時(shí)間：2023-03-06 16:05:20
序論：在您撰寫工程管理畢業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
我本次實(shí)習(xí)是在勉縣交通局下屬單位勉縣路橋工程總公司，該公司成立已近40年，具有多年的實(shí)地施工經(jīng)驗(yàn)。曾經(jīng)參與過川、陜、甘三省交界處市縣級公路的建設(shè)，近十幾年參與建設(shè)了國道108、西（安）漢（中）高速公路的建設(shè)。施工質(zhì)量均達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。近幾年，該公司響應(yīng)國家建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村的號召，積極投身于農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施的建造，為農(nóng)村的鄉(xiāng)村公路改造貢獻(xiàn)自己的力量。
勉縣路橋工程總公司的主要職能有：負(fù)責(zé)編制全縣公路發(fā)展規(guī)劃和年度發(fā)展計(jì)劃并組織實(shí)施；負(fù)責(zé)全縣公路、水路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、管理和維護(hù)；負(fù)責(zé)公路、水路基礎(chǔ)建設(shè)市場的管理；監(jiān)督組織實(shí)施重點(diǎn)公路、水路建設(shè)項(xiàng)目、負(fù)責(zé)公路、水路交通質(zhì)量、計(jì)量、環(huán)保、價(jià)格的管理工作。負(fù)責(zé)公路建設(shè)項(xiàng)目的立項(xiàng)、報(bào)批、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范、工程質(zhì)量的審查管理和監(jiān)督，組織對工程建設(shè)項(xiàng)目的竣工驗(yàn)收和審定工程決算、負(fù)責(zé)交通戰(zhàn)備工作、承辦縣政府交辦的其他事項(xiàng)。
二．本次實(shí)習(xí)地點(diǎn)
108國道(或“國道108線”、“G108線”)是在中國的一條國道，起點(diǎn)為北京，終點(diǎn)為云南昆明，全程3356千米。這條國道經(jīng)過北京、河北、山西、陜西、四川、和云南6個(gè)省市。
我本次實(shí)習(xí)地點(diǎn)為108國道陜西的勉縣至寧強(qiáng)段，該段經(jīng)過的車輛多為跨省的長途貨運(yùn)汽車，該地為川、陜、甘三省所處的交通要道。由于該路已經(jīng)運(yùn)行了十余年，路面受損嚴(yán)重，嚴(yán)重威脅車輛及行人的安全。政府決定持資修補(bǔ)和改建受損路面。
陜西段108國道路改建和修補(bǔ)工程于2006年11月完工，改建后的路仍為二級公路，設(shè)計(jì)行車時(shí)速80公里/小時(shí)，設(shè)計(jì)使用周期20年，路面結(jié)構(gòu)為20cm的水泥混凝土路面+20cm的水泥穩(wěn)定風(fēng)化料基層+20cm的石灰土底基層。盡管在施工中加強(qiáng)了質(zhì)量管理并改進(jìn)了施工工藝，但仍是不斷出現(xiàn)各種類型的裂縫。這些裂縫(不包括面板的干縮裂縫)多半發(fā)生在混凝土面板澆注后的1～2天內(nèi)，位置大多在距縮縫1米的范圍內(nèi)，個(gè)別也有在面板中部開裂的?？p寬隨時(shí)間的延續(xù)，由細(xì)發(fā)展到寬，細(xì)的只有0.1mm，仔細(xì)查找才能發(fā)現(xiàn)?？p深可貫通板面，嚴(yán)重時(shí)基層也會(huì)斷裂。橫向縫較縱向縫居多。
三. 水泥混凝土路面裂縫的防治
造成面板開裂沉降和斷裂的因素是很多的，只要施工中不謹(jǐn)慎隨時(shí)都可以出現(xiàn)面板的各種裂縫。當(dāng)混凝土面板的抗拉、抗折強(qiáng)度低于混凝土的收縮和翹曲應(yīng)力時(shí)，裂縫就會(huì)產(chǎn)生，而隨著時(shí)間、氣溫 變化、雨水滲入及行車作用，會(huì)最終導(dǎo)致全部路面的破壞，目前尚無理想的修補(bǔ)方法。對裂縫嚴(yán)重的面板只有鏟掉重澆新板，在 澆注前應(yīng)在相鄰板的接觸面處鉆孔埋設(shè)傳力桿。面板裂縫輕微且不再發(fā)展的，可以采取修補(bǔ)。修補(bǔ)工作不但費(fèi)工費(fèi)料，外觀難看，而且工藝繁雜，使用效果也不及原有的整體板。為此，施工過程中要嚴(yán)格管理，精心組織，最大限度地降低裂縫的產(chǎn)生。
1 保證路基最佳密實(shí)度
路基的沉降會(huì)使其強(qiáng)度減弱，要使沉降一點(diǎn)不發(fā)生也是不可能的，即使是路基達(dá)到98%的密實(shí)度，那么還有2%的空隙率，有空隙就會(huì)有沉降。微量的沉降不會(huì)造成路基的破壞。因此，為保證路基足夠的穩(wěn)定性，就必須把沉降量減小到最小值，尤其要避免發(fā)生影響嚴(yán)重的不均勻沉降?？孔匀怀谅錅p小沉降的做法在高等級公路施工中是不合適，尤其是工期短的工程，更無可能。即使采用加載預(yù)壓，也是不經(jīng)濟(jì)的。
路基發(fā)生沉降有兩種情況:一是地基軟弱，未做好加固處理，其承載能力低于覆蓋在它上面的填土層重力的壓縮變形；二是填土層壓實(shí)不好，密實(shí)度小于設(shè)計(jì)要求，其強(qiáng)度必然不足，在自重和外力作用下就會(huì)發(fā)生變形，密實(shí)度愈小其變形愈大。為減少因地基沉降而造成的路基變形，在填筑路基前，先清除地基表面的農(nóng)作物、樹木雜草以及腐殖土，然后用重型壓路機(jī)械多遍碾壓，使地基壓實(shí)度不小于93%。
該路全線有300米的地基不良地段(屬地基過濕)，承載力不足1.2kg/cm2，車輛在地基上無法行走。填筑路基須先加固地基，并利用冬春地下水位下降的有利條件，深犁地基土30厘米深，晾曬，再摻以8%劑量的石灰翻拌碾壓至密實(shí)。經(jīng)檢測，地基壓實(shí)度已達(dá)90%以上。
為使路基有良好的密實(shí)度和提高其強(qiáng)度，減少路基的塑性變形和滲透系數(shù)，從而增加穩(wěn)定性，使填土層的沉降量減小到最低限度，結(jié)合施工單位的現(xiàn)有碾壓設(shè)備，在填筑路基時(shí)采取“分層填筑”和“薄層多壓”的做法，每層厚度不超過30cm。曾在 K3+000~K3+100段填筑長100米的試驗(yàn)段，層厚50cm，填土層的土質(zhì)為粘性土，用18 噸振動(dòng)壓路機(jī)在最佳含水量時(shí)，碾壓五遍后檢測其壓實(shí)度小于93%（達(dá)不到設(shè)計(jì)要求），繼續(xù)碾壓到十遍，再檢測其壓實(shí)度，發(fā)現(xiàn)無明 顯提高。相鄰一段層厚30cm的填土層長200米，用同樣的粘性土和碾壓機(jī)械，當(dāng)碾壓至第四遍后，檢測其壓實(shí)度已達(dá)93%~95%。在有大噸位壓實(shí)機(jī)械的條件下，如50噸振動(dòng)壓路機(jī)，重夯以及強(qiáng)夯等，可適當(dāng)增 加每層的填筑厚度，具體的層厚應(yīng)根據(jù)不同的機(jī)械經(jīng)試驗(yàn)確定。為保證有均勻的強(qiáng)度，必須強(qiáng)調(diào)“分層填筑”，因不同層次有不同的壓實(shí)度要求。
2 提高基層的強(qiáng)度與穩(wěn)定性
混凝土路面的基層必須具有剛度大、整體性強(qiáng)和水穩(wěn)性好。常用的基層結(jié)構(gòu)有石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石、石灰土、工業(yè)廢渣類等半剛性基層。石灰土宜作為底基層，不宜作為水泥混凝土等高級路面的基層。石灰土的初期強(qiáng)度和水穩(wěn)性較低，同時(shí)干縮，冷縮易產(chǎn)生裂縫。從面層縫隙滲入的水會(huì)使石灰土基層表面水化，降 低強(qiáng)度，同時(shí)也易使面層滑動(dòng)。該路工程采用水泥穩(wěn)定碎石，它比石灰穩(wěn)定土好，因?yàn)樗乃€(wěn)性好。該路工程的基層強(qiáng)度要求灑水養(yǎng)生7天，其飽水無側(cè)限抗壓強(qiáng)度＞0.8Mpa，28天應(yīng)達(dá)到1.2Mpa以上。有一合同段試鋪的石灰土底基層，經(jīng)檢測壓實(shí)度、灰劑量等各項(xiàng)指標(biāo)都符合要求，唯做灰土飽水試驗(yàn)時(shí)，當(dāng)一組試件僅在水中浸泡1~4小時(shí)，所有試件都已松散，根本談不上有強(qiáng)度。在這樣的基層上修筑路面最終造成基層松散/滑動(dòng)，而使面層坑槽、龜裂連片。
基層強(qiáng)度的均勻性及平整度對混凝土面板質(zhì)量影響較大?；鶎邮┕r(shí)若拌和不勻、不同土質(zhì)混雜使用，灰和土不過篩或粉碎不好而團(tuán)塊多、平整度差，新老路基結(jié)合部處理的不好等等都會(huì) 造成基層強(qiáng)度的不均勻、基層平整度差，還會(huì)使混凝土面板厚度不一以及由此引起的面板內(nèi)應(yīng)力不等和增加混凝土板底的摩阻力，這在溫度應(yīng)力作用下，易使面板斷裂。為此，在驗(yàn)收基層交工時(shí)，除按中華人民共和國交通部頒布的《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的項(xiàng)目外，還應(yīng)增加檢驗(yàn)基層彎沉值、拌和均勻度、含水量等有關(guān)項(xiàng)目，使基層能給混凝土面板提供均勻而穩(wěn)定的支撐，且能防止唧泥和凍脹等不良影響，保證路面有較好的整體強(qiáng)度和平整度，達(dá)到延長混凝土路面的使用壽命的目的。
