時(shí)間：2023-03-01 16:34:01
序論：在您撰寫地鐵施工個人總結(jié)時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
時(shí)間飛逝，來到徐州地鐵基礎(chǔ)設(shè)施公司已經(jīng)5個多月時(shí)間，5個月前，由于本人的各種原因，從原來公司辭職入職到基礎(chǔ)設(shè)施公司，加入新的公司意味著要加入新的集體，融入新的環(huán)境，開始新的工作。由于有以前的工作經(jīng)驗(yàn)和知識積累，我可以快速融入目前的工作環(huán)境中去，適應(yīng)并駕馭目前的工作崗位。感謝這段時(shí)間里基礎(chǔ)設(shè)施公司的各位領(lǐng)導(dǎo)和同事對我工作和生活的幫助和支持，謝謝你們！
以下是自己在這5個月中從事的主要工作及學(xué)到的各方面知識：
第一，參與基礎(chǔ)設(shè)施公司項(xiàng)目部組建及各項(xiàng)管理制度的修訂與完善，形成基礎(chǔ)設(shè)施公司所屬項(xiàng)目工程管理實(shí)施辦法。在此過程中，我與各位同事積極討論，各方面收集資料，從項(xiàng)目組織架構(gòu)、崗位職責(zé)及組建程序，到項(xiàng)目管理各方面（進(jìn)度、質(zhì)量、安全、文明施工等）,學(xué)習(xí)到到項(xiàng)目管理的施工各方面知識。
第二，協(xié)助建設(shè)分公司建管1處完成1號線收尾的各種零散工作。了解了1號線目前的施工進(jìn)度和各個車站的收尾工作，熟悉了目前工作環(huán)境，為以后開展工作打下基礎(chǔ)。
第三，整理2019年基礎(chǔ)設(shè)施公司招標(biāo)及合同臺賬及相關(guān)資料。熟悉基礎(chǔ)設(shè)施公司招標(biāo)及合同簽訂流程，以及在招標(biāo)過程和合同簽字過程中的注意事項(xiàng)。學(xué)習(xí)招標(biāo)、評標(biāo)、定標(biāo)、合同簽訂、費(fèi)用支付相關(guān)知識。
第四，從事蘇寧地下通道接口項(xiàng)目管理工作。從前期的管線遷改，施工現(xiàn)場“三通一平”工作，基坑圍護(hù)樁的施工，基坑開挖，協(xié)調(diào)和處理現(xiàn)場遇到的各種問題。由于該項(xiàng)目處于徐州市市中心，施工場地狹小，周邊參加單位多，環(huán)保和文明施工要求高，需要處理和協(xié)調(diào)的事項(xiàng)較多。前期施工用電協(xié)調(diào)，現(xiàn)場施工場地協(xié)調(diào)，渣土外運(yùn)的協(xié)調(diào)，管線遷改的協(xié)調(diào)，設(shè)計(jì)圖紙與實(shí)際不符，基坑“肥槽”處理，蓋挖法變明挖的設(shè)計(jì)變更等等，現(xiàn)場需解決了一系列問題。
第五，從事2號線車站排水管線與市政管線接駁工程管理及前期招標(biāo)準(zhǔn)備工作。
第六，從事云龍萬達(dá)地下通道接口和天賦廣場地下通道接口前期的準(zhǔn)備和招標(biāo)工作，下一步進(jìn)入該兩個項(xiàng)目的項(xiàng)目管理工作中去。
工作的這段時(shí)間里，對我體會最深的感觸有幾點(diǎn)：角色轉(zhuǎn)變、項(xiàng)目管理、溝通、綜合性幾個詞語縈繞在腦海中，體會頗深。
第一，角色轉(zhuǎn)變。自己原來單位是施工單位，從事的工作是項(xiàng)目施工，如何把一個項(xiàng)目在施工方面怎么干好。而目前從事的崗位是屬于業(yè)主方角色（業(yè)主項(xiàng)目工程師或者代建管理或者施工總承包），重點(diǎn)在于如何管理好這個項(xiàng)目，施工階段安全、質(zhì)量、投資、進(jìn)度、合同、信息、協(xié)調(diào)等全過程建設(shè)管理。內(nèi)部做好各參建各方溝通協(xié)調(diào)，外部做好與各行政主管部門、產(chǎn)權(quán)單位對接，及時(shí)解決現(xiàn)場出現(xiàn)的各種問題。原來單位從事的角色和現(xiàn)在單位角色發(fā)生了巨大變化，如何站在業(yè)主方的立場上，維護(hù)基礎(chǔ)設(shè)施公司的利益，是以后工作要重點(diǎn)關(guān)注的地方。
第二，項(xiàng)目管理。從第一點(diǎn)，可以看出，基礎(chǔ)設(shè)施公司目前從事的業(yè)主現(xiàn)場代表或者代建項(xiàng)目的現(xiàn)場代表，重點(diǎn)的工作在于項(xiàng)目的各方面管理。如何把一個項(xiàng)目管好，是成敗的關(guān)鍵。不僅僅包括施工方面的管理，還有設(shè)計(jì)方，監(jiān)理方，第三方檢測等等。原來僅僅是干施工管理，可以說接觸的面太窄了，現(xiàn)在要擴(kuò)寬知識面，眼界放寬，把項(xiàng)目管理的定義和范圍放大，才能把站在業(yè)主方把項(xiàng)目管好。
第三，溝通協(xié)調(diào)。我們知道，業(yè)主方的項(xiàng)目管理是管理的核心。在此過程中，我們對內(nèi)與造價(jià)咨詢單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位，檢測單位，對外與各行政主管部門、產(chǎn)權(quán)單位等進(jìn)行聯(lián)系，有效暢通的溝通也是必不可少的。把設(shè)計(jì)意圖有效的傳達(dá)給施工單位，把業(yè)主方的命令傳達(dá)給施工單位等，中途不能出現(xiàn)歧義或者誤差，否則可能給項(xiàng)目造成一定損失，損害業(yè)主方利益。
第四，綜合性。入職到基礎(chǔ)設(shè)施公司后，以前單單從事的施工方知識，已經(jīng)不能滿足要求，以前所學(xué)專業(yè)知識也只是皮毛。入職時(shí)定的崗位是機(jī)電工程師，單目前從事各個專業(yè)都需要懂，項(xiàng)目管理的各個階段也都需要懂。目前項(xiàng)目設(shè)計(jì)到市政專業(yè)、建筑專業(yè)、機(jī)電專；項(xiàng)目管理從前期施工圖設(shè)計(jì)，招標(biāo)控制價(jià)（工程量清單）編制，招投標(biāo)階段，合同簽訂，工程款支付，后期竣工驗(yàn)收，竣工資料的管理等等都涉及到，都需要懂一些這方面的知識。在平常的工作中，需要多學(xué)習(xí)，多積累，多總結(jié)，逐步提高自己。
關(guān)鍵字：SWOT理論；地鐵；監(jiān)理管理
前言：近年來，隨著城鎮(zhèn)化步伐加快，軌道交通作為緩解城市交通擁堵壓力，成為許多城市解決交通問題的最佳選擇。由于地鐵建設(shè)周期長、施工技術(shù)復(fù)雜、不可預(yù)見風(fēng)險(xiǎn)多、屬于高風(fēng)險(xiǎn)工程。近年來我國地鐵工程中安全事故屢屢發(fā)生，頻繁出現(xiàn)人員傷亡、重要市政設(shè)施損壞的事故。因此，提高地鐵工程的安全管理水平，是應(yīng)對當(dāng)前地鐵建設(shè)的當(dāng)務(wù)之急。
地鐵施工安全特點(diǎn)及監(jiān)理管理現(xiàn)狀
鑒于地鐵施工的特殊性、復(fù)雜性及監(jiān)理在施工中的重要性，下面運(yùn)用SWOT理論對地鐵施工監(jiān)理現(xiàn)狀、存在的問題進(jìn)行分析，探討應(yīng)對措施。
優(yōu)勢（Strength）：地鐵建設(shè)在我國已經(jīng)有很多成熟實(shí)施，在安全管理方面積累了一些寶貴經(jīng)驗(yàn)；從國外引入的完善的建設(shè)監(jiān)理在其他領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，并收效顯著，由于施工特點(diǎn)類似，同樣適用于地鐵施工監(jiān)理。國家從制度完善、體系建設(shè)、執(zhí)行力度、準(zhǔn)入制度，能力建設(shè)等多方面加強(qiáng)監(jiān)理行業(yè)建設(shè)。
劣勢（Weakness）：地鐵施工時(shí)間跨度長、過程復(fù)雜、跨越領(lǐng)域廣，監(jiān)理項(xiàng)目繁多，管控難度大；地鐵施工監(jiān)理在國內(nèi)起步晚，監(jiān)理從業(yè)人員的技能偏低，監(jiān)理制度存在不足，監(jiān)理僅僅停留在對質(zhì)量和進(jìn)度的控制，監(jiān)理范圍比較小，并且常常處于有職無權(quán)的局面；監(jiān)理存在低價(jià)中標(biāo)等惡性競爭行為；部分監(jiān)理單位不按照規(guī)范操作，個人監(jiān)理人員甚至存在"吃、拿、卡、要"現(xiàn)象，嚴(yán)重影響監(jiān)理企業(yè)的形象，造成信任缺失，影響項(xiàng)目質(zhì)量。
