時(shí)間：2023-02-28 15:54:47
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現(xiàn)現(xiàn)代化，鋼結(jié)構(gòu)將成為建筑現(xiàn)代化發(fā)展的一個(gè)重要標(biāo)志。
關(guān)鍵詞：鋼結(jié)構(gòu)；現(xiàn)代化；
中圖分類號(hào)：TU391 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
1 應(yīng)用工程簡(jiǎn)介
本工程為調(diào)度指揮生產(chǎn)用房，地上七層、地下二層。六層為備用調(diào)度大廳，七層為調(diào)度大廳 。七層樓面以下主體結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆混凝土框架結(jié)構(gòu)；七層、屋面主體結(jié)構(gòu)為大跨度雙向鋼桁架結(jié)構(gòu)；七層與屋面間設(shè)夾層，為鋼結(jié)構(gòu)框架結(jié)構(gòu)； 鋼結(jié)構(gòu)標(biāo)高43.65～59.40 m ，東西方向長(zhǎng)度為93.6米。南北方向?yàn)?7.5米，鋼結(jié)構(gòu)總重約8600多噸 。
2 鋼結(jié)構(gòu)安裝特點(diǎn)
鋼結(jié)構(gòu)安裝工作量大，噸位重，安裝周期短 ；場(chǎng)內(nèi)可利用的場(chǎng)地極少，吊裝主機(jī)布置受限制，幾乎無(wú)法進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)拼裝 ；與其它專業(yè)施工交叉作業(yè)多 ；鋼結(jié)構(gòu)安裝高度高，安裝作業(yè)安全要求高 ；最大單榀桁架重量近百噸，總噸位近萬(wàn)噸的鋼結(jié)構(gòu)吊裝。用電量要求高，計(jì)劃用電量1500KVA。
3鋼桁架梁分段及參數(shù)
3.1鋼桁架吊裝采用分段吊裝直接法；優(yōu)點(diǎn)：一、結(jié)構(gòu)較為完整，避免了大量的高空焊接，施工質(zhì)量較易保證；二、高空安裝工作量大大減少，施工安全性好，可多工位同步施工，進(jìn)度快；結(jié)構(gòu)安裝工期最短，且風(fēng)險(xiǎn)較小.缺點(diǎn)：一、需三臺(tái)大型履帶吊，吊車費(fèi)用較高；二、由于建筑物四周較為狹小，需對(duì)部分地下室結(jié)構(gòu)進(jìn)行加強(qiáng)，需拆除部分臨時(shí)工棚以滿足履帶吊自身拼裝的要求。
3.2東西向分段尺寸重量如下所示
圖一 東西向鋼桁架分段示意
3.3南北向分段尺寸重量如下所示
圖二南北向鋼桁架分段示意
4 吊裝機(jī)械選擇與布置
由于鋼桁架最大單榀桁架重量近百噸的限制，現(xiàn)場(chǎng)采用二臺(tái)大型履帶吊分別為400噸履帶吊，吊裝范圍在北側(cè)3—8軸、250噸履帶吊，吊裝范圍在東車A—L軸和吊裝范圍A—L/8軸，和一臺(tái)800噸移動(dòng)式大型塔，吊裝范圍在南側(cè)2—8軸和吊裝范圍1—8/F軸吊作為安裝主機(jī)分，履帶吊車采用塔式工況。整層樓面鋼結(jié)構(gòu)按照所使用吊裝主機(jī)的不同分為北側(cè)的吊裝Ⅰ區(qū)、西南側(cè)的吊裝Ⅱ區(qū)和東南側(cè)的吊裝III區(qū)，為保證工期，各吊裝分區(qū)吊裝構(gòu)件均為工廠制作分段，現(xiàn)場(chǎng)直接吊裝。
圖三 吊車平面布置及吊裝范圍
5 現(xiàn)場(chǎng)鋼結(jié)構(gòu)安裝主要流程
第一步：鋼結(jié)構(gòu)施工開(kāi)始，安裝六層以上勁芯鋼結(jié)構(gòu)柱構(gòu)件。
第二步：搭設(shè)臨時(shí)支撐架，開(kāi)始安裝七層樓面GHJL4桁架分段。
第三步：七層樓面中間桁架分段安裝。
第四步：七層樓面外側(cè)桁架分段安裝。
第五步：七層樓面以上柱分段安裝。
第六步：夾層樓面吊裝（鋼柱整段吊裝，鋼梁分段）吊裝。
第七步：邊框斜撐吊裝。
第八步：在七層樓面上搭設(shè)臨時(shí)支撐架，開(kāi)始安裝屋面桁架吊裝。
第九步：桁架間聯(lián)系鋼梁安裝。
第十步：主體鋼結(jié)構(gòu)安裝。
圖四 搭設(shè)臨時(shí)支撐架，GHJL4桁架分段安裝
6安裝技術(shù)措施
（1）臨時(shí)固定措施
在分段吊裝鋼桁架時(shí)，考慮到鋼桁架高度達(dá)到3米，且均為平面桁架，因此吊裝過(guò)程中較易發(fā)生傾覆。為保障桁架在吊裝過(guò)程中不發(fā)生傾覆，需要進(jìn)行桁架的臨時(shí)固定，在吊裝分段桁架兩側(cè)張拉攬風(fēng)繩；散件高空吊裝單元在拼裝完成一段分段桁架后，也需要設(shè)置攬風(fēng)繩進(jìn)行張拉。
（2）支撐架設(shè)置措施
對(duì)于散件吊裝部分，在桁架弦桿分段位置設(shè)置臨時(shí)支撐架，為保障高空拼裝精度要求，需要在臨時(shí)支撐架上設(shè)置有拼裝胎架，以方便桁架的高空對(duì)接焊接，在臨時(shí)支撐架兩側(cè)均設(shè)置臨時(shí)走道，以方便工人的高空操作作業(yè)。
（3）支撐架卸載措施
七層樓面鋼結(jié)構(gòu)安裝完畢后，擇機(jī)實(shí)施鋼結(jié)構(gòu)卸載。卸載順序由中間向兩邊進(jìn)行，即以軸線6為中心向兩邊進(jìn)行，并根據(jù)支撐架支撐點(diǎn)位置的撓度進(jìn)行分級(jí)卸載。卸載方案的編制原則：以以結(jié)構(gòu)安全為宗旨、以變形諧調(diào)為核心、以實(shí)時(shí)監(jiān)控為手段。施工過(guò)程應(yīng)嚴(yán)格遵循上述原則。
關(guān)鍵詞：汽包吊裝
中圖分類號(hào)： TK229 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
汽包亦稱鍋筒，是自然循環(huán)鍋爐中最重要的受壓元件，主要用于電力生產(chǎn)中壓高壓亞臨界鍋爐中。汽包的主要作用有：是工質(zhì)加熱、蒸發(fā)、過(guò)熱三過(guò)程的連接樞紐，保證鍋爐正常的水循環(huán)；內(nèi)部有汽水分離裝置和連續(xù)排污裝置，保證鍋爐蒸汽品質(zhì)；有一定水量，具有一定蓄熱能力，緩和汽壓的變化速度；汽包上有水位計(jì)、壓力表、事故放水、安全閥等設(shè)備，保證鍋爐安全運(yùn)行。
汽包按支持結(jié)構(gòu)有兩種布置形式：一種采用支座支承方式，一種采用懸吊支承方式。若按布置方位又可分為縱置式和橫置式兩種。汽包吊裝是比較獨(dú)立的吊裝單元。是鍋爐機(jī)組安裝重要里程碑進(jìn)度之一，也是鍋爐機(jī)組安裝重大施工內(nèi)容之一。其吊裝方案的確定不但涉及到項(xiàng)目安全，對(duì)項(xiàng)目成本管理也影響較大。
由于汽包筒體的不可分割性，顯得其吊裝方案的選擇更具有決策性。吊裝的科學(xué)性與安全經(jīng)濟(jì)性將直接影響到鍋爐機(jī)組吊裝程序的制定，將影響到項(xiàng)目施工的安全、質(zhì)量和進(jìn)度。
汽包具有外形尺寸大、單件重量大、安裝就位高度高、涉及專業(yè)人員、作業(yè)機(jī)械等資源投入多，是一項(xiàng)危險(xiǎn)性很大的作業(yè)。隨著火電機(jī)組朝著大容量、高參數(shù)方向發(fā)展,設(shè)備單體重量或安裝組件重量越來(lái)越大,起吊高度越來(lái)越高,汽包的重量已從10幾噸發(fā)展到260余噸，因此采用的吊裝方案發(fā)生變化。
一、方案分類
汽包吊裝按吊裝機(jī)具可以分為以下幾種主要施工方案：
液壓頂升裝置吊裝法：液壓提升裝置由液壓千斤頂、泵站及控制器組成,綜合利用了機(jī)械、液壓技術(shù),是一種新型的吊裝機(jī)具。它以鋼絞線作為承重載體,以液壓千斤頂為執(zhí)行機(jī)構(gòu),通過(guò)控制器發(fā)出的動(dòng)作指令,由液壓泵站提供動(dòng)力驅(qū)動(dòng)千斤頂,實(shí)現(xiàn)液壓提升裝置在手動(dòng)或自動(dòng)控制下運(yùn)行。千斤頂油缸通過(guò)油壓的作用,活塞上下循環(huán)往復(fù)運(yùn)動(dòng),在上下夾持器的配合下,帶動(dòng)鋼絞線連同重物一起提升或下降。
卷?yè)P(yáng)機(jī)-滑輪組吊裝法：卷?yè)P(yáng)機(jī)、滑輪組、鋼絲繩等組成吊裝系統(tǒng)進(jìn)行吊裝，是一種傳統(tǒng)汽包吊裝方式。將卷?yè)P(yáng)機(jī)放置在鍋爐鋼架頂部固定，以鋼絲繩作為承重載體，通過(guò)卷?yè)P(yáng)機(jī)的收放來(lái)實(shí)現(xiàn)提升下降。
單車吊裝法：利用鍋爐端塔吊、履帶吊等大型起重機(jī)械進(jìn)行單機(jī)吊裝就位。
雙車吊裝法：由塔吊-履帶吊等兩臺(tái)機(jī)械進(jìn)行抬吊作業(yè)。
二、吊裝實(shí)例
1、液壓頂升裝置吊裝法
實(shí)例：盤山電廠二期(2×600MW) 汽包重；256噸．直徑2143，長(zhǎng)27740mm。中心標(biāo)高73.304m．頂板標(biāo)高84.52m
方案簡(jiǎn)述：吊裝采用三套GYT一200液壓提升裝置，其中A、B兩套為主提升·第三套C為調(diào)整就位用·
另外：西塞山電廠汽包吊裝、湄洲灣電廠采用GYTl00B型鋼索式液壓提升裝置(四只液壓千斤頂)進(jìn)行提升吊裝、沙角C電廠(3X 660MW)采用在汽包支吊梁上方各布置一套306t液壓提升裝置，汽包在水平狀態(tài)下吊起后水
平移動(dòng)就位。
2、雙滑輪組抬吊吊裝法實(shí)例：
新豐電廠2 X 330MW鍋爐汽包吊裝，汽包重：221.4噸，直徑@2000，長(zhǎng)28727mm。 中心標(biāo)高48.5m。頂板標(biāo)高56.17m
方案簡(jiǎn)述：吊裝采用兩組200t滑輪組直接抬吊就位，滑輪組由2臺(tái)工況一致的15t卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引（卷?yè)P(yáng)速度11m/min,配用32.5×37+1-1550鋼絲繩,長(zhǎng)度1500m，）吊裝汽包.
