時間：2023-03-07 15:15:26
序論：在您撰寫公路設計理念時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導您走向新的創(chuàng)作高度。
關鍵字：設計理念；公路；靈活性
Abstract: This paper describes the development of China's highway design concept, and the elastic highway design concept of United States, that is flexible design concept, tolerance design concept and creative design concept, summarizes the available design methods and design concepts, analyzes the main problems existing in the current practice of highway design new concept, and finally puts forward the suggestions to implement the new concepts.Key words: design concept; highway; flexibility
中圖分類號 : U412.36文獻標識碼： A 文章編號：
引言：理念是人們對某一事物或現(xiàn)象的理性認識、理想追求及其形成的觀念體系。通過理性的觀察, 理性的體驗, 理性的思考得出理性的認識, 提出理性的概念、見解和說法。
公路勘察設計理念是公路勘察設計的總體思路、指導思想,是公路勘察設計的原則,是公路勘察設計工程技術人員的思維意識,是公路勘察設計產(chǎn)品的精髓和靈魂,是勘察設計產(chǎn)品的生命。只有公路勘察設計理念有生命力和活力,公路勘察設計工作才可能有生命力和活力。
1．我國公路設計理念的發(fā)展
第一階段( 20世紀50年代～70年代) 。我國正處于建國后全面性恢復階段, 這個階段, 百廢待興, 國民經(jīng)濟基礎十分薄弱,且長期處于體制環(huán)境制約下, 國家對公路交通的基礎和先導性作用認識不足, 導致投資嚴重不足, 公路建設資金十分匱乏。這一時期公路建設的任務是以通為主, 公路建設技術和工藝水平相對落后, 公路建設標準多為三、四級公路。
第二階段( 改革開放后至90年代中期) 。這個階段, 我國處于全面發(fā)展建設階段, 經(jīng)濟開始步入持續(xù)、快速、健康發(fā)展的軌道, 綜合實力日趨強盛, 公路基礎設施建設發(fā)生了歷史性轉(zhuǎn)變,主要表現(xiàn)在: a) 公路建設得到中央和地方各級政府的重視, 公路建設的重要性逐步為全社會所認識; b) 在統(tǒng)一規(guī)劃的基礎上, 開始了有計劃的全國公路基礎設施建設, 明確了全國干線公路網(wǎng)布局; c) 公路建設在擴大總規(guī)模的同時, 重點加強了質(zhì)量監(jiān)管, 高等級公路迅速發(fā)展, 公路基礎設施水平得到提高; d) 公路建設資金來源趨于多元化, 提高養(yǎng)路費征收標準、開征車輛購置附加費、允許高等級公路收費還貸等政策的出臺, 保證了公路建設資金的來源。
第三階段( 20世紀90年代中期至今) 。這個階段, 國家采取了擴大內(nèi)需的積極的財政政策,以推動國民經(jīng)濟快速、穩(wěn)步的增長, 擴大內(nèi)需行之有效的措施是大規(guī)模啟動基礎建設項目, 這給公路建設帶來了前所未有的發(fā)展機遇, 加之交通增長對公路建設的強烈要求, 修建高速公路成為公路建設的主旋律。這個時期技術標準與工程造價之間的矛盾已不突出, 公路設計理念強調(diào)“安全、快速、環(huán)保、美觀”。
2.美國公路設計理念
2.1美國與我國的高速公路現(xiàn)狀對比
美國的高速公路不論是里程還是質(zhì)量在全世界都是一流的,自1937年開始修建高速公路,到1995年高速公路里程達到8.85萬km,占全國總里程的14%,占世界高速公路總里程的近一半,實現(xiàn)了州州通高速公路的目標,而且一般使用年限為15年左右,交通事故的發(fā)生率也相對較低,這與他們完善的路線幾何設計是分不開的。
我國高速公路建設起步相對較晚,但是發(fā)展迅速。自20世紀80年代以來,我國交通基礎設施重點建設得到加強,公路建設有了飛速發(fā)展,以高速公路為標志的高等級公路從無到有,進入一個新的建設時期,尤其是1998年實施積極的財政政策以來,我國公路建設投資數(shù)量之大、開工項目之多舉世矚目。高速公路作為現(xiàn)代化的公路運輸基礎設施,其發(fā)生和發(fā)展是國民經(jīng)濟發(fā)展的必然結果,截止至2006年底,我國高速公路通車里程已達到4.64萬km。而根據(jù)我國交通部制定的《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》,至2030年我國高速公路總里程將達到8.5萬km,形成覆蓋全國、布局合理的國家高速公路網(wǎng)。
2.2美國的設計理念內(nèi)容
2.2.1靈活設計理念
美國聯(lián)邦公路管理局( FHWA) 認為“在公路建設的同時加強保護自然生態(tài)環(huán)境、景觀、人文歷史及社會資源的同時為公眾提供安全、高效的交通運輸服務是他們面臨的一個巨大的挑戰(zhàn)”, 由于充分的認識到公路建設的特殊性——每一個公路項目都有其獨特的區(qū)域特征: 地理位置、地形地貌、氣候氣象、社會環(huán)境、文化傳統(tǒng)、風俗習慣及審美觀點等等, 這些都形成不同地區(qū)特有的公路建設環(huán)境, 在設計中應充分予以考慮并得到尊重。為此提出了“公路設計靈活性”的新理念。該理念并不是讓設計者試圖去創(chuàng)造一個新的標準, 而是強調(diào)對現(xiàn)有設計標準中的靈活性運用, 并鼓勵設計者在處理具體項目時, 創(chuàng)造性的采用設計標準和規(guī)范, 提出創(chuàng)造性的解決方案。
2.2.2寬容設計理念
道路交通事故“不應該以人的生命為代價”。美國、澳大利亞等發(fā)達國家認識到交通事故的規(guī)律性和提高行為安全、車輛安全是一項長期艱巨的任務后，提出了從改善環(huán)境安全入手，通過優(yōu)化道路設計，從而彌補行為安全、車輛安全的不足，消除必然交通事故、降低偶然交通事故概率。從道路設計角度，多個設計控制要素對交通安全存在影響，總體上可歸并為包括平、縱、橫的線形設計和包括凈區(qū)寬度、路側邊坡、排水設施、交通工程的路側設計。
圍繞交通事故“不應該以人的生命為代價”的理念，美國寬容路側設計理念提出了“路側凈區(qū)（Clear Recover Zone）”概念，并將路側凈區(qū)設計作為完整設計中的一個重要組成部分。路側凈區(qū)具體包括凈區(qū)寬度、凈區(qū)內(nèi)邊坡坡度、凈區(qū)內(nèi)排水設施和交通設施等主要方面。
a）凈區(qū)寬度
在有條件的路段，包括中間帶和路側，提供足夠的橫向?qū)挾?，使得沖出路外的車輛在這個范圍內(nèi)能夠有足夠的時間和距離進行操作，轉(zhuǎn)向并且返回到路面。
b）寬容的邊坡
無論路塹或路堤，邊坡坡度不能太陡，不可導致車輛翻車，甚至能夠使車輛安全返回（美國大量的實驗和研究表明，緩于1:3的邊坡不會導致翻車，但車輛不能自行駛回；緩于1:4則能使車輛自行返回路面）。
c）寬容的排水設施
不設突出的攔水緣石、不設不可逾越的邊溝，采用寬淺的邊溝形式，行道樹栽植在凈區(qū)以外等，不使凈區(qū)內(nèi)的排水結構物阻擋或顛覆車輛。