機(jī)會（Opportunities）：當(dāng)前安全形勢嚴(yán)峻，安全事故頻發(fā)，社會各界對安全日益重視，地鐵施工位置特殊，運(yùn)營后將成為城市主動脈，承載巨大客流量等，這些決定地鐵施工對安全要求比較高，對監(jiān)理管理提出非常高的要求，不容得有半點(diǎn)閃失；網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控技術(shù)，為監(jiān)理提供了更多的數(shù)據(jù)收集渠道；城市軌道設(shè)施建設(shè)投入的進(jìn)一步加大，市場規(guī)模繼續(xù)擴(kuò)張；更多高校學(xué)者對安全管理及監(jiān)理領(lǐng)域的持續(xù)研究，新的監(jiān)理理念和手段的出現(xiàn)。
風(fēng)險(xiǎn)（Threats）：地理?xiàng)l件等客觀危險(xiǎn)因素存在，造成監(jiān)理人員對工程質(zhì)量監(jiān)控難度加大；地鐵施工過程繁瑣，且時(shí)間跨度長，地鐵施工位置特殊，與各種管道交叉增多，不同工種交叉作業(yè)普遍；監(jiān)理投入不夠；監(jiān)理存在人員流動性大特點(diǎn)，而地鐵施工工期通常持續(xù)3-4年，監(jiān)理人員的更換頻繁造成施工過程出現(xiàn)盲區(qū)；監(jiān)理從業(yè)者的素質(zhì)普遍不高，部分監(jiān)理工作者的責(zé)任心缺失。
地鐵施工監(jiān)理管理應(yīng)對措施分析
下面將地鐵施工中的監(jiān)理管理四個因素分別列入SWOT分析矩陣（表1），得出在地鐵施工監(jiān)理管理所面臨的4種戰(zhàn)略組合，具體如下：
優(yōu)勢與機(jī)會（SO）應(yīng)對措施：監(jiān)理單位根據(jù)地鐵項(xiàng)目情況對施工標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范進(jìn)行學(xué)習(xí)，定期對監(jiān)理人員開展教育活動，增加監(jiān)理人員的安全意識和責(zé)任心，加強(qiáng)監(jiān)理從業(yè)者人員隊(duì)伍建設(shè)，學(xué)習(xí)質(zhì)量監(jiān)控新技術(shù)；結(jié)合地鐵施工項(xiàng)目的特點(diǎn)，建立適合地鐵施工的監(jiān)理管理體系；制定行之有效的地鐵施工監(jiān)理實(shí)施方案。
劣勢與機(jī)會（WO）應(yīng)對措施：加強(qiáng)監(jiān)理人員的隊(duì)伍建設(shè)，提高人員素質(zhì)和穩(wěn)定性，對于地鐵施工，采取資深員工帶隊(duì)，普通員工參加的梯級人員配備機(jī)制，并定期通過施工單位對團(tuán)隊(duì)及員工的責(zé)任心進(jìn)行考察，強(qiáng)化落實(shí)監(jiān)理終身負(fù)責(zé)制；采取更加切合實(shí)際的宣傳手段對安全和責(zé)任心進(jìn)行教育；采用技術(shù)對監(jiān)理的工作過程及工作成果進(jìn)行有效跟蹤；確保監(jiān)理費(fèi)用落到實(shí)處。
優(yōu)勢與風(fēng)險(xiǎn)（ST）應(yīng)對措施：完善對監(jiān)理人員的監(jiān)督制度，采用新技術(shù)和管理方法對監(jiān)理人員的行為進(jìn)行監(jiān)管；完善監(jiān)理制度和考核制度，加強(qiáng)監(jiān)理體系建設(shè)，將安全管理與監(jiān)理從業(yè)者的績效掛鉤。
劣勢與風(fēng)險(xiǎn)（WT）應(yīng)對措施：在施工項(xiàng)目初期，組織公司的監(jiān)理人員對項(xiàng)目中可能遇到的危險(xiǎn)源進(jìn)行辨識，抓住源頭控制，并對監(jiān)理過程遇到的緊急情況制定監(jiān)理預(yù)案和危險(xiǎn)源識別機(jī)制；定期對在地鐵施工過程中遇到的問題和經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)，不斷發(fā)展提高；探索創(chuàng)新型的監(jiān)理管理辦法，提供監(jiān)理人員的工作積極性，并建立完善的獎懲機(jī)制，針對監(jiān)理從業(yè)者優(yōu)異者進(jìn)行獎勵，監(jiān)理不力的進(jìn)行懲罰。
成熟的工程監(jiān)理已經(jīng)在國內(nèi)廣泛應(yīng)用；地鐵施工成熟案例較多，安全管理積累較多；國家從體系建設(shè)、制度、人員等多方面加強(qiáng)監(jiān)理行業(yè)建設(shè)。
監(jiān)理難度大，監(jiān)理領(lǐng)域廣；監(jiān)理內(nèi)容有限，對監(jiān)理重視不夠；監(jiān)理從業(yè)者素質(zhì)偏低，監(jiān)理競爭市場秩序亂；部分監(jiān)理從業(yè)者責(zé)任心缺失。
機(jī)會（Opportunities）
SO
WO
社會對地鐵施工安全要求高；智能數(shù)據(jù)采集、監(jiān)控技術(shù)發(fā)展；城市軌道交通投入的進(jìn)一步加大；新的監(jiān)理理念和方法的提出；
開展監(jiān)理管理教育，加強(qiáng)合格的監(jiān)理從業(yè)者人員隊(duì)伍建設(shè)，學(xué)習(xí)質(zhì)量監(jiān)控新技術(shù)；探索適合地鐵領(lǐng)域施工的監(jiān)理管理體系；制定行之有效的地鐵施工監(jiān)理實(shí)施方案。
加強(qiáng)監(jiān)理人員隊(duì)伍建設(shè)，提高人員素質(zhì)和穩(wěn)定性；落實(shí)監(jiān)理終身負(fù)責(zé)制，采取更加宣傳手段宣傳安全和責(zé)任心教育；對監(jiān)控過程繼續(xù)有效跟蹤；監(jiān)理費(fèi)用落到實(shí)處。
風(fēng)險(xiǎn)（Threats）
ST
WT
地鐵施工危險(xiǎn)源客觀存在；與各種管線路、其他作業(yè)交叉多；安全資金預(yù)算增加；監(jiān)理管理者及從業(yè)人員責(zé)任心的缺失
完善監(jiān)理制度，加強(qiáng)監(jiān)理體系建設(shè)，采用新技術(shù)和管理方法對監(jiān)理人員的行為進(jìn)行監(jiān)管；
安全管理與監(jiān)理從業(yè)者的績效掛鉤；
及時(shí)識別危險(xiǎn)源，抓住源頭控制；通過客觀評價(jià)機(jī)制總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不斷發(fā)展提高；探索創(chuàng)新型的監(jiān)理管理辦法；獎罰分明，對監(jiān)理從業(yè)者優(yōu)異者進(jìn)行獎勵，監(jiān)理不力者進(jìn)行懲罰；
總結(jié)：
地鐵施工中必須嚴(yán)格落實(shí)監(jiān)理制度，監(jiān)理單位和從業(yè)人員必須履行職責(zé)，加強(qiáng)對監(jiān)理的管理，其對保障地鐵施工及運(yùn)行安全具有重要作用。本文利用SWOT理論對監(jiān)理現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并提出應(yīng)對措施：（1）加強(qiáng)監(jiān)理體系建設(shè)，完善監(jiān)理制度；結(jié)合地鐵施工實(shí)際，制定切實(shí)可行的監(jiān)理實(shí)施方案、梯級人員配備方案等；（2）強(qiáng)化項(xiàng)目監(jiān)理責(zé)任負(fù)責(zé)制，將監(jiān)理責(zé)任落實(shí)到個人，并對監(jiān)理人員行為及結(jié)果進(jìn)行監(jiān)管；（3）加強(qiáng)監(jiān)理人員能力建設(shè)，定期學(xué)習(xí)新的監(jiān)控技術(shù)、數(shù)據(jù)收集等技術(shù)，提高監(jiān)理人員素質(zhì)，為施工安全提供技術(shù)保障。
參考文獻(xiàn)：
1.黃河、周慶柱.基于SWOT分析的建筑企業(yè)安全管理研究.價(jià)值工程.2009（2）.
