高鐵的路基橫斷面加大，也使得橋梁和隧道的橫斷面尺寸加大。為滿足列車高速通過(guò)隧道時(shí)產(chǎn)生的空氣動(dòng)力效應(yīng)要求及旅客舒適度的要求，隧道斷面凈空有效面積達(dá)到100平方米，施工開挖斷面達(dá)到160平方米。這些要求我們高職鐵道工程類在教學(xué)過(guò)程中必須把橋梁和隧道的施工測(cè)量提升到一個(gè)新的層面，新技術(shù)、新規(guī)范、新工藝、新材料、新設(shè)備，都是我們要更新和關(guān)注的問(wèn)題。
5）高職院校對(duì)學(xué)生的培養(yǎng)定位基本位于施工一線，因此，在加強(qiáng)理論知識(shí)傳授的同時(shí)，任課教師也應(yīng)制定同步的實(shí)訓(xùn)計(jì)劃，如平面控制測(cè)量實(shí)訓(xùn)、電子水準(zhǔn)儀二等水準(zhǔn)測(cè)量實(shí)訓(xùn)、智能型全站儀實(shí)訓(xùn)、GPS測(cè)量實(shí)訓(xùn)等與本課程理論內(nèi)容和高鐵施工一線所用測(cè)量技術(shù)緊密聯(lián)系的新儀器操作課程。
3 改革教學(xué)方法
教育是一種充滿了辯證法的科學(xué)，又是一種帶創(chuàng)造性、藝術(shù)性的事業(yè)。一所學(xué)校整體的教學(xué)水平主要決定于教師的學(xué)識(shí)水平和教學(xué)方法的水平。
為了提高高速鐵路施工測(cè)量課程的教學(xué)效果和教學(xué)質(zhì)量，在充分調(diào)查研究的基礎(chǔ)上對(duì)教學(xué)方式作出調(diào)整。靈活運(yùn)用傳統(tǒng)教學(xué)、多媒體課件、現(xiàn)場(chǎng)演示、觀看視屏等多種切實(shí)有效的教學(xué)方法。例如，高速鐵路施工測(cè)量平面控制網(wǎng)是按照CPI、CPII、CPIII的順序分級(jí)布網(wǎng)測(cè)量的，其控制網(wǎng)的布設(shè)、測(cè)量、數(shù)據(jù)處理等既相互聯(lián)系有各有特點(diǎn)，采用多媒體手段能展現(xiàn)其測(cè)量過(guò)程中的前后聯(lián)系，是現(xiàn)場(chǎng)需要經(jīng)歷較長(zhǎng)時(shí)間才能完成的過(guò)程在較短時(shí)間展示出來(lái)；又如。CPIII測(cè)量是高速鐵路工程測(cè)量的新技術(shù)，無(wú)論使用現(xiàn)場(chǎng)演示或教學(xué)錄像都不能準(zhǔn)確突出放映其測(cè)量細(xì)節(jié)和關(guān)鍵步驟，而使用多媒體課件可以清楚地將其測(cè)量的原理、方法、過(guò)程和細(xì)節(jié)敘述清楚。
高速鐵路施工測(cè)量是一門實(shí)踐性較強(qiáng)的課程，有些內(nèi)容不僅需要講述其原理和方法，還需要有一定的感性認(rèn)識(shí)才能更好地掌握其要點(diǎn)。例如高速鐵路軌道施工和軌道精密測(cè)量交替進(jìn)行的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)況錄像，才能直觀地認(rèn)識(shí)到軌道精密測(cè)量時(shí)配合軌道精調(diào)施工的關(guān)鍵所在。
4 體會(huì)與建議
中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入高鐵時(shí)代，一方面，隨著高速鐵路建設(shè)的持續(xù)進(jìn)行，我們正在面臨又一次新的變革，從事高速鐵路施工測(cè)量課程教學(xué)的任課教師只有不斷學(xué)習(xí)，及時(shí)關(guān)注高鐵發(fā)展最新動(dòng)態(tài)，與時(shí)俱進(jìn)，緊跟時(shí)代步伐，不斷創(chuàng)新，勇于探索才能在教學(xué)中取得預(yù)期的教學(xué)目標(biāo)。另一方面，隨著高鐵測(cè)量新儀器的出現(xiàn)，任課教師還需將GPS接收機(jī)、自動(dòng)測(cè)量全站儀、電子水準(zhǔn)儀等新儀器的使用及其數(shù)據(jù)處理作為重點(diǎn)內(nèi)容，同時(shí)新增軌道精密測(cè)量的內(nèi)容。高速鐵路施工測(cè)量是一門要求任課教師對(duì)測(cè)量學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)掌握既深又廣的一門學(xué)科，想要教好這樣一門課程，任課教師還需傳授坐標(biāo)系轉(zhuǎn)換，高程歸化等屬于大地測(cè)量學(xué)的知識(shí)，以便學(xué)生更深入的對(duì)此課程進(jìn)行系統(tǒng)認(rèn)知。
[參考文獻(xiàn)]：
1.《新建時(shí)速度300～350公里客運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》（上、下），鐵建設(shè)[2007]47號(hào)，鐵道部，中國(guó)，2007.
