時(shí)間：2023-03-02 15:04:41
序論：在您撰寫(xiě)車(chē)間安全論文時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開(kāi)闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
以車(chē)間為單位，監(jiān)測(cè)和分析車(chē)間、班組安全管理檢查、安全例行工作、安全專(zhuān)項(xiàng)工作執(zhí)行，按一月一評(píng)方式開(kāi)展，構(gòu)建數(shù)據(jù)收集和監(jiān)測(cè)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)基層安全生產(chǎn)工作執(zhí)行情況的全過(guò)程控制，快速、動(dòng)態(tài)獲取安全生產(chǎn)信息。
①統(tǒng)一車(chē)間、班組安全例行工作執(zhí)行方式。明確各專(zhuān)業(yè)車(chē)間、班組安全工作項(xiàng)目、執(zhí)行周期和記錄要求，按照“一類(lèi)型（班組）一項(xiàng)目”的要求，規(guī)范建立“班組安全工作電子檔案”和“個(gè)人安全文件檔案”，作為安全工作留檔及檢查的依據(jù)。
②開(kāi)展車(chē)間、班組安全管理工作檢查評(píng)價(jià)，分為目標(biāo)評(píng)價(jià)和過(guò)程評(píng)價(jià)兩部分。目標(biāo)評(píng)價(jià)針對(duì)車(chē)間（縣公司）的安全事故（事件）發(fā)生情況、安全目標(biāo)完成情況；過(guò)程評(píng)價(jià)針對(duì)“安全重點(diǎn)工作開(kāi)展情況、安全信息和突發(fā)事件報(bào)送情況、現(xiàn)場(chǎng)安全督查情況”開(kāi)展綜合評(píng)價(jià)，對(duì)不安全事件、現(xiàn)場(chǎng)違章責(zé)任單位自我剖析和整改情況進(jìn)行在線(xiàn)閉環(huán)反饋。
③開(kāi)展安全例行工作評(píng)價(jià)，主要針對(duì)車(chē)間及班組安全例行開(kāi)展情況進(jìn)行檢查及評(píng)價(jià)，每項(xiàng)工作評(píng)價(jià)結(jié)果對(duì)應(yīng)工作權(quán)重形成安全分值。
④開(kāi)展安全專(zhuān)項(xiàng)工作評(píng)價(jià)。由于專(zhuān)項(xiàng)工作發(fā)起時(shí)間的不確定性、完成要求及時(shí)限的特殊性，按執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、完成時(shí)限，開(kāi)展質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)。
⑤量化對(duì)標(biāo)車(chē)間安全建設(shè)管理工作。對(duì)各車(chē)間、班組安全管理檢查、安全例行工作、安全專(zhuān)項(xiàng)工作上報(bào)材料內(nèi)容及實(shí)際工作開(kāi)展情況開(kāi)展評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)分四個(gè)等級(jí)，“S”、“A”、“B”、“C”，分別對(duì)應(yīng)為“好”、“較好”、“一般”、“差”，按權(quán)重分值對(duì)應(yīng)評(píng)價(jià)系數(shù)分別為1.3、1、0.8、0.6，對(duì)評(píng)價(jià)為“S”、“B”、“C”的安全工作予以解釋及提出改進(jìn)建議，最終形成車(chē)間安全分值，開(kāi)展對(duì)標(biāo)激勵(lì)、考核。
二成效分析
安全管理建設(shè)評(píng)價(jià)實(shí)施后，2014年不安全事件（含現(xiàn)場(chǎng)違章）情況及公司本部、縣公司安全規(guī)范化管理情況。
三結(jié)束語(yǔ)
關(guān)鍵詞：臨建設(shè)施質(zhì)量安全事故原因措施處理方案處理結(jié)論
中圖分類(lèi)號(hào)：P624.8文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：
工程基本概況
某大型汽車(chē)制造廠總裝車(chē)間建設(shè)工程（以下簡(jiǎn)稱(chēng)本工程），位于新疆烏魯木齊市開(kāi)發(fā)區(qū)，總建筑面積約10.86萬(wàn)平方米，上部主體采用鋼結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)，樁型為鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力管樁，建成后將用于某知名汽車(chē)廠商總裝生產(chǎn)線(xiàn)專(zhuān)用車(chē)間，承擔(dān)汽車(chē)裝配、焊接及總成等任務(wù)。本工程由某建設(shè)集團(tuán)第七工程處承建，施工現(xiàn)場(chǎng)長(zhǎng)1200米，寬700米，占地面積約84萬(wàn)平方米，包括工程本身占地面積12.37萬(wàn)平方米，現(xiàn)場(chǎng)辦公、生產(chǎn)及生活設(shè)施等臨建占地面積0.73萬(wàn)平方米，各區(qū)之間分區(qū)圍墻約3930延米。本工程2011年6月21日開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)于2013年7月30日完成并交付使用。
事故概況
2011年8月11日13點(diǎn)37分左右，新疆烏魯木齊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，某建設(shè)集團(tuán)第七工程處某大型汽車(chē)制造廠總裝車(chē)間建設(shè)工地突起大風(fēng)，風(fēng)力約11級(jí)，瞬時(shí)最大風(fēng)力達(dá)到13級(jí)，持續(xù)時(shí)間約11分鐘，致使現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)及生活附屬用房、圍墻、臨時(shí)供電線(xiàn)路等臨建設(shè)施倒塌、損壞嚴(yán)重，機(jī)械設(shè)備、施工材料不同程度受損，三人輕微傷，釀成重大質(zhì)量安全事故。
事故造成的損失
本次事故發(fā)生約2小時(shí)后，現(xiàn)場(chǎng)立即組織由當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)行政主管部門(mén)、質(zhì)檢及安檢部門(mén)、建設(shè)、承建、管理、監(jiān)理等單位參加的事故調(diào)查組展開(kāi)調(diào)查。經(jīng)調(diào)查組初步調(diào)查，本次事故共造成現(xiàn)場(chǎng)臨建房屋倒塌1棟31間約500平方米，材料倉(cāng)庫(kù)1棟19間約300平方米，圍墻倒塌約396延米，供電線(xiàn)路損壞1200米，損失或損壞材料約3.9噸，損傷或損壞已進(jìn)場(chǎng)施工機(jī)械11臺(tái)套。萬(wàn)幸的是，事發(fā)時(shí)處于當(dāng)?shù)匚绮蜁r(shí)間，大批人員因返回烏魯木齊市區(qū)用餐尚未進(jìn)場(chǎng)，除造成3名值班人員輕微傷外，未造成人員更大傷亡。經(jīng)初步統(tǒng)計(jì)，本次事故造成直接經(jīng)濟(jì)損失折合人民幣約56.65萬(wàn)元，3人輕微傷，工期延誤約31天。
四．事故發(fā)生原因初步分析。
經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)事故調(diào)查組初步分析，造成本次事故原因如下：
本次大風(fēng)超出當(dāng)?shù)卣庀蠓秶?。?jù)當(dāng)?shù)貧庀筚Y料記載及統(tǒng)計(jì)，一般情況下，烏魯木齊開(kāi)發(fā)區(qū)一帶發(fā)生11級(jí)以上大風(fēng)的概率相當(dāng)?shù)?，本次大風(fēng)偶發(fā)因素較大，嚴(yán)重超出預(yù)期，特別是瞬間風(fēng)力達(dá)到了13級(jí)，更是當(dāng)?shù)財(cái)?shù)十年來(lái)未遇，這是本次事故發(fā)生的客觀原因；參建單位經(jīng)驗(yàn)不足，思想上沒(méi)有引起足夠的重視。設(shè)計(jì)原因?，F(xiàn)場(chǎng)查看設(shè)計(jì)圖紙發(fā)現(xiàn)，所損壞的建筑物，設(shè)計(jì)由承建單位承擔(dān)，圖紙粗糙，簽字蓋章不全，很多構(gòu)造節(jié)點(diǎn)基本都是按照內(nèi)地標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，完全沒(méi)有結(jié)合當(dāng)?shù)厍闆r，這是造成本次事故的重要原因之一，具體內(nèi)容有：①基礎(chǔ)埋深淺。②鋼柱斷面過(guò)小且柱距較大。③節(jié)點(diǎn)連接計(jì)算有誤。④現(xiàn)場(chǎng)建筑物總體布局不當(dāng)。