關鍵詞：公路勘察；設計；理念
引言
公路在一定程度上反映著一個國家的綜合實力，是國民經(jīng)濟發(fā)展的重要杠桿。一條公路的建設，公路勘察設計是先導，是需要前期準備的，也往往是衡量公路建設質(zhì)量的標準，其重要性可見一斑。公路勘察設計的總體思路、指導思想就是公路勘察設計理念的核心，是公路勘察設計的靈魂所在。
1 公路勘察設計理念總體思路和原則
公路勘察設計理念應該本著可持續(xù)發(fā)展的原則科學合理地進行。在對生態(tài)環(huán)境最小破壞的基礎上，從我國的國情和地區(qū)實際情況出發(fā)，以人為本、全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的發(fā)展觀作為根本出發(fā)點和落腳點，設計出符合時展要求的公路?？辈煸O計人員也應該轉(zhuǎn)變舊有思想，以全新的可持續(xù)發(fā)展的設計理念為重點，努力設計出自然之路、環(huán)保之路、生態(tài)之路。文章將從以下幾個方面探討公路勘查設計理念。
2 自然理念
“自然永遠是最美的”，這句話同樣適用于公路建設上。在公路線路選擇上，盡量減少對自然環(huán)境的破壞，保存原始地形、地貌的完整性。公路勘察設計人員應該對公路途經(jīng)地區(qū)的自然環(huán)境有一個整體上的了解和把握，進而分析公路對其影響度的大小，要充分考慮到當?shù)氐拿耧L、民俗及民情，特別是少數(shù)民族聚集地，更應該多多考慮當?shù)氐拿褡逄厣?，所設計出的公路最好能夠與當?shù)氐奈萆岽迓漭^好的融為一體，最大限度地體現(xiàn)其特有的民族性。對于公路兩旁的花草樹木也應以當?shù)貙嶋H情況為主，自然的融入當?shù)?，這樣不僅可以體現(xiàn)自然美，更為深遠的意義是適合當?shù)厣L的花草樹木其生命力比較旺盛，能夠最大限度地防止水土流失，有利于環(huán)境保護。公路一定會對當?shù)氐耐恋睾退从幸欢ǖ钠骗h(huán)性，對此設計時要有對其進行修復的方案，從而將公路建設施工造成地破壞降到最低。勘察設計時應該充分利用土地資源，隨機應變、靈活變通，隨著地勢而走，減少大興土木。一般情況下，公路都是比較長的，沿途不可避免地會有名勝古跡、旅游風景區(qū)、受國家保護的瀕危樹種、重要的河流、珍稀名貴樹種夾雜在其中，這些事物都具有不可恢復性，破壞將造成極大地損失，這種情況下能避免則避免，不能則要事先想好保護措施，最大限度地保護自然風貌。
3 舒適平坦理念
我國每年都有人死于公路上的交通意外，公路上的安全是必須要考慮的關鍵因素。公路上的車輛都是在運動中的，公路的舒適平坦度將直接影響駕駛員的行駛體驗度，還將影響其心情。舒適平坦的公路能夠給予駕駛員充分的安全感，減輕駕駛員的工作，為其提供順暢的行車環(huán)境，在一定程度上可以減少交通事故的發(fā)生。
4 經(jīng)濟理念
交通基礎設施建設是事關國計民生的百年大計，它的成敗與否、實施效果的好壞對國民經(jīng)濟能否健康的發(fā)展具有極為重要的意義。我國的經(jīng)濟不發(fā)達，交通運輸不能滿足國民經(jīng)濟發(fā)展的需要，如何把有限的資源分配到合理的用途上去，這是需要探討的問題。為了解決這個問題，人們進行大量、不間斷的探索。項目的后評價在這種情況下應運而生的。在項目后評價起源階段，人們主要側重于財務分析，以財務的好壞作為評價項目成敗的關鍵的主要指標。公路項目后評價是用系統(tǒng)工程的方法，對建設項目決策、設計、施工和運營階段工作及其變化的成因，進行全面的跟蹤、調(diào)查、分析和評價，為不斷提高決策、設計、施工、管理水平，合理利用資金，提高投資效益，改進管理，制定相關政策提供依據(jù)，以保證建設項目和整個公路基礎設施的可持續(xù)發(fā)展。公路建設必然造成大面積土地的永久占用，節(jié)約土地也是必須考慮的問題之一。受到經(jīng)濟建設的影響，近年來我國土地沙化越來越嚴重，土地資源也隨之緊張，這是在公路勘察設計中值得重視的問題。公路工程在達到社會效益的最大化的同時，也要講究自身的投資回報。德國在這方面是比較先進的，他們的服務設施盡量的和當?shù)氐穆糜卧O施及其他重要設施聯(lián)系起來，這樣不僅滿足了旅客審美需要、方便了旅客的出行，也給當?shù)貛Я素S厚的收益，同時也大大增加了公路部門的收益。在公路工程策劃及設計中，就需要每一個工程技術人員時時刻刻都有經(jīng)濟理念，在問題出現(xiàn)時，要站在不同的角度進行權衡，找出最佳方案。在未來的工程中，工程人員既要發(fā)揮現(xiàn)有的實用技術，又要采用高新技術，謀取綜合效益以及交通戰(zhàn)略現(xiàn)代化，促進社會、經(jīng)濟、環(huán)境、資源等方面的協(xié)調(diào)發(fā)展。
5 服務理念
服務理念是一種全新的勘察設計理念，是要求勘察設計人員秉承著服務的思想并將其不僅反映在公路勘察設計過程中，公路在施工和營運的過程中也同樣需要。跟蹤服務作為勘察設計工作的一部分，是將勘察設計理念進行總結和完善的重要階段。勘察設計人員需要換位思考，站在建設、施工、監(jiān)理、使用、管理的角度上來判斷公路設計方案的可行性和合理性，確保公路營運的安全。隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，科學技術的不斷提高，人們對交通工具的要求度也在上升，勘察設計人員需要與時俱進不斷發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，力爭達到群眾滿意的服務度。
6 生態(tài)理念
隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展、公路建設技術的發(fā)展，人們對出行要求的提高，社會對環(huán)境保護的重視，建設生態(tài)公路成為公路建設的必然方向?！吧鷳B(tài)”是目前使用十分廣泛的詞匯，在英語中，生態(tài)與生態(tài)學是同義詞，從字面上可直接理解為生物存在的態(tài)勢。1969年德國科學家赫克爾首先提出了生態(tài)學的概念并賦予科學的意義，指出生態(tài)學是一門生物之間、生態(tài)與環(huán)境之間的相互關系的科學。生態(tài)學研究的基本內(nèi)容是兩個方面的關系：（1）生物與生物之間的關系；（2）生物與環(huán)境之間的關系。人類生態(tài)學的研究從傳統(tǒng)的動植物領域擴展為人與環(huán)境之間相互關系的研究。生態(tài)公路工程是從公路工程的角度出發(fā)，以生態(tài)學基本理論和方法為基礎，以提高公路安全和環(huán)境保護為目的，對路域生態(tài)系統(tǒng)進行人工設計，采用自然恢復和人為生態(tài)重建相結合，即注重土木工程材料，又注重生物材料，建立生物群落結構合理，景觀生態(tài)優(yōu)美，視覺效果和諧而且高效經(jīng)濟的公路。生態(tài)理念是以建設可持續(xù)發(fā)展生態(tài)公路為出發(fā)點，從水環(huán)境、聲環(huán)境、動植物資源、水土流失等多方面，分析公路建設對其直接、間接和潛在的影響?！吧鷳B(tài)設計”是尋求公路工程建設與生態(tài)環(huán)境保護，工程建設與經(jīng)濟發(fā)展，眼前利益與長遠利益，局部利益與整體利益的平衡點，樹立該理念不僅能潛移默化的提高設計人員的環(huán)境保護意識，樹立可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略觀念，而且能提高公路勘察設計產(chǎn)品的藝術品位。
7 結束語