關(guān)鍵詞：高職教育 高鐵乘務(wù) 項(xiàng)目化教學(xué)
一、引言
伴隨著我國(guó)高鐵行業(yè)的快速發(fā)展，國(guó)家急需一批能夠直接上崗的高鐵乘務(wù)人員。因?yàn)楦哞F作為一項(xiàng)在我國(guó)就近幾年急速發(fā)展的新興行業(yè)，它涵蓋的技術(shù)和營(yíng)運(yùn)理念不同與其他，所以高鐵行業(yè)相對(duì)其他交通方式乘務(wù)人員素質(zhì)要求不同。這就需要教師對(duì)高鐵乘務(wù)專業(yè)的學(xué)生制定具有新穎性的教學(xué)方法，努力打造學(xué)生的工作實(shí)踐能力，為高鐵乘務(wù)提供合格的學(xué)員，以適應(yīng)高鐵乘務(wù)在我國(guó)的快速發(fā)展。
二、高鐵乘務(wù)專業(yè)課程教學(xué)方法
1.明確教學(xué)任務(wù)
高鐵乘務(wù)工作具有實(shí)踐性、自主性、綜合性等特點(diǎn)，為使學(xué)生能夠在未來(lái)高鐵乘務(wù)工作中科學(xué)化、合理化的完成該項(xiàng)工作，需要對(duì)學(xué)生下達(dá)教學(xué)任務(wù)，其中涵蓋了：（1）職業(yè)崗位知識(shí)，包括乘務(wù)禮儀、高鐵客運(yùn)組織、高鐵客運(yùn)乘務(wù)實(shí)務(wù)、高鐵客運(yùn)規(guī)章制度、高鐵突發(fā)事件應(yīng)急措施等。（2）職業(yè)崗位能力，包括檢查和整理高鐵車廂的衛(wèi)生、宣傳高鐵乘坐安全知識(shí)、檢查安全應(yīng)急設(shè)備是否可正常使用、熟練使用普通話及英文下達(dá)廣播、熟練掌握該票、退票業(yè)務(wù)知識(shí)等。（3）崗位素質(zhì)要求，包括具有良好的心理素質(zhì)、具有正確的人生觀、具備良好的品德及職業(yè)操守、具備優(yōu)良的合作意識(shí)、具備良好的服務(wù)理念等。
2.制定學(xué)習(xí)計(jì)劃
為保障學(xué)生在學(xué)習(xí)過(guò)程中知識(shí)的質(zhì)量，需要結(jié)合本專業(yè)及學(xué)生未來(lái)工作中能夠?qū)嶋H運(yùn)用的知識(shí)，做到對(duì)該行業(yè)具有針對(duì)性和實(shí)用性的選擇，第一，以高鐵乘務(wù)專業(yè)教材為指導(dǎo)，為學(xué)生學(xué)習(xí)提供專業(yè)理論知識(shí)和技能。第二，通過(guò)和高鐵站工作交流，給學(xué)生提供更多實(shí)踐鍛煉機(jī)會(huì)。第三，制定可行的學(xué)習(xí)計(jì)劃保證學(xué)生的自主學(xué)習(xí)。
3.實(shí)施學(xué)習(xí)計(jì)劃
（1）模擬演練教學(xué)
為讓學(xué)生更加牢固地掌握高鐵乘務(wù)知識(shí)，并運(yùn)用到實(shí)際的工作中去。可模擬高鐵乘務(wù)工作的實(shí)際章程，將學(xué)生分為多組，一組參與模擬演練，另外其他組對(duì)其進(jìn)行觀看，教師可對(duì)其進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)。在該過(guò)程中要保證模擬演練的紀(jì)律性和嚴(yán)肅性，讓學(xué)生能夠真真切切的感受到高鐵乘務(wù)工作的嚴(yán)謹(jǐn)性。在模擬演練教學(xué)結(jié)束后，學(xué)生通過(guò)對(duì)模擬演練的實(shí)際感受寫出演練過(guò)程中的心得體會(huì)。通過(guò)老師對(duì)其細(xì)致講解，讓學(xué)生的專業(yè)實(shí)踐能力得到快速提升。
（2）組織技能知識(shí)競(jìng)賽
通過(guò)對(duì)課本知識(shí)及實(shí)踐技能的學(xué)習(xí)之后，教師可組織技能知識(shí)競(jìng)賽，將學(xué)生進(jìn)行分組參與，并設(shè)置獎(jiǎng)品，提高學(xué)生參與該競(jìng)賽的積極性，通過(guò)該方式可有效考察學(xué)習(xí)的學(xué)習(xí)成果。具體在出題方面，要涉及到學(xué)習(xí)課本的各個(gè)知識(shí)面及在實(shí)踐過(guò)程中遇到的問(wèn)題解決方式。使學(xué)生對(duì)學(xué)習(xí)過(guò)的知識(shí)進(jìn)行鞏固，保障學(xué)生的學(xué)習(xí)質(zhì)量。
（3）調(diào)查分析學(xué)習(xí)
為適應(yīng)高鐵乘務(wù)工作的可持續(xù)高質(zhì)量的進(jìn)行，提升學(xué)生在未來(lái)工作的實(shí)際質(zhì)量。老師可將學(xué)生分成兩組：一組在高鐵站將調(diào)查問(wèn)卷并發(fā)放到高鐵乘客手中；二組在高鐵站將調(diào)查問(wèn)卷發(fā)放到高鐵乘務(wù)工作人員手中。一組對(duì)乘客關(guān)心的服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題、設(shè)施使用是否合理便捷等問(wèn)題進(jìn)行調(diào)查，將旅客填完調(diào)查問(wèn)卷收回后，根據(jù)實(shí)際作答情況對(duì)其進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，對(duì)存在的問(wèn)題原因細(xì)致分析后提出合理化、科學(xué)化的解決方案。二組在對(duì)乘務(wù)工作人員的調(diào)查問(wèn)卷中主要了解乘務(wù)人員的工作完成情況、工作中遇到的問(wèn)題。將問(wèn)卷收回整理后，師生集體討論解決方法，為下一步工作打下基礎(chǔ)。