關(guān)鍵詞：基坑施工；鄰近地鐵；影響；保護(hù)措施
引言：隨著城市地鐵建設(shè)的發(fā)展，基坑施工對于周圍地鐵正常的運(yùn)作產(chǎn)生的影響越來越大，對于地鐵設(shè)施的保護(hù)問題也越來越被重視。基坑的開挖施工，會使地鐵隧道上層土壤出現(xiàn)松軟和裂縫，從而出現(xiàn)坍塌的狀況。對隧道的安全性和地鐵的行車安全構(gòu)成嚴(yán)重地威脅，不僅會產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)損失，還會危害社會公共安全。因此根據(jù)基坑施工對地鐵的影響，研究保護(hù)措施就顯得尤為重要。
一、基坑施工對鄰近地鐵的影響
基坑施工過程中，常采用降水的方式。而降水的施工方式會沖走土壤中的細(xì)顆粒物質(zhì)，使土壤中的承受能力降低，產(chǎn)生坍塌和變形的現(xiàn)象。而且基坑施工的過程，會對土壤的自然狀態(tài)產(chǎn)生損壞。打破土壤結(jié)構(gòu)中的應(yīng)力平衡，出現(xiàn)地表沉降的狀況。在自然狀態(tài)遭到損害后，受施工的影響還不能進(jìn)行回填處理，導(dǎo)致周圍的土地發(fā)生形變和沉降，還會出現(xiàn)的下水下降，土壤物質(zhì)不均衡的狀況。這些問題會對鄰近地鐵隧道造成損害，給地鐵行走過程帶來安全隱患。
二、相應(yīng)的保護(hù)措施
（一）完善施工過程，降低對附近土壤的損害
探究基坑施工對鄰近地鐵的影響及保護(hù)措施時(shí)，首先要對基坑施工過程進(jìn)行了解。只有了解具體的施工過程，才能發(fā)現(xiàn)是什么因素導(dǎo)致對土壤的損害，進(jìn)而對鄰近地鐵造成影響。大部分的基坑施工主要分順作法，逆作法兩種，還會采取兩者結(jié)合的方式。順作法：先建設(shè)周圍的防護(hù)結(jié)構(gòu)，采取從上到下的結(jié)合支撐的方式，挖至對應(yīng)深度再采取從下到上建設(shè)主體機(jī)構(gòu)；逆作法:使用地下結(jié)構(gòu)作為支撐，采取從上到下和開挖工作交替進(jìn)行的方式；基坑施工的過程具有非常大地風(fēng)險(xiǎn)，支撐和防護(hù)主要為臨時(shí)的措施缺少長久性。因此可以根據(jù)基坑施工中降水，開挖和監(jiān)測三個方面，對鄰近地鐵加設(shè)保護(hù)措施，降低地鐵的安全隱患，避免經(jīng)濟(jì)損失。
例如對施工過程進(jìn)行完善，降低對鄰近土壤的損害。前期基坑降水階段：基坑降水前制定好降水方案，使用間斷性的降水方式，合理控制每次降水的數(shù)量。根據(jù)施工需要進(jìn)行降水，水位控制在深度以下半米的高度；進(jìn)行基坑降水時(shí)，要及時(shí)把積水排干，可以采取排水渠或水泵抽水等方式。及時(shí)排干積水，防止長期浸泡對土壤造成的損害；開挖前降水時(shí)，注意觀察靠近地鐵地段的水位情況做好記錄。發(fā)現(xiàn)異常時(shí)，立即停止降水及時(shí)采取回灌的方式進(jìn)行處理；基坑開挖階段：開挖前制定完善的挖掘方案，采取順作法的方式，使用三層支撐結(jié)構(gòu)。一部分的支撐結(jié)構(gòu)達(dá)到對應(yīng)強(qiáng)度后，再進(jìn)行施工。配合上混凝土澆筑保障質(zhì)量?？刂坪孟陆蹈叨?，標(biāo)準(zhǔn)水位在坑底的一米左右。堅(jiān)持分層之間對稱的原則，不要出現(xiàn)超前挖掘的情況，保證支撐結(jié)構(gòu)和挖掘交替進(jìn)行。進(jìn)行支撐結(jié)構(gòu)構(gòu)架時(shí)，選擇合適的支撐結(jié)構(gòu)，用多次振搗法進(jìn)行支撐結(jié)構(gòu)的構(gòu)建。嚴(yán)格按照制定的方案，根據(jù)安全施工手冊進(jìn)行深處挖掘。避免挖掘中對土壤的損害，降低對鄰近地鐵的危害。施工中土體檢測：制定檢測方案時(shí)，要結(jié)合施工地段的土壤成分結(jié)構(gòu)，經(jīng)過相關(guān)專家論證的基礎(chǔ)上進(jìn)行制定。在鄰近地鐵的地段設(shè)置監(jiān)測點(diǎn)，及時(shí)統(tǒng)計(jì)監(jiān)測信息和數(shù)據(jù)。施工前提前和鄰近地鐵的負(fù)責(zé)部門進(jìn)行溝通，尋找鄰近地鐵的相關(guān)資料，根據(jù)實(shí)際情況制定和完善施工方案。監(jiān)測到異常數(shù)據(jù)及時(shí)和地鐵部門溝通，做好應(yīng)急處理預(yù)案，并進(jìn)行提前演練。確保出現(xiàn)問題時(shí)，能夠快速有效地進(jìn)行預(yù)防。
（二）創(chuàng)新挖掘方案，避免對鄰近地鐵造成損害
傳統(tǒng)的基坑挖掘方式是：根據(jù)基坑的范圍要求，找到大致的施工范圍。在施工范圍內(nèi)進(jìn)行降水處理，降低土質(zhì)的堅(jiān)硬程度方便挖掘。開始挖掘時(shí)，根據(jù)預(yù)設(shè)的方案在設(shè)置支撐結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，開始基坑的挖掘工作。其中對土質(zhì)結(jié)構(gòu)危害最大的是，挖掘過程改變了土壤的自然狀態(tài)。土壤雖然是固體狀態(tài)，但大范圍土壤的中間突然出現(xiàn)較大的坑洞，周圍的土體就會隨著水和慣性，流向坑洞方向。這樣的特點(diǎn)，導(dǎo)致坑洞周圍部分的土壤出現(xiàn)整體的下陷現(xiàn)象。而且因?yàn)橥馏w的自然狀態(tài)被改變，土體的堅(jiān)硬度也大幅降低。因此在施工時(shí)，可以在傳統(tǒng)的基坑挖掘基礎(chǔ)上，創(chuàng)新挖掘方案。根據(jù)基坑所需面積和范圍，在大坑的基礎(chǔ)上，合理分化，加入隔墻和暗處支撐。從空間上減少周圍土體的暴露面積，有效地降低地質(zhì)變形的概率。從而達(dá)到對鄰近地鐵的保護(hù)作用。
例如創(chuàng)新挖掘方案，降低土體變形的概率保護(hù)鄰近地鐵。首先是整體方案的制定，改變傳統(tǒng)的單坑模式，在單坑的基礎(chǔ)上加入隔墻和暗處支撐。分兩期進(jìn)行施工，一期是整體基坑的施工，根據(jù)實(shí)際情況把基坑分割成三份，中間加入隔墻和支撐。二期是在鄰近地鐵一側(cè)設(shè)置長條形的基坑，把地鐵的走向設(shè)置為長條形基坑的長。加強(qiáng)支撐的傳力作用，增加支撐時(shí)間。而且因?yàn)轶w積小的特點(diǎn)，方便施工，可以降低鄰近地鐵范圍的土體暴露時(shí)間，避免出現(xiàn)土體變質(zhì)。然后是如何進(jìn)行隔墻和支撐，可以選取混凝土中搭配鋼筋的材質(zhì)進(jìn)行構(gòu)建，使用十字交叉的方式進(jìn)行排列。材質(zhì)選擇是為了隔墻和支撐的質(zhì)量，十字交叉的方式是為了提高穩(wěn)定性，從而達(dá)到控制變形的效果。通過創(chuàng)新挖掘方案，采取隔墻和暗處支撐的方式分割基坑，增加受力面。達(dá)到控制土體變形降低變形概率的目的。
（三）采用的加固的方式，保護(hù)鄰近地鐵
探究基坑施工對鄰近地鐵的影響及保護(hù)措施時(shí)，在完善基坑施工程序的基礎(chǔ)上，創(chuàng)新挖掘方案，而這些保護(hù)措施只是外在條件的防護(hù)。對鄰近地鐵進(jìn)行保護(hù)時(shí)，還可以從地鐵本身出發(fā)。在基坑施工前對地鐵設(shè)施進(jìn)行加固處理，增加地鐵本身的防護(hù)強(qiáng)度，以達(dá)到保護(hù)的目的。讓地鐵本身的防護(hù)能力提升，降低安全隱患。還可以對基坑施工過程中的支撐和防護(hù)進(jìn)行加固。全方位的加固措施，降低對地鐵附近土體的損害。而且不同的基坑施工對于地鐵設(shè)施的影響也都不同，所需要選擇的保護(hù)措施也就不同?？梢圆扇〔煌募庸檀胧虻刂埔吮Ｗo(hù)好地鐵設(shè)施。