另外：陽(yáng)泉二電廠 (4X300MW)、上安電廠(2x300MW)、山西華能榆社電廠一期(2XIOOMW)等數(shù)十座電廠汽包吊裝采用此技術(shù)。
3、單車吊裝法實(shí)例：
靈石電廠一期(2×25MW)，汽包重：20.63噸，直徑01600．長(zhǎng)8280mm，中心標(biāo)高34.5m
方案簡(jiǎn)述：吊裝采用神鋼7100履帶吊單車起吊就位．屬水平吊裝
其他：太原煤氣化總公司煤矸石電廠(2×12MW)等
4、雙車抬吊法
漳澤發(fā)電廠二期(4x210MW)采用先由lOOt塔吊吊至左側(cè)大板梁上，再由lOOt和60t塔吊抬吊就位
三、方案綜合評(píng)價(jià)
1、單車吊裝一般用于小型和就位高度低的汽包吊裝。
2、雙機(jī)抬吊在少數(shù)汽包吊裝工程中曾經(jīng)采用，較少采用。
3、用卷?yè)P(yáng)機(jī)—滑輪組吊裝汽包是一種成熟的方法,它的特點(diǎn)是提升速度快,可達(dá)到15～20m/h,吊裝中小型物件方便,不易受條件限制,具有一定的優(yōu)勢(shì)。但有以下不足:
(1)準(zhǔn)備時(shí)間長(zhǎng),一般需要7天左右時(shí)間,投入的人力物力相對(duì)較多,作業(yè)勞動(dòng)強(qiáng)度大。
(2)對(duì)于設(shè)備安裝高度較高,起吊重量大,需要選擇大型卷?yè)P(yáng)機(jī)和大噸位滑車組。如遇到起吊重量更大、高度更高的設(shè)備,受鋼絲繩長(zhǎng)度和卷筒容繩量等因素制約,這套裝置將不適用。
(3)工作場(chǎng)面較大,受力點(diǎn)多,安全隱患多。尤其卷?yè)P(yáng)機(jī)的安全性無(wú)法保證,投入人員多,控制難度大,危險(xiǎn)性大。一旦剎車失靈,將無(wú)法控制。
4、液壓提升裝置是一種新型的起重工具,體積小,裝、拆方便,安全性能好，特別適用于特大特重設(shè)備吊裝。使用液壓提升裝置要根據(jù)提升裝置的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),需重新設(shè)計(jì)制作兩臺(tái)水平小車,小車主要用于固定液壓千斤頂,并在吊起汽包后載著汽包一起水平移動(dòng)。提升小車布置在爐頂兩側(cè),由于鍋爐結(jié)構(gòu)本身原因,擱置小車的兩根支承梁有時(shí)不在同一水平面,需要現(xiàn)場(chǎng)制作兩根臨時(shí)梁,將標(biāo)高較低的梁抬高,保證兩根梁在同一標(biāo)高,用以放置提升小車,吊裝完后拆除臨時(shí)梁。為便于操作,需要在爐頂上設(shè)置一個(gè)臨時(shí)工作平臺(tái),放置液壓泵站、控制臺(tái)及臨時(shí)使用的工具。具有以下特點(diǎn):
(1)完備的制動(dòng)控制系統(tǒng)和安全自鎖系統(tǒng),工作機(jī)構(gòu)安全可靠,提升過(guò)程中不會(huì)打滑。雖然提升速度不如卷?yè)P(yáng)機(jī)快,但工作無(wú)抖動(dòng),無(wú)噪聲,平穩(wěn)安全。
(2)可實(shí)現(xiàn)多臺(tái)集中控制,自動(dòng)化程度較高,投入人力少。
(3)不受高度和起重量的限制,起吊能力更強(qiáng)大,適用更廣泛。不僅用于火電機(jī)組汽包、發(fā)電機(jī)定子吊裝,而且還可用于大型塔式鍋爐鋼架、鍋爐大板梁、鋼煙囪等其它特殊物件的吊裝。
(4)所使用鋼絞線,由于表面因受擠壓變形,使用壽命不如普通鋼絲繩長(zhǎng)。一組鋼絞線一般使用3～4次就需更換,使用成本較高。
(5)鋼絞線表面不耐腐蝕,容易銹蝕,不便于存放,這是一個(gè)很難解決的問(wèn)題。
結(jié)束語(yǔ)
關(guān)鍵詞：雙機(jī)抬吊 吊裝能力 主吊機(jī) 合理分配
中圖分類號(hào)：U294文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
緒論
吊裝工藝方法會(huì)因吊裝機(jī)具的種類、數(shù)量和配置方法的不同以及吊裝工藝原理的差異而分成許多種，過(guò)去較常采用桅桿吊裝，其工藝就有雙桅桿旋轉(zhuǎn)法、直立單桅桿奪吊法、直立單桅桿扳轉(zhuǎn)法、直立桅桿雙側(cè)吊裝、單桅桿滑移法、雙桅桿散裝設(shè)備正裝倒裝法、雙桅桿整體滑移法、雙桅桿整體旋轉(zhuǎn)法等多種方法。隨著吊裝大型機(jī)械的發(fā)展和安裝工藝的改進(jìn)，桅桿吊裝已逐步被取代。
移動(dòng)式起重機(jī)由于作業(yè)靈活性強(qiáng)、吊裝工藝簡(jiǎn)單、安全可靠等特點(diǎn)，在大型設(shè)備吊裝施工中被廣泛應(yīng)用。近年，隨著我國(guó)吊裝技術(shù)水平、生產(chǎn)工藝及設(shè)備制造業(yè)的發(fā)展，逐步引進(jìn)、開(kāi)發(fā)了一些能力大、功能多、性能優(yōu)良、安全可靠的門式液壓頂升（提升）吊裝系統(tǒng)等專業(yè)吊裝機(jī)械。
在大型設(shè)備吊裝過(guò)程中，經(jīng)常按照設(shè)備的吊裝工藝過(guò)程和使用的主吊起重機(jī)進(jìn)行劃分。主吊起重機(jī)可以是桅桿、履帶式起重機(jī)、輪式起重機(jī)、液壓頂升（提升）吊裝系統(tǒng)等，其設(shè)備吊裝工藝方法很多，經(jīng)常采用的是滑移法、旋轉(zhuǎn)法、起重機(jī)抬吊遞送法、多機(jī)抬吊法等。在吊裝作業(yè)施工中采用雙機(jī)抬吊的吊裝工藝方法也很多，它是以兩臺(tái)吊車作為吊裝的主吊機(jī)，使兩臺(tái)吊車所承受的重量分別在各自吊裝允許的性能范圍內(nèi)，從而完成設(shè)備的吊裝作業(yè)。下面以中國(guó)石化燕山分公司9萬(wàn)噸/年丁基橡膠裝置中乙烯壓縮機(jī)的冷凝器的吊裝這一工程實(shí)例，說(shuō)明雙機(jī)抬吊吊裝技術(shù)，為今后同類型的吊裝施工作業(yè)提供參考。
一 概述
中國(guó)石化北京燕山分公司9萬(wàn)噸/年丁基橡膠裝置是新建裝置，主裝置區(qū)總占地面積72500平方米。主要包括15個(gè)建設(shè)單元。本裝置的最突出的特點(diǎn)是布局緊湊，施工場(chǎng)地狹小。（《9萬(wàn)噸/年丁基橡膠裝置施工組織設(shè)計(jì)》作者：胡海章 第3頁(yè) 2011年12月）壓縮區(qū)是本裝置的心臟，最關(guān)鍵的設(shè)備是3臺(tái)壓縮機(jī)組，主要有制冷系統(tǒng)的乙烯和丙烯壓縮機(jī)、氯甲烷系統(tǒng)的氯甲烷壓縮機(jī)。三臺(tái)壓縮機(jī)組采用國(guó)產(chǎn)化技術(shù)，安裝技術(shù)要求高，工作量大，安裝中可能遇到的不確定因素多。壓縮區(qū)的設(shè)備吊裝時(shí)，吊車只能站在壓縮區(qū)的西側(cè)的空地上。乙烯壓縮機(jī)組G-9101的冷凝器E-9152位于壓縮區(qū)壓縮機(jī)K-9101下方，設(shè)備規(guī)格為Φ2600x10789，重量為44.7噸，設(shè)備型式為臥式設(shè)備。E-9152的基礎(chǔ)位于壓縮區(qū)廠房?jī)?nèi)地面上，基礎(chǔ)高為4900mm，其上面是K-9101的框架基礎(chǔ)（混凝土）?；炷恋目蚣芑A(chǔ)已經(jīng)施工完畢。冷凝器E-9152安裝時(shí)需要用吊車從側(cè)面穿入K-9101的混凝土框架基礎(chǔ)將設(shè)備就位，施工難度較大。本著安全可靠、穩(wěn)妥可行、經(jīng)濟(jì)合理的原則，乙烯壓縮機(jī)的冷凝器吊裝采用雙機(jī)抬吊吊裝工藝技術(shù)。
二 吊裝前的準(zhǔn)備工作
1設(shè)備驗(yàn)收
（1）設(shè)備到貨后，施工單位應(yīng)同監(jiān)理工程師及物裝相關(guān)人員聯(lián)合檢驗(yàn)設(shè)備，設(shè)備驗(yàn)收合格后，上報(bào)監(jiān)理工程師檢查驗(yàn)收合格方可進(jìn)場(chǎng)安裝。
（2）檢查設(shè)備合格證、產(chǎn)品質(zhì)量證明文件；
（3）核對(duì)設(shè)備名稱、型號(hào)及規(guī)格；檢查接管的規(guī)格、方位及數(shù)量；核對(duì)設(shè)備備件、附件的規(guī)格尺寸、型號(hào)及數(shù)量；
