時(shí)間：2023-03-02 15:05:27
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關(guān)鍵詞 高職院校 道路與橋梁工程技術(shù) 教師職業(yè)能力 “雙師型”教師
中圖分類號(hào)：U41-4；U44-4；G712 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
0引言
社會(huì)的變化發(fā)展，對(duì)高職道路與橋梁工程技術(shù)專業(yè)人才要求越來越高。為更好順應(yīng)這種趨勢(shì)，增強(qiáng)教師隊(duì)伍的職業(yè)能力，采取有效的教學(xué)方法，提高課堂教學(xué)效果和人才培養(yǎng)質(zhì)量是十分必要的。文章采用問卷調(diào)查形式，分析道路與橋梁專業(yè)教師隊(duì)伍職業(yè)能力的現(xiàn)狀，指出存在的不足，并就提升教師職業(yè)能力提出改進(jìn)和完善對(duì)策，希望能為實(shí)際工作的順利開展提供啟示。
1工學(xué)結(jié)合對(duì)教師職業(yè)能力的要求
高職道路與橋梁教學(xué)不僅要讓學(xué)生掌握基本理論知識(shí)，還要提高實(shí)踐技能，順應(yīng)工學(xué)結(jié)合的要求。在這樣的背景下，任課老師為更好順應(yīng)新情況和新挑戰(zhàn)，應(yīng)該增強(qiáng)自己的課堂組織能力、教學(xué)能力、實(shí)踐能力、科研能力等，推動(dòng)自身綜合素質(zhì)提升。從而有效應(yīng)對(duì)教學(xué)工作的需要和挑戰(zhàn)，推動(dòng)專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量提高。
2教師職業(yè)能力提升現(xiàn)狀的調(diào)查與分析
結(jié)合教師職業(yè)素養(yǎng)和人才培養(yǎng)需要，采用問卷調(diào)查形式，就高職道路與橋梁專業(yè)教師隊(duì)伍綜合素質(zhì)進(jìn)行調(diào)查分析，發(fā)現(xiàn)盡管教師隊(duì)伍綜合素質(zhì)得到不斷提高，但仍然存在不足。本次調(diào)查學(xué)校為石家莊職業(yè)技術(shù)學(xué)院、河北工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院，一共發(fā)放調(diào)查問卷400份，回收問卷395份，其中有效問卷391份，有效率為97.75%。同時(shí)在調(diào)查過程中還與這些學(xué)校的道路與橋梁工程技術(shù)專業(yè)老師及相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行訪談，整理調(diào)查和訪談材料，歸納總結(jié)職業(yè)能力提升現(xiàn)狀，分析存在的不足，為制定完善措施提供參考。
（1）具備職業(yè)能力提升意識(shí)，但面臨很多不足。80.25%的老師認(rèn)識(shí)到職業(yè)能力提升的重要作用，并注重根據(jù)工學(xué)結(jié)合的時(shí)代背景，加強(qiáng)學(xué)習(xí)，不斷完善自己，在這些學(xué)習(xí)和鍛煉中提高實(shí)踐能力和職業(yè)技能。但其中有71.50%的老師卻認(rèn)為，職業(yè)能力提升面臨來自多方面的挑戰(zhàn)。通過調(diào)查和訪談得知，他們認(rèn)為這些阻力來自以下方面：對(duì)職業(yè)能力的構(gòu)成內(nèi)容認(rèn)識(shí)不全面，工作和生活壓力大，現(xiàn)有的考核激勵(lì)機(jī)制僵化，在一定程度上影響教師職業(yè)能力提升的積極性。
（2）具有職業(yè)能力提升規(guī)劃，但指導(dǎo)工作不到位。調(diào)查顯示，教師隊(duì)伍普遍注重提高職業(yè)能力，有94.00%的老師具有職業(yè)能力提升規(guī)劃，他們根據(jù)工學(xué)結(jié)合的要求和道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)教學(xué)需要，制定相應(yīng)的提升計(jì)劃，以便有效指導(dǎo)實(shí)際行動(dòng)，促進(jìn)職業(yè)能力提升。但有68.25%的老師認(rèn)為相應(yīng)的指導(dǎo)工作不到位，學(xué)校將工作重心放在教學(xué)、科研、學(xué)生就業(yè)等方面，沒有制定完善的教師職業(yè)能力提升規(guī)劃，忽視加強(qiáng)指導(dǎo)工作，影響教師職業(yè)能力提升效果。
（3）教學(xué)能力有待提升，未能很好適應(yīng)工學(xué)結(jié)合的要求。調(diào)查顯示，約有64.50%的任課老師思想觀念落后，局限于對(duì)基本理論知識(shí)的講解和傳授，忽視培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)技能和實(shí)踐能力。項(xiàng)目教學(xué)法、互動(dòng)教學(xué)法等現(xiàn)代教學(xué)方法應(yīng)用不夠，難以有效提高學(xué)生的實(shí)踐技能，對(duì)他們將來從事自己的工作也帶來不利影響。一些學(xué)校的任課老師年齡偏大，約占整個(gè)教師隊(duì)伍的一半，對(duì)高職教育和整個(gè)社會(huì)的需求不了解，缺乏與實(shí)訓(xùn)基地的聯(lián)系，影響教學(xué)活動(dòng)有效開展。
（4）雙師型”教師數(shù)量偏少，知識(shí)技能更新速度較慢。67.25%的任課老師都是畢業(yè)后直接從事教學(xué)工作，缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，整個(gè)教學(xué)過程中沒有積極參與實(shí)踐鍛煉，通常局限于對(duì)基本理論知識(shí)的講解，難以采取有效的方法提高學(xué)生實(shí)踐技能。對(duì)道路橋梁工程學(xué)生將來從事的工作、應(yīng)該掌握的技能了解不全面，學(xué)校也忽視管理和培訓(xùn)，沒有及時(shí)為教師創(chuàng)造實(shí)訓(xùn)機(jī)會(huì)，制約“雙師型”教師隊(duì)伍培養(yǎng)。并且知識(shí)更新速度慢，難以及時(shí)全面提高自身綜合素質(zhì)，也影響職業(yè)能力提升。
（5）教師社會(huì)實(shí)踐不足，技能有待進(jìn)一步提升。受到考核方式、教學(xué)管理等因素的制約，目前教師隊(duì)伍難以及時(shí)有效開展培訓(xùn)活動(dòng)，有77.50%的老師未能參加社會(huì)實(shí)踐，制約其實(shí)際技能提升。校企合作存在不足，不利于任課老師參加實(shí)踐鍛煉，制約教學(xué)活動(dòng)和任課老師綜合素養(yǎng)提升。
（6）培訓(xùn)工作已經(jīng)開展，但培訓(xùn)效果有待提升。學(xué)校建立了教師培訓(xùn)機(jī)制，但資金不足，培訓(xùn)老師數(shù)量和技能未能很好適應(yīng)具體工作需要，相應(yīng)的規(guī)范管理制度不完善。再加上一些老師參與的積極性不高，影響培訓(xùn)效果提升。
3結(jié)語(yǔ)
通過調(diào)查分析，認(rèn)識(shí)高職道路與橋梁工程技術(shù)專業(yè)教師職業(yè)能力提升存在的不足。為應(yīng)對(duì)這些問題，應(yīng)該加強(qiáng)指導(dǎo)和規(guī)劃，注重“雙師型”教師培訓(xùn)，讓教師有效參與社會(huì)實(shí)踐，并完善培訓(xùn)機(jī)制。從而更好推動(dòng)教師管理培訓(xùn)順利進(jìn)行，提高職業(yè)能力，更好適應(yīng)教學(xué)工作需要。
基金項(xiàng)目：全國(guó)交通運(yùn)輸職業(yè)教育教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)路橋工程類專業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)2014年教研立項(xiàng)重點(diǎn)課題。課題名稱：在工學(xué)結(jié)合背景下，高職道路與橋梁工程技術(shù)專業(yè)教師職業(yè)能力提升的研究，課題編號(hào)：JTJZW2014-109。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：道路；橋梁；養(yǎng)護(hù)管理；創(chuàng)新