3 施工溫度對混凝土面板的影響
3.1 溫度裂縫產(chǎn)生原因
混凝土硬化期間水泥放出大量水化熱，內(nèi)部溫度不斷上升，在表面引起拉應(yīng)力。后期在降溫過程中，由于受到基礎(chǔ)或老混凝土的約束，又會(huì)在混凝土內(nèi)部出現(xiàn)拉應(yīng)力。氣溫的降低也會(huì) 在混凝土表面引起很大的拉應(yīng)力。當(dāng)這些拉應(yīng)力超出混凝土的抗裂能力時(shí)，即會(huì)出現(xiàn)裂縫。許多混凝土的內(nèi)部濕度變化很小或變化較慢，但表面濕度可能變化較大或發(fā)生劇烈變化，如養(yǎng)護(hù)不周、時(shí)干時(shí)濕，表面干縮形變受到內(nèi)部混凝土的約束，也往往導(dǎo)致裂縫?；炷潦且环N脆性材料，抗拉強(qiáng)度是抗壓強(qiáng)度的1／ 10左右，短期加荷時(shí)的極限拉伸變形只有(0.6～1.0)×104，長期加荷時(shí)的極限位伸變形也只有(1.2～2.0)×104。由于原材料不 均勻，水灰比不穩(wěn)定及運(yùn)輸和澆筑過程中的離析現(xiàn)象，在同一塊混凝土中其抗拉強(qiáng)度又是不均勻的，存在著許多抗拉能力很低， 易于出現(xiàn)裂縫的薄弱部位。在鋼筋混凝土中，拉應(yīng)力主要是由鋼筋承擔(dān)，混凝土只是承受壓應(yīng)力。在素混凝土內(nèi)或鋼筋混凝土的邊緣部位如果結(jié)構(gòu)內(nèi)出現(xiàn)了拉應(yīng)力，則須依靠混凝土自身承擔(dān)。一般設(shè)計(jì)中均要求不出現(xiàn)拉應(yīng)力或者只出現(xiàn)很小的拉應(yīng)力。
但是在施工中混凝土由最高溫度冷卻到運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)期的穩(wěn)定溫度，往往在混凝土內(nèi)部引起相當(dāng)大的拉應(yīng)力。有時(shí)溫度應(yīng)力可超過其它外荷載所引起的應(yīng)力，因此掌握溫度應(yīng)力的變化規(guī)律對于進(jìn)行合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工極為重要。
3.2 溫度應(yīng)力的分析
根據(jù)溫度應(yīng)力的形成過程可分為以下三個(gè)階段:
(1)早期:自澆筑混凝土開始至水泥放熱基本結(jié)束，一般約30 天。這個(gè)階段有兩個(gè)特征，一是水泥放出大量的水化熱，二是混凝土彈性模量的急劇變化。由于彈性模量的變化，這一時(shí)期在混凝土內(nèi)形成殘余應(yīng)力。
(2)中期:自水泥放熱作用基本結(jié)束時(shí)起至混凝土冷卻到穩(wěn)定 溫度時(shí)止。這個(gè)時(shí)期中，溫度應(yīng)力主要是由于混凝土的冷卻及外界氣溫變化所引起，這些應(yīng)力與早期形成的殘余應(yīng)力相疊加，在 此期間混凝土的彈性模量變化不大。
(3)晚期:混凝土完全冷卻以后的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)期。溫度應(yīng)力主要是外界氣溫變化所引起，這些應(yīng)力與前兩種的殘余應(yīng)力相迭加。
根據(jù)溫度應(yīng)力產(chǎn)生的原因可分為兩類：
(1) 自生應(yīng)力:邊界上沒有任何約束或完全靜止的結(jié)構(gòu)，如果內(nèi)部溫度是非線性分布的，由于結(jié)構(gòu)本身互相約束而出現(xiàn)的溫度應(yīng)力。例如，橋梁墩身，結(jié)構(gòu)尺寸相對較大，混凝土冷卻時(shí)表面溫度低，內(nèi)部溫度高，在表面出現(xiàn)拉應(yīng)力，在中間出現(xiàn)壓應(yīng)力。
(2)約束應(yīng)力:結(jié)構(gòu)的全部或部分邊界受到外界的約束，不能自由變形而引起的應(yīng)力。如箱梁頂板混凝土和護(hù)欄混凝土。
這兩種溫度應(yīng)力往往和混凝土的干縮所引起的應(yīng)力共同作用。要想根據(jù)已知的溫度準(zhǔn)確分析出溫度應(yīng)力的分布、大小是一項(xiàng)比較復(fù)雜的工作。在大多數(shù)情況下，需要依靠模型試驗(yàn)或數(shù)值計(jì)算?；炷恋男熳兪箿囟葢?yīng)力有相當(dāng)大的松馳，計(jì)算溫度應(yīng)力時(shí)，必須考慮徐變的影響，具體計(jì)算這里就不再細(xì)述。
3.3 溫度的控制和防止裂縫的措施
為了防止裂縫，減輕溫度應(yīng)力可以從控制溫度和改善約束條件兩個(gè)方面著手。
(1)控制溫度的措施
1)采用改善骨料級配，用干硬性混凝土摻混合料加引氣劑或 塑化劑等措施以減少混凝土中的水泥用量;
2)拌和混凝土?xí)r加水或用水將碎石冷卻以降低混凝土的澆筑溫度;
3)熱天澆筑混凝土?xí)r減少澆筑厚度，利用澆筑層面散熱;
4)在混凝土中埋設(shè)水管，通入冷水降溫;
5)規(guī)定合理的拆模時(shí)間，氣溫驟降時(shí)進(jìn)行表面保溫，以免混凝土表面發(fā)生急劇的溫度梯度;
6)施工中長期暴露的混凝土澆筑塊表面或薄壁結(jié)構(gòu)，在寒冷季節(jié)要對其采取保溫措施;
(2)改善約束條件的措施
1)合理地分縫分塊;
2)避免基礎(chǔ)過大起伏;
3)合理的安排施工工序，避免過大的高差和側(cè)面長期暴露;
(3)添加外加劑
為保證混凝土工程質(zhì)量，防止開裂，提高混凝土的耐久性，正確使用外加劑也是減少開裂的措施之一。例如使用減水防裂劑，筆者在實(shí)踐中總結(jié)出其主要作用為：
1)混凝土中存在大量毛細(xì)孔道，水蒸發(fā)后毛細(xì)管中產(chǎn)生毛細(xì)管張力，使混凝土干縮變形。增大毛細(xì)孔徑可降低毛細(xì)管表面張力，但會(huì)使混凝土強(qiáng)度降低。這個(gè)表面張力理論早在六十年代就已被國際上所確認(rèn)。
2)水灰比是影響混凝土收縮的重要因素，使用減水防裂劑可 使混凝土用水量減少25％。
3)水泥用量也是混凝土收縮率的重要因素，摻加減水防裂劑 的混凝土在保持混凝土強(qiáng)度的條件下可減少15％的水泥用量，其體積用增加骨料用量來補(bǔ)充。
4)減水防裂劑可以改善水泥漿的稠度，減少混凝土泌水，減 少沉縮變形。
5)提高水泥漿與骨料的粘結(jié)力，提高的混凝土抗裂性能。
6)混凝土在收縮時(shí)受到約束產(chǎn)生拉應(yīng)力，當(dāng)拉應(yīng)力大于混凝土抗拉強(qiáng)度時(shí)裂縫就會(huì)產(chǎn)生。減水防裂劑可有效的提高的混凝土抗拉強(qiáng)度，大幅提高混凝土的抗裂性能。
7)摻加外加劑可使混凝土密實(shí)性好，可有效地提高混凝土的抗碳化性，減少碳化收縮。
8)摻減水防裂劑后混凝土緩凝時(shí)間適當(dāng)，在有效防止水泥迅速水化放熱基礎(chǔ)上，避免因水泥長期不凝而帶來的塑性收縮增 加。
9)摻外加劑混凝土和易性好，表面易摸平，形成微膜，減少水分蒸發(fā)，減少干燥收縮。
許多外加劑都有緩凝、增加和易性、改善塑性的功能，我們在工程實(shí)踐中應(yīng)多進(jìn)行這方面的實(shí)驗(yàn)對比和研究，比單純的靠改善外部條件，可能會(huì)更加簡捷、經(jīng)濟(jì)。
4 嚴(yán)格掌握混凝土的配合比和水灰比
混凝土的配合比和水灰比對強(qiáng)度起至關(guān)重要的作用。一般都能做到依據(jù)水灰比與強(qiáng)度關(guān)系曲線進(jìn)行計(jì)算和選配合理的配合比，但關(guān)鍵是在實(shí)際施工中要按采用的配合比嚴(yán)格執(zhí)行，堅(jiān)決杜絕上料不過秤。
在路段工程中根據(jù)不同廠家的水泥和工地實(shí)際采備的砂石料，采取現(xiàn)場取樣試配，以校核各施工單位報(bào)檢的配合比，凡不經(jīng)監(jiān)理處批準(zhǔn)的配合比一律不得使用。規(guī)定統(tǒng)一使用山東水泥廠生產(chǎn)的普通硅酸鹽水泥，不得隨意使用礦渣水泥來澆筑面板， 水泥標(biāo)號不低于425號，要求混凝土單位用量不超過320kg/m 3，水灰比不大于0.45，混凝土單位重不小于2400kg/m 3，含砂率控制在27~30%間。混凝土的試配強(qiáng)度比設(shè)計(jì)強(qiáng)度提高10%，即抗 壓強(qiáng)度大于33Mpa，抗折強(qiáng)度大于5Mpa。
鉆芯取樣抽驗(yàn)幾個(gè)已斷裂的面板發(fā)現(xiàn)，它們28天抗折強(qiáng)度大多數(shù)都小于設(shè)計(jì)強(qiáng)度，有的混凝土單位質(zhì)量不足2400kg/m 3，有的試件含有黃褐色小點(diǎn)兒，說明砂料不凈夾有土粒。露天堆放的砂石料，會(huì)沾染泥灰雜物，若不清除勢必影響混凝土的質(zhì)量。 為此，監(jiān)理處明文規(guī)定：砂子要過篩，石子在進(jìn)入拌和設(shè)備前應(yīng)用鼓風(fēng)機(jī)吹凈塵土和石粉。若泥土雜物含量超過5%不易吹凈 時(shí)，應(yīng)加水沖洗，使雜質(zhì)含量小于1%。