公路上的勘查設計理念是公路建設工作的先導更是靈魂?？辈煸O計人員應該轉(zhuǎn)變觀念，不斷提高自身的業(yè)務水平，全力設計出自然、和諧、可持續(xù)發(fā)展的公路。
參考文獻
1.1線形連續(xù)
在現(xiàn)代公路設計過程中，線形連續(xù)是最為基本的要求之一，在國內(nèi)外公路路線設計標準中，已經(jīng)將連續(xù)性設計概念引入設計標準當中。目前關于線形連續(xù)的研究側重于速度、安全、駕駛員工作量等方面。在行車過程中，道路線形變化帶來的最為顯著的影響體現(xiàn)在行車速度上。在評價線形連續(xù)性過程中，運用運行速度的方法是切實可行的，越來越受到人們重視。需要注意的是，在評價路線連續(xù)性設計工作中，常用方法是運行車速之間的一致性、設計車速與運行車速的一致性。開展評價工作時要結合具體情況合理選用，以提高評價工作水平。
1.2靈活設計
靈活設計要求在充分掌握、理解現(xiàn)有設計規(guī)范、標準的前提下，在不降低路線行車安全的基礎上，合理選用技術標準，靈活采用設計指標，能根據(jù)不同路線特征，不同路段工程要求，運用切實可行的設計方案。具體來說，為落實靈活設計原則，在實際工作中應該把握以下設計要點：靈活采用設計技術標準和指標，如果路線受地質(zhì)、氣候等環(huán)境因素影響，可進行特殊設計；根據(jù)公路工程特點、施工條件、建設要求等，分段設計行車速度；路線選擇時，要綜合考慮地形、地質(zhì)條件，安全、環(huán)保要求等各項指標，進行路線的靈活布置，并靈活選擇公路路線設計指標；在特殊路段設計時，對車速、路面寬度、曲線設計、縱橫坡、超高等指標，應該嚴格按照規(guī)范要求做好驗證工作；路線安全檢查時，要運用車速進行，檢查設計參數(shù)和指標在路線設計中的運用效果，從而促進設計水平提高。
1.3安全設計
安全設計是公路設計的核心內(nèi)容，其目的為車輛行駛創(chuàng)造安全、舒適的環(huán)境，在具體設計工作中，應該從線形、路面、路側三個方面入手，提高公路路線安全水平。線形設計時，要確保公路整體線形的連續(xù)性，連續(xù)路段銜接順適。降低路段間的速度差，確保車輛行駛安全。路面設計時，要選擇適宜的橫斷面，并確保良好的路面狀況，保證路面適宜的寬度，有效防止混凝土開裂、路面沉陷、車轍等路面破壞現(xiàn)象的發(fā)生，以確保路面平順，提高行車安全性和舒適度。路側設計時，應該堅持寬容設計理念，為駕駛員提供更為開闊的視野，創(chuàng)造更為安全、舒適的行車環(huán)境。例如，確保路側凈區(qū)寬度，設計寬淺邊溝或蓋板溝形式；放緩邊坡，有利于駛入路側的車輛安全返回；設置標志欄桿、防撞墩等，在連續(xù)長、大縱坡路段設置避險車道，有利于保障行車安全。
1.4創(chuàng)新設計
路線設計時，除了滿足設計規(guī)范要求，保證車輛行駛安全，進行設計創(chuàng)新也是十分必要的。創(chuàng)新設計主要體現(xiàn)在線性設計與環(huán)境相協(xié)調(diào)方面，對公路沿線的景觀、環(huán)境進行美化，為駕駛員創(chuàng)造舒適的行車環(huán)境。具體來說，進行創(chuàng)新設計時，要把握以下設計要點。做好沿線不同色彩和景觀的搭配與協(xié)調(diào)；視野應該開闊，做好借景工作和細部美化處理工作，重視沿線環(huán)境保護，落實生態(tài)設計理念，為駕駛員安全行車創(chuàng)造良好條件。
2采用運行車速進行線形檢驗分析
2.1運行車速的概念
運行車速是指車輛的行駛速度，具體指在良好氣候條件和正常交通狀況下，駕駛員駕駛車輛沿著道路行駛的速度。由于受到路況、車輛、駕駛技術等因素制約，運行車速處在不斷變化中，它是一個隨機變量。為確保行車安全，必須確定合理的運行速度，避免出現(xiàn)超速行駛情況。
2.2線形檢驗的方法
該方法的思路是：根據(jù)前期可行性研究確定的公路計算行車速度標準，用計算行車速度指導線形初始設計，在該基礎上增加利用運行車速進行設計檢驗階段，然后根據(jù)檢驗結果。具體設計流程為：初始設計劃分分析路段預測運行速度檢驗線形連續(xù)性進行線形指標修正與設計繪制雙向運行速度圖完成線形設計。在運用過程中要嚴格遵循上述工作流程，確保該方法得到更好地運用。
2.3顯著特點與優(yōu)勢
傳統(tǒng)路線設計過程中，選用設計速度作為設計標準，整個設計路段上采用一個固定速度。但在行車中，駕駛員會根據(jù)路況的不同，尤其是線形幾何條件的不同，不斷調(diào)整行車速度，容易導致實際行駛速度與線形設計速度存在不一致的情況。而采用運行速度檢驗，能避免這種情況發(fā)生，確保行車安全，在設計中越來越受到重視。根據(jù)運行速度對平面和縱面技術指標改進和完善，更好滿足行車速度要求。該方法的顯著優(yōu)勢和特點表現(xiàn)為：用運行車速作為設計檢驗時的車速標準，確保線形各幾何元素滿足汽車行駛需要；用運行車速評價相鄰路段車速差，保證汽車在連續(xù)路段行駛的連續(xù)性和一致性，減輕駕駛員負擔，有利于行車安全；該方法與實際行車狀況相符合，滿足車輛安全通行需要。在設計工作中應該重視該方法的運用。
3工程實例分析
某公路工程全長112km，為雙向8車道公路，設計時速80km/h，公路路線經(jīng)過的地形地貌類型主要為山地、丘陵、平原。為提高設計水平，路線設計時，設計單位落實現(xiàn)代公路設計理念，并運用運行車速進行線形檢驗。
3.1設計理念
該路線設計時，嚴格遵循設計規(guī)范要求，確保了公路工程線形連續(xù)，同時根據(jù)路段的不同特點，采用不同的設計方法；并做好線形、路面、路側設計工作，確保行車安全；同時重視創(chuàng)新設計理念的運用，使路線設計與沿線景觀相協(xié)調(diào)，促進設計任務的順利完成。
3.2設計效果
在上述公路工程設計中，通過運用現(xiàn)代設計理念指導路線設計，并運用運行車速進行線形檢驗。不僅順利完成了設計任務，還提高了路線設計水平。確保路線行車的安全與舒適，為車輛行駛提供了便利，設計運行車速與實際情況相符合。同時也為駕駛員安全、舒適行車創(chuàng)造了良好條件，得到了駕駛員的一致好評，類似公路工程路線設計可從中得到啟示與借鑒。
4結語
關鍵詞;公路勘察；設計；理念
中圖分類號：X734文獻標識碼： A 文章編號：
引言：
隨著社會的進步，國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，國家對公路設計的要求也在不斷地提高。公路建設的好壞關鍵在于前期準備工作，尤其是公路勘察設計工作是否到位。設計是靈魂，是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的核心和根本。
1、新的設計理念
公路勘察設計過程中全面貫徹 “六個堅持，六個樹立”的新理念。堅持“標準選線、地形選線、地質(zhì)選線、自然環(huán)保選線、安全選線”的選線理念，遵循對自然生態(tài)環(huán)境“最大限度的保護、最小程度的破壞、最強力度的恢復”的原則。充分結合我國的現(xiàn)有國情和地區(qū)差異性，設計中應堅持“經(jīng)濟、和諧、安全、環(huán)保、舒適、自然”的原則，樹立以人為本、全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的發(fā)展觀。提高設計人員的環(huán)保景觀設計意識，轉(zhuǎn)變設計理念，靈活運用技術標準，降低公路建設對社會環(huán)境的負面影響，全面打造人文景觀，將公路建設成為自然之路、環(huán)保之路、生態(tài)之路，提升公路交通行業(yè)的整體形象。
2、遵循公路與自然的融合統(tǒng)一