承建單位現(xiàn)場(chǎng)管理原因。主要包括：
①事故發(fā)生于工程建設(shè)早期，人員正在陸續(xù)進(jìn)場(chǎng)，特別是一些主要的管理人員尚未完全到位，質(zhì)量、安全管理體系尚未建立健全，各項(xiàng)作業(yè)制度、工作流程、驗(yàn)收程序等尚未成型，大多數(shù)時(shí)候作業(yè)處于失控狀態(tài)；加上從思想上沒(méi)有充分重視，管理上的漏洞相當(dāng)多；②選擇分包單位不當(dāng)。③工期安排嚴(yán)重不合理。④總包單位對(duì)分包單位沒(méi)有盡到管理責(zé)任。
五．與本次事故相關(guān)的資料等（附照片，其他見(jiàn)附件）
六．事故發(fā)生后采取的措施。
①建設(shè)單位、監(jiān)理單位立即發(fā)出停工令，要求停止現(xiàn)場(chǎng)一切作業(yè)；②立即按照規(guī)定向當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)行政主管部門(mén)報(bào)告；③立即采取措施，搶救人員，搶救設(shè)備物資材料。④按照規(guī)定，立即組成事故調(diào)查組，開(kāi)展調(diào)查工作，調(diào)查損失情況，分析原因，查找責(zé)任，制定整改措施。
七．處理本次事故的依據(jù)
①本次事故的實(shí)況資料，包括時(shí)間、地點(diǎn)、部位、過(guò)程、事故后續(xù)發(fā)展情況、人員傷亡情況、經(jīng)濟(jì)損失情況、工期延誤情況等；②有關(guān)的合同及合同文件，主要包括施工總包合同、分包合同、材料采購(gòu)供應(yīng)合同、監(jiān)理合同及其補(bǔ)充約定等；③有關(guān)的技術(shù)文件和資料，包括圖紙、技術(shù)文件、檔案、施工記錄、監(jiān)理記錄、材料證明文件、實(shí)驗(yàn)報(bào)告、驗(yàn)收記錄、事故發(fā)生后的觀測(cè)記錄等；④與本次事故有關(guān)的法律法規(guī)、部門(mén)規(guī)章、規(guī)范規(guī)程等。
八．事故處理方案
①委托有資質(zhì)的單位對(duì)事發(fā)后所有受損建筑物、構(gòu)筑物進(jìn)行鑒定，根據(jù)鑒定結(jié)果，確定事故中倒塌部分按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)重建，事故受損部分中約210平方米房屋、190延米圍墻不能加固也應(yīng)推倒重建，受損部分約270平方米房屋、97延米圍墻加固后可以投入使用；
②指令承建單位必須委托有資質(zhì)的設(shè)計(jì)單位承擔(dān)并完成受損建筑物、構(gòu)筑物重建、修補(bǔ)、加固等設(shè)計(jì)工作，并應(yīng)充分考慮當(dāng)?shù)靥厥馇闆r；
③指令承建單位廢除臨建建設(shè)的分包合同，由自身施工隊(duì)伍或者委托有資質(zhì)的施工隊(duì)伍承建并完成重建、受損建筑物、構(gòu)筑物的處理工作；
④指令監(jiān)理單位，認(rèn)真履行監(jiān)理責(zé)任，嚴(yán)格審查分包單位，嚴(yán)格審查作業(yè)文件，嚴(yán)格控制施工工程，嚴(yán)格履行驗(yàn)收手續(xù)，確保工程達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)；
⑤指令建設(shè)單位，重新計(jì)算并核定建設(shè)工期，對(duì)不合理要求進(jìn)行修改，必須確保合理施工工期，不得隨意壓縮；
⑥指令各參建單位結(jié)合自身實(shí)際，各自寫(xiě)出本次事故報(bào)告，認(rèn)真分析自身原因，查找管理漏洞，接受教訓(xùn)，避免類(lèi)似事件再次發(fā)生；
九．對(duì)處理結(jié)果的檢查鑒定的驗(yàn)收
2012年9月8日，建設(shè)單位和監(jiān)理單位下達(dá)復(fù)工令，各參建單位接到處理報(bào)告后，歷時(shí)約45天左右，完成部署的各項(xiàng)工作，現(xiàn)場(chǎng)恢復(fù)正常施工狀態(tài)，本次質(zhì)量安全事故處理結(jié)束。在整個(gè)處理過(guò)程中，承建單位管理體系到位，必要的人員及設(shè)備到位，作業(yè)措施合理有序。監(jiān)理單位嚴(yán)格履行職責(zé)。經(jīng)各單位共同按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收，整個(gè)工程達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，滿(mǎn)足使用要求，可以投入使用。
十．本次事故處理結(jié)論
經(jīng)調(diào)查組研究后一致認(rèn)為，本次事故屬于嚴(yán)重質(zhì)量安全事故，事故中既有客觀原因，也有主觀原因，但主觀原因是主要的。作為建設(shè)單位，給定的工期過(guò)于緊湊不合理，負(fù)有一定管理責(zé)任；作為監(jiān)理單位，建設(shè)過(guò)程中存在嚴(yán)重的監(jiān)理不到位情況，特別是對(duì)分包單位的審查沒(méi)有盡到應(yīng)有的責(zé)任，負(fù)有監(jiān)理責(zé)任；作為承建單位，質(zhì)量安全管理體系嚴(yán)重不健全，施工現(xiàn)場(chǎng)管理嚴(yán)重不到位，特別是違規(guī)選定分包單位且疏于對(duì)分包的正常管理、監(jiān)督和指導(dǎo)，致使現(xiàn)場(chǎng)失控，釀成事故，是本次事故的主要責(zé)任單位。
調(diào)查組認(rèn)為，本次事故損失較大，屬于三級(jí)重大質(zhì)量安全事故，非常令人痛心，但沒(méi)有造成重大人員傷亡，這是不幸中的萬(wàn)幸。各參建單位必須從中吸取教訓(xùn)，改進(jìn)工作，嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家法律法規(guī)、規(guī)章制度、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格履行各自責(zé)任，確實(shí)保障項(xiàng)目正常、安全、有序進(jìn)行。
1．建設(shè)機(jī)車(chē)車(chē)輛／軌道系統(tǒng)安全性能試驗(yàn)線(xiàn)
為了科學(xué)、準(zhǔn)確、公正地評(píng)價(jià)各種機(jī)車(chē)車(chē)輛的安全性能，建議在鐵道部科學(xué)研究院東郊環(huán)行試驗(yàn)基地建設(shè)機(jī)車(chē)車(chē)輛／軌道系統(tǒng)安全性能試驗(yàn)線(xiàn)。所有新研制的機(jī)車(chē)車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能鑒定試驗(yàn)都要在這條試驗(yàn)線(xiàn)上進(jìn)行。
在軌道平順性良好，曲線(xiàn)類(lèi)型較少，半徑較大,線(xiàn)路條件不固定的情況下，不可能正確、全面、客觀地評(píng)定機(jī)車(chē)車(chē)輛的安全性能。因此，有必要參考北美鐵道協(xié)會(huì)“AARMl00l貨車(chē)性能試驗(yàn)分析評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”、美國(guó)“FRA軌道安全標(biāo)準(zhǔn)”、國(guó)際鐵道聯(lián)盟“UICOREB55車(chē)輛扭曲剛度檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)”以及“德國(guó)機(jī)車(chē)車(chē)輛批準(zhǔn)上道驗(yàn)收試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)”的要求，建設(shè)我國(guó)用于試驗(yàn)評(píng)定機(jī)車(chē)車(chē)輛通過(guò)不平順軌道和各種典型曲線(xiàn)的安全性能，以及檢驗(yàn)車(chē)輛扭曲剛度等的永久性專(zhuān)用安全性評(píng)定試驗(yàn)線(xiàn)，使我國(guó)機(jī)車(chē)車(chē)輛安全性能評(píng)定試驗(yàn)工作得以規(guī)范進(jìn)行。
2．盡快建立、健全和修改完善我國(guó)機(jī)車(chē)車(chē)輛軌道安全管理和試驗(yàn)評(píng)定方面的規(guī)程、規(guī)范