在兩條脹縫間盡量選用同一廠家生產(chǎn)的同一品種水泥。特別是脹縫處最好使用同一批號的水泥，避免因水泥不同影響面板 混凝土強(qiáng)度的均勻性。
每天每個(gè)作業(yè)面至少做兩組試件，以抽檢其配合比和強(qiáng)度。夏季多雨天氣還要隨時(shí)檢查其砂石材料的含水量，調(diào)整混凝土的用水量。
5 認(rèn)真做好混凝土路面的接縫
接縫隨其性能不同構(gòu)造各異。接縫的質(zhì)量直接關(guān)系到混凝土路面的使用效果。
5.1 脹縫
溫度升高出現(xiàn)混凝土的熱脹，易使脹縫出現(xiàn)破損現(xiàn)象。據(jù)有關(guān)資料介紹，采用混凝土的線膨脹系數(shù)a=1×10-5 (℃)和混凝土彈性模量E=3×105kgf/cm2 ，當(dāng)混凝土面板比在澆筑時(shí)的溫度提高10℃時(shí)，其脹縫處的應(yīng)力σ = a．E．t°=30kgf/cm2 。此時(shí)若脹縫板和傳力桿施工時(shí)位置不正確、或傳力桿活動(dòng)端不自由、以及脹縫面不垂直、縫內(nèi)掉入石子等硬粒、縫兩側(cè)強(qiáng)度不均等均 會(huì)造成面板的破損、錯(cuò)臺現(xiàn)象。
脹縫施工工藝復(fù)雜，要求高，不合格的脹縫會(huì)加劇對面板的破壞，因此脹縫施工時(shí)必須認(rèn)真操作。脹縫應(yīng)與路面中心線垂 直，當(dāng)遇到斜交橋涵處，應(yīng)設(shè)置不小于3塊板長(約15米)的漸變段，以逐漸調(diào)整縫的方向，并在漸變段內(nèi)配置鋼筋網(wǎng)和傳力鋼 筋?？p壁必須上下垂直，縫隙寬度一致。
脹縫的傳力桿在水平和垂直兩個(gè)方向的位置都要正確，固定后的傳力桿必須平行于板面及路面中線。其固定方法應(yīng)按《水泥混凝土路面施工規(guī)范》第4.6.1條規(guī)定的頂頭木模固定法及小支架法施工。傳力桿的活動(dòng)端要能活動(dòng)自由，面板脹縮時(shí)才不會(huì) 頂壞或拉破。制備傳力桿時(shí)，兩端要鋸斷，不應(yīng)剪切斷，以保持完整的圓截面，達(dá)到端部光滑，不帶刺角?；顒?dòng)端應(yīng)用穩(wěn)定性較 好的石油瀝青，加熱到110℃后，把桿的一端放入熱瀝青中浸泡2 分鐘以上，附在桿端的熱瀝青膜不宜過厚，再在滑石粉中滾一下以防粘連。安裝時(shí)要求將傳力桿活動(dòng)端放入套管內(nèi)，外面再用塑料布包裹并纏在桿上，以防混凝土灰漿進(jìn)入套管中。
5.2 縱縫
簡單的是做成平豎直縫，兩幅面板處的縱縫，用螺紋鋼筋制成的拉桿連接，拉桿位置在1/2板厚處?？v縫側(cè)面用石油瀝青均 勻涂刷2至3遍，但應(yīng)避免將熱瀝青涂刷在螺紋鋼筋的拉桿上。
5.3 縮縫
為抵抗混凝土的冷縮應(yīng)力而設(shè)置的縮縫，均應(yīng)使用切縫法。有時(shí)也配合使用壓縫法，即在每隔25米先壓一道縫，然后再每隔5米一道切縫，以防混凝土面板過早開裂。例如有一次澆筑 的一批面板中斷裂了一塊，三天后鉆芯取樣看到基層平整無破損，面板達(dá)到設(shè)計(jì)厚度且均勻，試件養(yǎng)生28天后試壓，計(jì)算其強(qiáng) 度符合設(shè)計(jì)要求。據(jù)工地反映系切縫不及時(shí)所致。
壓縫施工若工藝不細(xì)，極易造成壓縫處平整度差，縫邊混凝土易破碎，所以一般不提倡使用?！妒┕ひ?guī)范》明確規(guī)定在機(jī)場和高速公路上必須采用切縫法。
該路段工程全部使用切縫法做縮縫。
切縫法主要是用切縫機(jī)切割，操作時(shí)要做到縫寬一致，一般縫寬為6--8mm，過窄的縫，填縫時(shí)有困難，但目前市場出售 4mm厚的鋸片，使縫寬趨向變窄?？p深不小于4cm（有的資料提出深度不小于板厚1/3），且深度要一致，防止兩端淺中間深的不均現(xiàn)象。切縫時(shí)間要及時(shí)，過早會(huì)破損混凝土，過晚面板會(huì)斷裂，一般以混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的25～30%時(shí)為宜，目前也有的單位用時(shí)250～300個(gè)溫度小時(shí)來掌握切縫時(shí)間（澆筑后的時(shí)間與日平均氣溫之積）。外觀力求美觀整齊，橫向相鄰的縮縫要對齊，平曲線處更應(yīng)注意按孤度等分功縫。
5.4 施工縫
其位置應(yīng)與脹、縮縫的設(shè)計(jì)位置相吻合，其設(shè)置方法和要求與脹縫相同。施工縫應(yīng)盡可能減少，在目前缺少機(jī)械化施工的條件下，大多是以人工作業(yè)居多，每個(gè)作業(yè)面一般日進(jìn)度為150～ 200米，因而這種施工縫實(shí)際上都成了脹縫形式。
5.5 填縫
填縫是一道仔細(xì)的工序，它的質(zhì)量好壞直接影響到路面的使用和行車的效果。近年來隨著修建混凝土路面的增多， 其重要性逐漸被人認(rèn)識。
填縫要及時(shí)，在混凝土養(yǎng)護(hù)期后立即進(jìn)行。填縫時(shí)應(yīng)將縫隙吹干凈，縫隙內(nèi)要干燥，以促進(jìn)縫料與縫壁面結(jié)合緊密不 滲水。
常用的填縫料有：聚氯乙烯膠泥、瀝青橡膠、瀝青混合料；另外還有聚氨酯焦油、聚氨酯整皮微孔泡沫塑料、空心橡膠嵌縫帶，因價(jià)格昂貴使用者 不多。在長炒路改建工程中推薦采用聚氯乙烯膠泥和瀝青橡膠二種填縫料。聚氯乙稀膠泥具有較好的耐熱度和低溫塑性。 據(jù)有關(guān)資料介紹在-40℃的溫度下仍具有一定的延伸率，價(jià)格也適中，且江蘇鎮(zhèn)江等地有成品出售，使用更為方便。瀝青橡 膠使用方便，價(jià)格適中，唯低溫延性較聚氯乙烯膠泥小。瀝青混合料需自行配制，常因配比不當(dāng)效果不好，出現(xiàn)夏季高溫 時(shí)外溢，低溫時(shí)填料低陷。
脹縫下部的嵌條，常用的有經(jīng)防腐無活節(jié)劈裂變形的軟質(zhì)木板條和瀝青橡膠嵌條。西安林產(chǎn)化學(xué)工廠研制的軟木非擠凸型伸縫填料，其伸縮率高，已經(jīng)有關(guān)部門鑒定推廣。脹縫上部的4厘米縫隙采用聚氯乙烯膠泥填充。該路段工程我們?nèi)坎捎锰羁p膠。
6 重視混凝土的早期養(yǎng)護(hù)
實(shí)踐證明，混凝土常見的裂縫，大多數(shù)是不同深度的表面裂縫，其主要原因是溫度梯度造成。寒冷地區(qū)的溫度驟降 也容易形成裂縫。因此，混凝土的保溫對防止表面早期裂縫尤 其重要。
從溫度應(yīng)力觀點(diǎn)出發(fā)，保溫應(yīng)達(dá)到下述要求:①防止混凝土內(nèi)外溫度差及混凝土表面梯度，防止表面裂縫;②防止混凝 土超冷，應(yīng)該盡量設(shè)法使混凝土的施工期最低溫度不低于混凝土使用期的穩(wěn)定溫度;③防止老混凝土過冷，以減少新老混凝土間的約束。
混凝土的早期養(yǎng)護(hù)，主要目的在于保持適宜的溫度、濕度條件，以達(dá)到下述兩個(gè)方面的效果，一方面使混凝土免受不利溫度、濕度變形的侵襲，防止有害的冷縮和干縮。一方面使水泥水化作用順利進(jìn)行，以期達(dá)到設(shè)計(jì)的強(qiáng)度和抗裂能力。
適宜的溫度、濕度條件是相互關(guān)聯(lián)的?；炷恋谋卮胧┏３Ｒ灿斜竦男Ч?。
從理論上分析，新澆混凝土中所含水分完全可以滿足水泥水化的要求而有余。但由于蒸發(fā)等原因常引起水分損失， 從而推遲或防礙水泥的水化，表面混凝土最容易而且直接受到這種不利影響。因此混凝土澆筑后的最初幾天是養(yǎng)護(hù)的關(guān) 鍵時(shí)期，在施工中應(yīng)切實(shí)重視起來。
四. 水泥砼路面裂縫的修補(bǔ)
水泥混凝土是以水泥為結(jié)合料，將礦物集料膠結(jié)成為具有一定力學(xué)性能的一種復(fù)合材料。其材料來源廣、力學(xué)性能好、強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、經(jīng)濟(jì)效益高，近年來在公路建設(shè)中得到了廣泛的使用。
隨著通車年限的增長，交通荷載重型化，交通密度的增大，行車速度的提高，加速了路面（主要是行車道）的損壞，如露骨、斷縫和板塊破碎，直接影響著行車速度、舒適和安全。然而這種破壞往往只是局部的，或者只是面層的破壞。據(jù)調(diào)查，過去的維修方法是：對于路面斷板總是整塊整塊地?fù)Q板，這不僅增大了成本，造成了不必要的浪費(fèi)，更重要的是工程量的增大造成了長時(shí)間地封閉交通，對安全行車影響非常大；對于坑洞、嚴(yán)重裂縫、錯(cuò)臺則采用瀝青混凝土或?yàn)r青砂進(jìn)行修補(bǔ)，這往往受到天氣和氣候的影響，雨天根本無法施工，冬季維修效果很差。能不能采用一種取材方便、操作簡單、成本低廉、受氣候影響小的水泥混凝土路面快速修補(bǔ)方法，來降低養(yǎng)護(hù)維修工程量及成本呢？
經(jīng)實(shí)踐證明，現(xiàn)有一種快速修補(bǔ)水泥混凝土路面局部損壞的方法，無需大面積地切換混凝土板，只需在原混凝土路面上直接修補(bǔ)，我們對陜西108國道勉寧路段進(jìn)行了現(xiàn)場試驗(yàn)，效果良好，值得推廣。
(一)、路面快速修補(bǔ)方法的優(yōu)點(diǎn)
我本次實(shí)習(xí)是在勉縣交通局下屬單位勉縣路橋工程總公司，該公司成立已近40年，具有多年的實(shí)地施工經(jīng)驗(yàn)。曾經(jīng)參與過川、陜、甘三省交界處市縣級公路的建設(shè)，近十幾年參與建設(shè)了國道108、西（安
1．快速修補(bǔ)路面能在短時(shí)期內(nèi)開放交通.