路橋梁養(yǎng)護(hù)中所存在的問題
2.1 道路橋梁的管理和養(yǎng)護(hù)水平有待提高
道路橋梁的管理和養(yǎng)護(hù)工作，從某種程度上來說，要比建設(shè)更加重要，因?yàn)楣芾砗玫缆窐蛄菏菍?shí)現(xiàn)道路可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵所在。一條高質(zhì)量的道路，只有加上高等級(jí)的道路管理和養(yǎng)護(hù)才能充分發(fā)揮出自己的作用。當(dāng)前，由于受傳統(tǒng)道路管理和養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)的影響，各級(jí)部門尤其是一線的部門對(duì)道路橋梁的管理和養(yǎng)護(hù)水平有待提高，需要?jiǎng)?chuàng)新養(yǎng)護(hù)觀念，需要重視精細(xì)化養(yǎng)護(hù)。
2.2 缺少專業(yè)的道路橋梁管理和養(yǎng)護(hù)人員
道路橋梁是專業(yè)性和技術(shù)性都比較復(fù)雜的建筑，道路橋梁的管理和養(yǎng)護(hù)都需要專業(yè)的技術(shù)人員和技術(shù)工人來操作。目前，由于專業(yè)的技術(shù)人員相對(duì)缺乏，因此，缺少對(duì)道路橋梁進(jìn)行日常管理和養(yǎng)護(hù)的專業(yè)技術(shù)人員，尤其是基層單位更為缺乏。
2.3 道路橋梁的負(fù)荷逐年增長(zhǎng)
制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、建筑業(yè)的大發(fā)展，他們的產(chǎn)業(yè)進(jìn)行都需要大型貨車，大噸位貨車的輔助發(fā)展，大型貨車一般都會(huì)成隊(duì)的出行，這給道路和橋梁帶來了超負(fù)荷的使用，使很多道路橋梁在剛剛投入使用不久，及其容易產(chǎn)生路面的損壞，橋梁開裂的現(xiàn)象，縮短了使用壽命，給道路和橋梁的應(yīng)急管理和養(yǎng)護(hù)帶來困難。
2.4 道路橋梁的技術(shù)檔案管理有待提高
道路橋梁的技術(shù)檔案是一項(xiàng)非常重要的工作，這一方面容易忽視，通常造成技術(shù)檔案不全面，比如橋梁資料不全、技術(shù)不確定等情況。如年代久遠(yuǎn)的舊橋由于管理原因，造成資料丟失；后期建造的新橋由于不及時(shí)歸檔，也會(huì)造成技術(shù)檔案的混亂或缺失。這樣在對(duì)道路橋梁進(jìn)行檢查時(shí)，橋梁的技術(shù)狀況在各類報(bào)表中混亂出現(xiàn)，對(duì)道路橋的檢查增加難度。
2.5 養(yǎng)護(hù)機(jī)械車輛的保養(yǎng)存在不足現(xiàn)象
在養(yǎng)護(hù)車輛的在養(yǎng)護(hù)第一線中，由于一部分的機(jī)械車輛使用年頭較長(zhǎng)，整體數(shù)量少，這就導(dǎo)致車輛的出勤率相當(dāng)高，然而在這種高強(qiáng)度的作業(yè)中，養(yǎng)護(hù)的機(jī)械車輛得不到日常的清潔與保養(yǎng)，如果有其中一輛在執(zhí)勤中的車發(fā)生故障，在等待其他養(yǎng)護(hù)車輛到來的時(shí)間內(nèi)，就可能會(huì)影響整個(gè)道路橋梁的養(yǎng)護(hù)工作，導(dǎo)致道路橋梁養(yǎng)護(hù)進(jìn)行的緩慢。
2.6 道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理人員綜合素質(zhì)有待提高
道路橋梁維護(hù)的過程中不僅僅需要硬件的提高，同時(shí)軟件的配套提高也急需進(jìn)行，有計(jì)劃的培養(yǎng)養(yǎng)護(hù)人員的業(yè)務(wù)水平，組織培訓(xùn)，無論是新技術(shù)工人還是原有的技術(shù)工人，都需要進(jìn)一步的學(xué)習(xí)新型的道路橋梁養(yǎng)護(hù)知識(shí)，針對(duì)部分特殊橋梁的養(yǎng)護(hù)進(jìn)行特殊種類的培訓(xùn)。
3 加強(qiáng)道路橋梁管理及養(yǎng)護(hù)所采取的創(chuàng)新措施
3.1 建立健全完善的道路橋梁檔案
道路橋梁檔案是其的歷史足跡。工程竣工驗(yàn)收后，管理單位應(yīng)及時(shí)要求建設(shè)單位提出完整的竣工資料，還有與建設(shè)單位的設(shè)計(jì)人員結(jié)合著相關(guān)資料，對(duì)所有道路橋梁進(jìn)行詳細(xì)的檢查。對(duì)道路橋梁的檢查，應(yīng)該按照道路橋梁定期檢查的要求進(jìn)行，檢查結(jié)果交給管理單位存留?？梢赃\(yùn)用道路橋梁管理系統(tǒng)對(duì)橋梁的靜態(tài)數(shù)據(jù)和動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行管理，為今后工程維護(hù)等提供大量的資料支持。
3.2 建設(shè)道路橋梁養(yǎng)護(hù)工程師隊(duì)伍和養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍
公路交通的迅猛發(fā)展，必須要求強(qiáng)化組織管理，在橋梁養(yǎng)護(hù)方面，要根據(jù)養(yǎng)護(hù)歷程、轄區(qū)內(nèi)橋梁數(shù)量設(shè)立著若干名專職道路橋梁養(yǎng)護(hù)工程師，并保證其工作性質(zhì)的相對(duì)穩(wěn)定，而不是隨意的調(diào)動(dòng)。從目前的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍現(xiàn)狀來看，養(yǎng)護(hù)工人素質(zhì)參差不齊，很難做到真正的專業(yè)養(yǎng)護(hù)。
3.3 加強(qiáng)措施。嚴(yán)格檢查
嚴(yán)格的檢查措施是保證道路橋梁維護(hù)工作質(zhì)量的有效方法。養(yǎng)護(hù)對(duì)應(yīng)保證對(duì)橋梁以及各種防護(hù)措施的日常養(yǎng)護(hù)巡查，并注意觀察道路橋梁的使用狀況，做好巡查記錄。此外，各級(jí)道路橋梁養(yǎng)護(hù)工程師還應(yīng)分別組織經(jīng)常性檢查、定期檢查和專業(yè)檢查。
3.4 強(qiáng)化道路橋梁的檢測(cè)與監(jiān)控，突出橋梁精細(xì)養(yǎng)護(hù)
認(rèn)真抓好橋梁檢測(cè)，建立道路橋梁健康管理系統(tǒng)。根據(jù)道路橋梁管理的實(shí)際情況和運(yùn)用使用變化情況，加大對(duì)道路橋梁的養(yǎng)護(hù)、管理、檢查監(jiān)控力度，使道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作逐步實(shí)行科學(xué)化，規(guī)范化管理。臺(tái)風(fēng)雨季期間，組織道路橋梁安全檢查工作，對(duì)存在病害等安全隱患的道路橋梁進(jìn)行排查、監(jiān)控和跟蹤處理，及時(shí)清理道理橋梁涵洞疏通排水，清理橋面伸縮縫。委托有資質(zhì)的檢測(cè)公司對(duì)特大橋進(jìn)行變形檢測(cè)，確保橋梁安全。
結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，為了配合城市的快速發(fā)展，結(jié)合新形勢(shì)城市發(fā)展的要求，在道路和橋梁的養(yǎng)護(hù)工作中，認(rèn)真貫徹新時(shí)展觀，以養(yǎng)護(hù)工作為重點(diǎn)，提高養(yǎng)護(hù)工作的工作效率，嚴(yán)抓養(yǎng)護(hù)工作的工作質(zhì)量，提高養(yǎng)護(hù)人員技術(shù)素養(yǎng)，及時(shí)更新新型養(yǎng)護(hù)技術(shù)，以開放性的思維去提高技術(shù)手段，真正做到與時(shí)俱進(jìn)，與科技同步，在良好的養(yǎng)護(hù)中安全使用，為人民造福，為社會(huì)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展起到促進(jìn)作用。
參考文獻(xiàn)
[1]李俊.鄉(xiāng)村公路常見病害成因分析以解決對(duì)策分析[J].江西建材，2016（17）.