公路選線應堅持“五個新選線原則”，以不破壞自然環(huán)境為前提，最大限度地尊重原始地形、地貌。對公路所經(jīng)區(qū)域須進行環(huán)境影響分析評價，并充分抓好落實。尊重當?shù)氐拿耧L、民俗及民情，構筑物的設計應考慮到民族特色，應將公路與村寨融合為一體，反映民族文化，體現(xiàn)民族特色。采取有效措施，造景與借景相結合，美化環(huán)境，融入自然。公路路樹采用當?shù)貥浞N、花草，品種應與周圍樹種和花草相一致，不求統(tǒng)一，不求高度一致，不求線形直順，以自然為原則，只求與自然相融合。應注意防止水土流失，保持原有地物地貌。對受公路切割的土地水系有完整系統(tǒng)的恢復設計，結合取土、棄土對沿線兩側土地進行必要的土地整治和環(huán)境修復，最大限度地減少工程實施的痕跡。充分利用土地，節(jié)約土地資源，設計中靈活運用技術指標，避免高填深挖，采取隨彎就勢的設計原則，對舊路改造工程充分利用原有老路和設計中被廢棄的舊路，改變其使用功能（設置停車帶、 錯車道或休息庭等），使之與自然環(huán)境能和諧統(tǒng)一，提升自然的效果，做到人文景觀相協(xié)調(diào)。公路的特點是線長、點多、面廣，沿線有名勝古跡、參天大樹、名貴樹種及造型美觀有價值的樹木以及國家保護的樹種與河流、支流、旅游風景區(qū)等，選線時應盡量繞避，無法繞避的應采取移植與保護措施，體現(xiàn)自然美。
3、安全理念
安全感是人類置身于某一環(huán)境中的首要要求。只有置身于環(huán)境中的人感到安全,其心里才能坦然,行為才可能自然和規(guī)范。公路是實現(xiàn)客貨“位移”的基礎設施,運動是實現(xiàn)其服務功能的方式,由此,公路工程只有給人以安全的感覺,才能發(fā)揮其最大效益,才能體現(xiàn) “以人為本”的原則。公路勘察設計其根本是為人服務,以人類的需求為基礎,從人的本性和本能出發(fā),使公路的各種功能適應和滿足人的本能愿望,不過多強制人類行為的思想意識。為充分發(fā)揮公路服務功能、社會效益和培養(yǎng)人類行為規(guī)范打下基礎, 避免事與愿違。公路工程勘察設計不應當強迫駕駛員用改變行車狀態(tài)的方法來適應道路缺陷,相反,道路應當減輕駕駛員的工作,幫助駕駛員選擇適當?shù)倪\行路線與狀態(tài),為駕駛員提供連續(xù)、舒暢、順適的行車視線和舒適環(huán)境的同時,充分重視潛在的不良效應,避免給行車安全造成負面影響。
4、經(jīng)濟理念
交通基礎設施建設是事關國計民生的百年大計,它的成敗與否、實施效果的好壞對國民經(jīng)濟能否健康的發(fā)展具有極為重要的意義。我國的經(jīng)濟不發(fā)達,交通運輸不能滿足國民經(jīng)濟發(fā)展的需要,如何把有限的資源分配到合理的用途上去,這是我們長期探索的問題。為了解決這個問題, 人們進行大量、不間斷的探索。項目的后評價在這種情況下應運而生的。在項目后評價起源階段,人們主要側重于財務分析,以財務的好壞作為評價項目成敗的關鍵的主要指標。公路項目后評價是用系統(tǒng)工程的方法,對建設項目決策、設計、施工和運營階段工作及其變化的成因,進行全面的跟蹤、調(diào)查、分析和評價,為不斷提高決策、設計、施工、管理水平,合理利用資金,提高投資效益,改進管理,制定相關政策提供依據(jù),以保證建設項目和整個公路基礎設施的可持續(xù)發(fā)展。公路建設必然造成大面積土地的永久占用,節(jié)約土地也是我們必須考慮的問題之一。我國由于生態(tài)環(huán)境的影響,每年都有大面積的土地沙化,造成有限土地資源的進一步緊張。這也為我們公路設計敲響了警鐘。公路工程在達到社會效益的最大化的同時,也要講究自身的投資回報。德國在這方面是比較先進的,他們的服務設施盡量的和當?shù)氐穆糜卧O施及其他重要設施聯(lián)系起來,這樣不僅滿足了旅客審美需要、方便了旅客的出行,也給當?shù)貛Я素S厚的收益,同時也大大增加了公路部門的收益。在公路工程策劃及設計中,就需要每一個工程技術人員時時刻刻都有經(jīng)濟理念,在問題出現(xiàn)時,要站在不同的角度進行權衡,找出最佳方案。在未來的工程中,工程人員既要發(fā)揮現(xiàn)有的實用技術,又要采用高新技術,謀取綜合效益以及交通戰(zhàn)略現(xiàn)代化, 促進社會、經(jīng)濟、環(huán)境、資源等方面的協(xié)調(diào)發(fā)展。
5、服務理念
服務理念是指公路勘測設計作為一種體現(xiàn)思想和思維活動的產(chǎn)品,不僅需要把其思想滲透在公路勘察設計全過程,而且需要把思想貫徹在施工、營運的全過程。跟蹤服務是勘察設計的一部分,是前期工作的延伸,是理念傳輸和接力,是收集反饋信息,總結完善勘察設計理念不可缺少的一部分, 站在建設、施工、監(jiān)理、使用、管理的角度, 審判工程技術方案和措施,換位思考、急工程之所急,憂工程之所憂、考慮營運安全的思想意識。社會的發(fā)展,人們的意識形態(tài)也不斷的發(fā)展,在工程的進度中,不斷會有新的要求以及新科技和新材料的出現(xiàn),這就要求服務人員不斷地發(fā)現(xiàn)問題,積極的探討,形成一個互動的設計,為實現(xiàn)工程的最優(yōu)化,盡到設計人員的職責。
6、生態(tài)理念
隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展、公路建設技術的發(fā)展,人們對出行要求的提高,社會對環(huán)境保護的重視,建設生態(tài)公路成為公路建設的必然方向?！吧鷳B(tài)”是目前使用十分廣泛的詞匯,在英語中,生態(tài)與生態(tài)學是同義詞,從字面上可直接理解為:生物存在的態(tài)勢。1969年德國科學家赫克爾首先提出了生態(tài)學的概念并賦予科學的意義,指出生態(tài)學是一門生物之間、生態(tài)與環(huán)境之間的相互關系的科學。生態(tài)學研究的基本內(nèi)容是兩個方面的關系;1) 生物與生物之間的關系;2)生物與環(huán)境之間的關系。 人類生態(tài)學的研究從傳統(tǒng)的動植物領域擴展為人與環(huán)境之間相互關系的研究。有人曾提出生態(tài)和環(huán)保兩個并列的概念,在以上的分析中,我們認為這樣提法是不科學的。生態(tài)公路工程是從公路工程的角度出發(fā),以生態(tài)學基本理論和方法為基礎,以提高公路安全和環(huán)境保護為目的,對路域生態(tài)系統(tǒng)進行人工設計,采用自然恢復和人為生態(tài)重建相結合,即注重土木工程材料,又注重生物材料,建立生物群落結構合理,景觀生態(tài)優(yōu)美,視覺效果和諧而且高效經(jīng)濟的公路。生態(tài)理念是以建設可持續(xù)發(fā)展生態(tài)公路為出發(fā)點,從水環(huán)境、聲環(huán)境、動植物資源、水土流失等多方面,分析公路建設對其直接、間接和潛在的影響?！吧鷳B(tài)設計”是尋求公路工程建設與生態(tài)環(huán)境保護, 工程建設與經(jīng)濟發(fā)展,眼前利益與長遠利益,局部利益與整體利益的平衡點,樹立該理念不僅能潛移默化的提高設計人員的環(huán)境保護意識,樹立可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略觀念,而且能提高公路勘察設計產(chǎn)品的藝術品位。
結束語;
理念是先導，設計是靈魂，施工是關鍵，管理是保障。設計理念重在創(chuàng)作，投入精力，創(chuàng)作精品。所以要求設計、施工和管理人員都必須轉(zhuǎn)變觀念、提高自身素質(zhì)，才能提高公路建設水平.