2．避免大面積換板，降低了工程成本。
3．施工工藝簡單，取材方便。
4．施工無需動(dòng)用大型機(jī)械，對交通安全影響不大。
(二)、路面快速修補(bǔ)必須具備的條件
對還在使用的道路進(jìn)行路面修補(bǔ)，不允許長時(shí)間封閉交通，修補(bǔ)材料必須具有迅速硬化的性能，使修補(bǔ)路面在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到通車強(qiáng)度要求：
1．所用材料必須具有早強(qiáng)、高強(qiáng)、不收縮和高粘結(jié)力等特點(diǎn)，以保證修復(fù)后的新老材料形成一整體。
2．為了保證修復(fù)后的路面的耐久性，要求材料成分與基底相近。
3．在施工工藝上必須滿足操作方便，修補(bǔ)快速的要求。
4．修補(bǔ)材料的色澤與舊混凝土材料基本一致。
(三)、快速修補(bǔ)方法的理論依據(jù)
快速修補(bǔ)水泥混凝土路面坑洞、裂縫等局部損壞的一個(gè)主要要求就是新老混凝土完好結(jié)合，同時(shí)要求早強(qiáng)、高強(qiáng)及耐久性，其理論依據(jù)是由其所使用的材料決定的。
1．水泥是修補(bǔ)材料生產(chǎn)強(qiáng)度的基本成分，要求采用快硬早強(qiáng)水泥。
2．高效減水劑。依據(jù)水泥水化的孔結(jié)構(gòu)情況，正常水灰比為0.36時(shí)，水泥石內(nèi)不存在毛細(xì)孔，結(jié)構(gòu)比較致密。所以加入高效減水劑后，可大大減少水泥石內(nèi)部存在的毛細(xì)孔。在便于操作施工、提高密實(shí)度的同時(shí)，又能達(dá)到早強(qiáng)、高強(qiáng)的目的。
3．早期膨脹劑。加入適量膨脹劑以加強(qiáng)新老混凝土的粘結(jié)，防止脫落。由于快硬早強(qiáng)水泥水化過程中產(chǎn)生一定量的鋁酸三鈣，它是水泥在硬化過程中早期收縮的主要礦物成分。早期膨脹劑的作用就是和鋁酸三鈣反應(yīng)生成水化硫鋁酸鈣（鈣礬石）。這種水化物不但能克服C3A的收縮，而且還凈增加體積150%，因此生成的水化物由于體積膨脹，可補(bǔ)償水泥中其它水化物成分的收縮，并顯著地減少收縮產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力，最終達(dá)到提高密實(shí)度和粘結(jié)強(qiáng)度的目的。
4．中、后期膨脹劑。水泥顆粒的全部水化過程，除了早期的鋁酸三鈣外，還有其它水化物。摻入中、后期膨脹劑是為了克服水泥水化過程的中、后期由鋁酸鈣和氫氧化鈣引起的收縮，這樣才能保證修補(bǔ)后長時(shí)間體積不變化，增加新老界面之間的粘結(jié)力，砂漿或水泥混凝土始終保持整體性。
減水劑、膨脹劑等復(fù)合添加料能與沒有強(qiáng)度的氫氧化鈣及收縮大的鋁酸三鈣成分起反應(yīng)，形成能夠膨脹的高強(qiáng)、高抗拉強(qiáng)度的硫鋁酸三鈣組成的晶體和鋁膠，由于鋁膠填充在膨脹的晶體中間，形成高抗折強(qiáng)度和高密實(shí)性的組織結(jié)構(gòu)，使砂漿或水泥混凝土具有高抗裂防滲、補(bǔ)償收縮等性能優(yōu)異的粘結(jié)力很強(qiáng)的材料。
綜上所述，水泥混凝土路面局部損壞快速修補(bǔ)主要得力于復(fù)合添加劑的采用，其用量可以按此配合比試驗(yàn)采用，即水：水泥：砂：碎石：復(fù)合添加劑=0.32:1.0:2.2:3.4:0.10。
(四)、修補(bǔ)工藝
要保證新老混凝土的良好結(jié)合及修補(bǔ)混凝土的耐久性，在施工時(shí)必須做到：修補(bǔ)地段清潔，沒有粉粒、油污等降低粘結(jié)力的介質(zhì)；處理面要干燥、找底，即在凹凸不平的舊水泥混凝土路面上先涂刷一層同一水灰比的砂漿，能保證新老混凝土的完好結(jié)合；拌料均勻，否則會(huì)出現(xiàn)局部收縮或膨脹，影響修補(bǔ)質(zhì)量。
1．超薄層修補(bǔ)。先將光滑的路面露骨或龜裂表面處鑿毛，然后在涂刷過同一成分的水泥砂漿的區(qū)域內(nèi)，攤鋪拌和好的快速修補(bǔ)水泥砂漿。修補(bǔ)砂漿基本攤鋪好后，大面積的修補(bǔ)先用磨光機(jī)磨實(shí)、刮平，小面積的修補(bǔ)可用手提式震動(dòng)器振實(shí)、刮平或用刮刀壓實(shí)、刮平，以達(dá)到路面平整度的要求，當(dāng)水泥混凝土存在水氣、低洼、不密實(shí)時(shí)應(yīng)用原漿補(bǔ)齊壓實(shí)，直到表面全部密實(shí)、整平為止。
2．裂縫修補(bǔ)。裂縫修補(bǔ)需先判定該裂縫是否已趨于穩(wěn)定，如已不再繼續(xù)發(fā)展，則只需鑿毛裂縫表面混凝土，清除縫內(nèi)粉粒等污染介質(zhì)，在修補(bǔ)面上先刷一層同一成分的水泥凈漿，然后澆筑快速修補(bǔ)水泥混凝土。若裂縫仍不穩(wěn)定，則需先用鈀釘加固或用鋼筋網(wǎng)片補(bǔ)強(qiáng)。路面修補(bǔ)后要及時(shí)養(yǎng)護(hù)，如路面修補(bǔ)破壞了原來的脹縫，則需及時(shí)用切割機(jī)鋸縫，以防新修補(bǔ)的路面產(chǎn)生裂縫。
五. 實(shí)習(xí)心得體會(huì)
十幾年的學(xué)生生活，即將劃上一個(gè)句號。在海規(guī)公司實(shí)習(xí)的這段時(shí)間，我懂了不少東西。大人們都說剛畢業(yè)的學(xué)生身上總存在著許多讓公司老板頭痛的“特點(diǎn)”，現(xiàn)在我終于親身體會(huì)到了。以前作為一名學(xué)生，主要的工作是學(xué)習(xí)；現(xiàn)在即將踏上社會(huì)，顯然，自己的身份就有所變化，自然重心也隨之而改變，現(xiàn)在我的主要任務(wù)應(yīng)從學(xué)習(xí)逐步轉(zhuǎn)移到工作上。這6個(gè)月，好比是一個(gè)過渡期——從學(xué)生過渡到上班族，是十分關(guān)鍵的階段?；叵胱约涸谶@期間的工作情況，不盡如意。對此我思考過，學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)自然是一個(gè)因素，然而更重要的是心態(tài)的轉(zhuǎn)變沒有做到位。現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)了這個(gè)不足之處，應(yīng)該還算是及時(shí)吧，因?yàn)槲颐靼琢撕沃^工作。在接下來的日子里，我會(huì)朝這個(gè)方向努力，我相信自己能夠把那些不該再存在的“特點(diǎn)”抹掉。感謝老師們在這段時(shí)間里對我的指導(dǎo)和教誨，我從中受益非淺。
六. 意見和建議
1.態(tài)度端正、嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)
路橋建設(shè)工作是一項(xiàng)非常艱苦的行業(yè)，風(fēng)吹日曬，還要到處跑，而且又需要細(xì)心工作，所以沒有樂觀的人生態(tài)度和嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的工作精神是不成的。測量和試驗(yàn)工作雖說不上搞科研，但也絕對來不得半點(diǎn)馬虎，“差之毫厘，失之千里”正好用來比喻測量工作，而“一子錯(cuò)，全盤皆落索”又正好用來形容試驗(yàn)工作。
2.小心推敲、認(rèn)真求證
3. 不斷進(jìn)取、精益求精
在工作上要不斷學(xué)習(xí)，善于總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。至今工作五年多來，我除了在工作中認(rèn)真學(xué)習(xí)本職業(yè)務(wù)外，參加了各種各樣的培訓(xùn)班、學(xué)習(xí)班
4. 結(jié)合實(shí)際、推陳出新
在工作中，要不斷地總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，不斷提高，并把學(xué)到的知識結(jié)合實(shí)際運(yùn)用到工作中，以提高工作效率。
5. 五、納百家之長，補(bǔ)自家之短
在與設(shè)計(jì)、監(jiān)理等單位的接觸中吸收他人的經(jīng)驗(yàn)，平時(shí)多到別的施工標(biāo)段去觀摩學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)他們的先進(jìn)的施工方法和施工工藝。從他人的成敗中，看到問題的所在，同時(shí)也看到自身的不足，以達(dá)到“博眾家之長，補(bǔ)一已之短”的目的。
6. 嚴(yán)密謹(jǐn)慎、考慮周全
在工作中，考慮問題一定要嚴(yán)密、周到，對設(shè)計(jì)中沒有提到的地方，要結(jié)合現(xiàn)行規(guī)范和實(shí)際情況進(jìn)行考慮，看看是否有遺漏和錯(cuò)誤的地方。
7. 預(yù)（結(jié)）算：
做預(yù)算時(shí)要注意結(jié)合本公司的實(shí)際情況和施工現(xiàn)場作全面性考慮，才能做出最合理的預(yù)算來。