我國(guó)至今無(wú)自己的軌道、車(chē)輛狀態(tài)的安全監(jiān)控管理標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)有的機(jī)車(chē)車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能試驗(yàn)評(píng)定等標(biāo)準(zhǔn)中沒(méi)有評(píng)定與脫軌關(guān)系密切的車(chē)輛扭曲剛度和通過(guò)各種軌道不平順時(shí)的安全指標(biāo)、側(cè)向力允許標(biāo)準(zhǔn)等安全性能規(guī)定，對(duì)曲線(xiàn)通過(guò)安全性評(píng)定的標(biāo)準(zhǔn)也只是參照國(guó)外的標(biāo)準(zhǔn)，是否符合我國(guó)軌道實(shí)際的橫向承載能力，沒(méi)有通過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證；脫軌系數(shù)、輪重減載率、轉(zhuǎn)向架、車(chē)體振動(dòng)加速度等的取值和評(píng)定方法，也未進(jìn)行過(guò)系統(tǒng)深入的試驗(yàn)研究，與AAR的5ft距離窗移動(dòng)平均和歐洲鐵路2m距離窗移動(dòng)平均(也有用時(shí)間窗的)等方法存在很大差異，這對(duì)于正確評(píng)定機(jī)車(chē)車(chē)輛的性能關(guān)系極大。這些問(wèn)題都必須認(rèn)真研究。
3．重視對(duì)已有貨車(chē)運(yùn)行狀態(tài)的安全監(jiān)測(cè)管理工作
我國(guó)貨車(chē)在曲線(xiàn)圓緩點(diǎn)區(qū)、反向曲線(xiàn)夾直線(xiàn)段的脫軌事故一直不斷發(fā)生；近年來(lái)，又接連多次發(fā)生空貨車(chē)在狀態(tài)良好的直線(xiàn)段脫軌的事故。因此，除應(yīng)研制新型貨車(chē)轉(zhuǎn)向架外，還應(yīng)積極研究推廣識(shí)別車(chē)輛性能不良、有潛在脫軌傾向的辦法和儀器，積極推廣監(jiān)測(cè)貨車(chē)超偏載、扁疤、嚴(yán)重周期性減載等地面的安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。
4．大力加強(qiáng)列車(chē)／軌道相互作用系統(tǒng)安全性方面的系列研究
世界各國(guó)在車(chē)輪脫軌原因、防治措施以及安全監(jiān)測(cè)管理技術(shù)、安全規(guī)程、規(guī)范等方面的研究和實(shí)踐都是建立在列車(chē)／軌道動(dòng)力學(xué)和輪軌相互作用系列研究成果基礎(chǔ)上的。要從根本上提高我國(guó)鐵路科學(xué)研究、管理層對(duì)脫軌機(jī)理的認(rèn)識(shí)，提高我國(guó)列車(chē)／軌道系統(tǒng)的安全性，必須重視加強(qiáng)列車(chē)／軌道相互作用等專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)方面的研究。其重點(diǎn)有：
車(chē)輛、軌道狀態(tài)和構(gòu)造參數(shù)，列車(chē)裝載、編組、操縱等對(duì)脫軌安全性的影響，以及相應(yīng)的監(jiān)測(cè)管理技術(shù)和設(shè)備。
減少脫軌事故和減少事故損失的途徑和技術(shù)措施。
建立、修改、完善列車(chē)脫軌系統(tǒng)安全監(jiān)控管理方面的規(guī)程規(guī)范。
對(duì)脫軌機(jī)理、安全性評(píng)定指標(biāo)和評(píng)定方法的試驗(yàn)研究。
5．組建鐵路安全技術(shù)研究和監(jiān)測(cè)中心
【關(guān)鍵詞】家庭車(chē)輛 維護(hù) 安全 措施
【中圖分類(lèi)號(hào)】U472 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】2095-3089（2014）02-0244-01
近十年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)保持穩(wěn)定和可持續(xù)發(fā)展?fàn)顟B(tài)。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，居民收入不斷得到提高，購(gòu)買(mǎi)力日漸提升。我國(guó)居民不僅在房地產(chǎn)和土地資源等固定資產(chǎn)投資，而且購(gòu)買(mǎi)各種高級(jí)車(chē)輛供家庭日用。日漸增加的家庭車(chē)輛對(duì)道路產(chǎn)生了極大壓力，道路擁堵問(wèn)題已很多大城市的焦點(diǎn)問(wèn)題。在本文中，我們不討論道路擁堵現(xiàn)象及其原因，我們對(duì)家庭車(chē)輛維護(hù)、安全和運(yùn)行等諸方面中存在的問(wèn)題及建議加以論述。
一、家庭車(chē)輛維護(hù)誤區(qū)及對(duì)策
家庭車(chē)輛作為居民私人資產(chǎn)，對(duì)其擁有自由管理和使用權(quán)力，從原則上，怎么維護(hù)和怎么保管等問(wèn)題是屬于私事范圍之內(nèi)。出于維護(hù)保管和安全防御的考慮，我們提出了車(chē)輛維護(hù)和安全方面存在的問(wèn)題及其對(duì)策?！败?chē)輛維護(hù)作業(yè)包括清潔、檢查、補(bǔ)給、、緊固、調(diào)整等，除主要總成部件發(fā)生故障時(shí)必須解體外不得對(duì)其進(jìn)行解體?！盵1]目前，在家庭車(chē)輛中存在如下幾個(gè)問(wèn)題：
1.增加洗車(chē)擦車(chē)的頻率，保留車(chē)輛新貌的觀點(diǎn)。這是一個(gè)誤區(qū)?，F(xiàn)在，洗車(chē)店都用高壓水進(jìn)行洗車(chē)，高水壓對(duì)車(chē)皮有一定的損害，因此，洗車(chē)次數(shù)要適當(dāng)，我們建議自己動(dòng)手洗車(chē)擦車(chē)更有利于車(chē)容的維護(hù)。
2.停車(chē)不開(kāi)車(chē)有利于維護(hù)車(chē)輛的觀點(diǎn)。這是維護(hù)家庭車(chē)輛的第二誤區(qū)。車(chē)輛也是易耗品，長(zhǎng)期停車(chē)不用，側(cè)被日曬雨打?qū)?huì)生銹，自動(dòng)報(bào)廢。因此，每天適當(dāng)?shù)亻_(kāi)一些時(shí)間，發(fā)熱發(fā)動(dòng)機(jī)。
3.在惡劣天氣下，加強(qiáng)車(chē)輛維護(hù)。防曬防雨是日常保護(hù)的一個(gè)側(cè)重點(diǎn)。平時(shí)，下班之后或外出返回之后，用篷布蓋好車(chē)，以免風(fēng)吹雨打。
除此之外，在長(zhǎng)途開(kāi)車(chē)中，沒(méi)開(kāi)四個(gè)小時(shí)，停車(chē)一段時(shí)間休整，預(yù)防發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱的現(xiàn)象。
二、家庭車(chē)輛的安全檢測(cè)問(wèn)題
安全出行是我們普遍關(guān)注的問(wèn)題。那么，如何實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)行目的？我們從如下三點(diǎn)研討家庭車(chē)輛安全運(yùn)行問(wèn)題：
1.定期檢查。車(chē)輛像人體的定期診斷和治療一樣，需要定期檢查和維護(hù)?！艾F(xiàn)代汽車(chē)是集機(jī)電一體化的各種總成、部件、系統(tǒng)，裝置于一身的高速度、高智能、高性能的陸地交通運(yùn)輸工具， 隨著使用行駛里程的不斷增加， 其技術(shù)狀況會(huì)逐漸變壞。因此， 通過(guò)汽車(chē)維護(hù)來(lái)達(dá)到保持車(chē)輛整潔， 及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除車(chē)輛故障及隱患， 防止車(chē)輛早期損壞，恢復(fù)其完好的技術(shù)狀態(tài)，尤其重要?！盵2]這是安全運(yùn)行的前提，因此，車(chē)主定期對(duì)車(chē)的剎車(chē)當(dāng)、油箱、車(chē)燈和車(chē)輪等基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行檢查，有問(wèn)題送到修理廠加以維修。