例如在對地鐵本身進(jìn)行加固處理方面，可以在基坑工作開始前，對鄰近地鐵進(jìn)行加固處理。如對地鐵高架承臺及高架樁周邊進(jìn)行加固，使用混凝土和鋼筋混合材質(zhì)，采取注入的方式進(jìn)行加固?；又車谋粍油翆邮褂贸闂l加固的方式，在被動區(qū)加固的方式，防止土壤自然狀態(tài)損害后的土體流動?；又車块g隔一段距離，使用鋼筋結(jié)構(gòu)創(chuàng)設(shè)模板，在模板內(nèi)澆灌混凝土或水泥，形成隔離樁，加強(qiáng)對土層擴(kuò)張的抵御能力。在十字支撐結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上給每個支撐結(jié)構(gòu)截面增設(shè)板帶，增加支撐結(jié)構(gòu)的受力面積，提高支撐的使用時(shí)間加強(qiáng)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。通過這樣分層次的全方位加固，加強(qiáng)相互力作用，防止土層在損害自然狀態(tài)下的土體流動，達(dá)到對地鐵保護(hù)的目的。
（四）對施工路線進(jìn)行全面評估，提升效率降低危險(xiǎn)
基坑施工涉及的地域廣，環(huán)節(jié)多，任何一個小的環(huán)節(jié)出了差錯都可能引發(fā)不可預(yù)計(jì)的損失和危險(xiǎn)。在基坑施工前，工程師要基于大量的基坑工程的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，調(diào)查周邊環(huán)境，并根據(jù)施工的現(xiàn)狀，總結(jié)出施工過程中可能出現(xiàn)的問題，并對施工的路線、細(xì)節(jié)等制定出較為全面的評估方案和數(shù)據(jù)分析，找出可能會影響地鐵正常運(yùn)作的影響因素，在理論上確保施工的順利進(jìn)行，降低對周邊地鐵的影響，提高安全性。此外，根據(jù)幾何關(guān)系, 建立地鐵隧道“總位移與曲率半徑”、“曲率半徑與管片張開量”的換算關(guān)系，在理論上做好預(yù)算。對于突況要有應(yīng)急的解決方案，提前設(shè)計(jì)好施工過程中需要加固的地方及需要的材料，做好施工前的準(zhǔn)備工作。同時(shí)，要因地制宜，對周圍環(huán)境的地質(zhì)條件也要進(jìn)行監(jiān)測，根據(jù)不同的地質(zhì)條件，制定出不同的保護(hù)方案，避免沒有重點(diǎn)的謹(jǐn)慎，浪費(fèi)成本做無用功。
例如，在工作之前，要首先制定工作的簡單規(guī)劃，內(nèi)容包括：先前的經(jīng)驗(yàn)分析、同類型的工程之間的對比、定性分析、風(fēng)險(xiǎn)評估、對周邊環(huán)境進(jìn)行考察、對周圍的地鐵隧道的環(huán)境進(jìn)行考察等等。設(shè)計(jì)師明確并預(yù)評估工作要點(diǎn)，詳細(xì)的制定出基坑工程及周邊地鐵的空間關(guān)系圖，明確基坑工程范圍內(nèi)的地鐵的運(yùn)行時(shí)間及服務(wù)性能，根據(jù)實(shí)際情況，要對基坑工程的具體實(shí)施、施工的工藝制定出詳細(xì)的方案，如對于土質(zhì)較為深厚松軟的地區(qū)，要加強(qiáng)基坑的支撐強(qiáng)度，對于粉砂粉塵的地區(qū)，要控制土壤里含有的水分，降低降水量，避免塌陷。必要時(shí)可以找技術(shù)人員，對于整個施工過程中的細(xì)節(jié)進(jìn)行仿真模擬，確保工程的萬無一失。施工過程中，管理人員要及時(shí)的進(jìn)行檢測，檢測在建工程的施工進(jìn)度，記錄施工過程，一旦偏離了施工計(jì)劃，一定要及時(shí)的制定后續(xù)的施工安排，對于施工時(shí)對地鐵正常運(yùn)行和對地鐵內(nèi)部結(jié)構(gòu)造成不可避免的影響，要及時(shí)采取加固措施以把這種影響降到最低。施工后要及時(shí)對這次施工過程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行總結(jié)并分析，為今后的工作提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)。
（五）根據(jù)地鐵的不同情況，進(jìn)行加固
在基坑工程時(shí)，除了要在工程本身加以小心，確保安全外，也要在地鐵的安全上去加強(qiáng)保護(hù)措施，進(jìn)行加固。地鐵保護(hù)一方面要保證地鐵運(yùn)營安全, 另一方面要保證地鐵結(jié)構(gòu)安全。在加固地鐵和基坑方面，也要有詳細(xì)的計(jì)劃，根據(jù)基坑工程對于地鐵的不同影響，制定不同的加固方案，針對于基坑的規(guī)模、基坑對地鐵影響的大小、地鐵對于基坑的位置、基坑的形狀結(jié)構(gòu)，制定針對性的加固措施。這樣做避免對資源材料、人力物力的浪費(fèi)，大大減少對周邊地鐵的影響。
例如，對于規(guī)模大、對地鐵影響較大的基坑，采取“大坑化小坑”的措施。將基坑加固措施分兩個階段進(jìn)行，有效減少靠近地鐵的一側(cè)基坑的暴露時(shí)間。分成小坑進(jìn)行實(shí)施，每一小坑基坑規(guī)模小，可增加支撐傳力，挖土拆撐快，對于主體的沉降結(jié)構(gòu)也要進(jìn)行合理的劃分，支撐結(jié)構(gòu)巧妙，不易塌陷，可靠性較高。對于較為狹長型、位置形狀與地鐵平行的基坑，可采取中隔墻或暗撐的加固措施，在被動區(qū)抽條加固。在基坑中部設(shè)置一道中隔墻，相當(dāng)于加了一道剛度很大的暗撐，可以選取混凝土中搭配鋼筋的材質(zhì)進(jìn)行構(gòu)建，在其中用5個十字交叉的方式進(jìn)行排列，可增強(qiáng)中隔墻的穩(wěn)定性和可靠性。對于地鐵位于基坑下方的情況，抗隆起是防控加固的關(guān)鍵，為了控制下臥地鐵變形，可采用門型或M型加固，把隧道兩側(cè)及隧道與隧道之間的深處進(jìn)行加固，分為左右兩個區(qū)間，相鄰兩深層加固區(qū)頂端經(jīng)盾構(gòu)隧道上方的頂部加固區(qū)連接, 基坑范圍內(nèi)的其余區(qū)域?yàn)闇\層加固區(qū);深層加固區(qū)內(nèi)間隔施工有鉆孔灌注樁, 所有加固區(qū)的頂面整體澆筑有底板, 適用于城市地下空間建設(shè)與盾構(gòu)隧道的節(jié)點(diǎn)處理。道路或河道開挖一般位于地鐵上方, 充分利用開挖過程中“降水固結(jié)沉降”和“土體卸載隆起”的相互抵消作用, 可大大減少對下部地鐵的影響。對于地鐵先天條件不好，或被動防控措施不足的情況，進(jìn)行地鐵設(shè)施預(yù)加固，增加地鐵自身的剛度。采用注漿加固的辦法或剛換加固的辦法，減少施工過程中對地鐵安全運(yùn)行的影響。對于較為常用的地鐵，充分利用空間情況減少基坑對其的影響，要分塊分層實(shí)施，加強(qiáng)對各個分層次的處理，防止水體流動造成塌陷。綜上所述，結(jié)合不同的情況，設(shè)置不同的加固方案，制定相適應(yīng)的保護(hù)措施。
三、增加施工工人的責(zé)任意識
對于任何的基坑工程的施工工作而言，都是時(shí)間緊、任務(wù)重，有些工人專注于趕工期，有些工人只為了節(jié)約成本，而選用一些便宜的材料，或者偷工減料，這都是一種不負(fù)責(zé)任的行為。這就要求基坑工程的管理人員提高自身的素質(zhì)及思想覺悟，而且在明確施工的具體事項(xiàng)以后，對所有參與施工的工人進(jìn)行培訓(xùn)，特別是要在思想上進(jìn)行培訓(xùn)，要提高工作人員的責(zé)任意識，不應(yīng)為了短期的利益而造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失，危害人們的生命安全。管理人員也應(yīng)有所取舍，站在長遠(yuǎn)的發(fā)展角度上，將安全施工的理念傳遞給每一個工作人員，提高每一個人的安全意識和責(zé)任意識，并對工人的施工進(jìn)行監(jiān)管和監(jiān)督。