我本次實(shí)習(xí)是在勉縣交通局下屬單位勉縣路橋工程總公司，該公司成立已近40年，具有多年的實(shí)地施工經(jīng)驗(yàn)。曾經(jīng)參與過川、陜、甘三省交界處市縣級公路的建設(shè)，近十幾年參與建設(shè)了國道108、西(安)漢(中)高速公路的建設(shè)。施工質(zhì)量均達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。近幾年，該公司響應(yīng)國家建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村的號召，積極投身于農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施的建造，為農(nóng)村的鄉(xiāng)村公路改造貢獻(xiàn)自己的力量。
勉縣路橋工程總公司的主要職能有：負(fù)責(zé)編制全縣公路發(fā)展規(guī)劃和年度發(fā)展計(jì)劃并組織實(shí)施;負(fù)責(zé)全縣公路、水路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、管理和維護(hù);負(fù)責(zé)公路、水路基礎(chǔ)建設(shè)市場的管理;監(jiān)督組織實(shí)施重點(diǎn)公路、水路建設(shè)項(xiàng)目、負(fù)責(zé)公路、水路交通質(zhì)量、計(jì)量、環(huán)保、價(jià)格的管理工作。負(fù)責(zé)公路建設(shè)項(xiàng)目的立項(xiàng)、報(bào)批、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范、工程質(zhì)量的審查管理和監(jiān)督，組織對工程建設(shè)項(xiàng)目的竣工驗(yàn)收和審定工程決算、負(fù)責(zé)交通戰(zhàn)備工作、承辦縣政府交辦的其他事項(xiàng)。
二.本次實(shí)習(xí)地點(diǎn)
108國道(或“國道108線”、“g108線”)是在中國的一條國道，起點(diǎn)為北京，終點(diǎn)為云南昆明，全程3356千米。這條國道經(jīng)過北京、河北、山西、陜西、四川、和云南6個(gè)省市。
我本次實(shí)習(xí)地點(diǎn)為108國道陜西的勉縣至寧強(qiáng)段，該段經(jīng)過的車輛多為跨省的長途貨運(yùn)汽車，該地為川、陜、甘三省所處的交通要道。由于該路已經(jīng)運(yùn)行了十余年，路面受損嚴(yán)重，嚴(yán)重威脅車輛及行人的安全。政府決定持資修補(bǔ)和改建受損路面。
陜西段108國道路改建和修補(bǔ)工程于2006年11月完工，改建后的路仍為二級公路，設(shè)計(jì)行車時(shí)速80公里/小時(shí)，設(shè)計(jì)使用周期20年，路面結(jié)構(gòu)為20cm的水泥混凝土路面+20cm的水泥穩(wěn)定風(fēng)化料基層+20cm的石灰土底基層。盡管在施工中加強(qiáng)了質(zhì)量管理并改進(jìn)了施工工藝，但仍是不斷出現(xiàn)各種類型的裂縫。這些裂縫(不包括面板的干縮裂縫)多半發(fā)生在混凝土面板澆注后的1～2天內(nèi)，位置大多在距縮縫1米的范圍內(nèi)，個(gè)別也有在面板中部開裂的?？p寬隨時(shí)間的延續(xù)，由細(xì)發(fā)展到寬，細(xì)的只有0.1mm，仔細(xì)查找才能發(fā)現(xiàn)?？p深可貫通板面，嚴(yán)重時(shí)基層也會(huì)斷裂。橫向縫較縱向縫居多。
三. 水泥混凝土路面裂縫的防治
我本次實(shí)習(xí)是在勉縣交通局下屬單位勉縣路橋工程總公司，該公司成立已近40年，具有多年的實(shí)地施工經(jīng)驗(yàn)。曾經(jīng)參與過川、陜、甘三省交界處市縣級公路的建設(shè)，近十幾年參與建設(shè)了國道108、西(安)漢(中)高速公路的建設(shè)。施工質(zhì)量均達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。近幾年，該公司響應(yīng)國家建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村的號召，積極投身于農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施的建造，為農(nóng)村的鄉(xiāng)村公路改造貢獻(xiàn)自己的力量。
勉縣路橋工程總公司的主要職能有：負(fù)責(zé)編制全縣公路發(fā)展規(guī)劃和年度發(fā)展計(jì)劃并組織實(shí)施;負(fù)責(zé)全縣公路、水路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、管理和維護(hù);負(fù)責(zé)公路、水路基礎(chǔ)建設(shè)市場的管理;監(jiān)督組織實(shí)施重點(diǎn)公路、水路建設(shè)項(xiàng)目、負(fù)責(zé)公路、水路交通質(zhì)量、計(jì)量、環(huán)保、價(jià)格的管理工作。負(fù)責(zé)公路建設(shè)項(xiàng)目的立項(xiàng)、報(bào)批、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范、工程質(zhì)量的審查管理和監(jiān)督，組織對工程建設(shè)項(xiàng)目的竣工驗(yàn)收和審定工程決算、負(fù)責(zé)交通戰(zhàn)備工作、承辦縣政府交辦的其他事項(xiàng)。
二.本次實(shí)習(xí)地點(diǎn)
108國道(或“國道108線”、“G108線”)是在中國的一條國道，起點(diǎn)為北京，終點(diǎn)為云南昆明，全程3356千米。這條國道經(jīng)過北京、河北、山西、陜西、四川、和云南6個(gè)省市。
我本次實(shí)習(xí)地點(diǎn)為108國道陜西的勉縣至寧強(qiáng)段，該段經(jīng)過的車輛多為跨省的長途貨運(yùn)汽車，該地為川、陜、甘三省所處的交通要道。由于該路已經(jīng)運(yùn)行了十余年，路面受損嚴(yán)重，嚴(yán)重威脅車輛及行人的安全。政府決定持資修補(bǔ)和改建受損路面。
陜西段108國道路改建和修補(bǔ)工程于2006年11月完工，改建后的路仍為二級公路，設(shè)計(jì)行車時(shí)速80公里/小時(shí)，設(shè)計(jì)使用周期20年，路面結(jié)構(gòu)為20cm的水泥混凝土路面+20cm的水泥穩(wěn)定風(fēng)化料基層+20cm的石灰土底基層。盡管在施工中加強(qiáng)了質(zhì)量管理并改進(jìn)了施工工藝，但仍是不斷出現(xiàn)各種類型的裂縫。這些裂縫(不包括面板的干縮裂縫)多半發(fā)生在混凝土面板澆注后的1～2天內(nèi)，位置大多在距縮縫1米的范圍內(nèi)，個(gè)別也有在面板中部開裂的?？p寬隨時(shí)間的延續(xù)，由細(xì)發(fā)展到寬，細(xì)的只有0.1mm，仔細(xì)查找才能發(fā)現(xiàn)。縫深可貫通板面，嚴(yán)重時(shí)基層也會(huì)斷裂。橫向縫較縱向縫居多。
造成面板開裂沉降和斷裂的因素是很多的，只要施工中不謹(jǐn)慎隨時(shí)都可以出現(xiàn)面板的各種裂縫。當(dāng)混凝土面板的抗拉、抗折強(qiáng)度低于混凝土的收縮和翹曲應(yīng)力時(shí)，裂縫就會(huì)產(chǎn)生，而隨著時(shí)間、氣溫 變化、雨水滲入及行車作用，會(huì)最終導(dǎo)致全部路面的破壞，目前尚無理想的修補(bǔ)方法。對裂縫嚴(yán)重的面板只有鏟掉重澆新板，在 澆注前應(yīng)在相鄰板的接觸面處鉆孔埋設(shè)傳力桿。面板裂縫輕微且不再發(fā)展的，可以采取修補(bǔ)。修補(bǔ)工作不但費(fèi)工費(fèi)料，外觀難看，而且工藝繁雜，使用效果也不及原有的整體板。為此，施工過程中要嚴(yán)格管理，精心組織，最大限度地降低裂縫的產(chǎn)生。
1 保證路基最佳密實(shí)度
對工程管理專業(yè)的學(xué)生來說,工作實(shí)習(xí)動(dòng)手實(shí)踐是學(xué)習(xí)中尤為重要的一個(gè)環(huán)節(jié).學(xué)生在實(shí)習(xí)的過程中,對土木工程施工進(jìn)行了解和考察,了解土木工程建筑、結(jié)構(gòu)、施工的基本知識.工程管理就是對自己接管的工程進(jìn)行負(fù)責(zé),如果連簡單的操作流程和應(yīng)用都不知道的話,還怎么對工程進(jìn)行管理.
現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展,房地產(chǎn)開發(fā)商對土地開發(fā)不斷的增加,所以就需要專業(yè)的技術(shù)人員對這些土木工程進(jìn)行管理.而一名工程的管理人員,就是對老板給予的工程進(jìn)行管理,我們的主要任務(wù)就是把握工程的速度和質(zhì)量,還要盡量的節(jié)約成本,對里面的施工人員與機(jī)械進(jìn)行管理等,這些都是屬于工程管理人員的工作.