2.定期維修。車(chē)的毛病可分大問(wèn)題和小問(wèn)題兩類(lèi)，在車(chē)輛運(yùn)行中，小問(wèn)題會(huì)不斷出現(xiàn)，如果忽略小問(wèn)題不管，將會(huì)積累成大問(wèn)題。因此，為了安全運(yùn)行，定期檢查車(chē)輪、發(fā)動(dòng)機(jī)和電路。車(chē)主自己動(dòng)手?jǐn)Q好車(chē)輪和車(chē)內(nèi)小設(shè)備的螺絲，以免發(fā)生意外。假設(shè)我們根據(jù)可靠度的要求， 設(shè)定期保養(yǎng)周期， 達(dá)到保養(yǎng)周期里程時(shí)， 把某些零件更換， 則汽車(chē)可保證可靠度為70 %―80 %。保養(yǎng)周期越短， 可靠度就越高， 然而零件使用壽命未被充分利用的部分也越大。[3]
3.加強(qiáng)學(xué)習(xí)交通規(guī)則。我國(guó)不斷完善和加強(qiáng)交通道路法規(guī)，已出臺(tái)了《新交通法》，很多交通規(guī)則發(fā)生了變化。因此，作為駕駛員，需要不斷學(xué)習(xí)交通規(guī)則，提高道路安全意識(shí)。在駕駛時(shí)，必須按照路標(biāo)車(chē)速限行，決不能超速?！胺婪妒鹿剩龊密?chē)輛的管理與保養(yǎng)工作，要始終堅(jiān)持以提升人的素質(zhì)為前提，消除人的不安全行為，并堅(jiān)持從細(xì)處著手，對(duì)車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)等各個(gè)方面進(jìn)行全方面的檢查保養(yǎng)，消除設(shè)備的不安全狀態(tài)。”[4]
總之，家庭車(chē)輛的維護(hù)和安全是一個(gè)學(xué)問(wèn)。為了延長(zhǎng)車(chē)輛壽命期限，為了長(zhǎng)期安全運(yùn)行，除了洗車(chē)擦車(chē)之外，我們必須定期檢查和維護(hù)車(chē)輛，必須遵守交通規(guī)則，文明行車(chē)。我們以家庭車(chē)輛維護(hù)中存在的誤區(qū)為切入點(diǎn)，對(duì)家庭車(chē)輛全面地加以考察，提出了一些建議，供大家參考。
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鐵路是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈,鐵路客運(yùn)長(zhǎng)期以來(lái)在我國(guó)人員運(yùn)輸中起著舉足輕重的作用。因此,鐵路客車(chē)安全作為關(guān)系到國(guó)家和旅客生命財(cái)產(chǎn)的大事,一直受到國(guó)家和鐵道部的重視。伴隨改革開(kāi)放的深入和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,鐵路客運(yùn)中的各種治安事故隱患也逐漸增加,各種意外突發(fā)性事故,如:惡性火災(zāi)、爆炸、車(chē)外飛物傷入以及違法分子車(chē)上行兇作案等,嚴(yán)重威協(xié)著國(guó)家和旅客生命財(cái)產(chǎn)的安全。因此,改進(jìn)車(chē)上治安監(jiān)控管理手段,提高治安工作效率,增強(qiáng)車(chē)上治安監(jiān)控能力,以適應(yīng)維護(hù)鐵路客運(yùn)安全的需要,是一個(gè)急需解決的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。特別是我國(guó)鐵路"九五"發(fā)展規(guī)劃,提出了高速、重載、大密度的發(fā)展方向,其中對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩岢隽烁叩囊?作為重中之重的鐵路客運(yùn)安全,必然要給予足夠的重視,而降低犯罪及意外事故的最有效途徑則是預(yù)防,運(yùn)用先進(jìn)的技術(shù)手?jǐn)?在鐵路客車(chē)內(nèi)警戒可能發(fā)生的侵入行為,對(duì)發(fā)生的突發(fā)事故及時(shí)捕獲和記錄相關(guān)影像,是鐵路客車(chē)安全監(jiān)控系統(tǒng)大顯身手之處。以可靠適用的設(shè)備和先進(jìn)的技術(shù)給國(guó)家鐵路運(yùn)輸及廣大乘客的安全提供有效的防護(hù)措施,是鐵路客車(chē)安全監(jiān)控系統(tǒng)追求的目標(biāo),防范勝于救災(zāi),責(zé)任重于泰山。
一、產(chǎn)品說(shuō)明
本系統(tǒng)目的在于設(shè)計(jì)一種客車(chē)安全監(jiān)控裝置能使列車(chē)乘警、列車(chē)長(zhǎng)及工作人員在任意一節(jié)車(chē)廂乘務(wù)室內(nèi),通過(guò)監(jiān)視器對(duì)任意一節(jié)車(chē)廂的狀況進(jìn)行監(jiān)控觀察,同時(shí)通過(guò)每節(jié)車(chē)廂乘務(wù)室內(nèi)的控制分機(jī)對(duì)車(chē)廂內(nèi)可疑動(dòng)態(tài)進(jìn)行錄像,特別是在車(chē)廂內(nèi)發(fā)生緊急事故時(shí),能及時(shí)采取措施予以處理,保障鐵路客車(chē)的安全運(yùn)營(yíng)。鐵路客車(chē)安全監(jiān)控系統(tǒng)是由攝像鏡頭、車(chē)廂控制分機(jī)、控制主機(jī)、錄像機(jī)、監(jiān)視器以及傳輸電纜(視頻電纜一根、控制電纜RWP-5×075一根〉等器材組合而成。攝像鏡頭固定在客車(chē)車(chē)廂內(nèi)走廊端頭上方,車(chē)廂控制分機(jī)安裝在每節(jié)車(chē)廂乘務(wù)室內(nèi),每個(gè)車(chē)廂控制分機(jī)帶有監(jiān)視器輸出〈視頻信號(hào))終端插座,有利于工作人員在任何一節(jié)車(chē)廂乘務(wù)室,通過(guò)袖珍監(jiān)視器對(duì)每個(gè)車(chē)廂進(jìn)行觀察監(jiān)視,同時(shí)可以通過(guò)控制分機(jī)鍵盤(pán)對(duì)被控點(diǎn)進(jìn)行定時(shí)觀察、錄像、切換,并且通過(guò)控制分機(jī)數(shù)碼顯示器識(shí)別被控車(chē)廂地點(diǎn)。此外通過(guò)車(chē)廂控制分機(jī)改址鍵對(duì)每節(jié)車(chē)廂進(jìn)行任意調(diào)度、任意編組,控制主機(jī)、錄像機(jī)及監(jiān)視器設(shè)置客車(chē)任意一節(jié)車(chē)廂乘務(wù)室內(nèi),攝像頭上的DV12V電源線(xiàn)經(jīng)客車(chē)乘務(wù)室頂部并通過(guò)變壓整流裝置接乘務(wù)室AC220V電源,攝像頭上的視頻線(xiàn)經(jīng)乘務(wù)室頂部,并由乘務(wù)室一角下車(chē)底進(jìn)入車(chē)底的傳輸系統(tǒng),每節(jié)車(chē)廂兩端均固定有JL16〈該連接器防水、防雪、防震、快速連接〉機(jī)車(chē)專(zhuān)用連接器且與相鄰車(chē)廂相應(yīng)連接,使每節(jié)車(chē)廂的信號(hào)輸送到監(jiān)控中心主機(jī)的輸入端,控制主機(jī)的視頻輸出端連接錄像機(jī)的視頻輸入端,錄像機(jī)的視頻輸出端連接監(jiān)視器的視頻輸入端。
二、專(zhuān)利技術(shù)說(shuō)明
該系統(tǒng)裝置的第一代產(chǎn)品KA-318型鐵路客車(chē)保安監(jiān)控系統(tǒng)是由鐵道部寶雞工程機(jī)械廠職工技協(xié)樊川生等人員于一九九六年五月開(kāi)始研制,一九九七年完成了系統(tǒng)基本電路原理并生產(chǎn)出整套系統(tǒng)裝置,同年八月向國(guó)家專(zhuān)利局申請(qǐng)了專(zhuān)利,專(zhuān)利號(hào)為9723995260.一九九八年經(jīng)長(zhǎng)達(dá)一年多時(shí)間走訪(fǎng)用戶(hù),特別是在走訪(fǎng)鐵道部成都局、新疆局、鄭州局、上海局等有關(guān)部門(mén)過(guò)程中,一致肯定了該系統(tǒng)的實(shí)用性及先進(jìn)性,同時(shí)提出了部分改進(jìn)建議,如:①原設(shè)計(jì)總監(jiān)控中心設(shè)在廣播室,不便于治安及工作人員操作使用;②由于視頻成相過(guò)多,不便于調(diào)車(chē)和甩車(chē)掛車(chē),有時(shí)甚至造成圖像信號(hào)錯(cuò)亂和丟失:③選用車(chē)廂兩端視頻連接插頭、插座不是機(jī)車(chē)專(zhuān)用連接器,該插頭不防水、抗震性能差,達(dá)不到防護(hù)要求,不便于工作人員調(diào)車(chē)操作使用。鑒于上述問(wèn)題,我們自己于一九九八年底開(kāi)始對(duì)整個(gè)設(shè)計(jì)進(jìn)行了反復(fù)改進(jìn),重新設(shè)計(jì),于一九九八年五月份完成了重新設(shè)計(jì)改進(jìn)工作,改進(jìn)后的系統(tǒng)比原第一代設(shè)計(jì)完全上一個(gè)臺(tái)階,同時(shí)由我們個(gè)人向國(guó)家專(zhuān)利局申請(qǐng)了新型鐵路客車(chē)安全監(jiān)控系統(tǒng)專(zhuān)利,現(xiàn)已獲國(guó)家專(zhuān)利授權(quán),專(zhuān)利號(hào)為99234664.9,該專(zhuān)利權(quán)屬我們個(gè)人所有。