（4）檢查設(shè)備表面損傷、變形及腐蝕情況；
（5）設(shè)備驗(yàn)收后應(yīng)有填寫開(kāi)箱驗(yàn)收記錄。
2 基礎(chǔ)驗(yàn)收
（1）設(shè)備安裝前，應(yīng)對(duì)基礎(chǔ)進(jìn)行中間交接，交方應(yīng)提供基礎(chǔ)檢測(cè)報(bào)告、基礎(chǔ)標(biāo)高和縱橫向中心線標(biāo)記；
（2）基礎(chǔ)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求,周圍土方回填、夯實(shí)、平整；
（3）混凝土基礎(chǔ)的外形尺寸、坐標(biāo)位置及預(yù)留螺栓孔應(yīng)符合設(shè)計(jì)圖樣的要求；
（4）混凝土基礎(chǔ)的允許偏差見(jiàn)表2-1：
（《石油化工靜設(shè)備安裝工程施工技術(shù)規(guī)程》作者：肖然 等 第5頁(yè) 2007年11月）
3 臨時(shí)支撐
由于設(shè)備是從側(cè)面穿入，不能一次吊裝就位，需要兩臺(tái)吊車經(jīng)過(guò)幾次的抬吊才能就位。為便于兩臺(tái)吊車在吊裝過(guò)程中安全順利的進(jìn)行，需要在設(shè)備基礎(chǔ)上安裝臨時(shí)支撐。臨時(shí)支撐見(jiàn)圖2-1：
圖2-1臨時(shí)支撐簡(jiǎn)圖
三 雙機(jī)抬吊吊裝方法
1．吊車選擇
設(shè)備由制造廠運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)，我單位負(fù)責(zé)設(shè)備的卸車及吊裝就位。設(shè)備卸車后需要使用雙吊車抬吊法吊裝就位。吊車選擇GMT8350型385噸液壓汽車吊1臺(tái)及HC920型340噸液壓汽車吊1臺(tái)。
385噸液壓汽車吊配重60噸，主臂使用28.75米，使用9.3*10米的支腿，主鉤選用80噸級(jí)；340噸液壓汽車吊配重80噸，主臂使用34米，使用9.05*10米的支腿，主鉤選用100噸級(jí)，自重1.15噸。
2.吊車站位
設(shè)備運(yùn)輸?shù)綁嚎s區(qū)的西側(cè)馬路后卸車，340噸汽車吊及385噸汽車吊均支車在壓縮區(qū)的西面，340噸汽車吊頭部向北，385噸汽車吊頭部向南，兩臺(tái)吊車的吊裝中心相距不得小于13.6米。具體站位見(jiàn)圖3-1。
圖3-1 吊裝平面布置圖
3.吊裝過(guò)程
設(shè)備運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)后，先用340噸汽車吊卸車，拖車撤離現(xiàn)場(chǎng)。吊裝的準(zhǔn)備工作完成后，兩臺(tái)吊車按下列過(guò)程進(jìn)行吊裝：
340噸汽車吊將設(shè)備從西面吊裝到最西面的設(shè)備基礎(chǔ)上方，并使設(shè)備的東側(cè)鞍座放在臨時(shí)支撐上，但此時(shí)臨時(shí)支撐并不承受設(shè)備的重量用385噸吊車的繩扣捆住設(shè)備西側(cè)的鞍座的內(nèi)側(cè)340噸吊車脫鉤340噸吊車的吊鉤從K-9101的基礎(chǔ)預(yù)留孔順下，用繩扣捆住設(shè)備東側(cè)的鞍座內(nèi)側(cè)兩臺(tái)吊車配合抬吊設(shè)備向東移動(dòng)，直到340噸吊車的吊裝繩扣接近于K-9101的混凝土基礎(chǔ)預(yù)留孔的東側(cè)邊緣，此時(shí)需要將設(shè)備的東側(cè)鞍座放在臨時(shí)支撐上，340噸汽車吊脫鉤用兩根繩扣大兜設(shè)備兩鞍座外側(cè)，使用340噸吊車吊裝，同時(shí)385噸吊車脫鉤使用340噸汽車吊吊裝就位。
4.后脫鉤吊車受力的二次分配驗(yàn)算
兩臺(tái)吊車抬吊就位時(shí)，不可能在瞬間使設(shè)備兩端同時(shí)落地，必然出現(xiàn)一端先落地一段后落地的情況，后脫鉤落地的吊車由于另一端吊點(diǎn)不再受力，在瞬間會(huì)出現(xiàn)受力增大，在吊裝方案設(shè)計(jì)時(shí)必須進(jìn)行驗(yàn)算，看此時(shí)其值是否大于吊車準(zhǔn)許起重量，這點(diǎn)不可忽視。后脫鉤吊車受力二次分配的驗(yàn)算見(jiàn)圖3-2.根據(jù)力矩方程式，設(shè)定385T吊先脫鉤，此時(shí)340T吊承受的力為：
H/2×G-(H-H2)F2=0 即5.5×44.7－(11－3.5)F2＝0
得F2＝32.78t，此時(shí)340T吊車的吊裝半徑為21米，額定吊裝重量為43.5t>32.78t，所以340T吊車的吊裝是安全的。
如設(shè)定340T吊先回鉤，此時(shí)385T吊承受的力為：
H/2×G-(H-H1)F1=0 即5.5×44.7－(11－1.6)F1＝0
得F1＝26.2t，此時(shí)385T吊車的吊裝半徑為20米，額定吊裝重量為42t>26.2t，所以385T吊車的吊裝是安全的。
因此，在兩車抬吊時(shí)，無(wú)論哪個(gè)吊車先脫鉤都是安全的。
圖3-2 兩吊車抬吊受力示意圖
四 吊裝工藝核算
1.吊裝負(fù)荷計(jì)算
340噸汽車吊單獨(dú)吊裝設(shè)備時(shí)最遠(yuǎn)吊裝半徑為20米，主臂為34米，配重80噸，額定吊裝重量為47噸。設(shè)備重量為44.7噸，100噸級(jí)主鉤重量為1.15噸，鋼絲繩重量為0.3噸，吊裝總重量為
T=44.7+1.15+0.3=46.15噸
吊裝負(fù)荷率為46.15/47=98%滿足安全吊裝要求
兩臺(tái)吊車抬吊時(shí)，根據(jù)圖3-2的吊裝受力圖及力矩方程式，計(jì)算得出：
F1= ==15.2t
F2=G-F1=44.7-15.2=29.5t
340噸汽車吊抬吊設(shè)備時(shí)最遠(yuǎn)吊裝半徑為21米，主臂為34米，配重80噸，額定吊裝重量為43.5噸。抬吊設(shè)備重量為29.5噸，100噸級(jí)主鉤重量為1.15噸，鋼絲繩重量為0.3噸，吊裝總重量為
29.5+1.15+0.3=30.95噸
吊裝負(fù)荷率為30.95/43.5=71.15%
兩臺(tái)起重機(jī)抬吊同一工件，每臺(tái)起重機(jī)的吊裝載荷不得超過(guò)其額定起重能力的75%。（《石油化工工程起重施工規(guī)范》作者：吳兆武 等 第7頁(yè) 2011年5月） 故滿足安全吊裝要求
385噸汽車吊抬吊設(shè)備時(shí)最遠(yuǎn)吊裝半徑為20米，主臂為34.37米，配重60噸，額定吊裝重量為42噸。抬吊設(shè)備重量為15.2噸，80噸級(jí)主鉤重量為1噸，鋼絲繩重量為0.3噸，吊裝總重量為
15.2+1+0.3=16.5噸
吊裝負(fù)荷率為16.5/42=40% ＜75%滿足安全吊裝要求
2.鋼絲繩核算
385噸吊車選擇Φ28.0-6×37+FC的繩扣2根，14m/根，每根鋼絲繩2股使用，共4股受力。340噸吊車選擇Φ38.0-6×37+FC的繩扣2根，18m/根，每根鋼絲繩2股使用，共4股受力。
安全系數(shù)計(jì)算：
K=nP/F
K――安全系數(shù)
P――鋼絲繩破斷拉力
n――受力股數(shù)
F――吊裝重量
（《石油化工工程起重施工規(guī)范》作者：吳兆武 等 第9頁(yè) 2011年5月）
Φ28.0-6×37+FC，公稱抗拉強(qiáng)度1670N/mm2 ，最小破斷拉力386KN
K1 == 10 > 6滿足安全使用要求
Φ38.0-6×37+FC，公稱抗拉強(qiáng)度1670N/mm2 ，最小破斷拉力711KN；
K2 == 6.4 > 6滿足安全使用要求
五 設(shè)備吊裝主要采取的安全措施
吊裝作業(yè)一切信號(hào)與動(dòng)作必須服從吊裝總指揮的指揮，吊裝總指揮與起重機(jī)械作業(yè)人員密切配合，執(zhí)行規(guī)定的指揮信號(hào)，發(fā)出的指揮信號(hào)必須準(zhǔn)確、清晰。起重操作人員嚴(yán)格按指揮信號(hào)作業(yè)，當(dāng)信號(hào)不準(zhǔn)或錯(cuò)誤時(shí)，操作人員拒絕執(zhí)行，并立即通知指揮人員，不論任何人員發(fā)出緊急危險(xiǎn)信號(hào)時(shí)，操作人員都須立即停止操作。
吊裝前，由起重指揮負(fù)責(zé)仔細(xì)檢查吊裝用的鋼絲繩的型號(hào)和規(guī)格是否符合吊裝方案的要求。鋼絲繩不得有銹蝕、磨損等缺陷。