關(guān)鍵字：道路,橋梁,養(yǎng)護(hù)
中圖分類號(hào)：U445.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：
伴隨城鄉(xiāng)一體化建設(shè)規(guī)模的不斷發(fā)展,大規(guī)模的立體交通體系是城市發(fā)展的必然趨勢(shì),城市橋梁數(shù)量的與日俱增已經(jīng)給城市的道路管理帶來了空前的壓力。城市道路橋梁管理和養(yǎng)護(hù)維修的任務(wù)也在不斷加大,相應(yīng)的責(zé)任也越來越重。
一、道路橋梁日常養(yǎng)護(hù)的重大意義
雖然在道路橋梁日常養(yǎng)護(hù)上做了不少工作，但從這幾年的養(yǎng)護(hù)維修情況看，我們還是習(xí)慣于等到路面損壞了，才進(jìn)行維修，出現(xiàn)了“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”的情況。這既有沒有充分認(rèn)識(shí)到日常養(yǎng)護(hù)重要性的主觀原因，也有一些體制上的客觀原因。日常養(yǎng)護(hù)實(shí)質(zhì)上是一種長(zhǎng)周期的強(qiáng)制保養(yǎng)措施，它是在道路橋梁處于良好狀況，或者是有某些病害先兆時(shí)進(jìn)行，是一種費(fèi)用—效益比非常良好的養(yǎng)護(hù)措施。美國(guó)科氏路面解決方案提到，美國(guó)道路業(yè)曾通過對(duì)幾十萬公里不同等級(jí)道路的跟蹤，發(fā)現(xiàn)這些道路的使用性能和壽命有一個(gè)共同的變化特征：一條質(zhì)量合格的道路，在使用壽命75%的時(shí)間內(nèi)性能下降40%，這一階段稱之為日常養(yǎng)護(hù)階段，如不能及時(shí)養(yǎng)護(hù)，在隨后12%的使用壽命時(shí)間內(nèi)，性能再次下降40%，從而造成養(yǎng)護(hù)成本大幅度的增加，這一階段稱之為矯正養(yǎng)護(hù)階段，并通過調(diào)查統(tǒng)計(jì)得出每投入1元日常養(yǎng)護(hù)資金可節(jié)約3—10元矯正性養(yǎng)護(hù)資金的結(jié)論。目前，大修周期一般為6～8年，我們只要加強(qiáng)日常養(yǎng)護(hù)，將大修周期延長(zhǎng)1～2年，也可以創(chuàng)造很好的經(jīng)濟(jì)效益，所以，從經(jīng)濟(jì)上可看出日常養(yǎng)護(hù)的重大意義。
二、道路橋梁設(shè)施的管理問題
1.道路橋梁設(shè)施檔案資料不齊。據(jù)調(diào)查,由于各種原因,我國(guó)現(xiàn)有道路橋梁技術(shù)檔案有相當(dāng)一部分存在著不全、錯(cuò)漏甚至缺失的問題。 我們?cè)诮鼛啄甑臉蛄簷z測(cè)與管理中,雖對(duì)道路橋梁靜態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行了部分修正與補(bǔ)缺, 但由于道路橋梁的竣工、巡檢、養(yǎng)護(hù)技術(shù)等其它資料的不全,導(dǎo)致數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性與可信度較低,不利于我們對(duì)橋梁管養(yǎng)工作分析。
2.道路橋梁管理模式和手段落后。我國(guó)的道路橋梁管理仍為落后的管理模式和管理手段,缺少科學(xué)的、系統(tǒng)的檢測(cè)評(píng)價(jià)方法。大多道路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理都主要根據(jù)工程師的經(jīng)驗(yàn)來進(jìn)行。通過對(duì)北京、上海、江蘇等省市部分地區(qū)的調(diào)查,約30%的道路橋梁需進(jìn)行不同程度上的維修處理,急需加固改造的道路橋梁約占總數(shù)的6%,但30%~40%的道路橋梁技術(shù)檔案卻已丟失。嚴(yán)重影響了道路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理工作。
3.專業(yè)技術(shù)水平不高。
在大多數(shù)城市中,雖有專業(yè)人員負(fù)責(zé)道路橋梁養(yǎng)護(hù)工作,但很多道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理只有一些簡(jiǎn)易裝備,難以承擔(dān)高端養(yǎng)護(hù)管理工作。
其次,道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理這是一門專業(yè)性很強(qiáng)的工作,養(yǎng)護(hù)管理人員不僅要有過硬的專業(yè)知識(shí),更應(yīng)該具備豐富的工作經(jīng)驗(yàn),非專業(yè)養(yǎng)護(hù)管理人員很難勝任。道路橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員,應(yīng)該深入了解國(guó)內(nèi)外道路橋梁的病害,然后在自己的工作中有針對(duì)性的作相關(guān)工作,提高養(yǎng)護(hù)水平。
4養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)投入太小。據(jù)統(tǒng)計(jì),我國(guó)每年對(duì)道路橋梁養(yǎng)護(hù)投入的經(jīng)費(fèi)相對(duì)于道路橋梁的病害相對(duì)較小,遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足城市道路橋梁養(yǎng)護(hù)工作的開展,使得養(yǎng)護(hù)工作時(shí)常歇置。
三、做好生產(chǎn)計(jì)劃、日常養(yǎng)護(hù)工作
為了確保市政設(shè)施的完好，在不宜施工的冬季，技術(shù)人員一方面加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，安全培訓(xùn)，另一方面對(duì)全市道路橋梁進(jìn)行普查，建立健全道路、橋梁基本資料卡，把破損的情況記錄下來，由生產(chǎn)技術(shù)科編排全年和每月的工作計(jì)劃，統(tǒng)一進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修。對(duì)車行道路面、各種井口進(jìn)行維修，對(duì)破損、高低不平、松動(dòng)的人行道進(jìn)行修補(bǔ)，確保道路基礎(chǔ)設(shè)施完好率在85%以上。