4.檢查評(píng)估
學(xué)生通過(guò)以上學(xué)習(xí)方法學(xué)習(xí)后，結(jié)合教學(xué)任務(wù)的目標(biāo)，進(jìn)行對(duì)照分析，檢查自己是否完成了學(xué)習(xí)任務(wù)，并寫出書面報(bào)告或是制作成PPT，在課堂上向老師及同學(xué)做出自我評(píng)價(jià)報(bào)告的解說(shuō)，詳細(xì)講解在完成本學(xué)習(xí)任務(wù)中所遇到的問(wèn)題及解決方案。對(duì)未能完成的工作，總結(jié)教訓(xùn)，匯報(bào)下次的改進(jìn)措施。老師聽取所有參與該任務(wù)的所有學(xué)生的自我評(píng)估報(bào)告后，對(duì)其進(jìn)行評(píng)價(jià)，并鼓勵(lì)學(xué)生對(duì)錯(cuò)誤問(wèn)題的積極認(rèn)識(shí)，促進(jìn)學(xué)生自主學(xué)習(xí)習(xí)慣的良好養(yǎng)成。
5.應(yīng)用
通過(guò)以上的任務(wù)制定到檢查評(píng)估，學(xué)生在此過(guò)程中學(xué)習(xí)到了制定任務(wù)中的相關(guān)知識(shí)及實(shí)踐操作，要想達(dá)到學(xué)以致用的效果，就需要學(xué)生把理論知識(shí)運(yùn)用到未來(lái)的乘務(wù)工作中去。并對(duì)已經(jīng)掌握的實(shí)踐操作技能進(jìn)行不斷加強(qiáng)，為未來(lái)的乘務(wù)工作打下基礎(chǔ)。
三、總結(jié)
隨著我國(guó)高鐵行業(yè)的快速發(fā)展，高職院校在培養(yǎng)高鐵乘務(wù)專業(yè)人員時(shí)，需要摒棄以往只注重教學(xué)不注重實(shí)踐的方式，盡可能采用理論實(shí)踐相結(jié)合的教學(xué)方式，全面提高學(xué)生的專業(yè)技能和綜合素質(zhì)。通過(guò)實(shí)踐性學(xué)習(xí)及模擬演練等各種學(xué)習(xí)方法進(jìn)一步提高學(xué)生對(duì)高鐵乘務(wù)工作的全面認(rèn)識(shí)，同時(shí)提高學(xué)生在高鐵乘務(wù)工作中解決問(wèn)題的能力。中國(guó)在未來(lái)高鐵行業(yè)的發(fā)展道路還很漫長(zhǎng)，只有在提高高鐵建設(shè)技術(shù)水平的同時(shí)，進(jìn)一步提高高鐵乘務(wù)水平，才能使我國(guó)的高鐵事業(yè)走向可持續(xù)發(fā)展道路，并走向全球。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞： 鐵道運(yùn)輸專業(yè) 實(shí)驗(yàn)室 管理水平
在現(xiàn)階段，科研、教學(xué)及社會(huì)服務(wù)等行業(yè)都跟實(shí)驗(yàn)室有密不可分的關(guān)系，尤其是鐵道運(yùn)輸專業(yè)。鐵道運(yùn)輸專業(yè)對(duì)于培養(yǎng)創(chuàng)新性、應(yīng)用型鐵路運(yùn)輸人才有舉足輕重的作用。科學(xué)實(shí)驗(yàn)，有利于培養(yǎng)實(shí)驗(yàn)人員的創(chuàng)造性思維，提高實(shí)驗(yàn)人員獨(dú)立解決問(wèn)題的能力。同時(shí)，從某種程度上來(lái)講，實(shí)驗(yàn)室作為實(shí)現(xiàn)由科研向生產(chǎn)力過(guò)渡的中轉(zhuǎn)場(chǎng)所，是我國(guó)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步的關(guān)鍵基地。由此可知，提高鐵道運(yùn)輸專業(yè)實(shí)驗(yàn)室管理水平已經(jīng)成為當(dāng)前我國(guó)社會(huì)科技發(fā)展的關(guān)鍵。
一、鐵道運(yùn)輸專業(yè)的崗位及課程設(shè)置
鐵道運(yùn)輸，主要包括五個(gè)運(yùn)輸方式：一是整車運(yùn)輸，二是合裝整車運(yùn)輸，三是零擔(dān)運(yùn)輸，四是兩三站分卸，五是集裝箱專列運(yùn)輸。在現(xiàn)階段，集裝箱運(yùn)輸運(yùn)輸方式是最應(yīng)用最為廣泛的一種模式。同時(shí)，在物流運(yùn)輸中，主要的鐵道運(yùn)輸車輛有平車、敞車、罐車、冷藏車等。隨著當(dāng)前我國(guó)輸運(yùn)市場(chǎng)的日益成熟，我國(guó)鐵路要積極開拓市場(chǎng)，就必須提高鐵道運(yùn)輸專業(yè)實(shí)驗(yàn)室科學(xué)管理水平。目前，我國(guó)鐵道運(yùn)輸作為一門適應(yīng)性面廣、需求量大的熱門專業(yè)，對(duì)于我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)有不可忽視的作用。為了適應(yīng)我國(guó)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的實(shí)際發(fā)展需求，我國(guó)鐵道運(yùn)輸專業(yè)的主要目標(biāo)是培養(yǎng)第一線生產(chǎn)管理人員。在課程設(shè)置上，鐵道運(yùn)輸專業(yè)主要分為四個(gè)方面：第一，專業(yè)基礎(chǔ)課，包括交通運(yùn)輸概論、鐵路線路與站場(chǎng)、鐵路機(jī)車車輛及鐵路信號(hào)等；第二，專業(yè)理論課，主要涵蓋鐵路行車組織、鐵路行車規(guī)章、鐵路貨運(yùn)組織、鐵路客運(yùn)組織及鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)等；第三，專業(yè)技能課，主要有客運(yùn)綜合技能實(shí)訓(xùn)、行車綜合技能實(shí)訓(xùn)、接發(fā)列車工作實(shí)訓(xùn)、貨運(yùn)綜合技能實(shí)訓(xùn)等；第四，選修課，囊括一些運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)法規(guī)、會(huì)計(jì)原理及統(tǒng)計(jì)原理等內(nèi)容。