在老師的帶領(lǐng)下,我們一行學(xué)生到****建筑工地進(jìn)行工作實(shí)習(xí).在老師的安排下我們就跟著各位前輩進(jìn)行工作實(shí)習(xí),說的簡單點(diǎn)就是跟著這些師傅,看著他們是如何工作的,工作流程和工作技巧是什么,然后認(rèn)真學(xué)習(xí),結(jié)合自己的理論知識與工作慢慢的實(shí)踐,增加我們對社會(huì)的了解和對自己所學(xué)專業(yè)的了解.我們幾個(gè)跟著前輩到一處土地進(jìn)行考察,測量,然后和圖紙進(jìn)行比較,我們開始的時(shí)候就對建筑的結(jié)構(gòu)和建筑材料都有著一些了解,現(xiàn)在過來就是和幾個(gè)包工師傅確定地基和施工的時(shí)間.進(jìn)行一段時(shí)間的測量和考察,樓房的建筑點(diǎn)也確定了下來,然后就看到前輩安排各個(gè)機(jī)械和人員的工作,一切都在前輩的指揮下進(jìn)行著,我們知道這是長時(shí)間的積累得來的.工作還在不斷的進(jìn)行著,我們的實(shí)習(xí)也沒有結(jié)束,前輩們見我們沒有事,就安排一位師傅帶領(lǐng)我們對已經(jīng)完工的建筑進(jìn)行考察和審核,這些工作雖然簡單,但是我們也不敢打馬虎眼,不言其中有些地方?jīng)]有做好,我們沒有發(fā)現(xiàn),后果還是很嚴(yán)重的.我們一路認(rèn)真的檢查,測量,有的地方相差不多我們都沒有追究,畢竟我們是動(dòng)手工作的,那些差之毫米的地方我們不可能抓著不放,肉眼又看不到.有的地方比較明顯了,我們就將它們記下,然后就讓工人師傅們返工,矯正.
經(jīng)過一段時(shí)間的實(shí)習(xí),我們對工程管理的工作流程有著一定的了解,但是這些還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,因?yàn)槲覀冞€是缺乏工作經(jīng)驗(yàn),現(xiàn)代社會(huì)招工,都會(huì)加上一條,有工作經(jīng)驗(yàn)者優(yōu)先.所以在接下來的學(xué)習(xí)中,我會(huì)努力的學(xué)習(xí),到寒假的時(shí)候到建筑工地參加實(shí)習(xí)工作,打好自己的基礎(chǔ),讓自己在以后的工作中做得更好.
關(guān)鍵詞：BIM；工程管理專業(yè)；實(shí)踐教學(xué)改革
工程管理專業(yè)的目標(biāo)是培養(yǎng)具有很強(qiáng)的“工程+管理”復(fù)合特點(diǎn)的、理論扎實(shí)和綜合實(shí)踐能力強(qiáng)的人才，該專業(yè)學(xué)生需要懂技術(shù)、懂管理、懂法律。從全國各職業(yè)院校工程管理類專業(yè)建設(shè)及教學(xué)質(zhì)量來看，均存在達(dá)不到社會(huì)和企業(yè)的需求的問題。僅從工程管理專業(yè)而言，學(xué)生掌握的專業(yè)理論知識和具備的工程施工能力、項(xiàng)目管理和工程承包管理能力不能滿足用人單位的需求；學(xué)生的崗位知識、專業(yè)化知識不能迅速轉(zhuǎn)化到實(shí)際工作中。換言之，學(xué)生實(shí)踐能力，或是實(shí)踐教學(xué)體系不完善，實(shí)踐教學(xué)并未達(dá)到預(yù)期效果。而BIM 技術(shù)是一種將建筑工程全生命周期的各種信息整合在一個(gè)信息平臺，能夠模擬項(xiàng)目設(shè)計(jì)、施工、管理的整個(gè)過程，能夠增進(jìn)學(xué)生對專業(yè)知識的理解和掌握，由此提升專業(yè)素質(zhì)。我國《2011-2015 年建筑業(yè)信息化發(fā)展綱要》已經(jīng)把BIM 作為工程總承包、勘察設(shè)計(jì)和施工類企業(yè)“十二五”信息化發(fā)展必須具備的核心技術(shù)之一。基于BIM的工程管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的改革研究與實(shí)踐的探討勢不可擋。
1 BIM技術(shù)簡介
BIM的英文全稱是Building Information Modeling，中文名稱為建筑信息模型。BIM技術(shù)是一種應(yīng)用于工程設(shè)計(jì)、建造、管理的數(shù)據(jù)化工具，通過參數(shù)模型整合各種項(xiàng)目的相關(guān)信息，在項(xiàng)目策劃、設(shè)計(jì)、建造運(yùn)行和維護(hù)的全生命周期過程中進(jìn)行共享和傳遞，使工程技術(shù)人員對各種工程信息做出正確理解和高效應(yīng)對，為各方建設(shè)主體提供協(xié)同工作的基礎(chǔ)，在提高生產(chǎn)效率、節(jié)約成本和縮短工期方面發(fā)揮重要作用。國內(nèi)《建筑信息模型應(yīng)用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》中明確表述了BIM具有可視化、協(xié)調(diào)性、模擬性、優(yōu)化性和可出圖性5個(gè)特點(diǎn)。其中可視化、模擬性與優(yōu)化性當(dāng)前高校教育的市場需求及發(fā)展方向有著高度的契合性。
2 基于BIM的工程管理實(shí)踐教學(xué)體系改革的規(guī)劃
基于對BIM教學(xué)研究成果的綜述，結(jié)合國內(nèi)工程管理專業(yè)的現(xiàn)狀以及BIM運(yùn)用現(xiàn)狀，文章認(rèn)為，BIM的全過程管理的特點(diǎn)，調(diào)整實(shí)踐教學(xué)體系達(dá)到以下教學(xué)目標(biāo)：（1）通過實(shí)踐課程的學(xué)習(xí)，了解建筑業(yè)BIM的發(fā)展趨勢和應(yīng)用途徑，理解掌握BIM知識的必要性。（2）通過BIM建模，熟悉BIM在建筑施工和管理過程中的應(yīng)用，包括如何通過BIM建模，實(shí)現(xiàn)仿真施工、模擬工程管理活動(dòng)，以及進(jìn)行空間沖突管理、質(zhì)量管理、進(jìn)度管理、成本管理等。使學(xué)生在學(xué)校能盡可能接觸到完成的工程項(xiàng)目管理。（3）熟悉BIM重要軟件的使用方法，包括Revit、ArchiCAD、BIM5D等。（4）通過實(shí)踐課程的學(xué)習(xí)，運(yùn)用BIM技術(shù)，增進(jìn)對工程項(xiàng)目壽命周期過程、及其管理任務(wù)的理解，以更好地掌握技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、管理、法律等方面的知識。
3 基于BIM的工程管理類實(shí)踐教學(xué)體系的構(gòu)建
工程管理實(shí)踐課程是認(rèn)識實(shí)習(xí)、專業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)展開，從實(shí)習(xí)的內(nèi)容來看，是從感性認(rèn)識單項(xiàng)能力訓(xùn)練能力合成訓(xùn)練綜合能力訓(xùn)練理性認(rèn)識、實(shí)務(wù)技能的過程。借用BIM技術(shù)，具體分為以下幾個(gè)模塊的訓(xùn)練。
3.1 基于BIM工程識圖與構(gòu)件識別
通過BIM建模軟件，完成一實(shí)際案例的建模，BIM三維仿真技術(shù)比對，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖。使學(xué)生能夠深入了解和學(xué)習(xí)識圖理論知識，并有效提高理論知識水平；使學(xué)生識讀建筑與結(jié)構(gòu)施工圖、直接明了的讀懂安裝專業(yè)、市政專業(yè)施工圖，能夠通過學(xué)習(xí)和應(yīng)用各種標(biāo)準(zhǔn)圖集，以及專業(yè)軟件繪制施工圖；通過學(xué)習(xí)MagiCAD等主流BIM設(shè)計(jì)系統(tǒng)掌握BIM模型的設(shè)計(jì)要領(lǐng)。
3.2 基于BIM工程造價(jià)招投標(biāo)綜合訓(xùn)練
學(xué)生通過實(shí)際建筑工程案例，結(jié)合BIM造價(jià)招投標(biāo)，對建筑工程（土建、安裝、裝、市政、鋼結(jié)構(gòu)）計(jì)量與計(jì)價(jià)、造價(jià)控制、工程招投標(biāo)、建筑工程合同、工程結(jié)算等核心專業(yè)知識與核心專業(yè)能力進(jìn)行深入學(xué)習(xí)并掌握；學(xué)生通過BIM造價(jià)招投標(biāo)綜合業(yè)務(wù)模擬實(shí)訓(xùn)，熟悉并掌握建筑工程量計(jì)算、工程量清單文件編制、工程計(jì)價(jià)文件編制、招標(biāo)投標(biāo)文件編制、建筑工程合同編制、建筑工程虛擬建造、工程結(jié)算與審核、與BIM設(shè)計(jì)模型的算量對接等專業(yè)技能，整體提升學(xué)生崗位綜合技能與素質(zhì)。
3.3 基于BIM工程項(xiàng)目全過程動(dòng)態(tài)管理
先通過BIM平臺，對專業(yè)及行業(yè)有個(gè)全面系統(tǒng)的認(rèn)識，提升興趣，由淺入深，再逐步加強(qiáng)材料管理、鋼筋管理、成本管理等專項(xiàng)管理技能，最后通過管理系統(tǒng)及配套案例，了解真實(shí)項(xiàng)目管理全過程。培養(yǎng)學(xué)生施工組織策劃劃能力、施工進(jìn)度及成本控制能力、團(tuán)隊(duì)合作能力，提升整體的實(shí)戰(zhàn)項(xiàng)目管理能力。
3.4 基于BIM的虛擬施工仿真訓(xùn)練
利用BIM的三維可視化功能再加上時(shí)間維度，可以進(jìn)行虛擬施工。例如房屋建筑、安裝工程、市政道路、市政給排水管網(wǎng)的建造等各種類型工程的模擬施工。使學(xué)生更有效的掌控施工管理。同時(shí)可模擬各構(gòu)件的施工工藝，使學(xué)生有形象、直觀的掌握施工工藝。
3.5 基于BIM的施工方案優(yōu)化
基于BIM的虛擬施工流程為：構(gòu)建信息模型按照施工方案建立虛擬施工模型按照時(shí)間節(jié)點(diǎn)推演各模型綜合分析得到最優(yōu)施工方案。在這樣的流程下，BIM可以幫助找到一個(gè)最優(yōu)的施工方案，為實(shí)際施工提供依據(jù)，并可最大程度減少信息征詢單及變更通知單?？梢栽诓焕速M(fèi)施工資源和人力資源的情況下，對施工環(huán)節(jié)各流程進(jìn)行深入全面的分析評價(jià)，有利于得出最佳施工方案，大幅提高施工效率和質(zhì)量。
3.6 基于BIM的畢業(yè)設(shè)計(jì)
通過畢業(yè)設(shè)計(jì)，充分檢驗(yàn)識圖能力、鋼筋工程量計(jì)算能力、施工技術(shù)、施工組織方案編制能力、工程項(xiàng)目管理綜合能力。檢驗(yàn)學(xué)生的理性認(rèn)識、實(shí)務(wù)技能。通常根據(jù)專業(yè)特點(diǎn)，可設(shè)置基于BIM的三維建模及模擬動(dòng)畫、基于BIM的招標(biāo)控制價(jià)文件編制、基于BIM的技術(shù)標(biāo)編制、基于BIM的招投標(biāo)管理、基于BIM施工過程管理等題目的畢業(yè)設(shè)計(jì)，充分運(yùn)用BIM技術(shù)，提升自己的綜合能力，與市場需求接軌。
4 結(jié)語
當(dāng)今BIM技術(shù)呈快速席卷建設(shè)行業(yè)的熱潮，只有掌握最先進(jìn)的技術(shù)，才能保證走在行業(yè)最前端。然而，推廣這門新技術(shù)的最大障礙就在于應(yīng)用人才的短缺。學(xué)校作為人才培養(yǎng)的搖籃，要普及和應(yīng)用BIM技術(shù)，首先應(yīng)從職業(yè)教育開始，逐步構(gòu)建完善的實(shí)踐教學(xué)體系，將BIM有效引入高校學(xué)術(shù)項(xiàng)目和課堂教學(xué)中，實(shí)在必行。
參考文獻(xiàn)
[1] 王陳遠(yuǎn).基于BIM 的深化設(shè)計(jì)管理研究[J].工程管理學(xué)報(bào)，2012（04）.