例如，管理人員可以增加獎賞制度，若發(fā)現(xiàn)為了趕工期或者節(jié)約成本而偷工減料的工作人員，要對其進(jìn)行罰款，嚴(yán)重者通報(bào)批評并辭退；對于那些嚴(yán)于律己，踏踏實(shí)實(shí)工作，積極地踐行安全施工思想的工作人員，給予一定的獎勵。同時(shí)，也要提高施工人員的綜合能力，讓工人有嫻熟的操作和技術(shù)，增加施工的質(zhì)量，是在根本上保護(hù)基坑施工的順利進(jìn)行。
總結(jié)：根據(jù)基坑施工的過程和方式，找出實(shí)際問題，并采取相應(yīng)措施。完善基坑施工中每個過程，創(chuàng)新施工方案。從基坑和地鐵兩個方面進(jìn)行加固，實(shí)行多方位多方面的保護(hù)措施，達(dá)到保護(hù)鄰近地鐵的目的。
參考文獻(xiàn)：
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中圖分類號：A715文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
1.引言
隨著我國現(xiàn)代化建設(shè)和社會經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，人口城市集中化、城市地域不斷擴(kuò)大，地鐵作為快捷、安全、舒適、大運(yùn)量、低能耗、少污染的城市交通工具逐漸得到人們的接受并廣泛的使用，城市交通已進(jìn)入地鐵時(shí)代，地鐵施工企業(yè)面臨大好的市場形勢。
2.地鐵工程項(xiàng)目成本的組成及特點(diǎn)
2.1地鐵工程項(xiàng)目成本的組成
工程項(xiàng)目成本主要分為直接費(fèi)用和間接費(fèi)用兩部分。地鐵項(xiàng)目直接費(fèi)用主要由分包費(fèi)用、材料費(fèi)用、機(jī)械費(fèi)用、人員費(fèi)及其他不可預(yù)見費(fèi)組成；間接費(fèi)用主要為項(xiàng)目的管理費(fèi)用。
2.2 地鐵工程項(xiàng)目成本的特點(diǎn)
1）中標(biāo)造價(jià)低，貼近實(shí)際成本
隨著具有城市地鐵施工資質(zhì)單位的增多，市場競爭日趨激烈。同時(shí)，地鐵施工工藝不斷成熟，全國地鐵造價(jià)信息的公開化，建設(shè)單位基本掌握各施工單位的實(shí)際施工成本，地鐵項(xiàng)目中標(biāo)造價(jià)非常貼近實(shí)際成本，盈利空間很小。
2）工程量變更較大
與其他市政項(xiàng)目相似，地鐵施工項(xiàng)目的招標(biāo)圖紙與實(shí)際施工圖紙的地勘、圖紙內(nèi)分部分項(xiàng)的工程量清單有較大差異。合肥地鐵要求施工單位在計(jì)量前進(jìn)行施工圖核量，這樣就導(dǎo)致前期投標(biāo)中部分平衡利潤的施工清單項(xiàng)變化，以致利潤空間控制難度加大。
3）資金使用控制嚴(yán)格
合肥地鐵建設(shè)單位要求承包方每一筆資金流向都要提前在月初向業(yè)主方申請，待審批口方可付款。而施工過程中實(shí)際經(jīng)常遇到分包勞務(wù)或材料急需付款的情況，影響勞務(wù)的配合度，甚至延誤工期，導(dǎo)致成本增加。
4）措施費(fèi)用包干
地鐵項(xiàng)目建設(shè)多在城市中進(jìn)行，而城市中地上、地下情況復(fù)雜，特別是遇到地下管線、地上建筑物或鐵路的施工路線，多數(shù)會因管線、建筑物的改拆或盾構(gòu)穿越管線、建筑物、鐵路產(chǎn)權(quán)政府部門間的溝通而影響工程工期。
3. 合肥地鐵工程項(xiàng)目建設(shè)成本的影響因素
為更好的進(jìn)行地鐵工程項(xiàng)目的建設(shè)，同時(shí)又能夠創(chuàng)造出盈利空間，施工企業(yè)必須在不斷總結(jié)影響建設(shè)成本的因素，下面以合肥地鐵工程建設(shè)為例，總結(jié)影響成本的因素：
1) 施工工期
一個項(xiàng)目的盈利能力最主要的影響因素就是施工工期。地鐵工程項(xiàng)目恰恰存在總工期長而有效工期緊，施工總工期難以確定情況。地鐵工程基本都是市重大工程，合同工期都比較長，但由于城市道路及用地的管理部門較多，普遍存在業(yè)主前期動遷、管線搬遷及交地的滯后，所以實(shí)際總工期往往要超出合同工期很多，有的可能達(dá)到合同工期的兩三倍。
2) 合同要求嚴(yán)
業(yè)主為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，合同條件相對較嚴(yán)，其中不但規(guī)定了所有因業(yè)主的原因造成的等工，以及施工期間材料價(jià)格上漲，基本不予增加費(fèi)用外，還規(guī)定了所有措施費(fèi)一次性包干，包括對周邊建筑物管線的保護(hù)及維修，這樣就給圖紙以外的工作量的成本帶來了很大的不確定性。
3) 勞務(wù)分包
為推動發(fā)展地方經(jīng)濟(jì)，市政地鐵項(xiàng)目普遍存在地方區(qū)域保護(hù)的現(xiàn)象，特別在合肥地鐵施工中，勞務(wù)分包隊(duì)伍需辦理進(jìn)肥備案方可在合肥地區(qū)內(nèi)施工。但進(jìn)肥備案許可證對于勞務(wù)隊(duì)伍的要求較為嚴(yán)格，一次性投入較大，因此很難找到長期在不同區(qū)域內(nèi)都能夠合作的勞務(wù)隊(duì)伍，只能在地方企業(yè)中選擇。
4) 施工難度大
地鐵工程施工質(zhì)量要求高，每一道工序都需嚴(yán)格控制、驗(yàn)收。地鐵車站工程往往采用逆筑法施工，工程多處鬧市，交通負(fù)荷大、復(fù)雜，周邊管線、建筑物較多，且緊鄰基坑，施工難度非常大。
4. 降低地鐵項(xiàng)目成本的措施
抓好管理是基礎(chǔ)，圍繞項(xiàng)目成本控制為中心，根據(jù)工程特點(diǎn)，項(xiàng)目部積極采用目標(biāo)成本全過程動態(tài)控制，通過加強(qiáng)自身管理，消除成本不利因素，擴(kuò)大利潤空間，實(shí)現(xiàn)降本增效，以取得經(jīng)濟(jì)效益與社會效益的雙豐收。
（1） 投標(biāo)合理價(jià)
一個工程的盈利投標(biāo)價(jià)格十分關(guān)鍵，務(wù)必確保投標(biāo)價(jià)格與公司實(shí)際成本相符。專業(yè)技術(shù)人員考察現(xiàn)場，結(jié)合第一線的施工經(jīng)驗(yàn)，編制合理的技術(shù)方案。專業(yè)預(yù)算人員深入施工一線，根據(jù)技術(shù)方案，結(jié)合投標(biāo)地區(qū)的建設(shè)市場實(shí)際，綜合市場和企業(yè)兩項(xiàng)施工定額編制預(yù)算價(jià)格。
（2） 施工前期成本控制
① 編制合理可行的目標(biāo)成本
為更好的實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目成本的管控，一份合理可行的目標(biāo)成本預(yù)算必不可少?，F(xiàn)在施工企業(yè)中大多的標(biāo)后預(yù)算由公司直接按產(chǎn)值比例下達(dá)，而項(xiàng)目部目標(biāo)成本則以標(biāo)后預(yù)算為基礎(chǔ)，多數(shù)根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)簡單進(jìn)行估測，并未結(jié)合工程實(shí)際及地域特點(diǎn)對工序施工各方面資源的成本情況進(jìn)行詳細(xì)的考評。
② 項(xiàng)目的前期策劃
事先對整個項(xiàng)目周期做好前期策劃工作能更好的管控項(xiàng)目成本。項(xiàng)目策劃書規(guī)定了該項(xiàng)目的主要管理目標(biāo)、組織機(jī)構(gòu)及管理職責(zé)、施工管理總體要求及過程管理策劃的具體內(nèi)容，對施工技術(shù)、進(jìn)度、安全、質(zhì)量等做出了詳細(xì)的管理目標(biāo)和方向。各部門在本策劃書的指導(dǎo)下，根據(jù)各自工作分工，通過精心組織、周密策劃、嚴(yán)格管理、科學(xué)施工，確保各項(xiàng)要求落到實(shí)處，確保項(xiàng)目管理目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，最終達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益和社會效益雙贏的目的。