吊裝過(guò)程中，起重臂和重物下方嚴(yán)禁有人停留、作業(yè)或通過(guò)，同時(shí)注意保護(hù)吊件下方的物資或設(shè)備。重物吊運(yùn)時(shí)，嚴(yán)禁人員站在重物上方。
起吊升降過(guò)程中，速度應(yīng)緩慢、均勻、不得突然制動(dòng)，左右回轉(zhuǎn)應(yīng)平穩(wěn)，當(dāng)回轉(zhuǎn)未停穩(wěn)前，不得做反向動(dòng)作。
壓縮機(jī)就位時(shí)，仔細(xì)檢查螺栓孔與螺栓是否對(duì)正，墊片等是否安裝完成。并緩緩將壓縮機(jī)放下，避免碰壞設(shè)備或螺栓。
嚴(yán)禁將重物長(zhǎng)時(shí)間懸掛在空中，作業(yè)中遇突發(fā)故障，應(yīng)采取措施將重物降落到安全的地方，并關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢修。
結(jié) 論
由于我們?cè)谑┕で皩?duì)設(shè)備、吊機(jī)、氣候、技術(shù)人員配備等諸多方面作了周密部署，事先正確編制了切實(shí)可行的施工方案，在整個(gè)吊裝過(guò)程中嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)定和要求，執(zhí)行預(yù)編的施工方案中的相關(guān)措施，嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)技術(shù)、規(guī)范，確保安全施工，保證了設(shè)備的一次吊裝成功，順利完成了該乙烯壓縮機(jī)冷凝器的雙機(jī)抬吊施工任務(wù)，取得了良好的效果
參考文獻(xiàn)
[1]《9萬(wàn)噸/年丁基橡膠裝置施工組織設(shè)計(jì)》 胡海章
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[3] 《石油化工工程起重施工規(guī)范》SH/T3536-2011
【關(guān)鍵詞】吊裝箱梁施工技術(shù)
中圖分類號(hào)： TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
1、工程概況
登源河橋位于績(jī)溪縣X086新縣道K0+770（中心樁號(hào)）處。該橋采用3×25m簡(jiǎn)支變連續(xù)小箱梁結(jié)構(gòu)，梁高1.6m，橫橋向采用三片梁布置，共9片。其中箱梁中板三片，單片重72.80t，邊板六片，單片重80.68t。梁板為C50鋼筋混凝土箱梁，現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制，采用預(yù)應(yīng)力后張法施工。
2、吊裝場(chǎng)地
箱梁在兩橋臺(tái)附近路基上預(yù)制，預(yù)制場(chǎng)地與橋臺(tái)連接，吊裝前先對(duì)施工場(chǎng)地進(jìn)行規(guī)劃，對(duì)吊車及運(yùn)梁平車作業(yè)區(qū)域路基加寬，寬度不小于8m，同時(shí)進(jìn)行平整，反復(fù)碾壓，保證地面堅(jiān)固平整。
3、吊裝設(shè)備選擇
結(jié)構(gòu)吊裝用的吊機(jī)型號(hào)主要根據(jù)工程結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)、構(gòu)件的外觀尺寸、重量、吊裝高度及起重（回轉(zhuǎn)）半徑等條件確定。本工程箱梁吊裝擬采用兩臺(tái)100t（型號(hào)：QY100K）汽車吊。
3.1吊車工況驗(yàn)算
3.1.1箱梁起重量
箱梁取最重的邊梁，單片重量為80.68t，則起重量Q=1.1×1.2×80.68=106.5t。
其中：1.1為動(dòng)荷載系數(shù)；1.2為多臺(tái)吊車抬吊不均勻荷載系數(shù)。
則一臺(tái)吊車分擔(dān)荷載分別為：106.5/2=53.3t。
3.1.2起重高度
吊機(jī)起重高度H≥h1（剩余柱高）+h2（蓋梁高度）+h3（箱梁高度）+h4（吊索過(guò)梁頂面高度），根據(jù)本工程現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，起重高度H≥2.0+1.8+1.6+2.0=7.4m。
3.1.3起重（回轉(zhuǎn)）半徑
回轉(zhuǎn)半徑R=吊車初始半徑+吊鉤距蓋梁距離+蓋梁寬度+安裝后箱梁捆綁位置距蓋梁距離，本工程箱梁起吊時(shí)吊車回轉(zhuǎn)半徑為為：3+0.6+1.6+0.8=6.0m。
3.1.4吊車的選用
當(dāng)起重量53.3t（箱梁）；起重高度7.2m；起重半徑R=6m，采用支腿全伸時(shí)，一臺(tái)吊車100t（QY100K）吊車起重量57t，能滿足箱梁吊裝的要求！
3.2鋼繩工況驗(yàn)算
擬采用6×37+1Φ43的鋼繩，兩股繩起吊，鋼絲繩與梁夾角不大于60°。
箱梁吊裝時(shí)鋼絲繩的拉力為：806.8/4sin60。=249.3KN
806.8為箱梁整體重量，KN。
根據(jù)公式Sg=Pm/K計(jì)算鋼絲繩的允許拉力
查表Φ43鋼絲繩的破斷拉力Pm=1185KN，總破斷拉力為：
1185×2=2370KN， K取8，則：Sg=296.3＞249.3KN
因此Φ43雙鋼絲繩吊索能滿足箱梁的吊裝使用要求。
4、施工方法
4.1施工準(zhǔn)備
蓋梁、梁體等構(gòu)件經(jīng)檢查評(píng)定質(zhì)量合格，支座的受力情況及安裝位置符合設(shè)計(jì)要求，起吊時(shí)所有設(shè)備準(zhǔn)備齊全，吊車具有年檢合格證且運(yùn)轉(zhuǎn)正常，吊裝的鋼絲繩、吊鉤等實(shí)物與方案要求相符，場(chǎng)地清理平整完成，請(qǐng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后正式進(jìn)行梁板安裝施工。
4.2 箱梁運(yùn)輸
預(yù)制場(chǎng)采用兩臺(tái)100t吊車起吊裝車，運(yùn)梁平車上落梁前，在箱梁支點(diǎn)位置放置枕木并應(yīng)設(shè)置平整，落梁后在梁兩端各用10t手拉葫蘆穩(wěn)固，平車以低速檔（v＝5m/min）勻速、平穩(wěn)運(yùn)行。運(yùn)梁過(guò)程中安排專人進(jìn)行監(jiān)護(hù)，時(shí)刻觀察預(yù)制梁的變化（尤其是傾斜度），直至運(yùn)到指定安裝位置。具體做法是：箱梁縱移，然后啟動(dòng)輪箱，保持低速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，將箱粱縱移到對(duì)應(yīng)的跨位之上。在此過(guò)程中，應(yīng)確保橫移時(shí)箱梁精確位置，運(yùn)輸軌道也要嚴(yán)格要求，保持順直，并與預(yù)建設(shè)橋軸線相互平行，正對(duì)橋跨位置。同時(shí)，還要確保測(cè)量定位的準(zhǔn)確性，即為保證橋梁的承載能力，軌道須設(shè)置在橋梁的主拱上方。落粱到橫移軌道縱移到位以后，在兩端粱下輪箱上要安放上適當(dāng)?shù)那Ы镯?，將箱梁頂起?lái)，在縱移軌道上還要適當(dāng)?shù)匕卜乓恍┭由鞕M移軌道，自鎖爬行頂推小車安放至鋼箱梁兩頭下方的橫移軌道上。實(shí)踐中為避免箱梁出現(xiàn)滑移，在自鎖爬行頂推裝置上應(yīng)當(dāng)適當(dāng)?shù)卮钤O(shè)一層或數(shù)層枕木，千斤頂落下箱梁至自鎖爬行頂推小車上，橫移鋼箱粱。拆除縱移軌道上的橫移軌道，退出輪箱，進(jìn)行下片鋼箱梁的縱移。為保證鋼梁的精確就位，兩端的橫移軌道要嚴(yán)格順直并嚴(yán)格垂直橋軸線，兩軌道嚴(yán)格平行。
4.3箱梁安裝
運(yùn)梁平車將箱梁運(yùn)至指定位置后，兩輛吊車分別在待架橋跨兩端就位，為確保支承點(diǎn)的穩(wěn)定，在吊機(jī)每個(gè)支腿下鋪墊枕木。吊裝時(shí)先由第一臺(tái)吊車從車上把箱梁起吊，第二臺(tái)在另一端通過(guò)吊索將吊環(huán)鉤住抬吊，箱梁吊點(diǎn)均綁至梁端1.5米處，吊起構(gòu)件離開(kāi)運(yùn)輸車20-30cm后，停留3分鐘，檢查機(jī)身是否穩(wěn)定，吊點(diǎn)是否牢固，確認(rèn)情況良好，負(fù)荷均勻，方可繼續(xù)進(jìn)行吊裝工作。在吊梁時(shí)要求兩吊車相互配合，先慢慢升至墩臺(tái)高度，將梁縱移到位，梁體穩(wěn)定后，橫移到位，支座對(duì)位準(zhǔn)確后，再落梁。