在進(jìn)行道路維修養(yǎng)護(hù)時(shí)，我們根據(jù)《城市道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》的要求，不同的病害采取相應(yīng)的措施進(jìn)行針對(duì)性的修復(fù)，把握季節(jié)氣候特點(diǎn)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，力求整修出新,提檔升級(jí)。干旱季節(jié)，開挖路槽處理病害，抓緊在汛期之前，及時(shí)封補(bǔ)瀝青面層裂縫，高溫季節(jié)適時(shí)處理泛油、擁包、波浪等病害，并根據(jù)病害程度分為單、雙層瀝青面層。在修復(fù)瀝青路面時(shí)，必須先用銑刨機(jī)洗出外形，修成一定的幾何圖形，再進(jìn)行整體罩面修復(fù)，以使修復(fù)的路面接茬平順、美觀整齊、平整密實(shí)。當(dāng)天不能修復(fù)的路面，設(shè)置安全標(biāo)志。如原路面為混凝土路面，用切割機(jī)切割到原基礎(chǔ)，原板塊損壞較大時(shí)，整個(gè)拆除。對(duì)一些高低不平松動(dòng)、碎裂的人行道挖開重新鋪設(shè)，損壞嚴(yán)重的找平或按照新型的人行道結(jié)構(gòu)進(jìn)行修補(bǔ)，逐步用荷蘭磚代替了彩板，不僅基礎(chǔ)的強(qiáng)度和磚的厚度提高了，而且美觀大方，抗載力強(qiáng)。為了保證工程的質(zhì)量和效率，我們加大了城市道路維護(hù)機(jī)械的投入，近年來依次添置了攤鋪機(jī)、壓路機(jī)、和載重汽車等。
四、狠抓質(zhì)量管理，降低養(yǎng)護(hù)成本，延長(zhǎng)道路使用周期。
在養(yǎng)護(hù)資金困難、養(yǎng)護(hù)材料不足的條件下，我處將有限的養(yǎng)護(hù)材料用到實(shí)處，把好質(zhì)量關(guān)，只講進(jìn)度，不講質(zhì)量，這樣既保證了質(zhì)量，又降低了養(yǎng)護(hù)成本。我處還成立了盛達(dá)市政工程有限公司，積極對(duì)外拓展第三產(chǎn)業(yè)，開發(fā)有限的養(yǎng)護(hù)資源，加強(qiáng)經(jīng)營(yíng)管理，對(duì)外創(chuàng)收，以彌補(bǔ)養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)的不足。自辦了《市政簡(jiǎn)報(bào)》等內(nèi)部刊物，并制定了激勵(lì)措施，積極鼓勵(lì)職工投稿，報(bào)道和宣傳本處的工程狀況和先進(jìn)事跡、先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，加大了宣傳力度。
五、建設(shè)橋梁養(yǎng)護(hù)工程師隊(duì)伍和養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍
關(guān)鍵詞：道路橋梁；施工；市政工程；問題；措施；
中圖分類號(hào)：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、前言
近年來，我國(guó)市政道路橋梁的施工建設(shè)已逐漸形成了一定的規(guī)模，貫穿于全國(guó)地形各異的城市建設(shè)中，如同人體內(nèi)的血管，貫穿于整個(gè)城市網(wǎng)絡(luò)，因此，道路橋梁的施工建設(shè)對(duì)一個(gè)城市來說尤為重要。然而，道路橋梁的建設(shè)還存在著很多技術(shù)問題，其中橋面裂縫的處理以及路基的處理，均是有待解決的技術(shù)難題。依照市政道路橋梁施工的現(xiàn)狀，道路橋梁的建設(shè)不僅需要資金上的支持，更需要專業(yè)的技術(shù)支持。
二、道路橋梁施工中出現(xiàn)的問題
道路橋梁施工技術(shù)能否較好的應(yīng)用于工程施工的建設(shè)當(dāng)中，直接關(guān)系到整個(gè)工程質(zhì)量的保障及工期和成本的控制，也影響到建設(shè)工程的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益得以最大的發(fā)揮。道路橋梁的實(shí)際施工中，施工人員缺乏專業(yè)的技術(shù)指導(dǎo)，施工建材質(zhì)量不達(dá)標(biāo)等問題需要解決。為確保整體工程建設(shè)的順利實(shí)施，正確應(yīng)用施工技術(shù)是作為確保工程質(zhì)量的重要基礎(chǔ)之一。
（一）道路橋梁在某種程度上出現(xiàn)裂縫
道路橋梁裂縫問題在橋梁施工中屬于一種常見問題，但其影響重大，它不僅會(huì)影響整個(gè)建筑結(jié)構(gòu)的美觀，還會(huì)因?yàn)橛袚p橋梁結(jié)構(gòu)導(dǎo)致橋梁無法正常使用，以至釀成工程事故。在我國(guó)，混凝土是被廣泛使用在很多建設(shè)項(xiàng)目中的主要材料，因工程項(xiàng)目的不同而對(duì)其使用的規(guī)則也有所區(qū)別。在道路橋梁的建設(shè)中，施工人員往往不注重對(duì)混凝土的強(qiáng)度及硬度的調(diào)節(jié)，致使橋梁出現(xiàn)裂縫成為施工中的常見問題，正是因?yàn)閱栴}的常見性，所以很容易被忽略。在總結(jié)橋梁出現(xiàn)裂縫的原因中，混凝土的原材料質(zhì)量差只占一小部分原因，其主要原因依然源自施工者對(duì)混凝土的處理不當(dāng)而造成。一是混凝土結(jié)構(gòu)容易受外部條件的影響，尤其是溫度變化的影響，這就使混凝土結(jié)構(gòu)的公路工程極易出現(xiàn)裂縫；二是在混凝土的攪拌過程中，對(duì)配料的量的放入不科學(xué)、不盡合理，使混凝土的成分不夠穩(wěn)定，極易出現(xiàn)問題；三是不注重對(duì)混凝土表面的處理，使其因長(zhǎng)時(shí)間暴露而引起斷裂；四是對(duì)橋梁后期的保養(yǎng)不夠重視也是引起橋梁裂縫出現(xiàn)的原因之一。
（二）道路橋梁鋼筋的被銹蝕及其維護(hù)問題
架構(gòu)橋梁的鋼筋是支撐橋梁的重要支柱，鋼筋銹蝕狀況的出現(xiàn)，會(huì)縮短橋梁的使用壽命，并嚴(yán)重影響到橋梁的使用安全。出現(xiàn)道路橋梁鋼筋銹蝕的問題有很多方面的原因，其中原材料的質(zhì)量是否過關(guān)，施工過程中有無進(jìn)行防護(hù)處理，鋼筋的外化時(shí)間是否過長(zhǎng)以及潮濕的空氣所造成的滲入式侵蝕，均是導(dǎo)致鋼筋使用壽命縮短的直接原因。因?yàn)榄h(huán)境，比如說酸雨、尾氣等不良的腐蝕性環(huán)境，以及原材料、施工等因素，也是導(dǎo)致道路橋梁鋼筋的使用壽命大大降低的原因。同時(shí)，鋼筋應(yīng)力狀態(tài)在一定程度上也會(huì)導(dǎo)致鋼筋的銹蝕。因此，在對(duì)道路橋梁工程進(jìn)行維護(hù)時(shí)，一定要具備比較強(qiáng)的鋼筋維護(hù)意識(shí)。
（三）橋梁的鋪裝層出現(xiàn)裂縫
橋面鋪裝時(shí)應(yīng)力求少設(shè)施工縫。當(dāng)橋面不寬時(shí)，以全幅一次性澆筑較好；橋面較寬時(shí)，也可分幅澆筑。然而不少施工隊(duì)伍在進(jìn)行橋面鋪裝時(shí)隨意設(shè)置施工縫，且對(duì)施工縫的處理不當(dāng)，在澆筑混凝土過程中，出現(xiàn)間歇時(shí)間過長(zhǎng)，又未按規(guī)定設(shè)置施工縫，這些都嚴(yán)重地影響混凝土的連續(xù)性和整體性。在橋面鋪裝層施工前沒有將梁板表面的松散砂石粒、泥污等沖洗干凈；梁表面沒有鑿毛或者鑿毛的密度不夠，這些都大大降低了橋面鋪裝層與主梁表面之間的粘接力，破壞了混凝土的整體性，車輪的沖擊和荷載的作用很容易使橋面出現(xiàn)脫皮、裂縫、剝落等現(xiàn)象因此，必須加強(qiáng)對(duì)橋梁鋪裝層的工程質(zhì)量的全面注意，在施工中，不能只流于做表明功夫。
（四）道路橋梁的工程施工人員素質(zhì)不夠