針對于公司的以上情況，公司的領(lǐng)導(dǎo)董相良先生決定對公司進(jìn)行大刀闊斧的管理改革，引進(jìn)先進(jìn)的管理理念及工具。該公司針對與倉儲(chǔ)物品莫名丟失的問題，于2005年引進(jìn)了攝像頭等監(jiān)控設(shè)備(雖然耗資數(shù)萬，收效起效卻不是很明顯)。該公司又于2006年11月中旬購置了電腦等信息設(shè)備，并準(zhǔn)備于2007年6月份左右上馬一套針對于該公司可行的企業(yè)管理系統(tǒng)(也就是我們的這項(xiàng)課題)。
該公司的生產(chǎn)組織情況采用的似乎還是大鍋飯的組織手段，人員分工并不明確，一輛車進(jìn)來了，由管理者進(jìn)行調(diào)配，管理者在的時(shí)候效率還算可以，當(dāng)管理者忙不過來的時(shí)候，便會(huì)使工作人員互相推拖，導(dǎo)致工作效率的大大降低。這樣的管理模式也必然導(dǎo)致了員工工作積極性不高、懶散等惡習(xí)，令企業(yè)失去客戶、失去勃勃的生機(jī)。
安順公司的運(yùn)營模式為典型的進(jìn)銷存模式，由公司向各配件生產(chǎn)廠家遞交訂貨單，而后各公司將生產(chǎn)產(chǎn)成品運(yùn)送到公司庫房，最后由距離倉庫100米左右的前臺門市部(接待室、柜臺)或公司內(nèi)的汽車修理車間進(jìn)行出售。
企業(yè)信息化程度過低是該公司的最大薄弱區(qū)，該公司甚至在2005年11月之前連臺電腦都沒有，當(dāng)時(shí)唯一的信息化工具就是電話了。該公司的日常管理和運(yùn)營等命令的下達(dá)靠的就是一根電話線，當(dāng)然有時(shí)候也會(huì)用“白條”進(jìn)行日常管理及運(yùn)營命令的下達(dá)，甚至有的時(shí)候采用的是口頭傳達(dá)形式。
5、實(shí)習(xí)體會(huì)
首先，我要感謝安順公司的董相良先生給予了我們這次珍貴的實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，讓我們可以將我們所學(xué)的所有知識用于實(shí)際的生活之中，并且令我們在實(shí)習(xí)的過程中體味到了書本和現(xiàn)實(shí)生活的差距，更讓我們學(xué)到了好多書本中所接觸不到的東西(包括開車和簡單的汽車故障的排除和維修，呵呵)。
其次，在這次實(shí)習(xí)中讓我更加深刻的了解了企業(yè)信息化管理的重要性。如果不是管理過于粗放，責(zé)權(quán)不夠明晰，這家安順汽車修理公司只怕早已經(jīng)是飛黃騰達(dá)了，又怎么會(huì)只抱著這幾百萬的資產(chǎn)在原地踏步呢?雄厚的實(shí)力、先進(jìn)的流水線設(shè)備、優(yōu)秀的員工，幾乎所有的優(yōu)秀條件都集于一身，卻只因?yàn)楣芾淼姆绞椒椒ú粔蚩茖W(xué)，不夠合理而導(dǎo)致了公司在發(fā)展上的原地踏步。在我們實(shí)習(xí)的時(shí)候，董相良先生曾經(jīng)不止一次的抱怨過，他說道：“不知道怎么搞的，帳務(wù)核對每次都有合不上的地方，少說差個(gè)幾塊、幾十塊，多了那就沒準(zhǔn)了，幾百塊的時(shí)候都是有的，倉庫里的東西也經(jīng)常是到夠著去用的時(shí)候才知道原來早已經(jīng)沒有貨了，到時(shí)候車(要進(jìn)行維修的車)要在車間倉庫停個(gè)大半天，活計(jì)也要耽誤大半天，要修的進(jìn)不來，要干的干不了，這一天天下來損失可是很大的?！贝_實(shí)，在我們實(shí)習(xí)的工程中我們也發(fā)現(xiàn)，安順汽車修配公司的進(jìn)貨沒有個(gè)計(jì)劃，有時(shí)候貨物在倉庫造成了積壓，有時(shí)候又會(huì)出現(xiàn)董相良先生剛才所說的貨物到用的時(shí)候才發(fā)現(xiàn)已經(jīng)沒有貨者數(shù)目不夠的情況，這樣就產(chǎn)生了重復(fù)采購和小批量等不科學(xué)的采購方法，而這種不科學(xué)的采購方法又會(huì)增加采購成本的增加，造成了成本的增加和采購資金的大量浪費(fèi)。成本增加，利潤減少，導(dǎo)致了公司競爭力的下降，雖然公司規(guī)模較大，共有8條重型車修理線，1個(gè)轎車修理專用車間(灤縣雷莊地區(qū)車況轎車少，重型車多)，但是試問，這樣的管理，這樣的“薄利”，只怕就是比爾蓋茨也回天乏術(shù)啊。
關(guān)鍵詞：工時(shí)管理 ，必要性， 工程勘察設(shè)計(jì)企業(yè)
Abstract: along with the continuous improvement of the enterprise management system, various kinds of advanced management technology continuously introducing in enterprise management, this has intensified enterprise management to be scientific, of course, the survey and design enterprises as part of the many enterprises also is such. In these technology, working hours and application of technology management for enterprise development also make great contribution, this paper mainly discussed the engineering survey and design enterprises in the implementation of the working hours management technology, key points out its advantage, and emphasizes the necessity of him.