從整體上來(lái)講，鐵道運(yùn)輸專業(yè)主要的就業(yè)崗位有：列車調(diào)度員、信號(hào)員、站段長(zhǎng)、安全科長(zhǎng)、車站調(diào)度員、調(diào)車長(zhǎng)、貨運(yùn)檢查員、貨運(yùn)值班員、列車員、列車長(zhǎng)等。從某種程度上看，鐵道運(yùn)輸專業(yè)的綜合培養(yǎng)目標(biāo)是為社會(huì)提供第一線生產(chǎn)管理人員。由于鐵道運(yùn)輸專業(yè)課程體系龐大，同時(shí)專業(yè)深度廣，因此要求從業(yè)人員要具備相應(yīng)的轉(zhuǎn)業(yè)技能及專業(yè)素養(yǎng)。
二、鐵道運(yùn)輸專業(yè)實(shí)驗(yàn)室管理現(xiàn)狀
管理作為一種社會(huì)組織職能，在鐵道運(yùn)輸實(shí)驗(yàn)室建設(shè)與發(fā)展中起著至關(guān)重要的作用。在現(xiàn)階段，由于受傳統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室管理水平的束縛，在總體上絕大部分實(shí)驗(yàn)室主要依附于教研室。在按課程進(jìn)行劃分的實(shí)驗(yàn)室中，強(qiáng)調(diào)專業(yè)細(xì)化，實(shí)行的是分配合理論教學(xué)模式?；谶@種狀況下的實(shí)驗(yàn)室，一般其規(guī)模狹小，功能有待健全，在科學(xué)實(shí)驗(yàn)?zāi)芰ι蠂?yán)重不足，無(wú)法跨越學(xué)科的束縛。因而從根本上講，不能滿足現(xiàn)代科學(xué)實(shí)驗(yàn)室的發(fā)展要求，同時(shí)對(duì)于培養(yǎng)應(yīng)用型人才有很大的困擾。其次，由于各個(gè)實(shí)驗(yàn)室在設(shè)置上都存在相似點(diǎn)，資源的整合程度不高，嚴(yán)重阻礙鐵道運(yùn)輸專業(yè)實(shí)驗(yàn)室的發(fā)展。再次，某些地方的鐵道運(yùn)輸專業(yè)的實(shí)驗(yàn)室存在資源嚴(yán)重不足的情況，為了增強(qiáng)課程的實(shí)驗(yàn)教學(xué)能力，造成搶占資源的現(xiàn)象。立足于實(shí)驗(yàn)室的整體利益，鐵道運(yùn)輸專業(yè)在實(shí)驗(yàn)室的管理工作上嚴(yán)重失調(diào)，因此要不斷優(yōu)化資源結(jié)構(gòu)，積極提高整體的實(shí)驗(yàn)管理水平。
三、提高鐵道運(yùn)輸專業(yè)實(shí)驗(yàn)室管理水平的策略
（一）充分發(fā)揮實(shí)驗(yàn)室管理部門的主體地位，實(shí)行分級(jí)管理。
在鐵道運(yùn)輸專業(yè)實(shí)驗(yàn)室管理過(guò)程中，首先要強(qiáng)化實(shí)驗(yàn)室管理部門的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，推行其校、系、室分層管理模式，從而優(yōu)化教學(xué)資源，最大限度地提高資源的利用率。在現(xiàn)階段，鐵道運(yùn)輸專業(yè)在構(gòu)建實(shí)驗(yàn)中的過(guò)程中，一般采用兩種方式，即聯(lián)合與共建，從而建立功能相對(duì)齊全，形式相對(duì)集中的實(shí)驗(yàn)管理中心，這是研究型教學(xué)實(shí)驗(yàn)室的發(fā)展要求。在實(shí)驗(yàn)室的管理過(guò)程中，對(duì)于功能單一的實(shí)驗(yàn)室，要積極采取相應(yīng)的措施進(jìn)行改革，通過(guò)將各個(gè)功能單一、規(guī)模狹小的實(shí)驗(yàn)室整合為實(shí)驗(yàn)中心，從而在根本上擺脫傳統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室管理模式的束縛，在形式上擴(kuò)大實(shí)驗(yàn)室的整體規(guī)模。同時(shí)實(shí)現(xiàn)資源設(shè)備利用率的最大化，協(xié)調(diào)人員、儀器及設(shè)備這三者之間的關(guān)系。
（二）積極明確實(shí)驗(yàn)室管理責(zé)任制。