（3） 施工階段 成本控制
①管理目標(biāo)責(zé)任制的落實(shí)
成本控制的成敗關(guān)鍵在于施工過程控制。落實(shí)各項(xiàng)責(zé)任制，項(xiàng)目經(jīng)理為第一責(zé)任人，貫徹項(xiàng)目全員參與目標(biāo)成本過程控制的思路，將目標(biāo)成本逐項(xiàng)分解到各崗位和部門，明確崗位職責(zé)和操作流程，責(zé)任到人，納入個人績效考核，以更好的落實(shí)管理目標(biāo)。
② 進(jìn)度控制
施工中有很多不可預(yù)見因素影響施工進(jìn)度從而影響項(xiàng)目成本，因此施工總進(jìn)度計(jì)劃必須充分結(jié)合工程的地質(zhì)、地貌及人文特點(diǎn)，把影響進(jìn)度的因素考慮周全、詳細(xì)，同時(shí)編制季、月、周、日的施工計(jì)劃，通過對比計(jì)劃的完成情況，總結(jié)影響進(jìn)度的因素，實(shí)現(xiàn)進(jìn)度計(jì)劃的動態(tài)調(diào)整管理。
③分包管理
慎重選擇分包商。對主要的分包商，如主體結(jié)構(gòu)、圍護(hù)結(jié)構(gòu)、土方開挖、盾構(gòu)勞務(wù)配合等勞務(wù)采用內(nèi)部招投標(biāo)形式，對參與投標(biāo)的分包商的資質(zhì)、管理能力、人員材料設(shè)備情況進(jìn)行考核，綜合考慮他們的商務(wù)報(bào)價(jià)及技術(shù)方案，最終確定一家經(jīng)驗(yàn)豐富、施工能力強(qiáng)、價(jià)格相對合理的分包隊(duì)伍。
抓好分包合同管理。在簽訂分包合同時(shí)，應(yīng)善于規(guī)避總包合同風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)善于把業(yè)主對總包的“不合理”要求全部或部分轉(zhuǎn)移到分包合同中去，使分包和總包共同承擔(dān)工程經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。④ 材料設(shè)備成本控制。
嚴(yán)格執(zhí)行主要材料及大型設(shè)備供應(yīng)商招投標(biāo)制度，在質(zhì)量、價(jià)格、供貨時(shí)間均能滿足要求的前提下，擇優(yōu)確定供貨單位，必須建立材料的定價(jià)簽約和進(jìn)貨驗(yàn)收相分離的制度。
⑤加強(qiáng)現(xiàn)場管理人員的成本意識
工程項(xiàng)目的盈利與否不僅是項(xiàng)目經(jīng)理一個人的責(zé)任，要加強(qiáng)項(xiàng)目全員的成本意識，發(fā)揮能動性，從技術(shù)、安全、質(zhì)量等多方面控制項(xiàng)目成本。
Ⅰ. 優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。對于固定總價(jià)的清單項(xiàng)，應(yīng)該在保證工程安全及質(zhì)量規(guī)范要求的前提下，優(yōu)化方案，盡量縮減諸如井點(diǎn)降水，地基加固的工料機(jī)用量，合理減少費(fèi)用支出。
Ⅱ. 提高施工質(zhì)量。地鐵車站和隧道都為地下工程，施工中應(yīng)特別注意結(jié)構(gòu)防水工程，減少由于地墻滲水而造成的堵漏，同時(shí)也要避免結(jié)構(gòu)的后續(xù)修補(bǔ)費(fèi)用，這些費(fèi)用控制不利，往往是造成工程虧損的重要因素。
Ⅲ.合理使用工程款。原則上不向分包隊(duì)伍支付各類預(yù)付款，工程進(jìn)度款支付不大于75%。
⑥成本的動態(tài)管理
以上每項(xiàng)管理措施都直接關(guān)系到成本管控，而施工過程中每個階段的成本與目標(biāo)成本難免存在偏差。
（4） 決算階段
一個工程最終是否盈利，和決算的質(zhì)量密切相關(guān)，應(yīng)根據(jù)不用的合同形式，制定不同的決算策略。對于總價(jià)包干合同，關(guān)鍵是利用合同條款中對于公司有利的部分，盡最大努力，增加工程量簽證，特別是那些由于業(yè)主延長工期而造成的等工費(fèi)用及材料設(shè)備上漲費(fèi)用或由于設(shè)計(jì)原因?qū)е鹿こ塘康脑黾影l(fā)生的費(fèi)用。
新聞策劃是媒體新聞制作水平的重要體現(xiàn)。做好新聞事件的新聞策劃尤其是重大事件新聞策劃具有重要的意義，它既可以引導(dǎo)重大事件的社會輿論朝著正確方向發(fā)展，也有利于媒體在社會中樹立權(quán)威性和更好地滿足受眾需求。在市場競 爭日益激烈的環(huán)境下，要做好重大事件新聞報(bào)道，新聞策劃人員需要用超越思維突破“雷同”，同時(shí)具備應(yīng)變能力以及探究有價(jià)值的報(bào)道源。2013年9月26日，哈爾濱地鐵1號線載客試運(yùn)營。與中國高寒地區(qū)首列地鐵一道駛進(jìn)冰城百姓生活的，還有散發(fā)著墨香的《哈爾濱日報(bào)》32個版的《地鐵來了》特刊。這份涵蓋5大主題內(nèi)容的地鐵特刊，跨越了冰城地鐵從啟夢到圓夢的40年歷史，細(xì)致描述了地鐵建設(shè)中不為人知的細(xì)節(jié)，揭示了地鐵重塑城市、經(jīng)濟(jì)、生活的劃時(shí)代意義。同時(shí)也圖文并茂地介紹了地鐵的站內(nèi)、站外，成為百姓手中一份精致的地鐵生活攻略。
一、提前半年做好策劃，歷時(shí)5個月深入采訪
距離地鐵1號線通車還有半年的時(shí)間，哈爾濱日報(bào)就已經(jīng)做好了幾十頁的報(bào)道方案。報(bào)道團(tuán)隊(duì)在5個月的時(shí)間里，采訪參與地鐵規(guī)劃與建設(shè)的指揮、施工人員，到施工現(xiàn)場，切身體會地鐵施工的艱辛與不易。
在地鐵1號線的開挖過程中，最富有特點(diǎn)、具備沖突的應(yīng)該是7381隧道的起始，這是一場連接歷史和未來的改造。通過地鐵集團(tuán)，記者輾轉(zhuǎn)聯(lián)系上當(dāng)年7381隧道建設(shè)的指揮李成棟和市人防辦的兩任已退休總工。其中最為核心的李老當(dāng)時(shí)身在外地，在間隔聯(lián)系20天后李老回到哈爾濱才完成采訪。由此，記者挖掘到了當(dāng)年建7381的真實(shí)初衷，這也由此形成歷史追溯版面的核心內(nèi)容。
“深入”到40年前，廣泛采訪，客觀呈現(xiàn)歷史、真實(shí)再現(xiàn)一個個驚心動魄的建設(shè)場面。時(shí)隔40年，當(dāng)年的工程負(fù)責(zé)人可通過原單位順藤摸瓜找到，已“淹沒于人?！钡乃淼拦と巳绾螌ひ?？好在“家有一老如有一寶”，通過家中長輩，記者最終在一些老舊小區(qū)內(nèi)甚至郊區(qū)找到了幾名當(dāng)年的7381隧道工人。報(bào)道還涉及地鐵1號線5年建設(shè)中隧道施工情景還原。但隧道實(shí)現(xiàn)洞通后，他們大多都轉(zhuǎn)戰(zhàn)省外地鐵建設(shè)。記者又輾轉(zhuǎn)聯(lián)系上了這些已奮戰(zhàn)在河北、山東、河南等地的施工隊(duì)伍。在他們時(shí)上時(shí)下的工作場所切換中，在緊長工期間歇的時(shí)斷時(shí)續(xù)電話信號中，最終完成了冰城非典型施工的過程再現(xiàn)。
冰城地鐵建設(shè)的前世今生，都是這個城市無法磨滅的印記?！兜罔F來了》以翔實(shí)、生動的文本敘述，讓報(bào)道更加可讀和耐讀。地鐵集團(tuán)負(fù)責(zé)人看到報(bào)紙時(shí)感慨，“記者寫的好多內(nèi)容，連我們自己都不知道。這些不為人知的歷史，太珍貴了?！?/p>