一般來說，我國(guó)的市政工程道路橋梁建設(shè)都在那些交通不是很方便，或者需要進(jìn)行改進(jìn)的地方，其中以一些屬于高密度的人口聚集區(qū)，道路橋梁施工人員需要有著較為良好的自身素質(zhì)。很多市政工程的建設(shè)中，因?yàn)檎紦?jù)了交通要道，有時(shí)也會(huì)與住宅小區(qū)、辦公寫字樓相隔較近，這種情況下我們盡量在不擾民這方面做到最好。此外，還有一少部分施工人員因?yàn)楣g較長(zhǎng)、科班的出身，覺得自己懂技術(shù)、熟操作，在道路橋梁施工方面有足夠經(jīng)驗(yàn)，所以在對(duì)待施工中遇到的技術(shù)問題時(shí)常常態(tài)度松懈，結(jié)果造成馬虎大意，犯下一些低級(jí)錯(cuò)誤，以致于出現(xiàn)種種不該出現(xiàn)的問題。
三、針對(duì)道路橋梁中出現(xiàn)問題進(jìn)行的解決方案
（一）水泥的選擇
選用收縮性較低的水泥，合理搭配水泥強(qiáng)度等級(jí)與混凝土強(qiáng)度等級(jí)之間關(guān)系。一般情況下，水泥強(qiáng)度比所使用的混凝土強(qiáng)度大一個(gè)等級(jí)。如配置C30混凝土，使用強(qiáng)度等級(jí)為42.5的水泥比較合適，可以達(dá)到合理的水灰比，保證施工質(zhì)量。切記不能只為片面追求經(jīng)濟(jì)效益，使用高標(biāo)號(hào)水泥、大水灰比的配合比。在現(xiàn)場(chǎng)一定要設(shè)置與施工規(guī)模和進(jìn)度相匹配的水泥庫(kù)，嚴(yán)禁不同廠家的水泥混用。
（二）鋼筋的處理
鋼筋的使用中，首先，鋼筋的原材料質(zhì)量是否過關(guān)是最需要注意的問題，這是避免鋼筋腐蝕的最初準(zhǔn)備。其次，是在道理橋梁施工過程中，要注意鋼筋的防護(hù)處理，重點(diǎn)進(jìn)行表層的保護(hù)，防止鋼筋的外漏及潮濕空氣侵入，由此，便可避免鋼筋的腐蝕生銹，進(jìn)而延長(zhǎng)鋼筋的使用壽命。
（三）注重建設(shè)中的每一個(gè)階段。
注重道路橋梁建設(shè)中的每一個(gè)階段，尤其是最易被忽視掉的橋梁鋪裝層的建設(shè)。鋪裝層的鋪層存在很高的技術(shù)性，保證在鋪裝的過程不出現(xiàn)裂縫，其最主要的是做好防水處理及養(yǎng)護(hù)，做到溫度與濕度平衡，在高溫條件下施工，要保持一定的濕度同時(shí)要避免陽(yáng)光直射使橋面溫度升高，造成混凝土迅速膨脹而出現(xiàn)開裂。
（四）專業(yè)的技術(shù)支持。道路橋梁的施工需要專業(yè)的技術(shù)支持，更需要強(qiáng)烈的職業(yè)道德和責(zé)任心作為基準(zhǔn)。城市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的今天，技術(shù)的發(fā)展和人才的培養(yǎng)尤為重要。現(xiàn)在各行各業(yè)的發(fā)展都離不開專業(yè)的技術(shù)人才作支撐，道路橋梁建設(shè)和修建具有很強(qiáng)的技術(shù)性，更離不開專業(yè)技術(shù)和專業(yè)人員的支持與指導(dǎo)。在道路橋梁的建設(shè)中，我們將會(huì)面臨的問題越來越多，技術(shù)上的支持固然重要，但是施工人員的職業(yè)道德和責(zé)任心也是非常重要的。無論技術(shù)的精湛與否，把本職工作細(xì)致入微的做好、處理好才是至關(guān)重要的，如果每個(gè)施工者和技術(shù)人員都有一種“推此及彼”的心理，那么我國(guó)的建設(shè)就會(huì)少出現(xiàn)“豆腐渣工程”，這不僅是一種應(yīng)有的職業(yè)道德修養(yǎng)，更是新世紀(jì)技術(shù)人員應(yīng)具備的素質(zhì)。
（五）加強(qiáng)道路橋梁施工人員素質(zhì)的管理
1施工人員應(yīng)不斷提高自己的專業(yè)技術(shù)水平，與時(shí)俱進(jìn)，對(duì)專業(yè)知識(shí)進(jìn)行不斷更新，順應(yīng)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，不斷開拓進(jìn)取。
2施工人員應(yīng)多利用業(yè)余時(shí)間多多熟悉美學(xué)、環(huán)保、水文地質(zhì)等等方面的知識(shí)，這樣對(duì)造出經(jīng)濟(jì)有美觀的道路和橋梁會(huì)起到非常重要的作用。
3施工人員還要熟悉法律相關(guān)方面的知識(shí)，以利于維護(hù)工地與自身的合法權(quán)益，并且造出規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的道路橋梁，從而提升我國(guó)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
五、結(jié)語(yǔ)
市政道路橋梁的建設(shè)承載著城市的交通命脈，直接關(guān)系到城市的整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在城市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的大環(huán)境下，城市道路交通的壓力也越來越大，橋梁的新建、改建任務(wù)也因此更加繁重，并且對(duì)橋梁建設(shè)的速度和質(zhì)量要求也越來越高。因此，我們須要認(rèn)真分析橋梁建設(shè)施工中存在的問題，并且總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，正視不足，保質(zhì)保量的完成橋梁的施工建設(shè)，嚴(yán)格遵守施工原則，經(jīng)濟(jì)合理地對(duì)材料進(jìn)行利用，并在嚴(yán)格遵守國(guó)家批準(zhǔn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、執(zhí)行施工規(guī)范的基礎(chǔ)上，多多因地制宜，進(jìn)行安全可靠施工、結(jié)構(gòu)化施工，使我國(guó)的公路橋梁建設(shè)水平上升到一個(gè)新的高度。
關(guān)鍵詞：高職土建類專業(yè)教學(xué)目標(biāo) 基礎(chǔ)理論
Discussion on the importance of basic course education for civil engineering majors in Higher Vocational Colleges
Jingshan Huang
（Guizhou Polytechnic College Of Communications， Guizhou Guiyang 550008）
Abstract： The article discusses the relationship between basic theory teaching and professional education of civil engineering in higher vocational colleges. According to the status of education in the western region ， the thesis puts forward the teaching goal and the importance of strengthening the basic theoretical teaching of higher vocational colleges.