鐵道運(yùn)輸專業(yè)實(shí)驗(yàn)室管理必須明確各自的權(quán)責(zé)。首先積極推行鐵道運(yùn)輸專業(yè)實(shí)驗(yàn)室主任負(fù)責(zé)制，鐵道運(yùn)輸專業(yè)實(shí)驗(yàn)室的各項(xiàng)工作必須由實(shí)驗(yàn)室主任全權(quán)負(fù)責(zé)，積極發(fā)揮實(shí)驗(yàn)室主任的核心領(lǐng)導(dǎo)作用，在實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目的規(guī)劃過(guò)程中要綜合各個(gè)方面的因素，從而協(xié)調(diào)各個(gè)崗位的實(shí)驗(yàn)教學(xué)內(nèi)容、形式、方法及手段。同時(shí)，在實(shí)驗(yàn)資源的管理上，要統(tǒng)籌兼顧，合理配置各種實(shí)驗(yàn)資源，最大限度地實(shí)現(xiàn)資源的共享，不斷強(qiáng)化鐵道運(yùn)輸專業(yè)實(shí)驗(yàn)隊(duì)伍的建設(shè)，從而保證各項(xiàng)科研任務(wù)的順利完成。其次，在條件允許的情況下，可以推行鐵道運(yùn)輸專業(yè)實(shí)驗(yàn)學(xué)術(shù)委員會(huì)機(jī)制，加強(qiáng)社會(huì)鐵道運(yùn)輸專家的參與，積極開展實(shí)驗(yàn)研討會(huì)，從而了解及掌握最新的實(shí)驗(yàn)管理技術(shù)發(fā)展動(dòng)態(tài)，從根本上為鐵道運(yùn)輸專業(yè)試驗(yàn)管理提供科學(xué)依據(jù)。
（三）實(shí)行鐵道運(yùn)輸專業(yè)實(shí)驗(yàn)室信息化管理與智能化管理模式。
實(shí)行鐵道運(yùn)輸專業(yè)實(shí)驗(yàn)室信息化管理與智能化管理模式，要積極促進(jìn)鐵道運(yùn)輸專業(yè)實(shí)驗(yàn)室的轉(zhuǎn)型升級(jí)，充分發(fā)揮規(guī)模作，合理配置實(shí)驗(yàn)資源，提高實(shí)驗(yàn)室信息化管理與智能化管理水平。其次，不斷創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)管理人才，提高其信息化管理水平，建立實(shí)驗(yàn)室效益評(píng)價(jià)與監(jiān)控機(jī)制，合理組織與管理實(shí)驗(yàn)教學(xué)環(huán)節(jié)，提高實(shí)驗(yàn)管理人員的協(xié)作精神，實(shí)施以人為本的開放式信息管理模式，構(gòu)建各種獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，從而調(diào)動(dòng)管理人員的積極性及創(chuàng)造性，實(shí)現(xiàn)實(shí)驗(yàn)時(shí)間、內(nèi)容及人員的完美整合。再次，積極開展鐵道運(yùn)輸專業(yè)實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目的學(xué)術(shù)交流，強(qiáng)化科研合作，及時(shí)了解及掌握當(dāng)前鐵道運(yùn)輸專業(yè)實(shí)驗(yàn)發(fā)展?fàn)顩r，從而實(shí)現(xiàn)實(shí)驗(yàn)研究與社會(huì)的接軌，增強(qiáng)實(shí)驗(yàn)室管理的規(guī)范化、科學(xué)化及合理化。
（四）提高學(xué)生的檔案管理水平。
從整體上來(lái)講，要提高鐵道運(yùn)輸專業(yè)實(shí)驗(yàn)室的管理水平，必須完善實(shí)驗(yàn)檔案管理工作。例如學(xué)生在整體檔案的過(guò)程中，對(duì)實(shí)驗(yàn)大綱、實(shí)驗(yàn)教材、實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書及實(shí)驗(yàn)報(bào)告等方面的實(shí)驗(yàn)資料，必須進(jìn)行正確的分類和管理。由于在實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)中，各門實(shí)驗(yàn)課程必須要有相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)教材及實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書，因此，某些高校要不斷提高學(xué)生檔案管理水平，強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)教師及實(shí)驗(yàn)人員進(jìn)行指導(dǎo)，從而完善實(shí)驗(yàn)教材的歸納與總結(jié)劃，提高整體的實(shí)驗(yàn)管理水平。
四、結(jié)語(yǔ)
要提高鐵道運(yùn)輸專業(yè)實(shí)驗(yàn)室管理水平，必須充分發(fā)揮實(shí)驗(yàn)室管理部門的主體地位，實(shí)行分級(jí)管理，積極協(xié)調(diào)人員、儀器及設(shè)備這三者之間的關(guān)系，明確實(shí)驗(yàn)室管理責(zé)任制，實(shí)行鐵道運(yùn)輸專業(yè)實(shí)驗(yàn)室科學(xué)化管理，合理配置實(shí)驗(yàn)資源，建立各種獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，促進(jìn)鐵道運(yùn)輸專業(yè)實(shí)驗(yàn)室不斷發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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[2]劉景.基于IP網(wǎng)絡(luò)的鐵路應(yīng)急通信傳輸系統(tǒng)的研究與設(shè)計(jì)[D].西南交通大學(xué)，2011.