5、箱粱施工中的主要問(wèn)題及其應(yīng)對(duì)策略解
第一，自鎖爬行頂推裝置的主動(dòng)與從動(dòng)之間應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)鏈接，以此來(lái)確保摩擦力不會(huì)導(dǎo)致頂推設(shè)備箱梁出現(xiàn)傾覆問(wèn)題。橫移頂推施工時(shí)，因主動(dòng)和從動(dòng)速度不同，導(dǎo)致從動(dòng)支座傾覆的，應(yīng)當(dāng)根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)狀況，及時(shí)采取有效的措施進(jìn)行處理：一般情況下，在主動(dòng)和從動(dòng)支座位置可放置兩根工字鋼，將其連成整體，并限制主動(dòng)與從動(dòng)間的位移發(fā)生，放置出現(xiàn)傾覆施工事故。
第二，橫移落梁后，應(yīng)對(duì)箱梁高程及支墊進(jìn)行有效的校正。實(shí)踐中，因箱梁高程、支墊位置存在著一定的偏差與不足，應(yīng)當(dāng)對(duì)箱粱予以校正，使之能夠準(zhǔn)確的就位。在具體施工過(guò)程中，將螺旋千斤頂橫臥于縱橫移校正滑板之上，箱梁與板之間的接觸面上要適量地抹上一些黃油；支座與滑板之間要適當(dāng)?shù)胤派仙弦恍┠景?，然后充分利用摩擦性能的差異性，利用千斤頂校正箱梁?/p>
第三，箱梁運(yùn)輸變形、箱梁加工精確度等，均與施工質(zhì)量存在著非常密切的關(guān)聯(lián)性。箱粱在加工場(chǎng)加工完以后，運(yùn)輸?shù)绞┕すさ?，運(yùn)輸過(guò)程中箱梁會(huì)可能會(huì)出現(xiàn)變形等問(wèn)題，加之箱梁加工時(shí)也可能存在著一些誤差與不足，因此可能會(huì)對(duì)調(diào)梁施工、聯(lián)結(jié)等產(chǎn)生一定的影響。實(shí)踐中，對(duì)于難以按設(shè)計(jì)要求調(diào)節(jié)到位的箱梁，由其四角均攤變形量，從而減小箱梁變形對(duì)橋梁產(chǎn)生的影響。
結(jié)語(yǔ)：在實(shí)際施工過(guò)程中，每個(gè)工程都有自身的特點(diǎn)，在吊裝前均應(yīng)綜合考慮，登源河橋箱梁吊裝按預(yù)定的方案順利完成，達(dá)到了滿意的效果。
參考文獻(xiàn)：
[1]史孔海.北龕大橋箱梁吊裝施工技術(shù)[J].安徽建筑，2010(04)．
關(guān)鍵詞： 氣化爐吊裝； 吊機(jī)索具選用； 受力計(jì)算； 新技術(shù)推廣應(yīng)用
中圖分類號(hào)： TK124 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1009-8631（2011）06-0030-02
1工程概況
1.1本設(shè)備吊裝地點(diǎn)，位于裝置的南側(cè)，因設(shè)備上部比下部重，體積和重量大、場(chǎng)地狹小、安裝標(biāo)高較高等因素，所以該臺(tái)設(shè)備吊裝難度大，必須制定專項(xiàng)吊裝方案；
1.2氣化爐主要參數(shù)：φ3200mm/φ3800mm×19535mm，245噸，安裝標(biāo)高27.12米；
1.3根據(jù)設(shè)備的制造工藝并綜合考慮設(shè)備吊裝場(chǎng)地、工期等因素，本工程特選用履帶吊整體吊裝就位工藝。
2吊裝方案制定及技術(shù)參數(shù)
2.1吊裝機(jī)械工況選擇：采用450T履帶式吊車帶超起作為主吊，250T履帶吊作為輔吊。設(shè)備吊裝主要技術(shù)參數(shù)見(jiàn)下表：
2.2吊裝工藝流程：
吊車滑移法吊裝工藝主、輔吊車站位主、輔吊車組裝仰起吊臂核實(shí)主吊車工作半徑試吊正式吊裝輔吊車脫鉤設(shè)備就位主吊車脫鉤、收車。
3吊耳布置及選型
3.1 設(shè)備吊耳選型依據(jù)：HG/T21574-94《設(shè)備吊耳》及設(shè)備管口方位圖。
3.2吊耳選型及位置
3.3吊耳材質(zhì)選用與設(shè)備筒體材質(zhì)相同，角焊縫焊角高度為兩焊件薄件厚度，且為全滿焊；焊接完畢后對(duì)所有焊縫進(jìn)行100％磁粉探傷檢驗(yàn)，I級(jí)合格；焊材選用見(jiàn)本設(shè)備制造圖紙中焊接要求；吊裝前的安全確認(rèn)由制造廠報(bào)送建設(shè)方質(zhì)量部門確認(rèn)。
4吊裝機(jī)索具選擇及系掛方式
5設(shè)備吊裝方案
5.1總體吊裝方法：氣化爐吊裝采用一臺(tái)450T履帶吊車主吊，一臺(tái)250T履帶吊抬尾遞送；（兩主吊吊耳在設(shè)備東西側(cè)均布，為防止撐桿碰吊臂，吊裝時(shí)用麻繩溜索固定。）
5.2設(shè)備吊裝：吊裝前應(yīng)先進(jìn)行模擬試驗(yàn)，然后開(kāi)始吊裝，吊車站位同設(shè)備卸車時(shí)的站位，450T履帶吊帶0-180t超起配重作為主吊提頭提升，250T吊車作為輔助吊車抬尾遞送，將設(shè)備尾部抬離地面約200mm，隨著450T吊車提升，設(shè)備從臥式向直立過(guò)渡，在提升過(guò)程中，應(yīng)時(shí)刻監(jiān)視吊車受力、吊鉤垂直度及地基變化等情況，確保吊裝安全。
5.3隨著450T吊車的提升，設(shè)備傾角不斷增大（0～90°），直立后450T吊車停止提升，250T吊車落鉤、拆繩扣。然后由450T吊車單獨(dú)緩緩提升設(shè)備至預(yù)定高度后（設(shè)備底沿高于框架300mm），向基礎(chǔ)方向順時(shí)針回轉(zhuǎn)，將設(shè)備置于基礎(chǔ)正上方，對(duì)正地腳螺栓，然后緩緩松繩落鉤，把設(shè)備安裝在其基礎(chǔ)上，找正就位后拆除所有索具。
5.4吊車行走及吊裝區(qū)域的道路處理
主、輔履帶式吊車行駛、吊裝區(qū)域，用黃粘土分層夯實(shí)，厚度為800mm；在黃土層上面鋪設(shè)厚度為200~300mm的碎石，壓實(shí)，主要吊裝區(qū)鋪設(shè)路基板。
6有關(guān)計(jì)算
6.1主吊吊車受力驗(yàn)算
①設(shè)備總重量：G設(shè)=245t
②吊鉤及機(jī)索具重量：g=g1+g2=7+3=10t；其中吊鉤g1=7t，機(jī)索具重量g2=3t
③吊裝點(diǎn)載荷：G=（G設(shè)+g）×1.1=255×1.1=280t
④主吊吊車最大載荷：
由上述計(jì)算可知，450T履帶式吊車在脫排時(shí)的最大起重載荷為G=280t
⑤主吊車能力校核：
450T履帶式吊車重型主臂接桿60m，工作半徑16m，在帶180T超起，超起半徑16m工況下作業(yè)，額定起重量Q=289t
G實(shí)際載荷/Q額定起重量=280t/289t=96.8%，能滿足吊裝能力，故安全。
即450T吊車采用300t吊鉤。
6.2溜尾吊車受力計(jì)算：
初始狀態(tài)溜尾力計(jì)算：
設(shè)備的重心l=■G■L■G=8.75m=8.75m
設(shè)備兩吊點(diǎn)之間總長(zhǎng)度：L=16.2m
F――抬尾吊車受力 (250T)T――主吊受力 (450T)設(shè)備總重量G設(shè)=245t
若以尾部吊點(diǎn)為轉(zhuǎn)點(diǎn)：∑M=0 ，則有T?L+ G設(shè)?l=0 T= G設(shè)?l/ L=245*8.75/16.2=132t
由∑F=0 F+T=G設(shè) F=G設(shè)-T=113t 采取250T吊車抬尾。
250T吊車抬尾載荷為Q1=F+g3+g4=113+5+2=120t；其中吊鉤重g3=5t，機(jī)索具重量g4=2t；250T吊車額定載荷Q=143.8t＞Q1=120t，故安全可行。
6.3主吊索具相關(guān)計(jì)算
因吊耳與吊鉤通過(guò)2根φ90鋼絲繩聯(lián)接，每邊繞軸2圈，計(jì)算如下：
鋼絲繩的破斷拉力：Sp=50d2=50×902=405t；
鋼絲繩的許用拉力：[S]=Sp/K=405t/6=67.5t；K=6（安全系數(shù)）；