二、踐行走轉(zhuǎn)改，“挖地三尺”找細(xì)節(jié)
要讓每個版面都生動、鮮活起來，就必須讓人活躍在字里行間，報(bào)道必須有故事、有情節(jié)。為達(dá)到這一要求，記者們各顯神通。
5月份集中采訪階段，正是地鐵建設(shè)收尾的關(guān)鍵期，很多被采訪對象都要反復(fù)預(yù)約才能擠出有限時(shí)間。他們當(dāng)中大多都是理工科出身的工程師或者一線工人，講述中，一些故事和細(xì)節(jié)會被無意識或習(xí)慣性地忽略，總是說得干巴巴。為了讓他們回憶起更多的故事和細(xì)節(jié)，報(bào)道團(tuán)隊(duì)不但在提問中挖空心思地引導(dǎo)、啟發(fā)，還到施工現(xiàn)場深入尋找，甚至翻遍他們的電腦和記事本。
采訪“7381”的歷史和改造，沒有現(xiàn)成的文獻(xiàn)資料，這一區(qū)段的總指揮又忙得不可開膠，多次約訪都說沒時(shí)間。記者直接跑到博物館站施工現(xiàn)場的臨時(shí)指揮所，和總指揮站在轟鳴的機(jī)器旁邊喊著聊天。在采訪明挖、暗挖法施工時(shí)，記者要求施工單位負(fù)責(zé)人帶著進(jìn)入正在修建的工大地鐵站親眼看一看“島洞”。在現(xiàn)場，正在施工的工人一邊介紹“島洞”的結(jié)構(gòu)，一邊回憶起挖掘中一次次遭遇的艱難和險(xiǎn)情，成為報(bào)道中的生動細(xì)節(jié)。
三、版面高端大氣，彰顯服務(wù)實(shí)用性
地鐵開通后，哪個站臺出口離你家最近？“自行車族”、“公交族”、“有車族”如何換乘地鐵？地鐵附近有哪些樓盤、哪些商業(yè)區(qū)、哪些醫(yī)院？走進(jìn)每個站臺如何最快地購票上車？《地鐵來了》以“全線掃描”、“深讀站域”、“深讀列車”、“指尖上的出行”版面圖文并茂地做了詳盡報(bào)道，猶如一本地鐵出行寶典，突出了黨報(bào)“權(quán)威、實(shí)用”的特點(diǎn)。
服務(wù)性，是地鐵特刊在強(qiáng)調(diào)歷史感與現(xiàn)場感基礎(chǔ)上，重點(diǎn)要體現(xiàn)的內(nèi)容。為了更好地突出服務(wù)性，記者在廣泛搜集第一手資料后，一次次總結(jié)、歸納、整理；哈爾濱日報(bào)要聞采編中心的領(lǐng)導(dǎo)、編輯、組版員們更是煞費(fèi)苦心。為了不影響正常采編出版工作，他們連續(xù)幾個雙休日穿梭于8樓采編平臺，圖片、稿件在每個人手中過來過去，文字不夠生動換成圖片，圖片不夠直觀又動手制圖……仔細(xì)推敲中，一個個版面被重新設(shè)計(jì)，直到滿意為止。
關(guān)鍵詞：防水混凝土； 裂縫； 成因； 控制措施；
前言
地鐵施工中對防水混凝土裂縫的形成原因的分析以及預(yù)防和控制是一項(xiàng)長期而艱巨的任務(wù)，我們要在施工中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)吸取教訓(xùn)，不斷創(chuàng)新技術(shù)和提高施工管理水平，以保證地鐵防水混凝土施工水平的不斷提高和地鐵工程更高效更高質(zhì)量的完成。
一、地鐵工程中防水混凝土的施工特點(diǎn)分析研究
地鐵的建設(shè)已經(jīng)逐漸成為評價(jià)一個城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的重要標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)，它也對人民生活水平的提高，城市交通客運(yùn)能力的提高，城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和文化的交流起到了極其重要的作用。而由于地鐵施工難度與其他諸多種類的建設(shè)工程施工相比是較高的，又由于地鐵施工的復(fù)雜性和對施工技術(shù)的較高要求，地鐵的施工質(zhì)量是比較難得到保證的。地鐵施工對每個工作環(huán)節(jié)的要求高低，都直接影響著地鐵的工程質(zhì)量，其中防水混凝土裂縫的防治顯得尤為重要。影響防水混凝土質(zhì)量的原因繁多而復(fù)雜，如防水混凝土材料的質(zhì)量，施工地點(diǎn)的地基地質(zhì)條件，環(huán)境溫度的變化，施工過程中各種工藝的成熟程度，施工人員對工作的認(rèn)真負(fù)責(zé)程度和對工藝的熟悉程度，對防水混凝土裂縫的控制是否得當(dāng)?shù)鹊?。而由于上述諸多影響因素中有不少都是難以進(jìn)行控制的，防水混凝土裂縫在地鐵的施工過程中可以說是無法避免的，而良好的預(yù)防和補(bǔ)救措施卻可以有效地把防水混凝土裂縫的危害降低到最小。
二、地鐵施工中防水混凝土裂縫的成因分析研究
上文中已經(jīng)提到，地鐵施工過程中防水混凝土裂縫的防治是影響施工質(zhì)量的重要因素，因此防水混凝土的成因就值得我們認(rèn)真細(xì)致地進(jìn)行分析和研究，經(jīng)過整理和總結(jié)，我們可以從以下幾個方面入手，尋找地鐵施工過程中出現(xiàn)的防水混凝土裂縫的成因。
1、由溫度變化引起的防水混凝土裂縫。我們都知道，常見的事物一般都具有熱脹冷縮的性質(zhì)，防水混凝土也不例外。當(dāng)受熱時(shí)混凝土材料會擴(kuò)張變大，而遇冷時(shí)混凝土材料會收縮合攏，這就引起了混凝土結(jié)構(gòu)材料內(nèi)部發(fā)生力的變化，從而導(dǎo)致混凝土裂縫。而由于季節(jié)的交替，天氣的變化，乃至一天中存在的溫差，外界環(huán)境的溫度變化時(shí)不可避免的，而且混凝土澆注成型過程需要一定的時(shí)間，在這期間混凝土的溫度也不可能完全地穩(wěn)定。因而由于溫度變化引起防水混凝土裂縫是極有可能的。
2、地基變形引起的防水混凝土裂縫。由于地鐵的施工地基豎向不均勻的沉降或者水平的位移，地基會發(fā)生形變，這造成了混凝土結(jié)構(gòu)受力發(fā)生變化，以造成其內(nèi)部發(fā)生形變，從而引發(fā)混凝土裂縫。引起地基基礎(chǔ)變形的原因也是多種多樣的，大致上可以劃分為外界環(huán)境引起的地基形變和人為因素引發(fā)的地基形變。前者包括以下幾種：施工路線中有些地段有較大的地質(zhì)變化，如土質(zhì)的壓縮性變化過快，缺乏過渡，結(jié)構(gòu)的荷載差異較大對混凝土強(qiáng)度的要求突然大大提高等等；人為引發(fā)地質(zhì)基礎(chǔ)變形的情況有：對地質(zhì)的勘查工作不到位，對地質(zhì)情況的分析不細(xì)致，或者參考的地質(zhì)數(shù)據(jù)不夠準(zhǔn)確等，再者是在對混凝土材料的把關(guān)不夠嚴(yán)格，由于混凝土材料本身普遍的不均勻、不密實(shí)等誘發(fā)地質(zhì)形變，或者是由于對工藝流程的陌生，對施工過程缺乏監(jiān)督和指導(dǎo)，造成施工過程中出現(xiàn)不科學(xué)部合理的施工行為以誘發(fā)地質(zhì)形變。
3、混凝土材料質(zhì)量不符合施工標(biāo)準(zhǔn)引起的防水混凝土裂縫?；炷敛牧系馁|(zhì)量對于地鐵施工質(zhì)量起著決定性作用，所以對混凝土材料的選擇是極其重要的。影響混凝土材料的因素主要由以下幾點(diǎn)：沙粒的直徑，如果混凝土材料中的沙礫過細(xì)，就需要在其使用過程中加入更多的水泥和水，這容易造成施工過程中對鋼筋的腐蝕，從而引起日后的防水混凝土裂縫；水泥的比例，如果使用成品的混凝土材料，就要注意其中水泥的分量，如果水泥分量過大，就會引起混凝土在硬化時(shí)的收縮程度加大，這顯然會造成混凝土的裂縫。
4、荷載引起的防水混凝土裂縫。混凝土的承載能力是一定的，如果對混凝土加以不合理的承載量，勢必會使混凝土不堪重負(fù)。由荷載引起的防水混凝土裂縫主要存在以下幾種情況：防水混凝土的質(zhì)量存在問題，其本身的承載能力偏小，不能達(dá)到要求的強(qiáng)度；在混凝土尚未成型或者還未達(dá)到工程要求的強(qiáng)度時(shí)受到過分的壓力；防水混凝土施工尚未完成，防水混凝土還未能具有目標(biāo)的承載強(qiáng)度時(shí)，受到意外的撞擊、擠壓等，施工材料和器械不恰當(dāng)?shù)亩逊乓矔鸹炷恋男巫円哉T發(fā)防水混凝土裂縫。