Keywords： the civil engineering specialty in vocational colleges， the basic theory
一、高職土建專業(yè)的教學(xué)目標(biāo)
隨著社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展，人民生活水平的提高，而自然資源又在不斷減少、耗炭增加、生態(tài)不平等因素，對(duì)土建行業(yè)提出低耗高能的要求，土建以路橋、建工為主，學(xué)生畢業(yè)后的走向應(yīng)為施工一線的技術(shù)人員，按具體崗位主要?jiǎng)澐譃棰贉y(cè)量放樣；②現(xiàn)場(chǎng)管理；③質(zhì)量檢查；④工程部的工程設(shè)計(jì)、計(jì)量統(tǒng)計(jì)等。如此的具體任務(wù)要求我們培養(yǎng)的學(xué)生能獨(dú)立完成才能達(dá)到對(duì)學(xué)生的教學(xué)目的。
1.目前，學(xué)生離校的狀況：
①能看懂施工圖的學(xué)生占10%左右；
②能操作及計(jì)算測(cè)量數(shù)據(jù)的學(xué)生占10%以下；
③能在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行合理組織機(jī)械設(shè)備及勞動(dòng)力的學(xué)生僅占5%以下。
2.畢業(yè)后能夠留下或繼續(xù)從事土建行業(yè)的學(xué)生占46%左右，而能獨(dú)立完成單項(xiàng)任務(wù)的僅為5%左右（以上數(shù)據(jù)為本人近六年教學(xué)以來對(duì)我國(guó)西部地區(qū)部分土建類學(xué)院的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)）。
自從中央“2號(hào)”文件下發(fā)，如貴州省強(qiáng)省方略轉(zhuǎn)為“工業(yè)強(qiáng)省”方針，其中對(duì)實(shí)施“方針”的先決條件為“專業(yè)技術(shù)”隊(duì)伍的建設(shè)，含專業(yè)方向、技術(shù)水平提高。而交通建設(shè)又是整個(gè)“工業(yè)強(qiáng)省”方略的排頭任務(wù)，即基礎(chǔ)設(shè)施不到位，何談工業(yè)園區(qū)建設(shè)發(fā)展。因此急需提高教學(xué)水平培養(yǎng)達(dá)到目標(biāo)要求水平的學(xué)生。
二、學(xué)生水平不達(dá)標(biāo)的原因
在本人進(jìn)行專業(yè)實(shí)訓(xùn)過程中，對(duì)學(xué)生的評(píng)價(jià)有如下幾點(diǎn)：
1.大多數(shù)學(xué)生都聰明，但缺乏基礎(chǔ)訓(xùn)練，且懶墮；
2.高中數(shù)學(xué)的內(nèi)容有50%以上的同學(xué)居然不熟悉，對(duì)《工程力學(xué)》的應(yīng)用更是知之甚少；
3.大部分同學(xué)沒有空間想像力，對(duì)土建視圖看不懂；
4.大部分同學(xué)進(jìn)校后對(duì)自己所學(xué)的專業(yè)及需掌握的知識(shí)有什么要求不清楚，也就是說沒有學(xué)習(xí)目標(biāo)；
5.缺乏學(xué)習(xí)激情，對(duì)今后的走向隨波逐流，沒有進(jìn)取精神。
基于以上情況，如何培訓(xùn)好這些后代是一個(gè)極切的事，這不是一門課就能解決的事情，而是多門課程的問題，其中各課程教學(xué)應(yīng)有專業(yè)意識(shí)教學(xué)，使學(xué)生建立起職業(yè)意識(shí)。
三、教學(xué)內(nèi)容安排與學(xué)時(shí)計(jì)劃
專業(yè)技術(shù)課的具體內(nèi)容實(shí)際上是相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)及相關(guān)專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)在專業(yè)上的具體運(yùn)用，因此專業(yè)課的學(xué)習(xí)在于專業(yè)相關(guān)基礎(chǔ)課內(nèi)容的運(yùn)用練習(xí)。
現(xiàn)就橋梁施工過程（橋梁工程的后部份）對(duì)路橋?qū)I(yè)知識(shí)結(jié)構(gòu)分析：
而在施工前要做整體的準(zhǔn)備，其順序與施工不同，必須按如下的方案設(shè)計(jì)：
綜上所述，在一座橋梁的施工中要涉及到多門理論基礎(chǔ)及單項(xiàng)專業(yè)知識(shí)，且均需達(dá)到一定的深度要求（如支架的強(qiáng)度驗(yàn)算及穩(wěn)定性計(jì)算需達(dá)到要求）。
1.首先看懂施工圖；
2.測(cè)量定位、放樣；
3.材料檢測(cè)及在施工中質(zhì)量保證事項(xiàng)；
4.支架、支護(hù)的強(qiáng)度、穩(wěn)定性計(jì)算；
5.施工設(shè)備的選用；
6.工具書（含施工技術(shù)、材料、規(guī)范等）的使用；
7.施工組織原則；
8.工程項(xiàng)目單價(jià)制定。
針對(duì)上述要求及教學(xué)目標(biāo)，相關(guān)課程教學(xué)所需教學(xué)時(shí)數(shù)和計(jì)劃安排，任課教師一目了然，而這些課程又需什么樣的基礎(chǔ)理論支撐又可反饋到數(shù)學(xué)與力學(xué)課程，再由該課程教師斟酌確定課時(shí)及內(nèi)容重點(diǎn)。
反向推論為基礎(chǔ)不到位，單項(xiàng)專業(yè)知識(shí)學(xué)不好。而我國(guó)西部地區(qū)部分院校路橋?qū)I(yè)目前的狀況就是基礎(chǔ)課沒有到位，從而專業(yè)單項(xiàng)知識(shí)也就學(xué)不好，最后導(dǎo)致專業(yè)課程達(dá)不到高職就業(yè)崗的要求。用科學(xué)的、辯證的眼光也可看出“建多大的樓房，則相應(yīng)需要多大的基礎(chǔ)”。而辯證唯物的法則是“理論指導(dǎo)實(shí)踐”，由實(shí)踐升華為理論，如此成為一個(gè)良性循環(huán)、不斷提高其生產(chǎn)力、推動(dòng)社會(huì)不斷向前發(fā)展。針對(duì)本人多年進(jìn)行“橋梁施工技術(shù)”課程教學(xué)總結(jié)，專業(yè)技術(shù)是由多學(xué)科知識(shí)在基礎(chǔ)理論的指導(dǎo)下組織而成的內(nèi)容，我以施工任務(wù)為目標(biāo)進(jìn)行實(shí)訓(xùn)（課程設(shè)計(jì)）教學(xué)中遇到了一個(gè)普遍問題就是基礎(chǔ)理論太弱，直至不能支撐施工任務(wù)的完成。呈現(xiàn)出聽課明白道理，但實(shí)踐中無從下手或一做就錯(cuò)，再者就是按規(guī)范實(shí)施，遇到問題不知蹤源。其因就是基礎(chǔ)知識(shí)太差，解決方法就是進(jìn)校時(shí)基礎(chǔ)差生先集中強(qiáng)化補(bǔ)習(xí)（貴州商專就是如此），而后根據(jù)專業(yè)需求增加基礎(chǔ)課時(shí)數(shù)，按科學(xué)的法則確定。這樣學(xué)生的才有可能在今后社會(huì)發(fā)展中立足于自身的崗位，否則就會(huì)成為魯迅先生筆下的“九斤太太”，而被社會(huì)淘汰。
關(guān)鍵詞：連續(xù)鋼構(gòu)梁 ； 施工監(jiān)控 ； 關(guān)鍵
Abstract: the continuous steel structure bridge structure for pier beam consolidation, avoid the traditional prestressed concrete continuous beam of mound, beam temporary rigid fixity and remove consolidation of the construction process complex construction become more simple. But at the same time continuous rigid frame bridge pier for more flexible, relatively slender girder, the cantilever construction appears especially important, and its section more, time limit long characteristics, become the construction technical difficulties, and cantilever elevation error can have become key control in the construction process of the content and cause a closed the main reason for the difficulty, thus in the structure of the additional force and produce adverse influence the service life of the bridge.