鋼絲繩各繞2圈，則提升力S=[S]*8*φ0=67.5*8*0.6=324t；φ0―折減系數(shù)=0.6
平衡梁上邊鋼絲繩受力：
單邊受力：T″=G/(2sin60°)=141t；
雙邊鋼絲繩受力Q=2T″=282t＜S=324t，故安全。
6.4吊裝安全距離計(jì)算：
450t吊車吊臂與設(shè)備之間安全距離計(jì)算：
L=60mR=16mH1=19.54+27.34-3=43.88m D=1.7m
H=L×Sin（Cos-1R/L）=L×Sinθ=60×Sin74.53°=57.82m
H2=H-H1=57.82-43.88=13.94m
S=（H2/tanθ）-D-1.2=3.85-1.7-1.5=0.65m，所以安全。
6.5吊裝支撐梁受力計(jì)算：
φ426×14鋼管支撐梁剖面圖
A=（D2-d2）π/4=（42.62-39.82）π/4=181.12cm2
A―鋼管支撐梁的截面積（cm2）；
d 、D―鋼管支撐梁的內(nèi)徑和外徑（cm）；
N′= T″cos 60°=135×cos 60°=67.5t.f=67.5×103kg.f
N′―鋼管支撐梁的正壓力；
λ―鋼管支撐梁的長(zhǎng)細(xì)比
由于λ=l/i=4200/426=10；
所以查表得φ壓應(yīng)力截面系數(shù)=0.87
l―鋼管支撐桿的計(jì)算長(zhǎng)度；
i―截面回轉(zhuǎn)半徑；
σ1= N′/φ．A=67.5×103/（0.87×181.12）=428.4kg.f/cm2；
σ1―鋼管支撐梁的正截面壓應(yīng)力；
[σs]―20#鋼管的許用屈服強(qiáng)度=245MPa=2499kg.f/cm2；
σ＜[σs] 鋼管支撐梁安全可用。
7總結(jié)
7.1大型設(shè)備的整體吊裝技術(shù)編制時(shí)，應(yīng)綜合考慮到施工單位的吊裝機(jī)械、人員配備及現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備等情況。
7.2氣化爐類設(shè)備吊裝，根據(jù)設(shè)備重心偏心情況，為保證設(shè)備吊裝時(shí)均勻受力，設(shè)計(jì)時(shí)在頂部設(shè)二個(gè)管軸式主吊耳，溜尾吊耳在尾部錐形封頭處采用鋼繩大捆法在吊裝時(shí)均勻分力，所以本吊裝技術(shù)在以后氣化爐類等大型單體設(shè)備吊裝中值得推廣應(yīng)用。
【關(guān)鍵詞】鋼棧橋；重量；高度；吊車臂長(zhǎng)；穩(wěn)定性；吊裝
一、工程概況
霍林河鐵物能源集運(yùn)站位于內(nèi)蒙古通遼市霍林郭勒市南部，運(yùn)營(yíng)規(guī)模為6Mt/a，主要依托于新建鐵路霍林河集運(yùn)站，集煤炭卸、儲(chǔ)、裝、運(yùn)一體，工藝先進(jìn)、自動(dòng)化程度高的裝車系統(tǒng)。總建筑面積為6500m2，海拔標(biāo)高1200米。
本工程大跨度鋼棧橋?yàn)殍旒芙Y(jié)構(gòu)，鋼棧橋采用加工場(chǎng)地集中制作、現(xiàn)場(chǎng)拼裝、整體吊裝的施工方法。據(jù)計(jì)算，本次吊裝2號(hào)轉(zhuǎn)載點(diǎn)至1號(hào)儲(chǔ)煤場(chǎng)棧橋需用兩臺(tái)500噸汽車吊車?，F(xiàn)場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)道路及吊車支車點(diǎn)的地基基礎(chǔ)為原土，能滿足吊車占車的要求。
該工程現(xiàn)場(chǎng)地形及吊裝周圍環(huán)境特殊，吊裝場(chǎng)地狹小，增加了吊裝難度，大跨度鋼棧橋在1號(hào)儲(chǔ)煤場(chǎng)內(nèi)拼裝，棧橋重127噸、長(zhǎng)79.8米、寬5米、高6.2米，吊裝時(shí)1號(hào)儲(chǔ)煤場(chǎng)內(nèi)同時(shí)占兩臺(tái)500噸汽車吊車，大跨度鋼棧橋起吊時(shí)還要跨越儲(chǔ)煤場(chǎng)鋼網(wǎng)架，跨越儲(chǔ)煤場(chǎng)鋼網(wǎng)架標(biāo)高為42.5米。
大跨度鋼棧橋2#轉(zhuǎn)載站至1#儲(chǔ)煤場(chǎng)棧橋?yàn)榱_鍋棧橋相關(guān)參數(shù)如下表：
二、吊車選擇
吊車型號(hào)選擇應(yīng)考慮吊裝設(shè)備重量及跨度，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況吊裝本跨棧橋場(chǎng)地狹小，棧橋在儲(chǔ)煤場(chǎng)內(nèi)拼裝，吊裝時(shí)需跨過(guò)1號(hào)儲(chǔ)煤場(chǎng)球形網(wǎng)架，吊裝采用兩臺(tái)500噸汽車吊（在1號(hào)儲(chǔ)煤場(chǎng)內(nèi)）抬吊的方法吊裝。
1.GHJ的吊裝
GHJ吊裝點(diǎn)至吊裝旋轉(zhuǎn)中心的距離（見(jiàn)附圖），鋼棧橋吊裝吊車占位圖見(jiàn)附圖CAD圖。
選擇吊車的原則是：所選吊車三個(gè)工作參數(shù)即起重量Q、起重高度H和工作幅度R均滿足吊裝要求。由上表可知：本次吊裝過(guò)程中， GHJ由于場(chǎng)地狹小、地形復(fù)雜，又是吊車旋轉(zhuǎn)半徑最大的一跨，加上焊條、螺絲、油漆、等重量，取130噸。
（1）起重量計(jì)算：
起重機(jī)的起重量Q主+Q副≥Q1+Q2
Q主―主機(jī)起重量；
Q副―副機(jī)起重量；
Q1―鋼桁架重量，130噸；
Q2―索具重量，2.5噸
所以取Q主+ Q副≥ 130+2.5=132.5噸
Q主≥68噸，Q副≥64.5噸
（2）起重高度計(jì)算：
起重高度H≥H1+H2+H3+H4
H1―安裝支座表面高度，停機(jī)面至安裝支座表面的距離，至高端座：40.3米，吊裝時(shí)從1號(hào)儲(chǔ)煤場(chǎng)內(nèi)給外吊裝跨越球形網(wǎng)架， 球形網(wǎng)架的標(biāo)高為42.5米；至低端支座：39.29米；
H2―安裝間隙，取0.3米；
H3―綁扎點(diǎn)至鋼桁架起吊后底面的距離9米；
H4―索具高度，綁扎點(diǎn)至吊鉤的距離，11.5米；
可得索具高度為9m，吊鉤距起重臂頂?shù)母叨葹?.5m；綁扎點(diǎn)至起重臂頂?shù)木嚯x為11.5m。
主機(jī)起重高度H≥42.5+0.5+9+11.5=63.5米
副機(jī)起重高度H′≥39.29+0.3+7.5+12.5=59.59米
（3）起重臂長(zhǎng)度計(jì)算：
1、主機(jī)起重臂長(zhǎng)L≥ （H+h0-h）/sinα
H―起重高度，63.5米
h―起重臂底鉸至停機(jī)面距離，2米
α―起重臂仰角
吊裝桁架上端時(shí)，仰角為78°，如圖所示，吊車出臂長(zhǎng)度：
L≥（63.5-2）/sin75°=63.5米
根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，選擇吊車的旋轉(zhuǎn)半徑為18米，由此可計(jì)算出吊車出臂長(zhǎng)度為L(zhǎng)1=18/cos75°=69.5米>63.46米。符合要求。
桁架上端距起重臂的距離ab，ab=18-50.2/tan75°=13.45米>2.5米，不會(huì)卡桿。
參考吊車參數(shù)，徐工500噸汽車吊車工作半徑為14米，主臂長(zhǎng)為68.2米，起重量為70.4噸>68噸，滿足要求（見(jiàn)徐工500噸汽車吊性能參數(shù)表）。
2.副機(jī)起重臂長(zhǎng)
L≥ （H+h0-h）/sinα
H―起重高度，59.59米
h―起重臂底鉸至停機(jī)面距離，2米
α―起重臂仰角
吊裝桁架上端時(shí)，仰角為75°，如圖所示，吊車出臂長(zhǎng)度：
L≥（50-2）/sin75°=51.8米。
根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況選擇吊車的旋轉(zhuǎn)半徑為18米，由此可計(jì)算出吊車的出臂長(zhǎng)度L1=18/cos72°=58.3米>51.8米
桁架上端距起重臂的距離ab=18-46/tan72°=3米>2.5米，不會(huì)卡桿。
參考吊車參數(shù)，徐工500噸汽車吊車工作半徑為18米，主臂長(zhǎng)為57.7米，起重量為71.9噸>64.5噸，滿足要求（見(jiàn)徐工500噸汽車吊性能參數(shù)表）。
3.吊裝索具的選擇