三、產(chǎn)品用途及特點(diǎn)
1、本產(chǎn)品系鐵路客運(yùn)安全高科技尖端產(chǎn)品,采用目前國(guó)際上較先進(jìn)的CCD攝像技術(shù)研制而成,它通過(guò)微電腦控制主機(jī)循環(huán)顯示或定位顯示監(jiān)視圖像,能使列車(chē)工作人員在總監(jiān)控臺(tái)或任意一節(jié)車(chē)廂隨時(shí)觀察掌握各車(chē)廂內(nèi)的安全狀況,特別是在車(chē)廂內(nèi)發(fā)生緊急情況時(shí),能及時(shí)采取措施予以處理,保障鐵路客車(chē)安全運(yùn)行。2、當(dāng)車(chē)廂內(nèi)發(fā)生盜竊、搶劫等犯罪活動(dòng)時(shí),公安人員可迅速到現(xiàn)場(chǎng)予以打擊,同時(shí)總監(jiān)控臺(tái)能將犯罪分子的作案情節(jié)錄制下來(lái),為破案提供重要資料,使破案率提高,破案時(shí)間縮短,維護(hù)了鐵路客車(chē)的治安秩序。3、當(dāng)車(chē)廂內(nèi)發(fā)生火災(zāi)等其它惡性事故時(shí),能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并組織有關(guān)人員趕赴現(xiàn)場(chǎng)搶救,并能及時(shí)通知鐵路沿線(xiàn)有關(guān)單位采取緊急措施予以配合,能把損失降到最低限度,以免給國(guó)家和人民生命財(cái)產(chǎn)造成重大損失。該系統(tǒng)具有如下特點(diǎn):〈1)成像質(zhì)量高。在白天、黑夜、隧道、高壓磁場(chǎng)等情況下,都能夠保證圖像清晰、穩(wěn)定、真實(shí),及時(shí)地反映旅客車(chē)廂內(nèi)的情況。(2〉監(jiān)控范圍大。能反映旅客車(chē)廂內(nèi)96%以上座位范圍的情況和行李架上情況。(3)抗震性能強(qiáng)。在列車(chē)由于起動(dòng)、制動(dòng)以及顛簸路況造成車(chē)身震動(dòng)、晃動(dòng)情況下,仍能正常工作。(4)體積小巧、操作簡(jiǎn)便,便于安裝和隱蔽?！?〉可駁接車(chē)載電源。(6)性?xún)r(jià)優(yōu)越,適合我國(guó)鐵路客運(yùn)現(xiàn)狀。
四、設(shè)計(jì)方案及工作原理(略)。
五、市場(chǎng)前景與經(jīng)濟(jì)效益分析
1、市場(chǎng)前景分析:隨著我國(guó)鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的飛速發(fā)展,鐵路客運(yùn)管理也必然是由粗放型轉(zhuǎn)向科技型,落后的管理方式必將不斷被越來(lái)越先進(jìn)的管理方式取代,開(kāi)發(fā)研制鐵路客車(chē)安全監(jiān)控系統(tǒng),順應(yīng)科技潮流,提高鐵路安全管理水平,以低投入、高效益為宗旨,對(duì)鐵路客車(chē)安全運(yùn)輸管理升級(jí)是一個(gè)突出貢獻(xiàn)。具初步了解,全國(guó)每年各鐵路局安全治安防范損失賠償高達(dá)幾千萬(wàn)元損失費(fèi),但國(guó)家及鐵道部,各鐵路局對(duì)安全治安工作非常重視,年年抓、月月抓、天天強(qiáng)調(diào),結(jié)果還是不容樂(lè)觀,案件不斷出現(xiàn),給廣大旅客造成一種心理壓力。面對(duì)鐵路客車(chē)安全監(jiān)控管理尚屬空白的巨大市場(chǎng),該監(jiān)控系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)推廣和使用,將有效地提高鐵路客運(yùn)管理水平和穩(wěn)定鐵路客運(yùn)治安秩序,促進(jìn)鐵路客運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益的提高。由于該裝置具有國(guó)內(nèi)外先進(jìn)水平,已獲專(zhuān)利,且已于一九九七年列鐵道部科技發(fā)展計(jì)劃。故不會(huì)形成市場(chǎng)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象,完全可壟斷市場(chǎng),加之該裝置己在成都鐵路局、新疆鐵路局現(xiàn)場(chǎng)安裝(一節(jié)車(chē)廂內(nèi))測(cè)試,監(jiān)控車(chē)廂內(nèi)范圍達(dá)96%,圖像清晰,得到試用單位的認(rèn)可和好評(píng),成都局、新疆局都有安裝該裝置的意向。如果該裝置能得到鐵道部車(chē)輛局等部門(mén)的大力支持和組織推廣,則市場(chǎng)前景不可估量。據(jù)我們對(duì)全國(guó)客車(chē)總量進(jìn)行初步估算,全國(guó)現(xiàn)在運(yùn)行的客車(chē)數(shù)量在5000對(duì)左右(且每年還在推新〉,我們想經(jīng)過(guò)努力每年完成對(duì)300輛客、車(chē)進(jìn)行安裝該裝置是完全可能的,我們按每年完成100輛客車(chē)安裝量計(jì)算,則全年經(jīng)濟(jì)效益也是可觀的。
2、經(jīng)濟(jì)效益分析:
(l)投資:
①場(chǎng)地:3~4間房(辦公、業(yè)務(wù)、財(cái)務(wù)、庫(kù)房各一間)·
②流動(dòng)資金:50萬(wàn)元:
③固定資產(chǎn):無(wú)需固定資產(chǎn):
(2)用工情況:
①現(xiàn)場(chǎng)安裝人員:5~6人(其中1~2名技術(shù)人員〉;
②管理及公關(guān)人員:4~5人。
(3)年產(chǎn)量:100套(5~6人安裝一列客車(chē)需8-10小時(shí));
(4)年產(chǎn)值:〈產(chǎn)品售價(jià),黑白13萬(wàn)元/套:彩色19萬(wàn)元/套〉,按黑白計(jì)算:100×13=1300萬(wàn)元;
(5)成本:900萬(wàn)元
①材料費(fèi):100×65=650萬(wàn)元(黑白6.5萬(wàn)元,彩色9萬(wàn)元〉;
②房租費(fèi)〈辦公室):5萬(wàn)元:
③安裝人員工費(fèi)〈6人安裝〉:10萬(wàn)元〈每臺(tái)1000元,人均1.6萬(wàn)元):
④管理人員費(fèi)(4人):5萬(wàn)元(每臺(tái)500元,人均125萬(wàn)元):
⑤管理費(fèi):20萬(wàn)元;
安全是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的最主要和最關(guān)鍵問(wèn)題之一，不僅在駕駛員輔助和動(dòng)力驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域，而且在汽車(chē)動(dòng)態(tài)控制和主被動(dòng)安全系統(tǒng)領(lǐng)域，新的功能越來(lái)越多地觸及到系統(tǒng)安全工程領(lǐng)域。這些功能的開(kāi)發(fā)和集成將強(qiáng)化對(duì)安全相關(guān)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)流程的需求，并且要求提供滿(mǎn)足所有合理的系統(tǒng)安全目標(biāo)的證明。但汽車(chē)或汽車(chē)零部件有技術(shù)安全要求和功能安全等級(jí)，不等于就有汽車(chē)或汽車(chē)零部件的信息安全。反過(guò)來(lái)也同樣，汽車(chē)或汽車(chē)零部件有信息安全也不等于就有功能安全，因?yàn)楣δ馨踩c信息安全是兩個(gè)范疇和兩個(gè)領(lǐng)域內(nèi)的安全，但它們可以做到互相襯托和互相彌補(bǔ)不足。功能安全是適用于道路車(chē)輛上特定的由電子、電氣和軟件組件組成的安全相關(guān)系統(tǒng)在安全生命周期內(nèi)的所有活動(dòng)。隨著技術(shù)日益復(fù)雜、軟件內(nèi)容和機(jī)電一體化應(yīng)用不斷增加，來(lái)自系統(tǒng)性失效和硬件隨機(jī)失效的風(fēng)險(xiǎn)逐漸增加。功能安全通過(guò)提供適當(dāng)?shù)囊蠛土鞒虂?lái)避免風(fēng)險(xiǎn)。信息安全是指汽車(chē)無(wú)論在靜態(tài)和動(dòng)態(tài)情況下，儲(chǔ)存在車(chē)輛電子/電氣系統(tǒng)或控制器內(nèi)的數(shù)據(jù)參數(shù)、命令格式、通訊協(xié)議、程序代碼等信息，要有安全防護(hù)措施。重要數(shù)據(jù)信息要防止被篡改、被竊取、拷貝、解剖、仿制等。在車(chē)輛上電或下電、數(shù)據(jù)信息傳輸和傳遞時(shí)，要有防干擾和防差錯(cuò)等方法和措施。