[3]劉景.基于IP網(wǎng)絡(luò)的鐵路應(yīng)急通信傳輸系統(tǒng)的研究與設(shè)計(jì)[D].西南交通大學(xué)，2011.
一、上半年培訓(xùn)工作完成情況
1.舉辦了2期專用線道口工培訓(xùn)。
2.舉辦了2期營(yíng)業(yè)線施工監(jiān)護(hù)人員培訓(xùn)。
3.舉辦了軌道檢查儀、電子水準(zhǔn)儀操作、使用、數(shù)據(jù)處理及分析培訓(xùn)班。
4.舉辦了3期集中修施工路工及雇工安全教育培訓(xùn)。
5.舉辦了一期營(yíng)業(yè)線施工防護(hù)員培訓(xùn)（補(bǔ)培）。
6.舉辦了一期焊軌技術(shù)培訓(xùn)。
7.舉辦了2期新監(jiān)控終端及工務(wù)安全生產(chǎn)管理培訓(xùn)。
8.對(duì)新調(diào)入人員進(jìn)行了三級(jí)安全教育培訓(xùn)。
9.根據(jù)段領(lǐng)導(dǎo)工作要求，組織了全段防護(hù)員、工班長(zhǎng)防護(hù)知識(shí)強(qiáng)化培訓(xùn)。
10.組織對(duì)2018年以來(lái)新取證防護(hù)員進(jìn)行了防護(hù)知識(shí)強(qiáng)化培訓(xùn)。
11.組織對(duì)高鐵崗位線路工、橋隧工進(jìn)行專業(yè)知識(shí)及應(yīng)急強(qiáng)化培訓(xùn)。
12.組織對(duì)參與營(yíng)業(yè)線施工人員進(jìn)行相關(guān)制度培訓(xùn)學(xué)習(xí)。
13.組織了全員《集團(tuán)公司營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則》219、220號(hào)文件學(xué)習(xí)培訓(xùn)考試。
14.組織對(duì)2020年度添乘人員進(jìn)行了電氣化作業(yè)安全培訓(xùn)考試。
15.組織開展了鐵路環(huán)境安全整治培訓(xùn)及考試。
16.組織了上半年機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)考試。
17.利用釘釘網(wǎng)課對(duì)新職人員進(jìn)行崗前資格性培訓(xùn)。
18.組織開展了全員勞動(dòng)安全教育培訓(xùn)。
19.組織開展了防洪防脹培訓(xùn)考試。
20.承辦了集團(tuán)公司職教管理人員培訓(xùn)。
21.承辦了集團(tuán)公司工務(wù)系統(tǒng)高鐵崗位線路工技能競(jìng)賽。
二、重點(diǎn)工作完成情況
1.加強(qiáng)工作指導(dǎo)，發(fā)揮好三級(jí)教育網(wǎng)作用。一是制定下發(fā)了《工務(wù)段2020年度職教重點(diǎn)工作安排》，明確了年度重點(diǎn)工作和培訓(xùn)計(jì)劃，為進(jìn)一步推進(jìn)年度職教重點(diǎn)工作的落實(shí)，主管副段長(zhǎng)在全段工作會(huì)議上進(jìn)行了總結(jié)和部署，提出了工作要求，為深化落實(shí)年度職教工作奠定了基礎(chǔ)。二是加強(qiáng)培訓(xùn)工作調(diào)研，有針對(duì)性地指導(dǎo)和組織培訓(xùn)。針對(duì)高線車間職工技術(shù)素質(zhì)提升和探傷工培訓(xùn)缺失的問(wèn)題，由主管副段長(zhǎng)帶隊(duì)，到高線車間和探傷車間進(jìn)行座談?wù){(diào)研，幫助解決培訓(xùn)中存在的問(wèn)題，特別是針對(duì)高鐵技術(shù)力量薄弱，探傷回放人員不足的實(shí)際，通過(guò)組織開展“名師帶徒技術(shù)傳承”的方式，加強(qiáng)對(duì)崗位需求人才的培養(yǎng)。三是加強(qiáng)車間班組職教標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。結(jié)合段標(biāo)準(zhǔn)化驗(yàn)收組的成立，加大對(duì)車間班組培訓(xùn)和落實(shí)“四個(gè)一”情況檢查指導(dǎo)力度和頻次，每季對(duì)車間班組職教培訓(xùn)管理進(jìn)行一次全覆蓋檢查驗(yàn)收，促進(jìn)了車間班組職教培訓(xùn)和管理工作水平的提升。四是圍繞培訓(xùn)工作重心下移及疫情防控工作要求，調(diào)動(dòng)發(fā)揮車間、班組教育網(wǎng)培訓(xùn)職能，落實(shí)抓好“三新”人員崗前安全教育培訓(xùn)，特別是針對(duì)疫情期間人員聚集有傳播病毒風(fēng)險(xiǎn)的實(shí)際，在組織開展全員勞動(dòng)安全、防洪防脹等專項(xiàng)培訓(xùn)的過(guò)程中，職教科積極調(diào)整培訓(xùn)措施，按班組分批次組織學(xué)習(xí)，并利用手機(jī)APP平臺(tái)上傳培訓(xùn)視頻課件，組織職工利用手機(jī)進(jìn)行輔助學(xué)習(xí)，保證了培訓(xùn)工作的有效落實(shí)。