參考文獻：
關鍵詞： 公路 設計理念 實踐
Abstract: highway design idea of highway design personnel thinking consciousness, highway construction inevitably to along the ecological environment caused by some of the effects, such as the destruction of the vegetation, soil and water loss, the division of the land, in the mountainous area highway construction are particularly acute. How to reduce the influence of highway construction and ecological environment protection coordination development, is the highway construction faced an important issue.
Keywords: highway design idea practice
中圖分類號：X734文獻標識碼：A 文章編號：
一、 公路建設對環(huán)境的影響
公路建設對環(huán)境的影響主要表現(xiàn)為公路對生態(tài)環(huán)境的影響，對大氣環(huán)境的影響，對聲音環(huán)境的影響和對自然景觀的影響。目前在我國， 公路對自然景觀的影響還沒有引起足夠的重視。公路建設造成的環(huán)境問題有：選線不當會破壞沿線生態(tài)環(huán)境， 防護不當會造成水土流失、如坡面侵蝕與泥沙沉淀等， 公路帶狀延伸會破壞路域自然風貌、 造成環(huán)境損失， 公路施工可造成環(huán)境污染， 公路通車營運期間車輛對沿線造成污染等。 另外， 公路運輸線路長，其間會穿越各種生態(tài)系統(tǒng)，如： 各類自然保護區(qū)， 野生動植物保護及棲息地， 水土流失重點防治區(qū)， 森林公園，成片林地與草原， 水源區(qū)， 濕地等。 公路在穿越或接近這些地區(qū)時，有可能影響到這些地區(qū)的生態(tài)平衡， 破壞自然資源。
二、 公路設計的新理念
近年來公路設計的新理念主要包括靈活設計理念、 創(chuàng)作設計理念、生態(tài)公路設計理念等。靈活設計理念指公路景觀設計中要因地制宜地運用指標， 而不能千方百計讓地形、 地質(zhì)等自然環(huán)境適合標準。目前， 公路美學設計已經(jīng)逐步得到應用和重視， 公路美學與景觀設計是相輔相成的， 兩者缺一不可。要巧妙的將美學與景觀設計與公路設計有機的結合是公路美學設計的基礎和關鍵，在設計中應注意： 平面線形設計是美學設計的基礎； 縱斷面線形設計是美學設計的補充和完善； 景觀設計是美學設計的關鍵； 公路綠化是景觀路、生態(tài)路、 環(huán)保路的具體體現(xiàn)。景觀選線時合理組合線形要素， 做到連續(xù)、 均勻、 協(xié)調(diào)、 舒暢， 使其具有良好的視覺誘導和優(yōu)美的流暢線形，與自然環(huán)境協(xié)調(diào)一致， 給人一種和諧的美感。線形走向與山川、 河流、大地之勢相吻合。車輛在路上行駛， 人的視線隨沿途景觀連續(xù)運動。選擇、 利用和保護沿途現(xiàn)有景觀， 創(chuàng)造再生人文景觀， 并通過形態(tài)、 質(zhì)地、 色彩的漸進來達到景觀的連續(xù)運動。創(chuàng)作設計理念指充分發(fā)揮公路設計者的想象力、 獨創(chuàng)性及靈活性， 在運用技術標準時充分融入自己的考慮。公路穿過數(shù)個風格各異、 特點鮮明的生態(tài)區(qū)域地貌單元， 連接著數(shù)個具有不同人文背景的行政地域， 在某些有觀賞價值的路段設計成具有鮮明當?shù)靥厣墓肪坝^特色帶。在設計時確定公路景觀設計的節(jié)點和序列形式， 根據(jù)節(jié)點劃分出景觀單元， 次級景觀單元， 路標， 風景點和景觀分水嶺等特征點；然后在景觀設計中結合各個層級景觀單元的特點， 考慮相鄰景觀單元之間差異的大小，對其進行組合、 歸并，劃分出風格各異、 協(xié)調(diào)統(tǒng)一的景觀特色帶、 景觀特色點和景觀過渡帶，營造出形態(tài)、 色彩和質(zhì)地不斷變幻的公路動感行駛環(huán)境。
生態(tài)公路設計理念指公路設計要尊重自然、 正視自然， 充分肯定自然的價值。減少對自然的干擾和破壞， 同時展現(xiàn)自然之美。公路建設不應以破壞自然環(huán)境為代價，應最大限度地保護、 最小限度地破壞自然環(huán)境， 體現(xiàn) “不破壞就是最大的保護” 的原則， 努力維持生態(tài)環(huán)境平衡， 降低公路建設對環(huán)境的干擾和破壞。生態(tài)公路提倡能源與物質(zhì)的充分利用，不過分增加資源環(huán)境的壓力，讓有限的資源循環(huán)、 再生、 物盡其用。 因地制宜地充分挖掘和利用當?shù)乜捎觅Y源， 盡量少占土地， 特別是耕地、 農(nóng)田、 林地等有價值的土地資源。 對不同品質(zhì)、不同價格的材料在比較、 衡量的基礎上合理選用， 提高資源的利用效率， 最大限度地發(fā)揮公路建設的社會效益、經(jīng)濟效益和環(huán)境效益。
三、 新理念在公路設計的應用
第一， 公路項目的環(huán)境保護設計貫穿于主體工程設計的各個組成部分。在公路工程路線設計中，應結合項目工程對環(huán)境的影響， 遵守以維護生態(tài)平衡、 盡量降低環(huán)境污染為宗旨，以敏感點為主， 點線結合保護沿線環(huán)境為對象， 確定總體設計方案。 全面的調(diào)查沿線的土地利用情況， 盡量利用荒地、 產(chǎn)量低的地段， 遵照節(jié)約用地的原則， 少占優(yōu)良耕地、 果園， 盡量減小對農(nóng)田水利排灌系統(tǒng)的影響， 繞離水環(huán)境敏感點避免將來路面徑流對水體的破壞。在山嶺重丘區(qū)高填、 深挖對自然景觀、 植被的影響很嚴重， 環(huán)境的破壞程度很高的路段就需要公路的綠化美化工作，以恢復原有的自然環(huán)境，對破壞環(huán)境的修復設計單位可根據(jù)公路所處的地理位置和氣候環(huán)境， 設計公路綠化美化方案， 在公路的挖方邊坡上，如果邊坡高時一般情況下在接近公路邊坡上種植草本植物，以防止喬、 灌木枝葉對行車的影響， 在草本植物之上的邊坡上栽種灌木，可以減少綠化植物的管養(yǎng)工作， 節(jié)約投資。對于坡面高、 坡度陡的坡面工程常采用工程防護和植物防護相結合并達到綠化環(huán)境， 保