2.汽車(chē)及零部件研發(fā)中信息安全的簡(jiǎn)要方法和措施
1)數(shù)據(jù)信息識(shí)別措施
當(dāng)用汽車(chē)鑰匙、電子遙控鑰匙或其它手段開(kāi)啟汽車(chē)時(shí)，是把本車(chē)型和該輛汽車(chē)的關(guān)鍵參數(shù)(關(guān)鍵參數(shù)是指：汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)、汽車(chē)的批次、出廠日期和汽車(chē)身份證等)，通過(guò)無(wú)線(xiàn)信息發(fā)射發(fā)送給汽車(chē)內(nèi)的信息控制系統(tǒng)，汽車(chē)信息控制系接收到這些關(guān)鍵參數(shù)時(shí)，要自動(dòng)識(shí)別這些關(guān)鍵參數(shù)是否正確？如經(jīng)識(shí)別不是本車(chē)型的汽車(chē)鑰匙、電子遙控鑰匙或其它手段開(kāi)啟本汽車(chē)時(shí)，汽車(chē)內(nèi)的信息控制系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)識(shí)別或者自動(dòng)關(guān)閉這些數(shù)據(jù)參數(shù)，汽車(chē)信息控制系統(tǒng)就停止相應(yīng)工作。
2)數(shù)據(jù)信息和程序代碼校驗(yàn)措施
汽車(chē)和各電子零部件在工作時(shí)，各控制系統(tǒng)和各電子零部件系統(tǒng)，都要對(duì)已進(jìn)入量產(chǎn)的汽車(chē)和電子零部件內(nèi)的重要數(shù)據(jù)信息或程序代碼進(jìn)行校驗(yàn)。目前校驗(yàn)的方法有：奇偶校驗(yàn)法、按位累加法、CRC(循環(huán)冗余碼校驗(yàn))等校驗(yàn)法。檢測(cè)汽車(chē)內(nèi)重要數(shù)據(jù)信息和程序代碼，是否被篡改或破壞。如危及人體安全的重要的數(shù)據(jù)信息和程序代碼，在校驗(yàn)時(shí)如有被篡改或破壞等，需要給駕駛者明顯的提示和警示標(biāo)志，引起駕駛者高度重視或緊急處理。
3)安全“防飛”措施
汽車(chē)是機(jī)械部件與電子部件相互融合的行業(yè)，其控制命令、數(shù)據(jù)信息、程序代碼等，易受周?chē)臋C(jī)械部件的點(diǎn)火(發(fā)動(dòng))、震動(dòng)、噪聲、磁場(chǎng)等因素的干擾，易造成損壞和破壞。故對(duì)汽車(chē)內(nèi)各控制系統(tǒng)和各電子零部件之間的數(shù)據(jù)信息和程序代碼等，應(yīng)在硬件和軟件設(shè)計(jì)中，多處增加安全“防飛”功能和措施。對(duì)重要數(shù)據(jù)信息和程序代碼，要具有“防擦”、“防寫(xiě)”、“防飛”等信息安全防護(hù)措施。
4)數(shù)據(jù)信息傳遞措施
汽車(chē)內(nèi)各控制系統(tǒng)和各電子零部件之間，在傳輸和傳遞控制命令、數(shù)據(jù)格式、重要參數(shù)和信息時(shí)，可采用多數(shù)表決法、前向糾錯(cuò)法、糾錯(cuò)編碼等方法和手段。也可用ARQ(自動(dòng)請(qǐng)求重發(fā))方法，即收方接收到數(shù)據(jù)信息時(shí)，經(jīng)CRC(循環(huán)冗余碼校驗(yàn))校驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)有錯(cuò)時(shí)，通知對(duì)方重新發(fā)送，直至正確為止。當(dāng)然數(shù)據(jù)信息傳遞措施的選擇方法和手段，應(yīng)由主機(jī)廠或整車(chē)企業(yè)掌控和決定。
5)數(shù)據(jù)信息容錯(cuò)措施
汽車(chē)是安全極別較高的產(chǎn)品，其各控制系統(tǒng)和各電子零部件內(nèi)的數(shù)據(jù)信息和程序代碼，在設(shè)計(jì)和編制時(shí)需要充分考慮各環(huán)節(jié)的容錯(cuò)措施，以及在一些極端和異常情況下的處理方式和措施。要充分考慮汽車(chē)機(jī)械部件對(duì)電子部件的影響。特別在汽車(chē)點(diǎn)火、電源波動(dòng)、電壓緩慢或階梯上升等問(wèn)題，要具有數(shù)據(jù)信息和程序代碼在這種環(huán)境下運(yùn)行的安全防護(hù)措施。防止數(shù)據(jù)信息和程序代碼在運(yùn)行中，造成不必要的死機(jī)和“假死機(jī)”等現(xiàn)象。
6)重要數(shù)據(jù)信息加解密措施
汽車(chē)和電子零部件內(nèi)的重要數(shù)據(jù)信息和程序代碼，應(yīng)有加解密措施。當(dāng)汽車(chē)點(diǎn)火并發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，汽車(chē)信息控制系統(tǒng)把控制系統(tǒng)密鑰和電子零部件分密鑰，自動(dòng)分發(fā)到汽車(chē)的各控制系統(tǒng)和電子零部件系統(tǒng)中。各控制系統(tǒng)和電子零部件系統(tǒng)收到其系統(tǒng)密鑰或分密鑰后，自動(dòng)解開(kāi)本系統(tǒng)或分系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信息和程序代碼(因?yàn)楦飨到y(tǒng)或分系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信息和程序代碼，是用不同的系統(tǒng)密鑰或分系統(tǒng)密鑰加密存放)。當(dāng)然這些系統(tǒng)密鑰或分系統(tǒng)密鑰，其加解密算法或函數(shù)等，是由主機(jī)廠或整車(chē)企業(yè)掌控。它可通過(guò)汽車(chē)制造、車(chē)輛聯(lián)網(wǎng)或其它無(wú)線(xiàn)手段等，來(lái)裝入、更新、修改和傳輸?shù)摹Ｉ鲜隽?xiàng)汽車(chē)信息安全的簡(jiǎn)要方法和措施，可分別獨(dú)立操作。因此可根據(jù)整車(chē)企業(yè)和汽車(chē)零部件供應(yīng)商的需要，可對(duì)六種措施分別進(jìn)行控制和單獨(dú)實(shí)現(xiàn)。也可以根據(jù)整車(chē)企業(yè)和汽車(chē)零部件供應(yīng)商的需要，進(jìn)行任意兩個(gè)、三個(gè)或多個(gè)的組合來(lái)設(shè)置和應(yīng)用。
3.汽車(chē)及零部件研發(fā)實(shí)施信息安全的效果
整車(chē)企業(yè)和汽車(chē)零部件供應(yīng)商如實(shí)施信息安全的各種措施，就能使主機(jī)廠和電子零部件產(chǎn)品供應(yīng)商，對(duì)各種車(chē)型研制及各種電子零部件的數(shù)據(jù)信息和程序代碼，不易被非法者竊取、拷貝、解剖、仿制等。同時(shí)保護(hù)了各主機(jī)廠和電子零部件產(chǎn)品供應(yīng)商，對(duì)自主研制的數(shù)據(jù)信息和程序代碼的版權(quán)和技術(shù)創(chuàng)新權(quán)，避免了侵權(quán)和版權(quán)等問(wèn)題的發(fā)生。采用汽車(chē)信息安全防護(hù)措施，使主機(jī)廠和電子零部件產(chǎn)品供應(yīng)商，對(duì)自主研制的電子部件中某些硬件、數(shù)據(jù)信息和軟件程序更有安全感。當(dāng)汽車(chē)內(nèi)某些硬件、數(shù)據(jù)信息和程序代碼出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，能及時(shí)、快速、智能地告知駕駛者，使駕駛者對(duì)整車(chē)駕駛更加智能、安全、高效。
4.目前汽車(chē)及零部件研發(fā)中的主要問(wèn)題
這是一個(gè)小型印刷廠車(chē)間,面積只有70平方米左右,不到兩節(jié)地鐵車(chē)廂那么大。車(chē)間有七名女性和一名男性工人,每天的工作是將一種白色涂料噴到有機(jī)玻璃板上。
不幸很快就降臨在這些工人的身上:七名女工相繼發(fā)病,其中兩名女工去世。
在2009年9月號(hào)的《歐洲呼吸雜志》(European Respiratory Journal)上,首都醫(yī)科大學(xué)附屬朝陽(yáng)醫(yī)院(下稱(chēng)朝陽(yáng)醫(yī)院)醫(yī)生宋玉果及其同事發(fā)表研究論文稱(chēng),上述女工“所患的可能是‘一種與納米材料有關(guān)的疾病’”。