Keywords: continuous steel structure beam; Construction supervision; key
中圖分類號(hào)：U445文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：
隨著我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷投入，公路事業(yè)得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，道路和橋梁施工不斷增加，其質(zhì)量問題也正成為一個(gè)焦點(diǎn)問題。其中預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋是公路建設(shè)中較常常用的一種橋梁結(jié)構(gòu)形式，其特點(diǎn)是跨越能力強(qiáng)、適用地形廣泛、無支架施工等，這是現(xiàn)代橋梁施工所強(qiáng)調(diào)的簡(jiǎn)便、受力合理、行車舒適等技術(shù)指標(biāo)。
1.施工控制的內(nèi)容
1.1.監(jiān)控工作內(nèi)容
橋梁的控制和其它建筑工程的質(zhì)量控制是一個(gè)道理。而且有過之無不及，監(jiān)控工作主要是質(zhì)量和技術(shù)的控制，質(zhì)量是工程的生命，沒有高質(zhì)量的工程，企業(yè)就沒有生命力。橋梁的結(jié)構(gòu)計(jì)算分析、撓度監(jiān)測(cè)、應(yīng)力監(jiān)測(cè)、立模標(biāo)高的確定等內(nèi)容都在監(jiān)控范圍內(nèi)。在進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控過程中，主要是以箱梁底部線性的監(jiān)控，這是施工監(jiān)控的一個(gè)重要原則，與此同時(shí)，還要進(jìn)行應(yīng)力監(jiān)測(cè)，這也是施工監(jiān)控的又一個(gè)重要因素，旨在保證橋梁的施工質(zhì)量[ TJ41-2000.公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范[S].北京:人民交通出版社,2000.]。
1.2.利用計(jì)算軟件和測(cè)試儀監(jiān)控
建立以MIDAS/Civil和橋梁博士軟件為主要工具的橋梁仿真模型，然后在計(jì)算出兩組軟件的分析數(shù)據(jù)，比較差異，如果兩組數(shù)據(jù)差異很小，表示模型參數(shù)合理，說明施工質(zhì)量合格。計(jì)算各種數(shù)據(jù)時(shí)，必須堅(jiān)持現(xiàn)場(chǎng)采集的原則，比如混凝土的彈性模量、混凝土的容重、鋼束的特性、掛籃的自重都數(shù)據(jù)，必須保證真實(shí)和即時(shí)。其次是撓度的監(jiān)控，和施工人員一起進(jìn)行，旨在保證質(zhì)量，撓度計(jì)算的時(shí)間保持在在混凝土澆筑前、后以及鋼束張拉后，此時(shí)我們采用精密水準(zhǔn)儀分別測(cè)量。進(jìn)行應(yīng)力監(jiān)測(cè)時(shí)，一定要注意方式和采用什么樣的應(yīng)力計(jì)，力保測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確可靠，對(duì)測(cè)點(diǎn)混凝土的測(cè)量可以知道橋梁的結(jié)構(gòu)是否正常，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)測(cè)量為質(zhì)量服務(wù)的目標(biāo)。
1.3.利模標(biāo)高的監(jiān)測(cè)
橋梁監(jiān)測(cè)的核心是立模標(biāo)高的測(cè)量，這一數(shù)據(jù)的監(jiān)測(cè)可以通過前期的結(jié)構(gòu)計(jì)算分析獲得，從而進(jìn)一步計(jì)算出各節(jié)段在各工況下?lián)隙鹊念A(yù)計(jì)值。監(jiān)測(cè)計(jì)算同樣采用現(xiàn)場(chǎng)即時(shí)的數(shù)據(jù)值，在各施工階段實(shí)測(cè)撓度值，通過所獲得的數(shù)據(jù)對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行進(jìn)一步的分析，從而確定后續(xù)施工各節(jié)段的計(jì)算撓度值和確定下一節(jié)段的立模標(biāo)高數(shù)據(jù)，確定下一節(jié)段立模標(biāo)高的調(diào)整值。這種測(cè)試不是一次兩次，是伴隨施工的全過程的，直到大橋合攏后。
2掛籃施工過程的監(jiān)控
所謂掛藍(lán)，很明顯是一個(gè)懸空的裝置，其能沿梁頂滑動(dòng)或滾動(dòng)，是一種承重構(gòu)架，人工錨固懸掛在前端梁段上，這是一種施工的輔助工具，以此為后期的施工做好一切輔助工作，在掛藍(lán)上可進(jìn)行下一節(jié)段施工的準(zhǔn)備和預(yù)設(shè)，包括模板、鋼筋、預(yù)應(yīng)力管道的安裝和敷設(shè)，包括施工混凝土的澆筑、預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿等具體施工程序，依次往后推移直至施工結(jié)束[ TG D62-2004.公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范[S].]。
2.1對(duì)掛藍(lán)進(jìn)行試壓
連續(xù)鋼構(gòu)橋梁施工過程中，主要的施工設(shè)備就是掛藍(lán)，應(yīng)用掛藍(lán)進(jìn)行懸臂澆筑，保證掛藍(lán)的質(zhì)量和壓力，對(duì)于后續(xù)施工的順利完成具有重要的作用，同時(shí)也是保證施工安全。掛藍(lán)的壓力測(cè)量在每片主柑安裝完畢后進(jìn)行，在主柑上放置液壓千斤頂施加外力荷載，這樣就可以掌握掛藍(lán)的受力特性。
2.2掛籃拼裝的質(zhì)量監(jiān)控
掛藍(lán)的拼裝是非常重要的，嚴(yán)格按照?qǐng)D紙拼裝，特別要注意按構(gòu)件編號(hào)組裝掛藍(lán)。先組裝走行系統(tǒng)、菱形析架、錨固系統(tǒng)，最后進(jìn)行模板、外模的拼裝。
2.3掛籃行走的質(zhì)量監(jiān)控
掛藍(lán)行走質(zhì)量的保證意義重大，可以為施工順利完成做準(zhǔn)備，同時(shí)還可以保證施工的安全。這個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制主要是掛藍(lán)的組裝要合乎規(guī)格，注意安裝的專業(yè)性，保證順立施工和施工安全。
3.主橋施工的監(jiān)控
這是橋梁的主體工程也是最能反映質(zhì)量的施工過程，對(duì)此過程的施工監(jiān)控，應(yīng)該嚴(yán)格根據(jù)設(shè)計(jì)要求，這是一項(xiàng)專業(yè)性極強(qiáng)的監(jiān)控工作，重點(diǎn)監(jiān)控的內(nèi)容有樁基的質(zhì)量、墩臺(tái)梁的混凝土質(zhì)量、墩臺(tái)梁各部位尺寸、預(yù)應(yīng)力束張拉控制及主橋施工監(jiān)控等多項(xiàng)內(nèi)容。特別是各構(gòu)造物施工的尺寸，是施工質(zhì)量監(jiān)控的重中之重，樁基、墩臺(tái)梁、墩臺(tái)梁各部位尺寸的監(jiān)測(cè)，都是施工監(jiān)測(cè)的重要內(nèi)容[馬保林.高墩大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋[M].北京:人民交通出版社,2001.
]。
3.1立模標(biāo)高確定方法的監(jiān)控
在箱梁懸臂施工中，質(zhì)量控制更為重要，特別是各節(jié)段立模標(biāo)高的確定方法，一定要根據(jù)真實(shí)的計(jì)算得出，這樣才可以確保數(shù)據(jù)的真實(shí)和準(zhǔn)確。這個(gè)時(shí)期應(yīng)該控制掛籃彈性變形、預(yù)應(yīng)力張拉、結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)化、溫度、二期恒載和活載等數(shù)據(jù)和施工情況，根據(jù)施工進(jìn)程，側(cè)重測(cè)量某一項(xiàng)。
3.2加強(qiáng)對(duì)施工高程的監(jiān)控
高程的精度是施工方保證梁的理論軸線高程的主要依據(jù)，這個(gè)過程的監(jiān)控是為了保證及時(shí)調(diào)整施工過程的偏差。必須有專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行測(cè)量。
3.3合理選擇測(cè)量放樣時(shí)間
橋梁的施工放樣特別重要，而且不同時(shí)間進(jìn)行放樣，數(shù)據(jù)結(jié)果也會(huì)不同，應(yīng)該在早晨太陽(yáng)沒有出來之前進(jìn)行最為科學(xué)，以后不需要修正。
連續(xù)鋼構(gòu)橋梁結(jié)構(gòu)為墩梁固結(jié)，避免了傳統(tǒng)預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁中墩、梁臨時(shí)固結(jié)及解除固結(jié)的復(fù)雜施工過程，使施工變得更加簡(jiǎn)單。但是同時(shí)連續(xù)剛構(gòu)橋墩多為柔性，主梁相對(duì)纖細(xì)，其懸臂施工就顯得尤其重要，其節(jié)段多、工期長(zhǎng)的特點(diǎn)，成為施工的技術(shù)難點(diǎn)，懸臂標(biāo)高誤差等問題都成為施工過程中重點(diǎn)控制的內(nèi)容，成為造成合攏困難的主要原因，從而在結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生不利的附加力而影響橋梁的使用壽命。為了保證大橋的順利合龍，更重要的是滿足成橋線形的設(shè)計(jì)要求，以便使成橋內(nèi)力控制滿足設(shè)計(jì)要求，所以必須控制好施工質(zhì)量，實(shí)施全過程施工的監(jiān)控，確保成橋各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)在設(shè)計(jì)容許范圍內(nèi)。
參考文獻(xiàn)
[1]TJ41-2000.公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范[S].北京:人民交通出版社,2000.