最重鋼棧橋重130噸，經(jīng)過(guò)計(jì)算，棧橋吊裝選用8個(gè)吊點(diǎn)吊裝，每個(gè)吊點(diǎn)吊重17t，鋼絲繩與水平面的夾角大于等于60°，桁架寬度為5米，如下圖：
鋼絲繩長(zhǎng)度L=2500/cos60°=5000mm，每個(gè)吊點(diǎn)承受拉力為N=17/sin60°=196.3KN。許用鋼絲繩的破斷力為：p=NK/α=196.3*6/0.82=1436.34KN。
查表選用單股鋼絲繩6*37-φ52.0，鋼絲繩的破斷拉力為1700N/mm2時(shí)，單股6*37-φ52.0鋼絲繩的破斷拉力為1705KN>1436.34KN，能夠滿足吊裝要求。
4.鋼桁架吊裝穩(wěn)定性驗(yàn)算
剖面圖如下圖：
以GHJ為例進(jìn)行驗(yàn)算。GHJ桁架長(zhǎng)L=79.8m，重G=130000Kg，兩吊點(diǎn)之間的距離為l=37.846 m，上弦型鋼為H300*300*12*22，其對(duì)垂直軸的慣性矩為Iy=7100cm4。
l/L=37.846/79.8=0.474查表得用于上弦的系數(shù)φ=4.15
每米桁架重量qφ=130000/79.8=1629.07 Kg/ m
驗(yàn)算公式qφ≤Iy，qφ=1629.07×4.15=6760.65
三、結(jié)束語(yǔ)
本工程的吊裝重點(diǎn)主要集中在鋼棧橋跨度大、重量重、吊裝高度較高，吊裝的同時(shí)又跨越球形網(wǎng)架高度42.5米。通過(guò)上述吊裝技術(shù)方案在本工程的實(shí)際應(yīng)用，使質(zhì)量、安全、進(jìn)度等方面都得到了有效保證，取得了業(yè)主、監(jiān)理及公司領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)可。本工程使用的大型機(jī)械費(fèi)比投標(biāo)時(shí)對(duì)比減少了約20%，由此可見(jiàn)，一個(gè)優(yōu)秀的施工方案，可節(jié)約大量的成本費(fèi)用，為項(xiàng)目創(chuàng)造可觀的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
參考附件：
關(guān)鍵詞：變電站；構(gòu)支架吊裝；鋼柱鋼梁組裝；技術(shù)
Abstract: the substation structure construction assembly, hoisting assemblage precision demand is high, high construction safety requirements, therefore, in the entire frame lifting process must highlight two key, namely, with emphasis on the safety and quality. Control on the quality control on the steel column in the process of welding and assembly quality and assembly quality control; On safety mainly grasp the work high above the more the key link, must ensure the safety of person and equipment in the construction, fight, falling and the rod accidents. This article mainly introduced the quality and safety aspects of substation construction support lifting technology.
Key words: substation; Structural support hoisting; Steel column steel beam assembly; technology
中圖分類號(hào)：U294.27+5文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104(2013)
作業(yè)準(zhǔn)備
（一）基礎(chǔ)標(biāo)高、軸線復(fù)測(cè)：基礎(chǔ)杯底標(biāo)高用水準(zhǔn)儀進(jìn)行復(fù)測(cè)，依據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)高進(jìn)行量測(cè)找平，找平時(shí)在杯口四周做好基準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)識(shí)，采用水泥砂或細(xì)石混凝土抹平。直埋螺栓基礎(chǔ)應(yīng)對(duì)基礎(chǔ)頂面及螺栓頂面標(biāo)高進(jìn)行復(fù)測(cè)，同時(shí)在螺栓上放出構(gòu)支架柱腳板底高程，按高程調(diào)節(jié)柱腳板下的螺母。軸線復(fù)測(cè)：基礎(chǔ)軸線用經(jīng)緯儀、拉線、鋼尺進(jìn)行復(fù)測(cè)，標(biāo)出每個(gè)基礎(chǔ)的中心線，根據(jù)構(gòu)架支柱直徑及A字柱根開(kāi)尺寸在基礎(chǔ)表面用紅漆標(biāo)注安裝限位線。直埋螺栓基礎(chǔ)應(yīng)對(duì)地腳螺栓的軸線進(jìn)復(fù)測(cè)。
（二）構(gòu)件二次倒運(yùn)、排桿：排桿前應(yīng)根據(jù)施工總平面布置圖，制定運(yùn)輸車輛行走路線以及構(gòu)件平面排桿圖。二次倒運(yùn)應(yīng)采用吊車裝卸，用適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸工具和方法將構(gòu)件準(zhǔn)確運(yùn)輸?shù)街付ǖ奈恢?；?yán)禁采用直接滾動(dòng)方法卸車；在地面采用人力滾動(dòng)桿管時(shí)，應(yīng)動(dòng)作協(xié)調(diào)，滾動(dòng)時(shí)前方不得站人，橫向移動(dòng)時(shí)，應(yīng)隨時(shí)用木楔掩牢。排桿前應(yīng)仔細(xì)檢查構(gòu)件編號(hào)及基礎(chǔ)編號(hào)，確保構(gòu)支架位置準(zhǔn)確、方向一致，桿尾應(yīng)盡量布置在基礎(chǔ)附近；排桿時(shí)應(yīng)將構(gòu)件墊平、排直，每段桿管應(yīng)保證不少于兩個(gè)支點(diǎn)墊實(shí)。
二、鋼構(gòu)架安裝工藝
（一）鋼構(gòu)架柱的安裝
應(yīng)先檢查鋼構(gòu)架柱的型號(hào)及位置是否正確合理，經(jīng)檢查無(wú)誤后方可進(jìn)行組裝。構(gòu)架柱組裝在枕木上進(jìn)行，應(yīng)先對(duì)枕木進(jìn)行找平，以保證構(gòu)架柱在同一個(gè)標(biāo)高上。組裝時(shí)，焊縫應(yīng)保證在同一側(cè)、同一平面內(nèi)對(duì)齊，法蘭盤對(duì)正后再按圖紙規(guī)定安裝螺栓，螺栓安裝方向一致：鋼柱的法蘭穿向由下至上，螺栓安裝時(shí)先不擰緊，待該付構(gòu)架上的螺栓全部就位后，再進(jìn)行初擰，經(jīng)三級(jí)驗(yàn)收，班組、工長(zhǎng)進(jìn)行檢查，再請(qǐng)監(jiān)理檢查無(wú)誤才允許終擰。初擰強(qiáng)度為終擰的50%經(jīng)初擰過(guò)的螺栓，應(yīng)全部用紅油漆作上標(biāo)記，以便區(qū)別。
（二）鋼橫梁的安裝
所有鋼橫梁在桿位的附近就地組裝，組裝前應(yīng)調(diào)直至桿件，組裝在枕木上進(jìn)行，用水準(zhǔn)儀對(duì)枕木進(jìn)行找平。先組裝底部下弦桿，再組裝上弦桿，均用螺栓初步固定，螺栓安裝方向一致：橫梁下平面的節(jié)點(diǎn)板上螺栓應(yīng)由下向上穿，側(cè)面的節(jié)點(diǎn)板上螺栓由里向外穿。待橫梁調(diào)直后，按施工要求將底部起拱，起拱值為設(shè)計(jì)起拱的2倍，然后用電動(dòng)扳手將法蘭處的螺栓初擰，然后按照?qǐng)D紙拼裝斜腹桿，螺栓安裝按從上至下順序依次進(jìn)行，所安裝的螺栓待架構(gòu)檢查無(wú)誤后，用電動(dòng)扳手逐依初擰。擰緊的順序應(yīng)對(duì)稱進(jìn)行，保證連接質(zhì)量，然后將橫梁兩端簡(jiǎn)支，經(jīng)三級(jí)驗(yàn)收，主要檢查螺栓的擰緊狀況，連接件是否符合設(shè)計(jì)要求，梁下開(kāi)孔的位置及準(zhǔn)確性，與對(duì)應(yīng)的構(gòu)架柱螺栓間距是否相符，橫梁的預(yù)拱值是否在規(guī)范允許范圍內(nèi)等等，檢查合格后，方可終擰。