這大概是全球首宗關(guān)于納米顆?？赡苤旅呐R床毒理病例報(bào)告。論文的發(fā)表,在國(guó)際學(xué)術(shù)界引發(fā)了一場(chǎng)小型“地震”。無(wú)論那些與納米技術(shù)有關(guān)的學(xué)術(shù)會(huì)議,還是科學(xué)新聞網(wǎng)站和科學(xué)家博客,中國(guó)女工之死和納米安全都是激烈爭(zhēng)論的話(huà)題。
噴涂車(chē)間悲劇
從研究論文披露的情況看,七位女工的年齡在18歲至47歲之間,平均不到30歲,在車(chē)間工作的時(shí)間從5個(gè)月至13個(gè)月不等?；疾≈?她們的身體健康狀況良好。
2007年1月至2008年4月期間,這幾位女工被送到朝陽(yáng)醫(yī)院職業(yè)病與中毒科救治。這個(gè)科室專(zhuān)業(yè)水準(zhǔn)較高,其醫(yī)生經(jīng)常被派往中國(guó)各個(gè)地方,協(xié)助處理血鉛超標(biāo)、重金屬污染等職業(yè)安全事件。
女工們的癥狀比較類(lèi)似。所有病人的肺部都受到嚴(yán)重?fù)p害,并且有胸腔積液,臉上、手上和胳膊也都出現(xiàn)了嚴(yán)重的瘙癢皮疹。其中,有四位女工體內(nèi)的器官組織還面臨缺血缺氧的危險(xiǎn)。
無(wú)論對(duì)于患者,還是對(duì)于醫(yī)生,治療過(guò)程都令人煎熬。胸腔積液反復(fù)出現(xiàn),常用的治療方法均告失效。
最終,一名19歲的病人在接受外科手術(shù)16天之后去世;另外一名29歲的病人在癥狀出現(xiàn)后的第21個(gè)月,死于呼吸衰竭。
負(fù)責(zé)診斷和治療這些女工的,是朝陽(yáng)醫(yī)院職業(yè)病與中毒科副主任醫(yī)師宋玉果。根據(jù)醫(yī)院網(wǎng)站的介紹,他多年來(lái)從事塵肺、有毒化學(xué)物中毒的診治和臨床研究。
宋玉果及其同事開(kāi)始追究女工們患病的原因,并將嫌疑對(duì)象鎖定為那個(gè)印刷廠車(chē)間的工作環(huán)境。
該車(chē)間所使用的原料是一種象牙白色的聚合物材料――聚丙烯酸酯混合物。聚丙烯酸酯作為一種黏合劑,廣泛運(yùn)用于建筑、印刷和裝修材料中,被認(rèn)為毒性很低。不過(guò),為了讓材料更加結(jié)實(shí)和耐磨,制造商有時(shí)會(huì)加入硅、鋅氧化物、二氧化鈦等金屬納米顆粒。
1納米等于1米的十億分之一,大致相當(dāng)于人頭發(fā)絲直徑的數(shù)萬(wàn)分之一。通常,粒徑在100納米以下的材料,均被稱(chēng)為納米材料。
七名女工和一名男工被分為兩組,每天工作8個(gè)至12個(gè)小時(shí)。工人們每天要將大約6000克聚丙烯酸酯混合物,用勺子涂到機(jī)器的底盤(pán)上;這些混合物隨即被高壓噴射裝置噴涂在聚苯乙烯材質(zhì)的有機(jī)玻璃板上;然后,有機(jī)玻璃板在75攝氏度至100攝氏度的溫度下被加熱烘干。
車(chē)間只有一扇門(mén),沒(méi)有窗戶(hù)。噴射裝置附帶有一個(gè)燃?xì)馀艢饪?對(duì)噴涂過(guò)程中產(chǎn)生的煙霧起到一定的排除作用。
女工們發(fā)病以后,來(lái)自中國(guó)疾病預(yù)防控制中心、北京疾病預(yù)防控制中心、當(dāng)?shù)丶膊☆A(yù)防控制中心的流行病學(xué)專(zhuān)家,以及朝陽(yáng)醫(yī)院的醫(yī)生,對(duì)這家印刷廠的工作環(huán)境進(jìn)行了調(diào)查。
在噴射裝置燃?xì)馀艢饪诘奈鼩饪谥?專(zhuān)家們找到了累積的塵埃粒子。女工們發(fā)病前五個(gè)月,燃?xì)馀艢饪诎l(fā)生了故障。由于室外溫度很低,車(chē)間的門(mén)也經(jīng)常被關(guān)閉。專(zhuān)家們推斷,在這期間,車(chē)間內(nèi)的空氣流動(dòng)非常緩慢甚至處于靜止。
這些工人都是工廠附近的農(nóng)民,沒(méi)有任何職業(yè)安全衛(wèi)生知識(shí)。她們所得到的惟一用來(lái)保護(hù)自己的工具,就是棉紗口罩。而且,她們工作時(shí)只是偶爾戴戴。
據(jù)工人們反映,在噴涂過(guò)程中,經(jīng)常會(huì)有一些原料噴濺到他們的臉上和胳膊上。惟一的一名男性工人在工作三個(gè)多月后離開(kāi),并沒(méi)有顯示出任何癥狀。在其他車(chē)間工作的工人,其中包括女工們的親屬,也沒(méi)有出現(xiàn)類(lèi)似癥狀。
研究論文沒(méi)有透露這家印刷廠的名稱(chēng)及其所在地區(qū)。在朝陽(yáng)醫(yī)院的辦公室,宋玉果也謝絕了《財(cái)經(jīng)》記者的采訪(fǎng)。
女工之死謎團(tuán)
在女工們的肺部和胸液中,均發(fā)現(xiàn)了直徑約30納米的顆粒。而這般尺寸和形態(tài)的顆粒,同樣存在于她們接觸的噴涂材料之中。
此外,女工們出現(xiàn)了罕見(jiàn)的非特異性間質(zhì)性肺炎,以及奇特的肺部增生組織――異物肉芽腫等癥狀。這些癥狀與納米材料毒理的動(dòng)物實(shí)驗(yàn)結(jié)果相似。
宋玉果及其同事因此認(rèn)為,很可能是納米顆粒導(dǎo)致這些女工發(fā)病甚至死亡。
但不少專(zhuān)家對(duì)這一結(jié)論持有保留態(tài)度。
9月1日至3日,在北京舉行的中國(guó)國(guó)際納米科技會(huì)議上,多位專(zhuān)家提及宋玉果及其同事的論文。
美國(guó)納米健康聯(lián)盟(Alliance for NanoHealth)主席、得克薩斯大學(xué)醫(yī)學(xué)中心教授毛羅法?拉利(Mauro Ferrari)告訴《財(cái)經(jīng)》記者,這篇論文非常重要,但他不認(rèn)同作者關(guān)于納米顆粒導(dǎo)致工人患病和死亡的分析。
法拉利說(shuō),要確定納米顆粒與疾病之間的關(guān)系,首先應(yīng)該分析納米顆粒的組分,確認(rèn)這些顆粒來(lái)自工作環(huán)境;即便病人肺部的納米顆粒來(lái)自工作環(huán)境,在沒(méi)有對(duì)照試驗(yàn)的情況下,也很難證明這些納米顆粒一定是女工患病的罪魁禍?zhǔn)住?/p>
他還強(qiáng)調(diào),這家印刷廠的工作環(huán)境惡劣而封閉,有毒化學(xué)品和氣體充斥其中,工人們又沒(méi)有好的保護(hù)措施。這些因素對(duì)于工人患病和死亡究竟有怎樣的作用,都值得推敲。
對(duì)于論文中的一個(gè)推論――納米顆粒進(jìn)入工人身體的途徑是吸入和皮膚接觸,中國(guó)科學(xué)院納米生物效應(yīng)與安全性重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任趙宇亮表示,這并不總是正確的。他強(qiáng)調(diào),通過(guò)吸入方式進(jìn)人體內(nèi)是可能的,但是納米顆粒穿過(guò)皮膚直接進(jìn)入生物體內(nèi)的證據(jù)還很少。
美國(guó)麻省大學(xué)洛厄爾分校健康與環(huán)境學(xué)院助理教授迪米特爾?貝羅(Dhimiter Bello)因故取消了行程,未能到北京參加此次學(xué)術(shù)會(huì)議。但他通過(guò)電郵對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者說(shuō),在工人肺部和工作環(huán)境中都發(fā)現(xiàn)納米顆粒,只能說(shuō)明納米顆粒有可能是一個(gè)致病因素。實(shí)際上,從論文提供的信息來(lái)看,并不能排除其他的可能致病因素。例如,噴涂過(guò)程中用到的聚合物材料在高溫下的降解產(chǎn)物,也可能是主要或者惟一造成女工患病的原因。
在貝羅看來(lái),這場(chǎng)悲劇或許不應(yīng)歸咎于納米顆粒,而應(yīng)怪罪車(chē)間內(nèi)原始的、不人道的工作條件,“這是一次警醒,無(wú)論(悲劇)是否與納米顆粒相關(guān),工作場(chǎng)所的暴露條件都應(yīng)當(dāng)被控制在安全范圍內(nèi)。在這方面,中國(guó)還有很長(zhǎng)的路要走?！?/p>
美國(guó)加州大學(xué)洛杉磯分校納米毒理研究中心主任安德烈?內(nèi)奧教授(Andre Nel)也說(shuō),在這起事件中,工人們沒(méi)有得到應(yīng)有的生產(chǎn)安全保障,政府部門(mén)應(yīng)該負(fù)起監(jiān)督的責(zé)任,以保證生產(chǎn)過(guò)程中不會(huì)產(chǎn)生對(duì)人體和環(huán)境有害的物質(zhì)。
實(shí)際上,論文本身也承認(rèn)了研究存在局限:由于缺乏環(huán)境監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),無(wú)法弄清印刷廠車(chē)間納米顆粒的濃度;納米顆粒的組成也不清楚。
此外,令宋玉果及其同事疑惑的是,究竟是特定的納米顆粒,還是所有納米顆粒都有可能致病?如果的確是納米顆粒導(dǎo)致那些女工患病,對(duì)其他在工作中也會(huì)接觸納米顆粒的工人來(lái)說(shuō),又意味著什么?