三、地鐵施工中防水混凝土裂縫的預(yù)防分析研究
由于混凝土材料本身的物理性質(zhì)的限制和難以完全穩(wěn)定的外界環(huán)境，防水混凝土裂縫往往是難以避免的，而在施工中加強(qiáng)對各個環(huán)節(jié)的合理控制，就能在一定程度上減少防水混凝土裂縫的發(fā)生，具體做法如下：
1、采用質(zhì)量可靠、配比科學(xué)的混凝土材料，在選購混凝土材料時(shí)要對其質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，要對材料的砂石顆粒大小，砂石含水量和含泥量，以及材料的穩(wěn)定性進(jìn)行認(rèn)真的檢測，以確?；炷敛牧系馁|(zhì)量。
2、嚴(yán)格控制混凝土澆注成型過程中的溫度，要保證混凝土表面和內(nèi)部的溫差不高于 25 攝氏度，并且對混凝土施工的時(shí)間進(jìn)行科學(xué)的控制，盡量避免天氣多變的時(shí)間段和一天中溫差較大的日子，以保證混凝土施工的環(huán)境較為穩(wěn)定。
3、注意嚴(yán)格控制混凝土澆注的速度，減小施工分段長度等能夠幫助減少混凝土裂縫的技術(shù)因素。
4、加強(qiáng)對地鐵施工中混凝土施工工作的監(jiān)管力度，保證施工人員能夠認(rèn)真負(fù)責(zé)地按照科學(xué)的施工方法進(jìn)行施工，最大程度地避免因人為失誤造成的混凝土裂縫。
5、注意對混凝土結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)，以確保防水混凝土能夠被及時(shí)發(fā)現(xiàn)并得到良好的修補(bǔ)，以避免裂縫的擴(kuò)大造成更嚴(yán)重的問題。
四、地鐵施工中防水混凝土裂縫的修補(bǔ)和控制分析研究
既然在地鐵施工中出現(xiàn)防水混凝土裂縫式不可避免的，我們就要找到科學(xué)有效的方法來進(jìn)行混凝土裂縫的補(bǔ)救，以保證防水混凝土裂縫的有害程度得到最大程度的降低和控制，常用的防水混凝土控制和修補(bǔ)方法有以下幾種：
1、涂抹法。 顧名思義，涂抹法是在防水混凝土表面進(jìn)行材料的涂抹，這種混凝土裂縫的修補(bǔ)方式適用于混凝土較為淺層的淺細(xì)的裂縫，這種裂縫，漿材難以被灌入，而且深度還未達(dá)到鋼筋表面的發(fā)絲裂縫，尚未引起漏水，是固定的不活動不伸縮的。
2、表面貼補(bǔ)法。 對于大面積的裂縫甚至已經(jīng)引起漏水而不能確定漏水位置的裂縫，表面補(bǔ)貼法是比較合適的。
轉(zhuǎn)眼間，辭舊迎新、平凡而又忙碌的一年即將過去。伴隨著時(shí)代前進(jìn)的步伐，回首自己一年來經(jīng)歷的風(fēng)雨路程，我做出如下工作總結(jié)：
**年對我來說是不平凡的一年。本人自**年開始第一次從事城市軌道交通接觸網(wǎng)施工，對我來說轉(zhuǎn)變較大，挑戰(zhàn)性也很高。**地鐵是我參加工作以來的第一條地鐵工程，我感到了無形的壓力，對此也充滿著期待。**年又是第一次參加地鐵綜合聯(lián)調(diào)聯(lián)試，這兩個第一次著實(shí)讓我開闊視野，也讓我了解地鐵和大鐵的區(qū)別。一個是國家性質(zhì)的鐵路，一個是地方性的鐵路。這兩種不同的性質(zhì)也就造成了兩者之間的差異。
由于**地鐵工期短，交叉施工頻繁，特別是接觸網(wǎng)施工與軌道鋪設(shè)同時(shí)進(jìn)行，造成接觸網(wǎng)施工零工期。剛性接觸網(wǎng)隧道打孔初期，軌道專業(yè)鋪軌進(jìn)度緩慢，施工作業(yè)面范圍小，經(jīng)過與站前單位溝通，在軌道未鋪設(shè)的隧道事先確定軌道線路中心，利用標(biāo)線儀確定定位點(diǎn)位置進(jìn)行打孔，這樣既保證質(zhì)量又能有效保證工期。在打孔過程中，由于缺少經(jīng)驗(yàn)，打孔位置未考慮拉出值，在正式安裝匯流排時(shí)，部分定位點(diǎn)的槽鋼絕緣距離比較小，特別是拉出值較大處；匯流排安裝時(shí)，由于沒有進(jìn)行事先匯流排的合理布置，導(dǎo)致部分中間接頭距離定位點(diǎn)較近，可能出現(xiàn)匯流排竄動卡滯，這些不足都為下條線的施工留下寶貴經(jīng)驗(yàn)。施工提料過程中，由于施工圖紙下發(fā)較晚，招標(biāo)量與實(shí)際量不符，導(dǎo)致到料不及時(shí)，也存在無用料，在下次提料中，緊緊圍繞現(xiàn)場實(shí)際進(jìn)行合理提料，避免物資多提漏提。環(huán)網(wǎng)施工中，由于工期緊，在夾層支架未安裝就進(jìn)行電纜敷設(shè)，最終導(dǎo)致部分電纜無法整齊擺放至支架指定位置，特別是弱電專業(yè)電纜合用我方支架，在下條線施工中，注意各項(xiàng)工序的銜接，避免返工。作為工程部長，與外部單位溝通很重要，有效的溝通可以做到事半功倍的效果。由于個人原因，與外部單位溝通較少，特別是與設(shè)計(jì)與監(jiān)理的溝通，導(dǎo)致部分施工量沒能出具會議紀(jì)要，工經(jīng)人員驗(yàn)工沒能及時(shí)驗(yàn)算，也沒能鍛煉出很好的交際能力。通過這次教訓(xùn)，在綜合聯(lián)調(diào)過程中，得到很好的體現(xiàn)。綜合聯(lián)調(diào)的主要工作就是溝通和協(xié)調(diào)。一個調(diào)試任務(wù)能否順利完成，涉及到多個單位的共同配合。在調(diào)試中，我主要負(fù)責(zé)通信方面的調(diào)試任務(wù)。一開始，由于沒有經(jīng)驗(yàn)，不知如何下手，施工單位也沒好好配合，調(diào)試進(jìn)度緩慢。經(jīng)過領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)，知道了要完成一個調(diào)試任務(wù)，首先要知道調(diào)試哪些，怎么調(diào)試，只有知道整個調(diào)試流程和各個單位之間的接口，才能組織好各個單位的調(diào)試任務(wù)。在調(diào)試過程出現(xiàn)問題時(shí)，組織各單位查找自己問題，當(dāng)場未解決的，開會落實(shí)主責(zé)單位，擇期整改，保證調(diào)試正常推進(jìn)。在同事們堅(jiān)持不懈、不怕苦不怕累、任勞任怨的優(yōu)良作風(fēng)下，順利完成業(yè)主要求的“6.30”試運(yùn)營的條件，得到了業(yè)主的一致好評，這樣的成績離不開全體同事共同努力的結(jié)果。
**年得到公司領(lǐng)導(dǎo)的信任，進(jìn)行了**地鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試和**供電系統(tǒng)標(biāo)書的編制。
在**地鐵項(xiàng)目部，我感覺肩上重任加了不少，但我堅(jiān)信有壓力就會有動力。在施工中，我們精心編制施工計(jì)劃，主抓質(zhì)量、進(jìn)度。同時(shí)也讓我學(xué)會了一些施工工序、公司規(guī)定的一些管理做法及技術(shù)資料的整理等。包括為人處事都有很大的改進(jìn)，也為自己積累了一定的經(jīng)驗(yàn)。后期主要進(jìn)行竣工資料的整理、甲方人員及監(jiān)理人員現(xiàn)場驗(yàn)收。
一年來，我自己努力做了一些工作，但是還存在著不少不足之處，有些是急待解決、不容忽視的問題，技術(shù)管理工作的亮點(diǎn)不多，開拓創(chuàng)新不夠，在科研上投入不夠，科研管理的決策能力和水平有待提高。在自己主觀思想上沒能多深入多了解和全面掌握情況，在某種程度上給自己和工作造成了不利的影響，在今后需要也必須注意和克服；在工作方法上還需要更加扎實(shí)，更加細(xì)致，把原則性和靈活性很好的結(jié)合起來，提高工作質(zhì)量。