2.把控安全重點(diǎn)，強(qiáng)化關(guān)鍵崗位人員培訓(xùn)。一是強(qiáng)化“三新”人員培訓(xùn)。牢牢把握“崗前培訓(xùn)、考試合格、持證上崗”的工作底線，按照“三新”人員培訓(xùn)管理辦法，組織對(duì)59名新職及80名零星轉(zhuǎn)崗、調(diào)入的人員進(jìn)行了崗前安全和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，并利用釘釘網(wǎng)課的形式對(duì)59名新職人員進(jìn)行了崗前資格性培訓(xùn)。二是強(qiáng)化施工安全培訓(xùn)，強(qiáng)化對(duì)工班長(zhǎng)、防護(hù)員、施工監(jiān)護(hù)人員培訓(xùn)，嚴(yán)格培訓(xùn)過(guò)程控制和結(jié)果考核，對(duì)培訓(xùn)考試不合格不能勝任崗位工作的人員堅(jiān)決不予注冊(cè)，確保關(guān)鍵崗位人員業(yè)務(wù)素質(zhì)達(dá)標(biāo)。三是強(qiáng)化對(duì)自輪運(yùn)轉(zhuǎn)和機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)，結(jié)合新型應(yīng)急起復(fù)器的使用、施工及防洪期間運(yùn)行安全，組織開展了兩次軌道車司機(jī)培訓(xùn)及應(yīng)急演練，突出抓好軌道車司機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)能力培訓(xùn)。四是落實(shí)開展“敬畏規(guī)章、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、夯實(shí)基礎(chǔ)”專項(xiàng)教育，下發(fā)了活動(dòng)方案，以“四納入、一競(jìng)賽”為抓手，一是將規(guī)章制度專項(xiàng)教育納入年度行車主要工種三年輪訓(xùn)；二是將規(guī)章制度專項(xiàng)教育納入各類崗位適應(yīng)性培訓(xùn)；三是將規(guī)章制度專項(xiàng)教育納入車間班組月度學(xué)習(xí)計(jì)劃；四是將規(guī)章制度專項(xiàng)教育納入機(jī)關(guān)干部送課到一線活動(dòng)；組織開展規(guī)章學(xué)習(xí)與法律知識(shí)競(jìng)賽，以此來(lái)促進(jìn)活動(dòng)的持續(xù)深入開展。
3.適應(yīng)崗位作業(yè)要求，扎實(shí)開展適應(yīng)性培訓(xùn)。一是加強(qiáng)新技術(shù)培訓(xùn)。隨著工務(wù)維修作業(yè)方式和手段的更新，各種高精、高效能的檢測(cè)儀器、小型作業(yè)機(jī)具投入使用，針對(duì)車間反映在機(jī)具維修使用上存在的問(wèn)題，段職教科積極與線路科、計(jì)量科聯(lián)系，采取由段專業(yè)管理人員、專業(yè)維修技術(shù)人員和聘請(qǐng)廠家技術(shù)人員授課的方式，對(duì)精密儀器、小型工機(jī)具操作使用人員進(jìn)行培訓(xùn)，先后舉辦了軌檢小車使用維護(hù)培訓(xùn)、膠粘、焊補(bǔ)、打磨技術(shù)培訓(xùn)以及工電配合知識(shí)專項(xiàng)培訓(xùn)，通過(guò)培訓(xùn)提升了儀器設(shè)備操作、使用、維護(hù)技能，提升了維修作業(yè)質(zhì)量。二是強(qiáng)化安全教育培訓(xùn)，在落實(shí)抓好勞動(dòng)安全、防洪防脹培訓(xùn)的同時(shí)，圍繞安全施工和《集團(tuán)公司營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則》的頒布實(shí)施以及段預(yù)警信息內(nèi)容，印制學(xué)習(xí)資料，錄制視頻課件，組織開展全員學(xué)習(xí)培訓(xùn)，并分崗位組織對(duì)工班長(zhǎng)、防護(hù)員以及2018年以來(lái)新取證防護(hù)員進(jìn)行強(qiáng)化學(xué)習(xí)培訓(xùn)，全力做好職工人身及行車安全卡控。三是深化職工崗位作業(yè)技能培訓(xùn)。根據(jù)《工務(wù)段一線操作技能崗位人員輪崗實(shí)訓(xùn)管理辦法》及人事科抽調(diào)人員安排，制定下發(fā)培訓(xùn)方案，組織對(duì)19名輪崗職工進(jìn)行車間和班組級(jí)安全教育培訓(xùn)，為確保培訓(xùn)的有效落實(shí)，段職教科加強(qiáng)檢查指導(dǎo)，對(duì)培訓(xùn)存在嚴(yán)重問(wèn)題的卓資山線路車間下發(fā)了整改通知書，要求重新培訓(xùn)，并將車間職教副主任納入甲二類考核?？傊ㄟ^(guò)不斷的強(qiáng)化培訓(xùn)，有效的促進(jìn)了安全生產(chǎn)的穩(wěn)步推進(jìn)。