如今,關(guān)于女工之死的研究論文已經(jīng)成為了納米技術(shù)研究者們的一個(gè)熱點(diǎn)話(huà)題。據(jù)《財(cái)經(jīng)》記者了解,歐洲和美國(guó)還有科學(xué)家打算組成一個(gè)專(zhuān)家小組,到中國(guó)開(kāi)展調(diào)研,并希望取到樣品回去研究。
誘人前景與安全隱患
不管納米顆粒是否被確認(rèn)為幾位女工悲慘命運(yùn)的元兇,納米技術(shù)的安全性問(wèn)題都因此再度引發(fā)各界關(guān)注。
納米技術(shù)正在走進(jìn)人們的生活。從一桶涂料、一瓶防曬霜到一件衣服,都有可能用到納米技術(shù)。
納米材料顆粒小、表面積巨大,會(huì)顯示出很多獨(dú)特的物理化學(xué)性質(zhì),從而在電子、光學(xué)、磁學(xué)、能源化工、生物醫(yī)學(xué)、環(huán)境保護(hù)等領(lǐng)域有巨大的應(yīng)用前景。例如,很多納米材料都可用作涂料,替代那些強(qiáng)毒性的化學(xué)物質(zhì);用碳納米管等納米材料改良電池,可以推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展,使電力更持久等。
紐約一家名為“盧克斯研究”的市場(chǎng)分析公司稱(chēng),2007年銷(xiāo)售的納米技術(shù)相關(guān)產(chǎn)品,價(jià)值約1470億美元。到2015年,這一數(shù)字可能突破3萬(wàn)億美元。
納米技術(shù)在展現(xiàn)出誘人前景的同時(shí),其安全性問(wèn)題也進(jìn)入了人們的視野。
隨著納米材料的大規(guī)模應(yīng)用,研究人員和工人容易暴露在納米顆粒濃度較大的實(shí)驗(yàn)室或生產(chǎn)車(chē)間之中。此外,普通公眾也可能暴露在納米顆粒之下:涂料、化妝品等產(chǎn)品中用到的納米材料,可能在產(chǎn)品損壞或分解時(shí)釋放。
這些納米顆粒物可能經(jīng)過(guò)呼吸道吸入、胃腸道攝入、藥物注射等方式進(jìn)入人體,并經(jīng)過(guò)淋巴和血液循環(huán),轉(zhuǎn)運(yùn)到全身各個(gè)器官。
根據(jù)多項(xiàng)流行病學(xué)研究,空氣中的細(xì)顆粒物,尤其是納米級(jí)別的顆粒物,濃度的大量增加會(huì)導(dǎo)致死亡率的增加。倫敦大霧曾經(jīng)導(dǎo)致居民大量死亡,就是一個(gè)被經(jīng)常引用的案例。
那么,人造的納米材料進(jìn)入人體后,是否會(huì)導(dǎo)致特殊的生物效應(yīng),并對(duì)人體健康構(gòu)成危害呢?從理論上說(shuō),納米物質(zhì)由于尺寸小,與常規(guī)物質(zhì)相比更容易透過(guò)人體的各道屏障;由于表面積大,也可能有更多毒害人體的方式。
朝陽(yáng)醫(yī)院的宋玉果在8月31日《健康報(bào)》發(fā)表文章說(shuō),相關(guān)的動(dòng)物實(shí)驗(yàn)研究發(fā)現(xiàn),許多納米物質(zhì)具有明顯的毒性,其中研究較多的為碳納米管、納米二氧化鈦等。一些納米物質(zhì)還被認(rèn)為可致動(dòng)物肺臟、肝臟、腎臟和血液系統(tǒng)等損傷。
對(duì)于與納米物質(zhì)相關(guān)的疾病,宋玉果稱(chēng)之為“納米相關(guān)物質(zhì)疾病”。當(dāng)然,他也表示,公眾不必為納米物質(zhì)相關(guān)疾病感到恐慌,不是所有納米顆粒物都有毒性。
動(dòng)物毒理性實(shí)驗(yàn)的結(jié)果,也不能簡(jiǎn)單地推到人的身上。但由于科學(xué)界對(duì)納米安全性的研究剛剛開(kāi)始,幾乎沒(méi)有任何相關(guān)人體毒理性資料――這也是宋玉果及其同事的論文引起國(guó)際科學(xué)界高度關(guān)注的一個(gè)原因。
中國(guó)科學(xué)院納米生物效應(yīng)與安全性重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任趙宇亮告訴《財(cái)經(jīng)》記者,目前開(kāi)展過(guò)安全性研究的納米材料只有十幾種,還非常有限。但他相信,隨著研究隊(duì)伍的壯大和研究投入的加大,將來(lái)必定可以從大量的數(shù)據(jù)積累中尋找到一些規(guī)律。
在國(guó)際上,納米安全性研究的熱潮大約始于2003年。《科學(xué)》和《自然》等著名學(xué)術(shù)雜志紛紛發(fā)表文章,探討納米材料與納米技術(shù)的安全問(wèn)題:納米顆粒對(duì)人體健康、自然環(huán)境和社會(huì)安全等是否有潛在的負(fù)面影響。
這之后,各國(guó)明顯增加了納米安全性方面的研究。美國(guó)的國(guó)家納米技術(shù)計(jì)劃(NNI)將總預(yù)算的11%投入納米健康與環(huán)境研究。歐盟每年支持三個(gè)左右與此相關(guān)的項(xiàng)目,每個(gè)項(xiàng)目的經(jīng)費(fèi)規(guī)模在300萬(wàn)至500萬(wàn)歐元之間,而歐盟各個(gè)國(guó)家還有自己國(guó)內(nèi)支持的納米安全性項(xiàng)目。
中國(guó)在極力推進(jìn)納米技術(shù)研究和產(chǎn)業(yè)化的同時(shí),也開(kāi)展了納米安全性的研究。其中,中國(guó)科學(xué)院在2001年就開(kāi)始籌建納米生物效應(yīng)與安全性實(shí)驗(yàn)室。科技部在2006年啟動(dòng)了為期五年的國(guó)家重點(diǎn)基礎(chǔ)研究發(fā)展計(jì)劃(即“973”計(jì)劃)項(xiàng)目“人造納米材料的生物安全性研究及解決方案探索”,經(jīng)費(fèi)2500萬(wàn)元,首席科學(xué)家由趙宇亮擔(dān)任。
不過(guò),趙宇亮告訴《財(cái)經(jīng)》記者,與美國(guó)和歐盟相比,中國(guó)在納米安全性研究上的投入只是“一個(gè)零頭”。
政治決策與公共參與
中國(guó)科學(xué)家在納米安全性方面的研究工作,得到了國(guó)際同行的認(rèn)可。其中,在每年召開(kāi)的與納米毒理學(xué)相關(guān)的國(guó)際會(huì)議上,幾乎都會(huì)邀請(qǐng)中國(guó)科學(xué)家作大會(huì)報(bào)告。趙宇亮還與其他科學(xué)家共同主編了第一本納米毒理學(xué)英文專(zhuān)著。美國(guó)納米健康聯(lián)盟主席法拉利稱(chēng),中國(guó)科學(xué)家是納米毒理學(xué)研究領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者之一。
不過(guò),令趙宇亮感到尷尬的是,美國(guó)國(guó)家納米技術(shù)協(xié)調(diào)辦公室的官員曾經(jīng)問(wèn)他,包括美國(guó)、歐盟、英國(guó)、日本等很多國(guó)家的相關(guān)管理部門(mén),都發(fā)表了對(duì)于納米技術(shù)安全性的調(diào)研報(bào)告、方針和策略,為什么中國(guó)沒(méi)有?對(duì)此,趙宇亮不知如何回答是好。
在美國(guó)和歐盟,納米技術(shù)及其安全性已經(jīng)成為政治家們關(guān)心的話(huà)題之一。它們的環(huán)保部門(mén)、國(guó)家科學(xué)與技術(shù)委員會(huì),以及其他政府研究機(jī)構(gòu),會(huì)通過(guò)白皮書(shū)等文件形式,發(fā)表政府層面對(duì)于納米安全性問(wèn)題的見(jiàn)解。
其中,2001年,美國(guó)在國(guó)家科學(xué)技術(shù)委員會(huì)之下建立了國(guó)家納米技術(shù)協(xié)調(diào)辦公室,負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)政府層面之間的納米研究計(jì)劃。而納米研究項(xiàng)目的成果,會(huì)通過(guò)這個(gè)辦公室反饋給其他政府機(jī)構(gòu),幫助科學(xué)研究去影響政府決策。
2009年3月,美國(guó)食品藥品監(jiān)督管理局(FDA)還了一份有關(guān)納米技術(shù)的合作倡議。該局將與納米健康聯(lián)盟旗下的八個(gè)研究機(jī)構(gòu)合作,以加快建立保障納米醫(yī)療產(chǎn)品安全可靠的有效體系。法拉利告訴《財(cái)經(jīng)》記者,在實(shí)驗(yàn)室研究結(jié)果與安全性評(píng)估的關(guān)聯(lián),以及納米技術(shù)相關(guān)藥物的審批等方面,美國(guó)食品藥品監(jiān)督管理局都做了很多工作。
相比之下,納米安全性在中國(guó)似乎局限于科學(xué)研究的階段,政府部門(mén)仍然保持沉默。
對(duì)于納米技術(shù)的研究和產(chǎn)業(yè)化,各國(guó)都在積極支持。其原因正如美國(guó)《環(huán)境健康展望》雜志所稱(chēng),科學(xué)界普遍認(rèn)為,納米材料和納米技術(shù)對(duì)于社會(huì)是十分有益的,能夠提供更好的藥物、更強(qiáng)更輕的產(chǎn)品、對(duì)環(huán)境更友好的能源和環(huán)境技術(shù)。
與此同時(shí),為了獲得公眾對(duì)于納米技術(shù)發(fā)展的支持,各國(guó)也需要在納米安全性方面進(jìn)行更多的研究,同時(shí)鼓勵(lì)公眾參與。在中國(guó)納米國(guó)際科技會(huì)議的閉幕式上,法拉利也特地呼吁加大公眾在納米安全性研究上的參與程度。
實(shí)際上,關(guān)于納米技術(shù)發(fā)展的“風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防”原則,在歐洲和美國(guó)等地正深入人心――人們希望在納米技術(shù)等新技術(shù)的風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)之前,盡可能地提前進(jìn)行防范和干預(yù)。而公眾及早參與到納米技術(shù)研究和政策的討論,是“風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防”實(shí)踐的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。
英國(guó)杜倫大學(xué)風(fēng)險(xiǎn)研究所負(fù)責(zé)人菲爾?麥克納頓(Phil Macnaghten)教授告訴《財(cái)經(jīng)》記者,要想避免納米技術(shù)重蹈轉(zhuǎn)基因技術(shù)的覆轍,讓公眾從“上游”參與討論影響納米技術(shù)的研究和政策,或許是一個(gè)有效的辦法。如果等到技術(shù)發(fā)展之后再讓公眾在“下游”參與,可能為時(shí)已晚,“很難改變公眾業(yè)已形成的印象和認(rèn)識(shí)”。