關(guān)鍵字：道路；橋梁；養(yǎng)護(hù)；
Abstract: in recent years, with the development of highway transportation, heavy traffic increases rapidly, so to strengthen the reasonable maintenance of the bridge is very important. In this paper, the road and bridge management issues in the analysis, and proposed the maintenance strategy.
Keywords: road; bridge; maintenance;
中圖分類號(hào)：U418文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2012）
伴隨城鄉(xiāng)一體化建設(shè)規(guī)模的不斷發(fā)展,大規(guī)模的立體交通體系是城市發(fā)展的必然趨勢(shì),城市橋梁數(shù)量的與日俱增已經(jīng)給城市的道路管理帶來了空前的壓力。城市道路橋梁管理和養(yǎng)護(hù)維修的任務(wù)也在不斷加大,相應(yīng)的責(zé)任也越來越重。
一、道路橋梁日常養(yǎng)護(hù)的重大意義 雖然在道路橋梁日常養(yǎng)護(hù)上做了不少工作，但從這幾年的養(yǎng)護(hù)維修情況看，我們還是習(xí)慣于等到路面損壞了，才進(jìn)行維修，出現(xiàn)了“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”的情況。這既有沒有充分認(rèn)識(shí)到日常養(yǎng)護(hù)重要性的主觀原因，也有一些體制上的客觀原因。日常養(yǎng)護(hù)實(shí)質(zhì)上是一種長(zhǎng)周期的強(qiáng)制保養(yǎng)措施，它是在道路橋梁處于良好狀況，或者是有某些病害先兆時(shí)進(jìn)行，是一種費(fèi)用—效益比非常良好的養(yǎng)護(hù)措施。美國(guó)科氏路面解決方案提到，美國(guó)道路業(yè)曾通過對(duì)幾十萬公里不同等級(jí)道路的跟蹤，發(fā)現(xiàn)這些道路的使用性能和壽命有一個(gè)共同的變化特征：一條質(zhì)量合格的道路，在使用壽命75%的時(shí)間內(nèi)性能下降40%，這一階段稱之為日常養(yǎng)護(hù)階段，如不能及時(shí)養(yǎng)護(hù)，在隨后12%的使用壽命時(shí)間內(nèi)，性能再次下降40%，從而造成養(yǎng)護(hù)成本大幅度的增加，這一階段稱之為矯正養(yǎng)護(hù)階段，并通過調(diào)查統(tǒng)計(jì)得出每投入1元日常養(yǎng)護(hù)資金可節(jié)約3—10元矯正性養(yǎng)護(hù)資金的結(jié)論。目前，大修周期一般為6～8年，我們只要加強(qiáng)日常養(yǎng)護(hù)，將大修周期延長(zhǎng)1～2年，也可以創(chuàng)造很好的經(jīng)濟(jì)效益，所以，從經(jīng)濟(jì)上可看出日常養(yǎng)護(hù)的重大意義。
二、道路橋梁設(shè)施的管理問題
1.道路橋梁設(shè)施檔案資料不齊。據(jù)調(diào)查,由于各種原因,我國(guó)現(xiàn)有道路橋梁技術(shù)檔案有相當(dāng)一部分存在著不全、錯(cuò)漏甚至缺失的問題。 我們?cè)诮鼛啄甑臉蛄簷z測(cè)與管理中,雖對(duì)道路橋梁靜態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行了部分修正與補(bǔ)缺, 但由于道路橋梁的竣工、巡檢、養(yǎng)護(hù)技術(shù)等其它資料的不全,導(dǎo)致數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性與可信度較低,不利于我們對(duì)橋梁管養(yǎng)工作分析。
2.道路橋梁管理模式和手段落后。我國(guó)的道路橋梁管理仍為落后的管理模式和管理手段,缺少科學(xué)的、系統(tǒng)的檢測(cè)評(píng)價(jià)方法。大多道路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理都主要根據(jù)工程師的經(jīng)驗(yàn)來進(jìn)行。通過對(duì)北京、上海、江蘇等省市部分地區(qū)的調(diào)查,約30%的道路橋梁需進(jìn)行不同程度上的維修處理,急需加固改造的道路橋梁約占總數(shù)的6%,但30%~40%的道路橋梁技術(shù)檔案卻已丟失。嚴(yán)重影響了道路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理工作。
3.專業(yè)技術(shù)水平不高。
在大多數(shù)城市中,雖有專業(yè)人員負(fù)責(zé)道路橋梁養(yǎng)護(hù)工作,但很多道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理只有一些簡(jiǎn)易裝備,難以承擔(dān)高端養(yǎng)護(hù)管理工作。
其次,道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理這是一門專業(yè)性很強(qiáng)的工作,養(yǎng)護(hù)管理人員不僅要有過硬的專業(yè)知識(shí),更應(yīng)該具備豐富的工作經(jīng)驗(yàn),非專業(yè)養(yǎng)護(hù)管理人員很難勝任。道路橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員,應(yīng)該深入了解國(guó)內(nèi)外道路橋梁的病害,然后在自己的工作中有針對(duì)性的作相關(guān)工作,提高養(yǎng)護(hù)水平。
4養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)投入太小。據(jù)統(tǒng)計(jì),我國(guó)每年對(duì)道路橋梁養(yǎng)護(hù)投入的經(jīng)費(fèi)相對(duì)于道路橋梁的病害相對(duì)較小,遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足城市道路橋梁養(yǎng)護(hù)工作的開展,使得養(yǎng)護(hù)工作時(shí)常歇置。
三、做好生產(chǎn)計(jì)劃、日常養(yǎng)護(hù)工作
為了確保市政設(shè)施的完好，在不宜施工的冬季，技術(shù)人員一方面加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，安全培訓(xùn)，另一方面對(duì)全市道路橋梁進(jìn)行普查，建立健全道路、橋梁基本資料卡，把破損的情況記錄下來，由生產(chǎn)技術(shù)科編排全年和每月的工作計(jì)劃，統(tǒng)一進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修。對(duì)車行道路面、各種井口進(jìn)行維修，對(duì)破損、高低不平、松動(dòng)的人行道進(jìn)行修補(bǔ)，確保道路基礎(chǔ)設(shè)施完好率在85％以上。
在進(jìn)行道路維修養(yǎng)護(hù)時(shí)，我們根據(jù)《城市道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》的要求，不同的病害采取相應(yīng)的措施進(jìn)行針對(duì)性的修復(fù)，把握季節(jié)氣候特點(diǎn)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，力求整修出新,提檔升級(jí)。干旱季節(jié)，開挖路槽處理病害，抓緊在汛期之前，及時(shí)封補(bǔ)瀝青面層裂縫，高溫季節(jié)適時(shí)處理泛油、擁包、波浪等病害，并根據(jù)病害程度分為單、雙層瀝青面層。在修復(fù)瀝青路面時(shí)，必須先用銑刨機(jī)洗出外形，修成一定的幾何圖形，再進(jìn)行整體罩面修復(fù)，以使修復(fù)的路面接茬平順、美觀整齊、平整密實(shí)。當(dāng)天不能修復(fù)的路面，設(shè)置安全標(biāo)志。如原路面為混凝土路面，用切割機(jī)切割到原基礎(chǔ)，原板塊損壞較大時(shí)，整個(gè)拆除。對(duì)一些高低不平松動(dòng)、碎裂的人行道挖開重新鋪設(shè)，損壞嚴(yán)重的找平或按照新型的人行道結(jié)構(gòu)進(jìn)行修補(bǔ)，逐步用荷蘭磚代替了彩板，不僅基礎(chǔ)的強(qiáng)度和磚的厚度提高了，而且美觀大方，抗載力強(qiáng)。為了保證工程的質(zhì)量和效率，我們加大了城市道路維護(hù)機(jī)械的投入，近年來依次添置了攤鋪機(jī)、壓路機(jī)、和載重汽車等。
四、狠抓質(zhì)量管理，降低養(yǎng)護(hù)成本，延長(zhǎng)道路使用周期。