持生態(tài)平衡的目的，如噴附綠化、 袋筋綠化、 巖盤綠化及防災綠化等坡面綠化工程技術。
第二， 公路路基加強防護工程的設計。對低填方路段、 互通區(qū)、 服務區(qū)匝道， 結合廢棄方， 在有條件路段和不占用農(nóng)田的前提下， 盡可能放緩邊坡，既安全又美觀。對挖方邊坡， 結合路塹地質(zhì)資料， 改變 " 一坡一式 " 的設計方法，對邊坡逐段進行細化設計，合理確定邊坡坡率，確保安全。對路基高度， 按照洪水頻率計算水位、 河流通航要求、 主要交叉道路和沿線結構物功能及地基穩(wěn)定性要求等進行確定。對路基橫斷面可結合地形， 采用拋物線形路基邊坡設計， 將綠化植樹防護和防排水相結合。對路基防護工程按照“安全、 耐久、 美觀、 多變、經(jīng)濟” 的原則， 針對當?shù)貧夂颉?水文、地形、 地質(zhì)條件和筑路材料的分布情況， 從安全角度出發(fā)確定路基防護方案。在巖土結構穩(wěn)定、 滿足安全要求的前提下， 提倡" 不見土少見石， 適應地形、 保持原樣， 披上綠衣 " 的防護設計理念，堅持剛性結構與柔性結構相結合、 多層防護與生態(tài)植被防護相結合的方法進行邊坡治理。填方段路基排水設施以排水溝為主， 將水引至附近自然水道或橋涵， 從而形成完善的排水系統(tǒng)。邊坡平臺排水溝適宜采用砼預制的碟形排水溝。
第三， 積極推廣有益于環(huán)境保護的新技術和新材料。包括設置公路防噪聲屏障、對路面水進行處理、 推廣土工織物類材料的應用等。 防噪聲屏障采用的材料有金屬、 輕型復合材料、 混凝土或多種材料組合在一起， 先沿道路方向按一定間距栽兩排(間距約60cm)鋼立柱， 立柱間加橫撐形成金屬網(wǎng)絡， 然后在兩排金屬網(wǎng)絡間襯上土工布， 在土工布間填土至頂部形成墻體， 然后在墻壁上插入攀緣類灌木苗， 在填土頂面設一道水管以保障填土有足夠水份， 過一段時間后， 一道 "綠色" 防噪聲墻就形成了。還有的用混凝土預制的大花盆砌成墻體， 底寬頂窄， 花盆內(nèi)填土并種植灌木形成 “綠色”防噪聲墻。由于磨損、 車輛漏油或運輸貨物中的微粒物質(zhì)， 車輛排放廢氣中的顆粒物質(zhì)， 都會積聚在道路表面， 當其與降水混合在一起形成徑流后， 會對沿線的水源、 土壤形成污染。 解決這一問題的最好辦法就是將路面水與農(nóng)業(yè)排灌系統(tǒng)分開， 并在沿線設置一些集水池， 把路面水導入集水池后進行凈化處理。經(jīng)處理達標后排入污水受納系統(tǒng)。 推廣土工織物類材料的應用可以大量減少圬工砌體， 在坡度較緩時， 可采用土工格室、 三維植被固土網(wǎng)墊等代替六棱花飾或圬工砌體護坡， 成本低、 利于綠化。
第四， 將橋涵、 擋墻結構物的設計融入周圍的自然環(huán)境中。 公路建設占用大片動植物賴以生存的土地， 破壞或干擾了原生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定性， 造成動物生活能力下降和物種減少。生物多樣性維持了生態(tài)系統(tǒng)的健康和高效，是人類賴以生存和發(fā)展的基礎，生態(tài)公路設計充分體現(xiàn)對沿線生物的重視， 通過公路整體線形的合理選擇以及人工輔助措施， 努力維持自然界物種的多樣性。在發(fā)達國家， 修建高等級的公路中， 已經(jīng)采用了設置 “綠色走廊” 的做法， 專為野生動物通過公路提供通道。 有的公路在設計橋涵、 擋墻等結構物時， 盡量將人為的痕跡隱藏起來。如在設計涵臺(或橋臺)時盡量將臺身埋在土中；在選擇臺身材料時多考慮漿砌塊石、 片石等， 或?qū)炷痢?臺身表面做些修飾， 使其接近自然； 在做防沖刷處理時， 多采用拋石、 鉛絲石籠等做法， 少用沉排、 海墁的做法；在做錐坡或護坡時， 多采用土工橋室、 三維植被固土網(wǎng)墊等材料，少用砌石或砌混凝土預制塊護坡。
關鍵詞：公路線形，設計理念，靈活性設計思想
道路交通安全是一個世界性的問題，在我國尤顯突出。隨著我國機動化水平的發(fā)展和城市化程度的提高，城鎮(zhèn)郊區(qū)的交通事故不斷增加。引發(fā)交通事故的原因很多，包括人(駕駛員、行人)、車(機動車、非機動車)、路(道路狀況、幾何條件)、環(huán)境(氣候條件、道路環(huán)境)等。從交通事故的統(tǒng)計和分析來看，雖然造成交通事故的原因是多方面的，但是線形設計是否合理是關系到高速公路安全性問題的根本問題。高指標的公路并不一定是安全的公路。高速公路線形指標的均衡性、一致性、線形的連續(xù)性以及線形和環(huán)境景觀的協(xié)調(diào)性才是滿足汽車高速及安全行駛的重要保證。因此，要在充分學習和理解的基礎上，引入國外一些先進的設計理念和方法，用以彌補我國傳統(tǒng)公路設計方法的一些缺陷和不足。
1 線形的一致性設計
1．1 連續(xù)性設計理念
道路線形的連續(xù)性是路線設計的基本要求之一，連續(xù)的道路設計應確保駕駛員能夠沿著路線以他們期望的速度行駛。但我國目前所使用的技術標準和設計規(guī)范中雖已提出線形連續(xù)性，但對連續(xù)性的標準沒有明確提出。目前國內(nèi)外對于線形連續(xù)性的研究很多，主要分為：基于速度的研究、基于安全的研究、基于駕駛員操作難易的研究。
1．2 基于運行速度的線形一致性設計
運行速度又稱行駛速度，是指在良好的氣候條件和正常的交通條件下，一般駕駛員駕駛汽車沿某條道路行駛時實際采用的車速。它是一個隨機變量，不同駕駛員在行駛過程中隨所駕駛的車輛及行車路段的不同，其運行車速往往不相同，通常用第85個百分位上的車輛行駛速度來表示。
利用運行車速評價路段的連續(xù)性好壞的方法主要有以下兩
種：
1)設計速度與運行速度的一致性。設計速度與運行速度的一致性評價是根據(jù)在某個單獨路段上運行車速 與設計速度
之間速度差的絕對值進行評價，這種方法的目的在
于確保設計速度與駕駛員實際行駛速度保持一致，使得線形幾何設計能夠較好地滿足駕駛員實際的操作，對于單一路段路線幾何元素的安全評價起著重要的作用。
2)運行速度之間的一致性。對于整個路線來講，分析其整體的連續(xù)性同樣是相當重要的。運行速度之間的一致性評價是根據(jù)兩個連續(xù)路段上運行車速之間速度差的絕對值進行評價，這種安全評價方法提供了整個道路上連續(xù)路段的連續(xù)性評價，相比較與上面單一路段評價方法，保證了各連續(xù)路段之間的連續(xù)性和一致性。這種方法是目前使用最普遍的安全評價方法，在大部分北美地區(qū)，這種方法已經(jīng)成為道路線形連續(xù)性評價的基本法則運用于設計之中。
國外學者Lamm．et．a(chǎn)l(1999年)推薦的以上兩種安全評價方案是建立在兩個假設基礎之上的。
1)兩種安全評價方案計算得出的數(shù)值應該在一個范圍之內(nèi)。