Keywords: time management, the necessity, engineering survey and design enterprises
中圖分類號： C 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
現(xiàn)在企業(yè)數(shù)目和質(zhì)量都在逐步增多，競爭也越來越劇烈，在這個(gè)優(yōu)勝劣汰的經(jīng)濟(jì)環(huán)境中如何生存下去就成了各個(gè)企業(yè)管理人員所關(guān)注的重點(diǎn)，工程勘察設(shè)計(jì)企業(yè)作為企業(yè)的一種當(dāng)然也不例外。此時(shí)，各種管理技術(shù)的優(yōu)勢便體現(xiàn)了出來，在這其中工時(shí)管理技術(shù)的優(yōu)勢是最突出的，他可以充分調(diào)動(dòng)員工的積極性，為公司創(chuàng)造更大的利益，因此，我們就可以采取工時(shí)管理技術(shù)提高工程勘察設(shè)計(jì)企業(yè)的競爭力。
下面我們就來看下什么是工時(shí)管理，工時(shí)管理的優(yōu)勢在哪，以及如何推廣和優(yōu)化工時(shí)管理系統(tǒng)。
1 工時(shí)管理
工時(shí)管理是人力資源管理中的重要研究課題，也是各個(gè)企業(yè)所關(guān)注的重點(diǎn)，工時(shí)管理一般是指在成本、效率、質(zhì)量等之間通過有效的管理，使員工能夠努力工作從而為企業(yè)創(chuàng)造更大的利潤。從定義我們就知道，工時(shí)管理需要研究的東西很多，可以從各個(gè)方面對于工效進(jìn)行改善進(jìn)而提高效率，增大其利潤。當(dāng)然，如果工時(shí)管理能夠做好，其效果也是很明顯的，能大大的提高企業(yè)的利潤，增加企業(yè)存活的幾率。
工時(shí)管理系統(tǒng)具有員工個(gè)人工作統(tǒng)計(jì)管理功能，它的主要過程是員工能夠通過瀏覽器報(bào)告自己的工時(shí)；比如工時(shí)輸入、工時(shí)查詢、工時(shí)統(tǒng)計(jì)，甚至于可以工時(shí)計(jì)算等。
下面我們就具體看下工時(shí)管理是如何提高企業(yè)效率，增大企業(yè)利潤，它的優(yōu)勢到底在哪。
2 工時(shí)管理在勘察設(shè)計(jì)企業(yè)中的優(yōu)勢
要想知道某樣事物的優(yōu)勢，我們應(yīng)該先從定義入手，首先從其定義和過程來看，我們就很容易發(fā)現(xiàn)工時(shí)管理在勘察設(shè)計(jì)企業(yè)中的三點(diǎn)優(yōu)勢：一是對于員工來說，它可以使員工較為簡單清晰的記錄、統(tǒng)計(jì)或者計(jì)算自己的工時(shí)，以方便自己了解自己的工作狀況；第二點(diǎn)，對于領(lǐng)導(dǎo)來說，也可以方便領(lǐng)導(dǎo)查看各個(gè)員工的工作狀況，一目了然；還有一個(gè)就是他可以方便勘察設(shè)計(jì)企業(yè)從整體上對于所有員工的狀況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，以了解公司整體的工作狀況。
另一方面，從它的過程來看，由于工時(shí)管理是用電腦操作，可以讓勘察設(shè)計(jì)企業(yè)中的工時(shí)統(tǒng)計(jì)人員得以解放，只需點(diǎn)擊鼠標(biāo)就能完成項(xiàng)目工時(shí)和人力成本的統(tǒng)計(jì)匯總和報(bào)表打印，讓員工更加高效的完成項(xiàng)目工時(shí)記錄、審核和統(tǒng)計(jì)分析操作，然后這一部分員工就可以花更多時(shí)間去服務(wù)于項(xiàng)目，為公司賺取更多利潤，從而節(jié)省了人力物力，可以讓這些人去創(chuàng)造更多的利潤，為勘察設(shè)計(jì)企業(yè)服務(wù)。
相對于其他企業(yè)而言，勘察設(shè)計(jì)企業(yè)是一種知識密集型、技術(shù)密集型企業(yè)，它以智力服務(wù)為核心，所從事的工作主要是依靠大腦進(jìn)行的思維性設(shè)計(jì)工作，其工作過程是無形的，沒有確定的流程和步驟，可以發(fā)生在任何時(shí)間和場所，勞動(dòng)難以監(jiān)督，而且其很多工作是難以替代的，勘察設(shè)計(jì)企業(yè)的勞動(dòng)不同于簡單的勞動(dòng)，越來越多的采用團(tuán)隊(duì)工作的方式。在這種前提下，對工程勘察設(shè)計(jì)企業(yè)實(shí)施工時(shí)管理更加具有必要性和先進(jìn)性。
2.1提升員工工作效率，增進(jìn)團(tuán)隊(duì)間協(xié)作
工作效率一直以來都是企業(yè)最關(guān)注的問題，勘察設(shè)計(jì)企業(yè)既然也是一種企業(yè)，那么他也是以盈利為目的，工時(shí)效率正是企業(yè)盈利與否的關(guān)鍵，只有牢牢把握住了高效的工作效率才能使企業(yè)在競爭中立于不敗之地，而一個(gè)良好協(xié)調(diào)的團(tuán)隊(duì)有利于提升員工們的工作效率。恰好，工時(shí)管理在這方面就具有良好的作用。在勘察設(shè)計(jì)企業(yè)中，職員們可以通過了解自己的工時(shí)能夠有效地了解自己的工作狀況從而改善自己工作中不良的地方進(jìn)而提升自己的工作效率；勘察設(shè)計(jì)企業(yè)的勞動(dòng)不同于簡單的勞動(dòng)，越來越多的采用團(tuán)隊(duì)工作的方式。因此，企業(yè)中所有的員工間相互了解各自的工時(shí)，這樣不僅可以加深對于彼此的了解，還可以形成一種良性競爭，改善團(tuán)隊(duì)內(nèi)的關(guān)系，從而營造一個(gè)有利于工作的環(huán)境，進(jìn)而提高團(tuán)隊(duì)的工作效率，有利于項(xiàng)目的及早完成，具體到勘察設(shè)計(jì)企業(yè)中就是指在某個(gè)勘察項(xiàng)目中，項(xiàng)目中的每個(gè)員工都了解各自的工時(shí)從而了解各自對于項(xiàng)目的貢獻(xiàn)，這樣這一個(gè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)就能更加默契。
2.2管理項(xiàng)目進(jìn)度，節(jié)省人力支出
對于勘察設(shè)計(jì)企業(yè)而言，花最少的錢產(chǎn)出最大的價(jià)值就是其追求目標(biāo)。因此能節(jié)省的地方勘察設(shè)計(jì)企業(yè)一定會(huì)節(jié)省的，而其中花費(fèi)最大的人力資源就成了勘察設(shè)計(jì)企業(yè)節(jié)省的一個(gè)重要方向，當(dāng)然這也不是無止境的減人，還需要考慮具體項(xiàng)目的完成情況。那么如何找到這種平衡呢，勘察設(shè)計(jì)企業(yè)采用工時(shí)管理系統(tǒng)就可以起到良好的作用?？辈煸O(shè)計(jì)企業(yè)管理人員可以預(yù)先有個(gè)人力調(diào)度計(jì)劃，然后在具體項(xiàng)目的運(yùn)行中查看各個(gè)勘察設(shè)計(jì)員工的工時(shí)情況，然后進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，就可以計(jì)算下現(xiàn)有的人力資源和所需要的人力資源之間是否平衡，假使發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有的人員狀況有超值的現(xiàn)象，那么就可以通過調(diào)離人員的方法減少這種損失，從而有效地節(jié)約了人力資源，同時(shí)為勘察設(shè)計(jì)企業(yè)自身創(chuàng)造了更大的利潤。
2.3統(tǒng)計(jì)項(xiàng)目發(fā)生的其他費(fèi)用
工時(shí)管理不僅僅記錄了所有員工各自的工時(shí)狀況，還記錄了某個(gè)單項(xiàng)目的各種費(fèi)用。勘察設(shè)計(jì)工作過程是無形的，沒有確定的流程和步驟，可以發(fā)生在任何時(shí)間和場所，勞動(dòng)難以監(jiān)督，而且其很多工作是難以替代的，因此勘察設(shè)計(jì)企業(yè)在進(jìn)行一個(gè)項(xiàng)目當(dāng)中，不僅僅需要支付勘察設(shè)計(jì)員工的工資，還有很多其他的費(fèi)用需要計(jì)算在內(nèi)，比如，我們最常見到的出差過程中就會(huì)出現(xiàn)很多其他費(fèi)用。因?yàn)榭辈煸O(shè)計(jì)企業(yè)很多的項(xiàng)目都是在異地作業(yè)的，那么其中就會(huì)產(chǎn)生很多的住宿費(fèi)、餐飲費(fèi)等，這些都可以在工時(shí)中體現(xiàn)出來，因?yàn)槊總€(gè)勘察設(shè)計(jì)人員出差的天數(shù)是可以體現(xiàn)的，那么這些天數(shù)里產(chǎn)生的消費(fèi)完全可以很容易的計(jì)算出來，這樣方便簡潔有益于管理。
2.4有效控制項(xiàng)目成本
勘察設(shè)計(jì)企業(yè)是一種知識密集型、技術(shù)密集型企業(yè)，它以智力服務(wù)為核心，所從事的工作主要是依靠大腦進(jìn)行的思維性設(shè)計(jì)工作，所以，勘察設(shè)計(jì)企業(yè)中人力資源花費(fèi)占據(jù)了整個(gè)項(xiàng)目支出的60%，因此對于人工時(shí)的有效管理就可以減少整個(gè)項(xiàng)目的成本，成本少了，勘察設(shè)計(jì)企業(yè)就可以賺到更多的利潤，更好的運(yùn)行。這是針對整個(gè)勘察設(shè)計(jì)項(xiàng)目而言，而對于員工個(gè)體而言，可以通過工時(shí)管理中的總工時(shí)的計(jì)算估計(jì)總的人員花費(fèi)，然后和整個(gè)勘察設(shè)計(jì)項(xiàng)目的盈利相比較，從而協(xié)調(diào)兩者間的關(guān)系。比如，如果勘察設(shè)計(jì)員工個(gè)人工資定的太高的話，那么整個(gè)項(xiàng)目可能就會(huì)處于虧損的狀態(tài)，而通過工時(shí)管理系統(tǒng)中的計(jì)算，就可以完全避免這種情況，當(dāng)?shù)弥?xiàng)目盈利不多時(shí)就可以減少人工時(shí)，或在員工同意的情況下，減少工時(shí)費(fèi)用進(jìn)而避免虧損的存在。
3工時(shí)管理在工程勘察設(shè)計(jì)企業(yè)中亟待推廣
從上文我們知道了工時(shí)管理在各個(gè)企業(yè)中都存在著很強(qiáng)的優(yōu)勢，工程勘察設(shè)計(jì)企業(yè)當(dāng)然也不例外，并且在工程勘察設(shè)計(jì)企業(yè)中還需要極大程度的推廣，有利于企業(yè)的發(fā)展。因?yàn)楝F(xiàn)在企業(yè)中針對工時(shí)管理還存在著很多的問題，其中最重要的就是工時(shí)管理沒有引起足夠的重視，當(dāng)然還有些其他問題，比如對于工時(shí)的利用不足，工時(shí)系統(tǒng)專業(yè)人員的素質(zhì)不高等。
那么在工程勘察設(shè)計(jì)企業(yè)中如何推廣工時(shí)系統(tǒng)呢，個(gè)人認(rèn)為可以通過三個(gè)途徑：一是要求各級領(lǐng)導(dǎo)和管理部門高度重視，從上往下進(jìn)行推廣；二是要健全規(guī)章制度, 從嚴(yán)控制非生產(chǎn)用工，這主要是針對企業(yè)中非生產(chǎn)用工比例過大而建議的；三是要加強(qiáng)對專業(yè)人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，以提高工時(shí)系統(tǒng)的有效利用。
結(jié)語
工時(shí)操作系統(tǒng)的優(yōu)勢已經(jīng)很明顯了，針對于現(xiàn)在工時(shí)管理系統(tǒng)中存在的各個(gè)問題如何推廣與改善工時(shí)系統(tǒng)的應(yīng)用仍然是需要我們研究的關(guān)鍵問題，尤其是在工程勘察設(shè)計(jì)企業(yè)這一類應(yīng)用還不算很完善的企業(yè)中更需要進(jìn)一步的推廣和利用，從而在彰顯其價(jià)值的同時(shí)為企業(yè)自身服務(wù)。
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