三、砼桿構(gòu)架選配、焊接
（1）砼桿運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)后檢查砼桿數(shù)量、規(guī)格是否符合設(shè)計(jì)要求，檢查砼桿無(wú)破損、無(wú)裂紋。
（2）根據(jù)砼桿長(zhǎng)度在基礎(chǔ)附近鋪設(shè)枕木，各枕木頂部要基本水平，按設(shè)計(jì)圖要求將砼桿擺放在枕木上。
（3）用電動(dòng)角磨機(jī)或鋼絲刷清除焊口及焊口邊緣的雜質(zhì)、鐵銹、油污。對(duì)齊砼桿，錯(cuò)口不大于2mm，砼桿的澆注縫應(yīng)在同一條直線上。
（4）焊接砼桿時(shí)先點(diǎn)焊3—4點(diǎn)，觀察彎曲度小于2‰時(shí)才能全焊，焊接時(shí)采用花焊法。整個(gè)焊口焊完后焊縫應(yīng)高出鋼圈約2—3mm，焊縫與母材之間無(wú)咬邊，良好過(guò)渡。
（5）按設(shè)計(jì)圖紙組裝、焊接封存頂板和加強(qiáng)撐桿，使構(gòu)架底部根開(kāi)符合設(shè)計(jì)要求尺寸。
（6）按設(shè)計(jì)圖安裝鋼柱、避雷針、爬梯等附件，控制其中心線與構(gòu)架中心線一致，誤差不大于2‰。
（7）組裝橫梁時(shí)應(yīng)保證全段彎曲度小于2‰，連接螺栓的擰緊力矩達(dá)到規(guī)程要求。
四、構(gòu)支架吊裝
根據(jù)構(gòu)支架的尺寸、最大起重量、最大起重高度、地形條件（起吊工作半徑）等并結(jié)合起重機(jī)性能參數(shù)確定起重機(jī)械。同時(shí)計(jì)算出吊裝所用的吊帶（或鋼絲繩）、卡扣的型號(hào)及臨時(shí)拉線長(zhǎng)度和地錨的荷重，并選用檢驗(yàn)合格的吊具。一般采用斜吊綁扎法，構(gòu)支架進(jìn)入杯口后，對(duì)根部進(jìn)行校正，并用木楔進(jìn)行限位固定同時(shí)收緊纜風(fēng)繩，使構(gòu)支架基本垂直；直埋螺栓基礎(chǔ)的構(gòu)支架柱根就位后，調(diào)整構(gòu)支架中心線及標(biāo)高，及時(shí)擰緊連接螺栓并用纜風(fēng)繩固定，纜風(fēng)繩固定后方可松脫吊鉤。
構(gòu)架的安裝順序，一般情況下先吊構(gòu)架柱，然后再吊橫梁，梁柱安裝校正，應(yīng)有臨時(shí)拉線穩(wěn)住并用木楔將柱腳固定。當(dāng)杯口二期混凝土達(dá)70%強(qiáng)度后才拆除臨時(shí)拉線，鋼橫梁在吊裝時(shí)，不許強(qiáng)行組裝，因?yàn)閺?qiáng)行組裝會(huì)大大降低鋼梁的承載能力，同時(shí)應(yīng)注意所有的構(gòu)架在組立前必須在中下部加入一根補(bǔ)強(qiáng)鋼梁，并應(yīng)在頂部打好臨時(shí)拉線，桿根入杯口后，固定時(shí)拉線，使構(gòu)架穩(wěn)定，又再次吊裝鋼梁。
（一）柱的吊裝
人字構(gòu)架組裝的關(guān)鍵是要把住兩頭，即兩腿根部和柱頂部。兩腿根部用水平儀找平，使兩腿在同一水平面上，如兩腿不在同一水平面上，則造成人字桿立起后產(chǎn)生“邁步”現(xiàn)象，根據(jù)構(gòu)架基礎(chǔ)設(shè)計(jì)埋深尺寸，在離每根構(gòu)架柱的根部約2m處作一明顯標(biāo)志，待柱立起后以這兩點(diǎn)來(lái)檢查A型柱兩腿根部的水平及根開(kāi)距離，檢測(cè)其“邁步”應(yīng)控制在15mm之內(nèi)，否則須重新處理，對(duì)于A字桿兩腿的長(zhǎng)度誤差不應(yīng)大于5mm。
A型柱安裝的另一關(guān)鍵點(diǎn)是整體的垂直度，它將直接影響到橫梁和多跨橫梁安裝之后是否在同一直線上。柱立起后找正時(shí)，必須在正面和側(cè)面兩個(gè)方向同時(shí)用經(jīng)緯儀找正，以保證頂板中心與正面和側(cè)面兩個(gè)方向的中心線相吻合，同時(shí)應(yīng)使頂板平面與A型柱的垂線相垂直。校正后采用帶雙鉤的臨時(shí)拉線穩(wěn)固，并用鋼（砼）楔塊將柱腳固定后，再進(jìn)行下一道工序的橫梁吊裝。固定臨時(shí)拉線只能采用φ25L=1800mm能承受3噸的旋樁，其位置的選擇應(yīng)滿足拉線與地面的夾角≤45°。
（二）橫梁的吊裝
吊裝前應(yīng)核對(duì)鋼梁型號(hào)，檢查所有螺栓是否緊固，鍍鋅層有無(wú)損傷。采用二點(diǎn)起吊方法，選擇吊點(diǎn)應(yīng)使重心平衡，距橫梁幾何中心點(diǎn)各2米處掛好吊點(diǎn)繩,同時(shí)在梁的兩端各栓1根浪風(fēng)繩，使橫梁呈水平緩緩上升。當(dāng)橫梁起吊到略高于安裝高度后，用纜風(fēng)繩調(diào)整梁柱相對(duì)位置，當(dāng)兩端的連接螺栓緊固后方可松鉤。鋼梁最重為500kV出線GL-1梁7噸，吊裝用鋼絲繩選用φ23鋼絲繩2根，每根長(zhǎng)約為7米。吊裝橫梁時(shí)，嚴(yán)禁人員隨橫梁一起升降, 橫梁就位時(shí),構(gòu)架上的施工人員嚴(yán)禁站在接點(diǎn)上, 橫梁就位后應(yīng)及時(shí)固定,在桿根及纜風(fēng)繩沒(méi)有固定好之前,不得登桿作業(yè)。
五、構(gòu)支架桿的校正與固定
桿的校正包括平面位置和垂直度的校正，垂直度檢查用兩臺(tái)經(jīng)結(jié)緯儀從桿的軸線觀察柱的安裝中心線是否垂直，垂直偏差的允許值：當(dāng)柱高H≥10m時(shí)為1/1000柱高，且不大于10mm，當(dāng)柱高H≤5m時(shí)垂直偏差允許值不大于2mm，垂直偏差值較小時(shí)，可用敲打楔塊糾正，當(dāng)垂直偏差值較大時(shí)，可用千斤頂較正法，鋼管撐桿斜頂法，纜風(fēng)繩校正法等。
桿校正后應(yīng)立即進(jìn)行最后固定，其方法是在桿腳與杯口的空隙中澆灌砼，分兩次進(jìn)行，第一次澆到楔塊底面，待混凝土強(qiáng)度達(dá)到25%時(shí)，撥出楔塊，再將混凝土澆灌滿杯口，待第二次澆筑的混凝土強(qiáng)度達(dá)到70%時(shí)，方能拆出纜風(fēng)繩。中心線對(duì)定位軸線的允許偏差為3mm。
五、吊裝的安全技術(shù)措施
因構(gòu)支架分布面廣，采用汽車吊進(jìn)行安裝，起吊前應(yīng)清除覆蓋在構(gòu)件上的浮物，檢查起吊構(gòu)件是否平衡，吊具吊索安全系數(shù)應(yīng)大于6倍以上，升高就位時(shí)，緩慢前進(jìn)，禁止撞擊。安裝時(shí)必須將各部件的欄桿、平臺(tái)、扶桿護(hù)圈等安全防護(hù)零裝齊。
（一）吊裝綁扎可使用鋼絲繩或吊帶，使用鋼絲繩綁扎時(shí)，應(yīng)在鋼絲繩與柱頭接觸部位加上軟質(zhì)墊料（如麻布等），既可防止硬性接觸造成鋼絲繩折磨破斷，又可防止構(gòu)件防腐層磨損。鋼絲繩或吊帶綁扎要牢固，并設(shè)置地面輔助脫鉤裝置。
（二）構(gòu)件提升至0.1m離地高度時(shí)，應(yīng)停留片刻，觀察有無(wú)異?，F(xiàn)象發(fā)生，若無(wú)異常則繼續(xù)提升。
（三）構(gòu)件吊起后應(yīng)有人扶持將其緩慢放入基礎(chǔ)杯口或基礎(chǔ)上的直埋螺栓上，起落過(guò)程應(yīng)緩慢，嚴(yán)禁速起速落。
（四）構(gòu)架吊裝后，應(yīng)及時(shí)做可靠接地，特別是雷雨季節(jié)，帶避雷針的構(gòu)架，吊裝后應(yīng)立即接地。如接地網(wǎng)尚未敷設(shè)，應(yīng)與臨時(shí)接地裝置連接，其接地電阻應(yīng)滿足規(guī)范要求。
（五）起重工作應(yīng)有專人統(tǒng)一指揮，施工人員不得在吊臂下停留和穿行。
參考文獻(xiàn)
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