4.以競(jìng)技促提升，深化崗位練兵和技能競(jìng)賽活動(dòng)。一是以組織開展車間團(tuán)體技能競(jìng)賽為依托，每季組織開展一次車間團(tuán)體對(duì)抗賽，上半年組織了焊軌和高鐵線路工技能對(duì)抗賽。二是以提升職工業(yè)務(wù)技能為重點(diǎn)，組織開展了線路工、探傷工、軌道車司機(jī)技能競(jìng)賽，并承辦了集團(tuán)公司Ⅱ類高鐵線路工技能競(jìng)賽，獲得了第2、3、4、5、7名的好成績(jī)。
5.加強(qiáng)教材課件開發(fā)，充實(shí)完善教育培訓(xùn)資源。為豐富段、車間、班組培訓(xùn)資源，在去年獲得集團(tuán)公司教材課件開發(fā)優(yōu)秀單位的基礎(chǔ)上，為合理有效地用好獎(jiǎng)勵(lì)經(jīng)費(fèi)，起草下發(fā)了《工務(wù)段關(guān)于開展教材課件評(píng)比和授課能手比賽活動(dòng)通知》，在全段范圍內(nèi)征集培訓(xùn)教材和課件，同時(shí)，為促進(jìn)活動(dòng)的開展，職教科將活動(dòng)與車間班組安全教育培訓(xùn)課件開發(fā)和專業(yè)管理干部送科到一線活動(dòng)結(jié)合起來(lái)，指定專業(yè)科室人員圍繞職教科精品課程庫(kù)進(jìn)行開發(fā)，選擇優(yōu)秀專兼職教員圍繞車間、班組安全教育培訓(xùn)課程進(jìn)行錄制，在此基礎(chǔ)上，鼓勵(lì)大家結(jié)合作業(yè)和培訓(xùn)要求編寫和開發(fā)教材，用于補(bǔ)充和完善手機(jī)平臺(tái)和車間培訓(xùn)資源。二是根據(jù)職培部、工務(wù)部要求，認(rèn)真編寫了《高速安規(guī)》和車間、班組安全培訓(xùn)講義編寫，如期完成了《高速安規(guī)》的編寫上報(bào)，并對(duì)安全培訓(xùn)講義進(jìn)行了二次修訂。
6.加快推進(jìn)職教培訓(xùn)管理信息化建設(shè)。一是推進(jìn)《鐵路崗位培訓(xùn)合格證書》和職工技術(shù)檔案電子化管理工作，根據(jù)職培部工作要求，積極落實(shí)開展職工信息采集和崗位資格確認(rèn)考試，為確保工作能夠如期完成，在組織職工培訓(xùn)信息系統(tǒng)操作使用人員培訓(xùn)的同時(shí)，由各車間參培人員對(duì)本車間職工信息進(jìn)行了采集和錄入，確保在規(guī)定的時(shí)間節(jié)點(diǎn)完成了各項(xiàng)資料的錄導(dǎo)工作。二是積極發(fā)揮手機(jī)APP平臺(tái)功能，在疫情防控期間，利用手機(jī)平臺(tái)開展輔助培訓(xùn)，上傳培訓(xùn)視頻課件，組織職工利用手機(jī)平臺(tái)開展學(xué)習(xí)和考試，確保了各項(xiàng)培訓(xùn)考試工作的順利進(jìn)行。
7.強(qiáng)化職工法律法規(guī)、網(wǎng)絡(luò)安全和事故案例教育培訓(xùn)。以《勞動(dòng)法》、《鐵路法》、《鐵路安全管理?xiàng)l例》等法律法規(guī)、事故案例以及網(wǎng)絡(luò)安全管理為重點(diǎn)實(shí)施培訓(xùn)，將法律法規(guī)、網(wǎng)絡(luò)安全和案例教育常態(tài)化納入車間月度學(xué)習(xí)計(jì)劃，經(jīng)常性地做好安全警示教育，通過(guò)不斷的強(qiáng)化學(xué)習(xí)，深挖細(xì)剖安全生產(chǎn)中存在的突出問(wèn)題、慣性問(wèn)題和違法違紀(jì)行為，使職工深刻認(rèn)識(shí)到違章就是違法，從而樹立牢固的法治觀念和安全責(zé)任意識(shí)，進(jìn)一步增強(qiáng)崗位責(zé)任感和防范處理事故的能力。
8.加強(qiáng)專兼職師資隊(duì)伍管理考核。一是加強(qiáng)段及車間職教管理人員和專職技教員、兼職教員隊(duì)伍建設(shè)，配齊配強(qiáng)專職技教員、兼職教員隊(duì)伍。二是加強(qiáng)兼職教員考核力度，按照授課任務(wù)完成情況實(shí)行動(dòng)態(tài)考核管理，對(duì)8名未按要求完成培訓(xùn)授課任務(wù)的兼職教員扣發(fā)月度獎(jiǎng)勵(lì)津貼并進(jìn)行了考核通報(bào)。
9.加強(qiáng)段培訓(xùn)基地高鐵實(shí)訓(xùn)場(chǎng)和車間小型練功場(chǎng)建設(shè)。一是對(duì)段職工培訓(xùn)基地進(jìn)行改擴(kuò)建，結(jié)合高鐵實(shí)訓(xùn)場(chǎng)建設(shè)要求，重新規(guī)劃設(shè)計(jì)了段基地建設(shè)方案，為使方案更貼合段建設(shè)要求，段長(zhǎng)、書記多次組織專業(yè)科室人員召開建設(shè)方案審核會(huì)，并且邀請(qǐng)廠家來(lái)段面對(duì)面進(jìn)行了協(xié)商，完成了方案的制定工作。二是加強(qiáng)車間小型練功場(chǎng)建設(shè)，對(duì)車間在建小型練功場(chǎng)進(jìn)行指導(dǎo)，以滿足職工日常作業(yè)檢查、鋸軌、打孔、打磨、應(yīng)急加固等演練為重點(diǎn)，配置作業(yè)流程圖，確保年底前主要行車工種車間練功場(chǎng)覆蓋率達(dá)80%以上。