2)通過事故分析和比較評價，將此兩種評價方案連續(xù)性等級
分為“好”、“中”、“差”三個級別(見表1)。
基于運行速度的線形設計方法是以運行速度作為設計車速進行線形設計的方法，它的基本設計思路是：根據(jù)前期可行性研究確定的公路計算行車速度標準，采用計算行車速度概念進行公路線形初始設計，在此設計的基礎上根據(jù)不同的幾何要素進行路段劃分，通過運行速度預測模型推算各路段運行速度，并以上述的線形連續(xù)性和速度的一致性作為路線設計質(zhì)量評價原則，檢驗和修正初期的平縱幾何設計，然后根據(jù)調(diào)整后的路線平縱線形和運行速度，最終確定曲線超高、加寬、視距等設計指標，即在現(xiàn)有設計步驟中增加一個設計檢驗階段，在此階段運用運行速度概念對初始設計進行檢驗和調(diào)整，使其滿足安全行車的要求。
2 線形安全性評價
不同國家的研究人員對公路安全性評價有不同的定義，但總的來說，公路安全性評價是從預防交通事故、減少事故的嚴重性人手，由獨立的、有資質(zhì)的人員對公路建設項目的全過程，即工程可行性研究、初步設計、施工圖設計、運營階段等各個階段和環(huán)節(jié)進行全方位的安全審查，以確定任何潛在的不安全隱患或任何會對公路使用者構成威脅的運營安排，并提出改善建議。公路安全性評價是針對公路行車安全進行的一個系統(tǒng)的評價程序，它將公路行車安全和降低交通事故的概念引入公路工程可行性研究及設計工作中。
2．1 線形安全性評價的主要思路
安全性評價是以道路使用者為出發(fā)點，所以評價內(nèi)容包括了與交通安全有關的路線、路基、路面、橋梁、隧道、路線交叉、交通
工程及沿線設施等方面。其中，路線設計部分對交通安全的影響最為顯著，同時也與其他評價內(nèi)容存在密切聯(lián)系?！吨改稀分刑峁┝嗽O計階段和運營階段的安全評價方法和標準，基于運行速度的公路線形安全性評價主要是指在設計階段，利用運行速度對公路線形進行整體協(xié)調(diào)性分析，并對路線各個設計指標進行評價修正的過程。
《指南》中對公路線形一致性評價的主要依據(jù)是：1)相鄰路段運行速度的協(xié)凋性；2)同一路段運行速度與設計速度的協(xié)調(diào)性。其評價方法與標準與文中所舉路段連續(xù)性評價相同，主要的思路是分別預測小客車和大型貨車的運行速度 采用相鄰路段運行速度的差值或同一路段運行速度與設計速度的差值
作為路線協(xié)調(diào)性的評價指標。當評價結果為“較差”
時，應按《指南》規(guī)定對該路段的相關技術指標進行安全性驗算或
者重新調(diào)整平、縱面設計。
我國的公路設計是依據(jù)現(xiàn)行的國標、行標進行的，但標準的制訂或多或少基于交通安全、可行性、環(huán)境和經(jīng)濟性的平衡去考慮，并且標準規(guī)范并非總是最先進的，因此評價者有時必須超前于設計標準的規(guī)定去做一個合理的安全評價。此外，公路特別是高速公路的定量化評價還是一個難題，現(xiàn)有的方法均還存在這樣或那樣的不足，僅采用《指南》中提供的單一評價方法難于滿足實踐的要求。為了取得更為全面、客觀、有效的評價結果，在安全性評價過程中，盡量采用定量與定性、理論與實踐相結合的評價方法。
3 靈活性設計思想
公路設計的一個重要特點就是每個項目都具有其特殊性。一對于每一個公路建設項目而言，其所處的地理位置、地形條件、沿線社會環(huán)境特點、公路使用者的需求、遇到的機遇與挑戰(zhàn)等各異，無論是新建公路還是改建公路，都沒有固定的設計模式，都將面臨著在改善公路行車條件與安全和尋求將設計融入周圍的自然與人文環(huán)境之間的矛盾，但其尋求與環(huán)境協(xié)調(diào)和統(tǒng)一的目標是一致的。因此設計理念的創(chuàng)新十分重要。
發(fā)達國家在環(huán)保景觀設計上做了大量的研究和實踐，積累了豐富的經(jīng)驗，值得借鑒。美國聯(lián)邦公路管理局充分認識到“在保護甚至是加強建設環(huán)境、自然風景、人文歷史及社會資源的同時為公眾提供安全、高效的交通運輸服務是他們面臨的一個巨大的挑戰(zhàn)”，有鑒于此，其出版的“公路設計的靈活性”(Flexibili―ty in Highway Design)-書提出了“公路設計靈活性”的設計理念，并專門闡述如何貫徹公路設計的靈活性。靈活設計的目的是針對不同公路、不同路段的不同特點給出切合實際的設計方案。強調(diào)的是公路的個性、環(huán)境的個性，因此設計靈活性也體現(xiàn)為公路的個性環(huán)境設計?！办`活設計、創(chuàng)作設計”，包含兩個層面的內(nèi)容：合理選用技術標準，靈活運用設計指標，嚴格按照現(xiàn)行組合的設計原則進行設計。
靈活性設計的核心是讓設計者創(chuàng)造性地靈活運用他們的專業(yè)知識與判斷能力。這種靈活性在有效發(fā)揮公路功能與運營安全的同時，還可使公路建設適合自然與人文環(huán)境。我國地域廣闊，各地地理地質(zhì)條件不同，社會經(jīng)濟發(fā)展水平各異，為保證公路交通網(wǎng)暢通的使用效率，需要有全國性的公路技術標準的規(guī)范。但要正確理解和執(zhí)行標準、規(guī)范，切忌不分強制性標準還是推薦性標準，照抄照搬。要充分考慮工程項目所處的自然、地理、地質(zhì)條件的特點，尊重每一個區(qū)域的特殊性和差異性，在滿足安全性、功能性條件下，通過對工程方案和技術經(jīng)濟進行比選，合理確定技術標準，靈活運用技術指標。
4 結語
關鍵詞：現(xiàn)代公路；公路設計；設計理念
中圖分類號：X734文獻標識碼： A
引言
隨著經(jīng)濟的快速的發(fā)展，我國的公路建設也進入到高速發(fā)展的階段。公路的建設是提高我國交通運行能力，推動經(jīng)濟發(fā)展的重要因素。在公路建設中，施工的質(zhì)量固然重要，但是對于公路的前期設計也不可忽視。當前國內(nèi)的公路設計還存在一系列的誤區(qū)，這嚴重阻礙了公路的發(fā)展。因此，在當代，如何創(chuàng)新公路設計新理念，避免誤區(qū)并且采用現(xiàn)代技術進行公路的實際已經(jīng)成為公路設計人員迫切需要關注的課題。指出公路設計中需要注意的要素，提出設計新理念，并且敘述了新技術在公路設計中的應用。
一、加強公路工程設計的重要性
我國改革開放初期，流傳著這樣一句話“要想富，先修路”，可見路對人們的生活生產(chǎn)息息相關。只有路四通八達，人流物流才能快速流轉(zhuǎn); 也只有路設計合理，生態(tài)環(huán)境和人居環(huán)境才能相得益彰。一般而言，屬于交通基礎設施的陸路有公路和鐵路之分，而公路相較鐵路建設成本相對廉價，故公路在市政建設當中起著重要作用。既然公路建設對經(jīng)濟發(fā)展和環(huán)境建設有著如此舉足輕重的地位，而公路設計又是公路工程建設的首要環(huán)節(jié)，對公路工程的影響起著決定作用，那么公路工程設計的重要性就不言而喻了。因此，公路工程設計不僅僅是設計問題，也是關乎各項建設命運的重大問題，必須對公路工程設計進行科學、合理設計。
二、公路設計需要考慮的幾點基本因素
（一）節(jié)約土地資源
人口的增多、城市化的加劇、土地沙漠化的蔓延等這些因素都使土地資源日益緊缺，不斷減少的重要影響因素，在這些因素的不斷侵蝕下，土地資源越顯珍貴。
（二）以原有的公路為設計基礎
新公路施工必然會利用更多的土地，新公路的投入使用也必然會使原有的老公路被遺棄，從而造成土地的浪費。
（三）防止對環(huán)境造成污染
由于公路設計以及公路施工都是一項巨大而復雜的工程項目，其公路也具有線路長這一特點，在施工中勢必就會穿越各種自然生態(tài)系統(tǒng)。
三、公路工程設計注意問題
在公路工程設計過程中，需要加以高度重視的問題有許多，譬如公路設計中設計參數(shù)問題，車道寬度設計問題，公路平、縱坡控制指標設計問題，公路視距和避險車道問題，曲線半徑設計問題等等諸如此類的問題，不勝枚舉，本文限于篇幅，只對路線布設和路基設計問題進行探討。
（一）填挖交界處的設計
就我國目前而言，公路路面主要是瀝青路面或混凝土路面，而綿延千里的公路不可能保持同一質(zhì)量，不可避免發(fā)生裂縫、斷板現(xiàn)象。而在裂縫多發(fā)地帶，往往位于填挖交界處。一旦裂縫存在，就不可阻擋裂縫的拓展，一般就會從基層擴延至面層，進而路面?zhèn)劾劾?。這樣一來，人們出行速度就會減慢，以防發(fā)生交通事故。而究其原因在于填方和挖方部分的垂直變形設計復雜多變所致，因此，在公路工程設計中，可以設置過渡段措施，使其起到緩沖作用，進而解決裂縫。
（二）路堤邊坡設計
近年來，我國一些區(qū)域不同程度地出現(xiàn)暴雨和地震現(xiàn)象，特別是在山地頗多地帶，導致公路邊坡塌陷和路堤損毀不斷發(fā)生，嚴重者出現(xiàn)公路連片坍塌致使公路中斷停止使用。這是由于暴雨降水帶來不可想象的沖擊力，使邊坡承受不了沖擊而出現(xiàn)缺口進而一發(fā)不可收拾。因此，對于路堤邊坡設計不能掉以輕心，要設置護坡道來抵抗水流沖擊性，并且分散水源使之不易聚集從而加速雨水流動，從而大大減緩路堤邊坡壓力。
（三）平面線性設計
1.要求盡量繞避居住人口密集區(qū)域。隨著我國城鎮(zhèn)化步伐的加快，民眾生活水平的提高，汽車購買量的提升，使得公路占據(jù)面積越來越大，這樣一旦在人口密集區(qū)域修建公路，就不可避免涉及居民的搬遷和安置，這樣就會使工程造價提高，而且居民搬遷需要時間過渡和等待，影響公路工程工期。因此，公路工程設計在能繞行或避開人口密集區(qū)域是理想選擇。2.要求盡量選用沒有設超高地坪曲線半徑?，F(xiàn)代公路工程設計理念日益追求行車的安全和舒適，以及公路兩旁景觀的綠化。如果公路工程存在超高地現(xiàn)象，不僅會給實際施工帶來意想不到的困難，路基處理不好出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，而且處理單向排水會額外增加工程費用。因此，公路工程設計要盡力在沒有設置超高地坪曲線半徑的地方修建。3.要求盡量在橫坡陡峭區(qū)域進行半填半挖。在這種地質(zhì)地貌環(huán)境下進行施工，一定注意處理好路基不均勻沉降和深陷及滑坡，這不僅僅影響公路質(zhì)量和使用壽命，而且會發(fā)生觸目驚心的事故。
四、創(chuàng)新設計理念
（一）美觀性設計
隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人們越來越注意到對生活品質(zhì)的尋求。所以，在公路建設中，景觀的設計也顯得尤為重要。它能夠滿足公路使用者的視覺感受，特別是城市公路的景觀設計，甚至成為了城市的門窗，體現(xiàn)著一個城市的綜合水平。因此，在現(xiàn)階段，對公路的設計必須考慮到美觀性。實際上，美觀性設計不僅包括景觀設計還具有環(huán)境保護內(nèi)涵。對于美觀性的設計也要堅持以人為本的基本理念，再依據(jù)公路實際情況進行設計。具體包括在現(xiàn)實環(huán)境下，進行特殊設計; 依據(jù)現(xiàn)實情況，進行景觀設計等。需要遵循的原則有：景觀設計以動態(tài)景觀為主; 充分利用公路沿線景觀，進行合理的設計; 貫穿以人為本思想，突出公路所在地的人文環(huán)境與文化氣息等。
（二）靈活性設計
公路的設計必須要有針對性，因為每條公路都是獨一無二的。所以，對于公路的設計在秉承基本原則的同時，必須要依據(jù)公路所建地的各種特殊要素，進行靈活性的設計。這些要素包括該地的地形地貌、氣候氣象、社會環(huán)境、文化傳統(tǒng)、風俗習慣等。設計的靈活性并不是指要創(chuàng)立一種完全新穎的設計標準，而是指在現(xiàn)有規(guī)范的基礎上，結合不通公路的特點與特性制定出切合實際的公路設計方案。靈活性設計的關鍵是設計者能夠靈活的運用專業(yè)知識和能力。從而能夠依據(jù)公路實況，靈活的選擇技術標準，制定設計指標，使得最終的設計能夠適應自然環(huán)境以及人文環(huán)境的需求。靈活性設計主要包括技術指標的合理選擇; 線路的選擇以及路段長度的設計等內(nèi)容。
（三）安全性設計
對于路線的線形設計要依據(jù)車輛的行駛性能、駕駛員的生理特點等作出平、縱、橫線形設計。平面線形布設應順應地形的變化，不宜追求高標準，平曲線半徑不宜超過規(guī)定值。平面線形設計時需要兼顧縱斷面設計; 縱斷面變坡點應與高程控制點重合; 對影響工程規(guī)模的特殊路段，適當降低縱斷面指標。當前，路面設計僅限于路面結構設計，完整的路面設計應包括：路面結構層組合設計、結構層材料組成設計、結構層厚度確定、路面使用性能與壽命的預估、路面壽命周期內(nèi)費用分析等。路面設計應從抗車轍、抗水穩(wěn)定性、抗反射裂縫角度優(yōu)化結構設計; 加強對路面結構及材料的研究，路面結構設計多元化，從單一的半剛性基層瀝青路面結構向柔性基層、混合式基層、半剛性基層并用的方向發(fā)展。加強材料參數(shù)的測試，使材料測試、混合料設計、路面結構設計一體化。路側設計則應該堅持以人為本、預防、容錯、糾錯等。此外，應該保證路側凈區(qū)的寬度，路側設計時要放緩邊坡，不設突出的攔水路緣石等。
結束語
由于我國山地居多，綠化率較低，不可避免給公路工程設計帶來許多問題，這就要求設計師們要深入實地勘察選線，在一些避讓不過的區(qū)域要采取對應策略進行處理，確保我國每條公路都成為精品工程。
參考文獻：
[1]李寧. 公路設計理念和方法的研究探討[J]. 黑龍江交通科技,2014,01:177+179.
